ディスク

2023年01月17日

千葉北2りんかん サンスターカラーオーダーキャンペーン【千葉北】

サンスター ブレーキロータ
インナーカラーオーダーキャンペーン開始です!!!!
店頭POP_サンスターインナーカラーオーダーキャンペーン2023

サンスターブレーキディスクをご注文の際インナーローターカラーオーダーをご注文いただくと1枚につきAmazon2,000円ギフトカードをプレゼント!!!

カラーは以下の通り
IMG_8050
レッド
<<レッド>>

ブラック
<<ブラック>>

ブルー
<<ブルー>>

チタングレー
<<チタングレー>>


シャンパンゴールド
<<シャンパンゴールド>>


グリーン
<<グリーン>>

オレンジ
<<オレンジ>>

詳しくはスタッフまでお問い合わせください。


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WEAR_Price_down
冬物をまだご用意していない!!!
買い替えをご検討中のお客様はお早めに!!!

在庫限り


2023年1月末日までバッテリー充電無料キャンペーン
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バッテリー単体の充電無料!!!
さらに、充電後のバッテリーチェックも実施。



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下記、グラフィックはSHOEI Europeで公開されています。
日本正式発表を待つばかり!!!※日本未発表
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2023年01月16日

柏沼南2りんかん サンスターさんついに!

平素より柏沼南2りんかんをご利用いただき
誠にありがとうございます。


こんにちは〜!
たけしょーです!


スプロケット&ブレーキディスクでお馴染みの

SUNSTAR

今回はディスクについてご紹介!


いままではカラー変更できるのはピンだけでした...
インナーは基本ブラック
一部の車種では、グレーやゴールドの設定がございました。
インナーの色変えられたらカスタム感増して
よりカッコよくできるのになーと思ってました。

こんな感じでシンプルなディスクが多かったです。
↓(僕も愛用してます)↓
サンスター



そしてついに!!!

インナーカラーも変更できるようになったのです!!!

さらに!!!

1/16〜2/28の間に注文すれば
Amazonギフト券-¥2.000分プレゼント!


サンスターオプションインナーカラー

対象グレード
・ワークスエキスパンド(フロント用)
・プレミアムレーシング(フロント用)
・ネオクラシック
・トラッドタイプ タイプ供淵侫蹈鵐藩僉

ハードアルマイトを採用している為
一番重要な耐久性もそのまま!
これは素晴らしい!!!

サンスター

こちらはカラーオーダーできる前に注文したディスクですが
インナーとピンの色違うだけでかなり印象変わります!
(インナーカラーのグレーは残り少ないですよと言われ速攻で注文
 ついでにピンをブルーに、そしてフルフローディング)

カッコいいんです。
サンスターさんのディスクってカッコいいんです。

皆様のディスクの摩耗具合はいかがでしょうか?
触ってみて波うってたり、厚みが薄くなってたりすると
使用限界です・・・
ディスクには〇〇mmと刻印がついてるはずです。
これは使用できる限界の厚みになります。
そろそろ交換かなーと思ったら
サンスターさんのディスクにしてみては?

ディスクのカスタムや摩耗チェックなどなど
気軽にお声掛けください(*´ -`)(´- `*)



是非カッコいいディスクを拝ませてください
皆様のご来店心よりお待ちしております!

□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■


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https://2rinkan.jp/shop/238kashiwasyonan/post-35818/



お車でご来店のお客様は
第2駐車場をご利用下さいませ〜




柏沼南2りんかん
柏市風早1−10−1
04-7193-0551






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2022年12月18日

千葉北2りんかん グランドマジェスティ用ブレーキディスク『千葉北』

こんにちわ〜ヾ(´ω`=´ω`)ノ

ヤマハ グランドマジェスティー250を
お乗りの方へのお知らせです!!!
5RU-2582T-20 フロントブレーキディスク
在庫あります!!!
Y5VG200-2005C0000
YP250G GRAND MAJESTY 250
2004.12〜2007年モデルに適合

IMG_20221217_174425
5RU-2582T-20 フロントブレーキローター 6,220円

発売から約15年経過し
通常使用でもそろそろ摩耗している車両が多いと思います。
摩耗していると最悪ディスクが砕けます

砕けたらいくらレバー握ってもが止まりませんし
どこかに挟まるとフロントロック=転倒しますA(;^^)

また摩耗し薄くなるとディスクが歪み、波打ち引きずりが発生し、操安性が犠牲になります。

そんなのわからないよ!!!と言うお客様はスタッフへご相談ください。 厚みを測定し、アドバイスを送らせていただきます。
交換には 別途工賃: 3,300円
ローターボルト 90109-083G4 もしくは 90111-08057 が5本必要です。
1本110円(2022.12.17現在の価格)
一緒にPADの交換を強くおすすめいたします。

工賃でお得な方法はフロントタイヤと同時交換ですと
ローター交換工賃が+1,320円でできますので
タイヤ交換をお考えのお客様はローターの厚み測定をおすすめいたします。

その他車両でもディスク交換したことない
ディスクから定期的に音がするなどございましたら
スタッフへご相談くださーい。


年末年始の営業時間のお知らせ
ねんし



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2021年02月12日

南大沢2りんかん お買い得純正ローター

南大沢2りんかん 早川です

寒い日が続きますが、元気にバイクに乗っています
皆さんは、乗ってますか?

今回ご紹介するのは、YAMAHA シグナスX 1型用
純正ディスクローターです

なんと、純正価格の30%off です

_20210212_155843


適合は、こんな感じです
_20210212_155804


SE44Jからの車体番号には取り付けできません
気になる方は、車体番号をお伝えして頂ければ、すぐにお調べ致します

取付に必要なボルト5本もご用意しております。
DSC_0013


こちらは通常価格です
1本¥352(税込み)× 5 =¥1760(税込み)

お電話での、取り置きも承っております。
お気軽にお問合せ下さい。
お待ちしております


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2月28日まで
バイク車検トクトクキャンペーンを実施中です!
20201210205811_00001


車検CP



期間中に車検の予約をして頂いた方には
通常の「早割」「継続割」「新車割」のお得に加えて
さらに、「オリジナルエコバッグ」または「オリジナルマグカップ」
をプレゼント致します!

オリジナルエコバッグは
こんなにコンパクトに持ち運び出来て
エコ前


お買い物の時にはこんな感じでエコバックに変身します!
エコ後


マグカップは、2色あります。
マグカップ


保温、保冷タイプ!お好きなドリンクを入れてください!

車検の予約をして
非売品の2りんかんオリジナルグッズをGETして下さい。

車検は、1年先でも2年先でもOKです。
お気軽にご相談下さい。
もちろん、車検見積もりも無料で実施中です。

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さらに車検と同時にご依頼いただくと
KeePerボディーコーティングが
なんと30%OFFで施工出来ます!
是非車検と一緒にKeePerコーティングもご検討下さい!
keepomo


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●クリスタルキーパー 
 1層コーティングで約1年耐久 ¥14800(税別)〜

●ダイヤモンドキーパー
 2層コーティングで約3年耐久(1年1回のメンテ実施で5年耐久)
 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施 ¥29800(税別)〜

●Wダイヤモンドキーパー
 3層コーティングで約3年耐久(1年1回のメンテ実施で5年耐久)
 3層になり、より深い艶と防汚性 
 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施 ¥39800(税別)〜

●Wダイヤモンドキーパー【プレミアム】
 3層コーティングで約3年耐久(1年1回のメンテ実施で5年耐久)
 3層になり、より深い艶と防汚性 
 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施  さらに
 ボディー以外に、ホイール、フレーム(外から見える部分のみ)
 ハンドル周り、ライト周り、フェンダー樹脂部分などの
 コーティング付き ¥69800(税別)〜
 *残念ながらマフラーは施工できません

詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。

在庫限り取り寄せ


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お買い得商品が沢山有ります。
詳しく見たい方は、こちらでお探しください!
カスタムパーツお買得商品
*他店舗にある商品もお取り寄せ致します。
*リストの商品は1点限りの超特価です。
 売り切れてしまう場合もありますのでご了承ください。
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〒192-0372 東京都八王子市下柚木2-2-1
TEL:0426532255








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R108〜車検価格表



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2021年01月20日

和光2りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ!クラッチ革命パーツ完成!.謄好畔圍 【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


ブログトップ-ベース-MC28ス


しばらく連発しまくったNSR系の
ブログは一旦これで終わりです

まだお預かりしているNSRもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが

NSR業界をざわざわさせるような
3つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか・・・(泣)


DSC_1665
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを


今回のブログの続きであるその2の
リンクも貼っておきます



http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632



ワタクシのNSRは67馬力仕様

現在は70馬力近い仕様で乗ってます


MC28のノーマルは40馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
NSR250Rに乗っております

という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないNSRですので15年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです

FCC強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます

と言う訳でクラッチは激重く1日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます


軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました


クラッチを軽くする方法の選択肢は

●クラッチレバーのレバー比を変える

●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
  長くしてレバー比を軽い方向にする

●クラッチスプリングの反力を弱くする


主にこの3点です


現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます

クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます




IMG_202
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが!
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です


クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
NGです

昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました

クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・

クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がONになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました


最終的な妄想カスタムは

e0d86ed1-s
ロックアップクラッチかなぁと


写真はエスパーさんのVMAX1700
ですが500馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ

ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております

クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので!!
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです

もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです

回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです

と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました



そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと・・・・・



2017-09-26_12-52-18_0
年間にフルノーマルのNSR250Rの
パワーチェックを何台もするのですが

フルノーマル車はクラッチが
  スパッとすぐに切れてくれる


     というのに気付きました



正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かった
と言う事です
       言うと言う事が言う事です(笑)

乾式クラッチのノーマル車は25%も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと80%くらい
握ってやっと切れたかな?という感じ

ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【0%】で
完全に握った状態を【100%】と
した場合の話です

強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています

クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
1速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます

NSRに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ(近くし過ぎ)クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか??【パワーチェック担当】




NSR250R GEAROIL107
NSR250Rの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求・追求し
テストしまくりました

その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました

ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました

NSR250Rのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
   皆様 あの節はありがとうございました(笑)

あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかMC18(89)・MC21や
MC28でどう違うのとかとかとか

パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか・・・などなど

そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のNSRをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました



 
そして一つの結論に至りました






うん。



NSR250R






強化クラッチスプリングを入れると

クラッチシステムが
完全に負けちゃってる




クラッチシステムというのは全体の事です


クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでGIFアニメーションを
作ってみましたので見て下さいちょっと大変だったw

クラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました

あっ!ちゃんと防振ラバーが付いてる!など
NSR乗りにしか分からない小細工もプラス
しました読者はマニアさんが多いので

クラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ!
というツッコミは無しでお願いします

NSR250Rクラッチアニメーション
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します

レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする

NSR250Rのクラッチシステムは
全年式この構造です

VJ23ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
  どうでもよいようで どうでもよい余談w


じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ!?




クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし

ワイヤーが負けて伸びてしまうのか。。。
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか・・・


でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず


という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました


まずはクラッチワイヤーが負けている
(伸びてしまう)と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました



大阪にありますワイヤーのスペシャリスト

ハリケーンさん



ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか?という疑問



ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました



ハリケーンさんいわく

純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと

それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく



アウターが!

縮んでるんです!


アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです




なるほど・・・考えた事もなかった・・・
       





そしてさらにハリケーンさんが

『力に負けず縮まないワイヤーを
  作ることもできますよ!





おっ!まじですか!




『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
  ものが製作できますよ

『ハンドルが切れなくなりますが!ハハハハハ!』



かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕。。。


あとは油圧化か・・・・   んーーー



お次の検証に移ります


レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります



NSR250R スパキレ006
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・


ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと・・・

不満でもないし不具合でもないし

そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました

クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん

クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが

表面を見るとフラフラ揺れています

ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり・・・ ランダムです

フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか??? と思いました

フラフラしてしまう原因は何だろう。。

検証は続きました

強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります

乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングCR純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます


パーツの検証でひとつ気付きました

クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります

NSRには5本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう

一部が削れております

それにしてもなぜ片側だけ???



クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます


NSR250R スパキレ030
なるほど!平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね

塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です



NSR250R スパキレ031
NSR250R スパキレ032

上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します

ノギスは気にしないで下さい

どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので


という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね


と そこまで研究が進んでいる時に





に参加した際 NSR系も得意とするパーツ
メーカーDMRさんと長く話ができる機会
がありまして

上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました

その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね

みたいなボヤっとした話になりました



AREANSR2019 021
イベントのAREANSRがあったのが
2019年の6月8日でしたが


その4日後にDMRさんから連絡があり



『試作品ができました!』




ん??? 試作品?

『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと!早速やってくれるようです





テストサンプル品が届きました





すげーー!


仕事が早い!!!!



【妄想】を話してから4日後には試作品が
できてしまうなんて





NSR250R スパキレ005
NSR250R スパキレ004
プレッシャープレートにはめるカラー


95200_n
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち


通称【スパ切れくん】



NSR250R スパキレ009
NSR250R スパキレ010
NSR250R スパキレ011
NSR250R スパキレ012
NSR250R スパキレ013
早速 組み込んでテストしていきます


プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした

効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした


そこから2か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので

失敗作がないと良いものは生まれません

そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました

とある日DMRさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
 ので同時にテストをお願いします』
       と追加テスト依頼


そしてこうなります


NSR250R スパキレ003
クラッチオタクみたいになりました


実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
=高い摩擦係数系のディスク 嫌いです

なので強化スプリング+純正ディスクで
いままで乗っていたんです

発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです


グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです




NSR250R スパキレ014
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。

正直これは好みでないなと・・・


そんな時にDMRさんが

『純正のクラッチスプリングでも
 きっと滑らないはずです

     とのビックリ情報


ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング+純正ディスクに交換
して街中を走ってみました

15年以上ぶり

クラッチが超軽くて快適です

そしてやっぱり25%位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです

パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは15年以上ぶりなので
新鮮です

これなら1日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが


だがしかし・・・


7000rpm以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません

アクセルを開けられません


ノーマルクラッチスプリングの旅
1日で終了しました


そして次の日 DMRハイミューディスクを
テストの為 装着してみました

えぇ。。。ダダダダ っと

ジャダーが凄いです。。。

発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て・・・ 乗りづらい・・・・

えぇ。。。  嫌いです やっぱり。。。



って言いながら数日乗っていたのですが

乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました

発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー(高摩擦係数)ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました


という事でフルスロットルにしてみます


70馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが



すごい!



滑る気配がない!


回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります


純正スプリング+DMRハイミューディスク
やばい! これ!すごく良いです

純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです


あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう




DSC_7448
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました

ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました

DMRハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです

ていうかDMR前田さん・・・
   名前変えません???

○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいw


色々な仕様を試している間に




ここで事件が起きました!





ここからも説明がちょっと長くなるので!

珍しく!ブログを分けます


数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません



その2へ続きます







NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

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NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
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NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
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NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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2020年12月28日

新山下2りんかん お買い得な商品、まだまだ在りますよ〜

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!


今回もお買い得な商品の紹介になります


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マジカルレーシング リアフェンダー

18〜NINJA250/400 001-Ninj18-500A
綾織りカーボン製 チェーンガード一体式
メーカー小売価格25,000円+TAX
30%OFF➡17,500円+TAX


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ヤマハ純正 フロントディスクローター2枚
5PX-2581T-00
メーカー小売価格1枚16,200円+TAX 2枚で32,400円+TAX
50%OFF➡1枚8,100円+TAX
注意:こちらは2枚セットでの販売となります

車両適合はこちら↓
新しいビットマップ イメージ


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ハリケーン ハンドルアップスペーサーH16 HB0667B 16mmアップ
08〜14GSX1400R隼/ABS (現行のカタログには08〜16となっています)
メーカー小売価格14,000円+TAX
30%OFF➡1枚9,800円+TAX



いずれも1点限りとなっております
また、展示品となりますので多少の小傷等もある場合が在りますのでご了承ください





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2020年03月25日

住之江2りんかん 現品限り商品ご案内

毎日あたたかい大阪ですが
バイクに乗るシーズン開始ですね。

住之江店貞方です。
早速ご紹介
IMG_3917























サンスター製プレミアムレーシングディスクです。
品番ET220RDFR
CBR250RR(MC51)です。
インナーとかしめピンも赤ですので目立つのも間違いなしです。
価格はメーカー小売の半額の20350円税込でのご案内です。
一点物売り切れ御免です。
お探しであった方や消耗でそろそろ交換お考えの方是非!!

                        住之江 06-6683-3737
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2020年02月21日

生野2りんかん 在庫限り!最大半額セール実施中!!Part6

こんばんはアンドリューです
只今生野2りんかんでは、一部商品最大半額セールを実施しています

今回はブレーキディスクをご紹介します

1つ目は『SUNSTER KC-901HRB』です
IMG_1737


SUNSTERのカスタムタイプのディスクです。質感が高くてかっこいい...
こちらの商品は「マジェスティC」のフロントに適合となります。

お値段は「¥12,000(+税)」が50%OFFで
「¥6,000(+税)」になります

2つ目は『KN企画 ビッグローター260パイ NXC125-DISK2』です
IMG_1738

色はオレンジとシルバーの2色になります。
こちらの商品は「シグナス」に適合いたします。

本来シグナスのブレーキディスクは245パイです。なのでこちらの商品を取り付けるためには別途キャリパーサポートが必要になりますのでご注意ください。
大径ディスクなので制動力UPが見込めます

お値段は「¥10,800(+税)」が50%OFFで
「¥5,400(+税)」になります

今回ご紹介した商品でご不明な点がありましたら、お気軽にスタッフまでお問い合わせください。
皆様のご来店を心よりお待ちしております。







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2019年02月18日

新潟2りんかん V-MAX1200、XJR1300ブレーキディスクが半額!!【新潟】

新潟2りんかん 芦川です

昨日、今日と比較的暖かく、バイクでお越しのお客様もチラホラ・・・

ありがたいですね~

お客様のお問い合わせ数も増えてきて、春がもうすぐなんだなぁ・・・と思ってしまいます

さて、新潟2りんかんでは、まだまだ、在庫の品を大放出中です!

その商品がこちら!

DSCN2725
サンスター カスタムタイプ ブレーキディスク

KC-401S 左右

外径298mm、厚さ5mm

今は廃番のスリットタイプです

発売していた時の、メーカー希望小売価格が・・・25920円(8%税込)

今、ホールタイプが、28080円ですから、今スリットタイプが発売されていたら、きっと30240円なはず・・・

それが!

12960円! (8%税込)/1枚

フロント左右2枚での販売で、25920円(8%税込)です。

ホールなしスリットタイプは、旧車っぽい雰囲気になると思います。

重量少し重くなりますが、温まりやすく耐久性の高いタイプです。

適合車種は・・・

XJR1300 2000~2017年、FJR1300 2001~2002年、V-MAX1200 1993~2008年、BT1100BULLDOG 2002~2008年、YZF-R1 1998~2003年、YZF1000R 1996~2001年、FZ1/FZS1000FAZER 2001~2005年、TDM900 2002~2010年、YZF-R6 1999~2002年、YZF600Rサンダーキャット 1996~2003年

XJRやV-MAXなどにはすごく似合いそうな、ブレーキディスクです。

他店からのお取り寄せも可能ですので、お近くの2りんかんにご相談下さい!



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