2022年01月10日
南大沢２りんかん 速報！ミシュラン ROAD６試乗インプレ！！ROAD５とは別物！？
「タイヤとオイルは南大沢２りんかん」のまつおです。
話題の新商品
出来たてほやほやのミシュランタイヤ
ROAD6（ロード６）の試乗をさせて頂きました！
どんなタイヤか皆さんも気になるところだと思いますので
まつおの感じたままをレポートしていきますので
なにかの参考にしていただければと思います。
さて、まずは試乗会場のご紹介です
栃木県にある「GKN プルービンググラウンド」
という、とても立派な施設で試乗させていただきました。
外周はオーバールコースになっていて、
コーナーはバンクになっています。
こんなコースはめったに走れません！
オーバルの内側にウェットテストフィールドが有り
反対側には、コーナリングテストコースがあります。
こんな素晴らしいコースで
試乗車両もまたまた豪華！
これらの車両で徹底的にROAD６とROAD５を試乗します。
まずは、ROAD6がどんなタイヤか
しっかり座学でお勉強です！
まず、いきなりですが、
「ロード６はロード５の進化系ではない！」との事
え〜！違うの！？？？
ロード５はロードシリーズでは少々異端児で
スポーツ寄りの性格でしたが
ロード６は20年の歴史を持つロードシリーズの
コンセプトに立ち戻って進化した最新タイヤなのだそうです。
それぞれの違いは
・ロード５はツーリングスポーツ
（ツーリング出来るスポーツタイヤ）
ウェット性能と走りを重視したタイヤ
・ロード６はスポーツツーリング
（スポーツ出来るツーリングタイヤ）
安心、安全、快適を重視したタイヤ
その為、ロード５の乗り味が気に入っていて
そのイメージでロード６を使うと、
ちょっと期待と違う物になってしまうかも・・・
なので、別物だと認識して使ってください！
もしロード５からロード６の乗り換えで、
スポーツ性能に少々不満だと感じた時は、
フロントのエアをちょっとだけ（0.1〜0.2位）上げると
フィーリングアップするそうですよ！
そしてロード６の特徴の一つは「オシャレ！」
サイドウオールのロゴマーク回りをベルベットブラックに！
どんな角度から見ても、ロゴ回りがしっかり黒く見えでカッコいい！
サイドウォールの見た目にこだわった作りです。
これがロード６のロゴ
こっちがロード５違いわかりますよね〜
構造的な特徴としては、
ロード6のプロファイル（タイヤ断面の山の形）は
マイルドにワイドになり起き上がろうとする力が強い為
直進安定性アップ（特にリア）
その為、０発進からの安定性が良いのでふらつかないそうです。
ロード６はロード５よりさらに柔らかく、
しっかりつぶれてグリップする構造です。
ロード６は前後共に
デュアル・コンパウンド・テクノロジー・プラス（2CT＋）
を採用してコーナーへの進入時の安定性を向上しています。
（ロード５はリアのみ）
耐摩耗性（ライフ）もアップ
ブロックパターンの面取りを実施し、
耐久性も上がり摩耗しても性能が落ちない構造です。
ロード６のレイン性能は、
パターンが横方向にも広がり、横方向の滑りも防止
ウェットのミシュランはしっかり継承しています！
ロード６の知識を頭に叩き込んでいざ試乗です！
今回は、3つのフィールドで3車種を2回ずつ
計9車種18回の試乗と
とにかく乗りっぱなしで大満足な試乗です。
まずは
●ハンドリングテスト
中低速コーナーが続くコーナリングコースで
同じ車両でロード５とロード６それぞれ乗り比べ
この３車種で試乗します。
�� GSX-S750 120/70 ZR17 180/55 ZR17
�� R1250 R 120/70 ZR17 180/55 ZR17
�� CBR 400 R 120/70 ZR17 160/60 ZR17
乗ってみると違いがハッキリ出ました
ロード5は切り返しが軽く、ひらひらと曲がる
あの気持ちの良い楽しいフィーリングです。
ロード6は安定感があり、「しっとりした」
（シルキーな？）コーナリングで
とにかくなめらかな動きで安心です。
停止状態からのスタートの安定感は抜群でした。
ロード６の個人的なベストマッチングは、BMW R1250 Rです。
重量級車両ではよりタイヤが良く動いてフィーリングが良い！
安心の塊みたいな感じです。
BMW R1250 Rの良さを改めて実感しました。
車体が大きくて重いのに、
全然それを感じさせない、乗り心地の良さと軽快さ！
凄く良い！って感じです。
ロード6との組み合わせで
とても楽で気持ちが良い乗り味でした。
GSX-S750は楽しく曲がる車両なのでやっぱり
ロード５の方がマッチングが良い感じです。
CBR 400 Rなど軽量級車両では、
ロード６とロード５の違いを
それほど感じずどちらも良い感じでした。
次は
●ウェットテスト
路面に水を散布した完全なウェット路面で
６０Km位から、フルブレーキングでABSを利かせて停止し
停止距離や安定感をテストします。
その戻りコースでパイロンスラロームと
人工的に路面にギャップを作った
乗り心地テストの実施を
この３車種で試乗します。
�� CBR 650 R 120/70 ZR17 180/55 ZR17
�� MT-07 120/70 ZR17 180/55 ZR17
�� Z 900 RS 120/70 ZR17 180/55 ZR17
ウェット路面でフルブレーキングなんて
怖くて普通はわざわざやりませんよね〜
今回はテストなので思い切って気合いで
ABSが効くまでフルブレーキングしてきました！
実は、ロード5の方がタイヤの剛性が有りしっかり感があって、
制動距離はロード６より短いんです！
ただ挙動が大きく少々不安定な感じがします。
ロード６は初期でタイヤがしっかり潰れる為、
制動距離はロード５より少々長くなりますが
ブレーキング中、常に安定していて
毎回同じ位置で停止できるコントロール性は抜群でした。
実際の雨の走行などでは、ロード6の方が
楽に走れそうですね。
乗り心地（ギャップ越え）はロード６の方が断然良いです！
柔らかいフロントタイヤでショックを吸収できる為
リアがバタつかないので、
ギャップを超えてもショックが少ないんです。
ウェット状況でのスラロームは
ロード5の方がひらひらと良く曲がります。
ロード６はゆったり安定した動きになるので
好みが分かれるところです。
ここでのロード６個人的ベストマッチングは、Z900RSです！
やはり重量級が良い感じです。
CBR 650 RとMT-07は、個人的にはロード5の方が
マッチングが良いと感じました。
最後は
●高速テスト
オーバルバンクの外周コースで
７０ｋｍ〜１２０ｋｍで直進走行
裏ストレートでは、
レーンチェンジシミュレーション
と高速スラロームテスト
この３車種で試乗します。
�� TRACER 900 120/70 ZR17 180/55 ZR17
�� SUPER VEROCE 120/70 ZR17 180/55 ZR17
MV AGUSTAで試乗できるなんて！ビックリです。
ちょっと車両インプレッションになっちゃいました・・・
�� CB1300 SUPER BOLDOR 120/70 ZR17 180/55 ZR17
１００ｋm位のレーンチェンジはロード５はクイックに
ロード６はゆったり安定な感じです。
１００ｋm位のスラロームは
ロード５はクイックで楽しい！
ロード６は直進安定性は抜群で
意識してしっかり曲げないとという感じです。
高速域ではかなりそれぞれの差がしっかり感じられました。
ここでの個人的ベストマッチはCB1300SBですね！
この車両に関しては、スラロームでもロード6の方が
スムーズで走りやすく感じるほど、
車両の安定感とタイヤの安定感が合っていると感じました。
車両で言ったら、MVアグスタSUPER VEROCEは面白い！！
ポジションはかなり前傾がきつく、
バンクでは視界が厳しい感じでしたが
エンジンも車体もとにかく気持ちが良い！
・・・もちろんタイヤも！
MVアグスタSUPER VEROCEは
圧倒的にロード５の方が合っていると感じました。
曲がりたいバイクはやっぱりロード５の方が合っている感じです。
TRACER 900は短足な私には足つきが悪く
発進が少々不安でしたが
ロード６はスムーズに安定して発進できました。
今回の試乗の総評としては
ロード６は正統派ツーリングタイヤの最終進化系です。
ロード５がどちらかと言うと異端児の
スポーツツーリングなので
パイロットロード、パイロットロード２、
パイロットロード３、パイロットロード４の
正常進化タイヤがロード６という感じです。
ロード５もロード６もどちらもとても良いタイヤです。
ロード６発売後も、ロード５は継続販売されるようですので
目的に合わせて選んでもらうタイヤだと思いますので
好みの走りをよく考えて決めて下さい。
はっきり言ってロード６は
スポーツタイヤを求める人にはお勧めしません。
ツーリングタイヤを求める方にはとにかく安定感があり、
楽にゆったり走るには最高のタイヤだと思います。
ロード５と比較するとライフも上がりウェット性能
（制動距離ではなく、コントロール性）が向上して
正にツーリングタイヤです！ でも、
ちょっとしたスポーツ走行は出来ちゃうってキャラクターです。
スポーツ重視のツーリングタイヤを求めるなら、ロード５です。
さらにスポーティーを求めるならパワー５がおすすめです。
個人的には「CB1300」と「R1250R」は
ロード６とのマッチングが抜群でしたので、
是非検討してみて下さい！
長いブログにお付き合い頂きましてありがとうございます。
こちらは、まつおの感想や記憶を頼りにしている為
感じ方等が違う事もあるかと思いますが
ご了承頂き、ご参考にして頂けると幸いです。
タイヤ交換のご相談はお気軽にお声掛け下さい。
「タイヤとオイルは南大沢２りんかん」のまつおでした。
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●クリスタルキーパー
1層コーティングで約1年耐久
1ヵ月後、点検（洗車付き）実施￥１６２８０（税込）〜
●ダイヤモンドキーパー
２層コーティングで約３年耐久（１年1回のメンテ実施で5年耐久）
1ヵ月後、点検（洗車付き）実施 ￥３２７８０（税込）〜
●Wダイヤモンドキーパー
３層コーティングで約３年耐久（１年1回のメンテ実施で5年耐久）
３層になり、より深い艶と防汚性
1ヵ月後、点検（洗車付き）実施 ￥４３７８０（税込）〜
●Wダイヤモンドキーパー【プレミアム】
３層コーティングで約３年耐久（１年1回のメンテ実施で5年耐久）
３層になり、より深い艶と防汚性
1ヵ月後、点検（洗車付き）実施 さらに
ボディー以外に、ホイール、フレーム（外から見える部分のみ）
ハンドル周り、ライト周り、フェンダー樹脂部分などの
コーティング付き ￥７６７８０（税込）〜
＊残念ながらマフラーは施工できません
●ヘルメットコーティング（ダイアモンドキーパー）
￥３８２８（税込）
シールドコーティング（フッ素コート）
￥５５０（税込）
ヘルメット下地処理（新品以外の場合磨き）
￥１１００（税込）
その他、ボディーコーティングオプションもあります。
詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
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南大沢２りんかん
〒192-0372 東京都八王子市下柚木2-2-1
TEL:0426532255
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ROAD6（ロード６）の試乗をさせて頂きました！
どんなタイヤか皆さんも気になるところだと思いますので
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さて、まずは試乗会場のご紹介です
栃木県にある「GKN プルービンググラウンド」
という、とても立派な施設で試乗させていただきました。
外周はオーバールコースになっていて、
コーナーはバンクになっています。
こんなコースはめったに走れません！
オーバルの内側にウェットテストフィールドが有り
反対側には、コーナリングテストコースがあります。
こんな素晴らしいコースで
試乗車両もまたまた豪華！
これらの車両で徹底的にROAD６とROAD５を試乗します。
まずは、ROAD6がどんなタイヤか
しっかり座学でお勉強です！
まず、いきなりですが、
「ロード６はロード５の進化系ではない！」との事
え〜！違うの！？？？
ロード５はロードシリーズでは少々異端児で
スポーツ寄りの性格でしたが
ロード６は20年の歴史を持つロードシリーズの
コンセプトに立ち戻って進化した最新タイヤなのだそうです。
それぞれの違いは
・ロード５はツーリングスポーツ
（ツーリング出来るスポーツタイヤ）
ウェット性能と走りを重視したタイヤ
・ロード６はスポーツツーリング
（スポーツ出来るツーリングタイヤ）
安心、安全、快適を重視したタイヤ
その為、ロード５の乗り味が気に入っていて
そのイメージでロード６を使うと、
ちょっと期待と違う物になってしまうかも・・・
なので、別物だと認識して使ってください！
もしロード５からロード６の乗り換えで、
スポーツ性能に少々不満だと感じた時は、
フロントのエアをちょっとだけ（0.1〜0.2位）上げると
フィーリングアップするそうですよ！
そしてロード６の特徴の一つは「オシャレ！」
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どんな角度から見ても、ロゴ回りがしっかり黒く見えでカッコいい！
サイドウォールの見た目にこだわった作りです。
これがロード６のロゴ
こっちがロード５違いわかりますよね〜
構造的な特徴としては、
ロード6のプロファイル（タイヤ断面の山の形）は
マイルドにワイドになり起き上がろうとする力が強い為
直進安定性アップ（特にリア）
その為、０発進からの安定性が良いのでふらつかないそうです。
ロード６はロード５よりさらに柔らかく、
しっかりつぶれてグリップする構造です。
ロード６は前後共に
デュアル・コンパウンド・テクノロジー・プラス（2CT＋）
を採用してコーナーへの進入時の安定性を向上しています。
（ロード５はリアのみ）
耐摩耗性（ライフ）もアップ
ブロックパターンの面取りを実施し、
耐久性も上がり摩耗しても性能が落ちない構造です。
ロード６のレイン性能は、
パターンが横方向にも広がり、横方向の滑りも防止
ウェットのミシュランはしっかり継承しています！
ロード６の知識を頭に叩き込んでいざ試乗です！
今回は、3つのフィールドで3車種を2回ずつ
計9車種18回の試乗と
とにかく乗りっぱなしで大満足な試乗です。
まずは
●ハンドリングテスト
中低速コーナーが続くコーナリングコースで
同じ車両でロード５とロード６それぞれ乗り比べ
この３車種で試乗します。
�� GSX-S750 120/70 ZR17 180/55 ZR17
�� R1250 R 120/70 ZR17 180/55 ZR17
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乗ってみると違いがハッキリ出ました
ロード5は切り返しが軽く、ひらひらと曲がる
あの気持ちの良い楽しいフィーリングです。
ロード6は安定感があり、「しっとりした」
（シルキーな？）コーナリングで
とにかくなめらかな動きで安心です。
停止状態からのスタートの安定感は抜群でした。
ロード６の個人的なベストマッチングは、BMW R1250 Rです。
重量級車両ではよりタイヤが良く動いてフィーリングが良い！
安心の塊みたいな感じです。
BMW R1250 Rの良さを改めて実感しました。
車体が大きくて重いのに、
全然それを感じさせない、乗り心地の良さと軽快さ！
凄く良い！って感じです。
ロード6との組み合わせで
とても楽で気持ちが良い乗り味でした。
GSX-S750は楽しく曲がる車両なのでやっぱり
ロード５の方がマッチングが良い感じです。
CBR 400 Rなど軽量級車両では、
ロード６とロード５の違いを
それほど感じずどちらも良い感じでした。
次は
●ウェットテスト
路面に水を散布した完全なウェット路面で
６０Km位から、フルブレーキングでABSを利かせて停止し
停止距離や安定感をテストします。
その戻りコースでパイロンスラロームと
人工的に路面にギャップを作った
乗り心地テストの実施を
この３車種で試乗します。
�� CBR 650 R 120/70 ZR17 180/55 ZR17
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ウェット路面でフルブレーキングなんて
怖くて普通はわざわざやりませんよね〜
今回はテストなので思い切って気合いで
ABSが効くまでフルブレーキングしてきました！
実は、ロード5の方がタイヤの剛性が有りしっかり感があって、
制動距離はロード６より短いんです！
ただ挙動が大きく少々不安定な感じがします。
ロード６は初期でタイヤがしっかり潰れる為、
制動距離はロード５より少々長くなりますが
ブレーキング中、常に安定していて
毎回同じ位置で停止できるコントロール性は抜群でした。
実際の雨の走行などでは、ロード6の方が
楽に走れそうですね。
乗り心地（ギャップ越え）はロード６の方が断然良いです！
柔らかいフロントタイヤでショックを吸収できる為
リアがバタつかないので、
ギャップを超えてもショックが少ないんです。
ウェット状況でのスラロームは
ロード5の方がひらひらと良く曲がります。
ロード６はゆったり安定した動きになるので
好みが分かれるところです。
ここでのロード６個人的ベストマッチングは、Z900RSです！
やはり重量級が良い感じです。
CBR 650 RとMT-07は、個人的にはロード5の方が
マッチングが良いと感じました。
最後は
●高速テスト
オーバルバンクの外周コースで
７０ｋｍ〜１２０ｋｍで直進走行
裏ストレートでは、
レーンチェンジシミュレーション
と高速スラロームテスト
この３車種で試乗します。
�� TRACER 900 120/70 ZR17 180/55 ZR17
�� SUPER VEROCE 120/70 ZR17 180/55 ZR17
MV AGUSTAで試乗できるなんて！ビックリです。
ちょっと車両インプレッションになっちゃいました・・・
�� CB1300 SUPER BOLDOR 120/70 ZR17 180/55 ZR17
１００ｋm位のレーンチェンジはロード５はクイックに
ロード６はゆったり安定な感じです。
１００ｋm位のスラロームは
ロード５はクイックで楽しい！
ロード６は直進安定性は抜群で
意識してしっかり曲げないとという感じです。
高速域ではかなりそれぞれの差がしっかり感じられました。
ここでの個人的ベストマッチはCB1300SBですね！
この車両に関しては、スラロームでもロード6の方が
スムーズで走りやすく感じるほど、
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車両で言ったら、MVアグスタSUPER VEROCEは面白い！！
ポジションはかなり前傾がきつく、
バンクでは視界が厳しい感じでしたが
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曲がりたいバイクはやっぱりロード５の方が合っている感じです。
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発進が少々不安でしたが
ロード６はスムーズに安定して発進できました。
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ロード６は正統派ツーリングタイヤの最終進化系です。
ロード５がどちらかと言うと異端児の
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ロード５もロード６もどちらもとても良いタイヤです。
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（制動距離ではなく、コントロール性）が向上して
正にツーリングタイヤです！ でも、
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ご了承頂き、ご参考にして頂けると幸いです。
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1ヵ月後、点検（洗車付き）実施 さらに
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シールドコーティング（フッ素コート）
￥５５０（税込）
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南大沢２りんかん
〒192-0372 東京都八王子市下柚木2-2-1
TEL:0426532255
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