和光2りんかん
2022年08月02日
和光２りんかん アライコーナーリニューアル＆アライへの想いあれこれ【和光】
皆さまこんにちは。
ウェアー＆ヘルメット担当の熊沢です。
和光２りんかん、アライヘルメットコーナーリニューアルしました
アライヘルメットのスタッフさんが自ら出向いてくれて、色々かっこよく売り場を飾ってくれました
（他にも色々やってもらったので、後ほどご紹介します
）
通路幅も広くなったので、ゆっくりヘルメットを見ていただけます
当店スタッフは店長はじめアライファンが多く、今回アライヘルメットさんに
Araiの安全性をお客様にも伝わる
ような売り場を作って！！！！
と、それはそれは熱望して、今回の改装が実現したのです。 （アライさん、しつこく言ってすいませんでした）
でも、我々スタッフだけでなく、和光２りんかんにお立ち寄りいただいた全ての方にお伝えしたいくらい、アライヘルメットの安全性って最強なんです。
私が２りんかんに入社して早10数年、（年がばれるが）アライの方向性は全くブレません。とにかく
安全性最重視
アライはこれだけは絶対に譲りません。時代の流れで、ヘルメットの流行りも色々ありましたよね。でっかいディフューザーだったり、レトロなデザインだったりインナーバイザーだったり。
でも、アライは少しでも安全性に支障が出ることは一切やりません。
私も若いころは、
「アライももうちょっと流行りに乗って色々おもしろいメット出してくれればいいのにな〜」
なんて思ってました。
頑固オヤジのラーメン店か！！！
って心の中で突っ込んでました。でも、今ならわかる安全性の大切さ。アライヘルメットのおかげで命が守られたっていう友人やお客様の話もたくさん聞きました。これってブレちゃいけないやつだったんですよね。
そして、フィッティングの大切さを学んだのもアライヘルメットから。
実は、フィッティング目的で着脱式内装を日本で初めて開発・発表したのは、アライヘルメットなのです
以前、昔からお世話になっているアライの営業さんが、こんなことを言っておられました。
「テレビを見ていると芸能人の頭の形ばっか気になっちゃうんだよね。無意識でこの人は59サイズ帽体で内装を10ミリに変更し後ろにペフを2枚のサイド抜きだなとかって考えちゃって、ドラマの内容が全然入ってこないんだよね〜」
・・・衝撃でした。
「いや、ドラマ見なよ？！」
でも、今ならわかります。（ドラマ見なよとは思いますが）
結局、ヘルメットの剛性がどんなに素晴らしくても頭にフィットしてなければ宝の持ち腐れです。
人の脳みそってどうやらお豆腐と同じくらいの硬さみたいなんですが、お豆腐のサイズぴったりの容器に入れて落とすのと、大きめの容器に入れて落とすのと、豆腐の保護性能ってだいぶ変わりますよね。ヘルメットも頭にぴったりフィットしてることが、安全性能を発揮する大前提です。
私はこの営業さんまでにはなれませんが、ここまでヘルメットとフィッティングを追求できるアライの営業さんを見習わなくちゃなって思います。まさに頭職人（しつこいですがドラマは見ます）
そんなアライのヘルメットってどうやって作られてるの
が、一目でわかるような売り場が今回完成しました
アライヘルメットの製造工程をわかりやすくディスプレイしております
もちろん、そんなアライのヘルメットの性能を最大限に生かすべく、フィッティング専門スタッフも常駐しております
売場だけでなく、当店ヘルメットスタッフも、アライの営業さん目指して日々精進し、皆さまに安全で快適なヘルメットをご提案できるように頑張らなきゃなーって思ってます
長くなっちゃいましたが、最後までお読みいただきありがとうございました
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
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【２りんかん公式INSTAGRAM】
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ウェアー＆ヘルメット担当の熊沢です。
和光２りんかん、アライヘルメットコーナーリニューアルしました
アライヘルメットのスタッフさんが自ら出向いてくれて、色々かっこよく売り場を飾ってくれました
（他にも色々やってもらったので、後ほどご紹介します）通路幅も広くなったので、ゆっくりヘルメットを見ていただけます
当店スタッフは店長はじめアライファンが多く、今回アライヘルメットさんに
Araiの安全性をお客様にも伝わる
ような売り場を作って！！！！
と、それはそれは熱望して、今回の改装が実現したのです。 （アライさん、しつこく言ってすいませんでした）
でも、我々スタッフだけでなく、和光２りんかんにお立ち寄りいただいた全ての方にお伝えしたいくらい、アライヘルメットの安全性って最強なんです。
私が２りんかんに入社して早10数年、（年がばれるが）アライの方向性は全くブレません。とにかく
安全性最重視
アライはこれだけは絶対に譲りません。時代の流れで、ヘルメットの流行りも色々ありましたよね。でっかいディフューザーだったり、レトロなデザインだったりインナーバイザーだったり。
でも、アライは少しでも安全性に支障が出ることは一切やりません。
私も若いころは、
「アライももうちょっと流行りに乗って色々おもしろいメット出してくれればいいのにな〜」
なんて思ってました。
頑固オヤジのラーメン店か！！！
って心の中で突っ込んでました。でも、今ならわかる安全性の大切さ。アライヘルメットのおかげで命が守られたっていう友人やお客様の話もたくさん聞きました。これってブレちゃいけないやつだったんですよね。
そして、フィッティングの大切さを学んだのもアライヘルメットから。
実は、フィッティング目的で着脱式内装を日本で初めて開発・発表したのは、アライヘルメットなのです
以前、昔からお世話になっているアライの営業さんが、こんなことを言っておられました。
「テレビを見ていると芸能人の頭の形ばっか気になっちゃうんだよね。無意識でこの人は59サイズ帽体で内装を10ミリに変更し後ろにペフを2枚のサイド抜きだなとかって考えちゃって、ドラマの内容が全然入ってこないんだよね〜」
・・・衝撃でした。
「いや、ドラマ見なよ？！」
でも、今ならわかります。（ドラマ見なよとは思いますが）
結局、ヘルメットの剛性がどんなに素晴らしくても頭にフィットしてなければ宝の持ち腐れです。
人の脳みそってどうやらお豆腐と同じくらいの硬さみたいなんですが、お豆腐のサイズぴったりの容器に入れて落とすのと、大きめの容器に入れて落とすのと、豆腐の保護性能ってだいぶ変わりますよね。ヘルメットも頭にぴったりフィットしてることが、安全性能を発揮する大前提です。
私はこの営業さんまでにはなれませんが、ここまでヘルメットとフィッティングを追求できるアライの営業さんを見習わなくちゃなって思います。まさに頭職人
（しつこいですがドラマは見ます）そんなアライのヘルメットってどうやって作られてるの
が、一目でわかるような売り場が今回完成しました
アライヘルメットの製造工程をわかりやすくディスプレイしております
もちろん、そんなアライのヘルメットの性能を最大限に生かすべく、フィッティング専門スタッフも常駐しております
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2022年07月10日
和光２りんかん 【NSR250R】液晶メーター焼け問題を解決！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
『いつもブログ見てます！』
『非常に参考になります！』
という声が自分のブログを書こうとする
【原動力】になっております
本人 非常に喜びますのでぜひ感想を
ＳＮＳやお会いした時にでもコメント
ください
反響が少ないと段々ブログがおざなりで
適当でグレードダウンしていきますので
ぜひよろしくお願いします
という訳でＮＳＲ系のブログは情報発信の
為のブログですので特にロングです
今回は今まで触れてこなかったＭＣ２８の
メーターの件です
今回 入庫頂いたお客様
いつもメンテナンスありがとうございます
ゾンビ状態から予算をかけて見事復活を
果たした９５ ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰ
ザオリク
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2160508
元気に走り回ってＮＳＲライフを満喫
されているようでとても嬉しいです
ＮＳＲ乗れない時間があるとウズウズして
しまう脳みそになっているはずです
今回は１２カ月点検と軽いメンテナンスで
お越しいただきました
しかしながら納車してから時間も経ってなく
点検をする必要が無い位状態が良いです
という事で点検結果は何もＮＧがなく終了
でも ワタクシこれが気になります。。。
メーターの液晶焼け
ＭＣ２８ ＮＳＲ乗りのワタクシも何度も
経験している悲しい持病
電源を入れると全く見えなくはないの
ですが見づらくストレスＭＡＸです
ここからはワタクシのＮＳＲの話ですが
過去に３度メーターの液晶を交換
しておりまして
昔はネットオークションなどである程度
低価格で中古のメーター本体が手に入り
それに交換ができたのですが･･･
いまや なかなか中古は出てこず 出てきた
ものは有りえない金額まで跳ね上がり
手に入らない時間が続いたので色々
実験してみました
色々やり過ぎてメーターが沢山になりました
どうですか？気持ち悪いですよね
でも そんな研究心が普段の接客に
活きているのも事実です
ちなみに写真は１０年以上前の写真です
それだけ昔から色々やっているｷﾁｶﾞｲです
まずは液晶が焼けて見えづらい場合は
熱湯に液晶をつけると【数日】は復活
する場合があります
壊しても良い覚悟でかなり長時間
熱湯に浸した事もあります
表面に貼ってある偏光フィルムを剥がし
市販の偏光フィルムを試したのですが
やはりやられているのは中身でして
直る事はありませんでした
えぇ。それから液晶を冷凍庫に１週間
入れてみたり弱い電流を流してみたり
色々試しましたが復活する事はなく
ＭＣ２８メーター液晶の不良は液晶焼け
だけではありません
液漏れのケースも結構あります
という訳で今の自分のＮＳＲに着いている
のはヤフーオークションで試しに買った
偽物です
[ホンダ純正部品]と書いてありましたが
そんなのを見破れないワタクシでは
ありません
普通の人では見分けが着かないと思い
ますがワタクシ液晶を何個も何個も
持っているちょっとアレな人でして
装着して最初に電源を入れた時表示され
ないセグがあってやっぱりか･･･と思った
のですがもう一度バラしてクリーニングし
再度組み付けたら直りました
実は実は実は組み付けて何年経って
おりますが問題ないのです
ですがそんな【まともな偽物】はたまたま
出品されていただけでそれからは出品される
事はなくなりメーター液晶問題で困っている
方が多数 出てしまっておりました
話が戻りますが
今回 こちらのお客様のＭＣ２８メーターを
なんとか修理したくて・・・
ＭＣ２８メーターの液晶をリプレイス品と
してラインナップしております
Ｔ２レーシングさんに
相談を致しました
何年か前からラインナップをしてましたが
発売当初 値段が高かったので問い合わせが
少なかったこの商品
今は税込み２１７８０円と手が届く価格で
販売していますがＴ２レーシングさんに
メーター本体を送らないといけない条件
のようでして・・・
Ｔ２さんに電話をしましてどうにかなら
ないか確認した所当店ならメーター液晶
単体で送って頂けるということで
ありがとうございます
早速メーターをバラします
メーターの取り外しはコネクターを外すのに
少しコツが要りますがかなり簡単です
ほんで取れました
分解していきます
変な２りんかん。。。と思わないで下さいね
これが日常茶飯事の当店です
メーターカバーが取れました
この時点でも液晶メーターの焼けが
はっきりとわかりますね
液晶が有る部分の基盤だけ取り出します
もうワタクシこの作業を人生で１００回
以上はやっています
あっ。 プライベートで ですが･･･笑
裏はこんな感じです
更に更にバラしていきます
バラバラになりました
そしてＴ２レーシングさんの液晶へと
交換していきます
液晶メーターの焼けで困っている人が
居るのでこういった商品は本当に本当に
助かります
実はこの左側のゴムパーツが重要
ウエハース上になっていて液晶と基盤を
を導通させる配線になっているんです
このゴムパーツを指で触ったりして油が
ついたりホコリがついてしまうと上記
の様な表示しないセグが出たりして
しまうのです
Ｔ２液晶メーターに交換が完了
見事に焼けております
メーター本体に組み込み完了
うむ
スバラシイ
メーターが読み取れないストレスは自分も
幾度となく経験しているのでお客様の
喜びは手に取るように分かります
では素敵なＮＳＲライフを引き続き
今回はご依頼ありがとうございました
記事が良かったらＳＮＳにてコメントか
下のボタンでシェアしていただけると
とてもとてもうれしいです
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
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エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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TEL ０４８−４５２−６２９０
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ください
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今回は今まで触れてこなかったＭＣ２８の
メーターの件です
今回 入庫頂いたお客様
いつもメンテナンスありがとうございます
ゾンビ状態から予算をかけて見事復活を
果たした９５ ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰ
ザオリク
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元気に走り回ってＮＳＲライフを満喫
されているようでとても嬉しいです
ＮＳＲ乗れない時間があるとウズウズして
しまう脳みそになっているはずです
今回は１２カ月点検と軽いメンテナンスで
お越しいただきました
しかしながら納車してから時間も経ってなく
点検をする必要が無い位状態が良いです
という事で点検結果は何もＮＧがなく終了
でも ワタクシこれが気になります。。。
メーターの液晶焼け
ＭＣ２８ ＮＳＲ乗りのワタクシも何度も
経験している悲しい持病
電源を入れると全く見えなくはないの
ですが見づらくストレスＭＡＸです
ここからはワタクシのＮＳＲの話ですが
過去に３度メーターの液晶を交換
しておりまして
昔はネットオークションなどである程度
低価格で中古のメーター本体が手に入り
それに交換ができたのですが･･･
いまや なかなか中古は出てこず 出てきた
ものは有りえない金額まで跳ね上がり
手に入らない時間が続いたので色々
実験してみました
色々やり過ぎてメーターが沢山になりました
どうですか？気持ち悪いですよね
でも そんな研究心が普段の接客に
活きているのも事実です
ちなみに写真は１０年以上前の写真です
それだけ昔から色々やっているｷﾁｶﾞｲです
まずは液晶が焼けて見えづらい場合は
熱湯に液晶をつけると【数日】は復活
する場合があります
壊しても良い覚悟でかなり長時間
熱湯に浸した事もあります
表面に貼ってある偏光フィルムを剥がし
市販の偏光フィルムを試したのですが
やはりやられているのは中身でして
直る事はありませんでした
えぇ。それから液晶を冷凍庫に１週間
入れてみたり弱い電流を流してみたり
色々試しましたが復活する事はなく
ＭＣ２８メーター液晶の不良は液晶焼け
だけではありません
液漏れのケースも結構あります
という訳で今の自分のＮＳＲに着いている
のはヤフーオークションで試しに買った
偽物です
[ホンダ純正部品]と書いてありましたが
そんなのを見破れないワタクシでは
ありません
普通の人では見分けが着かないと思い
ますがワタクシ液晶を何個も何個も
持っているちょっとアレな人でして
装着して最初に電源を入れた時表示され
ないセグがあってやっぱりか･･･と思った
のですがもう一度バラしてクリーニングし
再度組み付けたら直りました
実は実は実は組み付けて何年経って
おりますが問題ないのです
ですがそんな【まともな偽物】はたまたま
出品されていただけでそれからは出品される
事はなくなりメーター液晶問題で困っている
方が多数 出てしまっておりました
話が戻りますが
今回 こちらのお客様のＭＣ２８メーターを
なんとか修理したくて・・・
ＭＣ２８メーターの液晶をリプレイス品と
してラインナップしております
Ｔ２レーシングさんに
相談を致しました
何年か前からラインナップをしてましたが
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少なかったこの商品
今は税込み２１７８０円と手が届く価格で
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のようでして・・・
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ありがとうございます
早速メーターをバラします
メーターの取り外しはコネクターを外すのに
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ほんで取れました
分解していきます
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メーターカバーが取れました
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はっきりとわかりますね
液晶が有る部分の基盤だけ取り出します
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あっ。 プライベートで ですが･･･笑
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バラバラになりました
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交換していきます
液晶メーターの焼けで困っている人が
居るのでこういった商品は本当に本当に
助かります
実はこの左側のゴムパーツが重要
ウエハース上になっていて液晶と基盤を
を導通させる配線になっているんです
このゴムパーツを指で触ったりして油が
ついたりホコリがついてしまうと上記
の様な表示しないセグが出たりして
しまうのです
Ｔ２液晶メーターに交換が完了
見事に焼けております
メーター本体に組み込み完了
うむ
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NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
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NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
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NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
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NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
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NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
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NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
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エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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ds258 at 18:53
2022年06月18日
和光２りんかん 意外と知られていない！？バッテリーの交換時期とその症状【和光】
こんにちは
和光2りんかん消耗品担当金子です
最近雨続きで全くバイクに乗れていません
バイクに乗りたくてうずうずしてます
さて、今回は消耗品の中でも重要なバッテリー
についてブログを書いていきます
最近バッテリーが上がってしまって
レッカーにてご来店されるバイクが増えてきたような
エイプなどバッテリーレス車など一部を除いて
欠かせない消耗部品です
バッテリーが無ければバイクは動きません
出先でのエンストなどでレッカーを呼んだり
押し掛けしてみたりジャンプしたり
楽しいツーリングが台無しです
オンシーズンに向けて
少しでも不安がある方は
早めに交換しておきましょう
バッテリーの交換時期って知らない方が
意外と多い気がします
バッテリー交換の時期や
バッテリーの交換となるバイクの特徴も
書いていきますので是非最後までお読みください
バイクのバッテリーの交換時期は
おおよそ２年と言われています
もちろんバッテリーのメーカーによっても
寿命はそれぞれですが
こんな症状が出たらバッテリー交換
・不動車はまずバッテリー交換
（それからプラグとかエアクリーナーとか・・・）
・昨日まではエンジンがボタンでかかったのに
翌日になったらかからなくなった。
・ウィンカーが点滅しなくなった。（電圧不足）
・エンジンの始動性が極端に悪い。
・ヘッドライトがいつもより暗く感じる。
（エンジンの回転数で明るさが変わる）
・充電をしてもすぐにエンジンがかからなくなる。
（バッテリー上がり）
上記のような症状がでたら
非常に危険ですのでお早めに
ご相談ください
よくお客様でいらっしゃるのが
「交換して１ヶ月程でバッテリーが
上がってしまった」
「中古車を購入してまだそんなに
経ってないのにバッテリーが上がった」
などなど
実際にバイクのバッテリーを見てみると
よくネットなどで見る無名のバッテリーが
お客様に確認するとネットで購入したとのこと
確かに安いんです
バッテリーが2000円から3000円で
手に入ってしまう時代が来るとは
正直信頼は薄いです
実績がある以上はあまりおすすめはしません
2りんかんでは無名のバッテリーは
販売しておりません
有名メーカーばかりの品揃えとなっております
（おそらく近隣店舗ではNo.1の在庫数）
ドイツの有名自動車バッテリーメーカー
VALTA
ドイツの有名電動工具メーカー
BOSCH
国産バイクバッテリーメーカー
GSユアサ
国産バッテリーメーカー
古河バッテリー
などなど
2りんかんでは信頼できる
そんなメーカーのみを取り扱っております
ネットショッピングで買うと
補償もなにもありませんが
和光2りんかんであれば
全メーカーの保証が
最低１年間は適用です
是非！当店にてバッテリーを
お買い求めください
皆様のご来店心よりお待ちしております
（さて、チェーンケミカルのブログ続き書いてこよ）
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
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和光2りんかん消耗品担当金子です
最近雨続きで全くバイクに乗れていません
バイクに乗りたくてうずうずしてます
さて、今回は消耗品の中でも重要なバッテリー
についてブログを書いていきます
最近バッテリーが上がってしまって
レッカーにてご来店されるバイクが増えてきたような
エイプなどバッテリーレス車など一部を除いて
欠かせない消耗部品です
バッテリーが無ければバイクは動きません
出先でのエンストなどでレッカーを呼んだり
押し掛けしてみたりジャンプしたり
楽しいツーリングが台無しです
オンシーズンに向けて
少しでも不安がある方は
早めに交換しておきましょう
バッテリーの交換時期って知らない方が
意外と多い気がします
バッテリー交換の時期や
バッテリーの交換となるバイクの特徴も
書いていきますので是非最後までお読みください
バイクのバッテリーの交換時期は
おおよそ２年と言われています
もちろんバッテリーのメーカーによっても
寿命はそれぞれですが
こんな症状が出たらバッテリー交換
・不動車はまずバッテリー交換
（それからプラグとかエアクリーナーとか・・・）
・昨日まではエンジンがボタンでかかったのに
翌日になったらかからなくなった。
・ウィンカーが点滅しなくなった。（電圧不足）
・エンジンの始動性が極端に悪い。
・ヘッドライトがいつもより暗く感じる。
（エンジンの回転数で明るさが変わる）
・充電をしてもすぐにエンジンがかからなくなる。
（バッテリー上がり）
上記のような症状がでたら
非常に危険ですのでお早めに
ご相談ください
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「交換して１ヶ月程でバッテリーが
上がってしまった」
「中古車を購入してまだそんなに
経ってないのにバッテリーが上がった」
などなど
実際にバイクのバッテリーを見てみると
よくネットなどで見る無名のバッテリーが
お客様に確認するとネットで購入したとのこと
確かに安いんです
バッテリーが2000円から3000円で
手に入ってしまう時代が来るとは
正直信頼は薄いです
実績がある以上はあまりおすすめはしません
2りんかんでは無名のバッテリーは
販売しておりません
有名メーカーばかりの品揃えとなっております
（おそらく近隣店舗ではNo.1の在庫数
）ドイツの有名自動車バッテリーメーカー
VALTA
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などなど
2りんかんでは信頼できる
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補償もなにもありませんが
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最低１年間は適用です
是非！当店にてバッテリーを
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ds258 at 19:20
2022年06月14日
和光２りんかん 【馬力測定】５速 ＧＲＯＭ パワーチェックレポート【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
新型ＧＲＯＭのパワーチェックレポートです
なんと！オーナー様 エンジン慣らししたて
純正状態のパワーグラフと
その後マフラーを交換してからのグラフを
ブログ掲載ＯＫとの許可を頂きました
ありがとうございます
５速グロム気になっている人多いと
思いますので早速レポートさせて
頂きます
早速載せてまいります
実は初代ＧＲＯＭっぽくなった
デザイン自分はかなり好きです
ワタクシは結構ＧＲＯＭ好きでして
１台欲しいなという野望があります
前後ディスクブレーキ アルミホイール
１２インチの１２５ｃｃで低価格
なんて素晴らしいバイクでしょう
倒立フォークにディスクブレーキ
相変わらず豪華な装備です
もし元々ドラムブレーキのバイクでディスク化
するにはマスターシリンダー・ステムキット
ブレーキホースにキャリパーと倒立フォーク
ディスクが着くホイールにブレーキディスク
そんなパーツを社外品で揃えたら３０万以上
すぐに超えますので
グロムらしい遊び心溢れたデザイン
ノーマルマフラーです
でも現代のマフラーって純正でも
性能は高いんですよ
パッと見でもＧＲＯＭって分かる
デザインがまた良い感じ
実に楽しみです
どれだけ進化しているのでしょうか
待望の５速ミッション搭載新型ＧＲＯＭ
このエンジン幅でホンダが純正５速を
やってくれました
厳しかったのかなぁ・・・
余裕だったのかなぁ・・・
早速計測してみます
最高速出すぎです
先代と比べて恐ろしく出ます
あくまで無風のシャシダイ上でしか出ない
最高速ではありますが
これだけ５速のギヤ比がロングだと
ハイスピードの巡行時回転数がお抑え
られて燃費も良さそうですね
５０００ｒｐｍを少し過ぎた所で８０ｋｍ
出てますのかなりハイギヤードです
いいなぁ ５速ＧＲＯＭ
まずはフルノーマルのパワーグラフです
１０.２馬力 ＰＳ計算では１０.３馬力と
カタログ値は１０.１馬力なのでほぼ誤差
なく計測できておりますね
先代のＪＣ６１＆ＪＣ７５よりもかなり
ストロークがロングになっているので
やはり高回転が少し弱いですが低回転と
中回転のトルク・パワーが上がっている
気がします
当店で計測した先代ＧＲＯＭ
初期型 ＪＣ６１ ＧＲＯＭと
初期型 ＪＣ７５ ＧＲＯＭとの
比較グラフです
新型 ５速ＧＲＯＭは やはりロングストロークな
だけあって低中回転モリモリですね
ちょっと不思議なのは初期型ＪＣ６１と顔が
変わったＪＣ７５はエンジンの諸元・馬力は
変わらないはずなのですが当店のデータでは
初期型ＧＲＯＭが一番ハイパワーなんです
どれも国内仕様のフルノーマル車を計測
しているので問題ないはずなのですが
ＪＣ６１とＪＣ７５のレブリミットは
９５００ｒｐｍ付近でしたがＪＣ９２は
９２００ｒｐｍ付近がリミットです
それにしても初期型ＧＲＯＭパワー
出過ぎちゃってますね。。。
当店は初期型のフルノーマル車の
データはこの一台だけなので何台か
他にもあれば更に信ぴょう性も
あがるのですが
上記３台のはフルノーマル対決ですが
ライトチューンでも初期型がパワーが
出てる気がします
でもでも当店のスーパーフルチューン車で
Ｆｉセッティングをしてパワーが出ている
トップ数台は全てＪＣ７５なのでマフラー
交換位だったら初期型それ以上は初期型
でも 顔が変わったＪＣ６１後期型でも
ＪＣ７５でもさほど変わらないです
そうそう
後日エンデュランスマフラーを装着して
再び計測に来て頂いちゃいました
当店の計測ではいつもいつも成績の
良いエンデュランスマフラー
５速ＧＲＯＭとの相性はどうでしょうか
排気効率の高そうなエキパイ
そして高級感のあるサイレンサー
早速計測させて頂きます
結果はこちら
素晴らしすぎる
見事なパワーアップですね
最近の純正マフラーは性能が良くパワーを
出すのはなかなか難しいのですがさすが
エンデュランスさんですね
まだまだＪＣ６１／７５には高回転で
ちょっと差がありますが随分埋まり
ましたね
エンデュランスマフラーおすすめです
ボア５２.４ ｘ ストローク５７.９
↓ ↓ ↓
ボア５０.０ ｘ ストローク６３.１
のロングストロークエンジンなって登場
した新型ＪＣ９２ ５速ＧＲＯＭ
７５００回転以上遅角パワーリミッターが
あるのかそれともハイカムシャフト投入で
高回転もハイパワーになるのか･･･
そのうちチューンメニューもはっきり
するでしょう
ディルツジャパンさんからサブコンの
エニグマも登場したのでセッティング
にも困らなそうですし
今後またレポートできることがあったら
まだブログを書きます
オーナー様 貴重なデータの掲載許可
ありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
新型ＧＲＯＭのパワーチェックレポートです
なんと！オーナー様 エンジン慣らししたて
純正状態のパワーグラフと
その後マフラーを交換してからのグラフを
ブログ掲載ＯＫとの許可を頂きました
ありがとうございます
５速グロム気になっている人多いと
思いますので早速レポートさせて
頂きます
早速載せてまいります
実は初代ＧＲＯＭっぽくなった
デザイン自分はかなり好きです
ワタクシは結構ＧＲＯＭ好きでして
１台欲しいなという野望があります
前後ディスクブレーキ アルミホイール
１２インチの１２５ｃｃで低価格
なんて素晴らしいバイクでしょう
倒立フォークにディスクブレーキ
相変わらず豪華な装備です
もし元々ドラムブレーキのバイクでディスク化
するにはマスターシリンダー・ステムキット
ブレーキホースにキャリパーと倒立フォーク
ディスクが着くホイールにブレーキディスク
そんなパーツを社外品で揃えたら３０万以上
すぐに超えますので
グロムらしい遊び心溢れたデザイン
ノーマルマフラーです
でも現代のマフラーって純正でも
性能は高いんですよ
パッと見でもＧＲＯＭって分かる
デザインがまた良い感じ
実に楽しみです
どれだけ進化しているのでしょうか
待望の５速ミッション搭載新型ＧＲＯＭ
このエンジン幅でホンダが純正５速を
やってくれました
厳しかったのかなぁ・・・
余裕だったのかなぁ・・・
早速計測してみます
うわっ💨新型ＧＲＯＭ（５速グロム）
— 和光2りんかん【公式】 (@2rinkan_wako) February 24, 2022
最高速こんなに出るんだ‼️😱😱
もちろん真空か富士山位の下り坂じゃないと出ないと思いますが(笑)#新型グロム #最高速 #出過ぎ pic.twitter.com/HI2T5aktJc
最高速出すぎです
先代と比べて恐ろしく出ます
あくまで無風のシャシダイ上でしか出ない
最高速ではありますが
これだけ５速のギヤ比がロングだと
ハイスピードの巡行時回転数がお抑え
られて燃費も良さそうですね
５０００ｒｐｍを少し過ぎた所で８０ｋｍ
出てますのかなりハイギヤードです
いいなぁ ５速ＧＲＯＭ
まずはフルノーマルのパワーグラフです
１０.２馬力 ＰＳ計算では１０.３馬力と
カタログ値は１０.１馬力なのでほぼ誤差
なく計測できておりますね
先代のＪＣ６１＆ＪＣ７５よりもかなり
ストロークがロングになっているので
やはり高回転が少し弱いですが低回転と
中回転のトルク・パワーが上がっている
気がします
当店で計測した先代ＧＲＯＭ
初期型 ＪＣ６１ ＧＲＯＭと
初期型 ＪＣ７５ ＧＲＯＭとの
比較グラフです
新型 ５速ＧＲＯＭは やはりロングストロークな
だけあって低中回転モリモリですね
ちょっと不思議なのは初期型ＪＣ６１と顔が
変わったＪＣ７５はエンジンの諸元・馬力は
変わらないはずなのですが当店のデータでは
初期型ＧＲＯＭが一番ハイパワーなんです
どれも国内仕様のフルノーマル車を計測
しているので問題ないはずなのですが
ＪＣ６１とＪＣ７５のレブリミットは
９５００ｒｐｍ付近でしたがＪＣ９２は
９２００ｒｐｍ付近がリミットです
それにしても初期型ＧＲＯＭパワー
出過ぎちゃってますね。。。
当店は初期型のフルノーマル車の
データはこの一台だけなので何台か
他にもあれば更に信ぴょう性も
あがるのですが
上記３台のはフルノーマル対決ですが
ライトチューンでも初期型がパワーが
出てる気がします
でもでも当店のスーパーフルチューン車で
Ｆｉセッティングをしてパワーが出ている
トップ数台は全てＪＣ７５なのでマフラー
交換位だったら初期型それ以上は初期型
でも 顔が変わったＪＣ６１後期型でも
ＪＣ７５でもさほど変わらないです
そうそう
後日エンデュランスマフラーを装着して
再び計測に来て頂いちゃいました
当店の計測ではいつもいつも成績の
良いエンデュランスマフラー
５速ＧＲＯＭとの相性はどうでしょうか
排気効率の高そうなエキパイ
そして高級感のあるサイレンサー
早速計測させて頂きます
結果はこちら
素晴らしすぎる
見事なパワーアップですね
最近の純正マフラーは性能が良くパワーを
出すのはなかなか難しいのですがさすが
エンデュランスさんですね
まだまだＪＣ６１／７５には高回転で
ちょっと差がありますが随分埋まり
ましたね
エンデュランスマフラーおすすめです
ボア５２.４ ｘ ストローク５７.９
↓ ↓ ↓
ボア５０.０ ｘ ストローク６３.１
のロングストロークエンジンなって登場
した新型ＪＣ９２ ５速ＧＲＯＭ
７５００回転以上遅角パワーリミッターが
あるのかそれともハイカムシャフト投入で
高回転もハイパワーになるのか･･･
そのうちチューンメニューもはっきり
するでしょう
ディルツジャパンさんからサブコンの
エニグマも登場したのでセッティング
にも困らなそうですし
今後またレポートできることがあったら
まだブログを書きます
オーナー様 貴重なデータの掲載許可
ありがとうございました
パワーチェック
レポート過去記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
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レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
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レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
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レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
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ds258 at 16:47
2022年06月10日
和光２りんかん 映画【TOP GUN】ついに公開！！Ｇ-1最予約開始！！【和光】
皆さまこんにちは。
和光２りんかんの熊沢です。
ついに公開が決まりましたね
待ちに待った・・・
TOP GUN MAVERICK!!
最初に公開が決まってから早2年。待望の日本公開で、テンション上がってる方も多いはず。
和光スタッフも例に漏れず。
何がテンション上がるかって、度肝を抜くスカイアクションが楽しみなのは当たり前として、個人的に楽しみなのは
前作へのオマージュシーン
これにつきます。
前作ではトム・クルーズがGPZ900Rで滑走路を疾走したシーンが、今度はＨ2Ｒで再現されるとか〜
前作ではケリー・マクギリスを乗せて疾走したシーンが、今度はジェニファー・コネリーを乗せて再現されるとか〜
前作ではトムがビーチバレーで楽しんでたシーンが今度はビーチフットボールになってるとか〜
前作のGPZ900Rもまた登場しちゃうとか〜
そんなトップガンファンへのアピールが満載なのが
素敵すぎる。
映画館の大画面で見たい作品ですね
皆さまもぜひご覧ください
・・・
・・・
・・・
・・・
・・・
・・・
・・・
って
違うだろ‼ トップガン宣伝部長か！
ここからが本題でございます。
AVIREX G-1 TOPGUN
ご予約開始いたします‼
初代トップガンが86年に公開された際には【Ninja】【レイバンサングラス】と共に社会現象にもなったという、
2年前に映画の公開が決まった際にはご予約のお問合せを全国からいただいた、
トップガンファンなら誰でも知っている
AVIREXのトップガンフライトジャケットです
トップガン世代の皆さまはもちろん、現代風にリサイズされているので、若い世代の方でもスタイリッシュに着ていただけます。
サイズは38（Ｍ）から44（ＸＸＬ）までご用意しております。
気になるお値段は
税込 107800円
ですが、ここでブログを見ていただいた方への特別特典
ご予約時「ブログを見た」とお伝えいただくと、なんとなんと・・・
10万円ジャスト‼
にて承ります。映画の公開が伸びてしまったお詫びを込めて・・・
←だから宣伝部長か
前回もお問合せが多かったのですが、遠方からのお客様も、お電話にてご注文承ります。
詳しくはお電話にてお問合せください
さてさて、そんな公開が楽しみな【TOPGUN MAVERICK】ですが、ワタクシ私用で今月は行けそうもありません・・・。
スタッフの皆さま、お客様各位にお願いです。
ネタバレしないでね
※追記 Mサイズ完売しました！他サイズはまだ少量ございます。
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何がテンション上がるかって、度肝を抜くスカイアクションが楽しみなのは当たり前として、個人的に楽しみなのは
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前作ではトム・クルーズがGPZ900Rで滑走路を疾走したシーンが、今度はＨ2Ｒで再現されるとか〜
前作ではケリー・マクギリスを乗せて疾走したシーンが、今度はジェニファー・コネリーを乗せて再現されるとか〜
前作ではトムがビーチバレーで楽しんでたシーンが今度はビーチフットボールになってるとか〜
前作のGPZ900Rもまた登場しちゃうとか〜
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素敵すぎる。
映画館の大画面で見たい作品ですね
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・・・
・・・
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違うだろ‼ トップガン宣伝部長か！
ここからが本題でございます。
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2年前に映画の公開が決まった際にはご予約のお問合せを全国からいただいた、
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←だから宣伝部長か
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ds258 at 13:27
2022年06月07日
和光２りんかん ちょっと変わった研磨剤? おすすめケミカル用品 【和光】
こんにちは
和光2りんかんケミカル担当金子です
関東もとうとう梅雨の季節に
なってしまいましたね
私は梅雨が嫌いです
バイクに乗れないし
梅雨は乗らない期間
メンテナンスをする絶好の期間でもあります
更に欲をだすならば
オンシーズンに向けてバイクを
綺麗に磨く期間です
今年の夏もお世話になる愛車に
敬意をこめて綺麗にしてあげましょう
今回は特殊な研磨剤をご紹介します
その名は
ラスターレース
棒状のものを磨くのって大変ではないですか？
例えば、、、
ホイールのスポークや
スポークや
スポーク
ホイールのスポークって隙間に手が入らないし
面倒だしで大変ですよね
そんなスポークを楽に
綺麗に磨くことのできる
優れものがこの商品です
ラスターレースというように
レース状（リボン状）の布切れに
たっぷりと特殊な研磨剤が染み込まれて
いるのが特徴です
肝心の施工方法は
�）瓩�たい場所にレースを巻きつける
�⇔消爾鯆呂鵑覗宛紊砲靴辰�り動かす
�１�れが落ちたのを確認してウエスでふき取る
たったこれだけの作業です
一度も磨いたことがない
中古車を買ってきたけど錆が気になる
そろそろ磨きたいけど面倒
そんなお客様におすすめです
※アルマイトパーツやメッキ処理されたパーツは
使用できませんのでご注意ください。
気になるお値段は
3300円
ちょっとお高めですが
品質は間違いありませんし
私のオススメする商品に間違いありません
自信を持っておすすめできる商品です
使ったらリピート間違いなしです
是非1度お試しください
皆様のご来店お待ちしております
【和光２りんかん】
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関東もとうとう梅雨の季節に
なってしまいましたね
私は梅雨が嫌いです
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メンテナンスをする絶好の期間でもあります
更に欲をだすならば
オンシーズンに向けて
バイクを綺麗に磨く期間です
今年の夏もお世話になる愛車に
敬意をこめて綺麗にしてあげましょう
今回は特殊な研磨剤をご紹介しますその名は
ラスターレース
棒状のものを磨くのって大変ではないですか？
例えば、、、
ホイールのスポークや
スポークや
スポーク
ホイールのスポークって隙間に手が入らないし
面倒だしで大変ですよね
そんなスポークを楽に
綺麗に磨くことのできる
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たっぷりと特殊な研磨剤が染み込まれて
いるのが特徴です
肝心の施工方法は
�）瓩�たい場所にレースを巻きつける
�⇔消爾鯆呂鵑覗宛紊砲靴辰�り動かす
�１�れが落ちたのを確認してウエスでふき取る
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一度も磨いたことがない
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ds258 at 18:37
2022年05月30日
和光２りんかん 【和光】チェーンオイルってどんな種類があるの?【ケミカル担当おすすめチェーンオイル】
こんにちは
和光２りんかん ケミカル担当金子です
今回は私和光２りんかんケミカル担当の
おすすめするチェーンオイルを
ご紹介したいと思います
私も使用してきたものばかりです
お客様視点でブログを書けるって
やはり嬉しいですね
正直、どのチェーンオイルも
一緒でしょ
そんなことはありませんよ
それぞれ特徴があるのです
そんなチェーンケミカルを
楽しく学んでください
ブログを通してお客様に教えたいこと
山積みです
何回かに分けて発信していきますので
お見逃しなく
おすすめチェーンオイルがこちら
ＷＡＫＯ’Ｓ チェーンルブ
和光2りんかん チェーンオイル
売上Ｎｏ.1です
こちらのチェーンオイル
ハーフウェットタイプのチェーンオイルです
チェーンオイルには大きく分けて
2種類あります
・ウェットタイプ
さらさらとしたオイルです。
浸透性に優れているので
チェーンのアウタープレートと
インナープレートとの間に
しっかりと浸透してくれます。
ただし飛び散りが有りますので
細目にチェーンオイルを施工して
あげる必要があります
耐久性はドライタイプに劣りますが
透明なのでチェーンのルックスを崩さず
しっかりとシールの保護をしてくれます
シルバーやゴールドなどの
カラーチェーンを使っている方や
私みたいにバイクを綺麗にするのが
大好きな方（ケミカルヲタク）
雨の日に乗らない方にオススメです
雨に弱いので通勤や通学で
バイクを使っている方は不向きかもしれません
・ドライタイプ
粘度が高くねっとりとしたオイルです。
耐久性に優れ、雨にも強いのが特徴です
白いオイルなのでチェーンは白い色に
なってしまいます
耐水性に優れているので通勤通学で
バイクを使用される方や
ツーリング先が林道などの
水分大目な道路を走られる方
私みたいに雨男、雨女の方など
耐久性を重視する方はドライタイプが
オススメです
チェーンのルックスを気にされる方には
不向きかもしれません
ではハーフウェットタイプは
透明なチェーンオイルで
浸透性に優れ施工した直後はさらさらとしており
しっかりとアウタープレートと
インナープレートの間にあるシール（ゴム）に
入り込んでくれます
少し時間を置いておくとさらさらとした
オイルが乾燥し透明なままねっとりとかたくなり
シール部のみをしっかりと保護してくれます
つまり
透明で粘度もありチェーンのルックスを
崩さず耐久性にも優れたチェーンオイルです
まるでウェットタイプと
ドライタイプを
いいところをだけを取り除いた
チェーンオイルです
店頭に並んでいる商品を見ると
良く分かるのですが
量が少なくてこの価格って
そう思う方もいらっしゃると思います
私も愛用させて頂いておりますが
年間15000ｋｍ走る私でさえ
半年 は持ちます
(年間で15000ｋｍなんてなかなか過走行）
給油のタイミングや清掃のタイミングは
次のブログで詳しくご紹介しますね
WAKO'Sさん
性能のみならず容器にも
こだわっています。
そう ここのくびれ
ゴム手袋や軍手などをして
作業をする際指にジャストフィット
滑らず確実なオイルの施工をすることが
できるように工夫されています
そしてプッシュボタン
大きくて押しやすく工夫が
されています
実はこのノズルも
別体型だと失くす恐れが
（金子は絶対失くす自信が有ります）
でも一体になっているので
失くす心配も無用ですね
お客様目線で考えられた商品ですね
気になるお値段は
税込1980円
性能良し
使いやすさ良し
コスパ良し
もうこれでチェーンオイルに
悩む事もないでしょう
チェーンメンテナンスにお困りの
バイクに乗り始めたばかりの方
バイク歴の長いベテランの方
リターンライダーの方まで
皆様に自信をもっておすすめできます
是非当店にてお買い求めください
在庫たんまり置いて
皆様のご来店お待ちしております
【和光２りんかん】
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・ウェットタイプ
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なってしまいます
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不向きかもしれません
ではハーフウェットタイプは
透明なチェーンオイルで
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入り込んでくれます
少し時間を置いておくとさらさらとした
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つまり
透明で粘度もありチェーンのルックスを
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ドライタイプを
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良く分かるのですが
量が少なくてこの価格って
そう思う方もいらっしゃると思います
私も愛用させて頂いておりますが
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こだわっています。
そう ここのくびれ
ゴム手袋や軍手などをして
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できるように工夫されています
そしてプッシュボタン
大きくて押しやすく工夫が
されています
実はこのノズルも
別体型だと失くす恐れが
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）でも一体になっているので
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2022年05月12日
和光２りんかん 【馬力測定】2021 新型 ZX10R パワーチェックレポート【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
とんでもなく時間がかかってしまいました
ご依頼いただいたオーナー様はもう
忘れてしまっているかもしれません
動画はかなり前に出来上がっているのですが
なんと当日に撮った写真がトラブルにより
消えてしまいまして。。。。
バックアップを探しまくってなんとか
救出できたのでやっとブログが書けます
焦りました バックアップは大事です
現行モデル２０２１年 ＺＸ１０Ｒの
計測のご依頼がありました
実は新型ＺＸ１０Ｒが発表になった時に
どうもこのフロントマスクが違和感しか
無くて馴染めなかったのですが
現車を見るたびにカッコよさが分かる
ようになってきて今ではかなり好きに
なってしまいました
そんなバイクってありますよね？
特にスーパースポーツ車に多い気がする(笑)
もはや純正でカーボンパーツが標準で
着いていても驚かないのですがこれは
社外のフロントフェンダーです
足回りはパッと見 変わりばえしませんが
味付けがかなり変更されております
ブレーキはＢＲＥＭＢＯラジアル
マスターが標準装備です
フレームはスーパーバイク選手権で優勝を
している世界最強フレームだから変更する
必要なし！ との事で１つ前モデルのまま
なんですと！ 逆にカッコイイ
これですよ！これ！ やっとやっと採用の
ＴＦＴ液晶フルカラーマルチメーター
周りのモデルが当たり前の様に採用して
いる中なかなか変わらなくて･･･
お高そうですもんね。。。
新型ＺＸ１０Ｒはこの装備だけでもかなり
うれしいですが スマホ連携機能が着いたり
クルーズコントロール(クルコン)が追加され
たりとかなりグレードアップしてます
ボタンもこんなに増えました
クラッチワイヤーホルダーはコーケンの
ベーシック（鍛造ルック）に交換されて
おります
ここら辺はちゃんと書いておかないと
チーム コーケンに怒られそうなので
シャシダイに載っているバイクは
いつ見てもカッコええ
フロントでは分かりづらかったのですが
オプションのマルケジーニ鍛造ホイールが
装着されております
前後で４０万円近くする豪華なオプション
もはや純正マフラーっぽくない形状の
サイレンサー音質もＧＯＯＤです
ちなみに純正サイレンサーはチタンです
エキゾーストパイプも純正でチタンです
パイプ径も管長もレース車両と変わらない
との話なので社外品の出る幕が。。。
エキパイの奥に見えるのが今回新しく
装着されたオイルクーラーです
当店はシャシダイで年間に数百台のバイクを
計測しスーパースポーツも数えきれない位
やりますがＺＸ１０Ｒはその中でも水温が
上がりづらいバイクで比較的安定してます
ＣＢＲ１０００ＲＲ や ＹＺＦ-Ｒ１などは熱を
持ちやすく夏場はシャシダイ上でかなりヒート
しますが昔からＺＸ１０Ｒは余裕があります
レースでは油温が１度でも低い方が良いと
追加されたものなのでしょうね
しかしながらこの巨大サブサイレンサーが
着いているので社外品に交換できれば排気
効率が上がり恩恵が出そうですね
でも最近の純正マフラーって凄いんだよなぁ･･･
テールのデザインは・・・えーと
変わった？ え？あまり変わってない？
えっ？ 全然違うじゃないか？ と？
ＧＢレーシングのエンジンスライダーが
装着されております
転倒時にエンジンケースを守ってくれる
最強の鎧です
ネジも守られるよう設計されているので
転倒時にネジが削れて外せなくなったり
ネジごとエンジンが破損してしまうのを
防いでくれるアイテムです
ＺＸ１０Ｒは他車に比べると２０１１年から
スタイルを大きく変えておらず大きなモデル
チェンジをしていないと勘違いしている方が
結構いるのですが
１６年と１９年にフルモデルチェンジ並み
の変更が施されております
ＣＢＲ１０００ＲＲ位モデルチェンジ毎に
スタイルが別物になればモデルチェンジを
したという印象が着くのですが
２０１９年にカムシャフトの方式が変わって
からエンジンのパワーがかなり上がりました
当店はＥＣＵチューンもＭＯＴＯ-ＪＰと
コラボしてやっておりますがここ最近は
パワーリミッターが無くなっているので
ＥＣＵの書き換えをせずともノーマルで
そこそこのパワーが出てしまいます
逆を言えば２０１７付近のＺＸ１０Ｒの
パワーリミッターはかなりのものです
という訳で今回はパワーグラフの比較を
ＥＣＵチューンを混ぜて掲載します
と その前に
動画を載せておきますね
どうでしょうか？
フルノーマル車ですが先代ＺＸ１０Ｒとは
比べ物にならない位ハイパワーです
レースキットのハイリフトカム（ハイカム）
が発売予定との事でそれを着けたらどんな
パワーカーブになるのか知りたい所です
２０１７年フルノーマル車と
２０１７年ＥＣＵチューン車との
比較のパワーグラフです
残念ながら２０１９年フルノーマル車の
掲載ＯＫなデータがありませんでした
ご覧のとおり２０１７年位までは明らかな
パワーリミッターがＥＣＵに存在しており
ＥＣＵチューンによって劇的にパワーが
アップします
なんの為のカタログ値かは不明です。。。
Ｈ２もそうですがこの頃のカワサキ車は
謎のパワーリミッターが着いてます
あくまでフルノーマル車なので２０２１年
ＺＸ１０Ｒがチューンをしていくとどんな
ハイパワーになるのかまだ知りません
ＭＯＴＯ-ＪＰさんによると２０２１年の
ＺＸ１０Ｒも高回転のパワーリミッターが
存在するようでＥＣＵチューンにてパワー
アップが可能という事でした
残念ながら２０２２年５月現在は競技車両
のみＥＣＵチューンを受けているようで
ナンバー付きバイクのＥＣＵチューンは
まだ受付をしておりません
でもトップエンドまで公道で回す人なんて
居ないと思うので必要もないですね
ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＲやＹＺＦ-Ｒ１や
Ｓ１０００ＲＲにパワー負けしてしまい
そうですのでもしサーキット走られる方
はＥＣＵチューンが必須だと思います
フルノーマルのパワーから推測するに
フルエキゾーストマフラーとＥＣＵの
チューンで余裕で２００を超えそうな
感じです
上記のライバル車はパワーアップに関する
チューニングメニューは少ないのでチューン
によってはＺＸ１０Ｒはすぐ横に並べそうな
予感がします
スーパーバイク選手権が物語ってますね
久しぶりのスーパースポーツ車のパワー
チェックレポートでした
オーナー様 計測のご依頼とブログ掲載の
許可ありがとうございました
そしてブログ化に時間が経ってしまい
申し訳ありませんでした
次回のパワーチェックレポートは
急にミニバイクになります
ではでは
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＡＺＦ−Ｒ７レポート！
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
とんでもなく時間がかかってしまいました
ご依頼いただいたオーナー様はもう
忘れてしまっているかもしれません
動画はかなり前に出来上がっているのですが
なんと当日に撮った写真がトラブルにより
消えてしまいまして。。。。
バックアップを探しまくってなんとか
救出できたのでやっとブログが書けます
焦りました
バックアップは大事です現行モデル２０２１年 ＺＸ１０Ｒの
計測のご依頼がありました
実は新型ＺＸ１０Ｒが発表になった時に
どうもこのフロントマスクが違和感しか
無くて馴染めなかったのですが
現車を見るたびにカッコよさが分かる
ようになってきて今ではかなり好きに
なってしまいました
そんなバイクってありますよね？
特にスーパースポーツ車に多い気がする(笑)
もはや純正でカーボンパーツが標準で
着いていても驚かないのですがこれは
社外のフロントフェンダーです
足回りはパッと見 変わりばえしませんが
味付けがかなり変更されております
ブレーキはＢＲＥＭＢＯラジアル
マスターが標準装備です
フレームはスーパーバイク選手権で優勝を
している世界最強フレームだから変更する
必要なし！ との事で１つ前モデルのまま
なんですと！ 逆にカッコイイ
これですよ！これ！ やっとやっと採用の
ＴＦＴ液晶フルカラーマルチメーター
周りのモデルが当たり前の様に採用して
いる中なかなか変わらなくて･･･
お高そうですもんね。。。
新型ＺＸ１０Ｒはこの装備だけでもかなり
うれしいですが スマホ連携機能が着いたり
クルーズコントロール(クルコン)が追加され
たりとかなりグレードアップしてます
ボタンもこんなに増えました
クラッチワイヤーホルダーはコーケンの
ベーシック（鍛造ルック）に交換されて
おります
ここら辺はちゃんと書いておかないと
チーム コーケンに怒られそうなので
シャシダイに載っているバイクは
いつ見てもカッコええ
フロントでは分かりづらかったのですが
オプションのマルケジーニ鍛造ホイールが
装着されております
前後で４０万円近くする豪華なオプション
もはや純正マフラーっぽくない形状の
サイレンサー
音質もＧＯＯＤですちなみに純正サイレンサーはチタンです
エキゾーストパイプも純正でチタンです
パイプ径も管長もレース車両と変わらない
との話なので社外品の出る幕が。。。
エキパイの奥に見えるのが今回新しく
装着されたオイルクーラーです
当店はシャシダイで年間に数百台のバイクを
計測しスーパースポーツも数えきれない位
やりますがＺＸ１０Ｒはその中でも水温が
上がりづらいバイクで比較的安定してます
ＣＢＲ１０００ＲＲ や ＹＺＦ-Ｒ１などは熱を
持ちやすく夏場はシャシダイ上でかなりヒート
しますが昔からＺＸ１０Ｒは余裕があります
レースでは油温が１度でも低い方が良いと
追加されたものなのでしょうね
しかしながらこの巨大サブサイレンサーが
着いているので社外品に交換できれば排気
効率が上がり恩恵が出そうですね
でも最近の純正マフラーって凄いんだよなぁ･･･
テールのデザインは・・・えーと
変わった？ え？あまり変わってない？
えっ？ 全然違うじゃないか？ と？
ＧＢレーシングのエンジンスライダーが
装着されております
転倒時にエンジンケースを守ってくれる
最強の鎧です
ネジも守られるよう設計されているので
転倒時にネジが削れて外せなくなったり
ネジごとエンジンが破損してしまうのを
防いでくれるアイテムです
ＺＸ１０Ｒは他車に比べると２０１１年から
スタイルを大きく変えておらず大きなモデル
チェンジをしていないと勘違いしている方が
結構いるのですが
１６年と１９年にフルモデルチェンジ並み
の変更が施されております
ＣＢＲ１０００ＲＲ位モデルチェンジ毎に
スタイルが別物になればモデルチェンジを
したという印象が着くのですが
２０１９年にカムシャフトの方式が変わって
からエンジンのパワーがかなり上がりました
当店はＥＣＵチューンもＭＯＴＯ-ＪＰと
コラボしてやっておりますがここ最近は
パワーリミッターが無くなっているので
ＥＣＵの書き換えをせずともノーマルで
そこそこのパワーが出てしまいます
逆を言えば２０１７付近のＺＸ１０Ｒの
パワーリミッターはかなりのものです
という訳で今回はパワーグラフの比較を
ＥＣＵチューンを混ぜて掲載します
と その前に
動画を載せておきますね
どうでしょうか？
フルノーマル車ですが先代ＺＸ１０Ｒとは
比べ物にならない位ハイパワーです
レースキットのハイリフトカム（ハイカム）
が発売予定との事でそれを着けたらどんな
パワーカーブになるのか知りたい所です
２０１７年フルノーマル車と
２０１７年ＥＣＵチューン車との
比較のパワーグラフです
残念ながら２０１９年フルノーマル車の
掲載ＯＫなデータがありませんでした
ご覧のとおり２０１７年位までは明らかな
パワーリミッターがＥＣＵに存在しており
ＥＣＵチューンによって劇的にパワーが
アップします
なんの為のカタログ値かは不明です。。。
Ｈ２もそうですがこの頃のカワサキ車は
謎のパワーリミッターが着いてます
あくまでフルノーマル車なので２０２１年
ＺＸ１０Ｒがチューンをしていくとどんな
ハイパワーになるのかまだ知りません
ＭＯＴＯ-ＪＰさんによると２０２１年の
ＺＸ１０Ｒも高回転のパワーリミッターが
存在するようでＥＣＵチューンにてパワー
アップが可能という事でした
残念ながら２０２２年５月現在は競技車両
のみＥＣＵチューンを受けているようで
ナンバー付きバイクのＥＣＵチューンは
まだ受付をしておりません
でもトップエンドまで公道で回す人なんて
居ないと思うので必要もないですね
ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＲやＹＺＦ-Ｒ１や
Ｓ１０００ＲＲにパワー負けしてしまい
そうですのでもしサーキット走られる方
はＥＣＵチューンが必須だと思います
フルノーマルのパワーから推測するに
フルエキゾーストマフラーとＥＣＵの
チューンで余裕で２００を超えそうな
感じです
上記のライバル車はパワーアップに関する
チューニングメニューは少ないのでチューン
によってはＺＸ１０Ｒはすぐ横に並べそうな
予感がします
スーパーバイク選手権が物語ってますね
久しぶりのスーパースポーツ車のパワー
チェックレポートでした
オーナー様 計測のご依頼とブログ掲載の
許可ありがとうございました
そしてブログ化に時間が経ってしまい
申し訳ありませんでした
次回のパワーチェックレポートは
急にミニバイクになります
ではでは
パワーチェック
レポート過去記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
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レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＡＺＦ−Ｒ７レポート！
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ds258 at 21:25
2022年05月07日
和光２りんかん 【NSR250R】ひーっ！なんか とても【ヤバいボルト】落ちて来たんだが！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒの投稿が連続します
半年空いたのでちょっと溜まってます
前回のヘッドライトのＮＳＲ２５０Ｒの
整備の続きでの出来事です
バイクを押していると
ころんと
ん？
ＮＳＲから【ヤバいネジ】落ちてきました
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りなら分かりますよね！！！？
このネジが落ちてきたらどんなにヤバいか
【この色】の【この長さ】のネジはＮＳＲでは
一か所しか使われておりません
緊急オペです
９４ＳＰロスマンズと９５ＳＰ [ＨＲＣカラー]
が２台並ぶってどんな２りんかん よ
当店では珍しくもないんですが
こんな２りんかんにしてゴメンナサイ
ウガーーーー 削れてますね
うわぁ！
えっ？？ 両方着いてない
スプロケット固定ボルトが２本とも居ない
アンダーカウルから出てきた
え？という事は最近外れたんですかね
ボルトが緩まないようにするプレートが
一緒に出てきましたがプレートが折り曲げ
られた形跡がないので回り止めがされて
いなかったんですね
実は緩み止めプレートが無くてもボルトが
緩むことはあまりないので定期的な点検や
メンテナンスが足りてませんでしたね
フィキシングプレートが干渉して
削れていたんですね
ご安心ください！ＮＳＲ乗りの方！スプロケの
ボルトが２本外れてもスプロケットがすぐ脱落
しない構造になっているのでしばらく走行が
可能ですよ！！wwwwww
そんな冗談はさておき
スピードセンサーのプラも削れてます
怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い
怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い
今回はスプロケにアクセスしない作業項目
だったので気付いて良かったです
あそこでボルトがタイミングよく落ちて
来なければそんな爆弾を抱えている事に
気付かず納車していた所でした
パワーチェックをしていたら異音に
気付いてあげられたのかどうか･･･
とりあえず事故とかにならなくて
良かったですね
皆さん メンテナンス・点検は大事です
特に【異音】は何か危険を抱えている
可能性があるので放置は厳禁です
では素敵なＮＳＲライフを引き続き
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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２りんかんＳＮＳリンク
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【和光２りんかんＨＰ】
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒの投稿が連続します
半年空いたのでちょっと溜まってます
前回のヘッドライトのＮＳＲ２５０Ｒの
整備の続きでの出来事です
バイクを押していると
ころんと
ん？
ＮＳＲから【ヤバいネジ】落ちてきました
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りなら分かりますよね！！！？
このネジが落ちてきたらどんなにヤバいか
【この色】の【この長さ】のネジはＮＳＲでは
一か所しか使われておりません
緊急オペです
９４ＳＰロスマンズと９５ＳＰ [ＨＲＣカラー]
が２台並ぶってどんな２りんかん よ
当店では珍しくもないんですが
こんな２りんかんにしてゴメンナサイ
ウガーーーー 削れてますね
うわぁ！
えっ？？ 両方着いてない
スプロケット固定ボルトが２本とも居ない
アンダーカウルから出てきた
え？という事は最近外れたんですかね
ボルトが緩まないようにするプレートが
一緒に出てきましたがプレートが折り曲げ
られた形跡がないので回り止めがされて
いなかったんですね
実は緩み止めプレートが無くてもボルトが
緩むことはあまりないので定期的な点検や
メンテナンスが足りてませんでしたね
フィキシングプレートが干渉して
削れていたんですね
ご安心ください！ＮＳＲ乗りの方！スプロケの
ボルトが２本外れてもスプロケットがすぐ脱落
しない構造になっているのでしばらく走行が
可能ですよ！！wwwwww
そんな冗談はさておき
スピードセンサーのプラも削れてます
怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い
怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い
今回はスプロケにアクセスしない作業項目
だったので気付いて良かったです
あそこでボルトがタイミングよく落ちて
来なければそんな爆弾を抱えている事に
気付かず納車していた所でした
パワーチェックをしていたら異音に
気付いてあげられたのかどうか･･･
とりあえず事故とかにならなくて
良かったですね
皆さん メンテナンス・点検は大事です
特に【異音】は何か危険を抱えている
可能性があるので放置は厳禁です
では素敵なＮＳＲライフを引き続き
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
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NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
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ds258 at 18:54
2022年05月05日
和光２りんかん 【NSR250R】ヘッドライトが着かない意外な原因【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒの投稿が連続します
ヘッドライト球を変えました とか
原因はライトリレーでした なんて
つまらないブログはあげません
えぇ またもや難解なんです。。。
ＮＳＲには毎回泣かされます
ヘッドライト球も両側生きてます
ヘッドライトリレーも単体では
問題が全くありません
スイッチボックスの接触不良も
もちろん確認しました
エンジンかけてのアイドリング時の
バッテリー充電電圧は･･･
１２．８Ｖ･･･ ちょっと低めですが
ヘッドライトが着かない理由になりません
今分かっている事は ヘッドライトリレーに
直接 電力を流すと点灯し一度点灯すると
その後は点灯し続けるという現象です
キックを蹴ろうがエンジンがかかろうが
点灯しないヘッドライト
普通はエンジンがかからなくてもキック
だけでヘッドライトが着くはずなので
それが着かないとなるとそこにヒント
が隠れていそうですね
発電電圧[充電電圧]が低いのも気になります
ヘッドライトリレーに直接 給電すると
ヘッドライトが着くという事はキックを
蹴ってもエンジンがかかってもリレーに
初期起動電力が行かないという事でその
理由を探せば直るはずです
ヘッドライトリレーに弱い電力しか行って
いない事が分かりましたので お次は
ダイオードにどの位電力が来ているか
調べていきます
ん〜。。。０．１Ｖってなんやねん
これではリレーは起動しない。。。
発電電圧はしっかりしてるのになぜに
ここには０.１Ｖしか来ないのでしょうか？
ジェネレーターコイルの発電電圧を
調べてみます
ＮＳＲ２５０Ｒのコイルは１８芯
出力は３相 （３出力）です
ＮＳＲ２５０ＲのＭＣ２８はジェネレーター
コイルの出力の一つからヘッドライトリレー
を初期作動させる為の配線が直につながって
おります
ジェネレーターコイルがキックを蹴ることで
発電しヘッドライトリレーを起動
ヘッドライトリレーがバッテリー直の電力を
ヘッドライト球へ給電同時にバッテリー電力
がヘッドライトリレーにも随時流れる仕組み
になっているので キックを一度蹴るだけで
ヘッドライトが着きっぱなしになるという
仕組みです
先ほどのダイオードというパーツはその時に
電力が逆流しないように一方通行にする電子
パーツです
という事でキックを蹴るかエンジンをかけて
ジェネレーターが発電すればヘッドライト
リレーに電力が行くはずなのですが･･･
ジェネレーター発電３出力の全て点検します
【１つめ】
おや？ ちょっと低いな。。。
【２つめ】
は はい？ 終わってますな。。。
【３つめ】
逆に高すぎるな。。。
出力の一つなので１２Ｖ有る必要は無いです
しかしながらさすがに０．２Ｖは ないっす
えっ？ なのにバッテリーの充電電圧は
１２Ｖあるという事でしょうか
３つの出力のミックスだったとしても
１２．８Ｖも出ていた不思議・・・
ジャネレーターコイル不良かなーー？
まだ分かりませんが異常値が出てます
ジェネレーターが発電したものが一度
レギュレターを通り直流に変換されて
バッテリーへ行くのでレギュレターも
怪しい所です
とりあえず
レギュレターが旧品のフィン無し
なので対策品に交換してみましょう
３０歳近い可能性大
右が対策品のレギュレターです
【対策レギュレター】と大昔から呼ばれて
おりますがいつだれが呼んだのか知らない
ですし何が対策してあるのか知りません
だって 普通に壊れますし長寿命でも
無いような気もします
誰か教えて 昔の人！
いつもありがとうＫＴＣネプロス
ハーフムーンレンチ
ここ工具入りづらいので助かってます
あれ？
あれ？ ３出力とも安定した
ということは？
ここに来る電力も回復したわけで
こっちじゃないのでお間違いなく
こちらはＭＣ２８にしかないハザード用の
ダイオードです
うんうん 復活した
そして ヘッドライトも着くように
ジェネレーター（発電不良）ではなく
受け取る側のレギュレターがぶっ壊れ
ていたんですね
充電電圧も良い感じに１００点ではないですが
充電電圧がある程度しっかりしていて
バッテリーも１２Ｖちゃんとあるのに
キックを蹴ってもエンジンかかっても
ヘッドライトが着かないなんてことが
あるんですね
ヘッドライトが点灯しないとスイッチ
関係やリレーや他の接触不良点検を重視
してしまいがちですがこんな落とし穴が
という備忘録的なブログでした
ヘッドライト修理の宿題はおわりました
バイクを押していると
ん？
ＮＳＲから 【やべぇネジ】落ちてきました
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りなら分かりますよね！！！？
このネジが落ちてきたらどんなにヤバいか
続くｗ
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
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NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
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NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
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NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
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NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
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NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
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NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
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NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
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NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
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エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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ヘッドライト球を変えました とか
原因はライトリレーでした なんて
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ＮＳＲには毎回泣かされます
ヘッドライト球も両側生きてます
ヘッドライトリレーも単体では
問題が全くありません
スイッチボックスの接触不良も
もちろん確認しました
エンジンかけてのアイドリング時の
バッテリー充電電圧は･･･
１２．８Ｖ･･･ ちょっと低めですが
ヘッドライトが着かない理由になりません
今分かっている事は ヘッドライトリレーに
直接 電力を流すと点灯し一度点灯すると
その後は点灯し続けるという現象です
キックを蹴ろうがエンジンがかかろうが
点灯しないヘッドライト
普通はエンジンがかからなくてもキック
だけでヘッドライトが着くはずなので
それが着かないとなるとそこにヒント
が隠れていそうですね
発電電圧[充電電圧]が低いのも気になります
ヘッドライトリレーに直接 給電すると
ヘッドライトが着くという事はキックを
蹴ってもエンジンがかかってもリレーに
初期起動電力が行かないという事でその
理由を探せば直るはずです
ヘッドライトリレーに弱い電力しか行って
いない事が分かりましたので お次は
ダイオードにどの位電力が来ているか
調べていきます
ん〜。。。０．１Ｖってなんやねん
これではリレーは起動しない。。。
発電電圧はしっかりしてるのになぜに
ここには０.１Ｖしか来ないのでしょうか？
ジェネレーターコイルの発電電圧を
調べてみます
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出力は３相 （３出力）です
ＮＳＲ２５０ＲのＭＣ２８はジェネレーター
コイルの出力の一つからヘッドライトリレー
を初期作動させる為の配線が直につながって
おります
ジェネレーターコイルがキックを蹴ることで
発電しヘッドライトリレーを起動
ヘッドライトリレーがバッテリー直の電力を
ヘッドライト球へ給電同時にバッテリー電力
がヘッドライトリレーにも随時流れる仕組み
になっているので キックを一度蹴るだけで
ヘッドライトが着きっぱなしになるという
仕組みです
先ほどのダイオードというパーツはその時に
電力が逆流しないように一方通行にする電子
パーツです
という事でキックを蹴るかエンジンをかけて
ジェネレーターが発電すればヘッドライト
リレーに電力が行くはずなのですが･･･
ジェネレーター発電３出力の全て点検します
【１つめ】
おや？ ちょっと低いな。。。
【２つめ】
は はい？ 終わってますな。。。
【３つめ】
逆に高すぎるな。。。
出力の一つなので１２Ｖ有る必要は無いです
しかしながらさすがに０．２Ｖは ないっす
えっ？ なのにバッテリーの充電電圧は
１２Ｖあるという事でしょうか
３つの出力のミックスだったとしても
１２．８Ｖも出ていた不思議・・・
ジャネレーターコイル不良かなーー？
まだ分かりませんが異常値が出てます
ジェネレーターが発電したものが一度
レギュレターを通り直流に変換されて
バッテリーへ行くのでレギュレターも
怪しい所です
とりあえず
レギュレターが旧品のフィン無し
なので対策品に交換してみましょう
３０歳近い可能性大
右が対策品のレギュレターです
【対策レギュレター】と大昔から呼ばれて
おりますがいつだれが呼んだのか知らない
ですし何が対策してあるのか知りません
だって 普通に壊れますし長寿命でも
無いような気もします
誰か教えて 昔の人！
いつもありがとうＫＴＣネプロス
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ここ工具入りづらいので助かってます
あれ？
あれ？ ３出力とも安定した
ということは？
ここに来る電力も回復したわけで
こっちじゃないのでお間違いなく
こちらはＭＣ２８にしかないハザード用の
ダイオードです
うんうん 復活した
そして ヘッドライトも着くように
ジェネレーター（発電不良）ではなく
受け取る側のレギュレターがぶっ壊れ
ていたんですね
充電電圧も良い感じに
１００点ではないですが充電電圧がある程度しっかりしていて
バッテリーも１２Ｖちゃんとあるのに
キックを蹴ってもエンジンかかっても
ヘッドライトが着かないなんてことが
あるんですね
ヘッドライトが点灯しないとスイッチ
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NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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ds258 at 16:08
2022年04月30日
和光２りんかん 【NSR250R】９４ＳＰロスマンズ 不調の原因はオマエだったか【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りにしか通じないような
マニアックなブログです
様々なオーバーホールを施しても
なぜか？？？
調子が悪いＮＳＲ２５０Ｒのお話です
長期お預かりしてメンテナンスや様々な
オーバーホールを施していったＮＳＲ
ＮＳＲ２５０Ｒ ９４ＳＰロスマンズ
キャブレター周りはほぼ新品純正パーツで
オーバーホールができました
現在はジェットニードルもフロートも完売で
手に入らなくなってしまいました
見た目はフルノーマルですがかなり
手が入っております
エンジンはラビリンスセンターシールの
クランクシャフトでフルオーバーホール
エンジンベアリング周りシール類も全て
新品組み込みしております
キャブレターはフルオーバーホール
ソレノイド関係のチューブは全て
新品に交換しております
だがしかし･･･
中回転でなぜかボコつくゾーンが。。。
これだけリフレッシュしたのに。。。
沢山予算も頂いた。。。。
沢山時間も頂いた。。。。
エンジンはフルフルオーバーホールだし
キャブレターはかなり念入りにやったし
ジェットニードル・パワージェットが
左右逆問題ももちろんチェック済みで
配管のつまりもチェックしたし･･･
中回転 ほんのちょっとの狭い回転数
アクセル開度を変えると吹けたり
吹けなかったり。。。
自分の予想だと点火系は関係なく
エンジン・キャブレターが完璧だと
自信があるとすれば････
お前しか居ないのだよﾎﾞｿ
お前しか居ない
のだよ！犯人は！
オマエだ！
お前だよ【Ｙ字くん】 なぁ？お前だよな？
俺は君しか居ないと見てるんだが
どうよ？ 悪さしてるのお前だろ？
そうか シラをきるか
じゃあ 調べてもいいんだな？
と言ってもここが悪さをして調子が悪い
ＮＳＲ２５０Ｒに出会った事も無いし
消去法で 辿りついたのが コイツが
最後だっただけで･･･もしコイツが
白だったら本当に迷宮入りする。。。
数々のロジックを解き 他のショップでは
治らなかった事例を数々クリアしてきた
当店が『分からない』なんて言えない
あれ？？？ やっぱりそうじゃない？？
着いていたものを怪しまずそのまま
組み付けてしまいましたが なんか
違和感がありますねぇぇぇぇ
【分岐側】
ん？ なんかお前いつもよりデカくない？？
【ストレート側】
ん？ なんかお前いつもより小さすぎん？？
というわけで！
オマエだよ！
ビンゴですね悪さしているのは
たぶんこいつ Ｙ字くんです
うんオレって凄いと思う反面
犯人が発見できて良かった。。。
Ｙ字がレース用ＨＲＣに交換されてました
レース用は赤じゃなかったっけ？って
思った人は惜しい！ＨＲＣ十字は赤です
このＹ字は純正が廃番でもう新品が
手に入らないんです
でもご安心を！ソレノイドジェットの
研究はもう既に通った道で豊富なデータ
も方法も揃っております
持ってるショップは少ないぞ
という事で
Ｙ字のエアジェットを外します
ちょっとだけＹ字の先端を削りジェットが
抜けるように加工しまして
ストレート側は６角レンチなど長い
棒でコンコンすれば取れます
分岐側は棒が入らず押せないので
少し頭脳を使いまして
針金で抜きます
針金を通した後に結びまして
強めに引っ張れば抜けます
ほんで取れました
外してみると良く分かります穴の
サイズが全然違いますね
拡大してみます
ストレート側に着いてたのが左のジェット
分岐側に着いてたのが右のジェット
本来 純正はストレート側が何倍も大きい
ジェットなのでそれが小さいって明らかに
おかしいですよね
そして外したＹ字に かのうスペシャル加工を
施した【純正仕様】として復活したコイツを
再び組み込みます
さてさて これができるショップが
何件あるかな？
以前にＤＭＲさんに『アルミでＹ字作って！』
ってお願いしたのですが却下されました
需要ないですもんね。。。。
十字は変える必要がないかもしれませんが
純正新品がまだ出ますので交換しました
何が着いているか分かりませんので
エンジンを始動し確認します
復活しました！
君が悪さをしていたなんて 最初
見抜けなかった
次はチェック項目に 入れる？入れない？
再度 タンクを戻して走行チェックです
シャシダイが有るって ほんと便利
例えエンジンフルオーバーホールでも
再使用するパーツがいくつかあります
そのパーツが悪さしオイル漏れを起こす事が
まれにありますのである程度走行チェックし
漏れや異音などの確認をします
ピカピカのシリンダーが良いですね
ん？ なんか水温表示が時々変になります
これもＭＣ２８に起こる持病の一つですね
そんなときは！
クーラントリザーバータンクの奥に
有る【端子】にアクセスします
ここからラジエターコアをつぶさないように
慎重に手を入れまして
【サーモスタットケース】のサイドに
刺さっているこの端子を抜きます
サーミスタと呼ばれるセンサーの
先端に着いている端子ですね
こいつがユルユル グラグラになってしまい
接触不良を起こしているケースがほぼ１００％
メーターの不良と思っている人はぜひお試しを
プラキャップを むきむき しまして
ラジペンでちょっとだけ きゅっとしまして
再び組み付ければＯＫです
さてさて納車です と思ったら
更に追加のメンテナンス依頼を頂きました
バラしまして
バラしまして
バラしまして
フロントフォークのリフレッシュと
ちょっとお疲れのフロントマスター
シリンダーのオーバーホールを
新品純正パーツをフンダンに使い
リフレッシュします
うがぁぁぁ 汚い。。。。
ダンロップ アルファー１４に
タイヤ交換もしまして
組み付けが終わり【耐圧検査】です
おい。。。 ウソだろ。。。
ゴムホースとの繋ぎ目 金具のカシメの
部分から漏れを発見
ここから漏れちゃいます。。。
純正ブレーキホースから漏れ。。。
これは結構めずらしい現象
ある程度時間をかける耐圧検査ですので
発見できましたが普段走行ではそこまで
漏れることもなく気付かなかったかも
しれません
怖いので社外品に交換をさせて頂き
まして再び耐圧検査です
耐圧検査も無事にクリアーし納車です
いやぁ。。。毎回ＮＳＲには泣かされます
でもでも今回も問題が解決できて良かった
最初からＹ字がおかしいと見抜いていれば
２度手間にならずに済んだのでワレワレも
もっとウデを磨かないとですね
見抜いただけでも褒めてください
それではオーナー様 素敵なＮＳＲライフを
今回はご依頼ありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
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NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
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NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
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NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
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NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りにしか通じないような
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様々なオーバーホールを施しても
なぜか？？？
調子が悪いＮＳＲ２５０Ｒのお話です
長期お預かりしてメンテナンスや様々な
オーバーホールを施していったＮＳＲ
ＮＳＲ２５０Ｒ ９４ＳＰロスマンズ
キャブレター周りはほぼ新品純正パーツで
オーバーホールができました
現在はジェットニードルもフロートも完売で
手に入らなくなってしまいました
見た目はフルノーマルですがかなり
手が入っております
エンジンはラビリンスセンターシールの
クランクシャフトでフルオーバーホール
エンジンベアリング周りシール類も全て
新品組み込みしております
キャブレターはフルオーバーホール
ソレノイド関係のチューブは全て
新品に交換しております
だがしかし･･･
中回転でなぜかボコつくゾーンが。。。
これだけリフレッシュしたのに。。。
沢山予算も頂いた。。。。
沢山時間も頂いた。。。。
エンジンはフルフルオーバーホールだし
キャブレターはかなり念入りにやったし
ジェットニードル・パワージェットが
左右逆問題ももちろんチェック済みで
配管のつまりもチェックしたし･･･
中回転 ほんのちょっとの狭い回転数
アクセル開度を変えると吹けたり
吹けなかったり。。。
自分の予想だと点火系は関係なく
エンジン・キャブレターが完璧だと
自信があるとすれば････
お前しか居ないのだよ
ﾎﾞｿお前しか居ない
のだよ！犯人は！
オマエだ！
お前だよ【Ｙ字くん】 なぁ？お前だよな？
俺は君しか居ないと見てるんだが
どうよ？ 悪さしてるのお前だろ？
そうか
シラをきるかじゃあ 調べてもいいんだな？
と言ってもここが悪さをして調子が悪い
ＮＳＲ２５０Ｒに出会った事も無いし
消去法で 辿りついたのが コイツが
最後だっただけで･･･もしコイツが
白だったら本当に迷宮入りする。。。
数々のロジックを解き 他のショップでは
治らなかった事例を数々クリアしてきた
当店が『分からない』なんて言えない
あれ？？？ やっぱりそうじゃない？？
着いていたものを怪しまずそのまま
組み付けてしまいましたが なんか
違和感がありますねぇぇぇぇ
【分岐側】
ん？ なんかお前いつもよりデカくない？？
【ストレート側】
ん？ なんかお前いつもより小さすぎん？？
というわけで！
オマエだよ！
ビンゴですね
悪さしているのはたぶんこいつ Ｙ字くんです
うんオレって凄い
と思う反面犯人が発見できて良かった。。。
Ｙ字がレース用ＨＲＣに交換されてました
レース用は赤じゃなかったっけ？って
思った人は惜しい！ＨＲＣ十字は赤です
このＹ字は純正が廃番でもう新品が
手に入らないんです
でもご安心を！
ソレノイドジェットの研究はもう既に通った道で豊富なデータ
も方法も揃っております
持ってるショップは少ないぞ
という事で
Ｙ字のエアジェットを外します
ちょっとだけＹ字の先端を削りジェットが
抜けるように加工しまして
ストレート側は６角レンチなど長い
棒でコンコンすれば取れます
分岐側は棒が入らず押せないので
少し頭脳を使いまして
針金で抜きます
針金を通した後に結びまして
強めに引っ張れば抜けます
ほんで取れました
外してみると良く分かります穴の
サイズが全然違いますね
拡大してみます
ストレート側に着いてたのが左のジェット
分岐側に着いてたのが右のジェット
本来 純正はストレート側が何倍も大きい
ジェットなのでそれが小さいって明らかに
おかしいですよね
そして外したＹ字に かのうスペシャル加工を
施した【純正仕様】として復活したコイツを
再び組み込みます
さてさて これができるショップが
何件あるかな？
以前にＤＭＲさんに『アルミでＹ字作って！』
ってお願いしたのですが却下されました
需要ないですもんね。。。。
十字は変える必要がないかもしれませんが
純正新品がまだ出ますので交換しました
何が着いているか分かりませんので
エンジンを始動し確認します
復活しました！
君が悪さをしていたなんて 最初
見抜けなかった
次はチェック項目に 入れる？入れない？
再度 タンクを戻して走行チェックです
シャシダイが有るって ほんと便利
例えエンジンフルオーバーホールでも
再使用するパーツがいくつかあります
そのパーツが悪さしオイル漏れを起こす事が
まれにありますのである程度走行チェックし
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ピカピカのシリンダーが良いですね
ん？ なんか水温表示が時々変になります
これもＭＣ２８に起こる持病の一つですね
そんなときは！
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先端に着いている端子ですね
こいつがユルユル グラグラになってしまい
接触不良を起こしているケースがほぼ１００％
メーターの不良と思っている人はぜひお試しを
プラキャップを むきむき しまして
ラジペンでちょっとだけ きゅっとしまして
再び組み付ければＯＫです
さてさて納車です
と思ったら更に追加のメンテナンス依頼を頂きました
バラしまして
バラしまして
バラしまして
フロントフォークのリフレッシュと
ちょっとお疲れのフロントマスター
シリンダーのオーバーホールを
新品純正パーツをフンダンに使い
リフレッシュします
うがぁぁぁ 汚い。。。。
ダンロップ アルファー１４に
タイヤ交換もしまして
組み付けが終わり【耐圧検査】です
おい。。。 ウソだろ。。。
ゴムホースとの繋ぎ目 金具のカシメの
部分から漏れを発見
ここから漏れちゃいます。。。
純正ブレーキホースから漏れ。。。
これは結構めずらしい現象
ある程度時間をかける耐圧検査ですので
発見できましたが普段走行ではそこまで
漏れることもなく気付かなかったかも
しれません
怖いので社外品に交換をさせて頂き
まして再び耐圧検査です
耐圧検査も無事にクリアーし納車です
いやぁ。。。毎回ＮＳＲには泣かされます
でもでも今回も問題が解決できて良かった
最初からＹ字がおかしいと見抜いていれば
２度手間にならずに済んだのでワレワレも
もっとウデを磨かないとですね
見抜いただけでも褒めてください
それではオーナー様 素敵なＮＳＲライフを
今回はご依頼ありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
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NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
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NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
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NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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ds258 at 20:55
2022年04月28日
和光２りんかん 【ﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸ】ＦＯＲＺＡ２５０の紹介 ２人乗りでツーリングしたら最高過ぎた【和光】
【レンタルバイク和光】
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェア
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】と提携をし
レンタルバイクサービスを展開中
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
乗車装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば！手ぶらで
来店→レンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
ご本人名義のクレジットカードが必須です！
【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＫＡＴＡＮＡインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2174728
●ＺＸ-２５Ｒインドネシア仕様
フルパワーモデル インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408
●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
【レンタル終了しました】
●ＸＳＲ９００ インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494
【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
【レンタル終了しました】
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
FORZA250
【車両説明】
ホンダのビッグスクーター ＦＯＲＺＡ
フュージョンやフリーウェイなど様々な
バイクを経て２００３年に登場したのが
ＭＦ０６ ＦＯＲＺＡ２５０
ＭＦ０８へと進化しＭＦ１０へと更に
進化していったのが約１０年前
今でもＭＦ１０ ＦＯＲＺＡの評価は
高く 乗り続けている人を多く見ます
その後 ＭＦ１２→ＭＦ１３になりました
今回のレンタル フォルツァはＭＦ１３です
ミラーの形状や後に説明しますが
電動スクリーンが特徴です
タコメーターも装備する豪華なメーター
燃料計・水温計・トリップｘ２・燃費目安
などなど かなり多機能です
【意味ない説】を唱える方が居ますが
ワタクシはスクーターでもタコメーター
欲しい派なので嬉しい装備です
２りんかんレンタルバイクは全車
ＵＳＢ電源が標準装備です
ロングツーリングには欠かせないアイテム
スマホホルダーをお持ちでない方は
オプションでレンタルができます
このＦＯＲＺＡの最大のウリは
座り心地の良い大柄なシート
過去５０台以上のレンタルバイクの中では
２人乗りツーリングで 経験上【最高】に
疲労の少ない快適なシートです
タンデム・２人乗りでツーリングを
考えている方は迷わずまずはＦＯＲＺＡ
を借りてみて下さい
ＦＯＲＺＡの最高な所
ステップが広々なのでツーリング中
様々な体勢を取る事ができ疲労を
軽減できます
通常のバイクですとステップ位置は固定
ですしシートも小さい為 ポジションや
身体の姿勢が変えづらく肩がこったり
背中が痛くなったり首が痛くなったり･･･
今まで色々 乗ってましたが疲労の原因は
実はハンドルもポジションだけではなく
シートが最も重要でステップの位置も
かなり関係することが分かりました
タンデムステップは折り畳み式です
カギは刺すタイプではなくポケットに
持っていればＯＫのスマートキー式で
イグニッション電源のＯＮ／ＯＦＦは
このスイッチで行います
ガソリンの給油口やシートオープンは
この位置に回して行います
ツーリングを楽しむには左スイッチ操作が
かなり重要です
メーター表示の切り替えや電動スクリーンの
昇降の操作やトラクションコントロール等
ほぼ全てを左スイッチで行います
ホンダさんワタクシは未だに慣れません
色々なバイクに乗る自分はどうしても
ウィンカーの位置にあるホーンボタンを
押してしまいます。。。
ウィンカースイッチは少し下側です
ここを押すとトラクションコントロールの
ＯＮ／ＯＦＦができます
交差点で発進時 路面がウェットだと横断
歩道などの白線でスリップしてしまう時が
有ったり 砂利や砂の上でもリヤタイヤが
パワーに負けて滑ってしまったり
スリップを検知するとアクセルが全開でも
パワー制御が入りスリップを止めてくれます
発進時に重宝する機能でしょうか
ＯＦＦにするとこのインジゲーターが
点灯します
ＯＦＦにした所で発進が早くなることも
ないのでＯＮのままで良いと思います
更にＦＯＲＺＡの最高な所
可変電動スクリーン
操作は左側のスクリーン昇降スイッチで
行いますが マジ 最高です
バイクのスクリーンってこんなに邪魔で
邪魔だけどこんなに素晴らしいんだと
気付かせてくれる機能です
今回のツーリング中に 何十回も昇降
させちゃいました
高さがこれだけ変えられます
常に上げておきたい所ですがやっぱり
スクリーンって邪魔なんです。。。
でも下げると風がもろに顔面に直撃
するので下げたくも無いですし。。。
そんな時は中間で止める時もあります
この位の位置だと街乗りの５０ｋｍ位の
道が快適で視界も悪くなくて風も気に
ならなくなります
上下の限界は決まっておりますが無段階
なので好きな所で止める事ができます
上下マックスでこれだけ違います
ＦＯＲＺＡの体感していただきたい所は
スクリーンを一番上まで上げると
無風
になります！
これがホンダの現代のビッグスクーターか！
とほんとうに感動します
実はひょっこり出ているミラーも空力が凄く
考えられていて手や肩にかかる風圧はミラー
がうまくよけてくれています
乗ればわかります身体にほぼ風が当たらない
バイクってそうそうありませんので
面白いのが身体を少しでも外にずらすと
【風の壁】が分かります
この無風状態がロングツーリングにかなり
効いていて疲労度がかなり違います
更に更にＦＯＲＺＡの最高な所
激広い メットインスペース
フルフェイス２個が余裕で入り その脇に
更に荷物が入るという素晴らしさ
２人乗りツーリングや荷物が多いひとり
ツーリングなどには本当に本当に本当に
マジ最高です
朝寒く日中暑く 帰りの夕方寒くなるのが
この春先のツーリングですから暑くなって
きたら服を１枚脱いでメットインに入れら
れる素晴らしさ
迎えに行くのにヘルメットだって入りますし
現地でオミヤゲを買いまくる事もノート
パソコンだって入ります
撮影機材・大きなカメラだって余裕
何と言ってもツーリング先でヘルメットを
持ち歩かずバイクにしまえるというのが
本当に便利
という事でそんなＦＯＲＺＡ２５０で
２人乗りツーリングに行ってきます
念の為 書いておきますが嫁様です 嫁様･･･
さてさて出発です
今回はツーリングルートではなく
いきなり現地の紹介です
今回 訪れたのはこちら
茨城県那珂市
静峰ふるさと公園
今年は満開の時に嫁様をお花見に連れて
行ってあげることができず。。。
お花見ツーリングを断念してましたが
えっ？ ひょっとしたらまだ桜が
咲いている地域が有るのではないかと
調べましたところ 出てきたのは
青森
６７０ｋｍ 片道８時間か。。。
もし日本に速度無制限のアウトバーンが
有って ハヤブサをレンタルして３００ｋｍ
巡行すれば３時間かからない。
うん 無理だ。。。
と お花見ツーリングをあきらめかけた
その時【八重桜】ならまだ満開の場所が
近くにあるのではないかと
インスタグラムで下調べ
良さそうな場所が上記の静峰ふるさと公園
だったという訳です
現地に到着しました！
途中 寄り道して２時間半位でした
いやぁ！ 実に不安でした
公園に着くまでに八重桜なぞどこにも
咲いておらず 公園に近づいても八重桜
どころかキレイな花もあまり咲いてなく
やらかしたか？？ と思いました
いいですねーこれですよコレ！
メットイン 最高
えぇ 静峰ふるさと公園
天国のような場所でした激オススメです
ブログ投稿時は八重桜の
シーズンが終わってますが
ｽﾐﾏｾﾝ ｵｿｸﾃ･･･
訪れたのは４月２２日でしたが満開で
まさに八重桜天国でした
ソメイヨシノの桜スポットは関東に沢山ある
のですが八重桜並木や八重桜スポットって
探してもなかなか出てきません
ボリューミーな桜と新緑の葉っぱが
一緒に見れるのが八重桜の魅力
桜の代表は染井吉野・ソメイヨシノですが
八重桜は様々な種類があり一般的な桜の
５枚花びらより多く花をつけるサクラを
八重桜と呼んでいるだけで八重桜＝ソレ
というサクラは無いそうです
ここ静峰ふるさと公園は関東トップクラスの
八重桜スポットにふさわしくあらゆる八重桜
が広大な敷地に広がっています
ツバキもキレイに咲いてました
なぜか美しく紅葉しているモミジが
ありました
春なのに不思議な感じです
この後このモミジは何色になって
いくのでしょうか？？？
桜と紅葉モミジと一緒に写真が撮れる
スポットってそうそうないですよね
芝桜と八重桜のコラボ
なんとこちらの公園は【入園無料】です
バイクの駐車料金も取られませんでした
茨城スバラシイ
ただ一つ残念なのが
バイクｘ八重桜の写真を
撮れる場所が全然ありませんでした
こんなにスバラシイのにこの公園
まだまだ進化中です
５年・１０年・２０年経つと 更に桜の
スポットして有名になるでしょう
まだ小さい樹が有ったり植えたばかりの
苗木が沢山あり何年も先の事を考えて
レイアウトしている所が何か所も
我が家にはそこら辺のプロが居まして
そんな眼で見ちゃいました
花の色で植えるゾーンを考えたり
樹木にもオス・メスがある種類が
有ってそれを考えたりするらしい
このチューリップのランダム具合は
自然なのか 狙ったものなのか
広々な公園をひととおり見終わった頃に
ちょうどお昼ゴハン タイム
１０分位離れた 回転ずし屋さんで
昼食をしました
時間的に余裕が有るので
もうひとつ
行きたかった場所へ
ツーリングには絶景スポットを
ひとつは入れたい所
残念ながら逆光で写真がうまく撮れず
肉眼では最高の景色でしたが１６時位
だと写真撮影には向いていない時間帯
かもしれません
もう少し待てば夕やけと共に撮れキレイに
写真が撮れそうですし午前中ならもう少し
背景が白くなりづらいかもしれません
バランスを崩したら支えるものが無いので
落下に注意の絶景スポットでした
帰りはすっかり遅くなってしまいました
嫁さんに１２時間ツーリングを
つきあわせてしまいました
だがしかし！
そんな長ロングのタンデムだったにも
かかわらず尻や腰がまったく痛くない
と感動していました
今まででＦＯＲＺＡが最高との事です
もう他のバイクを嫌がったらどうしよう
ガソリンを満タンにして返却です
お疲れさまでした
２人乗りでワタクシの運転ですと燃費は
リッター２２ｋｍ位でした
乗り方では３０ｋｍから４０ｋｍ行く
様ですから２人乗りや高速道路を走行
山にも上りましたのでそれでいてこの
燃費はかなりＧＯＯＤですね
高速道路も１００ｋｍ巡行は楽ですし
追い越し加速には若干の不満も出る
かもしれませんが十分です
何しろ電動スクリーンが素敵
次はどこに行こうかな
さてさて！
今回の和光２りんかんのレンタルバイク
ＦＯＲＺＡ２５０は
貸出区分 Ｐ３クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １０,４００円
８時間 １１,５００円
２４時間 １４,１００円
貸出区分 Ｐ３クラス
車両補償が２,５００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です
以下 レンタル貸出までの流れです
ご予約はお電話か下記ＷＥＢサイトまで
和光２りんかん（レンタルバイク和光）
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
お車が無料で駐車できますレンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！
憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい
たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・
そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます
皆様のご来店・ご利用お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェア
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】と提携をし
レンタルバイクサービスを展開中
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
乗車装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば！手ぶらで
来店→レンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
ご本人名義のクレジットカードが必須です！
【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＫＡＴＡＮＡインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2174728
●ＺＸ-２５Ｒインドネシア仕様
フルパワーモデル インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408
●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
【レンタル終了しました】
●ＸＳＲ９００ インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494
【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
【レンタル終了しました】
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
FORZA250
【車両説明】
ホンダのビッグスクーター ＦＯＲＺＡ
フュージョンやフリーウェイなど様々な
バイクを経て２００３年に登場したのが
ＭＦ０６ ＦＯＲＺＡ２５０
ＭＦ０８へと進化しＭＦ１０へと更に
進化していったのが約１０年前
今でもＭＦ１０ ＦＯＲＺＡの評価は
高く 乗り続けている人を多く見ます
その後 ＭＦ１２→ＭＦ１３になりました
今回のレンタル フォルツァはＭＦ１３です
ミラーの形状や後に説明しますが
電動スクリーンが特徴です
タコメーターも装備する豪華なメーター
燃料計・水温計・トリップｘ２・燃費目安
などなど かなり多機能です
【意味ない説】を唱える方が居ますが
ワタクシはスクーターでもタコメーター
欲しい派なので嬉しい装備です
２りんかんレンタルバイクは全車
ＵＳＢ電源が標準装備です
ロングツーリングには欠かせないアイテム
スマホホルダーをお持ちでない方は
オプションでレンタルができます
このＦＯＲＺＡの最大のウリは
座り心地の良い大柄なシート
過去５０台以上のレンタルバイクの中では
２人乗りツーリングで 経験上【最高】に
疲労の少ない快適なシートです
タンデム・２人乗りでツーリングを
考えている方は迷わずまずはＦＯＲＺＡ
を借りてみて下さい
ＦＯＲＺＡの最高な所
ステップが広々なのでツーリング中
様々な体勢を取る事ができ疲労を
軽減できます
通常のバイクですとステップ位置は固定
ですしシートも小さい為 ポジションや
身体の姿勢が変えづらく肩がこったり
背中が痛くなったり首が痛くなったり･･･
今まで色々 乗ってましたが疲労の原因は
実はハンドルもポジションだけではなく
シートが最も重要でステップの位置も
かなり関係することが分かりました
タンデムステップは折り畳み式です
カギは刺すタイプではなくポケットに
持っていればＯＫのスマートキー式で
イグニッション電源のＯＮ／ＯＦＦは
このスイッチで行います
ガソリンの給油口やシートオープンは
この位置に回して行います
ツーリングを楽しむには左スイッチ操作が
かなり重要です
メーター表示の切り替えや電動スクリーンの
昇降の操作やトラクションコントロール等
ほぼ全てを左スイッチで行います
ホンダさんワタクシは未だに慣れません
色々なバイクに乗る自分はどうしても
ウィンカーの位置にあるホーンボタンを
押してしまいます。。。
ウィンカースイッチは少し下側です
ここを押すとトラクションコントロールの
ＯＮ／ＯＦＦができます
交差点で発進時 路面がウェットだと横断
歩道などの白線でスリップしてしまう時が
有ったり 砂利や砂の上でもリヤタイヤが
パワーに負けて滑ってしまったり
スリップを検知するとアクセルが全開でも
パワー制御が入りスリップを止めてくれます
発進時に重宝する機能でしょうか
ＯＦＦにするとこのインジゲーターが
点灯します
ＯＦＦにした所で発進が早くなることも
ないのでＯＮのままで良いと思います
更にＦＯＲＺＡの最高な所
可変電動スクリーン
操作は左側のスクリーン昇降スイッチで
行いますが マジ 最高です
バイクのスクリーンってこんなに邪魔で
邪魔だけどこんなに素晴らしいんだと
気付かせてくれる機能です
今回のツーリング中に 何十回も昇降
させちゃいました
高さがこれだけ変えられます
常に上げておきたい所ですがやっぱり
スクリーンって邪魔なんです。。。
でも下げると風がもろに顔面に直撃
するので下げたくも無いですし。。。
そんな時は中間で止める時もあります
この位の位置だと街乗りの５０ｋｍ位の
道が快適で視界も悪くなくて風も気に
ならなくなります
上下の限界は決まっておりますが無段階
なので好きな所で止める事ができます
上下マックスでこれだけ違います
ＦＯＲＺＡの体感していただきたい所は
スクリーンを一番上まで上げると
無風
になります！
これがホンダの現代のビッグスクーターか！
とほんとうに感動します
実はひょっこり出ているミラーも空力が凄く
考えられていて手や肩にかかる風圧はミラー
がうまくよけてくれています
乗ればわかります身体にほぼ風が当たらない
バイクってそうそうありませんので
面白いのが身体を少しでも外にずらすと
【風の壁】が分かります
この無風状態がロングツーリングにかなり
効いていて疲労度がかなり違います
更に更にＦＯＲＺＡの最高な所
激広い メットインスペース
フルフェイス２個が余裕で入り その脇に
更に荷物が入るという素晴らしさ
２人乗りツーリングや荷物が多いひとり
ツーリングなどには本当に本当に本当に
マジ最高です
朝寒く日中暑く 帰りの夕方寒くなるのが
この春先のツーリングですから暑くなって
きたら服を１枚脱いでメットインに入れら
れる素晴らしさ
迎えに行くのにヘルメットだって入りますし
現地でオミヤゲを買いまくる事もノート
パソコンだって入ります
撮影機材・大きなカメラだって余裕
何と言ってもツーリング先でヘルメットを
持ち歩かずバイクにしまえるというのが
本当に便利
という事でそんなＦＯＲＺＡ２５０で
２人乗りツーリングに行ってきます
念の為 書いておきますが嫁様です 嫁様･･･
さてさて出発です
今回はツーリングルートではなく
いきなり現地の紹介です
今回 訪れたのはこちら
茨城県那珂市
静峰ふるさと公園
今年は満開の時に嫁様をお花見に連れて
行ってあげることができず。。。
お花見ツーリングを断念してましたが
えっ？ ひょっとしたらまだ桜が
咲いている地域が有るのではないかと
調べましたところ 出てきたのは
青森
６７０ｋｍ 片道８時間か。。。
もし日本に速度無制限のアウトバーンが
有って ハヤブサをレンタルして３００ｋｍ
巡行すれば３時間かからない。
うん 無理だ。。。
と お花見ツーリングをあきらめかけた
その時【八重桜】ならまだ満開の場所が
近くにあるのではないかと
インスタグラムで下調べ
良さそうな場所が上記の静峰ふるさと公園
だったという訳です
現地に到着しました！
途中 寄り道して２時間半位でした
いやぁ！ 実に不安でした
公園に着くまでに八重桜なぞどこにも
咲いておらず 公園に近づいても八重桜
どころかキレイな花もあまり咲いてなく
やらかしたか？？ と思いました
いいですねー
これですよコレ！メットイン 最高
えぇ 静峰ふるさと公園
天国のような場所でした
激オススメですブログ投稿時は八重桜の
シーズンが終わってますが
ｽﾐﾏｾﾝ ｵｿｸﾃ･･･
訪れたのは４月２２日でしたが満開で
まさに八重桜天国でした
ソメイヨシノの桜スポットは関東に沢山ある
のですが八重桜並木や八重桜スポットって
探してもなかなか出てきません
ボリューミーな桜と新緑の葉っぱが
一緒に見れるのが八重桜の魅力
桜の代表は染井吉野・ソメイヨシノですが
八重桜は様々な種類があり一般的な桜の
５枚花びらより多く花をつけるサクラを
八重桜と呼んでいるだけで八重桜＝ソレ
というサクラは無いそうです
ここ静峰ふるさと公園は関東トップクラスの
八重桜スポットにふさわしくあらゆる八重桜
が広大な敷地に広がっています
ツバキもキレイに咲いてました
なぜか美しく紅葉しているモミジが
ありました
春なのに不思議な感じです
この後このモミジは何色になって
いくのでしょうか？？？
桜と紅葉モミジと一緒に写真が撮れる
スポットってそうそうないですよね
芝桜と八重桜のコラボ
なんとこちらの公園は【入園無料】です
バイクの駐車料金も取られませんでした
茨城スバラシイ
ただ一つ残念なのが
バイクｘ八重桜の写真を
撮れる場所が全然ありませんでした
こんなにスバラシイのにこの公園
まだまだ進化中です
５年・１０年・２０年経つと 更に桜の
スポットして有名になるでしょう
まだ小さい樹が有ったり植えたばかりの
苗木が沢山あり何年も先の事を考えて
レイアウトしている所が何か所も
我が家にはそこら辺のプロが居まして
そんな眼で見ちゃいました
花の色で植えるゾーンを考えたり
樹木にもオス・メスがある種類が
有ってそれを考えたりするらしい
このチューリップのランダム具合は
自然なのか 狙ったものなのか
広々な公園をひととおり見終わった頃に
ちょうどお昼ゴハン タイム
１０分位離れた 回転ずし屋さんで
昼食をしました
時間的に余裕が有るので
もうひとつ
行きたかった場所へ
ツーリングには絶景スポットを
ひとつは入れたい所
残念ながら逆光で写真がうまく撮れず
肉眼では最高の景色でしたが１６時位
だと写真撮影には向いていない時間帯
かもしれません
もう少し待てば夕やけと共に撮れキレイに
写真が撮れそうですし午前中ならもう少し
背景が白くなりづらいかもしれません
バランスを崩したら支えるものが無いので
落下に注意の絶景スポットでした
帰りはすっかり遅くなってしまいました
嫁さんに１２時間ツーリングを
つきあわせてしまいました
だがしかし！
そんな長ロングのタンデムだったにも
かかわらず尻や腰がまったく痛くない
と感動していました
今まででＦＯＲＺＡが最高との事です
もう他のバイクを嫌がったらどうしよう
ガソリンを満タンにして返却です
お疲れさまでした
２人乗りでワタクシの運転ですと燃費は
リッター２２ｋｍ位でした
乗り方では３０ｋｍから４０ｋｍ行く
様ですから２人乗りや高速道路を走行
山にも上りましたのでそれでいてこの
燃費はかなりＧＯＯＤですね
高速道路も１００ｋｍ巡行は楽ですし
追い越し加速には若干の不満も出る
かもしれませんが十分です
何しろ電動スクリーンが素敵
次はどこに行こうかな
さてさて！
今回の和光２りんかんのレンタルバイク
ＦＯＲＺＡ２５０は
貸出区分 Ｐ３クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
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拡大して表示する事ができます
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
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https://www.facebook.com/2rinkan/
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ds258 at 16:00
2022年04月06日
和光２りんかん 【馬力測定】新型ＹＺＦ-Ｒ７ パワーチェックレポート！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は動画無しで
前回の新型ＭＴ０９もそうでしたが
納車待ち多数 今話題の新型車
YZF-R7
ＭＴ-０７に搭載されていた並列２気筒
７００ｃｃエンジンです
（実際は６８８ｃｃ）
エンジンを高回転寄りにしてパワーを
･････と ならなかったのが不思議
ＭＴ-０７のエンジンが諸元変わらず
そのまま載ってます
今年の ２０２２年２月１４日発売の
このＹＺＦ−Ｒ７がもう慣らしを終え
たという事で来店されました
１０００ｋｍって大変ですよね
リクエストが多かった超軽量スポーツ車です
人気が出ることは間違いないですね
Ｒ７のロゴです
Ｒ２５やＲ６のロゴが多く見慣れているので
Ｒ７は新鮮ですね
と言いながらＹＺＦ-Ｒ７は初めてのバイク
ではなく９９年に発売されたＯＷ０２と
呼ばれるホモロゲバイクがありました
価格は４００万オーバー
ホモロゲーションモデルとは競技にそのまま
出れるスペックを持たせた市販バイクもしくは
レースで戦っているバイクをそのまま公道で
乗れる様に保安部品を着けた様なモデルです
実際はそのままではスペックや部品が足りず
レースに出れなかったり 本物レーサーとは
スペックが離れすぎているモデルばかりで
ホモロゲモデルは好きな人だけ買うような
マニア向けのバイクだったりします
キャリパーはスミトモＭＯＳを搭載
そして！そして！そして！
ＹＺＦ−Ｒ７には市販車初の！量産モデル初の
【本物】ブレンボラジアルマスターを初搭載
イヤイヤ 今更？ 今までぜんぜん有ったやん
と思うかも知れませんが！！！
あれは全部【セミラジアルマスター】で
今回採用のは本物ブレンボ製のマスターで
本物９０度ラジアルマスターです
しかしながらタッチはちょっと硬め･･･
しっかりとしたタッチです
ワタクシはもう少し９０度ラジアルらしい
柔らかくストロークでブレーキングする
タイプのものかと思っていました
ＭＯＳをＢＲＥＭＢＯキャリパーに変えると
丁度良いタッチになりそうです
そしてエンジンです
発表しているカタログのエンジン諸元は
全く変わっていないのでＭＴ-０７の
エンジンがそのまま乗っていると
考えられます
ＭＴ０７ベースのカウリング付きモデル
とにかくとにかく 軽いです
ＹＺＦ-Ｒ３は１７０ｋｇでＲ７は１８８ｋｇと
考えると軽量な７００ｃｃです
ＹＺＦ-Ｒ６は１９０ｋｇですが
テールだけ見るともはやＲ１や
Ｒ６と間違えそうです
バイクは軽量ですがしっかりと
ボリュームがあります
メーターはシンプルな感じです
ＴＦＴのフルカラーにしてほしい所ですが
バイクの価格が上がってしまうのでこれで
我慢するしかないですね
さてさて計測です
今回動画は作っていないのでインスタと
ツイッターにあげた動画をどうぞ
結果はこちら
７０.７ ＨＰ
カタログ値のＰＳに変換すると
７１.６ＰＳ
７１.６馬力ですのでカタログ値が
ほぼ出ておりますね
ＭＴ-０７はマフラーやＥＣＵチューンで
結構 パワーアップするバイクでしたので
ＹＺＦ-Ｒ７もきっと同様だと思います
オーナー様 ブログ＆グラフの掲載の
許可ありがとうございました
約束通り速報にしましたので
・・・と言ってもブログ作成に
３日もかかってしまった
今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
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https://twitter.com/2rinkan
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は動画無しで
前回の新型ＭＴ０９もそうでしたが
納車待ち多数 今話題の新型車
YZF-R7
ＭＴ-０７に搭載されていた並列２気筒
７００ｃｃエンジンです
（実際は６８８ｃｃ）
エンジンを高回転寄りにしてパワーを
･････と ならなかったのが不思議
ＭＴ-０７のエンジンが諸元変わらず
そのまま載ってます
今年の ２０２２年２月１４日発売の
このＹＺＦ−Ｒ７がもう慣らしを終え
たという事で来店されました
１０００ｋｍって大変ですよね
リクエストが多かった超軽量スポーツ車です
人気が出ることは間違いないですね
Ｒ７のロゴです
Ｒ２５やＲ６のロゴが多く見慣れているので
Ｒ７は新鮮ですね
と言いながらＹＺＦ-Ｒ７は初めてのバイク
ではなく９９年に発売されたＯＷ０２と
呼ばれるホモロゲバイクがありました
価格は４００万オーバー
ホモロゲーションモデルとは競技にそのまま
出れるスペックを持たせた市販バイクもしくは
レースで戦っているバイクをそのまま公道で
乗れる様に保安部品を着けた様なモデルです
実際はそのままではスペックや部品が足りず
レースに出れなかったり 本物レーサーとは
スペックが離れすぎているモデルばかりで
ホモロゲモデルは好きな人だけ買うような
マニア向けのバイクだったりします
キャリパーはスミトモＭＯＳを搭載
そして！そして！そして！
ＹＺＦ−Ｒ７には市販車初の！量産モデル初の
【本物】ブレンボラジアルマスターを初搭載
イヤイヤ 今更？ 今までぜんぜん有ったやん
と思うかも知れませんが！！！
あれは全部【セミラジアルマスター】で
今回採用のは本物ブレンボ製のマスターで
本物９０度ラジアルマスターです
しかしながらタッチはちょっと硬め･･･
しっかりとしたタッチです
ワタクシはもう少し９０度ラジアルらしい
柔らかくストロークでブレーキングする
タイプのものかと思っていました
ＭＯＳをＢＲＥＭＢＯキャリパーに変えると
丁度良いタッチになりそうです
そしてエンジンです
発表しているカタログのエンジン諸元は
全く変わっていないのでＭＴ-０７の
エンジンがそのまま乗っていると
考えられます
ＭＴ０７ベースのカウリング付きモデル
とにかくとにかく 軽いです
ＹＺＦ-Ｒ３は１７０ｋｇでＲ７は１８８ｋｇと
考えると軽量な７００ｃｃです
ＹＺＦ-Ｒ６は１９０ｋｇですが
テールだけ見るともはやＲ１や
Ｒ６と間違えそうです
バイクは軽量ですがしっかりと
ボリュームがあります
メーターはシンプルな感じです
ＴＦＴのフルカラーにしてほしい所ですが
バイクの価格が上がってしまうのでこれで
我慢するしかないですね
さてさて計測です
今回動画は作っていないのでインスタと
ツイッターにあげた動画をどうぞ
結果はこちら
７０.７ ＨＰ
カタログ値のＰＳに変換すると
７１.６ＰＳ
７１.６馬力ですのでカタログ値が
ほぼ出ておりますね
ＭＴ-０７はマフラーやＥＣＵチューンで
結構 パワーアップするバイクでしたので
ＹＺＦ-Ｒ７もきっと同様だと思います
オーナー様 ブログ＆グラフの掲載の
許可ありがとうございました
約束通り速報にしましたので
・・・と言ってもブログ作成に
３日もかかってしまった
今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
レポート過去記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
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【和光２りんかん】
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TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
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【和光２りんかん YOUTUBE】
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ds258 at 20:56
2021年12月18日
和光２りんかん 【NSR250R】だまされるな！シリンダー問題を説明します【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒのシリンダー問題がここの
ところ連発しているのでブログを書いて
みようと思いました
だまされてＮＧのシリンダーを
ネットオークションで買った人も居て。。。
ＮＳＲオーナーさんへの注意喚起ブログ
が必要と考えました・・・。。。
ショートなブログにしようと思っていたのに
書きたい事や説明しとかなければ！って事が
浮かびまくってしまい結局ロングに･･･
シリンダーの問い合わせは日本全国から
来るので調度よい機会かと
とにかく現在 ＮＳＲのシリンダーは
深刻な状況にあります
当店に不調で持ち込まれるＮＳＲ２５０Ｒで
エンジンを開けた際にシリンダーのダメージが
酷く再利用ができない事が多々あります
焼き付きであったり 焼き付きまではいかなく
ても【抱きつき】でシリンダーの内壁がキズ
だらけの場合もあります
こちらは恐らく一度焼き付いたものの
ピストンとシリンダーがロックせずに
走行できた為に気付かないまま乗って
しまっていたお客様のシリンダー
シリンダー内壁にピストンの破片が
こびりついております
これでアイドリングしてたというだけ
でも不思議な感じです
世の中ではシリンダーとピストンが仲良しに
なってロックしてしまったのを【焼きつき】
ダメージを負ったがロックせずにキックが
降りたり不調ながらエンジンがかかるのを
【抱きつき】と表現します
このＮＳＲもシリンダーに傷がたっぷりと
入っておりますが[幾分は圧縮を保つため]
エンジンをかけて乗ることができました
このくらいであれば【再メッキ】により
復活することも多いです
こちらのお客様のシリンダーはダメージが
ありましたが再メッキで修復できました
焼き付き＝シリンダー廃棄ではないので
あきらめないで下さい
こちらのシリンダーはまさに焼き付く寸前
シリンダー内壁の２ストオイルが完全に
熱で変色し限界ギリギリ
後少し走っていたら潤滑の機能を
失い焼けていただろうという物
こちらのシリンダーは残念ながらアウト
焼き付きにより内壁がエグれているので
再メッキでは修復不可能な物でした
ていうかシリンダーいくつ出てくんだよ？？？
ズラズラズラズラズラ････
えぇ。。。
ちょっと和光２りんかん 誰かのせいで[特殊]な
２りんかんになっておりまして
う。う〜ん。。。どうかな･･･？？？
という微妙で判断に困るシリンダーは
一度井上ボーリングさんに現物を送り
修理可能か診断をして頂きます
シリンダー再メッキとは
一度シリンダー内壁のメッキを剥離して
除去しまして再度ニカジルメッキを施し
超精密ホーニングをし再生する事です
こちらが再メッキ ホヤホヤのシリンダー
元々傷だらけのシリンダーとは思えません
ＮＳＲは[センターリブ排気ポート]なので
【柱逃がし】や【ぼかし加工】という特殊な
切削加工も込みの作業です
このＮＳＲ２５０Ｒの【柱逃がし】加工と
【ぼかし加工】や各ポートの面取り作業は
全世界で井上ボーリングさんがトップと
言われております
言われております じゃなくてトップです
何しろ当時ＮＳＲ２５０Ｒ純正シリンダーの
仕上げを下請けしてたのが井上ボーリング
【センターリブポートとは】２ストロークシリンダーは壁に掃気孔と排気孔が開きまくって穴だらけというふざけた構造なのですがパワーを上げるには排気孔を拡大することが一番の近道です。しかしながら排気孔を拡大し過ぎるとピストンリングが外側に張り出してしまいポートに引っかかってしまいます。ここで巨大な排気ポートのセンターに柱を１本立てる事で左右に分割ができ ポートの拡大および理想のポート形状を実現できたという技術。しかし柱が排気熱で膨張してしまいシリンダー内部にせり出す事でピストンに干渉し[カジり]が発生してしまう。そして柱が熱膨張すると排気ポート上部下部にも影響するのでシリンダーの上下の内壁を数十ミクロン減らす加工が必要に。柱自体の表面加工を【柱逃がし加工】シリンダー内壁の加工を【ぼかし加工】と言います。それの研磨・加工法を確立したのが井上ボーリングさん！！ うーん 凄い！！！ 更にいくら柱が立っていても各ポートでは僅かにピストンリングの張り出しが起きてしまうのですが ポートの角が立っているとリングが引っかかってしまいます。上下運動の際に各ポートで張り出したリングをスムーズにシリンダー内壁へ押し戻してあげないといけません。各ポートで[適正な角度]で[角を取る加工]を【面取り加工】と言います。この面取りの角度も･････割愛
ホンダ２ストシリンダーの量産に携わっていた
ホンモノの工場に再生してもらえるなんて!!!!!
この上ない贅沢
ＮＳＲ２５０Ｒシリンダーをホンダの指定
と全く同じに仕上げられるのは世界で
井上ボーリングだけです
おっと。井上ボーリング愛が溢れ出てしまった
というわけでＮＳＲ２５０Ｒのセンターリブ
ポートシリンダーは【再メッキ後】に正確な
【柱逃がし】【ぼかし】【面取り】という
３種類の加工が超！超！重要です
井上ボーリングさんではホーニングの
高精度バージョンのプラトーホーニング
も施して頂けます
シリンダー内壁表面の【平たん度】が
凄くなる超高精度な仕上げです
これがちゃんとできていないとパワーには
さほど影響が無いと思いますが熱を出す
運転をした時に焼き付きやすいシリンダー
になってしまいますし ダメ面取りですと
ピストンリングへの攻撃性が高くなって
しまうので リングの消耗が早くなって
しまうダメシリンダーになります
その他シリンダー内壁へわざと斜めの傷
(クロスハッチ)を付けオイルが溜まる溝を
着ける加工なども重要です
再メッキされたシリンダーを見ると
『えっ？そんなに傷だらけにするの？』
とびっくりするかもしれません
昔 お客様で傷を全てコンパウンドで取り
鏡面加工されたツワモノがおりましたが
鏡面でピカピカだと摺動性が良くなって
摩擦抵抗が無くなりパワーが上がるとも
考えがちですがエンジンはオイルの潤滑
【流体潤滑】ですのでオイルが壁面に
連続して存在していないとダメなんです
ニカジルメッキもオイルを表面にとどめ
ておくという機能も持ってますが斜め傷
[クロスハッチ]は必須です
さてさて本題です
またこのパターンかよ！
という事でトラブルでシリンダーが使い物に
ならなくなってしまったケースがここの所
連発しておりまして。。。
再メッキで修復できる場合も多いのですが
ＮＧだった場合にもう新品の純正部品は
廃番で手に入らないので
中古相場も年々上がり 状態の良い物も
減ってきていて
ＮＳＲのシリンダー問題はかなり深刻です
当店でシリンダーがＮＧで再利用できない場合
『ダメなのでバイクをお持ち帰りください』
『もうエンジンＮＧなので廃車ですね』
と言えるわけがないので
お客様に中古のシリンダーを用意して頂き
それを井上ボーリングで再メッキ施工し
組み付けるという手法を取っております
そこでですよ！
中古を探して頂くのでネットオークションや
個人売買サイト・アプリなどで手に入れて
お持ちいただくケースがほとんどですが。。。
まぁ 酷いです
中古ですので致し方ないのですが･････
ぱっと見新品の様に
見えるシリンダーが
実は
ゴミシリンダー
であるケースが多発しております
とあるお客様は４個手に入れて
２個使い物にならない物でした
お持ち頂いたゴミシリンダーの
ひとつの写真を撮らせて頂きました
他にお持ち頂いたシリンダーも似たような
感じでピカピカです
さらなる問題は入手経路が別と言うところ
どうでしょう？写真で見る限り
あまり使用していない超状態の良い
シリンダーに見えませんか？？？？
えぇ 実物もキレイなので写真では
もっとキレイに見えちゃうかもです
このシリンダーは【ウェットブラスト】と
言うものがかけられております
細かい砂・ガラスビーズをエアと水と一緒に
噴射し対象物に当てて表面をキレイにする
ツールです
水槽があって水を使うのがウェットブラスト
一般的に出回っているのはエアと砂だけの
ドライブラストでこちらは有名ですね
和光２りんかん店内にサンプルで飾って
あるＭＣ１８シリンダーヘッドに試しに
半分だけウェットブラストをかけました
ガラスビーズを使ってほんの１分くらい
当てた位でしょうか？
こんなにキレイになってしまいます
だがしかし。。。このシリンダーは･･･
かなり当たりの強いメディアを使って
いるのかシリンダーに本来ある切削跡
まで消えてしまっておりますしメッキ
部分がありえない位 光ってます
キレイに見えればなんでも良いのでしょう
緒元が変わるほどではないと思いますが
切削模様や鋳造跡まで消えてしまう位
削れているシリンダーって嫌ですよね
特に酷いのがネジ穴奥や冷却水の通路
ウォータージャケット内にタップリと
ジャリジャリのメディアが残ってて
酷すぎます。。。。
落札前に質問をしたらしいのですが
『素人なので写真で判断して下さい』
との返答だったそうです
ウェットブラストを使う人が素人とは
ちょっと思えません
でこれですよ！
新品同様に見えるこのシリンダーが
ゴミシリンダーです
センターリブ(柱)のクラック｡｡｡
傷でも消したのでしょうか？グリグリと
リューターの研磨跡があって。。。
使い物になりません
ワタクシはちょっと悪質に感じました
それから別のお客様でも何人か当店に入庫した
お客様でシリンダーを用意して頂いたのですが
柱のクラック
特に当店に入庫・修理を依頼していなくても
かのうさんは【無料診断】しているので
お持ち頂くシリンダーの結構な確率で
ＮＧシリンダーです
クラックが入るのはセンターリブだけ
ではありません
ポートとポートの間の柱は全て
クラックが入りますのでセンター
リブだけのチェックではなく全て
チェックしなければいけません
その中で柱にクラックが入っている物でも
井上ボーリングさんに一度シリンダーを送り
【メッキの剥離】だけかけてもらいまして
【クラックが柱まで届いているのか】
【クラックがメッキ表面だけなのか】
診断して頂く事も可能です
メッキ剥離料金はかかってしまいますが
クラックが表面だけで再メッキにより
完全復活できるシリンダーもゼロでは
ありません
復活する可能性の方が少ないですが貴重な
シリンダーなので当店では良く依頼します
純正の新品はもう手に入りません｡｡｡
状態の良い物も少なくなってきました｡｡｡
悪得な出品も珍しくありません｡｡｡
ＤＭＲさんのシリンダーはまだまだ
時間がかかると言うし
ＤＭＲさんに毎日催促のメール入れるか
でもでも まだまだ希望はあります
井上ボーリングさんではシリンダーの内径を
一度大きく広げそこにスリーブを打ち込み
更にポート加工を施し完全再生させると
言う技術を確立しておりますスゴスギ！！！
ＩＣＢＭというメニューです
深い傷のシリンダーでも ポートがガリガリ
に削れていても修復ができちゃいます
エンジンの補修パーツのほとんどが
まだホンダさんから手に入ります
これは本当にありがたい事です
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再販の件では
ホンダさんの関係者 意外ではワタクシが
最前線で動いてきた自負がありますので
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品事情は日本一
詳しい自信もあります
常に廃番状況や在庫状況を監視して
おりますのでオタクのレベルです
ＲＣ３０の件がそろそろ落ち着くと
思うのでそろそろホンダ・ＨＭＪさん
セッションお待ちしております
ついにアノ重要パーツも廃番になった｡｡｡
再販されたアノ重要パーツも完売｡｡｡
うそ？？？ アレが欠品？？納期未定
そんな胃が痛い毎日を送っております
日本全国 ＮＳＲの凄い方だらけですが
協力しあいながらも 負けないよう日々
勉強して１歩前に出れるよう頑張ります
そんなブログを書いていたらまたまた
シリンダー問題が発生｡｡｡ とほほ
まぁ ＮＳＲオーナーの為に全力で
乗り越えて行きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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２りんかんＳＮＳリンク
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒのシリンダー問題がここの
ところ連発しているのでブログを書いて
みようと思いました
だまされてＮＧのシリンダーを
ネットオークションで買った人も居て。。。
ＮＳＲオーナーさんへの注意喚起ブログ
が必要と考えました・・・。。。
ショートなブログにしようと思っていたのに
書きたい事や説明しとかなければ！って事が
浮かびまくってしまい結局ロングに･･･
シリンダーの問い合わせは日本全国から
来るので調度よい機会かと
とにかく現在 ＮＳＲのシリンダーは
深刻な状況にあります
当店に不調で持ち込まれるＮＳＲ２５０Ｒで
エンジンを開けた際にシリンダーのダメージが
酷く再利用ができない事が多々あります
焼き付きであったり 焼き付きまではいかなく
ても【抱きつき】でシリンダーの内壁がキズ
だらけの場合もあります
こちらは恐らく一度焼き付いたものの
ピストンとシリンダーがロックせずに
走行できた為に気付かないまま乗って
しまっていたお客様のシリンダー
シリンダー内壁にピストンの破片が
こびりついております
これでアイドリングしてたというだけ
でも不思議な感じです
世の中ではシリンダーとピストンが仲良しに
なってロックしてしまったのを【焼きつき】
ダメージを負ったがロックせずにキックが
降りたり不調ながらエンジンがかかるのを
【抱きつき】と表現します
このＮＳＲもシリンダーに傷がたっぷりと
入っておりますが[幾分は圧縮を保つため]
エンジンをかけて乗ることができました
このくらいであれば【再メッキ】により
復活することも多いです
こちらのお客様のシリンダーはダメージが
ありましたが再メッキで修復できました
焼き付き＝シリンダー廃棄ではないので
あきらめないで下さい
こちらのシリンダーはまさに焼き付く寸前
シリンダー内壁の２ストオイルが完全に
熱で変色し限界ギリギリ
後少し走っていたら潤滑の機能を
失い焼けていただろうという物
こちらのシリンダーは残念ながらアウト
焼き付きにより内壁がエグれているので
再メッキでは修復不可能な物でした
ていうかシリンダーいくつ出てくんだよ？？？
ズラズラズラズラズラ････
えぇ。。。
ちょっと和光２りんかん 誰かのせいで[特殊]な
２りんかんになっておりまして
う。う〜ん。。。どうかな･･･？？？
という微妙で判断に困るシリンダーは
一度井上ボーリングさんに現物を送り
修理可能か診断をして頂きます
シリンダー再メッキとは
一度シリンダー内壁のメッキを剥離して
除去しまして再度ニカジルメッキを施し
超精密ホーニングをし再生する事です
こちらが再メッキ ホヤホヤのシリンダー
元々傷だらけのシリンダーとは思えません
ＮＳＲは[センターリブ排気ポート]なので
【柱逃がし】や【ぼかし加工】という特殊な
切削加工も込みの作業です
このＮＳＲ２５０Ｒの【柱逃がし】加工と
【ぼかし加工】や各ポートの面取り作業は
全世界で井上ボーリングさんがトップと
言われております
言われております じゃなくてトップです
何しろ当時ＮＳＲ２５０Ｒ純正シリンダーの
仕上げを下請けしてたのが井上ボーリング
【センターリブポートとは】２ストロークシリンダーは壁に掃気孔と排気孔が開きまくって穴だらけというふざけた構造なのですがパワーを上げるには排気孔を拡大することが一番の近道です。しかしながら排気孔を拡大し過ぎるとピストンリングが外側に張り出してしまいポートに引っかかってしまいます。ここで巨大な排気ポートのセンターに柱を１本立てる事で左右に分割ができ ポートの拡大および理想のポート形状を実現できたという技術。しかし柱が排気熱で膨張してしまいシリンダー内部にせり出す事でピストンに干渉し[カジり]が発生してしまう。そして柱が熱膨張すると排気ポート上部下部にも影響するのでシリンダーの上下の内壁を数十ミクロン減らす加工が必要に。柱自体の表面加工を【柱逃がし加工】シリンダー内壁の加工を【ぼかし加工】と言います。それの研磨・加工法を確立したのが井上ボーリングさん！！ うーん 凄い！！！ 更にいくら柱が立っていても各ポートでは僅かにピストンリングの張り出しが起きてしまうのですが ポートの角が立っているとリングが引っかかってしまいます。上下運動の際に各ポートで張り出したリングをスムーズにシリンダー内壁へ押し戻してあげないといけません。各ポートで[適正な角度]で[角を取る加工]を【面取り加工】と言います。この面取りの角度も･････割愛
ホンダ２ストシリンダーの量産に携わっていた
ホンモノの工場に再生してもらえるなんて!!!!!
この上ない贅沢
ＮＳＲ２５０Ｒシリンダーをホンダの指定
と全く同じに仕上げられるのは世界で
井上ボーリングだけです
おっと。井上ボーリング愛が溢れ出てしまった
というわけでＮＳＲ２５０Ｒのセンターリブ
ポートシリンダーは【再メッキ後】に正確な
【柱逃がし】【ぼかし】【面取り】という
３種類の加工が超！超！重要です
井上ボーリングさんではホーニングの
高精度バージョンのプラトーホーニング
も施して頂けます
シリンダー内壁表面の【平たん度】が
凄くなる超高精度な仕上げです
これがちゃんとできていないとパワーには
さほど影響が無いと思いますが熱を出す
運転をした時に焼き付きやすいシリンダー
になってしまいますし ダメ面取りですと
ピストンリングへの攻撃性が高くなって
しまうので リングの消耗が早くなって
しまうダメシリンダーになります
その他シリンダー内壁へわざと斜めの傷
(クロスハッチ)を付けオイルが溜まる溝を
着ける加工なども重要です
再メッキされたシリンダーを見ると
『えっ？そんなに傷だらけにするの？』
とびっくりするかもしれません
昔 お客様で傷を全てコンパウンドで取り
鏡面加工されたツワモノがおりましたが
鏡面でピカピカだと摺動性が良くなって
摩擦抵抗が無くなりパワーが上がるとも
考えがちですがエンジンはオイルの潤滑
【流体潤滑】ですのでオイルが壁面に
連続して存在していないとダメなんです
ニカジルメッキもオイルを表面にとどめ
ておくという機能も持ってますが斜め傷
[クロスハッチ]は必須です
さてさて本題です
またこのパターンかよ！
という事でトラブルでシリンダーが使い物に
ならなくなってしまったケースがここの所
連発しておりまして。。。
再メッキで修復できる場合も多いのですが
ＮＧだった場合にもう新品の純正部品は
廃番で手に入らないので
中古相場も年々上がり 状態の良い物も
減ってきていて
ＮＳＲのシリンダー問題はかなり深刻です
当店でシリンダーがＮＧで再利用できない場合
『ダメなのでバイクをお持ち帰りください』
『もうエンジンＮＧなので廃車ですね』
と言えるわけがないので
お客様に中古のシリンダーを用意して頂き
それを井上ボーリングで再メッキ施工し
組み付けるという手法を取っております
そこでですよ！
中古を探して頂くのでネットオークションや
個人売買サイト・アプリなどで手に入れて
お持ちいただくケースがほとんどですが。。。
まぁ 酷いです
中古ですので致し方ないのですが･････
ぱっと見新品の様に
見えるシリンダーが
実は
ゴミシリンダー
であるケースが多発しております
とあるお客様は４個手に入れて
２個使い物にならない物でした
お持ち頂いたゴミシリンダーの
ひとつの写真を撮らせて頂きました
他にお持ち頂いたシリンダーも似たような
感じでピカピカです
さらなる問題は入手経路が別と言うところ
どうでしょう？写真で見る限り
あまり使用していない超状態の良い
シリンダーに見えませんか？？？？
えぇ 実物もキレイなので写真では
もっとキレイに見えちゃうかもです
このシリンダーは【ウェットブラスト】と
言うものがかけられております
細かい砂・ガラスビーズをエアと水と一緒に
噴射し対象物に当てて表面をキレイにする
ツールです
水槽があって水を使うのがウェットブラスト
一般的に出回っているのはエアと砂だけの
ドライブラストでこちらは有名ですね
和光２りんかん店内にサンプルで飾って
あるＭＣ１８シリンダーヘッドに試しに
半分だけウェットブラストをかけました
ガラスビーズを使ってほんの１分くらい
当てた位でしょうか？
こんなにキレイになってしまいます
だがしかし。。。このシリンダーは･･･
かなり当たりの強いメディアを使って
いるのかシリンダーに本来ある切削跡
まで消えてしまっておりますしメッキ
部分がありえない位 光ってます
キレイに見えればなんでも良いのでしょう
緒元が変わるほどではないと思いますが
切削模様や鋳造跡まで消えてしまう位
削れているシリンダーって嫌ですよね
特に酷いのがネジ穴奥や冷却水の通路
ウォータージャケット内にタップリと
ジャリジャリのメディアが残ってて
酷すぎます。。。。
落札前に質問をしたらしいのですが
『素人なので写真で判断して下さい』
との返答だったそうです
ウェットブラストを使う人が素人とは
ちょっと思えません
でこれですよ！
新品同様に見えるこのシリンダーが
ゴミシリンダーです
センターリブ(柱)のクラック｡｡｡
傷でも消したのでしょうか？グリグリと
リューターの研磨跡があって。。。
使い物になりません
ワタクシはちょっと悪質に感じました
それから別のお客様でも何人か当店に入庫した
お客様でシリンダーを用意して頂いたのですが
柱のクラック
特に当店に入庫・修理を依頼していなくても
かのうさんは【無料診断】しているので
お持ち頂くシリンダーの結構な確率で
ＮＧシリンダーです
クラックが入るのはセンターリブだけ
ではありません
ポートとポートの間の柱は全て
クラックが入りますのでセンター
リブだけのチェックではなく全て
チェックしなければいけません
その中で柱にクラックが入っている物でも
井上ボーリングさんに一度シリンダーを送り
【メッキの剥離】だけかけてもらいまして
【クラックが柱まで届いているのか】
【クラックがメッキ表面だけなのか】
診断して頂く事も可能です
メッキ剥離料金はかかってしまいますが
クラックが表面だけで再メッキにより
完全復活できるシリンダーもゼロでは
ありません
復活する可能性の方が少ないですが貴重な
シリンダーなので当店では良く依頼します
純正の新品はもう手に入りません｡｡｡
状態の良い物も少なくなってきました｡｡｡
悪得な出品も珍しくありません｡｡｡
ＤＭＲさんのシリンダーはまだまだ
時間がかかると言うし
ＤＭＲさんに毎日催促のメール入れるか
でもでも まだまだ希望はあります
井上ボーリングさんではシリンダーの内径を
一度大きく広げそこにスリーブを打ち込み
更にポート加工を施し完全再生させると
言う技術を確立しております
スゴスギ！！！ＩＣＢＭというメニューです
深い傷のシリンダーでも ポートがガリガリ
に削れていても修復ができちゃいます
エンジンの補修パーツのほとんどが
まだホンダさんから手に入ります
これは本当にありがたい事です
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再販の件では
ホンダさんの関係者 意外ではワタクシが
最前線で動いてきた自負がありますので
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品事情は日本一
詳しい自信もあります
常に廃番状況や在庫状況を監視して
おりますのでオタクのレベルです
ＲＣ３０の件がそろそろ落ち着くと
思うのでそろそろホンダ・ＨＭＪさん
セッションお待ちしております
ついにアノ重要パーツも廃番になった｡｡｡
再販されたアノ重要パーツも完売｡｡｡
うそ？？？ アレが欠品？？納期未定
そんな胃が痛い毎日を送っております
日本全国 ＮＳＲの凄い方だらけですが
協力しあいながらも 負けないよう日々
勉強して１歩前に出れるよう頑張ります
そんなブログを書いていたらまたまた
シリンダー問題が発生｡｡｡ とほほ
まぁ ＮＳＲオーナーの為に全力で
乗り越えて行きます
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
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NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2021年10月23日
和光２りんかん 【NSR250R】９５ＳＰをノーマルルックでグレードアップ！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回のブログはちょっとお疲れな
９５年式 ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ
ノーマル ルックを
できるだけ崩さずグレードを上げていく
というカスタムをやっていきます
ワタクシのブログはＧＯＯＧＬＥ検索の時
【分割】されるのが嫌いなので長文でも
ひとつにまとめて書きます
今回もオニ長いのでご容赦ください
まずはＴ２レーシングｘベビーフェイスの
コラボ【バックステップ】のご依頼
ゴールドとブラックのラインナップが
ありますがノーマルルックにこだわると
ゴールドよりブラックに偏ると思います
ゴールドもかっこいいんですが
そして今回の大チャレンジとしまして
フロントフォークのオーバーホールと共に
【アウターチューブの再生塗装】を行い
ました
まぁ あれ なんといいますか････
うまく言えないんですけど･･･
うん。
ビフォーの写真を忘れました
いきなりアフターの写真ですが
ＭＣ２１はアルマイトだけですがＭＣ２８は
純正でアウターチューブにクリアー塗装が
実は施されております
ＭＣ２１はブラック塗装のモデルも存在
しますが基本シルバーアルマイトです
表面のアルマイト層が腐食してやられて
くるとアルミ特有の[白サビ]がでます
ＭＣ２８の方がクリア塗装分耐久性が
高く[白サビ]が出ずらいですが走行に
よる飛び石やもうそろそろＭＣ２８も
２５歳オーバーになりますので･･･
マダラに腐食している車体が多いです
ほんでもって純正のアウターチューブですが
【ヘアライン仕上げ】というものが施されて
おります
純正のサイレンサーにも施されておりますが
細かい線キズをわざとつけて鏡面ではない
ボカした質感が得られる手法です
純正はヘアラインが入ってない部分があり
ここまでヘアラインを入れてしまうと逆に
[偽物感]が出てしまうのでブラスト処理を
して全体がキレイになったところで元々
ヘアライン処理をしてある部分だけ再度
ヘアラインを施すという行程です
ブラスト処理・ヘアライン仕上げでピカピカに
なった上にクリア塗装をします
実は[裸のアルミ地]に塗装は相性がかなり
悪くキレイに塗れたと思っても ブツブツが
出始めてしまったり飛び石で一か所はがれ
てしまうとそこからどんどんはがれてしまったり
アルミ地にクリアー塗装は困難だったりします
丁寧に脱脂をしてもアルミの細かい表面の
[巣]に油分が残ってしまう可能性もあり
うまくいかない事もあるのだとか
間に特殊な工程を挟むことによって実現は
しておりますがリスクが一切なくなったわけ
ではありません
こうすれば絶対に剥がれないブツブツ
しないという方法が確立してません
実績が少ないため 全然大丈夫なのか
たまに起きてしまうのかの統計もまだ
取れておりません
ビビっているだけで実は全然大丈夫な
気もしているのですが
今までトラブルは出ておりませんが上記の
理由でノークレームでの施工になります
そんなリスクもありますが【新品再生】としては
成功していると思います
もうアウターチューブは新品が出ませんので
新品再生の目標は誰もが見ても【純正の
新品アウターチューブに交換したのだと】
勘違いさせてしまうクオリティです
今回はＴ２レーシングのチタンローター
ボルトに交換させて頂きました
マグホイール専用品です もう廃番ですけど(泣)
そしてＫＯＯＤクロモリアクスルシャフトも装着
ワタクシも愛用しておりますがコーナーリングが
激変しますのでかなりオススメです
フロントの足回りがシャキッとしましたね
これにて第一弾 終了です
まだ続きます 結構続きます
そしてこの９５ＳＰはとにかくエンジンの
かかりが悪くかかってもアイドリングが
安定しない・・・
ＮＳＲ２５０Ｒの不調はキャブレターが
原因の事も多くオーバーホールを
やっていきます
居ましたよ（笑）
すぐに見つかってしまいました
写真じゃ分かりづらいと思いますが
同調ズレズレやないかい
ＮＳＲ２５０Ｒは同調がズレやすい車種ではなく
放っておいてもこんなにズレたりしません
前回触った人が失敗しているとしか思えません
[微妙な調整の部分]が目で見てずれている
のが分かるって相当ズレてます
エンジンをかけてもスロットルバルブの片方は
開いていても片方は閉まっていいるので
開いている片方のエンジン （シリンダー）で
アイドリングを頑張っているということ
エンジンが冷えている時→暖まった後と
差が出てしまいやすく安定しません
チョークを引いても何秒かは片排で時間が
経つにつれ片側が初爆を始めるような
場合は同調が原因の可能性【も】あるので
チェックしてみて下さい
ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒはスロットルバルブの
中心にあるポンチマークを目安に同調を
合わせます
バキュームゲージを使用したり左右でエア
スクリューの開度を変えたりして調整したり
する事もありますが基本はポンチマークでの
調整とキャブレターは純正値でＯＫです
新品純正のニードルに変えます
もう純正ニードルは廃番でホンダ在庫なし
当店もストックを使い切ってしましました
ホンダさーーーーーーーーーーん
ＭＣ２８キャブはチョークのプランジャーが
再販されてまだ在庫がありましたので
出るうちに新品に交換いたします
実はここが不具合って経験が少なくて重要性は
良く分かっていませんが先端のゴムの劣化で
燃調が濃くなってもおかしくありませんので
皆様も部品が出るうちに一度交換してみては
いかがでしょうか
そしてお次はブレーキカスタムです
和光２りんかんはメンテナンスも得意ですが
社外品を駆使したカスタムも得意です
ＮＳＲ界 ワタクシ尊敬する方だらけですが
社外品カスタムだけは多車種カスタムの
経験からトップを進んでいかなければ
いけません
今回のブレーキのチューニングは
かのうさんオススメ ブランドベルリンガー
クラッチワイヤーホルダーと
ベルリンガー ブレーキマスター
一度使うと病みつきになりますよ
他のバイク 色々なブログで毎回書いておりますが
とにかくブレーキタッチは特殊そのものです
様々なマスターシリンダーがありますがこの
特殊なタッチはベルリンガーだけです
カラーアルマイトのマスターシリンダーも
かっこいいですが今回はシルバーアルマイト
そして【別体タンク】を選びがちですがかのうさんは
タンク一体型もオススメしております
サーキットをガツガツ走る人は別体タンクが良いと
思いますが一体型は色の統一感が出てかっこいい
そして何よりハンドル周りがすっきりするのが良い
メーターとの干渉を回避するためキルスイッチと
マスターの位置を交換しております
そんなこんなでＮＳＲ２５０Ｒのブレーキ側は
ショートレバーがオススメ
ピストン径は････ ニヒヒ 秘密です
セオリー通りだと失敗しますよ
ほんで こんな感じになりました
別体タンクもいいですが一体タンクだと
これだけハンドル周りがスッキリします
ブレーキホースは・・・・・
リクエストが多く何度かやっている取り回し
ＭＯＴＯ-ＧＰスタイルですが･･･
ちょっとのホースのテンションやねじトルクで
ホースのアーチが変わってしまい左右均等に
するのが結構大変でして
サイドスタンドでとめて傾いているだけ
でももう左右対称じゃなくなるので
お断りもしませんが歓迎もしません
賛否があると思いますが実車を見て
『自分もアレにしてください！』となる
事もあるので密かな人気なのかも
お次は
もともとこの車両にはオーリンズリヤショックが
装着されていたのですが
タンクが逆さですし修正もきかないですし
車高が低く？？？だったので
新品のオーリンズリヤショックに
リザーバータンクの取り付けは
タイガパフォーマンスのＮＳＲ２５０Ｒ専用
タンクブラケットを使用しました
純正タンクでも使えるので純正のブラケットが
ヨレヨレの場合はこちらに交換がオススメです
元々オーリンズが入っていたとしても新品に
なった事で走りが激変すると思いますので
乗る楽しさが増えますね
そして今回のカスタムの最後は
これだけ各部キレイになってくると
アソコが気になりますねぇ・・・・・・・・
お疲れのホイールが目立ってしまう･･･
カスタム前からホイールの塗装の話が
有ったのですがやはり気になりますね
洗車して磨けばもう少しキレイになるとは
思いますが・・・
キズは洗車やクリーナーではどうにもなりません
リヤホイールも随分とお疲れです。。。。
ＳＰグレードは前後マグネシウムホイールです
デリケートな素材なので・・・・
と言いたい所ですがホイールペイントするには
特に変わる事も追加料金も発生しません
ということで塗装工場へＧＯＯｏｏｏｏｏ！！！！
プロアームホイールの塗装はキレイに
仕上げるのが超テクニックがいるので
塗装工場からいつもﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言われますw
お願いしまーーーす！
-----------------------------------------------
きたーーーーーーーーーーーーーー！
塗装があがってきました！
きゃーーーーー！きれーーー
【黒】が違いますね
グレーに近くなっていたホイールが
しっかりとした【黒】になりました
まだ塗装表面が濡れているかの様です
って似たようなセリフを過去ブログの
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
でも言ってますね
リヤホイールはＭＣ２８ではかなり目立つ
部分ですのでここの部分がキレイになると
バイク全体がキレイに見えちゃいます
は？ 何で？？
もちろんリヤホイール裏側もピカピカです
ＭＣ２８はリヤホイール裏側がチェーンオイルと
ブレーキダストですぐにすぐに汚れてしまうので
塗装の状態が良いと洗車ですぐに落ちるので
それもまた良いですよね
タイヤはもちろん新品です
ベアリング・シールも新品を組み込みです
ブレーキディスクも･･･と言いたい所ですが
予算だけ上げてもしょうがないですね
リヤホイールも新品タイヤを組み込み
完成！
うぅぅ・・・ うつくしい・・・
蛍光灯ではなく屋外で写真を撮ると
より黒さ・キレイさ がわかります
どの角度から見ても美しい
どうでしょう？この光沢
ホイール塗装面に反射して映っているバイクと
建物で いかにキレイかがわかると思います
フロントフォークオーバーホール・クロモリシャフト
アウターチューブの再生とホイール塗装
そしてベルリンガーマスターシリンダー
ビッカビカになりました
ＭＣ２８のメインパーツのリヤホイール
ＭＣ２８は片持ちスイングアーム【プロアーム】で
リヤホイールがかなり目立つ車両ですので
ここがギラギラだと嬉しくなっちゃいますね
この輝きヤバすぎ
クラッチホルダーはドレスアップ目的がほとんど
ですがブレーキマスターはかなりバイクが楽しく
なってしまうアイテムなのでお客様の感想を
聞きたい所です
ＲＣバルブワイドプーリーとクラッチを
劇的に軽くする【スパ切れくん】も組込み
ましたので走りのグレードも上がってます
パッと見 カスタムをしていない様に見えて
実はグレードアップパーツがフンダンに
装着されているＮＳＲ２５０Ｒ
自分もそうですがＮＳＲ２５０Ｒは純正ルックが
好きな人が多いのでこういったカスタムも
オススメです
ではでは 素晴らしいＮＳＲライフを
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
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NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回のブログはちょっとお疲れな
９５年式 ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ
ノーマル ルックを
できるだけ崩さずグレードを上げていく
というカスタムをやっていきます
ワタクシのブログはＧＯＯＧＬＥ検索の時
【分割】されるのが嫌いなので長文でも
ひとつにまとめて書きます
今回もオニ長いのでご容赦ください
まずはＴ２レーシングｘベビーフェイスの
コラボ【バックステップ】のご依頼
ゴールドとブラックのラインナップが
ありますがノーマルルックにこだわると
ゴールドよりブラックに偏ると思います
ゴールドもかっこいいんですが
そして今回の大チャレンジとしまして
フロントフォークのオーバーホールと共に
【アウターチューブの再生塗装】を行い
ました
まぁ あれ なんといいますか････
うまく言えないんですけど･･･
うん。
ビフォーの写真を忘れました
いきなりアフターの写真ですが
ＭＣ２１はアルマイトだけですがＭＣ２８は
純正でアウターチューブにクリアー塗装が
実は施されております
ＭＣ２１はブラック塗装のモデルも存在
しますが基本シルバーアルマイトです
表面のアルマイト層が腐食してやられて
くるとアルミ特有の[白サビ]がでます
ＭＣ２８の方がクリア塗装分耐久性が
高く[白サビ]が出ずらいですが走行に
よる飛び石やもうそろそろＭＣ２８も
２５歳オーバーになりますので･･･
マダラに腐食している車体が多いです
ほんでもって純正のアウターチューブですが
【ヘアライン仕上げ】というものが施されて
おります
純正のサイレンサーにも施されておりますが
細かい線キズをわざとつけて鏡面ではない
ボカした質感が得られる手法です
純正はヘアラインが入ってない部分があり
ここまでヘアラインを入れてしまうと逆に
[偽物感]が出てしまうのでブラスト処理を
して全体がキレイになったところで元々
ヘアライン処理をしてある部分だけ再度
ヘアラインを施すという行程です
ブラスト処理・ヘアライン仕上げでピカピカに
なった上にクリア塗装をします
実は[裸のアルミ地]に塗装は相性がかなり
悪くキレイに塗れたと思っても ブツブツが
出始めてしまったり飛び石で一か所はがれ
てしまうとそこからどんどんはがれてしまったり
アルミ地にクリアー塗装は困難だったりします
丁寧に脱脂をしてもアルミの細かい表面の
[巣]に油分が残ってしまう可能性もあり
うまくいかない事もあるのだとか
間に特殊な工程を挟むことによって実現は
しておりますがリスクが一切なくなったわけ
ではありません
こうすれば絶対に剥がれないブツブツ
しないという方法が確立してません
実績が少ないため 全然大丈夫なのか
たまに起きてしまうのかの統計もまだ
取れておりません
ビビっているだけで実は全然大丈夫な
気もしているのですが
今までトラブルは出ておりませんが上記の
理由でノークレームでの施工になります
そんなリスクもありますが【新品再生】としては
成功していると思います
もうアウターチューブは新品が出ませんので
新品再生の目標は誰もが見ても【純正の
新品アウターチューブに交換したのだと】
勘違いさせてしまうクオリティです
今回はＴ２レーシングのチタンローター
ボルトに交換させて頂きました
マグホイール専用品です
もう廃番ですけど(泣)
そしてＫＯＯＤクロモリアクスルシャフトも装着
ワタクシも愛用しておりますがコーナーリングが
激変しますのでかなりオススメです
フロントの足回りがシャキッとしましたね
これにて第一弾 終了です
まだ続きます 結構続きます
そしてこの９５ＳＰはとにかくエンジンの
かかりが悪くかかってもアイドリングが
安定しない・・・
ＮＳＲ２５０Ｒの不調はキャブレターが
原因の事も多くオーバーホールを
やっていきます
居ましたよ（笑）
すぐに見つかってしまいました
写真じゃ分かりづらいと思いますが
同調ズレズレやないかい
ＮＳＲ２５０Ｒは同調がズレやすい車種ではなく
放っておいてもこんなにズレたりしません
前回触った人が失敗しているとしか思えません
[微妙な調整の部分]が目で見てずれている
のが分かるって相当ズレてます
エンジンをかけてもスロットルバルブの片方は
開いていても片方は閉まっていいるので
開いている片方のエンジン （シリンダー）で
アイドリングを頑張っているということ
エンジンが冷えている時→暖まった後と
差が出てしまいやすく安定しません
チョークを引いても何秒かは片排で時間が
経つにつれ片側が初爆を始めるような
場合は同調が原因の可能性【も】あるので
チェックしてみて下さい
ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒはスロットルバルブの
中心にあるポンチマークを目安に同調を
合わせます
バキュームゲージを使用したり左右でエア
スクリューの開度を変えたりして調整したり
する事もありますが基本はポンチマークでの
調整とキャブレターは純正値でＯＫです
新品純正のニードルに変えます
もう純正ニードルは廃番でホンダ在庫なし
当店もストックを使い切ってしましました
ホンダさーーーーーーーーーーん
ＭＣ２８キャブはチョークのプランジャーが
再販されてまだ在庫がありましたので
出るうちに新品に交換いたします
実はここが不具合って経験が少なくて重要性は
良く分かっていませんが先端のゴムの劣化で
燃調が濃くなってもおかしくありませんので
皆様も部品が出るうちに一度交換してみては
いかがでしょうか
そしてお次はブレーキカスタムです
和光２りんかんはメンテナンスも得意ですが
社外品を駆使したカスタムも得意です
ＮＳＲ界 ワタクシ尊敬する方だらけですが
社外品カスタムだけは多車種カスタムの
経験からトップを進んでいかなければ
いけません
今回のブレーキのチューニングは
かのうさんオススメ ブランドベルリンガー
クラッチワイヤーホルダーと
ベルリンガー ブレーキマスター
一度使うと病みつきになりますよ
他のバイク 色々なブログで毎回書いておりますが
とにかくブレーキタッチは特殊そのものです
様々なマスターシリンダーがありますがこの
特殊なタッチはベルリンガーだけです
カラーアルマイトのマスターシリンダーも
かっこいいですが今回はシルバーアルマイト
そして【別体タンク】を選びがちですがかのうさんは
タンク一体型もオススメしております
サーキットをガツガツ走る人は別体タンクが良いと
思いますが一体型は色の統一感が出てかっこいい
そして何よりハンドル周りがすっきりするのが良い
メーターとの干渉を回避するためキルスイッチと
マスターの位置を交換しております
そんなこんなでＮＳＲ２５０Ｒのブレーキ側は
ショートレバーがオススメ
ピストン径は････ ニヒヒ 秘密です
セオリー通りだと失敗しますよ
ほんで こんな感じになりました
別体タンクもいいですが一体タンクだと
これだけハンドル周りがスッキリします
ブレーキホースは・・・・・
リクエストが多く何度かやっている取り回し
ＭＯＴＯ-ＧＰスタイルですが･･･
ちょっとのホースのテンションやねじトルクで
ホースのアーチが変わってしまい左右均等に
するのが結構大変でして
サイドスタンドでとめて傾いているだけ
でももう左右対称じゃなくなるので
お断りもしませんが歓迎もしません
賛否があると思いますが実車を見て
『自分もアレにしてください！』となる
事もあるので密かな人気なのかも
お次は
もともとこの車両にはオーリンズリヤショックが
装着されていたのですが
タンクが逆さですし修正もきかないですし
車高が低く？？？だったので
新品のオーリンズリヤショックに
リザーバータンクの取り付けは
タイガパフォーマンスのＮＳＲ２５０Ｒ専用
タンクブラケットを使用しました
純正タンクでも使えるので純正のブラケットが
ヨレヨレの場合はこちらに交換がオススメです
元々オーリンズが入っていたとしても新品に
なった事で走りが激変すると思いますので
乗る楽しさが増えますね
そして今回のカスタムの最後は
これだけ各部キレイになってくると
アソコが気になりますねぇ・・・・・・・・
お疲れのホイールが目立ってしまう･･･
カスタム前からホイールの塗装の話が
有ったのですがやはり気になりますね
洗車して磨けばもう少しキレイになるとは
思いますが・・・
キズは洗車やクリーナーではどうにもなりません
リヤホイールも随分とお疲れです。。。。
ＳＰグレードは前後マグネシウムホイールです
デリケートな素材なので・・・・
と言いたい所ですがホイールペイントするには
特に変わる事も追加料金も発生しません
ということで塗装工場へＧＯＯｏｏｏｏｏ！！！！
プロアームホイールの塗装はキレイに
仕上げるのが超テクニックがいるので
塗装工場からいつもﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言われますw
お願いしまーーーす！
-----------------------------------------------
きたーーーーーーーーーーーーーー！
塗装があがってきました！
きゃーーーーー！きれーーー
【黒】が違いますね
グレーに近くなっていたホイールが
しっかりとした【黒】になりました
まだ塗装表面が濡れているかの様です
って似たようなセリフを過去ブログの
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
でも言ってますね
リヤホイールはＭＣ２８ではかなり目立つ
部分ですのでここの部分がキレイになると
バイク全体がキレイに見えちゃいます
は？ 何で？？
もちろんリヤホイール裏側もピカピカです
ＭＣ２８はリヤホイール裏側がチェーンオイルと
ブレーキダストですぐにすぐに汚れてしまうので
塗装の状態が良いと洗車ですぐに落ちるので
それもまた良いですよね
タイヤはもちろん新品です
ベアリング・シールも新品を組み込みです
ブレーキディスクも･･･と言いたい所ですが
予算だけ上げてもしょうがないですね
リヤホイールも新品タイヤを組み込み
完成！
うぅぅ・・・ うつくしい・・・
蛍光灯ではなく屋外で写真を撮ると
より黒さ・キレイさ がわかります
どの角度から見ても美しい
どうでしょう？この光沢
ホイール塗装面に反射して映っているバイクと
建物で いかにキレイかがわかると思います
フロントフォークオーバーホール・クロモリシャフト
アウターチューブの再生とホイール塗装
そしてベルリンガーマスターシリンダー
ビッカビカ
になりました
ＭＣ２８のメインパーツのリヤホイール
ＭＣ２８は片持ちスイングアーム【プロアーム】で
リヤホイールがかなり目立つ車両ですので
ここがギラギラだと嬉しくなっちゃいますね
この輝きヤバすぎ
クラッチホルダーはドレスアップ目的がほとんど
ですがブレーキマスターはかなりバイクが楽しく
なってしまうアイテムなのでお客様の感想を
聞きたい所です
ＲＣバルブワイドプーリーとクラッチを
劇的に軽くする【スパ切れくん】も組込み
ましたので走りのグレードも上がってます
パッと見 カスタムをしていない様に見えて
実はグレードアップパーツがフンダンに
装着されているＮＳＲ２５０Ｒ
自分もそうですがＮＳＲ２５０Ｒは純正ルックが
好きな人が多いのでこういったカスタムも
オススメです
ではでは 素晴らしいＮＳＲライフを
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2021年10月13日
和光２りんかん レディースコーナー＆ゴールドウィンコーナーリニューアル！【和光】
皆さまこんにちは。
和光２りんかんの熊沢です。
突然ですが、この度和光２りんかんのレディースコーナーを
大幅拡大いたしました
ビフォーの写真を取り忘れるという・・・。
でも、1.5倍くらい広くなりましたよ
広くなっただけじゃなく、もちろん品ぞろえも充実
ここ最近、当店の女性ライダーのお客様めちゃめちゃ増えておりまして。
よく「どこ行ってもレディースってあんまないんですよね〜」
ってお話を聞いておりまして。
「よし、やるっきゃない！」
と決意はしたんですが。
何かを増やすためには
何かを犠牲にしなけれなならない
問題 （売り場面積に限りがございます）
に直面。
がしかし諦めずに、およそ1年くらいかけてオラオラしながら他の売り場への侵略計画をちゃくちゃくと進め、（おい）
念願かなってレディースコーナーがリニューアルオープンした訳なのです
コーナーには女性スタッフもおりますので、初心者の方もお気軽にご相談ください（ウェアー担当スガノ。昔乗ってたバイクはフュージョン）
更に
GOLDWINコーナーも秋冬模様へ衣替え
カッコよく仕上がりましたよ〜
ちなみに、GOLDWINのレディースジャケット、何と和光２りんかん別注モデルが入荷予定
入荷したらまたご紹介しますね
それでは、最後まで読んでいただきありがとうございました
【和光２りんかん】
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大幅拡大いたしました
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ここ最近、当店の女性ライダーのお客様めちゃめちゃ増えておりまして。
よく「どこ行ってもレディースってあんまないんですよね〜」
ってお話を聞いておりまして。
「よし、やるっきゃない！」
と決意はしたんですが。
何かを増やすためには
何かを犠牲にしなけれなならない
問題 （売り場面積に限りがございます）
に直面。
がしかし諦めずに、およそ1年くらいかけて
念願かなってレディースコーナーがリニューアルオープンした訳なのです
コーナーには女性スタッフもおりますので、初心者の方もお気軽にご相談ください
（ウェアー担当スガノ。昔乗ってたバイクはフュージョン）更に
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ds258 at 13:03
2021年09月25日
和光２りんかん 【速報】新型ＭＴ０９ [新設計エンジン]を馬力測定したら 凄すぎた！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します
当店でもパワーチェック依頼の多い
ＭＴ-０９がモデルチェンジしました
発売初年度の２０１４年には２５０ｃｃ以上で
１番売れたバイクだったのを憶えています
そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のＭＴ０９ですがついにフルモデル
チェンジをしました
何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはＭＴ０９の
歴史では初めてです
エンジンはほぼフルモデルチェンジ
そうなんです今回のモデルは別物の
エンジンが搭載されております
排気量が８４６ｃｃ→８８８ｃｃにアップ
ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計
インジェクターの取り付け位置を変更
ん？どこかで最近書いたなと思ったら
２０２０ ＹＺＦ-Ｒ１／Ｒ１Ｍのエンジン
がモデルチェンジした時でした
現行ＹＺＦ-Ｒ１と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です
２０２０年のモデルチェンジしたＲ１に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました
同じく新型ＭＴ０９のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか
早速ダイノマシンに搭載いたします
最近のヤマハの独特の【顔】
まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ
ＭＴ-０９の初代は重くて重くて･･･
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のＭＴ０９は比較にならない位
軽くなっています
メインフレームはリヤフレームと合わせて
２.３ｋｇも軽量化された様です
フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります
薄い部分なんかドライバーの先端でゴン！
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります 凄っ
ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです
ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります
そしてついにＭＴ-０９にも６軸センサーが
搭載されてしまいました
バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ＥＣＵで演算しパワーをコントロール
スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました
メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に
凄いスイングアーム
スタンダードモデルは本体１００万円（税抜）
２０１４モデルは８０万を切っていたのに･･･
ＡＢＳが着いて トラコンが着いて･･･
年々装備が豪華になってついに１００万超え
更に豪華な装備が着いたＳＰモデルは
１１５万円（税抜）
装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。
後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが
車と同じくエントリーモデルとして８０万・９０万
クラスのグレードも追加してほしい所
ＡＢＳは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ
ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所
と言いながら最新モデルのＭＴ０９の上位機種
ＭＴ０９-ＳＰの実力を堪能しようと思います
ＳＰグレードはオーリンズのショックです
久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン
シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね
さてさて新エンジンの実力はいかに？？？？
今回は動画は無いのでいきなりグラフです
と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました
メーターの動画で出ている様に新型ＭＴ０９の
リミッターは速度が引き上げられております
先代は１８０ｋｍを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は２３０ｋｍ
をオーバーします
ちなみに正確な速度は２２０ｋｍ/ｈでしたので
２２０ｋｍスピードリミッターと言う事に
ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました
５速と６速はリミッターに邪魔されるので
４速のグラフで出しました
１１１.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
113ps
先代のＭＴ０９がカタログ値１１６ｐｓで
新型ＭＴ０９は１２０ｐｓですが
正直 もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です
排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか
でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません
先代と比べてみましょう
２０１７年式 ＶＳ ２０２１年式 です
比べてみると良く分かります
というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね
先代ＭＴ０９は４速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です
ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております
特に低回転のトルクアップはエゲツナイ
今回１速 ２速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをＯＦＦに
したら１速でバク転しそうなパワーです
元々ＭＴ０９はトラコンを切ると１速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね
新型ＭＴ０９はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません
レポートは終了 と言いたい所ですが
なんと 後日!!!
マフラー装着後の
グラフも取ることができましたので！！！！
追加でレポートします
それが結構 劇ヤバです
今回の新型ＭＴ０９は【ユーロ５】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです
ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです
という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは？？？？
と予想しておりました
が！
おおおおぉぉぉぉぉ
１１９.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
1２０.７ps
先代のＭＴ０９でＭＯＴＯ-ＪＰによるＥＣＵ
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ましたスゲーーー
社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました
近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました
２０１７先代ＭＴ０９ と ２０２１新型ＭＴ０９ と
マフラーを装着した新型ＭＴ０９のグラフ
んーーー！ 凄いですね
ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【１】で乗ってみたい
モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが
この ２０２１新型ＭＴ０９のポテンシャル
本物ですね
どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
２０２１年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした
予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います
あとはＭＯＴＯ-ＪＰさんにＥＣＵチューンを
頑張っていただき
楽しいバイクになりそうですね
新型 ＭＴ０９
そんなまだデリバリー間もないＭＴ０９で
慣らし後 即パワーチェックのご依頼
そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ
オーナーさまありがとうございました
約束通り速報にしましたので
今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
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発売初年度の２０１４年には２５０ｃｃ以上で
１番売れたバイクだったのを憶えています
そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のＭＴ０９ですがついにフルモデル
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今回ほど全てが変わるのはＭＴ０９の
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がモデルチェンジした時でした
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いる模様です
２０２０年のモデルチェンジしたＲ１に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました
同じく新型ＭＴ０９のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか
早速ダイノマシンに搭載いたします
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まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ
ＭＴ-０９の初代は重くて重くて･･･
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のＭＴ０９は比較にならない位
軽くなっています
メインフレームはリヤフレームと合わせて
２.３ｋｇも軽量化された様です
フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります
薄い部分なんかドライバーの先端でゴン！
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薄い部分があります
凄っ
ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです
ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります
そしてついにＭＴ-０９にも６軸センサーが
搭載されてしまいました
バイクの角度や角度が変わる速度を検出
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様々な電子制御が搭載されました
メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に
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スタンダードモデルは本体１００万円（税抜）
２０１４モデルは８０万を切っていたのに･･･
ＡＢＳが着いて トラコンが着いて･･･
年々装備が豪華になってついに１００万超え
更に豪華な装備が着いたＳＰモデルは
１１５万円（税抜）
装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。
後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが
車と同じくエントリーモデルとして８０万・９０万
クラスのグレードも追加してほしい所
ＡＢＳは必須としてサスペンションは普通
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ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所
と言いながら最新モデルのＭＴ０９の上位機種
ＭＴ０９-ＳＰの実力を堪能しようと思います
ＳＰグレードはオーリンズのショックです
久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン
シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね
さてさて新エンジンの実力はいかに？？？？
今回は動画は無いのでいきなりグラフです
と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました
メーターの動画で出ている様に新型ＭＴ０９の
リミッターは速度が引き上げられております
先代は１８０ｋｍを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は２３０ｋｍ
をオーバーします
ちなみに正確な速度は２２０ｋｍ/ｈでしたので
２２０ｋｍスピードリミッターと言う事に
ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました
５速と６速はリミッターに邪魔されるので
４速のグラフで出しました
１１１.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
113ps
先代のＭＴ０９がカタログ値１１６ｐｓで
新型ＭＴ０９は１２０ｐｓですが
正直 もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です
排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか
でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません
先代と比べてみましょう
２０１７年式 ＶＳ ２０２１年式 です
比べてみると良く分かります
というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね
先代ＭＴ０９は４速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です
ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております
特に低回転のトルクアップはエゲツナイ
今回１速 ２速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをＯＦＦに
したら１速でバク転しそうなパワーです
元々ＭＴ０９はトラコンを切ると１速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね
新型ＭＴ０９はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません
レポートは終了 と言いたい所ですが
なんと 後日!!!
マフラー装着後の
グラフも取ることができましたので！！！！
追加でレポートします
それが結構 劇ヤバです
今回の新型ＭＴ０９は【ユーロ５】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです
ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです
という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは？？？？
と予想しておりました
が！
おおおおぉぉぉぉぉ
１１９.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
1２０.７ps
先代のＭＴ０９でＭＯＴＯ-ＪＰによるＥＣＵ
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ました
スゲーーー社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました
近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました
２０１７先代ＭＴ０９ と ２０２１新型ＭＴ０９ と
マフラーを装着した新型ＭＴ０９のグラフ
んーーー！ 凄いですね
ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【１】で乗ってみたい
モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが
この ２０２１新型ＭＴ０９のポテンシャル
本物ですね
どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
２０２１年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした
予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います
あとはＭＯＴＯ-ＪＰさんにＥＣＵチューンを
頑張っていただき
楽しいバイクになりそうですね
新型 ＭＴ０９
そんなまだデリバリー間もないＭＴ０９で
慣らし後 即パワーチェックのご依頼
そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ
オーナーさまありがとうございました
約束通り速報にしましたので
今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
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2021年06月23日
和光２りんかん 【馬力測定】やっぱり凄い！BMW S1000RR現行モデル パワーチェックレポート[動画有り]【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
現行モデル
BMW
S1000RR
もう発売から２年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります
しかもフルノーマル
現行Ｓ１０００ＲＲの実力を測るには
最高のシチュエーションです
ご依頼ありがとうございます
現行モデルは初めてですが先代モデルは
計１５台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います
先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに
早速ですがダイノマシンに搭載していきます
あのＢＭＷが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク
どんな実力を持っているのか
気になりますよね
今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます
動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします
作成に何時間費やしたか分からない････(汗)
勉強の為だ！頑張れ俺！
そんな動画を見てやって下さい
いかがでしたでしょうか？ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧
流石はＢＭＷが本気で造ったスポーツバイク
写真でも説明していきます
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます
オーリンズだ！ブレンボだ！マルケジーニだ！
という派手な装備はありませんが[ＢＭＷ純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね
エンジンは２０７馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます
１０００ｃｃで２０７馬力って・・・恐ろしい時代
車重も１９３ｋｇと恐ろしく軽量
例えが妥当かは分かりませんが車重的に
ＣＢ４００ＳＦよりも軽い車体に２００馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
ちなみにＣＢ４００ＳＦは車重１９７ｋｇ
今回のご依頼車はフルノーマル車
社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです
細かい造形がカッコイイですよね
見て下さい！このスイングアーム
ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト（別工程で２回アルマイト）
をかけているという事に
切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です
シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています
あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね
ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと
そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です
おっと ちょっと脱線しました
本業はカスタムパーツ担当なもので
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました
２００馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的
様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりＢＭＷ
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます
アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でＮｉＮｊａ Ｈ２ や
ＭＶアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりＳ１０００ＲＲは更に
制御が上を行っている気がします
そんな Ｓ１０００ＲＲのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました
まずは２０１９ Ｓ１０００ＲＲ単体で
過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか
213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは２１３馬力も出て
しまいました
ちょっと出すぎです
カタログ値は２０７馬力(207ps)です
ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より１０~20馬力
は低い値で出るのが普通です
他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は････ ﾔｯﾃﾝﾅ-- BMW(笑)
そんな現行Ｓ１０００ＲＲ
今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました
【２０１８までのモデル】と【２０１９からの
現行モデル】との比較グラフです
【赤線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
【青線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲ +マフラー
＆計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
です
どれだけ現行Ｓ１０００ＲＲが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います
先日発表のＳ１０００ＲＲの更に上位機種
Ｍ１０００ＲＲはカタログ値２１２馬力との
事ですのでそちらも気になる所です
ロングストレートがあるサーキットでは
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型ＹＺＦ-Ｒ１／Ｍに分があるとの
話ですし･････
という事で気になるであろうライバル
３車の比較グラフを出しちゃいます
オール現行モデル対決です
【赤線】
現行 Ｓ１０００ＲＲ
【青線】
現行 ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
【緑線】
現行 ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです
横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフですパッと見で誰がどう見ても
Ｓ１０００ＲＲが速い様にに見えてしまう
のですが
あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません
２５０ｋｍ／ｈクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます
特にＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で
エアフィルターの面積も先代より２５％も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく
ラムエアーが超効いてくるバイクのはず
なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず
高速サーキットでなければＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
よりＹＺＦ-Ｒ１の方が速いと聞きました
もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなＹＺＦ-Ｒ１のパワーを全域
上回っているのが現行Ｓ１０００ＲＲ
これはどのサーキットで戦ってもちょいと
ＹＺＦ-Ｒ１は厳しいかもしれません
実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません
溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです
Ｓ１０００ＲＲのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました
グラフ掲載の許可もありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
現行モデル
BMW
S1000RR
もう発売から２年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります
しかもフルノーマル
現行Ｓ１０００ＲＲの実力を測るには
最高のシチュエーションです
ご依頼ありがとうございます
現行モデルは初めてですが先代モデルは
計１５台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います
先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに
早速ですがダイノマシンに搭載していきます
あのＢＭＷが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク
どんな実力を持っているのか
気になりますよね
今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます
動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします
作成に何時間費やしたか分からない････(汗)
勉強の為だ！頑張れ俺！
そんな動画を見てやって下さい
いかがでしたでしょうか？ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧
流石はＢＭＷが本気で造ったスポーツバイク
写真でも説明していきます
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます
オーリンズだ！ブレンボだ！マルケジーニだ！
という派手な装備はありませんが[ＢＭＷ純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね
エンジンは２０７馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます
１０００ｃｃで２０７馬力って・・・恐ろしい時代
車重も１９３ｋｇと恐ろしく軽量
例えが妥当かは分かりませんが車重的に
ＣＢ４００ＳＦよりも軽い車体に２００馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
ちなみにＣＢ４００ＳＦは車重１９７ｋｇ
今回のご依頼車はフルノーマル車
社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです
細かい造形がカッコイイですよね
見て下さい！このスイングアーム
ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト（別工程で２回アルマイト）
をかけているという事に
切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です
シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています
あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね
ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと
そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です
おっと ちょっと脱線しました
本業はカスタムパーツ担当なもので
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました
２００馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的
様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりＢＭＷ
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます
アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でＮｉＮｊａ Ｈ２ や
ＭＶアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりＳ１０００ＲＲは更に
制御が上を行っている気がします
そんな Ｓ１０００ＲＲのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました
まずは２０１９ Ｓ１０００ＲＲ単体で
過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか
213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは２１３馬力も出て
しまいました
ちょっと出すぎです
カタログ値は２０７馬力(207ps)です
ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より１０~20馬力
は低い値で出るのが普通です
他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は････ ﾔｯﾃﾝﾅ-- BMW(笑)
そんな現行Ｓ１０００ＲＲ
今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました
【２０１８までのモデル】と【２０１９からの
現行モデル】との比較グラフです
【赤線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
【青線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲ +マフラー
＆計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
です
どれだけ現行Ｓ１０００ＲＲが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います
先日発表のＳ１０００ＲＲの更に上位機種
Ｍ１０００ＲＲはカタログ値２１２馬力との
事ですのでそちらも気になる所です
ロングストレートがあるサーキットでは
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型ＹＺＦ-Ｒ１／Ｍに分があるとの
話ですし･････
という事で気になるであろうライバル
３車の比較グラフを出しちゃいます
オール現行モデル対決です
【赤線】
現行 Ｓ１０００ＲＲ
【青線】
現行 ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
【緑線】
現行 ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです
横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフです
パッと見で誰がどう見てもＳ１０００ＲＲが速い様にに見えてしまう
のですが
あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません
２５０ｋｍ／ｈクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます
特にＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で
エアフィルターの面積も先代より２５％も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく
ラムエアーが超効いてくるバイクのはず
なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず
高速サーキットでなければＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
よりＹＺＦ-Ｒ１の方が速いと聞きました
もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなＹＺＦ-Ｒ１のパワーを全域
上回っているのが現行Ｓ１０００ＲＲ
これはどのサーキットで戦ってもちょいと
ＹＺＦ-Ｒ１は厳しいかもしれません
実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません
溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです
Ｓ１０００ＲＲのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました
グラフ掲載の許可もありがとうございました
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
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ds258 at 21:37
2021年06月13日
和光２りんかん 【Z900RS】OHLINS オーリンズ ブラックライン[KA740]装着画像がたっぷり！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【前回記事】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2178588
お客様よりお取付のご依頼を頂きましたので
装着写真をタップリとご紹介しようと思います
Ｚ９００ＲＳのリヤショックはワタクシこの業界
２５年以上居ますが過去に類を見ない位
取付のご依頼が多くビックリしております
今回のお客様も
『早くしないと売り切れる可能性があるので予約を
頂いた方が良いと思います！！』 と言っている
目の前で別のスタッフがＺ９００ＲＳのオーリンズの
箱を抱えて通り過ぎるという
５分に１本売れるという商品ではありませんが
リアルタイムで２本ご成約になったのは単なる
偶然とは思えません 凄すぎです
１日に同じリヤショックが売れるというのも
珍しい商品ですが裏倉庫に複数本の在庫が
あるオーリンズも和光では初めてです
イエローｘゴールドの【KA739】も人気過ぎて
入荷しては店舗間でも取り合いになってすぐに
無くなってしまう異例ぶりですが
さてさて新商品ブラックライン【KA740】は
どのような反響っぷりになるでしょうか
前回 上記リンクの記事で書いたように
入荷量が少ない訳では無いのですが
すぐに無くなってしまう商品なので
まずは装着前の写真です
ノーマルがダサいとは思いません
しかしながら調整機構の乏しいショックです
Ｚ１＆Ｚ２ ゼファーシリーズの後継機
的なポジションのＺ９００ＲＳですがサスは
モノショックが搭載されています
なので自分で簡単に交換できるという
バイクでは無くなってしまいました
盗難のリスクは減りましたが
左側からはリヤショックがほぼ見えない
のもＺ９００ＲＳの特徴です
今回は同時にスリップオンマフラーの交換の
ご依頼も頂きましたので純正マフラーの写真も
１７万円オーバーもする高価な商品と
デリケートなアルマイトで覆われたもの
ですので養生は念入りに行います
『コリっ』 とか 『キー』なんてやってしまった
日には取り返しの付かない事になります
リヤショックを車体に入れる時も慎重かつ
ていねい ていねい ていねいに
もちろん商品だけでなくフェンダーや車体にも
キズを入れてはいけませんので
モノショックですがリヤタイヤを外さず
インナーフェンダーも外さずに交換が
できるので バイクを吊り下げられる
設備さえ整っていれば交換は楽です
そんなのねーよ！
大変なバイクはリヤショック周辺をバラバラに
しないと摘出できないバイクもありますので
マフラーも交換します
スリップオンマフラーなので簡単です
交換完了！
オールブラックボディの【ブラックライン】は
賛否が【ある程度】出ると思います
何しろ１７万オーバーの高級ショックですが
オールブラックの為 目立ちません
【カスタム感】というのもありません
しかしながらブラックラインは昔からＺＲＸダエグや
ゼファーなどでもご用命が多いです
理由は簡単です
ブラックやメッキをメインにバイクを造って
いった場合にリヤショックだけ鮮やかな色
にすると完全に浮いてしまいます
カスタム感を出すにはゴールド等 鮮やかな
カラーのパーツが必須ですが目立つカラー
が嫌なお客様でリヤショックを選ぶ場合は
結構目立つカラーのリヤショックしかなく
困っている方が多かった過去があります
社外リヤショックはあの色だったり
あの色だったり あの色だったり･･･
ここでカラーを書くと各メーカーの
お偉い様の顔が浮かんでしまうので
書きません
ブラックラインが登場してからカスタム
の幅が更に広がりました
目立たせたくないがハイグレードなショックが
欲しい場合に最適なブラックライン
実は去年イエローｘゴールドのショックを
装着されたＺ９００ＲＳのお客様が･･･
『うわぁあぁ オール ブラックが出るなんて
想像してなかったゎ･･･ かっけー』
『ブラックに交換しちゃおうかな』
と言っておられました
プリロード調整アジャスターノブも
オールブラックです
このノブをクルクル回すと油圧でショックの
スプリングが伸び・縮みプリロードの調整が
工具いらずで できちゃいます
目立たないのがウリのリヤショックでは
ありますが･･ う~ん･･･ 目立たない
マフラーも装着完了
トリックスター スリップオンマフラー
政府認証 ショットガンマフラー
【カールエンドタイプ】
こちらのマフラーは
タンデムステップの位置を
変えないタイプのため！
リヤショックの取り付けには相性がとても
良いんです
上記のプリロードアジャスターノブや別メーカー
だと別体タンクがタンデムステップアーム部に
着く為タンデムステップアームの位置を変える
【アップタイプマフラー】装着車は取付け位置が
変わってしまう為にアジャスターノブを工夫
しないと着かなかったり別体タンクが固定
できなかったりします
特にZ900RSは
アップタイプマフラーを装着している人や
リヤショック交換後にマフラーを交換を
考えている人は要チェックです
上記のトリックスター スリップオンは
写真の通り問題なくアジャスターノブ
の取り付けができます
別体タンクがあるリヤショックなどは
取付困難になる為オススメです
納車時に屋外でも写真を撮らせて頂いたので
沢山貼っていきますね
ぜひカスタムの参考にして下さい
決してブラックラインは車体がブラックの
方が選ぶという訳ではありません
遠くからバイクを見た時リヤショックが何色に
なったら自分のバイクに合うのか？？？
それに尽きると思います
ライムグリーンにイエローｘゴールドももちろん
合うかと思いますがブラックラインだとこんな
感じに仕上がります
【カスタム感が足りなくて寂しい】と思うか
【フレームエンジン・足回りのブラックを
邪魔しないオールブラックがカッコイイ】
と思うのかはそれぞれだと思います
Ｚ９００ＲＳは エンジンもフレームも
足回りもブラックでまとまっているので
そこに色を入れるのかブラックを邪魔
しないオールブラックを入れるのかは
迷う所ですね
マフラーも心地よいサウンドです
トリックスター スリップオンマフラーは
ステンレスだと税込６５７８０円ですので
お手ごろに交換できるマフラーです
簡単なブログにしようと思いましたが
結局長くなってしまいました
ブラックライン【KA740】のは６月１３日現在
和光２りんかんにまだ数本在庫があります
イエローｘゴールドのスタンダードモデルは
近日僅かですが入荷予定です
すぐに無くなってしまう本数しか今回２りんかんに
入荷しませんのでご予約はお早めにお願いします
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2178588
お客様よりお取付のご依頼を頂きましたので
装着写真をタップリとご紹介しようと思います
Ｚ９００ＲＳのリヤショックはワタクシこの業界
２５年以上居ますが過去に類を見ない位
取付のご依頼が多くビックリしております
今回のお客様も
『早くしないと売り切れる可能性があるので予約を
頂いた方が良いと思います！！』 と言っている
目の前で別のスタッフがＺ９００ＲＳのオーリンズの
箱を抱えて通り過ぎるという
５分に１本売れるという商品ではありませんが
リアルタイムで２本ご成約になったのは単なる
偶然とは思えません
凄すぎです１日に同じリヤショックが売れるというのも
珍しい商品ですが裏倉庫に複数本の在庫が
あるオーリンズも和光では初めてです
イエローｘゴールドの【KA739】も人気過ぎて
入荷しては店舗間でも取り合いになってすぐに
無くなってしまう異例ぶりですが
さてさて新商品ブラックライン【KA740】は
どのような反響っぷりになるでしょうか
前回 上記リンクの記事で書いたように
入荷量が少ない訳では無いのですが
すぐに無くなってしまう商品なので
まずは装着前の写真です
ノーマルがダサいとは思いません
しかしながら調整機構の乏しいショックです
Ｚ１＆Ｚ２ ゼファーシリーズの後継機
的なポジションのＺ９００ＲＳですがサスは
モノショックが搭載されています
なので自分で簡単に交換できるという
バイクでは無くなってしまいました
盗難のリスクは減りましたが
左側からはリヤショックがほぼ見えない
のもＺ９００ＲＳの特徴です
今回は同時にスリップオンマフラーの交換の
ご依頼も頂きましたので純正マフラーの写真も
１７万円オーバーもする高価な商品と
デリケートなアルマイトで覆われたもの
ですので養生は念入りに行います
『コリっ』 とか 『キー』なんてやってしまった
日には取り返しの付かない事になります
リヤショックを車体に入れる時も慎重かつ
ていねい ていねい ていねいに
もちろん商品だけでなくフェンダーや車体にも
キズを入れてはいけませんので
モノショックですがリヤタイヤを外さず
インナーフェンダーも外さずに交換が
できるので バイクを吊り下げられる
設備さえ整っていれば交換は楽です
そんなのねーよ！
大変なバイクはリヤショック周辺をバラバラに
しないと摘出できないバイクもありますので
マフラーも交換します
スリップオンマフラーなので簡単です
交換完了！
オールブラックボディの【ブラックライン】は
賛否が【ある程度】出ると思います
何しろ１７万オーバーの高級ショックですが
オールブラックの為 目立ちません
【カスタム感】というのもありません
しかしながらブラックラインは昔からＺＲＸダエグや
ゼファーなどでもご用命が多いです
理由は簡単です
ブラックやメッキをメインにバイクを造って
いった場合にリヤショックだけ鮮やかな色
にすると完全に浮いてしまいます
カスタム感を出すにはゴールド等 鮮やかな
カラーのパーツが必須ですが目立つカラー
が嫌なお客様でリヤショックを選ぶ場合は
結構目立つカラーのリヤショックしかなく
困っている方が多かった過去があります
社外リヤショックはあの色だったり
あの色だったり あの色だったり･･･
ここでカラーを書くと各メーカーの
お偉い様の顔が浮かんでしまうので
書きません
ブラックラインが登場してからカスタム
の幅が更に広がりました
目立たせたくないがハイグレードなショックが
欲しい場合に最適なブラックライン
実は去年イエローｘゴールドのショックを
装着されたＺ９００ＲＳのお客様が･･･
『うわぁあぁ オール ブラックが出るなんて
想像してなかったゎ･･･ かっけー
』『ブラックに交換しちゃおうかな
』と言っておられました
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オールブラックです
このノブをクルクル回すと油圧でショックの
スプリングが伸び・縮みプリロードの調整が
工具いらずで できちゃいます
目立たないのがウリのリヤショックでは
ありますが･･ う~ん･･･ 目立たない
マフラーも装着完了
トリックスター スリップオンマフラー
政府認証 ショットガンマフラー
【カールエンドタイプ】
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タンデムステップの位置を
変えないタイプのため！
リヤショックの取り付けには相性がとても
良いんです
上記のプリロードアジャスターノブや別メーカー
だと別体タンクがタンデムステップアーム部に
着く為タンデムステップアームの位置を変える
【アップタイプマフラー】装着車は取付け位置が
変わってしまう為にアジャスターノブを工夫
しないと着かなかったり別体タンクが固定
できなかったりします
特にZ900RSは
アップタイプマフラーを装着している人や
リヤショック交換後にマフラーを交換を
考えている人は要チェックです
上記のトリックスター スリップオンは
写真の通り問題なくアジャスターノブ
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別体タンクがあるリヤショックなどは
取付困難になる為オススメです
納車時に屋外でも写真を撮らせて頂いたので
沢山貼っていきますね
ぜひカスタムの参考にして下さい
決してブラックラインは車体がブラックの
方が選ぶという訳ではありません
遠くからバイクを見た時リヤショックが何色に
なったら自分のバイクに合うのか？？？
それに尽きると思います
ライムグリーンにイエローｘゴールドももちろん
合うかと思いますがブラックラインだとこんな
感じに仕上がります
【カスタム感が足りなくて寂しい】と思うか
【フレームエンジン・足回りのブラックを
邪魔しないオールブラックがカッコイイ】
と思うのかはそれぞれだと思います
Ｚ９００ＲＳは エンジンもフレームも
足回りもブラックでまとまっているので
そこに色を入れるのかブラックを邪魔
しないオールブラックを入れるのかは
迷う所ですね
マフラーも心地よいサウンドです
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ブラックライン【KA740】のは６月１３日現在
和光２りんかんにまだ数本在庫があります
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ds258 at 20:24
2021年06月05日
和光２りんかん 時代はここまで来た！！最新鋭のエアバッグ、TECH-AIR5！
皆さまこんにちは。和光２りんかん熊沢です。
今日は、先日当店にも入荷した今話題のスゴイヤツ、
アルパインスターズの
TECH-AIR5
エアバッグジャケットをご紹介させていただこうかと思います。
ただコレ、すんごい技術が詰め込まれすぎて細かい数字や機能を全部紹介すると、当店かのうのブログばりに長くなりすぎちゃうので、なるべくわかりやすく短めにご紹介したいと思いますので、最後までお付き合いください
まずはこのTECH-AIR5のスゴイとこは、何と言っても
お手持ちのジャケットの下に着る
だけ。
そこです。面倒なセットアップやワイヤー接続作業など一切必要ありません。何なら電源ONすら必要ありません。ホントに着るだけ、ただそれだけ
「そんなん、簡単すぎて逆に心配だわ！！本当に大丈夫なんかい！！」
と突っ込みたくなった方、お気持ちわかります。私も最初はそう思いました。
でもこのエアバッグシステム、なんと20年もかけて開発されたというだけあって、
超頭がイイ のです。
６つのセンサーが事故の状況を察知し、AIと電子制御でエアバッグを作動させるので、ホントに着るだけ
エクセルですら使いこなせない完全アナログ派なワタクシは
「すごい時代に
なったもんだ・・・」
と恥ずかしながら動揺を隠せません
保護範囲も、肩・上腕部・腹部・わき腹・背中と上半身全部
まさに世界最高水準
私も研修時にエアバッグの作動の模擬体験をさせてもらいましたが、
上半身フルで守られてる感半端ない
という感じでした。ポイントではな
く、どこから転倒しても大丈夫なくらい上半身すっぽり覆ってくれます。
ということで、他にもスゴイ機能のアレコレ、使用方法などは詳しくはこちらをご覧ください。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
え紹介の手抜きするなって
誤解です。
ここからは、皆さま気になってると思いますが、あんまりネットでは情報が入りずらい
リアルな着た感じ
をご紹介します。
正直、ただ商品を手に取ると「結構重いかな〜。」という印象でしたが、ベストサイズを試着すると、重さはほとんど気になりません。この辺りも上手く設計されてるんだろうな〜と驚いちゃいます
ただし大きいサイズを試着すると、背中のECUユニットに引っ張られて非常に重く感じます。
ご試着してみて重さが気になった方は、ワンサイズ下をお試しいただくと良いかもしれません
見た目はこんな感じです。
（自称顔出しNGのスタッフかのうに協力してもらっております）
この上からジャケットを着ると
このような感じです。背中から見るとECUユニット部分にじゃっかん盛り上がりが見えますが、正面から見るとほとんど違和感なしです。
もちろん革ジャンでもイケます。
ちなみにスタッフかのう、
通常ジャケット LLサイズ着用
画像のジャケット＆革ジャンもLLサイズ着用
なので、いつも来てるジャケットの下に余裕で着れそうです。
（細身なのでTECH-AIR5はLサイズでベスト）
ただしアルパインスターズからはTECH-AIRを着てジャケットを着た際に胸囲4センチの隙間が必要（ゴルフボール1個分くらい）と言われておりますので、普段からかなりタイトに着てる方は、ジャケットのサイズを1サイズ上げた方がいいかもしれません。（特に革ジャンはぴったり着る方が多いのと、伸縮性がほぼないので要チェックですね）
最初、本体だけを見るとじゃっかんゴツさがありますが、上にジャケットを羽織ってしまえば見た目的にはほとんど気になりません
気になるお値段は、税込98890円
約10万、安くはない、安くはないけど・・・・
ここまで技術が詰め込まれ
ててこの値段設定は
正直スゴイと思います。
だって、世界のアルパイン
スターズの20年の研究の
集大成で、命を守るモノ
なんですもの。
アルパインスターズが全てのライダーの命を守るために、長い年月をかけて開発したTECH-AIR5、少しでも興味を持ってもらえたら嬉しいです
なんだかんだ、結局長くなってしまいました
最後まで読んでいただきありがとうございます
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今日は、先日当店にも入荷した今話題のスゴイヤツ、
アルパインスターズの
TECH-AIR5
エアバッグジャケットをご紹介させていただこうかと思います。
ただコレ、すんごい技術が詰め込まれすぎて細かい数字や機能を全部紹介すると、
まずはこのTECH-AIR5のスゴイとこは、何と言っても
お手持ちのジャケットの下に着る
だけ。
そこです。面倒なセットアップやワイヤー接続作業など一切必要ありません。何なら電源ONすら必要ありません。ホントに着るだけ、ただそれだけ
「そんなん、簡単すぎて逆に心配だわ！！本当に大丈夫なんかい！！」
と突っ込みたくなった方、お気持ちわかります。私も最初はそう思いました。
でもこのエアバッグシステム、なんと20年もかけて開発されたというだけあって、
超頭がイイ のです。
６つのセンサーが事故の状況を察知し、AIと電子制御でエアバッグを作動させるので、ホントに着るだけ
エクセルですら使いこなせない完全アナログ派なワタクシは
「すごい時代に
なったもんだ・・・」
と恥ずかしながら動揺を隠せません
保護範囲も、肩・上腕部・腹部・わき腹・背中と上半身全部
まさに世界最高水準私も研修時にエアバッグの作動の模擬体験をさせてもらいましたが、
上半身フルで守られてる感半端ない
という感じでした。ポイントではなく、どこから転倒しても大丈夫なくらい上半身すっぽり覆ってくれます。
ということで、他にもスゴイ機能のアレコレ、使用方法などは詳しくはこちらをご覧ください。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
え
紹介の手抜きするなって誤解です。
ここからは、皆さま気になってると思いますが、あんまりネットでは情報が入りずらい
リアルな着た感じ
をご紹介します。
正直、ただ商品を手に取ると「結構重いかな〜。」という印象でしたが、ベストサイズを試着すると、重さはほとんど気になりません。この辺りも上手く設計されてるんだろうな〜と驚いちゃいます
ただし大きいサイズを試着すると、背中のECUユニットに引っ張られて非常に重く感じます。
ご試着してみて重さが気になった方は、ワンサイズ下をお試しいただくと良いかもしれません
見た目はこんな感じです。
（自称顔出しNGのスタッフかのうに協力してもらっております）
この上からジャケットを着ると
このような感じです。背中から見るとECUユニット部分にじゃっかん盛り上がりが見えますが、正面から見るとほとんど違和感なしです。
もちろん革ジャンでもイケます。
ちなみにスタッフかのう、
通常ジャケット LLサイズ着用
画像のジャケット＆革ジャンもLLサイズ着用
なので、いつも来てるジャケットの下に余裕で着れそうです。
（細身なのでTECH-AIR5はLサイズでベスト）
ただしアルパインスターズからはTECH-AIRを着てジャケットを着た際に胸囲4センチの隙間が必要（ゴルフボール1個分くらい）と言われておりますので、普段からかなりタイトに着てる方は、ジャケットのサイズを1サイズ上げた方がいいかもしれません。（特に革ジャンはぴったり着る方が多いのと、伸縮性がほぼないので要チェックですね）
最初、本体だけを見るとじゃっかんゴツさがありますが、上にジャケットを羽織ってしまえば見た目的にはほとんど気になりません
気になるお値段は、税込98890円
約10万、安くはない、安くはないけど・・・・
ここまで技術が詰め込まれ
ててこの値段設定は
正直スゴイと思います。
だって、世界のアルパイン
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集大成で、命を守るモノ
なんですもの。
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2021年05月21日
和光２りんかん 【馬力測定】マルク・マルケス号の馬力測定？! 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
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パワーチェックのご依頼が入りました
駐車場でバイクを見た瞬間に
えっ？
おおおおっ!
ってなってしまいました
そりゃあ そうですよ！！！！！
なんですか？？？このバイクは!!!!!!!!
ＭＯＴＯ-ＧＰライダー マルク･マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R
ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？
えぇ。実は駐車場を見渡してもＲＲ-Ｒが
止まっているのを発見できず。。。
パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ･･･ と
レジからインカムで『来店されました』
と無線が入った瞬間に 察しました
ええええぇぇぇっっっっ？？？
まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがＲＲ-Ｒって事か？？？？？
バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました
だって これですよ？？？？
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・
カッコ良すぎますってダメですよ！
こんなにカッコよくし過ぎては
興奮しちゃうじゃないですか
とにかく存在感が凄いです
ＣＲＲ１０００ＲＲ-ＲはＲＣ２１３Ｖの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層ＲＣ２１３Ｖにしか
見えなくなってきます
ＲＣ２１３Ｖ-Ｓよりレプリカ感
スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます
オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ･･･』
ってドン引きされてもかまいません
だって カッコいいんですから
パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ！
と言われてもしかたありません
マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着
とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる
当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目（ライン）
に結構厳しくやっておりますが
そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます
ステッカー・デカールも再現度が凄い
名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです
関東に これを全て１ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います
当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ
蛍光ペイントって難しいらしいです
このＣＢＲは発色もクォリティも最高です
色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません
当店も負けず劣らず頑張っていこう
さてさて本題を忘れておりました
ダイノマシンに搭載完了
いつもの動画です
動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます
いかがでしょうか？
写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物ＲＣ２１３Ｖに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです
特にホイールの発色は素敵です
動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります
ＣＢＲ-ＲＲＲを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが
ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが
計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました
エンジンはラムエア過給時２１８馬力を
発生するエンジンを搭載
実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます
そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・
ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね
・・・・・・
アップ＆ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です
アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます
パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが
レッドゾーンは１４５００回転でレブリミットは
１５０００回転です
５速＆６速では３００ｋｍリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません
もはや写真と説明がリンクしてません
ヤングマシン企画の時に撮った動画です
そうです！ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒは４速で
３００ｋｍ／ｈを超えるんです
メーターは３００ｋｍを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので４速
ではリミッターがかからないんです
ダイノマシン上の速度は４速３１５ｋｍ／ｈ
なので３２０ｋｍ／リミッターかもです
純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです
テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます
この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います
太陽光の下だと更に良い発色をします
リアビューもかっこいい
もうパワーチェックレポートなんかどうでもy･･･
ウソです(笑)
あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます
毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ
ていうかフロントフェンダーも素敵
妥協の無い 匠のワザですね
興奮しすぎてるのか写真がブレブレです
さてさて気になるパワーグラフですが
ＨＰで２０５．０ですのでＰＳに変換すると
２０７.８ps
シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです
そしてＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ？事実？があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います
新型ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもＢＭＷの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとの噂
そんな新型Ｓ１０００ＲＲのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
いやぁ かっこえぇぇ。
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
駐車場でバイクを見た瞬間に
えっ？
おおおおっ!
ってなってしまいました
そりゃあ そうですよ！！！！！
なんですか？？？このバイクは!!!!!!!!
ＭＯＴＯ-ＧＰライダー マルク･マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R
ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？
えぇ。実は駐車場を見渡してもＲＲ-Ｒが
止まっているのを発見できず。。。
パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ･･･ と
レジからインカムで『来店されました
』と無線が入った瞬間に 察しました
ええええぇぇぇっっっっ？？？
まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがＲＲ-Ｒって事か？？？？？
バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました
だって これですよ？？？？
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・
カッコ良すぎますって
ダメですよ！こんなにカッコよくし過ぎては
興奮しちゃうじゃないですか
とにかく存在感が凄いです
ＣＲＲ１０００ＲＲ-ＲはＲＣ２１３Ｖの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層ＲＣ２１３Ｖにしか
見えなくなってきます
ＲＣ２１３Ｖ-Ｓよりレプリカ感
スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます
オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ･･･』
ってドン引きされてもかまいません
だって カッコいいんですから
パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ！
と言われてもしかたありません
マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着
とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる
当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目（ライン）
に結構厳しくやっておりますが
そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます
ステッカー・デカールも再現度が凄い
名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです
関東に これを全て１ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います
当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ
蛍光ペイントって難しいらしいです
このＣＢＲは発色もクォリティも最高です
色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません
当店も負けず劣らず頑張っていこう
さてさて本題を忘れておりました
ダイノマシンに搭載完了
いつもの動画です
動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます
いかがでしょうか？
写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物ＲＣ２１３Ｖに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです
特にホイールの発色は素敵です
動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります
ＣＢＲ-ＲＲＲを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが
ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが
計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました
エンジンはラムエア過給時２１８馬力を
発生するエンジンを搭載
実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます
そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・
ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね
・・・・・・
アップ＆ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です
アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます
パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが
レッドゾーンは１４５００回転でレブリミットは
１５０００回転です
５速＆６速では３００ｋｍリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません
もはや写真と説明がリンクしてません
ヤングマシン企画の時に撮った動画です
そうです！ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒは４速で
３００ｋｍ／ｈを超えるんです
メーターは３００ｋｍを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので４速
ではリミッターがかからないんです
ダイノマシン上の速度は４速３１５ｋｍ／ｈ
なので３２０ｋｍ／リミッターかもです
純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです
テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます
この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います
太陽光の下だと更に良い発色をします
リアビューもかっこいい
もうパワーチェックレポートなんかどうでもy･･･
ウソです(笑)
あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます
毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ
ていうかフロントフェンダーも素敵
妥協の無い 匠のワザですね
興奮しすぎてるのか写真がブレブレです
さてさて気になるパワーグラフですが
ＨＰで２０５．０ですのでＰＳに変換すると
２０７.８ps
シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです
そしてＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ？事実？があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います
新型ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもＢＭＷの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとの噂
そんな新型Ｓ１０００ＲＲのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
いやぁ かっこえぇぇ。
パワーチェック
レポート過去記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
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レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
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ds258 at 20:56
2021年04月26日
和光２りんかん 【ﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸ】KATANA参戦!!! 群馬 [妙義][榛名]ツーリングルート紹介！【和光】
【レンタルバイク和光】
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェア
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】と提携をし
レンタルバイクサービスを展開中
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
乗車装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば！手ぶらで
来店→レンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
ご本人名義のクレジットカードが必須です！
【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＺＸ-２５Ｒインドネシア仕様
フルパワーモデル インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408
●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
【レンタル終了しました】
●ＸＳＲ９００ インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494
【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
【レンタル終了しました】
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
KATANA
新型カタナです
【車両説明】
ＧＳＸ１０００Ｓ ＫＡＴＡＮＡと言いたい
所ですが正式名称は【ＫＡＴＡＮＡ】です
ＧＳＸ１１００Ｓカタナをモチーフとした
誰が見ても分かるカタナスタイル
出た当時はスタイルに賛否がありましたが
見慣れてしまうと[カッコイイ]という文字
しか浮かんできません
現代風にアレンジがされつつもカタナの
鋭いデザインそのまま
デザイナーさん苦労したんだろうなと
おなじみの刀のロゴがサイドカウルに
『刀[カタナ]ではなく刃[ヤイバ]だろ！』と
いうツッコミは昭和から存在してます
カタナの復刻という位置づけのバイクですが
倒立フォーク・ラジアルキャリパーという
現代の豪華足回りが装着されております
エンジンは２００７年ＧＳＸ-Ｒ１０００直系の
ハイパワーなエンジンを搭載
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆが同じエンジンです
なんと
１４８馬力
を 発生
これがまた･･･ 後半の試乗インプレッション
でも書きますが・・・・
完全にオーバースペックです
でもあのハイパワー合戦時代のバイク
ＧＳＸ１１００Ｓ-カタナの生まれ変わり
です おとなしいエンジンが積まれなくて
良かったと思っております
このバイクに乗って最初にびっくりする事と
言えばマフラーの迫力かと思います
本当にこれがノーマルマフラーか
と思うほど良い音がします
うるさいという音ではなく程良く低音が
効いておりバイクの【吸気音】が混ざり
乗っていて気持ちがいいんです
ＳＵＺＵＫＩは開発時に吸気音にもこだわって
作ったとどこかの記事に書いてありました
こちらも賛否がありましたが欧州スタイル？
のリヤフェンダー＆ナンバーステー
でも真横から見るとテール下周りがスッキリ
して これもまた見慣れると良い感じです
フロントから写真を撮るとリヤタイヤ周りが
スッキリしてるので【画】になります
シートはちょっとだけ【しっかりめ】です
柔らかすぎも長距離ツーリングは疲れる
ので硬めも自分は結構好きです
シートの好みは三者三様ですので感じ方は
それぞれだと思います
リヤシートも長時間のタンデムでもお尻が
それほど痛くならないそうですよ
運転者と後ろの人の距離が丁度よくて
後ろに長時間乗っていても疲れない
とのインプレッションですので
タンデムツーリングにもオススメです
ハンドル・スイッチやメーター周りの
説明をしていきます
ロングツーリングでは１日お付き合い
するコクピットですので細かく説明
していきます
むしろそのためのブログですので
今ギヤが【何速】に入っているかが
一目で分かるシフトポジションの
インジゲーターを標準装備
ちゃんと１速に落ちているかが分かりますし
【幻の７速】に入れる心配もありません
左スイッチＢＯＸにメーターの操作や
トラコンなどのモード切替用スイッチ
があります
【ＭＯＤＥ】ボタンを押すとトラクション
コントロールの【強さ】の設定ができます
この数字がトラクションコンロールの
強さ【介入度】です
【１】ちょっとだけ介入します
フル加速時フロントタイヤが浮くと
前後輪の速度差を感知してパワーを
制御ウィリーしません
リヤが滑った時もパワーを制御して
くれますが！完全にパワー抑制や
カットするわけではないので保険を
かけつつ スポーツライディングを
する人にオススメ
限界を超えた時に実は分からない位
制御している感じがまた良いです
【２】&【３】介入度が【１】よりＵＰ
１４８馬力ですのでフル加速をしている
最中に道路に砂や砂利・ウェット路面の
上に乗ってしまうとリヤタイヤが大きく
スピンしてしまい非常に危険です
とにかく安全に乗りたい方はトラコンを
【３】にしてください
【２】と【３】の違いは乗っていても
それほど体感ができません
ウェット路面は見てからに滑りそうと分かり
やすいですが砂や砂利は速度がある程度出て
いたり天候や明るさにより見えなかったり
するのでトラコンをＯＮにしておけばかなり
安心です
今回の試乗ツーリングも湖の周りに風で
運ばれた砂だまりが無数に道路にあって
トラコンを最強の【３】で走行しました
ちなみに･･･
トラコンを【ＯＦＦ】にする事もできます
これは超危険でハイパー スリリングな
バイクになるのでオススメです運転に
自信のない方はトラコンを【ＯＦＦ】に
絶対絶対しないで下さい
１速フル加速では容赦なくフロントタイヤが
浮き上がってしまいます
リヤタイヤが滑っても助けてくれません
１４８馬力のフル加速でリヤがブレイク
してしまうと１秒あればもう立て直せ
ないくらいにバイクが斜めになります
真っすぐに滑ってくれれば『おっと！』で
済むのですが平らで安定したな路面ばかり
ではありませんので過信は禁物です
自分は【１】をメインにヤバそうな道は
【３】に切り替えて走行しました
でもトラコンＯＦＦはやっぱり楽しい
こちらが燃料計ですが････
今回の試乗ツーリングでオイオイオイオイ
ってシチュエーションがありました
ゆっくりと峠道を走ってまして それほど
勾配も大きくなくカーブも緩やかな道を
走っていたのですが【残り２】をずっと
表示してました
数分後に燃料計を見ると
えっ？？？点滅？？？？？
残り２コマ有ったのに・・・・・
残り１はどこ行った。。残り１が点滅を
始めたという事は残り１リットル位
平坦の道の脇に止まってエンジンを切って
再びONにしてみましたが点滅したまま
たまたま近くにガソリンスタンドがあった
ので良かったですが・・・
峠道のど真ん中だったので焦りました
●残り２コマは３リットル以上
●残り１コマは３リットルを切り
●その１コマが点滅を始めると
残り１リットル位という表示
あくまで目安ですので表示に頼ると
今回のワタクシの様になります
タンク容量は１２リットルしかありませんので
普通の走りをしていると計２００ｋｍ位しか
走れませんのでこまめな給油を
普通に走ると１７ｋｍ / �醗未稜拡颪任靴�
【ツーリングルート】
そんなＫＡＴＡＮＡの試乗レポートと
オススメツーリングコース紹介です
今回の試乗コースです
スタートは群馬県にあります
【上信越自動車道】
【下仁田Ｉ.Ｃ】
【おすすめ ツーリングルート】ですので
自分の自宅からではなく途中からです
皆様のスタート地点はお住まいの地域に
よって様々かと思いますので
今回のツーリングルートは
【下仁田ＩＣ】
【妙義】【榛名】
そして今回ワタクシは伊香保を通り過ぎ
関越道に乗り帰路につきます
イニシャルＤの聖地巡りみたいなルート
ですが【程よい峠道】が連続し楽しめる
ツーリングルートとなっております
まずは下仁田Ｉ.Ｃで降りまして妙義山へ
下道で向かいます
最終目的地は【榛名湖】ですが最短ルート
ではなくわざと遠回りしワインディングを
楽しむというルートです
遠回りするとかＵターンしてあえて往復
するとかツーリングの目的や醍醐味は
【バイクできもちよーく走る】ですので
最短ルートとは限りません
お昼くらいには榛名湖に着きたいなと
言う時間設定で出発しました
一つ目のオススメ絶景ポイント
県立妙義公園に到着
公園の第２駐車場です
桜の季節と紅葉の季節にかなりかなり
おすすめの絶景スポットです
行ったのは４月１２日でしたが桜が
まだ残っていました
関東南部では10日前に散ってしまった
桜でしたので かなり嬉しいです
写真を様々な角度から撮る為に３０分位
滞在しちゃいました
桜 ｘ ＫＡＴＡＮＡって画になりますね
１００枚以上撮っちゃいました
舗装された地面ではないのでバイクでの
走行は気を着けないといけません
砂利・砂・デコボコだらけです
なのでまたアスファルト路面より良い
写真が撮れるということでもあります
平日だったからか桜のシーズンにも
かかわらず貸切状態でした
車で来てレジャーシートを敷いて
ピクニックをしていた家族が２組
いらっしゃいましたが
桜が散り始めたころに来ましたが
満開の季節だと更に綺麗でしょうね
迫力のある妙義山がバックにあると
良い写真が撮れまくります
なかなか首都圏では岩山が少ないので
妙義山の様なハッキリとした岩山は
とてもとても画になります
お次はその場所からすぐ近くに移動します
むしろここ周辺は絶景だらけなのでどこで
写真を撮っても良い写真になるかと
気持ちの良いワインディングを楽しみ
妙義山パノラマパークに到着
この場所も絶景がパノラマ状に広がり
癒される絶景スポットです
園内も様々な春らしい絶景が広がり
癒されまくります
別に病んでませんが毎日排ガスにまみれて
いるので【ガス抜き】が必要なんです
満開の時期もきっときっとよいでしょうが
桜の散る時期も【どうやら最高】です
風が吹いてたまたまこんな素敵な
映像が撮れちゃいました
そして最終目的地に向かって出発
そしてここでも少しだけ遠回りをします
遠回りした理由は････
この区間がなんとなーくオモシロそうな
ワインディングなルートだったので
想像通り走りやすく面白い道でした
途中榛名湖直前で寄り道をしまして
あれ？なんででしょう？？？
事情により画像がぼけてますねwwwww
無事に榛名湖に到着
お昼ご飯を食べまして
冒頭に書いた例の事件でガソリンが底を
尽きそうなのでガソリンを補給し
帰路に着きました
榛名湖周辺も素敵な場所ばかりなので
もう少しバイクと景色が撮影できる場所が
多いとうれしいのですが
榛名湖はまだまだ寒く桜が咲いておらず
つぼみのままでした
秋には紅葉がきれいなスポットも多いのが
妙義・榛名・伊香保なので秋バージョンの
ツーリングレポートも書きたい所です
榛名湖を目的地にするとツーリング
ルートが決めやすいです
何しろ榛名湖周辺にはきもちーー！
ワインディングが数え切れない程
あってどのルートで行っても楽しめ
ちゃうからです
どうしてこんなに長く詳細なレポートを
書くかといいますと自分がツーリングに
行く前にツーリングルートを決める為に
様々なブログを見るのですがどれも記事
が素晴らしく参考になりまして
参考になるオススメ ツーリングルートの
ブログを自分も書きたくなりました
前回のＺＸ２５Ｒの記事もそれです
次はどこに行こうかな
ＫＡＴＡＮＡは非常に乗りやすかったです
ハンドリングはＮＩＮＪＡ１０００などに
近くグイグイ曲がっていく味付けではなく
垂直を保とうとする【安定志向】ですので
低速でも高速でも疲れません
４０ｋｍから５０ｋｍ位で峠道を走って
いるとコーナリングのラインがしっかり
と決まり気を使いません
もちろんタイヤにもよりますが
高速道を走っていても疲れないのですが
安定志向のハンドリングのため左右から
車が飛び出てきても機敏に動けないので
避けられないなと思いました
冒頭に書いたようにエンジンはオーバー
スペックだとワタクシは思います
ＫＡＴＡＮＡのライディングポジションは
前傾姿勢ではなくゆったりポジションなので
１４８馬力！をフルに使った加速をすると
体が後ろに持ってかれてしまいます
乗れば分かりますが加速＆減速を激しく
するにはポジションが超ゆったり設計
過ぎるんです
でもそんなオーバースペックエンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡは楽しいのかも
しれませんね
さてさて！
今回の和光２りんかんのレンタルバイク
ＫＡＴＡＮＡは
貸出区分 Ｐ６クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １６,６００円
８時間 １８,３００円
２４時間 ２２,６００円
貸出区分 Ｐ６クラス
車両補償が３,８００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です
以下 レンタル貸出までの流れです
ご予約はお電話か下記ＷＥＢサイトまで
和光２りんかん（レンタルバイク和光）
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
お車が無料で駐車できますレンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！
憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい
たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・
そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます
皆様のご来店・ご利用お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェア
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】と提携をし
レンタルバイクサービスを展開中
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
乗車装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば！手ぶらで
来店→レンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
ご本人名義のクレジットカードが必須です！
【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＺＸ-２５Ｒインドネシア仕様
フルパワーモデル インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408
●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
【レンタル終了しました】
●ＸＳＲ９００ インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494
【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
【レンタル終了しました】
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
KATANA
新型カタナです
【車両説明】
ＧＳＸ１０００Ｓ ＫＡＴＡＮＡと言いたい
所ですが正式名称は【ＫＡＴＡＮＡ】です
ＧＳＸ１１００Ｓカタナをモチーフとした
誰が見ても分かるカタナスタイル
出た当時はスタイルに賛否がありましたが
見慣れてしまうと[カッコイイ]という文字
しか浮かんできません
現代風にアレンジがされつつもカタナの
鋭いデザインそのまま
デザイナーさん苦労したんだろうなと
おなじみの刀のロゴがサイドカウルに
『刀[カタナ]ではなく刃[ヤイバ]だろ！』と
いうツッコミは昭和から存在してます
カタナの復刻という位置づけのバイクですが
倒立フォーク・ラジアルキャリパーという
現代の豪華足回りが装着されております
エンジンは２００７年ＧＳＸ-Ｒ１０００直系の
ハイパワーなエンジンを搭載
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆが同じエンジンです
なんと
１４８馬力
を 発生
これがまた･･･ 後半の試乗インプレッション
でも書きますが・・・・
完全にオーバースペックです
でもあのハイパワー合戦時代のバイク
ＧＳＸ１１００Ｓ-カタナの生まれ変わり
です おとなしいエンジンが積まれなくて
良かったと思っております
このバイクに乗って最初にびっくりする事と
言えばマフラーの迫力かと思います
本当にこれがノーマルマフラーか
と思うほど良い音がします
うるさいという音ではなく程良く低音が
効いておりバイクの【吸気音】が混ざり
乗っていて気持ちがいいんです
ＳＵＺＵＫＩは開発時に吸気音にもこだわって
作ったとどこかの記事に書いてありました
こちらも賛否がありましたが欧州スタイル？のリヤフェンダー＆ナンバーステー
でも真横から見るとテール下周りがスッキリ
して これもまた見慣れると良い感じです
フロントから写真を撮るとリヤタイヤ周りが
スッキリしてるので【画】になります
シートはちょっとだけ【しっかりめ】です
柔らかすぎも長距離ツーリングは疲れる
ので硬めも自分は結構好きです
シートの好みは三者三様ですので感じ方は
それぞれだと思います
リヤシートも長時間のタンデムでもお尻が
それほど痛くならないそうですよ
運転者と後ろの人の距離が丁度よくて
後ろに長時間乗っていても疲れない
とのインプレッションですので
タンデムツーリングにもオススメです
ハンドル・スイッチやメーター周りの
説明をしていきます
ロングツーリングでは１日お付き合い
するコクピットですので細かく説明
していきます
むしろそのためのブログですので
今ギヤが【何速】に入っているかが
一目で分かるシフトポジションの
インジゲーターを標準装備
ちゃんと１速に落ちているかが分かりますし
【幻の７速】に入れる心配もありません
左スイッチＢＯＸにメーターの操作や
トラコンなどのモード切替用スイッチ
があります
【ＭＯＤＥ】ボタンを押すとトラクション
コントロールの【強さ】の設定ができます
この数字がトラクションコンロールの
強さ【介入度】です
【１】ちょっとだけ介入します
フル加速時フロントタイヤが浮くと
前後輪の速度差を感知してパワーを
制御
ウィリーしませんリヤが滑った時もパワーを制御して
くれます
が！完全にパワー抑制やカットするわけではないので保険を
かけつつ スポーツライディングを
する人にオススメ
限界を超えた時に実は分からない位
制御している感じがまた良いです
【２】&【３】介入度が【１】よりＵＰ
１４８馬力ですのでフル加速をしている
最中に道路に砂や砂利・ウェット路面の
上に乗ってしまうとリヤタイヤが大きく
スピンしてしまい非常に危険です
とにかく安全に乗りたい方はトラコンを
【３】にしてください
【２】と【３】の違いは乗っていても
それほど体感ができません
ウェット路面は見てからに滑りそうと分かり
やすいですが砂や砂利は速度がある程度出て
いたり天候や明るさにより見えなかったり
するのでトラコンをＯＮにしておけばかなり
安心です
今回の試乗ツーリングも湖の周りに風で
運ばれた砂だまりが無数に道路にあって
トラコンを最強の【３】で走行しました
ちなみに･･･
トラコンを【ＯＦＦ】にする事もできます
これは超危険でハイパー スリリングな
バイクになるので
自信のない方はトラコンを【ＯＦＦ】に
絶対絶対しないで下さい
１速フル加速では容赦なくフロントタイヤが
浮き上がってしまいます
リヤタイヤが滑っても助けてくれません
１４８馬力のフル加速でリヤがブレイク
してしまうと１秒あればもう立て直せ
ないくらいにバイクが斜めになります
真っすぐに滑ってくれれば『おっと！』で
済むのですが平らで安定したな路面ばかり
ではありませんので過信は禁物です
自分は【１】をメインにヤバそうな道は
【３】に切り替えて走行しました
でもトラコンＯＦＦはやっぱり楽しい
こちらが燃料計ですが････
今回の試乗ツーリングでオイオイオイオイ
ってシチュエーションがありました
ゆっくりと峠道を走ってまして それほど
勾配も大きくなくカーブも緩やかな道を
走っていたのですが【残り２】をずっと
表示してました
数分後に燃料計を見ると
えっ？？？点滅？？？？？
残り２コマ有ったのに・・・・・
残り１はどこ行った。。残り１が点滅を
始めたという事は残り１リットル位
平坦の道の脇に止まってエンジンを切って
再びONにしてみましたが点滅したまま
たまたま近くにガソリンスタンドがあった
ので良かったですが・・・
峠道のど真ん中だったので焦りました
●残り２コマは３リットル以上
●残り１コマは３リットルを切り
●その１コマが点滅を始めると
残り１リットル位という表示
あくまで目安ですので表示に頼ると
今回のワタクシの様になります
タンク容量は１２リットルしかありませんので
普通の走りをしていると計２００ｋｍ位しか
走れませんのでこまめな給油を
普通に走ると１７ｋｍ / �醗未稜拡颪任靴�
【ツーリングルート】
そんなＫＡＴＡＮＡの試乗レポートと
オススメツーリングコース紹介です
今回の試乗コースです
スタートは群馬県にあります
【上信越自動車道】
【下仁田Ｉ.Ｃ】
【おすすめ ツーリングルート】ですので
自分の自宅からではなく途中からです
皆様のスタート地点はお住まいの地域に
よって様々かと思いますので
今回のツーリングルートは
【下仁田ＩＣ】
【妙義】【榛名】そして今回ワタクシは伊香保を通り過ぎ
関越道に乗り帰路につきます
イニシャルＤの聖地巡りみたいなルート
ですが【程よい峠道】が連続し楽しめる
ツーリングルートとなっております
まずは下仁田Ｉ.Ｃで降りまして妙義山へ
下道で向かいます
最終目的地は【榛名湖】ですが最短ルート
ではなくわざと遠回りしワインディングを
楽しむというルートです
遠回りするとかＵターンしてあえて往復
するとかツーリングの目的や醍醐味は
【バイクできもちよーく走る】ですので
最短ルートとは限りません
お昼くらいには榛名湖に着きたいなと
言う時間設定で出発しました
一つ目のオススメ絶景ポイント
県立妙義公園に到着
公園の第２駐車場です
桜の季節と紅葉の季節にかなりかなり
おすすめの絶景スポットです
行ったのは４月１２日でしたが桜が
まだ残っていました
関東南部では10日前に散ってしまった
桜でしたので かなり嬉しいです
写真を様々な角度から撮る為に３０分位
滞在しちゃいました
桜 ｘ ＫＡＴＡＮＡって画になりますね
１００枚以上撮っちゃいました
舗装された地面ではないのでバイクでの
走行は気を着けないといけません
砂利・砂・デコボコだらけです
なのでまたアスファルト路面より良い
写真が撮れるということでもあります
平日だったからか桜のシーズンにも
かかわらず貸切状態でした
車で来てレジャーシートを敷いて
ピクニックをしていた家族が２組
いらっしゃいましたが
桜が散り始めたころに来ましたが
満開の季節だと更に綺麗でしょうね
迫力のある妙義山がバックにあると
良い写真が撮れまくります
なかなか首都圏では岩山が少ないので
妙義山の様なハッキリとした岩山は
とてもとても画になります
お次はその場所からすぐ近くに移動します
むしろここ周辺は絶景だらけなのでどこで
写真を撮っても良い写真になるかと
気持ちの良いワインディングを楽しみ
妙義山パノラマパークに到着
この場所も絶景がパノラマ状に広がり
癒される絶景スポットです
園内も様々な春らしい絶景が広がり
癒されまくります
別に病んでませんが毎日排ガスにまみれて
いるので【ガス抜き】が必要なんです
満開の時期もきっときっとよいでしょうが
桜の散る時期も【どうやら最高】です
風が吹いてたまたまこんな素敵な
映像が撮れちゃいました
そして最終目的地に向かって出発
そしてここでも少しだけ遠回りをします
遠回りした理由は････
この区間がなんとなーくオモシロそうな
ワインディングなルートだったので
想像通り走りやすく面白い道でした
途中榛名湖直前で寄り道をしまして
あれ？なんででしょう？？？
事情により画像がぼけてますねwwwww
無事に榛名湖に到着
お昼ご飯を食べまして
冒頭に書いた例の事件でガソリンが底を
尽きそうなのでガソリンを補給し
帰路に着きました
榛名湖周辺も素敵な場所ばかりなので
もう少しバイクと景色が撮影できる場所が
多いとうれしいのですが
榛名湖はまだまだ寒く桜が咲いておらず
つぼみのままでした
秋には紅葉がきれいなスポットも多いのが
妙義・榛名・伊香保なので秋バージョンの
ツーリングレポートも書きたい所です
榛名湖を目的地にするとツーリング
ルートが決めやすいです
何しろ榛名湖周辺にはきもちーー！
ワインディングが数え切れない程
あってどのルートで行っても楽しめ
ちゃうからです
どうしてこんなに長く詳細なレポートを
書くかといいますと自分がツーリングに
行く前にツーリングルートを決める為に
様々なブログを見るのですがどれも記事
が素晴らしく参考になりまして
参考になるオススメ ツーリングルートの
ブログを自分も書きたくなりました
前回のＺＸ２５Ｒの記事もそれです
次はどこに行こうかな
ＫＡＴＡＮＡは非常に乗りやすかったです
ハンドリングはＮＩＮＪＡ１０００などに
近くグイグイ曲がっていく味付けではなく
垂直を保とうとする【安定志向】ですので
低速でも高速でも疲れません
４０ｋｍから５０ｋｍ位で峠道を走って
いるとコーナリングのラインがしっかり
と決まり気を使いません
もちろんタイヤにもよりますが
高速道を走っていても疲れないのですが
安定志向のハンドリングのため左右から
車が飛び出てきても機敏に動けないので
避けられないなと思いました
冒頭に書いたようにエンジンはオーバー
スペックだとワタクシは思います
ＫＡＴＡＮＡのライディングポジションは
前傾姿勢ではなくゆったりポジションなので
１４８馬力！をフルに使った加速をすると
体が後ろに持ってかれてしまいます
乗れば分かりますが加速＆減速を激しく
するにはポジションが超ゆったり設計
過ぎるんです
でもそんなオーバースペックエンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡは楽しいのかも
しれませんね
さてさて！
今回の和光２りんかんのレンタルバイク
ＫＡＴＡＮＡは
貸出区分 Ｐ６クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １６,６００円
８時間 １８,３００円
２４時間 ２２,６００円
貸出区分 Ｐ６クラス
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ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
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万が一相手がいる事故に対応できる
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和光２りんかん（レンタルバイク和光）
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レンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
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動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
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皆様のご来店・ご利用お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
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【和光２りんかん FACEBOOK】
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【２りんかん公式FACEBOOK】
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ds258 at 21:28
2021年03月26日
和光２りんかん 【馬力測定】５００万円オーバーの超高級車！パニガーレＶ４！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます
正直に言います
こちらのご依頼は去年の１月
毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事
復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてＮＳＲ系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて
それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました
動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画１本作る時間でブログが３投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました
オーナー様お待たせしました
もう忘れてますね・・・・(泣)
妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません
さてさて
やってみたかったパニガーレＶ４のご依頼が
やっと やっと入りました
ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレＶ４ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね
『ご一緒にパワーチェックいかがですか？』
とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが
そんな念願のパニガーレＶ４ですが
なんと！
スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました？
2018 Panigale
V4 Speciale
スペチアーレ ＝ スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります
初めてのパニガーレＶ４がまさかの
世界限定１５００台日本国内には
数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・
しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・
５００万円オーバーの超！超高級車です
高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません
どのバイクも細心の注意を払って
慎重＆丁寧に計測します
シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了
先に動画をどうぞ
ＨＤ画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を１０８０にして
頂ければ綺麗になります
７０度Ｖ４ 不等間隔爆発サウンド
アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね
写真でも説明していきます
カッコイイですね
ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います
ヨーロッパって言わないのか？ 今
欧州 いやＥＵ･･･ ﾏｧｲｲｶ･･･
そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか･･･
以下 割愛
パニガーレ Ｖ４ 結構車体がロングです
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒもロングなので
今後は主流になるのでしょうか？？？
似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがＶ４は見分けがつきやすい
アッパーカウルです
サイドカウルには【Ｖ４】という文字が
入りますので見分けがつくと思います
市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました
後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね
国産のバイクも【ＳＰ】【Ｍ】【ＲＲ】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます
このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら８０万位しちゃいますので
マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがＤＵＣＡＴＩｘＡＫＲＡＰＯＶＩＣ
純正マフラーです
触媒がなんと２個も入っています
チタンフルエキが純正マフラーって凄い
動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます
エンジンは１１０３ｃｃＶ型４気筒
このエンジンがヤバいんです
ほぼＭＯＴＯ-ＧＰスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいＶ４の
エンジンは規格外です
逆回転クランク＆デスモドロミックと
スリッパークラッチ＆アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど
通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが
このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構
バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください
特に最新の技術・機構でもありませんが
バイクではＤＵＣＡＴＩだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより４ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
おっと脱線した
逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載
それによりハンドリングが軽快らしいです
ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがＧＰマシンやこのＶ４は
回転する方向が逆です
フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです
なんという豪華なハンドル周り
メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです
高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります
パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが
もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました
とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に･･･
オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります
２気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです
どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです
低回転で『どん！』と押し出してくれる
のは２気筒の方が強いですが
動画にも載せましたが気になるパワーは
ＨＰで１９６.８ですので
199ps!!
２００馬力近くを叩き出しました
セッティングしたら２００馬力オーバーは
確実ですね
こうなるとチタンコンロッド＆バルブを
採用したＶ４Ｒも気になる所です
Ｖ４Ｒオーナー様お待ちしております
今回の５００万円オーバーのＶ４スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの９００万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました
時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます
正直に言います
こちらのご依頼は去年の１月
毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事
復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてＮＳＲ系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて
それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました
動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画１本作る時間でブログが３投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました
オーナー様お待たせしました
もう忘れてますね・・・・(泣)
妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません
さてさて
やってみたかったパニガーレＶ４のご依頼が
やっと やっと入りました
ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレＶ４ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね
『ご一緒にパワーチェックいかがですか？』
とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが
そんな念願のパニガーレＶ４ですが
なんと！
スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました？
2018 Panigale
V4 Speciale
スペチアーレ ＝ スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります
初めてのパニガーレＶ４がまさかの
世界限定１５００台
日本国内には数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・
しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・
５００万円オーバーの超！超高級車です
高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません
どのバイクも細心の注意を払って
慎重＆丁寧に計測します
シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了
先に動画をどうぞ
ＨＤ画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を１０８０にして
頂ければ綺麗になります
７０度Ｖ４ 不等間隔爆発サウンド
アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね
写真でも説明していきます
カッコイイですね
ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います
ヨーロッパって言わないのか？ 今
欧州 いやＥＵ･･･ ﾏｧｲｲｶ･･･
そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか･･･
以下 割愛
パニガーレ Ｖ４ 結構車体がロングです
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒもロングなので
今後は主流になるのでしょうか？？？
似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがＶ４は見分けがつきやすい
アッパーカウルです
サイドカウルには【Ｖ４】という文字が
入りますので見分けがつくと思います
市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました
後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね
国産のバイクも【ＳＰ】【Ｍ】【ＲＲ】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます
このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら８０万位しちゃいますので
マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがＤＵＣＡＴＩｘＡＫＲＡＰＯＶＩＣ
純正マフラーです
触媒がなんと２個も入っています
チタンフルエキが純正マフラーって凄い
動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます
エンジンは１１０３ｃｃＶ型４気筒
このエンジンがヤバいんです
ほぼＭＯＴＯ-ＧＰスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいＶ４の
エンジンは規格外です
逆回転クランク＆デスモドロミックと
スリッパークラッチ＆アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど
通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが
このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構
バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください
特に最新の技術・機構でもありませんが
バイクではＤＵＣＡＴＩだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより４ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
おっと脱線した
逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載
それによりハンドリングが軽快らしいです
ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがＧＰマシンやこのＶ４は
回転する方向が逆です
フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです
なんという豪華なハンドル周り
メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです
高級車になるほどドットが細かくなり
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２気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです
どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです
低回転で『どん！』と押し出してくれる
のは２気筒の方が強いですが
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ＨＰで１９６.８ですので
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２００馬力近くを叩き出しました
セッティングしたら２００馬力オーバーは
確実ですね
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今回の５００万円オーバーのＶ４スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの９００万円と
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今回はご依頼ありがとうございまいた
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レポート過去記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
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レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
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レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
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2021年02月24日
和光２りんかん 【馬力測定】６気筒＆６連ＦＣＲ！CBX1000パワーチェックレポート！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
去年 ブログ更新停止期間があって
ブログが溜まりまくってしまい･･･
ブログ用に撮った写真は１０００枚を
余裕で突破！更に増え続け！
再開して溜まったＮＳＲ系のブログを
書き終えてやっと【ＮＳＲ関係以外】の
ブログに到達しました
現在に追い付くのはまだほど遠いが
ゴールもかすかに見えてきました
ＮＳＲほどヘビーで無いにしろライトな
ブログを書くつもりもありませんので
今まで通り他店に比べ【浮いている】
ブログを続けていきます
ということでライトなのかヘビーなのか
分かりませんが久しぶりのパワーチェック
レポートでございます
ご予約でＣＢＸ１０００のパワーチェックの
ご依頼が入りました
おー！ＣＢＸ１０００のパワーチェック久しぶり
過去２台やっております
ＣＢＸ１０００ は 並列６気筒！
６本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね？そのスジの方は
えっ？❤
うそ！❤
６連-ＦＣＲ装着車
初めて見ましたＣＢＸのＦＣＲ装着車
これはかなり楽しみです
オイルクーラー装着で冷却も万全
こちらも凄い！クラッチの油圧化
クラッチレリーズシリンダーを溶接で
カバーに取りつけるという神業
リヤマスターはゲイルスピード
リヤキャリパーはＡｐレーシング
ＯＶＥＲのスイングアームは何かの
流用なのでしょうか？
シャシダイに搭載していきます
スミマセン ワタクシ 初めて・・・
６連ＦＣＲを見て 興奮してしまい・・・
沢山写真を撮ってしまいましたｗ
かっこ良過ぎます
さてさて
６気筒＆６連ＦＣＲ
どのくらいパワーが出ているのでしょうか
動画は今回撮っておりません
と思ったらインスタにひとつマニアが
喜びそうな動画をあげてました
世界でこの映像が撮れるのはなかなか
無いと思いますので撮らせて頂きました
需要があるのかは知りません
コンディションもよくモーターの様に
回るＣＢＸ１０００ レーサー仕様
そうです！サーキットを走られるお客様の
パワーグラフはこちらです
１００馬力！
１０００ｃｃ ６気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い
そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い
車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね
６気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか
オーナーさまご依頼ありがとうございました
ブログとパワーグラフの掲載許可も
ありがとうございます
まだまだヘビーなパワーチェックレポート
溜まっておりますのでお楽しみに
ではでは
パワーチェック
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【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
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レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
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レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
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レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
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レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
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レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
去年 ブログ更新停止期間があって
ブログが溜まりまくってしまい･･･
ブログ用に撮った写真は１０００枚を
余裕で突破！更に増え続け！
再開して溜まったＮＳＲ系のブログを
書き終えてやっと【ＮＳＲ関係以外】の
ブログに到達しました
現在に追い付くのはまだほど遠いが
ゴールもかすかに見えてきました
ＮＳＲほどヘビーで無いにしろライトな
ブログを書くつもりもありませんので
今まで通り他店に比べ【浮いている】
ブログを続けていきます
ということで
ライトなのかヘビーなのか分かりませんが久しぶりのパワーチェック
レポートでございます
ご予約でＣＢＸ１０００のパワーチェックの
ご依頼が入りました
おー！ＣＢＸ１０００のパワーチェック久しぶり
過去２台やっております
ＣＢＸ１０００ は 並列６気筒！
６本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね？そのスジの方は
えっ？❤
うそ！❤
６連-ＦＣＲ装着車
初めて見ましたＣＢＸのＦＣＲ装着車
これはかなり楽しみです
オイルクーラー装着で冷却も万全
こちらも凄い！クラッチの油圧化
クラッチレリーズシリンダーを溶接で
カバーに取りつけるという神業
リヤマスターはゲイルスピード
リヤキャリパーはＡｐレーシング
ＯＶＥＲのスイングアームは何かの
流用なのでしょうか？
シャシダイに搭載していきます
スミマセン ワタクシ 初めて・・・
６連ＦＣＲを見て 興奮してしまい・・・
沢山写真を撮ってしまいましたｗ
かっこ良過ぎます
さてさて
６気筒＆６連ＦＣＲ
どのくらいパワーが出ているのでしょうか
動画は今回撮っておりません
と思ったらインスタにひとつマニアが
喜びそうな動画をあげてました
世界でこの映像が撮れるのはなかなか
無いと思いますので撮らせて頂きました
需要があるのかは知りません
コンディションもよくモーターの様に
回るＣＢＸ１０００ レーサー仕様
そうです！サーキットを走られるお客様の
パワーグラフはこちらです
１００馬力！
１０００ｃｃ ６気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い
そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い
車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね
６気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか
オーナーさまご依頼ありがとうございました
ブログとパワーグラフの掲載許可も
ありがとうございます
まだまだヘビーなパワーチェックレポート
溜まっておりますのでお楽しみに
ではでは
パワーチェック
レポート過去記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
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