強化クラッチ : ２りんかんブログ

強化クラッチ

2021年02月11日

和光２りんかん　【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！③ 取付編【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

【開発テストその１】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359

【開発テストその２】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632

前回と同じくブログ１＆ブログ２を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます

同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので

ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします

ＮＳＲのブログは興味がある人しか
読まないのでＯＫですね

今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます

取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます

まずはスパ切れくんから説明します

実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん（命名はＤＭＲさん）

正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク１＆２のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
ＤＭＲさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです

【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
６５馬力オーバーのチューンＮＳＲ２５０Ｒ
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう！【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました

ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは

乾式クラッチ車

　　　　　　　　専用品です

ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません

そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです

走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・

　　　　　　　　　　　　ＹＡＧＩさんよろしく！

ブログ１＆２は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります

フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです

しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム
なのだと思います

８９年式以降の乾式クラッチのＮＳＲで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います

　　　　　　　　あっ！このＮＳＲ見たことある！

ＮＳＲ２５０Ｒは６０馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております

ですが！

実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば６０馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします

しかしパワーが上がってくると２万キロで
滑り始めたり６３馬力近辺になって来ると
１万キロちょっとで怪しくなったりします

６５馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません

ワタクシの７０馬力仕様のＮＳＲ２５０Ｒ
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
７０００ｒｐｍ以上は使えません

久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw

フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
３万キロや５万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです

という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します

ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーＮＳＲ２５０Ｒレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました

要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です

テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして

２０年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした

時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました

ディスクとセットになっている商品は
純正の５枚ディスク→６枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします

過去のＮＳＲ２５０Ｒ最高速トライアルと
いう企画ではＦＣＣの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした

今現在日本全国でどれだけのＮＳＲが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが

うぉ！こんな商品待ってた！

と言って頂けるＮＳＲの乗りも多いかと

そう。それと。

パワーチェック担当･･･年間に数百台の計測を
しますが２スト・４スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろとにかく！とにかく！

クラッチが滑ってる事に

　気付いてない人が超多い！

本当に多いです。はい。。。

公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
２速・３速でも滑るバイクが居まして･･･

通常は負荷が増すトップギヤの６速や
５速から滑り出します

お客様に説明しても『？？？』となる方が
非常に多いのです

頻度はなんと月に１台～３台はいるような
気がしちゃいます

　　ﾏｼﾞﾃﾞｽ

計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『？？？』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです

え～と

なんでしたっけ？

そうでした今回は【取付編】でした

スパ切れ君の取付説明編という事をつい

では行きます

取り付けは簡単です

クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です

慣れている人なら１５分位でしょうし

アンダーカウルが付いていなければ
１０分かからないと思います

純正のクラッチプレッシャープレート

センターのベアリングを外します

ワタクシは叩いて取ってしまいます

ベアリングは再使用しないという前提で

変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので

ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう

プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい

叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません

力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます

とにかく５０回でも１００回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます

スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください

　　　　　　　叩く部材はお任せします

うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります

とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません

まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです

本体はちゃんとはまりましたか

１ｍｍ位頭が飛び出る位が正解です

さてさてここからが混乱ポイントです

スパ切れ君和光２りんかんバージョンは
ワッシャーが１枚多くなっております

●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャーｘ４

　　　　　となっております

プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております

本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに

最初にテストした物とは形状が変わってます

スパ切れ本体をはめましたら

ワッシャーを１枚奥に入れます

お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください

グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います

ワタクシはベルハンマーを使用してます

グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか？二硫化モリブデンは適して
いないような気がします

薄っすらついていればＯＫです

そんなオイル・グリス持ってないよ･･
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います

（２ストオイル以外）

ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので

ニードルベアリングをセットします

さてさてここからも間違えやすいですよ！

ベアリングの上にワッシャーを入れます

ワッシャー

ベアリング

ワッシャー

ベアリングをワッシャーでサンドイッチします

ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません

で！ワッシャー２枚とダストシールが
余ると思いますが

ここで！

このスパ切れの面白いところが

クラッチの特性をワッシャー０～２枚と
枚数で変えられるというところです

超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通

　　　　　　３種類と選べます

ワッシャー入れる枚数が

【＋２枚】＝超柔らかい＆半クラが超広い
【＋１枚】＝柔らかい＆半クラが広い
【入れない】＝両方普通（純正相当）

　　　　　　　となります

和光２りんかんバージョンはワッシャーが
１枚多いので＋２枚入れることができ

[超柔らかい＆半クラが超広い]が選べます

【注】２枚というのは２+２枚の合計４枚
　　　　全て組み込むという意味です

ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【＋２枚】という意味

ここで最大の注意点があります

ワッシャーを＋２枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって＋２枚に
できない可能性があります

プッシュロッドの余裕がＮＳＲの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので

と言いながら今のところ１０台以上は
取り付けをしておりますが

不具合が出ている車両はありません

可能性としまして

●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している

などで＋２枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります

今のところありませんが様々なＮＳＲが居る
ので可能性だけお伝えします

おすすめはやっぱり~~全マシ~~ワッシャーを
４枚すべて入れる超柔らかクラッチです

不具合が出るようなら１枚抜けば良いと
いう概念で＋２枚入れてしまいましょう

和光２りんかんバージョンはＤＭＲさんの
ＨＰの説明とは違うのでご注意を

で　ダストシール・・・・

と行きたくなってしまいますが
順序が違います

先にこいつを組み込みます

通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます

こういう事ですね

からの！

ダストシールです

ダストシールは手ではまると思います

フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします

リップが強く当たらない構造にわざと
している所もＤＭＲさんの凄いところ

図ではこうなります

全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください

このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください

でっ！

組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください

エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればＯＫです

ナットがネジ山の端位まで緩めましょう

ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー＋２枚仕様ができない
かもしれません

そして本締めをしまして

クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です

＋２枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです

手の小さい人には向きません

さてさて

どうでしょうか？？？

クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか？
これが和光２りんかんバージョンスパ切れ
＋２枚ワッシャー仕様です

超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを＋１枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります

そして本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています

フリクション低減は凄まじいです

プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください

純正は笑えるくらい重いです

グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング･･･

クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが

以上【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした

-----------------------------------------

お次！

ハイミューディスク

これについて説明します

取り付けの方法は割愛します

別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます

超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので珍しくはありませんね？

このハイミュークラッチディスク

ノーマル車は要りません

乗りづらく
なってしまうだけです

強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するＮＥＷアイテムです

あえて先に書きますが
　　あえて書いちゃいますが

純正部品って最高です(笑)

純正スプリングと純正クラッチディスク

これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません

発進もしやすく扱いやすく軽い

これを超えるものは有りません

しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです

オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位純正って素晴らしい

滑らなければ････

滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります

そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります

・・・

今まではそうでした

しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます

純正クラッチスプリング＋ハイミュー
ディスクで７０馬力でも耐えることが
分かってしまいました

その１＆その２で書きましたが

強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります

純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです

クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます

上でも書いたように純正最高！というのは
やはりハイミュー（高摩擦係数）ですので
つながりがかなりかなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です

スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません

実はもうおよそ１年半くらい使用して
毎日乗っておりますが

そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します

テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです

発進時にダダダっとなるシーンがあります

しばらくすると収まってきます

でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます

あと乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキーミャーミャー』と
若干音を出す時があります

街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください

純正ではしない音がするという意味です

あとこのハイミューディスクは

水に濡らしてはいけません

自分もそうですが

クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます

純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが

ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります

そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります

更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります

濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします

ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なので

もし張り付き気味になってしまった
場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
１速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています

スパキレ君のワッシャー＋２枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを＋１か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます

カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います

あともう一つ

純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません

もし６０馬力付近や６０馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました

摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません･･･が自己責任でお願いします

勘違いする人が多いのが

『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの？？？？』　　と

思ってしまう人も居るかもしれませんが

フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
　　　　　　　　の溝にハマっていて

一枚一枚独立して動かないので１枚が例え
オイルを被って１枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の４枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません

フリクションディスク５枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします

仮に純正ディスクのトータル摩擦が５０と
してハイミューは１００とします

５０でも６０馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが２枚ダメになって
摩擦が例え６０になったとしても６０馬力
でも滑りません

【あくまで例です】

裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります

という事でＮＳＲ２５０Ｒで強化クラッチ
のせいで手が疲れる！！というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね

発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました

それよりも何しろ軽いのが良い

１日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません

実際に今までは帰り道死んでいたので

あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね

６０馬力位だったら３万キロ滑らないのか
とか６５馬力だったら１万５千キロもって
くれるのか　とかとか

ワタクシの７０馬力仕様では１年半使って
おりますが未だに大丈夫です

３万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな･･･

強化クラッチスプリングはもう嫌です

ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます

なんだよ･･･また乾式クラッチ用かよ･･･

と思っていた方に朗報です

ＮＳＲの強化クラッチシステムのパイオニヤ
Ｆ．Ｃ．Ｃさんから

なんと去年の末に

新商品が出ました

スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました

湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね

では超ロングな和光２りんかんブログ･･
指が疲れたと思います

お疲れさまでした

ＮＳＲ系のブログはこれで一旦落ち着きます
･･と言いながら早速たまり始めています（汗）

次は１年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます

ではでは

と思ったら次回も良く考えたらＮＳＲ･･･(;^_^A

ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します

-------------------------------------------

【NSR250Rブログ過去記事】

NSR250R担当　の　愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その１オイルポンプ交換
NSR250R その２ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ステムＯＨ南大沢店時代
NSR250R その５クラッチ交換南大沢店時代
NSR250R その６エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ＲＣバルブワイドプーリー南大沢店時代
NSR250R その８吸気ポート加工南大沢店時代
NSR250R その９ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰカスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰカスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰカスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ１
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ２
NSR250R その17 純正部品再生産開始！その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物来店！
NSR250R その19 純正部品再生産開始！その３
NSR250R その20 ＭＣ２８完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品再生産開始！その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品再生産開始！その５！
NSR250R その27 純正部品再生産開始！その６！
NSR250R その28 純正部品再生産開始！その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用ギヤオイル１
NSR250R その30 乾式クラッチ専用ギヤオイル２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用ギヤオイル３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品再生産開始！その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用ギヤオイル４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用ギヤオイル５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用ギヤオイルまとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ワンオフチャンバー製作その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ワンオフチャンバー製作その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシールクランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰメンテナンスレポート①
NSR250R その49 ９４ＳＰメンテナンスレポート②
NSR250R その50 ９６ＳＰメンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンスクランクその２
NSR250R その52 ラビリンスクランクその３
NSR250R その53 ラビリンスクランクその４
NSR250R その54 純正部品再生産開始！その９
NSR250R その55 雑誌企画テストハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト１１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品再生産開始！その10
NSR250R その60 発電不良編！ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理その１
NSR250R その69 メインハーネス交換そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編①
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編②

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

ＶＪ２３Ａ　ＲＧＶ２５０Γシリーズ

※クリック or タップすると過去リンクに飛べます

-------------------------------------------

２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します

【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/

【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2

【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/

【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/

【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/

【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan

【和光２りんかん】
　　　　　埼玉県和光市下新倉５－１１－１
　　　　　　　　 TEL ０４８－４５２－６２９０

圧倒的な実績台数＝任せて安心！２りんかん車検

愛車を守る多層コーティングＫＥＥＰＥＲ

バイク保険は和光２りんかんにご相談ください

手ぶらで１時間～レンタルバイク【和光】

２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
オイル交換工賃がお得になる！２りんかんオイル会員
正社員・アルバイト募集中


24時間受付可能！こちらをクリック!

タグ：: NSR250R; NSR250; ブログ; 和光2りんかん; クラッチ; 強化クラッチ; DMR

ds258 at 17:03

2021年01月24日

和光２りんかん　【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！②テスト編２【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

【開発テスト編その１】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359

皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい

----------------------------------------

ここで事件が起きました！

･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です

今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです

ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････

予期せぬ事というのは

ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に

あれ？

ネジ締め忘れた？？？

クラッチスプリングを
　１本入れ忘れたっけか？

という位にクラッチが軽くなってしまい･･･

原因不明のクラッチの軽さ･･･

スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･

？？？？？？？？？？

でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･

何が起きてるんだ？？？？

ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました

『いや前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』

？？？？？

もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました

『あっかのうさん

元々分厚いワッシャーを
　圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
　を組んだらおかしくなります

』

うんw 確かにおかしくなった

でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました

走行テスト開始です

しばらく通勤してみましたが

超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました

クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます

軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに

えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです

乗りやすくなってしまいました

フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です

元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが

えぇ

７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本で
クラッチレバーが操作できちゃうんです

小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが

超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・

え？？

という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事

凄い

　長年の悩みが

トラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました

ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました

プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました

ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが

これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します

【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン

検証していきます

まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】

分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと

図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です

間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です

ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました

通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります

プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます

レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります

どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております

図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました

ここからかなり頭脳を使ったのですが

軽くなった理由は【２つ】考えられます

①レシーバーレバーの角度が変わった為

②カム角度が変わりプッシュロッドを
　　押す（こじりポイント）がずれた為

レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります

沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります

逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります

テコの原理と一緒です

公園のシーソーでも良いです

相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります

これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます

世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします

で！軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････

他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度

プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています

そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます

レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが

　　　　　　　　形状が違っていたので修正しました（汗）

ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます

今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります

あくまでイメージ図ですが

ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・

クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です

　　　間違っていたらスミマセン・・・

水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに

本当に偶然が重なった結果だと思います

と言う事で！

何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました

取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました

そんな今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン

次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので

取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います

何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので

後はすでに装着されているお客様が

『もう絶対に強化クラッチに戻せない

』

と超お気に入りですので

その３へ続きます

ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します

-------------------------------------------

【NSR250Rブログ過去記事】

NSR250R担当　の　愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その１オイルポンプ交換
NSR250R その２ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ステムＯＨ南大沢店時代
NSR250R その５クラッチ交換南大沢店時代
NSR250R その６エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ＲＣバルブワイドプーリー南大沢店時代
NSR250R その８吸気ポート加工南大沢店時代
NSR250R その９ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰカスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰカスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰカスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ１
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ２
NSR250R その17 純正部品再生産開始！その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物来店！
NSR250R その19 純正部品再生産開始！その３
NSR250R その20 ＭＣ２８完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品再生産開始！その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品再生産開始！その５！
NSR250R その27 純正部品再生産開始！その６！
NSR250R その28 純正部品再生産開始！その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用ギヤオイル１
NSR250R その30 乾式クラッチ専用ギヤオイル２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用ギヤオイル３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品再生産開始！その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用ギヤオイル４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用ギヤオイル５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用ギヤオイルまとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ワンオフチャンバー製作その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ワンオフチャンバー製作その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシールクランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰメンテナンスレポート①
NSR250R その49 ９４ＳＰメンテナンスレポート②
NSR250R その50 ９６ＳＰメンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンスクランクその２
NSR250R その52 ラビリンスクランクその３
NSR250R その53 ラビリンスクランクその４
NSR250R その54 純正部品再生産開始！その９
NSR250R その55 雑誌企画テストハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト１１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品再生産開始！その10
NSR250R その60 発電不良編！ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理その１
NSR250R その69 メインハーネス交換そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編①

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

ＶＪ２３Ａ　ＲＧＶ２５０Γシリーズ

※クリック or タップすると過去リンクに飛べます

-------------------------------------------

２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します

【和光２りんかん】
　　　　　埼玉県和光市下新倉５－１１－１
　　　　　　　　 TEL ０４８－４５２－６２９０

圧倒的な実績台数＝任せて安心！２りんかん車検

愛車を守る多層コーティングＫＥＥＰＥＲ

バイク保険は和光２りんかんにご相談ください

手ぶらで１時間～レンタルバイク【和光】

２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
オイル交換工賃がお得になる！２りんかんオイル会員
正社員・アルバイト募集中


24時間受付可能！こちらをクリック!

タグ：: NSR250R; NSR250; ブログ; 和光2りんかん; クラッチ; 強化クラッチ; DMR

ds258 at 15:43

2021年01月20日

和光２りんかん　【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！①テスト編１【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです

まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるのでまたすぐ溜まっていくのは
避けられませんが

ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）

さてさて　この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを

今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632

ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様

現在は７０馬力近い仕様で乗ってます

ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております

という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載強化クラッチ
生活なのです

ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます

と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます

軽くする方法を昔から模索してまして

いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました

クラッチを軽くする方法の選択肢は

●クラッチレバーのレバー比を変える

●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
　　長くしてレバー比を軽い方向にする

●クラッチスプリングの反力を弱くする

主にこの３点です

現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます

クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます

クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です

クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです

昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました

クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・

クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました

最終的な妄想カスタムは

ロックアップクラッチかなぁと

写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ

ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております

クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです

もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです

回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低～中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです

と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました

そんな中数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････

年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが

フルノーマル車はクラッチが
　　スパッとすぐに切れてくれる

　　　　　というのに気付きました

正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です

　　　　　　　言うと言う事が言う事です(笑)

乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ

ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です

強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています

クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます

ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間　何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】

ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました

その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました

ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました

ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました

　　　皆様あの節はありがとうございました（笑）

あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか

パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど

そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました

　
そして一つの結論に至りました

うん。

NSR250R

強化クラッチスプリングを入れると

クラッチシステムが
完全に負けちゃってる

クラッチシステムというのは全体の事です

クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さい

ちょっと大変だったｗ

クラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました

あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました

読者はマニアさんが多いので

クラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします

クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します

レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする

ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です

ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです

　　どうでもよいようでどうでもよい余談ｗ

じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？

クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし

ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ－バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･

でもでもそれを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず

という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました

まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして

とあるメーカーさんに相談をしました

大阪にありますワイヤーのスペシャリスト

ハリケーンさん

ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問

ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しくけちょんけちょんにされました

ハリケーンさんいわく

純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと

それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく

アウターが！

縮んでるんです！

アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです

なるほど･･･考えた事もなかった･･･
　　　　　　　

そしてさらにハリケーンさんが

『力に負けず縮まないワイヤーを
　　作ることもできますよ！

』

おっ！

まじですか！

『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
　　ものが製作できますよ

』

『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』

かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡

あとは油圧化か････　　んーーー

お次の検証に移ります

レシーバーレバーは一旦置いておきまして

プレッシャープレート周りの研究に移ります

とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・

ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･

不満でもないし不具合でもないし

そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました

クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん

クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが

表面を見るとフラフラ揺れています

ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･　ランダムです

フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？　と思いました

フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡

検証は続きました

強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります

乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます

パーツの検証でひとつ気付きました

クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります

ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう

一部が削れております

それにしてもなぜ片側だけ？？？

クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます

なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね

塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です

上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します

ノギスは気にしないで下さい

どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので

という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね

と　そこまで研究が進んでいる時に

に参加した際ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして

上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました

その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね

みたいなボヤっとした話になりました

イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが

その４日後にＤＭＲさんから連絡があり

『試作品ができました！』 と

ん？？？　試作品？

『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが　なんと！早速やってくれるようです

テストサンプル品が届きました

すげーー！

仕事が早い!!!!

【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて

プレッシャープレートにはめるカラー

そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち

通称【スパ切れくん】

早速組み込んでテストしていきます

プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした

効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした

そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので

失敗作がないと良いものは生まれません

そしてさらにさらにテストしまして

時が経っていきました

とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
　ので同時にテストをお願いします』
　　　　　　　と追加テスト依頼

そしてこうなります

クラッチオタクみたいになりました

実はワタクシハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク嫌いです

なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです

発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです

グダグダ言っていても始まらないので
早速装着して走行テストです

やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。

正直これは好みでないなと・・・

そんな時にＤＭＲさんが

『純正のクラッチスプリングでも
　きっと滑らないはずです

』

　　　　　とのビックリ情報

ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました

１５年以上ぶり

クラッチが超軽くて快適です

そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです

パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です

これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが

だがしかし･･･

７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません

アクセルを開けられません

ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました

そして次の日ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為装着してみました

えぇ。。。ダダダダ　っと

ジャダーが凄いです。。。

発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
るとドンと前に出て･･･　乗りづらい････

えぇ。。。　　嫌いですやっぱり。。。

って言いながら数日乗っていたのですが

乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました

発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました

という事でフルスロットルにしてみます

７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが

すごい！

滑る気配がない！

回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります

純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！　これ！すごく良いです

純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです

あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう

という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました

ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました

ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです

ていうかＤＭＲ前田さん・・・
　　　名前変えません？？？

○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ

色々な仕様を試している間に

ここで事件が起きました！

ここからも説明がちょっと長くなるので！

珍しく！ブログを分けます

数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません

その２へ続きます

ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します

-------------------------------------------

【NSR250Rブログ過去記事】

NSR250R担当　の　愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その１オイルポンプ交換
NSR250R その２ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ステムＯＨ南大沢店時代
NSR250R その５クラッチ交換南大沢店時代
NSR250R その６エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ＲＣバルブワイドプーリー南大沢店時代
NSR250R その８吸気ポート加工南大沢店時代
NSR250R その９ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰカスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰカスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰカスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ１
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ２
NSR250R その17 純正部品再生産開始！その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物来店！
NSR250R その19 純正部品再生産開始！その３
NSR250R その20 ＭＣ２８完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品再生産開始！その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品再生産開始！その５！
NSR250R その27 純正部品再生産開始！その６！
NSR250R その28 純正部品再生産開始！その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用ギヤオイル１
NSR250R その30 乾式クラッチ専用ギヤオイル２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用ギヤオイル３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品再生産開始！その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用ギヤオイル４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用ギヤオイル５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用ギヤオイルまとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ワンオフチャンバー製作その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ワンオフチャンバー製作その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシールクランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰメンテナンスレポート①
NSR250R その49 ９４ＳＰメンテナンスレポート②
NSR250R その50 ９６ＳＰメンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンスクランクその２
NSR250R その52 ラビリンスクランクその３
NSR250R その53 ラビリンスクランクその４
NSR250R その54 純正部品再生産開始！その９
NSR250R その55 雑誌企画テストハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト１１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品再生産開始！その10
NSR250R その60 発電不良編！ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理その１
NSR250R その69 メインハーネス交換そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･感電した･･･

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

ＶＪ２３Ａ　ＲＧＶ２５０Γシリーズ

※クリック or タップすると過去リンクに飛べます

-------------------------------------------

２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します

【和光２りんかん】
　　　　　埼玉県和光市下新倉５－１１－１
　　　　　　　　 TEL ０４８－４５２－６２９０

圧倒的な実績台数＝任せて安心！２りんかん車検

愛車を守る多層コーティングＫＥＥＰＥＲ

バイク保険は和光２りんかんにご相談ください

手ぶらで１時間～レンタルバイク【和光】

２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
オイル交換工賃がお得になる！２りんかんオイル会員
正社員・アルバイト募集中


24時間受付可能！こちらをクリック!

タグ：: NSR250R; NSR250; ブログ; 和光2りんかん; クラッチ; 強化クラッチ; スプリング; スパキレ; ディスク; DMR

ds258 at 21:05

２りんかんブログ