ダイノマシン
2021年06月23日
和光２りんかん 【馬力測定】やっぱり凄い！BMW S1000RR現行モデル パワーチェックレポート[動画有り]【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
現行モデル
BMW
S1000RR
もう発売から２年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります
しかもフルノーマル
現行Ｓ１０００ＲＲの実力を測るには
最高のシチュエーションです
ご依頼ありがとうございます
現行モデルは初めてですが先代モデルは
計１５台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います
先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに
早速ですがダイノマシンに搭載していきます
あのＢＭＷが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク
どんな実力を持っているのか
気になりますよね
今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます
動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします
作成に何時間費やしたか分からない････(汗)
勉強の為だ！頑張れ俺！
そんな動画を見てやって下さい
いかがでしたでしょうか？ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧
流石はＢＭＷが本気で造ったスポーツバイク
写真でも説明していきます
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます
オーリンズだ！ブレンボだ！マルケジーニだ！
という派手な装備はありませんが[ＢＭＷ純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね
エンジンは２０７馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます
１０００ｃｃで２０７馬力って・・・恐ろしい時代
車重も１９３ｋｇと恐ろしく軽量
例えが妥当かは分かりませんが車重的に
ＣＢ４００ＳＦよりも軽い車体に２００馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
ちなみにＣＢ４００ＳＦは車重１９７ｋｇ
今回のご依頼車はフルノーマル車
社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです
細かい造形がカッコイイですよね
見て下さい！このスイングアーム
ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト（別工程で２回アルマイト）
をかけているという事に
切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です
シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています
あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね
ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと
そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です
おっと ちょっと脱線しました
本業はカスタムパーツ担当なもので
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました
２００馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的
様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりＢＭＷ
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます
アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でＮｉＮｊａ Ｈ２ や
ＭＶアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりＳ１０００ＲＲは更に
制御が上を行っている気がします
そんな Ｓ１０００ＲＲのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました
まずは２０１９ Ｓ１０００ＲＲ単体で
過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか
213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは２１３馬力も出て
しまいました
ちょっと出すぎです
カタログ値は２０７馬力(207ps)です
ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より１０~20馬力
は低い値で出るのが普通です
他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は････ ﾔｯﾃﾝﾅ-- BMW(笑)
そんな現行Ｓ１０００ＲＲ
今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました
【２０１８までのモデル】と【２０１９からの
現行モデル】との比較グラフです
【赤線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
【青線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲ +マフラー
＆計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
です
どれだけ現行Ｓ１０００ＲＲが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います
先日発表のＳ１０００ＲＲの更に上位機種
Ｍ１０００ＲＲはカタログ値２１２馬力との
事ですのでそちらも気になる所です
ロングストレートがあるサーキットでは
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型ＹＺＦ-Ｒ１／Ｍに分があるとの
話ですし･････
という事で気になるであろうライバル
３車の比較グラフを出しちゃいます
オール現行モデル対決です
【赤線】
現行 Ｓ１０００ＲＲ
【青線】
現行 ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
【緑線】
現行 ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです
横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフですパッと見で誰がどう見ても
Ｓ１０００ＲＲが速い様にに見えてしまう
のですが
あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません
２５０ｋｍ／ｈクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます
特にＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で
エアフィルターの面積も先代より２５％も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく
ラムエアーが超効いてくるバイクのはず
なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず
高速サーキットでなければＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
よりＹＺＦ-Ｒ１の方が速いと聞きました
もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなＹＺＦ-Ｒ１のパワーを全域
上回っているのが現行Ｓ１０００ＲＲ
これはどのサーキットで戦ってもちょいと
ＹＺＦ-Ｒ１は厳しいかもしれません
実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません
溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです
Ｓ１０００ＲＲのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました
グラフ掲載の許可もありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
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２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
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【２りんかん公式TWITTER】
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
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S1000RR
もう発売から２年経っておりますが
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しかもフルノーマル
現行Ｓ１０００ＲＲの実力を測るには
最高のシチュエーションです
ご依頼ありがとうございます
現行モデルは初めてですが先代モデルは
計１５台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います
先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに
早速ですがダイノマシンに搭載していきます
あのＢＭＷが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク
どんな実力を持っているのか
気になりますよね
今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます
動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします
作成に何時間費やしたか分からない････(汗)
勉強の為だ！頑張れ俺！
そんな動画を見てやって下さい
いかがでしたでしょうか？ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧
流石はＢＭＷが本気で造ったスポーツバイク
写真でも説明していきます
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます
オーリンズだ！ブレンボだ！マルケジーニだ！
という派手な装備はありませんが[ＢＭＷ純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね
エンジンは２０７馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます
１０００ｃｃで２０７馬力って・・・恐ろしい時代
車重も１９３ｋｇと恐ろしく軽量
例えが妥当かは分かりませんが車重的に
ＣＢ４００ＳＦよりも軽い車体に２００馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
ちなみにＣＢ４００ＳＦは車重１９７ｋｇ
今回のご依頼車はフルノーマル車
社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです
細かい造形がカッコイイですよね
見て下さい！このスイングアーム
ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト（別工程で２回アルマイト）
をかけているという事に
切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です
シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています
あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね
ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと
そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です
おっと ちょっと脱線しました
本業はカスタムパーツ担当なもので
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました
２００馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的
様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりＢＭＷ
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます
アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でＮｉＮｊａ Ｈ２ や
ＭＶアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりＳ１０００ＲＲは更に
制御が上を行っている気がします
そんな Ｓ１０００ＲＲのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました
まずは２０１９ Ｓ１０００ＲＲ単体で
過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか
213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは２１３馬力も出て
しまいました
ちょっと出すぎです
カタログ値は２０７馬力(207ps)です
ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より１０~20馬力
は低い値で出るのが普通です
他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は････ ﾔｯﾃﾝﾅ-- BMW(笑)
そんな現行Ｓ１０００ＲＲ
今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました
【２０１８までのモデル】と【２０１９からの
現行モデル】との比較グラフです
【赤線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
【青線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲ +マフラー
＆計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
です
どれだけ現行Ｓ１０００ＲＲが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います
先日発表のＳ１０００ＲＲの更に上位機種
Ｍ１０００ＲＲはカタログ値２１２馬力との
事ですのでそちらも気になる所です
ロングストレートがあるサーキットでは
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型ＹＺＦ-Ｒ１／Ｍに分があるとの
話ですし･････
という事で気になるであろうライバル
３車の比較グラフを出しちゃいます
オール現行モデル対決です
【赤線】
現行 Ｓ１０００ＲＲ
【青線】
現行 ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
【緑線】
現行 ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです
横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフです
パッと見で誰がどう見てもＳ１０００ＲＲが速い様にに見えてしまう
のですが
あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません
２５０ｋｍ／ｈクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます
特にＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で
エアフィルターの面積も先代より２５％も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく
ラムエアーが超効いてくるバイクのはず
なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず
高速サーキットでなければＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
よりＹＺＦ-Ｒ１の方が速いと聞きました
もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなＹＺＦ-Ｒ１のパワーを全域
上回っているのが現行Ｓ１０００ＲＲ
これはどのサーキットで戦ってもちょいと
ＹＺＦ-Ｒ１は厳しいかもしれません
実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません
溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです
Ｓ１０００ＲＲのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました
グラフ掲載の許可もありがとうございました
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レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
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レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
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レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
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ds258 at 21:37
2021年05月21日
和光２りんかん 【馬力測定】マルク・マルケス号の馬力測定？! 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
駐車場でバイクを見た瞬間に
えっ？
おおおおっ!
ってなってしまいました
そりゃあ そうですよ！！！！！
なんですか？？？このバイクは!!!!!!!!
ＭＯＴＯ-ＧＰライダー マルク･マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R
ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？
えぇ。実は駐車場を見渡してもＲＲ-Ｒが
止まっているのを発見できず。。。
パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ･･･ と
レジからインカムで『来店されました』
と無線が入った瞬間に 察しました
ええええぇぇぇっっっっ？？？
まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがＲＲ-Ｒって事か？？？？？
バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました
だって これですよ？？？？
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・
カッコ良すぎますってダメですよ！
こんなにカッコよくし過ぎては
興奮しちゃうじゃないですか
とにかく存在感が凄いです
ＣＲＲ１０００ＲＲ-ＲはＲＣ２１３Ｖの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層ＲＣ２１３Ｖにしか
見えなくなってきます
ＲＣ２１３Ｖ-Ｓよりレプリカ感
スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます
オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ･･･』
ってドン引きされてもかまいません
だって カッコいいんですから
パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ！
と言われてもしかたありません
マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着
とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる
当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目（ライン）
に結構厳しくやっておりますが
そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます
ステッカー・デカールも再現度が凄い
名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです
関東に これを全て１ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います
当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ
蛍光ペイントって難しいらしいです
このＣＢＲは発色もクォリティも最高です
色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません
当店も負けず劣らず頑張っていこう
さてさて本題を忘れておりました
ダイノマシンに搭載完了
いつもの動画です
動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます
いかがでしょうか？
写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物ＲＣ２１３Ｖに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです
特にホイールの発色は素敵です
動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります
ＣＢＲ-ＲＲＲを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが
ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが
計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました
エンジンはラムエア過給時２１８馬力を
発生するエンジンを搭載
実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます
そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・
ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね
・・・・・・
アップ＆ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です
アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます
パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが
レッドゾーンは１４５００回転でレブリミットは
１５０００回転です
５速＆６速では３００ｋｍリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません
もはや写真と説明がリンクしてません
ヤングマシン企画の時に撮った動画です
そうです！ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒは４速で
３００ｋｍ／ｈを超えるんです
メーターは３００ｋｍを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので４速
ではリミッターがかからないんです
ダイノマシン上の速度は４速３１５ｋｍ／ｈ
なので３２０ｋｍ／リミッターかもです
純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです
テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます
この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います
太陽光の下だと更に良い発色をします
リアビューもかっこいい
もうパワーチェックレポートなんかどうでもy･･･
ウソです(笑)
あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます
毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ
ていうかフロントフェンダーも素敵
妥協の無い 匠のワザですね
興奮しすぎてるのか写真がブレブレです
さてさて気になるパワーグラフですが
ＨＰで２０５．０ですのでＰＳに変換すると
２０７.８ps
シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです
そしてＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ？事実？があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います
新型ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもＢＭＷの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとの噂
そんな新型Ｓ１０００ＲＲのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
いやぁ かっこえぇぇ。
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
駐車場でバイクを見た瞬間に
えっ？
おおおおっ!
ってなってしまいました
そりゃあ そうですよ！！！！！
なんですか？？？このバイクは!!!!!!!!
ＭＯＴＯ-ＧＰライダー マルク･マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R
ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？
えぇ。実は駐車場を見渡してもＲＲ-Ｒが
止まっているのを発見できず。。。
パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ･･･ と
レジからインカムで『来店されました
』と無線が入った瞬間に 察しました
ええええぇぇぇっっっっ？？？
まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがＲＲ-Ｒって事か？？？？？
バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました
だって これですよ？？？？
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・
カッコ良すぎますって
ダメですよ！こんなにカッコよくし過ぎては
興奮しちゃうじゃないですか
とにかく存在感が凄いです
ＣＲＲ１０００ＲＲ-ＲはＲＣ２１３Ｖの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層ＲＣ２１３Ｖにしか
見えなくなってきます
ＲＣ２１３Ｖ-Ｓよりレプリカ感
スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます
オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ･･･』
ってドン引きされてもかまいません
だって カッコいいんですから
パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ！
と言われてもしかたありません
マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着
とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる
当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目（ライン）
に結構厳しくやっておりますが
そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます
ステッカー・デカールも再現度が凄い
名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです
関東に これを全て１ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います
当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ
蛍光ペイントって難しいらしいです
このＣＢＲは発色もクォリティも最高です
色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません
当店も負けず劣らず頑張っていこう
さてさて本題を忘れておりました
ダイノマシンに搭載完了
いつもの動画です
動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます
いかがでしょうか？
写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物ＲＣ２１３Ｖに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです
特にホイールの発色は素敵です
動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります
ＣＢＲ-ＲＲＲを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが
ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが
計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました
エンジンはラムエア過給時２１８馬力を
発生するエンジンを搭載
実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます
そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・
ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね
・・・・・・
アップ＆ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です
アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます
パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが
レッドゾーンは１４５００回転でレブリミットは
１５０００回転です
５速＆６速では３００ｋｍリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません
もはや写真と説明がリンクしてません
ヤングマシン企画の時に撮った動画です
そうです！ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒは４速で
３００ｋｍ／ｈを超えるんです
メーターは３００ｋｍを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので４速
ではリミッターがかからないんです
ダイノマシン上の速度は４速３１５ｋｍ／ｈ
なので３２０ｋｍ／リミッターかもです
純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです
テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます
この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います
太陽光の下だと更に良い発色をします
リアビューもかっこいい
もうパワーチェックレポートなんかどうでもy･･･
ウソです(笑)
あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます
毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ
ていうかフロントフェンダーも素敵
妥協の無い 匠のワザですね
興奮しすぎてるのか写真がブレブレです
さてさて気になるパワーグラフですが
ＨＰで２０５．０ですのでＰＳに変換すると
２０７.８ps
シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです
そしてＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ？事実？があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います
新型ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもＢＭＷの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとの噂
そんな新型Ｓ１０００ＲＲのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい
今回はご依頼ありがとうございまいた
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の許可もありがとうございました
いやぁ かっこえぇぇ。
パワーチェック
レポート過去記事
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レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
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レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
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レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
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レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
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レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
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ds258 at 20:56
2021年03月26日
和光２りんかん 【馬力測定】５００万円オーバーの超高級車！パニガーレＶ４！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます
正直に言います
こちらのご依頼は去年の１月
毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事
復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてＮＳＲ系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて
それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました
動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画１本作る時間でブログが３投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました
オーナー様お待たせしました
もう忘れてますね・・・・(泣)
妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません
さてさて
やってみたかったパニガーレＶ４のご依頼が
やっと やっと入りました
ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレＶ４ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね
『ご一緒にパワーチェックいかがですか？』
とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが
そんな念願のパニガーレＶ４ですが
なんと！
スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました？
2018 Panigale
V4 Speciale
スペチアーレ ＝ スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります
初めてのパニガーレＶ４がまさかの
世界限定１５００台日本国内には
数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・
しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・
５００万円オーバーの超！超高級車です
高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません
どのバイクも細心の注意を払って
慎重＆丁寧に計測します
シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了
先に動画をどうぞ
ＨＤ画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を１０８０にして
頂ければ綺麗になります
７０度Ｖ４ 不等間隔爆発サウンド
アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね
写真でも説明していきます
カッコイイですね
ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います
ヨーロッパって言わないのか？ 今
欧州 いやＥＵ･･･ ﾏｧｲｲｶ･･･
そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか･･･
以下 割愛
パニガーレ Ｖ４ 結構車体がロングです
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒもロングなので
今後は主流になるのでしょうか？？？
似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがＶ４は見分けがつきやすい
アッパーカウルです
サイドカウルには【Ｖ４】という文字が
入りますので見分けがつくと思います
市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました
後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね
国産のバイクも【ＳＰ】【Ｍ】【ＲＲ】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます
このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら８０万位しちゃいますので
マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがＤＵＣＡＴＩｘＡＫＲＡＰＯＶＩＣ
純正マフラーです
触媒がなんと２個も入っています
チタンフルエキが純正マフラーって凄い
動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます
エンジンは１１０３ｃｃＶ型４気筒
このエンジンがヤバいんです
ほぼＭＯＴＯ-ＧＰスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいＶ４の
エンジンは規格外です
逆回転クランク＆デスモドロミックと
スリッパークラッチ＆アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど
通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが
このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構
バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください
特に最新の技術・機構でもありませんが
バイクではＤＵＣＡＴＩだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより４ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
おっと脱線した
逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載
それによりハンドリングが軽快らしいです
ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがＧＰマシンやこのＶ４は
回転する方向が逆です
フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです
なんという豪華なハンドル周り
メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです
高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります
パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが
もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました
とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に･･･
オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります
２気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです
どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです
低回転で『どん！』と押し出してくれる
のは２気筒の方が強いですが
動画にも載せましたが気になるパワーは
ＨＰで１９６.８ですので
199ps!!
２００馬力近くを叩き出しました
セッティングしたら２００馬力オーバーは
確実ですね
こうなるとチタンコンロッド＆バルブを
採用したＶ４Ｒも気になる所です
Ｖ４Ｒオーナー様お待ちしております
今回の５００万円オーバーのＶ４スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの９００万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました
時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
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レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます
正直に言います
こちらのご依頼は去年の１月
毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事
復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてＮＳＲ系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて
それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました
動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画１本作る時間でブログが３投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました
オーナー様お待たせしました
もう忘れてますね・・・・(泣)
妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません
さてさて
やってみたかったパニガーレＶ４のご依頼が
やっと やっと入りました
ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレＶ４ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね
『ご一緒にパワーチェックいかがですか？』
とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが
そんな念願のパニガーレＶ４ですが
なんと！
スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました？
2018 Panigale
V4 Speciale
スペチアーレ ＝ スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります
初めてのパニガーレＶ４がまさかの
世界限定１５００台
日本国内には数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・
しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・
５００万円オーバーの超！超高級車です
高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません
どのバイクも細心の注意を払って
慎重＆丁寧に計測します
シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了
先に動画をどうぞ
ＨＤ画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を１０８０にして
頂ければ綺麗になります
７０度Ｖ４ 不等間隔爆発サウンド
アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね
写真でも説明していきます
カッコイイですね
ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います
ヨーロッパって言わないのか？ 今
欧州 いやＥＵ･･･ ﾏｧｲｲｶ･･･
そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか･･･
以下 割愛
パニガーレ Ｖ４ 結構車体がロングです
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒもロングなので
今後は主流になるのでしょうか？？？
似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがＶ４は見分けがつきやすい
アッパーカウルです
サイドカウルには【Ｖ４】という文字が
入りますので見分けがつくと思います
市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました
後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね
国産のバイクも【ＳＰ】【Ｍ】【ＲＲ】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます
このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら８０万位しちゃいますので
マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがＤＵＣＡＴＩｘＡＫＲＡＰＯＶＩＣ
純正マフラーです
触媒がなんと２個も入っています
チタンフルエキが純正マフラーって凄い
動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます
エンジンは１１０３ｃｃＶ型４気筒
このエンジンがヤバいんです
ほぼＭＯＴＯ-ＧＰスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいＶ４の
エンジンは規格外です
逆回転クランク＆デスモドロミックと
スリッパークラッチ＆アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど
通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが
このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構
バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください
特に最新の技術・機構でもありませんが
バイクではＤＵＣＡＴＩだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより４ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
おっと脱線した
逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載
それによりハンドリングが軽快らしいです
ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがＧＰマシンやこのＶ４は
回転する方向が逆です
フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです
なんという豪華なハンドル周り
メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです
高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります
パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが
もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました
とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に･･･
オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります
２気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです
どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです
低回転で『どん！』と押し出してくれる
のは２気筒の方が強いですが
動画にも載せましたが気になるパワーは
ＨＰで１９６.８ですので
199ps!!
２００馬力近くを叩き出しました
セッティングしたら２００馬力オーバーは
確実ですね
こうなるとチタンコンロッド＆バルブを
採用したＶ４Ｒも気になる所です
Ｖ４Ｒオーナー様お待ちしております
今回の５００万円オーバーのＶ４スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの９００万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました
時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
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レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
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レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
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レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
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レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
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ds258 at 21:33
2021年02月24日
和光２りんかん 【馬力測定】６気筒＆６連ＦＣＲ！CBX1000パワーチェックレポート！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
去年 ブログ更新停止期間があって
ブログが溜まりまくってしまい･･･
ブログ用に撮った写真は１０００枚を
余裕で突破！更に増え続け！
再開して溜まったＮＳＲ系のブログを
書き終えてやっと【ＮＳＲ関係以外】の
ブログに到達しました
現在に追い付くのはまだほど遠いが
ゴールもかすかに見えてきました
ＮＳＲほどヘビーで無いにしろライトな
ブログを書くつもりもありませんので
今まで通り他店に比べ【浮いている】
ブログを続けていきます
ということでライトなのかヘビーなのか
分かりませんが久しぶりのパワーチェック
レポートでございます
ご予約でＣＢＸ１０００のパワーチェックの
ご依頼が入りました
おー！ＣＢＸ１０００のパワーチェック久しぶり
過去２台やっております
ＣＢＸ１０００ は 並列６気筒！
６本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね？そのスジの方は
えっ？❤
うそ！❤
６連-ＦＣＲ装着車
初めて見ましたＣＢＸのＦＣＲ装着車
これはかなり楽しみです
オイルクーラー装着で冷却も万全
こちらも凄い！クラッチの油圧化
クラッチレリーズシリンダーを溶接で
カバーに取りつけるという神業
リヤマスターはゲイルスピード
リヤキャリパーはＡｐレーシング
ＯＶＥＲのスイングアームは何かの
流用なのでしょうか？
シャシダイに搭載していきます
スミマセン ワタクシ 初めて・・・
６連ＦＣＲを見て 興奮してしまい・・・
沢山写真を撮ってしまいましたｗ
かっこ良過ぎます
さてさて
６気筒＆６連ＦＣＲ
どのくらいパワーが出ているのでしょうか
動画は今回撮っておりません
と思ったらインスタにひとつマニアが
喜びそうな動画をあげてました
世界でこの映像が撮れるのはなかなか
無いと思いますので撮らせて頂きました
需要があるのかは知りません
コンディションもよくモーターの様に
回るＣＢＸ１０００ レーサー仕様
そうです！サーキットを走られるお客様の
パワーグラフはこちらです
１００馬力！
１０００ｃｃ ６気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い
そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い
車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね
６気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか
オーナーさまご依頼ありがとうございました
ブログとパワーグラフの掲載許可も
ありがとうございます
まだまだヘビーなパワーチェックレポート
溜まっておりますのでお楽しみに
ではでは
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
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レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
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レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
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レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
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レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
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レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
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去年 ブログ更新停止期間があって
ブログが溜まりまくってしまい･･･
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余裕で突破！更に増え続け！
再開して溜まったＮＳＲ系のブログを
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現在に追い付くのはまだほど遠いが
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ということで
ライトなのかヘビーなのか分かりませんが久しぶりのパワーチェック
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ＣＢＸ１０００ は 並列６気筒！
６本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね？そのスジの方は
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６連-ＦＣＲ装着車
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これはかなり楽しみです
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こちらも凄い！クラッチの油圧化
クラッチレリーズシリンダーを溶接で
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リヤマスターはゲイルスピード
リヤキャリパーはＡｐレーシング
ＯＶＥＲのスイングアームは何かの
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スミマセン ワタクシ 初めて・・・
６連ＦＣＲを見て 興奮してしまい・・・
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さてさて
６気筒＆６連ＦＣＲ
どのくらいパワーが出ているのでしょうか
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コンディションもよくモーターの様に
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１００馬力！
１０００ｃｃ ６気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い
そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い
車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね
６気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか
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レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
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レポート４ バケモノハーレー
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レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
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レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
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レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
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