２りんかんブログ

和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です





溜まっているブログがありまくるのですが
インスタグラム＆フェイスブックに写真だけ
投稿してから 問い合わせが多かったので
順番を変えて先に書こうと思います


目次的なヤツです
今回も超絶ロングですので飛ばしたい
方は目次を参考にして下さい

２回に分けようかと思いましたが
分けた方が読みづらくなるので
目次にしてみました
　　　　　クリック・タップしても飛びません・・・・
---------------------------------------

前説 たわごと

�仝魎港�(ビフォー)の説明

�⊆萇佞任�るかの検証

��取り付けにチャレンジ

�ぬ�圧クラッチ化成功！

�ヌ�圧化のメリット・デメリット

�β召離丱ぅ�も油圧化できる？？

まとめ

----------------------------------------



お客様よりお電話がありました

『ブログを見あさっていたら
　　かのーさんにたどり着いた･･･』

『かのーさんしかやってくれそうな
　人・ショップが見当たらない・・・』

『もし新型ＫＡＴＡＮＡを油圧クラッチ化
　して頂けるなら すぐにでもバイク屋に
　行って新型ＫＡＴＡＮＡを契約してくる』







え〜と･･･





油圧化？･･ですか？･･



やった事ないです･･･



ＫＡＴＡＮＡの知識が

　まだまだ乏しい･･･


過去の何のブログを見てたどり着いて
頂いたのかは聞き忘れましたが

純正流用・加工・ワンオフ･･･何をやってでも
様々なカスタムを手掛けてきた自負・・・

やりたい　やってみたい　できるのか？俺

そんな中お客様からビックリするような
スペシャルな条件が出されたので･･･

『ＹＥＳ』以外の返事はない状況に


一度電話を切り できそうか できそうで
ないか数日頂き下調べをしました

おや？　なんか できちゃいそうな予感



再度 お客様にご連絡を入れました





頑張ります。








そうしたら！なんと！

お客様よりその夜にご連絡があり･･･



『新型ＫＡＴＡＮＡ

　 契約してきました💛』





うん。もう。引き返せませんね




という事で新型ＫＡＴＡＮＡの
油圧クラッチ化のチャレンジが
決まりました



数か月後・・・・


お客様もＫＡＴＡＮＡが納車され
そしてこちらも【待ち望んでいた
パーツ】が入荷しました


３か月待ちの商品ベルリンガーが
入荷しました



ベルリンガーって何？



ＢＥＲＩＮＧＥＲですよ！ベルリンガー！




そうです！




アメリカの有名ワイン・・・


ではありません！


昨日コンビニに寄ったら売っていたので
ネタに使えると写真を撮りました

そもそもこちらは『ベリンジャー』ですし


ベルリンガーとは当店のブログに
たびたび登場しているフランスの
高級ブレーキシステムメーカー


ＢＥＲＩＮＧＥＲマスターシリンダー



片方 ８万円する 超高級マスターシリンダー

ＢＲＥＭＢＯやＧＡＬＥＳＰＥＥＤの
マスターシリンダーをおススメする事も
多いですが当店トップエンドのカスタム
には採用率の高いベルリンガー

ボディだけでなくオイルタンクから
レバー全てを同じ色のアルマイトを
チョイスできるので！派手にしたり
シックにしたりバイクに似合った
アルマイトカラーにできちゃいます

今回はオールブラック

どう考えてもブラックになりますね
赤も似合うかも いや･･･シルバー･･･



そして今回のチャレンジとなる新型カタナに
投入する油圧クラッチマスター


左右で１６万円の超高級マスターシリンダー
　　　　　くぅぅぅ！かっけぇぇぇぇ！


ねぇ･･･ 着かなかったら･･･どうすんの？


いや どんな方法を使っても着けて見せます


もう引き返せないんで


今回のご用命は！！！

●クラッチシステム油圧化
●ベルリンガーを左右に装着
●スロットルワイヤーを短く
●隠れＵＳＢ電源の装着


の４つです

引き受けたからには頑張って
全力でいきましょう



■■�仝魎港�(ビフォー)の説明 ■■


お客様のＫＡＴＡＮＡです

２０１９年式 新型カタナ

ＧＳＸ１０００Ｓ ＫＡＴＡＮＡとは
言わないらしい・・・・

【ＫＡＴＡＮＡ】のみです

すでにハンドル周りやグリップ、シート
スクリーンがカスタムされております




ＫＡＴＡＮＡのクラッチはワイヤー式
１０００ｃｃのバイクですが油圧式
ではありません

軽さ 操作性には
全く不満がありません



ブレーキはタンク一体型の油圧式の
マスターシリンダーが純正装着です




スロットルワイヤーをスイッチＢＯＸの
下から出したいという理由でＧＳＸ-Ｒの
スイッチＢＯＸを配線加工して取り付け
ワイヤーを下出しにしてあります

凄い･･･よく取り付けできましたね

配線もキレイに処理されておりました
ウデのあるショップさんに違いありません





今回メインカスタムとなるクラッチ側の
交換前の写真です



今回

油圧クラッチにしたい一番の理由が

こちら！


メーターがワイヤーと配線に邪魔され
見ずらいっていうＫＡＴＡＮＡの不満

スロットル側はスイッチボックス変更で
対応できたみたいですが



ワイヤー式は取り回しの変更を大きく
できないのでどうしょうもありません

これを油圧式マスターシリンダーに変える
事でスッキリさせようという狙いです

実はクラッチを軽くしたいという理由が
メインではないのです




３つ目のご用命がスロットルワイヤーを
ショート化してほしいとのご相談

スイッチＢＯＸの変更によりワイヤーが
下出しになったのは良いのですが･･・
ワイヤーが長すぎて困っている
との事でした


現状 ハンドルを限界まで左に切ると･･･


スロットルが少し開くという･･･



ダメです！ダメです！こんな状態で
乗ってしまっては



ではでは 早速始めたいと思います



■■�⊆萇佞任�るかの検証 ■■

ＫＡＴＡＮＡではクラッチを油圧化して
いる情報・データはインターネットを
探してもどこにもありませんでした

でも同系のエンジンでやられている
ような話を耳にしたので今回やろうと
思ったわけであります

当然インターネットの情報だけでパーツを
集めて それを取り付けるだけの作業で
あれば それは【素人の仕事】です

安心・安全であることは大前提

見た目だけのハリボテでなく長期間使用
しても問題ないことも重要です

せっかく自分に辿りついて頂いたのでここは
安心・安全に！ そしてそれがちゃんとした
根拠を持ってないと意味がないのでしっかり
造っていこうと思います



という事でまずは！




入庫前に下調べを十分にやり
検証と研究をしておりました

この目利きが自分の特技でもあります



同系のエンジン４車種のパーツリストを
見比べてパーツの構成からどのパーツが流用
できるのか 何が必要なのかを編み出して行く
という作業です

これができないと始まりません

クラッチ周りだけでなくミッション周りや
クランクケース・ガスケット使用する
オイルシール・カラーなどなど・・・


共通パーツ･･･違うパーツ･･･

なぜそのパーツが違うのか･･･

どれとどれとどれが違うのか･･･


様々な情報を基に暴いていきます

それはシグナスＸでもＰＣＸでも
ハヤブサでもＫＡＴＡＮＡでも
一緒の作業です

過去にそうやって様々なバイクを
造ってきました

最近はＰＣＸインドネシアとＰＣＸ国内と
ＡＤＶ１５０のパーツリストをにらめっこ



さてさてその作戦がうまくいくので
しょうか・・・・・・・・

一つパーツが合わないだけで終了
もしくは加工が強いられます･･･




早速バラして検証していきます




ふむふむ・・・なるほどなるほど・・・

干渉しそうな何かは無さそうだ･･･

プッシュロッドはこんな位置で
こんな感じか・・・　ふむふむ・・・


１６万のパーツをフランスから取り寄せして
いるのに今やっと着くのかどうか検証作業を
してるって･･･ある意味イカれてますね



ＫＡＴＡＮＡ純正のスプロケカバー

ワイヤーがこのアームをまわしカムが
プッシュロッドを押す構造です



そして下調べで準備した【同系エンジン】の
【油圧式クラッチシステム】を採用している
とある車種のスプロケカバーです



クラッチレリーズシリンダーも
取り寄せしました
　　そんなに穴にグリス詰める必要ある？(笑)




プッシュロッドを押す作業は一緒
ですがここまで構造が違うと不安に
なってきます




クラッチプッシュロッドを外して
検証していきます

今回 下調べをしていくと多分おそらく
このプッシュロッドが一番苦戦するとの
予想を立てていました

長さがかなり短いとの予想でしたので
長いプッシュロッドを製作するようかな
･･･と作戦を立てていました

社外のクロモリロッドでも取寄せて
短く加工して着けるようかな・・・
とも考えてました



プッシュロッドが刺さっている部分の
オイルシールの品番からどの径の
ロッドを使えば良いのかを調べ
ました・・・

６ｍｍ用のオイルシールだったので６ｍｍの
ロッドを用意して加工すればと考えましたが！


純正のプッシュロッドが

６ｍｍじゃない!!!!!!!!!


危ない･･･危ない･･･下準備で加工用の
６ｍｍのロッドを用意しようと思って
ましたが検証してからで良かった

６ｍｍではどうやら抵抗が生まれるのか
僅かに細いんです

細すぎるとオイルが滲みますし･･･

ここは純正と全く同じ径でなければ
なにかしらトラブルが出そうです



■■��取り付けにチャレンジ■■



そう、まず これが着かないと始まりません
もし着かなかったら即ゲームオーバーに
なってしまうので

スプロケカバーをはめてみましょうか・・・・



おおおぉぉぉぉぉ



キタァァァァァァぁぁぁぁ


下調べでは着くという可能性の方が高いにしろ
何しろＫＡＴＡＮＡでやられている方が見あたら
無かったのでカタナフレームのどこかに干渉して
しまう可能性もあるわけで････

カタナに詳しい業界人に聞いたって
誰も答えられないハズ･･･

当って無い？浮いてない？隙間は？
配線噛んで無い？ネジ位置は？？？

その他 様々なチェックをしましたが
問題なさそうですね

うん。　これはうれしい


そして 想定通りロッドは長さが短すぎて
話になりませんね





レバーでこじるタイプから 油圧式の
レリーズタイプにかわるので長さが合う
わけがありません




まったく同じ太さのシャフトを用意

かなり長いのを用意したのでかなり短く
加工すると思いますがそれで良いんです




短くしてはフィッティングして
短くしてはフィッティングして・・・

調度良い長さに加工します

クラッチ板の厚さでロッドの突き出し量も
変化するのでそれも考慮　計算してます

まだ新車に近くクラッチ板はまだまだ
消耗していないはずですので


多少の遊びも無いと駄目なので遊びを
とりつつクラッチ板の今後の消耗も考え
なおかつクラッチレリーズシリンダーの
ストロークも考えロッド長を決めないと
いけません

長すぎると今後クラッチ板が消耗して
薄くなってしまった場合ロッドが飛び
出してクラッチレリーズの遊びを使い
切ってクラッチが切れたままになって
しまうでしょう


もう一つのこだわり

カバーを変えたことにより取付ボルトの
部分の距離が変わってしまい３本使えなく
なってしまいました

そしてクラッチレリーズをとめるボルトも
用意しなければいけませんが



ＫＡＴＡＮＡのボルトデザインは特殊で･･･

ＳＵＺＵＫＩ純正の特殊ボルトを用意
しなければいけないのですが長さを
指定して注文ができないのです

カバーのフィッティングをして使用する
ボルトの長さは現物合わせですぐ分かる
のですが長さが分かったところで特殊な
ボルトを指定して注文できないのです

これも独自のワザを駆使してスズキの
純正システムを使用したり裏技を使い
それぞれの長さの特殊ボルトの品番を
編み出します

これは熟練のスタッフでもなかなか
できないワザなんですよ

なにしろ結局スズキのシステムには
長さが書いておりませんしこのボルト
の場合は品番で長さが割り出せない
特殊品番ですので



ボルトが手元に届くまで長さが正解かは
不安でしたがどうやら正解の様です

気になるカバーの穴埋めもしました
Ｋ-ＣＯＮのボルトとカワサキ スクリーンボルトを使用(笑)


ブログが長くなってきてますが・・・
まだまだ難易度高めの作業が
続いていきます





ＫＡＴＡＮＡは【ＡＢＳ搭載車】ですので
ブレーキホースの交換も色々考えないと
いけません

今回はマスターシリンダーからＡＢＳユニット
手前のみを交換することになりました

なぜかと言いますと！


ラジエター上から左右のキャリパーに
ブレーキホースが分配されているのですが

これをカッコよく作るにはPLOTさんが
出しているスウェッジラインプロの
ホースKITでないと実現しません

予算というよりはかなりの大作業になって
しまうので今回はマスター側のみに



マスターシリンダーの取り付けに
入っていきますが

ここでもこだわりが


純正のメインハーネスを傷つけたくない
方が多いのでコネクターをばらし
端子を取り出して・・・



ベルリンガーのブレーキスイッチに
ドッキングさせます

メインハーネスを傷つけない目的でも
ありますがコネクターを使用する場合
マスターシリンダー下付近のどこかに
テープで巻いて隠さないといけないので
それも避けたかったのです



ショートワイヤーをワンオフするため
スロットルワイヤーも外します

ハリケーンさんに出発です

１か月かかりますが・・・


■■�ぬ�圧クラッチ化成功！■■


そして！


完成!!!





じゃじゃん！！！！！



コネクターを苦労してバラした
甲斐がありました

純正の端子がそのままマスタースイッチに
刺さっているので非常にスッキリ



メーターが見やすい取り回しを
研究してこんな感じになりました

ブレーキ＆クラッチホースはＡＣＴＩＶＥ製
ビルドアラインブラックホースを使用




ブレーキ周りもハーネスとブレーキホースを
束ねてスッキリさせました



どう取り回したら？どう束ねたら？
束ねすぎるとハンドルを切った時に
抵抗になるし・・・

と色々試行錯誤でこれになりました





当店スタッフやパーツメーカーさんに
『何がかわっているでしょうか？』と
聞いても誰も油圧クラッチに気づいて
くれません ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

もともとＫＡＴＡＮＡがワイヤー式か
どうかも知らない人も多いですし

最初からついている　標準装着パーツに
見えてしまうが【実は凄いカスタム】が
されているのです

それはそれで有りですよね



■■�ヌ�圧化のメリット・デメリット■■


インスタ投稿後お客様から質問が多かったのが


『クラッチを油圧化すると

　何のメリットがあるんですか？』



クラッチを油圧化するメリット・・・


実は・・・




あまりありません（爆）



最近の２００馬力クラスのスパースポーツ車は
ワイヤークラッチを採用している車種がほとんど

構造が単純でコストもかからず【安定】していて

相当メンテナンスを怠っていなければ
例えワイヤークラッチでも急に切れたり
トラブルが出たりはしません

ワイヤーは温度による変化も起こらない
のもメリットですので



じゃあ　なんなのよ


申し訳ありません・・・・

一番の理由は・・・・


カッコイイから！


油圧式クラッチはワイヤーの様に切れる事が
なく伸びる事もないので長期に渡って安心して
使用できるのもメリットです

ワイヤーに注油しなくても良いのでメンテナンスが
頻繁に必要無いのも油圧化のメリット

そしてワイヤーではないのでクラッチホースは
自由自在にとり回しができます

ホースの長さも自由に選べますしカラーリングも
色々ありますし 長さを変えまくっても影響は
ほとんどありません

クラッチワイヤーは曲がりがきつくなるとすぐに
抵抗が出てクラッチ操作が重くなってしまいますが
オイルホースはＳ字に何箇所しようがクラッチ操作
に影響はほぼ皆無です

タンクの下などを通って見えなくさせる事も
できちゃいます

今回のＫＡＴＡＮＡの場合はメーターを
邪魔するクラッチワイヤーを油圧化に
よって見やすくする事が一番の目的


カスタム前 ビフォー


カスタム後 アフター

お客様が先にやられたスロットルワイヤー
下取り回しとハリケーンでワンオフして
もらったショートスロットルワイヤーと
今回の左右ベルリンガーで

こんなにスッキリしました

メーターの見やすさ最優先で行けばもっと
見やすくもできるのですが ダサくなるので
この位にしました


もちろん 誰もやっていないカスタムで
左右ともベルリンガーマスターのカタナは
全国探してもまだまだ居ないでしょうから
自慢できる事間違いなしですね







ＫＡＴＡＮＡの場合は必要ありませんがクラッチを
油圧化するメリットとしてクラッチシステム自体を
強固にできるというメリットがあります

パワーを上げたカスタム車などはクラッチが
滑らないよう強化クラッチなどで対策します

強化クラッチスプリングにするとかなりレバー
が重くなりワイヤー式だとクラッチシステムが
貧弱なのでレシーバーが曲がる＆ワイヤーが
負ける等して力が逃げてしまい握った分だけ
クラッチが切れない事があります

最近分かった事なのですがワイヤー式の場合
クラッチのワイヤーが伸びているのではなく
ワイヤーの周りの【アウターが縮んでいる】と
言う事がわかりました

クラッチワイヤーのアウターは曲がるように
スパイラル形状をした鉄でてきておりこの
スパイラル形状がクラッチ操作をした時に
縮むと言う事です

以前ハリケーンさんで強化ワイヤーを作ろうと
相談をした所 中のワイヤーを如何に太くしても
無駄でアウターをスパイラル形状から【鋼管】に
しないと意味がないとの事でした

『ハンドルは切れなくなりますけどね！』

との事でした

と言う事でハイパワーで強化クラッチの場合は
油圧化した方が色々とメリットが出てきます

クラッチシステムが負けないので握った分だけ
クラッチが離れるので場合によってはピストンの
小さいマスターを着けて軽くできるかもしれません

そこは 超難易度が高いので 全ての車種とは
とても言えません

ワイヤーにしろ油圧にしろ色々メリットや
デメリットが存在するので要相談です


■■�β召離丱ぅ�も油圧化できる？？■■


今回のＫＡＴＡＮＡは同形のエンジンで油圧
クラッチを採用している車種があったので
それを流用しましたが

そんなバイクはほとんどありません

ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは同系エンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡと同じ方法で
できるはずです


じゃあ他のバイクは油圧クラッチ化は
できないのか？？？


そんな事もありませんが【かなり困難】です


ビックバイクの場合は元々クラッチシステムが
【強い】ので強化クラッチを入れただけでは
負けたりしませんがミドルバイクになると元々
クラッチスシテムがプアなのでスプリングを
強化するとワイヤーが負けたりエンジン側で
ワイヤーを支えている部品がよれたりします

エンジン側のクラッチ(カム)レバーも
よれてしまったりします

全体的に負けるので(足し算して)握った分
力が逃げてしまいクラッチレバーを握って
もちゃんとクラッチが切れなかったりします

そんなバイクには油圧化も一つの手ですが
油圧化は簡単にはできません


こんなパーツもあります



ＦＲＡＮＤＯ 油圧クラッチシリンダー

ハンドル側を油圧のマスターシリンダーに変え
エンジン側にコイツを使う事で油圧クラッチに
できちゃうアイテムです




当店に長い間 飾ってあるＮＳＲ２５０Ｒは
実は油圧クラッチ化されております

マグラ製など昔からある物なので真新しい
物ではありませんがこれを使えば油圧化
が比較的簡単にできます

結局はクラッチワイヤーが引く部分を代わりに
コイツが引っぱる機構なので【セミ油圧化】と
呼ばれておりますが

でもでも 上に書いたクラッチワイヤーの
アウターが縮む現象が【油圧化】により全く
なくなるのでダイレクト感がアップ

一番のネックのクラッチワイヤーを無くす
事で【強化クラッチに負けクラッチが切れ
ない】の対策になります

そんなシチュエーションのバイクは少ない
気もしますが

むしろクラッチワイヤーの長いアメリカン
を油圧化したら良いかもしれません




余談ですが･･･





当店のパワーチェックで最高馬力を誇る
エスパーさんのメインドラッグマシン！！
Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボのクラッチは油圧
ですが両手で握りたいくらい重いです

数百馬力に負けない強化クラッチですが
油圧クラッチシステムは全く負けていない
ので超強化！でも負けない事は証明されて
おります


期待されていた方は残念に思うかも
しれませんが油圧化のメリットは
ほとんどありません

ワイヤークラッチ式でもレバーレシオの
変更でクラッチを軽くする事が車種に
より可能です

更に説明が長くなるのでレバーレシオや
油圧レシオの話は今回は割愛します

ブログの最後にマスターシリンダー系の
過去ブログを貼ったのでＧＳＸ１４００の
ブログを見て頂ければなんとなく分かって
頂けると思います

【ワイヤー式のレバーレシオ】と【油圧式の
油圧レシオ】はほぼ同じ意味ですので

過去ブログを参考にしてみて下さい


再度 言いますが油圧化の最大のメリット


超かっこいい！






どうでしょう？左右ベルリンガー
装着の新型ＫＡＴANA



もちろんベルリンガーじゃなくてもＯＫです

ＢＲＥＭＢＯでもＧＡＬＥＳＰＥＥＤでも
ＮＩＳＳＩＮでも油圧化はできます



オーナー様 この度はご用命・ご指名
ありがとうございました



満足頂けたら嬉しい限りです


では 楽しいバイクライフを



という訳で新型ＫＡＴＡＮＡと
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは油圧化の
データが取れましたので当店で
カスタムが可能になりました


ご用命をお待ちしております



いやぁ　　楽しかった




マスターシリンダー系 過去記事

ＧＳＸ１３００Ｒハヤブサ
ＧＡＬＥＳＰＥＥＤマスターシリンダー装着！
過去記事

ＣＢ１３００ＳＢ
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ＹＺＦ−Ｒ１（２０１１）
ベルリンガー マスター＆キャリパー装着！
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ＧＳＸ１３００Ｒハヤブサ
ＢＲＥＭＢＯクラッチマスターシリンダー装着！
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ＭＴ-０９
ベルリンガーマスターシリンダー装着！
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ＧＳＸ-１４００
ＧＡＬＥＳＰＥＥＤマスターシリンダー装着！
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ベルリンガー マスター＆キャリパー装着！
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どうもアンドリューです
ついにヒートテック1枚で出勤しました。ちょっと肌寒いです。温度調節ムズカシイ。

さて、店の奥にあるガラスケースのカスタムコーナーの存在、知ってました？
この度リニューアルしました


いや〜すっきりしました
この中から僕の推しをいくつか紹介します

1つ目は『STRIKER カーボンスライダー』です


現在店頭には「GSX-S1000 / KATANA」「Z900RS / CAFE」用が置いてあります。
その他車種でもお取り寄せは可能ですが、取扱いの無い車種もございますのでご注意ください。

2つ目は『TERAMOTO EZシフター EZ-SFR-4180 CBR250RR』です


こちらの商品はクラッチレバーを操作をしないでシフトチェンジが出来る優れもの
アップ・ダウン両方に対応しているので発進時以外はクラッチレバーを使わなくてもよくなります。
街乗りメインの方でも劇的に乗りやすくなりますよ
この商品は「CBR250RR（MC51）」に適合となりますのでご注意ください

今回ご紹介した商品でご不明な点があれば、お気軽にスタッフまでお問い合わせください
皆様のご来店を心よりお待ちしております。

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どうもみなさんおはこんばんにちは
ソフト担当のたきもんです

本日は【SUZUKIブース】の様子を
ご紹介したいと思います

まずは、こちら

MotoGPで活躍するリンス選手の車両が
展示されておりました

その横手では

モデルさんがGSX-R1000Rに
乗っておりました
スタンドアップしてるのに
足ベタつきでした・・・足長い・・・いいなぁ〜

お次は、こちら
写真の車両は
カスタムされており通常とは
異なる仕様となります

SUZUKIブースには
日本でも人気な車両が
ズラーッと展示されておりました




ちなみに
ヨシムラジャパンのブースでは

カウルが総カーボンの
超絶お高そうなカタナが
展示されておりました



カッコイイ〜ですね〜

今回のブログで
国内4メーカーのご紹介が
終わりましたので
お次は海外メーカーの
ご紹介をしていきたいと思います

お楽しみに〜




スマホで簡単!!　パーツ適合検索!!
https://www.moto-log.com/2rinkan/bike-search/?shop=275

---

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みなさん、こんにちは！！
門真２りんかんのたまちゃんです٩(●˙▿˙●)۶♡

本日のたまブログは...最近門真２りんかんで貸し出しを開始しました♪
『KATANA』をご紹介していきます！！！

でわでわ、早速、レディーゴー...((((*・ω・)ノｺﾞｰｺﾞｰ♪

本日は今年2019年5月30日より発売開始したSUZUKIの「KATANA」をご紹介していくのですが...。
最初に、ごめんなさい！！
私が実際に乗ってみたインプレはお伝えできません...。
私たまの身長ではKATANAには乗れませんでした...跨る、車体を起こすまでは良かったんです...。
サイドスタンドがはらえない！！！
困りましたね...車体を起こして、サイドスタンドをはらってから乗ることなど、車体の重量もあるので到底たまには出来ません...。
よって、もう少し難易度の低い大型で練習し、再度挑むことに決めました...汗

ですが、男の人は心配ご無用です！！
身長も力もあると思いますので！

でわでわ、早速、レディーゴー−＝≡( ๑´･ω･)



さて、みなさん。
「カタナ レンタルするにはどれぐらいかかるんやろ...？？」って思ったでしょ！？
　　　　　　　　　　　　　　'｀ｨ(´∀｀∩
今からご説明いたします！！


＜基本料金・車両補償＞
1時間 基本料金:￥6,000　　車両補償:￥3,800
2時間 基本料金:￥9,000　　車両補償:￥3,800
4時間 基本料金:￥16,000　 車両補償:￥3,800
8時間 基本料金:￥18,300　 車両補償:￥3,800
24時間 基本料金:￥22,600　 車両補償:￥3,800

2日 基本料金:￥38,600　 車両補償:￥5,800
3日 基本料金:￥54,600　 車両補償:￥7,800





カタナ以外にも車種はスクーター・ネイキッド・スーパースポーツ・アメリカン等、豊富にあります！！
涼しくなってきてバイクにも乗りやすい今の季節に、所有されている方もいつもとは違うバイクに乗ってみたくなりませんか？？
所有されていない方も、たまにはバイクに乗ってみたくなりませんか？？
そう思った方は、いつでも「門真２りんかん」、もしくは「レンタル キズキにお問い合わせ下さい！！
空いている車両があれば当日ご予約でも乗っていただけます♪

ご不明点等ありましたら、お気軽に門真２りんかんまでお問い合わせ下さい┏〇ﾍﾟｺｯ

でわでわ、今回は、この辺で失礼いたします٩(●˙▿˙●)۶

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こんにちは　

所沢２りんかん　おおたです

以前入間２りんかんのときはイエローハットさんと

併設しておりましたが、

所沢２りんかんではバイク館ＳＯＸさんと併設しております！

なのでバイクの売却、購入からヘルメットなどの用品購入やカスタムが

１つの場所で済ませることができます。

個人的におおたが気になったバイクをご紹介します

ホンダ　ドリーム50です！



























搬入のときからセカンドバイクにいいかなと気になっていましたが、

プライスカードがついてびっくりしました

お小遣いライダーには程遠い金額でした笑































ほかにもいろんなバイクが置いてありますので

是非ご来店いただいてバイクを探してみてください！



購入はできないけど一度は乗ってみたいバイクはこれです

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