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2023年05月29日

和光2りんかん 【和光2りんかんブログ更新!】【NSR250R】リクエストの多すぎた待望のシートが完成! そしてアレ始めます!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

何度か和光2りんかんツイッターで
匂わせ告知をしてきたアレをついに
発表しようかと思います

NSRシート


日本全国 同じ事ができるショップは
まだ存在しません

他2りんかんもまずやらない企画なので
完全 和光2りんかん限定です


NSR250R SJ2シート001
この写真をツイッターで投稿した所
かなり写真のインパクトが有ったせいか
電話で問い合わせが何件かありました



当店で新車よりも美しくというコンセプト
でカスタムしたロスマンズがタイミング
良く来店されたのでモデルになって頂き
ましたいつもありがとうございます


いつもブログが長くなり 今回もロングな
ブログになりますので珍しく本題を先に
発表しちゃいます

その後に詳細説明をするというブログに
今回は珍しくさせて頂きます
      いつもそうしろよ

今回 和光2りんかんに到着した

NSR250R

シートは2種類


これは販売する為のシートではなく!


レンタル用!

そうなんです!お客様に乗って頂こうと
試乗用に作ってもらったシートです

レンタルの料金は

無料


そして今回の最大の注目点は

貸し出し期間 を なんと!!!!

最長 7日間に設定

NSR250Rの【新作】高級シートを
最長1週間 無料レンタル
ができて試乗が
できちゃうというスペシャルな企画

店舗の周りを●時間 1周ではなくて
ぜひこのシートでロングツーリングに
行ってきて試してください

もちろん最長ですので1時間でも1日でも
3日でも7日でもOKです


今回 かなり本気です

ワタクシ、乾式用ギアオイルもそうですが
『うへへ。●●本売れてこんなに儲かったぜぇ』
ってタイプではなくイカに良い物をNSRの
オーナー様に届け喜んでいただけるかを日々
考えている男でして

こんな企画が思いついてしまいました


凄く気になっているが 買った後に失敗し
後悔するのが怖いから手が出せない。。。

買ったは良いけど乗ってみたらお尻とか
腰が痛くなったらどうしよう。。。

と思っている人がSNSでのコメントや
投稿などを見ていると数多く居て


ということで!

一度乗ってみませんか?


高級と書きましたがシートベースを
FRPで製作し高質ウレタンを贅沢に
使用したスペシャルシートです

お値段は少し張りますが現物を見て
頂ければ納得いただけると思います


そして今回 届いたNSR250R用
シートジョイセカンド製シートは

最終進化バージョンです


サーキットやスポーツライディング向け
に作られたスポーツシートではなく

待望のストリート向けバージョンです


今までシートジョイセカンド製の
NSR250R用シートは様々な
種類が【実は】出ておりますが
   変異種 や 亜種も含め・・・・

今回のシートは最終進化バージョン!!!
これ以上のシートは必要無いであろうと
いう事で勝手にワタクシが勝手に勝手に
ネーミングしちゃいました


NSR250R SJ2シート024
今回 和光2りんかんに到着したシートは

●MC21用 ストリートシート
  【スポンジ柔らかめバージョン!!!!】

●MC28用 ストリートシート
  【スポンジ柔らかめバージョン!!!!】

そうなんです!今まで超!要望の多かった!

MC21 & MC28用

ストリートシート

 の【柔らかスポンジ】バージョン

ツーリングでも疲れない公道走行ライダー
向けのストリートシートがやっと完成し
2つ揃ったということ

今回シートジョイセカンドさんにリクエストを
聞いて頂き作ってもらったものなので!!!

MC21用シートはまだ世界にひとつだけ!


スポーツとかタイプSとか固いヤツとか
色々色々ありましたが!!!!!

今回はこの2種類のシートを徹底的に
布教していきます


【価格】

●MC21用 ストリートシート

      49500円 税込

●MC28用 ストリートシート

      52800円 税込

になります オプションの表皮や
仕様などで料金が上がります

詳細は後ほど書きます



NSR250R SJ2シート021
左上 MC21純正・右上MC28純正
下は今回入荷したストリートシート

MC28純正は10万キロ以上ワタクシの
オシリで磨かれツルツルしてますが


NSR250R SJ2シート019
昆虫っぽいですが 裏側です


NSR250R SJ2シート038
NSRで今までまともなシートが出回って
いないのは理由がありましてシートの土台
がご覧の通り小さく土台の上にラバー製&
中身スポンジのシートが乗っているだけの
すごい構造でして・・・

張り替えが実質できないんです

土台から作ってある社外シートはいままで
見たことがありません




NSR250R SJ2シート034
NSR250R SJ2シート035
NSR250R SJ2シート037
NSR250R SJ2シート036
この様に純正はぺらりんぺらりんです


NSR250R SJ2シート039
純正はこんな形状をしております


NSR250R SJ2シート051
NSR250R SJ2シート050
NSR250R SJ2シート053
左がMC21ストリートVer
右がMC28ストリートVer


NSR250R SJ2シート054
NSR250R SJ2シート055
NSR250R SJ2シート056
ネジを止める部分のスペースが広いのが
MC28用 狭いのがMC21用です

MC21用ストリート柔らかスポンジVerは
まだ世界にひとつしかありません


現在 存在する注文できるシートは

●MC21 スポーツシート 【前傾タイプ】
●MC21 スポーツシート 【水平タイプ】

●MC21 ストリートシート 【スポンジ柔らか】
●MC21 ストリートシート 【スポンジハード】

●MC28 ストリートシート 【スポンジ柔らか】
●MC28 ストリートシート 【スポンジハード】


        の実質 6種類です

価格は先ほど書いたようにMC21 が 49500円
MC28 が 52800円 になります

NSR250R SJ2シート023
シートの表皮は4種類から選べます

上のシートのような プレーンの表皮と
カーボン調・バックスキン調・ディンプル
から選んで シートが作成できます

バックスキン調だけオプション扱いで
最大2750円値段が上がります

バックスキンが一番グリップし滑りづらく
次いでカーボン調からのパンチングメッシュ
一番グリップが穏やかなのはプレーンです



NSR250R SJ2シート040
NSR250R SJ2シート041
実はあまり知られていない???
MC21小物入れフタのバックレストが
8800円で作れます

オプション料金のバックスキン調だと
最大2750円プラスなります



NSR250R SJ2シート032
MC28用をディンプル表皮で作成


NSR250R SJ2シート015
NSR250R SJ2シート013
追加料金がかかりますが当店では
バックスキン調も人気です


NSR250R SJ2シート057
前と後ろの縫製の糸の色も選べます
追加料金はかかりません

当店では黒か赤ばかりです


当店には販売用シートの

在庫は無く全て受注生産です




試乗用MC21スポーツシートも健在です
NSR250R SJ2シート028
NSR250R SJ2シート029
NSR250R SJ2シート030
NSR250R SJ2シート031
スポンジが薄いので足つきはこちらの方が
良いのと路面からのインフォメーションは
こちらの方が良いので気になる方はこちら
のスポーツシートもレンタルできます

すでにスポーツシートを購入された方は
大絶賛のシートですのでストリートしか
推していない訳ではありません


NSR250R SJ2シート026
NSR250R SJ2シート027
左スポートシート 右ストリートシートです

圧倒的なデザインの差はありませんが・・・・


NSR250R SJ2シート042
NSR250R SJ2シート025
スポンジの硬さ・柔らかさは笑えるくらい
違いますので全然違うシートです


今までのシートの歴史は・・・

NSR250R専門誌プロスペックの企画で
登場したスポーツシートが最初のモデル

スポーツシート【水平タイプ】【前傾タイプ】の
MC21用 2種類が発売されました

開発に自分も少し携わっております

えぇ。。何個も何個も沢山試乗いたしました

プロスペック編集の松田さんの作りたかった
シートはスポーツ走行・サーキット走行
向けのものでした

スポーツシートも和光2りんかんで何セットか
販売しましたが『もう純正に戻せない!』と
高評価を頂いております

そこからMC28用も作ろうなんて話になり
MC28の開発は自分が担当する話もあり
ましたが今回はワタクシが尊敬するNSR
の専門ショップ モトールエンジニアさんが
協力して製作されました

そこで出来上がったのはスポーツシートでは
なくストリート向けシートアレ?

かなり時間がかかりましたがMC28専用の
ストリートシートが去年 完成発売しました


                 装着写真協力 陽炎さま
NSR250R SJ2シート004
NSR250R SJ2シート006
NSR250R SJ2シート007
去年ツイッターで紹介したのがソレです


NSR250R SJ2シート008
ノーマルのルックスを崩さないシート造形と
快適な乗り心地でかなり売れてます

MC28のストリートシートは登場して時間が
たってませんが当店ではすでに数セット販売

NSR250R SJ2シート009
NSR250R SJ2シート010
NSR250R SJ2シート011
この頃の初期バージョンから少しずつ進化し
仕様が決まってきたのがここ最近

ほんで ほんで 色々色々考えた 結果
1週間レンタルが浮かび まして・・・

そのタイミングでなんとMC21専用の
ストリートシートを今回試乗用に作って
くださる話まで頂きまして!!!!!!

2種のストリートシートのレンタル企画が
実現できちゃいました


今回 こんなに本気になってしまったのは
もう一つ理由がありまして・・・・・・・・
DSC_8482
DSC_8483
MC28用ストリートシートを装着し
ロングツーリングに行ってきまして

タイミングよく開発者の松田さんも同行の
スペシャルなツーリングでしたが

純正シート信者の自分・・・

慣れないシートで腰が痛くならないか
少し不安だったのですが

純正シートより疲れず 超快適にロング
ツーリングができちゃいまして

これはもっと自信を持ってお客様に
乗ってもらわないと と思いました


ツイッターでもつぶやきましたが

NSR250Rの純正シートって
本当に本当に最高なんです

劣化していなければ交換したいと
思わない位 素晴らしいシートです

でも もう純正の新品は廃盤になり
手に入りません。。。

そんな最高傑作の純正シートを気に入って
いらっしゃる方も多いかと思いますが

ぜひ、一度 こだわりのシートを試乗して
みて下さい 考えが変わるかもしれません

あと、このシートにはもう一つメリットが
ありまして!!純正シートはラバー製で
シートカウルに直に乗っかっているような
構造ですがこのシートはシートベースが
しっかり入っているので!!!

テールカウル保護になります!

特にMC28のテールカウルは太もも付近が
おデブでして交差点で足を着いているときや
またがりながら押し引きをする場合にテール
カウルを太ももで押してしまいます

新車の時はカウルが元気でそんな太ももの
攻撃ごときで割れることは無いのですが
もうMC28もそろそろ30歳。。。。

割れるんですよ。  えぇ

タンク左右に刺さっているあの部分
付近から亀裂が入るんですよ。。。

シートの両脇から亀裂が入るんですよ。。。

このシートはその部分がグニグニ曲がらず
しっかりとした土台を持っているので
シートを保護してくれるんです

テールカウルを大事にしたい人は、実は
結構なメリットだと思います


そんなシートジョイセカンドシート

お問い合わせは 他のスタッフでも対応が
できますが かのう までご連絡下さい

どれほどのレンタルが入るかわかりませんが
最長1週間ですので 突然の来店では貸出中
で対応ができない場合もございます

そちらもお電話などでお問い合わせください

今現在スポーツシートを愛用されている
猫好きのあの方や鏡面が好きなあの方も
ぜひ試乗しに来てくださいね

感想も聞きたいですし


NSR乗りの方に喜んでもらうような催しや
商品を日々考えております

今後ともご期待下さい

余談ですが。プロスペックシートを勝手に
別のバージョンとか勝手に始めて・・・と思う人
・・・は 居ないと思いますが (笑)

考案者の松田さんに報告した所
『どうぞ!どうぞ!』との事でした


            まる。



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
NSR250R その77 95SPをノーマルルックでフルカスタム!
NSR250R その78 注意! シリンダー問題を説明!
NSR250R その79 94SP 不調の原因を特定!
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた!
NSR250R その82 MC28 メーター液晶焼け問題を解決!
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 NSR界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破!なぜそうなった?
NSR250R その86 10年放置されたNSRを蘇らせる
NSR250R その87 予算は100万オーバーのレストア&カスタム

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 19:33 

246溝口2りんかん 【溝口】おめでとう!

皆さんこんにちは!!
きっと一生独身こと溝口2りんかんのふくとみです。

先日友人の結婚式に出席してきました!

僕の周りでも結婚している人がちらほら表れ始め少し焦りを感じております...

人生で初めての結婚式への出席でしたが、幸せパワーをたくさんもらったような気がします

結婚式の出席にあたって色々装備(スーツなど)を新調したのですがやはりその場に合った服装というのは見た目以上に気持ちがしっかりしたものになる気がします。

また、普段スーツを着ないので新鮮でした!!

おめでとう!!感動的な結婚式をありがとう!!と、柄にもなく家族の手紙交換?スピーチではウルっとしました

さて、その場に合った服装というのは場面場面で多く存在します!

スーツもそうですが、例えばランニングする時にスーツを着てする人はいないのではないでしょうか?

バイクも同様にバイクに乗るときの格好というのが少なからず存在すると思います。

IMG_9972


絶対にその格好でなくてはならないというものではありませんが、バイク用の服やブーツ、ヘルメットなどはバイクに乗っているときのことを考えて作られているので理にかなったつくりになっていることが多いです。

↓最近一押しのグローブです!じっくり見るとやはりバイク用のグローブはプロテクターがしっかりしていますよね!

IMG_9975


手のひらもグリップを握りやすく転んだ時に手をついても安全なようになってます!

IMG_9976


暑い時は半そででバイクに乗りたくなる気持ちはよくわかりますが、結婚式に半そで半ズボンで参加する人はあまりいないと思います。それと同様にバイクに乗る時はバイクに乗る格好をするのがいいと思います。

なにより、安全ですしね!!

バイク用のウエアやパンツ、グローブにはプロテクターが付いています!

IMG_9971


最近では普段使いもできそうなおしゃれなジャケットも増えてきました!

IMG_9997


IMG_9998


IMG_9999


また、どうしてもバイク用のウエアが嫌だという方にはこういったインナーとして着れるプロテクターもありますし、暑いのが嫌だという方には涼しくするインナーなどもございます!

IMG_9977


IMG_9968


IMG_9969


在庫限り特価のLIQUID WINDはふくとみさいずならまだ一つございます!!(Sサイズ)
IMG_9967


この機会にぜひご検討下さい!!

以上、絶賛独身街道まっしぐらなでした!!




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2023年04月30日

和光2りんかん 【NSR250R】購入したベース車を100万以上かけて自分仕様に!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


NSR91SE



お客様が遠くよりトランポに積んで
持って来られました


NSR250R MC21B 001

買われたベース車を予算をかけてレストアと
カスタムをされたいとのご依頼

とにかくキレイにしたいというご希望です

ゾンビ化はしてませんがお疲れな
部分がたっぷりあるNSR


NSR250R MC21B 002
タイヤがBT−003・・・懐かしい。。。

RS11の前はRS10・・・その更に前
ということは15年位前のタイヤ


NSR250R MC21B 003
なんか前回のブログでも見たような
このブツブツのフロントフォーク


NSR250R MC21B 005
リヤホイール やばっ

長期 放置されていても通常ここまでは
ならないはずですが


NSR250R MC21B 006
スイングアームも腐食しザラザラ

スプロケットも磨いてキレイになるかな・・・


NSR250R MC21B 007
メーター周りはスポンジは外して水洗い
その他は磨けばキレイになる きっとなる


NSR250R MC21B 009
ブレーキ周りは妥協せず新品交換で

何年も放置してあり中がどうなっているか
分からないマスターシリンダーをオーバー
ホールするなんて 復活する保証もなく
怖くて できやしません


NSR250R MC21B 008
リヤキャリパーも新調しなくては安心して
乗れたもんじゃありませんね


NSR250R MC21B 004
ローターにパッドが張り付いていた
跡があります

という今回のNSR250R


前回の長期放置NSRは純正部品をフンダンに
使用しクリーニングを駆使し復活をさせましたが

今回はある程度カスタムの予算も頂いている
ので純正品に社外品をタップリ混ぜて更に!
ペイント等にも予算をかけてパーツを新品
同様にしていくというレストア

純正部品メインのレストアも もちろん得意
ですがそもそもは和光2りんかんはカスタム
ショップなので社外パーツをフンダンに使用
したカスタムも超得意です

予算は上がってしまいますがどうせなら
アップグレードさせたいというお客様に
様々な提案をさせて頂きます


ほんでですよ


いかに高級なパーツを装着してもカスタムし
他がカッコ良くなっても


NSR250R MC21B 010
ホイールがこんなでは台無しです


NSR250R MC21B 011
NSR250R MC21B 012
NSR250R MC21B 013
NSR250R MC21B 014
NSR250R MC21B 015
リヤホイールは冒頭で紹介した通り
見るに堪えない姿をしております

ホイールをブラック塗装で新品ホイール
以上のギラギラに変身させます


NSR250R MC21B 016
NSR250R MC21B 017
NSR250R MC21B 018
フロントホイールはリヤほどではありませんが
ツヤ感がまったくありません


NSR250R MC21B 019
NSR250R MC21B 020
NSR250R MC21B 021
NSR250R MC21B 022
NSR250R MC21B 023
NSR250R MC21B 024
NSR250R MC21B 025
フロントフォークアウターチューブは
言うほど腐食も少なくそのまま使用が
できそうですがこちらのオーナー様は
足廻りは超完璧に仕上げたい!という
ご希望でして



という事で!できる所から組み上げ
進めていきます


NSR250R MC21B 031
リヤショックはオーリンズ

圧倒的に人気で圧倒的に指示が高い
オーリンズ製リヤショック

当店でもNSRの一番人気ショックです


NSR250R MC21B 029
NSR250R MC21B 030
ガスタンクがゴールドアルマイトで
超かっこいいんです!!!!!


NSR250R MC21B 028
エンジンの中身は大丈夫そうなので
センターシールが抜けるまで乗って
頂こうかなという作戦です

エンジンフルオーバーホールは50万以上
かかってしまうので今回はその分の予算を
他に使用ができます

排気ポートから覗いて見えるピストンは
状態が良いとは言えないもののまだ少し
乗れそうなので


NSR250R MC21B 027
NSR250R MC21B 026
エンジン周りの補器類はリフレッシュ
させて頂きます

リードバルブ&インシュレーターと
吸気周りのゴムホースやゴムパーツ等
新品が手に入るうちに交換します

きっとあと数年後には様々なパーツが
廃番になり手に入らなくなっていて
ネットオークションで手に入れるにも
高額で気軽に買える値段では・・・・

という時代が絶対に訪れます

MC21&MC28はまだ大丈夫ですが
MC18は既にその時代に突入してます

MC16はパーツすらオークションに出て
来ず、出たと思ったら超高額で取り引きを
されていて維持もそうですがメンテナンス
すら困難な時代になっております


NSR250R MC21B 036
キャブレターもフルオーバーホール完了

エンジンがかけられるようになったので
一度シリンダーとクランクにオイルを
回しキックでクランキングします


NSR250R MC21B 033
からの!混合ガソリンを使用しエンジンを始動!
2ストオイルのエア抜きをやっていきます

ご覧のとおり沢山のエアと色の濃いオイルが
続々と出て来ます


NSR250R MC21B 035
エア抜きとオイルの入れ替えは終了

これをやっていなくて焼き付いたという
方に出会ったことないですし報告もない
ですが 、ちゃんとやらないと気分的に
嫌ですよね!!!!


NSR250R MC21B 037
DMR製メインハーネスに交換します

MC21はイグニッションコイルの端子が
弱かったりレギュレターの端子が焼けぎみ
だったりPGM3のカプラーが時々折れて
いたりしていてトラブルが起きやすいです

銅線の劣化でハーネス自体の抵抗が上がり
各電子パーツまで元気な電力が届いていない
NSRもあります


外装を組み戻しまして完成です



どーーーーん!


NSR250R MC21B 040
カウルはいずれお客様の方でスペシャルな
仕様に変えるようでしてそれ以外の所を
お手伝いさせて頂きました


NSR250R MC21B 041
ホイールはブラックにペイント


NSR250R MC21B 042
フロントフォークアウターチューブは
和光2りんかんで好評を頂いている
純正風ヘアライン&硬質クリアー

純正の新品に変えたような仕上がりで
当店のレストアにはご依頼いただく方
が増えております


NSR250R MC21B 044
NSR250R MC21B 045
NSR250R MC21B 046
どうでしょう

やばくないですか

MC21は元々クリアー塗装されていない
のでMC28っぽくなってしまいますが
お客様の満足度はかなり高いです


NSR250R MC21B 043
NSR250R MC21B 061
ブレーキはT2レーシングのキャリパー
サポートを使用しBREMBOを装着

なんとこのブレンボキャリパー20年以上
販売してきましたがこの2個で終了です!!

記念のラスト浮き文字ブレンボキャリパー

2りんかんではおそらく数千個販売して
きた思い入れの高いキャリパーです

現在はボディは一緒で大きいロゴに
変更され販売されています

ディスクローターはサンスター製
ブレーキホースはアクティブ製

フロントの足回りがペイントと新品パーツで
新車以上の仕上がりになりました


NSR250R MC21B 047
ブレーキマスターは純正同品のニッシン
マスターシリンダー新品


NSR250R MC21B 048
NSR250R MC21B 049
アッパーカウルステーとトップブリッジを
シルバー塗装させて頂きました

ちょっと汚かったメーター周りは
頑張って磨きました

コクピットがキレイだと運転していて
気持ちがいいですよね


NSR250R MC21B 055
NSR250R MC21B 058
リヤ周りも新調しました


NSR250R MC21B 060
エンジン内部は今回手を付けていないので
異音がないのかちゃんと機能するのか
シャシダイで走らせます

放置期間もあるので低回転・低負荷での
走行テストになりますが

納車後に少しだけエンジン慣らしをして
頂くようお願いしました

センターシールが抜けるまである程度
乗れると良いですが

お迎えもトランポでいらっしゃいました


NSR250R MC21B 052
NSR250R MC21B 051
NSR250R MC21B 050
NSR250R MC21B 056
NSR250R MC21B 057
かっこいいカウルが付いたらまた
見せに来てくださいね

大変お待たせ致しました

楽しく素敵なNSRライフを



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
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NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
NSR250R その77 95SPをノーマルルックでフルカスタム!
NSR250R その78 注意! シリンダー問題を説明!
NSR250R その79 94SP 不調の原因を特定!
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NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 NSR界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破!なぜそうなった?
NSR250R その86 10年放置されたNSRを蘇らせる

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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2023年04月02日

和光2りんかん 【NSR250R】10年以上放置された朽ち果てたNSRを復活させる作戦【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


ブログトップ-ベース-NSR放置



今回ご紹介するNSR250Rは過去に
メンテナンスしたNSRの中で1番と
言ってもいい位 大変でした



NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP

こちらのブログをご覧になったお客様

自分のNSRも復活させて欲しいとの
ご要望で来店されました


放置期間がかなりロングと言う事で
状態は上記ブログのよりも酷い状態
かも・・・と言う事でした

と言う事はエンジンオーバーホールも
含めれば100万でも足りないという
のは上記ブログを見て頂いている方で
あれば説明は不要でありまして。。。

『中古を買った方が安上がりになる』
というセリフも不要ですね


思い入れがあるバイクを直してほしい

        という事ですね





思い入れが有るのであれば放置すなー!




ということで

走行できるようにならなくても 外装が
ボロボロのままでも
良いので予算を決め
そこまでのメンテナンスをするという事
でバイクをお預かりすることに

他のショップさんはあまりやらないよう
ですが和光2りんかんのNSR担当は
お客様が50%でも良いというので
あればそこまでのお手伝いをします

他のショップさんが嫌がるのはそこから
大抵 様々なトラブルや故障が出てしまう
ので中途半端な状態でのメンテナンスや
未完成のバイクの納車を嫌う為です

大いに分かります納車してすぐに
想定内、想定外のトラブルが起きる事も
あるのが旧車ですので

しかしながら今後こういうトラブルが起きる
可能性があると言うのがお客様に伝わって
いてそれを了承して頂けるのであれば50%
でもワタクシは良いと考えています
   今回はNSRに特化したお話ですが・・・


そして


入庫してきた

 NSRがコレ!








NSR250R OH 008
おおおおぉぉぉぉぉぉぉxxxx
タイヤがエンジンがホイールがカウルが・・・


NSR250R OH 009
NSR250R OH 010
NSR250R OH 011
今回 外装の優先順位が低いにしても・・・


NSR250R OH 013
何年放置していたのだろうか・・・

サビとドロ汚れが・・・  凄い・・・


NSR250R OH 014
ふ。ふろんとふぉーくが・・・

ぶつぶつぶつぶつしてます


NSR250R OH 015
カウルは・・・ コレ どんな状態でしょう???
ジオラマみたいになっております


NSR250R OH 016
NSR250R OH 025
わ。 わーお。。。 声が出なくなってきた・・・

あれ? でもオイルタンクがひび割れて
いないだけでも救いかも???


NSR250R OH 017
額から血が出とる・・・

撃たれたのか???


NSR250R OH 018
お!半ツヤスクリーン!

おっ!プライバシースクリーン!


NSR250R OH 024
NSR250R OH 019
NSR250R OH 020
エンジンの中はどうなっているのだろう・・・

エンジンがもし使えるのであれば予算は
大幅に下げられるのですが生きている
可能性はかなり低いですね。。。

乾式クラッチカバーも 凄い色

カーボンに変えたい所ですが予算は
限られており余計な出費がないように
進めていきたいところです


NSR250R OH 023
もうお分かりだと思いますがジオラマ風
になっている緑の物体は【コケ】です

コケですよコケ! 植物です

コケが生えては枯れコケが生えては枯れ
こんな色になっております


NSR250R OH 021
NSR250R OH 022
NSR250R OH 038
NSRのチャンバーの対候性は最強クラス
なので滅多なことが無い限りは錆びて穴が
空く事もないのでサビだけ軽く取ればOK
だと思います

チャンバーが駄目だとそれだけで15万円
以上はプラス予算になりますので


NSR250R OH 026
酸化コーティングキックスターター


NSR250R OH 002
NSR250R OH 027
ガルアームもコケコーティングが・・・


NSR250R OH 028
ステップはOKですがリヤマスターどうしよ。。。


NSR250R OH 029
カウルはアレなので裸で納車かなぁ・・・


NSR250R OH 030
タイヤもそうとう年季が入っており。。。
破裂しそうで空気を入れるのが怖い。。。


NSR250R OH 031
ホイールは磨けば光るかな???


NSR250R OH 032
リヤキャリパーは完全に死亡。。。
固着、引きずり・・・etc

リヤディスクは不本意ですがサビだけ
取って再利用しますか。。。

『サンスター新品に変えて良いですか!』
って言いたい所ですが。。。


NSR250R OH 033
左側サイレンサーは転倒傷。。。

これも今回はガマンガマンですね。。。



wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww


NSR250R OH 034
チェーンがヤバすぎwwwwwwwww

500%交換ですねwwwww


NSR250R OH 035
定番のチェーンスライダーも交換決定


NSR250R OH 036
レギュレターレクチも旧タイプなので
劣化ウンヌン無しで即交換です


NSR250R OH 037
ここもコケとサビの汚染が。。。


NSR250R OH 039
ホースってコケ生えるんですね


NSR250R OH 040
ここは意外と まともかな??

目がおかしくなってきた。。。


NSR250R OH 041
コケ生えてるのでダメですねw

草生えるwwwww



うわぁぁぁぁぁぁぁぁ



NSR250R OH 042
凄いコクピット

森の中で保管していたのか?という位
コケでまみれております

腐海が広がっています

らん。らんらららんらんらん
らん。らんらららん


NSR250R OH 043
NSR250R OH 044
ボディにはコケが生えるのにプッシュ
スイッチとスライドスイッチには
コケが生えてない神秘

スイッチも再利用できなそうですね。。。

あぁ。足回りとエンジンだけに予算を使って
しまい、コケ生えたまま納車かなぁぁ


     コケは取れよ コケは


NSR250R OH 045
ミラーの下の部分が白くなっています

これは雨が降っては乾き雨が降っては乾き
を繰り返してできたミネラル成分の堆積

磨けば落とせる・・・・ はず


NSR250R OH 046
凄い色・・・当然フルードは空です

ブレーキは命にかかわる部分なので
妥協せずに予算を頂きリフレッシュ
させて頂きます


NSR250R OH 047
グリーンコーティングされたトップ
ブリッジですがコケを取ったら
どんな風になるんだろう


NSR250R OH 006
さてさてどこから手を着けて良いものか・・・


数か月、1年以上かけて地道に修復を
してまいります


------------------------------------

数日後・・・・・・

NSR250R OH082
NSR250R OH085
NSR250R OH086
スポット的に高圧水洗浄を行いキレイに

コケを高圧洗浄機で落としていくのは
かなりストレス解消でした

塗装にあてると剥がれますし変な場所に
当てると浸水するので部分部分では
ありますが高圧洗浄機は効果絶大

さてある程度キレイになったところで


NSR250R OH 048
毎回そうですが足回りから着手します

下からどんどん組み上げていくイメージ


NSR250R OH 049
おや・・・ベアリングがヤバそう。。。


NSR250R OH 050
えっ??? 土??サビ???

粉粉粉粉しております



NSR250R OH 051
エンジンも同時進行でやっていきます

エンジンはシリンダーとかクランクがNG
だと再メッキやクランクのオーバーホールで
何かと時間がかかってしまう事もあるので
同時に進めるのが時短のコツです


NSR250R OH081
朽ち果てたエンジン。。。

早速 バラしていきます


NSR250R OH084
ラジエターホースが張り付いて
取れないんです



えっ?


NSR250R OH 052
ちょっと待って何か見える

これ 焼き付いてない

聞いてない 聞いてない


NSR250R OH 053
うわーーーーーこりゃ駄目だ

しかもクランクもサビだらけで終わってる

想定内か・・・ クランクのサビは。。。。




NSR250R OH 054
オイル漏れも酷い。。。

エンジンのフルオーバーホールが決定

お客様にエンジンが死亡していると連絡を
しなければいけません

何しろエンジンフルオーバーホールには
50万以上の予算がかかりますし今回の
エンジンはシリンダーも死んでいるので
更なる予算がかかりそうで

とりあえず エンジンオーバーホールの
ゴーサインが出ました

予算は80万円付近という事で

ん〜 作戦を立てなければかなり中途
半端な状態で納車する事になりそう

もう、引き返せないので進めていきます


NSR250R OH 057
キャブレターも死んでいたのでかなり
念入りに詰まりを取ってメンテナンス


NSR250R OH 058
あぁ。パワージェットのフタが・・・


NSR250R OH 056
チェーンは再利用でいいか。 うそですw


シリンダーは再メッキ&ラビリンスクランク
でエンジンフルオーバーホール!!!!

ミッションベアリングも新品

エンジンを搭載して最初にやる事は!!!

NSR250R OH 063
混合ガソリンを作りエンジンを始動

オイルポンプのエア抜きを行います

そもそもオイルポンプが詰っていたら
折角のエンジンが焼きついちゃいます

放置期間が長いので最初に出てくる
オイルが黒いこと黒いこと

エア抜きが目的ですが古いオイルを
追い出す目的もあります


NSR250R OH 064
オイルの色が段々と薄くなってきました

しかしながらエアはまだ出てきます


NSR250R OH 066
うむ この位で良いでしょう


NSR250R OH 067
コケは取りましたがイマイチ
きちゃないメーター周り


NSR250R OH 069
ヘッドライトカプラーには住人が


NSR250R OH 070
錆びたヘッドライトは新品に交換
したい所ですが端子を磨いて再利用

少しでも予算を下げたい所


リヤショックはSE・SP純正品を
オーバーホールし取り付け


NSR250R OH 061
NSR250R OH 062
90スタンダードがベース車なのでタンク
ブラケットが無い為タイガパフォーマンス
のブラケットで装着しました


NSR250R OH 072
うーむ手ごわい。幾分綺麗になりましたが


NSR250R OH 078
どうですか??元々コケが生えていた
エンジンとは思えないでしょう???

こうなると乾式クラッチカバーも交換し
キレイにしたい所ですが・・・・・


NSR250R OH 080
ラジエターホースはもちろん新品交換
キックも研磨して綺麗にしました


NSR250R OH 076
お顔もクレンジングして綺麗に

磨けば光るお顔だったんですね


NSR250R OH 073
スクリーンはかなり頑張りました

いや、すげー頑張りました。

いや、有り得ない位頑張りました。


NSR250R OH 084
NSR250R OH 087
頼まれてもいないのですが途中から
意地になり透明にしてやりました


NSR250R OH 075
外装はいずれ何かに交換するかも
知れませんが とりあえずは綺麗に


NSR250R OH 089
ホイールは磨いたらキレイになりましたね!


NSR250R OH 081
ベアリング系交換とキャリパーオーバー
ホールなどなどなどなど


NSR250R OH 082
ステップやガルアーム周辺はコケとサビ
だらけでしたがこんなになりました


NSR250R OH 090
面白い事に通常このような長期放置車両
だとスイングアームなどはアルミ表面が
腐食しブツブツしているのですが

なんとこの車両はコケを取ったら中は
腐食していないという

コケは酸化・腐食防止になるようで・・・
長期保管はコケを生やせばよいのか?・・・


NSR250R OH 083
ブレーキマスターシリンダーは新品です

サビているステーや細かい部品などは
今後のメニューでしょうか??


NSR250R OH 091

チャンバーは最初に書いたように耐腐食性が
強いので軽くクリーニングをしてあげるだけ
で幾分は復活します

気になるようであれば耐熱ブラックで再塗装
することもできますが今回は予算の関係で
そのまま組付けます


NSR250R OH 085
NSR250R OH 086
このNSR250Rはシートが無かったので
プロスペックシートを奮発して頂きました


NSR250R OH 092
左スイッチはDMR製のリプロ品を
使用しピカピカになりました


NSR250R OH 079
リヤショックはオーバーホールした純正を
装着しフレームはアルマイトに影響がない
くらいライトな研磨でクリーニング

元々曇ってたフレームには見えないでしょ


エンジンは絶好調!各部クリーニングもOK
シャシダイ上でほんの少しエンジン慣らしも
しましてやりたいことはまだまだタップリ
あるんですが今回は予算の関係でここまで!

お客様にご連絡をし納車日を決めました


ほんでですよ!


お客様に納車する直前 エンジンを始動
アイドリングをしていると・・・



ウソだろ。。。


車体から死のにおいが漂ってきました

アイドリングは異常は無く安定して
いるのですが これは。。。


えぇ。PGMの焼けるあの死のにおいが

ほんの微かにですがワタクシは分かります
エンジンを急いで止めまして・・・


NSR250R OH 094

ちょっと荒業ですがピット員にテール
カウルを浮かしてもらいPGMを摘出w

うわー 絶対PGMだ。。。臭う臭う


PGMを外しフタを開けて見ると

NSR250R OH 095
あれ??? いつもの所は無事ですし・・・
煙を吹いた跡が見当たらず・・・

でもフタの裏はなんか光沢がでてますし
そもそも開けたら凄まじい臭いが


NSR250R OH 100
なんか怪しい所があります。。。


NSR250R OH 098
NSR250R OH 099
見たことない所から煙吹いてる

エンジンをリフレッシュしてから幾度となく
エンジンはかけてきましたしオイルポンプの
エア抜きやキャブレターの調整やエンジンの
軽い慣らしなどで散々エンジンをかけてきて
問題が無かったPGMが納車のタイミングで
なぜ煙を吹くんだ。。。。。

お客様に納車してから帰宅途中でトラブる
よりはマシではありますが



NSR250R OH 097
良かった!カプラーは無事でした

もとわいやーーーさーーーーん!!!!

-----------------------------------

という事でMOTO-WIREさんに
修理をお願いしまして PGM-3が
無事に戻ってきました

MOTO-WIREさんもやった事が
ない修理箇所との事でした

しかも今回焼けてしまった原因がわから
ないので再発の可能性が否めません

NSR250R OH 101
相変わらずキレイで丁寧な仕上がり


NSR250R OH 102
焼けた基板やチップも修理・修正・交換
して頂けました


NSR250R OH 093
納車時期がが伸びてしまいましたが
無事に納車できました


ETC車載機のご用命も頂きプロスペック
シートの取り付けもしたのでちょっと予算
が上がってしまい100万をオーバーして
しまいましたが なんと!乗れる様にまで
復活しました

カウルや、まだ錆びているステーなどを
やれば元々朽ち果てていたNSRだとは
誰も思わないかと

かといって今回予算を抑え交換していない
部品も多々あるわけで注意点をタップリ
お伝えさせて頂きました

PGMが焼けてしまった原因は恐らく
経年劣化によるものだと思いますが
念の為カプラーの接触不良や導通を
再度チェックいたしまして

シャシダイ上で走行テスト

とりあえずPGMは温度も上がらず安定
しているので大丈夫そうです

●Fフォークオーバーホール
●ステムベアリング交換
●FRキャリパーオーバーホール
●FRホイールベアリング
●フロントマスター新品交換
●リヤマスターオーバーホール
●シリンダー再メッキ x2
●ラビリンスクランクシャフト
●ミッションベアリング フル交換
●ウォータポンプギア新品交換
●エンジン周りオイルシール全交換
●クランクケースウェットブラスト
●ラジエターホース全新品交換
●キャブレター オーバーホール
●キャブソレノイドホース新調
●エアクリーナー周り新調
●オイルポンプ周りホース新調
●オイルポンプシール対策品交換
●レギュレターレクチ新品交換
●リヤショックオーバーホール
●タイヤ交換 DUNLOP GPR300
●プロスペック スポーツシート
●ETC車載機 取り付け
●PGM-3修理&リフレッシュ

      などなど!!!!

外装 以外は良い感じになったのでは
無いでしょうか


NSR250R OH 073
後は乗りながら少しづつキレイにして
いってもらえればと思います

1回のブログで書き上げちゃいましたが
こちらのNSR250Rを仕上げるのに
結局1年以上かかりました

大変お待たせ致しました

楽しく素敵なNSRライフを



NSR250R過去記事
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NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
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NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
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NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
NSR250R その77 95SPをノーマルルックでフルカスタム!
NSR250R その78 注意! シリンダー問題を説明!
NSR250R その79 94SP 不調の原因を特定!
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた!
NSR250R その82 MC28 メーター液晶焼け問題を解決!
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 NSR界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破!なぜそうなった?

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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2023年03月24日

豊山2りんかん SB6XR入荷しました!

どもども!豊山2りんかんの福です!


さてさて今回は待ちに待ったあの商品の入荷情報です!


IMG_5478[1]



サインハウス SB6XR


が、入荷いたしました!


人気商品につき、品薄状態ですので、ご検討中の方はお早めに!



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2023年02月10日

和光2りんかん 【NSR250R】どうしてそうなった!?大ダメージのエンジンブロー【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


TOP NSR250R 85



お客様からお電話でエンジンが焼けて
しまった?ので修理して欲しいと

後日 トランポにて遥々和光2りんかんへ


入庫後に早速エンジンを開けてみます



ひ~!




90 NSR250R EgOH001
ぬわんじゃいコリャー

こんなにダメージを受けているエンジンは
なかなかありません


90 NSR250R EgOH002
90 NSR250R EgOH003
これでも直前まで走行していたという・・・・

でもこれは一瞬でピストンはこうなりません

エンジンがダメージを受けてからかなりの時間
走行しないとこんな状態にはなりません

片排(片方のエンジンしか動いていない)状態
で片方の生き残っている気筒、エンジン側で
走行を続けてしまい・・・・・

【フロントバンクのピストンさん】
うぉぉぉぉ!やめてくれーーーー!
もう俺はやられているんだ!!!
走れないよ!やめてくれーーーー!
   うがーーーーーーー! グフッ


そんな 状態だったに違いありません


通常ピストンの破片がシリンダーポートと
ピストンで挟まりエンジンロックするはず
なのですが上手く破片はシリンダー内には
残らず排気と一緒に出たのですね

それにしても酷いピストンです



90 NSR250R EgOH011
シリンダーヘッドも す・・・ 凄い。。。

ちなみに傷は破片がピストンとヘッドに
挟まれてできた傷ではなく ピストンの
上下運動で破片が叩きつけられてできた
キズ・跡だったりします

深めの傷は恐らく挟みこまれた傷です


リヤバンク(左側シリンダー)はどうでしょうか
同じくダメージが出てないといいですが。。。

90 NSR250R EgOH017
90 NSR250R EgOH018
90 NSR250R EgOH019
う~む。小傷だらけで一部えぐれてる。。。

致命的なダメージは無いにしても。。。


シリンダーはどうでしょうか・・・

90 NSR250R EgOH005
そうですね それほどダメージもなく・・・



あっダメだ。



90 NSR250R EgOH006
90 NSR250R EgOH007
90 NSR250R EgOH008
排気センターリブにクラック発見

クラックが入っている = 即廃棄 では
有りませんがまずNGです

井上ボーリングさんに点検を依頼
したところやはりダメという事


と言う事で エンジンフルオーバー
ホールが決定しました

シリンダーはお客様に状態の良い中古を
手に入れて頂き井上ボーリングさんにて
再メッキ&ホーニングで再生してもらい
組み付けを致します


もうひとつ。。。致命的な部分が。


1672914004872
フロントスプロケットが着く部分のシャフトが
偏摩耗しております

元々NSR250Rのフロントスプロケットは
ボルト・ナットで完全固定されるわけではなく
スプロケに抜け止めプレートをネジ2本でとめ
るだけの構造

なのでシャフト上を常にスプロケットが僅かに
スライドしてしまう構造なので摩耗してしまい
摩耗が進むとスプロケがかなり動く様になって
しまいどんどん痩せていってしまいます

スプロケの固定に大トルクのネジでは無いので
メンテナンス性は良いのですが弱点もあります


90 NSR250R EgOH009
90 NSR250R EgOH010
エンジンオーバーホールと同時進行で
キャブレターの方も進めてまいります

焼き付いた理由はキャブレターが原因の
可能性もあるのでリフレッシュします

今回はお客様のご希望でキースターの
キャブOHキットを使用しました

フロートバルブの接点は大丈夫そうなので
綿棒と軽研磨剤でクリーニングして終了


90 NSR250R EgOH016
エンジンはシリンダーに再メッキを施し
ラビリンスクランクシャフトを搭載

生まれ変わりました

エンジン搭載後 軽い慣らし運転と
異音点検 オイル漏れ点検を兼ね
シャシダイである程度走行します


問題なさそうなので 納車です


90 NSR250R EgOH015
90 NSR250R EgOH014
帰りもトランポで連れて帰るとの事


引き続き 楽しいNSRライフを

次は片排になったら無理して走行
しないで下さいね


NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
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2022年11月04日

和光2りんかん 【NSR250R】HIROKO 乾式専用ギヤオイル で お知らせ【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


広島高潤さんの流通体制の変更により
和光2りんかんのみの取り扱い・販売
となりましたので ご説明します

NSRギヤオイル-


HIROKO・広島高潤製 和光2りんかん
オリジナル NSR250R乾式クラッチ            
専用ギヤオイルですが


今後

和光2りんかん

    でしか買えません!!!!


日本全国の2りんかんで販売して参りましたが
和光2りんかんのみの販売に変更になります

2りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイル
となってしまいました。。。

広島高潤さんの体制が変わったのはちょっと
前なのですが問屋さんに在庫が有った分で
しばらくデリバリーができた為 今になって
の情報になりました

すでに情報を聞いた全国のNSR乗りから
オイルが手に入る方法が無いかの問い合わせ
を受けましたが。。。 今の所ありません

超遠方の方からのお問い合わせも頂いて
おりますが気軽にお越しくださいとは
言えるわけもなく

先日もいつもは九州の2りんかんで定期的に
購入していたというお客様が事情を聞いて
当店へ電話の問い合わせを頂きましたが。。。

本当に本当に本当に和光2りんかんでしか
買えないオイルとなってしまいました

このギヤオイルも当店でいつまで販売できる
のか不安になっている自分も居まして

手に入らないと分かったら自分で買い占めて
しまうかもしれません

自分で考案して作ってもらったこのオイル
ではありますが1番のファンですので

そんなこんなで全国のNSRオーナーから
絶賛の声を頂いているこのギヤオイル

ごめんなさい。このような話になりました


このNSR250R乾式クラッチ用ギヤオイル
実はとある純正4ストオイルを抜いてしまう位
和光2りんかんでは上位の売上げを誇ります

和光2りんかん専売になれば ひょっとしたら
1番にはなれないにしてもトップ3に入れたり
しちゃったりして


和光2りんかんは広島高潤の特約店として
取引を開始しましたのでギヤオイルは
継続して販売ができます



TYPE-H 01

TYPE-L 【FRICTION】

LO-FRICTION の【L】


TYPE-H 【PROTECTION】

HIGH-PROTECTION の【H】


2タイプのオイルがございます

発売当初は【L】はサラサラの超超低粘度
で冬専用というイメージがなかなか抜けず
発売当初オールシーズンで売っていた【H】
の方が売れていました

激しいテストの末【L】がオールシーズン
使える事が分かり【L】ばかりオススメて
売っていった結果 今では【L】の方が
圧倒的に売れています

自分も【L】しか使っていません (笑)

しかしながら【L】でもオーバースペック
のギヤオイルですが 更に保護性能をうたう
【H】も順当に売れているのも事実です


そして2022年 今 現在・・・

TYPE−H と TYPE−Lの中間の
オイル粘度を毎日テスト走行しており

TYPE−Mなんて有ったら良いかな?
と思ってもみましたが

気温によっては良い所もあったりして
日々 低温時から暖機後のフィーリング
を体感しておりますが。。。

どうやらTYPE−Lのフィーリングが
良すぎて【不要だろう】という結論に

発売当初のコンセプトの!

フィーリングの良いTYPE−Lか
超オーバースペックの保護性能を持つ
TYPE−Hの ふたつがあれば十分
だと思ってしまいました

そろそろTYPE−Lに入れかえよう

まだまだTYPE−Hもお客様には人気で
売れまくっております


とりあえずは販売中止は回避できました
これからもよろしくお願いします




以下 ギヤオイルの過去のブログや説明です


NSR250R SE&SP専用

乾式クラッチ専用ギヤオイル


過去ブログ リンク


パート6【まとめ&質問集】
ギヤオイル系最後の説明ブログです

基本このブログだけお読みいただければ
ギヤオイルの内容は分かると思います



パート1【商品発表編】
どうして低粘度がNSR250R乾式クラッチ車に
効くのかNSR250R実車の写真での説明 と
どうして【最強がオイル】が作れたのかという
トリックを説明しております

パート2【テストレポート編】
どんなテストをしてオイルの仕様を決めて
行ったのか 温度によってどう変わるのか
説明しております

パート3【オイル内容詳細編】
2タイプのギヤオイルの説明を
細かく細かく細かくダラダラと長ったらしく
説明をしております

パート4【オールシーズン対応へ】
全季節 フルテスト終了!過酷なテストに
耐えたので【TYPE−L】がオールシーズン
対応になりました

『大したテストしてないんでしょ?』 と
懐疑的な人はぜひお読みください

パート5【ミッション検証!!!】
世界にないオイルの為 テスト後
ミッションの状態がどうなっているのか
外して徹底検証致しました


まだお読み出ない方は上記リンクより
飛んで頂ければ

※フルテスト後 最初の方に書いたブログの
 内容を一部 変更・追記をしております






NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
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NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
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NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
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NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
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2022年07月10日

和光2りんかん 【NSR250R】液晶メーター焼け問題を解決!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

『いつもブログ見てます!』
『非常に参考になります!』

という声が自分のブログを書こうとする
【原動力】になっております

本人 非常に喜びますのでぜひ感想を
SNSやお会いした時にでもコメント
ください

反響が少ないと段々ブログがおざなりで
適当でグレードダウンしていきますので
ぜひよろしくお願いします

という訳でNSR系のブログは情報発信の
為のブログですので特にロングです


TOP-ME


今回は今まで触れてこなかったMC28の
メーターの件です



今回 入庫頂いたお客様

NSR250R MC28 METER040

いつもメンテナンスありがとうございます


ゾンビ状態から予算をかけて見事復活を
果たした95 NSR250R SP
             ザオリク


http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2160508

元気に走り回ってNSRライフを満喫
されているようでとても嬉しいです

NSR乗れない時間があるとウズウズして
しまう脳みそになっているはずです


今回は12カ月点検と軽いメンテナンスで
お越しいただきました

しかしながら納車してから時間も経ってなく
点検をする必要が無い位状態が良いです

という事で点検結果は何もNGがなく終了



でも ワタクシこれが気になります。。。



NSR250R MC28 METER015
メーターの液晶焼け

MC28 NSR乗りのワタクシも何度も
経験している悲しい持病


NSR250R MC28 METER016
電源を入れると全く見えなくはないの
ですが見づらくストレスMAXです


ここからはワタクシのNSRの話ですが

過去に3度メーターの液晶を交換
しておりまして

昔はネットオークションなどである程度
低価格で中古のメーター本体が手に入り
それに交換ができたのですが・・・

いまや なかなか中古は出てこず 出てきた
ものは有りえない金額まで跳ね上がり


手に入らない時間が続いたので色々
実験してみました


NSR250R MC28 METER009
色々やり過ぎてメーターが沢山になりました


NSR250R MC28 METER010
どうですか?気持ち悪いですよね

でも そんな研究心が普段の接客に
活きているのも事実です


ちなみに写真は10年以上前の写真です

それだけ昔から色々やっているキチガイです


NSR250R MC28 METER008
まずは液晶が焼けて見えづらい場合は
熱湯に液晶をつけると【数日】は復活
する場合があります

壊しても良い覚悟でかなり長時間
熱湯に浸した事もあります



NSR250R MC28 METER004
表面に貼ってある偏光フィルムを剥がし


NSR250R MC28 METER002
NSR250R MC28 METER003
市販の偏光フィルムを試したのですが
やはりやられているのは中身でして
直る事はありませんでした

えぇ。それから液晶を冷凍庫に1週間
入れてみたり弱い電流を流してみたり
色々試しましたが復活する事はなく



MC28メーター液晶の不良は液晶焼け
だけではありません

NSR250R MC28 METER005
NSR250R MC28 METER007
液漏れのケースも結構あります







という訳で今の自分のNSRに着いている
のはヤフーオークションで試しに買った


偽物です


[ホンダ純正部品]と書いてありましたが
そんなのを見破れないワタクシでは
ありません


NSR250R MC28 METER013

普通の人では見分けが着かないと思い
ますがワタクシ液晶を何個も何個も
持っているちょっとアレな人でして


NSR250R MC28 METER006

装着して最初に電源を入れた時表示され
ないセグがあってやっぱりか・・・と思った
のですがもう一度バラしてクリーニングし
再度組み付けたら直りました

実は実は実は組み付けて何年経って
おりますが問題ないのです


ですがそんな【まともな偽物】はたまたま
出品されていただけでそれからは出品される
事はなくなりメーター液晶問題で困っている
方が多数 出てしまっておりました



話が戻りますが

NSR250R MC28 METER016
今回 こちらのお客様のMC28メーターを
なんとか修理したくて・・・

MC28メーターの液晶をリプレイス品と
してラインナップしております

T2レーシングさんに

    相談を致しました

何年か前からラインナップをしてましたが
発売当初 値段が高かったので問い合わせが
少なかったこの商品

今は税込み21780円と手が届く価格で
販売していますがT2レーシングさんに
メーター本体を送らないといけない条件
のようでして・・・

T2さんに電話をしましてどうにかなら
ないか確認した所当店ならメーター液晶
単体で送って頂けるということで

ありがとうございます



早速メーターをバラします


NSR250R MC28 METER017
メーターの取り外しはコネクターを外すのに
少しコツが要りますがかなり簡単です


NSR250R MC28 METER018
NSR250R MC28 METER019
ほんで取れました



NSR250R MC28 METER022
分解していきます

変な2りんかん。。。と思わないで下さいね
これが日常茶飯事の当店です



NSR250R MC28 METER024
メーターカバーが取れました

この時点でも液晶メーターの焼けが
はっきりとわかりますね


NSR250R MC28 METER025
液晶が有る部分の基盤だけ取り出します

もうワタクシこの作業を人生で100回
以上はやっています
   あっ。 プライベートで ですが・・・笑


NSR250R MC28 METER027
裏はこんな感じです


NSR250R MC28 METER028
更に更にバラしていきます


NSR250R MC28 METER029
バラバラになりました


NSR250R MC28 METER031
そしてT2レーシングさんの液晶へと
交換していきます


NSR250R MC28 METER032
液晶メーターの焼けで困っている人が
居るのでこういった商品は本当に本当に
助かります


NSR250R MC28 METER033
実はこの左側のゴムパーツが重要


NSR250R MC28 METER030
ウエハース上になっていて液晶と基盤を
を導通させる配線になっているんです

このゴムパーツを指で触ったりして油が
ついたりホコリがついてしまうと上記
の様な表示しないセグが出たりして
しまうのです


NSR250R MC28 METER034
T2液晶メーターに交換が完了


NSR250R MC28 METER037
見事に焼けております


NSR250R MC28 METER035
メーター本体に組み込み完了



NSR250R MC28 METER038
うむスバラシイ


メーターが読み取れないストレスは自分も
幾度となく経験しているのでお客様の
喜びは手に取るように分かります



NSR250R MC28 METER039
NSR250R MC28 METER040
では素敵なNSRライフを引き続き

今回はご依頼ありがとうございました


記事が良かったらSNSにてコメントか
下のボタンでシェアしていただけると
とてもとてもうれしいです



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
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2022年06月22日

富士2りんかん Lake Ashi!!サイコーでした・・・

こんにちは
富士2りんかんの小田です

あじさいが綺麗に咲く季節です・・・

見てくださいこの、見事な、あじさい
IMG_3820
お花は綺麗なんですけど・・・

梅雨って言ったら・・・

ライダーさんに厳しい季節なんです


そして、今回、雨が降ったらどうしようと

不安を抱えながら

向かった先は・・・・


【芦ノ湖(Lake Aschi)】

IMG_3805
おお!晴れてる(☆゚∀゚)ヤッター

大興奮した後は

【Bakery&Table(ベーカリーテーブル)】
の二階にある、カフェで一息・・・ふぅ・・・
IMG_3830
一緒に行った、ユーチューバーせんちゃんも
ふぅってなってますね・・・(笑)

そして一階はパン屋さんになってます

ここの、パンがすごくおいしかったです・・・うまぁ(´∀`*)

ちなみに私が食べたのは
IMG_3815

《箱ね(Hakone)》です

心の声『名前がかわいい・・・』

実は私根菜類が苦手なんですが、
ここのパンで克服できました

心の声『本当は根菜類って言われるまで気づかなかった・・・』


是非行ったら食べてみてください

最後に新しく新潮したバックを使えて今回は
大満足な、ツーリングでした
IMG_3825

最後までご覧いただき
ありがとうございました.。゚+.(・∀・)゚+.゚

皆様の楽しいバイクライフを応援してます

≫次回、実際使ってみたシートバックの紹介や用途について・・・


゜゚*☆*☆*゚ ゜゚*☆☆*゚ ゜゚*☆*☆*゚
レインスーツが大変お買い得です
YAMAHA【YAR19】 IMG_3744
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〒417-0826 静岡県富士市中里75-2
TEL:0545-39-2350
営業時間(4月-10月)
平日:10:30-20:00
土日祝:10:00-19:30





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2022年05月23日

南大沢2りんかん 【お買い得】カストロール ガラス系コーティング コーティングPRO 20%OFF!!

南大沢2りんかん ほりもとです。

本日はカストロールコーティングPROのご紹介です!!

20220523_160744



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100円毎に1ポイント(1円相当)のポイント還元致します。

また、前回オイル交換したのは何時かな?
なんて確認も、履歴から見ることが出来ます。

また、バースデープレゼントが届いたり
ちょっとお得な事もありますよ!

現在カード会員の方も、モバイル会員の方も
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ご不明な点は、お気軽にお問い合わせください。

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 1層コーティングで約1年耐久 
 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施¥16280(税込)〜
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 2層コーティングで約3年耐久(1年1回のメンテ実施で5年耐久)
 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施 ¥32780(税込)〜
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●Wダイヤモンドキーパー
 3層コーティングで約3年耐久(1年1回のメンテ実施で5年耐久)
 3層になり、より深い艶と防汚性 
 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施 ¥43780(税込)〜
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●Wダイヤモンドキーパー【プレミアム】
 3層コーティングで約3年耐久(1年1回のメンテ実施で5年耐久)
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 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施  さらに
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詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。

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*リストの商品は1点限りの超特価です。
 売り切れてしまう場合もありますのでご了承ください。
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南大沢2りんかん
〒192-0372 東京都八王子市下柚木2-2-1
TEL:0426532255








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2022年05月13日

南大沢2りんかん お買い得30%OFF!!!アルキャンハンズ クランプバ−ブラケット!!!

こんにちは

南大沢2りんかんのしばたです

本日はお得な商品のご紹介です
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メーカー:アルキャンハンズ
商品名 :クランプバ−ブラケット
適合  :ハンドルポストが見えているタイプの車両に適合します(例:CB400SFなど主にネイキッド)
品番  :F00030D
メーカー希望小売価格 :2970円

在庫限りのお買得価格 30%OFF!!:2079円税込 
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 3層コーティングで約3年耐久(1年1回のメンテ実施で5年耐久)
 3層になり、より深い艶と防汚性 
 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施  さらに
 ボディー以外に、ホイール、フレーム(外から見える部分のみ)
 ハンドル周り、ライト周り、フェンダー樹脂部分などの
 コーティング付き ¥76780(税込)〜
 *残念ながらマフラーは施工できません
プレミアム1


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●ヘルメットコーティング(ダイアモンドキーパー)
 ¥3828(税込)
 シールドコーティング(フッ素コート)
 ¥550(税込)
 ヘルメット下地処理(新品以外の場合磨き)
 ¥1100(税込)
 その他、ボディーコーティングオプションもあります。
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詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。

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*リストの商品は1点限りの超特価です。
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2022年05月07日

和光2りんかん 【NSR250R】ひーっ!なんか とても【ヤバいボルト】落ちて来たんだが!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

NSR250Rの投稿が連続します
半年空いたのでちょっと溜まってます

前回のヘッドライトのNSR250Rの
整備の続きでの出来事です



NSR95SP-ボル




バイクを押していると


ころん




ん?










NSR250R HL NG025
NSRから【ヤバいネジ】落ちてきました








NSR250R HL NG026
NSR250R乗りなら分かりますよね!!!?

このネジが落ちてきたらどんなにヤバいか

【この色】の【この長さ】のネジはNSRでは
一か所しか使われておりません





緊急オペです



NSR250R HL NG027
94SPロスマンズと95SP [HRCカラー]
が2台並ぶってどんな2りんかん よ

当店では珍しくもないんですが




NSR250R HL NG034
こんな2りんかんにしてゴメンナサイ



NSR250R HL NG028
ウガーーーー 削れてますね





うわぁ!







NSR250R HL NG029
えっ?? 両方着いてない





NSR250R HL NG030
スプロケット固定ボルトが2本とも居ない


NSR250R HL NG031
アンダーカウルから出てきた

え?という事は最近外れたんですかね

ボルトが緩まないようにするプレートが
一緒に出てきましたがプレートが折り曲げ
られた形跡がないので回り止めがされて
いなかったんですね

実は緩み止めプレートが無くてもボルトが
緩むことはあまりないので定期的な点検や
メンテナンスが足りてませんでしたね


NSR250R HL NG032
フィキシングプレートが干渉して
削れていたんですね

ご安心ください!NSR乗りの方!スプロケの
ボルトが2本外れてもスプロケットがすぐ脱落
しない構造になっているのでしばらく走行が
可能ですよ!!wwwwww

そんな冗談はさておき


NSR250R HL NG033
スピードセンサーのプラも削れてます



怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い
怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い



今回はスプロケにアクセスしない作業項目
だったので気付いて良かったです

あそこでボルトがタイミングよく落ちて
来なければそんな爆弾を抱えている事に
気付かず納車していた所でした

パワーチェックをしていたら異音に
気付いてあげられたのかどうか・・・


とりあえず事故とかにならなくて
良かったですね


皆さん メンテナンス・点検は大事です


特に【異音】は何か危険を抱えている
可能性があるので放置は厳禁です




では素敵なNSRライフを引き続き

今回はご依頼ありがとうございました



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
NSR250R その77 95SPをノーマルルックでフルカスタム!
NSR250R その78 注意! シリンダー問題を説明!
NSR250R その79 94SP 不調の原因を特定!
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

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2022年05月06日

南大沢2りんかん お買い得!!!!ミッドランド BTX2 PRO S!!!!

こんにちは

南大沢2りんかんのしばたです

本日はお得な商品のご紹介です
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メーカー:ミッドランド
商品名 :BTX2 PRO S シングル

メーカー希望小売価格 :27500円

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他にもたくさんの商品がございますので是非見に来て下さい

お問い合わせはお気軽にスタッフまで

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仕方ありませんが・・・
カードより忘れないですよね!

お買い物時にご提示頂くと
100円毎に1ポイント(1円相当)のポイント還元致します。

また、前回オイル交換したのは何時かな?
なんて確認も、履歴から見ることが出来ます。

また、バースデープレゼントが届いたり
ちょっとお得な事もありますよ!

現在カード会員の方も、モバイル会員の方も
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今までの情報もそのままアプリで引き継げます。

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ご不明な点は、お気軽にお問い合わせください。

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 1層コーティングで約1年耐久 
 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施¥16280(税込)〜
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 2層コーティングで約3年耐久(1年1回のメンテ実施で5年耐久)
 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施 ¥32780(税込)〜
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●Wダイヤモンドキーパー
 3層コーティングで約3年耐久(1年1回のメンテ実施で5年耐久)
 3層になり、より深い艶と防汚性 
 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施 ¥43780(税込)〜
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●Wダイヤモンドキーパー【プレミアム】
 3層コーティングで約3年耐久(1年1回のメンテ実施で5年耐久)
 3層になり、より深い艶と防汚性 
 1ヵ月後、点検(洗車付き)実施  さらに
 ボディー以外に、ホイール、フレーム(外から見える部分のみ)
 ハンドル周り、ライト周り、フェンダー樹脂部分などの
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プレミアム1


プレミアム2


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2022年05月05日

和光2りんかん 【NSR250R】ヘッドライトが着かない意外な原因【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

NSR250Rの投稿が連続します


BT-NSR95SP-HL



ヘッドライト球を変えました とか
原因はライトリレーでした なんて
つまらないブログはあげません


えぇ またもや難解なんです。。。
NSRには毎回泣かされます

ヘッドライト球も両側生きてます

ヘッドライトリレーも単体では
問題が全くありません

スイッチボックスの接触不良も
もちろん確認しました


エンジンかけてのアイドリング時の
バッテリー充電電圧は・・・

NSR250R HL NG007
12.8V・・・ ちょっと低めですが
ヘッドライトが着かない理由になりません


今分かっている事は ヘッドライトリレーに
直接 電力を流すと点灯し一度点灯すると
その後は点灯し続けるという現象です

キックを蹴ろうがエンジンがかかろうが
点灯しないヘッドライト


普通はエンジンがかからなくてもキック
だけでヘッドライトが着くはずなので
それが着かないとなるとそこにヒント
が隠れていそうですね

発電電圧[充電電圧]が低いのも気になります


ヘッドライトリレーに直接 給電すると
ヘッドライトが着くという事はキックを
蹴ってもエンジンがかかってもリレーに
初期起動電力が行かないという事でその
理由を探せば直るはずです



NSR250R HL NG002
ヘッドライトリレーに弱い電力しか行って
いない事が分かりましたので お次は
ダイオードにどの位電力が来ているか
調べていきます



NSR250R HL NG014
ん〜。。。0.1Vってなんやねん

これではリレーは起動しない。。。

発電電圧はしっかりしてるのになぜに
ここには0.1Vしか来ないのでしょうか?





NSR250R HL NG003
ジェネレーターコイルの発電電圧を
調べてみます

NSR250Rのコイルは18芯
出力は3相 (3出力)です

NSR250RのMC28はジェネレーター
コイルの出力の一つからヘッドライトリレー
を初期作動させる為の配線が直につながって
おります

ジェネレーターコイルがキックを蹴ることで
発電しヘッドライトリレーを起動

ヘッドライトリレーがバッテリー直の電力を
ヘッドライト球へ給電同時にバッテリー電力
がヘッドライトリレーにも随時流れる仕組み
になっているので キックを一度蹴るだけで
ヘッドライトが着きっぱなしになるという
仕組みです

先ほどのダイオードというパーツはその時に
電力が逆流しないように一方通行にする電子
パーツです


という事でキックを蹴るかエンジンをかけて
ジェネレーターが発電すればヘッドライト
リレーに電力が行くはずなのですが・・・

ジェネレーター発電3出力の全て点検します


【1つめ】
NSR250R HL NG010
おや? ちょっと低いな。。。


【2つめ】
NSR250R HL NG011
は はい? 終わってますな。。。


【3つめ】
NSR250R HL NG012
逆に高すぎるな。。。

出力の一つなので12V有る必要は無いです
しかしながらさすがに0.2Vは ないっす


えっ? なのにバッテリーの充電電圧は
12Vあるという事でしょうか

3つの出力のミックスだったとしても
12.8Vも出ていた不思議・・・


ジャネレーターコイル不良かなーー?
まだ分かりませんが異常値が出てます

ジェネレーターが発電したものが一度
レギュレターを通り直流に変換されて
バッテリーへ行くのでレギュレターも
怪しい所です



とりあえず

NSR250R HL NG001
レギュレターが旧品のフィン無し
なので対策品に交換してみましょう


NSR250R HL NG004
30歳近い可能性大


NSR250R HL NG005
右が対策品のレギュレターです

【対策レギュレター】と大昔から呼ばれて
おりますがいつだれが呼んだのか知らない
ですし何が対策してあるのか知りません

だって 普通に壊れますし長寿命でも
無いような気もします
    誰か教えて 昔の人!


NSR250R HL NG006
いつもありがとうKTCネプロス
ハーフムーンレンチ

ここ工具入りづらいので助かってます


あれ?



NSR250R HL NG015
NSR250R HL NG016
NSR250R HL NG017
あれ? 3出力とも安定した


ということは?



NSR250R HL NG021
ここに来る電力も回復したわけで


NSR250R HL NG022
こっちじゃないのでお間違いなく

こちらはMC28にしかないハザード用の
ダイオードです



NSR250R HL NG018
うんうん 復活した


そして ヘッドライトも着くように


ジェネレーター(発電不良)ではなく
受け取る側のレギュレターがぶっ壊れ
ていたんですね


NSR250R HL NG023
充電電圧も良い感じに100点ではないですが



充電電圧がある程度しっかりしていて
バッテリーも12Vちゃんとあるのに
キックを蹴ってもエンジンかかっても
ヘッドライトが着かないなんてことが
あるんですね

ヘッドライトが点灯しないとスイッチ
関係やリレーや他の接触不良点検を重視
してしまいがちですがこんな落とし穴が

という備忘録的なブログでした


ヘッドライト修理の宿題はおわりました



バイクを押していると




ん?





NSR250R HL NG025
NSRから 【やべぇネジ】落ちてきました

NSR250R乗りなら分かりますよね!!!?

このネジが落ちてきたらどんなにヤバいか







続く




NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


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NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
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NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
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NSR250R その79 94SP 不調の原因を特定!

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2022年04月30日

和光2りんかん 【NSR250R】94SPロスマンズ 不調の原因はオマエだったか【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

NSR250R乗りにしか通じないような
マニアックなブログです



様々なオーバーホールを施しても

なぜか???

調子が悪いNSR250Rのお話です




BT-NSR94SP





長期お預かりしてメンテナンスや様々な
オーバーホールを施していったNSR

NSR250R MC28 94SP M999
NSR250R 94SPロスマンズ

キャブレター周りはほぼ新品純正パーツで
オーバーホールができました

現在はジェットニードルもフロートも完売で
手に入らなくなってしまいました


NSR250R MC28 94SP M062
NSR250R MC28 94SP M063
見た目はフルノーマルですがかなり
手が入っております


NSR250R MC28 94SP M006
NSR250R MC28 94SP M014
NSR250R MC28 94SP M016
エンジンはラビリンスセンターシールの
クランクシャフトでフルオーバーホール
エンジンベアリング周りシール類も全て
新品組み込みしております



NSR250R MC28 94SP M017
キャブレターはフルオーバーホール
ソレノイド関係のチューブは全て
新品に交換しております



だがしかし・・・



中回転でなぜかボコつくゾーンが。。。
これだけリフレッシュしたのに。。。



沢山予算も頂いた。。。。


沢山時間も頂いた。。。。


エンジンはフルフルオーバーホールだし
キャブレターはかなり念入りにやったし
ジェットニードル・パワージェットが
左右逆問題ももちろんチェック済みで

配管のつまりもチェックしたし・・・


中回転 ほんのちょっとの狭い回転数
アクセル開度を変えると吹けたり
吹けなかったり。。。



自分の予想だと点火系は関係なく

エンジン・キャブレターが完璧だと
自信があるとすれば・・・・




お前しか居ないのだよボソ




お前しか居ない

 のだよ!犯人は!







オマエだ!







NSR250R MC28 94SP M019


お前だよ【Y字くん】 なぁ?お前だよな?


俺は君しか居ないと見てるんだが
どうよ? 悪さしてるのお前だろ?


そうか シラをきるか
じゃあ 調べてもいいんだな?


NSR250R MC28 94SP M021
と言ってもここが悪さをして調子が悪い
NSR250Rに出会った事も無いし
消去法で 辿りついたのが コイツが
最後だっただけで・・・もしコイツが
白だったら本当に迷宮入りする。。。


数々のロジックを解き 他のショップでは
治らなかった事例を数々クリアしてきた
当店が『分からない』なんて言えない




NSR250R MC28 94SP M023
あれ??? やっぱりそうじゃない??

着いていたものを怪しまずそのまま
組み付けてしまいましたが なんか
違和感がありますねぇぇぇぇ



【分岐側】
NSR250R MC28 94SP M024
ん? なんかお前いつもよりデカくない??

【ストレート側】
NSR250R MC28 94SP M025
ん? なんかお前いつもより小さすぎん??



というわけで!





オマエだよ!



ビンゴですね悪さしているのは
たぶんこいつ Y字くんです


うんオレって凄いと思う反面
犯人が発見できて良かった。。。


Y字がレース用HRCに交換されてました


レース用は赤じゃなかったっけ?って
思った人は惜しい!HRC十字は赤です



このY字は純正が廃番でもう新品が
手に入らないんです



でもご安心を!ソレノイドジェットの
研究はもう既に通った道で豊富なデータ
も方法も揃っております

持ってるショップは少ないぞ



という事で

NSR250R MC28 94SP M026
Y字のエアジェットを外します

ちょっとだけY字の先端を削りジェットが
抜けるように加工しまして

ストレート側は6角レンチなど長い
棒でコンコンすれば取れます



NSR250R MC28 94SP M029
分岐側は棒が入らず押せないので
少し頭脳を使いまして

針金で抜きます

針金を通した後に結びまして


NSR250R MC28 94SP M030
強めに引っ張れば抜けます



NSR250R MC28 94SP M031
ほんで取れました

外してみると良く分かります穴の
サイズが全然違いますね


NSR250R MC28 94SP M032
拡大してみます


ストレート側に着いてたのが左のジェット
分岐側に着いてたのが右のジェット

本来 純正はストレート側が何倍も大きい
ジェットなのでそれが小さいって明らかに
おかしいですよね




NSR250R MC28 94SP M041
そして外したY字に かのうスペシャル加工を
施した【純正仕様】として復活したコイツを
再び組み込みます

さてさて これができるショップが
何件あるかな? 

以前にDMRさんに『アルミでY字作って!』
ってお願いしたのですが却下されました

需要ないですもんね。。。。



NSR250R MC28 94SP M040
十字は変える必要がないかもしれませんが
純正新品がまだ出ますので交換しました


NSR250R MC28 94SP M042
何が着いているか分かりませんので


NSR250R MC28 94SP M043
エンジンを始動し確認します


復活しました!




NSR250R MC28 94SP M044
君が悪さをしていたなんて 最初
見抜けなかった

次はチェック項目に 入れる?入れない?




NSR250R MC28 94SP M049
再度 タンクを戻して走行チェックです


シャシダイが有るって ほんと便利



NSR250R MC28 94SP M051
例えエンジンフルオーバーホールでも
再使用するパーツがいくつかあります

そのパーツが悪さしオイル漏れを起こす事が
まれにありますのである程度走行チェックし
漏れや異音などの確認をします


NSR250R MC28 94SP M052
ピカピカのシリンダーが良いですね



ん? なんか水温表示が時々変になります

これもMC28に起こる持病の一つですね



そんなときは!

NSR250R MC28 94SP M053
クーラントリザーバータンクの奥に
有る【端子】にアクセスします


NSR250R MC28 94SP M054
ここからラジエターコアをつぶさないように
慎重に手を入れまして


NSR250R MC28 94SP M055
【サーモスタットケース】のサイドに
刺さっているこの端子を抜きます

サーミスタと呼ばれるセンサーの
先端に着いている端子ですね

こいつがユルユル グラグラになってしまい
接触不良を起こしているケースがほぼ100%

メーターの不良と思っている人はぜひお試しを



NSR250R MC28 94SP M056
プラキャップを むきむき しまして


NSR250R MC28 94SP M057
ラジペンでちょっとだけ きゅっとしまして

再び組み付ければOKです


さてさて納車です と思ったら

更に追加のメンテナンス依頼を頂きました




NSR250R MC28 94SP M066
バラしまして

NSR250R MC28 94SP M067
バラしまして

NSR250R MC28 94SP M068
バラしまして

NSR250R MC28 94SP M069
フロントフォークのリフレッシュと


NSR250R MC28 94SP M064
NSR250R MC28 94SP M065
ちょっとお疲れのフロントマスター
シリンダーのオーバーホールを


新品純正パーツをフンダンに使い


NSR250R MC28 94SP M070
NSR250R MC28 94SP M071
NSR250R MC28 94SP M072
リフレッシュします



NSR250R MC28 94SP M076
うがぁぁぁ 汚い。。。。



NSR250R MC28 94SP M082
ダンロップ アルファー14に
タイヤ交換もしまして



NSR250R MC28 94SP M077
組み付けが終わり【耐圧検査】です





おい。。。 ウソだろ。。。




ゴムホースとの繋ぎ目 金具のカシメの
部分から漏れを発見


NSR250R MC28 94SP M079
NSR250R MC28 94SP M080
ここから漏れちゃいます。。。


純正ブレーキホースから漏れ。。。
これは結構めずらしい現象


ある程度時間をかける耐圧検査ですので
発見できましたが普段走行ではそこまで
漏れることもなく気付かなかったかも
しれません



NSR250R MC28 94SP M083
怖いので社外品に交換をさせて頂き
まして再び耐圧検査です


耐圧検査も無事にクリアーし納車です




NSR250R MC28 94SP M050
いやぁ。。。毎回NSRには泣かされます


でもでも今回も問題が解決できて良かった


最初からY字がおかしいと見抜いていれば
2度手間にならずに済んだのでワレワレも
もっとウデを磨かないとですね

見抜いただけでも褒めてください


それではオーナー様 素敵なNSRライフを



今回はご依頼ありがとうございます




NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
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NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
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NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
NSR250R その77 95SPをノーマルルックでフルカスタム!
NSR250R その78 注意! シリンダー問題を説明!

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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2022年04月22日

奈良2りんかん 車検キャンペーンやってます!



こんにちは🙂
奈良2りんかんのナカニシです❗️

もうすぐゴールデンウィーク❗️
2輪の一番熱い季節がやって来ましたね‼️

さて、本日はキャンペーンのご案内です❗️

IMG_3316



奈良2りんかんでは、
バイク車検Wキャンペーンを実施しています!

2022年3月〜6月までの
車検期間満了車両限定で、
車検料金を¥5000引き

さらに!
車検対象車両にお乗りのご友人とご来店、
ご紹介で2りんかんポイントを
500ポイントプレゼント
❗️

対象期間内に車検満了日の
お客様は是非、奈良2りんかんへ
お越しください❗️
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2022年04月19日

住之江2りんかん パイプ入荷

春らしい日々が続いてますね

住之江 貞方です
早速ご紹介
IMG_2714

IMG_2715



SP忠男製パワーBOXパイプ 品番SE2-PB-01
適合セロー250.トッリッカー(型式JBK-DG17/JBK-DG16J)
他の型式には適合しませんのでご注意を!!
税込24090円です。取り付け費別途3850円税込み。

               住之江 06-6683-3737
こんなんしてます👅↓
IMG_2597

https://2rinkan.jp/shop/408suminoe/☚👆




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2022年03月22日

奈良2りんかん ウェアガレージセール開催!!



こんにちは😊
奈良2りんかんの中西です❗️

いよいよ春🍃🌸🐝🌸🍃
暖かくなってきて
ツーリングに行くのが楽しみですね❗️
いよいよ来週27日は
ウェアガレージセール開催!!
シーズンに向けて、ウェアをお探しの方に
お知らせです❗️

IMG_3139

奈良店限定企画
3月27日(日)奈良店限定で、ウェアガレージセールを
店舗入口にて開催致します❗️

春、夏ジャケット、ツナギ、革ジャケットなど
お買い得商品を多数揃えてます❗️


週末は奈良2りんかんへ是非お越しください
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2021年12月30日

熊本2りんかん 【熊本2りんかん】最終回、ぜひとも福袋を手に入れてほしいので!注意事項書いときますね!Vol.7

みなさまこんにちわ!

熊本2りんかんのフジワラです

本日は福袋編、最終回!

整理券配布についてお知らせさせていただきますね

熊本2りんかんでの福袋販売は
1月3日(月)の朝10時から販売開始となります。

整理券配布案内



今回も福袋につきましては整理券を配布させていただきます


整理券の配布は
1月3日(月)の朝9時
SOX側入り口前にて配布予定となります。

以下注意点をご確認いただきますようお願い致します

整理券配布全体


SOX側入り口前から壁際に沿って
新型コロナウイルス感染拡大予防のため一定間隔を開けて
マスク着用の上お並びいただきますようお願い致します。


∪依券につきましては原則おひとり様1枚までとなります。
※お並びいただいたお客様への配布が終わり次第、
残っている整理券を再配布いたします。


ここじゃないよ


混雑緩和のためオープン時はイエローハット側の入り口より
ご案内させていただきます。

だ依券をお持ちのお客様は当日のみ引き換え可能となります。
当日引き換えのない商品に関しましては、キャンセルとなります。

ゾι覆瞭胆上、取り置き、返品は致しかねますので
あらかじめご了承ください。



ご来店お待ちいたしております





福袋ブログVol.1はコチラ

福袋ブログVol.2はコチラ

福袋ブログVol.3はコチラ

福袋ブログVol.4はコチラ

福袋ブログVol.5はコチラ

福袋ブログVol.6はコチラ




年末年始営業時間




歳末フェア

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☆お隣のバイク館SOXさんのブログも読んでみてください☆
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※菊陽2りんかんとのご予約・お問い合わせ間違い等
ございますので、改めて確認をお願いします。

⇓⇓ 熊本店はコチラ ⇓⇓



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2021年12月18日

和光2りんかん 【NSR250R】だまされるな!シリンダー問題を説明します【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


ブログトップ-ベース-CYR


NSR250Rのシリンダー問題がここの
ところ連発しているのでブログを書いて
みようと思いました

だまされてNGのシリンダーを
ネットオークションで買った人も居て。。。

NSRオーナーさんへの注意喚起ブログ
が必要と考えました・・・。。。

ショートなブログにしようと思っていたのに
書きたい事や説明しとかなければ!って事が
浮かびまくってしまい結局ロングに・・・

シリンダーの問い合わせは日本全国から
来るので調度よい機会かと



とにかく現在 NSRのシリンダーは
深刻な状況にあります

当店に不調で持ち込まれるNSR250Rで
エンジンを開けた際にシリンダーのダメージが
酷く再利用ができない事が多々あります

焼き付きであったり 焼き付きまではいかなく
ても【抱きつき】でシリンダーの内壁がキズ
だらけの場合もあります


NSR250R シリンダー010
こちらは恐らく一度焼き付いたものの
ピストンとシリンダーがロックせずに
走行できた為に気付かないまま乗って
しまっていたお客様のシリンダー

シリンダー内壁にピストンの破片が
こびりついております

これでアイドリングしてたというだけ
でも不思議な感じです

世の中ではシリンダーとピストンが仲良しに
なってロックしてしまったのを【焼きつき】

ダメージを負ったがロックせずにキックが
降りたり不調ながらエンジンがかかるのを
【抱きつき】と表現します


このNSRもシリンダーに傷がたっぷりと
入っておりますが[幾分は圧縮を保つため]
エンジンをかけて乗ることができました

このくらいであれば【再メッキ】により
復活することも多いです


NSR250R シリンダー011
こちらのお客様のシリンダーはダメージが
ありましたが再メッキで修復できました

焼き付き=シリンダー廃棄ではないので
あきらめないで下さい


NSR250R シリンダー012
こちらのシリンダーはまさに焼き付く寸前

シリンダー内壁の2ストオイルが完全に
熱で変色し限界ギリギリ

後少し走っていたら潤滑の機能を
失い焼けていただろうという物



NSR250R シリンダー013
こちらのシリンダーは残念ながらアウト

焼き付きにより内壁がエグれているので
再メッキでは修復不可能な物でした





ていうかシリンダーいくつ出てくんだよ???







NSR250R シリンダー009
ズラズラズラズラズラ・・・・




えぇ。。。

ちょっと和光2りんかん 誰かのせいで[特殊]な
2りんかんになっておりまして








NSR250R シリンダー015
NSR250R シリンダー016
う。う〜ん。。。どうかな・・・???

という微妙で判断に困るシリンダーは
一度井上ボーリングさんに現物を送り
修理可能か診断をして頂きます


シリンダー再メッキとは


一度シリンダー内壁のメッキを剥離して
除去しまして再度ニカジルメッキを施し
超精密ホーニングをし再生する事です


NSR250R シリンダー017
こちらが再メッキ ホヤホヤのシリンダー

元々傷だらけのシリンダーとは思えません


NSR250R シリンダー008
NSRは[センターリブ排気ポート]なので
【柱逃がし】や【ぼかし加工】という特殊な
切削加工も込みの作業です

このNSR250Rの【柱逃がし】加工と
【ぼかし加工】や各ポートの面取り作業は
全世界で井上ボーリングさんがトップと
言われております

言われております じゃなくてトップです

何しろ当時NSR250R純正シリンダーの
仕上げを下請けしてたのが井上ボーリング

【センターリブポートとは】2ストロークシリンダーは壁に掃気孔と排気孔が開きまくって穴だらけというふざけた構造なのですがパワーを上げるには排気孔を拡大することが一番の近道です。しかしながら排気孔を拡大し過ぎるとピストンリングが外側に張り出してしまいポートに引っかかってしまいます。ここで巨大な排気ポートのセンターに柱を1本立てる事で左右に分割ができ ポートの拡大および理想のポート形状を実現できたという技術。しかし柱が排気熱で膨張してしまいシリンダー内部にせり出す事でピストンに干渉し[カジり]が発生してしまう。そして柱が熱膨張すると排気ポート上部下部にも影響するのでシリンダーの上下の内壁を数十ミクロン減らす加工が必要に。柱自体の表面加工を【柱逃がし加工】シリンダー内壁の加工を【ぼかし加工】と言います。それの研磨・加工法を確立したのが井上ボーリングさん!! うーん 凄い!!!  更にいくら柱が立っていても各ポートでは僅かにピストンリングの張り出しが起きてしまうのですが ポートの角が立っているとリングが引っかかってしまいます。上下運動の際に各ポートで張り出したリングをスムーズにシリンダー内壁へ押し戻してあげないといけません。各ポートで[適正な角度]で[角を取る加工]を【面取り加工】と言います。この面取りの角度も・・・・・割愛


ホンダ2ストシリンダーの量産に携わっていた
ホンモノの工場に再生してもらえるなんて!!!!!

この上ない贅沢

NSR250Rシリンダーをホンダの指定
と全く同じに仕上げられるのは世界で
井上ボーリングだけです


おっと。井上ボーリング愛が溢れ出てしまった



NSR250R シリンダー018
というわけでNSR250Rのセンターリブ
ポートシリンダーは【再メッキ後】に正確な
【柱逃がし】【ぼかし】【面取り】という
3種類の加工が超!超!重要です

井上ボーリングさんではホーニングの
高精度バージョンのプラトーホーニング
も施して頂けます

シリンダー内壁表面の【平たん度】が
凄くなる超高精度な仕上げです

これがちゃんとできていないとパワーには
さほど影響が無いと思いますが熱を出す
運転をした時に焼き付きやすいシリンダー
になってしまいますし ダメ面取りですと
ピストンリングへの攻撃性が高くなって
しまうので リングの消耗が早くなって
しまうダメシリンダーになります



NSR250R シリンダー019
その他シリンダー内壁へわざと斜めの傷
(クロスハッチ)を付けオイルが溜まる溝を
着ける加工なども重要です

再メッキされたシリンダーを見ると
『えっ?そんなに傷だらけにするの?』
とびっくりするかもしれません

昔 お客様で傷を全てコンパウンドで取り
鏡面加工されたツワモノがおりましたが
鏡面でピカピカだと摺動性が良くなって
摩擦抵抗が無くなりパワーが上がるとも
考えがちですがエンジンはオイルの潤滑
【流体潤滑】ですのでオイルが壁面に
連続して存在していないとダメなんです

ニカジルメッキもオイルを表面にとどめ
ておくという機能も持ってますが斜め傷
[クロスハッチ]は必須です



さてさて本題です
          またこのパターンかよ!


という事でトラブルでシリンダーが使い物に
ならなくなってしまったケースがここの所
連発しておりまして。。。

再メッキで修復できる場合も多いのですが
NGだった場合にもう新品の純正部品は
廃番で手に入らないので

中古相場も年々上がり 状態の良い物も
減ってきていて

NSRのシリンダー問題はかなり深刻です


当店でシリンダーがNGで再利用できない場合
『ダメなのでバイクをお持ち帰りください』
『もうエンジンNGなので廃車ですね』
        と言えるわけがないので

お客様に中古のシリンダーを用意して頂き
それを井上ボーリングで再メッキ施工し
組み付けるという手法を取っております



そこでですよ!



中古を探して頂くのでネットオークションや
個人売買サイト・アプリなどで手に入れて
お持ちいただくケースがほとんどですが。。。



まぁ 酷いです



中古ですので致し方ないのですが・・・・・

ぱっと見新品の様に

 見えるシリンダー



実は

ゴミシリンダー

 であるケースが多発しております


とあるお客様は4個手に入れて

2個使い物にならない物でした


お持ち頂いたゴミシリンダー

ひとつの写真を撮らせて頂きました


他にお持ち頂いたシリンダーも似たような
感じでピカピカです

さらなる問題は入手経路が別と言うところ



NSR250R シリンダー023
どうでしょう?写真で見る限り
あまり使用していない超状態の良い
シリンダーに見えませんか????



NSR250R シリンダー025
えぇ 実物もキレイなので写真では
もっとキレイに見えちゃうかもです


このシリンダーは【ウェットブラスト】と
言うものがかけられております

細かい砂・ガラスビーズをエアと水と一緒に
噴射し対象物に当てて表面をキレイにする
ツールです

水槽があって水を使うのがウェットブラスト

一般的に出回っているのはエアと砂だけの
ドライブラストでこちらは有名ですね



NSR250R シリンダー022
和光2りんかん店内にサンプルで飾って
あるMC18シリンダーヘッドに試しに
半分だけウェットブラストをかけました

ガラスビーズを使ってほんの1分くらい
当てた位でしょうか?

こんなにキレイになってしまいます


だがしかし。。。このシリンダーは・・・


NSR250R シリンダー024
かなり当たりの強いメディアを使って
いるのかシリンダーに本来ある切削跡
まで消えてしまっておりますしメッキ
部分がありえない位 光ってます

キレイに見えればなんでも良いのでしょう

緒元が変わるほどではないと思いますが
切削模様や鋳造跡まで消えてしまう位
削れているシリンダーって嫌ですよね


NSR250R シリンダー028

特に酷いのがネジ穴奥や冷却水の通路
ウォータージャケット内にタップリと
ジャリジャリのメディアが残ってて

酷すぎます。。。。

落札前に質問をしたらしいのですが
『素人なので写真で判断して下さい』
  との返答だったそうです

ウェットブラストを使う人が素人とは
ちょっと思えません


これですよ!


新品同様に見えるこのシリンダーが

ゴミシリンダーです



NSR250R シリンダー026
センターリブ(柱)のクラック。。。

傷でも消したのでしょうか?グリグリと
リューターの研磨跡があって。。。

使い物になりません

ワタクシはちょっと悪質に感じました



それから別のお客様でも何人か当店に入庫した
お客様でシリンダーを用意して頂いたのですが

NSR250R シリンダー020
NSR250R シリンダー021
柱のクラック

特に当店に入庫・修理を依頼していなくても
かのうさんは【無料診断】しているので
お持ち頂くシリンダーの結構な確率で
NGシリンダーです


クラックが入るのはセンターリブだけ
ではありません


NSR250R シリンダー014
ポートとポートの間の柱は全て
クラックが入りますのでセンター
リブだけのチェックではなく全て
チェックしなければいけません


その中で柱にクラックが入っている物でも
井上ボーリングさんに一度シリンダーを送り
【メッキの剥離】だけかけてもらいまして
【クラックが柱まで届いているのか】
【クラックがメッキ表面だけなのか】
    診断して頂く事も可能です

メッキ剥離料金はかかってしまいますが
クラックが表面だけで再メッキにより
完全復活できるシリンダーもゼロでは
ありません


復活する可能性の方が少ないですが貴重な
シリンダーなので当店では良く依頼します


純正の新品はもう手に入りません。。。

状態の良い物も少なくなってきました。。。

悪得な出品も珍しくありません。。。


DMRさんのシリンダーはまだまだ
時間がかかると言うし

DMRさんに毎日催促のメール入れるか


でもでも まだまだ希望はあります



ail2

井上ボーリングさんではシリンダーの内径を
一度大きく広げそこにスリーブを打ち込み
更にポート加工を施し完全再生させると
言う技術を確立しておりますスゴスギ!!!

ICBMというメニューです

深い傷のシリンダーでも ポートがガリガリ
に削れていても修復ができちゃいます




エンジンの補修パーツのほとんどが
まだホンダさんから手に入ります

これは本当にありがたい事です

NSR250Rの純正部品再販の件では
ホンダさんの関係者 意外ではワタクシが
最前線で動いてきた自負がありますので
NSR250Rの純正部品事情は日本一
詳しい自信もあります

常に廃番状況や在庫状況を監視して
おりますのでオタクのレベルです

RC30の件がそろそろ落ち着くと
思うのでそろそろホンダ・HMJさん
セッションお待ちしております


ついにアノ重要パーツも廃番になった。。。

再販されたアノ重要パーツも完売。。。

うそ??? アレが欠品??納期未定


そんな胃が痛い毎日を送っております

日本全国 NSRの凄い方だらけですが
協力しあいながらも 負けないよう日々
勉強して1歩前に出れるよう頑張ります


そんなブログを書いていたらまたまた
シリンダー問題が発生。。。 とほほ


まぁ NSRオーナーの為に全力で
乗り越えて行きます



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
NSR250R その77 95SPをノーマルルックでフルカスタム!

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 20:03コメント(0) 

2021年10月23日

和光2りんかん 【NSR250R】95SPをノーマルルックでグレードアップ!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


トップ-95SP


今回のブログはちょっとお疲れな
95年式 NSR250R-SP

ノーマル ルック

できるだけ崩さずグレードを上げていく
というカスタムをやっていきます

ワタクシのブログはGOOGLE検索の時
【分割】されるのが嫌いなので長文でも
ひとつにまとめて書きます

今回もオニ長いのでご容赦ください



まずはT2レーシングxベビーフェイスの
コラボ【バックステップ】のご依頼

ゴールドとブラックのラインナップが
ありますがノーマルルックにこだわると
ゴールドよりブラックに偏ると思います

ゴールドもかっこいいんですが



そして今回の大チャレンジとしまして

フロントフォークのオーバーホールと共に
【アウターチューブの再生塗装】を行い
ました

まぁ あれ なんといいますか・・・・
うまく言えないんですけど・・・

うん。

ビフォーの写真を忘れました


いきなりアフターの写真ですが
NSR250R 95SP Y001
MC21はアルマイトだけですがMC28は
純正でアウターチューブにクリアー塗装が
実は施されております

MC21はブラック塗装のモデルも存在
しますが基本シルバーアルマイトです

表面のアルマイト層が腐食してやられて
くるとアルミ特有の[白サビ]がでます

MC28の方がクリア塗装分耐久性が
高く[白サビ]が出ずらいですが走行に
よる飛び石やもうそろそろMC28も
25歳オーバーになりますので・・・

マダラに腐食している車体が多いです


NSR250R 95SP Y002
ほんでもって純正のアウターチューブですが
【ヘアライン仕上げ】というものが施されて
おります

純正のサイレンサーにも施されておりますが
細かい線キズをわざとつけて鏡面ではない
ボカした質感が得られる手法です


NSR250R 95SP Y003
純正はヘアラインが入ってない部分があり
ここまでヘアラインを入れてしまうと逆に
[偽物感]が出てしまうのでブラスト処理を
して全体がキレイになったところで元々
ヘアライン処理をしてある部分だけ
再度
ヘアラインを施すという行程です



NSR250R 95SP Y004
ブラスト処理・ヘアライン仕上げでピカピカに
なった上にクリア塗装をします

実は[裸のアルミ地]に塗装は相性がかなり
悪くキレイに塗れたと思っても ブツブツが
出始めてしまったり飛び石で一か所はがれ
てしまうとそこからどんどんはがれてしまったり
アルミ地にクリアー塗装は困難だったりします

丁寧に脱脂をしてもアルミの細かい表面の
[巣]に油分が残ってしまう可能性もあり
うまくいかない事もあるのだとか

間に特殊な工程を挟むことによって実現は
しておりますがリスクが一切なくなったわけ
ではありません

こうすれば絶対に剥がれないブツブツ
しないという方法が確立してません

実績が少ないため 全然大丈夫なのか
たまに起きてしまうのかの統計もまだ
取れておりません

ビビっているだけで実は全然大丈夫な
気もしているのですが

今までトラブルは出ておりませんが上記の
理由でノークレームでの施工になります


NSR250R 95SP Y005
そんなリスクもありますが【新品再生】としては
成功していると思います

もうアウターチューブは新品が出ませんので

新品再生の目標は誰もが見ても【純正の
新品アウターチューブに交換したのだと】
勘違いさせてしまうクオリティです


NSR250R 95SP Y006
今回はT2レーシングのチタンローター
ボルトに交換させて頂きました

マグホイール専用品です もう廃番ですけど(泣)


NSR250R 95SP Y007
そしてKOODクロモリアクスルシャフトも装着

ワタクシも愛用しておりますがコーナーリングが
激変しますのでかなりオススメです


NSR250R 95SP Y008
フロントの足回りがシャキッとしましたね


NSR250R 95SP Y009
NSR250R 95SP Y011
これにて第一弾 終了です


まだ続きます 結構続きます


そしてこの95SPはとにかくエンジンの
かかりが悪くかかってもアイドリングが
安定しない・・・

NSR250Rの不調はキャブレターが
原因の事も多くオーバーホールを
やっていきます



居ましたよ(笑)



すぐに見つかってしまいました


写真じゃ分かりづらいと思いますが


NSR250R 95SP Y016
同調ズレズレやないかい


NSR250R 95SP Y017
NSR250R 95SP Y019
NSR250Rは同調がズレやすい車種ではなく
放っておいてもこんなにズレたりしません

前回触った人が失敗しているとしか思えません


[微妙な調整の部分]が目で見てずれている
のが分かるって相当ズレてます

エンジンをかけてもスロットルバルブの片方は
開いていても片方は閉まっていいるので
開いている片方のエンジン (シリンダー)で
アイドリングを頑張っているということ

エンジンが冷えている時→暖まった後と
差が出てしまいやすく安定しません

チョークを引いても何秒かは片排で時間が
経つにつれ片側が初爆を始めるような
場合は同調が原因の可能性【も】あるので
チェックしてみて下さい


NSR250R 95SP Y013
MC28 NSR250Rはスロットルバルブの
中心にあるポンチマークを目安に同調を
合わせます

バキュームゲージを使用したり左右でエア
スクリューの開度を変えたりして調整したり
する事もありますが基本はポンチマークでの
調整とキャブレターは純正値でOKです


NSR250R 95SP Y012
新品純正のニードルに変えます

もう純正ニードルは廃番でホンダ在庫なし
当店もストックを使い切ってしましました



ホンダさーーーーーーーーーーん



NSR250R 95SP Y023
NSR250R 95SP Y024
MC28キャブはチョークのプランジャーが
再販されてまだ在庫がありましたので
出るうちに新品に交換いたします

実はここが不具合って経験が少なくて重要性は
良く分かっていませんが先端のゴムの劣化で
燃調が濃くなってもおかしくありませんので
皆様も部品が出るうちに一度交換してみては
いかがでしょうか



そしてお次はブレーキカスタムです


和光2りんかんはメンテナンスも得意ですが
社外品を駆使したカスタムも得意です

NSR界 ワタクシ尊敬する方だらけですが
社外品カスタムだけは多車種カスタムの
経験からトップを進んでいかなければ
いけません

今回のブレーキのチューニングは

かのうさんオススメ ブランドベルリンガー

NSR250R 95SP Y037
クラッチワイヤーホルダーと


NSR250R 95SP Y038
NSR250R 95SP Y039
ベルリンガー ブレーキマスター


一度使うと病みつきになりますよ


NSR250R 95SP Y040
他のバイク  色々なブログで毎回書いておりますが
とにかくブレーキタッチは特殊そのものです

様々なマスターシリンダーがありますがこの
特殊なタッチはベルリンガーだけです



NSR250R 95SP Y041
カラーアルマイトのマスターシリンダーも
かっこいいですが今回はシルバーアルマイト

そして【別体タンク】を選びがちですがかのうさんは
タンク一体型もオススメしております

サーキットをガツガツ走る人は別体タンクが良いと
思いますが一体型は色の統一感が出てかっこいい


NSR250R 95SP Y043
そして何よりハンドル周りがすっきりするのが良い

メーターとの干渉を回避するためキルスイッチと
マスターの位置を交換しております

そんなこんなでNSR250Rのブレーキ側は
ショートレバーがオススメ


ピストン径は・・・・  ニヒヒ 秘密です

セオリー通りだと失敗しますよ



NSR250R 95SP Y042
ほんで こんな感じになりました

別体タンクもいいですが一体タンクだと
これだけハンドル周りがスッキリします


NSR250R 95SP Y028
NSR250R 95SP Y029
NSR250R 95SP Y033
ブレーキホースは・・・・・

リクエストが多く何度かやっている取り回し
MOTO-GPスタイルですが・・・



NSR250R 95SP Y030
NSR250R 95SP Y032
NSR250R 95SP Y034
ちょっとのホースのテンションやねじトルクで
ホースのアーチが変わってしまい左右均等に
するのが結構大変でして

サイドスタンドでとめて傾いているだけ
でももう左右対称じゃなくなるので

お断りもしませんが歓迎もしません


賛否があると思いますが実車を見て
『自分もアレにしてください!』となる
事もあるので密かな人気なのかも


お次


NSR250R 95SP Y060
もともとこの車両にはオーリンズリヤショックが
装着されていたのですが

タンクが逆さですし修正もきかないですし
車高が低く???だったので


NSR250R 95SP Y063
新品のオーリンズリヤショックに


リザーバータンクの取り付けは
NSR250R 95SP Y062
タイガパフォーマンスのNSR250R専用
タンクブラケットを使用しました

純正タンクでも使えるので純正のブラケットが
ヨレヨレの場合はこちらに交換がオススメです


元々オーリンズが入っていたとしても新品に
なった事で走りが激変すると思いますので
乗る楽しさが増えますね


そして今回のカスタムの最後は

これだけ各部キレイになってくると
  アソコが気になりますねぇ・・・・・・・・


NSR250R 95SP Y069
NSR250R 95SP Y070
お疲れのホイールが目立ってしまう・・・  


NSR250R 95SP Y071
NSR250R 95SP Y072
NSR250R 95SP Y073
カスタム前からホイールの塗装の話が
有ったのですがやはり気になりますね



NSR250R 95SP Y074
NSR250R 95SP Y075
洗車して磨けばもう少しキレイになるとは
思いますが・・・


NSR250R 95SP Y076
NSR250R 95SP Y077
キズは洗車やクリーナーではどうにもなりません



NSR250R 95SP Y078
NSR250R 95SP Y079
NSR250R 95SP Y080
リヤホイールも随分とお疲れです。。。。

SPグレードは前後マグネシウムホイールです

デリケートな素材なので・・・・

と言いたい所ですがホイールペイントするには
特に変わる事も追加料金も発生しません

ということで塗装工場へGOOooooo!!!!

プロアームホイールの塗装はキレイに
仕上げるのが超テクニックがいるので
塗装工場からいつもブツブツ言われますw


お願いしまーーーす!



-----------------------------------------------



きたーーーーーーーーーーーーーー!


塗装があがってきました!




NSR250R 95SP Y081
NSR250R 95SP Y082
きゃーーーーー!きれーーー




NSR250R 95SP Y085
NSR250R 95SP Y086
【黒】が違いますね

グレーに近くなっていたホイールが
しっかりとした【黒】になりました



NSR250R 95SP Y083
NSR250R 95SP Y084
まだ塗装表面が濡れているかの様です

って似たようなセリフを過去ブログの

NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3

でも言ってますね



NSR250R 95SP Y088
NSR250R 95SP Y087
リヤホイールはMC28ではかなり目立つ
部分ですのでここの部分がキレイになると
バイク全体がキレイに見えちゃいます
              は? 何で??


NSR250R 95SP Y089
もちろんリヤホイール裏側もピカピカです

MC28はリヤホイール裏側がチェーンオイルと
ブレーキダストですぐにすぐに汚れてしまうので
塗装の状態が良いと洗車ですぐに落ちるので
それもまた良いですよね




NSR250R 95SP Y092
タイヤはもちろん新品です

ベアリング・シールも新品を組み込みです


ブレーキディスクも・・・と言いたい所ですが
予算だけ上げてもしょうがないですね



NSR250R 95SP Y093
リヤホイールも新品タイヤを組み込み





完成!



NSR250R 95SP Y094
うぅぅ・・・  うつくしい・・・


NSR250R 95SP Y095
蛍光灯ではなく屋外で写真を撮ると
より黒さ・キレイさ  がわかります


NSR250R 95SP Y096
どの角度から見ても美しい


NSR250R 95SP Y097
どうでしょう?この光沢


NSR250R 95SP Y098
NSR250R 95SP Y099
NSR250R 95SP Y100
ホイール塗装面に反射して映っているバイクと
建物で いかにキレイかがわかると思います


NSR250R 95SP Y103
NSR250R 95SP Y104
NSR250R 95SP Y102
フロントフォークオーバーホール・クロモリシャフト
アウターチューブの再生とホイール塗装

そしてベルリンガーマスターシリンダー

ビッカビカになりました



NSR250R 95SP Y105
NSR250R 95SP Y106
MC28のメインパーツのリヤホイール

MC28は片持ちスイングアーム【プロアーム】で
リヤホイールがかなり目立つ車両ですので
ここがギラギラだと嬉しくなっちゃいますね


NSR250R 95SP Y107
NSR250R 95SP Y108
NSR250R 95SP Y109
この輝きヤバすぎ



NSR250R 95SP Y110
NSR250R 95SP Y111
NSR250R 95SP Y112
クラッチホルダーはドレスアップ目的がほとんど
ですがブレーキマスターはかなりバイクが楽しく
なってしまうアイテムなのでお客様の感想を
聞きたい所です



NSR250R 95SP Y113
NSR250R 95SP Y114
NSR250R 95SP Y115
RCバルブワイドプーリーとクラッチを
劇的に軽くする【スパ切れくん】も組込み
ましたので走りのグレードも上がってます


NSR250R 95SP Y117
パッと見 カスタムをしていない様に見えて
実はグレードアップパーツがフンダンに
装着されているNSR250R

自分もそうですがNSR250Rは純正ルックが
好きな人が多いのでこういったカスタムも
オススメです


ではでは 素晴らしいNSRライフを


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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
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NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編


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ds258 at 16:33コメント(0) 

2021年06月02日

伏見2りんかん 新店舗情報速報(*'ω'*ノノ゛

いつもお世話になっております!!

京都改め、
伏見2りんかんのラーメン大好き
メンマ
です

お久しぶりの登場です(・∀・)ニヤニヤ
みなさん忘れていませんよね!?ね!?←

伏見2りんかんがOPENするまでのカウントダウンで
各スタッフがブログを書いてくれていまして、
メンマもこうしてブログを通して皆様と交流できるのを
楽しみにしておりました

皆様もきっと伏見店の開店を
心待ちにされていると思いますが、
メンマもスタッフも負けてませんよ!!(笑)

前回までのブログでも紹介されてましたが、
ヘルメットの売り場がとても
賑やか
になってますよね
みなさんのヘルメット選びにも
きっと力になってくれると思います!!


IMG_7670


エレベーター降りるとこんな景色になってます


IMG_7669


6/4〜6まで
お一人様1点の数量限定の商品のチラシ
もうチェックしましたか!?
まだ見られてない方は詳細が書いてあるので
こちらのページをクリック
してみてください

HPhttps://2rinkan.jp/shop/452fushimi/


チラシ


色んな商品が目白押しですよね

新品ピカピカのヘルメットを
さらに美しく保つお手伝いもさせていただきたいと思い、
期間内にお買い上げ頂いた
新品のヘルメット
を対象に
Keeperコーティング3,300円施工
させていただきます
ヘルメットの輝きに
塗装の日焼け予防や保護にもなるので
メンマもおススメです

また、
このコーティングを
愛車で体験したい・・!!

ということで!!!
6/4〜6の3日間
ご希望の方を対象に皆様の愛車
フロントフェンダー無料
Keeperコーティングを実施します
期間内は
コーティング専用スタッフがおりますので
お気軽にお声かけください


いやぁ・・・
今日も情報てんこ盛りで
ご紹介させていただきましたね

少しでも皆様に快適に
お買い物をお楽しみ頂けるよう、
スタッフ一同心掛けて
OPENの日を楽しみにしておりますので
お会いできるのを楽しみにしております


ではまた〜




2りん業界初keeperコーティングは伏見2りんかんへ

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ご不明点、気になる事はいつでもスタッフにお声をかけて下さい
伏見2りんかんは常に楽しんでもらえる様に取り組んでいきます
いつも最後まで読んで頂きありがとうございます

レディース・ウェア・ヘルメットの在庫増やしてます
皆様のご来店心よりお待ち致しております

☆☆☆【お問い合わせはこちら】☆☆☆
      伏見2りんかん
京都府京都市伏見区下鳥羽北ノ口町29
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枚方市、八幡市、向日市、京都市、大津市等の、
地域を幅広くサポートしているお店です
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ds452 at 21:00 

2021年05月03日

松山2りんかん 猛暑に勝つ!!RSタイチ LIQUID WIND

IMG-2604[1]

お久しぶりのブログアップです
最近の面白いエピソード・・・・
あ!!!市販の冷凍餃子にハマってしまい
3日間晩御飯が冷凍餃子でした(笑)

4日目もそぉしようと思ったのですが・・・
さすがに止められました

どもっ

松山2りんかんチャン村です
今日もスタッフ一同楽しくお仕事をしております
IMG-2595[1]

今日のブログでは・・・
これからのバイクシーズンには必要な猛暑対策商品

RSタイチが株式会社マンダムと共同開発した商品
※猛暑をクールに駆け抜ける
LIQUID WIND
IMG-2607[1]

◎冷却水+走行風
冷却式アンダーシャツ

01
腰に装着してあるボトルから専用冷却水を送水し、首元から冷却水が染み出し、アンダーシャツの胸部/背中を冷却水で満たす!

02
冷却水を含んだアンダーシャツに走行風を受ける事によって急速に冷却可能!
ウェアの温度は最大5.2℃の低下を実現!!

03
冷却水のメントール成分で冷却効果が長時間持続し夏場のツーリングをひんやり快適に楽しむことができる!

IMG-2606[1]

先日メーカーさんのお陰もあり
最高の売り場に

気になる方は是非松山2りんかんにご来店ください!

パンフレットも沢山準備してます

在庫数も沢山

簡単ではありますが、
以上でブログ終了とします

チャン村
でした


まで!!!


ヘルメット祭り


ヘルメット祭り



タイヤ祭り

タイヤ祭り



エレクトロニクスキャンペーン

エレクトロニクスキャンペーン


ヘルメット、タイヤ、インカム・ドラレコが大変お買い得になってます

一部商品をご購入の方にはプレゼントもあったりします


そして!!


16日〜まで!!


ツーリング応援セール


ツーリング応援セール



バッグ祭り


バッグ祭り


ジャケット+グローブ同時購入で少しお安く手に入れることができます

またX-OVER等の大容量バッグがお買い得になってます


ぜひ松山2りんかんへ!!






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ds601 at 11:35 

2021年02月15日

和光2りんかん 【YOUTUBEコラボ】有名モトブロガー ねこかずさんにサプライズどっきり・・・の裏話【和光】

【和光2りんかん】
チューニングパーツ担当
パワーチェック担当
YOUTUBE担当
FACEBOOK担当
インスタグラム担当
店内パソコン設定係
小学校の時は飼育委員
     の  かのう です

ブログトップ-ねこかず


どれだけ見て下さった方がいらっしゃるか
分かりませんが先日YOUTUBEにて
コラボ的な動画が2本投稿されました

勝手にワタクシが【仕掛けた】事なので
コラボと言うにはアレですが

店内スタッフや他店舗スタッフの中では
あれ?っと思った人もいるかもしれません


えぇ ワタクシ 何件かYOUTUBEの
コラボの話をモトブロガーさんから頂いて
いたのですが全てお断りをしてました

当店 他スタッフも知っていて動画には
ワタクシ登場しないというのが当たり前
になっております

和光2りんかんYOUTUBEも自分が
100%作っておりますが登場しません

和光YOUTUBEはただ単にブログの
補助用の【動画投稿サイト】ですので
ブログありきの動画なので登場しない
だけだったりします

本当はしゃべりながらやった方がよいと
思ったこともありますが海外の人にも
和光チャンネルは人気なので今のところ
しゃべるつもりはありません

和光チャンネルは30%以上海外の方が
見て下さってます

一番はアメリカ その次に東南アジアの
方に特に人気の様です

YOUTUBEはアクセス国が詳細に
グラフで確認できますので便利です

海外からのイチゲン様が多いので
チャンネル登録者も少ないです(泣)

和光2りんかんはネタの宝庫ですので
本気になれば毎日あげられそうですが
専念する時間もないので今のところは
このスタイルのままだと思います

和光チャンネルは置いておきまして



どうして今まで動画のコラボを断って
来たかと言いますと





単純な理由ですが・・・





会社に迷惑

 かけたくないからです




ワタクシ 和光2りんかんブログを長年やって
おりまして投稿した数は・・・ 分かりませんw

え〜と 2011年・・・・

おおおぉぉぉ!もう10年も和光ブログを
担当しているみたいですよ!!

そんな長年やっているブログですら書いては
消し書いては修正して最終チェックを念入り
にしてからブログを投稿します

それでも時々やらかす時がありまして
会社に迷惑をかけてしまう事がありました

言うほど炎上したネタはありませんが


雑誌・テレビ・YOUTUBE・ブログや
FACEBOOKなどのSNSで影響力が
圧倒的に強いのは・・・ 無論テレビです

ブログは長年やってますし雑誌などにも
沢山 出させて頂きました

YOUTUBEもバズった動画もあったり
ヤフーニュースにも連動されたブログも
あったりもしますNSR再販の記事ね!

FACEBOOK・TWITTERの
拡散力も強いのですが

テレビに続き圧倒的な影響力を持つ
媒体がYOUTUBEです

もはや有名モトブロガーさんの影響力は
雑誌やSNSを大きく凌駕します

比になりません


ワタクシがYOUTUBEコラボは怖いと
認識してしまったのが




2017 GSXR1000R 001
写真は全く別ですが・・・・

数年前にに有名なモトブロガーさんが当店に
パワーチェックをしに来て頂いたのですが

ただパワーチェックの様子を紹介頂いていた
だけの動画でしたが

『かのーーさん見ましたよ

っていう反響があり得ない位多くて


『モトチャンプ見ましたよ!』
『ブログいつも見てます!』
『プロスペック面白かったです!』

などなど 声をかけて頂く事も多い自分
ですがその方の動画の反響を超えるもの
が今まで無くて。。。

その方の動画はパワーチェックの様子を
撮影&紹介して頂いたのみの動画でした
ので特に大炎上した訳でも会社に迷惑が
かかった訳でもなんでもないのですが

この反響力はコントロールが難しい
【危険】なものと感じてしまいました

ブログはチェックしてある程度のミスや
NGワードの修正が効きますが

YOUTUBEコラボは1歩間違えると
会社に迷惑をかけてしまう確率が高いと
感じてしまいました



じゃあ どうして ねこかずさんと
コラボしたかと言いますと


まずはこちらをご覧ください






親交の深い横田さんのNSRをパワーチェック
するという話を前から頂いておりまして


えぇ また前日にですよ・・・前日に


『明日 時間大丈夫ですか?』

『あっ!ねこかずさんも紹介したいです』


横田さんそういうのは前もって・・・


という事で撮った動画だったりします


もちろん当日までYOUTUBEに出る
つもりも無かったですし動画の撮影が
あるのも聞いていなかったので


コラボをしたくなった理由



まずは 何と言っても



撮影が楽しかった





あとは あとは



ねこかずさんの【営業妨害】になって
しまうかもしれませんが











超良い人



以前ねこかずさんの動画を見た時には
ちょっとヤバい人ちょっと変わったお方
なのかと思って【警戒】しておりましたが
ぜんぜん間違っておりました

YOUTUBE撮影モードに変身する
能力をお持ちの方でいつも動画の様な
感じではなく  ・・・以下自粛


なおさら その普段の丁寧丁寧丁寧な
雰囲気がまた良くて惚れちゃいました


あとはもちろん同じNSR250R乗り
と言う事も 少しはあります


動画に登場はするものの


DSC_1326
上の最初のYOUTUBEの動画は
あまりしゃべらず 会話は横田さんに
お任せしちゃいました




そこでですよ!




上の動画を自分で見た時に




ちょっと後悔が生まれまして



何か無口で暗ーい店員だなぁ って

せっかく動画で色々紹介して頂いて
いるのにもう少し【対話】が
できたんじゃないか?  って




DSC_1342
と言う事で動画を見た3日後に
横田さんに連絡を取って

『ねこかずさんのNSRってオーバーホール
  終わったらパワーチェックしますよね?』

『ちょっと 面白企画が浮かんじゃいまして』

と かのうさんのキマグレが発動しまして


上で書いた様にどうせ撮る・撮られるので
あればしっかり【対話】ができた方が良い
と思ったのと10万人近いモトブロガー
のねこかずさんが来て下さるのであれば
動画的に面白い方が良いかと思いました

面白い動画作りのお手伝いができれば
って 思っちゃったんです


自分はYOUTUBEを色々と見まくり
ますが実は意外にバイク関係の動画を
あまり見なかったりします

雑学と総合格闘技系ばっかりです


YOUTUBEで企画するなら何が良いか
考えた時にやっぱりサプライズ企画だと


本当は『てってれーー』をやりたい
ですし憧れでもあるのですが炎上率が
かなり上がってしまうので我慢です

パワーチェック中に花火つけるとか
バイクから煙を出すとか

脳内では様々なイタズラどっきりが
浮かびますがそんな事をやったら
確実に本部に首根っこを掴まれて
和光2Fに連れて行かれます
    和光店2階が2りんかん本部

ドッキリは流石に難しいにしても内緒に
して当日になってからのサプライズ企画
ならOKでしょう

もちろん自分だけの考えだけではダメなので
様々な部署 上司 本部員にやる内容だけ伝え
一応 一応 一応 許可は頂いております

勝手にやるのと 報告してからやるのとでは
全然違うので

2階が本部ってうれしい


サプライズ企画をやるにあたって危険な
事がないか用意するものはないか とか
ある程度は考えました

あとはアドリブでなんとかなるでしょう





と言う事で


こんな感じに大成功の動画が撮れました
ので ねこかずさんの動画をご覧ください







どうでしょうか?笑い方・しゃべり方に
クセはあるかもしれませんが編集能力の
高さにビックリします

今回の動画撮影も いやぁ 楽しかった
      かのー!遊んでんじゃねーよ!


無口でシャイで小動物並に か弱い自分が
沢山しゃべらせて頂きました



今後もモトブロガーとコラボを
   考えているのか・・・って?


多分しないと思います



YOUTUBEの影響力の恐怖症は
まだ消えておらずブログ冒頭に
書いた事は払拭されてません

YOUTUBEコラボ系は2りんかん
本部に決めてもらいお任せをします

本部主体のYOUTUBEコラボには
ちょくちょく顔を出すと思いますが
温かい目で見守って下さい


反響を知りたいので動画を見た方は
『かのーさんYOUTUBE見ましたよ!』
って言って頂ければ・・・

       ニヤッとします



和光2りんかん YOUTUBEも
よろしくお願いします

ブログ連動なので頻繁にあげませんが
マニアックな為世界では人気です



https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2/videos



またキマグレが発動してコラボもするかも
しれませんが期待しないでお待ち下さい


ではではぶぁい ぶぁーーーーぃ




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2021年02月11日

和光2りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ!クラッチ革命パーツ完成! 取付編【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


【開発テスト その1】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359

【開発テスト その2】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632


前回と同じくブログ1&ブログ2を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます

同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので

ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします

NSRのブログは興味がある人しか
読まないのでOKですね



今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます

スパキレ3




取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます

まずはスパ切れくんから説明します

実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん(命名はDMRさん)

正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク1&2のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
DMRさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです

【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
65馬力オーバーのチューンNSR250R
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう!【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました


ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは


乾式クラッチ車

        専用品です

ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません

そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです

走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
            YAGIさんよろしく!

ブログ1&2は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります


フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです

しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム

なのだと思います

89年式以降の乾式クラッチのNSRで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います


        あっ!このNSR見たことある!
MT NSR250R
NSR250Rは60馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております


ですが!

実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば60馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします

しかしパワーが上がってくると2万キロで
滑り始めたり63馬力近辺になって来ると
1万キロちょっとで怪しくなったりします

65馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません

ワタクシの70馬力仕様のNSR250R
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
7000rpm以上は使えません

久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw

フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
3万キロや5万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです


という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為
強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します

ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーNSR250Rレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました

要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です

テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして

20年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした




NSR250R 95SP FULL OH069
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました

ディスクとセットになっている商品は
純正の5枚ディスク→6枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします

過去のNSR250R最高速トライアルと
いう企画ではFCCの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした


今現在 日本全国でどれだけのNSRが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが



うぉ! こんな商品待ってた!



と言って頂けるNSRの乗りも多いかと







そう。それと。




2017 GSXR1000R 011
パワーチェック担当・・・年間に数百台の計測を
しますが2スト・4スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく!とにかく!


クラッチが滑ってる事に

 気付いてない人が超多い!




本当に多いです。はい。。。

公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
2速・3速でも滑るバイクが居まして・・・

通常は負荷が増すトップギヤの6速や
5速から滑り出します

お客様に説明しても『???』となる方が
非常に多いのです

頻度はなんと月に1台〜3台はいるような
気がしちゃいます  マジデス

計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『???』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです



え〜と


なんでしたっけ?



そうでした今回は【取付編】でした




DSC_1665
スパ切れ君の取付説明編という事をつい



では行きます


取り付けは簡単です

クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です

慣れている人なら15分位でしょうし

アンダーカウルが付いていなければ
10分かからないと思います


NSR250R スパキレ006
純正のクラッチプレッシャープレート

NSR250R スパキレ015
センターのベアリングを外します

ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で

変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので



NSR250R スパキレ016
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう

プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい

叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません

力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます

とにかく50回でも100回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます

スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
       叩く部材はお任せします

うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります

とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません

まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです




本体はちゃんとはまりましたか


DSC_1694
1mm位頭が飛び出る位が正解です





NSR250R スパキレ017
さてさてここからが混乱ポイントです


スパ切れ君 和光2りんかんバージョンは
ワッシャーが1枚多くなっております

●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー x4


     となっております


プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております



DSC_1668
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに

最初にテストした物とは形状が変わってます



スパ切れ本体をはめましたら


NSR250R スパキレ018
ワッシャーを1枚奥に入れます



NSR250R スパキレ019
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください

グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います

ワタクシはベルハンマーを使用してます

グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか?二硫化モリブデンは適して
いないような気がします

薄っすらついていればOKです
そんなオイル・グリス持ってないよ・・
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います(2ストオイル以外)

ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので



NSR250R スパキレ020
ニードルベアリングをセットします



さてさてここからも間違えやすいですよ!



NSR250R スパキレ021

ベアリングの上にワッシャーを入れます


ワッシャー

ベアリング

ワッシャー



ベアリングをワッシャーでサンドイッチします



ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません


で!ワッシャー2枚とダストシールが
余ると思いますが


ここで!


このスパ切れの面白いところが


クラッチの特性をワッシャー0〜2枚と
枚数で変えられるというところです

超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通

      3種類と選べます



ワッシャー入れる枚数が

【+2枚】=超柔らかい&半クラが超広い
【+1枚】=柔らかい&半クラが広い
【入れない】=両方普通(純正相当)

       となります


和光2りんかんバージョンはワッシャーが
1枚多いので+2枚入れることができ
[超柔らかい&半クラが超広い]が選べます



【注】2枚というのは2+2枚の合計4枚
    全て組み込むという意味です


ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【+2枚】という意味




ここで最大の注意点があります


ワッシャーを+2枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって+2枚に
できない可能性があります

プッシュロッドの余裕がNSRの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので

と言いながら今のところ10台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません


可能性としまして

●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している

などで+2枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります


今のところありませんが様々なNSRが居る
ので可能性だけお伝えします

おすすめ は やっぱり全マシワッシャーを
4枚すべて入れる超柔らかクラッチです


不具合が出るようなら1枚抜けば良いと
いう概念で+2枚入れてしまいましょう

和光2りんかんバージョンはDMRさんの
HPの説明とは違うのでご注意を



NSR250R スパキレ021
で ダストシール・・・・


と行きたくなってしまいますが
順序が違います




NSR250R スパキレ022
先にこいつを組み込みます


通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます


NSR250R スパキレ023
こういう事ですね



からの!



NSR250R スパキレ024
ダストシールです


ダストシールは手ではまると思います

フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします

リップが強く当たらない構造にわざと
している所もDMRさんの凄いところ



図ではこうなります

NSR250R-スパキレ組み



NSR250R スパキレ026
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください


このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください





でっ!



NSR250R スパキレ025
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください

エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればOKです

NSR250R スパキレ027
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう


ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー+2枚仕様ができない
かもしれません



NSR250R スパキレ028
そして本締めをしまして

クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です

+2枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです

手の小さい人には向きません


さてさて


どうでしょうか???


クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか?
これが和光2りんかんバージョンスパ切れ
+2枚ワッシャー仕様です


超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを+1枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります

そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています


フリクション低減は凄まじいです

プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください

純正は笑えるくらい重いです

グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング・・・

クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが


以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした


-----------------------------------------

お次!


ハイミューディスク

これについて説明します
取り付けの方法は割愛します

別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます

超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね?

このハイミュークラッチディスク

ノーマル車は要りません乗りづらく
なってしまうだけです

強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するNEWアイテムです




あえて先に書きますが
  あえて書いちゃいますが


純正部品って最高です(笑)



NSR250R スパキレ001
純正スプリングと純正クラッチディスク


これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません

発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません


しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです

オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい

滑らなければ・・・・

滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります

そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります



・・・



今まではそうでした




DSC_1670
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます



純正クラッチスプリング+ハイミュー
ディスクで70馬力でも耐えることが
分かってしまいました

その1&その2で書きましたが

強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります

純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです

クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます


上でも書いたように純正最高!というのは
やはりハイミュー(高摩擦係数)ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です

スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません

実はもうおよそ1年半くらい使用して
毎日乗っておりますが

そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します


テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです

発進時にダダダっとなるシーンがあります

しばらくすると収まってきます

でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます

あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります

街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください

純正ではしない音がする という意味です


あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません



自分もそうですが


DSC_1693
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます

純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります

そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります

更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります

濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします

ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なのでもし張り付き気味になってしまった
場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
1速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています

スパキレ君のワッシャー+2枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを+1か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます

カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います






DSC_1695
あともう一つ

純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません

もし60馬力付近や 60馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました

摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません・・・が自己責任でお願いします


勘違いする人が多いのが

『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの????』  と

思ってしまう人も居るかもしれませんが

フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
        の溝にハマっていて

一枚一枚独立して動かないので1枚が例え
オイルを被って1枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の4枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません

フリクションディスク5枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします

仮に純正ディスクのトータル摩擦が50と
してハイミューは100とします

50でも60馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが2枚ダメになって
摩擦が例え60になったとしても60馬力
でも滑りません【あくまで例です】

裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります






DSC_2758
という事でNSR250Rで強化クラッチ
のせいで手が疲れる!!というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね

発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました

それよりも何しろ軽いのが良い



DSC_0554
1日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません

実際に今までは帰り道死んでいたので



あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね

60馬力位だったら3万キロ滑らないのか
とか65馬力だったら1万5千キロもって
くれるのか とかとか


ワタクシの70馬力仕様では1年半使って
おりますが未だに大丈夫です

3万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな・・・

強化クラッチスプリングはもう嫌です

ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます



なんだよ・・・ また乾式クラッチ用かよ・・・



と思っていた方に朗報です


NSRの強化クラッチシステムのパイオニヤ
F.C.Cさんからなんと去年の末に

新商品が出ました

スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました

湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね


では 超ロングな和光2りんかんブログ・・
指が疲れたと思いますお疲れさまでした


NSR系のブログはこれで一旦落ち着きます
・・と言いながら早速たまり始めています(汗)


次は1年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます


ではでは



と思ったら次回も良く考えたらNSR・・・(;^_^A



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
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NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
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エンジンを焼きつかせない走り方(論)

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2021年01月24日

和光2りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ!クラッチ革命パーツ完成!▲謄好畔圍 【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です




ブログトップ-スパキレ2




【開発テスト編 その1】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359




皆様がその1を全て読んでいるという前提で
その2を書きますのでご了承下さい

----------------------------------------

ここで事件が起きました!



・・・で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です

今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです

DMRさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが・・・・


予期せぬ事というのは


DMRさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に






あれ?




ネジ締め忘れた???


クラッチスプリングを
 1本入れ忘れたっけか?





という位にクラッチが軽くなってしまい・・・

原因不明のクラッチの軽さ・・・


スプリングはちゃんと5本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている・・・

??????????

でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな・・・


何が起きてるんだ????


DMR前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました


『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは・・』


?????



NSR250R スパキレ041
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
DMRさんに伝えて照合しました


『あっ かのうさん元々分厚いワッシャーを
 圧入してあるのでもう1枚分厚いワッシャー
  を組んだらおかしくなります


うんw 確かにおかしくなった


でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました


走行テスト開始です







DSC_6453
しばらく通勤してみましたが


超絶軽い代わりに70%くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました

クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます

軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに

えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです

乗りやすくなってしまいました

フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です

元々純正クラッチスプリングは指1本で
操作ができてしまう位軽いですが

えぇ70馬力仕様のNSRが小指1本で
クラッチレバーが操作できちゃうんです

小指だけでは疲れるので乗る時は2~3本の
指で操作しますが


超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・



え??

という事は???ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事

凄い 長年の悩みが



トラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか?そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました





DSC_0554
DMRハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
70馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました

プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました

ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが

これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します

【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン

検証していきます


まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】

分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと

NSR250R-スパ切れプロト1
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーx1][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーx1]が正解です

間違って[分厚いワッシャーx2]を組み
込んでしまった図が下の図です


NSR250R-スパ切れプロト2
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました

通常のNSRの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります

プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます

レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります

どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております

図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました


ここからかなり頭脳を使ったのですが

軽くなった理由は【2つ】考えられます

.譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮変わった為

▲ム角度が変わりプッシュロッドを
  押す(こじりポイント)がずれた為



レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります

沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります

逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります

テコの原理と一緒です

公園のシーソーでも良いです

相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります

これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます

世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします


で! 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと・・・・

他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度


プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています

そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
NSRの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます


レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが


        形状が違っていたので修正しました(汗)
NSR250R-レシーバーレバー1
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます


今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります

あくまでイメージ図ですが

NSR250R-レシーバーレバー2
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・

クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか?と言う理論です
   間違っていたらスミマセン・・・


水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く!→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに

本当に偶然が重なった結果だと思います



と言う事で!



何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
&滑らないクラッチが実現しました

取付ミスによりNSRは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました

そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光2りんかんバージョン



次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので

取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います

何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので

後はすでに装着されているお客様が

『もう絶対に強化クラッチに戻せない

と超お気に入りですので


その3へ続きます




NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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2021年01月20日

和光2りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ!クラッチ革命パーツ完成!.謄好畔圍 【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


ブログトップ-ベース-MC28ス


しばらく連発しまくったNSR系の
ブログは一旦これで終わりです

まだお預かりしているNSRもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが

NSR業界をざわざわさせるような
3つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか・・・(泣)


DSC_1665
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを


今回のブログの続きであるその2の
リンクも貼っておきます



http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632



ワタクシのNSRは67馬力仕様

現在は70馬力近い仕様で乗ってます


MC28のノーマルは40馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
NSR250Rに乗っております

という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないNSRですので15年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです

FCC強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます

と言う訳でクラッチは激重く1日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます


軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました


クラッチを軽くする方法の選択肢は

●クラッチレバーのレバー比を変える

●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
  長くしてレバー比を軽い方向にする

●クラッチスプリングの反力を弱くする


主にこの3点です


現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます

クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます




IMG_202
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが!
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です


クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
NGです

昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました

クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・

クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がONになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました


最終的な妄想カスタムは

e0d86ed1-s
ロックアップクラッチかなぁと


写真はエスパーさんのVMAX1700
ですが500馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ

ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております

クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので!!
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです

もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです

回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです

と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました



そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと・・・・・



2017-09-26_12-52-18_0
年間にフルノーマルのNSR250Rの
パワーチェックを何台もするのですが

フルノーマル車はクラッチが
  スパッとすぐに切れてくれる


     というのに気付きました



正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かった
と言う事です
       言うと言う事が言う事です(笑)

乾式クラッチのノーマル車は25%も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと80%くらい
握ってやっと切れたかな?という感じ

ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【0%】で
完全に握った状態を【100%】と
した場合の話です

強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています

クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
1速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます

NSRに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ(近くし過ぎ)クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか??【パワーチェック担当】




NSR250R GEAROIL107
NSR250Rの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求・追求し
テストしまくりました

その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました

ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました

NSR250Rのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
   皆様 あの節はありがとうございました(笑)

あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかMC18(89)・MC21や
MC28でどう違うのとかとかとか

パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか・・・などなど

そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のNSRをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました



 
そして一つの結論に至りました






うん。



NSR250R






強化クラッチスプリングを入れると

クラッチシステムが
完全に負けちゃってる




クラッチシステムというのは全体の事です


クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでGIFアニメーションを
作ってみましたので見て下さいちょっと大変だったw

クラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました

あっ!ちゃんと防振ラバーが付いてる!など
NSR乗りにしか分からない小細工もプラス
しました読者はマニアさんが多いので

クラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ!
というツッコミは無しでお願いします

NSR250Rクラッチアニメーション
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します

レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする

NSR250Rのクラッチシステムは
全年式この構造です

VJ23ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
  どうでもよいようで どうでもよい余談w


じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ!?




クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし

ワイヤーが負けて伸びてしまうのか。。。
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか・・・


でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず


という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました


まずはクラッチワイヤーが負けている
(伸びてしまう)と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました



大阪にありますワイヤーのスペシャリスト

ハリケーンさん



ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか?という疑問



ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました



ハリケーンさんいわく

純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと

それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく



アウターが!

縮んでるんです!


アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです




なるほど・・・考えた事もなかった・・・
       





そしてさらにハリケーンさんが

『力に負けず縮まないワイヤーを
  作ることもできますよ!





おっ!まじですか!




『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
  ものが製作できますよ

『ハンドルが切れなくなりますが!ハハハハハ!』



かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕。。。


あとは油圧化か・・・・   んーーー



お次の検証に移ります


レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります



NSR250R スパキレ006
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・


ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと・・・

不満でもないし不具合でもないし

そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました

クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん

クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが

表面を見るとフラフラ揺れています

ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり・・・ ランダムです

フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか??? と思いました

フラフラしてしまう原因は何だろう。。

検証は続きました

強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります

乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングCR純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます


パーツの検証でひとつ気付きました

クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります

NSRには5本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう

一部が削れております

それにしてもなぜ片側だけ???



クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます


NSR250R スパキレ030
なるほど!平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね

塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です



NSR250R スパキレ031
NSR250R スパキレ032

上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します

ノギスは気にしないで下さい

どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので


という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね


と そこまで研究が進んでいる時に





に参加した際 NSR系も得意とするパーツ
メーカーDMRさんと長く話ができる機会
がありまして

上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました

その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね

みたいなボヤっとした話になりました



AREANSR2019 021
イベントのAREANSRがあったのが
2019年の6月8日でしたが


その4日後にDMRさんから連絡があり



『試作品ができました!』




ん??? 試作品?

『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと!早速やってくれるようです





テストサンプル品が届きました





すげーー!


仕事が早い!!!!



【妄想】を話してから4日後には試作品が
できてしまうなんて





NSR250R スパキレ005
NSR250R スパキレ004
プレッシャープレートにはめるカラー


95200_n
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち


通称【スパ切れくん】



NSR250R スパキレ009
NSR250R スパキレ010
NSR250R スパキレ011
NSR250R スパキレ012
NSR250R スパキレ013
早速 組み込んでテストしていきます


プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした

効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした


そこから2か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので

失敗作がないと良いものは生まれません

そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました

とある日DMRさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
 ので同時にテストをお願いします』
       と追加テスト依頼


そしてこうなります


NSR250R スパキレ003
クラッチオタクみたいになりました


実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
=高い摩擦係数系のディスク 嫌いです

なので強化スプリング+純正ディスクで
いままで乗っていたんです

発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです


グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです




NSR250R スパキレ014
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。

正直これは好みでないなと・・・


そんな時にDMRさんが

『純正のクラッチスプリングでも
 きっと滑らないはずです

     とのビックリ情報


ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング+純正ディスクに交換
して街中を走ってみました

15年以上ぶり

クラッチが超軽くて快適です

そしてやっぱり25%位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです

パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは15年以上ぶりなので
新鮮です

これなら1日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが


だがしかし・・・


7000rpm以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません

アクセルを開けられません


ノーマルクラッチスプリングの旅
1日で終了しました


そして次の日 DMRハイミューディスクを
テストの為 装着してみました

えぇ。。。ダダダダ っと

ジャダーが凄いです。。。

発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て・・・ 乗りづらい・・・・

えぇ。。。  嫌いです やっぱり。。。



って言いながら数日乗っていたのですが

乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました

発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー(高摩擦係数)ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました


という事でフルスロットルにしてみます


70馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが



すごい!



滑る気配がない!


回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります


純正スプリング+DMRハイミューディスク
やばい! これ!すごく良いです

純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです


あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう




DSC_7448
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました

ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました

DMRハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです

ていうかDMR前田さん・・・
   名前変えません???

○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいw


色々な仕様を試している間に




ここで事件が起きました!





ここからも説明がちょっと長くなるので!

珍しく!ブログを分けます


数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません



その2へ続きます







NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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2021年01月03日

和光2りんかん 【悲報】NSR250R アイツ、駐車場で盛大に感電し 奇声をあげる【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

あと二つでNSR250Rの記事は
一旦終わりです

すぐに溜まると思いますが


年明け早々にあげるネタでもないかと
思いますがNSR系の溜まったブログを
早く書き上げて次に行きたいのでウダウダ
考えている暇はありません




MC28電




今回のご依頼作業は

●キャブレターオーバーホール
●フロントディスクローター交換
●チェーンスライダー交換
●前後タイヤ交換

        です


アイドリング付近が不調との事でした




作業を進めていきます



キャブレターから始めていきます


NSR250R MC28 95SP010
前回のブログの記事にもあったとおり
左右のパーツそれぞれに分けて点検と
交換をしていきます

ニードル左右逆問題もですがパワージェットが
左右逆になっている事もありますのでもれなく
点検していきます

この車体は特にミスはありませんでした


NSR250R MC28 95SP011
何年も外していなかったのか
固着して外すのに苦労しました

ガビガビですし 少し崩れているので
新品に交換します



NSR250R MC28 95SP012
パワージェットはまだ純正新品が出ます

パワージェットとはアクセル全開時に大きく
作用するジェットでメインジェットを補助
するような役割をします

左右逆だと街乗りは大丈夫でも全開時だけ
高回転が回らなくなります

ニードル・メインジェットなどに異常がなく
高回転だけ回らない場合はパワージェットも
点検してみてください



NSR250R MC28 95SP013
MC21はマイナスが切ってあるアルミの
フタの中にありMC28はスロージェット
メインジェット隣に露出してあります

写真ではメインジェットはホルダーごと
外れてますがスロージェットの真下に
ある筒(穴)の奥にあります

専用のマイナスドライバーで回さないと
ナメやすいジェットです

その他キャブレターのメインパーツは
ほとんど交換をさせて頂きました

ジェット系も洗浄ではなく新品に交換

再販されたフロートやチョークの
プランジャーなども新品に

少し予算はかかってしまいましたが
廃番になってから後悔しては遅いので
きっと数年後『やっておいて良かった』
と思って頂けると思います

インシュレーターやリードバルブボディ
も新品に交換しました

新品がまだ出るって嬉しいですね

エアソレノイド系のゴムチューブなども
新品に交換いたしました

吸気系はほぼリフレッシュできたと



NSR250R MC28 95SP019
チェーンスライダーは完全にNG

ちぎれて前のスプロケットに巻き込んで
しまった日には・・・非常に危ないです


NSR250R MC28 95SP018
純正の新品に交換しました

純正がまだ出ますので安心です




ん?




NSR250R MC28 95SP001
なんか違和感が・・・・




NSR250R MC28 95SP002
あれ?? 緩んでる!

と思ったら緩んでませんでした・・・

左右に振れてしまいますが
作動にはさほど支障はなく

でも ちょっと対策はしたい
ところではあります




NSR250R MC28 95SP015