BREMBO : ２りんかんブログ

BREMBO

2022年05月30日

和泉中央２りんかん　ブレンボ幻シリーズ

和泉中央２りんかんの44motoです。

今回のお知らせは

brembo　キャリパー”幻”シリーズ

展示しております。
ブレンボって金が定番でしょ・・・

やっぱり主張しすぎない方がいいという方も多い
車体がブラックだからさりげなく合わせたい
単純にBLACKカラーのブレンボがカッコいい！

みなさんのご要望は色々といただきますが

選べるって素晴らしい！

フロント

Axial P4 30/34 Caliper P/No. 20.5165.78/88（L/R）
Axial P4 30/34 Caliper
BLACK
P/No. 20.5165.78/88（L/R）

片側　税込27,500円
左右セット　税込55,000円
----------------------------

リヤ　新カニタイプ

Axial P4 34 Caliper P/No.20.7850.30/40(Silver L/R)
P2 34 Cast Rear Caliper BLACK with Red Logo
P/No.20.B852.57

税込22,000円

※FR正規オーバーホール対応品です。

お待ちしております(^^)/

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＊ハーレーなどの外車は基本車検のみとなりますので予めご了承ください。
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いつも最後まで読んで頂きありがとうございます

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大阪府和泉市池田下町75
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タグ：: ブレンボ; 幻; 和泉中央2りんかん; バイクブレーキ; BREMBO

ds406 at 19:00

2020年03月07日

和光２りんかん　【新型KATANA】クラッチ油圧化に成功！『メリットは？』『自分のバイクも油圧化できる？？？』【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

溜まっているブログがありまくるのですが
インスタグラム＆フェイスブックに写真だけ
投稿してから問い合わせが多かったので
順番を変えて先に書こうと思います

目次的なヤツです

今回も超絶ロングですので飛ばしたい
方は目次を参考にして下さい

２回に分けようかと思いましたが
分けた方が読みづらくなるので
目次にしてみました

　　　　　クリック・タップしても飛びません・・・・
---------------------------------------

前説たわごと

①交換前(ビフォー)の説明

②取付できるかの検証

③取り付けにチャレンジ

④油圧クラッチ化成功！

⑤油圧化のメリット・デメリット

⑥他のバイクも油圧化できる？？

まとめ

----------------------------------------

お客様よりお電話がありました

『ブログを見あさっていたら
　　かのーさんにたどり着いた･･･』

『かのーさんしかやってくれそうな
　人・ショップが見当たらない・・・』

『もし新型ＫＡＴＡＮＡを油圧クラッチ化
　して頂けるならすぐにでもバイク屋に
　行って新型ＫＡＴＡＮＡを契約してくる

』

え～と･･･

油圧化？･･ですか？･･

やった事ないです･･･

ＫＡＴＡＮＡの知識が

　まだまだ乏しい･･･

過去の何のブログを見てたどり着いて
頂いたのかは聞き忘れましたが

純正流用・加工・ワンオフ･･･何をやってでも
様々なカスタムを手掛けてきた自負・・・

やりたい　やってみたい　できるのか？俺

そんな中お客様からビックリするような
スペシャルな条件が出されたので･･･

『ＹＥＳ』以外の返事はない状況に

一度電話を切りできそうかできそうで
ないか数日頂き下調べをしました

おや？　なんかできちゃいそうな予感

再度お客様にご連絡を入れました

頑張ります。

そうしたら！なんと！

お客様よりその夜にご連絡があり･･･

『新型ＫＡＴＡＮＡ

　契約してきました💛』

うん。もう。引き返せませんね

という事で新型ＫＡＴＡＮＡの
油圧クラッチ化のチャレンジが
決まりました

数か月後・・・・

お客様もＫＡＴＡＮＡが納車され
そしてこちらも【待ち望んでいた
パーツ】が入荷しました

３か月待ちの商品ベルリンガーが
入荷しました

ベルリンガーって何？

ＢＥＲＩＮＧＥＲですよ！ベルリンガー！

そうです！

アメリカの有名ワイン・・・

ではありません！

昨日コンビニに寄ったら売っていたので
ネタに使えると写真を撮りました

そもそもこちらは『ベリンジャー』ですし

ベルリンガーとは当店のブログに
たびたび登場しているフランスの
高級ブレーキシステムメーカー

ＢＥＲＩＮＧＥＲマスターシリンダー

片方８万円する超高級マスターシリンダー

ＢＲＥＭＢＯやＧＡＬＥＳＰＥＥＤの
マスターシリンダーをおススメする事も
多いですが当店トップエンドのカスタム
には採用率の高いベルリンガー

ボディだけでなくオイルタンクから
レバー全てを同じ色のアルマイトを
チョイスできるので！派手にしたり
シックにしたりバイクに似合った
アルマイトカラーにできちゃいます

今回はオールブラック

どう考えてもブラックになりますね

赤も似合うかもいや･･･シルバー･･･

そして今回のチャレンジとなる新型カタナに
投入する油圧クラッチマスター

左右で１６万円の超高級マスターシリンダー

　　　　　くぅぅぅ！かっけぇぇぇぇ！

ねぇ･･･着かなかったら･･･どうすんの？

いやどんな方法を使っても着けて見せます

もう引き返せないんで

今回のご用命は！！！

●クラッチシステム油圧化
●ベルリンガーを左右に装着
●スロットルワイヤーを短く
●隠れＵＳＢ電源の装着

の４つです

引き受けたからには頑張って
全力でいきましょう

■■①交換前(ビフォー)の説明 ■■

お客様のＫＡＴＡＮＡです

２０１９年式新型カタナ

ＧＳＸ１０００ＳＫＡＴＡＮＡとは
言わないらしい・・・・

【ＫＡＴＡＮＡ】のみです

すでにハンドル周りやグリップ、シート
スクリーンがカスタムされております

ＫＡＴＡＮＡのクラッチはワイヤー式
１０００ｃｃのバイクですが油圧式
ではありません

軽さ操作性には
全く不満がありません

ブレーキはタンク一体型の油圧式の
マスターシリンダーが純正装着です

スロットルワイヤーをスイッチＢＯＸの
下から出したいという理由でＧＳＸ-Ｒの
スイッチＢＯＸを配線加工して取り付け
ワイヤーを下出しにしてあります

凄い･･･よく取り付けできましたね

配線もキレイに処理されておりました

ウデのあるショップさんに違いありません

今回メインカスタムとなるクラッチ側の
交換前の写真です

今回

油圧クラッチにしたい一番の理由が

こちら！

メーターがワイヤーと配線に邪魔され
見ずらいっていうＫＡＴＡＮＡの不満

スロットル側はスイッチボックス変更で
対応できたみたいですが

ワイヤー式は取り回しの変更を大きく
できないのでどうしょうもありません

これを油圧式マスターシリンダーに変える
事でスッキリさせようという狙いです

実はクラッチを軽くしたいという理由が
メインではないのです

３つ目のご用命がスロットルワイヤーを
ショート化してほしいとのご相談

スイッチＢＯＸの変更によりワイヤーが
下出しになったのは良いのですが･･・
ワイヤーが長すぎて困っている
との事でした

現状ハンドルを限界まで左に切ると･･･

スロットルが少し開くという･･･

ダメです！ダメです！こんな状態で
乗ってしまっては

ではでは早速始めたいと思います

■■②取付できるかの検証 ■■

ＫＡＴＡＮＡではクラッチを油圧化して
いる情報・データはインターネットを
探してもどこにもありませんでした

でも同系のエンジンでやられている
ような話を耳にしたので今回やろうと
思ったわけであります

当然インターネットの情報だけでパーツを
集めてそれを取り付けるだけの作業で
あればそれは【素人の仕事】です

安心・安全であることは大前提

見た目だけのハリボテでなく長期間使用
しても問題ないことも重要です

せっかく自分に辿りついて頂いたのでここは
安心・安全に！そしてそれがちゃんとした
根拠を持ってないと意味がないのでしっかり
造っていこうと思います

という事でまずは！

入庫前に下調べを十分にやり
検証と研究をしておりました

この目利きが自分の特技でもあります

同系のエンジン４車種のパーツリストを
見比べてパーツの構成からどのパーツが流用
できるのか何が必要なのかを編み出して行く
という作業です

これができないと始まりません

クラッチ周りだけでなくミッション周りや
クランクケース・ガスケット使用する
オイルシール・カラーなどなど・・・

共通パーツ･･･違うパーツ･･･

なぜそのパーツが違うのか･･･

どれとどれとどれが違うのか･･･

様々な情報を基に暴いていきます

それはシグナスＸでもＰＣＸでも
ハヤブサでもＫＡＴＡＮＡでも
一緒の作業です

過去にそうやって様々なバイクを
造ってきました

最近はＰＣＸインドネシアとＰＣＸ国内と
ＡＤＶ１５０のパーツリストをにらめっこ

さてさてその作戦がうまくいくので
しょうか・・・・・・・・

一つパーツが合わないだけで終了
もしくは加工が強いられます･･･

早速バラして検証していきます

ふむふむ・・・なるほどなるほど・・・

干渉しそうな何かは無さそうだ･･･

プッシュロッドはこんな位置で
こんな感じか・・・　ふむふむ・・・

１６万のパーツをフランスから取り寄せして
いるのに今やっと着くのかどうか検証作業を
してるって･･･ある意味イカれてますね

ＫＡＴＡＮＡ純正のスプロケカバー

ワイヤーがこのアームをまわしカムが
プッシュロッドを押す構造です

そして下調べで準備した【同系エンジン】の
【油圧式クラッチシステム】を採用している
とある車種のスプロケカバーです

クラッチレリーズシリンダーも
取り寄せしました

　　そんなに穴にグリス詰める必要ある？(笑)

プッシュロッドを押す作業は一緒
ですがここまで構造が違うと不安に
なってきます

クラッチプッシュロッドを外して
検証していきます

今回下調べをしていくと多分おそらく
このプッシュロッドが一番苦戦するとの
予想を立てていました

長さがかなり短いとの予想でしたので
長いプッシュロッドを製作するようかな
･･･と作戦を立てていました

社外のクロモリロッドでも取寄せて
短く加工して着けるようかな・・・
とも考えてました

プッシュロッドが刺さっている部分の
オイルシールの品番からどの径の
ロッドを使えば良いのかを調べ
ました・・・

６ｍｍ用のオイルシールだったので６ｍｍの
ロッドを用意して加工すればと考えましたが！

純正のプッシュロッドが

６ｍｍじゃない!!!!!!!!!

危ない･･･危ない･･･下準備で加工用の
６ｍｍのロッドを用意しようと思って
ましたが検証してからで良かった

６ｍｍではどうやら抵抗が生まれるのか
僅かに細いんです

細すぎるとオイルが滲みますし･･･

ここは純正と全く同じ径でなければ
なにかしらトラブルが出そうです

■■③取り付けにチャレンジ■■

そう、まずこれが着かないと始まりません
もし着かなかったら即ゲームオーバーに
なってしまうので

スプロケカバーをはめてみましょうか・・・・

おおおぉぉぉぉぉ

キタァァァァァァぁぁぁぁ

下調べでは着くという可能性の方が高いにしろ
何しろＫＡＴＡＮＡでやられている方が見あたら
無かったのでカタナフレームのどこかに干渉して
しまう可能性もあるわけで････

カタナに詳しい業界人に聞いたって
誰も答えられないハズ･･･

当って無い？浮いてない？隙間は？
配線噛んで無い？ネジ位置は？？？

その他様々なチェックをしましたが
問題なさそうですね

うん。　これはうれしい

そして想定通りロッドは長さが短すぎて
話になりませんね

レバーでこじるタイプから油圧式の
レリーズタイプにかわるので長さが合う
わけがありません

まったく同じ太さのシャフトを用意

かなり長いのを用意したのでかなり短く
加工すると思いますがそれで良いんです

短くしてはフィッティングして
短くしてはフィッティングして・・・

調度良い長さに加工します

クラッチ板の厚さでロッドの突き出し量も
変化するのでそれも考慮　計算してます

まだ新車に近くクラッチ板はまだまだ
消耗していないはずですので

多少の遊びも無いと駄目なので遊びを
とりつつクラッチ板の今後の消耗も考え
なおかつクラッチレリーズシリンダーの
ストロークも考えロッド長を決めないと
いけません

長すぎると今後クラッチ板が消耗して
薄くなってしまった場合ロッドが飛び
出してクラッチレリーズの遊びを使い
切ってクラッチが切れたままになって
しまうでしょう

もう一つのこだわり

カバーを変えたことにより取付ボルトの
部分の距離が変わってしまい３本使えなく
なってしまいました

そしてクラッチレリーズをとめるボルトも
用意しなければいけませんが

ＫＡＴＡＮＡのボルトデザインは特殊で･･･

ＳＵＺＵＫＩ純正の特殊ボルトを用意
しなければいけないのですが長さを
指定して注文ができないのです

カバーのフィッティングをして使用する
ボルトの長さは現物合わせですぐ分かる
のですが長さが分かったところで特殊な
ボルトを指定して注文できないのです

これも独自のワザを駆使してスズキの
純正システムを使用したり裏技を使い
それぞれの長さの特殊ボルトの品番を
編み出します

これは熟練のスタッフでもなかなか
できないワザなんですよ

なにしろ結局スズキのシステムには
長さが書いておりませんしこのボルト
の場合は品番で長さが割り出せない
特殊品番ですので

ボルトが手元に届くまで長さが正解かは
不安でしたがどうやら正解の様です

気になるカバーの穴埋めもしました

Ｋ-ＣＯＮのボルトとカワサキスクリーンボルトを使用(笑)

ブログが長くなってきてますが・・・
まだまだ難易度高めの作業が
続いていきます

ＫＡＴＡＮＡは【ＡＢＳ搭載車】ですので
ブレーキホースの交換も色々考えないと
いけません

今回はマスターシリンダーからＡＢＳユニット
手前のみを交換することになりました

なぜかと言いますと！

ラジエター上から左右のキャリパーに
ブレーキホースが分配されているのですが

これをカッコよく作るにはPLOTさんが
出しているスウェッジラインプロの
ホースKITでないと実現しません

予算というよりはかなりの大作業になって
しまうので今回はマスター側のみに

マスターシリンダーの取り付けに
入っていきますが

ここでもこだわりが

純正のメインハーネスを傷つけたくない
方が多いので

コネクターをばらし
端子を取り出して・・・

ベルリンガーのブレーキスイッチに
ドッキングさせます

メインハーネスを傷つけない目的でも
ありますがコネクターを使用する場合
マスターシリンダー下付近のどこかに
テープで巻いて隠さないといけないので
それも避けたかったのです

ショートワイヤーをワンオフするため
スロットルワイヤーも外します

ハリケーンさんに出発です

１か月かかりますが・・・

■■④油圧クラッチ化成功！■■

そして！

完成!!!

じゃじゃん！！！！！

コネクターを苦労してバラした
甲斐がありました

純正の端子がそのままマスタースイッチに
刺さっているので非常にスッキリ

メーターが見やすい取り回しを
研究してこんな感じになりました

ブレーキ＆クラッチホースはＡＣＴＩＶＥ製
ビルドアラインブラックホースを使用

ブレーキ周りもハーネスとブレーキホースを
束ねてスッキリさせました

どう取り回したら？どう束ねたら？
束ねすぎるとハンドルを切った時に
抵抗になるし・・・

と色々試行錯誤でこれになりました

当店スタッフやパーツメーカーさんに
『何がかわっているでしょうか？』と
聞いても誰も油圧クラッチに気づいて
くれません ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

もともとＫＡＴＡＮＡがワイヤー式か
どうかも知らない人も多いですし

最初からついている　標準装着パーツに
見えてしまうが【実は凄いカスタム】が
されているのです

それはそれで有りですよね

■■⑤油圧化のメリット・デメリット■■

インスタ投稿後お客様から質問が多かったのが

『クラッチを油圧化すると

　何のメリットがあるんですか？』

クラッチを油圧化するメリット・・・

実は・・・

あまりありません（爆）

最近の２００馬力クラスのスパースポーツ車は
ワイヤークラッチを採用している車種がほとんど

構造が単純でコストもかからず【安定】していて

相当メンテナンスを怠っていなければ
例えワイヤークラッチでも急に切れたり
トラブルが出たりはしません

ワイヤーは温度による変化も起こらない
のもメリットですので

じゃあ　なんなのよ

申し訳ありません・・・・

一番の理由は・・・・

カッコイイから！

油圧式クラッチはワイヤーの様に切れる事が
なく伸びる事もないので長期に渡って安心して
使用できるのもメリットです

ワイヤーに注油しなくても良いのでメンテナンスが
頻繁に必要無いのも油圧化のメリット

そしてワイヤーではないのでクラッチホースは
自由自在にとり回しができます

ホースの長さも自由に選べますしカラーリングも
色々ありますし長さを変えまくっても影響は
ほとんどありません

クラッチワイヤーは曲がりがきつくなるとすぐに
抵抗が出てクラッチ操作が重くなってしまいますが
オイルホースはＳ字に何箇所しようがクラッチ操作
に影響はほぼ皆無です

タンクの下などを通って見えなくさせる事も
できちゃいます

今回のＫＡＴＡＮＡの場合はメーターを
邪魔するクラッチワイヤーを油圧化に
よって見やすくする事が一番の目的

カスタム前ビフォー

カスタム後アフター

お客様が先にやられたスロットルワイヤー
下取り回しとハリケーンでワンオフして
もらったショートスロットルワイヤーと
今回の左右ベルリンガーで

こんなにスッキリしました

メーターの見やすさ最優先で行けばもっと
見やすくもできるのですがダサくなるので
この位にしました

もちろん誰もやっていないカスタムで
左右ともベルリンガーマスターのカタナは
全国探してもまだまだ居ないでしょうから
自慢できる事間違いなしですね

ＫＡＴＡＮＡの場合は必要ありませんがクラッチを
油圧化するメリットとしてクラッチシステム自体を
強固にできるというメリットがあります

パワーを上げたカスタム車などはクラッチが
滑らないよう強化クラッチなどで対策します

強化クラッチスプリングにするとかなりレバー
が重くなりワイヤー式だとクラッチシステムが
貧弱なのでレシーバーが曲がる＆ワイヤーが
負ける等して力が逃げてしまい握った分だけ
クラッチが切れない事があります

最近分かった事なのですがワイヤー式の場合
クラッチのワイヤーが伸びているのではなく
ワイヤーの周りの【アウターが縮んでいる】と
言う事がわかりました

クラッチワイヤーのアウターは曲がるように
スパイラル形状をした鉄でてきておりこの
スパイラル形状がクラッチ操作をした時に
縮むと言う事です

以前ハリケーンさんで強化ワイヤーを作ろうと
相談をした所中のワイヤーを如何に太くしても
無駄でアウターをスパイラル形状から【鋼管】に
しないと意味がないとの事でした

『ハンドルは切れなくなりますけどね！』

との事でした

と言う事でハイパワーで強化クラッチの場合は
油圧化した方が色々とメリットが出てきます

クラッチシステムが負けないので握った分だけ
クラッチが離れるので場合によってはピストンの
小さいマスターを着けて軽くできるかもしれません

そこは超難易度が高いので全ての車種とは
とても言えません

ワイヤーにしろ油圧にしろ色々メリットや
デメリットが存在するので要相談です

■■⑥他のバイクも油圧化できる？？■■

今回のＫＡＴＡＮＡは同形のエンジンで油圧
クラッチを採用している車種があったので
それを流用しましたが

そんなバイクはほとんどありません

ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは同系エンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡと同じ方法で
できるはずです

じゃあ他のバイクは油圧クラッチ化は
できないのか？？？

そんな事もありませんが【かなり困難】です

ビックバイクの場合は元々クラッチシステムが
【強い】ので強化クラッチを入れただけでは
負けたりしませんがミドルバイクになると元々
クラッチスシテムがプアなのでスプリングを
強化するとワイヤーが負けたりエンジン側で
ワイヤーを支えている部品がよれたりします

エンジン側のクラッチ(カム)レバーも
よれてしまったりします

全体的に負けるので(足し算して)握った分
力が逃げてしまいクラッチレバーを握って
もちゃんとクラッチが切れなかったりします

そんなバイクには油圧化も一つの手ですが
油圧化は簡単にはできません

こんなパーツもあります

ＦＲＡＮＤＯ油圧クラッチシリンダー

ハンドル側を油圧のマスターシリンダーに変え
エンジン側にコイツを使う事で油圧クラッチに
できちゃうアイテムです

当店に長い間飾ってあるＮＳＲ２５０Ｒは
実は油圧クラッチ化されております

マグラ製など昔からある物なので真新しい
物ではありませんがこれを使えば油圧化
が比較的簡単にできます

結局はクラッチワイヤーが引く部分を代わりに
コイツが引っぱる機構なので【セミ油圧化】と
呼ばれておりますが

でもでも上に書いたクラッチワイヤーの
アウターが縮む現象が【油圧化】により全く
なくなるのでダイレクト感がアップ

一番のネックのクラッチワイヤーを無くす
事で【強化クラッチに負けクラッチが切れ
ない】の対策になります

そんなシチュエーションのバイクは少ない
気もしますが

むしろクラッチワイヤーの長いアメリカン
を油圧化したら良いかもしれません

余談ですが･･･

当店のパワーチェックで最高馬力を誇る
エスパーさんのメインドラッグマシン！！
Ｖ－ＭＡＸ１７００ターボのクラッチは油圧
ですが両手で握りたいくらい重いです

数百馬力に負けない強化クラッチですが
油圧クラッチシステムは全く負けていない
ので超強化！でも負けない事は証明されて
おります

期待されていた方は残念に思うかも
しれませんが油圧化のメリットは
ほとんどありません

ワイヤークラッチ式でもレバーレシオの
変更でクラッチを軽くする事が車種に
より可能です

更に説明が長くなるのでレバーレシオや
油圧レシオの話は今回は割愛します

ブログの最後にマスターシリンダー系の
過去ブログを貼ったのでＧＳＸ１４００の
ブログを見て頂ければなんとなく分かって
頂けると思います

【ワイヤー式のレバーレシオ】と【油圧式の
油圧レシオ】はほぼ同じ意味ですので

過去ブログを参考にしてみて下さい

再度言いますが油圧化の最大のメリット

超かっこいい！

どうでしょう？左右ベルリンガー
装着の新型ＫＡＴANA

もちろんベルリンガーじゃなくてもＯＫです

ＢＲＥＭＢＯでもＧＡＬＥＳＰＥＥＤでも
ＮＩＳＳＩＮでも油圧化はできます

オーナー様この度はご用命・ご指名
ありがとうございました

満足頂けたら嬉しい限りです

では楽しいバイクライフを

という訳で新型ＫＡＴＡＮＡと
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは油圧化の
データが取れましたので当店で
カスタムが可能になりました

ご用命をお待ちしております

いやぁ　　楽しかった

マスターシリンダー系過去記事

ＧＳＸ１３００Ｒハヤブサ
ＧＡＬＥＳＰＥＥＤマスターシリンダー装着！
過去記事

ＣＢ１３００ＳＢ
ＧＡＬＥＳＰＥＥＤマスターシリンダー装着！
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ＹＺＦ－Ｒ１（２０１１）
ベルリンガーマスター＆キャリパー装着！
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ＧＳＸ１３００Ｒハヤブサ
ＢＲＥＭＢＯクラッチマスターシリンダー装着！
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ＭＴ-０９
ベルリンガーマスターシリンダー装着！
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ＧＳＸ-１４００
ＧＡＬＥＳＰＥＥＤマスターシリンダー装着！
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ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＢ
ベルリンガーマスター＆キャリパー装着！
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ds258 at 18:53

2017年04月14日

新山下２りんかん　夢か幻か・・・このブレーキは！

新山下2りんかん　NSR乗りのSTAFFです

新山下にも入荷して来た物が有ります！

ブレンボの幻のキャリパーです！

イタリア本国で1ロットしか生産されなかった希少なキャリパーです
もちろん彫り込みレッドロゴ仕様！

最初はゴールドのみしか生産されていませんでしたが
後からこのマッドブラック仕様が追加されました

光り輝く赤い「brembo」の文字！
一般のキャスティングとは違った味わいですね

内部仕様は普通のキャスティングと同じで
30/34mmのアルミピストン仕様
ボルトピッチは40mm
パットも共通ですので多彩なパットが選べますよ！

キャリパーサポートも各社から出ている
ブレンボ40mmピッチ用で使用可能です

注意点としてはキャリパー位置が下がる為
ブレーキホースの変更と
車種によりマスター比が合わなくなる為
別途マスターシリンダー変更も必要になる場合が有ります

ですが、ブレンボに変更した人からの評価は上々
扱いやすくなったとのお言葉を頂いています

試してみる価値は有りますよ～

お値段は片側税込￥30,000-にて販売中です！

もちろん他のブレンボキャリパーも在庫していますので
是非ご来店下さい

※ブレーキパーツは重要保安部品になりますので
資格のある整備士/整備所にご依頼下さい

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

オフ会、イベントのご相談は当店まで。

数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は200台規模のＮＳＲミーティングです

ぜひ

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

☆新山下２りんかんでは車検無料見積り実施中☆

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当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します