2015年07月17日

和光2りんかん あれ?60馬力ダウン!どうした?2015 GSX-R1000 【和光】

和光2りんかん パワーチェック担当
 & チューニング担当 かのうです



パワーチェック
 レポート過去未来記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
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レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!2013〜 ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!

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※2019 6月リストのみ更新



パワーチェックレポート【17】です

パワーチェックに絡む記事は全て
取り込みシリーズに入れちゃいました





今回のパワーチェックレポートは
珍しく『パワーがこんなに出ました!』
では無くパワーダウンな内容









2015-06-28_11-30-53
2015 GSX−R1000 まだまだ
乗りたての新しい車両です

マフラーを付け サブコンを付けたと
言う事で コンディションを見る為に
パワーチェックをご依頼との事です






さてさて 計測です





2015-06-28_11-11-45







あれ???





GSX−R1000のいつもの
パワー感が全く ありません

ダイノマシン上当然【加速G】を体感
する事はできませんので【速い】とか
【遅い】とかは体感上わかりません

でも何百台も計測していると吹け上がりや
フロントの沈み込み具合とか車体の挙動
とかでパワー感は分かるようになります

このGSX−R1000低速からアクセルを
開けていってもトルクが全然感じられず
高回転もスカスカです

【空燃比計】を見てみると恐ろしく【濃い】
状態でこれはパワーが出なくても
おかしくはありません


とりあえず高回転まで計測しグラフを
1発 出してみました


あきらかにガソリンが濃すぎて話に
ならないのでお客様にご了承を頂き
ダイヤル式のサブコンを操作し燃料を
減らしました


そして追加で計測しますが。。。。。


が。。。


が!こんな結果です





WS071
106馬力。。。フルノーマルの
GSX−R600より出ていません

ワンランク サブコンで燃料を薄くし
3馬力は回復したものの まだまだ
空燃比10以下の【劇濃い】状態


何かがおかしいです


現在装着しているパーツはマフラーと
サブコン 低速ギアの【パワー制御】を
解除する【X−TRE】 の 3種です

おのずと原因が見えてきます

ケンカするパーツはそれしか
ありませんね(´<_` )デショ!



お客様にリミッターカット【X−TRE】
だけ取り外して頂きました





そして 計測です




そうそう これこれ! このパワー感





WS073
本来のパワーを取り戻しました

最初のパワーと比べて下さい




今回 原因だったのは

リミッターカットの【X−TRE】と
インジェクションコントローラーが
競合し 燃調が大きく狂ってしまい
パワーダウンを招いてしまいました

X−TREのメーカーに確認したところ
【パワーコマンダー】以外のサブコンは
競合してしまうとの事でした

X−TREも 低速ギアのパワーを
上げるのに必須のパーツですが
今回はサブコンを優先した感じです

X−TREも効果があるパーツなので
今後もし着けるのであればサブコンを
競合しないと確証が取れているダイノ
ジェット製パワーコマンダーに変える
しか方法はありません( ゚∀゚)ノ



2015-06-28_11-30-04



これで ツクバサーキットも思いっきり
走れますね

原因が分かって良かったです


今回はご用命ありがとうございました

あと【パワーダウン】のグラフは普通
ブログ掲載を嫌がられてしまいますが
快くOKを頂き感激しました

ありがとうございました

ds258 at 17:57和光2りんかん  
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