実装比較 : ２りんかんブログ

実装比較

2017年07月14日

藤岡２りんかん　バイアスＶＳラジアル、実走比較どっちが良いのか？

「タイヤで選ぶなら藤岡２りんかん」のまつおです。

タイヤ大好きな、まつおにぴったりの
企画がありましたので、参加してまいりました！

内容はと言うと
ここ数年非常に人気の２５０ｃｃクラスを中心に
純正でバイアスタイヤ装着の車両にラジアルタイヤを装着して、
同じ車両で、バイアス装着車とラジアル装着車の乗り比べができる！
タイヤ以外を同条件にして、どれだけ違うか比較するという試乗会です。

ラジアルは良いんだよね～！
とは思っているのですが
実際どれだけ違うのか？
バイアスタイヤが標準のバイクに装着して
本当に良くなるのか？
具体的に、比べる機会が非常に少なかったのが現状です。

今まで、各メーカー様のタイヤ試乗会にいろいろ参加させて
頂きましたが、基本的にはその時の新商品の試乗となるので
実際にＹＺＦ－Ｒ２５等にラジアルを装着した車両なども乗ったことが
あり、ラジアルは良いな！と感じることはできたのですが
そこで、バイアスタイヤ装着車両と比較することが少なく
そのタイヤの性能が良いんじゃないか？という判断となり
ラジアルだから良いという考えと直結はしていませんでした。

それが今回は、バイアスタイヤとラジアルタイヤの
違いをしっかり比較することができるんです！

皆さんも気にはなっているけど
なかなか、しっかり比べる機会が無かった
こんなすばらしい企画をして頂いたのが、

誰もが知ってる世界の「ダンロップ」さんです！

場所は、埼玉県桶川市のレインボーモータースクール。

テストタイヤはこの3種類（全て新品タイヤ）
バイアス　：　ＧＴ６０１（ツーリング）
ラジアル　：　ＧＰＲ３００（ツーリング）
ラジアル　：　アルファ１４（スポーツ）　　

サイズ　　：　フロント　110/70（R）-17
　　　　　　　　リア　　　140/70（R）-17
空気圧　：　全車両　メーカー指定空気圧

そして、試乗車がまたすごい！
4車種（セパハン2種＆バーハン2種）　合計20台！
それぞれの車両に上記3種類のタイヤが装着されています。

ＣＢＲ２５０Ｒ　9台

ＶＴＲ２５０　4台

YZF-Ｒ２５　3台　＆　YZF-Ｒ３　1台

MT-２５　1台　＆　MT-０３　2台

まずは、当日朝一で、タイヤ勉強会です。
当日試乗する各タイヤの基本性能や
バイアスとラジアルの構造など座学です！
講義中はまじめに聞いていて画像取れなかったので
終了後の画像で、ちょっと寂しげ・・・（笑）

さあ！いよいよ試乗です！
当日は、非常に天気が良く
むしろ良すぎて、暑すぎて、TVのニュースになる位でした・・・。

コースはこんな感じの広～いスペースに
パイロンを置いてコースを作って走行です。
このコースは実際のものとは違いますが
こんな感じの場所でした・・・・。イメージとして・・・・。

まずは、YZF-R25のバイアス（GT601）から試乗です。
スラローム中心のコースで、軽快に走行でき
やっぱり今時のバイクは乗りやすいなぁ～と感心しつつ
タイヤのグリップや旋回性能などまったく不満を感じずに終了！

個人的感想１　：　GT601良いタイヤだ！何の問題も無い！

バイアスGT601フロント　：　試乗前左　・　1日試乗後右

バイアスGT601リア　：　試乗前左　・　1日試乗後右

そのまま、2回目の試乗
同じ車両のYZF-R25でラジアル（GPR300）に乗り換えて
同じコースにIN！
スラロームに入ると・・・！？
全然違う！なんか良い！
切り返しが軽く、とてもスムーズにスラロームができる！
しかも、とても安定感がある！
なんだか楽に走れる！

個人的感想２　：　GPR300良いね！とっても軽快に安心して走れる！

ラジアルGPR300フロント　：　試乗前左　・　1日試乗後右

ラジアルGPR300リア　：　試乗前左　・　1日試乗後右

さらに、3回目の試乗
同じくYZF-R25でラジアル（アルファ１４）に乗り換えて
同じコースにIN！
スラロームではさらに軽快！
もっと倒し込めちゃう感じ！
しっかりグリップしてる安心感！
自然とペースが上がる・・・

個人的感想３　：　アルファー１４凄い！切り替えしの軽さ
　　　　　　　　　　　バンク中のグリップ感、コントロール性いろいろ凄く良い！

ラジアル　アルファ１４フロント　：　試乗前左　・　1日試乗後右

ラジアル　アルファ１４リア　：　試乗前左　・　1日試乗後右

そして、4回目の試乗
今度はCBR250Rでバイアス（GT601）に乗り換え
同じコースにIN！

スラロームに入って・・・！！？？
あれ？
曲がらない！
重い？
タイヤのエアちゃんと入ってるのか？
バイクがちょっと古いからなのか？

個人的感想４　：　切り替えしがとても重く、バンク中の安定感も無く
　　　　　　　　　　　　乗ってて怖い感じ・・・。バイクが違うからかな～？

そして、5回目、CBRでGPR３００、6回目CBRでアルファー１４
と乗ってみると、先ほどのYZF-R25の時のようにどんどん良くなって
感想３と同じ感じで凄く良い！

あれ？バイクの性能差じゃないな？

お次は、バーハンドルのVTR２５０、MT-03で同様に乗り進める
多少バイクの違いはあり、スラロームはこちらのバーハンチーム
の方が、さらに乗りやすかったという印象はある物の
GT601 ⇒ GPR300 ⇒ アルファ１４と良くなっていく感じは
4車種全てで、同じ様な印象！

非常に表現し難いのですが
この試乗で、GT601に乗るたびに
ハンドル重い・・・、安定しない・・・、エア入ってるのか？
と残念な印象になってしまいます。

これは、決してGT601が駄目なんじゃないんです！
最初の私の感想１の通り
このクラスのバイクに装着されていて
これしか、乗らなければ特に不満は無いんです！
それなりに、グリップ感もあり、ハンドリングも問題ありません。
とっても良いタイヤなんです！

でも、ラジアルと比べてしまうと不満が出てきてしまうんです！

そうなんです！
それほど、ラジアルが良いんです！
これは、今回試乗した他の人々も同じ様にラジアル大絶賛でした。

今回の試乗では、座学で学んだバイアスのメリットの乗り心地が良い
というのは正直あまり判りませんでした。路面もフラットで段差も無いので
バイアスもラジアルも同じような感じでした。

そんな感じで、しっかり試乗させて頂き
ラジアルの素晴らしさを体験してきました。
試乗終了後のバイク達・・・。お疲れ様！

で！バイアスとラジアルどっちが良いの？
という問いに対しては、個人的には
価格以外の全てで、ラジアルの方が良いと感じました。
価格差は、バイアスに対してラジアルが約1.5倍です。
当店のお買得タイヤで比較すると
バイアスタイヤが前後セットで約２万円
ラジアルタイヤが前後セットで約３万円です。

でも、価格差以上の効果はあると思います！

今時の２５０ｃｃクラスにお乗りの方で
ちょっと走りを良くしたいと考えている方
まずは、ラジアルタイヤに変えてみてください！
凄く良くなると思いますよ！

ここで、
本当にそのままラジアルタイヤを装着大丈夫？
メーカーの指定がバイアスの場合
足周りのセッティングやフレーム剛性は問題ないの？
との質問が出て来ると思います。

これに対しては、最近の２５０ｃｃクラスのバイクは
実は、ラジアルでも十分走れるフレーム設計になっているそうで
実際に、CBR250R やニンジャ250やYZF-R25なども
そのまま、ラジアルタイヤを装着してレースなどを行っています。
厳密に言えば、レースなどで勝つ様な走りを求めるなら、
足回りのセッティングを変更したりするのは当然です。
でも、ストリートで普通に走るには、そのままフルノーマルで
ラジアルタイヤに変更しても、十分効果は発揮できます。

あくまでも噂話程度ですが
メーカーとしても、本当はラジアルにしたいが
コスト面で、バイアスを選択しているという話もあります。
実際、走りの性能を求めた
ニンジャ２５０のラジアルタイヤ装着バージョンが発売されたり
最近発売されたCBR250RRも、
先行発売されたインドネシア仕様では、
バイアスタイヤ装着だったのが
日本仕様では、ラジアルタイヤを標準装着にしています。

参考画像、左がインドネシア仕様（バイアス）、
右が日本仕様（ラジアル、ホイールも変わってますが・・・。）

【結論としては】
バイアスタイヤよりラジアルタイヤの方が
走りに関しては、良い事が多いと言う事です。

私が、特に良く感じたのは、以下の２点です。
　・切り返しの軽さ
　・コーナリング中の安定感

最近の２５０ｃｃクラスでバイアスタイヤが標準の車両に
ラジアルタイヤを装着するのは、非常にオススメです。

ただ、全てのバイアスタイヤ装着車で
ラジアルをそのまま装着して効果があるとはいえません。
特に、大排気量の旧車などは、
フレーム剛性や足回りのセッティングを大幅に変更しないと
効果が発揮されない場合もあるようです。

２５０ｃｃクラスの
お買得ラジアルタイヤも
在庫していますので、是非ご来店下さい。

みんな暑くてバテバテでしたが
最後に、レインボーモータースクールの
正式スタッフのシマちゃんが、更にぐったりして
お見送りしてくれました♪
こう見えて、この子、起きてます。