インプレ
2019年03月25日
伊川谷２りんかん ブリヂストンS２２試乗インプレッション☆伊川谷２りんかん
みなさまこんにちは
伊川谷２りんかんタイヤ担当キタダです
先週１４日、キタダは行ってまいりました
フッジサーン
ではなく・・・
富士スピードウェイサーキットショートコース
ブリヂストンの新作タイヤS２２の試乗研修をしてまいりました
普通の試乗会だと新作タイヤを履いたバイクだけを試乗するのですが
今回はS２１とS22を履いた同じ車両を乗り比べる、乗り比べ試乗会です
ヒジョーに簡単にＳ２１との違いをお伝えしますと
�．疋薀ぁ▲ΕД奪肇哀螢奪弩�上
��耐摩耗性はS２１と同等レベル
と言った感じになります
今回ご用意頂いた車両はYZF-R6、Ninja1000、GSX-S750、CB1300SB SP等・・・
壮観ですねぇ・・・
カタログに書いてある事はさておき
違いなんて分かるんかいなと疑問に思いながらコースイン
結果から申し上げますと『違いが分かります』
キタダの鈍感なオケツでも違いが判りました、ビックリです
Ｓ２１と比べて感じたのが
ウェットでの安定性、衝撃吸収性など・・・
何だか難しそうな事言うてる感を出してますがとーっても簡単な事です
コース一部に散水をしてたのですが、ウェット路面でも安心感があります
ウェット路面とは思えないグリップと安心感です
そして衝撃吸収性
伝わる衝撃が柔らかい、丸い感じです
特に小さなコツコツとしたギャップを受けた時のショックが柔らかい
Ｓ２１も非常に楽しいタイヤですが乗り比べる事でＳ２２の凄さが分かりました
暖かくなってバイクに乗ろうかなと思ってるそこのあなた
是非バイクに乗るのが楽しくなるタイヤで走ってみませんか
伊川谷２りんかんタイヤ担当キタダです
先週１４日、キタダは行ってまいりました
フッジサーン
ではなく・・・
富士スピードウェイサーキットショートコースブリヂストンの新作タイヤS２２の試乗研修をしてまいりました
普通の試乗会だと新作タイヤを履いたバイクだけを試乗するのですが
今回はS２１とS22を履いた同じ車両を乗り比べる、乗り比べ試乗会です
ヒジョーに簡単にＳ２１との違いをお伝えしますと
�．疋薀ぁ▲ΕД奪肇哀螢奪弩�上
��耐摩耗性はS２１と同等レベル
と言った感じになります
今回ご用意頂いた車両はYZF-R6、Ninja1000、GSX-S750、CB1300SB SP等・・・
壮観ですねぇ・・・
カタログに書いてある事はさておき
違いなんて分かるんかいなと疑問に思いながらコースイン
結果から申し上げますと『違いが分かります』
キタダの鈍感なオケツでも違いが判りました、ビックリです
Ｓ２１と比べて感じたのが
ウェットでの安定性、衝撃吸収性など・・・
何だか難しそうな事言うてる感を出してますがとーっても簡単な事です
コース一部に散水をしてたのですが、ウェット路面でも安心感があります
ウェット路面とは思えないグリップと安心感です
そして衝撃吸収性
伝わる衝撃が柔らかい、丸い感じです
特に小さなコツコツとしたギャップを受けた時のショックが柔らかい
Ｓ２１も非常に楽しいタイヤですが乗り比べる事でＳ２２の凄さが分かりました
暖かくなってバイクに乗ろうかなと思ってるそこのあなた
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ds433 at 12:00
2018年11月06日
南大沢２りんかん ピレリ ディアブロロッソコルサ２ インプレ2
皆さん日に日に寒くなってきましたね〜
南大沢２りんかんヘルメット担当の早川です
今回は前回のインプレの続きです
10月4、5、6、7と青森にツーリングに行って来ました
地元の幼馴染４人で毎年恒例の秋ツーリングです
青森ツーリング2000�卅�ってきました
三日目は朝から雨でしたが、タイヤの性能のおかげでそこそこのペースで
走る事ができました。
落ち葉や、泥が浮いてる道も少し気を付ければ問題なく行けちゃいます
ツーリングライダーにもオススメしたいタイヤです
帰ってきた時のタイヤの状態は、こんな感じです
リアはスリップラインが出てしまいました
トータルで7900�卅�れました
フロントはこの時点で、まだ3000�劼蝋圓韻修Δ憤婿弔辰討い泙靴�
自分のライディングがフロントを上手く使えてないからだと思います
ハイグリップでこんなに走れるタイヤは初めてです。
実は帰ってきて、また同じタイヤを１セット交換しちゃいました
すごく良いタイヤなので皆さん使ってみて下さい
南大沢２りんかんでお待ちしております
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ライダーズスタンド南大沢２りんかん
〒192-0372 東京都八王子市下柚木2-2-1
TEL:0426532255
営業時間変更のお知らせ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
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今回は前回のインプレの続きです
10月4、5、6、7と青森にツーリングに行って来ました
地元の幼馴染４人で毎年恒例の秋ツーリングです
青森ツーリング2000�卅�ってきました
三日目は朝から雨でしたが、タイヤの性能のおかげでそこそこのペースで
走る事ができました。
落ち葉や、泥が浮いてる道も少し気を付ければ問題なく行けちゃいます
ツーリングライダーにもオススメしたいタイヤです
帰ってきた時のタイヤの状態は、こんな感じです
リアはスリップラインが出てしまいました
トータルで7900�卅�れました
フロントはこの時点で、まだ3000�劼蝋圓韻修Δ憤婿弔辰討い泙靴�
自分のライディングがフロントを上手く使えてないからだと思います
ハイグリップでこんなに走れるタイヤは初めてです。
実は帰ってきて、また同じタイヤを１セット交換しちゃいました
すごく良いタイヤなので皆さん使ってみて下さい
南大沢２りんかんでお待ちしております
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ds158 at 17:25
2017年10月29日
甲府２りんかん 最強の潤滑剤「ベルハンマー」使ってみました！
こんにちは、ケミカル担当もちづきです
2週連続台風直撃で出かけるのもままならない状態です
私はバイク通勤オンリーなので台風でもブーツとケツをびしょ濡れにしながら頑張って通勤してます(笑)
まぁここは雨風による被害があまりないのもありますので、暴風暴雨警報発令されているところにお住まいの方はなるべく外出は控えてくださいね
決してTMレボ○ューションのPVみたいなことはしてはいけませんよ？
さて、今回のネタはこちら！
最近入荷した最強の潤滑剤『ベルハンマー』です
このベルハンマー、なにがすごいって潤滑性能が他のものに比べると段違いなんです
店頭でもこのメーカーが紹介された某がっちりマ○デーの映像が流れていますが、目に見えて違いがわかります
でもですね...
映像だけじゃ物足りない！
実際に試してみようじゃないか！！
と新しいもの好きの私は早速購入して愛車に試しちゃいました☆
いつもの被験者もとい”被験車”のDUCATIさんです
スタンドでリアを上げてチェーンや金属同士が擦れそうな場所にシューっとベルハンマーを吹き付けてパパッと試走へ
そして走り出してすぐに感じる違和感...
え、なにこれチェーンの音がしないんですけど...
スロットルを開けてるのか開けてないのかわからないんですけど...
エンジン切って車体を押すと...
抵抗感がかなり無くなってスルスル進むんですけど...
金属と金属が擦れるような場所に使ったらことごとく抵抗やらノイズが消えてしまいました
いや、正直なところここまでとは思わなかっただけについ一人笑っちゃいましたね
チェーンオイルの飛散については、そこまでびっくりするほど飛び散ってはいませんでした
まぁ普通のチェーンオイルくらいかな、ぐらい
スロットルに関してはアルミスロットルコーンの為かなりスムーズに動くようになりました
今流行りのスロットルバイワイヤーに負けじ劣らないくらい(笑)
本当動画でも撮影して載せたいと思うくらい素晴らしい潤滑剤でした
ちなみにバイクで使える代表的な場所はこちらです
他にも金属同士が擦れる場所なら基本的にOKです
（ただしエンジン内部は乾式クラッチのみOK。湿式クラッチの場合クラッチ滑りの原因になりますので、使用はお控えください）
今回私が使ったのはスタンダードサイズのもので税込￥3920です
「たかだか潤滑剤に￥3920なんて高すぎる！」
そうですね、私もそう思ってました...
使う前まではね！！
使ってみれば体感できるこの素晴らしさ...
一度使ってみれば病みつきになること間違いないですよ
2週連続台風直撃で出かけるのもままならない状態です
私はバイク通勤オンリーなので台風でもブーツとケツをびしょ濡れにしながら頑張って通勤してます(笑)
まぁここは雨風による被害があまりないのもありますので、暴風暴雨警報発令されているところにお住まいの方はなるべく外出は控えてくださいね
決してTMレボ○ューションのPVみたいなことはしてはいけませんよ？
さて、今回のネタはこちら！
最近入荷した最強の潤滑剤『ベルハンマー』です
このベルハンマー、なにがすごいって潤滑性能が他のものに比べると段違いなんです
店頭でもこのメーカーが紹介された某がっちりマ○デーの映像が流れていますが、目に見えて違いがわかります
でもですね...
映像だけじゃ物足りない！
実際に試してみようじゃないか！！
と新しいもの好きの私は早速購入して愛車に試しちゃいました☆
いつもの被験者もとい”被験車”のDUCATIさんです
スタンドでリアを上げてチェーンや金属同士が擦れそうな場所にシューっとベルハンマーを吹き付けてパパッと試走へ
そして走り出してすぐに感じる違和感...
え、なにこれチェーンの音がしないんですけど...
スロットルを開けてるのか開けてないのかわからないんですけど...
エンジン切って車体を押すと...
抵抗感がかなり無くなってスルスル進むんですけど...
金属と金属が擦れるような場所に使ったらことごとく抵抗やらノイズが消えてしまいました
いや、正直なところここまでとは思わなかっただけについ一人笑っちゃいましたね
チェーンオイルの飛散については、そこまでびっくりするほど飛び散ってはいませんでした
まぁ普通のチェーンオイルくらいかな、ぐらい
スロットルに関してはアルミスロットルコーンの為かなりスムーズに動くようになりました
今流行りのスロットルバイワイヤーに負けじ劣らないくらい(笑)
本当動画でも撮影して載せたいと思うくらい素晴らしい潤滑剤でした
ちなみにバイクで使える代表的な場所はこちらです
他にも金属同士が擦れる場所なら基本的にOKです
（ただしエンジン内部は乾式クラッチのみOK。湿式クラッチの場合クラッチ滑りの原因になりますので、使用はお控えください）
今回私が使ったのはスタンダードサイズのもので税込￥3920です
「たかだか潤滑剤に￥3920なんて高すぎる！」
そうですね、私もそう思ってました...
使う前まではね！！
使ってみれば体感できるこの素晴らしさ...
一度使ってみれば病みつきになること間違いないですよ
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ds301 at 11:44
2016年10月25日
和光２りんかん メッツラータイヤ試乗会体験記
こんにちは、和光２りんかん タイヤ試乗会担当です（･∀･)つ
１０月４日、ドイツのバイク専門タイヤメーカー、
メッツラーの試乗会に参加させて頂きました
日本ではあまり知名度が高くない
、、かもしれませんが、
ヨーロッパでは『ＢＭＷ』に純正装着されている信頼のあるメーカーです
メーカーサイトは
コチラ
場所は
『富士スピードウェイ』
朝は見事な雲海が
今回の試乗タイヤは
・レーステックＲＲ
・スポルテックＭ７ＲＲ
・ロードテック０１
試乗車も豊富に用意して頂き、テンション上がります
グループに分かれ、午前中はサーキット周辺の公道をテスト
この手の試乗会で公道に出るのは非常に珍しい機会
です
サーキットのような管理整備されたキレイな路面だけでなく、
枯れ葉、水たまり、凹凸、普段走る路面でのチェックができました
試乗したのは、Ｍ７ＲＲを履いたＸＳＲ９００（往路）
スポーツタイヤにありがち
な「常に左右に倒れようとする傾向」も無く、
安定していながら左右への倒し込みは軽く
自分のバイクに履いているＭ３（Ｍ７ＲＲの３世代前）に比べ、
はるかに、はるかに、接地感が豊富 かつ しなやか
帰りはロードテック０１を履いたＭＴ０９トレーサー
こちらは重心が高いデュアルパーパス的な足長バイクですが、
なんの重さ感も無く
左右にキレイに曲がっていきます
ツーリングタイヤにありがちな「立ちが強く寝かし始めが重い」傾向が
微塵も感じられません
午後、
いよいよショートコースにて試乗
（皆さん目の色が戦闘色デスヨ、、、
）
先導付きの完熟走行も２週だけで、あとはもう抜きつ抜かれつ、
弱肉強食、戦国無双、遅後速先、
、、 試乗会ですょ！！みなさん！！
私はきちんとタイヤ単体で評価するべく
、
『スポルテックＭ７ＲＲ』 を履いたＣＢ１３００ＳＦ
『ロードテック０１』 を履いたＣＢ１３００ＳＢ で比較
『スポルテックＭ７ＲＲ』は、フルバンクまで抵抗なくスゥっと寝ていって、
そのままグイグイと向きを変え、立ち上がりラフにアクセル開けても
タイヤがしっかりと荷重を受け止めグイっとググっとグイーンと
わかりにくいかもしれませんが、、、、
ＣＢ１３００ＳＦがＺＲＸ１２００ＤＡＥＧになったような感覚、、、、
ん〜わかるかなぁ、、わっかんねぇかな、、
一口で言ってしまえば「スポーティになった」なんですが、
それはキャスター角やトレール量、ホイールベースを変えちゃうような
本来は大手術をしないと変えられない部分の印象を
タイヤだけでいとも簡単に変えてしまった、という話
。
じゃ、ツーリングタイヤである『ロードテック０１』を履いた
ＣＢ１３００ＳＢは重たくて曲がらないか、、、、
というとそれがまたビックリ
あれ？
曲がる！？
フルバンク付近でもヒヤッとこない！？
切り返し重くない！？あれ？あれ？
っと、完全にツーリングタイヤであることを意識させない
意のままのハンドリング、接地感、グリップ力
正直、『Ｍ７ＲＲ』との違いがあまり感じられないほど、、、
強いていうならバンクさせていった時の旋回力が
『Ｍ７ＲＲ』の方が強く小回りするような印象
自分は以前メッツラーのＺ６インタラクトという３世代ほど前の
タイヤを履いていた時期がありました
剛性感が高く、ハードなブレーキングや高速コーナーでも
つぶれすぎること無く踏ん張りがきいていた反面、
細かなロードノイズや振動は拾いがちな硬質な乗り心地だった印象ですが、
『ロードテック０１』は全く別物で乗り心地いいし、曲がるし、
タイヤ技術の進歩ってスゴイ
そして最後に『レーステックＲＲ』を履いたＺＸ−１０Ｒに試乗
実は自分レーサーレプリカが大の苦手、乗り方がわからない
車体の剛性に相応しい荷重を与えられず
どこまで寝かしていいのかわからず
とにかく探り探り、、、、
しかもそんな状況ではタイヤとしても美味しい領域に入れず
、
M７を履いたＣＢの方がよほど速く走れた感有り
それもそのはず、この『レーステックＲＲ』
ターゲットはマン島ＴＴですってょ、、、
３００km/h以上で走らないとそりゃ、わからんて、、、
というのは言い訳で、、、、
ＺＸ−１０Ｒもマン島ＴＴターゲットに開発してるらしいし、
このタイヤとの相性は良くて当たり前なんだとか
２りんかん屈指の国際Ａ級ライダーが他全員をぶっちぎりで走っても
タイヤの表面は全く荒れておらず
どれもクラスを超越したロングライフが期待できます
とにかく、今回の試乗会の結論としては、
１．ＺＸ−１０Ｒ乗りは迷わず『レーステックＲＲ』
２．休日に山の方へワインディングツーリングがメインという方は 『Ｍ７ＲＲ』
ライフ、グリップともにそこらのスポーツタイヤとは別格
３．年間走行距離が１万キロ以上、しかもけっこう飛ばす方は
『ロードテック０１』
尋常ではない『しなやかさ』で、オーリンズのリアサスを入れたようになります
タイヤなんてどれも同じだろ、
と思ってる方は目から鱗とか色々出ちゃいますょ
１０月４日、ドイツのバイク専門タイヤメーカー、
メッツラーの試乗会に参加させて頂きました日本ではあまり知名度が高くない
、、かもしれませんが、ヨーロッパでは『ＢＭＷ』に純正装着されている信頼のあるメーカーです
メーカーサイトは
コチラ場所は
『富士スピードウェイ』朝は見事な雲海が
今回の試乗タイヤは
・レーステックＲＲ
・スポルテックＭ７ＲＲ
・ロードテック０１
試乗車も豊富に用意して頂き、テンション上がります
グループに分かれ、午前中はサーキット周辺の公道をテスト
この手の試乗会で公道に出るのは非常に珍しい機会
ですサーキットのような管理整備されたキレイな路面だけでなく、
枯れ葉、水たまり、凹凸、普段走る路面でのチェックができました
試乗したのは、Ｍ７ＲＲを履いたＸＳＲ９００（往路）
スポーツタイヤにありがち
な「常に左右に倒れようとする傾向」も無く、安定していながら左右への倒し込みは軽く
自分のバイクに履いているＭ３（Ｍ７ＲＲの３世代前）に比べ、
はるかに
、はるかに、接地感が豊富 かつ しなやか帰りはロードテック０１を履いたＭＴ０９トレーサー
こちらは重心が高いデュアルパーパス的な足長バイク
ですが、なんの重さ感も無く
左右にキレイに曲がっていきますツーリングタイヤにありがちな「立ちが強く寝かし始めが重い」傾向が
微塵も感じられません
午後、
いよいよショートコースにて試乗
（皆さん目の色が戦闘色デスヨ、、、
）
先導付きの完熟走行も２週だけで、あとはもう抜きつ抜かれつ、
弱肉強食
、戦国無双、遅後速先、、、 試乗会ですょ！！みなさん！！
私はきちんとタイヤ単体で評価するべく
、『スポルテックＭ７ＲＲ』 を履いたＣＢ１３００ＳＦ
『ロードテック０１』 を履いたＣＢ１３００ＳＢ で比較
『スポルテックＭ７ＲＲ』は、フルバンクまで抵抗なくスゥっと寝ていって、
そのままグイグイと向きを変え、立ち上がりラフにアクセル開けても
タイヤがしっかりと荷重を受け止めグイっとググっとグイーンと
わかりにくいかもしれませんが、、、、
ＣＢ１３００ＳＦがＺＲＸ１２００ＤＡＥＧになったような感覚、、、、
ん〜わかるかなぁ、、わっかんねぇかな、、
一口で言ってしまえば「スポーティになった」なんですが、
それはキャスター角やトレール量、ホイールベースを変えちゃうような
本来は大手術をしないと変えられない部分の印象を
タイヤだけでいとも簡単に変えてしまった
、という話。じゃ、ツーリングタイヤである『ロードテック０１』を履いた
ＣＢ１３００ＳＢは重たくて曲がらないか、、、、
というとそれがまたビックリ
あれ？
曲がる！？
フルバンク付近でもヒヤッとこない！？
切り返し重くない！？あれ？あれ？
っと、完全にツーリングタイヤであることを意識させない
意のままのハンドリング、接地感、グリップ力
正直、『Ｍ７ＲＲ』との違いがあまり感じられないほど、、、
強いていうならバンクさせていった時の旋回力が
『Ｍ７ＲＲ』の方が強く小回りするような印象
自分は以前メッツラーのＺ６インタラクトという３世代ほど前の
タイヤを履いていた時期がありました
剛性感が高く、ハードなブレーキングや高速コーナーでも
つぶれすぎること無く踏ん張りがきいていた反面、
細かなロードノイズや振動は拾いがちな硬質な乗り心地だった印象ですが、
『ロードテック０１』は全く別物で乗り心地いいし、曲がるし、
タイヤ技術の進歩ってスゴイ
そして最後に『レーステックＲＲ』を履いたＺＸ−１０Ｒに試乗
実は自分レーサーレプリカが大の苦手、乗り方がわからない
車体の剛性に相応しい荷重を与えられず
どこまで寝かしていいのかわからず
とにかく探り探り、、、、
しかもそんな状況ではタイヤとしても美味しい領域に入れず
、M７を履いたＣＢの方がよほど速く走れた感有り
それもそのはず、この『レーステックＲＲ』
ターゲットはマン島ＴＴですってょ、、、
３００km/h以上で走らないとそりゃ、わからんて、、、
というのは言い訳で、、、、
ＺＸ−１０Ｒもマン島ＴＴターゲットに開発してるらしいし、
このタイヤとの相性は良くて当たり前なんだとか
２りんかん屈指の国際Ａ級ライダーが他全員をぶっちぎりで走っても
タイヤの表面は全く荒れておらず
どれもクラスを超越したロングライフが期待できます
とにかく、
今回の試乗会の結論としては、１．ＺＸ−１０Ｒ乗りは迷わず『レーステックＲＲ』
２．休日に山の方へワインディングツーリングがメインという方は 『Ｍ７ＲＲ』
ライフ、グリップともにそこらのスポーツタイヤとは別格
３．年間走行距離が１万キロ以上、しかもけっこう飛ばす方は
『ロードテック０１』
尋常ではない『しなやかさ』で、オーリンズのリアサスを入れたようになります
タイヤなんてどれも同じだろ
、と思ってる方は目から鱗とか色々出ちゃいますょ
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ds258 at 20:00
2013年03月18日
ROADIAC 1000km走行インプレ！
寝屋川２りんかん、スタッフIです。
今回は以前紹介させていただいたタイヤ、
ナンカンROADIACの1000ｋｍ走行インプレです。
走りに行く時間なく、なかなか走行距離が伸びなくて困っています…笑
やっとCB1300に装着して、約1000ｋｍ走行しました。
基本的には、通勤や街乗りのみで、一度だけツーリングに行ってきました。
実際走行してみてみると、ゴツゴツした感じや、癖もなく、
乗り心地のいいツーリングタイヤという感じです。
通勤で濡れた路面も走行しましたが、街乗りでは問題なしです！
ツーリングでは山道も走りましたが、のんびりペースで走行するのであれば、有名メーカーのツーリングタイヤと大差はないと思われます。
スポーツタイヤの様なタイヤのグリップでバイクが倒れこむ様な感じではなく、自分が倒す分だけ倒れこむようなフィーリングです。
ハンドリングは軽快でツーリング向きのタイヤです！
これから暖かくなり走りやすい季節になってくるので、出来る限りいろいろな所にツーリングに行ったり、
ツーリング記録と一緒にUPしていこうと思うので、乞うご期待！
最後に１000ｋｍ走行したタイヤです！まだまだ溝は残っています！
今回は以前紹介させていただいたタイヤ、
ナンカンROADIACの1000ｋｍ走行インプレです。
走りに行く時間なく、なかなか走行距離が伸びなくて困っています…笑
やっとCB1300に装着して、約1000ｋｍ走行しました。
基本的には、通勤や街乗りのみで、一度だけツーリングに行ってきました。
実際走行してみてみると、ゴツゴツした感じや、癖もなく、
乗り心地のいいツーリングタイヤという感じです。
通勤で濡れた路面も走行しましたが、街乗りでは問題なしです！
ツーリングでは山道も走りましたが、のんびりペースで走行するのであれば、有名メーカーのツーリングタイヤと大差はないと思われます。
スポーツタイヤの様なタイヤのグリップでバイクが倒れこむ様な感じではなく、自分が倒す分だけ倒れこむようなフィーリングです。
ハンドリングは軽快でツーリング向きのタイヤです！
これから暖かくなり走りやすい季節になってくるので、出来る限りいろいろな所にツーリングに行ったり、
ツーリング記録と一緒にUPしていこうと思うので、乞うご期待！
最後に１000ｋｍ走行したタイヤです！まだまだ溝は残っています！
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