ツインリンクもてぎ

2017年05月14日

川越2りんかん ツインリンクもてぎ攻略マップ 川越2りんかん

2017年ツインリンクもてぎロードレース選手権第一戦
ネオスタンダードCBRクラス ポールポジション&優勝の
川越2カンノです

すみません。。なかなか自慢できることが無いので引っ張ってます

娘が可愛いことくらいしか自慢が無いので

さて、筑波サーキット走行会で完全個人的攻略マップを
一部のお客様から褒められて気を良くして
さらに、常連のお客様から
「今度もてぎ行くからモテギも作って」
と言われ、調子に乗って作ってみました。

そのお客様の走行会に間に合うように(笑)

ということで、プロの方やレースに出るような方の
苦情やクレームは一切お受けいたしません(笑)

当然排気量やマシンによってもラインは違うし、
タイム(レベル)によっても違います。

今は動画などもたくさん見れるので
初めて走る方や、まだ走り始めで慣れてない方、
一人で走って仲間がまだいなくて相談しにくい方、
などの一つの参考になれば、という程度です。

突貫で作ったので鉛筆書きですが、見れるかな?と
急ぎブログアップします。

完全手作りなので細かいことは言わないでください(笑)。

コース全部を1枚に書こうとするとモテギは広くて難しかったので
4枚に分けました。

まー走行経験のある方は、あーでもねーこーでーもねーと
ゴチャゴチャ言うのも楽しいですよね

今回ブレーキングポイントとか書いてないです。
そこはどうしようかと悩みましたが、書きませんでした。

ここで挙げるのは、けっこう恥ずかしいです。。
あくまで、超個人的な内容ですので、
ホントに参考程度と思ってお許しください

そして走行会に参加されるお客様の参考になれば嬉しいです。
さらにモテギを走行してる方で悩んでる方の参考になれば嬉しいです。
2りんかん走行会じゃないですけどね

筑波もモテギも菅生も鈴鹿も、峠道でさえも
走りの考え方は同じです。

《立ち上がりで気持ち良く加速できるラインで走る》

これに尽きます。あとは意識して「曲げる」ということです。
これは訓練して技術を身につけるしかないです。
いろんな人が色んな本や動画やスクールで教えてくれます。
でも、これが難しいからバイクは楽しい
サーキットは広くて、安全にいろんなトライができます。
ただガムシャラに速く走るだけじゃなくて、広いコースで
色々と試して技術を身につけるのも楽しいですよ

もてぎ走行会攻略マップ1
























もてぎ走行会攻略マップ2

























もてぎ走行会攻略マップ3
























もてぎ走行会攻略マップ4

























あー・・ネット上に上がるとなると
大丈夫かな〜これで・・・

サーキット走行は、意外なネジが緩んだり、
思いがけないトラブルが起きたりします。
特にオイル漏れなどを起こすと自分も危険ですし、
一緒に走っている他のライダーの命に関わります。
走行前には必ずチェックして、トラブルを少なく走れるようにしましょう。

★オイルのドレンボルトとフィラーキャップ(入れ口)にはワイヤーロックが望ましい。
 走行会やナンバー付き走行枠などの方は、かならず締めチェックしてから走行しましょう。

★ブレーキキャリパーの取りつけボルトの締めチェック。
 パッドピンなど、パッド脱落の危険性がある箇所はチェック。

★ブレーキレバーのボルト締めチェック。ナットが脱落してないか?チェック。
  ブレンボラジアルなどはレバーピンが抜けることがあるので要チェック。

★ステップ周りなども、よく緩む代表的なパーツです。要チェック。

★タイヤの空気圧。サーキットは公道標準よりも落すのが一般的です。
  それは一般標準空気圧はコーナーリングを重視してないからです。

このくらいは、走行毎にチェックしても良い箇所です。
軽く工具を当てるくらいで良いので、安全安心の為にお願いします。


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ds252 at 21:46 

2016年08月12日

川越2りんかん 2016年 モテ耐レポ 川越2店長が年に一度本気出す!

夏の忙しい時期に毎年連休をいただき
耐久レースに没頭してくる川越2カンノです

モテ耐レポです。
もの凄い長文なので適当に流して下さい。。スミマセン。。

今年は3日間とも晴れて激熱なレースとなりました♪

8月5日金曜日。この日は受付と車検と特別練習時間があります。
まずお店で買ってきたチェーンを付けてもらいます。
もちろんRKの仁さんです
もの凄い速さと正確さです!
チェーンは現地で買うよりお店のセールで買った方が安い!
仁さんのレーシングサービスは無料!ありがとうございました
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練習走行してみて、新たにカラーリングしたマシンは
青一色でサインボード出す所から判別しにくいと言われました。
ヘルパーやメカニックから見つけにくいのは良くないので
カッティングシートを使って手作りカラーリングを施しました
これが大当たりで青に蛍光赤に白の縁どりが大好評でした
俺と娘と息子の3人で手作り
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マシンの車検とツナギやヘルメットなどの装備車検をクリア。
これが手伝ってくれる人が少ないと大変!
今年は金曜日に人が少なかったけど、それでも仕事クリアにして
手伝ってくれた仲間がいて大助かり!

今年は予選落ちるとナイトセッションのある4時間耐久レースがあるので
練習日の夜に夜間走行練習がありました。
これは19年目のモテ耐で初めてのことです。

あ、俺達は予選落ちするつもりないので走りませんでしたよ
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一夜明けて8月6日土曜日。
予選開始。朝から予選。
第一ライダーと第二ライダーのベストタイムを合算して
総合タイム順で決めます。
一応クラス分けがあって、我らCBR250R勢はST-CBRというクラス。
その他、ST-Ninja、ST-R25などノーマルに近いSTクラスと
かなり改造範囲の広い水冷2気筒のWTクラス。
おなじく改造範囲の広い水冷単気筒のWSクラス。
空冷単気筒のASクラス。
ヤマハWR250のエンジンを使って改造しまくりのメチャっ速♪なブレイブクラス。
それぞれの上位が割合に応じて予選通過を目指します。
俺たちの目標は合算4分48秒台。要は2分24秒台前半ずつ。
想定ボーダータイムは4分55秒。二人とも28秒台なら落ちるだろうという
厳しい予選になると思っていました。

わからない人には全然わからないと思いますが
ツインリンクもてぎをCBR250Rで2分28秒台で走るのは
結構速い人です。まず普通の感覚の人では無理だと思います。
ある種、安全を捨てて攻められる気持ちと技術が必要です。
そのレベルの人が2人いても、そのチームは予選通らないだろうと思うのが
今年のモテ耐のレベルでした。
予選前の笑顔の写真ですが、我々とて失敗したらヤバい・・と
少しは緊張して集中して頑張る直前です。
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結果、我々ゼッケン16号車は4分49秒272でST-CBRクラス4番手。
総合51位で予選通過!
同チームのゼッケン15号車は4分54秒178でクラス13番手で通過!
めでたく両マシンとも7時間耐久決勝に駒を進めました!

ST-CBRの予選ボーダーは4分56秒180。想定よりは少し余裕がありましたが
相当に速いチームでも予選落ちの厳しい予選でした。

予選には第3第4が走行できる走行枠もあり、
予選タイムに関係ありませんが、練習として走行します。
前にいるのはホンダで日本人の鈴鹿8耐最多優勝記録を持ち
世界GPで活躍した宇川徹選手
実はチーム同士仲良しなので予選まではピットも一緒。
色々教えてくれるんですよ
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予選通過した後は決勝に向けてマシンの整備やら色々とあります。
一番大変だったのはピットの引っ越し

我々は4台で1つのPITを使っていました。
その4台が全て予選通過したので
決勝7時間を4台で使うのは手狭で嫌なのでお引っ越し。
これがかなり夜遅くまでかかり、大変でした

引っ越しが落ち着いた時、我々のチームの第三ライダー(女性)が
誕生日ということでケーキでお祝いしましたよ
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その後、俺のバイク仲間が決勝前の景気付けに
毎年BBQを開催してくれてます♪
今年は疲れて体調が厳しかったので少ししか参加できなかったけど
大変おいしいお肉を用意してくれたのでガツガツ食べました♪
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そして8月7日日曜日。
朝6時にはピットに。レースの朝は早い。
健康的?な三連休♪
俺の夏休み最後の一日。
決勝前の集合写真。
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多摩店時代のお客様が応援に♪
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他にもたくさん応援に来てくれました!ありがとうございます!

決勝スタートは第一ライダーから。
俺はマシンを持ってる役。

そこで大失敗が続く・・・。
まず最初に立てていた作戦が違反だったことを知る。
これがスタート直前もいいとこで、すでにライダーは
コースの反対側にいる。。。

さらにクラッチワイヤーの調整ナットが緩んでるのを発見!
クラッチワイヤーもパツパツになってて
このままではトラブル必至

慌ててワイヤー調整しようとするが素手では硬くて痛くて
上手くできない。。でも必死に少しだけ緩めて
ロックナットを・・落ちてたタイラップの切れ端で何とか締めて・・

もースタート始まっちゃった

ライダーがマシンに駆け寄る!

マシンにまたがる!

イケー・・・・・

あれ?少しだけ行ったところで失速してる・・・・・

みんな行っちゃって一人ぼっち、ボチボチ加速してる・・・・・

後ろからマーシャルカーが来てる・・・抜かれたらヤバい・・・・

と、ここで何やら急加速して最後尾からスタートした・・・・・

何があったんだろ??
急な作戦変更くらいで、あそこまで失敗するライダーじゃないし・・。

75台中75位でスタート

ここから怒涛の追い上げが始まる
やく1時間ちょっと予選タイムと同じくらいで走行続けて
40台くらい抜いて30位くらいで俺に交代。
聞いたらピットロード用スイッチが入ってたらしい・・・

俺が一生懸命クラッチ調整中に触っちゃったんだろうなぁ。。。
ゴメンねヒデさん

俺も必死に取り返そうと予選に近いタイムで1時間強の時間を走った。
一時は18位まで順位が上がったそうでピットは盛り上がったようだ。
こういうのは後で聞いてライダーとしては嬉しい

その後第三ライダー第四ライダーと走行して2回目の
第一ライダーの走行中にトラブル発生!
自己ベストを大きく更新した次の周に緊急PITイン!
何が起きたかと思ったらガソリンがタンクの下からダラダラ漏れてる
引火したら爆発する
メカニックが慌てて修理にかかる。タンクを外すと
燃料ポンプを止めているナットが緩んでいた。。。
チェックが甘かったのか。。。
素早い修理だがタイムロスは大きく、順位も大きく落したが
そもそも順位よりも楽しく走りきって完走するのが俺たちのスタイル

事故にならずに良かった

修理中、次の走行に備えていたので
集中力を切らさずに2回目の、今年のモテ耐最後の走行に出ました。
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店長、頑張りました!
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第一ライダーと同じく自己ベストを大きく更新して
2分23秒6という夢のようなタイムを記録!
第一ライダーには0.3秒及びませんでしたが嬉しかった〜
サインボード出しているチーム員も喜んでくれていて
走っていて何よりの幸せ

そして無事自分の役目を終えてピットへ。
あとは第4ライダーが仕事をこなし、
誕生日を迎えたばかりの女性ライダーにチェッカーを託します。

そして7時間のチェッカーを無事受ける事ができました

おっさん、おばさんばかりのレースかと思われそうですが
最年少ライダーは15歳のまひろちゃん
今年は10代のライダーも多かったなぁ。
20代が少ない気がするなぁ。
最高齢は65歳くらいだったかな?尊敬しますわ

岩城浩一さんも走ってたな。最高齢ではなかったけど

そんなこんなで終わってしまいました。。俺の夏。。

ちょっとレベルの高いレースになってきてしまいましたが
来年は20周年

皆さんも頑張って気合入れてレースしてみませんか?
生半可なことでは予選通過できませんが
頑張る価値があるかもしれませんよ。
だって速く走れたらスゲー気持ち良いですから

楽しかった〜
メンテナンススタンドJ-Tripの社長様と
T-REVでおなじみ、世界耐久選手権ライダーで
鈴鹿8耐にもBMWから出て上位入賞の寺本さんと
完走後の記念撮影
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また来年!もてぎで会いましょう




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