GT601

2018年05月03日

八王子2りんかん タイヤ交換などなど【HONDA CBX550F】

八王子PIT担当ミズッチロウーでーす


タイヤ・チェーン・バッテリー交換ご依頼
HONDA CBX550F

IMG_0655




今回装着タイヤ
DUNLOP GT601


IMG_0657


IMG_0656



今回装着チェーン
DID 530VX SILVER


IMG_0658














タイヤ交換の問い合わせもかなり増えてきてます

混み合う時期なので当日なかなか予約が取れなかったり

欲しいタイヤの在庫が切れてしまうなんて事も出てくる場合もあります

ご来店前に電話で問い合わせいただけるとスムーズに
受付が出来るのでオススメです




是非。ご来店をお待ちしております

メンテナンスから車検まで八王子2りんかんにお任せ下さい
お見積もりは無料で出来ますので
お気軽にお問い合わせお待ちしております

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ds731 at 11:00 

2017年07月14日

藤岡2りんかん バイアスVSラジアル、実走比較どっちが良いのか?

「タイヤで選ぶなら藤岡2りんかん」のまつおです。

タイヤ大好きな、まつおにぴったりの
企画がありましたので、参加してまいりました!

内容はと言うと
ここ数年非常に人気の250ccクラスを中心に
純正でバイアスタイヤ装着の車両にラジアルタイヤを装着して、
同じ車両で、バイアス装着車とラジアル装着車の乗り比べができる!
タイヤ以外を同条件にして、どれだけ違うか比較するという試乗会です。

ラジアルは良いんだよね〜!
とは思っているのですが
実際どれだけ違うのか?
バイアスタイヤが標準のバイクに装着して
本当に良くなるのか?
具体的に、比べる機会が非常に少なかったのが現状です。

今まで、各メーカー様のタイヤ試乗会にいろいろ参加させて
頂きましたが、基本的にはその時の新商品の試乗となるので
実際にYZF−R25等にラジアルを装着した車両なども乗ったことが
あり、ラジアルは良いな!と感じることはできたのですが
そこで、バイアスタイヤ装着車両と比較することが少なく
そのタイヤの性能が良いんじゃないか?という判断となり
ラジアルだから良いという考えと直結はしていませんでした。

それが今回は、バイアスタイヤとラジアルタイヤの
違いをしっかり比較することができるんです!

皆さんも気にはなっているけど
なかなか、しっかり比べる機会が無かった
こんなすばらしい企画をして頂いたのが、

誰もが知ってる世界の「ダンロップ」さんです!

場所は、埼玉県桶川市のレインボーモータースクール。

テストタイヤはこの3種類(全て新品タイヤ)
バイアス : GT601(ツーリング)
ラジアル : GPR300(ツーリング)
ラジアル : アルファ14(スポーツ)  

サイズ  : フロント 110/70(R)-17
        リア   140/70(R)-17
空気圧 : 全車両 メーカー指定空気圧

そして、試乗車がまたすごい!
4車種(セパハン2種&バーハン2種) 合計20台!
それぞれの車両に上記3種類のタイヤが装着されています。

CBR250R 9台
CBRF


CBRR


VTR250 4台
VTRF


VTRR



YZF-R25 3台 & YZF-R3 1台
R25F


R25R


MT-25 1台 & MT-03 2台
MT03F



まずは、当日朝一で、タイヤ勉強会です。
当日試乗する各タイヤの基本性能や
バイアスとラジアルの構造など座学です!
講義中はまじめに聞いていて画像取れなかったので
終了後の画像で、ちょっと寂しげ・・・(笑)
IMG_8078


さあ!いよいよ試乗です!
当日は、非常に天気が良く
むしろ良すぎて、暑すぎて、TVのニュースになる位でした・・・。

コースはこんな感じの広〜いスペースに
パイロンを置いてコースを作って走行です。
このコースは実際のものとは違いますが
こんな感じの場所でした・・・・。イメージとして・・・・。
IMG_8081



まずは、YZF-R25のバイアス(GT601)から試乗です。
スラローム中心のコースで、軽快に走行でき
やっぱり今時のバイクは乗りやすいなぁ〜と感心しつつ
タイヤのグリップや旋回性能などまったく不満を感じずに終了!

個人的感想1 : GT601良いタイヤだ!何の問題も無い!

バイアスGT601フロント : 試乗前左 ・ 1日試乗後右
601F前後


バイアスGT601リア : 試乗前左 ・ 1日試乗後右
601R前後


そのまま、2回目の試乗
同じ車両のYZF-R25でラジアル(GPR300)に乗り換えて
同じコースにIN!
スラロームに入ると・・・!?
全然違う!なんか良い!
切り返しが軽く、とてもスムーズにスラロームができる!
しかも、とても安定感がある!
なんだか楽に走れる!

個人的感想2 : GPR300良いね!とっても軽快に安心して走れる!

ラジアルGPR300フロント : 試乗前左 ・ 1日試乗後右
300F前後


ラジアルGPR300リア : 試乗前左 ・ 1日試乗後右
300R前後



さらに、3回目の試乗
同じくYZF-R25でラジアル(アルファ14)に乗り換えて
同じコースにIN!
スラロームではさらに軽快!
もっと倒し込めちゃう感じ!
しっかりグリップしてる安心感!
自然とペースが上がる・・・

個人的感想3 : アルファー14凄い!切り替えしの軽さ
           バンク中のグリップ感、コントロール性いろいろ凄く良い!

ラジアル アルファ14フロント : 試乗前左 ・ 1日試乗後右
14F前後


ラジアル アルファ14リア : 試乗前左 ・ 1日試乗後右
14R前後



そして、4回目の試乗
今度はCBR250Rでバイアス(GT601)に乗り換え
同じコースにIN!

スラロームに入って・・・!!??
あれ?
曲がらない!
重い?
タイヤのエアちゃんと入ってるのか?
バイクがちょっと古いからなのか?

個人的感想4 : 切り替えしがとても重く、バンク中の安定感も無く
            乗ってて怖い感じ・・・。バイクが違うからかな〜?

そして、5回目、CBRでGPR300、6回目CBRでアルファー14
と乗ってみると、先ほどのYZF-R25の時のようにどんどん良くなって
感想3と同じ感じで凄く良い!

あれ?バイクの性能差じゃないな?

お次は、バーハンドルのVTR250、MT-03で同様に乗り進める
多少バイクの違いはあり、スラロームはこちらのバーハンチーム
の方が、さらに乗りやすかったという印象はある物の
GT601 ⇒ GPR300 ⇒ アルファ14と良くなっていく感じは
4車種全てで、同じ様な印象!

非常に表現し難いのですが
この試乗で、GT601に乗るたびに
ハンドル重い・・・、安定しない・・・、エア入ってるのか?
と残念な印象になってしまいます。

これは、決してGT601が駄目なんじゃないんです!
最初の私の感想1の通り
このクラスのバイクに装着されていて
これしか、乗らなければ特に不満は無いんです!
それなりに、グリップ感もあり、ハンドリングも問題ありません。
とっても良いタイヤなんです!

でも、ラジアルと比べてしまうと不満が出てきてしまうんです!

そうなんです!
それほど、ラジアルが良いんです!
これは、今回試乗した他の人々も同じ様にラジアル大絶賛でした。

今回の試乗では、座学で学んだバイアスのメリットの乗り心地が良い
というのは正直あまり判りませんでした。路面もフラットで段差も無いので
バイアスもラジアルも同じような感じでした。

そんな感じで、しっかり試乗させて頂き
ラジアルの素晴らしさを体験してきました。
試乗終了後のバイク達・・・。お疲れ様!
終了



で!バイアスとラジアルどっちが良いの?
という問いに対しては、個人的には
価格以外の全てで、ラジアルの方が良いと感じました。
価格差は、バイアスに対してラジアルが約1.5倍です。
当店のお買得タイヤで比較すると
バイアスタイヤが前後セットで約2万円
ラジアルタイヤが前後セットで約3万円です。

でも、価格差以上の効果はあると思います!

今時の250ccクラスにお乗りの方で
ちょっと走りを良くしたいと考えている方
まずは、ラジアルタイヤに変えてみてください!
凄く良くなると思いますよ!

ここで、
本当にそのままラジアルタイヤを装着大丈夫?
メーカーの指定がバイアスの場合
足周りのセッティングやフレーム剛性は問題ないの?
との質問が出て来ると思います。

これに対しては、最近の250ccクラスのバイクは
実は、ラジアルでも十分走れるフレーム設計になっているそうで
実際に、CBR250R やニンジャ250やYZF-R25なども
そのまま、ラジアルタイヤを装着してレースなどを行っています。
厳密に言えば、レースなどで勝つ様な走りを求めるなら、
足回りのセッティングを変更したりするのは当然です。
でも、ストリートで普通に走るには、そのままフルノーマルで
ラジアルタイヤに変更しても、十分効果は発揮できます。

あくまでも噂話程度ですが
メーカーとしても、本当はラジアルにしたいが
コスト面で、バイアスを選択しているという話もあります。
実際、走りの性能を求めた
ニンジャ250のラジアルタイヤ装着バージョンが発売されたり
最近発売されたCBR250RRも、
先行発売されたインドネシア仕様では、
バイアスタイヤ装着だったのが
日本仕様では、ラジアルタイヤを標準装着にしています。

参考画像、左がインドネシア仕様(バイアス)、
右が日本仕様(ラジアル、ホイールも変わってますが・・・。)
IMG_7792



【結論としては】
バイアスタイヤよりラジアルタイヤの方が
走りに関しては、良い事が多いと言う事です。

私が、特に良く感じたのは、以下の2点です。
 ・切り返しの軽さ
 ・コーナリング中の安定感

最近の250ccクラスでバイアスタイヤが標準の車両に
ラジアルタイヤを装着するのは、非常にオススメです。

ただ、全てのバイアスタイヤ装着車で
ラジアルをそのまま装着して効果があるとはいえません。
特に、大排気量の旧車などは、
フレーム剛性や足回りのセッティングを大幅に変更しないと
効果が発揮されない場合もあるようです。

250ccクラスの
お買得ラジアルタイヤも
在庫していますので、是非ご来店下さい。

みんな暑くてバテバテでしたが
最後に、レインボーモータースクールの
正式スタッフのシマちゃんが、更にぐったりして
お見送りしてくれました♪
こう見えて、この子、起きてます。
IMG_8079


和光2りんかんのかのうさんブログと
いろいろ、内容がかぶってますが
それだけ、同じ様に感じでいるという事ですね!
最後の、猫ちゃんまで、かぶってしまった・・・。

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入口看板


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2017年07月10日

高槻2りんかん 特価!バイアス前後セット

こんにちはー!!

高槻2りんかん タイヤ担当のおでんです。

今日は250ccのバイクに乗られている方には

とても良い情報をお持ちしました。

今高槻では110/70-17 140/70-17の

前後セットタイヤのラインナップが豊富となってます。

1つ1つご紹介しますね!

ブリヂストン S20EVO
S20EVO


















110/70R17 140/70R17の前後セットが¥31.800
110/70R17 150/60R17の前後セットが¥29.800

S20EVOはリッターバイクなどでも良く売れたタイヤで、

グリップが良くツーリング中のワインディングから

峠走行までコーナーを楽しく走る事が出来ます。

なのに!これライフもしっかり有るんです!

つまり!長持ちなんです!250ccだと10000キロは余裕で走れます。
(ライフは乗り方で大きく変わります

ピレリ スポーツドラゴン
スポーツドラゴン

















110/70-17 140/70-17の前後セットが¥15.800

特価前後セットの中で一番価格が安い!

ツーリングタイヤなので長持ち!

ツーリングや通勤・通学に使用される方にお勧めです!

ダンロップ GT601
GT601

















110/70-17 140/70-17の前後セットが¥19.800

ダンロップのツーリングタイヤ

ツーリング・街乗り、通勤など幅広く使って頂けるタイヤです。

他にも
ピレリ ロッソ兇料宛絅札奪函110/70R17 140/70R17が¥23.800

ブリジストン BT-45の前後セット 110/70-17 140/70-17が¥19.800

在庫数に限りがございます。

もし気になるタイヤがございましたら、お早目にご来店ください。

またお電話でも、取り置き、ご予約をお受けすることもできます。

お気軽にお問い合わせ下さい。





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2014年09月18日

 ダンロップタイヤ工場に潜入!!

横浜日野2りんかん店長です。

先日、ダンロップMCタイヤ製造している
住友ゴム名古屋工場を見学させて頂きました。

まず、到着してすぐ大企業だなぁと感心してしまう
とても綺麗なエントランスが有ります。
ダンロップの歴史や名古屋工場の模型など
各種展示物と笑顔のスタッフさんが迎えてくれました。

DL歴史











そして本題の工場見学ですが、工場内は撮影NG!
当然ですが、
企業秘密がイッパイでお見せできません・・・
でも、店長頑張りました!
大まかなタイヤの製造工程を
可能な限り画像付きでご説明しますよ!

まず、タイヤを作る材料や薬品を混ぜて
タイヤの基となるゴムのベースを作ります。
この配合がかなり企業秘密ですね!

ゴム










粉












その他たくさんの物を調合して
各部品毎のベースゴムになります。

まず、皆さんが良く知っている
「トレッド」「ビード」「カーカス」の
3つの材料に加工していきます。

加工後の材料がこちら
ビート&部










この時点ですでに、新品タイヤの
トレッド面に印字されている文字が
入っているんですねぇ〜!
部材1











そのあと加工された材料を組み立てする成形工程
ここで、カーカスをリング状にして
ビードを組み合わせその上に
トレットを貼り付けます。

この時点で、パターンが無い
形がふわっとしたタイヤが出来ています。
その後、加硫工程で
タイヤの顔であるトレッドパターンや
サイドウォールのサイズなどの刻印が有る
金型に入れ、加熱・加圧して
化学反応によって、強力な弾性のゴムの
タイヤに仕上げて行きます。

ここが、工場見学の目玉ですね!
ただのゴムの塊が、タイヤになる瞬間です!
分かりやすく言うと、タイ焼きを作っている感じ?
型に材料を入れて、加熱・加圧して
パカッと開けると完成!!ってイメージです。

出来たてのタイヤは熱々ほかほかで
湯気が出ています!
タイヤ好きには、たまらないタイヤの香りが
かなり強烈・・・です!

出来たタイヤの断面がこちら

タイヤ断面












各材料が、タイヤの中で頑張っているんです。
こうやって出来たタイヤを最終的には
人が1本1本品質チェックして、合格した物だけが
商品として出荷されるそうです。

この、最終の品質チェックは機械では駄目で
どうしてもここだけは
人の感覚でなければいけないそうです。
ここら辺が一流ブランドの品質管理ですね。

かなり細かくレシピを説明したので
あなたももうタイヤを作れますね!!
まだ、ちょっとタイヤは作れないなぁ
と言う方は、横浜日野2りんかんに
たくさん売っていますので、ご購入下さい。

全体1



















ここで作られたダンロップタイヤも
店頭にお値打ち価格で
たくさん並んでいます。

【一例として】
ツーリングラジアルの定番
ROAD SMART2 
120/60ZR17 と 160/60ZR17
のセットが、なんと「¥29800」

新商品のバイアスタイヤ
GT601
110/70-17 と 140/70-17
のセットが、なんと「¥19800」

などなど、他にも多数お買い得商品を
そろえております。
タイヤ交換をご検討のお客様の
ご来店お待ちしています。






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