２りんかんブログ

和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です


久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます









正直に言います


こちらのご依頼は去年の１月
　　　　　　　　　　

毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事

復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてＮＳＲ系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて

それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました

動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画１本作る時間でブログが３投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました

オーナー様お待たせしました
　　　　　　もう忘れてますね・・・・(泣)


妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません



さてさて


やってみたかったパニガーレＶ４のご依頼が
やっと やっと入りました

ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレＶ４ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね

『ご一緒にパワーチェックいかがですか？』

とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが


そんな念願のパニガーレＶ４ですが




なんと！






スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました？

2018 Panigale
　　V4 Speciale

スペチアーレ ＝ スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります

初めてのパニガーレＶ４がまさかの
世界限定１５００台日本国内には
数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・

しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・


５００万円オーバーの超！超高級車です

高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません

どのバイクも細心の注意を払って
慎重＆丁寧に計測します



シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了


先に動画をどうぞ

ＨＤ画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を１０８０にして
頂ければ綺麗になります





７０度Ｖ４ 不等間隔爆発サウンド

アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね


写真でも説明していきます







カッコイイですね

ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います

ヨーロッパって言わないのか？　今
欧州　いやＥＵ･･･　ﾏｧｲｲｶ･･･

そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか･･･
　　　　　　　　　　　　　　以下 割愛




パニガーレ Ｖ４ 結構車体がロングです

ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒもロングなので
今後は主流になるのでしょうか？？？





似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがＶ４は見分けがつきやすい
アッパーカウルです

サイドカウルには【Ｖ４】という文字が
入りますので見分けがつくと思います






市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました

後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね

国産のバイクも【ＳＰ】【Ｍ】【ＲＲ】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます



このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら８０万位しちゃいますので






マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがＤＵＣＡＴＩｘＡＫＲＡＰＯＶＩＣ
純正マフラーです

触媒がなんと２個も入っています

チタンフルエキが純正マフラーって凄い

動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます



エンジンは１１０３ｃｃＶ型４気筒

このエンジンがヤバいんです

ほぼＭＯＴＯ-ＧＰスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいＶ４の
エンジンは規格外です

逆回転クランク＆デスモドロミックと
スリッパークラッチ＆アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど

通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが



このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構

バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください

特に最新の技術・機構でもありませんが

バイクではＤＵＣＡＴＩだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより４ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
　　　　　　　　　おっと脱線した

逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載

それによりハンドリングが軽快らしいです

ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがＧＰマシンやこのＶ４は
回転する方向が逆です

フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです




なんという豪華なハンドル周り

メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです




高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります

パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが

もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました

とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に･･･

オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります




２気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです

どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです

低回転で『どん！』と押し出してくれる
のは２気筒の方が強いですが




動画にも載せましたが気になるパワーは







ＨＰで１９６.８ですので



199ps!!


２００馬力近くを叩き出しました

セッティングしたら２００馬力オーバーは
確実ですね


こうなるとチタンコンロッド＆バルブを
採用したＶ４Ｒも気になる所です

Ｖ４Ｒオーナー様お待ちしております


今回の５００万円オーバーのＶ４スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの９００万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました


時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います


今回はご依頼ありがとうございまいた

ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました

パワーチェック
　レポート過去記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番 外 編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４　ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７　ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８　２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０　２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５　CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４　９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６　２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７　筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０　ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１　ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２　６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！

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和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です

去年　ブログ更新停止期間があって
ブログが溜まりまくってしまい･･･

ブログ用に撮った写真は１０００枚を
余裕で突破！更に増え続け！

再開して溜まったＮＳＲ系のブログを
書き終えてやっと【ＮＳＲ関係以外】の
ブログに到達しました

現在に追い付くのはまだほど遠いが
ゴールもかすかに見えてきました

ＮＳＲほどヘビーで無いにしろライトな
ブログを書くつもりもありませんので
今まで通り他店に比べ【浮いている】
ブログを続けていきます




ということでライトなのかヘビーなのか
分かりませんが久しぶりのパワーチェック
レポートでございます



ご予約でＣＢＸ１０００のパワーチェックの
ご依頼が入りました




おー！ＣＢＸ１０００のパワーチェック久しぶり

過去２台やっております


ＣＢＸ１０００ は 並列６気筒！

６本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね？そのスジの方は






えっ？❤





うそ！❤






６連-ＦＣＲ装着車

初めて見ましたＣＢＸのＦＣＲ装着車


これはかなり楽しみです




オイルクーラー装着で冷却も万全




こちらも凄い！クラッチの油圧化

クラッチレリーズシリンダーを溶接で
カバーに取りつけるという神業



リヤマスターはゲイルスピード


リヤキャリパーはＡｐレーシング

ＯＶＥＲのスイングアームは何かの
流用なのでしょうか？




シャシダイに搭載していきます



スミマセン　ワタクシ　初めて・・・



６連ＦＣＲを見て　興奮してしまい・・・










沢山写真を撮ってしまいましたｗ


かっこ良過ぎます



さてさて



６気筒＆６連ＦＣＲ



どのくらいパワーが出ているのでしょうか



動画は今回撮っておりません



と思ったらインスタにひとつマニアが
喜びそうな動画をあげてました

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世界でこの映像が撮れるのはなかなか
無いと思いますので撮らせて頂きました

需要があるのかは知りません



コンディションもよくモーターの様に
回るＣＢＸ１０００ レーサー仕様

そうです！サーキットを走られるお客様の
パワーグラフはこちらです







１００馬力！



１０００ｃｃ ６気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い

そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い

車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね

６気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか

オーナーさまご依頼ありがとうございました

ブログとパワーグラフの掲載許可も
ありがとうございます


まだまだヘビーなパワーチェックレポート
溜まっておりますのでお楽しみに


ではでは

パワーチェック
　レポート過去記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
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レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
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レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
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レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
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レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４　ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
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レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
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レポート５７　筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
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レポート６０　ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
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パワーチェック
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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
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レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
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レポート１５　１４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
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レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
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レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
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レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
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レポート３９　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
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レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
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レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４　９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６　２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！

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※2019 6月リストのみ更新




今回は前回と同じく３００万円オーバーの
高級車 2015 ＹＺＦ−Ｒ１の上級グレード


ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ←Ｍ付き！


のパワーチェックレポートです


今回はこのＹＺＦ−Ｒ１Ｍのオーナー様が
大変 お詳しい方で　色々と知識を分けて
頂いたので自分のパワーチェックの内容と
と混ぜてレポートしたいと思います

今回はパワーチェックのレポートと言う
よりリミッター解除のお話がメインです

２０１５ ＹＺＦ-Ｒ１ ＆ ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ乗り
全員に見て頂きたい内容にしたいと
思います

【マニアック記事】
【超　ロング記事】

です　好きな方だけお読みいただければ




ではでは



ＹＺＦ−Ｒ１ＭはＹＺＦ−Ｒ１とエンジンの
構成は一緒でありパワー特性 も 全く
一緒です


と言う事で 詳しい内容は前回の記事
に半分　頼るとします


２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
　　　　　　　スミマセン・・・　同じく長いです・・・・・

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と　言う感じで ピークパワーよりも中間の
パワー特性が優れてる０９〜のＹＺＦ−Ｒ１
ですが２０１５年式からさらに最高出力も
上がり苦手だった最高速付近を克服
現行のライバル車は おそらく勝ち目が
無いであろうスペックを持っております

しかしS1000RRやZX10Rの加速には
まだ 苦戦を強いられるのも事実

そんな ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ Ｒ１Ｍですが

こちらのオーナー様に【さらなる真実】を
教えて頂き実際にパワーチェックをして
証明しました

これで 最高速バトルもS1000RRや
ZX10R と 同等に勝負ができます

　　　　　　やばい。。。ここまで でも 記事が長い。。。





さっそくダイノマシンに搭載しテストを
していきます






スタンダードのＹＺＦ−Ｒ１とＲ１Ｍの違う所は
専用のカーボン外装




Ｒ１Ｍ　の　【Ｍ】の文字が食欲をそそり
テンションをアゲアゲにしてくれます




そして







電子制御サスペンション







専用外装はやっぱりカッコいい



動画を載せたいくらいハイテクな
フル液晶 多機能メーター



ではでは　計測開始です






今回も相変わらずマフラー出口から
ファイアーしております


反対側からの動画はこちら

　　　　　過去記事






ほんでもって


本題です！

　　　　やっと　本題かよ！



２０１５　ＹＺＦーＲ１
　　　＆　ＹＺＦーＲ１Ｍ


様々なパワーリミッターがかかっております


ECUのMAPの書き換えでリミッターを解除
したＲ１でパワーチェックもしましたが

実は　別の秘密のリミッターがかかっており
簡単には解除できない事がわかりました
　　 　　と言うか教えてもらいました　笑


YAMAHAのYZF-R1専用のソフトでは
　書き換えができません　できません

出回っているツールだと簡単にリミッターの
解除ができないとすれば　どうすれば？？

知りたいのはそこですよね　そこ



アメリカ製のECU書き換えツールを使って
ECUの中のMAPの書換えを行わなくては
いけません

FLASH TUNEというマニアックなメーカー

現地から結構高額なツールを取り寄せ
全部英語のソフトを理解し書き換えを
やらなくてはいけません

ハードルが高い。。。。

まだ今現在 当店では取り扱いが無い
メーカーです




秘密リミッターのトリックは・・・・


今現在　日本で発売されているYZF-R1は
【北米仕様】(US&ｶﾅﾀﾞ)がほとんどです
北米仕様は現地の規制で馬力規制が
かけられております

３００ｋｍ/ｈでリミッターがかかります

メーター読み３００ｋｍなので実際は
もっと手前の速度でリミッターがかかる
か思います

６速ではパワーが出ないように細工が
されております

こちらはYAMAHAの専用ツールで
解除できるようでリミッターを解除して
いるオーナーの方も多いと思います


しかし　このリミッターの他にもう一つ
リミッターが隠されております


アクセル開度リミッター


要するに　バイク本体のアクセルを全開に
しても　スロットルバルブが全開にならない
っていうリミッターです

この年式のR1は【フライ バイ ワイヤー】
というアクセルをひねると開度センサーが
アクセル開度を読み取りECUに送ります

様々な情報を加味してスロットルバルブを
モーターで開閉するのがこのシステム

１００％のアクセル開度でもECUが２０％
しか開けるな！と命令すればスロットルは
２０％しか開きません


というわけでYZF-R1のリミッターは

● ３００ｋｍ/ｈリミッター
● スロットル開度リミッター

この２つが存在します

他の車種のようにエアクリーナー入口を
絞ったり物理的には何もしてないようです


そして●ＥＸＵＰによる制御もあり
低回転でパワーが出ないようにも制御
されております

ＥＵ仕様は元々フルパワー仕様ですが
低回転のＥＸＵＰ制御がかなり効いており
パワーが出ないようになってます

パワー　パワーと書いておりますがこの
リミッターや制御の恩恵で乗りやすさに
つながり初級者でも楽しめる仕様に
なっているものだと思います


で！　この！

アクセル開度リミッターが
FLASH TUNEでないと書き換えが
できないって ヤツ です


実際のＦＬAＳＨ ＴＵＮＥの操作画面を
オーナー様に見せて頂きました

アクセル開度 ｘ　回転数　で
どれだけスロットルバルブが
開いてるでしょう　ってＭＡＰ



縦軸が回転数（下に行くほど高回転）
横軸が実際にアクセルをひねった開度

MAPはECUがスロットルを開ける開度

左上のMAPが純正ＭＡＰ
右下が書き換え後のＭＡＰ

違いが分かりますか？？？



ちょっと見づらいですね



純正MAPの高回転


アクセル全開時１２０００ｒｐｍ付近は
スロットルバルブ開度が１００％なのに！

１２５００ｒｐｍから８８％
　１３０００ｒｐｍ以上は８２％

に　絞られております


これでは　高回転のパワーが出ませんね



ＭＡＰの数字を全て変えモデファイ
したのが　右下のＭＡＰ

高回転時ちゃんとアクセル１００％開度に
対してスロットルバルブ開度１００％！！に
なるよう書き換えをします

これが スロットル開度リミッターのトリック

これは１２５００ｒｐｍ〜だけの話ではなく
中低回転もＥＸＵPが働いている前提の
スロットル開度なのでアクセルを開けても
実際はスロットルバルブが開いていません

中低回転のパワーアップにもスロットル
開度リミッター解除が効いてくるんです


しかしながらＥＸＵＰ全開固定やフルエキ
マフラーに交換してない状態で中低回転の
スロットル開度の補正をいじってしまうと
フィーリングが悪くなる可能性が高いです

ＥＸＵＰが働いている場合は低中回転は
いじらないか全開にならない設定の方が
良いかと思います

と　言うわけでスロットル開度リミッターが
２０１５〜 YZF-R1 ＆ YZF-R1M でかなり
チューンの足かせになる事がわかりました


なぜ YAMAHAの専用ソフトで解除できない
のかは謎です

本当はできるのかも謎でございます


以上　まとめると

２０１５　ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ ＹＺＦ−Ｒ１Ｍを
フルフルフルパワーにするには

●３００ｋｍ/hリミッターのカット
●スロットル開度リミッターの解除
●ＥＸＵＰ全開固定かフルエキマフラー装着
●上記を行ったうえで ＦＩセッティング

が必要になります



Ｆｉのセッティングをしないと特に低回転での
パワーが出ません

フルエキに交換した車両も過去にテストを
しましたが低回転で全然燃料が足りて無く
パワーが出ていませんでした

ＥＸＵＰを全開固定　か　フルエキに交換
そしてＦｉセッティングをすれば低中速の
トルクがモリモリになります

他の車種に比べてベストな空燃比が
ないとパワーが出ないような気がして
しまいます　２０１５　ＹＺＦ−Ｒ１

ちょっとでも濃いとパワーに影響します




と　言うわけで

ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ

●フルエキマフラー
●ＢＭＣエアクリーナー

装着車 で ＥＣＵのＭＡＰがスタンダードの
ものと 上記リミッターを解除したもの　＆
Ｆｉセッティングを施したＭＡＰを入れたもの
の比較のパワーグラフ　が　こちら









すごいっす！！！


１９７馬力！！
　　　　　　　　　ラム圧ほぼ無しで！


チューンした　ＺＸ１４Ｒ ＆ ハヤブサ よりも
ピークパワー出ております

Ｓ１０００RRとは 同等のパワーですので
最高速 は いい勝負になると思います

しかし 中間のパワーは圧倒的にR1が
あるので【市販車 最強】と言う肩書きは
ウソでは無いことが証明されました


まだ　フルノーマル車のパワーチェックを
していないので フルノーマル車との比較を
してみたいものです

2015 YZF-R1 の フルノーマル車のご依頼
お待ちしております


とりあえず　FLASH TUNE は 今のところ
扱っていないのでリミッター解除のお手伝い
はできませんが 今後 国内メーカーや　他
メーカーがリミッター解除のツールを発売
する可能性があるので　今後の目標は
リミッター解除　→　Fiセッティング　まで
お手伝いできれば なんて 考えております

まだ　Fiセッティングは修行中の身ですが


また　情報があれば　新しい記事を書くの
ではなく　この記事を更新しようと思います


長々　読んで頂きありがとうございました


情報を色々分けて頂いたMOTOIKE様
本当にありがとうございました

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