マスターシリンダー
2021年12月30日
柏沼南２りんかん 初売り商品チラ見せ！！！��
平素より柏沼南２りんかんをご利用いただき
誠にありがとうございます。
こんにちはー！
急にとても寒くなり
いよいよ年末...
先週、東京にある
VR46のショップに行ってきました！
ロッシ選手のグッズがたくさん！
ついつい衝動買いしちゃいました
（上記の写真に写ってる物は買ったものではないです！笑）
寒い中行った甲斐ありました♪
さて、初売りの準備を...
柏沼南限定！
ニッシン・マスターシリンダー
取付無し、お持ち帰り限定価格にて！！
1月2日より販売開始！！！
横型タンク別体式マスター
税込定価￥14.300 ⇒ ￥9.800
(30%offよりもさらに安く！！！)
ラジアルマスター(ピストン径17or19mm)
税込定価￥22.000 ⇒ ￥14.800
(30%offよりもさらにさらに安く！！！！！)
あのコーケンが安い！！！
コーケン（KOHKEN）
メカニカルクラッチホルダー
税込定価￥49.500 ⇒ ￥34.000
![image0[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/1/e/1e82b55d-s.jpg)
写真には載ってない
ほかのカラーやピストンサイズもございます！
どれも現品限りとなっております！
早いもの勝ちです！
取付無しのお持ち帰り限定価格
是非お立ち寄りを！！！
皆様のご来店心より
お待ちしております！
来年も無事故無違反で
楽しいバイクライフを
では良いお年を〜！
任意保険もおまかせください
柏沼南２りんかんへの道！！その１
野田方面からお越しのお客様はこちら
https://2rinkan.jp/shop/238kashiwasyonan/post-35818/
野田方面からの右折進入は出来ません！
大変危険ですからおやめ下さい。
柏沼南２りんかんへの道！！その２
千葉方面よりお越しのお客様はこちら
https://2rinkan.jp/shop/238kashiwasyonan/post-35919/
お車でご来店のお客様は
第２駐車場をご利用下さいませ〜
柏沼南２りんかん
柏市風早１−１０−１
04-7193-0551
誠にありがとうございます。
こんにちはー！
急にとても寒くなり
いよいよ年末...
先週、東京にある
VR46のショップに行ってきました！
ロッシ選手のグッズがたくさん！
ついつい衝動買いしちゃいました
（上記の写真に写ってる物は買ったものではないです！笑）
寒い中行った甲斐ありました♪
さて、初売りの準備を...
柏沼南限定！
ニッシン・マスターシリンダー
取付無し、お持ち帰り限定価格にて！！
1月2日より販売開始！！！
横型タンク別体式マスター
税込定価￥14.300 ⇒ ￥9.800
(30%offよりもさらに安く！！！)
ラジアルマスター(ピストン径17or19mm)
税込定価￥22.000 ⇒ ￥14.800
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コーケン（KOHKEN）
メカニカルクラッチホルダー
税込定価￥49.500 ⇒ ￥34.000
![image0[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/1/e/1e82b55d.jpg)
写真には載ってない
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柏沼南２りんかん
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２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
24時間受付可能！こちらをクリック!
ds238 at 12:00
2021年11月13日
柏沼南２りんかん マスターシリンダーてんこ盛り
平素より柏沼南２りんかんをご利用いただき
誠にありがとうございます。
久しぶりに登場しました
たけしょーです(｡･ω･)ﾉﾞ
すんごい量の物が入荷しました！
・ブレンボ ラジアルブレーキマスター
19Corsa Corta（上記写真左）
バーハンドル用/ピストンサイズ19Φ
EZパッケージ
（オイルタンクやステー付属のフルキット）
税込定価￥70180 ⇒ 30%off 税込￥49126
・KOKHEN メカニカルクラッチホルダー
ブレンボレバー（上記写真右）
レバーレシオ24mm
税込定価￥41800 ⇒ 30%off 税込￥29260
そして、NISSINのラジアルマスターシリンダーも！！！
なんと！30%off！！！
税込定価￥22000 ⇒ 30%off 税込￥15400
補修部品や、お安くカスタムが出来てオススメ！！！
NISSIN 横型マスターシリンダーも30%off！！！
税込定価￥14300 ⇒ 30%off 税込￥10010
純正マスターはフルードタンクが一体式ですが
社外マスターはタンクが別体となりますので
下の写真のようなカスタムができます♪
どれも在庫限りの価格です！
お早めにお問い合わせください！
（ブレンボがこんなに安くなるなんて...）
皆様のご来店心よりお待ちしております！
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19Corsa Corta（上記写真左）
バーハンドル用/ピストンサイズ19Φ
EZパッケージ
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・KOKHEN メカニカルクラッチホルダー
ブレンボレバー（上記写真右）
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税込定価￥41800 ⇒ 30%off 税込￥29260
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純正マスターはフルードタンクが一体式ですが
社外マスターはタンクが別体となりますので
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ds238 at 19:23
2020年09月04日
店頭在庫限りのお買い得品！！
こんばんは！
京都２りんかんのなんちゃってコックです
タイトルの通り、当店限りのお買い得商品をご紹介致します
今回ご紹介させていただくのは…
「GALE SPEED」のブレーキ＆クラッチマスターシリンダーですっ
その中から、2点ご紹介致します！！
��VRC17-17C
JANコード：4538792739908
シリンダー径：φ17.5
支点〜作用点：18-16mm(0.25mm刻み)
クランプタイプ：スタンダード
レバー長さ ：スタンダード
本体価格 ：\40,000
税込価格 ：\44,000 のところ
20%OFF
32,000+税
レバーの支点〜作用点を0.25mm刻みで最大2mmまで調整可能とし、キャリパーとの組み合わせで左右されていたブレーキタッチを、よりベストな状態に近づけられます。
��RM19-19B
JANコード：4538792640990
シリンダー径：φ19
支点〜作用点：19mm
クランプタイプ：スタンダード
レバー長さ：スタンダード
本体価格：\35,000
税込価格：\38,500 のところ
20%OFF
28,000+税
VRC同様に、車両やライダーの好みで選べる三種類のクランプタイプ(ブレーキは四種類)と二種類のレバーサイズを設定。オプション品購入のわずらわしさを軽減しています。
上記2点を含め計5点ご用意致しております
※店頭在庫品限りのお値段となっていますので無くなり次第終了となります。気になる方はお早めに
+:-:+:-:+:-:+:-:+:-:+:-:+:-:+:-:+:-:+:-:+:-:+:-:+
2りんかんでは車検のご予約、お見積もりを随時受付中です♪
2りんかんの車検は選べる3コース！
さらにお早目のお申し込みで、最大3000円割引！！
などなど、割引特典もありますよ〜♪
任意保険もおまかせください
バイク保険は京都２りんかんにご相談ください
モバイル会員募集中
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
ご不明点、気になる事はいつでもスタッフにお声をかけて下さい
京都２りんかんは常に楽しんでもらえる様に取り組んでいきます
いつも最後まで読んで頂きありがとうございます
レディース・ウェア・ヘルメットの在庫増やしてます
皆様のご来店心よりお待ち致しております
☆☆☆【お問い合わせはこちら】☆☆☆
京都２りんかん
京都府京都市伏見区横大路朱雀３６番地
電話番号 ０７５−６０５−８２２１
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
--------------------------------------------
枚方市、八幡市、向日市、京都市、大津市等の、
地域を幅広くサポートしているお店です
--------------------------------------------
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
京都２りんかんのなんちゃってコックです
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今回ご紹介させていただくのは…
「GALE SPEED」のブレーキ＆クラッチマスターシリンダーですっ
その中から、2点ご紹介致します！！
��VRC17-17C
シリンダー径：φ17.5
支点〜作用点：18-16mm(0.25mm刻み)
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レバー長さ ：スタンダード
本体価格 ：\40,000
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20%OFF
32,000+税
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シリンダー径：φ19
支点〜作用点：19mm
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ds451 at 22:00
2020年03月07日
和光２りんかん 【新型KATANA】クラッチ油圧化に成功！『メリットは？』『自分のバイクも油圧化できる？？？』 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
溜まっているブログがありまくるのですが
インスタグラム＆フェイスブックに写真だけ
投稿してから 問い合わせが多かったので
順番を変えて先に書こうと思います
目次的なヤツです
今回も超絶ロングですので飛ばしたい
方は目次を参考にして下さい
２回に分けようかと思いましたが
分けた方が読みづらくなるので
目次にしてみました
クリック・タップしても飛びません・・・・
---------------------------------------
前説 たわごと
�仝魎港�(ビフォー)の説明
�⊆萇佞任�るかの検証
��取り付けにチャレンジ
�ぬ�圧クラッチ化成功！
�ヌ�圧化のメリット・デメリット
�β召離丱ぅ�も油圧化できる？？
まとめ
----------------------------------------
お客様よりお電話がありました
『ブログを見あさっていたら
かのーさんにたどり着いた･･･』
『かのーさんしかやってくれそうな
人・ショップが見当たらない・・・』
『もし新型ＫＡＴＡＮＡを油圧クラッチ化
して頂けるなら すぐにでもバイク屋に
行って新型ＫＡＴＡＮＡを契約してくる』
え〜と･･･
油圧化？･･ですか？･･
やった事ないです･･･
ＫＡＴＡＮＡの知識が
まだまだ乏しい･･･
過去の何のブログを見てたどり着いて
頂いたのかは聞き忘れましたが
純正流用・加工・ワンオフ･･･何をやってでも
様々なカスタムを手掛けてきた自負・・・
やりたい やってみたい できるのか？俺
そんな中お客様からビックリするような
スペシャルな条件が出されたので･･･
『ＹＥＳ』以外の返事はない状況に
一度電話を切り できそうか できそうで
ないか数日頂き下調べをしました
おや？ なんか できちゃいそうな予感
再度 お客様にご連絡を入れました
頑張ります。
そうしたら！なんと！
お客様よりその夜にご連絡があり･･･
『新型ＫＡＴＡＮＡ
契約してきました💛』
うん。もう。引き返せませんね
という事で新型ＫＡＴＡＮＡの
油圧クラッチ化のチャレンジが
決まりました
数か月後・・・・
お客様もＫＡＴＡＮＡが納車され
そしてこちらも【待ち望んでいた
パーツ】が入荷しました
３か月待ちの商品ベルリンガーが
入荷しました
ベルリンガーって何？
ＢＥＲＩＮＧＥＲですよ！ベルリンガー！
そうです！
アメリカの有名ワイン・・・
ではありません！
昨日コンビニに寄ったら売っていたので
ネタに使えると写真を撮りました
そもそもこちらは『ベリンジャー』ですし
ベルリンガーとは当店のブログに
たびたび登場しているフランスの
高級ブレーキシステムメーカー
ＢＥＲＩＮＧＥＲマスターシリンダー
片方 ８万円する 超高級マスターシリンダー
ＢＲＥＭＢＯやＧＡＬＥＳＰＥＥＤの
マスターシリンダーをおススメする事も
多いですが当店トップエンドのカスタム
には採用率の高いベルリンガー
ボディだけでなくオイルタンクから
レバー全てを同じ色のアルマイトを
チョイスできるので！派手にしたり
シックにしたりバイクに似合った
アルマイトカラーにできちゃいます
今回はオールブラック
どう考えてもブラックになりますね
赤も似合うかも いや･･･シルバー･･･
そして今回のチャレンジとなる新型カタナに
投入する油圧クラッチマスター
左右で１６万円の超高級マスターシリンダー
くぅぅぅ！かっけぇぇぇぇ！
ねぇ･･･ 着かなかったら･･･どうすんの？
いや どんな方法を使っても着けて見せます
もう引き返せないんで
今回のご用命は！！！
●クラッチシステム油圧化
●ベルリンガーを左右に装着
●スロットルワイヤーを短く
●隠れＵＳＢ電源の装着
の４つです
引き受けたからには頑張って
全力でいきましょう
■■�仝魎港�(ビフォー)の説明 ■■
お客様のＫＡＴＡＮＡです
２０１９年式 新型カタナ
ＧＳＸ１０００Ｓ ＫＡＴＡＮＡとは
言わないらしい・・・・
【ＫＡＴＡＮＡ】のみです
すでにハンドル周りやグリップ、シート
スクリーンがカスタムされております
ＫＡＴＡＮＡのクラッチはワイヤー式
１０００ｃｃのバイクですが油圧式
ではありません
軽さ 操作性には
全く不満がありません
ブレーキはタンク一体型の油圧式の
マスターシリンダーが純正装着です
スロットルワイヤーをスイッチＢＯＸの
下から出したいという理由でＧＳＸ-Ｒの
スイッチＢＯＸを配線加工して取り付け
ワイヤーを下出しにしてあります
凄い･･･よく取り付けできましたね
配線もキレイに処理されておりました
ウデのあるショップさんに違いありません
今回メインカスタムとなるクラッチ側の
交換前の写真です
今回
油圧クラッチにしたい一番の理由が
こちら！
メーターがワイヤーと配線に邪魔され
見ずらいっていうＫＡＴＡＮＡの不満
スロットル側はスイッチボックス変更で
対応できたみたいですが
ワイヤー式は取り回しの変更を大きく
できないのでどうしょうもありません
これを油圧式マスターシリンダーに変える
事でスッキリさせようという狙いです
実はクラッチを軽くしたいという理由が
メインではないのです
３つ目のご用命がスロットルワイヤーを
ショート化してほしいとのご相談
スイッチＢＯＸの変更によりワイヤーが
下出しになったのは良いのですが･･・
ワイヤーが長すぎて困っている
との事でした
現状 ハンドルを限界まで左に切ると･･･
スロットルが少し開くという･･･
ダメです！ダメです！こんな状態で
乗ってしまっては
ではでは 早速始めたいと思います
■■�⊆萇佞任�るかの検証 ■■
ＫＡＴＡＮＡではクラッチを油圧化して
いる情報・データはインターネットを
探してもどこにもありませんでした
でも同系のエンジンでやられている
ような話を耳にしたので今回やろうと
思ったわけであります
当然インターネットの情報だけでパーツを
集めて それを取り付けるだけの作業で
あれば それは【素人の仕事】です
安心・安全であることは大前提
見た目だけのハリボテでなく長期間使用
しても問題ないことも重要です
せっかく自分に辿りついて頂いたのでここは
安心・安全に！ そしてそれがちゃんとした
根拠を持ってないと意味がないのでしっかり
造っていこうと思います
という事でまずは！
入庫前に下調べを十分にやり
検証と研究をしておりました
この目利きが自分の特技でもあります
同系のエンジン４車種のパーツリストを
見比べてパーツの構成からどのパーツが流用
できるのか 何が必要なのかを編み出して行く
という作業です
これができないと始まりません
クラッチ周りだけでなくミッション周りや
クランクケース・ガスケット使用する
オイルシール・カラーなどなど・・・
共通パーツ･･･違うパーツ･･･
なぜそのパーツが違うのか･･･
どれとどれとどれが違うのか･･･
様々な情報を基に暴いていきます
それはシグナスＸでもＰＣＸでも
ハヤブサでもＫＡＴＡＮＡでも
一緒の作業です
過去にそうやって様々なバイクを
造ってきました
最近はＰＣＸインドネシアとＰＣＸ国内と
ＡＤＶ１５０のパーツリストをにらめっこ
さてさてその作戦がうまくいくので
しょうか・・・・・・・・
一つパーツが合わないだけで終了
もしくは加工が強いられます･･･
早速バラして検証していきます
ふむふむ・・・なるほどなるほど・・・
干渉しそうな何かは無さそうだ･･･
プッシュロッドはこんな位置で
こんな感じか・・・ ふむふむ・・・
１６万のパーツをフランスから取り寄せして
いるのに今やっと着くのかどうか検証作業を
してるって･･･ある意味イカれてますね
ＫＡＴＡＮＡ純正のスプロケカバー
ワイヤーがこのアームをまわしカムが
プッシュロッドを押す構造です
そして下調べで準備した【同系エンジン】の
【油圧式クラッチシステム】を採用している
とある車種のスプロケカバーです
クラッチレリーズシリンダーも
取り寄せしました
そんなに穴にグリス詰める必要ある？(笑)
プッシュロッドを押す作業は一緒
ですがここまで構造が違うと不安に
なってきます
クラッチプッシュロッドを外して
検証していきます
今回 下調べをしていくと多分おそらく
このプッシュロッドが一番苦戦するとの
予想を立てていました
長さがかなり短いとの予想でしたので
長いプッシュロッドを製作するようかな
･･･と作戦を立てていました
社外のクロモリロッドでも取寄せて
短く加工して着けるようかな・・・
とも考えてました
プッシュロッドが刺さっている部分の
オイルシールの品番からどの径の
ロッドを使えば良いのかを調べ
ました・・・
６ｍｍ用のオイルシールだったので６ｍｍの
ロッドを用意して加工すればと考えましたが！
純正のプッシュロッドが
６ｍｍじゃない!!!!!!!!!
危ない･･･危ない･･･下準備で加工用の
６ｍｍのロッドを用意しようと思って
ましたが検証してからで良かった
６ｍｍではどうやら抵抗が生まれるのか
僅かに細いんです
細すぎるとオイルが滲みますし･･･
ここは純正と全く同じ径でなければ
なにかしらトラブルが出そうです
■■��取り付けにチャレンジ■■
そう、まず これが着かないと始まりません
もし着かなかったら即ゲームオーバーに
なってしまうので
スプロケカバーをはめてみましょうか・・・・
おおおぉぉぉぉぉ
キタァァァァァァぁぁぁぁ
下調べでは着くという可能性の方が高いにしろ
何しろＫＡＴＡＮＡでやられている方が見あたら
無かったのでカタナフレームのどこかに干渉して
しまう可能性もあるわけで････
カタナに詳しい業界人に聞いたって
誰も答えられないハズ･･･
当って無い？浮いてない？隙間は？
配線噛んで無い？ネジ位置は？？？
その他 様々なチェックをしましたが
問題なさそうですね
うん。 これはうれしい
そして 想定通りロッドは長さが短すぎて
話になりませんね
レバーでこじるタイプから 油圧式の
レリーズタイプにかわるので長さが合う
わけがありません
まったく同じ太さのシャフトを用意
かなり長いのを用意したのでかなり短く
加工すると思いますがそれで良いんです
短くしてはフィッティングして
短くしてはフィッティングして・・・
調度良い長さに加工します
クラッチ板の厚さでロッドの突き出し量も
変化するのでそれも考慮 計算してます
まだ新車に近くクラッチ板はまだまだ
消耗していないはずですので
多少の遊びも無いと駄目なので遊びを
とりつつクラッチ板の今後の消耗も考え
なおかつクラッチレリーズシリンダーの
ストロークも考えロッド長を決めないと
いけません
長すぎると今後クラッチ板が消耗して
薄くなってしまった場合ロッドが飛び
出してクラッチレリーズの遊びを使い
切ってクラッチが切れたままになって
しまうでしょう
もう一つのこだわり
カバーを変えたことにより取付ボルトの
部分の距離が変わってしまい３本使えなく
なってしまいました
そしてクラッチレリーズをとめるボルトも
用意しなければいけませんが
ＫＡＴＡＮＡのボルトデザインは特殊で･･･
ＳＵＺＵＫＩ純正の特殊ボルトを用意
しなければいけないのですが長さを
指定して注文ができないのです
カバーのフィッティングをして使用する
ボルトの長さは現物合わせですぐ分かる
のですが長さが分かったところで特殊な
ボルトを指定して注文できないのです
これも独自のワザを駆使してスズキの
純正システムを使用したり裏技を使い
それぞれの長さの特殊ボルトの品番を
編み出します
これは熟練のスタッフでもなかなか
できないワザなんですよ
なにしろ結局スズキのシステムには
長さが書いておりませんしこのボルト
の場合は品番で長さが割り出せない
特殊品番ですので
ボルトが手元に届くまで長さが正解かは
不安でしたがどうやら正解の様です
気になるカバーの穴埋めもしました
Ｋ-ＣＯＮのボルトとカワサキ スクリーンボルトを使用(笑)
ブログが長くなってきてますが・・・
まだまだ難易度高めの作業が
続いていきます
ＫＡＴＡＮＡは【ＡＢＳ搭載車】ですので
ブレーキホースの交換も色々考えないと
いけません
今回はマスターシリンダーからＡＢＳユニット
手前のみを交換することになりました
なぜかと言いますと！
ラジエター上から左右のキャリパーに
ブレーキホースが分配されているのですが
これをカッコよく作るにはPLOTさんが
出しているスウェッジラインプロの
ホースKITでないと実現しません
予算というよりはかなりの大作業になって
しまうので今回はマスター側のみに
マスターシリンダーの取り付けに
入っていきますが
ここでもこだわりが
純正のメインハーネスを傷つけたくない
方が多いのでコネクターをばらし
端子を取り出して・・・
ベルリンガーのブレーキスイッチに
ドッキングさせます
メインハーネスを傷つけない目的でも
ありますがコネクターを使用する場合
マスターシリンダー下付近のどこかに
テープで巻いて隠さないといけないので
それも避けたかったのです
ショートワイヤーをワンオフするため
スロットルワイヤーも外します
ハリケーンさんに出発です
１か月かかりますが・・・
■■�ぬ�圧クラッチ化成功！■■
そして！
完成!!!
じゃじゃん！！！！！
コネクターを苦労してバラした
甲斐がありました
純正の端子がそのままマスタースイッチに
刺さっているので非常にスッキリ
メーターが見やすい取り回しを
研究してこんな感じになりました
ブレーキ＆クラッチホースはＡＣＴＩＶＥ製
ビルドアラインブラックホースを使用
ブレーキ周りもハーネスとブレーキホースを
束ねてスッキリさせました
どう取り回したら？どう束ねたら？
束ねすぎるとハンドルを切った時に
抵抗になるし・・・
と色々試行錯誤でこれになりました
当店スタッフやパーツメーカーさんに
『何がかわっているでしょうか？』と
聞いても誰も油圧クラッチに気づいて
くれません ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
もともとＫＡＴＡＮＡがワイヤー式か
どうかも知らない人も多いですし
最初からついている 標準装着パーツに
見えてしまうが【実は凄いカスタム】が
されているのです
それはそれで有りですよね
■■�ヌ�圧化のメリット・デメリット■■
インスタ投稿後お客様から質問が多かったのが
『クラッチを油圧化すると
何のメリットがあるんですか？』
クラッチを油圧化するメリット・・・
実は・・・
あまりありません（爆）
最近の２００馬力クラスのスパースポーツ車は
ワイヤークラッチを採用している車種がほとんど
構造が単純でコストもかからず【安定】していて
相当メンテナンスを怠っていなければ
例えワイヤークラッチでも急に切れたり
トラブルが出たりはしません
ワイヤーは温度による変化も起こらない
のもメリットですので
じゃあ なんなのよ
申し訳ありません・・・・
一番の理由は・・・・
カッコイイから！
油圧式クラッチはワイヤーの様に切れる事が
なく伸びる事もないので長期に渡って安心して
使用できるのもメリットです
ワイヤーに注油しなくても良いのでメンテナンスが
頻繁に必要無いのも油圧化のメリット
そしてワイヤーではないのでクラッチホースは
自由自在にとり回しができます
ホースの長さも自由に選べますしカラーリングも
色々ありますし 長さを変えまくっても影響は
ほとんどありません
クラッチワイヤーは曲がりがきつくなるとすぐに
抵抗が出てクラッチ操作が重くなってしまいますが
オイルホースはＳ字に何箇所しようがクラッチ操作
に影響はほぼ皆無です
タンクの下などを通って見えなくさせる事も
できちゃいます
今回のＫＡＴＡＮＡの場合はメーターを
邪魔するクラッチワイヤーを油圧化に
よって見やすくする事が一番の目的
カスタム前 ビフォー
カスタム後 アフター
お客様が先にやられたスロットルワイヤー
下取り回しとハリケーンでワンオフして
もらったショートスロットルワイヤーと
今回の左右ベルリンガーで
こんなにスッキリしました
メーターの見やすさ最優先で行けばもっと
見やすくもできるのですが ダサくなるので
この位にしました
もちろん 誰もやっていないカスタムで
左右ともベルリンガーマスターのカタナは
全国探してもまだまだ居ないでしょうから
自慢できる事間違いなしですね
ＫＡＴＡＮＡの場合は必要ありませんがクラッチを
油圧化するメリットとしてクラッチシステム自体を
強固にできるというメリットがあります
パワーを上げたカスタム車などはクラッチが
滑らないよう強化クラッチなどで対策します
強化クラッチスプリングにするとかなりレバー
が重くなりワイヤー式だとクラッチシステムが
貧弱なのでレシーバーが曲がる＆ワイヤーが
負ける等して力が逃げてしまい握った分だけ
クラッチが切れない事があります
最近分かった事なのですがワイヤー式の場合
クラッチのワイヤーが伸びているのではなく
ワイヤーの周りの【アウターが縮んでいる】と
言う事がわかりました
クラッチワイヤーのアウターは曲がるように
スパイラル形状をした鉄でてきておりこの
スパイラル形状がクラッチ操作をした時に
縮むと言う事です
以前ハリケーンさんで強化ワイヤーを作ろうと
相談をした所 中のワイヤーを如何に太くしても
無駄でアウターをスパイラル形状から【鋼管】に
しないと意味がないとの事でした
『ハンドルは切れなくなりますけどね！』
との事でした
と言う事でハイパワーで強化クラッチの場合は
油圧化した方が色々とメリットが出てきます
クラッチシステムが負けないので握った分だけ
クラッチが離れるので場合によってはピストンの
小さいマスターを着けて軽くできるかもしれません
そこは 超難易度が高いので 全ての車種とは
とても言えません
ワイヤーにしろ油圧にしろ色々メリットや
デメリットが存在するので要相談です
■■�β召離丱ぅ�も油圧化できる？？■■
今回のＫＡＴＡＮＡは同形のエンジンで油圧
クラッチを採用している車種があったので
それを流用しましたが
そんなバイクはほとんどありません
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは同系エンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡと同じ方法で
できるはずです
じゃあ他のバイクは油圧クラッチ化は
できないのか？？？
そんな事もありませんが【かなり困難】です
ビックバイクの場合は元々クラッチシステムが
【強い】ので強化クラッチを入れただけでは
負けたりしませんがミドルバイクになると元々
クラッチスシテムがプアなのでスプリングを
強化するとワイヤーが負けたりエンジン側で
ワイヤーを支えている部品がよれたりします
エンジン側のクラッチ(カム)レバーも
よれてしまったりします
全体的に負けるので(足し算して)握った分
力が逃げてしまいクラッチレバーを握って
もちゃんとクラッチが切れなかったりします
そんなバイクには油圧化も一つの手ですが
油圧化は簡単にはできません
こんなパーツもあります
ＦＲＡＮＤＯ 油圧クラッチシリンダー
ハンドル側を油圧のマスターシリンダーに変え
エンジン側にコイツを使う事で油圧クラッチに
できちゃうアイテムです
当店に長い間 飾ってあるＮＳＲ２５０Ｒは
実は油圧クラッチ化されております
マグラ製など昔からある物なので真新しい
物ではありませんがこれを使えば油圧化
が比較的簡単にできます
結局はクラッチワイヤーが引く部分を代わりに
コイツが引っぱる機構なので【セミ油圧化】と
呼ばれておりますが
でもでも 上に書いたクラッチワイヤーの
アウターが縮む現象が【油圧化】により全く
なくなるのでダイレクト感がアップ
一番のネックのクラッチワイヤーを無くす
事で【強化クラッチに負けクラッチが切れ
ない】の対策になります
そんなシチュエーションのバイクは少ない
気もしますが
むしろクラッチワイヤーの長いアメリカン
を油圧化したら良いかもしれません
余談ですが･･･
当店のパワーチェックで最高馬力を誇る
エスパーさんのメインドラッグマシン！！
Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボのクラッチは油圧
ですが両手で握りたいくらい重いです
数百馬力に負けない強化クラッチですが
油圧クラッチシステムは全く負けていない
ので超強化！でも負けない事は証明されて
おります
期待されていた方は残念に思うかも
しれませんが油圧化のメリットは
ほとんどありません
ワイヤークラッチ式でもレバーレシオの
変更でクラッチを軽くする事が車種に
より可能です
更に説明が長くなるのでレバーレシオや
油圧レシオの話は今回は割愛します
ブログの最後にマスターシリンダー系の
過去ブログを貼ったのでＧＳＸ１４００の
ブログを見て頂ければなんとなく分かって
頂けると思います
【ワイヤー式のレバーレシオ】と【油圧式の
油圧レシオ】はほぼ同じ意味ですので
過去ブログを参考にしてみて下さい
再度 言いますが油圧化の最大のメリット
超かっこいい！
どうでしょう？左右ベルリンガー
装着の新型ＫＡＴANA
もちろんベルリンガーじゃなくてもＯＫです
ＢＲＥＭＢＯでもＧＡＬＥＳＰＥＥＤでも
ＮＩＳＳＩＮでも油圧化はできます
オーナー様 この度はご用命・ご指名
ありがとうございました
満足頂けたら嬉しい限りです
では 楽しいバイクライフを
という訳で新型ＫＡＴＡＮＡと
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは油圧化の
データが取れましたので当店で
カスタムが可能になりました
ご用命をお待ちしております
いやぁ 楽しかった
マスターシリンダー系 過去記事
ＧＳＸ１３００Ｒハヤブサ
ＧＡＬＥＳＰＥＥＤマスターシリンダー装着！
過去記事
ＣＢ１３００ＳＢ
ＧＡＬＥＳＰＥＥＤマスターシリンダー装着！
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ベルリンガー マスター＆キャリパー装着！
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ＢＲＥＭＢＯクラッチマスターシリンダー装着！
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ＭＴ-０９
ベルリンガーマスターシリンダー装着！
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ＧＳＸ-１４００
ＧＡＬＥＳＰＥＥＤマスターシリンダー装着！
過去記事
ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＢ
ベルリンガー マスター＆キャリパー装着！
過去記事
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
溜まっているブログがありまくるのですが
インスタグラム＆フェイスブックに写真だけ
投稿してから 問い合わせが多かったので
順番を変えて先に書こうと思います
目次的なヤツです
今回も超絶ロングですので飛ばしたい
方は目次を参考にして下さい
２回に分けようかと思いましたが
分けた方が読みづらくなるので
目次にしてみました
クリック・タップしても飛びません・・・・
---------------------------------------
前説 たわごと
�仝魎港�(ビフォー)の説明
�⊆萇佞任�るかの検証
��取り付けにチャレンジ
�ぬ�圧クラッチ化成功！
�ヌ�圧化のメリット・デメリット
�β召離丱ぅ�も油圧化できる？？
まとめ
----------------------------------------
お客様よりお電話がありました
『ブログを見あさっていたら
かのーさんにたどり着いた･･･』
『かのーさんしかやってくれそうな
人・ショップが見当たらない・・・』
『もし新型ＫＡＴＡＮＡを油圧クラッチ化
して頂けるなら すぐにでもバイク屋に
行って新型ＫＡＴＡＮＡを契約してくる
』え〜と･･･
油圧化？･･ですか？･･
やった事ないです･･･
ＫＡＴＡＮＡの知識が
まだまだ乏しい･･･
過去の何のブログを見てたどり着いて
頂いたのかは聞き忘れましたが
純正流用・加工・ワンオフ･･･何をやってでも
様々なカスタムを手掛けてきた自負・・・
やりたい やってみたい できるのか？俺
そんな中お客様からビックリするような
スペシャルな条件が出されたので･･･
『ＹＥＳ』以外の返事はない状況に
一度電話を切り できそうか できそうで
ないか数日頂き下調べをしました
おや？ なんか できちゃいそうな予感
再度 お客様にご連絡を入れました
頑張ります。
そうしたら！なんと！
お客様よりその夜にご連絡があり･･･
『新型ＫＡＴＡＮＡ
契約してきました💛』
うん。もう。引き返せませんね
という事で新型ＫＡＴＡＮＡの
油圧クラッチ化のチャレンジが
決まりました
数か月後・・・・
お客様もＫＡＴＡＮＡが納車され
そしてこちらも【待ち望んでいた
パーツ】が入荷しました
３か月待ちの商品ベルリンガーが
入荷しました
ベルリンガーって何？
ＢＥＲＩＮＧＥＲですよ！ベルリンガー！
そうです！
アメリカの有名ワイン・・・
ではありません！
昨日コンビニに寄ったら売っていたので
ネタに使えると写真を撮りました
そもそもこちらは『ベリンジャー』ですし
ベルリンガーとは当店のブログに
たびたび登場しているフランスの
高級ブレーキシステムメーカー
ＢＥＲＩＮＧＥＲマスターシリンダー
片方 ８万円する 超高級マスターシリンダー
ＢＲＥＭＢＯやＧＡＬＥＳＰＥＥＤの
マスターシリンダーをおススメする事も
多いですが当店トップエンドのカスタム
には採用率の高いベルリンガー
ボディだけでなくオイルタンクから
レバー全てを同じ色のアルマイトを
チョイスできるので！派手にしたり
シックにしたりバイクに似合った
アルマイトカラーにできちゃいます
今回はオールブラック
どう考えてもブラックになりますね
赤も似合うかも いや･･･シルバー･･･
そして今回のチャレンジとなる新型カタナに
投入する油圧クラッチマスター
左右で１６万円の超高級マスターシリンダー
くぅぅぅ！かっけぇぇぇぇ！
ねぇ･･･ 着かなかったら･･･どうすんの？
いや どんな方法を使っても着けて見せます
もう引き返せないんで
今回のご用命は！！！
●クラッチシステム油圧化
●ベルリンガーを左右に装着
●スロットルワイヤーを短く
●隠れＵＳＢ電源の装着
の４つです
引き受けたからには頑張って
全力でいきましょう
■■�仝魎港�(ビフォー)の説明 ■■
お客様のＫＡＴＡＮＡです
２０１９年式 新型カタナ
ＧＳＸ１０００Ｓ ＫＡＴＡＮＡとは
言わないらしい・・・・
【ＫＡＴＡＮＡ】のみです
すでにハンドル周りやグリップ、シート
スクリーンがカスタムされております
ＫＡＴＡＮＡのクラッチはワイヤー式
１０００ｃｃのバイクですが油圧式
ではありません
軽さ 操作性には
全く不満がありません
ブレーキはタンク一体型の油圧式の
マスターシリンダーが純正装着です
スロットルワイヤーをスイッチＢＯＸの
下から出したいという理由でＧＳＸ-Ｒの
スイッチＢＯＸを配線加工して取り付け
ワイヤーを下出しにしてあります
凄い･･･よく取り付けできましたね
配線もキレイに処理されておりました
ウデのあるショップさんに違いありません
今回メインカスタムとなるクラッチ側の
交換前の写真です
今回
油圧クラッチにしたい一番の理由が
こちら！
メーターがワイヤーと配線に邪魔され
見ずらいっていうＫＡＴＡＮＡの不満
スロットル側はスイッチボックス変更で
対応できたみたいですが
ワイヤー式は取り回しの変更を大きく
できないのでどうしょうもありません
これを油圧式マスターシリンダーに変える
事でスッキリさせようという狙いです
実はクラッチを軽くしたいという理由が
メインではないのです
３つ目のご用命がスロットルワイヤーを
ショート化してほしいとのご相談
スイッチＢＯＸの変更によりワイヤーが
下出しになったのは良いのですが･･・
ワイヤーが長すぎて困っている
との事でした
現状 ハンドルを限界まで左に切ると･･･
スロットルが少し開くという･･･
ダメです！ダメです！こんな状態で
乗ってしまっては
ではでは 早速始めたいと思います
■■�⊆萇佞任�るかの検証 ■■
ＫＡＴＡＮＡではクラッチを油圧化して
いる情報・データはインターネットを
探してもどこにもありませんでした
でも同系のエンジンでやられている
ような話を耳にしたので今回やろうと
思ったわけであります
当然インターネットの情報だけでパーツを
集めて それを取り付けるだけの作業で
あれば それは【素人の仕事】です
安心・安全であることは大前提
見た目だけのハリボテでなく長期間使用
しても問題ないことも重要です
せっかく自分に辿りついて頂いたのでここは
安心・安全に！ そしてそれがちゃんとした
根拠を持ってないと意味がないのでしっかり
造っていこうと思います
という事でまずは！
入庫前に下調べを十分にやり
検証と研究をしておりました
この目利きが自分の特技でもあります
同系のエンジン４車種のパーツリストを
見比べてパーツの構成からどのパーツが流用
できるのか 何が必要なのかを編み出して行く
という作業です
これができないと始まりません
クラッチ周りだけでなくミッション周りや
クランクケース・ガスケット使用する
オイルシール・カラーなどなど・・・
共通パーツ･･･違うパーツ･･･
なぜそのパーツが違うのか･･･
どれとどれとどれが違うのか･･･
様々な情報を基に暴いていきます
それはシグナスＸでもＰＣＸでも
ハヤブサでもＫＡＴＡＮＡでも
一緒の作業です
過去にそうやって様々なバイクを
造ってきました
最近はＰＣＸインドネシアとＰＣＸ国内と
ＡＤＶ１５０のパーツリストをにらめっこ
さてさてその作戦がうまくいくので
しょうか・・・・・・・・
一つパーツが合わないだけで終了
もしくは加工が強いられます･･･
早速バラして検証していきます
ふむふむ・・・なるほどなるほど・・・
干渉しそうな何かは無さそうだ･･･
プッシュロッドはこんな位置で
こんな感じか・・・ ふむふむ・・・
１６万のパーツをフランスから取り寄せして
いるのに今やっと着くのかどうか検証作業を
してるって･･･ある意味イカれてますね
ＫＡＴＡＮＡ純正のスプロケカバー
ワイヤーがこのアームをまわしカムが
プッシュロッドを押す構造です
そして下調べで準備した【同系エンジン】の
【油圧式クラッチシステム】を採用している
とある車種のスプロケカバーです
クラッチレリーズシリンダーも
取り寄せしました
そんなに穴にグリス詰める必要ある？(笑)
プッシュロッドを押す作業は一緒
ですがここまで構造が違うと不安に
なってきます
クラッチプッシュロッドを外して
検証していきます
今回 下調べをしていくと多分おそらく
このプッシュロッドが一番苦戦するとの
予想を立てていました
長さがかなり短いとの予想でしたので
長いプッシュロッドを製作するようかな
･･･と作戦を立てていました
社外のクロモリロッドでも取寄せて
短く加工して着けるようかな・・・
とも考えてました
プッシュロッドが刺さっている部分の
オイルシールの品番からどの径の
ロッドを使えば良いのかを調べ
ました・・・
６ｍｍ用のオイルシールだったので６ｍｍの
ロッドを用意して加工すればと考えましたが！
純正のプッシュロッドが
６ｍｍじゃない!!!!!!!!!
危ない･･･危ない･･･下準備で加工用の
６ｍｍのロッドを用意しようと思って
ましたが検証してからで良かった
６ｍｍではどうやら抵抗が生まれるのか
僅かに細いんです
細すぎるとオイルが滲みますし･･･
ここは純正と全く同じ径でなければ
なにかしらトラブルが出そうです
■■��取り付けにチャレンジ■■
そう、まず これが着かないと始まりません
もし着かなかったら即ゲームオーバーに
なってしまうので
スプロケカバーをはめてみましょうか・・・・
おおおぉぉぉぉぉ
キタァァァァァァぁぁぁぁ
下調べでは着くという可能性の方が高いにしろ
何しろＫＡＴＡＮＡでやられている方が見あたら
無かったのでカタナフレームのどこかに干渉して
しまう可能性もあるわけで････
カタナに詳しい業界人に聞いたって
誰も答えられないハズ･･･
当って無い？浮いてない？隙間は？
配線噛んで無い？ネジ位置は？？？
その他 様々なチェックをしましたが
問題なさそうですね
うん。 これはうれしい
そして 想定通りロッドは長さが短すぎて
話になりませんね
レバーでこじるタイプから 油圧式の
レリーズタイプにかわるので長さが合う
わけがありません
まったく同じ太さのシャフトを用意
かなり長いのを用意したのでかなり短く
加工すると思いますがそれで良いんです
短くしてはフィッティングして
短くしてはフィッティングして・・・
調度良い長さに加工します
クラッチ板の厚さでロッドの突き出し量も
変化するのでそれも考慮 計算してます
まだ新車に近くクラッチ板はまだまだ
消耗していないはずですので
多少の遊びも無いと駄目なので遊びを
とりつつクラッチ板の今後の消耗も考え
なおかつクラッチレリーズシリンダーの
ストロークも考えロッド長を決めないと
いけません
長すぎると今後クラッチ板が消耗して
薄くなってしまった場合ロッドが飛び
出してクラッチレリーズの遊びを使い
切ってクラッチが切れたままになって
しまうでしょう
もう一つのこだわり
カバーを変えたことにより取付ボルトの
部分の距離が変わってしまい３本使えなく
なってしまいました
そしてクラッチレリーズをとめるボルトも
用意しなければいけませんが
ＫＡＴＡＮＡのボルトデザインは特殊で･･･
ＳＵＺＵＫＩ純正の特殊ボルトを用意
しなければいけないのですが長さを
指定して注文ができないのです
カバーのフィッティングをして使用する
ボルトの長さは現物合わせですぐ分かる
のですが長さが分かったところで特殊な
ボルトを指定して注文できないのです
これも独自のワザを駆使してスズキの
純正システムを使用したり裏技を使い
それぞれの長さの特殊ボルトの品番を
編み出します
これは熟練のスタッフでもなかなか
できないワザなんですよ
なにしろ結局スズキのシステムには
長さが書いておりませんしこのボルト
の場合は品番で長さが割り出せない
特殊品番ですので
ボルトが手元に届くまで長さが正解かは
不安でしたがどうやら正解の様です
気になるカバーの穴埋めもしました
Ｋ-ＣＯＮのボルトとカワサキ スクリーンボルトを使用(笑)
ブログが長くなってきてますが・・・
まだまだ難易度高めの作業が
続いていきます
ＫＡＴＡＮＡは【ＡＢＳ搭載車】ですので
ブレーキホースの交換も色々考えないと
いけません
今回はマスターシリンダーからＡＢＳユニット
手前のみを交換することになりました
なぜかと言いますと！
ラジエター上から左右のキャリパーに
ブレーキホースが分配されているのですが
これをカッコよく作るにはPLOTさんが
出しているスウェッジラインプロの
ホースKITでないと実現しません
予算というよりはかなりの大作業になって
しまうので今回はマスター側のみに
マスターシリンダーの取り付けに
入っていきますが
ここでもこだわりが
純正のメインハーネスを傷つけたくない
方が多いので
コネクターをばらし端子を取り出して・・・
ベルリンガーのブレーキスイッチに
ドッキングさせます
メインハーネスを傷つけない目的でも
ありますがコネクターを使用する場合
マスターシリンダー下付近のどこかに
テープで巻いて隠さないといけないので
それも避けたかったのです
ショートワイヤーをワンオフするため
スロットルワイヤーも外します
ハリケーンさんに出発です
１か月かかりますが・・・
■■�ぬ�圧クラッチ化成功！■■
そして！
完成!!!
じゃじゃん！！！！！
コネクターを苦労してバラした
甲斐がありました
純正の端子がそのままマスタースイッチに
刺さっているので非常にスッキリ
メーターが見やすい取り回しを
研究してこんな感じになりました
ブレーキ＆クラッチホースはＡＣＴＩＶＥ製
ビルドアラインブラックホースを使用
ブレーキ周りもハーネスとブレーキホースを
束ねてスッキリさせました
どう取り回したら？どう束ねたら？
束ねすぎるとハンドルを切った時に
抵抗になるし・・・
と色々試行錯誤でこれになりました
当店スタッフやパーツメーカーさんに
『何がかわっているでしょうか？』と
聞いても誰も油圧クラッチに気づいて
くれません ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
もともとＫＡＴＡＮＡがワイヤー式か
どうかも知らない人も多いですし
最初からついている 標準装着パーツに
見えてしまうが【実は凄いカスタム】が
されているのです
それはそれで有りですよね
■■�ヌ�圧化のメリット・デメリット■■
インスタ投稿後お客様から質問が多かったのが
『クラッチを油圧化すると
何のメリットがあるんですか？』
クラッチを油圧化するメリット・・・
実は・・・
あまりありません（爆）
最近の２００馬力クラスのスパースポーツ車は
ワイヤークラッチを採用している車種がほとんど
構造が単純でコストもかからず【安定】していて
相当メンテナンスを怠っていなければ
例えワイヤークラッチでも急に切れたり
トラブルが出たりはしません
ワイヤーは温度による変化も起こらない
のもメリットですので
じゃあ なんなのよ
申し訳ありません・・・・
一番の理由は・・・・
カッコイイから！
油圧式クラッチはワイヤーの様に切れる事が
なく伸びる事もないので長期に渡って安心して
使用できるのもメリットです
ワイヤーに注油しなくても良いのでメンテナンスが
頻繁に必要無いのも油圧化のメリット
そしてワイヤーではないのでクラッチホースは
自由自在にとり回しができます
ホースの長さも自由に選べますしカラーリングも
色々ありますし 長さを変えまくっても影響は
ほとんどありません
クラッチワイヤーは曲がりがきつくなるとすぐに
抵抗が出てクラッチ操作が重くなってしまいますが
オイルホースはＳ字に何箇所しようがクラッチ操作
に影響はほぼ皆無です
タンクの下などを通って見えなくさせる事も
できちゃいます
今回のＫＡＴＡＮＡの場合はメーターを
邪魔するクラッチワイヤーを油圧化に
よって見やすくする事が一番の目的
カスタム前 ビフォー
カスタム後 アフター
お客様が先にやられたスロットルワイヤー
下取り回しとハリケーンでワンオフして
もらったショートスロットルワイヤーと
今回の左右ベルリンガーで
こんなにスッキリしました
メーターの見やすさ最優先で行けばもっと
見やすくもできるのですが ダサくなるので
この位にしました
もちろん 誰もやっていないカスタムで
左右ともベルリンガーマスターのカタナは
全国探してもまだまだ居ないでしょうから
自慢できる事間違いなしですね
ＫＡＴＡＮＡの場合は必要ありませんがクラッチを
油圧化するメリットとしてクラッチシステム自体を
強固にできるというメリットがあります
パワーを上げたカスタム車などはクラッチが
滑らないよう強化クラッチなどで対策します
強化クラッチスプリングにするとかなりレバー
が重くなりワイヤー式だとクラッチシステムが
貧弱なのでレシーバーが曲がる＆ワイヤーが
負ける等して力が逃げてしまい握った分だけ
クラッチが切れない事があります
最近分かった事なのですがワイヤー式の場合
クラッチのワイヤーが伸びているのではなく
ワイヤーの周りの【アウターが縮んでいる】と
言う事がわかりました
クラッチワイヤーのアウターは曲がるように
スパイラル形状をした鉄でてきておりこの
スパイラル形状がクラッチ操作をした時に
縮むと言う事です
以前ハリケーンさんで強化ワイヤーを作ろうと
相談をした所 中のワイヤーを如何に太くしても
無駄でアウターをスパイラル形状から【鋼管】に
しないと意味がないとの事でした
『ハンドルは切れなくなりますけどね！』
との事でした
と言う事でハイパワーで強化クラッチの場合は
油圧化した方が色々とメリットが出てきます
クラッチシステムが負けないので握った分だけ
クラッチが離れるので場合によってはピストンの
小さいマスターを着けて軽くできるかもしれません
そこは 超難易度が高いので 全ての車種とは
とても言えません
ワイヤーにしろ油圧にしろ色々メリットや
デメリットが存在するので要相談です
■■�β召離丱ぅ�も油圧化できる？？■■
今回のＫＡＴＡＮＡは同形のエンジンで油圧
クラッチを採用している車種があったので
それを流用しましたが
そんなバイクはほとんどありません
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは同系エンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡと同じ方法で
できるはずです
じゃあ他のバイクは油圧クラッチ化は
できないのか？？？
そんな事もありませんが【かなり困難】です
ビックバイクの場合は元々クラッチシステムが
【強い】ので強化クラッチを入れただけでは
負けたりしませんがミドルバイクになると元々
クラッチスシテムがプアなのでスプリングを
強化するとワイヤーが負けたりエンジン側で
ワイヤーを支えている部品がよれたりします
エンジン側のクラッチ(カム)レバーも
よれてしまったりします
全体的に負けるので(足し算して)握った分
力が逃げてしまいクラッチレバーを握って
もちゃんとクラッチが切れなかったりします
そんなバイクには油圧化も一つの手ですが
油圧化は簡単にはできません
こんなパーツもあります
ＦＲＡＮＤＯ 油圧クラッチシリンダー
ハンドル側を油圧のマスターシリンダーに変え
エンジン側にコイツを使う事で油圧クラッチに
できちゃうアイテムです
当店に長い間 飾ってあるＮＳＲ２５０Ｒは
実は油圧クラッチ化されております
マグラ製など昔からある物なので真新しい
物ではありませんがこれを使えば油圧化
が比較的簡単にできます
結局はクラッチワイヤーが引く部分を代わりに
コイツが引っぱる機構なので【セミ油圧化】と
呼ばれておりますが
でもでも 上に書いたクラッチワイヤーの
アウターが縮む現象が【油圧化】により全く
なくなるのでダイレクト感がアップ
一番のネックのクラッチワイヤーを無くす
事で【強化クラッチに負けクラッチが切れ
ない】の対策になります
そんなシチュエーションのバイクは少ない
気もしますが
むしろクラッチワイヤーの長いアメリカン
を油圧化したら良いかもしれません
余談ですが･･･
当店のパワーチェックで最高馬力を誇る
エスパーさんのメインドラッグマシン！！
Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボのクラッチは油圧
ですが両手で握りたいくらい重いです
数百馬力に負けない強化クラッチですが
油圧クラッチシステムは全く負けていない
ので超強化！でも負けない事は証明されて
おります
期待されていた方は残念に思うかも
しれませんが油圧化のメリットは
ほとんどありません
ワイヤークラッチ式でもレバーレシオの
変更でクラッチを軽くする事が車種に
より可能です
更に説明が長くなるのでレバーレシオや
油圧レシオの話は今回は割愛します
ブログの最後にマスターシリンダー系の
過去ブログを貼ったのでＧＳＸ１４００の
ブログを見て頂ければなんとなく分かって
頂けると思います
【ワイヤー式のレバーレシオ】と【油圧式の
油圧レシオ】はほぼ同じ意味ですので
過去ブログを参考にしてみて下さい
再度 言いますが油圧化の最大のメリット
超かっこいい！
どうでしょう？左右ベルリンガー
装着の新型ＫＡＴANA
もちろんベルリンガーじゃなくてもＯＫです
ＢＲＥＭＢＯでもＧＡＬＥＳＰＥＥＤでも
ＮＩＳＳＩＮでも油圧化はできます
オーナー様 この度はご用命・ご指名
ありがとうございました
満足頂けたら嬉しい限りです
では 楽しいバイクライフを
という訳で新型ＫＡＴＡＮＡと
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは油圧化の
データが取れましたので当店で
カスタムが可能になりました
ご用命をお待ちしております
いやぁ 楽しかった
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バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
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ds258 at 18:53
2020年02月16日
柏沼南２りんかん カスタム広がるお買得パーツ！
平素より柏沼南２りんかんをご利用いただき
誠にありがとうございます！
こんばんは〜！
たけしょ〜でっす
バレンタインの日は
フットサルの大会で9試合くらいやってました...
悲しいですね...
おかげで絶賛筋肉痛です
そんなこんなで
カスタム、駆動系パーツが
お安くなっております！！！
まずはコチラ↓↓
○●○●○●○●○○●○●○●○●○○●○●○●○●○○●○●○●○●○○●○●○●○●○○●○●
NISSIN
タンク別体式マスターシリンダー
定価 ￥13,000 +税
↓↓
数量限定 ￥9,800 +税
別体タンクにすることで
カスタムの幅が広がります！
こんな感じで
タンクをスモークにして
色付きのフルードを入れたりもできちゃいます！
フルードタンクキャップなんかも
かっこいいものがたくさんあります！
○●○●○●○●○○●○●○●○●○○●○●○●○●○○●○●○●○●○○●○●○●○●○○●○●
お次はコチラ↓↓
グロンドマン
駆動系パーツ
全品10%OFF!!!
純正駆動系と同等クオリティで
価格も安いグロンドマンが
キャンペーンによりさらに安くなっています！！！
Vベルトやウエイトローラー等の単品商品
セット商品も全て10%OFF！！！
駆動系パーツは消耗品ですので
この機会に是非交換しておきましょう
皆様のご来店心よりお待ちしております！
【在庫限り】ヘルメットお買い得情報は下記より
【現品限り】ＡＲＡＩヘルメットお買い得品
【現品限り】ＨＪＣヘルメットお買い得品
首都高ETC助成キャンペーンポータルサイト
バイク保険は柏沼南２りんかんにご相談ください
柏沼南２りんかんへの道！！その１
野田方面からお越しのお客様はこちら
https://2rinkan.jp/shop/238kashiwasyonan/post-35818/
野田方面からの右折進入は出来ません！
大変危険ですからおやめ下さい。
柏沼南２りんかんへの道！！その２
千葉方面よりお越しのお客様はこちら
https://2rinkan.jp/shop/238kashiwasyonan/post-35919/
お車でご来店のお客様は
第２駐車場をご利用下さいませ〜
柏沼南２りんかん
柏市風早１−１０−１
04-7193-0551
誠にありがとうございます！
こんばんは〜！
たけしょ〜でっす
バレンタインの日は
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悲しいですね...
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ds238 at 19:00
2020年02月14日
新山下２りんかん マスターシリンダーは如何ですか？
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
皆さん、マスターシリンダーは純正ですか？
純正でも特に操作感に不満はありませんよね〜
でも形状が、なんか・・・
という方もいらっしゃるのでは？
そんな方にオススメなマスターシリンダーが有りますよ！
DAYTONA NISSINマスターシリンダー
性能は変わらずに見た目が別体タンクになっていてレーシーな見栄えに！
注意点としては、純正と同じピストンサイズを選ぶと言うことです
違うサイズの物を選んでしまうと操作感が変わってしまいます
NINJA250/400の純正はこんな形
CB400/1300SF/SBはこんな形
他の部分をカスタムしてもマスターシリンダーがこんな形では・・・
是非、検討してみて下さい
ただ今、数量限定で一部のDAYTONAマスターシリンダーが
税抜き￥9,800にて販売中ですよ！
くたびれたマスターから交換するだけでもブレーキの効きがかなり良くなってきます
その他一部のマスターも15％OFFの物も有ります！
（画像に少し写ってますねｗ）
また、グレードアップとして
セミラジアルマスターやラジアルマスターも設定があり
ダイレクトにピストン操作出来るのでコントロールしやすくなるのも利点です
但し、こちらのマスターはフルカウル車等の場合、カウルやメーターに干渉してしまう事が
有りますので注意が必要です
※マスターシリンダーを交換の際は
ブレーキホースの取付位置が変わってしまう場合がありますので
ブレーキホースの角度や長さが合わない場合があります
その場合はブレーキホースの要交換となります
キャリパーを社外に変更している場合はピストン容量が合わなくなる場合があります
こちらはその仕様によって適正が変わってきますのでSTAFFにご相談ください
DAYTONAの他には
有名所でブレンボも！
自分はブレンボ派なので全車両
ブレンボのマスターを入れてますよ！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
NSR乗りのSTAFFからお知らせ
当店で設置しておりましたNSRコーナーですが
当社の事情により終了する事となりました
今後は注文でのお取り扱いとなりますので
ご迷惑お掛け致しますが何卒ご了承ください
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
大好評の車検もコチラから。
インターネットから簡単見積もり！
車検WEB見積もりのお申込みはコチラ！
車検証をご用意のうえ
お気軽にお問い合わせください。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
2りんかん全店自賠責保険加入承ります！
バイクに乗る際に必要な自賠責保険（公道走行時）
たまに更新を忘れて切れたまま乗っている方が見受けられます
御自身のバイクは大丈夫ですか？一度ご確認下さい！
自賠責保険が切れたまま走行すると・・・
•1年以下の懲役または50万円以下の罰金
•違反点数6点で免許停止処分30日（免許停止の前歴がない場合）
となってしまいます、
事故まで起こしてしまうと…
期限が切れる前に更新しましょう！
詳しくはこちらをクリック！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
2りんかん全店任意保険加入も承ります！
もしもの時に自賠責保険だけでは補えない補償
そんな時は任意保険に加入していれば安心です！
まずはお見積りからでもOK！
プランのご相談も承ります！
詳しくはこちらをクリック！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではオフ会、ミーティング開催のご相談を受け付け中！
事前に問い合わせ/お申込みは必要ですが、数百台規模まで開催OK！
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
詳しくはこちら！
Ｋａｉ46様動画使用承諾済
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
皆さん、マスターシリンダーは純正ですか？
純正でも特に操作感に不満はありませんよね〜
でも形状が、なんか・・・
という方もいらっしゃるのでは？
そんな方にオススメなマスターシリンダーが有りますよ！
DAYTONA NISSINマスターシリンダー
性能は変わらずに見た目が別体タンクになっていてレーシーな見栄えに！
注意点としては、純正と同じピストンサイズを選ぶと言うことです
違うサイズの物を選んでしまうと操作感が変わってしまいます
NINJA250/400の純正はこんな形
CB400/1300SF/SBはこんな形
他の部分をカスタムしてもマスターシリンダーがこんな形では・・・
是非、検討してみて下さい
ただ今、数量限定で一部のDAYTONAマスターシリンダーが
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くたびれたマスターから交換するだけでもブレーキの効きがかなり良くなってきます
その他一部のマスターも15％OFFの物も有ります！
（画像に少し写ってますねｗ）
また、グレードアップとして
セミラジアルマスターやラジアルマスターも設定があり
ダイレクトにピストン操作出来るのでコントロールしやすくなるのも利点です
但し、こちらのマスターはフルカウル車等の場合、カウルやメーターに干渉してしまう事が
有りますので注意が必要です
※マスターシリンダーを交換の際は
ブレーキホースの取付位置が変わってしまう場合がありますので
ブレーキホースの角度や長さが合わない場合があります
その場合はブレーキホースの要交換となります
キャリパーを社外に変更している場合はピストン容量が合わなくなる場合があります
こちらはその仕様によって適正が変わってきますのでSTAFFにご相談ください
DAYTONAの他には
有名所でブレンボも！
自分はブレンボ派なので全車両
ブレンボのマスターを入れてますよ！
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ds209 at 16:35
2020年01月21日
柏沼南２りんかん 【超お買い得】サスペンション！最大５０％です！【早い者勝ち！】
おはようございます。
冬といえば？
カスタム！メンテナンス！
道端にZZR600の新品エンジン転がってないかな〜と
淡い夢を見ている長田です。
さて、現実に戻りまして
在庫限りのお買い得商品！！！
数が多いので・・・
さっそく行ってみましょう！！！
YSS ZRX1200DAEG用リアサス！
メーカー希望小売価格価格：８０，０００円＋税が
50％OFF
４０，０００＋税
********************************
マトリス MT-09用リアサス！
メーカー希望小売価格価格：９２，８００円＋税が
50％OFF
４６，４４０＋税
********************************
マトリス YZF-R25/R3用リアサス！
メーカー希望小売価格価格：８０，０００円＋税が
50％OFF
４０，０００＋税
********************************
ハイパープロ YZF-R25用 モノショック
T461 別体タンク HPA付 コンスタントライジングレート
メーカー希望小売価格価格：１４５，０００円＋税が
50％OFF
７２，５００＋税
********************************
YSS CB400SF/SB用
メーカー希望小売価格価格：３４，０００円＋税が
30％OFF
２３，８００＋税
********************************
YSS NINJA250/Z250用 2013-2017
メーカー希望小売価格価格：６８，０００円＋税が
30％OFF
４７，６００＋税
********************************
YSS Z750 Z1000（1972〜1980）
メーカー希望小売価格価格：５９，４００円＋税が
30％OFF
４１，５８０＋税
********************************
YSS ＣＢ１１００（SC56用）
メーカー希望小売価格価格：５５，０００円＋税が
30％OFF
３８，５００＋税
********************************
【在庫限り】ヘルメットお買い得情報は下記より
【現品限り】ＡＲＡＩヘルメットお買い得品
【現品限り】ＨＪＣヘルメットお買い得品
首都高ETC助成キャンペーンポータルサイト
バイク保険は柏沼南２りんかんにご相談ください
柏沼南２りんかんへの道！！その１
野田方面からお越しのお客様はこちら
https://2rinkan.jp/shop/238kashiwasyonan/post-35818/
野田方面からの右折進入は出来ません！
大変危険ですからおやめ下さい。
柏沼南２りんかんへの道！！その２
千葉方面よりお越しのお客様はこちら
https://2rinkan.jp/shop/238kashiwasyonan/post-35919/
お車でご来店のお客様は
第２駐車場をご利用下さいませ〜
柏沼南２りんかん
柏市風早１−１０−１
04-7193-0551
冬といえば？
カスタム！メンテナンス！
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ds238 at 10:06
2019年11月22日
小田原２りんかん 冬はカスタムの季節！ その２
本日は残念な空模様…雨は苦手な小田原店ラガーです
今回の在庫限りのお買い得品はこちら！
ポッシュフェイス マスターシリンダーキャップ
![DSCN0562[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/2/9/2903a84a-s.jpg)
メーカー希望小売価格からなんと５０％オフの超お買い得品です！
適合車種 ニンジャ250 Z250 PCX125など ※YZF-R25/3 MT-25/3はゴールドのみ
お乗りの車体色に合わせたプチカスタム！してみてはいかがでしょうか！
在庫限りのお買い得品は、他店舗からのお取り寄せも出来ますので、是非ご利用下さい！
今回の在庫限りのお買い得品はこちら！
ポッシュフェイス マスターシリンダーキャップ
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業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
24時間受付可能！こちらをクリック!
ds2059 at 18:42
2019年08月25日
柏沼南２りんかん カスタムパーツ多数SALE中！
平素より柏沼南２りんかんをご利用いただき
誠にありがとうございます！
こんにちはー！
今夜のMotoGP
イギリスGP決勝が楽しみで仕方ない
たけしょーでっす(´･ω･｀)
ロッシ選手が上位グリッドは
久しぶりのように感じます
予選を見たのですが
中上選手も調子は良さそう
非常に楽しみです
頑張ってください！！！
さぁ、
前回のつづき
決算SALEのご紹介！
今日は、
キャリパー
マスターシリンダー
カーボンパーツ
のSALE情報です！
brembo
キャリパー＆マスターシリンダー
全品10%OFF
(お取り寄せ可能)
お次は
マジカルレーシング
カーボンパーツ！
税抜1万円の商品
全品10%オフ！！！
(お取り寄せ可能)
CBR250RR (2017年~)
カーボンリアフェンダー
税込8% ￥27,000 → 税込8% ￥24,300
レンタルバイク
レディース割
WEB・店頭にて
絶賛受付中！！！
WEBはコチラ↓↓
https://www.rental819.com/
決算SALEは9月29日まで
レディース割は9月30日まで
となっております！！！
次回も
カスタムパーツSALE
ご紹介致しますので
お楽しみに〜
MotoGP
イギリスGP決勝に
備えましょう(｡･ω･)ﾉﾞ
皆様のご来店心より
お待ちしております！！！
誠にありがとうございます！
こんにちはー！
今夜のMotoGP
イギリスGP決勝が楽しみで仕方ない
たけしょーでっす(´･ω･｀)
ロッシ選手が上位グリッドは
久しぶりのように感じます
予選を見たのですが
中上選手も調子は良さそう
非常に楽しみです
頑張ってください！！！
さぁ、
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マスターシリンダー
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ds238 at 18:40
2018年05月12日
イベント＆チューニングパーツ新商品
こんばんは
高槻２りんかん チューニング担当おでんです。
明日！JOSHO1イベントやります！
雨ですね.............
僕最近雨男かもしれない......................
ついに！
高槻２りんかんもゲイルスピードのマスターシリンダー
入荷しました！！
ん〜〜〜〜〜〜〜〜
かっこいい
マスターシリンダーって
形がぞくぞくしますよね
まだまだ、ぞくぞく入荷中です！
しっかりラインナップを揃えますのでしばしお待ち下さい！
では！
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ds404 at 19:54
2018年01月22日
仙台南２りんかん 仙台南ＰＩＴ近況 またまた掘り出し物！
まいどどうも、ＰＩＴ渡部です。
何やら大雪の気配がしていますが、雪国育ちの渡部はどこ吹く風です
こんな日は、バイクの来店は、ほとんどありませんので、
また店内で掘り出し物を探してみました。
個人的な意見ですが、ブレンボよりイイ感じだと思います。
17.5Φというのも面白いですね。
好みもあるので、ゴリ押しはできませんが、90〜00年位の車両には良いのではないでしょうか。
気になるお値段は、
この前も書きましたが、
程度の分からない中古品を買う位なら、こんな機会に新品をゲットしたほうが断然よいですよ。
一個限りの商品ですので、欲しい方はお早めにお買い求め下さい。
何やら大雪の気配がしていますが、雪国育ちの渡部はどこ吹く風です
こんな日は、バイクの来店は、ほとんどありませんので、
また店内で掘り出し物を探してみました。
個人的な意見ですが、ブレンボよりイイ感じだと思います。
17.5Φというのも面白いですね。
好みもあるので、ゴリ押しはできませんが、90〜00年位の車両には良いのではないでしょうか。
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ds341 at 16:21
2017年12月15日
東静岡２りんかん 新コーナー紹介パート１２：ブレンボ最新マスター コルサコルタ有ります！！＠東静岡２りんかん
こんにちは東静岡２りんかん鶴田です
皆さんついに当店にもブレンボのブレーキマスターとキャリパー
コーナーが新しく出来ました
↑こんな感じでかなり充実したラインナップとなっています。
CNC削り出しブレーキキャリパー
こちらはより高い制動力をもとめるライダー向けのソリッド
メタルから削り出したＣＮＣ削り出しの最高品質キャリパー
です
一見の価値ありの商品ですよ〜
そして今回最大の目玉商品がこちら↓です
１９ＲＣＳコルサコルタです
こちらはブレンボの最新マスターシリンダーです。今までには
無かった斬新なコンセプトの次世代マスターシリンダーとまで
言われているモデルです。
設計やパーツにはＭＯＴＯＧＰからフィードバックした技術を採
用し、素材の鍛造アルミを切削加工し更に表面を劣化防止の
超酸化被膜加工で仕上げています
特に注目して頂きたいのがここ↑です。
この調整ノブです。
これにより無効ストロークを3段階で調整がかのうで、更に可変
レバーレシオも２段階で調整が出来ますので、組み合わせで６
種類の効きを作り出す事が可能です。ですので、より自身のラ
イディングに合ったブレーキングが可能になる画期的なブレー
キマスターなのです
このマスターは２りんかんでも置いてある店舗が非常に少ない
商品のとなっていますので、見るだけでも価値がある商品だと
思いますので、是非当店までお越しください<(_ _)>
以上、鶴田でした
皆さんついに当店にもブレンボのブレーキマスターとキャリパー
コーナーが新しく出来ました
↑こんな感じでかなり充実したラインナップとなっています。
CNC削り出しブレーキキャリパー
こちらはより高い制動力をもとめるライダー向けのソリッド
メタルから削り出したＣＮＣ削り出しの最高品質キャリパー
です
一見の価値ありの商品ですよ〜
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１９ＲＣＳコルサコルタです
こちらはブレンボの最新マスターシリンダーです。今までには
無かった斬新なコンセプトの次世代マスターシリンダーとまで
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超酸化被膜加工で仕上げています
特に注目して頂きたいのがここ↑です。
この調整ノブです。
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レバーレシオも２段階で調整が出来ますので、組み合わせで６
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キマスターなのです
このマスターは２りんかんでも置いてある店舗が非常に少ない
商品のとなっていますので、見るだけでも価値がある商品だと
思いますので、是非当店までお越しください<(_ _)>
以上、鶴田でした
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2017年02月21日
新山下２りんかん ちょっとした小技部品
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです
当店ではこんな部品も置いてますよ〜
カワサキ純正部品ですが
ブレーキマスター＆クラッチマスターのスイッチです
良く、ブレーキランプが点かなくなって電球も替えたけど・・・
とスイッチがダメになるパターンが有りますね
で、一部対応のスイッチも在庫していますが
このスイッチはちょっと違う点が・・・
右が一般的な物で左がこちらの商品
これは右側（ブレーキ側）のスイッチですが、違いが分かりますか？
気が付いた方は観察眼が鋭いですｗ
スイッチ部分にブーツが付いているんです！
一般的な物はスイッチの凸部分が剥き出しになっていますね〜
ここにブーツを付ける事で内部に雨水が入り込まない構造になっています
しかもこのスイッチは非分解となっており
完全防水になってます！
しかも、電子部品に有名なオムロン製ですよ！
体温計で有名ですね！
左側（クラッチ側）がこちら！
同じくブーツ構造になっています
スイッチを変えてもすぐ駄目になっちゃう・・・と言う方
一度、こちらを試してみては如何でしょう？
※ブレーキスイッチにも形状が数種類有ります
車両、マスターシリンダーに拠って適合しない場合も有りますのでご注意ください
お値段は１個1,296円になります
一般的のが大体1,000〜1,200円くらいなので、この構造でこの値段は安いですね！
※純正部品の為、予告なしで値上がりする事が有りますのでご了承ください
こちらは、NC30のマスターですが、基本的に同じなので
NSR250Rのフロントマスターにも対応しますよ〜ｗ
ちなみにNSR50にも対応します
形状が分からないって方は純正スイッチを外して持ち込んで頂ければ確認は致しますよ〜
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、イベントのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は200台規模のＮＳＲミーティングです
ぜひ
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
2017年4月15日（土）
プロテックイベント開催致します！
恒例の無料取付イベントですよ！
LEDヘッドバルブキット サイクロン/ミニや
人気のシフトインジケーター
を車種&台数限定で無料にて取付致します
無料取付は事前予約が必要になりますので
店舗にてご予約をお願い致します！
※当日飛び込みで来られましても商品が無ければ取付出来ませんので・・・
また、取付に関しまして、PROTECにて適合確認が取れてる物となり
一部の確認が取れてる車種でも無料取付不可の車種も在りますので
事前にお問い合わせください
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
☆新山下２りんかんでは車検無料見積り実施中☆
車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください
新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で！
当店ではこんな部品も置いてますよ〜
カワサキ純正部品ですが
ブレーキマスター＆クラッチマスターのスイッチです
良く、ブレーキランプが点かなくなって電球も替えたけど・・・
とスイッチがダメになるパターンが有りますね
で、一部対応のスイッチも在庫していますが
このスイッチはちょっと違う点が・・・
右が一般的な物で左がこちらの商品
これは右側（ブレーキ側）のスイッチですが、違いが分かりますか？
気が付いた方は観察眼が鋭いですｗ
スイッチ部分にブーツが付いているんです！
一般的な物はスイッチの凸部分が剥き出しになっていますね〜
ここにブーツを付ける事で内部に雨水が入り込まない構造になっています
しかもこのスイッチは非分解となっており
完全防水になってます！
しかも、電子部品に有名なオムロン製ですよ！
体温計で有名ですね！
左側（クラッチ側）がこちら！
同じくブーツ構造になっています
スイッチを変えてもすぐ駄目になっちゃう・・・と言う方
一度、こちらを試してみては如何でしょう？
※ブレーキスイッチにも形状が数種類有ります
車両、マスターシリンダーに拠って適合しない場合も有りますのでご注意ください
お値段は１個1,296円になります
一般的のが大体1,000〜1,200円くらいなので、この構造でこの値段は安いですね！
※純正部品の為、予告なしで値上がりする事が有りますのでご了承ください
こちらは、NC30のマスターですが、基本的に同じなので
NSR250Rのフロントマスターにも対応しますよ〜ｗ
ちなみにNSR50にも対応します
形状が分からないって方は純正スイッチを外して持ち込んで頂ければ確認は致しますよ〜
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
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数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は200台規模のＮＳＲミーティングです
ぜひ
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
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恒例の無料取付イベントですよ！
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を車種&台数限定で無料にて取付致します
無料取付は事前予約が必要になりますので
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※当日飛び込みで来られましても商品が無ければ取付出来ませんので・・・
また、取付に関しまして、PROTECにて適合確認が取れてる物となり
一部の確認が取れてる車種でも無料取付不可の車種も在りますので
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車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
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NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で！
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