DYNO

2022年12月23日

和光2りんかん 【馬力測定】GROM250?? そんなバイクありましたっけ?【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


GROM250-TOP


今回のパワーチェックレポートも
特殊なバイクでございます

CB250ターボからのRC30からの
今回のGROM

本当にバラエティ豊かなお店です


とある日

パワーチェックの予約を確認すると・・

GROM250 1
え?? ん??? GROM250???
誰だ?予約取ったの・・・そんなバイクないし




いや 有り得るな この和光2りんかん
なら本当にGROM250が来そう




---------------------------------------


当日



お客様が来店されました


あー。なんだ 普通のGROMでしたね・・・



ん??


なんだか おかしいぞ??????


GROM250 PCR021
エンジンがヤバい

マフラーがデカい!!!!!!!!!!


本当に来た

GROM250

余りに普通のタタズマイだったので
一瞬【普通のGROM】に見えました


GROM250 PCR015
GROM250 PCR017
CBR250R(MC41)のエンジンをワンオフ
エンジンハンガーで移植、搭載したもの

この単気筒CBRエンジンはレブル250
CB250RやCRF250Lなどにも
搭載されているものです


GROM250 PCR018
サイドカウルに穴を空けそこにスロットル
ボディを持ってくるセンス


GROM250 PCR019
凄いクリアランス!装着するの大変だった
と思います


GROM250 PCR012
GROM250 PCR013
GROM250 PCR011
確かにボディに対しては図太いマフラー
ですが極力バランスを崩さない位置と
角度で取り付けられておりこれもまた
凄いセンスを感じます

というのもワタクシ、魔改造バイクが
大好物でして特に小さく超軽い車体に
オーバースぺックのエンジン搭載車は
その中でも特に大好きです


そんなバイクをこれからパワーチェック
しようと思います


GROM250 PCR001
早速シャシダイに搭載していきます

CB250Rターボもそうですがいままで
何台の魔改造バイクがシャシダイの上に
乗ったのでしょうか

ナンバーは軽二輪登録で原付ではないので
高速道路も乗れてしまいます

陸運登録、ハードルが高そう


GROM250 PCR002
CBRエンジンはもともとコンパクトなので
バイクに詳しくない人が見たら自然過ぎて
気付かないかもしれません


GROM250 PCR003
GROM250 PCR004

エンジンは少し前傾ぎみかもしれませんが
位置、角度、ラジエターの取り回しなど
良く考えられ搭載されています

色々なエンジンスワップ車を見てきましたが
このGROMはスバラシ過ぎます


GROM250 PCR005
エンジン自体はノーマルですが吸排気が
リメイクしてあるので空燃比測定をして
異常がないかのチェックもします


GROM250 PCR006
やっぱり凄いな全然違和感が無い


GROM250 PCR009
GROM250 PCR010
マフラーも良くできていますが欲を言えば
もう少しエキパイ長(管長)を長くすれば
もう少し出力を稼げそうですし取り回しを
変えれば最低地上高も上がるかなと



さてさて


結果発表!


GROM250-PCR-G01



25馬力!


GROMでこの馬力です

楽しくない訳が無い

もう少しギヤ比をショート[加速より]にすると
更に楽しいバイクになるのでは?とアドバイス
をさせて頂きました

しかしながら完成度が高いのでこのまま
でも十分ですね

公道でも乗ってみたい


以前にFiセッティングしたグロムで
181cc & 4Vヘッド & ハイカムと
34mmのビッグスロットルボディを
チューン車のデータと重ねてみます



GROM250-GROM181
当たり前ですが超フルチューンのグロムを
もってしても遠くおよばないパワーですね

スプロケをショートにすれば何速まで
クラッチなしでフロントアップするのか
個人的には興味があります

本当に来てしまいましたGROM250

軽量な車体にパワフルなエンジンを搭載
高速道路も乗れちゃうのでこんなバイクで
トコトコとロングツーリングも余裕が有って
快適かもしれませんね


さてさて次はどんな楽しいバイクが
来店されるのでしょうか





パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
レポート58 RVF750【RC45】 HRCマフラー
レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
レポート63 500万円オーバーのパニガーレV4-SP!
レポート64 CBR1000RR−R SP!マルケス仕様!
レポート65 2019 BMW S1000RR!
レポート66 12万キロ走行車・・・ついに・・・
レポート67 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート!
レポート68 2021 新型MT-09レポート!
レポート69 2022 新型YZF−R7レポート!
レポート70 2021 新型ZX−10Rレポート!
レポート71 2022 新型GROM(5速車)レポート!
レポート72 CB250Rターボ!!!出力2倍?
レポート73 VFR750 RC30 チューン車!



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2022年11月26日

和光2りんかん 【馬力測定】RC30 VFR750R フルチューン車 動画有り!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


RC30-VFR750R-PCR



今回のパワーチェックレポートは
1980年代後半 バイクブームの
絶頂期に誕生したスーパーバイク

RC30

VFR750R


型式名 RC30 アールシーサンマルと
呼ばれるVFR750R

もちろん公道を走る為に市販されたモデル
ですがプロダクションレースのベース車と
しての裏の顔を持ち 日本国内1000台
限定で発売されたホモロゲーションモデル

homologation = 公認 認証 承認

(とある) レースに出場するための認可が
おりたバイクという意味

RC30の場合はスーパーバイクレースに
出場できるベースマシンという位置づけ

1000台限定のところ3000近くの
購入希望者が殺到し抽選販売となって
しまった 伝説のバイク

全世界で4885台販売されたとの事

日本仕様の他にヨーロッパ仕様 北米仕様
そしてスイス仕様が存在しまして

知ってました??? スイス仕様は なんと!!


角目1灯!


画像が引用できないので GOOGLE先生にお任せ



ワタクシは写真でしか見たことがありません


国内仕様は見慣れたヘッドライトで
欧州(ヨーロッパ)仕様・北米仕様は
大径の丸ヘッドライドx2です


RC30 VFR750 PCR70
RC30 VFR750 PCR71
過去にRC30は計測しているのですが
今回 動画の撮影とブログレポートの
許可を頂きましたので詳しくレポート
していこうと思います






そしてそしてそして!

なんと今回レポートするRC30は!!!!





VFR750R NC30 PCR017
ヘビーカスタム&チューン車

カストロールカラーだったので一瞬
RVF750 RC45????
と思ってしまいました


VFR750R NC30 PCR026
ここまでカスタムされているとRC45と
どこの部分で見分けをつければよい
のか分かりません

もうRC45は5台 乗ってきているの
ですが 細かい違いまでは・・・・

NSRだったらステップが21でスイング
アームは5角断面だから89か・・・・
フォークとキャリパーは28で・・・

みたいに見分けがつくのですが(爆)



VFR750R NC30 PCR006
うーん。かっこいい


今回はRC30好きの為にV4サウンド
タップリの動画を作成したのでぜひぜひ
ご覧くださいませ







いかがでしたでしょうか


VFR750R NC30 PCR022
V4&カムギヤトレーンサウンド
最高ですよね!!!!!!!

RC45とはちょっと違ったサウンドも
これまた良いです



VFR750R NC30 PCR003
メインフレームとプロアームは
オールブラックに

凄い。 かなり大変なカスタムです


VFR750R NC30 PCR009
ラジエターを覗いちゃいました

細かい所もちゃんと手が入ってます


VFR750R NC30 PCR011
RC45チームと一緒でテールカウルの
ブラックの部分はビッカビカです

ここの部分は絶対にキズを着けては
いけない汚れてはいけないという
ポリシーがあるのでしょうか

しかし完成度の高いテールカウル周り


VFR750R NC30 PCR012
タンクもきれい かつ まるで元々純正で
設定があったかの様なデザインセンス


DSC_6675
メーターレイアウトも純正デザインを損なわ
ないように考えられ社外品を埋め込むという・・・

これは難易度が高く凄いワザです

タコメーターはSTACK

動画で見て頂ければわかりますが コキコキと
時計の秒針のように動き早い動きにもしっかり
正確についてくるという高級タコメーター


VFR750R NC30 PCR016
リヤショックはナイトロン

排気熱対策のバンテージがまたレーシー

マフラーはエンデュランスのフルエキ
サウンドもカッコ良すぎます


DSC_6684
リヤホイールは純正ホイール

と言いながら180履いて違和感ないし
6Jにも見えるのでRC45ホイール


VFR750R NC30 PCR017
VFR750R NC30 PCR026
限定のVFR750R-SPです と言いたく
なるくらいメーカーが作ったかのような
バランスの良さ


VFR750R NC30 PCR013
パッと見 1987年式という古さを
感じさせません


VFR750R NC30 PCR008
とにかくこの車両は一つ一つのパーツの
チョイスのセンスが良い

こだわって長い時間をかけられ造られて
いったバイクなのだと思います


さてさて 動画にも出てきた馬力ですが


Labview-Document


111hp = 113ps


113馬力!



海外仕様のノーマルスペックが112馬力
ですので遜色のないパワーが出ています

35年以上前のバイクでこのコンディション
はスバラシイですよね

馬力勝負だと現代のマシンには引けをとる
かもしれませんが当時の情熱や夢が詰まった
ドリームマシン

今では絶対に製作されないモデルですし
こんなV4カムギアトレーンのバイク
なんて2度と発売されないでしょうから
超!超!貴重なバイクです

ぜひこのコンディションを維持して下さい

今回はご依頼とグラフの公開、動画の撮影
許可ありがとうございました

V4サウンドは全バイクで一番好きなので
ちょっとLOVEに溢れた動画になって
しまった事をお詫びいたします




パワーチェック
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2017年02月15日

和光2りんかん RVF750 【RC45】パワーチェックレポート V4-750cc SOUND!!!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

最近 パワーチェックレポートばかりですが記事に
したいバイクがなぜか立て続けにタイミング良く
来店したのでご勘弁下さい

【新しい事】 や 【世の中に出回っていない事】を
中心にパワーチェックのレポートをあげています

きも〜〜ちYAHAMA車が多い気がしますが
          と言いながらHONDA車3連続・・・(笑)



さて ワタクシは何年も前から言い続けてました
NR750 と RVF750 をパワーチェックしたい


NR750が実現してあとはRVF750だと思っていた所に
本当に恐ろしいタイミングでRVF750のパワーチェックの
問い合わせ と ご依頼

あまりに焦ってしまい電話でお客様に

『RVF750ってRC45ですか?』

と意味不明の当たり前な質問をしてしまいました


だって。。。募集をかけたわけでは無いですから



NR750に続いてRVF750もほぼ同時期に
できるなんて思ってもいませんでした


本当にうれしいです




では!


RVF750
        【RC45】

パワーチェックレポートです


新型CBR250RR同様 サウンドにもこだわって
動画を撮り 動画を作る時もサウンドが死なない様
音質を落とさない設定で作りました




ご来店は平日の午前中

お客様もまばらでしたので気付いた方は
何人いらっしゃるのでしょうか



なぜならば・・・・



IMG_20170125_110958
多くの人が思うはずです

『RVF400とRVF750
  見分けが付かない・・・』



スミマセン自分もヘッドライト形状がいつも見分ける
ポイントなのでヘッドライトが【耐久仕様】なっていると
見分けるのが困難です

フロントブレーキディスク径がRVF400の296mm
と比べて310mm リヤタイヤも全然太いんですが!
              ・・・・分かりません


それほど750ccというのを感じさせないコンパクトさ

車体もとても軽いんです


当店の常連様は見て一瞬で『おーRVF750
  懐かしいねぇ』って言っていましたが・・・・
        どこですぐ分かったんだろう・・・・


IMG_20170125_111050
IMG_20170125_111026
純正と同じカラーリングなのでパッと見分かり
ませんが社外製フルカウルだったりします


キレイな青空なので赤い車体が良く映えます
          電線どうにかならないかな・・・・・



IMG_20170125_111100
IMG_20170125_111116
ただでさえ希少車のRC45です

国内限定500

当時価格200万円



とは言うものの今じゃプレミアが付いて状態が良い
ものは200万円ではとても買えませんねぇ







IMG_20170125_111209
テールカウルのロゴを見て初めてRC45と気付き
『おおぉ!』ってなる方が多いのではないでしょうか

RVF400乗りのお客様が当店にはかなり来店
されるので今度見分け方を聞いてみよう・・・  
             そうしよう




IMG_20170125_111230
サイドミラーにウィンカーを移しているのでカウルが
スッキリハイセンスなカスタムですね





さてさてエンジン始動


RVF400より更に更に力強い排気音です


※画質が粗い場合はYOUTUBEの
  設定を【1080p】へ変更して下さい









いかがでしょう

超好みのタイプのエンジン音&排気音です



20170125114056
20170125114106
IMG_20170125_113324
ダイノマシン搭載完了!




前回のNR750 同様 赤い車体がとても
ウチのダイノマシンにお似合いです

それにしてもキレイな車体です

1994年のバイクには見えません
とてもキレイにされています




20170125113427
20170125113517
かっこいいですねぇぇぇ

どうでしょう?750ccなのに スリムな車体

4気筒ですが V型エンジンなのでエンジン幅を
抑えることができ車体がスリムにできるんです

その分 熱の問題とかはあるのですが





20170125113542
このクイックファスナーで社外カウルだと分かりますね

中も見てみたところですが




20170125114047
フロントフォークは41mm倒立

キャリパーは・・・ あれ? RVF750はブラック
だったはず・・・ VTR1000SP1等の2ピンの
タイプに変わっておりますね







20170125113604
94年式にしてフューエルインジェクション車です

当時のインジェクションがどこまでセッティングや
制御ができているかも興味があります



20170125113617
リヤタイヤは190サイズ

片持ちスイングアーム【プロアーム】です

RVFのかっこいいところはマフラーが左出しなので
リヤタイヤ周りがスッキリしている所です【主観】



20170125113636
もちろんRVF400と同じサイズな訳はなく横幅も
長さもRVF750が一回り大きいです

大した差では無いんですけど・・・・

全長は12cm違いますが





20170125113650
20170125113716
20170125113750
社外製 フルエキマフラー【サイレンサー2本出し】が
装着されています

RVF750純正は左1本出しです



この社外マフラーがまた程よい音質で最高の
V4サウンドを奏でます




20170125114029
V4 x 750cc x フルエキマフラー

NR750 & RVF750 個人的には全バイク中
最高に好きなエキゾーストサウンドです

アンド エンジンのカムギアトレーンのギヤ音が
混じって更に好みのサウンドになります

以前に書いたか忘れましたがV4サウンドは
ワタクシの愛車NSR250Rより好きです

きっとカムギア音も好きなんだと





20170125113805
バトルファクトリー製のバックステップと
Kファクトリーのクラッチレリーズが
装着されております



20170125113847
NHKステアリングダンパー

当時 圧倒的シェアのステアリングダンパーです



20170125113922
TACHYONのセパハンに
カーボンバーの組み合わせ

細かいところも手が入っております






20170125113957
インテークダクトも巨大なものに変更されてます

ガソリンタンクは軽量なアルミ製
塗装されているとわかりませんが

容量はなんと18リットル





20170125113943
メーターはフルスケールな物に交換されております



さて 国内仕様 純正スペックは


77ps / 11500rpm
           NR750と全く一緒ですね!



そちらにリミッターカットとフルエキマフラー +α


結果はどうでしょうか





RVF750 RC45 PCR




103hp/11700rpm


バッチリ リミッター解除ができておりますね



恒例の
動画
です

パワーチェック風景と言うよりはV4サウンドを
堪能する為の動画となっております


※画質が粗い場合はYOUTUBEの
  設定を【1080p】へ変更して下さい










今現在 はっきりと明記してませんがYOUTUBEが
ハイレゾ音源に完全対応していないようなのでもし
ハイレゾ音源に完全対応するようになればカメラの
グレードを上げようかと思っております

RVF750【RC45】最高のサウンドでした


あとNR750の時にも 書き忘れてしまいましたが
92年当時バイクでインジェクションはまだ主流では
無かったので制御がまだ熟成されておらずきっと
乗りづらいのだという想像をしておりましたが

ビックリするくらい乗りやすいです


2000年位からバイクにもインジェクション車が続々と
発売されましたが どうしてもその頃のインジェクション
のバイクは アクセル開度0~15%くらいの反応が薄く
ゆっくりアクセルを開けても15%位から『どんっ』と
いきなり反応する事が多い【ドンつき】

ゆっくり低回転で走っていると速度の調整がその
ドンつきのせいでしづらくそして不快だったりします


NR750やRVF750も同様にアクセル15%位からで
ないと反応しないのだろうなと思っていたのですが


2010以降のインジェクション車と比べても見劣り
しないくらい乗りやすくちゃんとアクセルを僅かに
開けていてもほんの少しパワーが発生し速度の
調節がしやすかったりシフトチェンジの時にも
ドカンドカン来ないので不快感がありません

不思議です

最近のバイクは少なくなりましたがドン付きがある
バイクはまだ現代のバイクでもチラホラあります

インジェクションではなく いまだに【キャブ派】が
居るのもそこの起因しているのでしょうか


RVF750のオーナー様ブログの掲載の許可
ありがとうございました



パワーチェックレポート その35でした


先日YOUTUBEにアップした新型CBR250RRの
動画が驚異的な視聴数を記録しました

おもしろく そして業界人が見ても『おおおっ!』という
レポートを今後もできたらと思っております


ではでは



パワーチェック
 レポート過去未来記事


   タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!2013〜 ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!

※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
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※2019 6月リストのみ更新







https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/6/8/68a9119f.gif

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ds258 at 16:28 

2017年02月02日

和光2りんかん HONDA NR750 パワーチェックレポート! 【動画有】世界初 ダイノ動画?【和光】

最近 ブログ用に【日本初】とか【世界初】等の
商品や情報を 【ドンヨク】に探し求めている
和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


ついに ついに 念願の


NR750
        【RC40】



パワーチェック致しました


ウレシイ・・・


若かりし時から 原付を乗りまわしていた頃から
チャンバーとマフラーの違いも分からなかった頃から
先輩に 『エアスクリューいじれば最高速5km位は
 伸びるぜ』と言われて信じてしまったあの頃から
憧れの憧れのバイク NR750

今や2000万円超えの市販公道バイクも存在しますが
やはり自分はNR750の実車を見ると とてもとても
興奮してしまいます

みなさまにも若かりし頃にヒトメボレをしてそれが今でも
大好きなバイクというのがあるかと思います

自分は20年以上バイク業界にいますのが毎日毎日
バイクのお仕事をしていてもなかなかお目にかかれる
バイクではありません

以前あげたブログ【朝霞HRC祭り】とか数年に一回は
実車を見てますが最後にエンジンの音を聞いたのは
ここ 和光2りんかんでNR750にETC車載機の取付を
した時以来になります かな~~り前ですが


そんなNR750をダイノマシンに載せて またがって
エンジンをかけアクセルをひねりシフトチェンジして
高回転まで堪能できるなんてワタシャーー幸せです

仕事です 仕事なんです 本当なんです

今回の計測のご依頼はNR750のオーナー様では
無くショップ様の間接的なご依頼

でも こんなビッグな情報をしまって置くには勿体ない

もちろん許可を取らないと勝手にブログには投稿
できませんので 今回 オーナー様に直接交渉
致しました

せめて写真だけでも・・・・ と思い駄目もとでお話を
したのですが なんと写真だけでなくパワーグラフも
公表OKという何とも嬉しすぎるお言葉

オーナー様 ありがとうございます

今回 動画も作成したので合わせてご覧ください


ということで



ということで



ということで



いつもヘビーで超ロングな!和光2りんかんブログ
ですが今回はワタクシの超憧れのバイクNR750

過去最高に長くなってしまうかも

ウルトラっ! ウルトラっ! ウルトラロング!!!

詳しく書かない方が後悔してしまいそうですので
みっちりねっちりべっとりレポートしたいと思います


超大量に写真と動画を撮りまくったので全てを載せると
余りに膨大かなりロングなブログになると思いますが
それでも厳選した内容なんです



しかしながら

 ひとつ残念な事が・・・


肝心の


肝心の


肝心の






が・・・・・













当日タブレットとデジカメしか用意が無く集音マイクの
性能が悪くて 楕円ピストン x V4 & カムギア
& マフラーからの排気音が


ダイノマシンでの高回転時のエンジン音を
音が割れず集音できる方法を知りたい所
     誰か教えて下さい。。。

バイクはサウンドも重要なのでどうにかカッコ良く
集音できる方法を模索中です


今回 NR750をパワーチェックする目的は
コンディションチェックの為です

貴重なバイクですので慎重にあらゆることに
気を使いながらやっていこうと思います



前フリですら既に長くなってしまいましたがビッグな
記事の前フリですので いたしかたありません


さて


始まりです







IMG_20161205_140717
ぬふふ ぬはは ふひ ふははは

ふははははははははははははははははは


かっこえええぇぇぇぇ





すみません 取り乱しました




IMG_20161205_140723
デザインのどこをとってもカッコイイ

見た目だけでなく当時の技術の結集と採算度外視の
コストを考えていない(ん? 考えている???)
夢の様なマシン

公道を走る為の市販車で楕円ピストン カーボン
モノコック外装 チタンコンロッド ミラーコート
ウインドスクリーン その他 ほとんどの部品が
NR750専用で造られたもの

普通は【鋳物】を使用する部分を押し出し材を使用
したり【鍛造品】を使用したり しかも鍛造だけでなく
その金属までこだわり抜いて造られた一台

高級・高性能なパーツだけで製作された究極の
バイク 当時の価格は520万円


よくわかりませんが 2017年 これと同じ仕様で
一台バイクを市販するのであれば自分は
520万円では不可能だと思います

RC213V-Sより高い気がしてしまいます


根拠はまったくありませんが。。。




これはお仕事です

ハアハアしている時間はないので
早速ダイノマシンに載せていきます







IMG_20161205_160151
今まで1000台以上・・・ダイノマシンに載せる時に
バイクを倒したなんて一度もありませんが


緊張したーーーーー


倒しちゃいけない・キズを着けちゃいけないのは
他のお客様のバイクも一緒なのですが・・・・・

やって頂ければ分かります・・・・・

超 緊張します







IMG_20161205_160131
ぬふふふふ

ついに和光2りんかんダイノマシンに念願の
NR750が載ってしまいました




スミマセン ワタクシほんとNR750大好きなので
たっぷりの写真と共に紹介したいと思います


本当にたっぷりです



IMG_20161205_150527
またがるタンクの部分には養生の為ビニールの
シートを貼りました

本当は憧れのNRにこんなにダサくなるビニールを
貼りたくは無いのですがH2&H2Rの外装と同じく
【特殊塗装】キズを着けたら大変なので貼ります

貼る前に写真を撮れば良かったと今 少し後悔

塗装は【NRレッド】という色あせしない超高級な
超高級な超高級な!!特殊蛍光塗料

見る角度によりピンクっぽくなったり深い赤に
なったり不思議なカラーです

専用の塗料と言うのがまたカッコイイ




お顔からいきます




IMG_20161205_143121
純正でミラーコートスクリーンが装着されております

スクリーン下にカーボンが見えますがNRの外装は
全てカーボンその上にNRレッド塗装です

レッドの外装ですが塗装で見えない内側は
全てカーボンファイバー製なんです

カーボン外装は職人がひとつひとつハンドメイド

カーボンも特殊なカーボン繊維を使い厚さは
1mm ~ 1.5mmのごく薄ながら強度は抜群

そして カーボンを固めるのに透明度の高いゲルコート
その上に透明なサーフェーサー そしてクリア塗装が
最後に施してあるので透明度を保ちつつ カーボンの
耐色を抑えているようです



IMG_20161205_143130
近づくとカーボンが見えますね!わかりますか?

ちなみに光の当たり方や見る角度で左右のレッドの
色合いが変わっているのがわかりますか




IMG_20161205_143142
【NR OVAL PISTON】のロゴがアッパーカウルに

楕円ピストン 実物を見た事がありません・・・・


あれ?コレクションホールで見たっけなぁ・・・【独り言】







IMG_20161205_143113
IMG_20161205_143105
NR750を載せる為に赤のシャシダイにしたわけでは
ありませんがまるで専用品の様

ウチのシャシダイが良く似合います




IMG_20161205_143150
そもそもキャリパーにバイクのロゴが入った
バイクってそうそう無いですよね

フロントディスクはスリットタイプ

ホンダ車でホールタイプでなくスリットタイプの
ディスク装着車ってあまりないですよね



IMG_20161205_143206
イタリアの高級車を連想させるサイドカウル
ラジエターダクトのデザイン

かっこえええぇぇぇぇ

92年のバイクですよ新型車じゃないのに・・・・



IMG_20161205_143034
テールカウルのサイドダクト

タンクカバーからテールカウルまで一体式

整備性が良いのか悪いのかは知りません



IMG_20161205_143019
凄い存在感です

ゴテゴテしていないシンプルな造りのはずなのに
この圧倒的な存在感

V4エキパイをフロント→リヤに取り回しサイレンサーを
テールカウルに収めるのはデザイン的にも技術的にも
とても困難だったらしいのですがスタイルにこだわり
テールカウルに収めたかったとの事




IMG_20161205_143010
サイレンサーがテールカウル内なのでサイレンサーを
冷却するためには沢山ダクトが必要なのでしょうか

NASAダクトって言うんでしたっけこの形状




IMG_20161205_143000
ワタクシもMC28 NSR250R乗りなので
片持ちスイングアーム大好きです

ホイールは当然アルミな訳が無くマグネシウム製で
リヤディスクローターはベンチレーテッドディスクという
放熱に優れた中空のディスク板を使用

現代でNR750を造るとしたらカーボンホイールに
なるのでしょうか





IMG_20161205_142946
IMG_20161205_142937
テールカウル上にもダクトがあります

アンド テールカウルの【NRロゴ】がやっぱり
カッコよさを数段と上げてますね



IMG_20161205_142952
ぬふふ かっこええええぇぇぇ






IMG_20161205_142931
IMG_20161205_142921
サイレンサーは【国内仕様】でも【海外仕様】でもなく

ESPERさんのワンオフ品

通常NR750は排気音よりエンジンのカムギアの
音の方が目立って聞こえますがこちらのNR750は
アイドリングから素敵なサウンドです


そのままのサウンドがお伝えできず残念です



IMG_20161205_142808
エキパイは【国内仕様】も【海外仕様】も純正品番は
変わるものの性能はまったく変わらないらしいので
サイレンサーが変わればマフラーは海外仕様以上の
パワーが手に入るはずです

国内仕様の足かせはマフラーだけではないので
マフラーだけ変えればフ完全にフルパワーになる
わけではないのですが



IMG_20161205_142832
IMG_20161205_142826
こちらのNR750のオーナー様はサーキットも
走られる方でボルトに緩み防止のワイヤリングが
されています

NR750でサーキット走行って・・・・  凄い




IMG_20161205_160539
サイレンサーを冷却するダクトが
上下左右にたっぷり空いております

ダクトってなんかカッコイイですよね





IMG_20161205_142841


ダイノマシンNR750


かっこええぇぇx 絵になります






えっ?? 長い??

そろそろパワーグラフ出せ??



最初に書いた通り激烈に好きなバイクですので
まだまだまだまだ続きます






IMG_20161205_142851
片持ちの【プロアーム】とベンチレーテ・・・・
それはさっき書いたか・・・・


鏡面仕様のプロアームがまたカッコイイですね


普通アルミの鏡面仕上げは白く腐食してしまい
ますがフレームやプロアームの鏡面仕上げは
さらにその上にアルマイト処理をしているので
輝きをずっと保っているんです

スペシャリティを出す為にひと工夫されて
いるのがまたこのバイクの魅力


IMG_20161205_143249
92年に発売のバイクには見えないですね

これが92年発売の【車】だったとしたら
確実に旧車感が出るのですが





IMG_20161205_143256
サイドカウルの上にあるのはチョークレバー・・・・・


ん? NR750はFi車・・・・



じゃあMC28NSR250Rと一緒でハンドルロック・・・

いや違うハンドルロックはメインキーに有ったな・・・



このレバーはチョークレバーでしたFi車なので
チョークと言うよりはアクセルを僅かに開ける為の
レバーで冷間時に回転が落ちてエンジンが止まらなく
する為のレバーでした

今回はエンジンが冷えていてもこれを使わず
アイドリングしたので効果が良く分かりません

自分のバイクと同じ位置にレバーが有ったので
特に気になりませんでした




IMG_20161205_143328
なんなんでしょうこの造形このカッコよさ

強くブレーキしたらガソリンがアッパー
カウルから出ちゃうじゃん

という心配はありません

テールカウルから全部つながっているカウル
ですので見えているのは【タンクカバー】で
ガソリンタンクはその中に居ます

もちろん見えない所でも一切妥協が無く
軽量なアルミ製のガソリンタンクです




IMG_20161205_143338
IMG_20161205_143348
凄く細かい部分を見てもデザイン性にあふれて
いるので見とれてしまいます

何せ現代では考えられないコストを投入しまくり
この1台が完成しているので現代の最新技術を
見るのも好きなのですが当時の【情熱】を感じ
ながらバイクを眺めてしまいます
  眺めてないで早く計測始めろ!(視聴者の声)



IMG_20161205_145834
耐久レースをモチーフとした給油口

オプションパーツで耐久レースの様なクイック
チャージャーに対応できるキャップキットが当時
売られていたか記憶に有りません


なんとゆう豪華なコクピット


またがれるなんて幸せです ワタクシ






IMG_20161205_143216
【スピード】【タコ】【油温】【油圧】【水温】

飛行機のコクピットのように様々なメーターが
並んでおります純正で油圧計がついている
バイクって他にあまり見かけません







さぁぁぁて!!!








IMG_20161205_150539
IMG_20161205_143434







計測開始です










今回は動画を先にご覧ください

勉強がてら色々なエフェクトと著作権がない音楽を
初めて取り入れちょっとカッコ良く作ってみました

もはや何屋かわかりませんがオートバイパーツ
専門店がお送りする動画をお楽しみください

画質は1920x1080ですのでハイスペックな
マシンで見る場合はYOUTUBEの画質設定を
1080に変えて頂ければ切れキレイに見れます
     デジカメの音声は8bitでした・・・・  とほほ








冒頭でも書きましたが当日タブレットと低性能の
デジカメの用意しかなく肝心の肝心の肝心の!

【NRサウンド】

お伝え できておりません


機会があれば【良音バージョン】を撮り直したい
なんて思ってしまいます


ちなみに前回の新型CBR250RRはNRの後に
撮影したのでその後悔があってエンジン音や
マフラー音が伝わるよう幾分こだわって動画を
撮っております

バイクってサウンドも大事ですからね

【エンジン音シリーズ】の動画を作っても
バイク乗りにうけるかもしれませんね

なにしろ様々なバイクがダイノマシンに載りますし
一般道では通りすぎてしまいますがダイノマシン上
では低回転から高回転までリアルなサウンドが
聞けますので

ダイノマシンでサウンドにこだわった動画って
世界でもあまり見ないですし

検討してみます




あっ 動画でも出てきたパワーグラフです

国内仕様に欧州のパーツを組み付けフルパワー化
されているこちらのNR750

そしてESPERワンオフのスリップオンマフラー



国内仕様は

77ps /11500rpmです


NR750 PCR


国内仕様+吸気系チューン と ワンオフマフラー
107hp /15000rpmでした


15000rpmのレッドゾーン手前まで回しても
ピークパワーが計測できませんでした

欧州仕様は130ps / 14000rpmなのでマフラーを
社外にしているとは言えちょっとピークパワーが
高回転に寄っている気がします

カムシャフトに欧州用は無いはずなので点火
マップだとは思うのですがスミマセンそこは
実績と経験と知識が無くてわかりません

ECUが国内仕様のままだとするとありえるの
でしょうか???  んーーーー

16000rpmまで回せばピープパワーが見える
気がしますが・・・・



OVALPISTON


かといって ただでさえ【楕円ピストン】という巨大な
ピストンが15000rpm回っていると考えただけでも
恐ろしいのにレッドーゾーン以上まわすなんて怖くて
できません

いつも『いいよレッドゾーン入っても回しちゃって
というお客様のリクエストは容赦なく聞き 容赦なく
レッドゾーンにブチコムのですが

もしこのNR750のオーナー様にリクエスト
されてもちょっと嫌です

数々のバイクを計測してきている自分でも
縮みあがってしまいます

レースでは20000rpm付近を常用していた
楕円ピストンですので【公道用】でコンセプトや
形状が違いますが15000rpmで壊れるほど
ヤワなピストンでは無いと思いますが


ちょっと余談ですが

NR750のパワーチェックをしたとゲキレツ
興奮していたワタクシを見て哀れに思ったのか
こんな雑誌を頂いちゃいました


IMG_20170130_182142IMG_20170130_182048
        キクリンありがとーーーー!


NR750のエンジンについて開発した方々に実際に
声を聞きまとめた文献です

上記 文章中に出てきた【ウンチク】はほとんど
インターネットを参考にしたわけでは無くこちらの
雑誌を参考にさせて頂いております

かといって元々大好きなバイクなのでちょっとは
詳しいつもりなんですが

ピストンリングは元々4分割式をテストしたり2分割
だったり結局うまくいかず 最終的に1本リングに
なったという経緯やNR750のオーバルピストンは
公道版は直線部分(サイドが平面)が無い【楕円】で
レーサーのNRのピストンは側面に平面の部分が
ある【楕円】なんだそうです

上の雑誌はフレームだったり足回りだったりクランク
シャフトの細かい説明だったりコアなNR750情報が
詰まった雑誌です

それを見てちょっと勉強しました



それだけじゃないんです



自宅に【昔から保存してあるバイク雑誌】はNSR関係の
雑誌とバリバリマシン 他あと2冊あるのですが





そのうち1冊はこれですからね




IMG_20170130_182446
IMG_20170130_182500



この雑誌に全バラの写真と国内仕様をフルパワー化
するには何のパーツを交換しなければいけないのか
全て載っているのでインターネットでは全然出てこない
情報・知識があったりしちゃいます

それだけ 昔から好きなバイクって事です



念願のNR750堪能しちゃいました

憧れのバイクのエンジン音を聞けるだけでも
嬉しい事なのにそれをまたがってアクセルを
ひねって15000rpmまで回せるなんて

バイク人生の大きな経験になりました



凄く前から『NR750来ないかなーーー』と言って
いたので本当に来るとは思いませんでした

その機会を頂いたオーナー様ありがとうございます

そして ブログの掲載とパワーグラフの公表を
許可して頂き バイク業界にとっても凄い
貴重なデータ公表だと思います

恐らくYOUTUBEでNR750のダイノマシン映像は
世界初だと思いますし

ありがとうございました


あと 以前のブログでもしつこく しつこく


『あとはNR750とRVF750が
  来れば希望の車種はだいたい・・・・』


なんて話していたので 後は 後は




RVF750 RC45




が来れば とても嬉しいです







なんて 話していると・・・・・・・







えっ?




えっ?



えっ?




『RVF750のパワーチェックできますか???』







うわぁぁぁぁぁぁぁ!! 本当にきたーーーーー




と言うわけでまたまた時間がかかると思いますが
RC45 RVF750 パワーチェックレポートお楽しみに


しかも 今回のブログの動画は タブレット動画で
NRサウンドが完全に死んでしまっているので
その反省を生かしRVF750は【音に こだわった】
良音バージョンでお届けできたら




 和光2りんかん 何屋かわからない





自分でも そう思いますが こんなビッグなブログネタを
バンバンあげられるのは日本でもそんなに無いと
思うのでネタがあるうちはバイク乗りに喜んでもらえる
ネタを載せようと思います


ブログや動画作るの超 超 超大変で動画なんて
有り得ない時間を費やしておりますがお客様から
『ブログ面白かったよ』なんて言ってもらえると
燃えちゃいます



こんなに苦労したのであれば【有料コンテンツ】でも
良いような気がしますが

自分もイヤイヤでなく好きでこんなブログを
書いているので書きながら楽しんでおります

これが期限が決まっていたり やらされている
仕事であればつまらない内容になってしまう気が



では 次のパワーチェックレポートは前回の新型CBR
みたいにビッグな緊急ネタが飛び込みで入らなければ
RC45 RVF750になると思います



長々 と 読んで頂きありがとうございます




雑誌にしたら 何ページなんだろ・・・・?【独り言】


嫁さんに『エヌエスアールからエヌアールに乗り換えるね〜!』
  って言ったら 『どうぞ!』 って言われちゃうのかな?【独り言】




パワーチェック
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※2019 6月リストのみ更新





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