２りんかんブログ:フルエキマフラー

フルエキマフラー

2021年09月25日

和光２りんかん　【速報】新型ＭＴ０９ [新設計エンジン]を馬力測定したら凄すぎた！【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します

当店でもパワーチェック依頼の多い
ＭＴ-０９がモデルチェンジしました

発売初年度の２０１４年には２５０ｃｃ以上で
１番売れたバイクだったのを憶えています

そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のＭＴ０９ですがついにフルモデル
チェンジをしました

何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはＭＴ０９の
歴史では初めてです

エンジンはほぼフルモデルチェンジ

そうなんです

今回のモデルは別物の
エンジンが搭載されております

排気量が８４６ｃｃ→８８８ｃｃにアップ

ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計

インジェクターの取り付け位置を変更

ん？どこかで最近書いたなと思ったら
２０２０ＹＺＦ-Ｒ１／Ｒ１Ｍのエンジン
がモデルチェンジした時でした

現行ＹＺＦ-Ｒ１と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です

２０２０年のモデルチェンジしたＲ１に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました

同じく新型ＭＴ０９のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか

早速ダイノマシンに搭載いたします

最近のヤマハの独特の【顔】

まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ

ＭＴ-０９の初代は重くて重くて･･･

モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のＭＴ０９は比較にならない位
軽くなっています

メインフレームはリヤフレームと合わせて
２.３ｋｇも軽量化された様です

フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります

薄い部分なんかドライバーの先端でゴン！
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります

　　凄っ

ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです

ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります

そしてついにＭＴ-０９にも６軸センサーが
搭載されてしまいました

バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ＥＣＵで演算しパワーをコントロール

スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました

メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に

凄いスイングアーム

スタンダードモデルは本体１００万円（税抜）

２０１４モデルは８０万を切っていたのに･･･
ＡＢＳが着いてトラコンが着いて･･･

年々装備が豪華になってついに１００万超え

更に豪華な装備が着いたＳＰモデルは
１１５万円（税抜）

装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。

後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが

車と同じくエントリーモデルとして８０万・９０万
クラスのグレードも追加してほしい所

ＡＢＳは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ

ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所

と言いながら最新モデルのＭＴ０９の上位機種
ＭＴ０９-ＳＰの実力を堪能しようと思います

ＳＰグレードはオーリンズのショックです

久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン

シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね

さてさて新エンジンの実力はいかに？？？？

今回は動画は無いのでいきなりグラフです

と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました

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メーターの動画で出ている様に新型ＭＴ０９の
リミッターは速度が引き上げられております

先代は１８０ｋｍを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は２３０ｋｍ
をオーバーします

ちなみに正確な速度は２２０ｋｍ/ｈでしたので
２２０ｋｍスピードリミッターと言う事に

ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました

５速と６速はリミッターに邪魔されるので
４速のグラフで出しました

１１１.５ＨｐですのでＰＳ換算すると

113ps

先代のＭＴ０９がカタログ値１１６ｐｓで
新型ＭＴ０９は１２０ｐｓですが

正直　もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です

排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか

でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません

先代と比べてみましょう

２０１７年式ＶＳ２０２１年式です

比べてみると良く分かります

というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが凄いですね

先代ＭＴ０９は４速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です

ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております

特に低回転のトルクアップはエゲツナイ

今回１速２速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをＯＦＦに
したら１速でバク転しそうなパワーです

元々ＭＴ０９はトラコンを切ると１速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね

新型ＭＴ０９はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません

レポートは終了　　と言いたい所ですが

なんと後日!!!

マフラー装着後の

グラフも取ることができましたので！！！！

追加でレポートします

それが結構 劇ヤバです

今回の新型ＭＴ０９は【ユーロ５】という
超超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです

ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです

という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは？？？？

と予想しておりました

が！

おおおおぉぉぉぉぉ

１１９.５ＨｐですのでＰＳ換算すると

1２０.７ps

先代のＭＴ０９でＭＯＴＯ-ＪＰによるＥＣＵ
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ました

スゲーーー

社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました

近年マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました

２０１７先代ＭＴ０９と２０２１新型ＭＴ０９と
マフラーを装着した新型ＭＴ０９のグラフ

んーーー！　　凄いですね

ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【１】で乗ってみたい

モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが

この２０２１新型ＭＴ０９のポテンシャル
本物ですね

どうやら人気すぎて今期完売してしまい
２０２１年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした

予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います

あとはＭＯＴＯ-ＪＰさんにＥＣＵチューンを
頑張っていただき

楽しいバイクになりそうですね

新型ＭＴ０９

そんなまだデリバリー間もないＭＴ０９で
慣らし後　即パワーチェックのご依頼

そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ

オーナーさまありがとうございました

約束通り速報にしましたので

今後どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います

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