パワーチェック

2022年08月16日

和光2りんかん 【馬力測定】CB250Rターボ !!!! 250cc単気筒ターボ 馬力が倍に!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


CB250R-TURBO-PCR-TOP-



今回はターボ車のレポートです


250ccの単気筒をターボ化して
しまったという驚きの車両


現代には車でダウンサイジングターボという
ものが有り比較的小さいタービンが存在する
ので良い時代になったものです

昔はアルトワークスが小さいタービンと
されていましたがそれでもバイクに使用
するには少し大きいタービンでした
      話が古すぎんだよ アンタ・・・・

どちらにしても部材があったとしても
それをバイクに装着しセッティングし
走らせるようにするのは至難の業です


それを

CB250R TURBO018
CB250Rでやってしまうのが恐ろしい


過去にターボバイクは何台もやってきて
おりますが250cc単気筒ターボは
初めてなので非常に楽しみです

ブログの一番下にV-MAXターボの
記事のリンクがありますのでそちらも
気持ち悪いのでご覧ください


CB250R TURBO019
CB250R TURBO020
タービンはこんな感じ!!!!!

製作はスクーターなど小排気量ターボを
得意とするバイクショップANDYさん

アドレスV125やシグナスXをターボや
スーパーチャージャー化してしまう
凄いバイクショップ

今回はCB250Rのターボ化に
チャレンジしております


あらかじめ言っておきますがV-MAXと
違いこちらの車両は全くお手伝いをして
おりません

パワーチェックを何回かしているのみです

このバイクがフルノーマルの時から
当店で数回データ取りをしてきて
今回完成の最後のデータ取りです


CB250R TURBO017
早速ダイノマシンに搭載していきます


CB250R TURBO001
更に凄いところがインタークーラー付き

インタークーラーが無いと灼熱のタービンを
通ったエアが吸気温度が高いままエンジンに
入るのでパワーが出なかったりノッキングが
出てしまったりで逆に大きすぎるとブースト
が溜まるまでのラグが出たりとサイズ選びは
とてもとても難しい所です


CB250R TURBO016
CB250R TURBO004
インタークーラーからサージタンクへ
入る取り回しも芸術的


CB250R TURBO021
サージタンク右側にはブローオフ
バルブが直付けされています

ターボ車の『ぷしゃーっ!』っていう
あのパーツです

個人的には恥ずかしい位『ぷっしゃー』して
くれた方が好きですがこの車両はおとなしめ
の設定です


CB250R TURBO002
CB250R TURBO003
タービンはエンジン排気側の一番効率が
良いであろう位置に搭載


CB250R TURBO008
CB250R TURBO012
短い方が良いのでベストポジションです

4気筒の様にエキパイの長さを[等長]に
するなど考える必要がないのはメリット
だと思います


CB250R TURBO006
CB250R TURBO005
オイルクーラーの取り出しです

インタークーラーもそうですがオイル
クーラーも見えない位置に隠して設置
していて目立たず ノーマルの雰囲気を
少しでも残すというかなり強いコダワリ
を感じます

それの恩恵で遠くから見ても一瞬ターボ
車に見えないんです


CB250R TURBO013
ブーストコントローラーです


CB250R TURBO015
メーター周りです

空燃比計と水温計とブーストメーター



CB250R TURBO014
これまたカッコいいブーストメーター

4輪では超定番のブランドですが2輪には
あまり馴染みの無いDefi製



CB250R TURBO017
さてさて 結果はどうでしょうか???


まずはフルノーマルのデータ

カタログ値は27馬力ですが・・・・


CB250R-PCR-ALLSTD


27.1馬力

メーカーカタログ値どおり

相変わらず当店のシャシダイは優秀な
値を出してくれます

このバイクをチューンする前のノーマル
状態のパワーチェックデータです



そして ターボ化して最初のグラフが
こちらのグラフ


CB250R-PCR-TURBO







45馬力


凄すぎぃぃぃぃぃ


しかしながら ブーストをちょっと
抑えめな仕様のようでして

これでまだ肩慣らしのとりあえずで
フルパワーでないのが恐ろしい所


そして

ブーストを1.3kまで
アップしたフルパワーグラフが


こちら!



CB250R-PCR-TURBO1-2



52馬力


単気筒250cc CB250Rが

52馬力だと???


正直自分も信じられませんでした


スロットルを開けなければ普通のバイク
ですので乗りにくい訳ではなく街乗りも
普通にできちゃいます

ECUはフルコン制御点火時期や
燃料マップなどもANDYさんオリジナル

うん スバラシイ


あっ! フルノーマルとの比較グラフを
忘れておりました



CB250R-PCR-TURBOSTD



凄すぎる・・・ これ同じバイクなんです
排気量も変えずターボ化のみでコレ


やっぱりターボっておもしろい



ANDY様 貴重なデータの掲載許可
ありがとうございました

次はどんなバイクのターボ化に挑戦
されるのでしょうか???


またのご来店お待ちしております





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【パワーチェックレポート】

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ds258 at 17:30 

2022年06月14日

和光2りんかん 【馬力測定】5速 GROM パワーチェックレポート【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


GROM-PCR


新型GROMのパワーチェックレポートです


なんと!オーナー様 エンジン慣らししたて
純正状態のパワーグラフと

その後マフラーを交換してからのグラフを
ブログ掲載OKとの許可を頂きました


ありがとうございます


5速グロム気になっている人多いと
思いますので早速レポートさせて
頂きます


5GEAR GROM PCR001
早速載せてまいります


5GEAR GROM PCR002
5GEAR GROM PCR003
実は初代GROMっぽくなった
デザイン自分はかなり好きです






ワタクシは結構GROM好きでして
1台欲しいなという野望があります

前後ディスクブレーキ アルミホイール
12インチの125ccで低価格
なんて素晴らしいバイクでしょう



5GEAR GROM PCR004
倒立フォークにディスクブレーキ

相変わらず豪華な装備です


5GEAR GROM PCR006
もし元々ドラムブレーキのバイクでディスク化
するにはマスターシリンダー・ステムキット
ブレーキホースにキャリパーと倒立フォーク
ディスクが着くホイールにブレーキディスク
そんなパーツを社外品で揃えたら30万以上
すぐに超えますので


5GEAR GROM PCR007
5GEAR GROM PCR009
グロムらしい遊び心溢れたデザイン


5GEAR GROM PCR008
ノーマルマフラーです

でも現代のマフラーって純正でも
性能は高いんですよ



5GEAR GROM PCR010
パッと見でもGROMって分かる
デザインがまた良い感じ


5GEAR GROM PCR011
5GEAR GROM PCR012
実に楽しみです

どれだけ進化しているのでしょうか




5GEAR GROM PCR005
5GEAR GROM PCR013
待望の5速ミッション搭載新型GROM

このエンジン幅でホンダが純正5速を
やってくれました

厳しかったのかなぁ・・・
余裕だったのかなぁ・・・


早速計測してみます






最高速出すぎです

先代と比べて恐ろしく出ます


あくまで無風のシャシダイ上でしか出ない
最高速ではありますが

これだけ5速のギヤ比がロングだと
ハイスピードの巡行時回転数がお抑え
られて燃費も良さそうですね

5000rpmを少し過ぎた所で80km
出てますのかなりハイギヤードです

いいなぁ 5速GROM




まずはフルノーマルのパワーグラフです


GROM-STD-PCR


10.2馬力 PS計算では10.3馬力と
カタログ値は10.1馬力なのでほぼ誤差
なく計測できておりますね


先代のJC61&JC75よりもかなり
ストロークがロングになっているので
やはり高回転が少し弱いですが低回転と
中回転のトルク・パワーが上がっている
気がします


当店で計測した先代GROM

初期型 JC61 GROM

初期型 JC75 GROMとの

比較グラフです




GROM-13-20-21-PCR


新型 5速GROMは やはりロングストロークな
だけあって低中回転モリモリですね

ちょっと不思議なのは初期型JC61と顔が
変わったJC75はエンジンの諸元・馬力は
変わらないはずなのですが当店のデータでは
初期型GROMが一番ハイパワーなんです

どれも国内仕様のフルノーマル車を計測
しているので問題ないはずなのですが

JC61とJC75のレブリミットは
9500rpm付近でしたがJC92は
9200rpm付近がリミットです

それにしても初期型GROMパワー
出過ぎちゃってますね。。。

当店は初期型のフルノーマル車の
データはこの一台だけなので何台か
他にもあれば更に信ぴょう性も
あがるのですが

上記3台のはフルノーマル対決ですが
ライトチューンでも初期型がパワーが
出てる気がします

でもでも当店のスーパーフルチューン車で
Fiセッティングをしてパワーが出ている
トップ数台は全てJC75なので
マフラー
交換位だったら初期型それ以上は初期型
でも 顔が変わったJC61後期型でも
JC75でもさほど変わらないです


そうそう



後日エンデュランスマフラーを装着して
再び計測に来て頂いちゃいました


5GEAR GROM PCR015
5GEAR GROM PCR016
当店の計測ではいつもいつも成績の
良いエンデュランスマフラー

5速GROMとの相性はどうでしょうか


5GEAR GROM PCR017
排気効率の高そうなエキパイ


5GEAR GROM PCR018
そして高級感のあるサイレンサー


5GEAR GROM PCR020
早速計測させて頂きます


結果はこちら


GROM-STDxEX-PCR


素晴らしすぎる


見事なパワーアップですね

最近の純正マフラーは性能が良くパワーを
出すのはなかなか難しいのですがさすが
エンデュランスさんですね

まだまだJC61/75には高回転で
ちょっと差がありますが随分埋まり
ましたね


5GEAR GROM PCR021
5GEAR GROM PCR022
エンデュランスマフラーおすすめです

ボア52.4 x ストローク57.9
    ↓   ↓   ↓ 
ボア50.0 x ストローク63.1

のロングストロークエンジンなって登場
した新型JC92 5速GROM

7500回転以上遅角パワーリミッターが
あるのかそれともハイカムシャフト投入で
高回転もハイパワーになるのか・・・

そのうちチューンメニューもはっきり
するでしょう

ディルツジャパンさんからサブコンの
エニグマも登場したのでセッティング
にも困らなそうですし


今後またレポートできることがあったら
まだブログを書きます

オーナー様 貴重なデータの掲載許可
ありがとうございました




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ds258 at 16:47 

2022年05月12日

和光2りんかん 【馬力測定】2021 新型 ZX10R パワーチェックレポート【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


とんでもなく時間がかかってしまいました


ご依頼いただいたオーナー様はもう
忘れてしまっているかもしれません


ZX10R-PCR3



動画はかなり前に出来上がっているのですが
なんと当日に撮った写真がトラブルにより
消えてしまいまして。。。。

バックアップを探しまくってなんとか
救出できたのでやっとブログが書けます

焦りました バックアップは大事です


現行モデル2021年 ZX10Rの
計測のご依頼がありました


2021 ZX10R PCR017
2021 ZX10R PCR001
実は新型ZX10Rが発表になった時に
どうもこのフロントマスクが違和感しか
無くて馴染めなかったのですが


2021 ZX10R PCR020
現車を見るたびにカッコよさが分かる
ようになってきて今ではかなり好きに
なってしまいました

そんなバイクってありますよね?
  特にスーパースポーツ車に多い気がする(笑)


2021 ZX10R PCR021
もはや純正でカーボンパーツが標準で
着いていても驚かないのですがこれは
社外のフロントフェンダーです


2021 ZX10R PCR008
2021 ZX10R PCR022
足回りはパッと見 変わりばえしませんが
味付けがかなり変更されております


2021 ZX10R PCR014
2021 ZX10R PCR015
ブレーキはBREMBOラジアル
マスターが標準装備です


2021 ZX10R PCR009
フレームはスーパーバイク選手権で優勝を
している世界最強フレームだから変更する
必要なし! との事で1つ前モデルのまま
なんですと! 逆にカッコイイ


2021 ZX10R PCR011
これですよ!これ! やっとやっと採用の
TFT液晶フルカラーマルチメーター

周りのモデルが当たり前の様に採用して
いる中なかなか変わらなくて・・・

お高そうですもんね。。。

新型ZX10Rはこの装備だけでもかなり
うれしいですが スマホ連携機能が着いたり
クルーズコントロール(クルコン)が追加され
たりとかなりグレードアップしてます


2021 ZX10R PCR010
ボタンもこんなに増えました

クラッチワイヤーホルダーはコーケンの
ベーシック(鍛造ルック)に交換されて
おります

ここら辺はちゃんと書いておかないと
チーム コーケンに怒られそうなので


2021 ZX10R PCR012
シャシダイに載っているバイクは
いつ見てもカッコええ


2021 ZX10R PCR002
フロントでは分かりづらかったのですが
オプションのマルケジーニ鍛造ホイールが
装着されております

前後で40万円近くする豪華なオプション


2021 ZX10R PCR013
もはや純正マフラーっぽくない形状の
サイレンサー音質もGOODです

ちなみに純正サイレンサーはチタンです


2021 ZX10R PCR007
エキゾーストパイプも純正でチタンです

パイプ径も管長もレース車両と変わらない
との話なので社外品の出る幕が。。。

エキパイの奥に見えるのが今回新しく
装着されたオイルクーラーです

当店はシャシダイで年間に数百台のバイクを
計測しスーパースポーツも数えきれない位
やりますがZX10Rはその中でも水温が
上がりづらいバイクで比較的安定してます

CBR1000RR や YZF-R1などは熱を
持ちやすく夏場はシャシダイ上でかなりヒート
しますが昔からZX10Rは余裕があります

レースでは油温が1度でも低い方が良いと
追加されたものなのでしょうね


2021 ZX10R PCR005
しかしながらこの巨大サブサイレンサーが
着いているので社外品に交換できれば排気
効率が上がり恩恵が出そうですね
  でも最近の純正マフラーって凄いんだよなぁ・・・
  

2021 ZX10R PCR003
テールのデザインは・・・えーと
変わった? え?あまり変わってない?
えっ? 全然違うじゃないか? と?


2021 ZX10R PCR006
GBレーシングのエンジンスライダーが
装着されております

転倒時にエンジンケースを守ってくれる
最強の鎧です

ネジも守られるよう設計されているので
転倒時にネジが削れて外せなくなったり
ネジごとエンジンが破損してしまうのを
防いでくれるアイテムです


2021 ZX10R PCR004
ZX10Rは他車に比べると2011年から
スタイルを大きく変えておらず大きなモデル
チェンジをしていないと勘違いしている方が
結構いるのですが

16年と19年にフルモデルチェンジ並み
の変更が施されております

CBR1000RR位モデルチェンジ毎に
スタイルが別物になればモデルチェンジを
したという印象が着くのですが

2019年にカムシャフトの方式が変わって
からエンジンのパワーがかなり上がりました

当店はECUチューンもMOTO-JPと
コラボしてやっておりますがここ最近は
パワーリミッターが無くなっているので
ECUの書き換えをせずともノーマルで
そこそこのパワーが出てしまいます

逆を言えば2017付近のZX10Rの
パワーリミッターはかなりのものです

という訳で今回はパワーグラフの比較を
ECUチューンを混ぜて掲載します


と その前に

動画を載せておきますね









どうでしょうか?



K-21-ZX10R-PCR1

フルノーマル車ですが先代ZX10Rとは
比べ物にならない位ハイパワーです

レースキットのハイリフトカム(ハイカム)
が発売予定との事でそれを着けたらどんな
パワーカーブになるのか知りたい所です


2017年フルノーマル車と
2017年ECUチューン車との
比較のパワーグラフです

残念ながら2019年フルノーマル車の
掲載OKなデータがありませんでした


K-17-21-ZX10R

ご覧のとおり2017年位までは明らかな
パワーリミッターがECUに存在しており
ECUチューンによって劇的にパワーが
アップします

なんの為のカタログ値かは不明です。。。

H2もそうですがこの頃のカワサキ車は
謎のパワーリミッターが着いてます


あくまでフルノーマル車なので2021年
ZX10Rがチューンをしていくとどんな
ハイパワーになるのかまだ知りません

MOTO-JPさんによると2021年の
ZX10Rも高回転のパワーリミッターが
存在するようでECUチューンにてパワー
アップが可能という事でした

残念ながら2022年5月現在は競技車両
のみECUチューンを受けているようで
ナンバー付きバイクのECUチューンは
まだ受付をしておりません

でもトップエンドまで公道で回す人なんて
居ないと思うので必要もないですね

CBR1000RR-RやYZF-R1や
S1000RRにパワー負けしてしまい
そうですのでもしサーキット走られる方
はECUチューンが必須だと思います

フルノーマルのパワーから推測するに
フルエキゾーストマフラーとECUの
チューンで余裕で200を超えそうな
感じです

上記のライバル車はパワーアップに関する
チューニングメニューは少ないのでチューン
によってはZX10Rはすぐ横に並べそうな
予感がします

スーパーバイク選手権が物語ってますね


久しぶりのスーパースポーツ車のパワー
チェックレポートでした

オーナー様 計測のご依頼とブログ掲載の
許可ありがとうございました

そしてブログ化に時間が経ってしまい
申し訳ありませんでした


次回のパワーチェックレポートは
急にミニバイクになります


ではでは









パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
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レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
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レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
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レポート65 2019 BMW S1000RR!
レポート66 12万キロ走行車・・・ついに・・・
レポート67 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート!
レポート68 2021 新型MT-09レポート!
レポート69 2022 新型YAZF−R7レポート!

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ds258 at 21:25 

2022年04月06日

和光2りんかん 【馬力測定】新型YZF-R7 パワーチェックレポート!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は動画無しで

前回の新型MT09もそうでしたが


YZF-R7-PCR-TOP




納車待ち多数 今話題の新型車

YZF-R7


MT-07に搭載されていた並列2気筒
700ccエンジンです
        (実際は688cc)

エンジンを高回転寄りにしてパワーを
 ・・・・・と ならなかったのが不思議

MT-07のエンジンが諸元変わらず
そのまま載ってます



YZF-R7 PCR001
今年の 2022年2月14日発売の
このYZF−R7がもう慣らしを終え
たという事で来店されました

1000kmって大変ですよね


YZF-R7 PCR002
YZF-R7 PCR003
YZF-R7 PCR004
リクエストが多かった超軽量スポーツ車です
人気が出ることは間違いないですね



YZF-R7 PCR005
R7のロゴです

R25やR6のロゴが多く見慣れているので
R7は新鮮ですね


と言いながらYZF-R7は初めてのバイク
ではなく99年に発売されたOW02と
呼ばれるホモロゲバイクがありました


99 YZF-R7 OW-02
価格は400万オーバー

ホモロゲーションモデルとは競技にそのまま
出れるスペックを持たせた市販バイクもしくは
レースで戦っているバイクをそのまま公道で
乗れる様に保安部品を着けた様なモデルです

実際はそのままではスペックや部品が足りず
レースに出れなかったり 本物レーサーとは
スペックが離れすぎているモデルばかりで
ホモロゲモデルは好きな人だけ買うような
マニア向けのバイクだったりします


YZF-R7 PCR006
キャリパーはスミトモMOSを搭載





そして!そして!そして!

YZF-R7 PCR019
YZF-R7 PCR018

YZF−R7には市販車初の!量産モデル初の
【本物】ブレンボラジアルマスターを初搭載

イヤイヤ 今更? 今までぜんぜん有ったやん
       と思うかも知れませんが!!!

あれは全部【セミラジアルマスター】で
今回採用のは本物ブレンボ製のマスターで
本物90度ラジアルマスターです

しかしながらタッチはちょっと硬め・・・
しっかりとしたタッチです

ワタクシはもう少し90度ラジアルらしい
柔らかくストロークでブレーキングする
タイプのものかと思っていました

MOSをBREMBOキャリパーに変えると
丁度良いタッチになりそうです


YZF-R7 PCR007
YZF-R7 PCR012
そしてエンジンです

発表しているカタログのエンジン諸元は
全く変わっていないのでMT-07の
エンジンがそのまま乗っていると
考えられます



YZF-R7 PCR008
MT07ベースのカウリング付きモデル

とにかくとにかく 軽いです

YZF-R3は170kgでR7は188kgと
考えると軽量な700ccです

YZF-R6は190kgですが


YZF-R7 PCR009
YZF-R7 PCR010
テールだけ見るともはやR1や
R6と間違えそうです


YZF-R7 PCR013
YZF-R7 PCR011
バイクは軽量ですがしっかりと
ボリュームがあります


YZF-R7 PCR014
メーターはシンプルな感じです

TFTのフルカラーにしてほしい所ですが
バイクの価格が上がってしまうのでこれで
我慢するしかないですね


YZF-R7 PCR015
YZF-R7 PCR016
さてさて計測です



今回動画は作っていないのでインスタと
ツイッターにあげた動画をどうぞ








結果はこちら



YZF-R7-PCR



70.7 HP


カタログ値のPSに変換すると

71.6PS


71.6馬力ですのでカタログ値が
ほぼ出ておりますね


MT-07はマフラーやECUチューンで
結構 パワーアップするバイクでしたので
YZF-R7もきっと同様だと思います



オーナー様 ブログ&グラフの掲載の
許可ありがとうございました

約束通り速報にしましたので

・・・と言ってもブログ作成に
  3日もかかってしまった

今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います





パワーチェック
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ds258 at 20:56 

2021年09月25日

和光2りんかん 【速報】新型MT09 [新設計エンジン]を馬力測定したら 凄すぎた!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します


MT09-PCR




当店でもパワーチェック依頼の多い
MT-09がモデルチェンジしました

発売初年度の2014年には250cc以上で
1番売れたバイクだったのを憶えています



2021 MT09 DYNOTEST013
そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のMT09ですがついにフルモデル
チェンジをしました


DSC_3173 (1)
DSC_3174
何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはMT09の
歴史では初めてです


2021 MT09 DYNOTEST014
エンジンはほぼフルモデルチェンジ

そうなんです今回のモデルは別物の
エンジンが搭載されております

排気量が846cc→888ccにアップ

ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計

インジェクターの取り付け位置を変更

ん?どこかで最近書いたなと思ったら
2020 YZF-R1/R1Mのエンジン
がモデルチェンジした時でした

現行YZF-R1と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です

2020年のモデルチェンジしたR1に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました

同じく新型MT09のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか


2021 MT09 DYNOTEST001
早速ダイノマシンに搭載いたします


DSC_3165
最近のヤマハの独特の【顔】



2021 MT09 DYNOTEST011
まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ

MT-09の初代は重くて重くて・・・
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のMT09は比較にならない位
軽くなっています


DSC_3171
メインフレームはリヤフレームと合わせて
2.3kgも軽量化された様です

フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります

薄い部分なんかドライバーの先端でゴン!
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります  凄っ


DSC_3172
ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです

ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります


2021 MT09 DYNOTEST002
そしてついにMT-09にも6軸センサーが
搭載されてしまいました

バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ECUで演算しパワーをコントロール

スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました

DSC_3169
メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に


DSC_3168
2021 MT09 DYNOTEST005
凄いスイングアーム



スタンダードモデルは本体100万円(税抜)
2014モデルは80万を切っていたのに・・・
ABSが着いて トラコンが着いて・・・

年々装備が豪華になってついに100万超え

更に豪華な装備が着いたSPモデルは
115万円(税抜)

装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。

後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが

車と同じくエントリーモデルとして80万・90万
クラスのグレードも追加してほしい所

ABSは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ

ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所



と言いながら最新モデルのMT09の上位機種
MT09-SPの実力を堪能しようと思います


DSC_3170
2021 MT09 DYNOTEST008
SPグレードはオーリンズのショックです


2021 MT09 DYNOTEST009
2021 MT09 DYNOTEST010
2021 MT09 DYNOTEST003
久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン

シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね



2021 MT09 DYNOTEST004
さてさて新エンジンの実力はいかに????


今回は動画は無いのでいきなりグラフです

と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました











メーターの動画で出ている様に新型MT09の
リミッターは速度が引き上げられております

先代は180kmを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は230km
をオーバーします

ちなみに正確な速度は220km/hでしたので
220kmスピードリミッターと言う事に




ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました



K-2021-MT09-ALLSTD-PCR

5速と6速はリミッターに邪魔されるので
4速のグラフで出しました


111.5HpですのでPS換算すると


113ps


先代のMT09がカタログ値116psで
新型MT09は120psですが

正直 もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です

排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか


でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません

先代と比べてみましょう


2017年式 VS 2021年式 です



K-1721-MT09-ALLSTD-PCR
比べてみると良く分かります

というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね

先代MT09は4速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です

ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております

特に低回転のトルクアップはエゲツナイ

今回1速 2速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをOFFに
したら1速でバク転しそうなパワーです

元々MT09はトラコンを切ると1速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね

新型MT09はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません



レポートは終了  と言いたい所ですが



なんと 後日!!!


マフラー装着後

グラフも取ることができましたので!!!!


追加でレポートします




それが結構 劇ヤバです


今回の新型MT09は【ユーロ5】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです

ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです

という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは????

と予想しておりました



が!



K-2021-MT09-EX-4C-PCR
おおおおぉぉぉぉぉ


119.5HpですのでPS換算すると


120.7ps


先代のMT09でMOTO-JPによるECU
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ましたスゲーーー


社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました

近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました

2017先代MT09 と 2021新型MT09 と
マフラーを装着した新型MT09のグラフ




K-1721-MT09-STD-EX-PCR
んーーー!  凄いですね


ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【1】で乗ってみたい


モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが

この 2021新型MT09のポテンシャル
本物ですね


どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
2021年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした

予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います

あとはMOTO-JPさんにECUチューンを
頑張っていただき


楽しいバイクになりそうですね
新型 MT09


そんなまだデリバリー間もないMT09で
慣らし後 即パワーチェックのご依頼

そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ

オーナーさまありがとうございました


約束通り速報にしましたので


今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います





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ds258 at 21:31 

2021年09月19日

和光2りんかん 【新型ハヤブサ】恐らく世界一詳しい 馬力の説明ブログ 動画有 製作期間1か月半w【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

気になっている方も多いであろう新型ハヤブサ
のパワーチェックレポートです


HAYABUSA-ブログTOP



タップリと動画を撮らせて頂いたので
今回のブログは動画がメインでその
説明ブログという感じです

内容は過去最高クラスなのでロングですし
濃い内容となっておりますのでご覚悟を
お願いいたします


今回はご依頼というよりもハヤブサ乗りの
オーナー様にお願いをしましてレポートに
ご協力を頂いたというような感じです

オーナー様 本当にありがとうございます

世界を見ても新型車のダイノマシンレポートを
出しているYOUTUBEやブログが無いに
等しいので頑張ります



2021 HAYABUSA DYNO001
バイクは事前にお預かりができたので
閉店後に撮影を少ししました


2021 HAYABUSA DYNO002
2021 HAYABUSA DYNO003
ハヤブサシリーズは絶対に人気が出る車両
ですので今後の為にも詳細にレポートを
作ろうと思いました

【速報】みたいな感じで出したかったの
ですが時間をかけて詳細に書いた方が
今後価値が出るかと思ったためかなりの
時間を費やしました





という事で珍しく動画からどうぞ

タイトル作成だけで1週間位かけたのは
内緒です動画作成の勉強もかねて
おりまして ついつい凝ってしまいました










如何でしょうか???凄すぎますよね


文章でも説明をしていきます



2021 HAYABUSA DYNO004
新型ハヤブサは車体サイズもエンジン諸元も
先代とほとんど変わっておりません

排気量もボアもストロークも一緒です



2021 HAYABUSA DYNO005
2021 HAYABUSA DYNO007
そして誰もがハヤブサと分かるデザインが
ワタクシは非常にお気に入りです


今まで色々なバイクのモデルチェンジを
見てきましたが全く違うデザインで登場
する事がありなんとなく残念な気持ちに
なる事が多々あります

年月が経つと見慣れてしまったりその年式の
スタイルがそのバイクのスタンダードに
なってきたりしちゃいますが

1000ccスーパースポーツ車はまさに
それに当てはまると思います

[初代]と[現行]を比べると同じ車種と思え
ない位スタイルが変わっていたりします

車にも言える事だと思います
  スカイラインのテールは絶対にイカリングだ!



2021 HAYABUSA DYNO008
ちゃんと現代風にスタイルを変更しつつ
モデルの雰囲気を残すって大変な作業だと
思います

新型カタナの時も書きましたが

新型ハヤブサの開発秘話でデザイン画が
沢山公開されておりましたがGSX-Rに
近いスタイルが沢山あって・・・・

自分の中ではこのあきらかに新型の
デザインでハヤブサのスタイルを
崩していないこのデザインが最高!
と思ってしまいました

デザインの賛否はかなり分かれると
思います


2021 HAYABUSA DYNO009
ヘッドライトの隼のロゴも素敵


2021 HAYABUSA DYNO010
新しくなった漢字の【隼】のロゴも
かなりカッコ良いです


希望としてはモデルチェンジをしないで
このままのデザインで10年以上販売を
して欲しいものです

ハヤブサってフルモデルチェンジをしなくても
人気が衰えないバイクの一つだと思います

時代が進むごとにキャリパーを変えたり
ETCのインジゲーターが着いたり
国内仕様が発売されたり・・・

大きくスタイルは変えなくても少変更で
ずっと同デザインを維持して売れ続けて
いた隼がついにフルモデルチェンジ



2021 HAYABUSA DYNO011
今回の[新]ハヤブサから[新]搭載されたブレンボ
キャリパーです新スズンボと呼ぼう

BREMBOのStylemaキャリパーを搭載
したバイクは前にもパニガーレのV4や
カワサキH2カーボン・H2SXなど
今までにもありますが

108mm国産ピッチのStylemaキャリパー
はハヤブサが初でハヤブサ専用設計です

今までのスズンボと呼ばれていた今までの
BREMBOキャリパーより軽量になり
冷却性能が格段に上がったそうです

100mmピッチのStylemaキャリパーに
見慣れているせいか最初に新型ハヤブサの
キャリパーを見た時に108mmより広く
感じてしまいました

新スズンボも108mmピッチの為他車種
流用可能かと思いますので楽しみです

キャリパーオフセットカラーのデータが
無いので現車合わせが必要ですが・・・



2021 HAYABUSA DYNO012
2021 HAYABUSA DYNO029
2021 HAYABUSA DYNO030
サイドエアダクトがまたまたカッコイイ

コンピュータ解析技術が上がっているので
空力性能は段違いだと思います

ラジエター冷却は前から当たる風もそうですが
サイドから効率よく抜くエアロデザインが重要

高性能エンジンには冷却は欠かせませんので



2021 HAYABUSA DYNO013
2021 HAYABUSA DYNO014
2021 HAYABUSA DYNO034
ハンドル周りは立体的な造形になりましたが
先代と比べても違和感がありません

並べて比べてしまうと全然立体感が違うので
別物ではあるのですが



2021 HAYABUSA DYNO015
2021 HAYABUSA DYNO017
操作がしやすそうなシンプルなステップ周り

一見シンプルに見えますが造形や操作感
ステップ位置など開発段階でかなり苦労
したんだろうと思うと見方が変わります
      でもバンクセンサー長すぎじゃね?(笑)



2021 HAYABUSA DYNO018
2021 HAYABUSA DYNO019
2021 HAYABUSA DYNO020
GSX-R750やTL1000等から
継承され初代ハヤブサから続くデカ尻
カウルが今回も採用

デザイン案ではシャープな造形の
カウルもありました

やっぱりハヤブサはこうでないと

テールランプのデザインがこれだけ変わった
のにちゃんとハヤブサに見えるってマジ凄い




2021 HAYABUSA DYNO021
2021 HAYABUSA DYNO022
2021 HAYABUSA DYNO023
マッチョなサイレンサーが左右に着いて
いるのでハヤブサっぽく見えますが
サイレンサーがなければ全くの別の
バイクに見えます

真後ろから見た造形は全く変わって
おります



2021 HAYABUSA DYNO024
ハヤブサ オン ザ ダイノマシン



2021 HAYABUSA DYNO025
2021 HAYABUSA DYNO026
2021 HAYABUSA DYNO028
それにしても極太のサイレンサーですねぇ

サイレンサーだけ見ると先代とは全然
違うデザインです

なぜこのデザインになったのか気になります



2021 HAYABUSA DYNO031
排ガス規制 ユーロ5に適合した新ハヤブサ

腹下には車の様な巨大なハコが鎮座





2021 HAYABUSA DYNO032
もはや通報レベルのエッチな画角ですが

巨大サイレンサーと巨大なハコ・・・
パワーが本当に出るのか不安です

ていうかなんたる形状のエキパイだよ・・・


2021 HAYABUSA DYNO039
2021 HAYABUSA DYNO038
2021 HAYABUSA DYNO037
ドムを思い出してしまうこの形状
            いやいやゴッグだろ!

ここはシンプルに『つるっ!』っとした
デザインにはしなかったんですね

配色もなんか不思議な感じです



2021 HAYABUSA DYNO040
さてさてパワーグラフの説明です



2021 HAYABUSA DYNO016
フルカバードされてしまいエンジンが
あまり見えませんがコイツです

最高出力が197馬力から188馬力に
落ちてしまったというカタログスペック

ワタクシは測る前から疑っていました

最高出力がこんなに減らしたという事は
低中速のトルクはきっとバケモノだと


動画の順番通りに行きます



0910vs21HAYABUSA-G
【赤線】2代目ハヤブサ フルノーマル
【青線】2代目ハヤブサ ヨシムラマフラー
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル


高回転は先代の【2代目】【08年式〜20年式】が
圧倒的にパワーがあるというカタログデータでしたが

当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは

新ハヤブサがトップエンド以外は全て
パワーが上回る結果となりました

ヨシムラマフラーを装着した前ハヤブサで
なんとなくスズキ公表の比較グラフに
近くなった気がします


様々な雑誌やWEB媒体で排ガス規制に対応
したためパワーダウンを余儀なくされたと
書かれていましたがワタクシはそうとは
思いません

ZZR1100 & GSX-R1100から
始まったオーバー300km/hを目指した
大排気量 市販マシン

ブラックバードが発売当初300km/hを
ついにオーバーするかと期待されたの
ですが最高速テストでは惜しくも届かず

市販車 初300km/hオーバーを果たした
のは実は初代ハヤブサなんです

その後問題になってしまい最高速が出ないよう
300km/hリミッターが装着されるように
なってしまったので市販車の最高速勝負は
初代ハヤブサでストップしました

ZX12Rのリミッターが装着されなければ
最高速勝負は続いていたかもしれません

その後ZX14Rや2代目ハヤブサなどが
発売されましたが300kmリミッター
が着いているので雑誌などで最高速を
特集している記事ではリミッターが作動
する速度まででした

2代目ハヤブサもフルノーマルでリミッター
だけ解除した車両で330km/hを超えた
という記事がありました

今では300km出てしまう1000ccが
当たり前に市販されている現代・・・

【最高速が出るほど魅力的なマシン】という
イメージが2000年代付近まで続き・・・

この何年かで【扱いやすさ】【乗りやすさ】を
重視するライダーの方が多くなり

高回転ハイパワーより低・中回転域の
トルクが重視されて行くようにバイクの
特性が変わっていきました

と言いながらブラックバードや初代・先代の
ハヤブサは乗りやすく!扱いやすい!ので
ジャジャ馬とは思う人は居ないとは思います

でも その背景の中で今回の新型ハヤブサは
『最高出力ダウン』と聞いていたので自分は
『イヤイヤ 低・中回転が絶対に良いはずだ』
と思ったわけです


一番最初に測ったグラフではパワーモード
最強でトラコンもOFFで測定しなのに
パワーが全然出なくて焦りました

後ほどその説明は致します

という事でワタクシの予想は当たり今回の
新型ハヤブサは低・中回転がかなりかなり
良くなっております

電子制御を全てOFFにしパワーモードを
最強にすると過去に類を見ないバケモノ
マシンに変身します

V-MAX1700など大排気量トルク型の
エンジンでECUチューンで覚醒させても
同じ様なバケモノマシンになるのですが

今回の新ハヤブサはかなりのバケモノです

高回転ハイパワーより低・中回転で出力が
有った方がフロントが暴れたりリヤタイヤが
滑ったり危険なバイクですから

それを高性能6軸センサーと最新鋭の
電子制御でコントロールしています

特性はお客様で選べるものの電子制御を
弱い方向に設定するのはライディングの
腕にかなり自信がある方でないとお勧め
致しません



新旧ハヤブサの比較グラフです

04-09-21HAYABUSA-G


【赤線】初代ハヤブサ フルノーマル
【青線】2代目ハヤブサ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル

どれだけのバケモノか分かると思います


どうしても最高出力の数字に目が行って
しまいがちですが動画でも説明しましたが
今回のキーワードは【トルク】です

最高出力を10馬力近く落してもこのパワー
特性を手に入れたかったのではないかと
ワタクシは考えます



新ハヤブサと長年のライバルであるZX14R
とのパワー比較です

ZX14Rは1441cc 新ハヤブサは1339cc
の差がありますのでZX14Rの方が有利では
ありますが それを踏まえてご覧ください


ZX14RvsHAYABUSA-G
【赤線】EU仕様 ZX14R フルノーマル
【青線】北米仕様 ZX14R フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル

実はワタクシこの比較グラフも非常に
楽しみにしておりました

長年のライバル対決ですので

北米仕様のみハイパワーなのはあまり
知られていません

パワーチェックするお客様に説明を
しても初めて知る方も多いです

マレーシア仕様・EU仕様よりも
ワンランクパワーがあります

乗って体感できるのかは知りません


カタログスペック上の馬力差は知って
いたのですが実際にグラフにしてみると
これほど違うのかと思いました



そしてNinja H2との比較です

H2カーボンのデータもあるのですが
公開NGのお客様のデータでしたので
初代H2との比較グラフです

H2-vs-HAYABUSA
ポンポン ウィリーしてしまうような
H2ですがスーパーチャージャー搭載
したバイクでもハヤブサのビッグトルク
には勝てないようです

回転馬力と言うのがあって高回転で
馬力が出ている方が【速い】ので
最高速や速さを比較するグラフでは
ありませんが こんな感じです

H2の方が軽いですしコンセプトも違う
バイクですがH2の方が低回転から
ハイパワーだろうと思っている方を
払拭するグラフを出してみました

実は自分もここまで差がつくとは
思っても居ませんでした

バケモノ度を表現するにはバケモノ
マシンとの比較が一番です

上記車両の公道走行やECU書き換え車
あとはH2カーボンなどは高回転がもっと
伸びますが低中回転はさほど変わりません




HAYABUSA-LF-G
そして先ほど話をした最初に測定した
グラフが全然パワーが出なくて焦りました

上のグラフで言うと3速のグラフです

パワーモードは最強の【1】トラコンもOFFに
設定しているので出力制御される要素は
ないと思いましたが4速・5速と測定を
進めるうちに察しました

ローンチコントロール的な何かが居るなと

この新型ハヤブサには【LF】という設定
項目がありそれが今までで言うローンチ
コントロールです

LF = アンチリフトコントロール

ローンチコントロールは最高の発進加速を
助けるコントローラーです

車から派生した機能でスポーツ車などで
発進時に駆動輪がスライドをコントロール
しながら最適な加速を実現するシステム

バイクの場合はH2などにも搭載されて
いますがウィリーをコントロールしながら
フル加速をする制御です

ハヤブサのLFはコンセプトが違います
安全機構の一つです

フロントがスライドしないよう乱れないよう
ウィリーしないようリヤタイヤが乱れない
ようパワーを制御するシステムです

なので低いギヤ程多く介入します
全てのギヤで介入もします

1速でスロットル全開にするとフロントが
浮き上がり超危険ですが6速でラフに
スロットルを開けてもさほど乱れません

全体的に安全で乗りやすくするシステムです

タイヤが滑ったときに反応するのがトラクション
コントロールですので少し違います

トラコンと違い滑る前から乱れる前から
パワーの制御が働きます

パワーモードもありますがパワーモードは
全体的にパワーが変わります

イメージ的にはハヤブサ1300が
ハヤブサ1200 ハヤブサ900
みたいになるイメージです
    あくまでイメージです(笑)

パワーモード・トラコン・LFとわけが
分かりませんが様々な制御が働き
入り乱れているのがハヤブサです

バケモノのエンジンを様々な電子制御で
安全に楽しく時にはスリリングなパワー
を楽しむことができます

回転を上げずともグイグイトルクで
走るバケモノハヤブサ

公道でも一度乗ってみたい



あっ おまけでこんな比較グラフも
出してみました

年配の方が喜ぶグラフでしょうか



MEGA-PS1


市販車で初めて300km/hをオーバーした
初代ハヤブサを見てしまうとその後に出た車両は
パワーが遥かに上の為 リミッターを外し最高速
トライをした場合どれだけ出るのでしょうか

上記バイクを今でも良くパワーチェックしますが
本当に乗りやすくて良いバイクだなと思います

ZZR1100やブラックバード等 またがると
古さは否めませんが本当に安定していてエンジン
の特性も良くいつも『良いバイク』だなぁ と
いつも思っちゃいます

昔のバイクの方がエンジンのノイズが
大きかったりして逆にバイクの乗って
いるという気分にさせられます

ハイスペックな装備を搭載した最新バイクが
続々と出てきますが自分も旧車に乗り続けて
いるように古いバイクには古いバイクにしか
味わえないものがあります

どのバイクを乗るのかを自由に選べるのも
バイクの楽しさですね




最後に最高速対決です

風の抵抗はないのでエンジンがレブまで
回ってしまいますので実際の最高速では
ありません

190馬力に近いバイクはちゃんと300kmは
風の抵抗のある実走行でも出ると思います

あくまで参考までに程度でお楽しみください

MEGA-KM-02
最後までこのグラフを載せるのか
迷いましたが出してみました

ダイノマシン上の最高速なんて意味が
無いのかなーー?とも思ったのですが
注意書きすれば良いかとも思いました

新型ハヤブサは今までの車種と同様に
300km/hリミッターがかかると
いう事が分かりました

参考までに08〜20年式の先代ハヤブサ
とZX14Rはリミッターを解除すると
330km位出ます

    グラフは今回出しませんが

ブラックバードがもし もう少しパワーが
あったならハヤブサより先に300kmを
オーバーしていたんだろうなと

色々分かることもあって面白いです

ZX14Rだけでも30台以上のデータが
あるので比較データは恐ろしくあります

ミニバイクからビッグバイク マニアックな
車両も含めれば日本一データがあると思います




長ったらしいブログですが 今後長きに
わたって発売していくであろうハヤブサ
ですのでブログの価値が今後も徐々に出て
くるでしょう

しかし 疲れた。。。(爆笑)

撮影 画像などの下準備 タイトル作成
グラフの作成 からの動画編集

暇な時間見つけて1か月半くらい
費やしました

どこからも1円も入らないので
  誰かお小遣い下さい


ではでは まだまだ溜まりまくった
ブログがあるので続いていきます

新ハヤブサのオーナー様ご協力
ありがとうございました



パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

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レポート2 TZR250 FCR装着車
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ds258 at 09:53 

2021年06月23日

和光2りんかん 【馬力測定】やっぱり凄い!BMW S1000RR現行モデル パワーチェックレポート[動画有り]【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

動画有りパワーチェックレポートです



ブログトップ-ベース-S1000RR



パワーチェックのご依頼が入りました


現行モデル

BMW

 S1000RR



もう発売から2年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります

しかもフルノーマル

現行S1000RRの実力を測るには
最高のシチュエーションです

ご依頼ありがとうございます


現行モデルは初めてですが先代モデルは
計15台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います

先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに


BMW S1000RR PCR001
早速ですがダイノマシンに搭載していきます



BMW S1000RR PCR002
BMW S1000RR PCR003

あのBMWが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク

どんな実力を持っているのか
  気になりますよね


今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます

動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします

作成に何時間費やしたか分からない・・・・(汗)
       勉強の為だ!頑張れ俺!


そんな動画を見てやって下さい







いかがでしたでしょうか?ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧

流石はBMWが本気で造ったスポーツバイク


写真でも説明していきます

BMW S1000RR PCR005
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます


BMW S1000RR PCR007
オーリンズだ!ブレンボだ!マルケジーニだ!
という派手な装備はありませんが[BMW純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね



BMW S1000RR PCR006
エンジンは207馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます

1000ccで207馬力って・・・恐ろしい時代



BMW S1000RR PCR010
車重も193kgと恐ろしく軽量

例えが妥当かは分かりませんが車重的に
CB400SFよりも軽い車体に200馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
   ちなみにCB400SFは車重197kg



BMW S1000RR PCR013
今回のご依頼車はフルノーマル車

社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです



BMW S1000RR PCR004
細かい造形がカッコイイですよね



BMW S1000RR PCR014
見て下さい!このスイングアーム

ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト(別工程で2回アルマイト)
をかけているという事に

切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です

シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています

あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね

ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと

そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です

おっと ちょっと脱線しました

本業はカスタムパーツ担当なもので



BMW S1000RR PCR015
BMW S1000RR PCR023
BMW S1000RR PCR016
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました



BMW S1000RR PCR018
200馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的

様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりBMW
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます

アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でNiNja H2 や
MVアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりS1000RRは更に
制御が上を行っている気がします


そんな S1000RRのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました



まずは2019 S1000RR単体で

過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか

S1000RR-G1


213ps

   [210hp x 1.0138]

ウチの計測マシンでは213馬力も出て
しまいました

ちょっと出すぎです

カタログ値は207馬力(207ps)です

ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より10~20馬力
は低い値で出るのが普通です

他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は・・・・ ヤッテンナ-- BMW(笑)


そんな現行S1000RR

今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました

【2018までのモデル】と【2019からの
現行モデル】との比較グラフです


S1000RR-G2


【赤線】2016 S1000RRフルノーマル車

【青線】2016 S1000RR +マフラー
    &計測時 パワーモード変更

そして
【緑線】が現行S1000RRフルノーマル車
                   です


どれだけ現行S1000RRが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います

先日発表のS1000RRの更に上位機種
M1000RRはカタログ値212馬力との
事ですのでそちらも気になる所です



ロングストレートがあるサーキットでは
CBR1000RR-Rが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型YZF-R1/Mに分があるとの
話ですし・・・・・


という事で気になるであろうライバル
3車の比較グラフを出しちゃいます

オール現行モデル対決です

S1000RR-G3


【赤線】
現行 S1000RR

【青線】
現行 CBR1000RR-R

【緑線】
現行 YZF-R1M


このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです

横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフですパッと見で誰がどう見ても
S1000RRが速い様にに見えてしまう
のですが

あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません

250km/hクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます

特にCBR1000RR-Rはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で

エアフィルターの面積も先代より25%も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく

ラムエアーが超効いてくるバイクのはず

なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず

高速サーキットでなければCBR1000RR-R
よりYZF-R1の方が速いと聞きました

もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなYZF-R1のパワーを全域
上回っているのが現行S1000RR

これはどのサーキットで戦ってもちょいと
YZF-R1は厳しいかもしれません

実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません

溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです


S1000RRのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました

グラフ掲載の許可もありがとうございました




パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!2013〜 ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
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レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
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レポート64 CBR1000RR−R SP!マルケス仕様!

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ds258 at 21:37 

2021年05月21日

和光2りんかん 【馬力測定】マルク・マルケス号の馬力測定?! 【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

動画有りパワーチェックレポートです




パワーチェックのご依頼が入りました




駐車場でバイクを見た瞬間に



えっ?







おおっ!





ってなってしまいました




そりゃあ そうですよ!!!!!



なんですか???このバイクは!!!!!!!!






CBR1000RRR PCR016

MOTO-GPライダー マルク・マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R

ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?


えぇ。実は駐車場を見渡してもRR-Rが
止まっているのを発見できず。。。

パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ・・・  と

レジからインカムで『来店されました
と無線が入った瞬間に  察しました


ええええぇぇぇっっっっ???

まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがRR-Rって事か?????


バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました



CBR1000RRR PCR005
だって これですよ????

CBR1000RR-Rのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・



CBR1000RRR PCR001
CBR1000RRR PCR002
CBR1000RRR PCR006
カッコ良すぎますってダメですよ!
こんなにカッコよくし過ぎては

興奮しちゃうじゃないですか




CBR1000RRR PCR009
とにかく存在感が凄いです




CBR1000RRR PCR011
CRR1000RR-RはRC213Vの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層RC213Vにしか
見えなくなってきます

RC213V-Sよりレプリカ感



CBR1000RRR PCR013
スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます

オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ・・・』
ってドン引きされてもかまいません

だって カッコいいんですから



CBR1000RRR PCR014
パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ!

と言われてもしかたありません


CBR1000RRR PCR022
マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着



CBR1000RRR PCR026
とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる

当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目(ライン)
に結構厳しくやっておりますが

そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます

ステッカー・デカールも再現度が凄い

名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです

関東に これを全て1ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います

当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ



CBR1000RRR PCR025
蛍光ペイントって難しいらしいです

このCBRは発色もクォリティも最高です

色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません

当店も負けず劣らず頑張っていこう



CBR1000RRR PCR029
さてさて本題を忘れておりました

ダイノマシンに搭載完了




いつもの動画です

動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます





いかがでしょうか?



CBR1000RRR PCR030
写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物RC213Vに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです


CBR1000RRR PCR031
特にホイールの発色は素敵です


動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります

CBR-RRRを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが

ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが

計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました


CBR1000RRR PCR034
エンジンはラムエア過給時218馬力を
発生するエンジンを搭載

実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます


CBR1000RRR PCR035
そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・

ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね

・・・・・・

アップ&ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です

アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます

パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが


CBR1000RRR PCR037
CBR1000RRR PCR036

レッドゾーンは14500回転でレブリミットは
15000回転です

5速&6速では300kmリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません

もはや写真と説明がリンクしてません


ヤングマシン企画の時に撮った動画です


そうです!CBR1000RR-Rは4速で
300km/hを超えるんです

メーターは300kmを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので4速
ではリミッターがかからないんです

ダイノマシン上の速度は4速315km/h
なので320km/リミッターかもです



CBR1000RRR PCR038
CBR1000RRR PCR039
CBR1000RRR PCR042
純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです


CBR1000RRR PCR043
CBR1000RRR PCR044
CBR1000RRR PCR040
CBR1000RRR PCR041
テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます

この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います

太陽光の下だと更に良い発色をします

CBR1000RRR PCR045
CBR1000RRR PCR046
リアビューもかっこいい

もうパワーチェックレポートなんかどうでもy・・・
             ウソです(笑)

あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます


CBR1000RRR PCR047
CBR1000RRR PCR053
CBR1000RRR PCR051
CBR1000RRR PCR054
毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ


CBR1000RRR PCR058
ていうかフロントフェンダーも素敵

妥協の無い 匠のワザですね

興奮しすぎてるのか写真がブレブレです



さてさて気になるパワーグラフですが



RRR-グラフ説明-1線(自宅VER


HPで205.0ですのでPSに変換すると


207.8ps


シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです

そしてCBR1000RR-Rはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ?事実?があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います

新型BMW S1000RRも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもBMWの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではCBR1000RR-Rが速いとの噂

そんな新型S1000RRのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい




CBR1000RRR PCR057
今回はご依頼ありがとうございまいた

ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました


いやぁ  かっこえぇぇ。



パワーチェック
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ds258 at 20:56 

2021年03月26日

和光2りんかん 【馬力測定】500万円オーバーの超高級車!パニガーレV4!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます



BT-V4SP-PCR





正直に言います


こちらのご依頼は去年の1月
          

毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事

復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてNSR系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて

それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました

動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画1本作る時間でブログが3投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました

オーナー様お待たせしました
      もう忘れてますね・・・・(泣)


妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません



さてさて


やってみたかったパニガーレV4のご依頼が
やっと やっと入りました

ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレV4ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね

『ご一緒にパワーチェックいかがですか?』

とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが


そんな念願のパニガーレV4ですが




なんと!





DUCATI PANIGALEV4SP059
スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました?

2018 Panigale
  V4 Speciale


スペチアーレ = スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります

初めてのパニガーレV4がまさかの
世界限定1500台日本国内には
数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・

しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・


500万円オーバーの超!超高級車です

高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません

どのバイクも細心の注意を払って
慎重&丁寧に計測します


DUCATI PANIGALEV4SP033
シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了


先に動画をどうぞ

HD画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を1080にして
頂ければ綺麗になります





70度V4 不等間隔爆発サウンド

アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね


写真でも説明していきます






DUCATI PANIGALEV4SP051
カッコイイですね

ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います

ヨーロッパって言わないのか? 今
欧州 いやEU・・・ マァイイカ・・・

そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか・・・
              以下 割愛



DUCATI PANIGALEV4SP033
パニガーレ V4 結構車体がロングです

CBR1000RR-Rもロングなので
今後は主流になるのでしょうか???



DUCATI PANIGALEV4SP048

似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがV4は見分けがつきやすい
アッパーカウルです

サイドカウルには【V4】という文字が
入りますので見分けがつくと思います



DUCATI PANIGALEV4SP047
DUCATI PANIGALEV4SP049
DUCATI PANIGALEV4SP036
市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました

後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね

国産のバイクも【SP】【M】【RR】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます


DUCATI PANIGALEV4SP043
このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら80万位しちゃいますので



DUCATI PANIGALEV4SP045
DUCATI PANIGALEV4SP044

マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがDUCATIxAKRAPOVIC
純正マフラーです

触媒がなんと2個も入っています

チタンフルエキが純正マフラーって凄い

動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます


DUCATI PANIGALEV4SP046
エンジンは1103ccV型4気筒

このエンジンがヤバいんです

ほぼMOTO-GPスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいV4の
エンジンは規格外です

逆回転クランク&デスモドロミックと
スリッパークラッチ&アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど

通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが



このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構

バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください

特に最新の技術・機構でもありませんが

バイクではDUCATIだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより4ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
         おっと脱線した

逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載

それによりハンドリングが軽快らしいです

ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがGPマシンやこのV4は
回転する方向が逆です

フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです



DUCATI PANIGALEV4SP056
なんという豪華なハンドル周り

メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです



DUCATI PANIGALEV4SP053
高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります

パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが

もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました

とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に・・・

オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります


DUCATI PANIGALEV4SP057

2気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです

どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです

低回転で『どん!』と押し出してくれる
のは2気筒の方が強いですが




動画にも載せましたが気になるパワーは




PANIV4-SP-PCR


HPで196.8ですので



199ps!!


200馬力近くを叩き出しました

セッティングしたら200馬力オーバーは
確実ですね


こうなるとチタンコンロッド&バルブを
採用したV4Rも気になる所です

V4Rオーナー様お待ちしております


今回の500万円オーバーのV4スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの900万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました


時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います


今回はご依頼ありがとうございまいた

ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました





パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!2013〜 ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
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レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
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ds258 at 21:33 

2021年02月24日

和光2りんかん 【馬力測定】6気筒&6連FCR!CBX1000パワーチェックレポート!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

去年 ブログ更新停止期間があって
ブログが溜まりまくってしまい・・・

ブログ用に撮った写真は1000枚を
余裕で突破!更に増え続け!

再開して溜まったNSR系のブログを
書き終えてやっと【NSR関係以外】の
ブログに到達しました

現在に追い付くのはまだほど遠いが
ゴールもかすかに見えてきました

NSRほどヘビーで無いにしろライトな
ブログを書くつもりもありませんので
今まで通り他店に比べ【浮いている】
ブログを続けていきます




ということでライトなのかヘビーなのか
分かりませんが久しぶりのパワーチェック
レポートでございます



ご予約でCBX1000のパワーチェックの
ご依頼が入りました



CBX1000 PCR033
おー!CBX1000のパワーチェック久しぶり

過去2台やっております

CBX1000 PCR034
CBX1000並列6気筒!

6本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね?そのスジの方は






えっ?





うそ!





CBX1000 PCR036
6連-FCR装着車

初めて見ましたCBXのFCR装着車


これはかなり楽しみです



CBX1000 PCR035
オイルクーラー装着で冷却も万全



CBX1000 PCR037
こちらも凄い!クラッチの油圧化

クラッチレリーズシリンダーを溶接で
カバーに取りつけるという神業


CBX1000 PCR038
リヤマスターはゲイルスピード

CBX1000 PCR039
リヤキャリパーはApレーシング

OVERのスイングアームは何かの
流用なのでしょうか?



CBX1000 PCR046
シャシダイに搭載していきます



スミマセン ワタクシ 初めて・・・



6連FCRを見て 興奮してしまい・・・





CBX1000 PCR041
CBX1000 PCR042
CBX1000 PCR043
CBX1000 PCR044
CBX1000 PCR045
沢山写真を撮ってしまいましたw


かっこ良過ぎます



さてさて



6気筒6連FCR



どのくらいパワーが出ているのでしょうか



動画は今回撮っておりません



と思ったらインスタにひとつマニアが
喜びそうな動画をあげてました





世界でこの映像が撮れるのはなかなか
無いと思いますので撮らせて頂きました

需要があるのかは知りません



コンディションもよくモーターの様に
回るCBX1000 レーサー仕様

そうです!サーキットを走られるお客様の
パワーグラフはこちらです


CBX1000 FCR31 PCRG




100馬力!



1000cc 6気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い

そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い

車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね

6気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか

オーナーさまご依頼ありがとうございました

ブログとパワーグラフの掲載許可も
ありがとうございます


まだまだヘビーなパワーチェックレポート
溜まっておりますのでお楽しみに


ではでは





パワーチェック
 レポート過去記事


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ds258 at 21:13 

2021年02月15日

和光2りんかん 【YOUTUBEコラボ】有名モトブロガー ねこかずさんにサプライズどっきり・・・の裏話【和光】

【和光2りんかん】
チューニングパーツ担当
パワーチェック担当
YOUTUBE担当
FACEBOOK担当
インスタグラム担当
店内パソコン設定係
小学校の時は飼育委員
     の  かのう です

ブログトップ-ねこかず


どれだけ見て下さった方がいらっしゃるか
分かりませんが先日YOUTUBEにて
コラボ的な動画が2本投稿されました

勝手にワタクシが【仕掛けた】事なので
コラボと言うにはアレですが

店内スタッフや他店舗スタッフの中では
あれ?っと思った人もいるかもしれません


えぇ ワタクシ 何件かYOUTUBEの
コラボの話をモトブロガーさんから頂いて
いたのですが全てお断りをしてました

当店 他スタッフも知っていて動画には
ワタクシ登場しないというのが当たり前
になっております

和光2りんかんYOUTUBEも自分が
100%作っておりますが登場しません

和光YOUTUBEはただ単にブログの
補助用の【動画投稿サイト】ですので
ブログありきの動画なので登場しない
だけだったりします

本当はしゃべりながらやった方がよいと
思ったこともありますが海外の人にも
和光チャンネルは人気なので今のところ
しゃべるつもりはありません

和光チャンネルは30%以上海外の方が
見て下さってます

一番はアメリカ その次に東南アジアの
方に特に人気の様です

YOUTUBEはアクセス国が詳細に
グラフで確認できますので便利です

海外からのイチゲン様が多いので
チャンネル登録者も少ないです(泣)

和光2りんかんはネタの宝庫ですので
本気になれば毎日あげられそうですが
専念する時間もないので今のところは
このスタイルのままだと思います

和光チャンネルは置いておきまして



どうして今まで動画のコラボを断って
来たかと言いますと





単純な理由ですが・・・





会社に迷惑

 かけたくないからです




ワタクシ 和光2りんかんブログを長年やって
おりまして投稿した数は・・・ 分かりませんw

え〜と 2011年・・・・

おおおぉぉぉ!もう10年も和光ブログを
担当しているみたいですよ!!

そんな長年やっているブログですら書いては
消し書いては修正して最終チェックを念入り
にしてからブログを投稿します

それでも時々やらかす時がありまして
会社に迷惑をかけてしまう事がありました

言うほど炎上したネタはありませんが


雑誌・テレビ・YOUTUBE・ブログや
FACEBOOKなどのSNSで影響力が
圧倒的に強いのは・・・ 無論テレビです

ブログは長年やってますし雑誌などにも
沢山 出させて頂きました

YOUTUBEもバズった動画もあったり
ヤフーニュースにも連動されたブログも
あったりもしますNSR再販の記事ね!

FACEBOOK・TWITTERの
拡散力も強いのですが

テレビに続き圧倒的な影響力を持つ
媒体がYOUTUBEです

もはや有名モトブロガーさんの影響力は
雑誌やSNSを大きく凌駕します

比になりません


ワタクシがYOUTUBEコラボは怖いと
認識してしまったのが




2017 GSXR1000R 001
写真は全く別ですが・・・・

数年前にに有名なモトブロガーさんが当店に
パワーチェックをしに来て頂いたのですが

ただパワーチェックの様子を紹介頂いていた
だけの動画でしたが

『かのーーさん見ましたよ

っていう反響があり得ない位多くて


『モトチャンプ見ましたよ!』
『ブログいつも見てます!』
『プロスペック面白かったです!』

などなど 声をかけて頂く事も多い自分
ですがその方の動画の反響を超えるもの
が今まで無くて。。。

その方の動画はパワーチェックの様子を
撮影&紹介して頂いたのみの動画でした
ので特に大炎上した訳でも会社に迷惑が
かかった訳でもなんでもないのですが

この反響力はコントロールが難しい
【危険】なものと感じてしまいました

ブログはチェックしてある程度のミスや
NGワードの修正が効きますが

YOUTUBEコラボは1歩間違えると
会社に迷惑をかけてしまう確率が高いと
感じてしまいました



じゃあ どうして ねこかずさんと
コラボしたかと言いますと


まずはこちらをご覧ください






親交の深い横田さんのNSRをパワーチェック
するという話を前から頂いておりまして


えぇ また前日にですよ・・・前日に


『明日 時間大丈夫ですか?』

『あっ!ねこかずさんも紹介したいです』


横田さんそういうのは前もって・・・


という事で撮った動画だったりします


もちろん当日までYOUTUBEに出る
つもりも無かったですし動画の撮影が
あるのも聞いていなかったので


コラボをしたくなった理由



まずは 何と言っても



撮影が楽しかった





あとは あとは



ねこかずさんの【営業妨害】になって
しまうかもしれませんが











超良い人



以前ねこかずさんの動画を見た時には
ちょっとヤバい人ちょっと変わったお方
なのかと思って【警戒】しておりましたが
ぜんぜん間違っておりました

YOUTUBE撮影モードに変身する
能力をお持ちの方でいつも動画の様な
感じではなく  ・・・以下自粛


なおさら その普段の丁寧丁寧丁寧な
雰囲気がまた良くて惚れちゃいました


あとはもちろん同じNSR250R乗り
と言う事も 少しはあります


動画に登場はするものの


DSC_1326
上の最初のYOUTUBEの動画は
あまりしゃべらず 会話は横田さんに
お任せしちゃいました




そこでですよ!




上の動画を自分で見た時に




ちょっと後悔が生まれまして



何か無口で暗ーい店員だなぁ って

せっかく動画で色々紹介して頂いて
いるのにもう少し【対話】が
できたんじゃないか?  って




DSC_1342
と言う事で動画を見た3日後に
横田さんに連絡を取って

『ねこかずさんのNSRってオーバーホール
  終わったらパワーチェックしますよね?』

『ちょっと 面白企画が浮かんじゃいまして』

と かのうさんのキマグレが発動しまして


上で書いた様にどうせ撮る・撮られるので
あればしっかり【対話】ができた方が良い
と思ったのと10万人近いモトブロガー
のねこかずさんが来て下さるのであれば
動画的に面白い方が良いかと思いました

面白い動画作りのお手伝いができれば
って 思っちゃったんです


自分はYOUTUBEを色々と見まくり
ますが実は意外にバイク関係の動画を
あまり見なかったりします

雑学と総合格闘技系ばっかりです


YOUTUBEで企画するなら何が良いか
考えた時にやっぱりサプライズ企画だと


本当は『てってれーー』をやりたい
ですし憧れでもあるのですが炎上率が
かなり上がってしまうので我慢です

パワーチェック中に花火つけるとか
バイクから煙を出すとか

脳内では様々なイタズラどっきりが
浮かびますがそんな事をやったら
確実に本部に首根っこを掴まれて
和光2Fに連れて行かれます
    和光店2階が2りんかん本部

ドッキリは流石に難しいにしても内緒に
して当日になってからのサプライズ企画
ならOKでしょう

もちろん自分だけの考えだけではダメなので
様々な部署 上司 本部員にやる内容だけ伝え
一応 一応 一応 許可は頂いております

勝手にやるのと 報告してからやるのとでは
全然違うので

2階が本部ってうれしい


サプライズ企画をやるにあたって危険な
事がないか用意するものはないか とか
ある程度は考えました

あとはアドリブでなんとかなるでしょう





と言う事で


こんな感じに大成功の動画が撮れました
ので ねこかずさんの動画をご覧ください







どうでしょうか?笑い方・しゃべり方に
クセはあるかもしれませんが編集能力の
高さにビックリします

今回の動画撮影も いやぁ 楽しかった
      かのー!遊んでんじゃねーよ!


無口でシャイで小動物並に か弱い自分が
沢山しゃべらせて頂きました



今後もモトブロガーとコラボを
   考えているのか・・・って?


多分しないと思います



YOUTUBEの影響力の恐怖症は
まだ消えておらずブログ冒頭に
書いた事は払拭されてません

YOUTUBEコラボ系は2りんかん
本部に決めてもらいお任せをします

本部主体のYOUTUBEコラボには
ちょくちょく顔を出すと思いますが
温かい目で見守って下さい


反響を知りたいので動画を見た方は
『かのーさんYOUTUBE見ましたよ!』
って言って頂ければ・・・

       ニヤッとします



和光2りんかん YOUTUBEも
よろしくお願いします

ブログ連動なので頻繁にあげませんが
マニアックな為世界では人気です



https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2/videos



またキマグレが発動してコラボもするかも
しれませんが期待しないでお待ち下さい


ではではぶぁい ぶぁーーーーぃ




NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 スパキレ&ハイミューディスク取付説明編

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

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ds258 at 21:01 

2020年11月19日

和光2りんかん 【NSR250R】メインハーネス交換からの! あれ? どした?【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

まだまだNSR250Rのネタが溜まり
まくっているのでしばらく連続します


ブログトップ-ベース-メインハーネス




今回のご依頼はMC21 NSR250R

メインハーネスの交換です


当然?ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です



NSR250R メインハーネス コシウエ001
まずはメインハーネス交換をする為
外装系を全部外します

全身に巡っている血管のようなものを交換
するのでバラバラにしないといけません



NSR250R メインハーネス コシウエ002
NSR250Rは各種センサーやエア
ソレノイド・オイルポンプソレノイド
排気バルブ用サーボモーターなどなど
電子機器がエンジン回りにタップリ

キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです




NSR250R メインハーネス コシウエ003
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております

何か過去にトラブルでもあったのでしょうか?
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか




NSR250R メインハーネス コシウエ008
NSR250R メインハーネス コシウエ009
PGMのコネクターも劣化が見られます

コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります

配線加工の跡(ギボシ)はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう

ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます




NSR250R メインハーネス コシウエ010
いろいろとクタビレております


NSR250R メインハーネス コシウエ011
いろいろとクタビレております

NSR250R メインハーネス コシウエ012
いろいろとクタビレております


NSR250R メインハーネス コシウエ013
いろいろとクタビレております



NSR250R メインハーネス コシウエ015
ん?????  おや????


NSR250R メインハーネス コシウエ014
H4コネクターのセンターに住人を発見

オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました



NSR250R メインハーネス コシウエ016
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております

一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです


NSR250R メインハーネス コシウエ017
RCバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります



念の為データを取っておきます

NSR250R メインハーネス コシウエ007
バッテリー電圧です

NSR250R メインハーネス コシウエ006
アイドリング時のバッテリー電圧


NSR250R メインハーネス コシウエ005
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧


そして

NSR250R メインハーネス コシウエ020
バラしていきますバラしていきます

NSR250R メインハーネス コシウエ021
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます


NSR250R メインハーネス コシウエ022
摘出完了

一本物のメインハーネスでございます




NSR250R メインハーネス コシウエ018
今度はDMRメインハーネスを逆手順で
結線していきます



NSR250R メインハーネス コシウエ023
手に入らないとされていたPGMの
16PINカプラですが

なんとDMRさんは独自に16PINの
カプラの入手ルートを確立したようで

メインハーネスの製作が可能になった
ようです 凄い



NSR250R メインハーネス コシウエ024
ヒューズボックスも新調

これはうれしい

DMRのハーネスにはこんな機能が


★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの1次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化
一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更
ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更
ヒューズを2回路増設可能
ロービーム用ライトリレーの増設可能



NSR250R メインハーネス コシウエ026
どんどん組んでいきます

レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ

新調するのは気持ちいいですね


NSR250R メインハーネス コシウエ025
やはりコイルの端子はこうでないと



NSR250R メインハーネス コシウエ029
バッテリー電圧

NSR250R メインハーネス コシウエ027
アイドリング時のバッテリー電圧

ちょっとだけ上がりましたね



そして

NSR250R メインハーネス コシウエ028
ヘッドライト点灯時のH4コネクター電圧

もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね

ハーネス(銅線)が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます

バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます



無事にメインハーネス交換が終了しました



そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので

シャシダイ・パワーチェックマシンに
乗せ馬力を計測します




ん?



あれ?






なんかおかしいです。。。。。

エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く

排気系が怪しいので【例の】RCバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】


http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2123834





と思いましたが正常に動いてました


原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました


NSR250R PN
高回転が完全に死んでおります

スムーズだがパワーが出ない。。。

アイツの仕業ですね。。。


次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね

そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした



えぇ・・・



シリンダーを外せばわかります

イヤ 外さなくてもわかります

ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ




お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました

GOサインが出ましたので早速バラします




NSR250R メインハーネス コシウエ036
容疑者のシリンダーです




NSR250R メインハーネス コシウエ037
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね


NSR250R メインハーネス コシウエ038
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ



NSR250R メインハーネス コシウエ039
うわぁぁぁぁ  カーボンだらけ


NSR250R メインハーネス コシウエ043
シリンダー内壁側にもカーボンが


NSR250R メインハーネス コシウエ042
おええええぇぇぇ



外してみます!



ていうか取るのにかなり苦労しました



NSR250R メインハーネス コシウエ044
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは1位2位を
争うほどの【酷さ】です



NSR250R メインハーネス コシウエ045
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね

一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
PGMのトランジスタが焼けてしまいます

パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばPGMは焼けると思います


カーボンだらけのRCバルブ・・・
原型が良くわからないと思うので


片方だけお掃除してみました!


NSR250R メインハーネス コシウエ046
NSR250R メインハーネス コシウエ047
NSR250R メインハーネス コシウエ048
NSR250R メインハーネス コシウエ049
NSR250R メインハーネス コシウエ050
NSR250R メインハーネス コシウエ051
カーボンがテンコ盛りすぎます


原因はどうやら使用している2ストローク
オイルにあると思います

レース車両以外はホンダ純正GR-2を
ワタクシは強くお勧めします





NSR250R メインハーネス コシウエ052
NSR250R メインハーネス コシウエ053

このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です

硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似していますコリコリすればとれます



もう片方も・・・・ ヤバいwww


NSR250R メインハーネス コシウエ054
NSR250R メインハーネス コシウエ055
NSR250R メインハーネス コシウエ056
NSR250R メインハーネス コシウエ057
NSR250R メインハーネス コシウエ058
お掃除の し甲斐があります



NSR250R メインハーネス コシウエ059
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもOKなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます

様々な工具や道具を使用し取っていきます


NSR250R メインハーネス コシウエ061
NSR250R メインハーネス コシウエ062
NSR250R メインハーネス コシウエ063
RCバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます

シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます

シリンダーのメッキを『パキっ』なんて
やってしまった日には目も当てられ
ないですので

NSR250R メインハーネス コシウエ064
こんなもんでよろしいでしょうか




NSR250R メインハーネス コシウエ066
きれいにしたRCバルブを組み込みます


RCバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします


結構こだわりますRCバルブの作動





金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です

こんな動画 必要か???ほんとに



というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました

アフターのパワーグラフも取りたい所
ですが腰上をオーバーホールしたばかり
なので全開にできないんです

原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう

楽しいNSR250Rライフを


今回はご依頼ありがとうございます



【追記】現在DMRメインハーネス欠品中で
数か月から半年位かかるそうです・・・

ブログをあげたタイミングで

廃番では無いのでそれは安心しました



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
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NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
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NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
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NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
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ds258 at 21:04 

2013年07月04日

246溝口2りんかん シグナスXパワーチェックしてみましたー!

こんにちは!

溝口のメガネ野郎ことPITスタッフこばたけです(・∀・)



この間自分の思いつきで当店で働いている

シグナス乗りを集めてパワーチェック大会をしてみました

当店PITスタッフのほとんどがシグナス乗りという・・・。

キテマス(゚∀゚)アヒャヒャ

今回は4台だけだったのですが、次回はもう少し増えるかも!?


pc1











1台計測中だったので3台しか写っていませんが

奥の1台が見たことも無い外装が付いています(゚Д゚≡゚д゚)

ヘッドライトがかなり独特の形状ですー。

誰か御存じの方いらっしゃいましたら教えて下さいー!


そんで4台計測したのですが、

スクーターのパワーチェックの場合

後輪の出力のみなので、

メーカー公表の数字とどう違うのかがわかりません(笑)

メーカーがどう計測してるか不明なため。

なので同じ車種集めてパワーチェックしたかったんです
(*´ェ`*)

比べればわかりやすいですからね(`・ω・´)キリ


そしてみなさまお楽しみの結果がこれだー!
誰も楽しみになんてしてない??


いや、きっと和光のかのうさんあたりがムラムラしてるはず(笑)


pc2










どうだー?なぁ俺のどうだ?( ´,_ゝ`)


青い線がこばたけシグナスのパワーカーブです。

なんということでしょう(*´Д`*)

俺1位じゃん♪

ってグラフで並べるとすごく離れているように見えますが

数字で見てみると〜



pc3










こんな感じです。

ちなみにSE44Jの諸元表には
7.8kW(11PS)/8,500r/min

9.1N・m(0.93kgf・m)/7,500r/min

と書いてありましたー!

1馬力の差しかないのにグラフだと
パッピーになれるマジック
( ゚∀゚)アハハ八八ノヽノヽノヽノ \ / \/ \





でも1位です!

勝ったもん勝ちです(`・ω・´)キリ


こんな感じでスクーターもパワーチェック出来ますので

気になった方はいかがでしょうか??










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ds208 at 12:27 
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