深刻
2021年12月18日
和光２りんかん 【NSR250R】だまされるな！シリンダー問題を説明します【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒのシリンダー問題がここの
ところ連発しているのでブログを書いて
みようと思いました
だまされてＮＧのシリンダーを
ネットオークションで買った人も居て。。。
ＮＳＲオーナーさんへの注意喚起ブログ
が必要と考えました・・・。。。
ショートなブログにしようと思っていたのに
書きたい事や説明しとかなければ！って事が
浮かびまくってしまい結局ロングに･･･
シリンダーの問い合わせは日本全国から
来るので調度よい機会かと
とにかく現在 ＮＳＲのシリンダーは
深刻な状況にあります
当店に不調で持ち込まれるＮＳＲ２５０Ｒで
エンジンを開けた際にシリンダーのダメージが
酷く再利用ができない事が多々あります
焼き付きであったり 焼き付きまではいかなく
ても【抱きつき】でシリンダーの内壁がキズ
だらけの場合もあります
こちらは恐らく一度焼き付いたものの
ピストンとシリンダーがロックせずに
走行できた為に気付かないまま乗って
しまっていたお客様のシリンダー
シリンダー内壁にピストンの破片が
こびりついております
これでアイドリングしてたというだけ
でも不思議な感じです
世の中ではシリンダーとピストンが仲良しに
なってロックしてしまったのを【焼きつき】
ダメージを負ったがロックせずにキックが
降りたり不調ながらエンジンがかかるのを
【抱きつき】と表現します
このＮＳＲもシリンダーに傷がたっぷりと
入っておりますが[幾分は圧縮を保つため]
エンジンをかけて乗ることができました
このくらいであれば【再メッキ】により
復活することも多いです
こちらのお客様のシリンダーはダメージが
ありましたが再メッキで修復できました
焼き付き＝シリンダー廃棄ではないので
あきらめないで下さい
こちらのシリンダーはまさに焼き付く寸前
シリンダー内壁の２ストオイルが完全に
熱で変色し限界ギリギリ
後少し走っていたら潤滑の機能を
失い焼けていただろうという物
こちらのシリンダーは残念ながらアウト
焼き付きにより内壁がエグれているので
再メッキでは修復不可能な物でした
ていうかシリンダーいくつ出てくんだよ？？？
ズラズラズラズラズラ････
えぇ。。。
ちょっと和光２りんかん 誰かのせいで[特殊]な
２りんかんになっておりまして
う。う〜ん。。。どうかな･･･？？？
という微妙で判断に困るシリンダーは
一度井上ボーリングさんに現物を送り
修理可能か診断をして頂きます
シリンダー再メッキとは
一度シリンダー内壁のメッキを剥離して
除去しまして再度ニカジルメッキを施し
超精密ホーニングをし再生する事です
こちらが再メッキ ホヤホヤのシリンダー
元々傷だらけのシリンダーとは思えません
ＮＳＲは[センターリブ排気ポート]なので
【柱逃がし】や【ぼかし加工】という特殊な
切削加工も込みの作業です
このＮＳＲ２５０Ｒの【柱逃がし】加工と
【ぼかし加工】や各ポートの面取り作業は
全世界で井上ボーリングさんがトップと
言われております
言われております じゃなくてトップです
何しろ当時ＮＳＲ２５０Ｒ純正シリンダーの
仕上げを下請けしてたのが井上ボーリング
【センターリブポートとは】２ストロークシリンダーは壁に掃気孔と排気孔が開きまくって穴だらけというふざけた構造なのですがパワーを上げるには排気孔を拡大することが一番の近道です。しかしながら排気孔を拡大し過ぎるとピストンリングが外側に張り出してしまいポートに引っかかってしまいます。ここで巨大な排気ポートのセンターに柱を１本立てる事で左右に分割ができ ポートの拡大および理想のポート形状を実現できたという技術。しかし柱が排気熱で膨張してしまいシリンダー内部にせり出す事でピストンに干渉し[カジり]が発生してしまう。そして柱が熱膨張すると排気ポート上部下部にも影響するのでシリンダーの上下の内壁を数十ミクロン減らす加工が必要に。柱自体の表面加工を【柱逃がし加工】シリンダー内壁の加工を【ぼかし加工】と言います。それの研磨・加工法を確立したのが井上ボーリングさん！！ うーん 凄い！！！ 更にいくら柱が立っていても各ポートでは僅かにピストンリングの張り出しが起きてしまうのですが ポートの角が立っているとリングが引っかかってしまいます。上下運動の際に各ポートで張り出したリングをスムーズにシリンダー内壁へ押し戻してあげないといけません。各ポートで[適正な角度]で[角を取る加工]を【面取り加工】と言います。この面取りの角度も･････割愛
ホンダ２ストシリンダーの量産に携わっていた
ホンモノの工場に再生してもらえるなんて!!!!!
この上ない贅沢
ＮＳＲ２５０Ｒシリンダーをホンダの指定
と全く同じに仕上げられるのは世界で
井上ボーリングだけです
おっと。井上ボーリング愛が溢れ出てしまった
というわけでＮＳＲ２５０Ｒのセンターリブ
ポートシリンダーは【再メッキ後】に正確な
【柱逃がし】【ぼかし】【面取り】という
３種類の加工が超！超！重要です
井上ボーリングさんではホーニングの
高精度バージョンのプラトーホーニング
も施して頂けます
シリンダー内壁表面の【平たん度】が
凄くなる超高精度な仕上げです
これがちゃんとできていないとパワーには
さほど影響が無いと思いますが熱を出す
運転をした時に焼き付きやすいシリンダー
になってしまいますし ダメ面取りですと
ピストンリングへの攻撃性が高くなって
しまうので リングの消耗が早くなって
しまうダメシリンダーになります
その他シリンダー内壁へわざと斜めの傷
(クロスハッチ)を付けオイルが溜まる溝を
着ける加工なども重要です
再メッキされたシリンダーを見ると
『えっ？そんなに傷だらけにするの？』
とびっくりするかもしれません
昔 お客様で傷を全てコンパウンドで取り
鏡面加工されたツワモノがおりましたが
鏡面でピカピカだと摺動性が良くなって
摩擦抵抗が無くなりパワーが上がるとも
考えがちですがエンジンはオイルの潤滑
【流体潤滑】ですのでオイルが壁面に
連続して存在していないとダメなんです
ニカジルメッキもオイルを表面にとどめ
ておくという機能も持ってますが斜め傷
[クロスハッチ]は必須です
さてさて本題です
またこのパターンかよ！
という事でトラブルでシリンダーが使い物に
ならなくなってしまったケースがここの所
連発しておりまして。。。
再メッキで修復できる場合も多いのですが
ＮＧだった場合にもう新品の純正部品は
廃番で手に入らないので
中古相場も年々上がり 状態の良い物も
減ってきていて
ＮＳＲのシリンダー問題はかなり深刻です
当店でシリンダーがＮＧで再利用できない場合
『ダメなのでバイクをお持ち帰りください』
『もうエンジンＮＧなので廃車ですね』
と言えるわけがないので
お客様に中古のシリンダーを用意して頂き
それを井上ボーリングで再メッキ施工し
組み付けるという手法を取っております
そこでですよ！
中古を探して頂くのでネットオークションや
個人売買サイト・アプリなどで手に入れて
お持ちいただくケースがほとんどですが。。。
まぁ 酷いです
中古ですので致し方ないのですが･････
ぱっと見新品の様に
見えるシリンダーが
実は
ゴミシリンダー
であるケースが多発しております
とあるお客様は４個手に入れて
２個使い物にならない物でした
お持ち頂いたゴミシリンダーの
ひとつの写真を撮らせて頂きました
他にお持ち頂いたシリンダーも似たような
感じでピカピカです
さらなる問題は入手経路が別と言うところ
どうでしょう？写真で見る限り
あまり使用していない超状態の良い
シリンダーに見えませんか？？？？
えぇ 実物もキレイなので写真では
もっとキレイに見えちゃうかもです
このシリンダーは【ウェットブラスト】と
言うものがかけられております
細かい砂・ガラスビーズをエアと水と一緒に
噴射し対象物に当てて表面をキレイにする
ツールです
水槽があって水を使うのがウェットブラスト
一般的に出回っているのはエアと砂だけの
ドライブラストでこちらは有名ですね
和光２りんかん店内にサンプルで飾って
あるＭＣ１８シリンダーヘッドに試しに
半分だけウェットブラストをかけました
ガラスビーズを使ってほんの１分くらい
当てた位でしょうか？
こんなにキレイになってしまいます
だがしかし。。。このシリンダーは･･･
かなり当たりの強いメディアを使って
いるのかシリンダーに本来ある切削跡
まで消えてしまっておりますしメッキ
部分がありえない位 光ってます
キレイに見えればなんでも良いのでしょう
緒元が変わるほどではないと思いますが
切削模様や鋳造跡まで消えてしまう位
削れているシリンダーって嫌ですよね
特に酷いのがネジ穴奥や冷却水の通路
ウォータージャケット内にタップリと
ジャリジャリのメディアが残ってて
酷すぎます。。。。
落札前に質問をしたらしいのですが
『素人なので写真で判断して下さい』
との返答だったそうです
ウェットブラストを使う人が素人とは
ちょっと思えません
でこれですよ！
新品同様に見えるこのシリンダーが
ゴミシリンダーです
センターリブ(柱)のクラック｡｡｡
傷でも消したのでしょうか？グリグリと
リューターの研磨跡があって。。。
使い物になりません
ワタクシはちょっと悪質に感じました
それから別のお客様でも何人か当店に入庫した
お客様でシリンダーを用意して頂いたのですが
柱のクラック
特に当店に入庫・修理を依頼していなくても
かのうさんは【無料診断】しているので
お持ち頂くシリンダーの結構な確率で
ＮＧシリンダーです
クラックが入るのはセンターリブだけ
ではありません
ポートとポートの間の柱は全て
クラックが入りますのでセンター
リブだけのチェックではなく全て
チェックしなければいけません
その中で柱にクラックが入っている物でも
井上ボーリングさんに一度シリンダーを送り
【メッキの剥離】だけかけてもらいまして
【クラックが柱まで届いているのか】
【クラックがメッキ表面だけなのか】
診断して頂く事も可能です
メッキ剥離料金はかかってしまいますが
クラックが表面だけで再メッキにより
完全復活できるシリンダーもゼロでは
ありません
復活する可能性の方が少ないですが貴重な
シリンダーなので当店では良く依頼します
純正の新品はもう手に入りません｡｡｡
状態の良い物も少なくなってきました｡｡｡
悪得な出品も珍しくありません｡｡｡
ＤＭＲさんのシリンダーはまだまだ
時間がかかると言うし
ＤＭＲさんに毎日催促のメール入れるか
でもでも まだまだ希望はあります
井上ボーリングさんではシリンダーの内径を
一度大きく広げそこにスリーブを打ち込み
更にポート加工を施し完全再生させると
言う技術を確立しておりますスゴスギ！！！
ＩＣＢＭというメニューです
深い傷のシリンダーでも ポートがガリガリ
に削れていても修復ができちゃいます
エンジンの補修パーツのほとんどが
まだホンダさんから手に入ります
これは本当にありがたい事です
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再販の件では
ホンダさんの関係者 意外ではワタクシが
最前線で動いてきた自負がありますので
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品事情は日本一
詳しい自信もあります
常に廃番状況や在庫状況を監視して
おりますのでオタクのレベルです
ＲＣ３０の件がそろそろ落ち着くと
思うのでそろそろホンダ・ＨＭＪさん
セッションお待ちしております
ついにアノ重要パーツも廃番になった｡｡｡
再販されたアノ重要パーツも完売｡｡｡
うそ？？？ アレが欠品？？納期未定
そんな胃が痛い毎日を送っております
日本全国 ＮＳＲの凄い方だらけですが
協力しあいながらも 負けないよう日々
勉強して１歩前に出れるよう頑張ります
そんなブログを書いていたらまたまた
シリンダー問題が発生｡｡｡ とほほ
まぁ ＮＳＲオーナーの為に全力で
乗り越えて行きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
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【和光２りんかんＨＰ】
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒのシリンダー問題がここの
ところ連発しているのでブログを書いて
みようと思いました
だまされてＮＧのシリンダーを
ネットオークションで買った人も居て。。。
ＮＳＲオーナーさんへの注意喚起ブログ
が必要と考えました・・・。。。
ショートなブログにしようと思っていたのに
書きたい事や説明しとかなければ！って事が
浮かびまくってしまい結局ロングに･･･
シリンダーの問い合わせは日本全国から
来るので調度よい機会かと
とにかく現在 ＮＳＲのシリンダーは
深刻な状況にあります
当店に不調で持ち込まれるＮＳＲ２５０Ｒで
エンジンを開けた際にシリンダーのダメージが
酷く再利用ができない事が多々あります
焼き付きであったり 焼き付きまではいかなく
ても【抱きつき】でシリンダーの内壁がキズ
だらけの場合もあります
こちらは恐らく一度焼き付いたものの
ピストンとシリンダーがロックせずに
走行できた為に気付かないまま乗って
しまっていたお客様のシリンダー
シリンダー内壁にピストンの破片が
こびりついております
これでアイドリングしてたというだけ
でも不思議な感じです
世の中ではシリンダーとピストンが仲良しに
なってロックしてしまったのを【焼きつき】
ダメージを負ったがロックせずにキックが
降りたり不調ながらエンジンがかかるのを
【抱きつき】と表現します
このＮＳＲもシリンダーに傷がたっぷりと
入っておりますが[幾分は圧縮を保つため]
エンジンをかけて乗ることができました
このくらいであれば【再メッキ】により
復活することも多いです
こちらのお客様のシリンダーはダメージが
ありましたが再メッキで修復できました
焼き付き＝シリンダー廃棄ではないので
あきらめないで下さい
こちらのシリンダーはまさに焼き付く寸前
シリンダー内壁の２ストオイルが完全に
熱で変色し限界ギリギリ
後少し走っていたら潤滑の機能を
失い焼けていただろうという物
こちらのシリンダーは残念ながらアウト
焼き付きにより内壁がエグれているので
再メッキでは修復不可能な物でした
ていうかシリンダーいくつ出てくんだよ？？？
ズラズラズラズラズラ････
えぇ。。。
ちょっと和光２りんかん 誰かのせいで[特殊]な
２りんかんになっておりまして
う。う〜ん。。。どうかな･･･？？？
という微妙で判断に困るシリンダーは
一度井上ボーリングさんに現物を送り
修理可能か診断をして頂きます
シリンダー再メッキとは
一度シリンダー内壁のメッキを剥離して
除去しまして再度ニカジルメッキを施し
超精密ホーニングをし再生する事です
こちらが再メッキ ホヤホヤのシリンダー
元々傷だらけのシリンダーとは思えません
ＮＳＲは[センターリブ排気ポート]なので
【柱逃がし】や【ぼかし加工】という特殊な
切削加工も込みの作業です
このＮＳＲ２５０Ｒの【柱逃がし】加工と
【ぼかし加工】や各ポートの面取り作業は
全世界で井上ボーリングさんがトップと
言われております
言われております じゃなくてトップです
何しろ当時ＮＳＲ２５０Ｒ純正シリンダーの
仕上げを下請けしてたのが井上ボーリング
【センターリブポートとは】２ストロークシリンダーは壁に掃気孔と排気孔が開きまくって穴だらけというふざけた構造なのですがパワーを上げるには排気孔を拡大することが一番の近道です。しかしながら排気孔を拡大し過ぎるとピストンリングが外側に張り出してしまいポートに引っかかってしまいます。ここで巨大な排気ポートのセンターに柱を１本立てる事で左右に分割ができ ポートの拡大および理想のポート形状を実現できたという技術。しかし柱が排気熱で膨張してしまいシリンダー内部にせり出す事でピストンに干渉し[カジり]が発生してしまう。そして柱が熱膨張すると排気ポート上部下部にも影響するのでシリンダーの上下の内壁を数十ミクロン減らす加工が必要に。柱自体の表面加工を【柱逃がし加工】シリンダー内壁の加工を【ぼかし加工】と言います。それの研磨・加工法を確立したのが井上ボーリングさん！！ うーん 凄い！！！ 更にいくら柱が立っていても各ポートでは僅かにピストンリングの張り出しが起きてしまうのですが ポートの角が立っているとリングが引っかかってしまいます。上下運動の際に各ポートで張り出したリングをスムーズにシリンダー内壁へ押し戻してあげないといけません。各ポートで[適正な角度]で[角を取る加工]を【面取り加工】と言います。この面取りの角度も･････割愛
ホンダ２ストシリンダーの量産に携わっていた
ホンモノの工場に再生してもらえるなんて!!!!!
この上ない贅沢
ＮＳＲ２５０Ｒシリンダーをホンダの指定
と全く同じに仕上げられるのは世界で
井上ボーリングだけです
おっと。井上ボーリング愛が溢れ出てしまった
というわけでＮＳＲ２５０Ｒのセンターリブ
ポートシリンダーは【再メッキ後】に正確な
【柱逃がし】【ぼかし】【面取り】という
３種類の加工が超！超！重要です
井上ボーリングさんではホーニングの
高精度バージョンのプラトーホーニング
も施して頂けます
シリンダー内壁表面の【平たん度】が
凄くなる超高精度な仕上げです
これがちゃんとできていないとパワーには
さほど影響が無いと思いますが熱を出す
運転をした時に焼き付きやすいシリンダー
になってしまいますし ダメ面取りですと
ピストンリングへの攻撃性が高くなって
しまうので リングの消耗が早くなって
しまうダメシリンダーになります
その他シリンダー内壁へわざと斜めの傷
(クロスハッチ)を付けオイルが溜まる溝を
着ける加工なども重要です
再メッキされたシリンダーを見ると
『えっ？そんなに傷だらけにするの？』
とびっくりするかもしれません
昔 お客様で傷を全てコンパウンドで取り
鏡面加工されたツワモノがおりましたが
鏡面でピカピカだと摺動性が良くなって
摩擦抵抗が無くなりパワーが上がるとも
考えがちですがエンジンはオイルの潤滑
【流体潤滑】ですのでオイルが壁面に
連続して存在していないとダメなんです
ニカジルメッキもオイルを表面にとどめ
ておくという機能も持ってますが斜め傷
[クロスハッチ]は必須です
さてさて本題です
またこのパターンかよ！
という事でトラブルでシリンダーが使い物に
ならなくなってしまったケースがここの所
連発しておりまして。。。
再メッキで修復できる場合も多いのですが
ＮＧだった場合にもう新品の純正部品は
廃番で手に入らないので
中古相場も年々上がり 状態の良い物も
減ってきていて
ＮＳＲのシリンダー問題はかなり深刻です
当店でシリンダーがＮＧで再利用できない場合
『ダメなのでバイクをお持ち帰りください』
『もうエンジンＮＧなので廃車ですね』
と言えるわけがないので
お客様に中古のシリンダーを用意して頂き
それを井上ボーリングで再メッキ施工し
組み付けるという手法を取っております
そこでですよ！
中古を探して頂くのでネットオークションや
個人売買サイト・アプリなどで手に入れて
お持ちいただくケースがほとんどですが。。。
まぁ 酷いです
中古ですので致し方ないのですが･････
ぱっと見新品の様に
見えるシリンダーが
実は
ゴミシリンダー
であるケースが多発しております
とあるお客様は４個手に入れて
２個使い物にならない物でした
お持ち頂いたゴミシリンダーの
ひとつの写真を撮らせて頂きました
他にお持ち頂いたシリンダーも似たような
感じでピカピカです
さらなる問題は入手経路が別と言うところ
どうでしょう？写真で見る限り
あまり使用していない超状態の良い
シリンダーに見えませんか？？？？
えぇ 実物もキレイなので写真では
もっとキレイに見えちゃうかもです
このシリンダーは【ウェットブラスト】と
言うものがかけられております
細かい砂・ガラスビーズをエアと水と一緒に
噴射し対象物に当てて表面をキレイにする
ツールです
水槽があって水を使うのがウェットブラスト
一般的に出回っているのはエアと砂だけの
ドライブラストでこちらは有名ですね
和光２りんかん店内にサンプルで飾って
あるＭＣ１８シリンダーヘッドに試しに
半分だけウェットブラストをかけました
ガラスビーズを使ってほんの１分くらい
当てた位でしょうか？
こんなにキレイになってしまいます
だがしかし。。。このシリンダーは･･･
かなり当たりの強いメディアを使って
いるのかシリンダーに本来ある切削跡
まで消えてしまっておりますしメッキ
部分がありえない位 光ってます
キレイに見えればなんでも良いのでしょう
緒元が変わるほどではないと思いますが
切削模様や鋳造跡まで消えてしまう位
削れているシリンダーって嫌ですよね
特に酷いのがネジ穴奥や冷却水の通路
ウォータージャケット内にタップリと
ジャリジャリのメディアが残ってて
酷すぎます。。。。
落札前に質問をしたらしいのですが
『素人なので写真で判断して下さい』
との返答だったそうです
ウェットブラストを使う人が素人とは
ちょっと思えません
でこれですよ！
新品同様に見えるこのシリンダーが
ゴミシリンダーです
センターリブ(柱)のクラック｡｡｡
傷でも消したのでしょうか？グリグリと
リューターの研磨跡があって。。。
使い物になりません
ワタクシはちょっと悪質に感じました
それから別のお客様でも何人か当店に入庫した
お客様でシリンダーを用意して頂いたのですが
柱のクラック
特に当店に入庫・修理を依頼していなくても
かのうさんは【無料診断】しているので
お持ち頂くシリンダーの結構な確率で
ＮＧシリンダーです
クラックが入るのはセンターリブだけ
ではありません
ポートとポートの間の柱は全て
クラックが入りますのでセンター
リブだけのチェックではなく全て
チェックしなければいけません
その中で柱にクラックが入っている物でも
井上ボーリングさんに一度シリンダーを送り
【メッキの剥離】だけかけてもらいまして
【クラックが柱まで届いているのか】
【クラックがメッキ表面だけなのか】
診断して頂く事も可能です
メッキ剥離料金はかかってしまいますが
クラックが表面だけで再メッキにより
完全復活できるシリンダーもゼロでは
ありません
復活する可能性の方が少ないですが貴重な
シリンダーなので当店では良く依頼します
純正の新品はもう手に入りません｡｡｡
状態の良い物も少なくなってきました｡｡｡
悪得な出品も珍しくありません｡｡｡
ＤＭＲさんのシリンダーはまだまだ
時間がかかると言うし
ＤＭＲさんに毎日催促のメール入れるか
でもでも まだまだ希望はあります
井上ボーリングさんではシリンダーの内径を
一度大きく広げそこにスリーブを打ち込み
更にポート加工を施し完全再生させると
言う技術を確立しております
スゴスギ！！！ＩＣＢＭというメニューです
深い傷のシリンダーでも ポートがガリガリ
に削れていても修復ができちゃいます
エンジンの補修パーツのほとんどが
まだホンダさんから手に入ります
これは本当にありがたい事です
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再販の件では
ホンダさんの関係者 意外ではワタクシが
最前線で動いてきた自負がありますので
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品事情は日本一
詳しい自信もあります
常に廃番状況や在庫状況を監視して
おりますのでオタクのレベルです
ＲＣ３０の件がそろそろ落ち着くと
思うのでそろそろホンダ・ＨＭＪさん
セッションお待ちしております
ついにアノ重要パーツも廃番になった｡｡｡
再販されたアノ重要パーツも完売｡｡｡
うそ？？？ アレが欠品？？納期未定
そんな胃が痛い毎日を送っております
日本全国 ＮＳＲの凄い方だらけですが
協力しあいながらも 負けないよう日々
勉強して１歩前に出れるよう頑張ります
そんなブログを書いていたらまたまた
シリンダー問題が発生｡｡｡ とほほ
まぁ ＮＳＲオーナーの為に全力で
乗り越えて行きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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