ピット
2018年12月26日
座間２りんかん 安価なものはオススメしません！ＬＥＤヘッドライト！！
*:｡.2りんかん唯一の1日車検受付店.｡:*
こんにちは。座間PITスタッフの ちゃんおく です
今日はカスタムブログ。
ご紹介するのはスフィアライトのライジング��！！
２輪用のLEDヘッドライトバルブも、ずいぶん普及してきましたよね。
まだ無い頃は４輪用を加工してつけたりしたものですが…
最近のものは取付も簡単で、光も安定してきています。
（昔のは正直あまり質が良くないものが多かったですね…）
そんな中でも、スフィアライトのLEDヘッドライトバルブは昔から上質なものだったように思えます。
で、せっかくなのでビフォー・アフターで純正バルブとの比較をしてみます！！
まず ↓ はメーカーさんHPより抜粋させていただきました比較画像。
ホンマかいな。と思いますよね。
てことで、当店で取付させていただいたGSX-R1000で比較ッ!!
嘘じゃない！！（あたりまえですが）
写真だとこの明るさとか照らしている位置をしっかりと伝えられないのが悔しいぐらいです。
明るくなるしカッコ良くなるし省エネだし、良いとこだらけのLEDヘッドライト！
気になるとしたらお値段でしょうか…
ネットで販売されている海外製のものと比べると高いかと思うかもしれません。
でもだがしかし！
気をつけなければならないのが性能です。
安価のものは「保証付き」や「車検対応」をうたっていないものが多いです。
そう表記されていたとしても、車検が通らなかったり…
ってあるあるなんですよね。
その点、このスフィアライトは
・保証３年つき
・車検対応
・安心の日本製！
・防水防塵対策ばっちり！
なんです
３年保証ですよ！！長いですよね
国内生産の国内対応なので、問い合わせなどにもしっかり応答してくれる所など、
アフターサービスがしっかりしているのが僕のお気に入りです
海外の商品だと、どうしても泣き寝入りしなければいけないことありますからねぇ（遠い目）
そして当店の店頭でも年に数回、イベントを行なってくれています。
気になることがあれば直接メーカーさんに聞ける機会も多いのがメリット！
ラインナップとしてはこんな感じです。
バイクで基本的に使用されている型に加えて
4500ｋと6000ｋを用意してくれています。
そしてかなり小型なのに冷却機能もしっかりしているので
取り付け場所に困る事があまりないのもポイント。
LEDは熱に弱いので、冷却効果がどれぐらいあるかはかなり重要です。
その点ではスフィアライトが熱で故障という話は今まで聞いたことがありませんね〜。
ホントに優秀です
取付も簡単な商品ですが
取り付けのご依頼もお待ちしております
商品に関するお問い合わせも取り付けに関するご不明点も
お気軽に座間２りんかんへ！！
座間2りんかんでは、2りんかんで唯一！
朝一お預かり、夜お返しの1日車検をおこなっております。
・書類が全て揃っている
・事前に車両チェック＆予約を済ませている
・追加作業が少ない
等少し条件がありますので、
「車検も近いし、1回見積りしてほしいなー」という方も、
「まだまだ先だけど…とりあえず予約しておこうかなー」という方も、
「急いでる！できるだけ早く通したい！」という方も、
まずは一度ご相談ください。
皆様のご来店をお待ちしております！
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2018年12月15日
座間２りんかん えっちんぐぅ
*:｡.2りんかん唯一の1日車検受付店.｡:*
こんにちは！座間PITスタッフの ちゃんおく です
今回もカスタムブログ書いちゃいます
今回ご紹介するのは、エッチングパーツで有名な
エッチングファクトリーのラジエターコアガードです！
エッチングパーツってのは、↓ の画像のようなパンチングされたパーツのこと！
飛行機や戦車のプラモデル作る方にはおなじみのパーツですよね〜。
この細かい網目を作れる技術ってすごいなぁ〜といつも魅入ってしまいます。
取付した車両はこちらのMT-09
ラジエターガードなので、ココにつけます！
アフターがこちら！
さりげないカスタムですが、このラジエターガート付けるとグッと引き締まる感じになりますね。
そしてラジエターガードを付ける一番のメリットは、
ラジエターの波状になっているコアやが潰れない様にガードできるという点！
フロントタイヤで巻き上げた小石などがコアにあたって変形していることよくありませんか？
こんな感じで。
このコアを風が通り抜けることによって冷却をしているのですが、
コアが潰れてしまっていては冷却効率が下がってしまいます。
専用のペンチなどで潰れたフィンを立て直すということもできますが、
相当な時間がかかります…
こうなるのを防いでくれてオシャレにもなるエッチングラジエターコアガード！
ステキなカスタムパーツですね
しかもこのラジエターコアガードは、エンブレムの色が選べちゃうんです！
カラーは全部で５色！！
バイクのカラーに合わせてさりげなくオシャレができるのもエッチングファクトリーさんの良いトコロ。
もちろんMT-09以外の車両のラインナップもありますので、
ぜひエッチングファクトリーさんのHPをご覧ください！
もちろん、２りんかんで取扱がございます！取付作業も行ないます！！
ご不明な点などございましたら
お気軽に座間２りんかんまでお問い合わせ下さい
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「車検も近いし、1回見積りしてほしいなー」という方も、
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2018年12月08日
座間２りんかん 座間２りんかん修理例〜ステムベアリング編〜
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バイクの整備うんちくブログのはじまりはじまり〜
今日も座間２りんかんPITスタッフの ちゃんおく がお送りします(*･ω･)
今日は先日ステムベアリングを交換したのでそのお話をさせていただきます
まずステムベアリングってどこのベアリング？？という方に。
↓ ココです（･∀･)ﾉｼ ハンドルの下の首ねっこですね。
上と下に一個ずつ入っています。
どんなベアリングかというと…
こんな感じ。
あ、写真のは両方とも上側のベアリングですが。
左が新品で、右が車体から外したものです。
古い方はグリスが無くなってカッサカサ〜
〜ホイールベアリング編〜のブログでも少しだけ触れたベアリング交換の重要性ですが、
ステムベアリングこそ、だんだんじわじわとダメになっていく部分なので気づきにくいです。
しかもステムベアリングは、ホイールと違って高速回転などはしないので、
異音がしないんですよね…
（※ホントに末期だと異音する場合もあります。そこまで放置しないでね）
かといって何ｋｍ走行したら交換っていうのも難しいパーツなので、
ぜひオーナー様自身で交換時期かどうかチェックをしてみてください！
★チェック方法は簡単！★
ハンドルを右か左に切って、そのあとゆっくりとまっすぐに戻してみるだけです
（あ、走行中じゃなくて大丈夫です。
停めている時の方がわかりやすいかも。）
ハンドルをまっすぐに戻しす時に
・引っかかる感じ
・まっすぐに引き戻される感じ
・まっすぐにした時だけカクカクとした動きを感じる
ということがあれば、ステムのベアリングが傷んでいるサインです
正常であれば、ひっかかる感じは無く、
なめらかにハンドルが切れます。
交換後の写真ですが、下側のベアリングはこんな感じで入っています。
「ステムベアリングがちょっと引っかかるぐらいなら走れるじゃん」
と放置している方も少なくありません。
てことで、ステムベアリングを交換しないとどうなるかの怖〜いお話を…(((( ;ﾟдﾟ)))
『セルフステア』ってきいたことありますよね。
超！簡潔に言うと
「バイク自身が物理の法則に従って勝手にハンドルを切っている」 現象です。
手放しで走行して、
顔や体を行きたい方向に軽く向けるだけで勝手にハンドルが切れる、
っていうアレですよアレ。
つまりは右折・左折する時、
バイクは人間のハンドルさばきだけではなく、
自然とハンドルを切ってくれている域もあるってことなのです。
ここを細かく説明すると長くなるので、割愛しちゃいます(*´ -`)
ｴﾍで、その「セルフステア」、実はあんまり強引にその力を抑えてしまうと
転倒などに繋がります。
人間がバイクを操作していると思っていたけれど、
じつは操作されている説なんかもありますよね
ちょっと信じたくないような話ですが
自然の摂理に人間は敵わないってことかな。
その自然なセルフステアの動きを制御してしまうかもしれないステムベアリングの動き。
ベアリングが傷んで引っかかるところが出ることによって、
右折や左折など曲がる行為が非常にしづらくなっているはずです。
だんだんと痛むパーツなので、気付かないうちに人間が補正して乗れてしまっている…
というのがほとんどです。
実はめっちゃ曲がりにくいけど、オーナー様が慣れちゃってる。ってこと
なので交換すれば快適にライディングができるという事！
そして交換しないと、ハンドルのブレなどの症状も引き起こし転倒のリスクが高くなる！
チェックしてみて、動きに引っかかりがあるようなら
ぜひ交換しましょう
あ、ベアリング交換する時は受け側のレースとグリス保持のためのシールも必ず交換なので
忘れずに注文して下さいね！
レースはこんなパーツ。
ベアリングの棒の形にでこぼこしちゃっているのわかりますか？？
これがハンドルのひっかかりを生んでいる原因の一つです。
新品はこんなでこぼこは無く、ツルっとしています。
あ、異音がしないから異変に気づきづらいとは言いましたが。
ステム周辺からの異音はフレームまで逝っている可能性もあるので要注意
異音が出る前に、ハンドルのひっかかりを感じた時点で即修理して下さい。
注文しなきゃいけないパーツがわからない、や
自分でチェックしてみたけれど不安…
などのご相談も受け付けておりますので
お気軽に座間２りんかんへお問い合わせ下さい
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ぜひ過去の整備のあれこれもお読みください第１回 〜発電不良編〜
第２回 〜発電不良編�◆�
第３回 〜チェーン編〜
第４回 〜スプロケット編〜
第５回 〜ホイールベアリング編〜
第６回〜フラッシング編〜
第７回〜クーラント編〜
第８回〜ディスクローター編〜
第９回〜ブレーキキャリパー編〜
第１０回 〜エンジンストール改善 その� �
第１１回〜エンジンストール改善 その�◆�
第１２回〜エンジンストール改善 その��〜
第１３回〜キャブレター編〜
第１４回〜セルモーター編〜
第１５回〜タイヤ交換〜
第１６回〜キャリパーOH編〜
第１７回〜ナメたボルトを救出〜
第１８回〜ブレーキフルード編〜
番外編〜日常点検〜
番外編�◆蘇綽�のあれこれ〜
…まだまだ続きますので今後もお楽しみに〜(*´∇｀*)
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2018年11月24日
座間２りんかん 座間２りんかん修理例〜ブレーキフルード編〜
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座間２りんかんPITスタッフの ちゃんおく です
先週、少しだけお話しした『ブレーキフルード』を
今日はさらに掘り下げてお話したいと思います
そもそもブレーキフルードって何？という方の為に。
簡単にご説明すると、「キャリパーを動かす為のブレーキ専用の液」です
キャリパーのブログや先週のブレーキマスターの話でも度々登場してきたブレーキフルード。
あ、プチうんちくですが。
「ブレーキオイル」と言う方がいらっしゃいますが、厳密には
・オイル…潤滑油
・フルード…作動油
なので、ブレーキ液の正解は「フルード」です
ってうんちく言いましたが、
ブレーキオイルでも通じますので呼びやすい方でOKです
そのブレーキフルードさん、交換推奨時期は『１年』です。
それを放置するとどうなるかを先週のブログでさらっとお伝えしましたが、
通常はどんな感じなの？と思いますよね。
てことで、フルード抜いて比べてみました
左が新品、右が２年程度交換していなかったフルード。
はちみつと醤油ぐらいの違いがありますよね。
ちなみに、新品フルードはメーカーによっても色の濃さは違いますが、
かなり薄ーーい黄色です。
（ヤマハ純正フルードはわりと濃いめです。上の写真はヤマハぐらいの色です。
あと緑色とかピンクとかに着色した商品なんかもありますね）
それが新品より濃い色になっているだけでも、１年以上は経っています。
緑やピンクなどのフルードは色の変化が分かりにくいかも…
でも写真のように黒く濁っていたら、何色だろうと相当使用している可能性があります
このまま交換しないで放置していたら…
・フルードが結晶化してマスター内で固まる
↓
・マスター内のフルードの通り道が結晶で塞がれてブレーキが効かなくなる
などの症状の他、
ベーパーロック現象など症状も出やすくなります。
（※ブレーキで発生する熱によりフルードが沸騰して気泡が発生し、ブレーキが全く効かなくなる現象のこと）
↑教習所で習ったなぁ…（遠い目
下り坂でブレーキを多用すると出る現象としてよく取り上げられますが、
フルードが劣化すると沸点が下がるので、ごの現象が起こりやすくなります。
色々とお話しましたが、要は『定期的に交換しないと危険です！！』ってことです。
そして整備経験のある方ならわかると思いますが…
自宅でフルード交換って、けっこう大変なんですよね
ものすごい少しずつしか古いフルードが抜けなかったり、
エアー噛んじゃったり。
エアーが噛むと、ベーパーロック現象が起きなくても気泡がフルード内に入ってるってことなので
走り出していきなりブレーキの効きが悪い…怖いですよねΣ(´д｀;)
座間２りんかんでは、１ライン￥1,620で交換作業が可能です！
PIT指定フルードで良ければ、フルード代込みでこの価格
フルードチェンジャーなるものもあるので、エアーも噛ませずに短時間で作業ができます！
１年以上ブレーキフルードを交換していない方、ぜひ座間２りんかんまでお問い合わせ下さい
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第３回 〜チェーン編〜
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第５回 〜ホイールベアリング編〜
第６回〜フラッシング編〜
第７回〜クーラント編〜
第８回〜ディスクローター編〜
第９回〜ブレーキキャリパー編〜
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番外編〜日常点検〜
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2018年11月17日
座間２りんかん コンスタントライジングレートスプリングうぅぅぅぅ！！
*:｡.2りんかん唯一の1日車検受付店.｡:*
こんにちは！
座間PITスタッフの ちゃんおく でふ(*^･ｪ･)ﾉ
今日のカスタムブログはサスペンションのお話をしようと思います
先日、GPZ９００のスプリング交換のご依頼をいただきました。
その際に取り付けたのが、ハイパープロのスプリングキット。
販売当初から話題になり、
少しずつ取り付けの依頼も増えてきている商品です
オーバーホールついでに交換、なんて方が多いですね。
どんな特徴があるのか…僕の得意なざっくり説明をすると
「やわらかすぎず硬すぎないから、どのストローク域でもふんばっちゃうぜ！」
ていうスプリングです。
なぜそんなことができるスプリングなのか…
それがこのブログタイトルにある
『コンスタントライジングレートスプリング』だからです。
必殺技みたいで叫びたくなる名前ですね。
詳細図がこちら。アクティブさんのHPに記載されているものを拝借させていただきました。
ざっくり言うと、上から下にかけてバネの巻き数を変えているスプリングのことです。
で、通常は上の部分と下の部分の巻き数が２種類だけなのですが、
ハイパープロは巻きの間隔を可動域によって変えています。
上の図の右側の絵がわかりやすいですね。
よくあるスプリングはaとbの間隔しかないのですが、
ハイパープロはabcde…とだんだんと間隔を変えているんです。
これにより、「柔らかすぎず硬すぎない」スプリングができているんですねー。
なんでこんなことするの？とお思いの方にご説明！
巻きが均一だと、サスの初期の入りは程良いけど、
フルブレーキングした時のサスのコシが無い…や、
その逆（初期が柔らかすぎて、フルボトム時が強すぎる）という現象が起きます。
そこで近年のバイクは、上部と下部の巻き幅を変えている車両が増えました。
だがしかーし。
巻き幅が２種類しかない、なんてこともよくあること。
そうなると、サスがストロークした時の中間だけ柔らかい・硬いということが出てきます。
それを改善したのがこのハイパープロのスプリング！
というわけです。
ちなみに。
GPZ900の純正は、巻き均一タイプのスプリングです。
古い車両は均一に巻かれたスプリングを採用していることが多いので
それをハイパープロのものに変えるだけでもだいぶ違います
格段に乗りやすくなる、と好評です
そしてハイパープロのすごいところはこれだけじゃないんです。
セットでメーカー推奨オイルもついてきて、
しかもその油面などの設定値も車種別でデータがあるというところ。
説明書の表紙に車種別の推奨データが貼られています。
取説も３０ページ越えというこだわり＆親切っぷりに惚れてまうやろ。
古い車両に乗っているけれど、足廻りに不安がある方や、
乗り心地をかえてみたいなんて方にはオススメの一品です
オーバーホールなどのメンテナンスついでにいかがですか？？
ぜひ座間２りんかんへご依頼下さい
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