マスターシリンダー

2020年09月04日

京都2りんかん 店頭在庫限りのお買い得品!!

こんばんは!
京都2りんかんのなんちゃってコックです

タイトルの通り、当店限りのお買い得商品をご紹介致します
今回ご紹介させていただくのは…
「GALE SPEED」のブレーキ&クラッチマスターシリンダーですっ
その中から、2点ご紹介致します!!

VRC17-17C
VRC17-17C
 JANコード:4538792739908
 シリンダー径:φ17.5
 支点〜作用点:18-16mm(0.25mm刻み)
 クランプタイプ:スタンダード
 レバー長さ :スタンダード
 本体価格 :\40,000
 税込価格 :\44,000 のところ
     20%OFF
          32,000+税
 レバーの支点〜作用点を0.25mm刻みで最大2mmまで調整可能とし、キャリパーとの組み合わせで左右されていたブレーキタッチを、よりベストな状態に近づけられます。

RM19-19B
p103_002
 JANコード:4538792640990
 シリンダー径:φ19
 支点〜作用点:19mm
 クランプタイプ:スタンダード
 レバー長さ:スタンダード
 本体価格:\35,000
 税込価格:\38,500 のところ
     20%OFF
          28,000+税
 VRC同様に、車両やライダーの好みで選べる三種類のクランプタイプ(ブレーキは四種類)と二種類のレバーサイズを設定。オプション品購入のわずらわしさを軽減しています。

上記2点を含め計5点ご用意致しております
ゲイル売り場
店頭在庫品限りのお値段となっていますので無くなり次第終了となります。気になる方はお早めに


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いつも最後まで読んで頂きありがとうございます

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皆様のご来店心よりお待ち致しております

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ds451 at 22:00 

2020年03月07日

和光2りんかん 【新型KATANA】クラッチ油圧化に成功!『メリットは?』『自分のバイクも油圧化できる???』 【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

KATANA クラッチ TOP



溜まっているブログがありまくるのですが
インスタグラム&フェイスブックに写真だけ
投稿してから 問い合わせが多かったので
順番を変えて先に書こうと思います


目次的なヤツです
今回も超絶ロングですので飛ばしたい
方は目次を参考にして下さい

2回に分けようかと思いましたが
分けた方が読みづらくなるので
目次にしてみました
     クリック・タップしても飛びません・・・・
---------------------------------------

前説 たわごと

仝魎港(ビフォー)の説明

⊆萇佞任るかの検証

取り付けにチャレンジ

ぬ圧クラッチ化成功!

ヌ圧化のメリット・デメリット

β召離丱ぅも油圧化できる??

まとめ

----------------------------------------



お客様よりお電話がありました

『ブログを見あさっていたら
  かのーさんにたどり着いた・・・』

『かのーさんしかやってくれそうな
 人・ショップが見当たらない・・・』

『もし新型KATANAを油圧クラッチ化
 して頂けるなら すぐにでもバイク屋に
 行って新型KATANAを契約してくる







え〜と・・・





油圧化?・・ですか?・・



やった事ないです・・・



KATANAの知識が

 まだまだ乏しい・・・



過去の何のブログを見てたどり着いて
頂いたのかは聞き忘れましたが

純正流用・加工・ワンオフ・・・何をやってでも
様々なカスタムを手掛けてきた自負・・・

やりたい やってみたい できるのか?俺

そんな中お客様からビックリするような
スペシャルな条件が出されたので・・・

『YES』以外の返事はない状況に


一度電話を切り できそうか できそうで
ないか数日頂き下調べをしました

おや? なんか できちゃいそうな予感



再度 お客様にご連絡を入れました





頑張ります。








そうしたら!なんと!

お客様よりその夜にご連絡があり・・・



『新型KATANA

  契約してきました💛』






うん。もう。引き返せませんね




という事で新型KATANAの
油圧クラッチ化のチャレンジが
決まりました



数か月後・・・・


お客様もKATANAが納車され
そしてこちらも【待ち望んでいた
パーツ】が入荷しました


3か月待ちの商品ベルリンガーが
入荷しました



ベルリンガーって



BERINGERですよ!ベルリンガー!




そうです!



DSC_7219
アメリカの有名ワイン・・・


ではありません!


昨日コンビニに寄ったら売っていたので
ネタに使えると写真を撮りました

そもそもこちらは『ベリンジャー』ですし


ベルリンガーとは当店のブログに
たびたび登場しているフランスの
高級ブレーキシステムメーカー

KATANA 油圧クラッチ035
BERINGERマスターシリンダー



片方 8万円する 超高級マスターシリンダー

BREMBOやGALESPEEDの
マスターシリンダーをおススメする事も
多いですが当店トップエンドのカスタム
には採用率の高いベルリンガー

ボディだけでなくオイルタンクから
レバー全てを同じ色のアルマイトを
チョイスできるので!派手にしたり
シックにしたりバイクに似合った
アルマイトカラーにできちゃいます

今回はオールブラック

どう考えてもブラックになりますね
赤も似合うかも いや・・・シルバー・・・


KATANA 油圧クラッチ033
そして今回のチャレンジとなる新型カタナに
投入する油圧クラッチマスター


左右で16万円の超高級マスターシリンダー
     くぅぅぅ!かっけぇぇぇぇ!


ねぇ・・・ 着かなかったら・・・どうすんの?


いや どんな方法を使っても着けて見せます


もう引き返せないんで


今回のご用命は!!!

●クラッチシステム油圧化
●ベルリンガーを左右に装着
●スロットルワイヤーを短く
●隠れUSB電源の装着


4つです

引き受けたからには頑張って
全力でいきましょう



■■仝魎港(ビフォー)の説明 ■■

KATANA 油圧クラッチ009
お客様のKATANAです

2019年式 新型カタナ

GSX1000S KATANAとは
言わないらしい・・・・

【KATANA】のみです

すでにハンドル周りやグリップ、シート
スクリーンがカスタムされております


KATANA 油圧クラッチ003
KATANA 油圧クラッチ001
KATANAのクラッチはワイヤー式
1000ccのバイクですが油圧式
ではありません

軽さ 操作性には
全く不満がありません


KATANA 油圧クラッチ004
ブレーキはタンク一体型の油圧式の
マスターシリンダーが純正装着です


KATANA 油圧クラッチ005
KATANA 油圧クラッチ007
スロットルワイヤーをスイッチBOXの
下から出したいという理由でGSX-Rの
スイッチBOXを配線加工して取り付け
ワイヤーを下出しにしてあります

凄い・・・よく取り付けできましたね

配線もキレイに処理されておりました
ウデのあるショップさんに違いありません




KATANA 油圧クラッチ013
今回メインカスタムとなるクラッチ側の
交換前の写真です



今回

油圧クラッチにしたい一番の理由が

こちら!

KATANA 油圧クラッチ011
メーターがワイヤーと配線に邪魔され
見ずらいっていうKATANAの不満

スロットル側はスイッチボックス変更で
対応できたみたいですが


KATANA 油圧クラッチ010
ワイヤー式は取り回しの変更を大きく
できないのでどうしょうもありません

これを油圧式マスターシリンダーに変える
事でスッキリさせようという狙いです

実はクラッチを軽くしたいという理由が
メインではないのです



KATANA 油圧クラッチ012
3つ目のご用命がスロットルワイヤーを
ショート化してほしいとのご相談

スイッチBOXの変更によりワイヤーが
下出しになったのは良いのですが・・・
ワイヤーが長すぎて困っている
との事でした


現状 ハンドルを限界まで左に切ると・・・


スロットルが少し開くという・・・



ダメです!ダメです!こんな状態で
乗ってしまっては



ではでは 早速始めたいと思います



■■⊆萇佞任るかの検証 ■■

KATANAではクラッチを油圧化して
いる情報・データはインターネットを
探してもどこにもありませんでした

でも同系のエンジンでやられている
ような話を耳にしたので今回やろうと
思ったわけであります

当然インターネットの情報だけでパーツを
集めて それを取り付けるだけの作業で
あれば それは【素人の仕事】です

安心・安全であることは大前提

見た目だけのハリボテでなく長期間使用
しても問題ないことも重要です

せっかく自分に辿りついて頂いたのでここは
安心・安全に! そしてそれがちゃんとした
根拠を持ってないと意味がないのでしっかり
造っていこうと思います



という事でまずは!



KATANA 油圧クラッチ041
入庫前に下調べを十分にやり
検証と研究をしておりました

この目利きが自分の特技でもあります



同系のエンジン4車種のパーツリストを
見比べてパーツの構成からどのパーツが流用
できるのか 何が必要なのかを編み出して行く
という作業です

これができないと始まりません

クラッチ周りだけでなくミッション周りや
クランクケース・ガスケット使用する
オイルシール・カラーなどなど・・・


共通パーツ・・・違うパーツ・・・

なぜそのパーツが違うのか・・・

どれとどれとどれが違うのか・・・


様々な情報を基に暴いていきます

それはシグナスXでもPCXでも
ハヤブサでもKATANAでも
一緒の作業です

過去にそうやって様々なバイクを
造ってきました

最近はPCXインドネシアとPCX国内と
ADV150のパーツリストをにらめっこ


KATANA 油圧クラッチ014
さてさてその作戦がうまくいくので
しょうか・・・・・・・・

一つパーツが合わないだけで終了
もしくは加工が強いられます・・・


KATANA 油圧クラッチ015
KATANA 油圧クラッチ016
早速バラして検証していきます



KATANA 油圧クラッチ017
ふむふむ・・・なるほどなるほど・・・

干渉しそうな何かは無さそうだ・・・

プッシュロッドはこんな位置で
こんな感じか・・・ ふむふむ・・・


16万のパーツをフランスから取り寄せして
いるのに今やっと着くのかどうか検証作業を
してるって・・・ある意味イカれてますね


KATANA 油圧クラッチ018
KATANA純正のスプロケカバー

ワイヤーがこのアームをまわしカムが
プッシュロッドを押す構造です


KATANA 油圧クラッチ019
そして下調べで準備した【同系エンジン】の
【油圧式クラッチシステム】を採用している
とある車種のスプロケカバーです


KATANA 油圧クラッチ023
クラッチレリーズシリンダーも
取り寄せしました
  そんなに穴にグリス詰める必要ある?(笑)



KATANA 油圧クラッチ024
プッシュロッドを押す作業は一緒
ですがここまで構造が違うと不安に
なってきます



KATANA 油圧クラッチ025
クラッチプッシュロッドを外して
検証していきます

今回 下調べをしていくと多分おそらく
このプッシュロッドが一番苦戦するとの
予想を立てていました

長さがかなり短いとの予想でしたので
長いプッシュロッドを製作するようかな
・・・と作戦を立てていました

社外のクロモリロッドでも取寄せて
短く加工して着けるようかな・・・
とも考えてました


KATANA 油圧クラッチ026
プッシュロッドが刺さっている部分の
オイルシールの品番からどの径の
ロッドを使えば良いのかを調べ
ました・・・

6mm用のオイルシールだったので6mmの
ロッドを用意して加工すればと考えましたが!


純正のプッシュロッドが

6mmじゃない!!!!!!!!!



危ない・・・危ない・・・下準備で加工用の
6mmのロッドを用意しようと思って
ましたが検証してからで良かった

6mmではどうやら抵抗が生まれるのか
僅かに細いんです

細すぎるとオイルが滲みますし・・・

ここは純正と全く同じ径でなければ
なにかしらトラブルが出そうです



■■取り付けにチャレンジ■■



そう、まず これが着かないと始まりません
もし着かなかったら即ゲームオーバーに
なってしまうので

スプロケカバーをはめてみましょうか・・・・


KATANA 油圧クラッチ020
おおおぉぉぉぉぉ


KATANA 油圧クラッチ021
キタァァァァァァぁぁぁぁ


下調べでは着くという可能性の方が高いにしろ
何しろKATANAでやられている方が見あたら
無かったのでカタナフレームのどこかに干渉して
しまう可能性もあるわけで・・・・

カタナに詳しい業界人に聞いたって
誰も答えられないハズ・・・

当って無い?浮いてない?隙間は?
配線噛んで無い?ネジ位置は???

その他 様々なチェックをしましたが
問題なさそうですね

うん。 これはうれしい


そして 想定通りロッドは長さが短すぎて
話になりませんね



KATANA 油圧クラッチ027

レバーでこじるタイプから 油圧式の
レリーズタイプにかわるので長さが合う
わけがありません



KATANA 油圧クラッチ028
まったく同じ太さのシャフトを用意

かなり長いのを用意したのでかなり短く
加工すると思いますがそれで良いんです



KATANA 油圧クラッチ030
短くしてはフィッティングして
短くしてはフィッティングして・・・

調度良い長さに加工します

クラッチ板の厚さでロッドの突き出し量も
変化するのでそれも考慮 計算してます

まだ新車に近くクラッチ板はまだまだ
消耗していないはずですので


多少の遊びも無いと駄目なので遊びを
とりつつクラッチ板の今後の消耗も考え
なおかつクラッチレリーズシリンダーの
ストロークも考えロッド長を決めないと
いけません

長すぎると今後クラッチ板が消耗して
薄くなってしまった場合ロッドが飛び
出してクラッチレリーズの遊びを使い
切ってクラッチが切れたままになって
しまうでしょう


もう一つのこだわり

カバーを変えたことにより取付ボルトの
部分の距離が変わってしまい3本使えなく
なってしまいました

そしてクラッチレリーズをとめるボルトも
用意しなければいけませんが


KATANA 油圧クラッチ029
KATANAのボルトデザインは特殊で・・・

SUZUKI純正の特殊ボルトを用意
しなければいけないのですが長さを
指定して注文ができないのです

カバーのフィッティングをして使用する
ボルトの長さは現物合わせですぐ分かる
のですが長さが分かったところで特殊な
ボルトを指定して注文できないのです

これも独自のワザを駆使してスズキの
純正システムを使用したり裏技を使い
それぞれの長さの特殊ボルトの品番を
編み出します

これは熟練のスタッフでもなかなか
できないワザなんですよ

なにしろ結局スズキのシステムには
長さが書いておりませんしこのボルト
の場合は品番で長さが割り出せない
特殊品番ですので


KATANA 油圧クラッチ032
ボルトが手元に届くまで長さが正解かは
不安でしたがどうやら正解の様です

気になるカバーの穴埋めもしました
K-CONのボルトとカワサキ スクリーンボルトを使用(笑)


ブログが長くなってきてますが・・・
まだまだ難易度高めの作業が
続いていきます



KATANA 油圧クラッチ036
KATANA 油圧クラッチ037
KATANAは【ABS搭載車】ですので
ブレーキホースの交換も色々考えないと
いけません

今回はマスターシリンダーからABSユニット
手前のみを交換することになりました

なぜかと言いますと!

KATANA 油圧クラッチ053
ラジエター上から左右のキャリパーに
ブレーキホースが分配されているのですが

これをカッコよく作るにはPLOTさんが
出しているスウェッジラインプロの
ホースKITでないと実現しません

予算というよりはかなりの大作業になって
しまうので今回はマスター側のみに



マスターシリンダーの取り付けに
入っていきますが

ここでもこだわりが

KATANA 油圧クラッチ039
純正のメインハーネスを傷つけたくない
方が多いのでコネクターをばらし
端子を取り出して・・・


KATANA 油圧クラッチ040
ベルリンガーのブレーキスイッチに
ドッキングさせます

メインハーネスを傷つけない目的でも
ありますがコネクターを使用する場合
マスターシリンダー下付近のどこかに
テープで巻いて隠さないといけないので
それも避けたかったのです


KATANA 油圧クラッチ038
ショートワイヤーをワンオフするため
スロットルワイヤーも外します

ハリケーンさんに出発です

1か月かかりますが・・・


■■ぬ圧クラッチ化成功!■■


そして!


完成!!!



KATANA 油圧クラッチ043
KATANA 油圧クラッチ042
じゃじゃん!!!!!


KATANA 油圧クラッチ044
コネクターを苦労してバラした
甲斐がありました

純正の端子がそのままマスタースイッチに
刺さっているので非常にスッキリ


KATANA 油圧クラッチ045
メーターが見やすい取り回しを
研究してこんな感じになりました

ブレーキ&クラッチホースはACTIVE製
ビルドアラインブラックホースを使用


KATANA 油圧クラッチ047
KATANA 油圧クラッチ046
ブレーキ周りもハーネスとブレーキホースを
束ねてスッキリさせました


KATANA 油圧クラッチ052
どう取り回したら?どう束ねたら?
束ねすぎるとハンドルを切った時に
抵抗になるし・・・

と色々試行錯誤でこれになりました



KATANA 油圧クラッチ049
KATANA 油圧クラッチ050
当店スタッフやパーツメーカーさんに
『何がかわっているでしょうか?』と
聞いても誰も油圧クラッチに気づいて
くれません ( ノД`)シクシク…

もともとKATANAがワイヤー式か
どうかも知らない人も多いですし

最初からついている 標準装着パーツに
見えてしまうが【実は凄いカスタム】が
されているのです

それはそれで有りですよね



■■ヌ圧化のメリット・デメリット■■


インスタ投稿後お客様から質問が多かったのが


『クラッチを油圧化すると

 何のメリットがあるんですか?』




クラッチを油圧化するメリット・・・


実は・・・




あまりありません(爆)



最近の200馬力クラスのスパースポーツ車は
ワイヤークラッチを採用している車種がほとんど

構造が単純でコストもかからず【安定】していて

相当メンテナンスを怠っていなければ
例えワイヤークラッチでも急に切れたり
トラブルが出たりはしません

ワイヤーは温度による変化も起こらない
のもメリットですので



じゃあ なんなのよ


申し訳ありません・・・・

一番の理由は・・・・


カッコイイから!


油圧式クラッチはワイヤーの様に切れる事が
なく伸びる事もないので長期に渡って安心して
使用できるのもメリットです

ワイヤーに注油しなくても良いのでメンテナンスが
頻繁に必要無いのも油圧化のメリット

そしてワイヤーではないのでクラッチホースは
自由自在にとり回しができます

ホースの長さも自由に選べますしカラーリングも
色々ありますし 長さを変えまくっても影響は
ほとんどありません

クラッチワイヤーは曲がりがきつくなるとすぐに
抵抗が出てクラッチ操作が重くなってしまいますが
オイルホースはS字に何箇所しようがクラッチ操作
に影響はほぼ皆無です

タンクの下などを通って見えなくさせる事も
できちゃいます

今回のKATANAの場合はメーターを
邪魔するクラッチワイヤーを油圧化に
よって見やすくする事が一番の目的


カスタム前 ビフォー
KATANA 油圧クラッチ011

カスタム後 アフター
KATANA 油圧クラッチ051
お客様が先にやられたスロットルワイヤー
下取り回しとハリケーンでワンオフして
もらったショートスロットルワイヤーと
今回の左右ベルリンガーで

こんなにスッキリしました

メーターの見やすさ最優先で行けばもっと
見やすくもできるのですが ダサくなるので
この位にしました


もちろん 誰もやっていないカスタムで
左右ともベルリンガーマスターのカタナは
全国探してもまだまだ居ないでしょうから
自慢できる事間違いなしですね



KATANA 油圧クラッチ054
KATANA 油圧クラッチ055
KATANA 油圧クラッチ056
KATANA 油圧クラッチ057
KATANAの場合は必要ありませんがクラッチを
油圧化するメリットとしてクラッチシステム自体を
強固にできるというメリットがあります

パワーを上げたカスタム車などはクラッチが
滑らないよう強化クラッチなどで対策します

強化クラッチスプリングにするとかなりレバー
が重くなりワイヤー式だとクラッチシステムが
貧弱なのでレシーバーが曲がる&ワイヤーが
負ける等して力が逃げてしまい握った分だけ
クラッチが切れない事があります

最近分かった事なのですがワイヤー式の場合
クラッチのワイヤーが伸びているのではなく
ワイヤーの周りの【アウターが縮んでいる】

言う事がわかりました

クラッチワイヤーのアウターは曲がるように
スパイラル形状をした鉄でてきておりこの
スパイラル形状がクラッチ操作をした時に
縮むと言う事です

以前ハリケーンさんで強化ワイヤーを作ろうと
相談をした所 中のワイヤーを如何に太くしても
無駄でアウターをスパイラル形状から【鋼管】に
しないと意味がないとの事でした

『ハンドルは切れなくなりますけどね!』

との事でした

と言う事でハイパワーで強化クラッチの場合は
油圧化した方が色々とメリットが出てきます

クラッチシステムが負けないので握った分だけ
クラッチが離れるので場合によってはピストンの
小さいマスターを着けて軽くできるかもしれません

そこは 超難易度が高いので 全ての車種とは
とても言えません

ワイヤーにしろ油圧にしろ色々メリットや
デメリットが存在するので要相談です


■■β召離丱ぅも油圧化できる??■■


今回のKATANAは同形のエンジンで油圧
クラッチを採用している車種があった
ので
それを流用しましたが

そんなバイクはほとんどありません

GSX-S1000/Fは同系エンジン
ですのでKATANAと同じ方法で
できるはずです


じゃあ他のバイクは油圧クラッチ化は
できないのか???


そんな事もありませんが【かなり困難】です


ビックバイクの場合は元々クラッチシステムが
【強い】ので強化クラッチを入れただけでは
負けたりしませんがミドルバイクになると元々
クラッチスシテムがプアなのでスプリングを
強化するとワイヤーが負けたりエンジン側で
ワイヤーを支えている部品がよれたりします

エンジン側のクラッチ(カム)レバーも
よれてしまったりします

全体的に負けるので(足し算して)握った分
力が逃げてしまいクラッチレバーを握って
もちゃんとクラッチが切れなかったりします

そんなバイクには油圧化も一つの手ですが
油圧化は簡単にはできません


こんなパーツもあります


IMG_20171021_174135
FRANDO 油圧クラッチシリンダー

ハンドル側を油圧のマスターシリンダーに変え
エンジン側にコイツを使う事で油圧クラッチに
できちゃうアイテムです


IMG_20200306_173903

当店に長い間 飾ってあるNSR250Rは
実は油圧クラッチ化されております

マグラ製など昔からある物なので真新しい
物ではありませんがこれを使えば油圧化
が比較的簡単にできます

結局はクラッチワイヤーが引く部分を代わりに
コイツが引っぱる機構なので【セミ油圧化】と
呼ばれておりますが

でもでも 上に書いたクラッチワイヤーの
アウターが縮む現象が【油圧化】により全く
なくなるのでダイレクト感がアップ

一番のネックのクラッチワイヤーを無くす
事で【強化クラッチに負けクラッチが切れ
ない】の対策になります

そんなシチュエーションのバイクは少ない
気もしますが

むしろクラッチワイヤーの長いアメリカン
を油圧化したら良いかもしれません




余談ですが・・・




2016-10-16_12-06-42
当店のパワーチェックで最高馬力を誇る
エスパーさんのメインドラッグマシン!!
V−MAX1700ターボのクラッチは油圧
ですが両手で握りたいくらい重いです

数百馬力に負けない強化クラッチですが
油圧クラッチシステムは全く負けていない
ので超強化!でも負けない事は証明されて
おります


期待されていた方は残念に思うかも
しれませんが油圧化のメリットは
ほとんどありません

ワイヤークラッチ式でもレバーレシオの
変更でクラッチを軽くする事が車種に
より可能です

更に説明が長くなるのでレバーレシオや
油圧レシオの話は今回は割愛します

ブログの最後にマスターシリンダー系の
過去ブログを貼ったのでGSX1400の
ブログを見て頂ければなんとなく分かって
頂けると思います

【ワイヤー式のレバーレシオ】と【油圧式の
油圧レシオ】はほぼ同じ意味ですので

過去ブログを参考にしてみて下さい


再度 言いますが油圧化の最大のメリット


超かっこいい!


KATANA 油圧クラッチ058
KATANA 油圧クラッチ060
KATANA 油圧クラッチ061
KATANA 油圧クラッチ063
どうでしょう?左右ベルリンガー
装着の新型KATANA


KATANA 油圧クラッチ059
もちろんベルリンガーじゃなくてもOKです

BREMBOでもGALESPEEDでも
NISSINでも油圧化はできます



オーナー様 この度はご用命・ご指名
ありがとうございました

KATANA 油圧クラッチ067
KATANA 油圧クラッチ068
満足頂けたら嬉しい限りです


では 楽しいバイクライフを



という訳で新型KATANAと
GSX-S1000/Fは油圧化の
データが取れましたので当店で
カスタムが可能になりました


ご用命をお待ちしております



いやぁ  楽しかった




マスターシリンダー系 過去記事

GSX1300Rハヤブサ
GALESPEEDマスターシリンダー装着!
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CB1300SB
GALESPEEDマスターシリンダー装着!
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ベルリンガーマスターシリンダー装着!
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NSR250R-SB
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ds258 at 18:53 

2020年02月16日

柏沼南2りんかん カスタム広がるお買得パーツ!

平素より柏沼南2りんかんをご利用いただき
誠にありがとうございます!




こんばんは〜!
たけしょ〜でっす



バレンタインの日は
フットサルの大会で9試合くらいやってました...
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おかげで絶賛筋肉痛です



そんなこんなで
カスタム、駆動系パーツが
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IMG_E0543


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価格も安いグロンドマンが
キャンペーンによりさらに安くなっています!!!

Vベルトやウエイトローラー等の単品商品
セット商品も全て10%OFF!!!

駆動系パーツは消耗品ですので
この機会に是非交換しておきましょう



皆様のご来店心よりお待ちしております!






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柏沼南2りんかんへの道!!その1
野田方面からお越しのお客様はこちら
https://2rinkan.jp/shop/238kashiwasyonan/post-35818/

野田方面からの右折進入は出来ません!
大変危険ですからおやめ下さい。


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千葉方面よりお越しのお客様はこちら
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ds238 at 19:00 

2020年02月14日

新山下2りんかん マスターシリンダーは如何ですか?

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!

皆さん、マスターシリンダーは純正ですか?
純正でも特に操作感に不満はありませんよね〜

でも形状が、なんか・・・
という方もいらっしゃるのでは?

そんな方にオススメなマスターシリンダーが有りますよ!

DAYTONA NISSINマスターシリンダー
61745_w_01

性能は変わらずに見た目が別体タンクになっていてレーシーな見栄えに!

注意点としては、純正と同じピストンサイズを選ぶと言うことです
違うサイズの物を選んでしまうと操作感が変わってしまいます

DSC00026

NINJA250/400の純正はこんな形

DSC00027

CB400/1300SF/SBはこんな形
他の部分をカスタムしてもマスターシリンダーがこんな形では・・・

是非、検討してみて下さい

ただ今、数量限定で一部のDAYTONAマスターシリンダーが
税抜き¥9,800にて販売中ですよ!
DSC00023

DSC00024

くたびれたマスターから交換するだけでもブレーキの効きがかなり良くなってきます

その他一部のマスターも15%OFFの物も有ります!
(画像に少し写ってますねw)

また、グレードアップとして
セミラジアルマスターやラジアルマスターも設定があり
ダイレクトにピストン操作出来るのでコントロールしやすくなるのも利点です
但し、こちらのマスターはフルカウル車等の場合、カウルやメーターに干渉してしまう事が
有りますので注意が必要です


※マスターシリンダーを交換の際は
ブレーキホースの取付位置が変わってしまう場合がありますので
ブレーキホースの角度や長さが合わない場合があります
その場合はブレーキホースの要交換となります
キャリパーを社外に変更している場合はピストン容量が合わなくなる場合があります
こちらはその仕様によって適正が変わってきますのでSTAFFにご相談ください

DAYTONAの他には

DSC00025

有名所でブレンボも!
自分はブレンボ派なので全車両
ブレンボのマスターを入れてますよ!



★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

NSR乗りのSTAFFからお知らせ
当店で設置しておりましたNSRコーナーですが
当社の事情により終了する事となりました
今後は注文でのお取り扱いとなりますので
ご迷惑お掛け致しますが何卒ご了承ください

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

大好評の車検もコチラから。
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お気軽にお問い合わせください。


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2りんかん全店自賠責保険加入承ります!
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バイクに乗る際に必要な自賠責保険(公道走行時)
たまに更新を忘れて切れたまま乗っている方が見受けられます
御自身のバイクは大丈夫ですか?一度ご確認下さい!
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•1年以下の懲役または50万円以下の罰金
•違反点数6点で免許停止処分30日(免許停止の前歴がない場合)

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013

新山下2りんかんではオフ会、ミーティング開催のご相談を受け付け中!
事前に問い合わせ/お申込みは必要ですが、数百台規模まで開催OK!
写真は2016年開催の200台規模のNSRミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで!
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ds209 at 16:35 

2020年01月21日

柏沼南2りんかん 【超お買い得】サスペンション!最大50%です!【早い者勝ち!】

おはようございます。

冬といえば?
カスタム!メンテナンス!
道端にZZR600の新品エンジン転がってないかな〜と
淡い夢を見ている長田です。

さて、現実に戻りまして
在庫限りのお買い得商品!!!


数が多いので・・・

さっそく行ってみましょう!!!

YSS ZRX1200DAEG用リアサス!
DSC_0243
メーカー希望小売価格価格:80,000円+税が
50%OFF
40,000+税
********************************

マトリス MT-09用リアサス!
DSC_0244
メーカー希望小売価格価格:92,800円+税が
50%OFF
46,440+税
********************************

マトリス YZF-R25/R3用リアサス!
DSC_0250
メーカー希望小売価格価格:80,000円+税が
50%OFF
40,000+税
********************************

ハイパープロ YZF-R25用 モノショック
T461 別体タンク HPA付 コンスタントライジングレート
DSC_0245
メーカー希望小売価格価格:145,000円+税が
50%OFF
72,500+税
********************************

YSS CB400SF/SB用
DSC_0246
メーカー希望小売価格価格:34,000円+税が
30%OFF
23,800+税
********************************

YSS NINJA250/Z250用 2013-2017
DSC_0247
メーカー希望小売価格価格:68,000円+税が
30%OFF
47,600+税
********************************

YSS Z750 Z1000(1972〜1980)
DSC_0248
メーカー希望小売価格価格:59,400円+税が
30%OFF
41,580+税
********************************

YSS CB1100(SC56用)
DSC_0249
メーカー希望小売価格価格:55,000円+税が
30%OFF
38,500+税
********************************


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DSC_0255DSC_0254

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FW1


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ds238 at 10:06 

2019年11月22日

小田原2りんかん 冬はカスタムの季節! その2

本日は残念な空模様…雨は苦手な小田原店ラガーです

今回の在庫限りのお買い得品はこちら!
ポッシュフェイス マスターシリンダーキャップ

DSCN0562[1]













メーカー希望小売価格からなんと50%オフの超お買い得品です!
適合車種 ニンジャ250 Z250 PCX125など ※YZF-R25/3 MT-25/3はゴールドのみ

お乗りの車体色に合わせたプチカスタム!してみてはいかがでしょうか!
在庫限りのお買い得品は、他店舗からのお取り寄せも出来ますので、是非ご利用下さい!




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ds2059 at 18:42 

2019年08月25日

柏沼南2りんかん カスタムパーツ多数SALE中!

平素より柏沼南2りんかんをご利用いただき
誠にありがとうございます!



こんにちはー!

今夜のMotoGP
イギリスGP決勝が楽しみで仕方ない
たけしょーでっす(´・ω・`)



ロッシ選手が上位グリッドは
久しぶりのように感じます

予選を見たのですが
中上選手も調子は良さそう
非常に楽しみです
頑張ってください!!!






さぁ、
前回のつづき
決算SALEのご紹介!


今日は、
キャリパー
マスターシリンダー
カーボンパーツ
のSALE情報です!


brembo
キャリパー&マスターシリンダー
全品10%OFF
(お取り寄せ可能)


IMG_0772


IMG_0773


IMG_0774


IMG_0775




お次は

マジカルレーシング
カーボンパーツ

税抜1万円の商品
全品10%オフ!!!
(お取り寄せ可能)


CBR250RR (2017年~)
カーボンリアフェンダー
税込8% ¥27,000 → 税込8% ¥24,300

IMG_0769





レンタルバイク
レディース割

WEB・店頭にて
絶賛受付中!!!

1top

WEBはコチラ↓↓
https://www.rental819.com/


決算SALEは9月29日まで
レディース割は9月30日まで

となっております!!!



次回も
カスタムパーツSALE
ご紹介致しますので
お楽しみに〜

MotoGP
イギリスGP決勝に
備えましょう(。・ω・)ノ゙



皆様のご来店心より
お待ちしております!!!




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ds238 at 18:40 

2018年05月12日

高槻2りんかん イベント&チューニングパーツ新商品

JOSHO1イベント


























こんばんは

高槻2りんかん チューニング担当おでんです。

明日!JOSHO1イベントやります!



雨ですね.............

僕最近雨男かもしれない......................



ついに!

高槻2りんかんもゲイルスピードのマスターシリンダー

入荷しました!!

IMG_8401




IMG_8399
































ん〜〜〜〜〜〜〜〜

かっこいい

マスターシリンダーって

形がぞくぞくしますよね

まだまだ、ぞくぞく入荷中です!

しっかりラインナップを揃えますのでしばしお待ち下さい!

では!





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ds404 at 19:54 

2018年03月06日

つくば2りんかん マスターシリンダー別体タンクのスモークタイプあります♪

「オイルとタイヤはつくば2りんかん」のまつおです。

明日3月7日は、「メンチカツの日」だそうです。
関西での呼び方「ミンチカツ」から、
ちょっと無理目な「ミ(3)ンチ(7)」の語呂合せ♪

明日のおかずはメンチカツで決まりですね!
つくば2りんかんで毎日お世話になっているお弁当屋さんでも
「牛カルビメンチカツ弁当」が有ったので今度頼んでみます♪
今まで、頼んだことなかった・・・

お弁当のメニューもたくさんあるのですが
結構同じ物ばかり選んでいて
しみじみメニューを見てみたら
こんなメニューがあったんだ!!
なんて事ないですか?

そんな感じで
つくば2りんかんの在庫も
あまり目立っていないけど
よく見てみるとかなり、面白い商品が有るんですよ!

そんな中から、今回はこんな商品をご紹介!
IMG_9265


デイトナ 
オプション ライトスモークタンク
デイトナから発売されている
マスターシリンダーの別体タンクの
オシャレな色違い商品です。

こちらは、主にFブレーキ側で使用されている大きいサイズ
品番 : 95005  
¥2916(税込)
IMG_9264


こちらは、主にクラッチ側で使用されている小さいサイズ
品番 : 95007  
¥2376(税込)

スモークタイプのタンクは
カワサキのニンジャH2が発売された時に
純正マスタータンクがこのスモークタイプで
「カッコイイ」と話題になり
純正流用で使用している人が結構いましたよね〜

でも、ブレンボ用だったので
少々工夫が必要だったりしました。

そこで、デイトナさんが
ニッシンのスモークマスタータンクを発売してくれたんです♪
こちらは、ラジアルでも、横型でも対応出来ます。
その他、あなたの工夫次第です。

このタンクを変えるだけでかなりイメージチェンジ出来ます!
気になった方は、是非ご検討下さい。

商品は、ブレーキ&クラッチマスターシリンダー売り場の
一番下にひっそりありますよ。

見つけられなかったら、お気軽にお声かけください!
まだまだ、よく見ると面白い商品がたくさん有るので
店頭で探してみてください。

皆様のご来店、心よりお待ちしています。

ライダーズスタンドつくば2りんかん

茨城県つくば市研究学園2-20-2

029-850-3351

JPG00001 (11)

20180408までバッテリー充電CP
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お気軽にお問合わせ下さい。
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ds275 at 20:30 

2018年01月22日

仙台南2りんかん 仙台南PIT近況 またまた掘り出し物!

まいどどうも、PIT渡部です。

何やら大雪の気配がしていますが、雪国育ちの渡部はどこ吹く風です

こんな日は、バイクの来店は、ほとんどありませんので、

また店内で掘り出し物を探してみました。

P1070897


個人的な意見ですが、ブレンボよりイイ感じだと思います。

17.5Φというのも面白いですね。

好みもあるので、ゴリ押しはできませんが、90〜00年位の車両には良いのではないでしょうか。

気になるお値段は、

P1070898


この前も書きましたが、

程度の分からない中古品を買う位なら、こんな機会に新品をゲットしたほうが断然よいですよ。

一個限りの商品ですので、欲しい方はお早めにお買い求め下さい。






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ds341 at 16:21 

2017年12月15日

東静岡2りんかん 新コーナー紹介パート12:ブレンボ最新マスター コルサコルタ有ります!!@東静岡2りんかん

こんにちは東静岡2りんかん鶴田です
皆さんついに当店にもブレンボのブレーキマスターとキャリパー
コーナーが新しく出来ました
IMG_0227


↑こんな感じでかなり充実したラインナップとなっています。

CNC削り出しブレーキキャリパー
IMG_0233


こちらはより高い制動力をもとめるライダー向けのソリッド
メタルから削り出したCNC削り出しの最高品質キャリパー
です
一見の価値ありの商品ですよ〜

そして今回最大の目玉商品がこちら↓です
IMG_0229


19RCSコルサコルタです
こちらはブレンボの最新マスターシリンダーです。今までには
無かった斬新なコンセプトの次世代マスターシリンダーとまで
言われているモデルです。
設計やパーツにはMOTOGPからフィードバックした技術を採
用し、素材の鍛造アルミを切削加工し更に表面を劣化防止の
超酸化被膜加工で仕上げています
IMG_0232


特に注目して頂きたいのがここ↑です。
この調整ノブです。
これにより無効ストロークを3段階で調整がかのうで、更に可変
レバーレシオも2段階で調整が出来ますので、組み合わせで6
種類の効きを作り出す事が可能です。ですので、より自身のラ
イディングに合ったブレーキングが可能になる画期的なブレー
キマスターなのです
このマスターは2りんかんでも置いてある店舗が非常に少ない
商品のとなっていますので、見るだけでも価値がある商品だと
思いますので、是非当店までお越しください<(_ _)>

以上、鶴田でした




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ds312 at 20:30 

2017年02月21日

新山下2りんかん ちょっとした小技部品

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです


当店ではこんな部品も置いてますよ〜



DSC00051














カワサキ純正部品ですが
ブレーキマスター&クラッチマスターのスイッチです
良く、ブレーキランプが点かなくなって電球も替えたけど・・・
とスイッチがダメになるパターンが有りますね

で、一部対応のスイッチも在庫していますが
このスイッチはちょっと違う点が・・・



DSC00052














右が一般的な物で左がこちらの商品
これは右側(ブレーキ側)のスイッチですが、違いが分かりますか?



















気が付いた方は観察眼が鋭いですw

DSC00053














スイッチ部分にブーツが付いているんです!
一般的な物はスイッチの凸部分が剥き出しになっていますね〜
ここにブーツを付ける事で内部に雨水が入り込まない構造になっています
しかもこのスイッチは非分解となっており
完全防水になってます!


DSC00054














しかも、電子部品に有名なオムロン製ですよ!
体温計で有名ですね!

DSC00055














左側(クラッチ側)がこちら!

DSC00056














同じくブーツ構造になっています


スイッチを変えてもすぐ駄目になっちゃう・・・と言う方
一度、こちらを試してみては如何でしょう?



※ブレーキスイッチにも形状が数種類有ります
車両、マスターシリンダーに拠って適合しない場合も有りますのでご注意ください

DSC00057














お値段は1個1,296円になります
一般的のが大体1,000〜1,200円くらいなので、この構造でこの値段は安いですね!
※純正部品の為、予告なしで値上がりする事が有りますのでご了承ください




DSC00058














こちらは、NC30のマスターですが、基本的に同じなので
NSR250Rのフロントマスターにも対応しますよ〜w
ちなみにNSR50にも対応します



形状が分からないって方は純正スイッチを外して持ち込んで頂ければ確認は致しますよ〜


★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★


オフ会、イベントのご相談は当店まで。

013


数百台規模までOKです(要相談ですが)
写真は200台規模のNSRミーティングです

ぜひ


★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★


2017年4月15日(土)
プロテックイベント開催致します!

恒例の無料取付イベントですよ!

LEDヘッドバルブキット サイクロン/ミニや
人気のシフトインジケーター
を車種&台数限定で無料にて取付致します

cf005698













無料取付は事前予約が必要になりますので
店舗にてご予約をお願い致します!
※当日飛び込みで来られましても商品が無ければ取付出来ませんので・・・
また、取付に関しまして、PROTECにて適合確認が取れてる物となり
一部の確認が取れてる車種でも無料取付不可の車種も在りますので
事前にお問い合わせください

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★


☆新山下2りんかんでは車検無料見積り実施中☆

車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します

お気軽に店内スタッフ、PITスタッフにお声掛けください

_20150703




















新山下2りんかんを今後ともよろしくお願い致します

DSC_0755


















★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★


新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております!


NSRコーナーやってます













NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で!











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