２りんかんブログ

こんにちは！富里２りんかんのつっちーです
　
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キーパーコーティングキャンペーン開催中です



今回のキャンペーンご利用でWダイヤモンドキーパープレミアムご依頼いただきました
SUZUKI　KATANA








Wのコーティングで車両の艶感がより強く出ています
また、カウルにくっきりと映る雲や撮影者の手などコーティング効果も画像から伺えますね♪

今回選んでいただきましたWダイヤモンドキーパープレミアムはバイクの外装は2層の「ガラス被膜」プラス1層の「レジン被膜」、合わせて3層構造のWダイヤモンドキーパーで、塗装を守り、圧倒的な艶と美しさを持続します。加えて、ハンドル周り、フェンダー等樹脂部分、フレームにダイヤモンドキーパーを施工します。
さらに、ホイールコーティング、レンズコーティングが加わったプレミアムなボディガラスコーティングです。

KATANAはフルカウルバイクなので通常87780円のところ今回はキャンペーン価格79002円です！

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6月13日（日）
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世界的にも有名なハーレーショップSUNDANCEの車両を見れるチャンス！
今回は前後のサスペンションを交換したハーレーを展示します
サスペンションを変えるだけで劇的に変わった実車を見ることができます。
もちろん専任スタッフによる詳しい説明を受ける事も可能です
なかなかない貴重な機会ですのでハーレー乗りのオーナーさんは是非お立ち寄りください

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【レンタルバイク和光】

和光２りんかん いつもの かのうです


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ミニスクーターから高級車まで幅広く
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●ＺＸ-２５Ｒインドネシア仕様
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http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408

●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422

●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
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　　　　　　　　　【レンタル終了しました】
●ＸＳＲ９００ インプレッション
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　　　　　【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
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　　　　　　　　　【レンタル終了しました】

※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
※過去記事の為　現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります　予めご了承ください。






今回 ご紹介するのは

KATANA

　　　　　　　新型カタナです


【車両説明】

ＧＳＸ１０００Ｓ ＫＡＴＡＮＡと言いたい
所ですが正式名称は【ＫＡＴＡＮＡ】です



ＧＳＸ１１００Ｓカタナをモチーフとした
誰が見ても分かるカタナスタイル




出た当時はスタイルに賛否がありましたが
見慣れてしまうと[カッコイイ]という文字
しか浮かんできません




現代風にアレンジがされつつもカタナの
鋭いデザインそのまま

デザイナーさん苦労したんだろうなと




おなじみの刀のロゴがサイドカウルに



『刀[カタナ]ではなく刃[ヤイバ]だろ！』と
いうツッコミは昭和から存在してます



カタナの復刻という位置づけのバイクですが
倒立フォーク・ラジアルキャリパーという
現代の豪華足回りが装着されております




エンジンは２００７年ＧＳＸ-Ｒ１０００直系の
ハイパワーなエンジンを搭載

ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆが同じエンジンです


なんと

１４８馬力

　　　　　　　　　を 発生

これがまた･･･ 後半の試乗インプレッション
でも書きますが・・・・

完全にオーバースペックです


でもあのハイパワー合戦時代のバイク
ＧＳＸ１１００Ｓ-カタナの生まれ変わり
です おとなしいエンジンが積まれなくて
良かったと思っております




このバイクに乗って最初にびっくりする事と
言えばマフラーの迫力かと思います

本当にこれがノーマルマフラーか
と思うほど良い音がします

うるさいという音ではなく程良く低音が
効いておりバイクの【吸気音】が混ざり
乗っていて気持ちがいいんです

ＳＵＺＵＫＩは開発時に吸気音にもこだわって
作ったとどこかの記事に書いてありました


こちらも賛否がありましたが欧州スタイル？
のリヤフェンダー＆ナンバーステー



でも真横から見るとテール下周りがスッキリ
して これもまた見慣れると良い感じです

フロントから写真を撮るとリヤタイヤ周りが
スッキリしてるので【画】になります




シートはちょっとだけ【しっかりめ】です

柔らかすぎも長距離ツーリングは疲れる
ので硬めも自分は結構好きです

シートの好みは三者三様ですので感じ方は
それぞれだと思います

リヤシートも長時間のタンデムでもお尻が
それほど痛くならないそうですよ

運転者と後ろの人の距離が丁度よくて
後ろに長時間乗っていても疲れない
とのインプレッションですので
タンデムツーリングにもオススメです




ハンドル・スイッチやメーター周りの
説明をしていきます




ロングツーリングでは１日お付き合い
するコクピットですので細かく説明
していきます

むしろそのためのブログですので




今ギヤが【何速】に入っているかが
一目で分かるシフトポジションの
インジゲーターを標準装備

ちゃんと１速に落ちているかが分かりますし
【幻の７速】に入れる心配もありません




左スイッチＢＯＸにメーターの操作や
トラコンなどのモード切替用スイッチ
があります





【ＭＯＤＥ】ボタンを押すとトラクション
コントロールの【強さ】の設定ができます



この数字がトラクションコンロールの
強さ【介入度】です

【１】ちょっとだけ介入します
　フル加速時フロントタイヤが浮くと
　前後輪の速度差を感知してパワーを
　制御ウィリーしません
　リヤが滑った時もパワーを制御して
　くれますが！完全にパワー抑制や
　カットするわけではないので保険を
　かけつつ　スポーツライディングを
　する人にオススメ
　限界を超えた時に実は分からない位
　制御している感じがまた良いです

【２】&【３】介入度が【１】よりＵＰ
　１４８馬力ですのでフル加速をしている
　最中に道路に砂や砂利・ウェット路面の
　上に乗ってしまうとリヤタイヤが大きく
　スピンしてしまい非常に危険です
　とにかく安全に乗りたい方はトラコンを
　【３】にしてください
　【２】と【３】の違いは乗っていても
　それほど体感ができません

ウェット路面は見てからに滑りそうと分かり
やすいですが砂や砂利は速度がある程度出て
いたり天候や明るさにより見えなかったり
するのでトラコンをＯＮにしておけばかなり
安心です

今回の試乗ツーリングも湖の周りに風で
運ばれた砂だまりが無数に道路にあって
トラコンを最強の【３】で走行しました





ちなみに･･･





トラコンを【ＯＦＦ】にする事もできます


これは超危険でハイパー スリリングな
バイクになるのでオススメです運転に
自信のない方はトラコンを【ＯＦＦ】に
絶対絶対しないで下さい

１速フル加速では容赦なくフロントタイヤが
浮き上がってしまいます

リヤタイヤが滑っても助けてくれません

１４８馬力のフル加速でリヤがブレイク
してしまうと１秒あればもう立て直せ
ないくらいにバイクが斜めになります

真っすぐに滑ってくれれば『おっと！』で
済むのですが平らで安定したな路面ばかり
ではありませんので過信は禁物です


自分は【１】をメインにヤバそうな道は
【３】に切り替えて走行しました

でもトラコンＯＦＦはやっぱり楽しい




こちらが燃料計ですが････


今回の試乗ツーリングでオイオイオイオイ
ってシチュエーションがありました

ゆっくりと峠道を走ってまして それほど
勾配も大きくなくカーブも緩やかな道を
走っていたのですが【残り２】をずっと
表示してました

数分後に燃料計を見ると

えっ？？？点滅？？？？？


残り２コマ有ったのに・・・・・

残り１はどこ行った。。残り１が点滅を
始めたという事は残り１リットル位

平坦の道の脇に止まってエンジンを切って
再びONにしてみましたが点滅したまま

たまたま近くにガソリンスタンドがあった
ので良かったですが・・・
　　　　　　　　　
峠道のど真ん中だったので焦りました

●残り２コマは３リットル以上
●残り１コマは３リットルを切り
●その１コマが点滅を始めると
　　残り１リットル位という表示


あくまで目安ですので表示に頼ると
今回のワタクシの様になります

タンク容量は１２リットルしかありませんので
普通の走りをしていると計２００ｋｍ位しか
走れませんのでこまめな給油を

普通に走ると１７ｋｍ / �醗未稜拡颪任靴�




【ツーリングルート】

そんなＫＡＴＡＮＡの試乗レポートと
オススメツーリングコース紹介です


今回の試乗コースです



　スタートは群馬県にあります
【上信越自動車道】
【下仁田Ｉ.Ｃ】


【おすすめ ツーリングルート】ですので
自分の自宅からではなく途中からです

皆様のスタート地点はお住まいの地域に
よって様々かと思いますので


今回のツーリングルートは
【下仁田ＩＣ】【妙義】【榛名】

そして今回ワタクシは伊香保を通り過ぎ
関越道に乗り帰路につきます

イニシャルＤの聖地巡りみたいなルート
ですが【程よい峠道】が連続し楽しめる
ツーリングルートとなっております



まずは下仁田Ｉ.Ｃで降りまして妙義山へ
下道で向かいます



最終目的地は【榛名湖】ですが最短ルート
ではなくわざと遠回りしワインディングを
楽しむというルートです

遠回りするとかＵターンしてあえて往復
するとかツーリングの目的や醍醐味は
【バイクできもちよーく走る】ですので
最短ルートとは限りません

お昼くらいには榛名湖に着きたいなと
言う時間設定で出発しました

一つ目のオススメ絶景ポイント
県立妙義公園に到着

公園の第２駐車場です

桜の季節と紅葉の季節にかなりかなり
おすすめの絶景スポットです






行ったのは４月１２日でしたが桜が
まだ残っていました
関東南部では10日前に散ってしまった
桜でしたので かなり嬉しいです



写真を様々な角度から撮る為に３０分位
滞在しちゃいました

桜 ｘ ＫＡＴＡＮＡって画になりますね

１００枚以上撮っちゃいました

舗装された地面ではないのでバイクでの
走行は気を着けないといけません

砂利・砂・デコボコだらけです

なのでまたアスファルト路面より良い
写真が撮れるということでもあります



平日だったからか桜のシーズンにも
かかわらず貸切状態でした

車で来てレジャーシートを敷いて
ピクニックをしていた家族が２組
いらっしゃいましたが




桜が散り始めたころに来ましたが
満開の季節だと更に綺麗でしょうね

迫力のある妙義山がバックにあると
良い写真が撮れまくります

なかなか首都圏では岩山が少ないので
妙義山の様なハッキリとした岩山は
とてもとても画になります



お次はその場所からすぐ近くに移動します

むしろここ周辺は絶景だらけなのでどこで
写真を撮っても良い写真になるかと




気持ちの良いワインディングを楽しみ
妙義山パノラマパークに到着




この場所も絶景がパノラマ状に広がり
癒される絶景スポットです




園内も様々な春らしい絶景が広がり
癒されまくります

別に病んでませんが毎日排ガスにまみれて
いるので【ガス抜き】が必要なんです

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満開の時期もきっときっとよいでしょうが
桜の散る時期も【どうやら最高】です


風が吹いてたまたまこんな素敵な
映像が撮れちゃいました



そして最終目的地に向かって出発





そしてここでも少しだけ遠回りをします


遠回りした理由は････






この区間がなんとなーくオモシロそうな
ワインディングなルートだったので


想像通り走りやすく面白い道でした




途中榛名湖直前で寄り道をしまして

あれ？なんででしょう？？？

事情により画像がぼけてますねwwwww




無事に榛名湖に到着



お昼ご飯を食べまして


冒頭に書いた例の事件でガソリンが底を
尽きそうなのでガソリンを補給し


帰路に着きました





榛名湖周辺も素敵な場所ばかりなので
もう少しバイクと景色が撮影できる場所が
多いとうれしいのですが

榛名湖はまだまだ寒く桜が咲いておらず
つぼみのままでした


秋には紅葉がきれいなスポットも多いのが
妙義・榛名・伊香保なので秋バージョンの
ツーリングレポートも書きたい所です

榛名湖を目的地にするとツーリング
ルートが決めやすいです

何しろ榛名湖周辺にはきもちーー！
ワインディングが数え切れない程
あってどのルートで行っても楽しめ
ちゃうからです


どうしてこんなに長く詳細なレポートを
書くかといいますと自分がツーリングに
行く前にツーリングルートを決める為に
様々なブログを見るのですがどれも記事
が素晴らしく参考になりまして

参考になるオススメ ツーリングルートの
ブログを自分も書きたくなりました

前回のＺＸ２５Ｒの記事もそれです


次はどこに行こうかな


ＫＡＴＡＮＡは非常に乗りやすかったです

ハンドリングはＮＩＮＪＡ１０００などに
近くグイグイ曲がっていく味付けではなく
垂直を保とうとする【安定志向】ですので
低速でも高速でも疲れません

４０ｋｍから５０ｋｍ位で峠道を走って
いるとコーナリングのラインがしっかり
と決まり気を使いません

もちろんタイヤにもよりますが

高速道を走っていても疲れないのですが
安定志向のハンドリングのため左右から
車が飛び出てきても機敏に動けないので
避けられないなと思いました

冒頭に書いたようにエンジンはオーバー
スペックだとワタクシは思います

ＫＡＴＡＮＡのライディングポジションは
前傾姿勢ではなくゆったりポジションなので
１４８馬力！をフルに使った加速をすると
体が後ろに持ってかれてしまいます

乗れば分かりますが加速＆減速を激しく
するにはポジションが超ゆったり設計
過ぎるんです

でもそんなオーバースペックエンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡは楽しいのかも
しれませんね





さてさて！

今回の和光２りんかんのレンタルバイク



ＫＡＴＡＮＡは

貸出区分 Ｐ６クラス

ＥＴＣ装着済み！

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拡大して表示する事ができます


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　　　　　埼玉県和光市下新倉５−１１−１
　　　　　　　　 TEL ０４８−４５２−６２９０

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平素より柏沼南２りんかんをご利用頂き
誠にありがとうございます！



こんばんは！
たけしょーでぇす！


カスタムパーツ部門より
新しく入荷したパーツのご紹介です！

□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□

SUZUKI
KATANA (2019-)
MRA スクリーンスポイラー
スモーク仕様



純正より高さが30mmアップしてます！
正面からの空気を上へ逃がす設計となっており
身体へ受ける負担が軽減されます！



□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□

HONDA
レブル250 (2017-2020)
EFFEX イージーフィットバー Low-TYPE



写真じゃ伝わりにくいので文章で！
ハンドル外径25.4/内径21.4
純正比:高さ7mmダウン/7mm前方へ
ワイヤー類の延長も無しで取付可能！

よりアメリカンらしさを追求したハンドルです！

□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□

KAWASAKI
Z900RS/CAFE (2018-2020)
Nojima ラジエーターコアガード TYPE-A



ラジエーターって交換となると
部品代3〜4万くらいするのです...
フィンが曲がってしまったりすると
冷却性能を発揮できなくなったりします...

それを防いでくれるのがコアガード！！！
ドレスアップ&防御力アップ！！！
一石二鳥です！！！

(コジマじゃないよ、ノジマだよ！！！)

□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□



こちら上記3品が入荷致しました！

どれも愛車のイメージチェンジには
もってこいです！！！


お値段や工賃
是非お問合わせください！！！


皆様のご来店心よりお待ちしております！


１０月１７日＆１８日は周年祭開催

１０月１７日はとっきーことときひろみさんが
ブレーキガールとして来店！！！

１０月１７日＆１８日はＢＥＲＩＫイベント
ガレージセールと
レーシングウェア試着会開催
レディースサイズも試着出来ますよ〜

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春夏ウェアがお買い得！
ＲＳタイチが３０％ＯＦＦ
ＳＩＭＰＳＯＮが３０％ＯＦＦなど

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夏のカスタムキャンペーン開催中

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9月30日まで車検車両登録キャンペーン開催中！
車検の車両情報をご登録いただくと
500Pプレゼント！！！
車検満了日の3か月前に店舗より
「もう間もなく車検ですよ〜」とお電話等にてお知らせいたします。

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Keeperの過去記事
S様　ZX-14R　ＷダイヤモンドＫｅｅｐｅｒ プレミアム

O様　Z1000SX performance　ＷダイヤモンドＫｅｅｐｅｒ プレミアム

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Ｋ様　ＺＲＸ400-2　ダイヤモンドKeeper

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ご利用下さいませ。

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大変危険ですからおやめ下さい。

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千葉方面よりお越しのお客様はこちら
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柏沼南２りんかん
柏市風早１−１０−１
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こんにちは44motoです。

今回も特価パーツご紹介です。

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皆様のご来店をお待ちしておりま〜す



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ご不明点、気になる事はいつでもスタッフにお声をかけて下さい
門真２りんかんは常に楽しんでもらえる様に取り組んでいきます
いつも最後まで読んで頂きありがとうございます

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　電話番号　０６−６９１６−６０９０
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ウェア担当です

カタナが好きだ！！

HOUSTON（ヒューストン）
というメーカーより発売されている、フライトジャケットをモデルとしたライディングジャケットがございます。


背中に大きく"KATANA"のロゴと車体がデザインされており、
たまらないジャケットとなっております。



肩や肘にはCEレベル１のプロテクター
胸と背中にはそれぞれフォームパッドが入っております。（胸はセパレートのポケットタイプ）


またファスナーはYKKのものを使用しており、
上からも下からも開けられる仕様となっております。


そして
胸や腰、腕の内側にはベンチレーション用のファスナーが付いており
夏〜中間シーズンまで使えそうな生地感です。



当店には
ブラックが...M／L／XL

カーキが...L／XL
在庫としてございますので、、、

カタナが好きだ！！

そんなカタナ愛にあふれた方はぜひチェック

現在はメーカー小売り希望価格の30%OFF
￥21,700+税にて販売しております！


府中２りんかんにて皆様のご来店お待ちしております。

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和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です





溜まっているブログがありまくるのですが
インスタグラム＆フェイスブックに写真だけ
投稿してから 問い合わせが多かったので
順番を変えて先に書こうと思います


目次的なヤツです
今回も超絶ロングですので飛ばしたい
方は目次を参考にして下さい

２回に分けようかと思いましたが
分けた方が読みづらくなるので
目次にしてみました
　　　　　クリック・タップしても飛びません・・・・
---------------------------------------

前説 たわごと

�仝魎港�(ビフォー)の説明

�⊆萇佞任�るかの検証

��取り付けにチャレンジ

�ぬ�圧クラッチ化成功！

�ヌ�圧化のメリット・デメリット

�β召離丱ぅ�も油圧化できる？？

まとめ

----------------------------------------



お客様よりお電話がありました

『ブログを見あさっていたら
　　かのーさんにたどり着いた･･･』

『かのーさんしかやってくれそうな
　人・ショップが見当たらない・・・』

『もし新型ＫＡＴＡＮＡを油圧クラッチ化
　して頂けるなら すぐにでもバイク屋に
　行って新型ＫＡＴＡＮＡを契約してくる』







え〜と･･･





油圧化？･･ですか？･･



やった事ないです･･･



ＫＡＴＡＮＡの知識が

　まだまだ乏しい･･･


過去の何のブログを見てたどり着いて
頂いたのかは聞き忘れましたが

純正流用・加工・ワンオフ･･･何をやってでも
様々なカスタムを手掛けてきた自負・・・

やりたい　やってみたい　できるのか？俺

そんな中お客様からビックリするような
スペシャルな条件が出されたので･･･

『ＹＥＳ』以外の返事はない状況に


一度電話を切り できそうか できそうで
ないか数日頂き下調べをしました

おや？　なんか できちゃいそうな予感



再度 お客様にご連絡を入れました





頑張ります。








そうしたら！なんと！

お客様よりその夜にご連絡があり･･･



『新型ＫＡＴＡＮＡ

　 契約してきました💛』





うん。もう。引き返せませんね




という事で新型ＫＡＴＡＮＡの
油圧クラッチ化のチャレンジが
決まりました



数か月後・・・・


お客様もＫＡＴＡＮＡが納車され
そしてこちらも【待ち望んでいた
パーツ】が入荷しました


３か月待ちの商品ベルリンガーが
入荷しました



ベルリンガーって何？



ＢＥＲＩＮＧＥＲですよ！ベルリンガー！




そうです！




アメリカの有名ワイン・・・


ではありません！


昨日コンビニに寄ったら売っていたので
ネタに使えると写真を撮りました

そもそもこちらは『ベリンジャー』ですし


ベルリンガーとは当店のブログに
たびたび登場しているフランスの
高級ブレーキシステムメーカー


ＢＥＲＩＮＧＥＲマスターシリンダー



片方 ８万円する 超高級マスターシリンダー

ＢＲＥＭＢＯやＧＡＬＥＳＰＥＥＤの
マスターシリンダーをおススメする事も
多いですが当店トップエンドのカスタム
には採用率の高いベルリンガー

ボディだけでなくオイルタンクから
レバー全てを同じ色のアルマイトを
チョイスできるので！派手にしたり
シックにしたりバイクに似合った
アルマイトカラーにできちゃいます

今回はオールブラック

どう考えてもブラックになりますね
赤も似合うかも いや･･･シルバー･･･



そして今回のチャレンジとなる新型カタナに
投入する油圧クラッチマスター


左右で１６万円の超高級マスターシリンダー
　　　　　くぅぅぅ！かっけぇぇぇぇ！


ねぇ･･･ 着かなかったら･･･どうすんの？


いや どんな方法を使っても着けて見せます


もう引き返せないんで


今回のご用命は！！！

●クラッチシステム油圧化
●ベルリンガーを左右に装着
●スロットルワイヤーを短く
●隠れＵＳＢ電源の装着


の４つです

引き受けたからには頑張って
全力でいきましょう



■■�仝魎港�(ビフォー)の説明 ■■


お客様のＫＡＴＡＮＡです

２０１９年式 新型カタナ

ＧＳＸ１０００Ｓ ＫＡＴＡＮＡとは
言わないらしい・・・・

【ＫＡＴＡＮＡ】のみです

すでにハンドル周りやグリップ、シート
スクリーンがカスタムされております




ＫＡＴＡＮＡのクラッチはワイヤー式
１０００ｃｃのバイクですが油圧式
ではありません

軽さ 操作性には
全く不満がありません



ブレーキはタンク一体型の油圧式の
マスターシリンダーが純正装着です




スロットルワイヤーをスイッチＢＯＸの
下から出したいという理由でＧＳＸ-Ｒの
スイッチＢＯＸを配線加工して取り付け
ワイヤーを下出しにしてあります

凄い･･･よく取り付けできましたね

配線もキレイに処理されておりました
ウデのあるショップさんに違いありません





今回メインカスタムとなるクラッチ側の
交換前の写真です



今回

油圧クラッチにしたい一番の理由が

こちら！


メーターがワイヤーと配線に邪魔され
見ずらいっていうＫＡＴＡＮＡの不満

スロットル側はスイッチボックス変更で
対応できたみたいですが



ワイヤー式は取り回しの変更を大きく
できないのでどうしょうもありません

これを油圧式マスターシリンダーに変える
事でスッキリさせようという狙いです

実はクラッチを軽くしたいという理由が
メインではないのです




３つ目のご用命がスロットルワイヤーを
ショート化してほしいとのご相談

スイッチＢＯＸの変更によりワイヤーが
下出しになったのは良いのですが･･・
ワイヤーが長すぎて困っている
との事でした


現状 ハンドルを限界まで左に切ると･･･


スロットルが少し開くという･･･



ダメです！ダメです！こんな状態で
乗ってしまっては



ではでは 早速始めたいと思います



■■�⊆萇佞任�るかの検証 ■■

ＫＡＴＡＮＡではクラッチを油圧化して
いる情報・データはインターネットを
探してもどこにもありませんでした

でも同系のエンジンでやられている
ような話を耳にしたので今回やろうと
思ったわけであります

当然インターネットの情報だけでパーツを
集めて それを取り付けるだけの作業で
あれば それは【素人の仕事】です

安心・安全であることは大前提

見た目だけのハリボテでなく長期間使用
しても問題ないことも重要です

せっかく自分に辿りついて頂いたのでここは
安心・安全に！ そしてそれがちゃんとした
根拠を持ってないと意味がないのでしっかり
造っていこうと思います



という事でまずは！




入庫前に下調べを十分にやり
検証と研究をしておりました

この目利きが自分の特技でもあります



同系のエンジン４車種のパーツリストを
見比べてパーツの構成からどのパーツが流用
できるのか 何が必要なのかを編み出して行く
という作業です

これができないと始まりません

クラッチ周りだけでなくミッション周りや
クランクケース・ガスケット使用する
オイルシール・カラーなどなど・・・


共通パーツ･･･違うパーツ･･･

なぜそのパーツが違うのか･･･

どれとどれとどれが違うのか･･･


様々な情報を基に暴いていきます

それはシグナスＸでもＰＣＸでも
ハヤブサでもＫＡＴＡＮＡでも
一緒の作業です

過去にそうやって様々なバイクを
造ってきました

最近はＰＣＸインドネシアとＰＣＸ国内と
ＡＤＶ１５０のパーツリストをにらめっこ



さてさてその作戦がうまくいくので
しょうか・・・・・・・・

一つパーツが合わないだけで終了
もしくは加工が強いられます･･･




早速バラして検証していきます




ふむふむ・・・なるほどなるほど・・・

干渉しそうな何かは無さそうだ･･･

プッシュロッドはこんな位置で
こんな感じか・・・　ふむふむ・・・


１６万のパーツをフランスから取り寄せして
いるのに今やっと着くのかどうか検証作業を
してるって･･･ある意味イカれてますね



ＫＡＴＡＮＡ純正のスプロケカバー

ワイヤーがこのアームをまわしカムが
プッシュロッドを押す構造です



そして下調べで準備した【同系エンジン】の
【油圧式クラッチシステム】を採用している
とある車種のスプロケカバーです



クラッチレリーズシリンダーも
取り寄せしました
　　そんなに穴にグリス詰める必要ある？(笑)




プッシュロッドを押す作業は一緒
ですがここまで構造が違うと不安に
なってきます




クラッチプッシュロッドを外して
検証していきます

今回 下調べをしていくと多分おそらく
このプッシュロッドが一番苦戦するとの
予想を立てていました

長さがかなり短いとの予想でしたので
長いプッシュロッドを製作するようかな
･･･と作戦を立てていました

社外のクロモリロッドでも取寄せて
短く加工して着けるようかな・・・
とも考えてました



プッシュロッドが刺さっている部分の
オイルシールの品番からどの径の
ロッドを使えば良いのかを調べ
ました・・・

６ｍｍ用のオイルシールだったので６ｍｍの
ロッドを用意して加工すればと考えましたが！


純正のプッシュロッドが

６ｍｍじゃない!!!!!!!!!


危ない･･･危ない･･･下準備で加工用の
６ｍｍのロッドを用意しようと思って
ましたが検証してからで良かった

６ｍｍではどうやら抵抗が生まれるのか
僅かに細いんです

細すぎるとオイルが滲みますし･･･

ここは純正と全く同じ径でなければ
なにかしらトラブルが出そうです



■■��取り付けにチャレンジ■■



そう、まず これが着かないと始まりません
もし着かなかったら即ゲームオーバーに
なってしまうので

スプロケカバーをはめてみましょうか・・・・



おおおぉぉぉぉぉ



キタァァァァァァぁぁぁぁ


下調べでは着くという可能性の方が高いにしろ
何しろＫＡＴＡＮＡでやられている方が見あたら
無かったのでカタナフレームのどこかに干渉して
しまう可能性もあるわけで････

カタナに詳しい業界人に聞いたって
誰も答えられないハズ･･･

当って無い？浮いてない？隙間は？
配線噛んで無い？ネジ位置は？？？

その他 様々なチェックをしましたが
問題なさそうですね

うん。　これはうれしい


そして 想定通りロッドは長さが短すぎて
話になりませんね





レバーでこじるタイプから 油圧式の
レリーズタイプにかわるので長さが合う
わけがありません




まったく同じ太さのシャフトを用意

かなり長いのを用意したのでかなり短く
加工すると思いますがそれで良いんです




短くしてはフィッティングして
短くしてはフィッティングして・・・

調度良い長さに加工します

クラッチ板の厚さでロッドの突き出し量も
変化するのでそれも考慮　計算してます

まだ新車に近くクラッチ板はまだまだ
消耗していないはずですので


多少の遊びも無いと駄目なので遊びを
とりつつクラッチ板の今後の消耗も考え
なおかつクラッチレリーズシリンダーの
ストロークも考えロッド長を決めないと
いけません

長すぎると今後クラッチ板が消耗して
薄くなってしまった場合ロッドが飛び
出してクラッチレリーズの遊びを使い
切ってクラッチが切れたままになって
しまうでしょう


もう一つのこだわり

カバーを変えたことにより取付ボルトの
部分の距離が変わってしまい３本使えなく
なってしまいました

そしてクラッチレリーズをとめるボルトも
用意しなければいけませんが



ＫＡＴＡＮＡのボルトデザインは特殊で･･･

ＳＵＺＵＫＩ純正の特殊ボルトを用意
しなければいけないのですが長さを
指定して注文ができないのです

カバーのフィッティングをして使用する
ボルトの長さは現物合わせですぐ分かる
のですが長さが分かったところで特殊な
ボルトを指定して注文できないのです

これも独自のワザを駆使してスズキの
純正システムを使用したり裏技を使い
それぞれの長さの特殊ボルトの品番を
編み出します

これは熟練のスタッフでもなかなか
できないワザなんですよ

なにしろ結局スズキのシステムには
長さが書いておりませんしこのボルト
の場合は品番で長さが割り出せない
特殊品番ですので



ボルトが手元に届くまで長さが正解かは
不安でしたがどうやら正解の様です

気になるカバーの穴埋めもしました
Ｋ-ＣＯＮのボルトとカワサキ スクリーンボルトを使用(笑)


ブログが長くなってきてますが・・・
まだまだ難易度高めの作業が
続いていきます





ＫＡＴＡＮＡは【ＡＢＳ搭載車】ですので
ブレーキホースの交換も色々考えないと
いけません

今回はマスターシリンダーからＡＢＳユニット
手前のみを交換することになりました

なぜかと言いますと！


ラジエター上から左右のキャリパーに
ブレーキホースが分配されているのですが

これをカッコよく作るにはPLOTさんが
出しているスウェッジラインプロの
ホースKITでないと実現しません

予算というよりはかなりの大作業になって
しまうので今回はマスター側のみに



マスターシリンダーの取り付けに
入っていきますが

ここでもこだわりが


純正のメインハーネスを傷つけたくない
方が多いのでコネクターをばらし
端子を取り出して・・・



ベルリンガーのブレーキスイッチに
ドッキングさせます

メインハーネスを傷つけない目的でも
ありますがコネクターを使用する場合
マスターシリンダー下付近のどこかに
テープで巻いて隠さないといけないので
それも避けたかったのです



ショートワイヤーをワンオフするため
スロットルワイヤーも外します

ハリケーンさんに出発です

１か月かかりますが・・・


■■�ぬ�圧クラッチ化成功！■■


そして！


完成!!!





じゃじゃん！！！！！



コネクターを苦労してバラした
甲斐がありました

純正の端子がそのままマスタースイッチに
刺さっているので非常にスッキリ



メーターが見やすい取り回しを
研究してこんな感じになりました

ブレーキ＆クラッチホースはＡＣＴＩＶＥ製
ビルドアラインブラックホースを使用




ブレーキ周りもハーネスとブレーキホースを
束ねてスッキリさせました



どう取り回したら？どう束ねたら？
束ねすぎるとハンドルを切った時に
抵抗になるし・・・

と色々試行錯誤でこれになりました





当店スタッフやパーツメーカーさんに
『何がかわっているでしょうか？』と
聞いても誰も油圧クラッチに気づいて
くれません ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

もともとＫＡＴＡＮＡがワイヤー式か
どうかも知らない人も多いですし

最初からついている　標準装着パーツに
見えてしまうが【実は凄いカスタム】が
されているのです

それはそれで有りですよね



■■�ヌ�圧化のメリット・デメリット■■


インスタ投稿後お客様から質問が多かったのが


『クラッチを油圧化すると

　何のメリットがあるんですか？』



クラッチを油圧化するメリット・・・


実は・・・




あまりありません（爆）



最近の２００馬力クラスのスパースポーツ車は
ワイヤークラッチを採用している車種がほとんど

構造が単純でコストもかからず【安定】していて

相当メンテナンスを怠っていなければ
例えワイヤークラッチでも急に切れたり
トラブルが出たりはしません

ワイヤーは温度による変化も起こらない
のもメリットですので



じゃあ　なんなのよ


申し訳ありません・・・・

一番の理由は・・・・


カッコイイから！


油圧式クラッチはワイヤーの様に切れる事が
なく伸びる事もないので長期に渡って安心して
使用できるのもメリットです

ワイヤーに注油しなくても良いのでメンテナンスが
頻繁に必要無いのも油圧化のメリット

そしてワイヤーではないのでクラッチホースは
自由自在にとり回しができます

ホースの長さも自由に選べますしカラーリングも
色々ありますし 長さを変えまくっても影響は
ほとんどありません

クラッチワイヤーは曲がりがきつくなるとすぐに
抵抗が出てクラッチ操作が重くなってしまいますが
オイルホースはＳ字に何箇所しようがクラッチ操作
に影響はほぼ皆無です

タンクの下などを通って見えなくさせる事も
できちゃいます

今回のＫＡＴＡＮＡの場合はメーターを
邪魔するクラッチワイヤーを油圧化に
よって見やすくする事が一番の目的


カスタム前 ビフォー


カスタム後 アフター

お客様が先にやられたスロットルワイヤー
下取り回しとハリケーンでワンオフして
もらったショートスロットルワイヤーと
今回の左右ベルリンガーで

こんなにスッキリしました

メーターの見やすさ最優先で行けばもっと
見やすくもできるのですが ダサくなるので
この位にしました


もちろん 誰もやっていないカスタムで
左右ともベルリンガーマスターのカタナは
全国探してもまだまだ居ないでしょうから
自慢できる事間違いなしですね







ＫＡＴＡＮＡの場合は必要ありませんがクラッチを
油圧化するメリットとしてクラッチシステム自体を
強固にできるというメリットがあります

パワーを上げたカスタム車などはクラッチが
滑らないよう強化クラッチなどで対策します

強化クラッチスプリングにするとかなりレバー
が重くなりワイヤー式だとクラッチシステムが
貧弱なのでレシーバーが曲がる＆ワイヤーが
負ける等して力が逃げてしまい握った分だけ
クラッチが切れない事があります

最近分かった事なのですがワイヤー式の場合
クラッチのワイヤーが伸びているのではなく
ワイヤーの周りの【アウターが縮んでいる】と
言う事がわかりました

クラッチワイヤーのアウターは曲がるように
スパイラル形状をした鉄でてきておりこの
スパイラル形状がクラッチ操作をした時に
縮むと言う事です

以前ハリケーンさんで強化ワイヤーを作ろうと
相談をした所 中のワイヤーを如何に太くしても
無駄でアウターをスパイラル形状から【鋼管】に
しないと意味がないとの事でした

『ハンドルは切れなくなりますけどね！』

との事でした

と言う事でハイパワーで強化クラッチの場合は
油圧化した方が色々とメリットが出てきます

クラッチシステムが負けないので握った分だけ
クラッチが離れるので場合によってはピストンの
小さいマスターを着けて軽くできるかもしれません

そこは 超難易度が高いので 全ての車種とは
とても言えません

ワイヤーにしろ油圧にしろ色々メリットや
デメリットが存在するので要相談です


■■�β召離丱ぅ�も油圧化できる？？■■


今回のＫＡＴＡＮＡは同形のエンジンで油圧
クラッチを採用している車種があったので
それを流用しましたが

そんなバイクはほとんどありません

ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは同系エンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡと同じ方法で
できるはずです


じゃあ他のバイクは油圧クラッチ化は
できないのか？？？


そんな事もありませんが【かなり困難】です


ビックバイクの場合は元々クラッチシステムが
【強い】ので強化クラッチを入れただけでは
負けたりしませんがミドルバイクになると元々
クラッチスシテムがプアなのでスプリングを
強化するとワイヤーが負けたりエンジン側で
ワイヤーを支えている部品がよれたりします

エンジン側のクラッチ(カム)レバーも
よれてしまったりします

全体的に負けるので(足し算して)握った分
力が逃げてしまいクラッチレバーを握って
もちゃんとクラッチが切れなかったりします

そんなバイクには油圧化も一つの手ですが
油圧化は簡単にはできません


こんなパーツもあります



ＦＲＡＮＤＯ 油圧クラッチシリンダー

ハンドル側を油圧のマスターシリンダーに変え
エンジン側にコイツを使う事で油圧クラッチに
できちゃうアイテムです




当店に長い間 飾ってあるＮＳＲ２５０Ｒは
実は油圧クラッチ化されております

マグラ製など昔からある物なので真新しい
物ではありませんがこれを使えば油圧化
が比較的簡単にできます

結局はクラッチワイヤーが引く部分を代わりに
コイツが引っぱる機構なので【セミ油圧化】と
呼ばれておりますが

でもでも 上に書いたクラッチワイヤーの
アウターが縮む現象が【油圧化】により全く
なくなるのでダイレクト感がアップ

一番のネックのクラッチワイヤーを無くす
事で【強化クラッチに負けクラッチが切れ
ない】の対策になります

そんなシチュエーションのバイクは少ない
気もしますが

むしろクラッチワイヤーの長いアメリカン
を油圧化したら良いかもしれません




余談ですが･･･





当店のパワーチェックで最高馬力を誇る
エスパーさんのメインドラッグマシン！！
Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボのクラッチは油圧
ですが両手で握りたいくらい重いです

数百馬力に負けない強化クラッチですが
油圧クラッチシステムは全く負けていない
ので超強化！でも負けない事は証明されて
おります


期待されていた方は残念に思うかも
しれませんが油圧化のメリットは
ほとんどありません

ワイヤークラッチ式でもレバーレシオの
変更でクラッチを軽くする事が車種に
より可能です

更に説明が長くなるのでレバーレシオや
油圧レシオの話は今回は割愛します

ブログの最後にマスターシリンダー系の
過去ブログを貼ったのでＧＳＸ１４００の
ブログを見て頂ければなんとなく分かって
頂けると思います

【ワイヤー式のレバーレシオ】と【油圧式の
油圧レシオ】はほぼ同じ意味ですので

過去ブログを参考にしてみて下さい


再度 言いますが油圧化の最大のメリット


超かっこいい！






どうでしょう？左右ベルリンガー
装着の新型ＫＡＴANA



もちろんベルリンガーじゃなくてもＯＫです

ＢＲＥＭＢＯでもＧＡＬＥＳＰＥＥＤでも
ＮＩＳＳＩＮでも油圧化はできます



オーナー様 この度はご用命・ご指名
ありがとうございました



満足頂けたら嬉しい限りです


では 楽しいバイクライフを



という訳で新型ＫＡＴＡＮＡと
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは油圧化の
データが取れましたので当店で
カスタムが可能になりました


ご用命をお待ちしております



いやぁ　　楽しかった




マスターシリンダー系 過去記事

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どうもアンドリューです
ついにヒートテック1枚で出勤しました。ちょっと肌寒いです。温度調節ムズカシイ。

さて、店の奥にあるガラスケースのカスタムコーナーの存在、知ってました？
この度リニューアルしました


いや〜すっきりしました
この中から僕の推しをいくつか紹介します

1つ目は『STRIKER カーボンスライダー』です


現在店頭には「GSX-S1000 / KATANA」「Z900RS / CAFE」用が置いてあります。
その他車種でもお取り寄せは可能ですが、取扱いの無い車種もございますのでご注意ください。

2つ目は『TERAMOTO EZシフター EZ-SFR-4180 CBR250RR』です


こちらの商品はクラッチレバーを操作をしないでシフトチェンジが出来る優れもの
アップ・ダウン両方に対応しているので発進時以外はクラッチレバーを使わなくてもよくなります。
街乗りメインの方でも劇的に乗りやすくなりますよ
この商品は「CBR250RR（MC51）」に適合となりますのでご注意ください

今回ご紹介した商品でご不明な点があれば、お気軽にスタッフまでお問い合わせください
皆様のご来店を心よりお待ちしております。

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みなさん、こんにちは！！
門真２りんかんのたまちゃんです٩(●˙▿˙●)۶♡

本日のたまブログは...最近門真２りんかんで貸し出しを開始しました♪
『KATANA』をご紹介していきます！！！

でわでわ、早速、レディーゴー...((((*・ω・)ノｺﾞｰｺﾞｰ♪

本日は今年2019年5月30日より発売開始したSUZUKIの「KATANA」をご紹介していくのですが...。
最初に、ごめんなさい！！
私が実際に乗ってみたインプレはお伝えできません...。
私たまの身長ではKATANAには乗れませんでした...跨る、車体を起こすまでは良かったんです...。
サイドスタンドがはらえない！！！
困りましたね...車体を起こして、サイドスタンドをはらってから乗ることなど、車体の重量もあるので到底たまには出来ません...。
よって、もう少し難易度の低い大型で練習し、再度挑むことに決めました...汗

ですが、男の人は心配ご無用です！！
身長も力もあると思いますので！

でわでわ、早速、レディーゴー−＝≡( ๑´･ω･)



さて、みなさん。
「カタナ レンタルするにはどれぐらいかかるんやろ...？？」って思ったでしょ！？
　　　　　　　　　　　　　　'｀ｨ(´∀｀∩
今からご説明いたします！！


＜基本料金・車両補償＞
1時間 基本料金:￥6,000　　車両補償:￥3,800
2時間 基本料金:￥9,000　　車両補償:￥3,800
4時間 基本料金:￥16,000　 車両補償:￥3,800
8時間 基本料金:￥18,300　 車両補償:￥3,800
24時間 基本料金:￥22,600　 車両補償:￥3,800

2日 基本料金:￥38,600　 車両補償:￥5,800
3日 基本料金:￥54,600　 車両補償:￥7,800





カタナ以外にも車種はスクーター・ネイキッド・スーパースポーツ・アメリカン等、豊富にあります！！
涼しくなってきてバイクにも乗りやすい今の季節に、所有されている方もいつもとは違うバイクに乗ってみたくなりませんか？？
所有されていない方も、たまにはバイクに乗ってみたくなりませんか？？
そう思った方は、いつでも「門真２りんかん」、もしくは「レンタル キズキにお問い合わせ下さい！！
空いている車両があれば当日ご予約でも乗っていただけます♪

ご不明点等ありましたら、お気軽に門真２りんかんまでお問い合わせ下さい┏〇ﾍﾟｺｯ

でわでわ、今回は、この辺で失礼いたします٩(●˙▿˙●)۶

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こんにちは　

所沢２りんかん　おおたです

以前入間２りんかんのときはイエローハットさんと

併設しておりましたが、

所沢２りんかんではバイク館ＳＯＸさんと併設しております！

なのでバイクの売却、購入からヘルメットなどの用品購入やカスタムが

１つの場所で済ませることができます。

個人的におおたが気になったバイクをご紹介します

ホンダ　ドリーム50です！



























搬入のときからセカンドバイクにいいかなと気になっていましたが、

プライスカードがついてびっくりしました

お小遣いライダーには程遠い金額でした笑































ほかにもいろんなバイクが置いてありますので

是非ご来店いただいてバイクを探してみてください！



購入はできないけど一度は乗ってみたいバイクはこれです

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