DYNO
2022年12月23日
和光２りんかん 【馬力測定】ＧＲＯＭ２５０？？ そんなバイクありましたっけ？【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回のパワーチェックレポートも
特殊なバイクでございます
ＣＢ２５０ターボからのＲＣ３０からの
今回のＧＲＯＭ
本当にバラエティ豊かなお店です
とある日
パワーチェックの予約を確認すると･･
え？？ ん？？？ ＧＲＯＭ２５０？？？
誰だ？予約取ったの･･･そんなバイクないし
いや 有り得るな
この和光２りんかん
なら本当にＧＲＯＭ２５０が来そう
---------------------------------------
当日
お客様が来店されました
あー。なんだ 普通のＧＲＯＭでしたね･･･
ん？？
なんだか おかしいぞ？？？？？？
エンジンがヤバい
マフラーがデカい！！！！！！！！！！
本当に来た
ＧＲＯＭ２５０
余りに普通のタタズマイだったので
一瞬【普通のＧＲＯＭ】に見えました
ＣＢＲ２５０Ｒ(MC41)のエンジンをワンオフ
エンジンハンガーで移植、搭載したもの
この単気筒ＣＢＲエンジンはレブル２５０
ＣＢ２５０ＲやＣＲＦ２５０Ｌなどにも
搭載されているものです
サイドカウルに穴を空けそこにスロットル
ボディを持ってくるセンス
凄いクリアランス！装着するの大変だった
と思います
確かにボディに対しては図太いマフラー
ですが極力バランスを崩さない位置と
角度で取り付けられておりこれもまた
凄いセンスを感じます
というのもワタクシ、魔改造バイクが
大好物でして特に小さく超軽い車体に
オーバースぺックのエンジン搭載車は
その中でも特に大好きです
そんなバイクをこれからパワーチェック
しようと思います
早速シャシダイに搭載していきます
ＣＢ２５０Ｒターボもそうですがいままで
何台の魔改造バイクがシャシダイの上に
乗ったのでしょうか
ナンバーは軽二輪登録で原付ではないので
高速道路も乗れてしまいます
陸運登録、ハードルが高そう
ＣＢＲエンジンはもともとコンパクトなので
バイクに詳しくない人が見たら自然過ぎて
気付かないかもしれません
エンジンは少し前傾ぎみかもしれませんが
位置、角度、ラジエターの取り回しなど
良く考えられ搭載されています
色々なエンジンスワップ車を見てきましたが
このＧＲＯＭはスバラシ過ぎます
エンジン自体はノーマルですが吸排気が
リメイクしてあるので空燃比測定をして
異常がないかのチェックもします
やっぱり凄いな全然違和感が無い
マフラーも良くできていますが欲を言えば
もう少しエキパイ長（管長）を長くすれば
もう少し出力を稼げそうですし取り回しを
変えれば最低地上高も上がるかなと
さてさて
結果発表！
２５馬力！
ＧＲＯＭでこの馬力です
楽しくない訳が無い
もう少しギヤ比をショート[加速より]にすると
更に楽しいバイクになるのでは？とアドバイス
をさせて頂きました
しかしながら完成度が高いのでこのまま
でも十分ですね
公道でも乗ってみたい
以前にＦｉセッティングしたグロムで
１８１ｃｃ ＆ ４Ｖヘッド ＆ ハイカムと
３４ｍｍのビッグスロットルボディを
チューン車のデータと重ねてみます
当たり前ですが超フルチューンのグロムを
もってしても遠くおよばないパワーですね
スプロケをショートにすれば何速まで
クラッチなしでフロントアップするのか
個人的には興味があります
本当に来てしまいましたＧＲＯＭ２５０
軽量な車体にパワフルなエンジンを搭載
高速道路も乗れちゃうのでこんなバイクで
トコトコとロングツーリングも余裕が有って
快適かもしれませんね
さてさて次はどんな楽しいバイクが
来店されるのでしょうか
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
レポート７０ ２０２１ 新型ＺＸ−１０Ｒレポート！
レポート７１ ２０２２ 新型ＧＲＯＭ(５速車)レポート！
レポート７２ ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？
レポート７３ ＶＦＲ７５０ ＲＣ３０ チューン車！
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-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
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今回のパワーチェックレポートも
特殊なバイクでございます
ＣＢ２５０ターボからのＲＣ３０からの
今回のＧＲＯＭ
本当にバラエティ豊かなお店です
とある日
パワーチェックの予約を確認すると･･
え？？ ん？？？ ＧＲＯＭ２５０？？？
誰だ？予約取ったの･･･そんなバイクないし
いや 有り得るな
この和光２りんかんなら本当にＧＲＯＭ２５０が来そう
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当日
お客様が来店されました
あー。なんだ 普通のＧＲＯＭでしたね･･･
ん？？
なんだか おかしいぞ？？？？？？
エンジンがヤバい
マフラーがデカい！！！！！！！！！！
本当に来た
ＧＲＯＭ２５０
余りに普通のタタズマイだったので
一瞬【普通のＧＲＯＭ】に見えました
ＣＢＲ２５０Ｒ(MC41)のエンジンをワンオフ
エンジンハンガーで移植、搭載したもの
この単気筒ＣＢＲエンジンはレブル２５０
ＣＢ２５０ＲやＣＲＦ２５０Ｌなどにも
搭載されているものです
サイドカウルに穴を空けそこにスロットル
ボディを持ってくるセンス
凄いクリアランス！装着するの大変だった
と思います
確かにボディに対しては図太いマフラー
ですが極力バランスを崩さない位置と
角度で取り付けられておりこれもまた
凄いセンスを感じます
というのもワタクシ、魔改造バイクが
大好物でして特に小さく超軽い車体に
オーバースぺックのエンジン搭載車は
その中でも特に大好きです
そんなバイクをこれからパワーチェック
しようと思います
早速シャシダイに搭載していきます
ＣＢ２５０Ｒターボもそうですがいままで
何台の魔改造バイクがシャシダイの上に
乗ったのでしょうか
ナンバーは軽二輪登録で原付ではないので
高速道路も乗れてしまいます
陸運登録、ハードルが高そう
ＣＢＲエンジンはもともとコンパクトなので
バイクに詳しくない人が見たら自然過ぎて
気付かないかもしれません
エンジンは少し前傾ぎみかもしれませんが
位置、角度、ラジエターの取り回しなど
良く考えられ搭載されています
色々なエンジンスワップ車を見てきましたが
このＧＲＯＭはスバラシ過ぎます
エンジン自体はノーマルですが吸排気が
リメイクしてあるので空燃比測定をして
異常がないかのチェックもします
やっぱり凄いな
全然違和感が無い
マフラーも良くできていますが欲を言えば
もう少しエキパイ長（管長）を長くすれば
もう少し出力を稼げそうですし取り回しを
変えれば最低地上高も上がるかなと
さてさて
結果発表！
２５馬力！
ＧＲＯＭでこの馬力です
楽しくない訳が無い
もう少しギヤ比をショート[加速より]にすると
更に楽しいバイクになるのでは？とアドバイス
をさせて頂きました
しかしながら完成度が高いのでこのまま
でも十分ですね
公道でも乗ってみたい
以前にＦｉセッティングしたグロムで
１８１ｃｃ ＆ ４Ｖヘッド ＆ ハイカムと
３４ｍｍのビッグスロットルボディを
チューン車のデータと重ねてみます
当たり前ですが超フルチューンのグロムを
もってしても遠くおよばないパワーですね
スプロケをショートにすれば何速まで
クラッチなしでフロントアップするのか
個人的には興味があります
本当に来てしまいましたＧＲＯＭ２５０
軽量な車体にパワフルなエンジンを搭載
高速道路も乗れちゃうのでこんなバイクで
トコトコとロングツーリングも余裕が有って
快適かもしれませんね
さてさて次はどんな楽しいバイクが
来店されるのでしょうか
パワーチェック
レポート過去記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
レポート７０ ２０２１ 新型ＺＸ−１０Ｒレポート！
レポート７１ ２０２２ 新型ＧＲＯＭ(５速車)レポート！
レポート７２ ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？
レポート７３ ＶＦＲ７５０ ＲＣ３０ チューン車！
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
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ds258 at 17:25
2022年11月26日
和光２りんかん 【馬力測定】RC30 VFR750R フルチューン車 動画有り！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回のパワーチェックレポートは
１９８０年代後半 バイクブームの
絶頂期に誕生したスーパーバイク
RC30
VFR750R
型式名 ＲＣ３０ アールシーサンマルと
呼ばれるＶＦＲ７５０Ｒ
もちろん公道を走る為に市販されたモデル
ですがプロダクションレースのベース車と
しての裏の顔を持ち 日本国内１０００台
限定で発売されたホモロゲーションモデル
homologation = 公認 認証 承認
(とある) レースに出場するための認可が
おりたバイクという意味
ＲＣ３０の場合はスーパーバイクレースに
出場できるベースマシンという位置づけ
１０００台限定のところ３０００近くの
購入希望者が殺到し抽選販売となって
しまった 伝説のバイク
全世界で４８８５台販売されたとの事
日本仕様の他にヨーロッパ仕様 北米仕様
そしてスイス仕様が存在しまして
知ってました？？？ スイス仕様は なんと！！
角目１灯！
画像が引用できないので GOOGLE先生にお任せ
ワタクシは写真でしか見たことがありません
国内仕様は見慣れたヘッドライトで
欧州(ヨーロッパ)仕様・北米仕様は
大径の丸ヘッドライドｘ２です
過去にＲＣ３０は計測しているのですが
今回 動画の撮影とブログレポートの
許可を頂きましたので詳しくレポート
していこうと思います
そしてそしてそして！
なんと今回レポートするＲＣ３０は！！！！
ヘビーカスタム＆チューン車
カストロールカラーだったので一瞬
ＲＶＦ７５０ ＲＣ４５？？？？
と思ってしまいました
ここまでカスタムされているとＲＣ４５と
どこの部分で見分けをつければよい
のか分かりません
もうＲＣ４５は５台 乗ってきているの
ですが 細かい違いまでは････
ＮＳＲだったらステップが２１でスイング
アームは５角断面だから８９か・・・・
フォークとキャリパーは２８で・・・
みたいに見分けがつくのですが（爆）
うーん。かっこいい
今回はＲＣ３０好きの為にＶ４サウンド
タップリの動画を作成したのでぜひぜひ
ご覧くださいませ
いかがでしたでしょうか
Ｖ４＆カムギヤトレーンサウンド
最高ですよね！！！！！！！
ＲＣ４５とはちょっと違ったサウンドも
これまた良いです
メインフレームとプロアームは
オールブラックに
凄い。 かなり大変なカスタムです
ラジエターを覗いちゃいました
細かい所もちゃんと手が入ってます
ＲＣ４５チームと一緒でテールカウルの
ブラックの部分はビッカビカです
ここの部分は絶対にキズを着けては
いけない汚れてはいけないという
ポリシーがあるのでしょうか
しかし完成度の高いテールカウル周り
タンクもきれい かつ まるで元々純正で
設定があったかの様なデザインセンス
メーターレイアウトも純正デザインを損なわ
ないように考えられ社外品を埋め込むという･･･
これは難易度が高く凄いワザです
タコメーターはＳＴＡＣＫ
動画で見て頂ければわかりますが コキコキと
時計の秒針のように動き早い動きにもしっかり
正確についてくるという高級タコメーター
リヤショックはナイトロン
排気熱対策のバンテージがまたレーシー
マフラーはエンデュランスのフルエキ
サウンドもカッコ良すぎます
リヤホイールは純正ホイール
と言いながら１８０履いて違和感ないし
６Ｊにも見えるのでＲＣ４５ホイール
限定のＶＦＲ７５０Ｒ-ＳＰです と言いたく
なるくらいメーカーが作ったかのような
バランスの良さ
パッと見 １９８７年式という古さを
感じさせません
とにかくこの車両は一つ一つのパーツの
チョイスのセンスが良い
こだわって長い時間をかけられ造られて
いったバイクなのだと思います
さてさて 動画にも出てきた馬力ですが
１１１hp ＝ １１３ps
１１３馬力！
海外仕様のノーマルスペックが１１２馬力
ですので遜色のないパワーが出ています
３５年以上前のバイクでこのコンディション
はスバラシイですよね
馬力勝負だと現代のマシンには引けをとる
かもしれませんが当時の情熱や夢が詰まった
ドリームマシン
今では絶対に製作されないモデルですし
こんなＶ４カムギアトレーンのバイク
なんて２度と発売されないでしょうから
超！超！貴重なバイクです
ぜひこのコンディションを維持して下さい
今回はご依頼とグラフの公開、動画の撮影
許可ありがとうございました
Ｖ４サウンドは全バイクで一番好きなので
ちょっとＬＯＶＥに溢れた動画になって
しまった事をお詫びいたします
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
レポート７０ ２０２１ 新型ＺＸ−１０Ｒレポート！
レポート７１ ２０２２ 新型ＧＲＯＭ(５速車)レポート！
レポート７２ ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回のパワーチェックレポートは
１９８０年代後半 バイクブームの
絶頂期に誕生したスーパーバイク
RC30
VFR750R
型式名 ＲＣ３０ アールシーサンマルと
呼ばれるＶＦＲ７５０Ｒ
もちろん公道を走る為に市販されたモデル
ですがプロダクションレースのベース車と
しての裏の顔を持ち 日本国内１０００台
限定で発売されたホモロゲーションモデル
homologation = 公認 認証 承認
(とある) レースに出場するための認可が
おりたバイクという意味
ＲＣ３０の場合はスーパーバイクレースに
出場できるベースマシンという位置づけ
１０００台限定のところ３０００近くの
購入希望者が殺到し抽選販売となって
しまった 伝説のバイク
全世界で４８８５台販売されたとの事
日本仕様の他にヨーロッパ仕様 北米仕様
そしてスイス仕様が存在しまして
知ってました？？？ スイス仕様は なんと！！
角目１灯！
画像が引用できないので GOOGLE先生にお任せ
ワタクシは写真でしか見たことがありません
国内仕様は見慣れたヘッドライトで
欧州(ヨーロッパ)仕様・北米仕様は
大径の丸ヘッドライドｘ２です
過去にＲＣ３０は計測しているのですが
今回 動画の撮影とブログレポートの
許可を頂きましたので詳しくレポート
していこうと思います
そしてそしてそして！
なんと今回レポートするＲＣ３０は！！！！
ヘビーカスタム＆チューン車
カストロールカラーだったので一瞬
ＲＶＦ７５０ ＲＣ４５？？？？
と思ってしまいました
ここまでカスタムされているとＲＣ４５と
どこの部分で見分けをつければよい
のか分かりません
もうＲＣ４５は５台 乗ってきているの
ですが 細かい違いまでは････
ＮＳＲだったらステップが２１でスイング
アームは５角断面だから８９か・・・・
フォークとキャリパーは２８で・・・
みたいに見分けがつくのですが（爆）
うーん。かっこいい
今回はＲＣ３０好きの為にＶ４サウンド
タップリの動画を作成したのでぜひぜひ
ご覧くださいませ
いかがでしたでしょうか
Ｖ４＆カムギヤトレーンサウンド
最高ですよね！！！！！！！
ＲＣ４５とはちょっと違ったサウンドも
これまた良いです
メインフレームとプロアームは
オールブラックに
凄い。 かなり大変なカスタムです
ラジエターを覗いちゃいました
細かい所もちゃんと手が入ってます
ＲＣ４５チームと一緒でテールカウルの
ブラックの部分はビッカビカです
ここの部分は絶対にキズを着けては
いけない汚れてはいけないという
ポリシーがあるのでしょうか
しかし完成度の高いテールカウル周り
タンクもきれい かつ まるで元々純正で
設定があったかの様なデザインセンス
メーターレイアウトも純正デザインを損なわ
ないように考えられ社外品を埋め込むという･･･
これは難易度が高く凄いワザです
タコメーターはＳＴＡＣＫ
動画で見て頂ければわかりますが コキコキと
時計の秒針のように動き早い動きにもしっかり
正確についてくるという高級タコメーター
リヤショックはナイトロン
排気熱対策のバンテージがまたレーシー
マフラーはエンデュランスのフルエキ
サウンドもカッコ良すぎます
リヤホイールは純正ホイール
と言いながら１８０履いて違和感ないし
６Ｊにも見えるのでＲＣ４５ホイール
限定のＶＦＲ７５０Ｒ-ＳＰです と言いたく
なるくらいメーカーが作ったかのような
バランスの良さ
パッと見 １９８７年式という古さを
感じさせません
とにかくこの車両は一つ一つのパーツの
チョイスのセンスが良い
こだわって長い時間をかけられ造られて
いったバイクなのだと思います
さてさて 動画にも出てきた馬力ですが
１１１hp ＝ １１３ps
１１３馬力！
海外仕様のノーマルスペックが１１２馬力
ですので遜色のないパワーが出ています
３５年以上前のバイクでこのコンディション
はスバラシイですよね
馬力勝負だと現代のマシンには引けをとる
かもしれませんが当時の情熱や夢が詰まった
ドリームマシン
今では絶対に製作されないモデルですし
こんなＶ４カムギアトレーンのバイク
なんて２度と発売されないでしょうから
超！超！貴重なバイクです
ぜひこのコンディションを維持して下さい
今回はご依頼とグラフの公開、動画の撮影
許可ありがとうございました
Ｖ４サウンドは全バイクで一番好きなので
ちょっとＬＯＶＥに溢れた動画になって
しまった事をお詫びいたします
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
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レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
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レポート７１ ２０２２ 新型ＧＲＯＭ(５速車)レポート！
レポート７２ ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？
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ds258 at 21:52
2017年02月15日
和光２りんかん RVF750 【RC45】パワーチェックレポート V4-750cc SOUND!!!【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
最近 パワーチェックレポートばかりですが記事に
したいバイクがなぜか立て続けにタイミング良く
来店したのでご勘弁下さい
【新しい事】 や 【世の中に出回っていない事】を
中心にパワーチェックのレポートをあげています
きも〜〜ちYAHAMA車が多い気がしますが
と言いながらＨＯＮＤＡ車３連続･･･(笑)
さて ワタクシは何年も前から言い続けてました
NR750 と RVF750 をパワーチェックしたい と
NR750が実現してあとはRVF750だと思っていた所に
本当に恐ろしいタイミングでRVF750のパワーチェックの
問い合わせ と ご依頼
あまりに焦ってしまい電話でお客様に
『RVF750ってRC45ですか？』
と意味不明の当たり前な質問をしてしまいました
だって。。。募集をかけたわけでは無いですから
NR750に続いてRVF750もほぼ同時期に
できるなんて思ってもいませんでした
本当にうれしいです
では！
RVF750
【RC45】
パワーチェックレポートです
新型ＣＢＲ２５０ＲＲ同様 サウンドにもこだわって
動画を撮り 動画を作る時もサウンドが死なない様
音質を落とさない設定で作りました
ご来店は平日の午前中
お客様もまばらでしたので気付いた方は
何人いらっしゃるのでしょうか
なぜならば・・・・
多くの人が思うはずです
『RVF400とRVF750
見分けが付かない・・・』
スミマセン自分もヘッドライト形状がいつも見分ける
ポイントなのでヘッドライトが【耐久仕様】なっていると
見分けるのが困難です
フロントブレーキディスク径がＲＶＦ４００の２９６ｍｍ
と比べて３１０ｍｍ リヤタイヤも全然太いんですが！
・・・・分かりません
それほど７５０ｃｃというのを感じさせないコンパクトさ
車体もとても軽いんです
当店の常連様は見て一瞬で『おーRVF750
懐かしいねぇ』って言っていましたが・・・・
どこですぐ分かったんだろう・・・・
純正と同じカラーリングなのでパッと見分かり
ませんが社外製フルカウルだったりします
キレイな青空なので赤い車体が良く映えます
電線どうにかならないかな・・・・・
ただでさえ希少車のＲＣ４５です
国内限定５００台
当時価格２００万円也
とは言うものの今じゃプレミアが付いて状態が良い
ものは２００万円ではとても買えませんねぇ
テールカウルのロゴを見て初めてＲＣ４５と気付き
『おおぉ！』ってなる方が多いのではないでしょうか
ＲＶＦ４００乗りのお客様が当店にはかなり来店
されるので今度見分け方を聞いてみよう・・・
そうしよう
サイドミラーにウィンカーを移しているのでカウルが
スッキリハイセンスなカスタムですね
さてさてエンジン始動
ＲＶＦ４００より更に更に力強い排気音です
※画質が粗い場合はYOUTUBEの
設定を【１０８０ｐ】へ変更して下さい
いかがでしょう
超好みのタイプのエンジン音＆排気音です
ダイノマシン搭載完了！
前回のＮＲ７５０ 同様 赤い車体がとても
ウチのダイノマシンにお似合いです
それにしてもキレイな車体です
１９９４年のバイクには見えません
とてもキレイにされています
かっこいいですねぇぇぇ
どうでしょう？７５０ｃｃなのに スリムな車体
4気筒ですが Ｖ型エンジンなのでエンジン幅を
抑えることができ車体がスリムにできるんです
その分 熱の問題とかはあるのですが
このクイックファスナーで社外カウルだと分かりますね
中も見てみたところですが
フロントフォークは41ｍｍ倒立
キャリパーは・・・ あれ？ ＲＶＦ７５０はブラック
だったはず・・・ ＶＴＲ１０００ＳＰ１等の２ピンの
タイプに変わっておりますね
９４年式にしてフューエルインジェクション車です
当時のインジェクションがどこまでセッティングや
制御ができているかも興味があります
リヤタイヤは１９０サイズ
片持ちスイングアーム【プロアーム】です
ＲＶＦのかっこいいところはマフラーが左出しなので
リヤタイヤ周りがスッキリしている所です【主観】
もちろんＲＶＦ４００と同じサイズな訳はなく横幅も
長さもＲＶＦ７５０が一回り大きいです
大した差では無いんですけど・・・・
全長は１２ｃｍ違いますが
社外製 フルエキマフラー【サイレンサー２本出し】が
装着されています
RVF750純正は左１本出しです
この社外マフラーがまた程よい音質で最高の
Ｖ４サウンドを奏でます
Ｖ４ ｘ ７５０cc ｘ フルエキマフラー
NR750 & RVF750 個人的には全バイク中
最高に好きなエキゾーストサウンドです
アンド エンジンのカムギアトレーンのギヤ音が
混じって更に好みのサウンドになります
以前に書いたか忘れましたがＶ４サウンドは
ワタクシの愛車ＮＳＲ２５０Ｒより好きです
きっとカムギア音も好きなんだと
バトルファクトリー製のバックステップと
Ｋファクトリーのクラッチレリーズが
装着されております
ＮＨＫステアリングダンパー
当時 圧倒的シェアのステアリングダンパーです
ＴＡＣＨＹＯＮのセパハンに
カーボンバーの組み合わせ
細かいところも手が入っております
インテークダクトも巨大なものに変更されてます
ガソリンタンクは軽量なアルミ製
塗装されているとわかりませんが
容量はなんと１８リットル
メーターはフルスケールな物に交換されております
さて 国内仕様 純正スペックは
77ps / 11500rpm
NR750と全く一緒ですね！
そちらにリミッターカットとフルエキマフラー +α
結果はどうでしょうか
103hp/11700rpm
バッチリ リミッター解除ができておりますね
恒例の
動画です
パワーチェック風景と言うよりはＶ４サウンドを
堪能する為の動画となっております
※画質が粗い場合はYOUTUBEの
設定を【１０８０ｐ】へ変更して下さい
今現在 はっきりと明記してませんがＹＯＵTUBEが
ハイレゾ音源に完全対応していないようなのでもし
ハイレゾ音源に完全対応するようになればカメラの
グレードを上げようかと思っております
RVF750【RC45】最高のサウンドでした
あとNR750の時にも 書き忘れてしまいましたが
92年当時バイクでインジェクションはまだ主流では
無かったので制御がまだ熟成されておらずきっと
乗りづらいのだという想像をしておりましたが
ビックリするくらい乗りやすいです
２０００年位からバイクにもインジェクション車が続々と
発売されましたが どうしてもその頃のインジェクション
のバイクは アクセル開度０~15％くらいの反応が薄く
ゆっくりアクセルを開けても15％位から『どんっ』と
いきなり反応する事が多い【ドンつき】
ゆっくり低回転で走っていると速度の調整がその
ドンつきのせいでしづらくそして不快だったりします
NR750やRVF750も同様にアクセル１５％位からで
ないと反応しないのだろうなと思っていたのですが
２０１０以降のインジェクション車と比べても見劣り
しないくらい乗りやすくちゃんとアクセルを僅かに
開けていてもほんの少しパワーが発生し速度の
調節がしやすかったりシフトチェンジの時にも
ドカンドカン来ないので不快感がありません
不思議です
最近のバイクは少なくなりましたがドン付きがある
バイクはまだ現代のバイクでもチラホラあります
インジェクションではなく いまだに【キャブ派】が
居るのもそこの起因しているのでしょうか
RVF750のオーナー様ブログの掲載の許可
ありがとうございました
パワーチェックレポート その３５でした
先日
YOUTUBEにアップした新型CBR250RRの
動画が驚異的な視聴数を記録しました
おもしろく そして業界人が見ても『おおおっ！』という
レポートを今後もできたらと思っております
ではでは
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
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さて ワタクシは何年も前から言い続けてました
NR750 と RVF750 をパワーチェックしたい
とNR750が実現してあとはRVF750だと思っていた所に
本当に恐ろしいタイミングでRVF750のパワーチェックの
問い合わせ と ご依頼
あまりに焦ってしまい電話でお客様に
『RVF750ってRC45ですか？』
と意味不明の当たり前な質問をしてしまいました
だって。。。募集をかけたわけでは無いですから
NR750に続いてRVF750もほぼ同時期に
できるなんて思ってもいませんでした
本当にうれしいです
では！
RVF750
【RC45】
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新型ＣＢＲ２５０ＲＲ同様 サウンドにもこだわって
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お客様もまばらでしたので気付いた方は
何人いらっしゃるのでしょうか
なぜならば・・・・
多くの人が思うはずです
『RVF400とRVF750
見分けが付かない・・・』
スミマセン自分もヘッドライト形状がいつも見分ける
ポイントなのでヘッドライトが【耐久仕様】なっていると
見分けるのが困難です
フロントブレーキディスク径がＲＶＦ４００の２９６ｍｍ
と比べて３１０ｍｍ リヤタイヤも全然太いんですが！
・・・・分かりません
それほど７５０ｃｃというのを感じさせないコンパクトさ
車体もとても軽いんです
当店の常連様は見て一瞬で『おーRVF750
懐かしいねぇ』って言っていましたが・・・・
どこですぐ分かったんだろう・・・・
純正と同じカラーリングなのでパッと見分かり
ませんが社外製フルカウルだったりします
キレイな青空なので
赤い車体が良く映えます電線どうにかならないかな・・・・・
ただでさえ希少車のＲＣ４５です
国内限定５００台
当時価格２００万円也
とは言うものの今じゃプレミアが付いて状態が良い
ものは２００万円ではとても買えませんねぇ
テールカウルのロゴを見て初めてＲＣ４５と気付き
『おおぉ！』ってなる方が多いのではないでしょうか
ＲＶＦ４００乗りのお客様が当店にはかなり来店
されるので今度見分け方を聞いてみよう・・・
そうしよう
サイドミラーにウィンカーを移しているのでカウルが
スッキリ
ハイセンスなカスタムですねさてさてエンジン始動
ＲＶＦ４００より更に更に力強い排気音です
※画質が粗い場合はYOUTUBEの
設定を【１０８０ｐ】へ変更して下さい
いかがでしょう
超好みのタイプのエンジン音＆排気音です
ダイノマシン搭載完了！
前回のＮＲ７５０ 同様 赤い車体がとても
ウチのダイノマシンにお似合いです
それにしてもキレイな車体です
１９９４年のバイクには見えません
とてもキレイにされています
かっこいいですねぇぇぇ
どうでしょう？７５０ｃｃなのに スリムな車体
4気筒ですが Ｖ型エンジンなのでエンジン幅を
抑えることができ車体がスリムにできるんです
その分 熱の問題とかはあるのですが
このクイックファスナーで社外カウルだと分かりますね
中も見てみたところですが
フロントフォークは41ｍｍ倒立
キャリパーは・・・ あれ？ ＲＶＦ７５０はブラック
だったはず・・・ ＶＴＲ１０００ＳＰ１等の２ピンの
タイプに変わっておりますね
９４年式にしてフューエルインジェクション車です
当時のインジェクションがどこまでセッティングや
制御ができているかも興味があります
リヤタイヤは１９０サイズ
片持ちスイングアーム【プロアーム】です
ＲＶＦのかっこいいところはマフラーが左出しなので
リヤタイヤ周りがスッキリしている所です
【主観】
もちろんＲＶＦ４００と同じサイズな訳はなく横幅も
長さもＲＶＦ７５０が一回り大きいです
大した差では無いんですけど・・・・
全長は１２ｃｍ違いますが
社外製 フルエキマフラー【サイレンサー２本出し】が
装着されています
RVF750純正は左１本出しです
この社外マフラーがまた程よい音質で最高の
Ｖ４サウンドを奏でます
Ｖ４ ｘ ７５０cc ｘ フルエキマフラー
NR750 & RVF750 個人的には全バイク中
最高に好きなエキゾーストサウンドです
アンド エンジンのカムギアトレーンのギヤ音が
混じって更に好みのサウンドになります
以前に書いたか忘れましたがＶ４サウンドは
ワタクシの愛車ＮＳＲ２５０Ｒより好きです
きっとカムギア音も好きなんだと
バトルファクトリー製のバックステップと
Ｋファクトリーのクラッチレリーズが
装着されております
ＮＨＫステアリングダンパー
当時 圧倒的シェアのステアリングダンパーです
ＴＡＣＨＹＯＮのセパハンに
カーボンバーの組み合わせ
細かいところも手が入っております
インテークダクトも巨大なものに変更されてます
ガソリンタンクは軽量なアルミ製
塗装されているとわかりませんが
容量はなんと１８リットル
メーターはフルスケールな物に交換されております
さて 国内仕様 純正スペックは
77ps / 11500rpm
NR750と全く一緒ですね！
そちらにリミッターカットとフルエキマフラー +α
結果はどうでしょうか
103hp/11700rpm
バッチリ リミッター解除ができておりますね
恒例の
動画です
パワーチェック風景と言うよりはＶ４サウンドを
堪能する為の動画となっております
※画質が粗い場合はYOUTUBEの
設定を【１０８０ｐ】へ変更して下さい
今現在 はっきりと明記してませんがＹＯＵTUBEが
ハイレゾ音源に完全対応していないようなのでもし
ハイレゾ音源に完全対応するようになればカメラの
グレードを上げようかと思っております
RVF750【RC45】最高のサウンドでした
あとNR750の時にも 書き忘れてしまいましたが
92年当時バイクでインジェクションはまだ主流では
無かったので制御がまだ熟成されておらずきっと
乗りづらいのだという想像をしておりましたが
ビックリするくらい乗りやすいです
２０００年位からバイクにもインジェクション車が続々と
発売されましたが どうしてもその頃のインジェクション
のバイクは アクセル開度０~15％くらいの反応が薄く
ゆっくりアクセルを開けても15％位から『どんっ』と
いきなり反応する事が多い【ドンつき】
ゆっくり低回転で走っていると速度の調整がその
ドンつきのせいでしづらくそして不快だったりします
NR750やRVF750も同様にアクセル１５％位からで
ないと反応しないのだろうなと思っていたのですが
２０１０以降のインジェクション車と比べても見劣り
しないくらい乗りやすくちゃんとアクセルを僅かに
開けていてもほんの少しパワーが発生し速度の
調節がしやすかったりシフトチェンジの時にも
ドカンドカン来ないので不快感がありません
不思議です
最近のバイクは少なくなりましたがドン付きがある
バイクはまだ現代のバイクでもチラホラあります
インジェクションではなく いまだに【キャブ派】が
居るのもそこの起因しているのでしょうか
RVF750のオーナー様ブログの掲載の許可
ありがとうございました
パワーチェックレポート その３５でした
先日
YOUTUBEにアップした新型CBR250RRの動画が驚異的な視聴数を記録しました
おもしろく そして業界人が見ても『おおおっ！』という
レポートを今後もできたらと思っております
ではでは
パワーチェック
レポート過去未来記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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ds258 at 16:28
2017年02月02日
和光２りんかん HONDA NR750 パワーチェックレポート！ 【動画有】世界初 ダイノ動画？【和光】
最近 ブログ用に【日本初】とか【世界初】等の
商品や情報を 【ドンヨク】に探し求めている
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ついに ついに 念願の
ＮＲ７５０
【RC40】
パワーチェック致しました
ｳﾚｼｲ･･･
若かりし時から 原付を乗りまわしていた頃から
チャンバーとマフラーの違いも分からなかった頃から
先輩に 『エアスクリューいじれば最高速５ｋｍ位は
伸びるぜ
』と言われて信じてしまったあの頃から
憧れの憧れのバイク ＮＲ７５０
今や２０００万円超えの市販公道バイクも存在しますが
やはり自分はＮＲ７５０の実車を見ると とてもとても
興奮してしまいます
みなさまにも若かりし頃にヒトメボレをしてそれが今でも
大好きなバイクというのがあるかと思います
自分は２０年以上バイク業界にいますのが毎日毎日
バイクのお仕事をしていてもなかなかお目にかかれる
バイクではありません
以前あげたブログ【朝霞ＨＲＣ祭り】とか数年に一回は
実車を見てますが最後にエンジンの音を聞いたのは
ここ 和光２りんかんでＮＲ７５０にETC車載機の取付を
した時以来になります かな~~り前ですが
そんなＮＲ７５０をダイノマシンに載せて またがって
エンジンをかけアクセルをひねりシフトチェンジして
高回転まで堪能できるなんてワタシャーー幸せです
仕事です 仕事なんです 本当なんです
今回の計測のご依頼はＮＲ７５０のオーナー様では
無くショップ様の間接的なご依頼
でも こんなビッグな情報をしまって置くには勿体ない
もちろん許可を取らないと勝手にブログには投稿
できませんので 今回 オーナー様に直接交渉
致しました
せめて写真だけでも・・・・ と思い駄目もとでお話を
したのですが なんと写真だけでなくパワーグラフも
公表ＯＫ
という何とも嬉しすぎるお言葉
オーナー様 ありがとうございます
今回 動画も作成したので合わせてご覧ください
ということで
ということで
ということで
いつもヘビーで超ロングな！和光２りんかんブログ
ですが今回はワタクシの超憧れのバイクＮＲ７５０
過去最高に長くなってしまうかも
ｳﾙﾄﾗっ! ｳﾙﾄﾗっ! ｳﾙﾄﾗﾛﾝｸﾞ!!!
詳しく書かない方が後悔してしまいそうですので
みっちりねっちりべっとりレポートしたいと思います
超大量に写真と動画を撮りまくったので全てを載せると
余りに膨大
かなりロングなブログになると思いますが
それでも厳選した内容なんです
しかしながら
ひとつ残念な事が・・・
肝心の
肝心の
肝心の
音が・・・・・
当日タブレットとデジカメしか用意が無く集音マイクの
性能が悪くて 楕円ピストン ｘ Ｖ４ ＆ カムギア
＆ マフラーからの排気音が
ダイノマシンでの高回転時のエンジン音を
音が割れず集音できる方法を知りたい所
誰か教えて下さい。。。
バイクはサウンドも重要なのでどうにかカッコ良く
集音できる方法を模索中です
今回 ＮＲ７５０をパワーチェックする目的は
コンディションチェックの為です
貴重なバイクですので慎重にあらゆることに
気を使いながらやっていこうと思います
前フリですら既に長くなってしまいましたがビッグな
記事の前フリですので いたしかたありません
さて
始まりです
ぬふふ ぬはは ふひ ふははは
ふははははははははははははははははは
かっこえええぇぇぇぇ
すみません 取り乱しました
デザインのどこをとってもカッコイイ
見た目だけでなく当時の技術の結集と採算度外視の
コストを考えていない（ん？ 考えている？？？）
夢の様なマシン
公道を走る為の市販車で楕円ピストン カーボン
モノコック外装 チタンコンロッド ミラーコート
ウインドスクリーン その他 ほとんどの部品が
ＮＲ７５０専用で造られたもの
普通は【鋳物】を使用する部分を押し出し材を使用
したり【鍛造品】を使用したり しかも鍛造だけでなく
その金属までこだわり抜いて造られた一台
高級・高性能なパーツだけで製作された究極の
バイク 当時の価格は５２０万円
よくわかりませんが ２０１７年 これと同じ仕様で
一台バイクを市販するのであれば自分は
５２０万円では不可能だと思います
ＲＣ２１３Ｖ-Ｓより高い気がしてしまいます
根拠はまったくありませんが。。。
これはお仕事です
ﾊｱﾊｱしている時間はないので
早速ダイノマシンに載せていきます
今まで１０００台以上・・・ダイノマシンに載せる時に
バイクを倒したなんて一度もありませんが
緊張したーーーーー
倒しちゃいけない・キズを着けちゃいけないのは
他のお客様のバイクも一緒なのですが・・・・・
やって頂ければ分かります・・・・・
超 緊張します
ぬふふふふ
ついに和光２りんかんダイノマシンに念願の
ＮＲ７５０が載ってしまいました
スミマセン ワタクシほんとＮＲ７５０大好きなので
たっぷりの写真と共に紹介したいと思います
本当にたっぷりです
またがるタンクの部分には養生の為ビニールの
シートを貼りました
本当は憧れのＮＲにこんなにダサくなるビニールを
貼りたくは無いのですがＨ２＆Ｈ２Ｒの外装と同じく
【特殊塗装】キズを着けたら大変なので貼ります
貼る前に写真を撮れば良かったと今 少し後悔
塗装は【ＮＲレッド】という色あせしない超高級な
超高級な超高級な！！特殊蛍光塗料
見る角度によりピンクっぽくなったり深い赤に
なったり不思議なカラーです
専用の塗料と言うのがまたカッコイイ
お顔からいきます
純正でミラーコートスクリーンが装着されております
スクリーン下にカーボンが見えますがＮＲの外装は
全てカーボンその上にＮＲレッド塗装です
レッドの外装ですが塗装で見えない内側は
全てカーボンファイバー製なんです
カーボン外装は職人がひとつひとつハンドメイド
カーボンも特殊なカーボン繊維を使い厚さは
１ｍｍ ~ １．５ｍｍのごく薄ながら強度は抜群
そして カーボンを固めるのに透明度の高いゲルコート
その上に透明なサーフェーサー そしてクリア塗装が
最後に施してあるので透明度を保ちつつ カーボンの
耐色を抑えているようです
近づくとカーボンが見えますね！わかりますか？
ちなみに光の当たり方や見る角度で左右のレッドの
色合いが変わっているのがわかりますか
【ＮＲ ＯＶＡＬ ＰＩＳＴＯＮ】のロゴがアッパーカウルに
楕円ピストン 実物を見た事がありません・・・・
あれ？コレクションホールで見たっけなぁ・・・【独り言】
ＮＲ７５０を載せる為に赤のシャシダイにしたわけでは
ありませんがまるで専用品の様
ウチのシャシダイが良く似合います
そもそもキャリパーにバイクのロゴが入った
バイクってそうそう無いですよね
フロントディスクはスリットタイプ
ホンダ車でホールタイプでなくスリットタイプの
ディスク装着車ってあまりないですよね
イタリアの高級車を連想させるサイドカウル
ラジエターダクトのデザイン
かっこえええぇぇぇぇ
９２年のバイクですよ新型車じゃないのに・・・・
テールカウルのサイドダクト
タンクカバーからテールカウルまで一体式
整備性が良いのか悪いのかは知りません
凄い存在感です
ゴテゴテしていないシンプルな造りのはずなのに
この圧倒的な存在感
Ｖ４エキパイをフロント→リヤに取り回しサイレンサーを
テールカウルに収めるのはデザイン的にも技術的にも
とても困難だったらしいのですがスタイルにこだわり
テールカウルに収めたかったとの事
サイレンサーがテールカウル内なのでサイレンサーを
冷却するためには沢山ダクトが必要なのでしょうか
ＮＡＳＡダクトって言うんでしたっけこの形状
ワタクシもＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒ乗りなので
片持ちスイングアーム大好きです
ホイールは当然アルミな訳が無くマグネシウム製で
リヤディスクローターはベンチレーテッドディスクという
放熱に優れた中空のディスク板を使用
現代でＮＲ７５０を造るとしたらカーボンホイールに
なるのでしょうか
テールカウル上にもダクトがあります
アンド テールカウルの【ＮＲロゴ】がやっぱり
カッコよさを数段と上げてますね
ぬふふ かっこええええぇぇぇ
サイレンサーは【国内仕様】でも【海外仕様】でもなく
ＥＳＰＥＲさんのワンオフ品
通常ＮＲ７５０は排気音よりエンジンのカムギアの
音の方が目立って聞こえますがこちらのＮＲ７５０は
アイドリングから素敵なサウンドです
そのままのサウンドがお伝えできず残念です
エキパイは【国内仕様】も【海外仕様】も純正品番は
変わるものの性能はまったく変わらないらしいので
サイレンサーが変わればマフラーは海外仕様以上の
パワーが手に入るはずです
国内仕様の足かせはマフラーだけではないので
マフラーだけ変えればフ完全にフルパワーになる
わけではないのですが
こちらのＮＲ７５０のオーナー様はサーキットも
走られる方でボルトに緩み防止のワイヤリングが
されています
ＮＲ７５０でサーキット走行って・・・・ 凄い
サイレンサーを冷却するダクトが
上下左右にたっぷり空いております
ダクトってなんかカッコイイですよね
ダイノマシン Ｘ NR750
かっこええぇぇｘ 絵になります
えっ？？ 長い？？
そろそろパワーグラフ出せ？？
最初に書いた通り激烈に好きなバイクですので
まだまだまだまだ続きます
片持ちの【プロアーム】とベンチレーテ・・・・
それはさっき書いたか・・・・
鏡面仕様のプロアームがまたカッコイイですね
普通アルミの鏡面仕上げは白く腐食してしまい
ますがフレームやプロアームの鏡面仕上げは
さらにその上にアルマイト処理をしているので
輝きをずっと保っているんです
スペシャリティを出す為にひと工夫されて
いるのがまたこのバイクの魅力
９２年に発売のバイクには見えないですね
これが９２年発売の【車】だったとしたら
確実に旧車感が出るのですが
サイドカウルの上にあるのはチョークレバー・・・・・
ん？ ＮＲ７５０はＦｉ車・・・・
じゃあＭＣ２８ＮＳＲ２５０Ｒと一緒でハンドルロック・・・
いや違うハンドルロックはメインキーに有ったな・・・
このレバーはチョークレバーでしたＦｉ車なので
チョークと言うよりはアクセルを僅かに開ける為の
レバーで冷間時に回転が落ちてエンジンが止まらなく
する為のレバーでした
今回はエンジンが冷えていてもこれを使わず
アイドリングしたので効果が良く分かりません
自分のバイクと同じ位置にレバーが有ったので
特に気になりませんでした
なんなんでしょうこの造形このカッコよさ
強くブレーキしたらガソリンがアッパー
カウルから出ちゃうじゃん
という心配はありません
テールカウルから全部つながっているカウル
ですので見えているのは【タンクカバー】で
ガソリンタンクはその中に居ます
もちろん見えない所でも一切妥協が無く
軽量なアルミ製のガソリンタンクです
凄く細かい部分を見てもデザイン性にあふれて
いるので見とれてしまいます
何せ現代では考えられないコストを投入しまくり
この1台が完成しているので現代の最新技術を
見るのも好きなのですが当時の【情熱】を感じ
ながらバイクを眺めてしまいます
眺めてないで早く計測始めろ！（視聴者の声）
耐久レースをモチーフとした給油口
オプションパーツで耐久レースの様なクイック
チャージャーに対応できるキャップキットが当時
売られていたか記憶に有りません
なんとゆう豪華なコクピット
またがれるなんて幸せです ワタクシ
【スピード】【タコ】【油温】【油圧】【水温】
飛行機のコクピットのように様々なメーターが
並んでおります純正で油圧計がついている
バイクって他にあまり見かけません
さぁぁぁて!!!
計測開始です
今回は動画を先にご覧ください
勉強がてら色々なエフェクトと著作権がない音楽を
初めて取り入れちょっとカッコ良く作ってみました
もはや何屋かわかりませんがオートバイパーツ
専門店がお送りする動画をお楽しみください
画質は１９２０ｘ１０８０ですのでハイスペックな
マシンで見る場合はＹＯＵＴＵＢＥの画質設定を
1080に変えて頂ければ切れキレイに見れます
デジカメの音声は８bitでした・・・・ とほほ
冒頭でも書きましたが当日タブレットと低性能の
デジカメの用意しかなく肝心の肝心の肝心の！
【ＮＲサウンド】が
お伝え できておりません
機会があれば【良音バージョン】を撮り直したい
なんて思ってしまいます
ちなみに前回の新型ＣＢＲ２５０ＲＲはＮＲの後に
撮影したのでその後悔があってエンジン音や
マフラー音が伝わるよう幾分こだわって動画を
撮っております
バイクってサウンドも大事ですからね
【エンジン音シリーズ】の動画を作っても
バイク乗りにうけるかもしれませんね
なにしろ様々なバイクがダイノマシンに載りますし
一般道では通りすぎてしまいますがダイノマシン上
では低回転から高回転までリアルなサウンドが
聞けますので
ダイノマシンでサウンドにこだわった動画って
世界でもあまり見ないですし
検討してみます
あっ 動画でも出てきたパワーグラフです
国内仕様に欧州のパーツを組み付けフルパワー化
されているこちらのＮＲ７５０
そしてＥＳＰＥＲワンオフのスリップオンマフラー
国内仕様は
77ｐｓ /11500rpmです
国内仕様＋吸気系チューン と ワンオフマフラー
107hp /15000rpmでした
１５０００ｒｐｍのレッドゾーン手前まで回しても
ピークパワーが計測できませんでした
欧州仕様は130ps / 14000rpmなのでマフラーを
社外にしているとは言えちょっとピークパワーが
高回転に寄っている気がします
カムシャフトに欧州用は無いはずなので点火
マップだとは思うのですがスミマセンそこは
実績と経験と知識が無くてわかりません
ＥＣＵが国内仕様のままだとするとありえるの
でしょうか？？？ んーーーー
16000rpmまで回せばピープパワーが見える
気がしますが・・・・
かといって ただでさえ【楕円ピストン】という巨大な
ピストンが１５０００ｒｐｍ回っていると考えただけでも
恐ろしいのにレッドーゾーン以上まわすなんて怖くて
できません
いつも『いいよレッドゾーン入っても回しちゃって』
というお客様のリクエストは容赦なく聞き 容赦なく
レッドゾーンにブチコムのですが
もしこのＮＲ７５０のオーナー様にリクエスト
されてもちょっと嫌です
数々のバイクを計測してきている自分でも
縮みあがってしまいます
レースでは２００００ｒｐｍ付近を常用していた
楕円ピストンですので【公道用】でコンセプトや
形状が違いますが１５０００ｒｐｍで壊れるほど
ヤワなピストンでは無いと思いますが
ちょっと余談ですが
ＮＲ７５０のパワーチェックをしたとゲキレツ
興奮していたワタクシを見て哀れに思ったのか
こんな雑誌を頂いちゃいました
キクリンありがとーーーー！
ＮＲ７５０のエンジンについて開発した方々に実際に
声を聞きまとめた文献です
上記 文章中に出てきた【ウンチク】はほとんど
インターネットを参考にしたわけでは無くこちらの
雑誌を参考にさせて頂いております
かといって元々大好きなバイクなのでちょっとは
詳しいつもりなんですが
ピストンリングは元々４分割式をテストしたり2分割
だったり結局うまくいかず 最終的に１本リングに
なったという経緯やＮＲ７５０のオーバルピストンは
公道版は直線部分（サイドが平面）が無い【楕円】で
レーサーのＮＲのピストンは側面に平面の部分が
ある【楕円】なんだそうです
上の雑誌はフレームだったり足回りだったりクランク
シャフトの細かい説明だったりコアなＮＲ７５０情報が
詰まった雑誌です
それを見てちょっと勉強しました
それだけじゃないんです
自宅に【昔から保存してあるバイク雑誌】はＮＳＲ関係の
雑誌とバリバリマシン 他あと２冊あるのですが
そのうち１冊はこれですからね
この雑誌に全バラの写真と国内仕様をフルパワー化
するには何のパーツを交換しなければいけないのか
全て載っているのでインターネットでは全然出てこない
情報・知識があったりしちゃいます
それだけ 昔から好きなバイクって事です
念願のＮＲ７５０堪能しちゃいました
憧れのバイクのエンジン音を聞けるだけでも
嬉しい事なのにそれをまたがってアクセルを
ひねって１５０００ｒｐｍまで回せるなんて
バイク人生の大きな経験になりました
凄く前から『ＮＲ７50来ないかなーーー』と言って
いたので本当に来るとは思いませんでした
その機会を頂いたオーナー様ありがとうございます
そして ブログの掲載とパワーグラフの公表を
許可して頂き バイク業界にとっても凄い
貴重なデータ公表だと思います
恐らくＹＯＵＴＵＢＥでＮＲ７５０のダイノマシン映像は
世界初だと思いますし
ありがとうございました
あと 以前のブログでもしつこく しつこく
『あとはＮＲ７５０とＲＶＦ７５０が
来れば希望の車種はだいたい・・・・』
なんて話していたので 後は 後は
ＲＶＦ７５０ ＲＣ４５
が来れば とても嬉しいです
なんて 話していると・・・・・・・
えっ？
えっ？
えっ？
『ＲＶＦ７５０のパワーチェックできますか？？？』
うわぁぁぁぁぁぁぁ！！ 本当にきたーーーーー
と言うわけでまたまた時間がかかると思いますが
ＲＣ４５ ＲＶＦ７５０ パワーチェックレポートお楽しみに
しかも 今回のブログの動画は タブレット動画で
ＮＲサウンドが完全に死んでしまっているので
その反省を生かしＲＶＦ７５０は【音に こだわった】
良音バージョンでお届けできたら
ん 和光２りんかん 何屋かわからない
自分でも そう思いますが こんなビッグなブログネタを
バンバンあげられるのは日本でもそんなに無いと
思うのでネタがあるうちはバイク乗りに喜んでもらえる
ネタを載せようと思います
ブログや動画作るの超 超 超大変で動画なんて
有り得ない時間を費やしておりますがお客様から
『ブログ面白かったよ』なんて言ってもらえると
燃えちゃいます
こんなに苦労したのであれば【有料コンテンツ】でも
良いような気がしますが
自分もイヤイヤでなく好きでこんなブログを
書いているので書きながら楽しんでおります
これが期限が決まっていたり やらされている
仕事であればつまらない内容になってしまう気が
では 次のパワーチェックレポートは前回の新型ＣＢＲ
みたいにビッグな緊急ネタが飛び込みで入らなければ
ＲＣ４５ ＲＶＦ７５０になると思います
長々 と 読んで頂きありがとうございます
雑誌にしたら 何ページなんだろ・・・・？【独り言】
嫁さんに『エヌエスアールからエヌアールに乗り換えるね〜！』
って言ったら 『どうぞ！』 って言われちゃうのかな？【独り言】
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
商品や情報を 【ドンヨク】に探し求めている
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ついに
ついに 念願のＮＲ７５０
【RC40】
パワーチェック致しました
ｳﾚｼｲ･･･若かりし時から 原付を乗りまわしていた頃から
チャンバーとマフラーの違いも分からなかった頃から
先輩に 『エアスクリューいじれば最高速５ｋｍ位は
伸びるぜ
』と言われて信じてしまったあの頃から憧れの憧れのバイク ＮＲ７５０
今や２０００万円超えの市販公道バイクも存在しますが
やはり自分はＮＲ７５０の実車を見ると とてもとても
興奮してしまいます
みなさまにも若かりし頃にヒトメボレをしてそれが今でも
大好きなバイクというのがあるかと思います
自分は２０年以上バイク業界にいますのが毎日毎日
バイクのお仕事をしていてもなかなかお目にかかれる
バイクではありません
以前あげたブログ【朝霞ＨＲＣ祭り】とか数年に一回は
実車を見てますが最後にエンジンの音を聞いたのは
ここ 和光２りんかんでＮＲ７５０にETC車載機の取付を
した時以来になります
かな~~り前ですがそんなＮＲ７５０をダイノマシンに載せて またがって
エンジンをかけアクセルをひねりシフトチェンジして
高回転まで堪能できるなんてワタシャーー幸せです
仕事です
仕事なんです 本当なんです今回の計測のご依頼はＮＲ７５０のオーナー様では
無くショップ様の間接的なご依頼
でも こんなビッグな情報をしまって置くには勿体ない
もちろん許可を取らないと勝手にブログには投稿
できませんので
今回 オーナー様に直接交渉致しました
せめて写真だけでも・・・・ と思い駄目もとでお話を
したのですが なんと
写真だけでなくパワーグラフも公表ＯＫ
という何とも嬉しすぎるお言葉オーナー様
ありがとうございます今回 動画も作成したので合わせてご覧ください
ということで
ということで
ということで
いつもヘビーで超ロングな！和光２りんかんブログ
ですが今回はワタクシの超憧れのバイクＮＲ７５０
過去最高に長くなってしまうかも
ｳﾙﾄﾗっ! ｳﾙﾄﾗっ! ｳﾙﾄﾗﾛﾝｸﾞ!!!
詳しく書かない方が後悔してしまいそうですので
みっちりねっちりべっとりレポートしたいと思います
超大量に写真と動画を撮りまくったので全てを載せると
余りに膨大
かなりロングなブログになると思いますがそれでも厳選した内容なんです
しかしながら
ひとつ残念な事が・・・
肝心の
肝心の
肝心の
音が・・・・・
当日タブレットとデジカメしか用意が無く集音マイクの
性能が悪くて
楕円ピストン ｘ Ｖ４ ＆ カムギア＆ マフラーからの排気音が
ダイノマシンでの高回転時のエンジン音を
音が割れず集音できる方法を知りたい所
誰か教えて下さい。。。
バイクはサウンドも重要なのでどうにかカッコ良く
集音できる方法を模索中です
今回 ＮＲ７５０をパワーチェックする目的は
コンディションチェックの為です
貴重なバイクですので慎重にあらゆることに
気を使いながらやっていこうと思います
前フリですら既に長くなってしまいましたがビッグな
記事の前フリですので いたしかたありません
さて
始まりです
ぬふふ ぬはは ふひ ふははは
ふははははははははははははははははは
かっこえええぇぇぇぇ
すみません 取り乱しました
デザインのどこをとってもカッコイイ
見た目だけでなく当時の技術の結集と採算度外視の
コストを考えていない（ん？ 考えている？？？）
夢の様なマシン
公道を走る為の市販車で楕円ピストン カーボン
モノコック外装 チタンコンロッド ミラーコート
ウインドスクリーン その他 ほとんどの部品が
ＮＲ７５０専用で造られたもの
普通は【鋳物】を使用する部分を押し出し材を使用
したり【鍛造品】を使用したり しかも鍛造だけでなく
その金属までこだわり抜いて造られた一台
高級・高性能なパーツだけで製作された究極の
バイク
当時の価格は５２０万円よくわかりませんが ２０１７年 これと同じ仕様で
一台バイクを市販するのであれば自分は
５２０万円では不可能だと思います
ＲＣ２１３Ｖ-Ｓより高い気がしてしまいます
根拠はまったくありませんが。。。
これはお仕事です
ﾊｱﾊｱしている時間はないので
早速ダイノマシンに載せていきます
今まで１０００台以上・・・ダイノマシンに載せる時に
バイクを倒したなんて一度もありませんが
緊張したーーーーー
倒しちゃいけない・キズを着けちゃいけないのは
他のお客様のバイクも一緒なのですが・・・・・
やって頂ければ分かります・・・・・
超 緊張します
ぬふふふふ
ついに和光２りんかんダイノマシンに念願の
ＮＲ７５０が載ってしまいました
スミマセン ワタクシほんとＮＲ７５０大好きなので
たっぷりの写真と共に紹介したいと思います
本当にたっぷりです
またがるタンクの部分には養生の為ビニールの
シートを貼りました
本当は憧れのＮＲにこんなにダサくなるビニールを
貼りたくは無いのですがＨ２＆Ｈ２Ｒの外装と同じく
【特殊塗装】キズを着けたら大変なので貼ります
貼る前に写真を撮れば良かったと今 少し後悔
塗装は【ＮＲレッド】という色あせしない超高級な
超高級な超高級な！！特殊蛍光塗料
見る角度によりピンクっぽくなったり深い赤に
なったり不思議なカラーです
専用の塗料と言うのがまたカッコイイ
お顔からいきます
純正でミラーコートスクリーンが装着されております
スクリーン下にカーボンが見えますがＮＲの外装は
全てカーボン
その上にＮＲレッド塗装ですレッドの外装ですが塗装で見えない内側は
全てカーボンファイバー製なんです
カーボン外装は職人がひとつひとつハンドメイド
カーボンも特殊なカーボン繊維を使い厚さは
１ｍｍ ~ １．５ｍｍのごく薄ながら強度は抜群
そして カーボンを固めるのに透明度の高いゲルコート
その上に透明なサーフェーサー そしてクリア塗装が
最後に施してあるので透明度を保ちつつ カーボンの
耐色を抑えているようです
近づくとカーボンが見えますね！わかりますか？
ちなみに光の当たり方や見る角度で左右のレッドの
色合いが変わっているのがわかりますか
【ＮＲ ＯＶＡＬ ＰＩＳＴＯＮ】のロゴがアッパーカウルに
楕円ピストン 実物を見た事がありません・・・・
あれ？コレクションホールで見たっけなぁ・・・【独り言】
ＮＲ７５０を載せる為に赤のシャシダイにしたわけでは
ありませんがまるで専用品の様
ウチのシャシダイが良く似合います
そもそもキャリパーにバイクのロゴが入った
バイクってそうそう無いですよね
フロントディスクはスリットタイプ
ホンダ車でホールタイプでなくスリットタイプの
ディスク装着車ってあまりないですよね
イタリアの高級車を連想させるサイドカウル
ラジエターダクトのデザイン
かっこえええぇぇぇぇ
９２年のバイクですよ
新型車じゃないのに・・・・
テールカウルのサイドダクト
タンクカバーからテールカウルまで一体式
整備性が良いのか悪いのかは知りません
凄い存在感です
ゴテゴテしていないシンプルな造りのはずなのに
この圧倒的な存在感
Ｖ４エキパイをフロント→リヤに取り回しサイレンサーを
テールカウルに収めるのはデザイン的にも技術的にも
とても困難だったらしいのですがスタイルにこだわり
テールカウルに収めたかったとの事
サイレンサーがテールカウル内なのでサイレンサーを
冷却するためには沢山ダクトが必要なのでしょうか
ＮＡＳＡダクトって言うんでしたっけ
この形状
ワタクシもＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒ乗りなので
片持ちスイングアーム大好きです
ホイールは当然アルミな訳が無くマグネシウム製で
リヤディスクローターはベンチレーテッドディスクという
放熱に優れた中空のディスク板を使用
現代でＮＲ７５０を造るとしたらカーボンホイールに
なるのでしょうか
テールカウル上にもダクトがあります
アンド テールカウルの【ＮＲロゴ】がやっぱり
カッコよさを数段と上げてますね
ぬふふ かっこええええぇぇぇ
サイレンサーは【国内仕様】でも【海外仕様】でもなく
ＥＳＰＥＲさんのワンオフ品
通常ＮＲ７５０は排気音よりエンジンのカムギアの
音の方が目立って聞こえますがこちらのＮＲ７５０は
アイドリングから素敵なサウンドです
そのままのサウンドがお伝えできず残念です
エキパイは【国内仕様】も【海外仕様】も純正品番は
変わるものの性能はまったく変わらないらしいので
サイレンサーが変わればマフラーは海外仕様以上の
パワーが手に入るはずです
国内仕様の足かせはマフラーだけではないので
マフラーだけ変えればフ完全にフルパワーになる
わけではないのですが
こちらのＮＲ７５０のオーナー様はサーキットも
走られる方でボルトに緩み防止のワイヤリングが
されています
ＮＲ７５０でサーキット走行って・・・・ 凄い
サイレンサーを冷却するダクトが
上下左右にたっぷり空いております
ダクトってなんかカッコイイですよね
ダイノマシン Ｘ NR750
かっこええぇぇｘ 絵になります
えっ？？ 長い？？
そろそろパワーグラフ出せ？？
最初に書いた通り激烈に好きなバイクですので
まだまだまだまだ続きます
片持ちの【プロアーム】とベンチレーテ・・・・
それはさっき書いたか・・・・
鏡面仕様のプロアームがまたカッコイイですね
普通アルミの鏡面仕上げは白く腐食してしまい
ますがフレームやプロアームの鏡面仕上げは
さらにその上にアルマイト処理をしているので
輝きをずっと保っているんです
スペシャリティを出す為にひと工夫されて
いるのがまたこのバイクの魅力
９２年に発売のバイクには見えないですね
これが９２年発売の【車】だったとしたら
確実に旧車感が出るのですが
サイドカウルの上にあるのはチョークレバー・・・・・
ん？ ＮＲ７５０はＦｉ車・・・・
じゃあＭＣ２８ＮＳＲ２５０Ｒと一緒でハンドルロック・・・
いや違うハンドルロックはメインキーに有ったな・・・
このレバーはチョークレバーでした
Ｆｉ車なのでチョークと言うよりはアクセルを僅かに開ける為の
レバーで冷間時に回転が落ちてエンジンが止まらなく
する為のレバーでした
今回はエンジンが冷えていてもこれを使わず
アイドリングしたので効果が良く分かりません
自分のバイクと同じ位置にレバーが有ったので
特に気になりませんでした
なんなんでしょうこの造形このカッコよさ
強くブレーキしたらガソリンがアッパー
カウルから出ちゃうじゃん
という心配はありません
テールカウルから全部つながっているカウル
ですので見えているのは【タンクカバー】で
ガソリンタンクはその中に居ます
もちろん見えない所でも一切妥協が無く
軽量なアルミ製のガソリンタンクです
凄く細かい部分を見てもデザイン性にあふれて
いるので見とれてしまいます
何せ現代では考えられないコストを投入しまくり
この1台が完成しているので現代の最新技術を
見るのも好きなのですが当時の【情熱】を感じ
ながらバイクを眺めてしまいます
眺めてないで早く計測始めろ！（視聴者の声）
耐久レースをモチーフとした給油口
オプションパーツで耐久レースの様なクイック
チャージャーに対応できるキャップキットが当時
売られていたか記憶に有りません
なんとゆう豪華なコクピット
またがれるなんて幸せです ワタクシ
【スピード】【タコ】【油温】【油圧】【水温】
飛行機のコクピットのように様々なメーターが
並んでおります
純正で油圧計がついているバイクって他にあまり見かけません
さぁぁぁて!!!
計測開始です
今回は動画を先にご覧ください
勉強がてら色々なエフェクトと著作権がない音楽を
初めて取り入れちょっとカッコ良く作ってみました
もはや何屋かわかりませんがオートバイパーツ
専門店がお送りする動画をお楽しみください
画質は１９２０ｘ１０８０ですのでハイスペックな
マシンで見る場合はＹＯＵＴＵＢＥの画質設定を
1080に変えて頂ければ切れキレイに見れます
デジカメの音声は８bitでした・・・・ とほほ
冒頭でも書きましたが当日タブレットと低性能の
デジカメの用意しかなく肝心の肝心の肝心の！
【ＮＲサウンド】が
お伝え できておりません
機会があれば【良音バージョン】を撮り直したい
なんて思ってしまいます
ちなみに前回の新型ＣＢＲ２５０ＲＲはＮＲの後に
撮影したのでその後悔があってエンジン音や
マフラー音が伝わるよう幾分こだわって動画を
撮っております
バイクってサウンドも大事ですからね
【エンジン音シリーズ】の動画を作っても
バイク乗りにうけるかもしれませんね
なにしろ様々なバイクがダイノマシンに載りますし
一般道では通りすぎてしまいますがダイノマシン上
では低回転から高回転までリアルなサウンドが
聞けますので
ダイノマシンでサウンドにこだわった動画って
世界でもあまり見ないですし
検討してみます
あっ 動画でも出てきたパワーグラフです
国内仕様に欧州のパーツを組み付けフルパワー化
されているこちらのＮＲ７５０
そしてＥＳＰＥＲワンオフのスリップオンマフラー
国内仕様は
77ｐｓ /11500rpmです
国内仕様＋吸気系チューン と ワンオフマフラー
107hp /15000rpmでした
１５０００ｒｐｍのレッドゾーン手前まで回しても
ピークパワーが計測できませんでした
欧州仕様は130ps / 14000rpmなのでマフラーを
社外にしているとは言えちょっとピークパワーが
高回転に寄っている気がします
カムシャフトに欧州用は無いはずなので点火
マップだとは思うのですがスミマセンそこは
実績と経験と知識が無くてわかりません
ＥＣＵが国内仕様のままだとするとありえるの
でしょうか？？？ んーーーー
16000rpmまで回せばピープパワーが見える
気がしますが・・・・
かといって ただでさえ【楕円ピストン】という巨大な
ピストンが１５０００ｒｐｍ回っていると考えただけでも
恐ろしいのにレッドーゾーン以上まわすなんて怖くて
できません
いつも『いいよ
レッドゾーン入っても回しちゃって』というお客様のリクエストは容赦なく聞き 容赦なく
レッドゾーンにブチコムのですが
もしこのＮＲ７５０のオーナー様にリクエスト
されてもちょっと嫌です
数々のバイクを計測してきている自分でも
縮みあがってしまいます
レースでは２００００ｒｐｍ付近を常用していた
楕円ピストンですので【公道用】でコンセプトや
形状が違いますが１５０００ｒｐｍで壊れるほど
ヤワなピストンでは無いと思いますが
ちょっと余談ですが
ＮＲ７５０のパワーチェックをしたとゲキレツ
興奮していたワタクシを見て
こんな雑誌を頂いちゃいました
キクリンありがとーーーー！
ＮＲ７５０のエンジンについて開発した方々に実際に
声を聞きまとめた文献です
上記 文章中に出てきた【ウンチク】はほとんど
インターネットを参考にしたわけでは無くこちらの
雑誌を参考にさせて頂いております
かといって元々大好きなバイクなのでちょっとは
詳しいつもりなんですが
ピストンリングは元々４分割式をテストしたり2分割
だったり結局うまくいかず 最終的に１本リングに
なったという経緯やＮＲ７５０のオーバルピストンは
公道版は直線部分（サイドが平面）が無い【楕円】で
レーサーのＮＲのピストンは側面に平面の部分が
ある【楕円】なんだそうです
上の雑誌はフレームだったり足回りだったりクランク
シャフトの細かい説明だったりコアなＮＲ７５０情報が
詰まった雑誌です
それを見てちょっと勉強しました
それだけじゃないんです
自宅に【昔から保存してあるバイク雑誌】はＮＳＲ関係の
雑誌とバリバリマシン
他あと２冊あるのですがそのうち１冊はこれですからね
この雑誌に全バラの写真と国内仕様をフルパワー化
するには何のパーツを交換しなければいけないのか
全て載っているのでインターネットでは全然出てこない
情報・知識があったりしちゃいます
それだけ 昔から好きなバイクって事です
念願のＮＲ７５０堪能しちゃいました
憧れのバイクのエンジン音を聞けるだけでも
嬉しい事なのにそれをまたがってアクセルを
ひねって１５０００ｒｐｍまで回せるなんて
バイク人生の大きな経験になりました
凄く前から『ＮＲ７50来ないかなーーー』と言って
いたので本当に来るとは思いませんでした
その機会を頂いたオーナー様ありがとうございます
そして ブログの掲載とパワーグラフの公表を
許可して頂き バイク業界にとっても凄い
貴重なデータ公表だと思います
恐らくＹＯＵＴＵＢＥでＮＲ７５０のダイノマシン映像は
世界初だと思いますし
ありがとうございました
あと 以前のブログでもしつこく しつこく
『あとはＮＲ７５０とＲＶＦ７５０が
来れば希望の車種はだいたい・・・・』
なんて話していたので 後は 後は
ＲＶＦ７５０ ＲＣ４５
が来れば
とても嬉しいですなんて 話していると・・・・・・・
えっ？
えっ？
えっ？
『ＲＶＦ７５０のパワーチェックできますか？？？』
うわぁぁぁぁぁぁぁ！！ 本当にきたーーーーー
と言うわけでまたまた時間がかかると思いますが
ＲＣ４５ ＲＶＦ７５０ パワーチェックレポートお楽しみに
しかも 今回のブログの動画は タブレット動画で
ＮＲサウンドが完全に死んでしまっているので
その反省を生かしＲＶＦ７５０は【音に こだわった】
良音バージョンでお届けできたら
ん
和光２りんかん 何屋かわからない自分でも そう思いますが こんなビッグなブログネタを
バンバンあげられるのは日本でもそんなに無いと
思うのでネタがあるうちはバイク乗りに喜んでもらえる
ネタを載せようと思います
ブログや動画作るの超 超 超大変で動画なんて
有り得ない時間を費やしておりますがお客様から
『ブログ面白かったよ
』なんて言ってもらえると燃えちゃいます
こんなに苦労したのであれば【有料コンテンツ】でも
良いような気がしますが
自分もイヤイヤでなく好きでこんなブログを
書いているので書きながら楽しんでおります
これが期限が決まっていたり やらされている
仕事であればつまらない内容になってしまう気が
では 次のパワーチェックレポートは前回の新型ＣＢＲ
みたいにビッグな緊急ネタが飛び込みで入らなければ
ＲＣ４５ ＲＶＦ７５０になると思います
長々 と 読んで頂きありがとうございます
雑誌にしたら 何ページなんだろ・・・・？【独り言】
嫁さんに『エヌエスアールからエヌアールに乗り換えるね〜！』
って言ったら 『どうぞ！』 って言われちゃうのかな？【独り言】
パワーチェック
レポート過去未来記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
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レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
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ds258 at 15:30
