NSR250

2021年02月15日

和光2りんかん 【YOUTUBEコラボ】有名モトブロガー ねこかずさんにサプライズどっきり・・・の裏話【和光】

【和光2りんかん】
チューニングパーツ担当
パワーチェック担当
YOUTUBE担当
FACEBOOK担当
インスタグラム担当
店内パソコン設定係
小学校の時は飼育委員
     の  かのう です

ブログトップ-ねこかず


どれだけ見て下さった方がいらっしゃるか
分かりませんが先日YOUTUBEにて
コラボ的な動画が2本投稿されました

勝手にワタクシが【仕掛けた】事なので
コラボと言うにはアレですが

店内スタッフや他店舗スタッフの中では
あれ?っと思った人もいるかもしれません


えぇ ワタクシ 何件かYOUTUBEの
コラボの話をモトブロガーさんから頂いて
いたのですが全てお断りをしてました

当店 他スタッフも知っていて動画には
ワタクシ登場しないというのが当たり前
になっております

和光2りんかんYOUTUBEも自分が
100%作っておりますが登場しません

和光YOUTUBEはただ単にブログの
補助用の【動画投稿サイト】ですので
ブログありきの動画なので登場しない
だけだったりします

本当はしゃべりながらやった方がよいと
思ったこともありますが海外の人にも
和光チャンネルは人気なので今のところ
しゃべるつもりはありません

和光チャンネルは30%以上海外の方が
見て下さってます

一番はアメリカ その次に東南アジアの
方に特に人気の様です

YOUTUBEはアクセス国が詳細に
グラフで確認できますので便利です

海外からのイチゲン様が多いので
チャンネル登録者も少ないです(泣)

和光2りんかんはネタの宝庫ですので
本気になれば毎日あげられそうですが
専念する時間もないので今のところは
このスタイルのままだと思います

和光チャンネルは置いておきまして



どうして今まで動画のコラボを断って
来たかと言いますと





単純な理由ですが・・・





会社に迷惑

 かけたくないからです




ワタクシ 和光2りんかんブログを長年やって
おりまして投稿した数は・・・ 分かりませんw

え〜と 2011年・・・・

おおおぉぉぉ!もう10年も和光ブログを
担当しているみたいですよ!!

そんな長年やっているブログですら書いては
消し書いては修正して最終チェックを念入り
にしてからブログを投稿します

それでも時々やらかす時がありまして
会社に迷惑をかけてしまう事がありました

言うほど炎上したネタはありませんが


雑誌・テレビ・YOUTUBE・ブログや
FACEBOOKなどのSNSで影響力が
圧倒的に強いのは・・・ 無論テレビです

ブログは長年やってますし雑誌などにも
沢山 出させて頂きました

YOUTUBEもバズった動画もあったり
ヤフーニュースにも連動されたブログも
あったりもしますNSR再販の記事ね!

FACEBOOK・TWITTERの
拡散力も強いのですが

テレビに続き圧倒的な影響力を持つ
媒体がYOUTUBEです

もはや有名モトブロガーさんの影響力は
雑誌やSNSを大きく凌駕します

比になりません


ワタクシがYOUTUBEコラボは怖いと
認識してしまったのが




2017 GSXR1000R 001
写真は全く別ですが・・・・

数年前にに有名なモトブロガーさんが当店に
パワーチェックをしに来て頂いたのですが

ただパワーチェックの様子を紹介頂いていた
だけの動画でしたが

『かのーーさん見ましたよ

っていう反響があり得ない位多くて


『モトチャンプ見ましたよ!』
『ブログいつも見てます!』
『プロスペック面白かったです!』

などなど 声をかけて頂く事も多い自分
ですがその方の動画の反響を超えるもの
が今まで無くて。。。

その方の動画はパワーチェックの様子を
撮影&紹介して頂いたのみの動画でした
ので特に大炎上した訳でも会社に迷惑が
かかった訳でもなんでもないのですが

この反響力はコントロールが難しい
【危険】なものと感じてしまいました

ブログはチェックしてある程度のミスや
NGワードの修正が効きますが

YOUTUBEコラボは1歩間違えると
会社に迷惑をかけてしまう確率が高いと
感じてしまいました



じゃあ どうして ねこかずさんと
コラボしたかと言いますと


まずはこちらをご覧ください






親交の深い横田さんのNSRをパワーチェック
するという話を前から頂いておりまして


えぇ また前日にですよ・・・前日に


『明日 時間大丈夫ですか?』

『あっ!ねこかずさんも紹介したいです』


横田さんそういうのは前もって・・・


という事で撮った動画だったりします


もちろん当日までYOUTUBEに出る
つもりも無かったですし動画の撮影が
あるのも聞いていなかったので


コラボをしたくなった理由



まずは 何と言っても



撮影が楽しかった





あとは あとは



ねこかずさんの【営業妨害】になって
しまうかもしれませんが











超良い人



以前ねこかずさんの動画を見た時には
ちょっとヤバい人ちょっと変わったお方
なのかと思って【警戒】しておりましたが
ぜんぜん間違っておりました

YOUTUBE撮影モードに変身する
能力をお持ちの方でいつも動画の様な
感じではなく  ・・・以下自粛


なおさら その普段の丁寧丁寧丁寧な
雰囲気がまた良くて惚れちゃいました


あとはもちろん同じNSR250R乗り
と言う事も 少しはあります


動画に登場はするものの


DSC_1326
上の最初のYOUTUBEの動画は
あまりしゃべらず 会話は横田さんに
お任せしちゃいました




そこでですよ!




上の動画を自分で見た時に




ちょっと後悔が生まれまして



何か無口で暗ーい店員だなぁ って

せっかく動画で色々紹介して頂いて
いるのにもう少し【対話】が
できたんじゃないか?  って




DSC_1342
と言う事で動画を見た3日後に
横田さんに連絡を取って

『ねこかずさんのNSRってオーバーホール
  終わったらパワーチェックしますよね?』

『ちょっと 面白企画が浮かんじゃいまして』

と かのうさんのキマグレが発動しまして


上で書いた様にどうせ撮る・撮られるので
あればしっかり【対話】ができた方が良い
と思ったのと10万人近いモトブロガー
のねこかずさんが来て下さるのであれば
動画的に面白い方が良いかと思いました

面白い動画作りのお手伝いができれば
って 思っちゃったんです


自分はYOUTUBEを色々と見まくり
ますが実は意外にバイク関係の動画を
あまり見なかったりします

雑学と総合格闘技系ばっかりです


YOUTUBEで企画するなら何が良いか
考えた時にやっぱりサプライズ企画だと


本当は『てってれーー』をやりたい
ですし憧れでもあるのですが炎上率が
かなり上がってしまうので我慢です

パワーチェック中に花火つけるとか
バイクから煙を出すとか

脳内では様々なイタズラどっきりが
浮かびますがそんな事をやったら
確実に本部に首根っこを掴まれて
和光2Fに連れて行かれます
    和光店2階が2りんかん本部

ドッキリは流石に難しいにしても内緒に
して当日になってからのサプライズ企画
ならOKでしょう

もちろん自分だけの考えだけではダメなので
様々な部署 上司 本部員にやる内容だけ伝え
一応 一応 一応 許可は頂いております

勝手にやるのと 報告してからやるのとでは
全然違うので

2階が本部ってうれしい


サプライズ企画をやるにあたって危険な
事がないか用意するものはないか とか
ある程度は考えました

あとはアドリブでなんとかなるでしょう





と言う事で


こんな感じに大成功の動画が撮れました
ので ねこかずさんの動画をご覧ください







どうでしょうか?笑い方・しゃべり方に
クセはあるかもしれませんが編集能力の
高さにビックリします

今回の動画撮影も いやぁ 楽しかった
      かのー!遊んでんじゃねーよ!


無口でシャイで小動物並に か弱い自分が
沢山しゃべらせて頂きました



今後もモトブロガーとコラボを
   考えているのか・・・って?


多分しないと思います



YOUTUBEの影響力の恐怖症は
まだ消えておらずブログ冒頭に
書いた事は払拭されてません

YOUTUBEコラボ系は2りんかん
本部に決めてもらいお任せをします

本部主体のYOUTUBEコラボには
ちょくちょく顔を出すと思いますが
温かい目で見守って下さい


反響を知りたいので動画を見た方は
『かのーさんYOUTUBE見ましたよ!』
って言って頂ければ・・・

       ニヤッとします



和光2りんかん YOUTUBEも
よろしくお願いします

ブログ連動なので頻繁にあげませんが
マニアックな為世界では人気です



https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2/videos



またキマグレが発動してコラボもするかも
しれませんが期待しないでお待ち下さい


ではではぶぁい ぶぁーーーーぃ




NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 スパキレ&ハイミューディスク取付説明編

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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2021年02月11日

和光2りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ!クラッチ革命パーツ完成! 取付編【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


【開発テスト その1】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359

【開発テスト その2】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632


前回と同じくブログ1&ブログ2を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます

同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので

ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします

NSRのブログは興味がある人しか
読まないのでOKですね



今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます

スパキレ3




取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます

まずはスパ切れくんから説明します

実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん(命名はDMRさん)

正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク1&2のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
DMRさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです

【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
65馬力オーバーのチューンNSR250R
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう!【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました


ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは


乾式クラッチ車

        専用品です

ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません

そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです

走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
            YAGIさんよろしく!

ブログ1&2は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります


フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです

しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム

なのだと思います

89年式以降の乾式クラッチのNSRで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います


        あっ!このNSR見たことある!
MT NSR250R
NSR250Rは60馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております


ですが!

実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば60馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします

しかしパワーが上がってくると2万キロで
滑り始めたり63馬力近辺になって来ると
1万キロちょっとで怪しくなったりします

65馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません

ワタクシの70馬力仕様のNSR250R
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
7000rpm以上は使えません

久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw

フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
3万キロや5万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです


という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為
強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します

ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーNSR250Rレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました

要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です

テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして

20年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした




NSR250R 95SP FULL OH069
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました

ディスクとセットになっている商品は
純正の5枚ディスク→6枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします

過去のNSR250R最高速トライアルと
いう企画ではFCCの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした


今現在 日本全国でどれだけのNSRが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが



うぉ! こんな商品待ってた!



と言って頂けるNSRの乗りも多いかと







そう。それと。




2017 GSXR1000R 011
パワーチェック担当・・・年間に数百台の計測を
しますが2スト・4スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく!とにかく!


クラッチが滑ってる事に

 気付いてない人が超多い!




本当に多いです。はい。。。

公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
2速・3速でも滑るバイクが居まして・・・

通常は負荷が増すトップギヤの6速や
5速から滑り出します

お客様に説明しても『???』となる方が
非常に多いのです

頻度はなんと月に1台〜3台はいるような
気がしちゃいます  マジデス

計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『???』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです



え〜と


なんでしたっけ?



そうでした今回は【取付編】でした




DSC_1665
スパ切れ君の取付説明編という事をつい



では行きます


取り付けは簡単です

クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です

慣れている人なら15分位でしょうし

アンダーカウルが付いていなければ
10分かからないと思います


NSR250R スパキレ006
純正のクラッチプレッシャープレート

NSR250R スパキレ015
センターのベアリングを外します

ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で

変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので



NSR250R スパキレ016
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう

プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい

叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません

力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます

とにかく50回でも100回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます

スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
       叩く部材はお任せします

うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります

とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません

まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです




本体はちゃんとはまりましたか


DSC_1694
1mm位頭が飛び出る位が正解です





NSR250R スパキレ017
さてさてここからが混乱ポイントです


スパ切れ君 和光2りんかんバージョンは
ワッシャーが1枚多くなっております

●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー x4


     となっております


プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております



DSC_1668
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに

最初にテストした物とは形状が変わってます



スパ切れ本体をはめましたら


NSR250R スパキレ018
ワッシャーを1枚奥に入れます



NSR250R スパキレ019
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください

グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います

ワタクシはベルハンマーを使用してます

グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか?二硫化モリブデンは適して
いないような気がします

薄っすらついていればOKです
そんなオイル・グリス持ってないよ・・
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います(2ストオイル以外)

ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので



NSR250R スパキレ020
ニードルベアリングをセットします



さてさてここからも間違えやすいですよ!



NSR250R スパキレ021

ベアリングの上にワッシャーを入れます


ワッシャー

ベアリング

ワッシャー



ベアリングをワッシャーでサンドイッチします



ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません


で!ワッシャー2枚とダストシールが
余ると思いますが


ここで!


このスパ切れの面白いところが


クラッチの特性をワッシャー0〜2枚と
枚数で変えられるというところです

超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通

      3種類と選べます



ワッシャー入れる枚数が

【+2枚】=超柔らかい&半クラが超広い
【+1枚】=柔らかい&半クラが広い
【入れない】=両方普通(純正相当)

       となります


和光2りんかんバージョンはワッシャーが
1枚多いので+2枚入れることができ
[超柔らかい&半クラが超広い]が選べます



【注】2枚というのは2+2枚の合計4枚
    全て組み込むという意味です


ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【+2枚】という意味




ここで最大の注意点があります


ワッシャーを+2枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって+2枚に
できない可能性があります

プッシュロッドの余裕がNSRの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので

と言いながら今のところ10台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません


可能性としまして

●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している

などで+2枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります


今のところありませんが様々なNSRが居る
ので可能性だけお伝えします

おすすめ は やっぱり全マシワッシャーを
4枚すべて入れる超柔らかクラッチです


不具合が出るようなら1枚抜けば良いと
いう概念で+2枚入れてしまいましょう

和光2りんかんバージョンはDMRさんの
HPの説明とは違うのでご注意を



NSR250R スパキレ021
で ダストシール・・・・


と行きたくなってしまいますが
順序が違います




NSR250R スパキレ022
先にこいつを組み込みます


通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます


NSR250R スパキレ023
こういう事ですね



からの!



NSR250R スパキレ024
ダストシールです


ダストシールは手ではまると思います

フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします

リップが強く当たらない構造にわざと
している所もDMRさんの凄いところ



図ではこうなります

NSR250R-スパキレ組み



NSR250R スパキレ026
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください


このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください





でっ!



NSR250R スパキレ025
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください

エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればOKです

NSR250R スパキレ027
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう


ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー+2枚仕様ができない
かもしれません



NSR250R スパキレ028
そして本締めをしまして

クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です

+2枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです

手の小さい人には向きません


さてさて


どうでしょうか???


クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか?
これが和光2りんかんバージョンスパ切れ
+2枚ワッシャー仕様です


超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを+1枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります

そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています


フリクション低減は凄まじいです

プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください

純正は笑えるくらい重いです

グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング・・・

クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが


以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした


-----------------------------------------

お次!


ハイミューディスク

これについて説明します
取り付けの方法は割愛します

別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます

超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね?

このハイミュークラッチディスク

ノーマル車は要りません乗りづらく
なってしまうだけです

強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するNEWアイテムです




あえて先に書きますが
  あえて書いちゃいますが


純正部品って最高です(笑)



NSR250R スパキレ001
純正スプリングと純正クラッチディスク


これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません

発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません


しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです

オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい

滑らなければ・・・・

滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります

そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります



・・・



今まではそうでした




DSC_1670
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます



純正クラッチスプリング+ハイミュー
ディスクで70馬力でも耐えることが
分かってしまいました

その1&その2で書きましたが

強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります

純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです

クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます


上でも書いたように純正最高!というのは
やはりハイミュー(高摩擦係数)ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です

スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません

実はもうおよそ1年半くらい使用して
毎日乗っておりますが

そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します


テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです

発進時にダダダっとなるシーンがあります

しばらくすると収まってきます

でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます

あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります

街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください

純正ではしない音がする という意味です


あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません



自分もそうですが


DSC_1693
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます

純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります

そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります

更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります

濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします

ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なのでもし張り付き気味になってしまった
場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
1速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています

スパキレ君のワッシャー+2枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを+1か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます

カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います






DSC_1695
あともう一つ

純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません

もし60馬力付近や 60馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました

摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません・・・が自己責任でお願いします


勘違いする人が多いのが

『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの????』  と

思ってしまう人も居るかもしれませんが

フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
        の溝にハマっていて

一枚一枚独立して動かないので1枚が例え
オイルを被って1枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の4枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません

フリクションディスク5枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします

仮に純正ディスクのトータル摩擦が50と
してハイミューは100とします

50でも60馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが2枚ダメになって
摩擦が例え60になったとしても60馬力
でも滑りません【あくまで例です】

裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります






DSC_2758
という事でNSR250Rで強化クラッチ
のせいで手が疲れる!!というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね

発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました

それよりも何しろ軽いのが良い



DSC_0554
1日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません

実際に今までは帰り道死んでいたので



あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね

60馬力位だったら3万キロ滑らないのか
とか65馬力だったら1万5千キロもって
くれるのか とかとか


ワタクシの70馬力仕様では1年半使って
おりますが未だに大丈夫です

3万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな・・・

強化クラッチスプリングはもう嫌です

ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます



なんだよ・・・ また乾式クラッチ用かよ・・・



と思っていた方に朗報です


NSRの強化クラッチシステムのパイオニヤ
F.C.Cさんからなんと去年の末に

新商品が出ました

スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました

湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね


では 超ロングな和光2りんかんブログ・・
指が疲れたと思いますお疲れさまでした


NSR系のブログはこれで一旦落ち着きます
・・と言いながら早速たまり始めています(汗)


次は1年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます


ではでは



と思ったら次回も良く考えたらNSR・・・(;^_^A



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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
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NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
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NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
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NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
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NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
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NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
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NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

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ds258 at 17:03 

2021年01月24日

和光2りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ!クラッチ革命パーツ完成!▲謄好畔圍 【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です




ブログトップ-スパキレ2




【開発テスト編 その1】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359




皆様がその1を全て読んでいるという前提で
その2を書きますのでご了承下さい

----------------------------------------

ここで事件が起きました!



・・・で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です

今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです

DMRさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが・・・・


予期せぬ事というのは


DMRさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に






あれ?




ネジ締め忘れた???


クラッチスプリングを
 1本入れ忘れたっけか?





という位にクラッチが軽くなってしまい・・・

原因不明のクラッチの軽さ・・・


スプリングはちゃんと5本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている・・・

??????????

でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな・・・


何が起きてるんだ????


DMR前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました


『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは・・』


?????



NSR250R スパキレ041
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
DMRさんに伝えて照合しました


『あっ かのうさん元々分厚いワッシャーを
 圧入してあるのでもう1枚分厚いワッシャー
  を組んだらおかしくなります


うんw 確かにおかしくなった


でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました


走行テスト開始です







DSC_6453
しばらく通勤してみましたが


超絶軽い代わりに70%くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました

クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます

軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに

えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです

乗りやすくなってしまいました

フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です

元々純正クラッチスプリングは指1本で
操作ができてしまう位軽いですが

えぇ70馬力仕様のNSRが小指1本で
クラッチレバーが操作できちゃうんです

小指だけでは疲れるので乗る時は2~3本の
指で操作しますが


超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・



え??

という事は???ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事

凄い 長年の悩みが



トラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか?そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました





DSC_0554
DMRハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
70馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました

プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました

ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが

これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します

【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン

検証していきます


まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】

分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと

NSR250R-スパ切れプロト1
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーx1][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーx1]が正解です

間違って[分厚いワッシャーx2]を組み
込んでしまった図が下の図です


NSR250R-スパ切れプロト2
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました

通常のNSRの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります

プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます

レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります

どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております

図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました


ここからかなり頭脳を使ったのですが

軽くなった理由は【2つ】考えられます

.譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮変わった為

▲ム角度が変わりプッシュロッドを
  押す(こじりポイント)がずれた為



レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります

沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります

逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります

テコの原理と一緒です

公園のシーソーでも良いです

相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります

これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます

世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします


で! 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと・・・・

他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度


プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています

そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
NSRの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます


レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが


        形状が違っていたので修正しました(汗)
NSR250R-レシーバーレバー1
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます


今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります

あくまでイメージ図ですが

NSR250R-レシーバーレバー2
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・

クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか?と言う理論です
   間違っていたらスミマセン・・・


水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く!→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに

本当に偶然が重なった結果だと思います



と言う事で!



何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
&滑らないクラッチが実現しました

取付ミスによりNSRは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました

そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光2りんかんバージョン



次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので

取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います

何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので

後はすでに装着されているお客様が

『もう絶対に強化クラッチに戻せない

と超お気に入りですので


その3へ続きます




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ds258 at 15:43 

2021年01月20日

和光2りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ!クラッチ革命パーツ完成!.謄好畔圍 【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


ブログトップ-ベース-MC28ス


しばらく連発しまくったNSR系の
ブログは一旦これで終わりです

まだお預かりしているNSRもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが

NSR業界をざわざわさせるような
3つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか・・・(泣)


DSC_1665
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを


今回のブログの続きであるその2の
リンクも貼っておきます



http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632



ワタクシのNSRは67馬力仕様

現在は70馬力近い仕様で乗ってます


MC28のノーマルは40馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
NSR250Rに乗っております

という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないNSRですので15年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです

FCC強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます

と言う訳でクラッチは激重く1日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます


軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました


クラッチを軽くする方法の選択肢は

●クラッチレバーのレバー比を変える

●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
  長くしてレバー比を軽い方向にする

●クラッチスプリングの反力を弱くする


主にこの3点です


現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます

クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます




IMG_202
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが!
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です


クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
NGです

昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました

クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・

クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がONになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました


最終的な妄想カスタムは

e0d86ed1-s
ロックアップクラッチかなぁと


写真はエスパーさんのVMAX1700
ですが500馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ

ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております

クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので!!
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです

もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです

回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです

と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました



そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと・・・・・



2017-09-26_12-52-18_0
年間にフルノーマルのNSR250Rの
パワーチェックを何台もするのですが

フルノーマル車はクラッチが
  スパッとすぐに切れてくれる


     というのに気付きました



正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かった
と言う事です
       言うと言う事が言う事です(笑)

乾式クラッチのノーマル車は25%も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと80%くらい
握ってやっと切れたかな?という感じ

ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【0%】で
完全に握った状態を【100%】と
した場合の話です

強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています

クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
1速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます

NSRに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ(近くし過ぎ)クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか??【パワーチェック担当】




NSR250R GEAROIL107
NSR250Rの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求・追求し
テストしまくりました

その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました

ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました

NSR250Rのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
   皆様 あの節はありがとうございました(笑)

あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかMC18(89)・MC21や
MC28でどう違うのとかとかとか

パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか・・・などなど

そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のNSRをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました



 
そして一つの結論に至りました






うん。



NSR250R






強化クラッチスプリングを入れると

クラッチシステムが
完全に負けちゃってる




クラッチシステムというのは全体の事です


クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでGIFアニメーションを
作ってみましたので見て下さいちょっと大変だったw

クラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました

あっ!ちゃんと防振ラバーが付いてる!など
NSR乗りにしか分からない小細工もプラス
しました読者はマニアさんが多いので

クラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ!
というツッコミは無しでお願いします

NSR250Rクラッチアニメーション
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します

レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする

NSR250Rのクラッチシステムは
全年式この構造です

VJ23ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
  どうでもよいようで どうでもよい余談w


じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ!?




クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし

ワイヤーが負けて伸びてしまうのか。。。
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか・・・


でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず


という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました


まずはクラッチワイヤーが負けている
(伸びてしまう)と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました



大阪にありますワイヤーのスペシャリスト

ハリケーンさん



ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか?という疑問



ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました



ハリケーンさんいわく

純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと

それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく



アウターが!

縮んでるんです!


アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです




なるほど・・・考えた事もなかった・・・
       





そしてさらにハリケーンさんが

『力に負けず縮まないワイヤーを
  作ることもできますよ!





おっ!まじですか!




『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
  ものが製作できますよ

『ハンドルが切れなくなりますが!ハハハハハ!』



かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕。。。


あとは油圧化か・・・・   んーーー



お次の検証に移ります


レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります



NSR250R スパキレ006
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・


ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと・・・

不満でもないし不具合でもないし

そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました

クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん

クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが

表面を見るとフラフラ揺れています

ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり・・・ ランダムです

フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか??? と思いました

フラフラしてしまう原因は何だろう。。

検証は続きました

強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります

乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングCR純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます


パーツの検証でひとつ気付きました

クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります

NSRには5本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう

一部が削れております

それにしてもなぜ片側だけ???



クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます


NSR250R スパキレ030
なるほど!平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね

塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です



NSR250R スパキレ031
NSR250R スパキレ032

上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します

ノギスは気にしないで下さい

どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので


という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね


と そこまで研究が進んでいる時に





に参加した際 NSR系も得意とするパーツ
メーカーDMRさんと長く話ができる機会
がありまして

上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました

その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね

みたいなボヤっとした話になりました



AREANSR2019 021
イベントのAREANSRがあったのが
2019年の6月8日でしたが


その4日後にDMRさんから連絡があり



『試作品ができました!』




ん??? 試作品?

『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと!早速やってくれるようです





テストサンプル品が届きました





すげーー!


仕事が早い!!!!



【妄想】を話してから4日後には試作品が
できてしまうなんて





NSR250R スパキレ005
NSR250R スパキレ004
プレッシャープレートにはめるカラー


95200_n
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち


通称【スパ切れくん】



NSR250R スパキレ009
NSR250R スパキレ010
NSR250R スパキレ011
NSR250R スパキレ012
NSR250R スパキレ013
早速 組み込んでテストしていきます


プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした

効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした


そこから2か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので

失敗作がないと良いものは生まれません

そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました

とある日DMRさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
 ので同時にテストをお願いします』
       と追加テスト依頼


そしてこうなります


NSR250R スパキレ003
クラッチオタクみたいになりました


実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
=高い摩擦係数系のディスク 嫌いです

なので強化スプリング+純正ディスクで
いままで乗っていたんです

発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです


グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです




NSR250R スパキレ014
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。

正直これは好みでないなと・・・


そんな時にDMRさんが

『純正のクラッチスプリングでも
 きっと滑らないはずです

     とのビックリ情報


ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング+純正ディスクに交換
して街中を走ってみました

15年以上ぶり

クラッチが超軽くて快適です

そしてやっぱり25%位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです

パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは15年以上ぶりなので
新鮮です

これなら1日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが


だがしかし・・・


7000rpm以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません

アクセルを開けられません


ノーマルクラッチスプリングの旅
1日で終了しました


そして次の日 DMRハイミューディスクを
テストの為 装着してみました

えぇ。。。ダダダダ っと

ジャダーが凄いです。。。

発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て・・・ 乗りづらい・・・・

えぇ。。。  嫌いです やっぱり。。。



って言いながら数日乗っていたのですが

乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました

発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー(高摩擦係数)ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました


という事でフルスロットルにしてみます


70馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが



すごい!



滑る気配がない!


回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります


純正スプリング+DMRハイミューディスク
やばい! これ!すごく良いです

純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです


あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう




DSC_7448
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました

ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました

DMRハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです

ていうかDMR前田さん・・・
   名前変えません???

○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいw


色々な仕様を試している間に




ここで事件が起きました!





ここからも説明がちょっと長くなるので!

珍しく!ブログを分けます


数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません



その2へ続きます







NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 21:05 

2021年01月03日

和光2りんかん 【悲報】NSR250R アイツ、駐車場で盛大に感電し 奇声をあげる【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

あと二つでNSR250Rの記事は
一旦終わりです

すぐに溜まると思いますが


年明け早々にあげるネタでもないかと
思いますがNSR系の溜まったブログを
早く書き上げて次に行きたいのでウダウダ
考えている暇はありません




MC28電




今回のご依頼作業は

●キャブレターオーバーホール
●フロントディスクローター交換
●チェーンスライダー交換
●前後タイヤ交換

        です


アイドリング付近が不調との事でした




作業を進めていきます



キャブレターから始めていきます


NSR250R MC28 95SP010
前回のブログの記事にもあったとおり
左右のパーツそれぞれに分けて点検と
交換をしていきます

ニードル左右逆問題もですがパワージェットが
左右逆になっている事もありますのでもれなく
点検していきます

この車体は特にミスはありませんでした


NSR250R MC28 95SP011
何年も外していなかったのか
固着して外すのに苦労しました

ガビガビですし 少し崩れているので
新品に交換します



NSR250R MC28 95SP012
パワージェットはまだ純正新品が出ます

パワージェットとはアクセル全開時に大きく
作用するジェットでメインジェットを補助
するような役割をします

左右逆だと街乗りは大丈夫でも全開時だけ
高回転が回らなくなります

ニードル・メインジェットなどに異常がなく
高回転だけ回らない場合はパワージェットも
点検してみてください



NSR250R MC28 95SP013
MC21はマイナスが切ってあるアルミの
フタの中にありMC28はスロージェット
メインジェット隣に露出してあります

写真ではメインジェットはホルダーごと
外れてますがスロージェットの真下に
ある筒(穴)の奥にあります

専用のマイナスドライバーで回さないと
ナメやすいジェットです

その他キャブレターのメインパーツは
ほとんど交換をさせて頂きました

ジェット系も洗浄ではなく新品に交換

再販されたフロートやチョークの
プランジャーなども新品に

少し予算はかかってしまいましたが
廃番になってから後悔しては遅いので
きっと数年後『やっておいて良かった』
と思って頂けると思います

インシュレーターやリードバルブボディ
も新品に交換しました

新品がまだ出るって嬉しいですね

エアソレノイド系のゴムチューブなども
新品に交換いたしました

吸気系はほぼリフレッシュできたと



NSR250R MC28 95SP019
チェーンスライダーは完全にNG

ちぎれて前のスプロケットに巻き込んで
しまった日には・・・非常に危ないです


NSR250R MC28 95SP018
純正の新品に交換しました

純正がまだ出ますので安心です




ん?




NSR250R MC28 95SP001
なんか違和感が・・・・




NSR250R MC28 95SP002
あれ?? 緩んでる!

と思ったら緩んでませんでした・・・

左右に振れてしまいますが
作動にはさほど支障はなく

でも ちょっと対策はしたい
ところではあります




NSR250R MC28 95SP015
NSR250R MC28 95SP016
ブレーキディスクはサンスター製
カスタムブレーキディスク

こちらもまだ新品が手に入ります

キャリパーの色がちょっとだけ鮮やか
なので塗装されてますね

こういう所も気付かないとブレーキ
フルードは塗装を溶かすので作業後は
ちゃんと水洗いしないと塗装が駄目に
なってしまいます


今回のお客様のタイヤもかのうオススメ
アルファー14です

毎回書きますがタイヤ選びはお客様の
乗り方や考え方でオススメが変わり
ますので毎回アルファー14という
訳ではありません


そして・・・・


NSR250R MC28 95SP020
なんとこの車両はリヤホイールの
センターナットが緩んでました

脱落防止のための【割ピン】が着いて
いるのでナットが脱落してはいません
でしたがかなり危険です

そのまま気付かず走行を続けていたら
どうなっていたのでしょう(怖)



さてさて・・・




NSR250R MC28 95SP014
組上がったのでエンジン始動



入庫時よりはだいぶ良くなりました


キャブレターパーツを一新しただけ
でもエンジンのかかりから全然
違います





しかしながら・・・




またがって右側の調子が少しばかり
悪いですアイドリングの時の
音を聞けばわかります




ん?




プラグキャップでも




ゆるんで いるのか・・・







な?





あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛











?????










何が起こったのでしょうか・・・





プラグキャップを触った瞬間に
手に電撃が走りました



駐車場で【奇声】をあげて
しまった為w駐車場に居るお客様が
一斉に自分を見ました

お騒がせしました

ちょっとしびれただけです

いやかなり感電しただけです

いままで若い時に点火のチェックで
【バチッ】っと喰らった時は何回か
あるのですがアイドリングしている
NSRで【バババババ】っと電撃を
喰らったのは初めてです

プラグの点火電力は2~3万ボルト
くらいあるのでヤバいんです

電流が弱いので死ぬ事はありませんが




しかし なんでシビれたんだ????





なるほど





NSR250R MC28 95SP004
『お前も気付けよ!』って皆様から
言われそうな位に・・・・



NSR250R MC28 95SP003
プラグキャップの頭がが削れて
中が露出しております


ピットも気付けよーーー って言いたい
所ですがそもそも今回は作業メニューで
シリンダー付近にアクセスをしないので
気付かないですね

削れている車両が多ければチェック項目
に入って来ますがそこが削れる事なんて
まずありませんから



NSR250R MC28 95SP007

NSR250R MC28 95SP005
それにしても削れ過ぎでしょう


過去に【フォークの突き出し】をしていた
のかプラグをBR9ECMを使わず
BR9ES等を使っていたとか・・・・

いずれにしても【センタープラグ化】
していないNSRですのでここまで
削れる事は無いはずなのですが・・・



こちらも純正の新品がまだ出ますので
新品に交換いたしました


そしてアイドリングは正常になりました


削れているのに気付かず感電なんて
俺もまだまだ だな・・・修行しよう





NSR250R MC28 95SP009
調子の良いNSRより調子を崩して
いるNSRの方が割合が多くなって
きた気がします   イヤホント


NSR250Rはキャブレターなどの
吸気系パーツが重要です

キャブレターが完全でないと他のパーツが
元気でも本調子が出ません

そんなキャブレターの純正部品も在庫が
尽きて出なくなってきたパーツが多数

再販された89の対策ニードルも底を尽き
終了MC21のニードルも先日完全に
純正部品がなくなってしまいました

再販の予定は今のところありません



脅すつもり急かすつもりはありませんが
どんどん純正部品が無くなってきてます

ピストンやクランクシャフトなどはまだ
新品の純正部品のデリバリーがありますが
これもいきなり【廃番!!】と言われても
おかしくないパーツおかしくない時代に
なってきております

ワイヤーなどは社外品に頼れますがホンダ
純正部品ではないとダメなパーツが廃番に
なるとネットオークションをあさるしか
なくなってしまいます

社外パーツメーカーさんとも提携して
ホンダさんとまた再販の話ができれば
そちらも頑張って NSRの維持に貢献
できればと思っております


お客様 今回整備のご依頼ありがとう
ございました



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 15:51 

2020年12月22日

和光2りんかん 【NSR250R】新事実判明!MC28乗りは全員 自分のバイクをチェック???【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


あと少しだけNSR250Rの
記事が続きます

NSR250R以外にも溜まりまくって
おりますのでそちらも特濃な記事
ばかりなので色々と書き上げて
【現在】に早く追い付きたいです



ブログトップ-ベース-MC28ニート




2年に1台くらいでしょうか???
言うほど多くは無いのですが・・・

当店のNSR250Rの入庫台数は
とっっても多いので比率的には騒ぐ
程の頻度ではありませんが


94~ MC28 NSR250R
たまに出会う取り付けミス

ブログの一番最後にリンクを貼りますが
RCバルブのワイヤー取付ミスもNSRでは
たまに出会う事例のひとつですが

この問題はMC28が多くて。。。。



MC28・・・

あれ?またMC28・・・



なんで??MC28だけ???



と疑問に思っておりました。。。。




そう・・・




そのたまに出会う取付ミスとは



014




94~ MC28

NSR250R




ジェットニードル

左右が逆問題!




そうなんです なぜかMC28NSRだけ
居るんですよ・・・たまに左右逆が・・・




色々調べまくった結果!!!!!



判明しました



っていうのをレポートしたいと思います




当店ではキャブをバラす際に右は右
左は左でパーツを分けるのですが

分けた後にメインジェットが何番
入っているかスローが何番で
ニードルの刻印が何何で・・・と

毎回チェックします


仕様に見合っていないジェットが入って
いたり意味も無くHRCのニードルが
着いていたりした場合は純正戻しを
お客様に提案します

フルノーマル車やチャンバー装着くらいの
NSRであれば【基本】ジェットは純正
番手で良いので高回転を持続する走りを
する人やサーキットに行かれる方を除き

純正の番手をオススメしております

チャンバー装着車や状態の悪いNSRで
高回転を回し続けて焼き付いた車両が
何台も和光2りんかんに運びこまれて
いるのでそちらもお気を付けください


話が少しそれましたが

左右に分けてパーツをチェック

装着されていたニードルの刻印を見ると
左右逆に取付をされているNSRが
ごくごくごくたまにですが居ます


NSR250R MC28 NEEDLE005
とある日の和光2りんかんダイノ部屋
MC28SPが勢揃い



なぜ MC28だけなのかを解明する
ために色々調べました

まずパーツリストから見てみます


パーツリスト上では
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】#1キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【17】
品番16135−KV3−950
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】#2キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【16】
品番16131−KV3−950
---------------------------------------------


ここで間違えやすいポイントは2つ


NSR250R MC28 NEEDLE006
またがって左側キャブが#1キャブと
呼ばれておりますが

ニードルの品番が若いほうではなく
16135−KV3−950 が
装着されているという点

#1だから若い品番の16131と脳内
変換してしまうと間違ってしまいます

左側が若い品番であろうと根拠はないが
思ってしまう人も居るのでしょうか?


そしてもう一つはパーツリストには
品番は書いてあっても【刻印】の記載
が全くもってありません

つまりニードル単体でストックしている
人や純正部品のパッケージを捨てて
しまった人は【刻印】から品番を
照合させる事ができません

キャブをバラした時パーツを一緒にして
左右に分けなかった場合にもニードルが
左右どっちのものか分からなくなります

パーツリスト上のややこしい点はこの2つ




またがって進行方向を向いた時に
左側が#1キャブレターです

リヤバンク側とも呼ばれます

【L&R】の【L側】とも呼ばれます

【F&R】だと【R側】になります

リヤバンクのR側で左右のL側が#1です

もう自分で書いていても訳が
  分からなくなります・・・



NSR250R MC28 NEEDLE007
そしてキャブレターをばらす時に
左側が#1キャブレターと分かっていても



NSR250R MC28 NEEDLE010
ジェット関係を取りだす時は裏表
ひっくり返すのでそのままニードルに
アクセスすると左右が実は逆になって
いたりします


そんな左右が混乱するのがNSR250R
のキャブレターですが



最大の問題が・・・・


J8MA・・・ J8LA・・・



どちらが右側キャブ用か左側キャブ用か
調べる方法が無いんです




そうなった時に 皆様だったら

    どうしますか・・・?




google



そうですGoogle先生に聞きますよね?

パソコンなりスマホを使いインターネットで
調べる方がほとんどだと思います




有った 有った


えーと 右側が・・・ なるほどなるほど
えーと 左側の刻印が・・・ なるほど!



別のサイトを見てみよう

良し  同じことが書いてある






間違いないな





えぇ 間違っておりません
お客様の判断は





しかしながら





判明しました







どれもこれもサイトの情報が






間違ってます









間違ってます!







間違ってます!!




サイトを攻撃するつもりはありませんが
インターネットで検索すると刻印の事が
書かれているサイトが2つ出てきます

掲示板サイトでも1つ出てきます


どれもが!!!!!!



全部


全部


全部






間違っております




そんな事あります????


しかもひとつのサイトは昔からあるサイトで
詳しい方が書かれているので自分も昔に良く
参考にさせて頂いたサイトだったりします

一つのサイトが間違っていてそれが
派生していったのかは分かりませんが



インターネット上を探して探して探しまくった
結果正しい情報が書いてあるサイトは海外の
英語のサイトとキャブレターパーツを販売する
キースターさんのサイトだけでした

しかしながら正しいふたつのサイトは
色々掘っていかないと正解に辿りつけ
ないので上記日本にあるサイト3つが
MC28の刻印に触れられている唯一
のサイトでした




混乱してきました。。。。。。




本当はサイトの情報が正しいのでは???

パーツリストやサービスマニュアルの
誤植は良くある話でNSRだとフォーク
オイルの油量が有名だったりします

パーツリストが間違っている?それとも
品番は変わっていないが途中で中の
ニードルの刻印が入れ替わった???

何を信じて良いのかわからなくなりました





なぜかと言いますとワタクシ結構な
NSRに関する資料を持っているのですが

MC21はサービスマニュアルにニードルの
刻印が左右どちらか書いてあるのですが
MC28は記載が一切なく

レースマニュアルだったり過去のNSR
専門の雑誌だったり


そんな時ちょうどMC28のキャブの
オーバーホールのご依頼が入ったので
新品の純正部品を注文して


パッケージから取り出しました



NSR250R MC28 NEEDLE011
NSR250R MC28 NEEDLE012



写真のとおり
---------------------------------------------
品番16135−KV3−950
       【刻印】J8LA
---------------------------------------------
品番16131−KV3−950
       【刻印】J8MA
---------------------------------------------
        で間違いありません



しかしどうやって真実を調べよう・・・



そうかワタクシ2りんかんスタッフ
オートバイ業界人でしたね

ホンダさんに直接聞こう

ホンダさんとは繋がりも多く知っている人
頼れる人がワタクシ沢山おりますが

お客様相談室に電話して『教えて下さい』
でも良いのですがそれでは少し弱いので
2輪業界に居るからできる正当な方法で
問い合わせを致しました


NSR250R MC28 NEEDLE003
その為に資料を数枚作りました
       仕事熱心でしょ?




ありがとうホンダさん




ひとつの部署だけでなく複数の部署に
確認を取っていただきニードル刻印の
使用箇所を調べて頂きました

MC28キャブレターのジェットニードルの
刻印に関する記載を探すのがとても大変
だったとおっしゃってました

非常にありがたい事です





ということで!






ファイナル



   アンサー!





---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】#1キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【17】
品番16135−KV3−950


刻印 J8LA

---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】#2キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【16】
品番16131−KV3−950


刻印 J8MA

---------------------------------------------


以上!



だからLRの【L】


右はミギ(MIGI)の【M】


と覚えましょう




ニードルを左右逆に組んでしまうと




NSR250R MC28 NEEDLE008
もともと左側(上バンクシリンダー側)の
ニードルの方が右より【細く】【濃いめ】
になっていまして

テーパー角は一緒でニードル径だけ違う
ので逆に組んでしまうと濃くして欲しく
ない右側が濃くなってしまうし左側に
右側の【太い】ニードルが着くことに
なるので薄くなってしまいます

間違えたからといってすぐに焼き付いて
しまう心配もないですが【巡行】して
いる時や中間加速や開け始めなどの
フィーリングはBADになるかと


特にNSRは5000rpm付近で症状が
出やすいのでそこら辺がボコついたり
フィーリングが悪かったら怪しいです


94年に発売されたMC28も
   もうそろそろ27歳・・・


その27年の間に誰の手で整備がされて
いるか分かりません

その間にサイトの情報を参考にして
ニードルを左右逆に組んでいる個体が
有っても全然不思議じゃありません

だってサイトのほぼ全てが間違っていて
それが今になって発覚しましたので



94〜MC28 NSR250R
ニードルの左右逆着け問題は



これにて解決







という事でMC28乗りの方!

不安な方は全員!



一度 ニードルの左右の刻印が正しく組まれて
いるかチェックしてみて下さいね



NSR250R MC28 NEEDLE004
いまだNSR250Rに解決できて
いないこんな問題があったなんて

今後も見破っていきます




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ds258 at 21:11 

2020年12月15日

和光2りんかん 【NSR250R】94SP ロスマンズ エンジンから謎の異音!原因を暴きます【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


まだまだまだまだNSR250Rの
記事が続きます

まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました


前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです

前回のブログは反響が高く周りの
NSR仲間からもお褒めを頂き

お客様のNSRの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと



ブログトップ-ベース-94SPミッシ






さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたMC28【94SP】
でしたが。。。


ワタクシが


とある異音


気付いてしまいまして



94SP NSR250Rメンテナンス 026
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のNSR250R


しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう
かすか な異音。。。。

NSRに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音???】となってしまう
ちょっと特殊な音

カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音


ここ和光2りんかんにはNSR250Rの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました

NSRのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね』と
言う位 の音だったりします

しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。


バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました

走行中はやはり一切鳴りません。。。

お次。このNSRはSPで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします

NSR250R 94SP  GEAR OH007
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました

えぇ。。。まだ鳴ります


バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます

音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の1周の周期なのかタイヤの1周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか

そして音の種類も重要です

回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり

コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント

スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター&サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします

連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く

打音であれば内燃機の可能性も高く

その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます


そして 今回 厄介なのが


出たり出なかったりするランダム系で
しかもNSRでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音

NSRのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると

『パイーン パイーンパイーン カララ』
『パイーン カラ パイーンパイーン』

と鳴ったり鳴らなかったりします

一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく・・・

鳴るのはほんの一瞬です

振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件


クラッチでは無い事がわかったので

今度は・・・・・


NSR250R 94SP  GEAR OH008
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します

キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが・・・

えぇ。。。まだ鳴ります


そこでも気付いてしまったのですが
このNSRキックもなんか変です

バネの反力がちょっと弱めです


次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます

おっ! 音がしない   ?

1速から6速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました

と?言う事は?ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります

走行しててギヤを1速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね?
メインシャフトはその同軸です


カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです

フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです



という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました


OKの許可を頂いたので

さっそくバラシていきます




まず一つ目の異常




NSR250R 94SP  GEAR OH013
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております

音とは関係ありませんが



とほほ。。。



NSR250R 94SP  GEAR OH011
ネジ山にかなりのダメージが


NSRのドレンボルトのネジ径は
10mmですが12mmのボルトが
入っておりました



NSR250R 94SP  GEAR OH012
何か塗ってあるし・・・確信犯ですね





2つ目の異常が。。。





NSR250R 94SP  GEAR OH010
クラッチセンターのナットが渋い

新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました



NSR250R 94SP  GEAR OH009
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております






NSR250R 94SP  GEAR OH002
NSR250R 94SP  GEAR OH001
ミッションの点検に入ります

NSR250Rはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます

カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした




NSR250R 94SP  GEAR OH003
ちょいと鉄粉が多い気もします




そしてもう一つの異常が


キックの機構を外してみましたが・・・・





NSR250R 94SP  GEAR OH006
何がおかしいでしょうか???


NSR250R 94SP  GEAR OH005
本来ならポンチマーク(打ってある点)と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。

だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね




NSR250R 94SP  GEAR OH015
ミッションを摘出しました

NSRのミッションは短時間で外せます



NSR250R 94SP  GEAR OH014
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです



NSR250R 94SP  GEAR OH017
NSR250R 94SP  GEAR OH016
シフトドラムはそれほど摩耗もなく



NSR250R 94SP  GEAR OH018
NSR250R 94SP  GEAR OH019
あっちゃーーーー


後ほど説明します





さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります


NSR250R 94SP  GEAR OH020
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます

ワタクシ よくこれをやります

着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます



そんな時 とある日 そんな時 とある日


NSR界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ

モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ?来店

http://www.moto-eng.jp/

なんと言うタイミング



前にも書きましたがワタクシのNSRの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです

まだまだ若いころNSR専門誌に藤田さんが
NSRのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり

ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・

どんなにNSRに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして


そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言


『あぁ MC21の
  ミッションですね






えっ?






実を言うとミッションの検証はPITでは
なく売り場でやっておりまして

誰でも見れる場所に有ったのですが


どうして遠目分かるんですか?どこを
見れば分かるのですか


ワタクシ
『94SP・・・ MC28ですが・・・』


藤田さん
『じゃあ MC21のミッションに
  変わってますね



はい。まだ勉強不足ですね

頑張ろう自分遠くからMC18と
MC21とMC28のミッションを
判別できるようになろう

流石ですモトールエンジニア藤田さん



あぁ。どうしよう 5速6速のミッション
ギア【再販パーツ】はMC28専用・・・
注文を入れてしまいました

まぁNSRだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう



ひととおりバラけましたので

NSR250R 94SP  GEAR OH021
パーツリストと見比べます




えぇ。犯人が居ました


バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい


ワッシャーが1枚足りません


入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです

幸いミッションにはダメージは無しです

あとはCクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり・・・



ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね

とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが



NSR250R 94SP  GEAR OH022
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません

ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります

同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします



そして 先ほど『あっちゃーーーー』と
言った部分はこちらです




NSR250R 94SP  GEAR OH023
NSR250R 94SP  GEAR OH024
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております

激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます

それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの1/4が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます

ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます


ちなみにワタクシも若いころに完全に3速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を100%してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで3速でバク転してしまった事は内緒です・・・w


2020年現在ミッションギヤは再販された
MC28用の5速カウンターシャフト用と
6速カウンターシャフト用だけです

ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
MC28用は使えないんです

NSR250R 94SP  GEAR OH027
NSR250R 94SP  GEAR OH028
NSR250R 94SP  GEAR OH029
NSR250R 94SP  GEAR OH030
右がMC28新品左がMC21

形状がちょっと違います


先ほどの削れまくっている写真は5速&
6速を駆動させるダボの写真です

5速&6速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか


5速ギヤ・6速ギヤが再販されて
しばらくたちますが

どうして5速と6速ギヤだけ再販???
と思う人も居るかもしれません

カウンターシャフトの5速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の1速ギヤと3速
ギヤとドッキングして1速と3速を
駆動させるかなり重要なギヤ

カウンターシャフトの6速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の2速ギヤと4速
ギヤとドッキングして2速と4速を
駆動させるかなり重要なギヤ

『別に俺5速 6速使わねーし』と
言っている人は間違いでして・・・

1速から4速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター5速・カウンター6速を
交換するだけで改善する場合があります



と言いながら残念な事に今回のNSRは
MC21ミッションに載せ替えられて
居るのでMC28ギヤが使えません





NSR250R 94SP  GEAR OH031
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです




NSR250R 94SP  GEAR OH032
NSR250R 94SP  GEAR OH033
NSR250R 94SP  GEAR OH034
カウンターシャフトも組ミスが多い



NSR250R 94SP  GEAR OH035
Cクリップにも裏表ありまして・・・・

面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして・・・・

間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが

サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。


お客様は中古で買った94SP外装は
ブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです

中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね


NSR250R 94SP  GEAR OH025
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました




組み戻していって更なる問題個所発見。。。




NSR250R 94SP  GEAR OH036
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました


お客様に
『このNSR・・・ ダメなエンジンが
   積まれておりました・・・・』

と報告するのが辛くて辛くて


お医者さんの気持ちが良くわかりました



組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました

今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます

ミッションブローはかなり怖い

最悪リヤタイヤロッククラッチを
握ってもロックされたままですので



ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでNSRを乗っていただき

次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう

というご提案をしました




94SP NSR250Rメンテナンス 028

外装はキレイでも中身に問題がある
NSRがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です

残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです

NSRが発売されてそろそろ35年


そういうリスクがあるのも旧車です

NSRが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です

日々トラブルを抱えたNSRが和光
2りんかんに入院します

長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです

まだまだ勉強中これからもお客様の
NSRライフに貢献できるよう努めていきます






NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 21:04 

2020年11月30日

和光2りんかん 【NSR250R】レストア予算は100万オーバー!できる事 できない事の現実をお話しします【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


まだまだまだまだNSR250Rの
記事が続きます

いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので・・・
いや予想以上に長くなり・・・

複数回に分けようかと思いましたが

複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います

実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました

自分が後で見ても『なげーーよ』って思います


ブログトップ-NSR95SP3



さて 前フリも長いですが今回はNSRの
フルレストアの現実についてお話します



とある日




お客様からご相談がありました

『長期間放置してしまっているNSRを
  乗れるように復活させてほしい


どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い

車体は酷い有様という事をお伺いしました



1年や2年ではなくかなりの年数放置して
しまっているNSR250Rのレストア

エンジンフルオーバーホール・・・・
タイヤ・・・ フォーク・リヤショック・・・・
ブレーキ関係・・・ 電気系・・・ あぁ・・・

最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして

タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算


まだ超概算なのに・・・


80万円
  余裕で超えてしまいました


自分でもショックでした・・・・


【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。

まだアレも見積もって居ない

バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし・・・



お客様にお伝えをしました



『現実的な金額を超えてしまいました
『100万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』



『お止めになった方が

懸命かもしれません』




『ある程度 状態の良いNSR250Rを
 中古で購入した方が予算がかかりません』

         とお伝えしました




そこで お客様より予想外
 返答が返ってきました



『それでも良いので

 やってほしい!』



ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です



【思い出のバイク】



父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク  などなど

【思い出のバイク】を復活させてほしい


今まで何台かお手伝いをさせて頂きました


『状態の良い中古車を買ったほうが』
言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です

お金で買えませんので


という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます


まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました



ピットスタッフに笑顔で怒られました



『押し引きできないなんて聞いてないっす』




あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず

ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと

トラックに乗せるのも一苦労だったと


ピットの方お疲れさまでした






ワタクシは初対面今回お手伝いを
させて頂くNSR250R





うがぁ!





NSR250R 95SP FULL OH001
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のNSR250R

お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です


NSR250R 95SP FULL OH002
う  うう。。。 目標は100万円

それでも足りるのか不安になってきました



えっ?


自賠責のステッカーが平成14年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・

とんでもない放置期間という事でしょうか


NSR250R 95SP FULL OH003
お  おう。 エンジンが茶色い

中は一体どうなっているのだろう



NSR250R 95SP FULL OH004
チャンバーがステンレスで助かりました

チャンバーがサビてやられていたら
15万近くは予算アップになるので

【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう




NSR250R 95SP FULL OH005
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね


NSR250R 95SP FULL OH007
うわぁ・・・ 遠目で分かる放置感



NSR250R 95SP FULL OH006
カ・・・ カラータイヤかな?ブラウンの

オ オシャレですね!(滝汗)



NSR250R 95SP FULL OH009
リヤショックが見えます えぇ、死亡した

リヤマスターもモチロン死んでるよな・・・



NSR250R 95SP FULL OH010
サビ。サビ。サビ・・・

サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして



NSR250R 95SP FULL OH011
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります


さてさて 早速作業をして行きます



NSR250R 95SP FULL OH013
フルオーバーホールの為エンジンを下します



NSR250R 95SP FULL OH014
まずはフロントの足周りから

インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません



NSR250R 95SP FULL OH019
ちゃきーーーん新品インナーチューブ

MC28のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました


NSR250R 95SP FULL OH012
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図

ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました

放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります



NSR250R 95SP FULL OH018
ホイールベアリング交換

放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます




NSR250R 95SP FULL OH015
タイヤは一旦 保留です最後に交換します

まだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます

しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです

移動できる位の空気圧にしました




NSR250R 95SP FULL OH020
うう。ペイントしたい。。。

最後に綺麗にしよう


NSR250R 95SP FULL OH021
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです




NSR250R 95SP FULL OH023
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラJLパッド

NSR250Rのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ JLパッドがオススメ


一度 メンテナンスはここまで

エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します



しばらく経ちまして・・・





NSR250R 95SP FULL OH026
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載

ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ

ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます

そして今回のクランクシャフトは

ラビリンスセンターシール
 クランクシャフト
です

永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール

早ければ3万キロで抜けてしまう人も
居るNSR250Rの弱点

そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでNSRにとっては救世主
の新技術クランクシャフト

あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト

詳しく書くとブログが3倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ


ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します

ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております



NSR250R 95SP FULL OH025
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので

オーリンズリヤショックをチョイス


オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック(シングルショック)は
税込22000円~でオーバーホールが
できちゃうんです

えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込22000で できます

そろそろNSR純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし・・・


素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス



キャブレターオーバーホール



さてさて早速分解します






うがぁ!

        (2回目)





NSR250R 95SP FULL OH028
NSR250R 95SP FULL OH027
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ!


ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り

そのタール状になったものが
更に長年で熟成して

凄い事になっております







うがぁ!

        (3回目)

NSR250R 95SP FULL OH029
ねろねろりーーーーん



NSR250R 95SP FULL OH030
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い



NSR250R 95SP FULL OH032
NSR250R 95SP FULL OH031
ジョイントパイプが。。。。



ここからはコマ送りでお届けします





NSR250R 95SP FULL OH033
NSR250R 95SP FULL OH034
NSR250R 95SP FULL OH035
NSR250R 95SP FULL OH036
NSR250R 95SP FULL OH037
NSR250R 95SP FULL OH038
NSR250R 95SP FULL OH039
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません

NSR250R 95SP FULL OH047
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます

キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました





NSR250R 95SP FULL OH040
NSR250R 95SP FULL OH041
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします

今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます

外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います


さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます


組み付けて・・・  行き・・・



ん?



NSR250R 95SP FULL OH042
ん? ん?ん? ん?





うがぁ!

        (4回目)




NSR250R 95SP FULL OH043
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております


このNSR250Rは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります

エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です

新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました

余談ですがMC21とMC28ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います



NSR250R 95SP FULL OH044
NSR250R 95SP FULL OH045
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません

全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります


しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません


NSR250R 95SP FULL OH046
サブエアフィルターキャブの燃調をつかさどる
エアソレノイド用のエアフィルター

これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます



キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます




NSR250R 95SP FULL OH017
NSR250R 95SP FULL OH016
5回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
BT90ですよ!BT90!

BT090では無いですよ!BT90です


ダンロップのGPR50・GPR70派と
BT90派が居ましたよねぇ当時(しみじみ)

BT92はまだ生き残っております




NSR250R 95SP FULL OH049
NSR250R 95SP FULL OH048
ダンロップ アルファー14を装着


今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります

よくお客様と話し合いタイヤを決めます

『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません

ワタクシはやはりNSR250Rは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー14を
すすめてしまう事が多いです

メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします



そろそろ作業は終盤に




やっとエンジンに火が入ります

シリンダー&クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化

ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地


始動します




だがしかし・・・・・




ここでも落とし穴があります

これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます

放置期間がかなり有るNSR250R



オイルポンプが正常な訳がありません



エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします


NSR250R 95SP FULL OH054
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして

キャブにはオイルホースをつなげません

そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので・・・・

ガソリンに2ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動



NSR250R 95SP FULL OH055
なんと!エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした

マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが。。。

ご覧の通り出てきても気泡が混じり・・・

やっとオイルが出てくるように



NSR250R 95SP FULL OH056
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました

安定して綺麗な2ストオイルが出てくる
ようになったので終了

オイルポンプソレノイドも正常でした


足回りとブレーキOK!エンジンOK!
電装系異常なし!キャブレターOK!
補器類もリフレッシュしまして

いよいよ外装です

フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です

鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です



NSR250R 95SP FULL OH057
NSR250R 95SP FULL OH058
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札お持ちになりました

もう手に入らない&劇レアの95SPカウル

いくらしたのでしょうか・・・ コワクテ キケナイ

ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。

新品・未使用のカウルとは言っても
25歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました


その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き




NSR250R 95SP FULL OH060
NSR250R 95SP FULL OH061
ぬふふふふふ  完成


スクリーンは新品の社外品

アクリポイント製をチョイスしました



もうお忘れだと思いますので


NSR250R 95SP FULL OH001
NSR250R 95SP FULL OH008
ビフォーの写真をもう一度のせときます



長き戦いでした


使用した純正部品429点

純正部品だけで50万円


上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で50万位かかります

マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります

仕上がりはこんな感じです

まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので


NSR250R 95SP FULL OH062
NSR250R 95SP FULL OH063
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークOH(インナーチューブ新品)
●ダンロップ アルファー14


NSR250R 95SP FULL OH067
NSR250R 95SP FULL OH068
NSR250R 95SP FULL OH069
●アッパーカウルステー(純正新品)
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換(純正新品)



NSR250R 95SP FULL OH066
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア&ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーOH
●リヤブレーキキャリパーOH
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー14
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用(一部修正)




NSR250R 95SP FULL OH064
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・

100万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません

はっきり言って全然足りませんでした

お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・


現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの

100万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです

ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった

途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました


ブログではあっという間(まぁ長いですがw)
で書き上げましたが全作業に1年くらい
かかっております

その間に様々なNSR250Rが入庫し
そして納車してきました



NSR250R 95SP FULL OH071
NSR250R 95SP FULL OH072
メンテナンスとカスタムで入庫した
95SPを並べて撮ったり


NSR250R 95SP FULL OH073
NSR250R 95SP FULL OH074
そんな中94SPロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり


色々 遊んで ブログ用に写真を
撮っておりました


今回このNSR250Rをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして

お客様の思い出が詰まったNSRで

『もう一度あのころのように
  NSR250Rに乗りたい』

    とお聞きした瞬間に


自分も通学から通勤から通勤から・・・
25年以上NSR250Rにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして

これはNSR250Rライフの再出発の
お手伝いができたらと

自分がNSR250Rを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので

自賠責保険の手続きをしまして

NSR250R 95SP FULL OH065
お客様に納車いたしました


お客様に とても喜んで頂けました

後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした


1年間 頑張った甲斐があります


NSR250Rに25年以上乗り続け
毎日お仕事でもNSRNSRNSR

ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが

まだまだ勉強の毎日


お客様のNSR250Rライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります


お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おりますありがとうございました


今やNSR250Rの中古車価格は
100万円オーバーが当たり前の時代

しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなNSRも多数


埼玉 MOTO-UP(モトアップ)さんで
売られているNSR250Rはとんでも
無い値段に見えますが

一度バラバラにしてNSRのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの

中には200万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです

工賃は絶対にワリに有ってないと思います

車のGTRやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったNSR

玉数が多い分当たりはずれも多くて・・・

当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません

これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい


ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 20:47 

2020年11月19日

和光2りんかん 【NSR250R】メインハーネス交換からの! あれ? どした?【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

まだまだNSR250Rのネタが溜まり
まくっているのでしばらく連続します


ブログトップ-ベース-メインハーネス




今回のご依頼はMC21 NSR250R

メインハーネスの交換です


当然?ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です



NSR250R メインハーネス コシウエ001
まずはメインハーネス交換をする為
外装系を全部外します

全身に巡っている血管のようなものを交換
するのでバラバラにしないといけません



NSR250R メインハーネス コシウエ002
NSR250Rは各種センサーやエア
ソレノイド・オイルポンプソレノイド
排気バルブ用サーボモーターなどなど
電子機器がエンジン回りにタップリ

キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです




NSR250R メインハーネス コシウエ003
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております

何か過去にトラブルでもあったのでしょうか?
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか




NSR250R メインハーネス コシウエ008
NSR250R メインハーネス コシウエ009
PGMのコネクターも劣化が見られます

コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります

配線加工の跡(ギボシ)はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう

ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます




NSR250R メインハーネス コシウエ010
いろいろとクタビレております


NSR250R メインハーネス コシウエ011
いろいろとクタビレております

NSR250R メインハーネス コシウエ012
いろいろとクタビレております


NSR250R メインハーネス コシウエ013
いろいろとクタビレております



NSR250R メインハーネス コシウエ015
ん?????  おや????


NSR250R メインハーネス コシウエ014
H4コネクターのセンターに住人を発見

オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました



NSR250R メインハーネス コシウエ016
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております

一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです


NSR250R メインハーネス コシウエ017
RCバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります



念の為データを取っておきます

NSR250R メインハーネス コシウエ007
バッテリー電圧です

NSR250R メインハーネス コシウエ006
アイドリング時のバッテリー電圧


NSR250R メインハーネス コシウエ005
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧


そして

NSR250R メインハーネス コシウエ020
バラしていきますバラしていきます

NSR250R メインハーネス コシウエ021
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます


NSR250R メインハーネス コシウエ022
摘出完了

一本物のメインハーネスでございます




NSR250R メインハーネス コシウエ018
今度はDMRメインハーネスを逆手順で
結線していきます



NSR250R メインハーネス コシウエ023
手に入らないとされていたPGMの
16PINカプラですが

なんとDMRさんは独自に16PINの
カプラの入手ルートを確立したようで

メインハーネスの製作が可能になった
ようです 凄い



NSR250R メインハーネス コシウエ024
ヒューズボックスも新調

これはうれしい

DMRのハーネスにはこんな機能が


★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの1次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化
一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更
ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更
ヒューズを2回路増設可能
ロービーム用ライトリレーの増設可能



NSR250R メインハーネス コシウエ026
どんどん組んでいきます

レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ

新調するのは気持ちいいですね


NSR250R メインハーネス コシウエ025
やはりコイルの端子はこうでないと



NSR250R メインハーネス コシウエ029
バッテリー電圧

NSR250R メインハーネス コシウエ027
アイドリング時のバッテリー電圧

ちょっとだけ上がりましたね



そして

NSR250R メインハーネス コシウエ028
ヘッドライト点灯時のH4コネクター電圧

もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね

ハーネス(銅線)が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます

バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます



無事にメインハーネス交換が終了しました



そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので

シャシダイ・パワーチェックマシンに
乗せ馬力を計測します




ん?



あれ?






なんかおかしいです。。。。。

エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く

排気系が怪しいので【例の】RCバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】


http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2123834





と思いましたが正常に動いてました


原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました


NSR250R PN
高回転が完全に死んでおります

スムーズだがパワーが出ない。。。

アイツの仕業ですね。。。


次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね

そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした



えぇ・・・



シリンダーを外せばわかります

イヤ 外さなくてもわかります

ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ




お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました

GOサインが出ましたので早速バラします




NSR250R メインハーネス コシウエ036
容疑者のシリンダーです




NSR250R メインハーネス コシウエ037
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね


NSR250R メインハーネス コシウエ038
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ



NSR250R メインハーネス コシウエ039
うわぁぁぁぁ  カーボンだらけ


NSR250R メインハーネス コシウエ043
シリンダー内壁側にもカーボンが


NSR250R メインハーネス コシウエ042
おええええぇぇぇ



外してみます!



ていうか取るのにかなり苦労しました



NSR250R メインハーネス コシウエ044
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは1位2位を
争うほどの【酷さ】です



NSR250R メインハーネス コシウエ045
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね

一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
PGMのトランジスタが焼けてしまいます

パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばPGMは焼けると思います


カーボンだらけのRCバルブ・・・
原型が良くわからないと思うので


片方だけお掃除してみました!


NSR250R メインハーネス コシウエ046
NSR250R メインハーネス コシウエ047
NSR250R メインハーネス コシウエ048
NSR250R メインハーネス コシウエ049
NSR250R メインハーネス コシウエ050
NSR250R メインハーネス コシウエ051
カーボンがテンコ盛りすぎます


原因はどうやら使用している2ストローク
オイルにあると思います

レース車両以外はホンダ純正GR-2を
ワタクシは強くお勧めします





NSR250R メインハーネス コシウエ052
NSR250R メインハーネス コシウエ053

このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です

硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似していますコリコリすればとれます



もう片方も・・・・ ヤバいwww


NSR250R メインハーネス コシウエ054
NSR250R メインハーネス コシウエ055
NSR250R メインハーネス コシウエ056
NSR250R メインハーネス コシウエ057
NSR250R メインハーネス コシウエ058
お掃除の し甲斐があります



NSR250R メインハーネス コシウエ059
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもOKなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます

様々な工具や道具を使用し取っていきます


NSR250R メインハーネス コシウエ061
NSR250R メインハーネス コシウエ062
NSR250R メインハーネス コシウエ063
RCバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます

シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます

シリンダーのメッキを『パキっ』なんて
やってしまった日には目も当てられ
ないですので

NSR250R メインハーネス コシウエ064
こんなもんでよろしいでしょうか




NSR250R メインハーネス コシウエ066
きれいにしたRCバルブを組み込みます


RCバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします


結構こだわりますRCバルブの作動





金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です

こんな動画 必要か???ほんとに



というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました

アフターのパワーグラフも取りたい所
ですが腰上をオーバーホールしたばかり
なので全開にできないんです

原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう

楽しいNSR250Rライフを


今回はご依頼ありがとうございます



【追記】現在DMRメインハーネス欠品中で
数か月から半年位かかるそうです・・・

ブログをあげたタイミングで

廃番では無いのでそれは安心しました



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


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NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1

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2019年06月17日

新山下2りんかん AREANSR2019 個人的参加!

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!

もう1週間経ちますが
自分もAREANSR2019 ツインリンクモテギに参加して来ましたよ〜

完全に個人的な参加なのでほぼ画像を撮ってないと言う落ちが有りますが・・・

和光のテリー狩野が別記事上げていますのでそちらをご覧くださいw

今年は雨が降ったり止んだり日が出たりと目まぐるしい天気でしたが
晴れ男の面目は何とか潰れずに済んだと思います

で自分は・・・
トランポに積載しての参加です

今回は某コミニティの方々と一緒に集まりました
IMG_1983



ご覧の通り路面は濡れています
到着後しばらくは霧雨状態
車は別区画に駐車してそこからAREANSRブースに自走して行きます

到着後はテリー狩野やメーカーさんに挨拶は欠かせませんね
一通り挨拶して来ました


その後は雨がぱらついたり止んだりでしたが徐々に路面も乾いて来て
本コース体験走行も皆さん楽しめた様です
(今回自分は走行しませんでした、自分が走る分の枠も他の方に回る様に)

8枠あたりから雨足が強くなり、雨神様の本領が発揮されてしまいましたが
それでも皆さん楽しんでいましたね

で、イベントは雨ながらでも大盛況
MC16〜28まで約150台のNSR250が勢ぞろい
他にも大阪から自走で参加のNSR50や
他車種での参加の方もいらっしゃいました

皆さん楽しく過ごせたみたいで終始和やかに過ごせましたね
自分も久々に会えた人や意外な人に出会えたりと
楽しかったです!

IMG_2002


こちらは某コミニティで車両を集めてパチリ
この他にも居たのですが体験走行中だったり本人が何処かに行ってしまってたりと
集まれるメンバーだけで車両の集合写真

IMG_2003


ちょっとこだわってこんな角度でw







ツインリンクモテギに併設されている
ホンダコレクションホールの一角にこんなのが有るのをご存じでしょうか?

IMG_2007


NSR500のシリンダーカットモデル
有る場所にひっそりと展示されてるので意外と気づかれない方が多いです

IMG_2015


これは室内の奥に展示されてる
NSR500Vのエンジンとチタンチャンバー
これはご存知ですよね

コレクションホールに行かれる際は是非、シリンダーカットモデルを探してみて下さい!



さて、次のAREANSRは新山下2りんかんとして参加出来るかな?




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ds209 at 16:35 

2018年01月19日

新山下2りんかん 新規取り扱いの予感・・・

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!


個人的なのですが
こんな商品を購入してきました!

02


STUDIO MIXSさんのビレットチョークレバー
去年末に購入しようとMIXSさん本店に行って来たのですが、在庫切れとの事で、入荷して取りに行ってきました
残念ながらまだ取付けは出来ていませんが・・・

ついでにこんなのも

39


こちらは新製品?でまだ商品名も価格も決まってないみたいで
HPの方にもまだ上がっていません
これも付けるのが楽しみです♪


あ、因みにMIXS本店にはNSRパーツは基本在庫はしていません
在庫しているのは、2号店 八王子・日野店になりますよ〜
自分は本店に知り合いが働いているので・・・♪


で、その時に話してたのですが
「ウチの商品置いてみません?」
と言う事で話を進める形になりました〜
ですので、近いうちにMIXSさんの商品を在庫すると思います!

先駆けて?

28


サンプル品としてTAキャブ用のトップキャップを預かって来ました
現在店頭に展示中ですよ〜
今現在は販売等はまだ出来ませんが
見に来たい方は店頭までお越しくださいね〜

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ds209 at 12:18 

2017年12月08日

新山下2りんかん 懐かしい商品が再入荷しました!

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!


先日、当店のもう一人のNSR乗りのSTAFFがNSRにドックファイトチャンバーを取付してました!
エンジンの回りが違うと当人は喜んでいましたよw

自分はジャ派なので・・・
一号機は

img_5


Jha RS−フォースSUSカーボン

二号機は

IMG_20171208_154048


Jha SPチャンバー

を使用しています

※上記3本とも音量規制適合品ですので違法では無いですよ


で、自分が使用しているJha・・・



こちらの商品で

52


再度在庫して見ました!


Jhaのステッカーです
Jha完全の純正品では有りませんが
当時、承認を受けて生産している物ですので偽物と言う訳では有りませんよ!
※注意、某オークションで純正品と語って偽物を出品されてる所が有りますのでご注意ください

残念ながら、サイレンサーに貼る、耐熱のステッカーは設定では無いのですが
カウル等に貼るにはピッタリのステッカーですね

01


サイレンサーに貼ってあるステッカーと同サイズの
約100×45mm 324円

09


大きめの
約160×70mm 432円

17


字体のみの
約155×65mm 540円

の3種類になります


今現在メーカーのHPにも上げられていないステッカーで
完売だと思われてる方も多いと思います
(自分もそうでした・・・w)
何気にメーカーの人に聞いてみたら「まだ有りますよ」と・・・

ですが、生産は終了してるそうなので、メーカー在庫限り
売切れ時即廃番となるようです




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ds209 at 16:28 

2017年11月01日

新山下2りんかん タイガパフォーマンスパーツ入荷しました!

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!

輸入製品のタイガパフォーマンスの部品が入荷しました!
 
IMG_20171101_191008

輸入製品により金額が以前と変わってしまっていますが、
ご了承ください!

IMG_20171101_191033


以前と同じ商品で
アルミトップナット
カーボンマスタータンクステー
カーボンタンクキャップカバー
カーボンメーターパネルのMC21用

IMG_20171101_191038


カーボンメーターパネルMC18用
MC28はこの間まで在庫が有ったのですが
注文後に売れてしまった為、次回の注文まで持ち越しとなります
新規に在庫した
ウッドラフキー1度と2度
基本MC28用となりますが他にも使う事は出来ます

IMG_20171101_191045

カーボンチェーンガードMC21用
カーボンクラッチカバーSE/SP用
カーボンテールカウルMC21用
こちらも新規に注文した
別体タンク(リアサス)用タンクステーMC21/28用

IMG_20171101_191050


こちらも新規在庫の
ダストカバー
簡易式のバイクカバーです
普通のボディカバーの中敷きにも使用可能です

04071117_58e6f6bfaa041[1]

通常のボディカバーとは違い防水性は無い布地になりますので
雨の日には濡れてしまいますのでご注意下さい、

申し訳有りませんが、大量在庫している訳では有りませんので
売り切れの際はご容赦下さい・・・

また、輸入製品に付き注文は商品が売れてから纏めての発注となります
注文してから納期は1ヶ月程掛りますので、次回入荷は基本未定となります

お客さまからのご注文もお受け致しますが、納期は約1ヵ月間と
送料/代引き手数料が別途掛り、相場により金額が上がる可能性も有りますのでご了承ください



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ds209 at 20:16 

2017年10月30日

新山下2りんかん NSR250R キャリパーパットピン MC28編

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです

以前ブログアップしたキャリパーパットピンですが
NSR250R MC28もテストして見ました!


以前のブログ!

以前のブログではMC18〜MC21までのキャリパーでの適合確認しました
この時は自分の手持ちの前後キャリパーを持って来てテストしてみましたが
MC28のだと手持ちが無い・・・ので、MC28は適合保留となっていました

で今回、
IMG_20171030_161903

実験体がやっと来ましたので早速テスト・・・

IMG_20171030_161837

純正のままのマイナスキャップですね
もちろん、−ドライバー大で回すのですが・・・
やはりやっちゃいました
少し舐めてしまいましたw

で、ピンを外して比べます
IMG_20171030_161438

長さはかなり丁度良い長さかと思います
太さもメインの部分は同じです

取り付けて見ると・・・

IMG_20171030_161534

少しピンボケですが
パットの可動部はバッチリです
裏側にツキ出る部分は有りますが
問題は有りません
くぼんでる部分にベータピンを付けると緩み抜け防止になりそうです

IMG_20171030_161547

IMG_20171030_161553


表面も問題無く工具が掛ける事が出来ますので
これなら舐める心配は無いですね

リアの方も確認して見ましたが
こちらは長さが長い為適合は不可となります


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ds209 at 18:20 

2017年10月08日

新山下2りんかん NSR250R キャリパーパットピン

新山下2りんかん、NSR乗りのSTAFFです!


たまに聞く話ですが・・・

NSRのキャリパーのパッドピン
外すのにマイナスになってる蓋が舐めやすいですよね〜
これをクリアしてもパッドピン自体が固着してて
ヘックスの山を舐めてしまったりと・・・


自分のRS250用のリヤキャリパーもそんな状態でした・・・


で、こんなパットピンをご用意しました

001


現行車両に使われているパッドピンです
コレですと頭は8mmの六角になってるので舐めにくいはずです

002


コレは上のパットピン用のストッパーリングです
本来ならこれは回り止めの役割が有るのですが
NSRは構造が違く、キャリパーの穴の方が大きい為
回り止めにはなりませんが、しなり防止や保護目的で付けといたほうが良いと思いますよ

003
004


実際にNSR250Rのキャリパーに付けて見た状態です
現状MC18/21のキャリパーしか手持ちが無いのでご了承を・・・
(MC28のは今度試してみます)

長さは問題無く、ピッタリでした
見た目は専用品かと思うくらいに丁度良いですね
画像では撮っていませんがキャリパー上の樹脂のキャップも問題無く取付出来ました

005

006


リヤも使うには問題無さそうです

但し

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ピンの形状がちょっと違うので
内側にちょっと段差の部分が出て来てしまいます
パットはちゃんと固定出来ているので
大丈夫だとは思います

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一応ピンを並べて比較
上がノーマルフロント用
中がノーマルリア用
下が現行車用です


お値段はピンが464円
ストッパーリングが205円
になります


もし、ノーマルが舐め掛けている場合は
使ってみて下さいね〜





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2017年09月08日

新山下2りんかん 新山下2りんかん オリジナルNSR250Rパーツ

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです

今回は、当店オリジナルのNSRパーツの紹介を致します!

先ずは

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サイレンサー用Oリングパッキン
JhaRSフォースとRISE・ONにはサイレンサーとチャンバーの間に
パッキン類が一切付いていません
なのでそのまま組み込むと隙間からOILが漏れて来てしまいます
その部分にこのOリングを挟めばOIL漏れ、排気漏れを防げます
元々サイレンサー用のOリングですので耐油/耐熱性は問題有りません

また、JhaのSPチャンバーのOリングと同サイズなので
こちらの補修用にも使えます

1個276円

002


チャンバー用フランジガスケット
対応確認が取れているのは
Jha、RISE・ON、無限、ハルクプロ
上記で採用されている波型のメタルガスケットです
長期間使用していると潰れて隙間が空いてしまい
そこからOIL/排気漏れを起こしてしまいます
メーカー純正はそこそこ高価なのでご用意しました
メーカー純正品と同品です
1個828円

003


チャンバースプリング 9×90mm
適合確認取れているのは
Jha、RISE・ON、無限
RIZE・ONで付属している物と同じ物です
使ってる内にいつの間にか切れて無くなってるんですよね・・・
1本648円

004


防振スプリングラバー
上記チャンバースプリング用の防振ラバーです
スプリングが切れてしまう原因の一つ
それは振動です
このラバーを付けていれば振動を抑える事が出来るので
スプリングの寿命を延ばす事が出来ます
Jhaのスプリングは径が8mmの為、中心でワイヤーリングすれば使用出来ます
1本294円

005


TAキャブ用フロートパッキン
〜93NSR250R用
キャブセッティングをする方で何回も開け閉めするのに
毎回パッキンセットを買うのも何なのでご用意しました
純正のパッキンより厚みが有るので耐久性は抜群です
1個564円

006


クイックファスナー用ナイロンワッシャー
NSRに使われているナイロンワッシャーが廃番の為
現在注文すると代替品の黒いワッシャーが届きます
黒いのが嫌だと言う方の為にご用意しました
1枚147円

007


メクラ加工済みパワージェット
88〜93NSR250R
純正のパワージェットをメクラ加工したパワージェットです
直キャブセッティングの際、このパワージェットで埋めないと
セッティングが出し辛いですよ
1個690円

008


マグネットドレンボルト
87〜99NSR250R
ミッションオイル内の鉄粉を吸着させる
マグネットが付いたドレンボルトです
オイル交換の際に如何でしょう?
1個147円

009


リアホイール用Rダストシール(マグホイール用)
88〜93NSR250R
純正が廃番の為、代替品をご用意しました
厚みが純正より2mm程厚いですが使用上は問題有りません
1個638円

010


SE/SPフォーク減衰ノッチボール
90〜99NSR250R-SE/SP用
ホンダではこの部分が非分解の為、部品が出ませんでした
OHの際、紛失したり摩耗している事も有る為ご用意しました
1個128円

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SE/SPフォーク減衰ノブエキスパンダ
90〜99NSR250R-SE/SP用
ホンダではこの部分が非分解の為、部品が出ませんでした
OHの際、紛失したり破損している事も有る為ご用意しました
1個128円

012


SE/SPフォークプリロードノブOリング
90〜99NSR250R-SE/SP用
Oリングが摩耗しているとOILが滲んできたり
逆に雨水がフォークに入ったりとトラブルの原因になります
OHの際は交換してしまいましょう
1個184円

013


SE/SPフォーク減衰ノブOリング
90〜99NSR250R-SE/SP用
ホンダではこの部分が非分解の為、部品が出ませんでした
OHの際、紛失したり摩耗している事も有る為ご用意しました
1個165円

014


SE/SPダンパーアジャスター1台分
90〜99NSR250R-SE/SP用(94〜99SPは不可)
ホンダではこの部分が非分解の為、部品が出ませんでした
固着していてマイナスぶを舐めてしまったり
転倒で先端が削れてしまったりした場合の補修用としても使えます
※純正とはダンパー幅が異なります
1台分4,612円

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SE/SPプリロードアジャスター
90〜99NSR250R-SE/SP用
ホンダではこの部分が非分解の為、部品が出ませんでした
転倒の際、削れてしまったり、固着の為調整出来なかったりとの話も多いので
ご用意しました
1個4,612円

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フロントフォークオイルシール
88〜99NSR250R
ダストシールは単品設定が有るのですがオイルシールは設定が無く
要望が多かった為ご用意しました
純正品と同じシールですので安心して使えます
1個832円

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フロントフォークダストシール
88〜99NSR250R
カスタムタイプのダストシールです
オーリンズでも使われている形状のシールなので
見た目のカスタム感が上がります
1個554円

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クラッチプレートダンパー
89〜99NSR250R-SE/SP
純正品も販売していますが1個約500円もします
その為、リーズナブルな価格でご用意しました
1個230円


※全て税抜き金額となっております、また、画像の金額は旧価格となっていますのでご注意ください

以上が新山下オリジナルNSRパーツとなります
お客様からの要望が有り、自分が実際にテストして
問題が無いと判断してのパーツなのでご安心してお使い頂けると思います


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新山下2りんかんでしか置いていない商品になりますので
是非ご来店下さい!





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お気軽に店内スタッフ、PITスタッフにお声掛けください

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新山下2りんかんを今後ともよろしくお願い致します

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ds209 at 17:27 

新山下2りんかん NSR250R 受注再生産部品入荷!

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!

ついに来ました、入荷しました

ホンダ純正受注再生産部品が!



と言っても、一部のみですが・・・W


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入荷したのは

15110-KV3-950 ケーブル、オイルポンプ MC28
16012-KV3-305 ニードルセット、ジェット MC18(88)
16027-KV3-305 ニードルセット、ジェット MC18(89)
16165-KV3-830 ホルダー、ニードルジェット MC21
16165-KV3-950 ホルダー、ニードルジェット MC28
17910-KV3-830 ケーブルCOMP.A、スロットル MC21
17920-KV3-830 ケーブルCOMP.B、スロットル MC21
17950-KV3-950 ケーブルCOMP、チョーク MC28

以上になります

限定1回のみの受注再生産になりますので
売切れたらこれで終わりとなります
(チェンスライダーみたいに継続生産になってくれると良いのですが・・・)

以前、ちょっとした事が有り、大量には在庫していません
申し訳有りませんが、数に限りが有る為、お取り置きも出来ませんので急いでご来店下さいね!







★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★


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オフ会、ミーティングのご相談は当店まで。

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数百台規模までOKです(要相談ですが)
写真は2016年開催の200台規模のNSRミーティングです

ご用命は是非、新山下2りんかんまで!



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☆新山下2りんかんでは車検無料見積り実施中☆

車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します

お気軽に店内スタッフ、PITスタッフにお声掛けください

_20150703




















新山下2りんかんを今後ともよろしくお願い致します

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新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております!


NSRコーナーやってます













かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
当時のカスタム知識やレースをしていたショップさんのセットアップマニュアルも在ります(非売品)

NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で!









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ds209 at 12:33 

2017年09月01日

新山下2りんかん 赤札市開催中! 最大50%OFF!

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!

この間整備の為アンダーカウル(社外品)を外したら
中にOIL溜まりが出来てました・・・

エンジン下側を見てみると
シフトチェンジシャフトの下に滴が有り
シフトチェンジシャフトかカウンターシャフトのオイルシールか?と
パーツクリーナーで油分を飛ばしどちらから漏れるか確認しようと思い
先に作業をしようとクラッチ側を覗き込むと・・・
右側ウォーターポンプ下周りもオイルでベタベタ

何か?と良く見てみると

エンジンオイルタンクのジョイントから漏れてました
ここから漏れて左側に回ってたみたいですね

以前にも在庫してますとブログ上げしましたが
在庫品をすぐ買って交換しました〜

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外したジョイントがコチラ!
ここの部分ってなぜか切れやすいんですよね
バンドがねじ締めのタイプなので締め付け過ぎるのかな?
今回は少し軟目に締め付けて置きました







★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★


只今、新山下2りんかんでは赤札市を開催中です!

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メーカー希望小売価格から最大50%OFFで販売中です!

現在、カスタムパーツの一部をレジカウンター横にコーナーを設置して有ります!


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最大の目玉のゲイルスピードホイールはすぐ売れてしまいましたが
他にも色々と有りますよ!

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ここに陳列しているのは当店内での一部となります
他にも各所に赤札が貼って有る商品が有りますので
宝探し感覚で探して見て下さい!


因みにNSR250Rのも少し有りますよ!w








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ds209 at 17:20 

2017年08月27日

新山下2りんかん T2Racing ウォーターポンプギア再入荷しました

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!

欠品していたT2Racingさんのウォーターポンプギアが入荷致しました!

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欠品中は客注が2件入りまして、納期が半月程遅れましたが
無事納入出来て一安心ですw

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また、同時にワイヤー類も在庫始めました
とりあえずは
チョークワイヤー、オイルポンプワイヤー、RCバルブワイヤー、クラッチワイヤーの在庫ですが

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ワークスRCバルブプーリーも今回在庫しましたよ〜!

あと、クラッチワイヤーですが
適合はMC21/28となっていますが、入荷後判った事なのですが
MC21の初期には適合しない事が判明しました
クラッチワイヤーレシーバーのオフセットが違う為、取付不可となります

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この場合は、別途後期用のレシーバーを購入して頂ければ取付は可能となります
ご注意ください

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ついでに、今回入荷して来たT2Racingさんの段ボールを捨てるのも勿体ないので
ショーケースに飾ってみましたw
一緒にHRCの段ボールもw




もうひとつおまけに

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ステッカーコーナーにこんなのがいつの間にか入荷していたので
数枚NSRコーナーにも置いてみましたよ!

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白煙番長、白煙注意・・・
まさにNSRw

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これは売り物では無いのですが・・・
白煙戦士ですW


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ds209 at 14:24 

2017年07月29日

宇都宮2りんかん NSR250専用のギアオイル入りましたー(広島高潤)

みなさん、こんにちわ(・∀・)つ

にわかオイル担当?の田村です。

とうとう入荷しました。

当社屈指のNSRライダー

和光2りんかんの「かのう」がこだわりをもって

開発に携わり、本人納得のおすすめオイル

NSR250専用(乾式クラッチ用)ギアオイル!

なんちゃら2T・・・・すみません、

ギアボックス2T TYPE-H

IMG_4025














詳しくは和光2りんかんブログで紹介済みなので、

ここでは多く語りません。

詳しくは↓
http://ds-blog.livedoor.biz/archives/2025424.html

宇都宮2りんかんでも買えます!

ギアボックス2T TYPE-H

是非、ご来店ください。

お待ちしております。

☆;+;。・゚・。;+;☆;+;。・゚・。;+;☆;+;。・゚・。;+;☆;+;。・゚・。;+;
宇都宮2りんかんではお得な車検をやってます。
早期予約特典として最大3000円引き!見積
無料です。もうすぐ車検だという方も、2年後
が車検だという方も、2りんかんで車検しませ
んか?お気軽にご来店ください。
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ds276 at 17:56 

2017年07月27日

新山下2りんかん NSR250R またまた小技を・・・

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!

今回も小技を一つ紹介しますね!




ギアオイルを交換した際に
ドレンボルトをヌメッ!と

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やっちゃった方もいらっしゃると思います
(自分も昔にやった事が有りますw
因みにこれは自分がやった訳では無いですよ〜
前に購入したエンジンでその時から舐めてました)

NSRでは良く有るトラブルの一つ
トルクレンチで管理しないと起ってしまいますね〜


この場合だと、基本的にはカバー交換
ですが、物はもう廃番になっていて新品は入手出来ません
修理となるとヘリサートが一番手っとり早いですね
他には溶接でアルミ盛りしてフライス掛けてメネジ修正と言う大掛かりになります

そこで、応急的にですが

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このボルトを使用します

解る人には解ると思いますが
ブレーキホース用のバンジョーボルトです
ドレンボルトより長さが有るので、舐めた部分より奥でネジを噛んでくれます

他のボルトでも良いのですが、M10のボルトでP1.25の物は市販で少ないんです
(ほとんどがP1.5)
当店とかでキタコやPOSH等からM10P1.25のは販売されてますが
お値段がそれなりに・・・・



このバンジョーボルトだとバイク弄りが好きな人だとほぼ必ず工具箱の中とかに転がってると思います

これを使えば・・・

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こんな感じにドレンボルトとして代用出来ます
但し、あくまで応急的にとなります

また、この場合トルクが通常値では締められないと言うか締めるとまた舐める可能性が高いです
通常は29.4~39.2Nですが9.8~19.6N位で様子を見て下さい
ワイヤリングするとなおGOODですね



※この方法は応急処置となります
この方法で何回か締めたり緩めたりしてると必ずまた舐めてしまいます
早い内にちゃんとした修理をお勧めします
また、舐めた状態に拠り、この方法も使えない場合も有りますのでご了承ください




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ds209 at 10:00 

2017年05月16日

新山下2りんかん 店内改装⇒お引っ越し!

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!

店内小改装に伴い、NSRコーナーをお引っ越ししました!

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当店NSRコーナー、かなりの人気で他県からのお客様もちらほら・・・
今まで狭い通路に位置してしていたので、ゆったりと見る事が出来なかったと思います・・・
で今回、位置的には端の方にはなってしまいますが
当店で一番広い通路の場所に引っ越ししました!
もちろん、NSRの展示車も一緒になりました!w

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そして、面積も1面増やして、担当者お勧めタイヤも陳列!
展示シリンダー類も棚置きにしましたよ

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ショーケース内の商品も以前と多少変わっています

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タイガパフォーマンス製品も取り扱い開始致しました!
全種類取り扱いが有るわけではありませんが、お取り寄せも可能です
(STAFFにお問い合わせ下さい)
但し、納期が1〜2ヶ月掛りますのでご了承ください

他にも一部の純正部品や、KOODのフロントアクスルシャフト等
在庫は増やしております!

是非、ご来店下さいね!


余談ですが・・・

ホンダ純正部品にてMC21とMC28のインテークマニホールドが受注生産開始となりました
(納期はまだ未定みたいですが)
ユーザーにとってはうれしい限りですが・・・

価格が21,600円になってしまいました
今までが7,000円位だったのですが、一気に3倍に・・・
需要は大有りですが、さすがに金額的に・・・
在庫で置くべきか置かざるべきか・・・


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2017年04月28日

新山下2りんかん 値上げさせて頂きました・・・

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!



今日はいきなりですが・・・


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NSRに乗り替えました!

NSR最終型、歴代NSRの中でも一番の豪華装備!
言わずと知れた
プロアームにカードキー、デジタルメーター!



今までのは某バイク屋に下取りして・・・





え・・・?
自分では無いですよ


(なんか、前にもこのくだりが・・・w)


当店のバイト君がRVF400からNSRに乗り換えました〜

その内、そのバイト君からブログUPされるかも・・・w



今回は残念な情報となりますが

当店でオリジナルで販売しています
NSR250R用パーツ
訳ありまして値上げする事になりました
今まで何とか前の値段で提供させて頂いておりましたが
色々と事情が有り値上げさせて頂く事となりました

今現在は新価格での販売となりますので
ご注意の程よろしくお願いいたします

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新しいビットマップ イメージ


























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2017年04月26日

新山下2りんかん 磨いてみました!

新山下2りんかんのNSR乗りのSTAFFです!


当店で展示しているNSR250Rですが、訳あってチャンバーを
コシカワ八千代からJhaに変更しました!

で、ガレージから引っ張り出して来たので・・・
サイレンサーが

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思い切りくすんだ状態に・・・w

丁度良いって事で店でも使用しているコイツで

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磨いてみました!

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全部磨くと解らないので磨いて無い部分も・・・

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マスキングしてくすんだままの状態と磨いた状態とが分かるように
上が磨いた状態、下が磨いていない状態ですね
これだけの違いが出ますよ!

Jhaは元々艶消しの表面なのですが
その状態から磨いてもある程度艶が出て来ますよ

もちろん金属の磨き剤なので鉄でもステンでも使う事が出来ます
他にも、カウルの汚れ取りにも使う事が出来ますよ



多目的金属磨き マザーズ マグ&アルミポリッシュ
10oz 2700円
5oz 1620円にて販売中です

是非、使ってみて下さいね〜

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2017年04月12日

新山下2りんかん またしても廃番・・・

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです


またしてもNSR用のHRCパーツが「廃番」となってしまいました・・・


13














↑コレ・・・
HRCのシリンダーベースガスケット
0.4mmの物と0.6mmの物
両方とも廃番でHRCにももう在庫は無いそうです

当店でも在庫が有るのみとなってしまいます

残念


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2017年01月29日

新山下2りんかん NSR250R MC21 チェーンスライダー再販開始!

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!

MC21乗りの方に朗報です!

もうご存知の方もいらっしゃると思いますが

a393aab6














チェーンスライダー再販いたしました!
※画像は前回入荷時の物です

今回は一時的な再販では無く、完全再販となり
今後とも継続して販売して行くとの事です



実は1ヶ月ほど前に当店に
本田技研から電話があり
前回のチェーンスライダーの売れ行きを相談されてて
その時に、今度再販する動きが有ると話を聞いていたのですが
オフレコと言うことで、話もブログも上げることが出来ませんでした


ですので、前回買い逃してしまった方!

今度からは普通に注文購入が可能ですよ〜

と言う事で、今回は新山下2りんかんでは在庫は保留中で
ご注文でと言う形になっています


状況に拠って少量在庫はするかも知れませんが・・・

お値段は変わらず5,400円になります





★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★


2017年4月15日(土)
プロテックイベント開催致します!

恒例の無料取付イベントですよ!

LEDヘッドバルブキット サイクロン/ミニや
人気のシフトインジケーター
を車種&台数限定で無料にて取付致します

cf005698













無料取付は事前予約が必要になりますので
店舗にてご予約をお願い致します!
※当日飛び込みで来られましても商品が無ければ取付出来ませんので・・・
また、取付に関しまして、PROTECにて適合確認が取れてる物となり
一部の確認が取れてる車種でも無料取付不可の車種も在りますので
事前にお問い合わせください

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2017年01月27日

新山下2りんかん 再入荷のお知らせ!

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!


長らく?欠品していた商品が再入荷しました!


DSC00082














内商会 Jha用ステンレスフランジセット
NSR250R用

純正はスチールに対し、こちらは錆びにくい
ステンレス製です
そして反り対策もされていますので安心してご使用出来ます
RISE・ONのチャンバーにも使用出来ますよ!
(こちらは元々ステン製ですが)

お値段は1セット7,560円です


★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★


2017年4月15日(土)
プロテックイベント開催致します!

恒例の無料取付イベントですよ!

LEDヘッドバルブキット サイクロン/ミニや
人気のシフトインジケーター
を車種&台数限定で無料にて取付致します

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店舗にてご予約をお願い致します!
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2017年01月23日

新山下2りんかん NSR乗りに!?特価ウェア!

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!

前回紹介したT2RACINGのウォーターポンプギアですが
自分の友人からこんなプレゼントが・・・


DSC00056














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純正のウォーターポンプギア!
クラック入りですw

丁度、シーズンOFFという事でエンジンばらして整備中で
これまた、丁度ギアにクラックが入ってた為、展示用にプレゼントして頂きました!
もちろん、友人もT2RACINGのギアに交換しましたよ!

この様に、クラックだけならまだ良いですが、このまま使用し続けると
完全に割れて、ウォーターポンプが回らず、オーバーヒートで焼き付きや
割れた破片がミッションに入り、最悪ミッションブローにもなりえます

危険な状態ですので、見つけたらすぐ交換しちゃいましょう!


★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★




特価商品です!
特にNSR乗りやCBR乗りの方にぴったりですよ〜

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ホンダのウィンドプルーフジャケット!
レプソルカラーです!

NSRやCBRのレプソルカラーにお乗りの方にぴったりですね〜

自分はロスマンズなので・・・w

定価が18,900円する商品がなんと!

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定価の50%OFFで税込9,450円ですよ〜

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但し・・・汚れ等が有りますのでご了承ください・・・

ちなみにサイズはLサイズになります!


★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★


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LEDヘッドバルブキット サイクロン/ミニや
人気のシフトインジケーター
を車種&台数限定で無料にて取付致します

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店舗にてご予約をお願い致します!
※当日飛び込みで来られましても商品が無ければ取付出来ませんので・・・
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NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で!










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ds209 at 15:26 

2017年01月13日

新山下2りんかん NSR250R 新製品入荷しました!

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!


先日、新製品が入荷したのでそちらのご紹介です!


この2〜3年になって騒がれ始めた
18029











ウォーターポンプギアのクラック・・・
昔はこんな案件はあまり聞かなかったのですが
ここ最近になって話が大きくなって来ましたね

NSRも最終型からもう20年超ですからね・・・

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で、販売された
ドックファイトレーシング製
強化ウォーターポンプシャフト

強化樹脂で造られた社外ウォーターポンプギアです
ですが・・・

価格が20,520円/税込とかなりお高い価格に・・・

生産数とかを考えれば仕方ないのかも知れませんが・・・
ですので、当店での在庫も保留と言う形になっていました


で、今回
T2RACINGさんが新規に
ウォーターポンプギアを新発売!

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で注文して見ました

賢明な皆さまならご存知と思いますが

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こちらの製品は
ギア自体を硬質アルマイトのジュラルミンを使用
これなら割れる心配は有りませんね
しかも、メカメカしいビジュアルでカッコいい!
付けちゃえば見えないんですがねw

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もちろん、注文したのは当店の在庫分です
NSR250Rコーナーの
T2Rコーナーに鎮座していますよ!


MC18と21は共通
MC28は専用品となります
価格は15,120円とお求めやすい設定になってます



因みに

当店T2Rコーナーはこんな感じです

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種類はそんなには多くは無いですが

ファンネルキット
カーボンフレームカバー
アッパーカウルステー
オイルポンプシールセット
今回入ったウォーターポンプギア

と在庫しています!
今後も増える可能性もありますよ〜

もちろんお取り寄せも可能ですので
ぜひ、ご来店下さい!






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2017年4月15日(土)
プロテックイベント開催致します!

恒例の無料取付イベントですよ!

LEDヘッドバルブキット サイクロン/ミニや
人気のシフトインジケーター
を車種&台数限定で無料にて取付致します

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無料取付は事前予約が必要になりますので
店舗にてご予約をお願い致します!
※当日飛び込みで来られましても商品が無ければ取付出来ませんので・・・
また、取付に関しまして、PROTECにて適合確認が取れてる物となり
一部の確認が取れてる車種でも無料取付不可の車種も在りますので
事前にお問い合わせください

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☆新山下2りんかんでは車検無料見積り実施中☆

車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します

お気軽に店内スタッフ、PITスタッフにお声掛けください

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新山下2りんかんを今後ともよろしくお願い致します

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ds209 at 12:12 

2016年12月31日

新山下2りんかん 新山下カウントダウン!ラスト!

新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです!


今年も本日でラストになります!
皆様、新年の準備はお済みでしょうか?

帰省される方、年越しツーリングに行かれる方、家でマッタリと過される方
お気を付けてお過ごし下さいね〜!


本日は店長が、乗り納めに・・・

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500γで出社して来ていますよ〜


自分のNSRは29日に乗り納めして
同日にキャブを外し、キャブクリーニング中ですので
今は乗れません・・・w

1日にでもキャブ組み込みするかな・・・w



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新年は1月2日からの営業です!

毎年恒例の初売り福袋(今回は福缶も有ります)の準備も整っていますよ〜

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新山下独自の特価商品も用意しています!

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GIVIの35Lトップボックス
元々展示品の為多少小傷が有りますが
定価17,280円の商品を限定1店限り 7,980円!

他にも

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HONDAのジャケットが定価の半額です!
※多少汚れ等有ります

1月2日〜9日開催のセールも有りますので
新年は是非ご来店下さい!

新しいビットマップ イメージ














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年末年始の営業のお知らせ!

本年は31日まで休まずに営業致します

尚、31日は朝10時から夜6時までの営業とさせて頂きます


また、1月1日元旦はお休みとさせて頂き
1月2日よりの初売りとなります
※2日営業時間は朝10時から夜6時までの営業とさせて頂きます


新しいビットマップ イメージ (2)





























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☆新山下2りんかんでは車検無料見積り実施中☆

車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します

お気軽に店内スタッフ、PITスタッフにお声掛けください

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新山下2りんかんを今後ともよろしくお願い致します

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ds209 at 12:42 
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