２りんかんブログ

和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です

パワーチェック
　レポート過去未来記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番 外 編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４　ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７　ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８　２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０　２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５　CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４　９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６　２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７　筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！

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※2019 6月リストのみ更新






今回は珍しく【旧車】＆【外車】です



DUCATI

900MHR


１９８３年式 ９００マイク ヘイルウッド レプリカ

ベベルギヤ系Ｌツインエンジン


パワーチェックレポートでございます



パワーチェックレポートというよりもオーラが
凄いこのバイクの紹介がしたかったのです





そうなんですオーラが凄いんですこのＭＨＲ

パワーとかトルクうんぬんよりも車体の造り込みが
丁寧かつダイナミックでとにかく見惚れます





見かけは完全クラシックですが全ての
パーツが新品同様でしかも『ぬふふ』なパーツ





細かい所を見ても丁寧な作業と造り込みが
パッと見でも伝わってきます

パーツのチョイスや色 そしてその取付けの
精度やこだわりなどなど


『おい！パワーチェックレポートだろ？？』


わかっております

しかしながらパワーチェック担当であると同時に
本業は 本業は 本業は カスタムパーツ担当
ですのでダイノマシンに載せる時はそういう所も
隅々まで見てしまいます




Ｌ型エンジンのフロント側のヘッド

メカニカルな感じがまた良いです





このベベルギヤ系エンジンの最大の
チャームポイントであるこのベベルギアですが

クリアの窓になっていて中が見えちゃいます

メカ好きにとっては非常にいやらしい非常に興奮
してしまう部分でございます





メーターはＳＴＡＣＫこういう最新のパーツを組み合わせて
造っているのもこの９００ＭＨＲの魅力的な所




どうでしょうこのキレイさとこの造り込み

ビルダーは広島にあるカスタムショップ


丁寧な作業と造り込み　参考にさせて頂きます





またがって左側がクラッチハウジング

現代のバイクはほとんどが右側ですので若干の
違和感を感じてしまいます

カバーに穴が空いているのは乾式クラッチだから

と言う事でチェーン＆スプロケットも反対側の右側


少し見えているのはＦＣＲ４１Φキャブレター


このエンジンにとって大きいのか調度良いのか
まったく想像できません

乗って回して確かめたいと思います




細かい部分の造り込みももちろんですが
このコンディションや綺麗さを保って
いらっしゃるのが素敵です




高級なパーツばかり目が行ってしまいがちですが
ワイヤリングなど振動対策などそういう部分にも
注目したい所です

ホイールはＢＩＴＯ ＭＡＧＴＡＮ
【マグネシウム鍛造ホイール】




写真を撮る時にワイヤリングをしなかったので
写真がブレてしまいましたが（意味不明）

乾式クラッチの音がまたカッコ良いです


『お客様 当店 良いギヤオイルがございます』

と言いたいところですがあの乾式ギヤオイルは
２スト専用・・・　　




ＫＥＩＨＩＮ ＦＣＲ４１キャブレター

今回　空燃比測定をするのでキャブセッティングが
グラフとして確認できます　どうでしょうか



恒例の動画です

最近 ＹＯＵＴＵＢＥ 世界でちょいちょい人気でして

※画質が悪い場合は画質を１０８０にして頂ければ





乾式クラッチサウンド と Lツインエンジンサウンド
いかがでしたでしょうか




トルクがフラットなので乗りやすく
街乗りでも扱いやすそうです

どこまで回してOKかが分からないのでピーク
パワーが計測できたところでやめました

レースをやるわけではないのでピークパワーまでの
グラフが取れれば良いかと思います

もしレーサーであればピークパワーがどの回転まで
続いて実用的に使える回転数はどの回転までなのか
を知る必要があるのでリスクを了承して頂いた上で
計測することも多いです

と言う事で今回９００MHRは７５００ｒｐｍ付近で
計測を止めております

もっと回しても全然 大丈夫と思いますが
リスクはどうしても高くなりますので




空燃比のグラフです

空燃比の詳しいお話は 過去ブログ レポート８

レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南

をご覧ください　　長いですが


こちらの車両９００MHRキャブセッティングも
秀逸でした

谷が若干あり一部濃いめに出ておりますが出力に
影響が出ていないのでこれでOKだと思います

下の回転域で濃い目（リッチ）にできれば４０００回転
以下でもストールせずアクセルをワイドに開けられる
かもしれませんがやってみないとわかりません


しかし今回の９００ＭＨＲ １９８３年式とは思えない
造り込みで非常に感動しました


今回　ご依頼ありがとうございました




【和光２りんかん】
　　　　　埼玉県和光市下新倉５−１１−１
　　　　　　　　 TEL ０４８−４５２−６２９０

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