メインハーネス

2020年11月19日

和光2りんかん 【NSR250R】メインハーネス交換からの! あれ? どした?【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

まだまだNSR250Rのネタが溜まり
まくっているのでしばらく連続します


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今回のご依頼はMC21 NSR250R

メインハーネスの交換です


当然?ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です



NSR250R メインハーネス コシウエ001
まずはメインハーネス交換をする為
外装系を全部外します

全身に巡っている血管のようなものを交換
するのでバラバラにしないといけません



NSR250R メインハーネス コシウエ002
NSR250Rは各種センサーやエア
ソレノイド・オイルポンプソレノイド
排気バルブ用サーボモーターなどなど
電子機器がエンジン回りにタップリ

キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです




NSR250R メインハーネス コシウエ003
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております

何か過去にトラブルでもあったのでしょうか?
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか




NSR250R メインハーネス コシウエ008
NSR250R メインハーネス コシウエ009
PGMのコネクターも劣化が見られます

コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります

配線加工の跡(ギボシ)はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう

ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます




NSR250R メインハーネス コシウエ010
いろいろとクタビレております


NSR250R メインハーネス コシウエ011
いろいろとクタビレております

NSR250R メインハーネス コシウエ012
いろいろとクタビレております


NSR250R メインハーネス コシウエ013
いろいろとクタビレております



NSR250R メインハーネス コシウエ015
ん?????  おや????


NSR250R メインハーネス コシウエ014
H4コネクターのセンターに住人を発見

オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました



NSR250R メインハーネス コシウエ016
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております

一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです


NSR250R メインハーネス コシウエ017
RCバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります



念の為データを取っておきます

NSR250R メインハーネス コシウエ007
バッテリー電圧です

NSR250R メインハーネス コシウエ006
アイドリング時のバッテリー電圧


NSR250R メインハーネス コシウエ005
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧


そして

NSR250R メインハーネス コシウエ020
バラしていきますバラしていきます

NSR250R メインハーネス コシウエ021
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます


NSR250R メインハーネス コシウエ022
摘出完了

一本物のメインハーネスでございます




NSR250R メインハーネス コシウエ018
今度はDMRメインハーネスを逆手順で
結線していきます



NSR250R メインハーネス コシウエ023
手に入らないとされていたPGMの
16PINカプラですが

なんとDMRさんは独自に16PINの
カプラの入手ルートを確立したようで

メインハーネスの製作が可能になった
ようです 凄い



NSR250R メインハーネス コシウエ024
ヒューズボックスも新調

これはうれしい

DMRのハーネスにはこんな機能が


★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの1次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化
一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更
ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更
ヒューズを2回路増設可能
ロービーム用ライトリレーの増設可能



NSR250R メインハーネス コシウエ026
どんどん組んでいきます

レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ

新調するのは気持ちいいですね


NSR250R メインハーネス コシウエ025
やはりコイルの端子はこうでないと



NSR250R メインハーネス コシウエ029
バッテリー電圧

NSR250R メインハーネス コシウエ027
アイドリング時のバッテリー電圧

ちょっとだけ上がりましたね



そして

NSR250R メインハーネス コシウエ028
ヘッドライト点灯時のH4コネクター電圧

もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね

ハーネス(銅線)が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます

バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます



無事にメインハーネス交換が終了しました



そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので

シャシダイ・パワーチェックマシンに
乗せ馬力を計測します




ん?



あれ?






なんかおかしいです。。。。。

エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く

排気系が怪しいので【例の】RCバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】


http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2123834





と思いましたが正常に動いてました


原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました


NSR250R PN
高回転が完全に死んでおります

スムーズだがパワーが出ない。。。

アイツの仕業ですね。。。


次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね

そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした



えぇ・・・



シリンダーを外せばわかります

イヤ 外さなくてもわかります

ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ




お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました

GOサインが出ましたので早速バラします




NSR250R メインハーネス コシウエ036
容疑者のシリンダーです




NSR250R メインハーネス コシウエ037
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね


NSR250R メインハーネス コシウエ038
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ



NSR250R メインハーネス コシウエ039
うわぁぁぁぁ  カーボンだらけ


NSR250R メインハーネス コシウエ043
シリンダー内壁側にもカーボンが


NSR250R メインハーネス コシウエ042
おええええぇぇぇ



外してみます!



ていうか取るのにかなり苦労しました



NSR250R メインハーネス コシウエ044
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは1位2位を
争うほどの【酷さ】です



NSR250R メインハーネス コシウエ045
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね

一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
PGMのトランジスタが焼けてしまいます

パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばPGMは焼けると思います


カーボンだらけのRCバルブ・・・
原型が良くわからないと思うので


片方だけお掃除してみました!


NSR250R メインハーネス コシウエ046
NSR250R メインハーネス コシウエ047
NSR250R メインハーネス コシウエ048
NSR250R メインハーネス コシウエ049
NSR250R メインハーネス コシウエ050
NSR250R メインハーネス コシウエ051
カーボンがテンコ盛りすぎます


原因はどうやら使用している2ストローク
オイルにあると思います

レース車両以外はホンダ純正GR-2を
ワタクシは強くお勧めします





NSR250R メインハーネス コシウエ052
NSR250R メインハーネス コシウエ053

このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です

硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似していますコリコリすればとれます



もう片方も・・・・ ヤバいwww


NSR250R メインハーネス コシウエ054
NSR250R メインハーネス コシウエ055
NSR250R メインハーネス コシウエ056
NSR250R メインハーネス コシウエ057
NSR250R メインハーネス コシウエ058
お掃除の し甲斐があります



NSR250R メインハーネス コシウエ059
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもOKなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます

様々な工具や道具を使用し取っていきます


NSR250R メインハーネス コシウエ061
NSR250R メインハーネス コシウエ062
NSR250R メインハーネス コシウエ063
RCバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます

シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます

シリンダーのメッキを『パキっ』なんて
やってしまった日には目も当てられ
ないですので

NSR250R メインハーネス コシウエ064
こんなもんでよろしいでしょうか




NSR250R メインハーネス コシウエ066
きれいにしたRCバルブを組み込みます


RCバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします


結構こだわりますRCバルブの作動





金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です

こんな動画 必要か???ほんとに



というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました

アフターのパワーグラフも取りたい所
ですが腰上をオーバーホールしたばかり
なので全開にできないんです

原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう

楽しいNSR250Rライフを


今回はご依頼ありがとうございます



【追記】現在DMRメインハーネス欠品中で
数か月から半年位かかるそうです・・・

ブログをあげたタイミングで

廃番では無いのでそれは安心しました



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
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