和光2りんかん

2022年08月02日

和光2りんかん アライコーナーリニューアル&アライへの想いあれこれ【和光】

皆さまこんにちは。

ウェアー&ヘルメット担当の熊沢です。


和光2りんかん、アライヘルメットコーナーリニューアルしました

1659405610753



アライヘルメットのスタッフさんが自ら出向いてくれて、色々かっこよく売り場を飾ってくれました  (他にも色々やってもらったので、後ほどご紹介します
通路幅も広くなったので、ゆっくりヘルメットを見ていただけます

当店スタッフは店長はじめアライファンが多く、今回アライヘルメットさんに


Araiの安全性をお客様にも伝わる

ような売り場を作って!!!!




と、それはそれは熱望して、今回の改装が実現したのです。 (アライさん、しつこく言ってすいませんでした)

でも、我々スタッフだけでなく、和光2りんかんにお立ち寄りいただいた全ての方にお伝えしたいくらい、アライヘルメットの安全性って最強なんです。

私が2りんかんに入社して早10数年、(年がばれるが)アライの方向性は全くブレません。とにかく

安全性最重視


アライはこれだけは絶対に譲りません。時代の流れで、ヘルメットの流行りも色々ありましたよね。でっかいディフューザーだったり、レトロなデザインだったりインナーバイザーだったり。
でも、アライは少しでも安全性に支障が出ることは一切やりません。

私も若いころは、
「アライももうちょっと流行りに乗って色々おもしろいメット出してくれればいいのにな〜」
なんて思ってました。


頑固オヤジのラーメン店か!!!




って心の中で突っ込んでました。でも、今ならわかる安全性の大切さ。アライヘルメットのおかげで命が守られたっていう友人やお客様の話もたくさん聞きました。これってブレちゃいけないやつだったんですよね。


そして、フィッティングの大切さを学んだのもアライヘルメットから。
実は、フィッティング目的で着脱式内装を日本で初めて開発・発表したのは、アライヘルメットなのです

以前、昔からお世話になっているアライの営業さんが、こんなことを言っておられました。

「テレビを見ていると芸能人の頭の形ばっか気になっちゃうんだよね。無意識でこの人は59サイズ帽体で内装を10ミリに変更し後ろにペフを2枚のサイド抜きだなとかって考えちゃって、ドラマの内容が全然入ってこないんだよね〜」

・・・衝撃でした。

「いや、ドラマ見なよ?!」



でも、今ならわかります。(ドラマ見なよとは思いますが)
結局、ヘルメットの剛性がどんなに素晴らしくても頭にフィットしてなければ宝の持ち腐れです。

人の脳みそってどうやらお豆腐と同じくらいの硬さみたいなんですが、お豆腐のサイズぴったりの容器に入れて落とすのと、大きめの容器に入れて落とすのと、豆腐の保護性能ってだいぶ変わりますよね。ヘルメットも頭にぴったりフィットしてることが、安全性能を発揮する大前提です。

私はこの営業さんまでにはなれませんが、ここまでヘルメットとフィッティングを追求できるアライの営業さんを見習わなくちゃなって思います。まさに頭職人(しつこいですがドラマは見ます)




そんなアライのヘルメットってどうやって作られてるの
が、一目でわかるような売り場が今回完成しました

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1659405610786


アライヘルメットの製造工程をわかりやすくディスプレイしております



もちろん、そんなアライのヘルメットの性能を最大限に生かすべく、フィッティング専門スタッフも常駐しております

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売場だけでなく、当店ヘルメットスタッフも、アライの営業さん目指して日々精進し、皆さまに安全で快適なヘルメットをご提案できるように頑張らなきゃなーって思ってます


長くなっちゃいましたが、最後までお読みいただきありがとうございました





【和光2りんかん】
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ds258 at 15:19 

2022年07月10日

和光2りんかん 【NSR250R】液晶メーター焼け問題を解決!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

『いつもブログ見てます!』
『非常に参考になります!』

という声が自分のブログを書こうとする
【原動力】になっております

本人 非常に喜びますのでぜひ感想を
SNSやお会いした時にでもコメント
ください

反響が少ないと段々ブログがおざなりで
適当でグレードダウンしていきますので
ぜひよろしくお願いします

という訳でNSR系のブログは情報発信の
為のブログですので特にロングです


TOP-ME


今回は今まで触れてこなかったMC28の
メーターの件です



今回 入庫頂いたお客様

NSR250R MC28 METER040

いつもメンテナンスありがとうございます


ゾンビ状態から予算をかけて見事復活を
果たした95 NSR250R SP
             ザオリク


http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2160508

元気に走り回ってNSRライフを満喫
されているようでとても嬉しいです

NSR乗れない時間があるとウズウズして
しまう脳みそになっているはずです


今回は12カ月点検と軽いメンテナンスで
お越しいただきました

しかしながら納車してから時間も経ってなく
点検をする必要が無い位状態が良いです

という事で点検結果は何もNGがなく終了



でも ワタクシこれが気になります。。。



NSR250R MC28 METER015
メーターの液晶焼け

MC28 NSR乗りのワタクシも何度も
経験している悲しい持病


NSR250R MC28 METER016
電源を入れると全く見えなくはないの
ですが見づらくストレスMAXです


ここからはワタクシのNSRの話ですが

過去に3度メーターの液晶を交換
しておりまして

昔はネットオークションなどである程度
低価格で中古のメーター本体が手に入り
それに交換ができたのですが・・・

いまや なかなか中古は出てこず 出てきた
ものは有りえない金額まで跳ね上がり


手に入らない時間が続いたので色々
実験してみました


NSR250R MC28 METER009
色々やり過ぎてメーターが沢山になりました


NSR250R MC28 METER010
どうですか?気持ち悪いですよね

でも そんな研究心が普段の接客に
活きているのも事実です


ちなみに写真は10年以上前の写真です

それだけ昔から色々やっているキチガイです


NSR250R MC28 METER008
まずは液晶が焼けて見えづらい場合は
熱湯に液晶をつけると【数日】は復活
する場合があります

壊しても良い覚悟でかなり長時間
熱湯に浸した事もあります



NSR250R MC28 METER004
表面に貼ってある偏光フィルムを剥がし


NSR250R MC28 METER002
NSR250R MC28 METER003
市販の偏光フィルムを試したのですが
やはりやられているのは中身でして
直る事はありませんでした

えぇ。それから液晶を冷凍庫に1週間
入れてみたり弱い電流を流してみたり
色々試しましたが復活する事はなく



MC28メーター液晶の不良は液晶焼け
だけではありません

NSR250R MC28 METER005
NSR250R MC28 METER007
液漏れのケースも結構あります







という訳で今の自分のNSRに着いている
のはヤフーオークションで試しに買った


偽物です


[ホンダ純正部品]と書いてありましたが
そんなのを見破れないワタクシでは
ありません


NSR250R MC28 METER013

普通の人では見分けが着かないと思い
ますがワタクシ液晶を何個も何個も
持っているちょっとアレな人でして


NSR250R MC28 METER006

装着して最初に電源を入れた時表示され
ないセグがあってやっぱりか・・・と思った
のですがもう一度バラしてクリーニングし
再度組み付けたら直りました

実は実は実は組み付けて何年経って
おりますが問題ないのです


ですがそんな【まともな偽物】はたまたま
出品されていただけでそれからは出品される
事はなくなりメーター液晶問題で困っている
方が多数 出てしまっておりました



話が戻りますが

NSR250R MC28 METER016
今回 こちらのお客様のMC28メーターを
なんとか修理したくて・・・

MC28メーターの液晶をリプレイス品と
してラインナップしております

T2レーシングさんに

    相談を致しました

何年か前からラインナップをしてましたが
発売当初 値段が高かったので問い合わせが
少なかったこの商品

今は税込み21780円と手が届く価格で
販売していますがT2レーシングさんに
メーター本体を送らないといけない条件
のようでして・・・

T2さんに電話をしましてどうにかなら
ないか確認した所当店ならメーター液晶
単体で送って頂けるということで

ありがとうございます



早速メーターをバラします


NSR250R MC28 METER017
メーターの取り外しはコネクターを外すのに
少しコツが要りますがかなり簡単です


NSR250R MC28 METER018
NSR250R MC28 METER019
ほんで取れました



NSR250R MC28 METER022
分解していきます

変な2りんかん。。。と思わないで下さいね
これが日常茶飯事の当店です



NSR250R MC28 METER024
メーターカバーが取れました

この時点でも液晶メーターの焼けが
はっきりとわかりますね


NSR250R MC28 METER025
液晶が有る部分の基盤だけ取り出します

もうワタクシこの作業を人生で100回
以上はやっています
   あっ。 プライベートで ですが・・・笑


NSR250R MC28 METER027
裏はこんな感じです


NSR250R MC28 METER028
更に更にバラしていきます


NSR250R MC28 METER029
バラバラになりました


NSR250R MC28 METER031
そしてT2レーシングさんの液晶へと
交換していきます


NSR250R MC28 METER032
液晶メーターの焼けで困っている人が
居るのでこういった商品は本当に本当に
助かります


NSR250R MC28 METER033
実はこの左側のゴムパーツが重要


NSR250R MC28 METER030
ウエハース上になっていて液晶と基盤を
を導通させる配線になっているんです

このゴムパーツを指で触ったりして油が
ついたりホコリがついてしまうと上記
の様な表示しないセグが出たりして
しまうのです


NSR250R MC28 METER034
T2液晶メーターに交換が完了


NSR250R MC28 METER037
見事に焼けております


NSR250R MC28 METER035
メーター本体に組み込み完了



NSR250R MC28 METER038
うむスバラシイ


メーターが読み取れないストレスは自分も
幾度となく経験しているのでお客様の
喜びは手に取るように分かります



NSR250R MC28 METER039
NSR250R MC28 METER040
では素敵なNSRライフを引き続き

今回はご依頼ありがとうございました


記事が良かったらSNSにてコメントか
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とてもとてもうれしいです



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
NSR250R その77 95SPをノーマルルックでフルカスタム!
NSR250R その78 注意! シリンダー問題を説明!
NSR250R その79 94SP 不調の原因を特定!
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた!

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 18:53 

2022年06月18日

和光2りんかん 意外と知られていない!?バッテリーの交換時期とその症状【和光】

こんにちは
和光2りんかん消耗品担当金子です

最近雨続きで全くバイクに乗れていません
バイクに乗りたくてうずうずしてます


さて、今回は消耗品の中でも重要なバッテリー
についてブログを書いていきます

最近バッテリーが上がってしまって
レッカーにてご来店されるバイクが増えてきたような

エイプなどバッテリーレス車など一部を除いて
欠かせない消耗部品です

バッテリーが無ければバイクは動きません

出先でのエンストなどでレッカーを呼んだり
押し掛けしてみたりジャンプしたり

楽しいツーリングが台無しです

オンシーズンに向けて
少しでも不安がある方は

早めに交換しておきましょう

バッテリーの交換時期って知らない方が
意外と多い気がします

バッテリー交換の時期
バッテリーの交換となるバイクの特徴
書いていきますので是非最後までお読みください

バイクのバッテリーの交換時期


おおよそ2年と言われています

もちろんバッテリーのメーカーによっても
寿命はそれぞれですが

こんな症状が出たらバッテリー交換

・不動車はまずバッテリー交換
  (それからプラグとかエアクリーナーとか・・・)

・昨日まではエンジンがボタンでかかったのに
 翌日になったらかからなくなった。


・ウィンカーが点滅しなくなった。(電圧不足) 

・エンジンの始動性が極端に悪い。

・ヘッドライトがいつもより暗く感じる。
 (エンジンの回転数で明るさが変わる)


・充電をしてもすぐにエンジンがかからなくなる。
(バッテリー上がり)



上記のような症状がでたら
非常に危険ですのでお早めに
ご相談ください


よくお客様でいらっしゃるのが

「交換して1ヶ月程でバッテリーが
 上がってしまった」


「中古車を購入してまだそんなに
 経ってないのにバッテリーが上がった」


などなど

実際にバイクのバッテリーを見てみると

よくネットなどで見る無名のバッテリーが

お客様に確認するとネットで購入したとのこと

確かに安いんです
バッテリーが2000円から3000円で
手に入ってしまう時代が来るとは

正直信頼は薄いです
実績がある以上はあまりおすすめはしません

2りんかんでは無名のバッテリーは
販売しておりません

有名メーカーばかりの品揃えとなっております

075CC567-CA32-4D41-A5D3-72E5CEC41D36

(おそらく近隣店舗ではNo.1の在庫数
ドイツの有名自動車バッテリーメーカー
VALTA

0E2D507D-137D-4C5C-81E9-321D04559D51


ドイツの有名電動工具メーカー
BOSCH

FD6BE334-088A-4DCD-88DD-3F52819D38C2


国産バイクバッテリーメーカー
GSユアサ

B282FF01-34A3-4B8A-92E0-1E372E4CA701


国産バッテリーメーカー
古河バッテリー

A666822D-F6C5-483B-B940-98D9B6DB4203


などなど
2りんかんでは信頼できる
そんなメーカーのみを取り扱っております

ネットショッピングで買うと
補償もなにもありませんが

和光2りんかんであれば

全メーカーの保証が

最低1年間は適用です

是非!当店にてバッテリーを
お買い求めください

皆様のご来店心よりお待ちしております

(さて、チェーンケミカルのブログ続き書いてこよ

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2022年06月14日

和光2りんかん 【馬力測定】5速 GROM パワーチェックレポート【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


GROM-PCR


新型GROMのパワーチェックレポートです


なんと!オーナー様 エンジン慣らししたて
純正状態のパワーグラフと

その後マフラーを交換してからのグラフを
ブログ掲載OKとの許可を頂きました


ありがとうございます


5速グロム気になっている人多いと
思いますので早速レポートさせて
頂きます


5GEAR GROM PCR001
早速載せてまいります


5GEAR GROM PCR002
5GEAR GROM PCR003
実は初代GROMっぽくなった
デザイン自分はかなり好きです






ワタクシは結構GROM好きでして
1台欲しいなという野望があります

前後ディスクブレーキ アルミホイール
12インチの125ccで低価格
なんて素晴らしいバイクでしょう



5GEAR GROM PCR004
倒立フォークにディスクブレーキ

相変わらず豪華な装備です


5GEAR GROM PCR006
もし元々ドラムブレーキのバイクでディスク化
するにはマスターシリンダー・ステムキット
ブレーキホースにキャリパーと倒立フォーク
ディスクが着くホイールにブレーキディスク
そんなパーツを社外品で揃えたら30万以上
すぐに超えますので


5GEAR GROM PCR007
5GEAR GROM PCR009
グロムらしい遊び心溢れたデザイン


5GEAR GROM PCR008
ノーマルマフラーです

でも現代のマフラーって純正でも
性能は高いんですよ



5GEAR GROM PCR010
パッと見でもGROMって分かる
デザインがまた良い感じ


5GEAR GROM PCR011
5GEAR GROM PCR012
実に楽しみです

どれだけ進化しているのでしょうか




5GEAR GROM PCR005
5GEAR GROM PCR013
待望の5速ミッション搭載新型GROM

このエンジン幅でホンダが純正5速を
やってくれました

厳しかったのかなぁ・・・
余裕だったのかなぁ・・・


早速計測してみます






最高速出すぎです

先代と比べて恐ろしく出ます


あくまで無風のシャシダイ上でしか出ない
最高速ではありますが

これだけ5速のギヤ比がロングだと
ハイスピードの巡行時回転数がお抑え
られて燃費も良さそうですね

5000rpmを少し過ぎた所で80km
出てますのかなりハイギヤードです

いいなぁ 5速GROM




まずはフルノーマルのパワーグラフです


GROM-STD-PCR


10.2馬力 PS計算では10.3馬力と
カタログ値は10.1馬力なのでほぼ誤差
なく計測できておりますね


先代のJC61&JC75よりもかなり
ストロークがロングになっているので
やはり高回転が少し弱いですが低回転と
中回転のトルク・パワーが上がっている
気がします


当店で計測した先代GROM

初期型 JC61 GROM

初期型 JC75 GROMとの

比較グラフです




GROM-13-20-21-PCR


新型 5速GROMは やはりロングストロークな
だけあって低中回転モリモリですね

ちょっと不思議なのは初期型JC61と顔が
変わったJC75はエンジンの諸元・馬力は
変わらないはずなのですが当店のデータでは
初期型GROMが一番ハイパワーなんです

どれも国内仕様のフルノーマル車を計測
しているので問題ないはずなのですが

JC61とJC75のレブリミットは
9500rpm付近でしたがJC92は
9200rpm付近がリミットです

それにしても初期型GROMパワー
出過ぎちゃってますね。。。

当店は初期型のフルノーマル車の
データはこの一台だけなので何台か
他にもあれば更に信ぴょう性も
あがるのですが

上記3台のはフルノーマル対決ですが
ライトチューンでも初期型がパワーが
出てる気がします

でもでも当店のスーパーフルチューン車で
Fiセッティングをしてパワーが出ている
トップ数台は全てJC75なので
マフラー
交換位だったら初期型それ以上は初期型
でも 顔が変わったJC61後期型でも
JC75でもさほど変わらないです


そうそう



後日エンデュランスマフラーを装着して
再び計測に来て頂いちゃいました


5GEAR GROM PCR015
5GEAR GROM PCR016
当店の計測ではいつもいつも成績の
良いエンデュランスマフラー

5速GROMとの相性はどうでしょうか


5GEAR GROM PCR017
排気効率の高そうなエキパイ


5GEAR GROM PCR018
そして高級感のあるサイレンサー


5GEAR GROM PCR020
早速計測させて頂きます


結果はこちら


GROM-STDxEX-PCR


素晴らしすぎる


見事なパワーアップですね

最近の純正マフラーは性能が良くパワーを
出すのはなかなか難しいのですがさすが
エンデュランスさんですね

まだまだJC61/75には高回転で
ちょっと差がありますが随分埋まり
ましたね


5GEAR GROM PCR021
5GEAR GROM PCR022
エンデュランスマフラーおすすめです

ボア52.4 x ストローク57.9
    ↓   ↓   ↓ 
ボア50.0 x ストローク63.1

のロングストロークエンジンなって登場
した新型JC92 5速GROM

7500回転以上遅角パワーリミッターが
あるのかそれともハイカムシャフト投入で
高回転もハイパワーになるのか・・・

そのうちチューンメニューもはっきり
するでしょう

ディルツジャパンさんからサブコンの
エニグマも登場したのでセッティング
にも困らなそうですし


今後またレポートできることがあったら
まだブログを書きます

オーナー様 貴重なデータの掲載許可
ありがとうございました




パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
レポート58 RVF750【RC45】 HRCマフラー
レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
レポート63 500万円オーバーのパニガーレV4-SP!
レポート64 CBR1000RR−R SP!マルケス仕様!
レポート65 2019 BMW S1000RR!
レポート66 12万キロ走行車・・・ついに・・・
レポート67 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート!
レポート68 2021 新型MT-09レポート!
レポート69 2022 新型YZF−R7レポート!

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ds258 at 16:47 

2022年06月10日

和光2りんかん 映画【TOP GUN】ついに公開!!G-1最予約開始!!【和光】

皆さまこんにちは。

和光2りんかんの熊沢です。


ついに公開が決まりましたね


待ちに待った・・・


TOP GUN MAVERICK!!


最初に公開が決まってから早2年。待望の日本公開で、テンション上がってる方も多いはず。
和光スタッフも例に漏れず。



何がテンション上がるかって、度肝を抜くスカイアクションが楽しみなのは当たり前として、個人的に楽しみなのは


前作へのオマージュシーン


これにつきます。


前作ではトム・クルーズがGPZ900Rで滑走路を疾走したシーンが、今度はH2Rで再現されるとか〜
前作ではケリー・マクギリスを乗せて疾走したシーンが、今度はジェニファー・コネリーを乗せて再現されるとか〜
前作ではトムがビーチバレーで楽しんでたシーンが今度はビーチフットボールになってるとか〜
前作のGPZ900Rもまた登場しちゃうとか〜


そんなトップガンファンへのアピールが満載なのが


素敵すぎる。


映画館の大画面で見たい作品ですね
皆さまもぜひご覧ください

・・・
・・・
・・・
・・・
・・・
・・・
・・・




って

違うだろ‼ トップガン宣伝部長か!

ここからが本題でございます。


AVIREX G-1 TOPGUN

ご予約開始いたします‼


初代トップガンが86年に公開された際には【Ninja】【レイバンサングラス】と共に社会現象にもなったという、
2年前に映画の公開が決まった際にはご予約のお問合せを全国からいただいた、
トップガンファンなら誰でも知っている

AVIREXのトップガンフライトジャケットです

IMG_9731


















IMG_9732



























トップガン世代の皆さまはもちろん、現代風にリサイズされているので、若い世代の方でもスタイリッシュに着ていただけます。

サイズは38(M)から44(XXL)までご用意しております。
気になるお値段は

税込 107800円


ですが、ここでブログを見ていただいた方への特別特典

ご予約時「ブログを見た」とお伝えいただくと、なんとなんと・・・

10万円ジャスト‼



にて承ります。映画の公開が伸びてしまったお詫びを込めて・・・
←だから宣伝部長か


前回もお問合せが多かったのですが、遠方からのお客様も、お電話にてご注文承ります。
詳しくはお電話にてお問合せください



さてさて、そんな公開が楽しみな【TOPGUN MAVERICK】ですが、ワタクシ私用で今月は行けそうもありません・・・。
スタッフの皆さま、お客様各位にお願いです。


ネタバレしないでね


※追記 Mサイズ完売しました!他サイズはまだ少量ございます。





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ds258 at 13:27 

2022年06月07日

和光2りんかん ちょっと変わった研磨剤? おすすめケミカル用品 【和光】

こんにちは
和光2りんかんケミカル担当金子です

関東もとうとう梅雨の季節に
なってしまいましたね

私は梅雨が嫌いです
バイクに乗れないし

梅雨は乗らない期間
メンテナンスをする絶好の期間でもあります
更に欲をだすならば
オンシーズンに向けてバイクを
綺麗に磨く期間です

今年の夏もお世話になる愛車に
敬意をこめて綺麗にしてあげましょう

今回は特殊な研磨剤をご紹介します

その名は

ラスターレース

69D9B01A-294C-4141-B704-690952B84546

棒状のものを磨くのって大変ではないですか?
例えば、、、

ホイールのスポークや

スポークや

スポーク

ホイールのスポークって隙間に手が入らないし
面倒だしで大変ですよね

そんなスポークを楽に
綺麗に磨くことのできる
優れものがこの商品です

ラスターレースというように

レース状(リボン状)の布切れに
たっぷりと特殊な研磨剤が染み込まれて
いるのが特徴です

肝心の施工方法は
934D7348-6CF6-4D03-A82E-FE0A737E7EEF


)瓩たい場所にレースを巻きつける

⇔消爾鯆呂鵑覗宛紊砲靴辰り動かす

1れが落ちたのを確認してウエスでふき取る

たったこれだけの作業です

一度も磨いたことがない
中古車を買ってきたけど錆が気になる
そろそろ磨きたいけど面倒

そんなお客様におすすめです
※アルマイトパーツやメッキ処理されたパーツは
使用できませんのでご注意ください。
気になるお値段は

3300円

ちょっとお高めですが
品質は間違いありませんし
私のオススメする商品に間違いありません
自信を持っておすすめできる商品です
使ったらリピート間違いなしです

是非1度お試しください

皆様のご来店お待ちしております

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ds258 at 18:37 

2022年05月30日

和光2りんかん 【和光】チェーンオイルってどんな種類があるの?【ケミカル担当おすすめチェーンオイル】

こんにちは
和光2りんかん ケミカル担当金子です


今回は私和光2りんかんケミカル担当の
おすすめするチェーンオイルを
ご紹介したいと思います

私も使用してきたものばかりです

お客様視点でブログを書けるって
やはり嬉しいですね

正直、どのチェーンオイルも

一緒でしょ

そんなことはありませんよ

それぞれ特徴があるのです

そんなチェーンケミカルを
楽しく学んでください

ブログを通してお客様に教えたいこと

山積みです

何回かに分けて発信していきますので

お見逃しなく

おすすめチェーンオイルがこちら
8A760157-769A-468E-94DA-43A062CB04A2

WAKO’S チェーンルブ


和光2りんかん チェーンオイル

売上No.1です

こちらのチェーンオイル
ハーフウェットタイプのチェーンオイルです

チェーンオイルには大きく分けて

2種類あります

・ウェットタイプ
162A8D03-6EFB-4F1E-8634-ABA45B0EDCDC

さらさらとしたオイルです。
浸透性に優れているので
チェーンのアウタープレートと
インナープレートとの間に
しっかり浸透してくれます。
ただし飛び散りが有りますので
細目にチェーンオイルを施工して
あげる必要があります
耐久性はドライタイプに劣りますが
透明なのでチェーンのルックスを崩さず
しっかりとシールの保護をしてくれます
シルバーゴールドなどの
カラーチェーンを使っている方や
私みたいにバイクを綺麗にするのが
大好きな方(ケミカルヲタク
雨の日に乗らない方にオススメです

雨に弱いので通勤や通学で
バイクを使っている方は不向きかもしれません

・ドライタイプ
0A7F366C-991A-40D4-A63A-A8E53EB623C8

粘度が高くねっとりとしたオイルです。
耐久性に優れ、雨にも強いのが特徴です
白いオイルなのでチェーンは白い色に
なってしまいます
耐水性に優れているので通勤通学
バイクを使用される方や
ツーリング先が林道などの
水分大目な道路を走られる方
私みたいに雨男、雨女の方など
耐久性を重視する方はドライタイプが
オススメです

チェーンのルックスを気にされる方には
不向きかもしれません

ではハーフウェットタイプは
透明なチェーンオイル
浸透性に優れ施工した直後はさらさらとしており
しっかりとアウタープレート
インナープレートの間にあるシール(ゴム)
入り込んでくれます
少し時間を置いておくとさらさらとした
オイルが乾燥し透明なままねっとりとかたくなり
シール部のみをしっかりと保護してくれます

つまり

透明で粘度もありチェーンのルックスを
崩さず耐久性にも優れたチェーンオイルです

まるでウェットタイプ
ドライタイプ
いいところをだけを取り除いた
チェーンオイルです

店頭に並んでいる商品を見ると
良く分かるのですが
量が少なくてこの価格って
そう思う方もいらっしゃると思います

私も愛用させて頂いておりますが

年間15000km走る私でさえ

半年 は持ちます
(年間で15000kmなんてなかなか過走行

給油のタイミングや清掃のタイミングは
次のブログで詳しくご紹介しますね

WAKO'Sさん
性能のみならず容器にも
こだわっています。
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そう ここのくびれ

ゴム手袋や軍手などをして
作業をする際指にジャストフィット
滑らず確実なオイルの施工をすることが
できるように工夫されています

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そしてプッシュボタン
大きくて押しやすく工夫が
されています


FC4DD060-739F-430C-A936-9B4C1D070195


実はこのノズルも
別体型だと失くす恐れが
(金子は絶対失くす自信が有ります
でも一体になっているので
失くす心配も無用ですね

お客様目線で考えられた商品ですね

気になるお値段は

税込1980円

性能良し
使いやすさ良し
コスパ良し

もうこれでチェーンオイルに
悩む事もないでしょう

チェーンメンテナンスにお困りの

バイクに乗り始めたばかりの方
バイク歴の長いベテランの方
リターンライダーの方まで

皆様に自信をもっておすすめできます

是非当店にてお買い求めください
在庫たんまり置いて
皆様のご来店お待ちしております

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ds258 at 19:00 

2022年05月12日

和光2りんかん 【馬力測定】2021 新型 ZX10R パワーチェックレポート【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


とんでもなく時間がかかってしまいました


ご依頼いただいたオーナー様はもう
忘れてしまっているかもしれません


ZX10R-PCR3



動画はかなり前に出来上がっているのですが
なんと当日に撮った写真がトラブルにより
消えてしまいまして。。。。

バックアップを探しまくってなんとか
救出できたのでやっとブログが書けます

焦りました バックアップは大事です


現行モデル2021年 ZX10Rの
計測のご依頼がありました


2021 ZX10R PCR017
2021 ZX10R PCR001
実は新型ZX10Rが発表になった時に
どうもこのフロントマスクが違和感しか
無くて馴染めなかったのですが


2021 ZX10R PCR020
現車を見るたびにカッコよさが分かる
ようになってきて今ではかなり好きに
なってしまいました

そんなバイクってありますよね?
  特にスーパースポーツ車に多い気がする(笑)


2021 ZX10R PCR021
もはや純正でカーボンパーツが標準で
着いていても驚かないのですがこれは
社外のフロントフェンダーです


2021 ZX10R PCR008
2021 ZX10R PCR022
足回りはパッと見 変わりばえしませんが
味付けがかなり変更されております


2021 ZX10R PCR014
2021 ZX10R PCR015
ブレーキはBREMBOラジアル
マスターが標準装備です


2021 ZX10R PCR009
フレームはスーパーバイク選手権で優勝を
している世界最強フレームだから変更する
必要なし! との事で1つ前モデルのまま
なんですと! 逆にカッコイイ


2021 ZX10R PCR011
これですよ!これ! やっとやっと採用の
TFT液晶フルカラーマルチメーター

周りのモデルが当たり前の様に採用して
いる中なかなか変わらなくて・・・

お高そうですもんね。。。

新型ZX10Rはこの装備だけでもかなり
うれしいですが スマホ連携機能が着いたり
クルーズコントロール(クルコン)が追加され
たりとかなりグレードアップしてます


2021 ZX10R PCR010
ボタンもこんなに増えました

クラッチワイヤーホルダーはコーケンの
ベーシック(鍛造ルック)に交換されて
おります

ここら辺はちゃんと書いておかないと
チーム コーケンに怒られそうなので


2021 ZX10R PCR012
シャシダイに載っているバイクは
いつ見てもカッコええ


2021 ZX10R PCR002
フロントでは分かりづらかったのですが
オプションのマルケジーニ鍛造ホイールが
装着されております

前後で40万円近くする豪華なオプション


2021 ZX10R PCR013
もはや純正マフラーっぽくない形状の
サイレンサー音質もGOODです

ちなみに純正サイレンサーはチタンです


2021 ZX10R PCR007
エキゾーストパイプも純正でチタンです

パイプ径も管長もレース車両と変わらない
との話なので社外品の出る幕が。。。

エキパイの奥に見えるのが今回新しく
装着されたオイルクーラーです

当店はシャシダイで年間に数百台のバイクを
計測しスーパースポーツも数えきれない位
やりますがZX10Rはその中でも水温が
上がりづらいバイクで比較的安定してます

CBR1000RR や YZF-R1などは熱を
持ちやすく夏場はシャシダイ上でかなりヒート
しますが昔からZX10Rは余裕があります

レースでは油温が1度でも低い方が良いと
追加されたものなのでしょうね


2021 ZX10R PCR005
しかしながらこの巨大サブサイレンサーが
着いているので社外品に交換できれば排気
効率が上がり恩恵が出そうですね
  でも最近の純正マフラーって凄いんだよなぁ・・・
  

2021 ZX10R PCR003
テールのデザインは・・・えーと
変わった? え?あまり変わってない?
えっ? 全然違うじゃないか? と?


2021 ZX10R PCR006
GBレーシングのエンジンスライダーが
装着されております

転倒時にエンジンケースを守ってくれる
最強の鎧です

ネジも守られるよう設計されているので
転倒時にネジが削れて外せなくなったり
ネジごとエンジンが破損してしまうのを
防いでくれるアイテムです


2021 ZX10R PCR004
ZX10Rは他車に比べると2011年から
スタイルを大きく変えておらず大きなモデル
チェンジをしていないと勘違いしている方が
結構いるのですが

16年と19年にフルモデルチェンジ並み
の変更が施されております

CBR1000RR位モデルチェンジ毎に
スタイルが別物になればモデルチェンジを
したという印象が着くのですが

2019年にカムシャフトの方式が変わって
からエンジンのパワーがかなり上がりました

当店はECUチューンもMOTO-JPと
コラボしてやっておりますがここ最近は
パワーリミッターが無くなっているので
ECUの書き換えをせずともノーマルで
そこそこのパワーが出てしまいます

逆を言えば2017付近のZX10Rの
パワーリミッターはかなりのものです

という訳で今回はパワーグラフの比較を
ECUチューンを混ぜて掲載します


と その前に

動画を載せておきますね









どうでしょうか?



K-21-ZX10R-PCR1

フルノーマル車ですが先代ZX10Rとは
比べ物にならない位ハイパワーです

レースキットのハイリフトカム(ハイカム)
が発売予定との事でそれを着けたらどんな
パワーカーブになるのか知りたい所です


2017年フルノーマル車と
2017年ECUチューン車との
比較のパワーグラフです

残念ながら2019年フルノーマル車の
掲載OKなデータがありませんでした


K-17-21-ZX10R

ご覧のとおり2017年位までは明らかな
パワーリミッターがECUに存在しており
ECUチューンによって劇的にパワーが
アップします

なんの為のカタログ値かは不明です。。。

H2もそうですがこの頃のカワサキ車は
謎のパワーリミッターが着いてます


あくまでフルノーマル車なので2021年
ZX10Rがチューンをしていくとどんな
ハイパワーになるのかまだ知りません

MOTO-JPさんによると2021年の
ZX10Rも高回転のパワーリミッターが
存在するようでECUチューンにてパワー
アップが可能という事でした

残念ながら2022年5月現在は競技車両
のみECUチューンを受けているようで
ナンバー付きバイクのECUチューンは
まだ受付をしておりません

でもトップエンドまで公道で回す人なんて
居ないと思うので必要もないですね

CBR1000RR-RやYZF-R1や
S1000RRにパワー負けしてしまい
そうですのでもしサーキット走られる方
はECUチューンが必須だと思います

フルノーマルのパワーから推測するに
フルエキゾーストマフラーとECUの
チューンで余裕で200を超えそうな
感じです

上記のライバル車はパワーアップに関する
チューニングメニューは少ないのでチューン
によってはZX10Rはすぐ横に並べそうな
予感がします

スーパーバイク選手権が物語ってますね


久しぶりのスーパースポーツ車のパワー
チェックレポートでした

オーナー様 計測のご依頼とブログ掲載の
許可ありがとうございました

そしてブログ化に時間が経ってしまい
申し訳ありませんでした


次回のパワーチェックレポートは
急にミニバイクになります


ではでは









パワーチェック
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レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
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レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
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レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
レポート63 500万円オーバーのパニガーレV4-SP!
レポート64 CBR1000RR−R SP!マルケス仕様!
レポート65 2019 BMW S1000RR!
レポート66 12万キロ走行車・・・ついに・・・
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レポート68 2021 新型MT-09レポート!
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ds258 at 21:25 

2022年05月07日

和光2りんかん 【NSR250R】ひーっ!なんか とても【ヤバいボルト】落ちて来たんだが!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

NSR250Rの投稿が連続します
半年空いたのでちょっと溜まってます

前回のヘッドライトのNSR250Rの
整備の続きでの出来事です



NSR95SP-ボル




バイクを押していると


ころん




ん?










NSR250R HL NG025
NSRから【ヤバいネジ】落ちてきました








NSR250R HL NG026
NSR250R乗りなら分かりますよね!!!?

このネジが落ちてきたらどんなにヤバいか

【この色】の【この長さ】のネジはNSRでは
一か所しか使われておりません





緊急オペです



NSR250R HL NG027
94SPロスマンズと95SP [HRCカラー]
が2台並ぶってどんな2りんかん よ

当店では珍しくもないんですが




NSR250R HL NG034
こんな2りんかんにしてゴメンナサイ



NSR250R HL NG028
ウガーーーー 削れてますね





うわぁ!







NSR250R HL NG029
えっ?? 両方着いてない





NSR250R HL NG030
スプロケット固定ボルトが2本とも居ない


NSR250R HL NG031
アンダーカウルから出てきた

え?という事は最近外れたんですかね

ボルトが緩まないようにするプレートが
一緒に出てきましたがプレートが折り曲げ
られた形跡がないので回り止めがされて
いなかったんですね

実は緩み止めプレートが無くてもボルトが
緩むことはあまりないので定期的な点検や
メンテナンスが足りてませんでしたね


NSR250R HL NG032
フィキシングプレートが干渉して
削れていたんですね

ご安心ください!NSR乗りの方!スプロケの
ボルトが2本外れてもスプロケットがすぐ脱落
しない構造になっているのでしばらく走行が
可能ですよ!!wwwwww

そんな冗談はさておき


NSR250R HL NG033
スピードセンサーのプラも削れてます



怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い
怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い



今回はスプロケにアクセスしない作業項目
だったので気付いて良かったです

あそこでボルトがタイミングよく落ちて
来なければそんな爆弾を抱えている事に
気付かず納車していた所でした

パワーチェックをしていたら異音に
気付いてあげられたのかどうか・・・


とりあえず事故とかにならなくて
良かったですね


皆さん メンテナンス・点検は大事です


特に【異音】は何か危険を抱えている
可能性があるので放置は厳禁です




では素敵なNSRライフを引き続き

今回はご依頼ありがとうございました



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
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NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
NSR250R その77 95SPをノーマルルックでフルカスタム!
NSR250R その78 注意! シリンダー問題を説明!
NSR250R その79 94SP 不調の原因を特定!
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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2022年05月05日

和光2りんかん 【NSR250R】ヘッドライトが着かない意外な原因【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

NSR250Rの投稿が連続します


BT-NSR95SP-HL



ヘッドライト球を変えました とか
原因はライトリレーでした なんて
つまらないブログはあげません


えぇ またもや難解なんです。。。
NSRには毎回泣かされます

ヘッドライト球も両側生きてます

ヘッドライトリレーも単体では
問題が全くありません

スイッチボックスの接触不良も
もちろん確認しました


エンジンかけてのアイドリング時の
バッテリー充電電圧は・・・

NSR250R HL NG007
12.8V・・・ ちょっと低めですが
ヘッドライトが着かない理由になりません


今分かっている事は ヘッドライトリレーに
直接 電力を流すと点灯し一度点灯すると
その後は点灯し続けるという現象です

キックを蹴ろうがエンジンがかかろうが
点灯しないヘッドライト


普通はエンジンがかからなくてもキック
だけでヘッドライトが着くはずなので
それが着かないとなるとそこにヒント
が隠れていそうですね

発電電圧[充電電圧]が低いのも気になります


ヘッドライトリレーに直接 給電すると
ヘッドライトが着くという事はキックを
蹴ってもエンジンがかかってもリレーに
初期起動電力が行かないという事でその
理由を探せば直るはずです



NSR250R HL NG002
ヘッドライトリレーに弱い電力しか行って
いない事が分かりましたので お次は
ダイオードにどの位電力が来ているか
調べていきます



NSR250R HL NG014
ん〜。。。0.1Vってなんやねん

これではリレーは起動しない。。。

発電電圧はしっかりしてるのになぜに
ここには0.1Vしか来ないのでしょうか?





NSR250R HL NG003
ジェネレーターコイルの発電電圧を
調べてみます

NSR250Rのコイルは18芯
出力は3相 (3出力)です

NSR250RのMC28はジェネレーター
コイルの出力の一つからヘッドライトリレー
を初期作動させる為の配線が直につながって
おります

ジェネレーターコイルがキックを蹴ることで
発電しヘッドライトリレーを起動

ヘッドライトリレーがバッテリー直の電力を
ヘッドライト球へ給電同時にバッテリー電力
がヘッドライトリレーにも随時流れる仕組み
になっているので キックを一度蹴るだけで
ヘッドライトが着きっぱなしになるという
仕組みです

先ほどのダイオードというパーツはその時に
電力が逆流しないように一方通行にする電子
パーツです


という事でキックを蹴るかエンジンをかけて
ジェネレーターが発電すればヘッドライト
リレーに電力が行くはずなのですが・・・

ジェネレーター発電3出力の全て点検します


【1つめ】
NSR250R HL NG010
おや? ちょっと低いな。。。


【2つめ】
NSR250R HL NG011
は はい? 終わってますな。。。


【3つめ】
NSR250R HL NG012
逆に高すぎるな。。。

出力の一つなので12V有る必要は無いです
しかしながらさすがに0.2Vは ないっす


えっ? なのにバッテリーの充電電圧は
12Vあるという事でしょうか

3つの出力のミックスだったとしても
12.8Vも出ていた不思議・・・


ジャネレーターコイル不良かなーー?
まだ分かりませんが異常値が出てます

ジェネレーターが発電したものが一度
レギュレターを通り直流に変換されて
バッテリーへ行くのでレギュレターも
怪しい所です



とりあえず

NSR250R HL NG001
レギュレターが旧品のフィン無し
なので対策品に交換してみましょう


NSR250R HL NG004
30歳近い可能性大


NSR250R HL NG005
右が対策品のレギュレターです

【対策レギュレター】と大昔から呼ばれて
おりますがいつだれが呼んだのか知らない
ですし何が対策してあるのか知りません

だって 普通に壊れますし長寿命でも
無いような気もします
    誰か教えて 昔の人!


NSR250R HL NG006
いつもありがとうKTCネプロス
ハーフムーンレンチ

ここ工具入りづらいので助かってます


あれ?



NSR250R HL NG015
NSR250R HL NG016
NSR250R HL NG017
あれ? 3出力とも安定した


ということは?



NSR250R HL NG021
ここに来る電力も回復したわけで


NSR250R HL NG022
こっちじゃないのでお間違いなく

こちらはMC28にしかないハザード用の
ダイオードです



NSR250R HL NG018
うんうん 復活した


そして ヘッドライトも着くように


ジェネレーター(発電不良)ではなく
受け取る側のレギュレターがぶっ壊れ
ていたんですね


NSR250R HL NG023
充電電圧も良い感じに100点ではないですが



充電電圧がある程度しっかりしていて
バッテリーも12Vちゃんとあるのに
キックを蹴ってもエンジンかかっても
ヘッドライトが着かないなんてことが
あるんですね

ヘッドライトが点灯しないとスイッチ
関係やリレーや他の接触不良点検を重視
してしまいがちですがこんな落とし穴が

という備忘録的なブログでした


ヘッドライト修理の宿題はおわりました



バイクを押していると




ん?





NSR250R HL NG025
NSRから 【やべぇネジ】落ちてきました

NSR250R乗りなら分かりますよね!!!?

このネジが落ちてきたらどんなにヤバいか







続く




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2022年04月30日

和光2りんかん 【NSR250R】94SPロスマンズ 不調の原因はオマエだったか【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

NSR250R乗りにしか通じないような
マニアックなブログです



様々なオーバーホールを施しても

なぜか???

調子が悪いNSR250Rのお話です




BT-NSR94SP





長期お預かりしてメンテナンスや様々な
オーバーホールを施していったNSR

NSR250R MC28 94SP M999
NSR250R 94SPロスマンズ

キャブレター周りはほぼ新品純正パーツで
オーバーホールができました

現在はジェットニードルもフロートも完売で
手に入らなくなってしまいました


NSR250R MC28 94SP M062
NSR250R MC28 94SP M063
見た目はフルノーマルですがかなり
手が入っております


NSR250R MC28 94SP M006
NSR250R MC28 94SP M014
NSR250R MC28 94SP M016
エンジンはラビリンスセンターシールの
クランクシャフトでフルオーバーホール
エンジンベアリング周りシール類も全て
新品組み込みしております



NSR250R MC28 94SP M017
キャブレターはフルオーバーホール
ソレノイド関係のチューブは全て
新品に交換しております



だがしかし・・・



中回転でなぜかボコつくゾーンが。。。
これだけリフレッシュしたのに。。。



沢山予算も頂いた。。。。


沢山時間も頂いた。。。。


エンジンはフルフルオーバーホールだし
キャブレターはかなり念入りにやったし
ジェットニードル・パワージェットが
左右逆問題ももちろんチェック済みで

配管のつまりもチェックしたし・・・


中回転 ほんのちょっとの狭い回転数
アクセル開度を変えると吹けたり
吹けなかったり。。。



自分の予想だと点火系は関係なく

エンジン・キャブレターが完璧だと
自信があるとすれば・・・・




お前しか居ないのだよボソ




お前しか居ない

 のだよ!犯人は!







オマエだ!







NSR250R MC28 94SP M019


お前だよ【Y字くん】 なぁ?お前だよな?


俺は君しか居ないと見てるんだが
どうよ? 悪さしてるのお前だろ?


そうか シラをきるか
じゃあ 調べてもいいんだな?


NSR250R MC28 94SP M021
と言ってもここが悪さをして調子が悪い
NSR250Rに出会った事も無いし
消去法で 辿りついたのが コイツが
最後だっただけで・・・もしコイツが
白だったら本当に迷宮入りする。。。


数々のロジックを解き 他のショップでは
治らなかった事例を数々クリアしてきた
当店が『分からない』なんて言えない




NSR250R MC28 94SP M023
あれ??? やっぱりそうじゃない??

着いていたものを怪しまずそのまま
組み付けてしまいましたが なんか
違和感がありますねぇぇぇぇ



【分岐側】
NSR250R MC28 94SP M024
ん? なんかお前いつもよりデカくない??

【ストレート側】
NSR250R MC28 94SP M025
ん? なんかお前いつもより小さすぎん??



というわけで!





オマエだよ!



ビンゴですね悪さしているのは
たぶんこいつ Y字くんです


うんオレって凄いと思う反面
犯人が発見できて良かった。。。


Y字がレース用HRCに交換されてました


レース用は赤じゃなかったっけ?って
思った人は惜しい!HRC十字は赤です



このY字は純正が廃番でもう新品が
手に入らないんです



でもご安心を!ソレノイドジェットの
研究はもう既に通った道で豊富なデータ
も方法も揃っております

持ってるショップは少ないぞ



という事で

NSR250R MC28 94SP M026
Y字のエアジェットを外します

ちょっとだけY字の先端を削りジェットが
抜けるように加工しまして

ストレート側は6角レンチなど長い
棒でコンコンすれば取れます



NSR250R MC28 94SP M029
分岐側は棒が入らず押せないので
少し頭脳を使いまして

針金で抜きます

針金を通した後に結びまして


NSR250R MC28 94SP M030
強めに引っ張れば抜けます



NSR250R MC28 94SP M031
ほんで取れました

外してみると良く分かります穴の
サイズが全然違いますね


NSR250R MC28 94SP M032
拡大してみます


ストレート側に着いてたのが左のジェット
分岐側に着いてたのが右のジェット

本来 純正はストレート側が何倍も大きい
ジェットなのでそれが小さいって明らかに
おかしいですよね




NSR250R MC28 94SP M041
そして外したY字に かのうスペシャル加工を
施した【純正仕様】として復活したコイツを
再び組み込みます

さてさて これができるショップが
何件あるかな? 

以前にDMRさんに『アルミでY字作って!』
ってお願いしたのですが却下されました

需要ないですもんね。。。。



NSR250R MC28 94SP M040
十字は変える必要がないかもしれませんが
純正新品がまだ出ますので交換しました


NSR250R MC28 94SP M042
何が着いているか分かりませんので


NSR250R MC28 94SP M043
エンジンを始動し確認します


復活しました!




NSR250R MC28 94SP M044
君が悪さをしていたなんて 最初
見抜けなかった

次はチェック項目に 入れる?入れない?




NSR250R MC28 94SP M049
再度 タンクを戻して走行チェックです


シャシダイが有るって ほんと便利



NSR250R MC28 94SP M051
例えエンジンフルオーバーホールでも
再使用するパーツがいくつかあります

そのパーツが悪さしオイル漏れを起こす事が
まれにありますのである程度走行チェックし
漏れや異音などの確認をします


NSR250R MC28 94SP M052
ピカピカのシリンダーが良いですね



ん? なんか水温表示が時々変になります

これもMC28に起こる持病の一つですね



そんなときは!

NSR250R MC28 94SP M053
クーラントリザーバータンクの奥に
有る【端子】にアクセスします


NSR250R MC28 94SP M054
ここからラジエターコアをつぶさないように
慎重に手を入れまして


NSR250R MC28 94SP M055
【サーモスタットケース】のサイドに
刺さっているこの端子を抜きます

サーミスタと呼ばれるセンサーの
先端に着いている端子ですね

こいつがユルユル グラグラになってしまい
接触不良を起こしているケースがほぼ100%

メーターの不良と思っている人はぜひお試しを



NSR250R MC28 94SP M056
プラキャップを むきむき しまして


NSR250R MC28 94SP M057
ラジペンでちょっとだけ きゅっとしまして

再び組み付ければOKです


さてさて納車です と思ったら

更に追加のメンテナンス依頼を頂きました




NSR250R MC28 94SP M066
バラしまして

NSR250R MC28 94SP M067
バラしまして

NSR250R MC28 94SP M068
バラしまして

NSR250R MC28 94SP M069
フロントフォークのリフレッシュと


NSR250R MC28 94SP M064
NSR250R MC28 94SP M065
ちょっとお疲れのフロントマスター
シリンダーのオーバーホールを


新品純正パーツをフンダンに使い


NSR250R MC28 94SP M070
NSR250R MC28 94SP M071
NSR250R MC28 94SP M072
リフレッシュします



NSR250R MC28 94SP M076
うがぁぁぁ 汚い。。。。



NSR250R MC28 94SP M082
ダンロップ アルファー14に
タイヤ交換もしまして



NSR250R MC28 94SP M077
組み付けが終わり【耐圧検査】です





おい。。。 ウソだろ。。。




ゴムホースとの繋ぎ目 金具のカシメの
部分から漏れを発見


NSR250R MC28 94SP M079
NSR250R MC28 94SP M080
ここから漏れちゃいます。。。


純正ブレーキホースから漏れ。。。
これは結構めずらしい現象


ある程度時間をかける耐圧検査ですので
発見できましたが普段走行ではそこまで
漏れることもなく気付かなかったかも
しれません



NSR250R MC28 94SP M083
怖いので社外品に交換をさせて頂き
まして再び耐圧検査です


耐圧検査も無事にクリアーし納車です




NSR250R MC28 94SP M050
いやぁ。。。毎回NSRには泣かされます


でもでも今回も問題が解決できて良かった


最初からY字がおかしいと見抜いていれば
2度手間にならずに済んだのでワレワレも
もっとウデを磨かないとですね

見抜いただけでも褒めてください


それではオーナー様 素敵なNSRライフを



今回はご依頼ありがとうございます




NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
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NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
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NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
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NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
NSR250R その77 95SPをノーマルルックでフルカスタム!
NSR250R その78 注意! シリンダー問題を説明!

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 20:55 

2022年04月28日

和光2りんかん 【レンタルバイク】FORZA250の紹介 2人乗りでツーリングしたら最高過ぎた【和光】

【レンタルバイク和光】

和光2りんかん いつもの かのうです


和光2りんかんでは全国トップシェア
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル819 キズキ】と提携をし
レンタルバイクサービスを展開中

近隣の2りんかんでバイクを共有し

20台近くのラインナップ

ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます

ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
乗車装備品のレンタルも行っておりますので
20歳以上の方で免許さえあれば!手ぶらで
来店→レンタルバイクに乗る事ができます

※レンタルバイク819を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみ
クレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
    ご本人名義のクレジットカードが必須です!


【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●KATANAインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2174728


●ZX-25Rインドネシア仕様
フルパワーモデル インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408


●CBR250RRインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422


●ZRX1200DAEG インプレッション
100万OVERカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571

         【レンタル終了しました】
●XSR900 インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494

     【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615

         【レンタル終了しました】

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※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。




今回 ご紹介するのは

FORZA250



【車両説明】


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 003
ホンダのビッグスクーター FORZA

フュージョンやフリーウェイなど様々な
バイクを経て2003年に登場したのが
MF06 FORZA250

MF08へと進化しMF10へと更に
進化していったのが約10年前

今でもMF10 FORZAの評価は
高く 乗り続けている人を多く見ます


その後 MF12→MF13になりました


今回のレンタル フォルツァはMF13です



WAKOU2 RENTAL FORZA2021 002
ミラーの形状や後に説明しますが
電動スクリーンが特徴です


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 007
タコメーターも装備する豪華なメーター

燃料計・水温計・トリップx2・燃費目安
などなど かなり多機能です

【意味ない説】を唱える方が居ますが
ワタクシはスクーターでもタコメーター
欲しい派なので嬉しい装備です


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 001
2りんかんレンタルバイクは全車
USB電源が標準装備です

ロングツーリングには欠かせないアイテム

スマホホルダーをお持ちでない方は
オプションでレンタルができます


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 005
このFORZAの最大のウリは
座り心地の良い大柄なシート

過去50台以上のレンタルバイクの中では
2人乗りツーリングで 経験上【最高】に
疲労の少ない快適なシートです

タンデム・2人乗りでツーリングを
考えている方は迷わずまずはFORZA
を借りてみて下さい



FORZAの最高な所

WAKOU2 RENTAL FORZA2021 004
ステップが広々なのでツーリング中
様々な体勢を取る事ができ疲労を
軽減できます

通常のバイクですとステップ位置は固定
ですしシートも小さい為 ポジションや
身体の姿勢が変えづらく肩がこったり
背中が痛くなったり首が痛くなったり・・・

今まで色々 乗ってましたが疲労の原因は
実はハンドルもポジションだけではなく
シートが最も重要でステップの位置も
かなり関係することが分かりました



WAKOU2 RENTAL FORZA2021 006
タンデムステップは折り畳み式です


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 008
カギは刺すタイプではなくポケットに
持っていればOKのスマートキー式で
イグニッション電源のON/OFFは
このスイッチで行います


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 009
ガソリンの給油口やシートオープンは
この位置に回して行います


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 010
ツーリングを楽しむには左スイッチ操作が
かなり重要です

メーター表示の切り替えや電動スクリーンの
昇降の操作やトラクションコントロール等
ほぼ全てを左スイッチで行います


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 012
ホンダさんワタクシは未だに慣れません
色々なバイクに乗る自分はどうしても
ウィンカーの位置にあるホーンボタンを
押してしまいます。。。


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 013
ウィンカースイッチは少し下側です


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 011
ここを押すとトラクションコントロールの
ON/OFFができます

交差点で発進時 路面がウェットだと横断
歩道などの白線でスリップしてしまう時が
有ったり 砂利や砂の上でもリヤタイヤが
パワーに負けて滑ってしまったり

スリップを検知するとアクセルが全開でも
パワー制御が入りスリップを止めてくれます

発進時に重宝する機能でしょうか



WAKOU2 RENTAL FORZA2021 023
OFFにするとこのインジゲーターが
点灯します

OFFにした所で発進が早くなることも
ないのでONのままで良いと思います



更にFORZAの最高な所


可変電動スクリーン


操作は左側のスクリーン昇降スイッチで
行いますが   マジ  最高です


バイクのスクリーンってこんなに邪魔で
邪魔だけどこんなに素晴らしいんだと
気付かせてくれる機能です

今回のツーリング中に 何十回も昇降
させちゃいました


高さがこれだけ変えられます


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 017
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 019
常に上げておきたい所ですがやっぱり
スクリーンって邪魔なんです。。。

でも下げると風がもろに顔面に直撃
するので下げたくも無いですし。。。


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 018
そんな時は中間で止める時もあります


この位の位置だと街乗りの50km位の
道が快適で視界も悪くなくて風も気に
ならなくなります

上下の限界は決まっておりますが無段階
なので好きな所で止める事ができます



WAKOU2 RENTAL FORZA2021 021
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 022
上下マックスでこれだけ違います

FORZAの体感していただきたい所は
スクリーンを一番上まで上げると




無風



    になります!


これがホンダの現代のビッグスクーターか!
とほんとうに感動します

実はひょっこり出ているミラーも空力が凄く
考えられていて手や肩にかかる風圧はミラー
がうまくよけてくれています

乗ればわかります身体にほぼ風が当たらない
バイクってそうそうありませんので

面白いのが身体を少しでも外にずらすと
【風の壁】が分かります

この無風状態がロングツーリングにかなり
効いていて疲労度がかなり違います



更に更にFORZAの最高な所


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 026
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 024
激広い メットインスペース

フルフェイス2個が余裕で入り その脇に
更に荷物が入るという素晴らしさ

2人乗りツーリングや荷物が多いひとり
ツーリングなどには本当に本当に本当に
マジ最高です

朝寒く日中暑く 帰りの夕方寒くなるのが
この春先のツーリングですから暑くなって
きたら服を1枚脱いでメットインに入れら
れる素晴らしさ

迎えに行くのにヘルメットだって入りますし
現地でオミヤゲを買いまくる事もノート
パソコンだって入ります

撮影機材・大きなカメラだって余裕

何と言ってもツーリング先でヘルメットを
持ち歩かずバイクにしまえるというのが
本当に便利


という事でそんなFORZA250で
2人乗りツーリングに行ってきます
   念の為 書いておきますが嫁様です 嫁様・・・



WAKOU2 RENTAL FORZA2021 201
さてさて出発です




今回はツーリングルートではなく
いきなり現地の紹介です



今回 訪れたのはこちら




茨城県那珂市

静峰ふるさと公園

今年は満開の時に嫁様をお花見に連れて
行ってあげることができず。。。

お花見ツーリングを断念してましたが
えっ?  ひょっとしたらまだ桜が
咲いている地域が有るのではないかと
調べましたところ 出てきたのは











青森








MAP AO
670km 片道8時間か。。。


もし日本に速度無制限のアウトバーンが
有って ハヤブサをレンタルして300km
巡行すれば3時間かからない。


うん  無理だ。。。


と お花見ツーリングをあきらめかけた
その時【八重桜】ならまだ満開の場所が
近くにあるのではないかと

インスタグラムで下調べ


良さそうな場所が上記の静峰ふるさと公園
だったという訳です




現地に到着しました!


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 202
途中 寄り道して2時間半位でした


いやぁ! 実に不安でした



公園に着くまでに八重桜なぞどこにも
咲いておらず 公園に近づいても八重桜
どころかキレイな花もあまり咲いてなく
やらかしたか?? と思いました




WAKOU2 RENTAL FORZA2021 203
いいですねーこれですよコレ!
メットイン 最高




えぇ 静峰ふるさと公園


天国のような場所でした激オススメです

ブログ投稿時は八重桜の
 シーズンが終わってますが
         スミマセン オソクテ・・・


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 204
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 205
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 206

訪れたのは4月22日でしたが満開で
まさに八重桜天国でした


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 207
ソメイヨシノの桜スポットは関東に沢山ある
のですが八重桜並木や八重桜スポットって
探してもなかなか出てきません


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 208
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 209
ボリューミーな桜と新緑の葉っぱが
一緒に見れるのが八重桜の魅力

桜の代表は染井吉野・ソメイヨシノですが
八重桜は様々な種類があり一般的な桜の
5枚花びらより多く花をつけるサクラを
八重桜と呼んでいるだけで八重桜=ソレ
というサクラは無いそうです


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 212
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 213
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 214
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 215
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 216
ここ静峰ふるさと公園は関東トップクラスの
八重桜スポットにふさわしくあらゆる八重桜
が広大な敷地に広がっています


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 211
ツバキもキレイに咲いてました


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 210
なぜか美しく紅葉しているモミジが
ありました

春なのに不思議な感じです

この後このモミジは何色になって
いくのでしょうか???


桜と紅葉モミジと一緒に写真が撮れる
スポットってそうそうないですよね


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 217
芝桜と八重桜のコラボ


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 218
なんとこちらの公園は【入園無料】です

バイクの駐車料金も取られませんでした

茨城スバラシイ


ただ一つ残念なのが

バイクx八重桜の写真を
撮れる場所が全然ありませんでした



WAKOU2 RENTAL FORZA2021 220
こんなにスバラシイのにこの公園
まだまだ進化中です

5年・10年・20年経つと 更に桜の
スポットして有名になるでしょう

まだ小さい樹が有ったり植えたばかりの
苗木が沢山あり何年も先の事を考えて
レイアウトしている所が何か所も

我が家にはそこら辺のプロが居まして
そんな眼で見ちゃいました

花の色で植えるゾーンを考えたり
樹木にもオス・メスがある種類が
有ってそれを考えたりするらしい


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 219
このチューリップのランダム具合は
自然なのか 狙ったものなのか


広々な公園をひととおり見終わった頃に
ちょうどお昼ゴハン タイム



WAKOU2 RENTAL FORZA2021 221
10分位離れた 回転ずし屋さんで
昼食をしました



時間的に余裕が有るので

もうひとつ

行きたかった場所へ


ツーリングには絶景スポットを
ひとつは入れたい所


WAKOU2 RENTAL FORZA2021 223
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 224
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 225
WAKOU2 RENTAL FORZA2021 226
残念ながら逆光で写真がうまく撮れず

肉眼では最高の景色でしたが16時位
だと写真撮影には向いていない時間帯
かもしれません

もう少し待てば夕やけと共に撮れキレイに
写真が撮れそうですし午前中ならもう少し
背景が白くなりづらいかもしれません








バランスを崩したら支えるものが無いので
落下に注意の絶景スポットでした



WAKOU2 RENTAL FORZA2021 227
帰りはすっかり遅くなってしまいました


嫁さんに12時間ツーリングを
つきあわせてしまいました


だがしかし!


そんな長ロングのタンデムだったにも
かかわらず尻や腰がまったく痛くない
と感動していました

今まででFORZAが最高との事です

もう他のバイクを嫌がったらどうしよう



WAKOU2 RENTAL FORZA2021 228
ガソリンを満タンにして返却です

お疲れさまでした



WAKOU2 RENTAL FORZA2021 229
2人乗りでワタクシの運転ですと燃費は
リッター22km位でした

乗り方では30kmから40km行く
様ですから2人乗りや高速道路を走行
山にも上りましたのでそれでいてこの
燃費はかなりGOODですね

高速道路も100km巡行は楽ですし
追い越し加速には若干の不満も出る
かもしれませんが十分です

何しろ電動スクリーンが素敵



次はどこに行こうかな




さてさて!

今回の和光2りんかんのレンタルバイク



FORZA250

貸出区分 P3クラス

ETC装着済み!

USB電源装着済み!





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ds258 at 16:00 

2022年04月06日

和光2りんかん 【馬力測定】新型YZF-R7 パワーチェックレポート!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は動画無しで

前回の新型MT09もそうでしたが


YZF-R7-PCR-TOP




納車待ち多数 今話題の新型車

YZF-R7


MT-07に搭載されていた並列2気筒
700ccエンジンです
        (実際は688cc)

エンジンを高回転寄りにしてパワーを
 ・・・・・と ならなかったのが不思議

MT-07のエンジンが諸元変わらず
そのまま載ってます



YZF-R7 PCR001
今年の 2022年2月14日発売の
このYZF−R7がもう慣らしを終え
たという事で来店されました

1000kmって大変ですよね


YZF-R7 PCR002
YZF-R7 PCR003
YZF-R7 PCR004
リクエストが多かった超軽量スポーツ車です
人気が出ることは間違いないですね



YZF-R7 PCR005
R7のロゴです

R25やR6のロゴが多く見慣れているので
R7は新鮮ですね


と言いながらYZF-R7は初めてのバイク
ではなく99年に発売されたOW02と
呼ばれるホモロゲバイクがありました


99 YZF-R7 OW-02
価格は400万オーバー

ホモロゲーションモデルとは競技にそのまま
出れるスペックを持たせた市販バイクもしくは
レースで戦っているバイクをそのまま公道で
乗れる様に保安部品を着けた様なモデルです

実際はそのままではスペックや部品が足りず
レースに出れなかったり 本物レーサーとは
スペックが離れすぎているモデルばかりで
ホモロゲモデルは好きな人だけ買うような
マニア向けのバイクだったりします


YZF-R7 PCR006
キャリパーはスミトモMOSを搭載





そして!そして!そして!

YZF-R7 PCR019
YZF-R7 PCR018

YZF−R7には市販車初の!量産モデル初の
【本物】ブレンボラジアルマスターを初搭載

イヤイヤ 今更? 今までぜんぜん有ったやん
       と思うかも知れませんが!!!

あれは全部【セミラジアルマスター】で
今回採用のは本物ブレンボ製のマスターで
本物90度ラジアルマスターです

しかしながらタッチはちょっと硬め・・・
しっかりとしたタッチです

ワタクシはもう少し90度ラジアルらしい
柔らかくストロークでブレーキングする
タイプのものかと思っていました

MOSをBREMBOキャリパーに変えると
丁度良いタッチになりそうです


YZF-R7 PCR007
YZF-R7 PCR012
そしてエンジンです

発表しているカタログのエンジン諸元は
全く変わっていないのでMT-07の
エンジンがそのまま乗っていると
考えられます



YZF-R7 PCR008
MT07ベースのカウリング付きモデル

とにかくとにかく 軽いです

YZF-R3は170kgでR7は188kgと
考えると軽量な700ccです

YZF-R6は190kgですが


YZF-R7 PCR009
YZF-R7 PCR010
テールだけ見るともはやR1や
R6と間違えそうです


YZF-R7 PCR013
YZF-R7 PCR011
バイクは軽量ですがしっかりと
ボリュームがあります


YZF-R7 PCR014
メーターはシンプルな感じです

TFTのフルカラーにしてほしい所ですが
バイクの価格が上がってしまうのでこれで
我慢するしかないですね


YZF-R7 PCR015
YZF-R7 PCR016
さてさて計測です



今回動画は作っていないのでインスタと
ツイッターにあげた動画をどうぞ








結果はこちら



YZF-R7-PCR



70.7 HP


カタログ値のPSに変換すると

71.6PS


71.6馬力ですのでカタログ値が
ほぼ出ておりますね


MT-07はマフラーやECUチューンで
結構 パワーアップするバイクでしたので
YZF-R7もきっと同様だと思います



オーナー様 ブログ&グラフの掲載の
許可ありがとうございました

約束通り速報にしましたので

・・・と言ってもブログ作成に
  3日もかかってしまった

今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います





パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!2013〜 ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
レポート58 RVF750【RC45】 HRCマフラー
レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
レポート63 500万円オーバーのパニガーレV4-SP!
レポート64 CBR1000RR−R SP!マルケス仕様!
レポート65 2019 BMW S1000RR!
レポート66 12万キロ走行車・・・ついに・・・
レポート67 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート!
レポート68 2021 新型MT-09レポート!

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ds258 at 20:56 

2021年12月18日

和光2りんかん 【NSR250R】だまされるな!シリンダー問題を説明します【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


ブログトップ-ベース-CYR


NSR250Rのシリンダー問題がここの
ところ連発しているのでブログを書いて
みようと思いました

だまされてNGのシリンダーを
ネットオークションで買った人も居て。。。

NSRオーナーさんへの注意喚起ブログ
が必要と考えました・・・。。。

ショートなブログにしようと思っていたのに
書きたい事や説明しとかなければ!って事が
浮かびまくってしまい結局ロングに・・・

シリンダーの問い合わせは日本全国から
来るので調度よい機会かと



とにかく現在 NSRのシリンダーは
深刻な状況にあります

当店に不調で持ち込まれるNSR250Rで
エンジンを開けた際にシリンダーのダメージが
酷く再利用ができない事が多々あります

焼き付きであったり 焼き付きまではいかなく
ても【抱きつき】でシリンダーの内壁がキズ
だらけの場合もあります


NSR250R シリンダー010
こちらは恐らく一度焼き付いたものの
ピストンとシリンダーがロックせずに
走行できた為に気付かないまま乗って
しまっていたお客様のシリンダー

シリンダー内壁にピストンの破片が
こびりついております

これでアイドリングしてたというだけ
でも不思議な感じです

世の中ではシリンダーとピストンが仲良しに
なってロックしてしまったのを【焼きつき】

ダメージを負ったがロックせずにキックが
降りたり不調ながらエンジンがかかるのを
【抱きつき】と表現します


このNSRもシリンダーに傷がたっぷりと
入っておりますが[幾分は圧縮を保つため]
エンジンをかけて乗ることができました

このくらいであれば【再メッキ】により
復活することも多いです


NSR250R シリンダー011
こちらのお客様のシリンダーはダメージが
ありましたが再メッキで修復できました

焼き付き=シリンダー廃棄ではないので
あきらめないで下さい


NSR250R シリンダー012
こちらのシリンダーはまさに焼き付く寸前

シリンダー内壁の2ストオイルが完全に
熱で変色し限界ギリギリ

後少し走っていたら潤滑の機能を
失い焼けていただろうという物



NSR250R シリンダー013
こちらのシリンダーは残念ながらアウト

焼き付きにより内壁がエグれているので
再メッキでは修復不可能な物でした





ていうかシリンダーいくつ出てくんだよ???







NSR250R シリンダー009
ズラズラズラズラズラ・・・・




えぇ。。。

ちょっと和光2りんかん 誰かのせいで[特殊]な
2りんかんになっておりまして








NSR250R シリンダー015
NSR250R シリンダー016
う。う〜ん。。。どうかな・・・???

という微妙で判断に困るシリンダーは
一度井上ボーリングさんに現物を送り
修理可能か診断をして頂きます


シリンダー再メッキとは


一度シリンダー内壁のメッキを剥離して
除去しまして再度ニカジルメッキを施し
超精密ホーニングをし再生する事です


NSR250R シリンダー017
こちらが再メッキ ホヤホヤのシリンダー

元々傷だらけのシリンダーとは思えません


NSR250R シリンダー008
NSRは[センターリブ排気ポート]なので
【柱逃がし】や【ぼかし加工】という特殊な
切削加工も込みの作業です

このNSR250Rの【柱逃がし】加工と
【ぼかし加工】や各ポートの面取り作業は
全世界で井上ボーリングさんがトップと
言われております

言われております じゃなくてトップです

何しろ当時NSR250R純正シリンダーの
仕上げを下請けしてたのが井上ボーリング

【センターリブポートとは】2ストロークシリンダーは壁に掃気孔と排気孔が開きまくって穴だらけというふざけた構造なのですがパワーを上げるには排気孔を拡大することが一番の近道です。しかしながら排気孔を拡大し過ぎるとピストンリングが外側に張り出してしまいポートに引っかかってしまいます。ここで巨大な排気ポートのセンターに柱を1本立てる事で左右に分割ができ ポートの拡大および理想のポート形状を実現できたという技術。しかし柱が排気熱で膨張してしまいシリンダー内部にせり出す事でピストンに干渉し[カジり]が発生してしまう。そして柱が熱膨張すると排気ポート上部下部にも影響するのでシリンダーの上下の内壁を数十ミクロン減らす加工が必要に。柱自体の表面加工を【柱逃がし加工】シリンダー内壁の加工を【ぼかし加工】と言います。それの研磨・加工法を確立したのが井上ボーリングさん!! うーん 凄い!!!  更にいくら柱が立っていても各ポートでは僅かにピストンリングの張り出しが起きてしまうのですが ポートの角が立っているとリングが引っかかってしまいます。上下運動の際に各ポートで張り出したリングをスムーズにシリンダー内壁へ押し戻してあげないといけません。各ポートで[適正な角度]で[角を取る加工]を【面取り加工】と言います。この面取りの角度も・・・・・割愛


ホンダ2ストシリンダーの量産に携わっていた
ホンモノの工場に再生してもらえるなんて!!!!!

この上ない贅沢

NSR250Rシリンダーをホンダの指定
と全く同じに仕上げられるのは世界で
井上ボーリングだけです


おっと。井上ボーリング愛が溢れ出てしまった



NSR250R シリンダー018
というわけでNSR250Rのセンターリブ
ポートシリンダーは【再メッキ後】に正確な
【柱逃がし】【ぼかし】【面取り】という
3種類の加工が超!超!重要です

井上ボーリングさんではホーニングの
高精度バージョンのプラトーホーニング
も施して頂けます

シリンダー内壁表面の【平たん度】が
凄くなる超高精度な仕上げです

これがちゃんとできていないとパワーには
さほど影響が無いと思いますが熱を出す
運転をした時に焼き付きやすいシリンダー
になってしまいますし ダメ面取りですと
ピストンリングへの攻撃性が高くなって
しまうので リングの消耗が早くなって
しまうダメシリンダーになります



NSR250R シリンダー019
その他シリンダー内壁へわざと斜めの傷
(クロスハッチ)を付けオイルが溜まる溝を
着ける加工なども重要です

再メッキされたシリンダーを見ると
『えっ?そんなに傷だらけにするの?』
とびっくりするかもしれません

昔 お客様で傷を全てコンパウンドで取り
鏡面加工されたツワモノがおりましたが
鏡面でピカピカだと摺動性が良くなって
摩擦抵抗が無くなりパワーが上がるとも
考えがちですがエンジンはオイルの潤滑
【流体潤滑】ですのでオイルが壁面に
連続して存在していないとダメなんです

ニカジルメッキもオイルを表面にとどめ
ておくという機能も持ってますが斜め傷
[クロスハッチ]は必須です



さてさて本題です
          またこのパターンかよ!


という事でトラブルでシリンダーが使い物に
ならなくなってしまったケースがここの所
連発しておりまして。。。

再メッキで修復できる場合も多いのですが
NGだった場合にもう新品の純正部品は
廃番で手に入らないので

中古相場も年々上がり 状態の良い物も
減ってきていて

NSRのシリンダー問題はかなり深刻です


当店でシリンダーがNGで再利用できない場合
『ダメなのでバイクをお持ち帰りください』
『もうエンジンNGなので廃車ですね』
        と言えるわけがないので

お客様に中古のシリンダーを用意して頂き
それを井上ボーリングで再メッキ施工し
組み付けるという手法を取っております



そこでですよ!



中古を探して頂くのでネットオークションや
個人売買サイト・アプリなどで手に入れて
お持ちいただくケースがほとんどですが。。。



まぁ 酷いです



中古ですので致し方ないのですが・・・・・

ぱっと見新品の様に

 見えるシリンダー



実は

ゴミシリンダー

 であるケースが多発しております


とあるお客様は4個手に入れて

2個使い物にならない物でした


お持ち頂いたゴミシリンダー

ひとつの写真を撮らせて頂きました


他にお持ち頂いたシリンダーも似たような
感じでピカピカです

さらなる問題は入手経路が別と言うところ



NSR250R シリンダー023
どうでしょう?写真で見る限り
あまり使用していない超状態の良い
シリンダーに見えませんか????



NSR250R シリンダー025
えぇ 実物もキレイなので写真では
もっとキレイに見えちゃうかもです


このシリンダーは【ウェットブラスト】と
言うものがかけられております

細かい砂・ガラスビーズをエアと水と一緒に
噴射し対象物に当てて表面をキレイにする
ツールです

水槽があって水を使うのがウェットブラスト

一般的に出回っているのはエアと砂だけの
ドライブラストでこちらは有名ですね



NSR250R シリンダー022
和光2りんかん店内にサンプルで飾って
あるMC18シリンダーヘッドに試しに
半分だけウェットブラストをかけました

ガラスビーズを使ってほんの1分くらい
当てた位でしょうか?

こんなにキレイになってしまいます


だがしかし。。。このシリンダーは・・・


NSR250R シリンダー024
かなり当たりの強いメディアを使って
いるのかシリンダーに本来ある切削跡
まで消えてしまっておりますしメッキ
部分がありえない位 光ってます

キレイに見えればなんでも良いのでしょう

緒元が変わるほどではないと思いますが
切削模様や鋳造跡まで消えてしまう位
削れているシリンダーって嫌ですよね


NSR250R シリンダー028

特に酷いのがネジ穴奥や冷却水の通路
ウォータージャケット内にタップリと
ジャリジャリのメディアが残ってて

酷すぎます。。。。

落札前に質問をしたらしいのですが
『素人なので写真で判断して下さい』
  との返答だったそうです

ウェットブラストを使う人が素人とは
ちょっと思えません


これですよ!


新品同様に見えるこのシリンダーが

ゴミシリンダーです



NSR250R シリンダー026
センターリブ(柱)のクラック。。。

傷でも消したのでしょうか?グリグリと
リューターの研磨跡があって。。。

使い物になりません

ワタクシはちょっと悪質に感じました



それから別のお客様でも何人か当店に入庫した
お客様でシリンダーを用意して頂いたのですが

NSR250R シリンダー020
NSR250R シリンダー021
柱のクラック

特に当店に入庫・修理を依頼していなくても
かのうさんは【無料診断】しているので
お持ち頂くシリンダーの結構な確率で
NGシリンダーです


クラックが入るのはセンターリブだけ
ではありません


NSR250R シリンダー014
ポートとポートの間の柱は全て
クラックが入りますのでセンター
リブだけのチェックではなく全て
チェックしなければいけません


その中で柱にクラックが入っている物でも
井上ボーリングさんに一度シリンダーを送り
【メッキの剥離】だけかけてもらいまして
【クラックが柱まで届いているのか】
【クラックがメッキ表面だけなのか】
    診断して頂く事も可能です

メッキ剥離料金はかかってしまいますが
クラックが表面だけで再メッキにより
完全復活できるシリンダーもゼロでは
ありません


復活する可能性の方が少ないですが貴重な
シリンダーなので当店では良く依頼します


純正の新品はもう手に入りません。。。

状態の良い物も少なくなってきました。。。

悪得な出品も珍しくありません。。。


DMRさんのシリンダーはまだまだ
時間がかかると言うし

DMRさんに毎日催促のメール入れるか


でもでも まだまだ希望はあります



ail2

井上ボーリングさんではシリンダーの内径を
一度大きく広げそこにスリーブを打ち込み
更にポート加工を施し完全再生させると
言う技術を確立しておりますスゴスギ!!!

ICBMというメニューです

深い傷のシリンダーでも ポートがガリガリ
に削れていても修復ができちゃいます




エンジンの補修パーツのほとんどが
まだホンダさんから手に入ります

これは本当にありがたい事です

NSR250Rの純正部品再販の件では
ホンダさんの関係者 意外ではワタクシが
最前線で動いてきた自負がありますので
NSR250Rの純正部品事情は日本一
詳しい自信もあります

常に廃番状況や在庫状況を監視して
おりますのでオタクのレベルです

RC30の件がそろそろ落ち着くと
思うのでそろそろホンダ・HMJさん
セッションお待ちしております


ついにアノ重要パーツも廃番になった。。。

再販されたアノ重要パーツも完売。。。

うそ??? アレが欠品??納期未定


そんな胃が痛い毎日を送っております

日本全国 NSRの凄い方だらけですが
協力しあいながらも 負けないよう日々
勉強して1歩前に出れるよう頑張ります


そんなブログを書いていたらまたまた
シリンダー問題が発生。。。 とほほ


まぁ NSRオーナーの為に全力で
乗り越えて行きます



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
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NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
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NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
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NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
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ds258 at 20:03コメント(0) 

2021年10月23日

和光2りんかん 【NSR250R】95SPをノーマルルックでグレードアップ!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


トップ-95SP


今回のブログはちょっとお疲れな
95年式 NSR250R-SP

ノーマル ルック

できるだけ崩さずグレードを上げていく
というカスタムをやっていきます

ワタクシのブログはGOOGLE検索の時
【分割】されるのが嫌いなので長文でも
ひとつにまとめて書きます

今回もオニ長いのでご容赦ください



まずはT2レーシングxベビーフェイスの
コラボ【バックステップ】のご依頼

ゴールドとブラックのラインナップが
ありますがノーマルルックにこだわると
ゴールドよりブラックに偏ると思います

ゴールドもかっこいいんですが



そして今回の大チャレンジとしまして

フロントフォークのオーバーホールと共に
【アウターチューブの再生塗装】を行い
ました

まぁ あれ なんといいますか・・・・
うまく言えないんですけど・・・

うん。

ビフォーの写真を忘れました


いきなりアフターの写真ですが
NSR250R 95SP Y001
MC21はアルマイトだけですがMC28は
純正でアウターチューブにクリアー塗装が
実は施されております

MC21はブラック塗装のモデルも存在
しますが基本シルバーアルマイトです

表面のアルマイト層が腐食してやられて
くるとアルミ特有の[白サビ]がでます

MC28の方がクリア塗装分耐久性が
高く[白サビ]が出ずらいですが走行に
よる飛び石やもうそろそろMC28も
25歳オーバーになりますので・・・

マダラに腐食している車体が多いです


NSR250R 95SP Y002
ほんでもって純正のアウターチューブですが
【ヘアライン仕上げ】というものが施されて
おります

純正のサイレンサーにも施されておりますが
細かい線キズをわざとつけて鏡面ではない
ボカした質感が得られる手法です


NSR250R 95SP Y003
純正はヘアラインが入ってない部分があり
ここまでヘアラインを入れてしまうと逆に
[偽物感]が出てしまうのでブラスト処理を
して全体がキレイになったところで元々
ヘアライン処理をしてある部分だけ
再度
ヘアラインを施すという行程です



NSR250R 95SP Y004
ブラスト処理・ヘアライン仕上げでピカピカに
なった上にクリア塗装をします

実は[裸のアルミ地]に塗装は相性がかなり
悪くキレイに塗れたと思っても ブツブツが
出始めてしまったり飛び石で一か所はがれ
てしまうとそこからどんどんはがれてしまったり
アルミ地にクリアー塗装は困難だったりします

丁寧に脱脂をしてもアルミの細かい表面の
[巣]に油分が残ってしまう可能性もあり
うまくいかない事もあるのだとか

間に特殊な工程を挟むことによって実現は
しておりますがリスクが一切なくなったわけ
ではありません

こうすれば絶対に剥がれないブツブツ
しないという方法が確立してません

実績が少ないため 全然大丈夫なのか
たまに起きてしまうのかの統計もまだ
取れておりません

ビビっているだけで実は全然大丈夫な
気もしているのですが

今までトラブルは出ておりませんが上記の
理由でノークレームでの施工になります


NSR250R 95SP Y005
そんなリスクもありますが【新品再生】としては
成功していると思います

もうアウターチューブは新品が出ませんので

新品再生の目標は誰もが見ても【純正の
新品アウターチューブに交換したのだと】
勘違いさせてしまうクオリティです


NSR250R 95SP Y006
今回はT2レーシングのチタンローター
ボルトに交換させて頂きました

マグホイール専用品です もう廃番ですけど(泣)


NSR250R 95SP Y007
そしてKOODクロモリアクスルシャフトも装着

ワタクシも愛用しておりますがコーナーリングが
激変しますのでかなりオススメです


NSR250R 95SP Y008
フロントの足回りがシャキッとしましたね


NSR250R 95SP Y009
NSR250R 95SP Y011
これにて第一弾 終了です


まだ続きます 結構続きます


そしてこの95SPはとにかくエンジンの
かかりが悪くかかってもアイドリングが
安定しない・・・

NSR250Rの不調はキャブレターが
原因の事も多くオーバーホールを
やっていきます



居ましたよ(笑)



すぐに見つかってしまいました


写真じゃ分かりづらいと思いますが


NSR250R 95SP Y016
同調ズレズレやないかい


NSR250R 95SP Y017
NSR250R 95SP Y019
NSR250Rは同調がズレやすい車種ではなく
放っておいてもこんなにズレたりしません

前回触った人が失敗しているとしか思えません


[微妙な調整の部分]が目で見てずれている
のが分かるって相当ズレてます

エンジンをかけてもスロットルバルブの片方は
開いていても片方は閉まっていいるので
開いている片方のエンジン (シリンダー)で
アイドリングを頑張っているということ

エンジンが冷えている時→暖まった後と
差が出てしまいやすく安定しません

チョークを引いても何秒かは片排で時間が
経つにつれ片側が初爆を始めるような
場合は同調が原因の可能性【も】あるので
チェックしてみて下さい


NSR250R 95SP Y013
MC28 NSR250Rはスロットルバルブの
中心にあるポンチマークを目安に同調を
合わせます

バキュームゲージを使用したり左右でエア
スクリューの開度を変えたりして調整したり
する事もありますが基本はポンチマークでの
調整とキャブレターは純正値でOKです


NSR250R 95SP Y012
新品純正のニードルに変えます

もう純正ニードルは廃番でホンダ在庫なし
当店もストックを使い切ってしましました



ホンダさーーーーーーーーーーん



NSR250R 95SP Y023
NSR250R 95SP Y024
MC28キャブはチョークのプランジャーが
再販されてまだ在庫がありましたので
出るうちに新品に交換いたします

実はここが不具合って経験が少なくて重要性は
良く分かっていませんが先端のゴムの劣化で
燃調が濃くなってもおかしくありませんので
皆様も部品が出るうちに一度交換してみては
いかがでしょうか



そしてお次はブレーキカスタムです


和光2りんかんはメンテナンスも得意ですが
社外品を駆使したカスタムも得意です

NSR界 ワタクシ尊敬する方だらけですが
社外品カスタムだけは多車種カスタムの
経験からトップを進んでいかなければ
いけません

今回のブレーキのチューニングは

かのうさんオススメ ブランドベルリンガー

NSR250R 95SP Y037
クラッチワイヤーホルダーと


NSR250R 95SP Y038
NSR250R 95SP Y039
ベルリンガー ブレーキマスター


一度使うと病みつきになりますよ


NSR250R 95SP Y040
他のバイク  色々なブログで毎回書いておりますが
とにかくブレーキタッチは特殊そのものです

様々なマスターシリンダーがありますがこの
特殊なタッチはベルリンガーだけです



NSR250R 95SP Y041
カラーアルマイトのマスターシリンダーも
かっこいいですが今回はシルバーアルマイト

そして【別体タンク】を選びがちですがかのうさんは
タンク一体型もオススメしております

サーキットをガツガツ走る人は別体タンクが良いと
思いますが一体型は色の統一感が出てかっこいい


NSR250R 95SP Y043
そして何よりハンドル周りがすっきりするのが良い

メーターとの干渉を回避するためキルスイッチと
マスターの位置を交換しております

そんなこんなでNSR250Rのブレーキ側は
ショートレバーがオススメ


ピストン径は・・・・  ニヒヒ 秘密です

セオリー通りだと失敗しますよ



NSR250R 95SP Y042
ほんで こんな感じになりました

別体タンクもいいですが一体タンクだと
これだけハンドル周りがスッキリします


NSR250R 95SP Y028
NSR250R 95SP Y029
NSR250R 95SP Y033
ブレーキホースは・・・・・

リクエストが多く何度かやっている取り回し
MOTO-GPスタイルですが・・・



NSR250R 95SP Y030
NSR250R 95SP Y032
NSR250R 95SP Y034
ちょっとのホースのテンションやねじトルクで
ホースのアーチが変わってしまい左右均等に
するのが結構大変でして

サイドスタンドでとめて傾いているだけ
でももう左右対称じゃなくなるので

お断りもしませんが歓迎もしません


賛否があると思いますが実車を見て
『自分もアレにしてください!』となる
事もあるので密かな人気なのかも


お次


NSR250R 95SP Y060
もともとこの車両にはオーリンズリヤショックが
装着されていたのですが

タンクが逆さですし修正もきかないですし
車高が低く???だったので


NSR250R 95SP Y063
新品のオーリンズリヤショックに


リザーバータンクの取り付けは
NSR250R 95SP Y062
タイガパフォーマンスのNSR250R専用
タンクブラケットを使用しました

純正タンクでも使えるので純正のブラケットが
ヨレヨレの場合はこちらに交換がオススメです


元々オーリンズが入っていたとしても新品に
なった事で走りが激変すると思いますので
乗る楽しさが増えますね


そして今回のカスタムの最後は

これだけ各部キレイになってくると
  アソコが気になりますねぇ・・・・・・・・


NSR250R 95SP Y069
NSR250R 95SP Y070
お疲れのホイールが目立ってしまう・・・  


NSR250R 95SP Y071
NSR250R 95SP Y072
NSR250R 95SP Y073
カスタム前からホイールの塗装の話が
有ったのですがやはり気になりますね



NSR250R 95SP Y074
NSR250R 95SP Y075
洗車して磨けばもう少しキレイになるとは
思いますが・・・


NSR250R 95SP Y076
NSR250R 95SP Y077
キズは洗車やクリーナーではどうにもなりません



NSR250R 95SP Y078
NSR250R 95SP Y079
NSR250R 95SP Y080
リヤホイールも随分とお疲れです。。。。

SPグレードは前後マグネシウムホイールです

デリケートな素材なので・・・・

と言いたい所ですがホイールペイントするには
特に変わる事も追加料金も発生しません

ということで塗装工場へGOOooooo!!!!

プロアームホイールの塗装はキレイに
仕上げるのが超テクニックがいるので
塗装工場からいつもブツブツ言われますw


お願いしまーーーす!



-----------------------------------------------



きたーーーーーーーーーーーーーー!


塗装があがってきました!




NSR250R 95SP Y081
NSR250R 95SP Y082
きゃーーーーー!きれーーー




NSR250R 95SP Y085
NSR250R 95SP Y086
【黒】が違いますね

グレーに近くなっていたホイールが
しっかりとした【黒】になりました



NSR250R 95SP Y083
NSR250R 95SP Y084
まだ塗装表面が濡れているかの様です

って似たようなセリフを過去ブログの

NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3

でも言ってますね



NSR250R 95SP Y088
NSR250R 95SP Y087
リヤホイールはMC28ではかなり目立つ
部分ですのでここの部分がキレイになると
バイク全体がキレイに見えちゃいます
              は? 何で??


NSR250R 95SP Y089
もちろんリヤホイール裏側もピカピカです

MC28はリヤホイール裏側がチェーンオイルと
ブレーキダストですぐにすぐに汚れてしまうので
塗装の状態が良いと洗車ですぐに落ちるので
それもまた良いですよね




NSR250R 95SP Y092
タイヤはもちろん新品です

ベアリング・シールも新品を組み込みです


ブレーキディスクも・・・と言いたい所ですが
予算だけ上げてもしょうがないですね



NSR250R 95SP Y093
リヤホイールも新品タイヤを組み込み





完成!



NSR250R 95SP Y094
うぅぅ・・・  うつくしい・・・


NSR250R 95SP Y095
蛍光灯ではなく屋外で写真を撮ると
より黒さ・キレイさ  がわかります


NSR250R 95SP Y096
どの角度から見ても美しい


NSR250R 95SP Y097
どうでしょう?この光沢


NSR250R 95SP Y098
NSR250R 95SP Y099
NSR250R 95SP Y100
ホイール塗装面に反射して映っているバイクと
建物で いかにキレイかがわかると思います


NSR250R 95SP Y103
NSR250R 95SP Y104
NSR250R 95SP Y102
フロントフォークオーバーホール・クロモリシャフト
アウターチューブの再生とホイール塗装

そしてベルリンガーマスターシリンダー

ビッカビカになりました



NSR250R 95SP Y105
NSR250R 95SP Y106
MC28のメインパーツのリヤホイール

MC28は片持ちスイングアーム【プロアーム】で
リヤホイールがかなり目立つ車両ですので
ここがギラギラだと嬉しくなっちゃいますね


NSR250R 95SP Y107
NSR250R 95SP Y108
NSR250R 95SP Y109
この輝きヤバすぎ



NSR250R 95SP Y110
NSR250R 95SP Y111
NSR250R 95SP Y112
クラッチホルダーはドレスアップ目的がほとんど
ですがブレーキマスターはかなりバイクが楽しく
なってしまうアイテムなのでお客様の感想を
聞きたい所です



NSR250R 95SP Y113
NSR250R 95SP Y114
NSR250R 95SP Y115
RCバルブワイドプーリーとクラッチを
劇的に軽くする【スパ切れくん】も組込み
ましたので走りのグレードも上がってます


NSR250R 95SP Y117
パッと見 カスタムをしていない様に見えて
実はグレードアップパーツがフンダンに
装着されているNSR250R

自分もそうですがNSR250Rは純正ルックが
好きな人が多いのでこういったカスタムも
オススメです


ではでは 素晴らしいNSRライフを


今回はご依頼ありがとうございました



NSR250R過去記事
クリック or タップすると展開します
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
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NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
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NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
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NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
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ds258 at 16:33コメント(0) 

2021年10月13日

和光2りんかん レディースコーナー&ゴールドウィンコーナーリニューアル!【和光】

皆さまこんにちは。

和光2りんかんの熊沢です。

突然ですが、この度和光2りんかんのレディースコーナーを


大幅拡大いたしました


r1.20211013_103211
















ビフォーの写真を取り忘れるという・・・。
でも、1.5倍くらい広くなりましたよ

r2.20211013_103226



















広くなっただけじゃなく、もちろん品ぞろえも充実


r3.20211013_103301





















ここ最近、当店の女性ライダーのお客様めちゃめちゃ増えておりまして。
よく「どこ行ってもレディースってあんまないんですよね〜」
ってお話を聞いておりまして。

「よし、やるっきゃない!」

と決意はしたんですが。



何かを増やすためには

何かを犠牲にしなけれなならない

問題
 (売り場面積に限りがございます)


に直面。

がしかし諦めずに、およそ1年くらいかけてオラオラしながら他の売り場への侵略計画をちゃくちゃくと進め、(おい)
念願かなってレディースコーナーがリニューアルオープンした訳なのです



20211013_115612























コーナーには女性スタッフもおりますので、初心者の方もお気軽にご相談ください(ウェアー担当スガノ。昔乗ってたバイクはフュージョン)



更に



GOLDWINコーナーも秋冬模様へ衣替え

1.20211013_103151
















2.20211013_103513




















3.20211013_103437





















カッコよく仕上がりましたよ〜

ちなみに、GOLDWINのレディースジャケット、何と和光2りんかん別注モデルが入荷予定

入荷したらまたご紹介しますね




それでは、最後まで読んでいただきありがとうございました






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ds258 at 13:03 

2021年09月25日

和光2りんかん 【速報】新型MT09 [新設計エンジン]を馬力測定したら 凄すぎた!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
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動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します


MT09-PCR




当店でもパワーチェック依頼の多い
MT-09がモデルチェンジしました

発売初年度の2014年には250cc以上で
1番売れたバイクだったのを憶えています



2021 MT09 DYNOTEST013
そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のMT09ですがついにフルモデル
チェンジをしました


DSC_3173 (1)
DSC_3174
何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはMT09の
歴史では初めてです


2021 MT09 DYNOTEST014
エンジンはほぼフルモデルチェンジ

そうなんです今回のモデルは別物の
エンジンが搭載されております

排気量が846cc→888ccにアップ

ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計

インジェクターの取り付け位置を変更

ん?どこかで最近書いたなと思ったら
2020 YZF-R1/R1Mのエンジン
がモデルチェンジした時でした

現行YZF-R1と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です

2020年のモデルチェンジしたR1に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました

同じく新型MT09のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか


2021 MT09 DYNOTEST001
早速ダイノマシンに搭載いたします


DSC_3165
最近のヤマハの独特の【顔】



2021 MT09 DYNOTEST011
まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ

MT-09の初代は重くて重くて・・・
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のMT09は比較にならない位
軽くなっています


DSC_3171
メインフレームはリヤフレームと合わせて
2.3kgも軽量化された様です

フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります

薄い部分なんかドライバーの先端でゴン!
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります  凄っ


DSC_3172
ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです

ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります


2021 MT09 DYNOTEST002
そしてついにMT-09にも6軸センサーが
搭載されてしまいました

バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ECUで演算しパワーをコントロール

スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました

DSC_3169
メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に


DSC_3168
2021 MT09 DYNOTEST005
凄いスイングアーム



スタンダードモデルは本体100万円(税抜)
2014モデルは80万を切っていたのに・・・
ABSが着いて トラコンが着いて・・・

年々装備が豪華になってついに100万超え

更に豪華な装備が着いたSPモデルは
115万円(税抜)

装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。

後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが

車と同じくエントリーモデルとして80万・90万
クラスのグレードも追加してほしい所

ABSは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ

ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所



と言いながら最新モデルのMT09の上位機種
MT09-SPの実力を堪能しようと思います


DSC_3170
2021 MT09 DYNOTEST008
SPグレードはオーリンズのショックです


2021 MT09 DYNOTEST009
2021 MT09 DYNOTEST010
2021 MT09 DYNOTEST003
久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン

シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね



2021 MT09 DYNOTEST004
さてさて新エンジンの実力はいかに????


今回は動画は無いのでいきなりグラフです

と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました











メーターの動画で出ている様に新型MT09の
リミッターは速度が引き上げられております

先代は180kmを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は230km
をオーバーします

ちなみに正確な速度は220km/hでしたので
220kmスピードリミッターと言う事に




ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました



K-2021-MT09-ALLSTD-PCR

5速と6速はリミッターに邪魔されるので
4速のグラフで出しました


111.5HpですのでPS換算すると


113ps


先代のMT09がカタログ値116psで
新型MT09は120psですが

正直 もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です

排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか


でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません

先代と比べてみましょう


2017年式 VS 2021年式 です



K-1721-MT09-ALLSTD-PCR
比べてみると良く分かります

というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね

先代MT09は4速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です

ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております

特に低回転のトルクアップはエゲツナイ

今回1速 2速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをOFFに
したら1速でバク転しそうなパワーです

元々MT09はトラコンを切ると1速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね

新型MT09はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません



レポートは終了  と言いたい所ですが



なんと 後日!!!


マフラー装着後

グラフも取ることができましたので!!!!


追加でレポートします




それが結構 劇ヤバです


今回の新型MT09は【ユーロ5】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです

ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです

という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは????

と予想しておりました



が!



K-2021-MT09-EX-4C-PCR
おおおおぉぉぉぉぉ


119.5HpですのでPS換算すると


120.7ps


先代のMT09でMOTO-JPによるECU
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ましたスゲーーー


社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました

近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました

2017先代MT09 と 2021新型MT09 と
マフラーを装着した新型MT09のグラフ




K-1721-MT09-STD-EX-PCR
んーーー!  凄いですね


ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【1】で乗ってみたい


モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが

この 2021新型MT09のポテンシャル
本物ですね


どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
2021年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした

予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います

あとはMOTO-JPさんにECUチューンを
頑張っていただき


楽しいバイクになりそうですね
新型 MT09


そんなまだデリバリー間もないMT09で
慣らし後 即パワーチェックのご依頼

そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ

オーナーさまありがとうございました


約束通り速報にしましたので


今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います





パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
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レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
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レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
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レポート65 2019 BMW S1000RR!
レポート66 12万キロ走行車・・・ついに・・・
レポート67 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート!

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ds258 at 21:31 

2021年06月23日

和光2りんかん 【馬力測定】やっぱり凄い!BMW S1000RR現行モデル パワーチェックレポート[動画有り]【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

動画有りパワーチェックレポートです



ブログトップ-ベース-S1000RR



パワーチェックのご依頼が入りました


現行モデル

BMW

 S1000RR



もう発売から2年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります

しかもフルノーマル

現行S1000RRの実力を測るには
最高のシチュエーションです

ご依頼ありがとうございます


現行モデルは初めてですが先代モデルは
計15台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います

先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに


BMW S1000RR PCR001
早速ですがダイノマシンに搭載していきます



BMW S1000RR PCR002
BMW S1000RR PCR003

あのBMWが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク

どんな実力を持っているのか
  気になりますよね


今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます

動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします

作成に何時間費やしたか分からない・・・・(汗)
       勉強の為だ!頑張れ俺!


そんな動画を見てやって下さい







いかがでしたでしょうか?ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧

流石はBMWが本気で造ったスポーツバイク


写真でも説明していきます

BMW S1000RR PCR005
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます


BMW S1000RR PCR007
オーリンズだ!ブレンボだ!マルケジーニだ!
という派手な装備はありませんが[BMW純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね



BMW S1000RR PCR006
エンジンは207馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます

1000ccで207馬力って・・・恐ろしい時代



BMW S1000RR PCR010
車重も193kgと恐ろしく軽量

例えが妥当かは分かりませんが車重的に
CB400SFよりも軽い車体に200馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
   ちなみにCB400SFは車重197kg



BMW S1000RR PCR013
今回のご依頼車はフルノーマル車

社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです



BMW S1000RR PCR004
細かい造形がカッコイイですよね



BMW S1000RR PCR014
見て下さい!このスイングアーム

ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト(別工程で2回アルマイト)
をかけているという事に

切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です

シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています

あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね

ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと

そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です

おっと ちょっと脱線しました

本業はカスタムパーツ担当なもので



BMW S1000RR PCR015
BMW S1000RR PCR023
BMW S1000RR PCR016
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました



BMW S1000RR PCR018
200馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的

様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりBMW
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます

アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でNiNja H2 や
MVアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりS1000RRは更に
制御が上を行っている気がします


そんな S1000RRのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました



まずは2019 S1000RR単体で

過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか

S1000RR-G1


213ps

   [210hp x 1.0138]

ウチの計測マシンでは213馬力も出て
しまいました

ちょっと出すぎです

カタログ値は207馬力(207ps)です

ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より10~20馬力
は低い値で出るのが普通です

他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は・・・・ ヤッテンナ-- BMW(笑)


そんな現行S1000RR

今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました

【2018までのモデル】と【2019からの
現行モデル】との比較グラフです


S1000RR-G2


【赤線】2016 S1000RRフルノーマル車

【青線】2016 S1000RR +マフラー
    &計測時 パワーモード変更

そして
【緑線】が現行S1000RRフルノーマル車
                   です


どれだけ現行S1000RRが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います

先日発表のS1000RRの更に上位機種
M1000RRはカタログ値212馬力との
事ですのでそちらも気になる所です



ロングストレートがあるサーキットでは
CBR1000RR-Rが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型YZF-R1/Mに分があるとの
話ですし・・・・・


という事で気になるであろうライバル
3車の比較グラフを出しちゃいます

オール現行モデル対決です

S1000RR-G3


【赤線】
現行 S1000RR

【青線】
現行 CBR1000RR-R

【緑線】
現行 YZF-R1M


このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです

横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフですパッと見で誰がどう見ても
S1000RRが速い様にに見えてしまう
のですが

あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません

250km/hクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます

特にCBR1000RR-Rはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で

エアフィルターの面積も先代より25%も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく

ラムエアーが超効いてくるバイクのはず

なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず

高速サーキットでなければCBR1000RR-R
よりYZF-R1の方が速いと聞きました

もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなYZF-R1のパワーを全域
上回っているのが現行S1000RR

これはどのサーキットで戦ってもちょいと
YZF-R1は厳しいかもしれません

実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません

溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです


S1000RRのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました

グラフ掲載の許可もありがとうございました




パワーチェック
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ds258 at 21:37 

2021年06月13日

和光2りんかん 【Z900RS】OHLINS オーリンズ ブラックライン[KA740]装着画像がたっぷり!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


【前回記事】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2178588



お客様よりお取付のご依頼を頂きましたので
装着写真をタップリとご紹介しようと思います

Z900RSのリヤショックはワタクシこの業界
25年以上居ますが過去に類を見ない位
取付のご依頼が多くビックリしております

今回のお客様も
『早くしないと売り切れる可能性があるので予約を
 頂いた方が良いと思います!!』 と言っている
目の前で別のスタッフがZ900RSのオーリンズの
箱を抱えて通り過ぎるという

5分に1本売れるという商品ではありませんが
リアルタイムで2本ご成約になったのは単なる
偶然とは思えません  凄すぎです

1日に同じリヤショックが売れるというのも
珍しい商品ですが裏倉庫に複数本の在庫が
あるオーリンズも和光では初めてです


イエローxゴールドの【KA739】も人気過ぎて
入荷しては店舗間でも取り合いになってすぐに
無くなってしまう異例ぶりですが

さてさて新商品ブラックライン【KA740】は
どのような反響っぷりになるでしょうか

前回 上記リンクの記事で書いたように
入荷量が少ない訳では無いのですが
すぐに無くなってしまう商品なので



まずは装着前の写真です


Z900RS OHLINS BLACK KA740001
Z900RS OHLINS BLACK KA740002
Z900RS OHLINS BLACK KA740003
ノーマルがダサいとは思いません

しかしながら調整機構の乏しいショックです



Z900RS OHLINS BLACK KA740004
Z900RS OHLINS BLACK KA740005
Z1&Z2 ゼファーシリーズの後継機
的なポジションのZ900RSですがサスは
モノショックが搭載されています

なので自分で簡単に交換できるという
バイクでは無くなってしまいました

盗難のリスクは減りましたが



Z900RS OHLINS BLACK KA740012
左側からはリヤショックがほぼ見えない
のもZ900RSの特徴です




Z900RS OHLINS BLACK KA740006
Z900RS OHLINS BLACK KA740009
今回は同時にスリップオンマフラーの交換の
ご依頼も頂きましたので純正マフラーの写真も




Z900RS OHLINS BLACK KA740013
17万円オーバーもする高価な商品と
デリケートなアルマイトで覆われたもの
ですので養生は念入りに行います

『コリっ』 とか 『キー』なんてやってしまった
日には取り返しの付かない事になります



Z900RS OHLINS BLACK KA740015
リヤショックを車体に入れる時も慎重かつ
ていねい ていねい ていねいに

もちろん商品だけでなくフェンダーや車体にも
キズを入れてはいけませんので


モノショックですがリヤタイヤを外さず
インナーフェンダーも外さずに交換が
できるので バイクを吊り下げられる
設備さえ整っていれば交換は楽です
             そんなのねーよ!


大変なバイクはリヤショック周辺をバラバラに
しないと摘出できないバイクもありますので




Z900RS OHLINS BLACK KA740014
マフラーも交換します
スリップオンマフラーなので簡単です





交換完了!




Z900RS OHLINS BLACK KA740016
Z900RS OHLINS BLACK KA740017
Z900RS OHLINS BLACK KA740018
Z900RS OHLINS BLACK KA740019
オールブラックボディの【ブラックライン】は
賛否が【ある程度】出ると思います

何しろ17万オーバーの高級ショックですが
オールブラックの為 目立ちません

【カスタム感】というのもありません



Z900RS OHLINS BLACK KA740020
しかしながらブラックラインは昔からZRXダエグや
ゼファーなどでもご用命が多いです


理由は簡単です


ブラックやメッキをメインにバイクを造って
いった場合にリヤショックだけ鮮やかな色
にすると完全に浮いてしまいます

カスタム感を出すにはゴールド等 鮮やかな
カラーのパーツが必須ですが目立つカラー
が嫌なお客様でリヤショックを選ぶ場合は
結構目立つカラーのリヤショックしかなく
困っている方が多かった過去があります

社外リヤショックはあの色だったり
あの色だったり あの色だったり・・・

ここでカラーを書くと各メーカーの
お偉い様の顔が浮かんでしまうので
書きません

ブラックラインが登場してからカスタム
の幅が更に広がりました


Z900RS OHLINS BLACK KA740021
目立たせたくないがハイグレードなショックが
欲しい場合に最適なブラックライン

実は去年イエローxゴールドのショックを
装着されたZ900RSのお客様が・・・

『うわぁあぁ オール ブラックが出るなんて
 想像してなかったゎ・・・ かっけー
『ブラックに交換しちゃおうかな
      と言っておられました



Z900RS OHLINS BLACK KA740022
Z900RS OHLINS BLACK KA740023
プリロード調整アジャスターノブも
オールブラックです

このノブをクルクル回すと油圧でショックの
スプリングが伸び・縮みプリロードの調整が
工具いらずで できちゃいます


Z900RS OHLINS BLACK KA740024
Z900RS OHLINS BLACK KA740025
目立たないのがウリのリヤショックでは
ありますが・・ う~ん・・・ 目立たない



Z900RS OHLINS BLACK KA740026
Z900RS OHLINS BLACK KA740027
マフラーも装着完了

トリックスター スリップオンマフラー
政府認証 ショットガンマフラー
    【カールエンドタイプ】


こちらのマフラーは

タンデムステップの位置を
  変えないタイプのため!


リヤショックの取り付けには相性がとても
良いんです

上記のプリロードアジャスターノブや別メーカー
だと別体タンクがタンデムステップアーム部に
着く為タンデムステップアームの位置を変える
【アップタイプマフラー】装着車
は取付け位置が
変わってしまう為にアジャスターノブを工夫
しないと着かなかったり別体タンクが固定
できなかったりします


Z900RS


アップタイプマフラーを装着している人や
リヤショック交換後にマフラーを交換を
考えている人は要チェックです

上記のトリックスター スリップオンは
写真の通り問題なくアジャスターノブ
の取り付けができます

別体タンクがあるリヤショックなどは
取付困難になる為オススメです



納車時に屋外でも写真を撮らせて頂いたので
沢山貼っていきますね

ぜひカスタムの参考にして下さい


Z900RS OHLINS BLACK KA740028
Z900RS OHLINS BLACK KA740029
決してブラックラインは車体がブラックの
方が選ぶという訳ではありません

遠くからバイクを見た時リヤショックが何色に
なったら自分のバイクに合うのか???

それに尽きると思います



Z900RS OHLINS BLACK KA740030
Z900RS OHLINS BLACK KA740031
Z900RS OHLINS BLACK KA740032
ライムグリーンにイエローxゴールドももちろん
合うかと思いますがブラックラインだとこんな
感じに仕上がります

【カスタム感が足りなくて寂しい】と思うか
【フレームエンジン・足回りのブラックを
邪魔しないオールブラックがカッコイイ】
と思うのかはそれぞれだと思います



Z900RS OHLINS BLACK KA740033
Z900RS OHLINS BLACK KA740034
Z900RS OHLINS BLACK KA740035
Z900RS OHLINS BLACK KA740040
Z900RS OHLINS BLACK KA740041
Z900RS OHLINS BLACK KA740042
Z900RS OHLINS BLACK KA740043
Z900RSは エンジンもフレームも
足回りもブラックでまとまっているので
そこに色を入れるのかブラックを邪魔
しないオールブラックを入れるのかは
迷う所ですね


Z900RS OHLINS BLACK KA740038

Z900RS OHLINS BLACK KA740039
マフラーも心地よいサウンドです

トリックスター スリップオンマフラーは
ステンレスだと税込65780円ですので
お手ごろに交換できるマフラーです


簡単なブログにしようと思いましたが
結局長くなってしまいました

ブラックライン【KA740】のは6月13日現在
和光2りんかんにまだ数本在庫があります

イエローxゴールドのスタンダードモデルは
近日僅かですが入荷予定です

すぐに無くなってしまう本数しか今回2りんかんに
入荷しませんのでご予約はお早めにお願いします



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ds258 at 20:24 

2021年06月05日

和光2りんかん 時代はここまで来た!!最新鋭のエアバッグ、TECH-AIR5!

皆さまこんにちは。和光2りんかん熊沢です。

今日は、先日当店にも入荷した今話題のスゴイヤツ、

アルパインスターズの

TECH-AIR5


エアバッグジャケットをご紹介させていただこうかと思います。

PXL_20210604_050243746



















ただコレ、すんごい技術が詰め込まれすぎて細かい数字や機能を全部紹介すると、当店かのうのブログばりに長くなりすぎちゃうので、なるべくわかりやすく短めにご紹介したいと思いますので、最後までお付き合いください


まずはこのTECH-AIR5のスゴイとこは、何と言っても

お手持ちのジャケットの下に着る

だけ。




そこです。面倒なセットアップやワイヤー接続作業など一切必要ありません。何なら電源ONすら必要ありません。ホントに着るだけ、ただそれだけ

「そんなん、簡単すぎて逆に心配だわ!!本当に大丈夫なんかい!!」


と突っ込みたくなった方、お気持ちわかります。私も最初はそう思いました。


でもこのエアバッグシステム、なんと20年もかけて開発されたというだけあって、

超頭がイイ のです。

6つのセンサーが事故の状況を察知し、AIと電子制御でエアバッグを作動させるので、ホントに着るだけ


エクセルですら使いこなせない完全アナログ派なワタクシは

「すごい時代に

なったもんだ・・・」



と恥ずかしながら動揺を隠せません


保護範囲も、肩・上腕部・腹部・わき腹・背中と上半身全部まさに世界最高水準

私も研修時にエアバッグの作動の模擬体験をさせてもらいましたが、

上半身フルで守られてる感半端ない

 という感じでした。ポイントではな

く、どこから転倒しても大丈夫なくらい上半身すっぽり覆ってくれます。




ということで、他にもスゴイ機能のアレコレ、使用方法などは詳しくはこちらをご覧ください。

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓






紹介の手抜きするなって

誤解です。



ここからは、皆さま気になってると思いますが、あんまりネットでは情報が入りずらい

リアルな着た感じ


をご紹介します。

正直、ただ商品を手に取ると「結構重いかな〜。」という印象でしたが、ベストサイズを試着すると、重さはほとんど気になりません。この辺りも上手く設計されてるんだろうな〜と驚いちゃいます

ただし大きいサイズを試着すると、背中のECUユニットに引っ張られて非常に重く感じます。

ご試着してみて重さが気になった方は、ワンサイズ下をお試しいただくと良いかもしれません


見た目はこんな感じです。


PXL_20210604_051142872















21-06-05-09-54-16-912_deco
































(自称顔出しNGのスタッフかのうに協力してもらっております)



この上からジャケットを着ると

PXL_20210604_051758257_MP




















PXL_20210604_051804454


















このような感じです。背中から見るとECUユニット部分にじゃっかん盛り上がりが見えますが、正面から見るとほとんど違和感なしです。



もちろん革ジャンでもイケます。

PXL_20210604_051917210


















ちなみにスタッフかのう、


通常ジャケット LLサイズ着用
画像のジャケット&革ジャンもLLサイズ着用

なので、いつも来てるジャケットの下に余裕で着れそうです。
(細身なのでTECH-AIR5はLサイズでベスト)

ただしアルパインスターズからはTECH-AIRを着てジャケットを着た際に胸囲4センチの隙間が必要(ゴルフボール1個分くらい)と言われておりますので、普段からかなりタイトに着てる方は、ジャケットのサイズを1サイズ上げた方がいいかもしれません。(特に革ジャンはぴったり着る方が多いのと、伸縮性がほぼないので要チェックですね)


最初、本体だけを見るとじゃっかんゴツさがありますが、上にジャケットを羽織ってしまえば見た目的にはほとんど気になりません

気になるお値段は、税込98890円


約10万、安くはない、安くはないけど・・・・


ここまで技術が詰め込まれ

ててこの値段設定は

正直スゴイと思います。





だって、世界のアルパイン

スターズの20年の研究の

集大成で、命を守るモノ




なんですもの。

アルパインスターズが全てのライダーの命を守るために、長い年月をかけて開発したTECH-AIR5、少しでも興味を持ってもらえたら嬉しいです

なんだかんだ、結局長くなってしまいました

最後まで読んでいただきありがとうございます





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ds258 at 10:41 

2021年05月21日

和光2りんかん 【馬力測定】マルク・マルケス号の馬力測定?! 【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

動画有りパワーチェックレポートです




パワーチェックのご依頼が入りました




駐車場でバイクを見た瞬間に



えっ?







おおっ!





ってなってしまいました




そりゃあ そうですよ!!!!!



なんですか???このバイクは!!!!!!!!






CBR1000RRR PCR016

MOTO-GPライダー マルク・マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R

ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?


えぇ。実は駐車場を見渡してもRR-Rが
止まっているのを発見できず。。。

パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ・・・  と

レジからインカムで『来店されました
と無線が入った瞬間に  察しました


ええええぇぇぇっっっっ???

まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがRR-Rって事か?????


バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました



CBR1000RRR PCR005
だって これですよ????

CBR1000RR-Rのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・



CBR1000RRR PCR001
CBR1000RRR PCR002
CBR1000RRR PCR006
カッコ良すぎますってダメですよ!
こんなにカッコよくし過ぎては

興奮しちゃうじゃないですか




CBR1000RRR PCR009
とにかく存在感が凄いです




CBR1000RRR PCR011
CRR1000RR-RはRC213Vの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層RC213Vにしか
見えなくなってきます

RC213V-Sよりレプリカ感



CBR1000RRR PCR013
スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます

オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ・・・』
ってドン引きされてもかまいません

だって カッコいいんですから



CBR1000RRR PCR014
パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ!

と言われてもしかたありません


CBR1000RRR PCR022
マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着



CBR1000RRR PCR026
とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる

当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目(ライン)
に結構厳しくやっておりますが

そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます

ステッカー・デカールも再現度が凄い

名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです

関東に これを全て1ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います

当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ



CBR1000RRR PCR025
蛍光ペイントって難しいらしいです

このCBRは発色もクォリティも最高です

色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません

当店も負けず劣らず頑張っていこう



CBR1000RRR PCR029
さてさて本題を忘れておりました

ダイノマシンに搭載完了




いつもの動画です

動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます





いかがでしょうか?



CBR1000RRR PCR030
写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物RC213Vに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです


CBR1000RRR PCR031
特にホイールの発色は素敵です


動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります

CBR-RRRを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが

ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが

計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました


CBR1000RRR PCR034
エンジンはラムエア過給時218馬力を
発生するエンジンを搭載

実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます


CBR1000RRR PCR035
そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・

ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね

・・・・・・

アップ&ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です

アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます

パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが


CBR1000RRR PCR037
CBR1000RRR PCR036

レッドゾーンは14500回転でレブリミットは
15000回転です

5速&6速では300kmリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません

もはや写真と説明がリンクしてません


ヤングマシン企画の時に撮った動画です


そうです!CBR1000RR-Rは4速で
300km/hを超えるんです

メーターは300kmを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので4速
ではリミッターがかからないんです

ダイノマシン上の速度は4速315km/h
なので320km/リミッターかもです



CBR1000RRR PCR038
CBR1000RRR PCR039
CBR1000RRR PCR042
純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです


CBR1000RRR PCR043
CBR1000RRR PCR044
CBR1000RRR PCR040
CBR1000RRR PCR041
テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます

この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います

太陽光の下だと更に良い発色をします

CBR1000RRR PCR045
CBR1000RRR PCR046
リアビューもかっこいい

もうパワーチェックレポートなんかどうでもy・・・
             ウソです(笑)

あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます


CBR1000RRR PCR047
CBR1000RRR PCR053
CBR1000RRR PCR051
CBR1000RRR PCR054
毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ


CBR1000RRR PCR058
ていうかフロントフェンダーも素敵

妥協の無い 匠のワザですね

興奮しすぎてるのか写真がブレブレです



さてさて気になるパワーグラフですが



RRR-グラフ説明-1線(自宅VER


HPで205.0ですのでPSに変換すると


207.8ps


シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです

そしてCBR1000RR-Rはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ?事実?があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います

新型BMW S1000RRも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもBMWの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではCBR1000RR-Rが速いとの噂

そんな新型S1000RRのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい




CBR1000RRR PCR057
今回はご依頼ありがとうございまいた

ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました


いやぁ  かっこえぇぇ。



パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
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レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
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レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
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ds258 at 20:56 

2021年04月26日

和光2りんかん 【レンタルバイク】KATANA参戦!!! 群馬 [妙義][榛名]ツーリングルート紹介!【和光】

【レンタルバイク和光】

和光2りんかん いつもの かのうです


和光2りんかんでは全国トップシェア
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル819 キズキ】と提携をし
レンタルバイクサービスを展開中

近隣の2りんかんでバイクを共有し

20台近くのラインナップ

ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます

ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
乗車装備品のレンタルも行っておりますので
20歳以上の方で免許さえあれば!手ぶらで
来店→レンタルバイクに乗る事ができます

※レンタルバイク819を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみ
クレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
    ご本人名義のクレジットカードが必須です!


【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ZX-25Rインドネシア仕様
フルパワーモデル インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408


●CBR250RRインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422


●ZRX1200DAEG インプレッション
100万OVERカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571

         【レンタル終了しました】
●XSR900 インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494

     【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615

         【レンタル終了しました】

※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。




KATANA-ai


今回 ご紹介するのは

KATANA

       新型カタナです


【車両説明】

GSX1000S KATANAと言いたい
所ですが正式名称は【KATANA】です


KATANA RENTAL064
GSX1100Sカタナをモチーフとした
誰が見ても分かるカタナスタイル


KATANA RENTAL065
KATANA RENTAL067
出た当時はスタイルに賛否がありましたが
見慣れてしまうと[カッコイイ]という文字
しか浮かんできません


KATANA RENTAL068
KATANA RENTAL069
現代風にアレンジがされつつもカタナの
鋭いデザインそのまま

デザイナーさん苦労したんだろうなと



KATANA RENTAL071
おなじみの刀のロゴがサイドカウルに

KATANA

『刀[カタナ]ではなく刃[ヤイバ]だろ!』と
いうツッコミは昭和から存在してます


KATANA RENTAL070
カタナの復刻という位置づけのバイクですが
倒立フォーク・ラジアルキャリパーという
現代の豪華足回りが装着されております



KATANA RENTAL072
エンジンは2007年GSX-R1000直系の
ハイパワーなエンジンを搭載

GSX-S1000/Fが同じエンジンです


なんと

148馬力

         を 発生

これがまた・・・ 後半の試乗インプレッション
でも書きますが・・・・

完全にオーバースペックです


でもあのハイパワー合戦時代のバイク
GSX1100S-カタナの生まれ変わり
です おとなしいエンジンが積まれなくて
良かったと思っております



KATANA RENTAL073
このバイクに乗って最初にびっくりする事と
言えばマフラーの迫力かと思います

本当にこれがノーマルマフラーか
と思うほど良い音がします

うるさいという音ではなく程良く低音が
効いておりバイクの【吸気音】が混ざり
乗っていて気持ちがいいんです

SUZUKIは開発時に吸気音にもこだわって
作ったとどこかの記事に書いてありました


KATANA RENTAL075こちらも賛否がありましたが欧州スタイル?
のリヤフェンダー&ナンバーステー


KATANA RENTAL076
でも真横から見るとテール下周りがスッキリ
して これもまた見慣れると良い感じです

フロントから写真を撮るとリヤタイヤ周りが
スッキリしてるので【画】になります


KATANA RENTAL074
KATANA RENTAL077
シートはちょっとだけ【しっかりめ】です

柔らかすぎも長距離ツーリングは疲れる
ので硬めも自分は結構好きです

シートの好みは三者三様ですので感じ方は
それぞれだと思います

リヤシートも長時間のタンデムでもお尻が
それほど痛くならないそうですよ

運転者と後ろの人の距離が丁度よくて
後ろに長時間乗っていても疲れない
とのインプレッションですので
タンデムツーリングにもオススメです



KATANA RENTAL082
ハンドル・スイッチやメーター周りの
説明をしていきます



KATANA RENTAL083
ロングツーリングでは1日お付き合い
するコクピットですので細かく説明
していきます

むしろそのためのブログですので



KATANA RENTAL088
今ギヤが【何速】に入っているかが
一目で分かるシフトポジションの
インジゲーターを標準装備

ちゃんと1速に落ちているかが分かりますし
【幻の7速】に入れる心配もありません



KATANA RENTAL079
左スイッチBOXにメーターの操作や
トラコンなどのモード切替用スイッチ
があります




KATANA RENTAL078
【MODE】ボタンを押すとトラクション
コントロールの【強さ】の設定ができます


KATANA RENTAL089
この数字がトラクションコンロールの
強さ【介入度】です

【1】ちょっとだけ介入します
 フル加速時フロントタイヤが浮くと
 前後輪の速度差を感知してパワーを
 制御ウィリーしません
 リヤが滑った時もパワーを制御して
 くれますが!完全にパワー抑制や
 カットするわけではないので保険を
 かけつつ スポーツライディングを
 する人にオススメ
 限界を超えた時に実は分からない位
 制御している
感じがまた良いです


【2】&【3】介入度が【1】よりUP
 148馬力ですのでフル加速をしている
 最中に道路に砂や砂利・ウェット路面の
 上に乗ってしまうとリヤタイヤが大きく
 スピンしてしまい非常に危険です
 とにかく安全に乗りたい方はトラコンを
 【3】にしてください
 【2】と【3】の違いは乗っていても
 それほど体感ができません


ウェット路面は見てからに滑りそうと分かり
やすいですが砂や砂利は速度がある程度出て
いたり天候や明るさにより見えなかったり
するので
トラコンをONにしておけばかなり
安心です

今回の試乗ツーリングも湖の周りに風で
運ばれた砂だまりが無数に道路にあって
トラコンを最強の【3】で走行しました





ちなみに・・・




KATANA RENTAL090
トラコンを【OFF】にする事もできます


これは超危険でハイパー スリリングな
バイクになるのでオススメです運転に
自信のない方はトラコンを【OFF】に
絶対絶対しないで下さい

1速フル加速では容赦なくフロントタイヤが
浮き上がってしまいます

リヤタイヤが滑っても助けてくれません

148馬力のフル加速でリヤがブレイク
してしまうと1秒あればもう立て直せ
ないくらいにバイクが斜めになります

真っすぐに滑ってくれれば『おっと!』で
済むのですが平らで安定したな路面ばかり
ではありませんので過信は禁物です


自分は【1】をメインにヤバそうな道は
【3】に切り替えて走行しました

でもトラコンOFFはやっぱり楽しい



KATANA RENTAL091
こちらが燃料計ですが・・・・


今回の試乗ツーリングでオイオイオイオイ
ってシチュエーションがありました

ゆっくりと峠道を走ってまして それほど
勾配も大きくなくカーブも緩やかな道を
走っていたのですが【残り2】をずっと
表示してました

数分後に燃料計を見ると

えっ???点滅?????


残り2コマ有ったのに・・・・・

残り1はどこ行った。。残り1が点滅を
始めたという事は残り1リットル位

平坦の道の脇に止まってエンジンを切って
再びONにしてみましたが点滅したまま

たまたま近くにガソリンスタンドがあった
ので良かったですが・・・
         
峠道のど真ん中だったので焦りました

●残り2コマは3リットル以上
●残り1コマは3リットルを切り
●その1コマが点滅を始めると
  残り1リットル位という表示


あくまで目安ですので表示に頼ると
今回のワタクシの様になります

タンク容量は12リットルしかありませんので
普通の走りをしていると計200km位しか
走れませんのでこまめな給油を

普通に走ると17km / 醗未稜拡颪任靴




【ツーリングルート】

そんなKATANAの試乗レポートと
オススメツーリングコース紹介です


今回の試乗コースです



 スタートは群馬県にあります
【上信越自動車道】
【下仁田I.C】


【おすすめ ツーリングルート】ですので
自分の自宅からではなく途中からです

皆様のスタート地点はお住まいの地域に
よって様々かと思いますので


今回のツーリングルートは
【下仁田IC】【妙義】【榛名】

そして今回ワタクシは伊香保を通り過ぎ
関越道に乗り帰路につきます

イニシャルDの聖地巡りみたいなルート
ですが【程よい峠道】が連続し楽しめる
ツーリングルートとなっております



まずは下仁田I.Cで降りまして妙義山へ
下道で向かいます



最終目的地は【榛名湖】ですが最短ルート
ではなくわざと遠回りしワインディングを
楽しむというルートです

遠回りするとかUターンしてあえて往復
するとかツーリングの目的や醍醐味は
【バイクできもちよーく走る】ですので
最短ルートとは限りません

お昼くらいには榛名湖に着きたいなと
言う時間設定で出発しました

一つ目のオススメ絶景ポイント
県立妙義公園に到着

公園の第2駐車場です

桜の季節と紅葉の季節にかなりかなり
おすすめの絶景スポットです




KATANA RENTAL001
KATANA RENTAL007
行ったのは4月12日でしたが桜が
まだ残っていました
関東南部では10日前に散ってしまった
桜でしたので かなり嬉しいです


KATANA RENTAL022
写真を様々な角度から撮る為に30分位
滞在しちゃいました

桜 x KATANAって画になりますね

100枚以上撮っちゃいました

舗装された地面ではないのでバイクでの
走行は気を着けないといけません

砂利・砂・デコボコだらけです

なのでまたアスファルト路面より良い
写真が撮れるということでもあります

KATANA RENTAL050
KATANA RENTAL055
平日だったからか桜のシーズンにも
かかわらず貸切状態でした

車で来てレジャーシートを敷いて
ピクニックをしていた家族が2組
いらっしゃいましたが


DSC_2022
DSC_2072
桜が散り始めたころに来ましたが
満開の季節だと更に綺麗でしょうね

迫力のある妙義山がバックにあると
良い写真が撮れまくります

なかなか首都圏では岩山が少ないので
妙義山の様なハッキリとした岩山は
とてもとても画になります



お次はその場所からすぐ近くに移動します

むしろここ周辺は絶景だらけなのでどこで
写真を撮っても良い写真になるかと




気持ちの良いワインディングを楽しみ
妙義山パノラマパークに到着



DSC_2075
この場所も絶景がパノラマ状に広がり
癒される絶景スポットです


DSC_2081
DSC_2082
園内も様々な春らしい絶景が広がり
癒されまくります

別に病んでませんが毎日排ガスにまみれて
いるので【ガス抜き】が必要なんです




満開の時期もきっときっとよいでしょうが
桜の散る時期も【どうやら最高】です


風が吹いてたまたまこんな素敵な
映像が撮れちゃいました



そして最終目的地に向かって出発





そしてここでも少しだけ遠回りをします


遠回りした理由は・・・・






この区間がなんとなーくオモシロそうな
ワインディングなルートだったので


想像通り走りやすく面白い道でした



DSC_2137
途中榛名湖直前で寄り道をしまして

あれ?なんででしょう???

事情により画像がぼけてますねwwwww



DSC_2144
無事に榛名湖に到着



お昼ご飯を食べまして


冒頭に書いた例の事件でガソリンが底を
尽きそうなのでガソリンを補給し


帰路に着きました




DSC_2173
榛名湖周辺も素敵な場所ばかりなので
もう少しバイクと景色が撮影できる場所が
多いとうれしいのですが

榛名湖はまだまだ寒く桜が咲いておらず
つぼみのままでした


秋には紅葉がきれいなスポットも多いのが
妙義・榛名・伊香保なので秋バージョンの
ツーリングレポートも書きたい所です

榛名湖を目的地にするとツーリング
ルートが決めやすいです

何しろ榛名湖周辺にはきもちーー!
ワインディングが数え切れない程
あってどのルートで行っても楽しめ
ちゃうからです


どうしてこんなに長く詳細なレポートを
書くかといいますと自分がツーリングに
行く前にツーリングルートを決める為に
様々なブログを見るのですがどれも記事
が素晴らしく参考になりまして

参考になるオススメ ツーリングルートの
ブログを自分も書きたくなりました

前回のZX25Rの記事もそれです


次はどこに行こうかな


KATANAは非常に乗りやすかったです

ハンドリングはNINJA1000などに
近くグイグイ曲がっていく味付けではなく
垂直を保とうとする【安定志向】ですので
低速でも高速でも疲れません

40kmから50km位で峠道を走って
いるとコーナリングのラインがしっかり
と決まり気を使いません

もちろんタイヤにもよりますが

高速道を走っていても疲れないのですが
安定志向のハンドリングのため左右から
車が飛び出てきても機敏に動けないので
避けられないなと思いました

冒頭に書いたようにエンジンはオーバー
スペックだとワタクシは思います

KATANAのライディングポジションは
前傾姿勢ではなくゆったりポジションなので
148馬力!をフルに使った加速をすると
体が後ろに持ってかれてしまいます

乗れば分かりますが加速&減速を激しく
するにはポジションが超ゆったり設計
過ぎるんです

でもそんなオーバースペックエンジン
ですのでKATANAは楽しいのかも
しれませんね





さてさて!

今回の和光2りんかんのレンタルバイク



KATANA

貸出区分 P6クラス

ETC装着済み!

USB電源装着済み!





それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます


レンタル 料金表
 4時間  16,600円

 8時間  18,300円

24時間  22,600円



レンタル 車両保障 料金表

貸出区分 P6クラス

車両補償が3,800円で付けられます



ご予約や詳細確認は下記からどうぞ

https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3



レンタル和光05
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です



以下 レンタル貸出までの流れです

レンタル和光04

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和光2りんかん(レンタルバイク和光)

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お車が無料で駐車できますレンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもOK!乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい!


レンタル和光10

レンタル和光11




憧れのバイクに乗ってみたい

これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい

たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・

そんな方に重宝するのがレンタルバイク



初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください





ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た!』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます


皆様のご来店・ご利用お待ちしております




【和光2りんかん】
     埼玉県和光市下新倉5−11−1
         TEL 048−452−6290



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ds258 at 21:28 

2021年03月26日

和光2りんかん 【馬力測定】500万円オーバーの超高級車!パニガーレV4!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます



BT-V4SP-PCR





正直に言います


こちらのご依頼は去年の1月
          

毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事

復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてNSR系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて

それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました

動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画1本作る時間でブログが3投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました

オーナー様お待たせしました
      もう忘れてますね・・・・(泣)


妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません



さてさて


やってみたかったパニガーレV4のご依頼が
やっと やっと入りました

ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレV4ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね

『ご一緒にパワーチェックいかがですか?』

とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが


そんな念願のパニガーレV4ですが




なんと!





DUCATI PANIGALEV4SP059
スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました?

2018 Panigale
  V4 Speciale


スペチアーレ = スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります

初めてのパニガーレV4がまさかの
世界限定1500台日本国内には
数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・

しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・


500万円オーバーの超!超高級車です

高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません

どのバイクも細心の注意を払って
慎重&丁寧に計測します


DUCATI PANIGALEV4SP033
シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了


先に動画をどうぞ

HD画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を1080にして
頂ければ綺麗になります





70度V4 不等間隔爆発サウンド

アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね


写真でも説明していきます






DUCATI PANIGALEV4SP051
カッコイイですね

ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います

ヨーロッパって言わないのか? 今
欧州 いやEU・・・ マァイイカ・・・

そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか・・・
              以下 割愛



DUCATI PANIGALEV4SP033
パニガーレ V4 結構車体がロングです

CBR1000RR-Rもロングなので
今後は主流になるのでしょうか???



DUCATI PANIGALEV4SP048

似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがV4は見分けがつきやすい
アッパーカウルです

サイドカウルには【V4】という文字が
入りますので見分けがつくと思います



DUCATI PANIGALEV4SP047
DUCATI PANIGALEV4SP049
DUCATI PANIGALEV4SP036
市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました

後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね

国産のバイクも【SP】【M】【RR】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます


DUCATI PANIGALEV4SP043
このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら80万位しちゃいますので



DUCATI PANIGALEV4SP045
DUCATI PANIGALEV4SP044

マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがDUCATIxAKRAPOVIC
純正マフラーです

触媒がなんと2個も入っています

チタンフルエキが純正マフラーって凄い

動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます


DUCATI PANIGALEV4SP046
エンジンは1103ccV型4気筒

このエンジンがヤバいんです

ほぼMOTO-GPスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいV4の
エンジンは規格外です

逆回転クランク&デスモドロミックと
スリッパークラッチ&アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど

通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが



このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構

バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください

特に最新の技術・機構でもありませんが

バイクではDUCATIだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより4ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
         おっと脱線した

逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載

それによりハンドリングが軽快らしいです

ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがGPマシンやこのV4は
回転する方向が逆です

フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです



DUCATI PANIGALEV4SP056
なんという豪華なハンドル周り

メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです



DUCATI PANIGALEV4SP053
高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります

パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが

もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました

とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に・・・

オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります


DUCATI PANIGALEV4SP057

2気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです

どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです

低回転で『どん!』と押し出してくれる
のは2気筒の方が強いですが




動画にも載せましたが気になるパワーは




PANIV4-SP-PCR


HPで196.8ですので



199ps!!


200馬力近くを叩き出しました

セッティングしたら200馬力オーバーは
確実ですね


こうなるとチタンコンロッド&バルブを
採用したV4Rも気になる所です

V4Rオーナー様お待ちしております


今回の500万円オーバーのV4スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの900万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました


時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います


今回はご依頼ありがとうございまいた

ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました





パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
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レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
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レポート31 異次元のNSR250R その3
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レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
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レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
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レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
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ds258 at 21:33 

2021年02月24日

和光2りんかん 【馬力測定】6気筒&6連FCR!CBX1000パワーチェックレポート!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

去年 ブログ更新停止期間があって
ブログが溜まりまくってしまい・・・

ブログ用に撮った写真は1000枚を
余裕で突破!更に増え続け!

再開して溜まったNSR系のブログを
書き終えてやっと【NSR関係以外】の
ブログに到達しました

現在に追い付くのはまだほど遠いが
ゴールもかすかに見えてきました

NSRほどヘビーで無いにしろライトな
ブログを書くつもりもありませんので
今まで通り他店に比べ【浮いている】
ブログを続けていきます




ということでライトなのかヘビーなのか
分かりませんが久しぶりのパワーチェック
レポートでございます



ご予約でCBX1000のパワーチェックの
ご依頼が入りました



CBX1000 PCR033
おー!CBX1000のパワーチェック久しぶり

過去2台やっております

CBX1000 PCR034
CBX1000並列6気筒!

6本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね?そのスジの方は






えっ?





うそ!





CBX1000 PCR036
6連-FCR装着車

初めて見ましたCBXのFCR装着車


これはかなり楽しみです



CBX1000 PCR035
オイルクーラー装着で冷却も万全



CBX1000 PCR037
こちらも凄い!クラッチの油圧化

クラッチレリーズシリンダーを溶接で
カバーに取りつけるという神業


CBX1000 PCR038
リヤマスターはゲイルスピード

CBX1000 PCR039
リヤキャリパーはApレーシング

OVERのスイングアームは何かの
流用なのでしょうか?



CBX1000 PCR046
シャシダイに搭載していきます



スミマセン ワタクシ 初めて・・・



6連FCRを見て 興奮してしまい・・・





CBX1000 PCR041
CBX1000 PCR042
CBX1000 PCR043
CBX1000 PCR044
CBX1000 PCR045
沢山写真を撮ってしまいましたw


かっこ良過ぎます



さてさて



6気筒6連FCR



どのくらいパワーが出ているのでしょうか



動画は今回撮っておりません



と思ったらインスタにひとつマニアが
喜びそうな動画をあげてました





世界でこの映像が撮れるのはなかなか
無いと思いますので撮らせて頂きました

需要があるのかは知りません



コンディションもよくモーターの様に
回るCBX1000 レーサー仕様

そうです!サーキットを走られるお客様の
パワーグラフはこちらです


CBX1000 FCR31 PCRG




100馬力!



1000cc 6気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い

そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い

車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね

6気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか

オーナーさまご依頼ありがとうございました

ブログとパワーグラフの掲載許可も
ありがとうございます


まだまだヘビーなパワーチェックレポート
溜まっておりますのでお楽しみに


ではでは





パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
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レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
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レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
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レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!

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