2017年06月30日
和光２りんかん 2017 CBR1000RR-SP 馬力測定!!! 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
大変お待たせいたしました
2017
CBR1000RR SC77
パワーチェックレポートです
すみません。。。計測自体は５月中旬だったのですが
ＮＳＲ２５０Ｒ関係で多忙すぎまして
アンド動画作成に時間がかかり １か月以上遅れと
なってしまいました
今回 ご依頼を頂くのはショップ様
ＭＯＴＯ-ＪＰ様
http://motojp.main.jp/
ＥＣＵチューニングを得意とするＭＯＴＯ−ＪＰさん
最近 パワーチェックをするバイクでＭＯＴＯ-ＪＰ
ＥＣＵチューンのお客様が頻繁にいらっしゃいます
特にＭＴ-０９の計測が入るとＭＯＴＯ-ＪＰさんの
ＥＣＵチューンが施されているケースが
ここ最近多いです
なにしろ最近のバイクはマフラーを交換するより
フルノーマルでＥＣＵチューンをした方が低コストで
ハイパワーが得られるバイクが多くＥＣＵチューンが
メジャーになりつつあります
逆を返せばどんなに高級なマフラーを装着しても
インジェクションセッティングに時間とお金をかけても
ＥＣＵの方で制限がかかっていればパワーアップは
大きくはのぞめません
ぱっと見ただけでＣＢＲとわかるスタイリング
ＳＣ５９から基本は変わらずとも１６ｋｇ軽量化された
車体で２００Kgをついに割り１９５Kgになりました
ヘッドライトもついにＬＥＤ化
時代は変わりますね
３年位前から純正ヘッドライトにもＬＥＤが採用
されていますがやっとＣＢＲにもっって感じです
ダイノマシン搭載完了
フロントマスク幅が２４ｍｍも
短縮されたので見た目もスリムに
空力性能と冷却性能が考えられたサイドカウル
いかにラジエターを通った熱気をサイドから抜き
フロントからの空気抵抗をいかに抑えるかという
デザイン性と機能性を両立させなくてはいけない
重要な部分
マフラーはまだノーマルです
オールスタンダード ＋ ＥＣＵチューンのみの
素直なパワーのグラフが計れるという事です
これで本来のＣＢＲ１０００ＲＲ【ＳＣ７７】の性能が
わかりますねＭＯＴＯ-ＪＰ様ありがとうございます
ＣＢＲ２５０ＲＲの時も思いましたが排気音が
チューニングされているのか カッコ良い
静かながら程よく低音がきいていて音量は
低くても迫力のあるサウンドです
またがってもわかりますがとにかくスリムです
タンクもわずかにスリムになっておりますし
エンジンは１６馬力アップの１９２馬力
ＹＺＦ−Ｒ１やＧＳＸ−ＲやＺＸ−１０Ｒなどライバル車は
２００馬力付近なのですが相変わらずＨＯＮＤＡさんは
馬力勝負に出ません
昔からそうですが乗りやすさにふっているのでしょうか？
パワーグラフを見ればコンセプトがわかるでしょうか？
このモデルは【ＳＰ】電子制御サス搭載モデルです
ＡＬＬスタンダード
＋ＥＣＵチューン
どうでしょうか？？？
恒例の動画でございます
サウンドも一緒にお楽しみ下さい
画質が悪い場合は設定で１０８０ｐにして頂ければ
ノーマルマフラーながら程よいサウンドが
お分かり頂けるかと・・・・・
あっ・・・・ 再生環境で音質は変わりますね
パワーグラフです
しっかりパワーが出ております
速度リミッター ＆ スロットルリミッターも解除成功
さすがですねＭＯＴＯ−ＪＰさん
目に見えないところのチューンなのでＥＣＵのチューンは
信頼のおけるところでやりたいものですね
ライバルのＹＺＦ−Ｒ１【２０１７】のグラフとＳＣ５９の
ＣＢＲ１０００ＲＲの比較グラフです
Ｒ１は完全フルノーマルでＥＣＵのパワーリミッターを
解除していないので完全な比較にはなりませんが
ある程度の参考にはなると思います
ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ それぞれのメーカー
電子制御化のフラッグシップマシンがやっとやっと
出揃いましたのでレースが楽しみですね
個人的にはＹＺＦ−Ｒ１にまだ分があるような気が
してしまいますがダイノマシンだけではわからない
ですね
まだ新型ＧＳＸ-Ｒ１０００の実力は分かりませんが
それぞれのバイクがチューンしたらどこまで
パワーが伸びるかも見所です
ＭＯＴＯ-ＪＰ様 今回はご依頼ありがとうございました
どちら様か・・・・・・・・
新型ＧＳＸ−Ｒ１０００のご依頼 お待ちしております
パワーチェック
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【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
大変お待たせいたしました
2017
CBR1000RR SC77
パワーチェックレポートです
すみません。。。計測自体は５月中旬だったのですが
ＮＳＲ２５０Ｒ関係で多忙すぎまして
アンド動画作成に時間がかかり １か月以上遅れと
なってしまいました
今回 ご依頼を頂くのはショップ様
ＭＯＴＯ-ＪＰ様
http://motojp.main.jp/
ＥＣＵチューニングを得意とするＭＯＴＯ−ＪＰさん
最近 パワーチェックをするバイクでＭＯＴＯ-ＪＰ
ＥＣＵチューンのお客様が頻繁にいらっしゃいます
特にＭＴ-０９の計測が入るとＭＯＴＯ-ＪＰさんの
ＥＣＵチューンが施されているケースが
ここ最近多いです
なにしろ最近のバイクはマフラーを交換するより
フルノーマルでＥＣＵチューンをした方が低コストで
ハイパワーが得られるバイクが多くＥＣＵチューンが
メジャーになりつつあります
逆を返せばどんなに高級なマフラーを装着しても
インジェクションセッティングに時間とお金をかけても
ＥＣＵの方で制限がかかっていればパワーアップは
大きくはのぞめません
ぱっと見ただけでＣＢＲとわかるスタイリング
ＳＣ５９から基本は変わらずとも１６ｋｇ軽量化された
車体で２００Kgをついに割り１９５Kgになりました
ヘッドライトもついにＬＥＤ化
時代は変わりますね
３年位前から純正ヘッドライトにもＬＥＤが採用
されていますがやっとＣＢＲにもっって感じです
ダイノマシン搭載完了
フロントマスク幅が２４ｍｍも
短縮されたので見た目もスリムに
空力性能と冷却性能が考えられたサイドカウル
いかにラジエターを通った熱気をサイドから抜き
フロントからの空気抵抗をいかに抑えるかという
デザイン性と機能性を両立させなくてはいけない
重要な部分
マフラーはまだノーマルです
オールスタンダード ＋ ＥＣＵチューンのみの
素直なパワーのグラフが計れるという事です
これで本来のＣＢＲ１０００ＲＲ【ＳＣ７７】の性能が
わかりますね
ＭＯＴＯ-ＪＰ様ありがとうございますＣＢＲ２５０ＲＲの時も思いましたが排気音が
チューニングされているのか カッコ良い
静かながら程よく低音がきいていて音量は
低くても迫力のあるサウンドです
またがってもわかりますがとにかくスリムです
タンクもわずかにスリムになっておりますし
エンジンは１６馬力アップの１９２馬力
ＹＺＦ−Ｒ１やＧＳＸ−ＲやＺＸ−１０Ｒなどライバル車は
２００馬力付近なのですが相変わらずＨＯＮＤＡさんは
馬力勝負に出ません
昔からそうですが乗りやすさにふっているのでしょうか？
パワーグラフを見ればコンセプトがわかるでしょうか？
このモデルは【ＳＰ】電子制御サス搭載モデルです
ＡＬＬスタンダード
＋ＥＣＵチューン
どうでしょうか？？？
恒例の動画でございます
サウンドも一緒にお楽しみ下さい
画質が悪い場合は設定で１０８０ｐにして頂ければ
ノーマルマフラーながら程よいサウンドが
お分かり頂けるかと・・・・・
あっ・・・・ 再生環境で音質は変わりますね
パワーグラフです
しっかりパワーが出ております
速度リミッター ＆ スロットルリミッターも解除成功
さすがですねＭＯＴＯ−ＪＰさん
目に見えないところのチューンなのでＥＣＵのチューンは
信頼のおけるところでやりたいものですね
ライバルのＹＺＦ−Ｒ１【２０１７】のグラフとＳＣ５９の
ＣＢＲ１０００ＲＲの比較グラフです
Ｒ１は完全フルノーマルでＥＣＵのパワーリミッターを
解除していないので完全な比較にはなりませんが
ある程度の参考にはなると思います
ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ それぞれのメーカー
電子制御化のフラッグシップマシンがやっとやっと
出揃いましたのでレースが楽しみですね
個人的にはＹＺＦ−Ｒ１にまだ分があるような気が
してしまいますがダイノマシンだけではわからない
ですね
まだ新型ＧＳＸ-Ｒ１０００の実力は分かりませんが
それぞれのバイクがチューンしたらどこまで
パワーが伸びるかも見所です
ＭＯＴＯ-ＪＰ様 今回はご依頼ありがとうございました
どちら様か・・・・・・・・
新型ＧＳＸ−Ｒ１０００のご依頼 お待ちしております
パワーチェック
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レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
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レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
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レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
