NSR250R
2023年01月23日
和光２りんかん 【NSR250R】ＮＳＲ界の濃いメンバー４人のツーリングが楽しすぎた【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
とても 濃いぃぃＮＳＲ２５０Ｒメンバーで
ツーリングに行ってきました
●ねこかずさん
●ヤングマシン編集長様
●横田輪業 横田さん
と ワタクシの濃い４人
全員ＮＳＲ２５０Ｒ乗り
ねこかずさん＆横田さんの催しは
いつもいつも 急なのですが･･･
今回決まったのも前日の夜
別件で横田さんに電話で連絡した所
『 スペシャルメンバーでツーリング
に行きますけど 参加します？』
とお誘いを頂いたものなので 今回は
急に連絡が来たというより元々決まって
いたものにワタクシが飛び入り参加を
するという事ですが
問題はタイヤが通勤用でグリップの弱い
ツーリング向けタイヤ。。。
そしてそろそろスリップサインが
出そうな位 消耗してまして･･･
メンツがメンツだし大丈夫かな
この時はまだあんなイベントがあると
いう事を知る由もない・・・
自分のＮＳＲ２５０Ｒ 年間の９９％近く
通勤はＮＳＲなので消耗パーツは把握
しておりますし急を要するメンテナンスも
無いのですが いかんせん汚い。。。
ある程度クリーニングし明日に備えます
集合は神奈川 横浜にあります横田輪業
ツクバサーキットＮＳＲ２５０Ｒ最速の
男が店主のバイクショップ
ＮＳＲ２５０Ｒを得意としておりますが
それ以外の車種も激ヤバな知識を持って
いるので頼れるショップです
超！尊敬しておりますしウデも認めて
おりますが あまり持ち上げ過ぎると
ツケアガルタイプなのでここらへんで
確か前回もこのくだり
ねこかずさんと横田さんが良く分からない
人はこちらをどうぞ
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2227088
そして今回一緒にツーリングする
ヤングマシン編集長の松田さん
編集長に就任する前は･･･
ＮＳＲ２５０Ｒ専門誌 ＰＲＯ ＳＰＥＣの
雑誌を作った張本人でして
編集長に就任してから知り合った訳ではなく
その前から色々と遊んで頂いてまして
そして！
おそらく世界一のＮＳＲ２５０Ｒイベント
伝説のエリアＮＳＲの主催者でもあります
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りは知っているかと
別取材で和光２りんかんにいらっしゃった
時に松田さんと【ねこかずさん話】になり
超オススメなので 今度横田さん経由で
連絡取ってみて下さいと
んっ？？という事は今回のツーリングは
自分がタイアップしたようなもの？？？
まぁいいか。どうでもｗ
ただのツーリングだと思っていましたが
ねこかずさんの当日のトークが動画に
なりました
すごいタイトル････
第一弾の動画ではあまりかのうさん
しゃべっていません
実はインカムのマイクがポロリして
まして 声が異常に小さく動画に
のらなかったという
ﾅﾆﾔｯﾃﾝﾀﾞﾖ
大観山 スカイラウンジに着くまで
声があまり入っていないという
それにしても濃い４台のＮＳＲだ
筑波最速ＮＳＲ＆有名ショップ横田さん
日本一有名なＮＳＲ乗りねこかずさん
ＮＳＲ専門誌発行＆現編集長松田さん
で？自分は？？？？
日本一ＮＳＲをパワーチェックしてる男？
ＮＳＲ２５０Ｒ通勤率 全国ナンバーワン？
ＮＳＲのトップブロガーでいいか
まぁ、とにかくキモチワルイ４人です
カレーを食べて 仕切り直し
２りんかん裏話は２５年以上勤務している
ので５兆個位あるのですが超大人気・有名
ＹＯＵＴＵＢＥＲねこかずの動画で話せる
内容ってなかなか無くて
あんな内容になってしまいました
もし会社をもし辞める事がもしあったなら
タブー無しで話しまくろうかな
おいやめろ
そんなこんなで芦ノ湖スカイライン
三国峠の展望駐車場に到着
カラーリングもバラバラなＮＳＲ達ですが
画になりますねーーーーー ^ ^ ^ ^ ^ ^
なぜにヤンキー座り？
動画を撮っていない時間も会話の内容は
かなり、かな〜り濃いです
それぞれの分野のＮＳＲの知識人が
集まってますので
ワタクシはパーツが得意分野ですので純正
部品の情報とか今こんなの作ってるよとか
のお話をします
横田さんからは整備の話 松田さんからは
業界内だけの裏話などなど
ねこかずさんからは
動画クリエーターで
ＳＮＳ系のプロでもあるので最近ワタクシも
２りんかんのＳＮＳ担当としてノウハウを
伝授してもらってます
ねこかずさんの動画作成の話を聞くと
ほんとプロフェッショナルだなぁ と
いつもいつも思います
ねこかず動画 第２弾！！！！！！
１時間前にあがった ホットな動画！！！！
実は動画があがることを聞いていたので
昨日 急きょ夜なべしてブログを書いた
聞いてないよ。。そんなイベント予想してなかった・・・
なんとバイクをそれぞれ入れ替えようと･･･
ぉぉぉおお。。聞いてない
グリップが弱く コーナーリングも安定志向で
あまり曲がってくれないツーリングタイヤ。。。
まぁ このメンツだったら大丈夫か
横田さんのＮＳＲは乗った事があるし松田さんの
ＮＳＲはシートの開発で何度も乗っていますが
ねこかず号は今回試乗するのは初めて
横田さん整備なので 足回りも良くセッティングも
バッチリで乗りやすかった
横田さんのバイクで峠道。。。怖かった
超カッコイイＮＳＲをこかしたら ヤバ過ぎる
楽しみながら かつ 慎重に乗りました
そんなこんなで楽しい楽しい
ＮＳＲ２５０Ｒツーリングも終盤
ねこかず号との匂わせ写真も撮ったのですが
動画が出る前にＳＮＳに出すのもアレかなと
思いまして結局使用せず
いやぁ 楽しすぎたツーリングでした
また このメンツで行きたい
そして その翌日
朝イチのパワーチェックは
なんと昨日 会話に出てきたＭＣ２８ ＮＳＲ
横田さんが先日納車したっていうＮＳＲが
まさかのパワーチェックで来店
すごい偶然ではありますが毎日ＮＳＲの
ワタクシなので奇跡でもないか
次回があるのであればもっとギリギリ本部に
怒られる位の裏話を用意していきますか
ツーリング 楽しすぎたねこかずさん横田さん
松田さん お疲れさまでした
ねこかずさん動画ありがとうございました
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
＆ パワーチェック担当 の かのう です
とても 濃いぃぃＮＳＲ２５０Ｒメンバーで
ツーリングに行ってきました
●ねこかずさん
●ヤングマシン編集長様
●横田輪業 横田さん
と ワタクシの濃い４人
全員ＮＳＲ２５０Ｒ乗り
ねこかずさん＆横田さんの催しは
いつもいつも 急なのですが･･･
今回決まったのも前日の夜
別件で横田さんに電話で連絡した所
『 スペシャルメンバーでツーリング
に行きますけど 参加します？』
とお誘いを頂いたものなので 今回は
急に連絡が来たというより元々決まって
いたものにワタクシが飛び入り参加を
するという事ですが
問題はタイヤが通勤用でグリップの弱い
ツーリング向けタイヤ。。。
そしてそろそろスリップサインが
出そうな位 消耗してまして･･･
メンツがメンツだし大丈夫かな
この時はまだあんなイベントがあると
いう事を知る由もない・・・
自分のＮＳＲ２５０Ｒ 年間の９９％近く
通勤はＮＳＲなので消耗パーツは把握
しておりますし急を要するメンテナンスも
無いのですが いかんせん汚い。。。
ある程度クリーニングし明日に備えます
集合は神奈川 横浜にあります横田輪業
ツクバサーキットＮＳＲ２５０Ｒ最速の
男が店主のバイクショップ
ＮＳＲ２５０Ｒを得意としておりますが
それ以外の車種も激ヤバな知識を持って
いるので頼れるショップです
超！尊敬しておりますしウデも認めて
おりますが あまり持ち上げ過ぎると
ツケアガルタイプなのでここらへんで
確か前回もこのくだり
ねこかずさんと横田さんが良く分からない
人はこちらをどうぞ
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2227088
そして今回一緒にツーリングする
ヤングマシン編集長の松田さん
編集長に就任する前は･･･
ＮＳＲ２５０Ｒ専門誌 ＰＲＯ ＳＰＥＣの
雑誌を作った張本人でして
編集長に就任してから知り合った訳ではなく
その前から色々と遊んで頂いてまして
そして！
おそらく世界一のＮＳＲ２５０Ｒイベント
伝説のエリアＮＳＲの主催者でもあります
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りは知っているかと
別取材で和光２りんかんにいらっしゃった
時に松田さんと【ねこかずさん話】になり
超オススメなので 今度横田さん経由で
連絡取ってみて下さいと
んっ？？という事は今回のツーリングは
自分がタイアップしたようなもの？？？
まぁいいか。どうでもｗ
ただのツーリングだと思っていましたが
ねこかずさんの当日のトークが動画に
なりました
すごいタイトル････
第一弾の動画ではあまりかのうさん
しゃべっていません
実はインカムのマイクがポロリして
まして 声が異常に小さく動画に
のらなかったという
ﾅﾆﾔｯﾃﾝﾀﾞﾖ
大観山 スカイラウンジに着くまで
声があまり入っていないという
それにしても濃い４台のＮＳＲだ
筑波最速ＮＳＲ＆有名ショップ横田さん
日本一有名なＮＳＲ乗りねこかずさん
ＮＳＲ専門誌発行＆現編集長松田さん
で？自分は？？？？
日本一ＮＳＲをパワーチェックしてる男？
ＮＳＲ２５０Ｒ通勤率 全国ナンバーワン？
ＮＳＲのトップブロガーでいいか
まぁ、とにかくキモチワルイ４人です
カレーを食べて 仕切り直し
２りんかん裏話は２５年以上勤務している
ので５兆個位あるのですが超大人気・有名
ＹＯＵＴＵＢＥＲねこかずの動画で話せる
内容ってなかなか無くて
あんな内容になってしまいました
もし会社をもし辞める事がもしあったなら
タブー無しで話しまくろうかな
おいやめろ
そんなこんなで芦ノ湖スカイライン
三国峠の展望駐車場に到着
カラーリングもバラバラなＮＳＲ達ですが
画になりますねーーーーー ^ ^ ^ ^ ^ ^
なぜにヤンキー座り？
動画を撮っていない時間も会話の内容は
かなり、かな〜り濃いです
それぞれの分野のＮＳＲの知識人が
集まってますので
ワタクシはパーツが得意分野ですので純正
部品の情報とか今こんなの作ってるよとか
のお話をします
横田さんからは整備の話 松田さんからは
業界内だけの裏話などなど
ねこかずさんからは
動画クリエーターでＳＮＳ系のプロでもあるので最近ワタクシも
２りんかんのＳＮＳ担当としてノウハウを
伝授してもらってます
ねこかずさんの動画作成の話を聞くと
ほんとプロフェッショナルだなぁ と
いつもいつも思います
ねこかず動画 第２弾！！！！！！
１時間前にあがった ホットな動画！！！！
実は動画があがることを聞いていたので
昨日 急きょ夜なべしてブログを書いた
聞いてないよ。。そんなイベント予想してなかった・・・
なんとバイクをそれぞれ入れ替えようと･･･
ぉぉぉおお。。聞いてない
グリップが弱く コーナーリングも安定志向で
あまり曲がってくれないツーリングタイヤ。。。
まぁ このメンツだったら大丈夫か
横田さんのＮＳＲは乗った事があるし松田さんの
ＮＳＲはシートの開発で何度も乗っていますが
ねこかず号は今回試乗するのは初めて
横田さん整備なので 足回りも良くセッティングも
バッチリで乗りやすかった
横田さんのバイクで峠道。。。怖かった
超カッコイイＮＳＲをこかしたら ヤバ過ぎる
楽しみながら かつ 慎重に乗りました
そんなこんなで楽しい楽しい
ＮＳＲ２５０Ｒツーリングも終盤
ねこかず号との匂わせ写真も撮ったのですが
動画が出る前にＳＮＳに出すのもアレかなと
思いまして結局使用せず
いやぁ 楽しすぎたツーリングでした
また このメンツで行きたい
そして その翌日
朝イチのパワーチェックは
なんと昨日 会話に出てきたＭＣ２８ ＮＳＲ
横田さんが先日納車したっていうＮＳＲが
まさかのパワーチェックで来店
すごい偶然ではありますが毎日ＮＳＲの
ワタクシなので奇跡でもないか
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ツーリング 楽しすぎた
ねこかずさん横田さん松田さん お疲れさまでした
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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ds258 at 21:12
2022年11月04日
和光２りんかん 【NSR250R】HIROKO 乾式専用ギヤオイル で お知らせ【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
広島高潤さんの流通体制の変更により
和光２りんかんのみの取り扱い・販売
となりましたので ご説明します
ＨＩＲＯＫＯ・広島高潤製 和光２りんかん
オリジナル ＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ
専用ギヤオイルですが
今後
和光２りんかん
でしか買えません!!!!
日本全国の２りんかんで販売して参りましたが
和光２りんかんのみの販売に変更になります
２りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイルとなってしまいました。。。
広島高潤さんの体制が変わったのはちょっと
前なのですが問屋さんに在庫が有った分で
しばらくデリバリーができた為 今になって
の情報になりました
すでに情報を聞いた全国のＮＳＲ乗りから
オイルが手に入る方法が無いかの問い合わせ
を受けましたが。。。 今の所ありません
超遠方の方からのお問い合わせも頂いて
おりますが気軽にお越しくださいとは
言えるわけもなく
先日もいつもは九州の２りんかんで定期的に
購入していたというお客様が事情を聞いて
当店へ電話の問い合わせを頂きましたが。。。
本当に本当に本当に和光２りんかんでしか
買えないオイルとなってしまいました
このギヤオイルも当店でいつまで販売できる
のか不安になっている自分も居まして
手に入らないと分かったら自分で買い占めて
しまうかもしれません
自分で考案して作ってもらったこのオイル
ではありますが１番のファンですので
そんなこんなで全国のＮＳＲオーナーから
絶賛の声を頂いているこのギヤオイル
ごめんなさい。このような話になりました
このＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ用ギヤオイル
実はとある純正４ストオイルを抜いてしまう位
和光２りんかんでは上位の売上げを誇ります
和光２りんかん専売になれば ひょっとしたら
１番にはなれないにしてもトップ３に入れたり
しちゃったりして
和光２りんかんは広島高潤の特約店として
取引を開始しましたのでギヤオイルは
継続して販売ができます
TYPE-L 【ＦＲＩＣＴＩＯＮ】
LO-FRICTION の【Ｌ】
TYPE-H 【ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ】
HIGH-PROTECTION の【H】
２タイプのオイルがございます
発売当初は【Ｌ】はサラサラの超超低粘度
で冬専用というイメージがなかなか抜けず
発売当初オールシーズンで売っていた【Ｈ】
の方が売れていました
激しいテストの末【Ｌ】がオールシーズン
使える事が分かり【Ｌ】ばかりオススメて
売っていった結果 今では【Ｌ】の方が
圧倒的に売れています
自分も【Ｌ】しか使っていません (笑)
しかしながら【Ｌ】でもオーバースペック
のギヤオイルですが 更に保護性能をうたう
【Ｈ】も順当に売れているのも事実です
そして２０２２年 今 現在・・・
ＴＹＰＥ−Ｈ と ＴＹＰＥ−Ｌの中間の
オイル粘度を毎日テスト走行しており
ＴＹＰＥ−Ｍなんて有ったら良いかな？
と思ってもみましたが
気温によっては良い所もあったりして
日々 低温時から暖機後のフィーリング
を体感しておりますが。。。
どうやらＴＹＰＥ−Ｌのフィーリングが
良すぎて【不要だろう】という結論に
発売当初のコンセプトの！
フィーリングの良いＴＹＰＥ−Ｌか
超オーバースペックの保護性能を持つ
ＴＹＰＥ−Ｈの ふたつがあれば十分
だと思ってしまいました
そろそろＴＹＰＥ−Ｌに入れかえよう
まだまだＴＹＰＥ−Ｈもお客様には人気で
売れまくっております
とりあえずは販売中止は回避できました
これからもよろしくお願いします
以下 ギヤオイルの過去のブログや説明です
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ＆ＳＰ専用
乾式クラッチ専用ギヤオイル
過去ブログ リンク
パート６【まとめ＆質問集】
ギヤオイル系最後の説明ブログです
基本このブログだけお読みいただければ
ギヤオイルの内容は分かると思います
パート１【商品発表編】
どうして低粘度がＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ車に
効くのかＮＳＲ２５０Ｒ実車の写真での説明 と
どうして【最強がオイル】が作れたのかという
トリックを説明しております
パート２【テストレポート編】
どんなテストをしてオイルの仕様を決めて
行ったのか 温度によってどう変わるのか
説明しております
パート３【オイル内容詳細編】
２タイプのギヤオイルの説明を
細かく細かく細かくダラダラと長ったらしく
説明をしております
パート４【オールシーズン対応へ】
全季節 フルテスト終了！過酷なテストに
耐えたので【ＴＹＰＥ−Ｌ】がオールシーズン
対応になりました
『大したテストしてないんでしょ？』 と
懐疑的な人はぜひお読みください
パート５【ミッション検証!!!】
世界にないオイルの為 テスト後
ミッションの状態がどうなっているのか
外して徹底検証致しました
まだお読み出ない方は上記リンクより
飛んで頂ければ
※フルテスト後 最初の方に書いたブログの
内容を一部 変更・追記をしております
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
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NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
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NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
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NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
広島高潤さんの流通体制の変更により
和光２りんかんのみの取り扱い・販売
となりましたので ご説明します
ＨＩＲＯＫＯ・広島高潤製 和光２りんかん
オリジナル ＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ
専用ギヤオイルですが
今後
和光２りんかん
でしか買えません!!!!
日本全国の２りんかんで販売して参りましたが
和光２りんかんのみの販売に変更になります
２りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイルとなってしまいました。。。
広島高潤さんの体制が変わったのはちょっと
前なのですが問屋さんに在庫が有った分で
しばらくデリバリーができた為 今になって
の情報になりました
すでに情報を聞いた全国のＮＳＲ乗りから
オイルが手に入る方法が無いかの問い合わせ
を受けましたが。。。 今の所ありません
超遠方の方からのお問い合わせも頂いて
おりますが気軽にお越しくださいとは
言えるわけもなく
先日もいつもは九州の２りんかんで定期的に
購入していたというお客様が事情を聞いて
当店へ電話の問い合わせを頂きましたが。。。
本当に本当に本当に和光２りんかんでしか
買えないオイルとなってしまいました
このギヤオイルも当店でいつまで販売できる
のか不安になっている自分も居まして
手に入らないと分かったら自分で買い占めて
しまうかもしれません
自分で考案して作ってもらったこのオイル
ではありますが１番のファンですので
そんなこんなで全国のＮＳＲオーナーから
絶賛の声を頂いているこのギヤオイル
ごめんなさい。このような話になりました
このＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ用ギヤオイル
実はとある純正４ストオイルを抜いてしまう位
和光２りんかんでは上位の売上げを誇ります
和光２りんかん専売になれば ひょっとしたら
１番にはなれないにしてもトップ３に入れたり
しちゃったりして
和光２りんかんは広島高潤の特約店として
取引を開始しましたのでギヤオイルは
継続して販売ができます
TYPE-L 【ＦＲＩＣＴＩＯＮ】
LO-FRICTION の【Ｌ】
TYPE-H 【ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ】
HIGH-PROTECTION の【H】
２タイプのオイルがございます
発売当初は【Ｌ】はサラサラの超超低粘度
で冬専用というイメージがなかなか抜けず
発売当初オールシーズンで売っていた【Ｈ】
の方が売れていました
激しいテストの末【Ｌ】がオールシーズン
使える事が分かり【Ｌ】ばかりオススメて
売っていった結果 今では【Ｌ】の方が
圧倒的に売れています
自分も【Ｌ】しか使っていません (笑)
しかしながら【Ｌ】でもオーバースペック
のギヤオイルですが 更に保護性能をうたう
【Ｈ】も順当に売れているのも事実です
そして２０２２年 今 現在・・・
ＴＹＰＥ−Ｈ と ＴＹＰＥ−Ｌの中間の
オイル粘度を毎日テスト走行しており
ＴＹＰＥ−Ｍなんて有ったら良いかな？
と思ってもみましたが
気温によっては良い所もあったりして
日々 低温時から暖機後のフィーリング
を体感しておりますが。。。
どうやらＴＹＰＥ−Ｌのフィーリングが
良すぎて【不要だろう】という結論に
発売当初のコンセプトの！
フィーリングの良いＴＹＰＥ−Ｌか
超オーバースペックの保護性能を持つ
ＴＹＰＥ−Ｈの ふたつがあれば十分
だと思ってしまいました
そろそろＴＹＰＥ−Ｌに入れかえよう
まだまだＴＹＰＥ−Ｈもお客様には人気で
売れまくっております
とりあえずは販売中止は回避できました
これからもよろしくお願いします
以下 ギヤオイルの過去のブログや説明です
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ＆ＳＰ専用
乾式クラッチ専用ギヤオイル
過去ブログ リンク
パート６【まとめ＆質問集】
ギヤオイル系最後の説明ブログです
基本このブログだけお読みいただければ
ギヤオイルの内容は分かると思います
パート１【商品発表編】
どうして低粘度がＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ車に
効くのかＮＳＲ２５０Ｒ実車の写真での説明 と
どうして【最強がオイル】が作れたのかという
トリックを説明しております
パート２【テストレポート編】
どんなテストをしてオイルの仕様を決めて
行ったのか 温度によってどう変わるのか
説明しております
パート３【オイル内容詳細編】
２タイプのギヤオイルの説明を
細かく細かく細かくダラダラと長ったらしく
説明をしております
パート４【オールシーズン対応へ】
全季節 フルテスト終了！過酷なテストに
耐えたので【ＴＹＰＥ−Ｌ】がオールシーズン
対応になりました
『大したテストしてないんでしょ？』 と
懐疑的な人はぜひお読みください
パート５【ミッション検証!!!】
世界にないオイルの為 テスト後
ミッションの状態がどうなっているのか
外して徹底検証致しました
まだお読み出ない方は上記リンクより
飛んで頂ければ
※フルテスト後 最初の方に書いたブログの
内容を一部 変更・追記をしております
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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ds258 at 16:59
2022年07月10日
和光２りんかん 【NSR250R】液晶メーター焼け問題を解決！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
『いつもブログ見てます！』
『非常に参考になります！』
という声が自分のブログを書こうとする
【原動力】になっております
本人 非常に喜びますのでぜひ感想を
ＳＮＳやお会いした時にでもコメント
ください
反響が少ないと段々ブログがおざなりで
適当でグレードダウンしていきますので
ぜひよろしくお願いします
という訳でＮＳＲ系のブログは情報発信の
為のブログですので特にロングです
今回は今まで触れてこなかったＭＣ２８の
メーターの件です
今回 入庫頂いたお客様
いつもメンテナンスありがとうございます
ゾンビ状態から予算をかけて見事復活を
果たした９５ ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰ
ザオリク
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2160508
元気に走り回ってＮＳＲライフを満喫
されているようでとても嬉しいです
ＮＳＲ乗れない時間があるとウズウズして
しまう脳みそになっているはずです
今回は１２カ月点検と軽いメンテナンスで
お越しいただきました
しかしながら納車してから時間も経ってなく
点検をする必要が無い位状態が良いです
という事で点検結果は何もＮＧがなく終了
でも ワタクシこれが気になります。。。
メーターの液晶焼け
ＭＣ２８ ＮＳＲ乗りのワタクシも何度も
経験している悲しい持病
電源を入れると全く見えなくはないの
ですが見づらくストレスＭＡＸです
ここからはワタクシのＮＳＲの話ですが
過去に３度メーターの液晶を交換
しておりまして
昔はネットオークションなどである程度
低価格で中古のメーター本体が手に入り
それに交換ができたのですが･･･
いまや なかなか中古は出てこず 出てきた
ものは有りえない金額まで跳ね上がり
手に入らない時間が続いたので色々
実験してみました
色々やり過ぎてメーターが沢山になりました
どうですか？気持ち悪いですよね
でも そんな研究心が普段の接客に
活きているのも事実です
ちなみに写真は１０年以上前の写真です
それだけ昔から色々やっているｷﾁｶﾞｲです
まずは液晶が焼けて見えづらい場合は
熱湯に液晶をつけると【数日】は復活
する場合があります
壊しても良い覚悟でかなり長時間
熱湯に浸した事もあります
表面に貼ってある偏光フィルムを剥がし
市販の偏光フィルムを試したのですが
やはりやられているのは中身でして
直る事はありませんでした
えぇ。それから液晶を冷凍庫に１週間
入れてみたり弱い電流を流してみたり
色々試しましたが復活する事はなく
ＭＣ２８メーター液晶の不良は液晶焼け
だけではありません
液漏れのケースも結構あります
という訳で今の自分のＮＳＲに着いている
のはヤフーオークションで試しに買った
偽物です
[ホンダ純正部品]と書いてありましたが
そんなのを見破れないワタクシでは
ありません
普通の人では見分けが着かないと思い
ますがワタクシ液晶を何個も何個も
持っているちょっとアレな人でして
装着して最初に電源を入れた時表示され
ないセグがあってやっぱりか･･･と思った
のですがもう一度バラしてクリーニングし
再度組み付けたら直りました
実は実は実は組み付けて何年経って
おりますが問題ないのです
ですがそんな【まともな偽物】はたまたま
出品されていただけでそれからは出品される
事はなくなりメーター液晶問題で困っている
方が多数 出てしまっておりました
話が戻りますが
今回 こちらのお客様のＭＣ２８メーターを
なんとか修理したくて・・・
ＭＣ２８メーターの液晶をリプレイス品と
してラインナップしております
Ｔ２レーシングさんに
相談を致しました
何年か前からラインナップをしてましたが
発売当初 値段が高かったので問い合わせが
少なかったこの商品
今は税込み２１７８０円と手が届く価格で
販売していますがＴ２レーシングさんに
メーター本体を送らないといけない条件
のようでして・・・
Ｔ２さんに電話をしましてどうにかなら
ないか確認した所当店ならメーター液晶
単体で送って頂けるということで
ありがとうございます
早速メーターをバラします
メーターの取り外しはコネクターを外すのに
少しコツが要りますがかなり簡単です
ほんで取れました
分解していきます
変な２りんかん。。。と思わないで下さいね
これが日常茶飯事の当店です
メーターカバーが取れました
この時点でも液晶メーターの焼けが
はっきりとわかりますね
液晶が有る部分の基盤だけ取り出します
もうワタクシこの作業を人生で１００回
以上はやっています
あっ。 プライベートで ですが･･･笑
裏はこんな感じです
更に更にバラしていきます
バラバラになりました
そしてＴ２レーシングさんの液晶へと
交換していきます
液晶メーターの焼けで困っている人が
居るのでこういった商品は本当に本当に
助かります
実はこの左側のゴムパーツが重要
ウエハース上になっていて液晶と基盤を
を導通させる配線になっているんです
このゴムパーツを指で触ったりして油が
ついたりホコリがついてしまうと上記
の様な表示しないセグが出たりして
しまうのです
Ｔ２液晶メーターに交換が完了
見事に焼けております
メーター本体に組み込み完了
うむ
スバラシイ
メーターが読み取れないストレスは自分も
幾度となく経験しているのでお客様の
喜びは手に取るように分かります
では素敵なＮＳＲライフを引き続き
今回はご依頼ありがとうございました
記事が良かったらＳＮＳにてコメントか
下のボタンでシェアしていただけると
とてもとてもうれしいです
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
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NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
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NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
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NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
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NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
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エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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【原動力】になっております
本人 非常に喜びますのでぜひ感想を
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ください
反響が少ないと段々ブログがおざなりで
適当でグレードダウンしていきますので
ぜひよろしくお願いします
という訳でＮＳＲ系のブログは情報発信の
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今回は今まで触れてこなかったＭＣ２８の
メーターの件です
今回 入庫頂いたお客様
いつもメンテナンスありがとうございます
ゾンビ状態から予算をかけて見事復活を
果たした９５ ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰ
ザオリク
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2160508
元気に走り回ってＮＳＲライフを満喫
されているようでとても嬉しいです
ＮＳＲ乗れない時間があるとウズウズして
しまう脳みそになっているはずです
今回は１２カ月点検と軽いメンテナンスで
お越しいただきました
しかしながら納車してから時間も経ってなく
点検をする必要が無い位状態が良いです
という事で点検結果は何もＮＧがなく終了
でも ワタクシこれが気になります。。。
メーターの液晶焼け
ＭＣ２８ ＮＳＲ乗りのワタクシも何度も
経験している悲しい持病
電源を入れると全く見えなくはないの
ですが見づらくストレスＭＡＸです
ここからはワタクシのＮＳＲの話ですが
過去に３度メーターの液晶を交換
しておりまして
昔はネットオークションなどである程度
低価格で中古のメーター本体が手に入り
それに交換ができたのですが･･･
いまや なかなか中古は出てこず 出てきた
ものは有りえない金額まで跳ね上がり
手に入らない時間が続いたので色々
実験してみました
色々やり過ぎてメーターが沢山になりました
どうですか？気持ち悪いですよね
でも そんな研究心が普段の接客に
活きているのも事実です
ちなみに写真は１０年以上前の写真です
それだけ昔から色々やっているｷﾁｶﾞｲです
まずは液晶が焼けて見えづらい場合は
熱湯に液晶をつけると【数日】は復活
する場合があります
壊しても良い覚悟でかなり長時間
熱湯に浸した事もあります
表面に貼ってある偏光フィルムを剥がし
市販の偏光フィルムを試したのですが
やはりやられているのは中身でして
直る事はありませんでした
えぇ。それから液晶を冷凍庫に１週間
入れてみたり弱い電流を流してみたり
色々試しましたが復活する事はなく
ＭＣ２８メーター液晶の不良は液晶焼け
だけではありません
液漏れのケースも結構あります
という訳で今の自分のＮＳＲに着いている
のはヤフーオークションで試しに買った
偽物です
[ホンダ純正部品]と書いてありましたが
そんなのを見破れないワタクシでは
ありません
普通の人では見分けが着かないと思い
ますがワタクシ液晶を何個も何個も
持っているちょっとアレな人でして
装着して最初に電源を入れた時表示され
ないセグがあってやっぱりか･･･と思った
のですがもう一度バラしてクリーニングし
再度組み付けたら直りました
実は実は実は組み付けて何年経って
おりますが問題ないのです
ですがそんな【まともな偽物】はたまたま
出品されていただけでそれからは出品される
事はなくなりメーター液晶問題で困っている
方が多数 出てしまっておりました
話が戻りますが
今回 こちらのお客様のＭＣ２８メーターを
なんとか修理したくて・・・
ＭＣ２８メーターの液晶をリプレイス品と
してラインナップしております
Ｔ２レーシングさんに
相談を致しました
何年か前からラインナップをしてましたが
発売当初 値段が高かったので問い合わせが
少なかったこの商品
今は税込み２１７８０円と手が届く価格で
販売していますがＴ２レーシングさんに
メーター本体を送らないといけない条件
のようでして・・・
Ｔ２さんに電話をしましてどうにかなら
ないか確認した所当店ならメーター液晶
単体で送って頂けるということで
ありがとうございます
早速メーターをバラします
メーターの取り外しはコネクターを外すのに
少しコツが要りますがかなり簡単です
ほんで取れました
分解していきます
変な２りんかん。。。と思わないで下さいね
これが日常茶飯事の当店です
メーターカバーが取れました
この時点でも液晶メーターの焼けが
はっきりとわかりますね
液晶が有る部分の基盤だけ取り出します
もうワタクシこの作業を人生で１００回
以上はやっています
あっ。 プライベートで ですが･･･笑
裏はこんな感じです
更に更にバラしていきます
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そしてＴ２レーシングさんの液晶へと
交換していきます
液晶メーターの焼けで困っている人が
居るのでこういった商品は本当に本当に
助かります
実はこの左側のゴムパーツが重要
ウエハース上になっていて液晶と基盤を
を導通させる配線になっているんです
このゴムパーツを指で触ったりして油が
ついたりホコリがついてしまうと上記
の様な表示しないセグが出たりして
しまうのです
Ｔ２液晶メーターに交換が完了
見事に焼けております
メーター本体に組み込み完了
うむ
スバラシイメーターが読み取れないストレスは自分も
幾度となく経験しているのでお客様の
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NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
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NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
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NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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業界初！バイク用KeePer施工受付中
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バイク車検は２りんかん！
オイル交換工賃がお得になる！２りんかんオイル会員
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ds258 at 18:53
2022年05月07日
和光２りんかん 【NSR250R】ひーっ！なんか とても【ヤバいボルト】落ちて来たんだが！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒの投稿が連続します
半年空いたのでちょっと溜まってます
前回のヘッドライトのＮＳＲ２５０Ｒの
整備の続きでの出来事です
バイクを押していると
ころんと
ん？
ＮＳＲから【ヤバいネジ】落ちてきました
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りなら分かりますよね！！！？
このネジが落ちてきたらどんなにヤバいか
【この色】の【この長さ】のネジはＮＳＲでは
一か所しか使われておりません
緊急オペです
９４ＳＰロスマンズと９５ＳＰ [ＨＲＣカラー]
が２台並ぶってどんな２りんかん よ
当店では珍しくもないんですが
こんな２りんかんにしてゴメンナサイ
ウガーーーー 削れてますね
うわぁ！
えっ？？ 両方着いてない
スプロケット固定ボルトが２本とも居ない
アンダーカウルから出てきた
え？という事は最近外れたんですかね
ボルトが緩まないようにするプレートが
一緒に出てきましたがプレートが折り曲げ
られた形跡がないので回り止めがされて
いなかったんですね
実は緩み止めプレートが無くてもボルトが
緩むことはあまりないので定期的な点検や
メンテナンスが足りてませんでしたね
フィキシングプレートが干渉して
削れていたんですね
ご安心ください！ＮＳＲ乗りの方！スプロケの
ボルトが２本外れてもスプロケットがすぐ脱落
しない構造になっているのでしばらく走行が
可能ですよ！！wwwwww
そんな冗談はさておき
スピードセンサーのプラも削れてます
怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い
怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い
今回はスプロケにアクセスしない作業項目
だったので気付いて良かったです
あそこでボルトがタイミングよく落ちて
来なければそんな爆弾を抱えている事に
気付かず納車していた所でした
パワーチェックをしていたら異音に
気付いてあげられたのかどうか･･･
とりあえず事故とかにならなくて
良かったですね
皆さん メンテナンス・点検は大事です
特に【異音】は何か危険を抱えている
可能性があるので放置は厳禁です
では素敵なＮＳＲライフを引き続き
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
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NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
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NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
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NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
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NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
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NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
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NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
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NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
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整備の続きでの出来事です
バイクを押していると
ころんと
ん？
ＮＳＲから【ヤバいネジ】落ちてきました
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りなら分かりますよね！！！？
このネジが落ちてきたらどんなにヤバいか
【この色】の【この長さ】のネジはＮＳＲでは
一か所しか使われておりません
緊急オペです
９４ＳＰロスマンズと９５ＳＰ [ＨＲＣカラー]
が２台並ぶってどんな２りんかん よ
当店では珍しくもないんですが
こんな２りんかんにしてゴメンナサイ
ウガーーーー 削れてますね
うわぁ！
えっ？？ 両方着いてない
スプロケット固定ボルトが２本とも居ない
アンダーカウルから出てきた
え？という事は最近外れたんですかね
ボルトが緩まないようにするプレートが
一緒に出てきましたがプレートが折り曲げ
られた形跡がないので回り止めがされて
いなかったんですね
実は緩み止めプレートが無くてもボルトが
緩むことはあまりないので定期的な点検や
メンテナンスが足りてませんでしたね
フィキシングプレートが干渉して
削れていたんですね
ご安心ください！ＮＳＲ乗りの方！スプロケの
ボルトが２本外れてもスプロケットがすぐ脱落
しない構造になっているのでしばらく走行が
可能ですよ！！wwwwww
そんな冗談はさておき
スピードセンサーのプラも削れてます
怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い
怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い怖い
今回はスプロケにアクセスしない作業項目
だったので気付いて良かったです
あそこでボルトがタイミングよく落ちて
来なければそんな爆弾を抱えている事に
気付かず納車していた所でした
パワーチェックをしていたら異音に
気付いてあげられたのかどうか･･･
とりあえず事故とかにならなくて
良かったですね
皆さん メンテナンス・点検は大事です
特に【異音】は何か危険を抱えている
可能性があるので放置は厳禁です
では素敵なＮＳＲライフを引き続き
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
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NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
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NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
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NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
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NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
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ds258 at 18:54
2022年05月05日
和光２りんかん 【NSR250R】ヘッドライトが着かない意外な原因【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒの投稿が連続します
ヘッドライト球を変えました とか
原因はライトリレーでした なんて
つまらないブログはあげません
えぇ またもや難解なんです。。。
ＮＳＲには毎回泣かされます
ヘッドライト球も両側生きてます
ヘッドライトリレーも単体では
問題が全くありません
スイッチボックスの接触不良も
もちろん確認しました
エンジンかけてのアイドリング時の
バッテリー充電電圧は･･･
１２．８Ｖ･･･ ちょっと低めですが
ヘッドライトが着かない理由になりません
今分かっている事は ヘッドライトリレーに
直接 電力を流すと点灯し一度点灯すると
その後は点灯し続けるという現象です
キックを蹴ろうがエンジンがかかろうが
点灯しないヘッドライト
普通はエンジンがかからなくてもキック
だけでヘッドライトが着くはずなので
それが着かないとなるとそこにヒント
が隠れていそうですね
発電電圧[充電電圧]が低いのも気になります
ヘッドライトリレーに直接 給電すると
ヘッドライトが着くという事はキックを
蹴ってもエンジンがかかってもリレーに
初期起動電力が行かないという事でその
理由を探せば直るはずです
ヘッドライトリレーに弱い電力しか行って
いない事が分かりましたので お次は
ダイオードにどの位電力が来ているか
調べていきます
ん〜。。。０．１Ｖってなんやねん
これではリレーは起動しない。。。
発電電圧はしっかりしてるのになぜに
ここには０.１Ｖしか来ないのでしょうか？
ジェネレーターコイルの発電電圧を
調べてみます
ＮＳＲ２５０Ｒのコイルは１８芯
出力は３相 （３出力）です
ＮＳＲ２５０ＲのＭＣ２８はジェネレーター
コイルの出力の一つからヘッドライトリレー
を初期作動させる為の配線が直につながって
おります
ジェネレーターコイルがキックを蹴ることで
発電しヘッドライトリレーを起動
ヘッドライトリレーがバッテリー直の電力を
ヘッドライト球へ給電同時にバッテリー電力
がヘッドライトリレーにも随時流れる仕組み
になっているので キックを一度蹴るだけで
ヘッドライトが着きっぱなしになるという
仕組みです
先ほどのダイオードというパーツはその時に
電力が逆流しないように一方通行にする電子
パーツです
という事でキックを蹴るかエンジンをかけて
ジェネレーターが発電すればヘッドライト
リレーに電力が行くはずなのですが･･･
ジェネレーター発電３出力の全て点検します
【１つめ】
おや？ ちょっと低いな。。。
【２つめ】
は はい？ 終わってますな。。。
【３つめ】
逆に高すぎるな。。。
出力の一つなので１２Ｖ有る必要は無いです
しかしながらさすがに０．２Ｖは ないっす
えっ？ なのにバッテリーの充電電圧は
１２Ｖあるという事でしょうか
３つの出力のミックスだったとしても
１２．８Ｖも出ていた不思議・・・
ジャネレーターコイル不良かなーー？
まだ分かりませんが異常値が出てます
ジェネレーターが発電したものが一度
レギュレターを通り直流に変換されて
バッテリーへ行くのでレギュレターも
怪しい所です
とりあえず
レギュレターが旧品のフィン無し
なので対策品に交換してみましょう
３０歳近い可能性大
右が対策品のレギュレターです
【対策レギュレター】と大昔から呼ばれて
おりますがいつだれが呼んだのか知らない
ですし何が対策してあるのか知りません
だって 普通に壊れますし長寿命でも
無いような気もします
誰か教えて 昔の人！
いつもありがとうＫＴＣネプロス
ハーフムーンレンチ
ここ工具入りづらいので助かってます
あれ？
あれ？ ３出力とも安定した
ということは？
ここに来る電力も回復したわけで
こっちじゃないのでお間違いなく
こちらはＭＣ２８にしかないハザード用の
ダイオードです
うんうん 復活した
そして ヘッドライトも着くように
ジェネレーター（発電不良）ではなく
受け取る側のレギュレターがぶっ壊れ
ていたんですね
充電電圧も良い感じに１００点ではないですが
充電電圧がある程度しっかりしていて
バッテリーも１２Ｖちゃんとあるのに
キックを蹴ってもエンジンかかっても
ヘッドライトが着かないなんてことが
あるんですね
ヘッドライトが点灯しないとスイッチ
関係やリレーや他の接触不良点検を重視
してしまいがちですがこんな落とし穴が
という備忘録的なブログでした
ヘッドライト修理の宿題はおわりました
バイクを押していると
ん？
ＮＳＲから 【やべぇネジ】落ちてきました
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りなら分かりますよね！！！？
このネジが落ちてきたらどんなにヤバいか
続くｗ
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒの投稿が連続します
ヘッドライト球を変えました とか
原因はライトリレーでした なんて
つまらないブログはあげません
えぇ またもや難解なんです。。。
ＮＳＲには毎回泣かされます
ヘッドライト球も両側生きてます
ヘッドライトリレーも単体では
問題が全くありません
スイッチボックスの接触不良も
もちろん確認しました
エンジンかけてのアイドリング時の
バッテリー充電電圧は･･･
１２．８Ｖ･･･ ちょっと低めですが
ヘッドライトが着かない理由になりません
今分かっている事は ヘッドライトリレーに
直接 電力を流すと点灯し一度点灯すると
その後は点灯し続けるという現象です
キックを蹴ろうがエンジンがかかろうが
点灯しないヘッドライト
普通はエンジンがかからなくてもキック
だけでヘッドライトが着くはずなので
それが着かないとなるとそこにヒント
が隠れていそうですね
発電電圧[充電電圧]が低いのも気になります
ヘッドライトリレーに直接 給電すると
ヘッドライトが着くという事はキックを
蹴ってもエンジンがかかってもリレーに
初期起動電力が行かないという事でその
理由を探せば直るはずです
ヘッドライトリレーに弱い電力しか行って
いない事が分かりましたので お次は
ダイオードにどの位電力が来ているか
調べていきます
ん〜。。。０．１Ｖってなんやねん
これではリレーは起動しない。。。
発電電圧はしっかりしてるのになぜに
ここには０.１Ｖしか来ないのでしょうか？
ジェネレーターコイルの発電電圧を
調べてみます
ＮＳＲ２５０Ｒのコイルは１８芯
出力は３相 （３出力）です
ＮＳＲ２５０ＲのＭＣ２８はジェネレーター
コイルの出力の一つからヘッドライトリレー
を初期作動させる為の配線が直につながって
おります
ジェネレーターコイルがキックを蹴ることで
発電しヘッドライトリレーを起動
ヘッドライトリレーがバッテリー直の電力を
ヘッドライト球へ給電同時にバッテリー電力
がヘッドライトリレーにも随時流れる仕組み
になっているので キックを一度蹴るだけで
ヘッドライトが着きっぱなしになるという
仕組みです
先ほどのダイオードというパーツはその時に
電力が逆流しないように一方通行にする電子
パーツです
という事でキックを蹴るかエンジンをかけて
ジェネレーターが発電すればヘッドライト
リレーに電力が行くはずなのですが･･･
ジェネレーター発電３出力の全て点検します
【１つめ】
おや？ ちょっと低いな。。。
【２つめ】
は はい？ 終わってますな。。。
【３つめ】
逆に高すぎるな。。。
出力の一つなので１２Ｖ有る必要は無いです
しかしながらさすがに０．２Ｖは ないっす
えっ？ なのにバッテリーの充電電圧は
１２Ｖあるという事でしょうか
３つの出力のミックスだったとしても
１２．８Ｖも出ていた不思議・・・
ジャネレーターコイル不良かなーー？
まだ分かりませんが異常値が出てます
ジェネレーターが発電したものが一度
レギュレターを通り直流に変換されて
バッテリーへ行くのでレギュレターも
怪しい所です
とりあえず
レギュレターが旧品のフィン無し
なので対策品に交換してみましょう
３０歳近い可能性大
右が対策品のレギュレターです
【対策レギュレター】と大昔から呼ばれて
おりますがいつだれが呼んだのか知らない
ですし何が対策してあるのか知りません
だって 普通に壊れますし長寿命でも
無いような気もします
誰か教えて 昔の人！
いつもありがとうＫＴＣネプロス
ハーフムーンレンチ
ここ工具入りづらいので助かってます
あれ？
あれ？ ３出力とも安定した
ということは？
ここに来る電力も回復したわけで
こっちじゃないのでお間違いなく
こちらはＭＣ２８にしかないハザード用の
ダイオードです
うんうん 復活した
そして ヘッドライトも着くように
ジェネレーター（発電不良）ではなく
受け取る側のレギュレターがぶっ壊れ
ていたんですね
充電電圧も良い感じに
１００点ではないですが充電電圧がある程度しっかりしていて
バッテリーも１２Ｖちゃんとあるのに
キックを蹴ってもエンジンかかっても
ヘッドライトが着かないなんてことが
あるんですね
ヘッドライトが点灯しないとスイッチ
関係やリレーや他の接触不良点検を重視
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ds258 at 16:08
2022年04月30日
和光２りんかん 【NSR250R】９４ＳＰロスマンズ 不調の原因はオマエだったか【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りにしか通じないような
マニアックなブログです
様々なオーバーホールを施しても
なぜか？？？
調子が悪いＮＳＲ２５０Ｒのお話です
長期お預かりしてメンテナンスや様々な
オーバーホールを施していったＮＳＲ
ＮＳＲ２５０Ｒ ９４ＳＰロスマンズ
キャブレター周りはほぼ新品純正パーツで
オーバーホールができました
現在はジェットニードルもフロートも完売で
手に入らなくなってしまいました
見た目はフルノーマルですがかなり
手が入っております
エンジンはラビリンスセンターシールの
クランクシャフトでフルオーバーホール
エンジンベアリング周りシール類も全て
新品組み込みしております
キャブレターはフルオーバーホール
ソレノイド関係のチューブは全て
新品に交換しております
だがしかし･･･
中回転でなぜかボコつくゾーンが。。。
これだけリフレッシュしたのに。。。
沢山予算も頂いた。。。。
沢山時間も頂いた。。。。
エンジンはフルフルオーバーホールだし
キャブレターはかなり念入りにやったし
ジェットニードル・パワージェットが
左右逆問題ももちろんチェック済みで
配管のつまりもチェックしたし･･･
中回転 ほんのちょっとの狭い回転数
アクセル開度を変えると吹けたり
吹けなかったり。。。
自分の予想だと点火系は関係なく
エンジン・キャブレターが完璧だと
自信があるとすれば････
お前しか居ないのだよﾎﾞｿ
お前しか居ない
のだよ！犯人は！
オマエだ！
お前だよ【Ｙ字くん】 なぁ？お前だよな？
俺は君しか居ないと見てるんだが
どうよ？ 悪さしてるのお前だろ？
そうか シラをきるか
じゃあ 調べてもいいんだな？
と言ってもここが悪さをして調子が悪い
ＮＳＲ２５０Ｒに出会った事も無いし
消去法で 辿りついたのが コイツが
最後だっただけで･･･もしコイツが
白だったら本当に迷宮入りする。。。
数々のロジックを解き 他のショップでは
治らなかった事例を数々クリアしてきた
当店が『分からない』なんて言えない
あれ？？？ やっぱりそうじゃない？？
着いていたものを怪しまずそのまま
組み付けてしまいましたが なんか
違和感がありますねぇぇぇぇ
【分岐側】
ん？ なんかお前いつもよりデカくない？？
【ストレート側】
ん？ なんかお前いつもより小さすぎん？？
というわけで！
オマエだよ！
ビンゴですね悪さしているのは
たぶんこいつ Ｙ字くんです
うんオレって凄いと思う反面
犯人が発見できて良かった。。。
Ｙ字がレース用ＨＲＣに交換されてました
レース用は赤じゃなかったっけ？って
思った人は惜しい！ＨＲＣ十字は赤です
このＹ字は純正が廃番でもう新品が
手に入らないんです
でもご安心を！ソレノイドジェットの
研究はもう既に通った道で豊富なデータ
も方法も揃っております
持ってるショップは少ないぞ
という事で
Ｙ字のエアジェットを外します
ちょっとだけＹ字の先端を削りジェットが
抜けるように加工しまして
ストレート側は６角レンチなど長い
棒でコンコンすれば取れます
分岐側は棒が入らず押せないので
少し頭脳を使いまして
針金で抜きます
針金を通した後に結びまして
強めに引っ張れば抜けます
ほんで取れました
外してみると良く分かります穴の
サイズが全然違いますね
拡大してみます
ストレート側に着いてたのが左のジェット
分岐側に着いてたのが右のジェット
本来 純正はストレート側が何倍も大きい
ジェットなのでそれが小さいって明らかに
おかしいですよね
そして外したＹ字に かのうスペシャル加工を
施した【純正仕様】として復活したコイツを
再び組み込みます
さてさて これができるショップが
何件あるかな？
以前にＤＭＲさんに『アルミでＹ字作って！』
ってお願いしたのですが却下されました
需要ないですもんね。。。。
十字は変える必要がないかもしれませんが
純正新品がまだ出ますので交換しました
何が着いているか分かりませんので
エンジンを始動し確認します
復活しました！
君が悪さをしていたなんて 最初
見抜けなかった
次はチェック項目に 入れる？入れない？
再度 タンクを戻して走行チェックです
シャシダイが有るって ほんと便利
例えエンジンフルオーバーホールでも
再使用するパーツがいくつかあります
そのパーツが悪さしオイル漏れを起こす事が
まれにありますのである程度走行チェックし
漏れや異音などの確認をします
ピカピカのシリンダーが良いですね
ん？ なんか水温表示が時々変になります
これもＭＣ２８に起こる持病の一つですね
そんなときは！
クーラントリザーバータンクの奥に
有る【端子】にアクセスします
ここからラジエターコアをつぶさないように
慎重に手を入れまして
【サーモスタットケース】のサイドに
刺さっているこの端子を抜きます
サーミスタと呼ばれるセンサーの
先端に着いている端子ですね
こいつがユルユル グラグラになってしまい
接触不良を起こしているケースがほぼ１００％
メーターの不良と思っている人はぜひお試しを
プラキャップを むきむき しまして
ラジペンでちょっとだけ きゅっとしまして
再び組み付ければＯＫです
さてさて納車です と思ったら
更に追加のメンテナンス依頼を頂きました
バラしまして
バラしまして
バラしまして
フロントフォークのリフレッシュと
ちょっとお疲れのフロントマスター
シリンダーのオーバーホールを
新品純正パーツをフンダンに使い
リフレッシュします
うがぁぁぁ 汚い。。。。
ダンロップ アルファー１４に
タイヤ交換もしまして
組み付けが終わり【耐圧検査】です
おい。。。 ウソだろ。。。
ゴムホースとの繋ぎ目 金具のカシメの
部分から漏れを発見
ここから漏れちゃいます。。。
純正ブレーキホースから漏れ。。。
これは結構めずらしい現象
ある程度時間をかける耐圧検査ですので
発見できましたが普段走行ではそこまで
漏れることもなく気付かなかったかも
しれません
怖いので社外品に交換をさせて頂き
まして再び耐圧検査です
耐圧検査も無事にクリアーし納車です
いやぁ。。。毎回ＮＳＲには泣かされます
でもでも今回も問題が解決できて良かった
最初からＹ字がおかしいと見抜いていれば
２度手間にならずに済んだのでワレワレも
もっとウデを磨かないとですね
見抜いただけでも褒めてください
それではオーナー様 素敵なＮＳＲライフを
今回はご依頼ありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒ乗りにしか通じないような
マニアックなブログです
様々なオーバーホールを施しても
なぜか？？？
調子が悪いＮＳＲ２５０Ｒのお話です
長期お預かりしてメンテナンスや様々な
オーバーホールを施していったＮＳＲ
ＮＳＲ２５０Ｒ ９４ＳＰロスマンズ
キャブレター周りはほぼ新品純正パーツで
オーバーホールができました
現在はジェットニードルもフロートも完売で
手に入らなくなってしまいました
見た目はフルノーマルですがかなり
手が入っております
エンジンはラビリンスセンターシールの
クランクシャフトでフルオーバーホール
エンジンベアリング周りシール類も全て
新品組み込みしております
キャブレターはフルオーバーホール
ソレノイド関係のチューブは全て
新品に交換しております
だがしかし･･･
中回転でなぜかボコつくゾーンが。。。
これだけリフレッシュしたのに。。。
沢山予算も頂いた。。。。
沢山時間も頂いた。。。。
エンジンはフルフルオーバーホールだし
キャブレターはかなり念入りにやったし
ジェットニードル・パワージェットが
左右逆問題ももちろんチェック済みで
配管のつまりもチェックしたし･･･
中回転 ほんのちょっとの狭い回転数
アクセル開度を変えると吹けたり
吹けなかったり。。。
自分の予想だと点火系は関係なく
エンジン・キャブレターが完璧だと
自信があるとすれば････
お前しか居ないのだよ
ﾎﾞｿお前しか居ない
のだよ！犯人は！
オマエだ！
お前だよ【Ｙ字くん】 なぁ？お前だよな？
俺は君しか居ないと見てるんだが
どうよ？ 悪さしてるのお前だろ？
そうか
シラをきるかじゃあ 調べてもいいんだな？
と言ってもここが悪さをして調子が悪い
ＮＳＲ２５０Ｒに出会った事も無いし
消去法で 辿りついたのが コイツが
最後だっただけで･･･もしコイツが
白だったら本当に迷宮入りする。。。
数々のロジックを解き 他のショップでは
治らなかった事例を数々クリアしてきた
当店が『分からない』なんて言えない
あれ？？？ やっぱりそうじゃない？？
着いていたものを怪しまずそのまま
組み付けてしまいましたが なんか
違和感がありますねぇぇぇぇ
【分岐側】
ん？ なんかお前いつもよりデカくない？？
【ストレート側】
ん？ なんかお前いつもより小さすぎん？？
というわけで！
オマエだよ！
ビンゴですね
悪さしているのはたぶんこいつ Ｙ字くんです
うんオレって凄い
と思う反面犯人が発見できて良かった。。。
Ｙ字がレース用ＨＲＣに交換されてました
レース用は赤じゃなかったっけ？って
思った人は惜しい！ＨＲＣ十字は赤です
このＹ字は純正が廃番でもう新品が
手に入らないんです
でもご安心を！
ソレノイドジェットの研究はもう既に通った道で豊富なデータ
も方法も揃っております
持ってるショップは少ないぞ
という事で
Ｙ字のエアジェットを外します
ちょっとだけＹ字の先端を削りジェットが
抜けるように加工しまして
ストレート側は６角レンチなど長い
棒でコンコンすれば取れます
分岐側は棒が入らず押せないので
少し頭脳を使いまして
針金で抜きます
針金を通した後に結びまして
強めに引っ張れば抜けます
ほんで取れました
外してみると良く分かります穴の
サイズが全然違いますね
拡大してみます
ストレート側に着いてたのが左のジェット
分岐側に着いてたのが右のジェット
本来 純正はストレート側が何倍も大きい
ジェットなのでそれが小さいって明らかに
おかしいですよね
そして外したＹ字に かのうスペシャル加工を
施した【純正仕様】として復活したコイツを
再び組み込みます
さてさて これができるショップが
何件あるかな？
以前にＤＭＲさんに『アルミでＹ字作って！』
ってお願いしたのですが却下されました
需要ないですもんね。。。。
十字は変える必要がないかもしれませんが
純正新品がまだ出ますので交換しました
何が着いているか分かりませんので
エンジンを始動し確認します
復活しました！
君が悪さをしていたなんて 最初
見抜けなかった
次はチェック項目に 入れる？入れない？
再度 タンクを戻して走行チェックです
シャシダイが有るって ほんと便利
例えエンジンフルオーバーホールでも
再使用するパーツがいくつかあります
そのパーツが悪さしオイル漏れを起こす事が
まれにありますのである程度走行チェックし
漏れや異音などの確認をします
ピカピカのシリンダーが良いですね
ん？ なんか水温表示が時々変になります
これもＭＣ２８に起こる持病の一つですね
そんなときは！
クーラントリザーバータンクの奥に
有る【端子】にアクセスします
ここからラジエターコアをつぶさないように
慎重に手を入れまして
【サーモスタットケース】のサイドに
刺さっているこの端子を抜きます
サーミスタと呼ばれるセンサーの
先端に着いている端子ですね
こいつがユルユル グラグラになってしまい
接触不良を起こしているケースがほぼ１００％
メーターの不良と思っている人はぜひお試しを
プラキャップを むきむき しまして
ラジペンでちょっとだけ きゅっとしまして
再び組み付ければＯＫです
さてさて納車です
と思ったら更に追加のメンテナンス依頼を頂きました
バラしまして
バラしまして
バラしまして
フロントフォークのリフレッシュと
ちょっとお疲れのフロントマスター
シリンダーのオーバーホールを
新品純正パーツをフンダンに使い
リフレッシュします
うがぁぁぁ 汚い。。。。
ダンロップ アルファー１４に
タイヤ交換もしまして
組み付けが終わり【耐圧検査】です
おい。。。 ウソだろ。。。
ゴムホースとの繋ぎ目 金具のカシメの
部分から漏れを発見
ここから漏れちゃいます。。。
純正ブレーキホースから漏れ。。。
これは結構めずらしい現象
ある程度時間をかける耐圧検査ですので
発見できましたが普段走行ではそこまで
漏れることもなく気付かなかったかも
しれません
怖いので社外品に交換をさせて頂き
まして再び耐圧検査です
耐圧検査も無事にクリアーし納車です
いやぁ。。。毎回ＮＳＲには泣かされます
でもでも今回も問題が解決できて良かった
最初からＹ字がおかしいと見抜いていれば
２度手間にならずに済んだのでワレワレも
もっとウデを磨かないとですね
見抜いただけでも褒めてください
それではオーナー様 素敵なＮＳＲライフを
今回はご依頼ありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
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NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
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NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
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NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
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ds258 at 20:55
2021年12月18日
和光２りんかん 【NSR250R】だまされるな！シリンダー問題を説明します【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒのシリンダー問題がここの
ところ連発しているのでブログを書いて
みようと思いました
だまされてＮＧのシリンダーを
ネットオークションで買った人も居て。。。
ＮＳＲオーナーさんへの注意喚起ブログ
が必要と考えました・・・。。。
ショートなブログにしようと思っていたのに
書きたい事や説明しとかなければ！って事が
浮かびまくってしまい結局ロングに･･･
シリンダーの問い合わせは日本全国から
来るので調度よい機会かと
とにかく現在 ＮＳＲのシリンダーは
深刻な状況にあります
当店に不調で持ち込まれるＮＳＲ２５０Ｒで
エンジンを開けた際にシリンダーのダメージが
酷く再利用ができない事が多々あります
焼き付きであったり 焼き付きまではいかなく
ても【抱きつき】でシリンダーの内壁がキズ
だらけの場合もあります
こちらは恐らく一度焼き付いたものの
ピストンとシリンダーがロックせずに
走行できた為に気付かないまま乗って
しまっていたお客様のシリンダー
シリンダー内壁にピストンの破片が
こびりついております
これでアイドリングしてたというだけ
でも不思議な感じです
世の中ではシリンダーとピストンが仲良しに
なってロックしてしまったのを【焼きつき】
ダメージを負ったがロックせずにキックが
降りたり不調ながらエンジンがかかるのを
【抱きつき】と表現します
このＮＳＲもシリンダーに傷がたっぷりと
入っておりますが[幾分は圧縮を保つため]
エンジンをかけて乗ることができました
このくらいであれば【再メッキ】により
復活することも多いです
こちらのお客様のシリンダーはダメージが
ありましたが再メッキで修復できました
焼き付き＝シリンダー廃棄ではないので
あきらめないで下さい
こちらのシリンダーはまさに焼き付く寸前
シリンダー内壁の２ストオイルが完全に
熱で変色し限界ギリギリ
後少し走っていたら潤滑の機能を
失い焼けていただろうという物
こちらのシリンダーは残念ながらアウト
焼き付きにより内壁がエグれているので
再メッキでは修復不可能な物でした
ていうかシリンダーいくつ出てくんだよ？？？
ズラズラズラズラズラ････
えぇ。。。
ちょっと和光２りんかん 誰かのせいで[特殊]な
２りんかんになっておりまして
う。う〜ん。。。どうかな･･･？？？
という微妙で判断に困るシリンダーは
一度井上ボーリングさんに現物を送り
修理可能か診断をして頂きます
シリンダー再メッキとは
一度シリンダー内壁のメッキを剥離して
除去しまして再度ニカジルメッキを施し
超精密ホーニングをし再生する事です
こちらが再メッキ ホヤホヤのシリンダー
元々傷だらけのシリンダーとは思えません
ＮＳＲは[センターリブ排気ポート]なので
【柱逃がし】や【ぼかし加工】という特殊な
切削加工も込みの作業です
このＮＳＲ２５０Ｒの【柱逃がし】加工と
【ぼかし加工】や各ポートの面取り作業は
全世界で井上ボーリングさんがトップと
言われております
言われております じゃなくてトップです
何しろ当時ＮＳＲ２５０Ｒ純正シリンダーの
仕上げを下請けしてたのが井上ボーリング
【センターリブポートとは】２ストロークシリンダーは壁に掃気孔と排気孔が開きまくって穴だらけというふざけた構造なのですがパワーを上げるには排気孔を拡大することが一番の近道です。しかしながら排気孔を拡大し過ぎるとピストンリングが外側に張り出してしまいポートに引っかかってしまいます。ここで巨大な排気ポートのセンターに柱を１本立てる事で左右に分割ができ ポートの拡大および理想のポート形状を実現できたという技術。しかし柱が排気熱で膨張してしまいシリンダー内部にせり出す事でピストンに干渉し[カジり]が発生してしまう。そして柱が熱膨張すると排気ポート上部下部にも影響するのでシリンダーの上下の内壁を数十ミクロン減らす加工が必要に。柱自体の表面加工を【柱逃がし加工】シリンダー内壁の加工を【ぼかし加工】と言います。それの研磨・加工法を確立したのが井上ボーリングさん！！ うーん 凄い！！！ 更にいくら柱が立っていても各ポートでは僅かにピストンリングの張り出しが起きてしまうのですが ポートの角が立っているとリングが引っかかってしまいます。上下運動の際に各ポートで張り出したリングをスムーズにシリンダー内壁へ押し戻してあげないといけません。各ポートで[適正な角度]で[角を取る加工]を【面取り加工】と言います。この面取りの角度も･････割愛
ホンダ２ストシリンダーの量産に携わっていた
ホンモノの工場に再生してもらえるなんて!!!!!
この上ない贅沢
ＮＳＲ２５０Ｒシリンダーをホンダの指定
と全く同じに仕上げられるのは世界で
井上ボーリングだけです
おっと。井上ボーリング愛が溢れ出てしまった
というわけでＮＳＲ２５０Ｒのセンターリブ
ポートシリンダーは【再メッキ後】に正確な
【柱逃がし】【ぼかし】【面取り】という
３種類の加工が超！超！重要です
井上ボーリングさんではホーニングの
高精度バージョンのプラトーホーニング
も施して頂けます
シリンダー内壁表面の【平たん度】が
凄くなる超高精度な仕上げです
これがちゃんとできていないとパワーには
さほど影響が無いと思いますが熱を出す
運転をした時に焼き付きやすいシリンダー
になってしまいますし ダメ面取りですと
ピストンリングへの攻撃性が高くなって
しまうので リングの消耗が早くなって
しまうダメシリンダーになります
その他シリンダー内壁へわざと斜めの傷
(クロスハッチ)を付けオイルが溜まる溝を
着ける加工なども重要です
再メッキされたシリンダーを見ると
『えっ？そんなに傷だらけにするの？』
とびっくりするかもしれません
昔 お客様で傷を全てコンパウンドで取り
鏡面加工されたツワモノがおりましたが
鏡面でピカピカだと摺動性が良くなって
摩擦抵抗が無くなりパワーが上がるとも
考えがちですがエンジンはオイルの潤滑
【流体潤滑】ですのでオイルが壁面に
連続して存在していないとダメなんです
ニカジルメッキもオイルを表面にとどめ
ておくという機能も持ってますが斜め傷
[クロスハッチ]は必須です
さてさて本題です
またこのパターンかよ！
という事でトラブルでシリンダーが使い物に
ならなくなってしまったケースがここの所
連発しておりまして。。。
再メッキで修復できる場合も多いのですが
ＮＧだった場合にもう新品の純正部品は
廃番で手に入らないので
中古相場も年々上がり 状態の良い物も
減ってきていて
ＮＳＲのシリンダー問題はかなり深刻です
当店でシリンダーがＮＧで再利用できない場合
『ダメなのでバイクをお持ち帰りください』
『もうエンジンＮＧなので廃車ですね』
と言えるわけがないので
お客様に中古のシリンダーを用意して頂き
それを井上ボーリングで再メッキ施工し
組み付けるという手法を取っております
そこでですよ！
中古を探して頂くのでネットオークションや
個人売買サイト・アプリなどで手に入れて
お持ちいただくケースがほとんどですが。。。
まぁ 酷いです
中古ですので致し方ないのですが･････
ぱっと見新品の様に
見えるシリンダーが
実は
ゴミシリンダー
であるケースが多発しております
とあるお客様は４個手に入れて
２個使い物にならない物でした
お持ち頂いたゴミシリンダーの
ひとつの写真を撮らせて頂きました
他にお持ち頂いたシリンダーも似たような
感じでピカピカです
さらなる問題は入手経路が別と言うところ
どうでしょう？写真で見る限り
あまり使用していない超状態の良い
シリンダーに見えませんか？？？？
えぇ 実物もキレイなので写真では
もっとキレイに見えちゃうかもです
このシリンダーは【ウェットブラスト】と
言うものがかけられております
細かい砂・ガラスビーズをエアと水と一緒に
噴射し対象物に当てて表面をキレイにする
ツールです
水槽があって水を使うのがウェットブラスト
一般的に出回っているのはエアと砂だけの
ドライブラストでこちらは有名ですね
和光２りんかん店内にサンプルで飾って
あるＭＣ１８シリンダーヘッドに試しに
半分だけウェットブラストをかけました
ガラスビーズを使ってほんの１分くらい
当てた位でしょうか？
こんなにキレイになってしまいます
だがしかし。。。このシリンダーは･･･
かなり当たりの強いメディアを使って
いるのかシリンダーに本来ある切削跡
まで消えてしまっておりますしメッキ
部分がありえない位 光ってます
キレイに見えればなんでも良いのでしょう
緒元が変わるほどではないと思いますが
切削模様や鋳造跡まで消えてしまう位
削れているシリンダーって嫌ですよね
特に酷いのがネジ穴奥や冷却水の通路
ウォータージャケット内にタップリと
ジャリジャリのメディアが残ってて
酷すぎます。。。。
落札前に質問をしたらしいのですが
『素人なので写真で判断して下さい』
との返答だったそうです
ウェットブラストを使う人が素人とは
ちょっと思えません
でこれですよ！
新品同様に見えるこのシリンダーが
ゴミシリンダーです
センターリブ(柱)のクラック｡｡｡
傷でも消したのでしょうか？グリグリと
リューターの研磨跡があって。。。
使い物になりません
ワタクシはちょっと悪質に感じました
それから別のお客様でも何人か当店に入庫した
お客様でシリンダーを用意して頂いたのですが
柱のクラック
特に当店に入庫・修理を依頼していなくても
かのうさんは【無料診断】しているので
お持ち頂くシリンダーの結構な確率で
ＮＧシリンダーです
クラックが入るのはセンターリブだけ
ではありません
ポートとポートの間の柱は全て
クラックが入りますのでセンター
リブだけのチェックではなく全て
チェックしなければいけません
その中で柱にクラックが入っている物でも
井上ボーリングさんに一度シリンダーを送り
【メッキの剥離】だけかけてもらいまして
【クラックが柱まで届いているのか】
【クラックがメッキ表面だけなのか】
診断して頂く事も可能です
メッキ剥離料金はかかってしまいますが
クラックが表面だけで再メッキにより
完全復活できるシリンダーもゼロでは
ありません
復活する可能性の方が少ないですが貴重な
シリンダーなので当店では良く依頼します
純正の新品はもう手に入りません｡｡｡
状態の良い物も少なくなってきました｡｡｡
悪得な出品も珍しくありません｡｡｡
ＤＭＲさんのシリンダーはまだまだ
時間がかかると言うし
ＤＭＲさんに毎日催促のメール入れるか
でもでも まだまだ希望はあります
井上ボーリングさんではシリンダーの内径を
一度大きく広げそこにスリーブを打ち込み
更にポート加工を施し完全再生させると
言う技術を確立しておりますスゴスギ！！！
ＩＣＢＭというメニューです
深い傷のシリンダーでも ポートがガリガリ
に削れていても修復ができちゃいます
エンジンの補修パーツのほとんどが
まだホンダさんから手に入ります
これは本当にありがたい事です
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再販の件では
ホンダさんの関係者 意外ではワタクシが
最前線で動いてきた自負がありますので
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品事情は日本一
詳しい自信もあります
常に廃番状況や在庫状況を監視して
おりますのでオタクのレベルです
ＲＣ３０の件がそろそろ落ち着くと
思うのでそろそろホンダ・ＨＭＪさん
セッションお待ちしております
ついにアノ重要パーツも廃番になった｡｡｡
再販されたアノ重要パーツも完売｡｡｡
うそ？？？ アレが欠品？？納期未定
そんな胃が痛い毎日を送っております
日本全国 ＮＳＲの凄い方だらけですが
協力しあいながらも 負けないよう日々
勉強して１歩前に出れるよう頑張ります
そんなブログを書いていたらまたまた
シリンダー問題が発生｡｡｡ とほほ
まぁ ＮＳＲオーナーの為に全力で
乗り越えて行きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒのシリンダー問題がここの
ところ連発しているのでブログを書いて
みようと思いました
だまされてＮＧのシリンダーを
ネットオークションで買った人も居て。。。
ＮＳＲオーナーさんへの注意喚起ブログ
が必要と考えました・・・。。。
ショートなブログにしようと思っていたのに
書きたい事や説明しとかなければ！って事が
浮かびまくってしまい結局ロングに･･･
シリンダーの問い合わせは日本全国から
来るので調度よい機会かと
とにかく現在 ＮＳＲのシリンダーは
深刻な状況にあります
当店に不調で持ち込まれるＮＳＲ２５０Ｒで
エンジンを開けた際にシリンダーのダメージが
酷く再利用ができない事が多々あります
焼き付きであったり 焼き付きまではいかなく
ても【抱きつき】でシリンダーの内壁がキズ
だらけの場合もあります
こちらは恐らく一度焼き付いたものの
ピストンとシリンダーがロックせずに
走行できた為に気付かないまま乗って
しまっていたお客様のシリンダー
シリンダー内壁にピストンの破片が
こびりついております
これでアイドリングしてたというだけ
でも不思議な感じです
世の中ではシリンダーとピストンが仲良しに
なってロックしてしまったのを【焼きつき】
ダメージを負ったがロックせずにキックが
降りたり不調ながらエンジンがかかるのを
【抱きつき】と表現します
このＮＳＲもシリンダーに傷がたっぷりと
入っておりますが[幾分は圧縮を保つため]
エンジンをかけて乗ることができました
このくらいであれば【再メッキ】により
復活することも多いです
こちらのお客様のシリンダーはダメージが
ありましたが再メッキで修復できました
焼き付き＝シリンダー廃棄ではないので
あきらめないで下さい
こちらのシリンダーはまさに焼き付く寸前
シリンダー内壁の２ストオイルが完全に
熱で変色し限界ギリギリ
後少し走っていたら潤滑の機能を
失い焼けていただろうという物
こちらのシリンダーは残念ながらアウト
焼き付きにより内壁がエグれているので
再メッキでは修復不可能な物でした
ていうかシリンダーいくつ出てくんだよ？？？
ズラズラズラズラズラ････
えぇ。。。
ちょっと和光２りんかん 誰かのせいで[特殊]な
２りんかんになっておりまして
う。う〜ん。。。どうかな･･･？？？
という微妙で判断に困るシリンダーは
一度井上ボーリングさんに現物を送り
修理可能か診断をして頂きます
シリンダー再メッキとは
一度シリンダー内壁のメッキを剥離して
除去しまして再度ニカジルメッキを施し
超精密ホーニングをし再生する事です
こちらが再メッキ ホヤホヤのシリンダー
元々傷だらけのシリンダーとは思えません
ＮＳＲは[センターリブ排気ポート]なので
【柱逃がし】や【ぼかし加工】という特殊な
切削加工も込みの作業です
このＮＳＲ２５０Ｒの【柱逃がし】加工と
【ぼかし加工】や各ポートの面取り作業は
全世界で井上ボーリングさんがトップと
言われております
言われております じゃなくてトップです
何しろ当時ＮＳＲ２５０Ｒ純正シリンダーの
仕上げを下請けしてたのが井上ボーリング
【センターリブポートとは】２ストロークシリンダーは壁に掃気孔と排気孔が開きまくって穴だらけというふざけた構造なのですがパワーを上げるには排気孔を拡大することが一番の近道です。しかしながら排気孔を拡大し過ぎるとピストンリングが外側に張り出してしまいポートに引っかかってしまいます。ここで巨大な排気ポートのセンターに柱を１本立てる事で左右に分割ができ ポートの拡大および理想のポート形状を実現できたという技術。しかし柱が排気熱で膨張してしまいシリンダー内部にせり出す事でピストンに干渉し[カジり]が発生してしまう。そして柱が熱膨張すると排気ポート上部下部にも影響するのでシリンダーの上下の内壁を数十ミクロン減らす加工が必要に。柱自体の表面加工を【柱逃がし加工】シリンダー内壁の加工を【ぼかし加工】と言います。それの研磨・加工法を確立したのが井上ボーリングさん！！ うーん 凄い！！！ 更にいくら柱が立っていても各ポートでは僅かにピストンリングの張り出しが起きてしまうのですが ポートの角が立っているとリングが引っかかってしまいます。上下運動の際に各ポートで張り出したリングをスムーズにシリンダー内壁へ押し戻してあげないといけません。各ポートで[適正な角度]で[角を取る加工]を【面取り加工】と言います。この面取りの角度も･････割愛
ホンダ２ストシリンダーの量産に携わっていた
ホンモノの工場に再生してもらえるなんて!!!!!
この上ない贅沢
ＮＳＲ２５０Ｒシリンダーをホンダの指定
と全く同じに仕上げられるのは世界で
井上ボーリングだけです
おっと。井上ボーリング愛が溢れ出てしまった
というわけでＮＳＲ２５０Ｒのセンターリブ
ポートシリンダーは【再メッキ後】に正確な
【柱逃がし】【ぼかし】【面取り】という
３種類の加工が超！超！重要です
井上ボーリングさんではホーニングの
高精度バージョンのプラトーホーニング
も施して頂けます
シリンダー内壁表面の【平たん度】が
凄くなる超高精度な仕上げです
これがちゃんとできていないとパワーには
さほど影響が無いと思いますが熱を出す
運転をした時に焼き付きやすいシリンダー
になってしまいますし ダメ面取りですと
ピストンリングへの攻撃性が高くなって
しまうので リングの消耗が早くなって
しまうダメシリンダーになります
その他シリンダー内壁へわざと斜めの傷
(クロスハッチ)を付けオイルが溜まる溝を
着ける加工なども重要です
再メッキされたシリンダーを見ると
『えっ？そんなに傷だらけにするの？』
とびっくりするかもしれません
昔 お客様で傷を全てコンパウンドで取り
鏡面加工されたツワモノがおりましたが
鏡面でピカピカだと摺動性が良くなって
摩擦抵抗が無くなりパワーが上がるとも
考えがちですがエンジンはオイルの潤滑
【流体潤滑】ですのでオイルが壁面に
連続して存在していないとダメなんです
ニカジルメッキもオイルを表面にとどめ
ておくという機能も持ってますが斜め傷
[クロスハッチ]は必須です
さてさて本題です
またこのパターンかよ！
という事でトラブルでシリンダーが使い物に
ならなくなってしまったケースがここの所
連発しておりまして。。。
再メッキで修復できる場合も多いのですが
ＮＧだった場合にもう新品の純正部品は
廃番で手に入らないので
中古相場も年々上がり 状態の良い物も
減ってきていて
ＮＳＲのシリンダー問題はかなり深刻です
当店でシリンダーがＮＧで再利用できない場合
『ダメなのでバイクをお持ち帰りください』
『もうエンジンＮＧなので廃車ですね』
と言えるわけがないので
お客様に中古のシリンダーを用意して頂き
それを井上ボーリングで再メッキ施工し
組み付けるという手法を取っております
そこでですよ！
中古を探して頂くのでネットオークションや
個人売買サイト・アプリなどで手に入れて
お持ちいただくケースがほとんどですが。。。
まぁ 酷いです
中古ですので致し方ないのですが･････
ぱっと見新品の様に
見えるシリンダーが
実は
ゴミシリンダー
であるケースが多発しております
とあるお客様は４個手に入れて
２個使い物にならない物でした
お持ち頂いたゴミシリンダーの
ひとつの写真を撮らせて頂きました
他にお持ち頂いたシリンダーも似たような
感じでピカピカです
さらなる問題は入手経路が別と言うところ
どうでしょう？写真で見る限り
あまり使用していない超状態の良い
シリンダーに見えませんか？？？？
えぇ 実物もキレイなので写真では
もっとキレイに見えちゃうかもです
このシリンダーは【ウェットブラスト】と
言うものがかけられております
細かい砂・ガラスビーズをエアと水と一緒に
噴射し対象物に当てて表面をキレイにする
ツールです
水槽があって水を使うのがウェットブラスト
一般的に出回っているのはエアと砂だけの
ドライブラストでこちらは有名ですね
和光２りんかん店内にサンプルで飾って
あるＭＣ１８シリンダーヘッドに試しに
半分だけウェットブラストをかけました
ガラスビーズを使ってほんの１分くらい
当てた位でしょうか？
こんなにキレイになってしまいます
だがしかし。。。このシリンダーは･･･
かなり当たりの強いメディアを使って
いるのかシリンダーに本来ある切削跡
まで消えてしまっておりますしメッキ
部分がありえない位 光ってます
キレイに見えればなんでも良いのでしょう
緒元が変わるほどではないと思いますが
切削模様や鋳造跡まで消えてしまう位
削れているシリンダーって嫌ですよね
特に酷いのがネジ穴奥や冷却水の通路
ウォータージャケット内にタップリと
ジャリジャリのメディアが残ってて
酷すぎます。。。。
落札前に質問をしたらしいのですが
『素人なので写真で判断して下さい』
との返答だったそうです
ウェットブラストを使う人が素人とは
ちょっと思えません
でこれですよ！
新品同様に見えるこのシリンダーが
ゴミシリンダーです
センターリブ(柱)のクラック｡｡｡
傷でも消したのでしょうか？グリグリと
リューターの研磨跡があって。。。
使い物になりません
ワタクシはちょっと悪質に感じました
それから別のお客様でも何人か当店に入庫した
お客様でシリンダーを用意して頂いたのですが
柱のクラック
特に当店に入庫・修理を依頼していなくても
かのうさんは【無料診断】しているので
お持ち頂くシリンダーの結構な確率で
ＮＧシリンダーです
クラックが入るのはセンターリブだけ
ではありません
ポートとポートの間の柱は全て
クラックが入りますのでセンター
リブだけのチェックではなく全て
チェックしなければいけません
その中で柱にクラックが入っている物でも
井上ボーリングさんに一度シリンダーを送り
【メッキの剥離】だけかけてもらいまして
【クラックが柱まで届いているのか】
【クラックがメッキ表面だけなのか】
診断して頂く事も可能です
メッキ剥離料金はかかってしまいますが
クラックが表面だけで再メッキにより
完全復活できるシリンダーもゼロでは
ありません
復活する可能性の方が少ないですが貴重な
シリンダーなので当店では良く依頼します
純正の新品はもう手に入りません｡｡｡
状態の良い物も少なくなってきました｡｡｡
悪得な出品も珍しくありません｡｡｡
ＤＭＲさんのシリンダーはまだまだ
時間がかかると言うし
ＤＭＲさんに毎日催促のメール入れるか
でもでも まだまだ希望はあります
井上ボーリングさんではシリンダーの内径を
一度大きく広げそこにスリーブを打ち込み
更にポート加工を施し完全再生させると
言う技術を確立しております
スゴスギ！！！ＩＣＢＭというメニューです
深い傷のシリンダーでも ポートがガリガリ
に削れていても修復ができちゃいます
エンジンの補修パーツのほとんどが
まだホンダさんから手に入ります
これは本当にありがたい事です
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再販の件では
ホンダさんの関係者 意外ではワタクシが
最前線で動いてきた自負がありますので
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品事情は日本一
詳しい自信もあります
常に廃番状況や在庫状況を監視して
おりますのでオタクのレベルです
ＲＣ３０の件がそろそろ落ち着くと
思うのでそろそろホンダ・ＨＭＪさん
セッションお待ちしております
ついにアノ重要パーツも廃番になった｡｡｡
再販されたアノ重要パーツも完売｡｡｡
うそ？？？ アレが欠品？？納期未定
そんな胃が痛い毎日を送っております
日本全国 ＮＳＲの凄い方だらけですが
協力しあいながらも 負けないよう日々
勉強して１歩前に出れるよう頑張ります
そんなブログを書いていたらまたまた
シリンダー問題が発生｡｡｡ とほほ
まぁ ＮＳＲオーナーの為に全力で
乗り越えて行きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
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NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
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2021年10月23日
和光２りんかん 【NSR250R】９５ＳＰをノーマルルックでグレードアップ！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回のブログはちょっとお疲れな
９５年式 ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ
ノーマル ルックを
できるだけ崩さずグレードを上げていく
というカスタムをやっていきます
ワタクシのブログはＧＯＯＧＬＥ検索の時
【分割】されるのが嫌いなので長文でも
ひとつにまとめて書きます
今回もオニ長いのでご容赦ください
まずはＴ２レーシングｘベビーフェイスの
コラボ【バックステップ】のご依頼
ゴールドとブラックのラインナップが
ありますがノーマルルックにこだわると
ゴールドよりブラックに偏ると思います
ゴールドもかっこいいんですが
そして今回の大チャレンジとしまして
フロントフォークのオーバーホールと共に
【アウターチューブの再生塗装】を行い
ました
まぁ あれ なんといいますか････
うまく言えないんですけど･･･
うん。
ビフォーの写真を忘れました
いきなりアフターの写真ですが
ＭＣ２１はアルマイトだけですがＭＣ２８は
純正でアウターチューブにクリアー塗装が
実は施されております
ＭＣ２１はブラック塗装のモデルも存在
しますが基本シルバーアルマイトです
表面のアルマイト層が腐食してやられて
くるとアルミ特有の[白サビ]がでます
ＭＣ２８の方がクリア塗装分耐久性が
高く[白サビ]が出ずらいですが走行に
よる飛び石やもうそろそろＭＣ２８も
２５歳オーバーになりますので･･･
マダラに腐食している車体が多いです
ほんでもって純正のアウターチューブですが
【ヘアライン仕上げ】というものが施されて
おります
純正のサイレンサーにも施されておりますが
細かい線キズをわざとつけて鏡面ではない
ボカした質感が得られる手法です
純正はヘアラインが入ってない部分があり
ここまでヘアラインを入れてしまうと逆に
[偽物感]が出てしまうのでブラスト処理を
して全体がキレイになったところで元々
ヘアライン処理をしてある部分だけ再度
ヘアラインを施すという行程です
ブラスト処理・ヘアライン仕上げでピカピカに
なった上にクリア塗装をします
実は[裸のアルミ地]に塗装は相性がかなり
悪くキレイに塗れたと思っても ブツブツが
出始めてしまったり飛び石で一か所はがれ
てしまうとそこからどんどんはがれてしまったり
アルミ地にクリアー塗装は困難だったりします
丁寧に脱脂をしてもアルミの細かい表面の
[巣]に油分が残ってしまう可能性もあり
うまくいかない事もあるのだとか
間に特殊な工程を挟むことによって実現は
しておりますがリスクが一切なくなったわけ
ではありません
こうすれば絶対に剥がれないブツブツ
しないという方法が確立してません
実績が少ないため 全然大丈夫なのか
たまに起きてしまうのかの統計もまだ
取れておりません
ビビっているだけで実は全然大丈夫な
気もしているのですが
今までトラブルは出ておりませんが上記の
理由でノークレームでの施工になります
そんなリスクもありますが【新品再生】としては
成功していると思います
もうアウターチューブは新品が出ませんので
新品再生の目標は誰もが見ても【純正の
新品アウターチューブに交換したのだと】
勘違いさせてしまうクオリティです
今回はＴ２レーシングのチタンローター
ボルトに交換させて頂きました
マグホイール専用品です もう廃番ですけど(泣)
そしてＫＯＯＤクロモリアクスルシャフトも装着
ワタクシも愛用しておりますがコーナーリングが
激変しますのでかなりオススメです
フロントの足回りがシャキッとしましたね
これにて第一弾 終了です
まだ続きます 結構続きます
そしてこの９５ＳＰはとにかくエンジンの
かかりが悪くかかってもアイドリングが
安定しない・・・
ＮＳＲ２５０Ｒの不調はキャブレターが
原因の事も多くオーバーホールを
やっていきます
居ましたよ（笑）
すぐに見つかってしまいました
写真じゃ分かりづらいと思いますが
同調ズレズレやないかい
ＮＳＲ２５０Ｒは同調がズレやすい車種ではなく
放っておいてもこんなにズレたりしません
前回触った人が失敗しているとしか思えません
[微妙な調整の部分]が目で見てずれている
のが分かるって相当ズレてます
エンジンをかけてもスロットルバルブの片方は
開いていても片方は閉まっていいるので
開いている片方のエンジン （シリンダー）で
アイドリングを頑張っているということ
エンジンが冷えている時→暖まった後と
差が出てしまいやすく安定しません
チョークを引いても何秒かは片排で時間が
経つにつれ片側が初爆を始めるような
場合は同調が原因の可能性【も】あるので
チェックしてみて下さい
ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒはスロットルバルブの
中心にあるポンチマークを目安に同調を
合わせます
バキュームゲージを使用したり左右でエア
スクリューの開度を変えたりして調整したり
する事もありますが基本はポンチマークでの
調整とキャブレターは純正値でＯＫです
新品純正のニードルに変えます
もう純正ニードルは廃番でホンダ在庫なし
当店もストックを使い切ってしましました
ホンダさーーーーーーーーーーん
ＭＣ２８キャブはチョークのプランジャーが
再販されてまだ在庫がありましたので
出るうちに新品に交換いたします
実はここが不具合って経験が少なくて重要性は
良く分かっていませんが先端のゴムの劣化で
燃調が濃くなってもおかしくありませんので
皆様も部品が出るうちに一度交換してみては
いかがでしょうか
そしてお次はブレーキカスタムです
和光２りんかんはメンテナンスも得意ですが
社外品を駆使したカスタムも得意です
ＮＳＲ界 ワタクシ尊敬する方だらけですが
社外品カスタムだけは多車種カスタムの
経験からトップを進んでいかなければ
いけません
今回のブレーキのチューニングは
かのうさんオススメ ブランドベルリンガー
クラッチワイヤーホルダーと
ベルリンガー ブレーキマスター
一度使うと病みつきになりますよ
他のバイク 色々なブログで毎回書いておりますが
とにかくブレーキタッチは特殊そのものです
様々なマスターシリンダーがありますがこの
特殊なタッチはベルリンガーだけです
カラーアルマイトのマスターシリンダーも
かっこいいですが今回はシルバーアルマイト
そして【別体タンク】を選びがちですがかのうさんは
タンク一体型もオススメしております
サーキットをガツガツ走る人は別体タンクが良いと
思いますが一体型は色の統一感が出てかっこいい
そして何よりハンドル周りがすっきりするのが良い
メーターとの干渉を回避するためキルスイッチと
マスターの位置を交換しております
そんなこんなでＮＳＲ２５０Ｒのブレーキ側は
ショートレバーがオススメ
ピストン径は････ ニヒヒ 秘密です
セオリー通りだと失敗しますよ
ほんで こんな感じになりました
別体タンクもいいですが一体タンクだと
これだけハンドル周りがスッキリします
ブレーキホースは・・・・・
リクエストが多く何度かやっている取り回し
ＭＯＴＯ-ＧＰスタイルですが･･･
ちょっとのホースのテンションやねじトルクで
ホースのアーチが変わってしまい左右均等に
するのが結構大変でして
サイドスタンドでとめて傾いているだけ
でももう左右対称じゃなくなるので
お断りもしませんが歓迎もしません
賛否があると思いますが実車を見て
『自分もアレにしてください！』となる
事もあるので密かな人気なのかも
お次は
もともとこの車両にはオーリンズリヤショックが
装着されていたのですが
タンクが逆さですし修正もきかないですし
車高が低く？？？だったので
新品のオーリンズリヤショックに
リザーバータンクの取り付けは
タイガパフォーマンスのＮＳＲ２５０Ｒ専用
タンクブラケットを使用しました
純正タンクでも使えるので純正のブラケットが
ヨレヨレの場合はこちらに交換がオススメです
元々オーリンズが入っていたとしても新品に
なった事で走りが激変すると思いますので
乗る楽しさが増えますね
そして今回のカスタムの最後は
これだけ各部キレイになってくると
アソコが気になりますねぇ・・・・・・・・
お疲れのホイールが目立ってしまう･･･
カスタム前からホイールの塗装の話が
有ったのですがやはり気になりますね
洗車して磨けばもう少しキレイになるとは
思いますが・・・
キズは洗車やクリーナーではどうにもなりません
リヤホイールも随分とお疲れです。。。。
ＳＰグレードは前後マグネシウムホイールです
デリケートな素材なので・・・・
と言いたい所ですがホイールペイントするには
特に変わる事も追加料金も発生しません
ということで塗装工場へＧＯＯｏｏｏｏｏ！！！！
プロアームホイールの塗装はキレイに
仕上げるのが超テクニックがいるので
塗装工場からいつもﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言われますw
お願いしまーーーす！
-----------------------------------------------
きたーーーーーーーーーーーーーー！
塗装があがってきました！
きゃーーーーー！きれーーー
【黒】が違いますね
グレーに近くなっていたホイールが
しっかりとした【黒】になりました
まだ塗装表面が濡れているかの様です
って似たようなセリフを過去ブログの
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
でも言ってますね
リヤホイールはＭＣ２８ではかなり目立つ
部分ですのでここの部分がキレイになると
バイク全体がキレイに見えちゃいます
は？ 何で？？
もちろんリヤホイール裏側もピカピカです
ＭＣ２８はリヤホイール裏側がチェーンオイルと
ブレーキダストですぐにすぐに汚れてしまうので
塗装の状態が良いと洗車ですぐに落ちるので
それもまた良いですよね
タイヤはもちろん新品です
ベアリング・シールも新品を組み込みです
ブレーキディスクも･･･と言いたい所ですが
予算だけ上げてもしょうがないですね
リヤホイールも新品タイヤを組み込み
完成！
うぅぅ・・・ うつくしい・・・
蛍光灯ではなく屋外で写真を撮ると
より黒さ・キレイさ がわかります
どの角度から見ても美しい
どうでしょう？この光沢
ホイール塗装面に反射して映っているバイクと
建物で いかにキレイかがわかると思います
フロントフォークオーバーホール・クロモリシャフト
アウターチューブの再生とホイール塗装
そしてベルリンガーマスターシリンダー
ビッカビカ
になりました
ＭＣ２８のメインパーツのリヤホイール
ＭＣ２８は片持ちスイングアーム【プロアーム】で
リヤホイールがかなり目立つ車両ですので
ここがギラギラだと嬉しくなっちゃいますね
この輝きヤバすぎ
クラッチホルダーはドレスアップ目的がほとんど
ですがブレーキマスターはかなりバイクが楽しく
なってしまうアイテムなのでお客様の感想を
聞きたい所です
ＲＣバルブワイドプーリーとクラッチを
劇的に軽くする【スパ切れくん】も組込み
ましたので走りのグレードも上がってます
パッと見 カスタムをしていない様に見えて
実はグレードアップパーツがフンダンに
装着されているＮＳＲ２５０Ｒ
自分もそうですがＮＳＲ２５０Ｒは純正ルックが
好きな人が多いのでこういったカスタムも
オススメです
ではでは 素晴らしいＮＳＲライフを
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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２りんかんＳＮＳリンク
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回のブログはちょっとお疲れな
９５年式 ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ
ノーマル ルックを
できるだけ崩さずグレードを上げていく
というカスタムをやっていきます
ワタクシのブログはＧＯＯＧＬＥ検索の時
【分割】されるのが嫌いなので長文でも
ひとつにまとめて書きます
今回もオニ長いのでご容赦ください
まずはＴ２レーシングｘベビーフェイスの
コラボ【バックステップ】のご依頼
ゴールドとブラックのラインナップが
ありますがノーマルルックにこだわると
ゴールドよりブラックに偏ると思います
ゴールドもかっこいいんですが
そして今回の大チャレンジとしまして
フロントフォークのオーバーホールと共に
【アウターチューブの再生塗装】を行い
ました
まぁ あれ なんといいますか････
うまく言えないんですけど･･･
うん。
ビフォーの写真を忘れました
いきなりアフターの写真ですが
ＭＣ２１はアルマイトだけですがＭＣ２８は
純正でアウターチューブにクリアー塗装が
実は施されております
ＭＣ２１はブラック塗装のモデルも存在
しますが基本シルバーアルマイトです
表面のアルマイト層が腐食してやられて
くるとアルミ特有の[白サビ]がでます
ＭＣ２８の方がクリア塗装分耐久性が
高く[白サビ]が出ずらいですが走行に
よる飛び石やもうそろそろＭＣ２８も
２５歳オーバーになりますので･･･
マダラに腐食している車体が多いです
ほんでもって純正のアウターチューブですが
【ヘアライン仕上げ】というものが施されて
おります
純正のサイレンサーにも施されておりますが
細かい線キズをわざとつけて鏡面ではない
ボカした質感が得られる手法です
純正はヘアラインが入ってない部分があり
ここまでヘアラインを入れてしまうと逆に
[偽物感]が出てしまうのでブラスト処理を
して全体がキレイになったところで元々
ヘアライン処理をしてある部分だけ再度
ヘアラインを施すという行程です
ブラスト処理・ヘアライン仕上げでピカピカに
なった上にクリア塗装をします
実は[裸のアルミ地]に塗装は相性がかなり
悪くキレイに塗れたと思っても ブツブツが
出始めてしまったり飛び石で一か所はがれ
てしまうとそこからどんどんはがれてしまったり
アルミ地にクリアー塗装は困難だったりします
丁寧に脱脂をしてもアルミの細かい表面の
[巣]に油分が残ってしまう可能性もあり
うまくいかない事もあるのだとか
間に特殊な工程を挟むことによって実現は
しておりますがリスクが一切なくなったわけ
ではありません
こうすれば絶対に剥がれないブツブツ
しないという方法が確立してません
実績が少ないため 全然大丈夫なのか
たまに起きてしまうのかの統計もまだ
取れておりません
ビビっているだけで実は全然大丈夫な
気もしているのですが
今までトラブルは出ておりませんが上記の
理由でノークレームでの施工になります
そんなリスクもありますが【新品再生】としては
成功していると思います
もうアウターチューブは新品が出ませんので
新品再生の目標は誰もが見ても【純正の
新品アウターチューブに交換したのだと】
勘違いさせてしまうクオリティです
今回はＴ２レーシングのチタンローター
ボルトに交換させて頂きました
マグホイール専用品です
もう廃番ですけど(泣)
そしてＫＯＯＤクロモリアクスルシャフトも装着
ワタクシも愛用しておりますがコーナーリングが
激変しますのでかなりオススメです
フロントの足回りがシャキッとしましたね
これにて第一弾 終了です
まだ続きます 結構続きます
そしてこの９５ＳＰはとにかくエンジンの
かかりが悪くかかってもアイドリングが
安定しない・・・
ＮＳＲ２５０Ｒの不調はキャブレターが
原因の事も多くオーバーホールを
やっていきます
居ましたよ（笑）
すぐに見つかってしまいました
写真じゃ分かりづらいと思いますが
同調ズレズレやないかい
ＮＳＲ２５０Ｒは同調がズレやすい車種ではなく
放っておいてもこんなにズレたりしません
前回触った人が失敗しているとしか思えません
[微妙な調整の部分]が目で見てずれている
のが分かるって相当ズレてます
エンジンをかけてもスロットルバルブの片方は
開いていても片方は閉まっていいるので
開いている片方のエンジン （シリンダー）で
アイドリングを頑張っているということ
エンジンが冷えている時→暖まった後と
差が出てしまいやすく安定しません
チョークを引いても何秒かは片排で時間が
経つにつれ片側が初爆を始めるような
場合は同調が原因の可能性【も】あるので
チェックしてみて下さい
ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒはスロットルバルブの
中心にあるポンチマークを目安に同調を
合わせます
バキュームゲージを使用したり左右でエア
スクリューの開度を変えたりして調整したり
する事もありますが基本はポンチマークでの
調整とキャブレターは純正値でＯＫです
新品純正のニードルに変えます
もう純正ニードルは廃番でホンダ在庫なし
当店もストックを使い切ってしましました
ホンダさーーーーーーーーーーん
ＭＣ２８キャブはチョークのプランジャーが
再販されてまだ在庫がありましたので
出るうちに新品に交換いたします
実はここが不具合って経験が少なくて重要性は
良く分かっていませんが先端のゴムの劣化で
燃調が濃くなってもおかしくありませんので
皆様も部品が出るうちに一度交換してみては
いかがでしょうか
そしてお次はブレーキカスタムです
和光２りんかんはメンテナンスも得意ですが
社外品を駆使したカスタムも得意です
ＮＳＲ界 ワタクシ尊敬する方だらけですが
社外品カスタムだけは多車種カスタムの
経験からトップを進んでいかなければ
いけません
今回のブレーキのチューニングは
かのうさんオススメ ブランドベルリンガー
クラッチワイヤーホルダーと
ベルリンガー ブレーキマスター
一度使うと病みつきになりますよ
他のバイク 色々なブログで毎回書いておりますが
とにかくブレーキタッチは特殊そのものです
様々なマスターシリンダーがありますがこの
特殊なタッチはベルリンガーだけです
カラーアルマイトのマスターシリンダーも
かっこいいですが今回はシルバーアルマイト
そして【別体タンク】を選びがちですがかのうさんは
タンク一体型もオススメしております
サーキットをガツガツ走る人は別体タンクが良いと
思いますが一体型は色の統一感が出てかっこいい
そして何よりハンドル周りがすっきりするのが良い
メーターとの干渉を回避するためキルスイッチと
マスターの位置を交換しております
そんなこんなでＮＳＲ２５０Ｒのブレーキ側は
ショートレバーがオススメ
ピストン径は････ ニヒヒ 秘密です
セオリー通りだと失敗しますよ
ほんで こんな感じになりました
別体タンクもいいですが一体タンクだと
これだけハンドル周りがスッキリします
ブレーキホースは・・・・・
リクエストが多く何度かやっている取り回し
ＭＯＴＯ-ＧＰスタイルですが･･･
ちょっとのホースのテンションやねじトルクで
ホースのアーチが変わってしまい左右均等に
するのが結構大変でして
サイドスタンドでとめて傾いているだけ
でももう左右対称じゃなくなるので
お断りもしませんが歓迎もしません
賛否があると思いますが実車を見て
『自分もアレにしてください！』となる
事もあるので密かな人気なのかも
お次は
もともとこの車両にはオーリンズリヤショックが
装着されていたのですが
タンクが逆さですし修正もきかないですし
車高が低く？？？だったので
新品のオーリンズリヤショックに
リザーバータンクの取り付けは
タイガパフォーマンスのＮＳＲ２５０Ｒ専用
タンクブラケットを使用しました
純正タンクでも使えるので純正のブラケットが
ヨレヨレの場合はこちらに交換がオススメです
元々オーリンズが入っていたとしても新品に
なった事で走りが激変すると思いますので
乗る楽しさが増えますね
そして今回のカスタムの最後は
これだけ各部キレイになってくると
アソコが気になりますねぇ・・・・・・・・
お疲れのホイールが目立ってしまう･･･
カスタム前からホイールの塗装の話が
有ったのですがやはり気になりますね
洗車して磨けばもう少しキレイになるとは
思いますが・・・
キズは洗車やクリーナーではどうにもなりません
リヤホイールも随分とお疲れです。。。。
ＳＰグレードは前後マグネシウムホイールです
デリケートな素材なので・・・・
と言いたい所ですがホイールペイントするには
特に変わる事も追加料金も発生しません
ということで塗装工場へＧＯＯｏｏｏｏｏ！！！！
プロアームホイールの塗装はキレイに
仕上げるのが超テクニックがいるので
塗装工場からいつもﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言われますw
お願いしまーーーす！
-----------------------------------------------
きたーーーーーーーーーーーーーー！
塗装があがってきました！
きゃーーーーー！きれーーー
【黒】が違いますね
グレーに近くなっていたホイールが
しっかりとした【黒】になりました
まだ塗装表面が濡れているかの様です
って似たようなセリフを過去ブログの
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
でも言ってますね
リヤホイールはＭＣ２８ではかなり目立つ
部分ですのでここの部分がキレイになると
バイク全体がキレイに見えちゃいます
は？ 何で？？
もちろんリヤホイール裏側もピカピカです
ＭＣ２８はリヤホイール裏側がチェーンオイルと
ブレーキダストですぐにすぐに汚れてしまうので
塗装の状態が良いと洗車ですぐに落ちるので
それもまた良いですよね
タイヤはもちろん新品です
ベアリング・シールも新品を組み込みです
ブレーキディスクも･･･と言いたい所ですが
予算だけ上げてもしょうがないですね
リヤホイールも新品タイヤを組み込み
完成！
うぅぅ・・・ うつくしい・・・
蛍光灯ではなく屋外で写真を撮ると
より黒さ・キレイさ がわかります
どの角度から見ても美しい
どうでしょう？この光沢
ホイール塗装面に反射して映っているバイクと
建物で いかにキレイかがわかると思います
フロントフォークオーバーホール・クロモリシャフト
アウターチューブの再生とホイール塗装
そしてベルリンガーマスターシリンダー
ビッカビカ
になりました
ＭＣ２８のメインパーツのリヤホイール
ＭＣ２８は片持ちスイングアーム【プロアーム】で
リヤホイールがかなり目立つ車両ですので
ここがギラギラだと嬉しくなっちゃいますね
この輝きヤバすぎ
クラッチホルダーはドレスアップ目的がほとんど
ですがブレーキマスターはかなりバイクが楽しく
なってしまうアイテムなのでお客様の感想を
聞きたい所です
ＲＣバルブワイドプーリーとクラッチを
劇的に軽くする【スパ切れくん】も組込み
ましたので走りのグレードも上がってます
パッと見 カスタムをしていない様に見えて
実はグレードアップパーツがフンダンに
装着されているＮＳＲ２５０Ｒ
自分もそうですがＮＳＲ２５０Ｒは純正ルックが
好きな人が多いのでこういったカスタムも
オススメです
ではでは 素晴らしいＮＳＲライフを
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
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NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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2021年02月15日
和光２りんかん 【YOUTUBEコラボ】有名モトブロガー ねこかずさんにサプライズどっきり･･･の裏話【和光】
【和光２りんかん】
チューニングパーツ担当
パワーチェック担当
ＹＯＵＴＵＢＥ担当
ＦＡＣＥＢＯＯＫ担当
インスタグラム担当 
店内パソコン設定係
小学校の時は飼育委員
の かのう です
どれだけ見て下さった方がいらっしゃるか
分かりませんが先日ＹＯＵＴＵＢＥにて
コラボ的な動画が２本投稿されました
勝手にワタクシが【仕掛けた】事なので
コラボと言うにはアレですが
店内スタッフや他店舗スタッフの中では
あれ？っと思った人もいるかもしれません
えぇ ワタクシ 何件かＹＯＵＴＵＢＥの
コラボの話をモトブロガーさんから頂いて
いたのですが全てお断りをしてました
当店 他スタッフも知っていて動画には
ワタクシ登場しないというのが当たり前
になっております
和光２りんかんＹＯＵＴＵＢＥも自分が
１００％作っておりますが登場しません
和光ＹＯＵＴＵＢＥはただ単にブログの
補助用の【動画投稿サイト】ですので
ブログありきの動画なので登場しない
だけだったりします
本当はしゃべりながらやった方がよいと
思ったこともありますが海外の人にも
和光チャンネルは人気なので今のところ
しゃべるつもりはありません
和光チャンネルは３０％以上海外の方が
見て下さってます
一番はアメリカ その次に東南アジアの
方に特に人気の様です
ＹＯＵＴＵＢＥはアクセス国が詳細に
グラフで確認できますので便利です
海外からのイチゲン様が多いので
チャンネル登録者も少ないです（泣）
和光２りんかんはネタの宝庫ですので
本気になれば毎日あげられそうですが
専念する時間もないので今のところは
このスタイルのままだと思います
和光チャンネルは置いておきまして
どうして今まで動画のコラボを断って
来たかと言いますと
単純な理由ですが･･･
会社に迷惑を
かけたくないからです
ワタクシ 和光２りんかんブログを長年やって
おりまして投稿した数は･･･ 分かりませんｗ
え〜と ２０１１年・・・・
おおおぉぉぉ！もう１０年も和光ブログを
担当しているみたいですよ！！
そんな長年やっているブログですら書いては
消し書いては修正して最終チェックを念入り
にしてからブログを投稿します
それでも時々やらかす時がありまして
会社に迷惑をかけてしまう事がありました
言うほど炎上したネタはありませんが
雑誌・テレビ・ＹＯＵＴＵＢＥ・ブログや
ＦＡＣＥＢＯＯＫなどのＳＮＳで影響力が
圧倒的に強いのは･･･ 無論テレビです
ブログは長年やってますし雑誌などにも
沢山 出させて頂きました
ＹＯＵＴＵＢＥもバズった動画もあったり
ヤフーニュースにも連動されたブログも
あったりもしますＮＳＲ再販の記事ね！
ＦＡＣＥＢＯＯＫ・ＴＷＩＴＴＥＲの
拡散力も強いのですが
テレビに続き圧倒的な影響力を持つ
媒体がＹＯＵＴＵＢＥです
もはや有名モトブロガーさんの影響力は
雑誌やＳＮＳを大きく凌駕します
比になりません
ワタクシがＹＯＵＴＵＢＥコラボは怖いと
認識してしまったのが
写真は全く別ですが・・・・
数年前にに有名なモトブロガーさんが当店に
パワーチェックをしに来て頂いたのですが
ただパワーチェックの様子を紹介頂いていた
だけの動画でしたが
『かのーーさん見ましたよ』
っていう反響があり得ない位多くて
『モトチャンプ見ましたよ！』
『ブログいつも見てます！』
『プロスペック面白かったです！』
などなど 声をかけて頂く事も多い自分
ですがその方の動画の反響を超えるもの
が今まで無くて。。。
その方の動画はパワーチェックの様子を
撮影＆紹介して頂いたのみの動画でした
ので特に大炎上した訳でも会社に迷惑が
かかった訳でもなんでもないのですが
この反響力はコントロールが難しい
【危険】なものと感じてしまいました
ブログはチェックしてある程度のミスや
ＮＧワードの修正が効きますが
ＹＯＵＴＵＢＥコラボは１歩間違えると
会社に迷惑をかけてしまう確率が高いと
感じてしまいました
じゃあ どうして ねこかずさんと
コラボしたかと言いますと
まずはこちらをご覧ください
親交の深い横田さんのＮＳＲをパワーチェック
するという話を前から頂いておりまして
えぇ また前日にですよ･･･前日に
『明日 時間大丈夫ですか？』
『あっ！ねこかずさんも紹介したいです』
横田さんそういうのは前もって・・・
という事で撮った動画だったりします
もちろん当日までＹＯＵＴＵＢＥに出る
つもりも無かったですし動画の撮影が
あるのも聞いていなかったので
コラボをしたくなった理由
まずは 何と言っても
撮影が楽しかった
あとは あとは
ねこかずさんの【営業妨害】になって
しまうかもしれませんが
超良い人
以前ねこかずさんの動画を見た時には
ちょっとヤバい人ちょっと変わったお方
なのかと思って【警戒】しておりましたが
ぜんぜん間違っておりました
ＹＯＵＴＵＢＥ撮影モードに変身する
能力をお持ちの方でいつも動画の様な
感じではなく ･･･以下自粛
なおさら その普段の丁寧丁寧丁寧な
雰囲気がまた良くて惚れちゃいました
あとはもちろん同じＮＳＲ２５０Ｒ乗り
と言う事も 少しはあります
動画に登場はするものの
上の最初のＹＯＵＴＵＢＥの動画は
あまりしゃべらず 会話は横田さんに
お任せしちゃいました
そこでですよ！
上の動画を自分で見た時に
ちょっと後悔が生まれまして
何か無口で暗ーい店員だなぁ って
せっかく動画で色々紹介して頂いて
いるのにもう少し【対話】が
できたんじゃないか？ って
と言う事で動画を見た３日後に
横田さんに連絡を取って
『ねこかずさんのＮＳＲってオーバーホール
終わったらパワーチェックしますよね？』
『ちょっと 面白企画が浮かんじゃいまして』
と かのうさんのキマグレが発動しまして
上で書いた様にどうせ撮る・撮られるので
あればしっかり【対話】ができた方が良い
と思ったのと１０万人近いモトブロガー
のねこかずさんが来て下さるのであれば
動画的に面白い方が良いかと思いました
面白い動画作りのお手伝いができれば
って 思っちゃったんです
自分はＹＯＵＴＵＢＥを色々と見まくり
ますが実は意外にバイク関係の動画を
あまり見なかったりします
雑学と総合格闘技系ばっかりです
ＹＯＵＴＵＢＥで企画するなら何が良いか
考えた時にやっぱりサプライズ企画だと
本当は『てってれーー
』をやりたい
ですし憧れでもあるのですが炎上率が
かなり上がってしまうので我慢です
パワーチェック中に花火つけるとか
バイクから煙を出すとか
脳内では様々なイタズラどっきりが
浮かびますがそんな事をやったら
確実に本部に首根っこを掴まれて
和光２Ｆに連れて行かれます
和光店２階が２りんかん本部
ドッキリは流石に難しいにしても内緒に
して当日になってからのサプライズ企画
ならＯＫでしょう
もちろん自分だけの考えだけではダメなので
様々な部署 上司 本部員にやる内容だけ伝え
一応 一応 一応 許可は頂いております
勝手にやるのと 報告してからやるのとでは
全然違うので
２階が本部ってうれしい
サプライズ企画をやるにあたって危険な
事がないか用意するものはないか とか
ある程度は考えました
あとはアドリブでなんとかなるでしょう
と言う事で
こんな感じに大成功の動画が撮れました
ので ねこかずさんの動画をご覧ください
どうでしょうか？笑い方・しゃべり方に
クセはあるかもしれませんが編集能力の
高さにビックリします
今回の動画撮影も いやぁ 楽しかった
かのー！遊んでんじゃねーよ！
無口でシャイで小動物並に か弱い自分が
沢山しゃべらせて頂きました
今後もモトブロガーとコラボを
考えているのか･･･って？
多分しないと思います
ＹＯＵＴＵＢＥの影響力の恐怖症は
まだ消えておらずブログ冒頭に
書いた事は払拭されてません
ＹＯＵＴＵＢＥコラボ系は２りんかん
本部に決めてもらいお任せをします
本部主体のＹＯＵＴＵＢＥコラボには
ちょくちょく顔を出すと思いますが
温かい目で見守って下さい
反響を知りたいので動画を見た方は
『かのーさんYOUTUBE見ましたよ！』
って言って頂ければ･･･
ニヤッとします
和光２りんかん YOUTUBEも
よろしくお願いします
ブログ連動なので頻繁にあげませんが
マニアックな為世界では人気です
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2/videos
またキマグレが発動してコラボもするかも
しれませんが期待しないでお待ち下さい
ではではぶぁい ぶぁーーーーぃ
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 スパキレ＆ハイミューディスク取付説明編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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【和光２りんかんＨＰ】
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
チューニングパーツ担当
パワーチェック担当
ＹＯＵＴＵＢＥ担当
ＦＡＣＥＢＯＯＫ担当
インスタグラム担当 店内パソコン設定係
小学校の時は飼育委員
の かのう です
どれだけ見て下さった方がいらっしゃるか
分かりませんが先日
ＹＯＵＴＵＢＥにてコラボ的な動画が２本投稿されました
勝手にワタクシが【仕掛けた】事なので
コラボと言うにはアレですが
店内スタッフや他店舗スタッフの中では
あれ？っと思った人もいるかもしれません
えぇ ワタクシ 何件か
ＹＯＵＴＵＢＥのコラボの話をモトブロガーさんから頂いて
いたのですが全てお断りをしてました
当店 他スタッフも知っていて動画には
ワタクシ登場しないというのが当たり前
になっております
和光２りんかん
ＹＯＵＴＵＢＥも自分が１００％作っておりますが登場しません
和光ＹＯＵＴＵＢＥはただ単にブログの
補助用の【動画投稿サイト】ですので
ブログありきの動画なので登場しない
だけだったりします
本当はしゃべりながらやった方がよいと
思ったこともありますが海外の人にも
和光チャンネルは人気なので今のところ
しゃべるつもりはありません
和光チャンネルは３０％以上海外の方が
見て下さってます
一番はアメリカ その次に東南アジアの
方に特に人気の様です
ＹＯＵＴＵＢＥはアクセス国が詳細にグラフで確認できますので便利です
海外からのイチゲン様が多いので
チャンネル登録者も少ないです（泣）
和光２りんかんはネタの宝庫ですので
本気になれば毎日あげられそうですが
専念する時間もないので今のところは
このスタイルのままだと思います
和光チャンネルは置いておきまして
どうして今まで動画のコラボを断って
来たかと言いますと
単純な理由ですが･･･
会社に迷惑を
かけたくないからです
ワタクシ 和光２りんかんブログを長年やって
おりまして投稿した数は･･･ 分かりませんｗ
え〜と ２０１１年・・・・
おおおぉぉぉ！もう１０年も和光ブログを
担当しているみたいですよ！！
そんな長年やっているブログですら書いては
消し書いては修正して最終チェックを念入り
にしてからブログを投稿します
それでも時々やらかす時がありまして
会社に迷惑をかけてしまう事がありました
言うほど炎上したネタはありませんが
雑誌・テレビ・ＹＯＵＴＵＢＥ・ブログや
ＦＡＣＥＢＯＯＫなどのＳＮＳで影響力が
圧倒的に強いのは･･･ 無論テレビです
ブログは長年やってますし雑誌などにも
沢山 出させて頂きました
ＹＯＵＴＵＢＥもバズった動画もあったり
ヤフーニュースにも連動されたブログも
あったりもします
ＮＳＲ再販の記事ね！ＦＡＣＥＢＯＯＫ・ＴＷＩＴＴＥＲの
拡散力も強いのですが
テレビに続き圧倒的な影響力を持つ
媒体がＹＯＵＴＵＢＥです
もはや有名モトブロガーさんの影響力は
雑誌やＳＮＳを大きく凌駕します
比になりません
ワタクシがＹＯＵＴＵＢＥコラボは怖いと
認識してしまったのが
写真は全く別ですが・・・・
数年前にに有名なモトブロガーさんが当店に
パワーチェックをしに来て頂いたのですが
ただパワーチェックの様子を紹介頂いていた
だけの動画でしたが
『かのーーさん見ましたよ
』っていう反響があり得ない位多くて
『モトチャンプ見ましたよ！』
『ブログいつも見てます！』
『プロスペック面白かったです！』
などなど 声をかけて頂く事も多い自分
ですがその方の動画の反響を超えるもの
が今まで無くて。。。
その方の動画はパワーチェックの様子を
撮影＆紹介して頂いたのみの動画でした
ので特に大炎上した訳でも会社に迷惑が
かかった訳でもなんでもないのですが
この反響力はコントロールが難しい
【危険】なものと感じてしまいました
ブログはチェックしてある程度のミスや
ＮＧワードの修正が効きますが
ＹＯＵＴＵＢＥコラボは１歩間違えると
会社に迷惑をかけてしまう確率が高いと
感じてしまいました
じゃあ どうして ねこかずさんと
コラボしたかと言いますと
まずはこちらをご覧ください
親交の深い横田さんのＮＳＲをパワーチェック
するという話を前から頂いておりまして
えぇ また前日にですよ･･･前日に
『明日 時間大丈夫ですか？』
『あっ！ねこかずさんも紹介したいです』
横田さんそういうのは前もって・・・
という事で撮った動画だったりします
もちろん当日までＹＯＵＴＵＢＥに出る
つもりも無かったですし動画の撮影が
あるのも聞いていなかったので
コラボをしたくなった理由
まずは 何と言っても
撮影が楽しかった
あとは あとは
ねこかずさんの【営業妨害】になって
しまうかもしれませんが
超良い人
以前ねこかずさんの動画を見た時には
なのかと思って【警戒】しておりましたが
ぜんぜん間違っておりました
ＹＯＵＴＵＢＥ撮影モードに変身する
能力をお持ちの方でいつも動画の様な
感じではなく ･･･以下自粛
なおさら その普段の丁寧丁寧丁寧な
雰囲気がまた良くて惚れちゃいました
あとはもちろん同じＮＳＲ２５０Ｒ乗り
と言う事も 少しはあります
動画に登場はするものの
上の最初のＹＯＵＴＵＢＥの動画は
あまりしゃべらず 会話は横田さんに
お任せしちゃいました
そこでですよ！
上の動画を自分で見た時に
ちょっと後悔が生まれまして
何か無口で暗ーい店員だなぁ って
せっかく動画で色々紹介して頂いて
いるのに
もう少し【対話】ができたんじゃないか？ って
と言う事で
動画を見た３日後に横田さんに連絡を取って
『ねこかずさんのＮＳＲってオーバーホール
終わったらパワーチェックしますよね？』
『ちょっと 面白企画が浮かんじゃいまして』
と かのうさんのキマグレが発動しまして
上で書いた様にどうせ撮る・撮られるので
あればしっかり【対話】ができた方が良い
と思ったのと
１０万人近いモトブロガーのねこかずさんが来て下さるのであれば
動画的に面白い方が良いかと思いました
面白い動画作りのお手伝いができれば
って 思っちゃったんです
自分はＹＯＵＴＵＢＥを色々と見まくり
ますが実は意外にバイク関係の動画を
あまり見なかったりします
雑学と総合格闘技系ばっかりです
ＹＯＵＴＵＢＥで企画するなら何が良いか
考えた時にやっぱりサプライズ企画だと
本当は『てってれーー
』をやりたいですし憧れでもあるのですが炎上率が
かなり上がってしまうので我慢です
パワーチェック中に花火つけるとか
バイクから煙を出すとか
脳内では様々なイタズラどっきりが
浮かびますがそんな事をやったら
確実に本部に首根っこを掴まれて
和光２Ｆに連れて行かれます
和光店２階が２りんかん本部
ドッキリは流石に難しいにしても内緒に
して当日になってからのサプライズ企画
ならＯＫでしょう
もちろん自分だけの考えだけではダメなので
様々な部署 上司 本部員にやる内容だけ伝え
一応 一応 一応 許可は頂いております
勝手にやるのと 報告してからやるのとでは
全然違うので
２階が本部ってうれしい
サプライズ企画をやるにあたって危険な
事がないか用意するものはないか とか
ある程度は考えました
あとはアドリブでなんとかなるでしょう
と言う事で
こんな感じに大成功の動画が撮れました
ので ねこかずさんの動画をご覧ください
どうでしょうか？笑い方・しゃべり方に
クセはあるかもしれませんが編集能力の
高さにビックリします
今回の動画撮影も いやぁ 楽しかった
かのー！遊んでんじゃねーよ！
無口でシャイで小動物並に か弱い自分が
沢山しゃべらせて頂きました
今後もモトブロガーとコラボを
考えているのか･･･って？
多分しないと思います
ＹＯＵＴＵＢＥの影響力の恐怖症は
まだ消えておらずブログ冒頭に
書いた事は払拭されてません
ＹＯＵＴＵＢＥコラボ系は２りんかん
本部に決めてもらいお任せをします
本部主体のＹＯＵＴＵＢＥコラボには
ちょくちょく顔を出すと思いますが
温かい目で見守って下さい
反響を知りたいので動画を見た方は
『かのーさんYOUTUBE見ましたよ！』
って言って頂ければ･･･
ニヤッとします
和光２りんかん YOUTUBEも
よろしくお願いします
ブログ連動なので頻繁にあげませんが
マニアックな為世界では人気です
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2/videos
またキマグレが発動してコラボもするかも
しれませんが期待しないでお待ち下さい
ではでは
ぶぁい ぶぁーーーーぃＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
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NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
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NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
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NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
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NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 スパキレ＆ハイミューディスク取付説明編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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ds258 at 21:01
2021年02月11日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�� 取付編【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
【開発テスト その２】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
前回と同じくブログ１＆ブログ２を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます
同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので
ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします
ＮＳＲのブログは興味がある人しか
読まないのでＯＫですね
今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます
取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます
まずはスパ切れくんから説明します
実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん（命名はＤＭＲさん）
正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク１＆２のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
ＤＭＲさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです
【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
６５馬力オーバーのチューンＮＳＲ２５０Ｒ
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう！【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました
ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは
乾式クラッチ車
専用品です
ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません
そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです
走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
ＹＡＧＩさんよろしく！
ブログ１＆２は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります
フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです
しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム
なのだと思います
８９年式以降の乾式クラッチのＮＳＲで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います
あっ！このＮＳＲ見たことある！
ＮＳＲ２５０Ｒは６０馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております
ですが！
実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば６０馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします
しかしパワーが上がってくると２万キロで
滑り始めたり６３馬力近辺になって来ると
１万キロちょっとで怪しくなったりします
６５馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません
ワタクシの７０馬力仕様のＮＳＲ２５０Ｒ
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
７０００ｒｐｍ以上は使えません
久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw
フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
３万キロや５万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです
という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します
ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーＮＳＲ２５０Ｒレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました
要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です
テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして
２０年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました
ディスクとセットになっている商品は
純正の５枚ディスク→６枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします
過去のＮＳＲ２５０Ｒ最高速トライアルと
いう企画ではＦＣＣの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした
今現在 日本全国でどれだけのＮＳＲが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが
うぉ！ こんな商品待ってた！
と言って頂けるＮＳＲの乗りも多いかと
そう。それと。
パワーチェック担当･･･年間に数百台の計測を
しますが２スト・４スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく！とにかく！
クラッチが滑ってる事に
気付いてない人が超多い！
本当に多いです。はい。。。
公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
２速・３速でも滑るバイクが居まして･･･
通常は負荷が増すトップギヤの６速や
５速から滑り出します
お客様に説明しても『？？？』となる方が
非常に多いのです
頻度はなんと月に１台〜３台はいるような
気がしちゃいます ﾏｼﾞﾃﾞｽ
計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『？？？』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです
え〜と
なんでしたっけ？
そうでした今回は【取付編】でした
スパ切れ君の取付説明編という事をつい
では行きます
取り付けは簡単です
クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です
慣れている人なら１５分位でしょうし
アンダーカウルが付いていなければ
１０分かからないと思います
純正のクラッチプレッシャープレート
センターのベアリングを外します
ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で
変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう
プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい
叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません
力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます
とにかく５０回でも１００回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます
スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
叩く部材はお任せします
うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります
とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません
まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです
本体はちゃんとはまりましたか
１ｍｍ位頭が飛び出る位が正解です
さてさてここからが混乱ポイントです
スパ切れ君 和光２りんかんバージョンは
ワッシャーが１枚多くなっております
●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー ｘ４
となっております
プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに
最初にテストした物とは形状が変わってます
スパ切れ本体をはめましたら
ワッシャーを１枚奥に入れます
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください
グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います
ワタクシはベルハンマーを使用してます
グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか？二硫化モリブデンは適して
いないような気がします
薄っすらついていればＯＫです
そんなオイル・グリス持ってないよ･･
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います（２ストオイル以外）
ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので
ニードルベアリングをセットします
さてさてここからも間違えやすいですよ！
ベアリングの上にワッシャーを入れます
ワッシャー
ベアリング
ワッシャー
ベアリングをワッシャーでサンドイッチします
ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません
で！ワッシャー２枚とダストシールが
余ると思いますが
ここで！
このスパ切れの面白いところが
クラッチの特性をワッシャー０〜２枚と
枚数で変えられるというところです
超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通
３種類と選べます
ワッシャー入れる枚数が
【＋２枚】＝超柔らかい＆半クラが超広い
【＋１枚】＝柔らかい＆半クラが広い
【入れない】＝両方普通（純正相当）
となります
和光２りんかんバージョンはワッシャーが
１枚多いので＋２枚入れることができ
[超柔らかい＆半クラが超広い]が選べます
【注】２枚というのは２+２枚の合計４枚
全て組み込むという意味です
ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【＋２枚】という意味
ここで最大の注意点があります
ワッシャーを＋２枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって＋２枚に
できない可能性があります
プッシュロッドの余裕がＮＳＲの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので
と言いながら今のところ１０台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません
可能性としまして
●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している
などで＋２枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります
今のところありませんが様々なＮＳＲが居る
ので可能性だけお伝えします
おすすめ は やっぱり全マシワッシャーを
４枚すべて入れる超柔らかクラッチです
不具合が出るようなら１枚抜けば良いと
いう概念で＋２枚入れてしまいましょう
和光２りんかんバージョンはＤＭＲさんの
ＨＰの説明とは違うのでご注意を
で ダストシール・・・・
と行きたくなってしまいますが
順序が違います
先にこいつを組み込みます
通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます
こういう事ですね
からの！
ダストシールです
ダストシールは手ではまると思います
フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします
リップが強く当たらない構造にわざと
している所もＤＭＲさんの凄いところ
図ではこうなります
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください
このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください
でっ！
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください
エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればＯＫです
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう
ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー＋２枚仕様ができない
かもしれません
そして本締めをしまして
クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です
＋２枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです
手の小さい人には向きません
さてさて
どうでしょうか？？？
クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか？
これが和光２りんかんバージョンスパ切れ
＋２枚ワッシャー仕様です
超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを＋１枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります
そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています
フリクション低減は凄まじいです
プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください
純正は笑えるくらい重いです
グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング･･･
クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが
以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした
-----------------------------------------
お次！
ハイミューディスク
これについて説明します
取り付けの方法は割愛します
別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます
超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね？
このハイミュークラッチディスク
ノーマル車は要りません乗りづらく
なってしまうだけです
強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するＮＥＷアイテムです
あえて先に書きますが
あえて書いちゃいますが
純正部品って最高です(笑)
純正スプリングと純正クラッチディスク
これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません
発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません
しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです
オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい
滑らなければ････
滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります
そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります
・・・
今まではそうでした
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます
純正クラッチスプリング＋ハイミュー
ディスクで７０馬力でも耐えることが
分かってしまいました
その１＆その２で書きましたが
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります
純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです
クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます
上でも書いたように純正最高！というのは
やはりハイミュー（高摩擦係数）ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です
スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません
実はもうおよそ１年半くらい使用して
毎日乗っておりますが
そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します
テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです
発進時にダダダっとなるシーンがあります
しばらくすると収まってきます
でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます
あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります
街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください
純正ではしない音がする という意味です
あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません
自分もそうですが
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます
純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります
そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります
更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります
濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします
ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なのでもし張り付き気味になってしまった
場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
１速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています
スパキレ君のワッシャー＋２枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを＋１か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます
カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います
あともう一つ
純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません
もし６０馬力付近や ６０馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました
摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません･･･が自己責任でお願いします
勘違いする人が多いのが
『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの？？？？』 と
思ってしまう人も居るかもしれませんが
フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
の溝にハマっていて
一枚一枚独立して動かないので１枚が例え
オイルを被って１枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の４枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません
フリクションディスク５枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします
仮に純正ディスクのトータル摩擦が５０と
してハイミューは１００とします
５０でも６０馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが２枚ダメになって
摩擦が例え６０になったとしても６０馬力
でも滑りません【あくまで例です】
裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります
という事でＮＳＲ２５０Ｒで強化クラッチ
のせいで手が疲れる！！というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね
発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました
それよりも何しろ軽いのが良い
１日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません
実際に今までは帰り道死んでいたので
あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね
６０馬力位だったら３万キロ滑らないのか
とか６５馬力だったら１万５千キロもって
くれるのか とかとか
ワタクシの７０馬力仕様では１年半使って
おりますが未だに大丈夫です
３万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな･･･
強化クラッチスプリングはもう嫌です
ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます
なんだよ･･･ また乾式クラッチ用かよ･･･
と思っていた方に朗報です
ＮＳＲの強化クラッチシステムのパイオニヤ
Ｆ．Ｃ．Ｃさんからなんと去年の末に
新商品が出ました
スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました
湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね
では 超ロングな和光２りんかんブログ･･
指が疲れたと思いますお疲れさまでした
ＮＳＲ系のブログはこれで一旦落ち着きます
･･と言いながら早速たまり始めています（汗）
次は１年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます
ではでは
と思ったら次回も良く考えたらＮＳＲ･･･(;^_^A
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NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
【開発テスト その２】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
前回と同じくブログ１＆ブログ２を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます
同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので
ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします
ＮＳＲのブログは興味がある人しか
読まないのでＯＫですね
今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます
取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます
まずはスパ切れくんから説明します
実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん（命名はＤＭＲさん）
正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク１＆２のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
ＤＭＲさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです
【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
６５馬力オーバーのチューンＮＳＲ２５０Ｒ
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう！【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました
ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは
乾式クラッチ車
専用品です
ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません
そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです
走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
ＹＡＧＩさんよろしく！
ブログ１＆２は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります
フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです
しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム
なのだと思います
８９年式以降の乾式クラッチのＮＳＲで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います
あっ！このＮＳＲ見たことある！
ＮＳＲ２５０Ｒは６０馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております
ですが！
実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば６０馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします
しかしパワーが上がってくると２万キロで
滑り始めたり６３馬力近辺になって来ると
１万キロちょっとで怪しくなったりします
６５馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません
ワタクシの７０馬力仕様のＮＳＲ２５０Ｒ
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
７０００ｒｐｍ以上は使えません
久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw
フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
３万キロや５万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです
という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します
ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーＮＳＲ２５０Ｒレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました
要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です
テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして
２０年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました
ディスクとセットになっている商品は
純正の５枚ディスク→６枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします
過去のＮＳＲ２５０Ｒ最高速トライアルと
いう企画ではＦＣＣの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした
今現在 日本全国でどれだけのＮＳＲが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが
うぉ！ こんな商品待ってた！
と言って頂けるＮＳＲの乗りも多いかと
そう。それと。
パワーチェック担当･･･年間に数百台の計測を
しますが２スト・４スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく！とにかく！
クラッチが滑ってる事に
気付いてない人が超多い！
本当に多いです。はい。。。
公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
２速・３速でも滑るバイクが居まして･･･
通常は負荷が増すトップギヤの６速や
５速から滑り出します
お客様に説明しても『？？？』となる方が
非常に多いのです
頻度はなんと月に１台〜３台はいるような
気がしちゃいます
ﾏｼﾞﾃﾞｽ計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『？？？』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです
え〜と
なんでしたっけ？
そうでした今回は【取付編】でした
スパ切れ君の取付説明編という事をつい
では行きます
取り付けは簡単です
クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です
慣れている人なら１５分位でしょうし
アンダーカウルが付いていなければ
１０分かからないと思います
純正のクラッチプレッシャープレート
センターのベアリングを外します
ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で
変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう
プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい
叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません
力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます
とにかく５０回でも１００回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます
スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
叩く部材はお任せします
うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります
とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません
まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです
本体はちゃんとはまりましたか
１ｍｍ位頭が飛び出る位が正解です
さてさてここからが混乱ポイントです
スパ切れ君 和光２りんかんバージョンは
ワッシャーが１枚多くなっております
●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー ｘ４
となっております
プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに
最初にテストした物とは形状が変わってます
スパ切れ本体をはめましたら
ワッシャーを１枚奥に入れます
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください
グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います
ワタクシはベルハンマーを使用してます
グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか？二硫化モリブデンは適して
いないような気がします
薄っすらついていればＯＫです
そんなオイル・グリス持ってないよ･･
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います
（２ストオイル以外）ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので
ニードルベアリングをセットします
さてさてここからも間違えやすいですよ！
ベアリングの上にワッシャーを入れます
ワッシャー
ベアリング
ワッシャー
ベアリングをワッシャーでサンドイッチします
ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません
で！ワッシャー２枚とダストシールが
余ると思いますが
ここで！
このスパ切れの面白いところが
クラッチの特性をワッシャー０〜２枚と
枚数で変えられるというところです
超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通
３種類と選べます
ワッシャー入れる枚数が
【＋２枚】＝超柔らかい＆半クラが超広い
【＋１枚】＝柔らかい＆半クラが広い
【入れない】＝両方普通（純正相当）
となります
和光２りんかんバージョンはワッシャーが
１枚多いので＋２枚入れることができ
[超柔らかい＆半クラが超広い]が選べます
【注】２枚というのは２+２枚の合計４枚
全て組み込むという意味です
ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【＋２枚】という意味
ここで最大の注意点があります
ワッシャーを＋２枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって＋２枚に
できない可能性があります
プッシュロッドの余裕がＮＳＲの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので
と言いながら今のところ１０台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません
可能性としまして
●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している
などで＋２枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります
今のところありませんが様々なＮＳＲが居る
ので可能性だけお伝えします
おすすめ は やっぱり
４枚すべて入れる超柔らかクラッチです
不具合が出るようなら１枚抜けば良いと
いう概念で＋２枚入れてしまいましょう
和光２りんかんバージョンはＤＭＲさんの
ＨＰの説明とは違うのでご注意を
で ダストシール・・・・
と行きたくなってしまいますが
順序が違います
先にこいつを組み込みます
通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます
こういう事ですね
からの！
ダストシールです
ダストシールは手ではまると思います
フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします
リップが強く当たらない構造にわざと
している所もＤＭＲさんの凄いところ
図ではこうなります
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください
このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください
でっ！
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください
エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればＯＫです
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう
ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー＋２枚仕様ができない
かもしれません
そして本締めをしまして
クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です
＋２枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです
手の小さい人には向きません
さてさて
どうでしょうか？？？
クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか？
これが和光２りんかんバージョンスパ切れ
＋２枚ワッシャー仕様です
超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを＋１枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります
そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています
フリクション低減は凄まじいです
プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください
純正は笑えるくらい重いです
グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング･･･
クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが
以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした
-----------------------------------------
お次！
ハイミューディスク
これについて説明します
取り付けの方法は割愛します
別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます
超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね？
このハイミュークラッチディスク
ノーマル車は要りません
乗りづらくなってしまうだけです
強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するＮＥＷアイテムです
あえて先に書きますが
あえて書いちゃいますが
純正部品って最高です(笑)
純正スプリングと純正クラッチディスク
これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません
発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません
しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです
オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい
滑らなければ････
滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります
そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります
・・・
今まではそうでした
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます
純正クラッチスプリング＋ハイミュー
ディスクで７０馬力でも耐えることが
分かってしまいました
その１＆その２で書きましたが
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります
純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです
クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます
上でも書いたように純正最高！というのは
やはりハイミュー（高摩擦係数）ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です
スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません
実はもうおよそ１年半くらい使用して
毎日乗っておりますが
そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します
テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです
発進時にダダダっとなるシーンがあります
しばらくすると収まってきます
でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます
あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります
街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください
純正ではしない音がする という意味です
あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません
自分もそうですが
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます
純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります
そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります
更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります
濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします
ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なので
もし張り付き気味になってしまった場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
１速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています
スパキレ君のワッシャー＋２枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを＋１か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます
カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います
あともう一つ
純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません
もし６０馬力付近や ６０馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました
摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません･･･が自己責任でお願いします
勘違いする人が多いのが
『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの？？？？』 と
思ってしまう人も居るかもしれませんが
フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
の溝にハマっていて
一枚一枚独立して動かないので１枚が例え
オイルを被って１枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の４枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません
フリクションディスク５枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします
仮に純正ディスクのトータル摩擦が５０と
してハイミューは１００とします
５０でも６０馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが２枚ダメになって
摩擦が例え６０になったとしても６０馬力
でも滑りません
【あくまで例です】裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります
という事でＮＳＲ２５０Ｒで強化クラッチ
のせいで手が疲れる！！というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね
発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました
それよりも何しろ軽いのが良い
１日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません
実際に今までは帰り道死んでいたので
あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね
６０馬力位だったら３万キロ滑らないのか
とか６５馬力だったら１万５千キロもって
くれるのか とかとか
ワタクシの７０馬力仕様では１年半使って
おりますが未だに大丈夫です
３万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな･･･
強化クラッチスプリングはもう嫌です
ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます
なんだよ･･･ また乾式クラッチ用かよ･･･
と思っていた方に朗報です
ＮＳＲの強化クラッチシステムのパイオニヤ
Ｆ．Ｃ．Ｃさんから
なんと去年の末に新商品が出ました
スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました
湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね
では 超ロングな和光２りんかんブログ･･
指が疲れたと思います
お疲れさまでしたＮＳＲ系のブログはこれで一旦落ち着きます
･･と言いながら早速たまり始めています（汗）
次は１年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます
ではでは
と思ったら次回も良く考えたらＮＳＲ･･･(;^_^A
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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ds258 at 17:03
2021年01月24日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�▲謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト編 その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
----------------------------------------
ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん元々分厚いワッシャーを
圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります』
うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本で
クラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い 長年の悩みが
トラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない』
と超お気に入りですので
その３へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト編 その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
----------------------------------------
ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん
元々分厚いワッシャーを圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります
』うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ
７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本でクラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い
長年の悩みがトラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない
』と超お気に入りですので
その３へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
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NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
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NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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ds258 at 15:43
2021年01月20日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�．謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さいちょっと大変だったｗ
クラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました読者はマニアさんが多いので
クラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！』
おっ！まじですか！
『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ』
『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです』
とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さい
ちょっと大変だったｗクラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました
読者はマニアさんが多いのでクラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！
』おっ！
まじですか！『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ
』『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです
』とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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ds258 at 21:05
2021年01月03日
和光２りんかん 【悲報】NSR250R アイツ、駐車場で盛大に感電し 奇声をあげる【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと二つでＮＳＲ２５０Ｒの記事は
一旦終わりです
すぐに溜まると思いますが
年明け早々にあげるネタでもないかと
思いますがＮＳＲ系の溜まったブログを
早く書き上げて次に行きたいのでｳﾀﾞｳﾀﾞ
考えている暇はありません
今回のご依頼作業は
●キャブレターオーバーホール
●フロントディスクローター交換
●チェーンスライダー交換
●前後タイヤ交換
です
アイドリング付近が不調との事でした
作業を進めていきます
キャブレターから始めていきます
前回のブログの記事にもあったとおり
左右のパーツそれぞれに分けて点検と
交換をしていきます
ニードル左右逆問題もですがパワージェットが
左右逆になっている事もありますのでもれなく
点検していきます
この車体は特にミスはありませんでした
何年も外していなかったのか
固着して外すのに苦労しました
ガビガビですし 少し崩れているので
新品に交換します
パワージェットはまだ純正新品が出ます
パワージェットとはアクセル全開時に大きく
作用するジェットでメインジェットを補助
するような役割をします
左右逆だと街乗りは大丈夫でも全開時だけ
高回転が回らなくなります
ニードル・メインジェットなどに異常がなく
高回転だけ回らない場合はパワージェットも
点検してみてください
ＭＣ２１はマイナスが切ってあるアルミの
フタの中にありＭＣ２８はスロージェット
メインジェット隣に露出してあります
写真ではメインジェットはホルダーごと
外れてますがスロージェットの真下に
ある筒（穴）の奥にあります
専用のマイナスドライバーで回さないと
ナメやすいジェットです
その他キャブレターのメインパーツは
ほとんど交換をさせて頂きました
ジェット系も洗浄ではなく新品に交換
再販されたフロートやチョークの
プランジャーなども新品に
少し予算はかかってしまいましたが
廃番になってから後悔しては遅いので
きっと数年後『やっておいて良かった』
と思って頂けると思います
インシュレーターやリードバルブボディ
も新品に交換しました
新品がまだ出るって嬉しいですね
エアソレノイド系のゴムチューブなども
新品に交換いたしました
吸気系はほぼリフレッシュできたと
チェーンスライダーは完全にＮＧ
ちぎれて前のスプロケットに巻き込んで
しまった日には・・・非常に危ないです
純正の新品に交換しました
純正がまだ出ますので安心です
ん？
なんか違和感が････
あれ？？ 緩んでる！
と思ったら緩んでませんでした･･･
左右に振れてしまいますが
作動にはさほど支障はなく
でも ちょっと対策はしたい
ところではあります
ブレーキディスクはサンスター製
カスタムブレーキディスク
こちらもまだ新品が手に入ります
キャリパーの色がちょっとだけ鮮やか
なので塗装されてますね
こういう所も気付かないとブレーキ
フルードは塗装を溶かすので作業後は
ちゃんと水洗いしないと塗装が駄目に
なってしまいます
今回のお客様のタイヤもかのうオススメ
アルファー１４です
毎回書きますがタイヤ選びはお客様の
乗り方や考え方でオススメが変わり
ますので毎回アルファー１４という
訳ではありません
そして・・・・
なんとこの車両はリヤホイールの
センターナットが緩んでました
脱落防止のための【割ピン】が着いて
いるのでナットが脱落してはいません
でしたがかなり危険です
そのまま気付かず走行を続けていたら
どうなっていたのでしょう（怖）
さてさて・・・
組上がったのでエンジン始動
入庫時よりはだいぶ良くなりました
キャブレターパーツを一新しただけ
でもエンジンのかかりから全然
違います
しかしながら･･･
またがって右側の調子が少しばかり
悪いですアイドリングの時の
音を聞けばわかります
ん？
プラグキャップでも
ゆるんで いるのか・・・
な？
あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛
？？？？？
何が起こったのでしょうか・・・
プラグキャップを触った瞬間に
手に電撃が走りました
駐車場で【奇声】をあげて
しまった為w駐車場に居るお客様が
一斉に自分を見ました
お騒がせしました
ちょっとしびれただけです
いやかなり感電しただけです
いままで若い時に点火のチェックで
【バチッ】っと喰らった時は何回か
あるのですがアイドリングしている
ＮＳＲで【バババババ】っと電撃を
喰らったのは初めてです
プラグの点火電力は２~３万ボルト
くらいあるのでヤバいんです
電流が弱いので死ぬ事はありませんが
しかし なんでシビれたんだ？？？？
なるほど
『お前も気付けよ！』って皆様から
言われそうな位に････
プラグキャップの頭がが削れて
中が露出しております
ピットも気付けよーーー って言いたい
所ですがそもそも今回は作業メニューで
シリンダー付近にアクセスをしないので
気付かないですね
削れている車両が多ければチェック項目
に入って来ますがそこが削れる事なんて
まずありませんから
それにしても削れ過ぎでしょう
過去に【フォークの突き出し】をしていた
のかプラグをＢＲ９ＥＣＭを使わず
ＢＲ９ＥＳ等を使っていたとか････
いずれにしても【センタープラグ化】
していないＮＳＲですのでここまで
削れる事は無いはずなのですが･･･
こちらも純正の新品がまだ出ますので
新品に交換いたしました
そしてアイドリングは正常になりました
削れているのに気付かず感電なんて
俺もまだまだ だな･･･修行しよう
調子の良いＮＳＲより調子を崩して
いるＮＳＲの方が割合が多くなって
きた気がします ｲﾔﾎﾝﾄ
ＮＳＲ２５０Ｒはキャブレターなどの
吸気系パーツが重要です
キャブレターが完全でないと他のパーツが
元気でも本調子が出ません
そんなキャブレターの純正部品も在庫が
尽きて出なくなってきたパーツが多数
再販された８９の対策ニードルも底を尽き
終了ＭＣ２１のニードルも先日完全に
純正部品がなくなってしまいました
再販の予定は今のところありません
脅すつもり急かすつもりはありませんが
どんどん純正部品が無くなってきてます
ピストンやクランクシャフトなどはまだ
新品の純正部品のデリバリーがありますが
これもいきなり【廃番！！】と言われても
おかしくないパーツおかしくない時代に
なってきております
ワイヤーなどは社外品に頼れますがホンダ
純正部品ではないとダメなパーツが廃番に
なるとネットオークションをあさるしか
なくなってしまいます
社外パーツメーカーさんとも提携して
ホンダさんとまた再販の話ができれば
そちらも頑張って ＮＳＲの維持に貢献
できればと思っております
お客様 今回整備のご依頼ありがとう
ございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
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NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
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NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
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NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
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NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと二つでＮＳＲ２５０Ｒの記事は
一旦終わりです
すぐに溜まると思いますが
年明け早々にあげるネタでもないかと
思いますがＮＳＲ系の溜まったブログを
早く書き上げて次に行きたいのでｳﾀﾞｳﾀﾞ
考えている暇はありません
今回のご依頼作業は
●キャブレターオーバーホール
●フロントディスクローター交換
●チェーンスライダー交換
●前後タイヤ交換
です
アイドリング付近が不調との事でした
作業を進めていきます
キャブレターから始めていきます
前回のブログの記事にもあったとおり
左右のパーツそれぞれに分けて点検と
交換をしていきます
ニードル左右逆問題もですがパワージェットが
左右逆になっている事もありますのでもれなく
点検していきます
この車体は特にミスはありませんでした
何年も外していなかったのか
固着して外すのに苦労しました
ガビガビですし 少し崩れているので
新品に交換します
パワージェットはまだ純正新品が出ます
パワージェットとはアクセル全開時に大きく
作用するジェットでメインジェットを補助
するような役割をします
左右逆だと街乗りは大丈夫でも全開時だけ
高回転が回らなくなります
ニードル・メインジェットなどに異常がなく
高回転だけ回らない場合はパワージェットも
点検してみてください
ＭＣ２１はマイナスが切ってあるアルミの
フタの中にありＭＣ２８はスロージェット
メインジェット隣に露出してあります
写真ではメインジェットはホルダーごと
外れてますがスロージェットの真下に
ある筒（穴）の奥にあります
専用のマイナスドライバーで回さないと
ナメやすいジェットです
その他キャブレターのメインパーツは
ほとんど交換をさせて頂きました
ジェット系も洗浄ではなく新品に交換
再販されたフロートやチョークの
プランジャーなども新品に
少し予算はかかってしまいましたが
廃番になってから後悔しては遅いので
きっと数年後『やっておいて良かった』
と思って頂けると思います
インシュレーターやリードバルブボディ
も新品に交換しました
新品がまだ出るって嬉しいですね
エアソレノイド系のゴムチューブなども
新品に交換いたしました
吸気系はほぼリフレッシュできたと
チェーンスライダーは完全にＮＧ
ちぎれて前のスプロケットに巻き込んで
しまった日には・・・非常に危ないです
純正の新品に交換しました
純正がまだ出ますので安心です
ん？
なんか違和感が････
あれ？？ 緩んでる！
と思ったら緩んでませんでした･･･
左右に振れてしまいますが
作動にはさほど支障はなく
でも ちょっと対策はしたい
ところではあります
ブレーキディスクはサンスター製
カスタムブレーキディスク
こちらもまだ新品が手に入ります
キャリパーの色がちょっとだけ鮮やか
なので塗装されてますね
こういう所も気付かないとブレーキ
フルードは塗装を溶かすので作業後は
ちゃんと水洗いしないと塗装が駄目に
なってしまいます
今回のお客様のタイヤもかのうオススメ
アルファー１４です
毎回書きますがタイヤ選びはお客様の
乗り方や考え方でオススメが変わり
ますので毎回アルファー１４という
訳ではありません
そして・・・・
なんとこの車両はリヤホイールの
センターナットが緩んでました
脱落防止のための【割ピン】が着いて
いるのでナットが脱落してはいません
でしたがかなり危険です
そのまま気付かず走行を続けていたら
どうなっていたのでしょう（怖）
さてさて・・・
組上がったのでエンジン始動
入庫時よりはだいぶ良くなりました
キャブレターパーツを一新しただけ
でもエンジンのかかりから全然
違います
しかしながら･･･
またがって右側の調子が少しばかり
悪いです
アイドリングの時の音を聞けばわかります
ん？
プラグキャップでも
ゆるんで いるのか・・・
な？
あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛
？？？？？
何が起こったのでしょうか・・・
プラグキャップを触った瞬間に
手に電撃が走りました
駐車場で【奇声】をあげて
しまった為w駐車場に居るお客様が
一斉に自分を見ました
お騒がせしました
ちょっとしびれただけです
いやかなり感電しただけです
いままで若い時に点火のチェックで
【バチッ】っと喰らった時は何回か
あるのですがアイドリングしている
ＮＳＲで【バババババ】っと電撃を
喰らったのは初めてです
プラグの点火電力は２~３万ボルト
くらいあるのでヤバいんです
電流が弱いので死ぬ事はありませんが
しかし なんでシビれたんだ？？？？
なるほど
『お前も気付けよ！』って皆様から
言われそうな位に････
プラグキャップの頭がが削れて
中が露出しております
ピットも気付けよーーー って言いたい
所ですがそもそも今回は作業メニューで
シリンダー付近にアクセスをしないので
気付かないですね
削れている車両が多ければチェック項目
に入って来ますがそこが削れる事なんて
まずありませんから
それにしても削れ過ぎでしょう
過去に【フォークの突き出し】をしていた
のかプラグをＢＲ９ＥＣＭを使わず
ＢＲ９ＥＳ等を使っていたとか････
いずれにしても【センタープラグ化】
していないＮＳＲですのでここまで
削れる事は無いはずなのですが･･･
こちらも純正の新品がまだ出ますので
新品に交換いたしました
そしてアイドリングは正常になりました
削れているのに気付かず感電なんて
俺もまだまだ だな･･･修行しよう
調子の良いＮＳＲより調子を崩して
いるＮＳＲの方が割合が多くなって
きた気がします
ｲﾔﾎﾝﾄＮＳＲ２５０Ｒはキャブレターなどの
吸気系パーツが重要です
キャブレターが完全でないと他のパーツが
元気でも本調子が出ません
そんなキャブレターの純正部品も在庫が
尽きて出なくなってきたパーツが多数
再販された８９の対策ニードルも底を尽き
終了
ＭＣ２１のニードルも先日完全に純正部品がなくなってしまいました
再販の予定は今のところありません
脅すつもり急かすつもりはありませんが
どんどん純正部品が無くなってきてます
ピストンやクランクシャフトなどはまだ
新品の純正部品のデリバリーがありますが
これもいきなり【廃番！！】と言われても
おかしくないパーツおかしくない時代に
なってきております
ワイヤーなどは社外品に頼れますがホンダ
純正部品ではないとダメなパーツが廃番に
なるとネットオークションをあさるしか
なくなってしまいます
社外パーツメーカーさんとも提携して
ホンダさんとまた再販の話ができれば
そちらも頑張って ＮＳＲの維持に貢献
できればと思っております
お客様 今回整備のご依頼ありがとう
ございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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２りんかんＳＮＳリンク
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【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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TEL ０４８−４５２−６２９０
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2020年12月22日
和光２りんかん 【NSR250R】ＭＣ２８ジェットニードル左右逆問題を完全解決！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと少しだけＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ以外にも溜まりまくって
おりますのでそちらも特濃な記事
ばかりなので色々と書き上げて
【現在】に早く追い付きたいです
２年に１台くらいでしょうか？？？
言うほど多くは無いのですが･･･
当店のＮＳＲ２５０Ｒの入庫台数は
とっっても多いので比率的には騒ぐ
程の頻度ではありませんが
９４~ ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒで
たまに出会う取り付けミス
ブログの一番最後にリンクを貼りますが
ＲＣバルブのワイヤー取付ミスもＮＳＲでは
たまに出会う事例のひとつですが
この問題はＭＣ２８が多くて。。。。
ＭＣ２８・・・
あれ？またＭＣ２８・・・
なんで？？ＭＣ２８だけ？？？
と疑問に思っておりました。。。。
そう･･･
そのたまに出会う取付ミスとは
94~ MC28
ＮＳＲ２５０Ｒ
ジェットニードル
左右が逆問題！
そうなんです なぜかＭＣ２８ＮＳＲだけ
居るんですよ･･･たまに左右逆が･･･
色々調べまくった結果！！！！！
判明しました
っていうのをレポートしたいと思います
当店ではキャブをバラす際に右は右
左は左でパーツを分けるのですが
分けた後にメインジェットが何番
入っているかスローが何番で
ニードルの刻印が何何で･･･と
毎回チェックします
仕様に見合っていないジェットが入って
いたり意味も無くＨＲＣのニードルが
着いていたりした場合は純正戻しを
お客様に提案します
フルノーマル車やチャンバー装着くらいの
ＮＳＲであれば【基本】ジェットは純正
番手で良いので高回転を持続する走りを
する人やサーキットに行かれる方を除き
純正の番手をオススメしております
チャンバー装着車や状態の悪いＮＳＲで
高回転を回し続けて焼き付いた車両が
何台も和光２りんかんに運びこまれて
いるのでそちらもお気を付けください
話が少しそれましたが
左右に分けてパーツをチェック
装着されていたニードルの刻印を見ると
左右逆に取付をされているＮＳＲが
ごくごくごくたまにですが居ます
とある日の和光２りんかんダイノ部屋
ＭＣ２８ＳＰが勢揃い
なぜ ＭＣ２８だけなのかを解明する
ために色々調べました
まずパーツリストから見てみます
パーツリスト上では
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
ここで間違えやすいポイントは２つ
またがって左側キャブが＃１キャブと
呼ばれておりますが
ニードルの品番が若いほうではなく
１６１３５−ＫＶ３−９５０ が
装着されているという点
＃１だから若い品番の１６１３１と脳内
変換してしまうと間違ってしまいます
左側が若い品番であろうと根拠はないが
思ってしまう人も居るのでしょうか？
そしてもう一つはパーツリストには
品番は書いてあっても【刻印】の記載
が全くもってありません
つまりニードル単体でストックしている
人や純正部品のパッケージを捨てて
しまった人は【刻印】から品番を
照合させる事ができません
キャブをバラした時パーツを一緒にして
左右に分けなかった場合にもニードルが
左右どっちのものか分からなくなります
パーツリスト上のややこしい点はこの２つ
またがって進行方向を向いた時に
左側が＃１キャブレターです
リヤバンク側とも呼ばれます
【Ｌ＆Ｒ】の【Ｌ側】とも呼ばれます
【Ｆ＆Ｒ】だと【Ｒ側】になります
リヤバンクのＲ側で左右のＬ側が＃１です
もう自分で書いていても訳が
分からなくなります・・・
そしてキャブレターをばらす時に
左側が＃１キャブレターと分かっていても
ジェット関係を取りだす時は裏表
ひっくり返すのでそのままニードルに
アクセスすると左右が実は逆になって
いたりします
そんな左右が混乱するのがＮＳＲ２５０Ｒ
のキャブレターですが
最大の問題が・・・・
Ｊ８ＭＡ・・・ Ｊ８ＬＡ・・・
どちらが右側キャブ用か左側キャブ用か
調べる方法が無いんです
そうなった時に 皆様だったら
どうしますか・・・？
そうですＧｏｏｇｌｅ先生に聞きますよね？
パソコンなりスマホを使いインターネットで
調べる方がほとんどだと思います
有った 有った
えーと 右側が･･･ なるほどなるほど
えーと 左側の刻印が･･･ なるほど！
別のサイトを見てみよう
良し 同じことが書いてある
間違いないな
えぇ 間違っておりません
お客様の判断は
しかしながら
判明しました
どれもこれもサイトの情報が
間違ってます
間違ってます！
間違ってます！！
サイトを攻撃するつもりはありませんが
インターネットで検索すると刻印の事が
書かれているサイトが２つ出てきます
掲示板サイトでも１つ出てきます
どれもが！！！！！！
全部
全部
全部
間違っております
そんな事あります？？？？
しかもひとつのサイトは昔からあるサイトで
詳しい方が書かれているので自分も昔に良く
参考にさせて頂いたサイトだったりします
一つのサイトが間違っていてそれが
派生していったのかは分かりませんが
インターネット上を探して探して探しまくった
結果正しい情報が書いてあるサイトは海外の
英語のサイトとキャブレターパーツを販売する
キースターさんのサイトだけでした
しかしながら正しいふたつのサイトは
色々掘っていかないと正解に辿りつけ
ないので上記日本にあるサイト３つが
ＭＣ２８の刻印に触れられている唯一
のサイトでした
混乱してきました。。。。。。
本当はサイトの情報が正しいのでは？？？
パーツリストやサービスマニュアルの
誤植は良くある話でＮＳＲだとフォーク
オイルの油量が有名だったりします
パーツリストが間違っている？それとも
品番は変わっていないが途中で中の
ニードルの刻印が入れ替わった？？？
何を信じて良いのかわからなくなりました
なぜかと言いますとワタクシ結構な
ＮＳＲに関する資料を持っているのですが
ＭＣ２１はサービスマニュアルにニードルの
刻印が左右どちらか書いてあるのですが
ＭＣ２８は記載が一切なく
レースマニュアルだったり過去のＮＳＲ
専門の雑誌だったり
そんな時ちょうどＭＣ２８のキャブの
オーバーホールのご依頼が入ったので
新品の純正部品を注文して
パッケージから取り出しました
写真のとおり
---------------------------------------------
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
で間違いありません
しかしどうやって真実を調べよう･･･
そうかワタクシ２りんかんスタッフ
オートバイ業界人でしたね
ホンダさんに直接聞こう
ホンダさんとは繋がりも多く知っている人
頼れる人がワタクシ沢山おりますが
お客様相談室に電話して『教えて下さい』
でも良いのですがそれでは少し弱いので
２輪業界に居るからできる正当な方法で
問い合わせを致しました
その為に資料を数枚作りました
仕事熱心でしょ？
ありがとうホンダさん
ひとつの部署だけでなく複数の部署に
確認を取っていただきニードル刻印の
使用箇所を調べて頂きました
ＭＣ２８キャブレターのジェットニードルの
刻印に関する記載を探すのがとても大変
だったとおっしゃってました
非常にありがたい事です
ということで！
ファイナル
アンサー！
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
以上！
左だからＬＲの【Ｌ】
右はミギ（ＭＩＧＩ）の【Ｍ】
と覚えましょう
ニードルを左右逆に組んでしまうと
もともと左側（上バンクシリンダー側）の
ニードルの方が右より【細く】【濃いめ】
になっていまして
テーパー角は一緒でニードル径だけ違う
ので逆に組んでしまうと濃くして欲しく
ない右側が濃くなってしまうし左側に
右側の【太い】ニードルが着くことに
なるので薄くなってしまいます
間違えたからといってすぐに焼き付いて
しまう心配もないですが【巡行】して
いる時や中間加速や開け始めなどの
フィーリングはＢＡＤになるかと
特にＮＳＲは５０００ｒｐｍ付近で症状が
出やすいのでそこら辺がボコついたり
フィーリングが悪かったら怪しいです
９４年に発売されたＭＣ２８も
もうそろそろ２７歳・・・
その２７年の間に誰の手で整備がされて
いるか分かりません
その間にサイトの情報を参考にして
ニードルを左右逆に組んでいる個体が
有っても全然不思議じゃありません
だってサイトのほぼ全てが間違っていて
それが今になって発覚しましたので
９４〜ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒ
ニードルの左右逆着け問題は
これにて解決
という事でＭＣ２８乗りの方！
不安な方は全員！
一度 ニードルの左右の刻印が正しく組まれて
いるかチェックしてみて下さいね
いまだＮＳＲ２５０Ｒに解決できて
いないこんな問題があったなんて
今後も見破っていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
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※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと少しだけＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ以外にも溜まりまくって
おりますのでそちらも特濃な記事
ばかりなので色々と書き上げて
【現在】に早く追い付きたいです
２年に１台くらいでしょうか？？？
言うほど多くは無いのですが･･･
当店のＮＳＲ２５０Ｒの入庫台数は
とっっても多いので比率的には騒ぐ
程の頻度ではありませんが
９４~ ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒで
たまに出会う取り付けミス
ブログの一番最後にリンクを貼りますが
ＲＣバルブのワイヤー取付ミスもＮＳＲでは
たまに出会う事例のひとつですが
この問題はＭＣ２８が多くて。。。。
ＭＣ２８・・・
あれ？またＭＣ２８・・・
なんで？？ＭＣ２８だけ？？？
と疑問に思っておりました。。。。
そう･･･
そのたまに出会う取付ミスとは
94~ MC28
ＮＳＲ２５０Ｒ
ジェットニードル
左右が逆問題！
そうなんです なぜかＭＣ２８ＮＳＲだけ
居るんですよ･･･たまに左右逆が･･･
色々調べまくった結果！！！！！
判明しました
っていうのをレポートしたいと思います
当店ではキャブをバラす際に右は右
左は左でパーツを分けるのですが
分けた後にメインジェットが何番
入っているかスローが何番で
ニードルの刻印が何何で･･･と
毎回チェックします
仕様に見合っていないジェットが入って
いたり意味も無くＨＲＣのニードルが
着いていたりした場合は純正戻しを
お客様に提案します
フルノーマル車やチャンバー装着くらいの
ＮＳＲであれば【基本】ジェットは純正
番手で良いので高回転を持続する走りを
する人やサーキットに行かれる方を除き
純正の番手をオススメしております
チャンバー装着車や状態の悪いＮＳＲで
高回転を回し続けて焼き付いた車両が
何台も和光２りんかんに運びこまれて
いるのでそちらもお気を付けください
話が少しそれましたが
左右に分けてパーツをチェック
装着されていたニードルの刻印を見ると
左右逆に取付をされているＮＳＲが
ごくごくごくたまにですが居ます
とある日の和光２りんかんダイノ部屋
ＭＣ２８ＳＰが勢揃い
なぜ ＭＣ２８だけなのかを解明する
ために色々調べました
まずパーツリストから見てみます
パーツリスト上では
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
ここで間違えやすいポイントは２つ
またがって左側キャブが＃１キャブと
呼ばれておりますが
ニードルの品番が若いほうではなく
１６１３５−ＫＶ３−９５０ が
装着されているという点
＃１だから若い品番の１６１３１と脳内
変換してしまうと間違ってしまいます
左側が若い品番であろうと根拠はないが
思ってしまう人も居るのでしょうか？
そしてもう一つはパーツリストには
品番は書いてあっても【刻印】の記載
が全くもってありません
つまりニードル単体でストックしている
人や純正部品のパッケージを捨てて
しまった人は【刻印】から品番を
照合させる事ができません
キャブをバラした時パーツを一緒にして
左右に分けなかった場合にもニードルが
左右どっちのものか分からなくなります
パーツリスト上のややこしい点はこの２つ
またがって進行方向を向いた時に
左側が＃１キャブレターです
リヤバンク側とも呼ばれます
【Ｌ＆Ｒ】の【Ｌ側】とも呼ばれます
【Ｆ＆Ｒ】だと【Ｒ側】になります
リヤバンクのＲ側で左右のＬ側が＃１です
もう自分で書いていても訳が
分からなくなります・・・
そしてキャブレターをばらす時に
左側が＃１キャブレターと分かっていても
ジェット関係を取りだす時は裏表
ひっくり返すのでそのままニードルに
アクセスすると左右が実は逆になって
いたりします
そんな左右が混乱するのがＮＳＲ２５０Ｒ
のキャブレターですが
最大の問題が・・・・
Ｊ８ＭＡ・・・ Ｊ８ＬＡ・・・
どちらが右側キャブ用か左側キャブ用か
調べる方法が無いんです
そうなった時に 皆様だったら
どうしますか・・・？
そうですＧｏｏｇｌｅ先生に聞きますよね？
パソコンなりスマホを使いインターネットで
調べる方がほとんどだと思います
有った
有ったえーと 右側が･･･ なるほどなるほど
えーと 左側の刻印が･･･ なるほど！
別のサイトを見てみよう
良し 同じことが書いてある
間違いないな
えぇ 間違っておりません
お客様の判断は
しかしながら
判明しました
どれもこれもサイトの情報が
間違ってます
間違ってます！
間違ってます！！
サイトを攻撃するつもりはありませんが
インターネットで検索すると刻印の事が
書かれているサイトが２つ出てきます
掲示板サイトでも１つ出てきます
どれもが！！！！！！
全部
全部
全部
間違っております
そんな事あります？？？？
しかもひとつのサイトは昔からあるサイトで
詳しい方が書かれているので自分も昔に良く
参考にさせて頂いたサイトだったりします
一つのサイトが間違っていてそれが
派生していったのかは分かりませんが
インターネット上を探して探して探しまくった
結果正しい情報が書いてあるサイトは海外の
英語のサイトとキャブレターパーツを販売する
キースターさんのサイトだけでした
しかしながら正しいふたつのサイトは
色々掘っていかないと正解に辿りつけ
ないので上記日本にあるサイト３つが
ＭＣ２８の刻印に触れられている唯一
のサイトでした
混乱してきました。。。。。。
本当はサイトの情報が正しいのでは？？？
パーツリストやサービスマニュアルの
誤植は良くある話でＮＳＲだとフォーク
オイルの油量が有名だったりします
パーツリストが間違っている？それとも
品番は変わっていないが途中で中の
ニードルの刻印が入れ替わった？？？
何を信じて良いのかわからなくなりました
なぜかと言いますと
ワタクシ結構なＮＳＲに関する資料を持っているのですが
ＭＣ２１はサービスマニュアルにニードルの
刻印が左右どちらか書いてあるのですが
ＭＣ２８は記載が一切なく
レースマニュアルだったり過去のＮＳＲ
専門の雑誌だったり
そんな時ちょうどＭＣ２８のキャブの
オーバーホールのご依頼が入ったので
新品の純正部品を注文して
パッケージから取り出しました
写真のとおり
---------------------------------------------
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
で間違いありません
しかしどうやって真実を調べよう･･･
そうかワタクシ２りんかんスタッフ
オートバイ業界人でしたね
ホンダさんに直接聞こう
ホンダさんとは繋がりも多く知っている人
頼れる人がワタクシ沢山おりますが
お客様相談室に電話して『教えて下さい』
でも良いのですがそれでは少し弱いので
２輪業界に居るからできる正当な方法で
問い合わせを致しました
その為に資料を数枚作りました
仕事熱心でしょ？
ありがとうホンダさん
ひとつの部署だけでなく複数の部署に
確認を取っていただきニードル刻印の
使用箇所を調べて頂きました
ＭＣ２８キャブレターのジェットニードルの
刻印に関する記載を探すのがとても大変
だったとおっしゃってました
非常にありがたい事です
ということで！
ファイナル
アンサー！
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
以上！
左だからＬＲの【Ｌ】
右はミギ（ＭＩＧＩ）の【Ｍ】
と覚えましょう
ニードルを左右逆に組んでしまうと
もともと左側（上バンクシリンダー側）の
ニードルの方が右より【細く】【濃いめ】
になっていまして
テーパー角は一緒でニードル径だけ違う
ので逆に組んでしまうと濃くして欲しく
ない右側が濃くなってしまうし左側に
右側の【太い】ニードルが着くことに
なるので薄くなってしまいます
間違えたからといってすぐに焼き付いて
しまう心配もないですが【巡行】して
いる時や中間加速や開け始めなどの
フィーリングはＢＡＤになるかと
特にＮＳＲは５０００ｒｐｍ付近で症状が
出やすいのでそこら辺がボコついたり
フィーリングが悪かったら怪しいです
９４年に発売されたＭＣ２８も
もうそろそろ２７歳・・・
その２７年の間に誰の手で整備がされて
いるか分かりません
その間にサイトの情報を参考にして
ニードルを左右逆に組んでいる個体が
有っても全然不思議じゃありません
だってサイトのほぼ全てが間違っていて
それが今になって発覚しましたので
９４〜ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒ
ニードルの左右逆着け問題は
これにて解決
という事でＭＣ２８乗りの方！
不安な方は全員！
一度 ニードルの左右の刻印が正しく組まれて
いるかチェックしてみて下さいね
いまだＮＳＲ２５０Ｒに解決できて
いないこんな問題があったなんて
今後も見破っていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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ds258 at 21:11
2020年12月15日
和光２りんかん 【NSR250R】９４ＳＰ ロスマンズ エンジンから謎の異音！原因を暴きます【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました
前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです
前回のブログは反響が高く周りの
ＮＳＲ仲間からもお褒めを頂き
お客様のＮＳＲの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと
さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたＭＣ２８【９４ＳＰ】
でしたが。。。
ワタクシが
とある異音に
気付いてしまいまして
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のＮＳＲ２５０Ｒ
しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう かすか な異音。。。。
ＮＳＲに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音？？？】となってしまう
ちょっと特殊な音
カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音
ここ和光２りんかんにはＮＳＲ２５０Ｒの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました
ＮＳＲのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね』と
言う位 の音だったりします
しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。
バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました
走行中はやはり一切鳴りません。。。
お次。このＮＳＲはＳＰで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました
えぇ。。。まだ鳴ります
バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます
音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の１周の周期なのかタイヤの１周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか
そして音の種類も重要です
回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり
コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント
スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター＆サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします
連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く
打音であれば内燃機の可能性も高く
その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます
そして 今回 厄介なのが
出たり出なかったりするランダム系で
しかもＮＳＲでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音
ＮＳＲのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると
『パイーン パイーンパイーン ｶﾗﾗ』
『パイーン ｶﾗ パイーンパイーン』
と鳴ったり鳴らなかったりします
一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく･･･
鳴るのはほんの一瞬です
振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件
クラッチでは無い事がわかったので
今度は・・・・・
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します
キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが･･･
えぇ。。。まだ鳴ります
そこでも気付いてしまったのですが
このＮＳＲキックもなんか変です
バネの反力がちょっと弱めです
次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます
おっ！ 音がしない ？
１速から６速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました
と？言う事は？ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります
走行しててギヤを１速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね？
メインシャフトはその同軸です
カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです
フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです
という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました
ＯＫの許可を頂いたので
さっそくバラシていきます
まず一つ目の異常
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております
音とは関係ありませんが
とほほ。。。
ネジ山にかなりのダメージが
ＮＳＲのドレンボルトのネジ径は
１０ｍｍですが１２ｍｍのボルトが
入っておりました
何か塗ってあるし･･･確信犯ですね
２つ目の異常が。。。
クラッチセンターのナットが渋い
新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております
ミッションの点検に入ります
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます
カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした
ちょいと鉄粉が多い気もします
そしてもう一つの異常が
キックの機構を外してみましたが････
何がおかしいでしょうか？？？
本来ならポンチマーク（打ってある点）と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。
だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね
ミッションを摘出しました
ＮＳＲのミッションは短時間で外せます
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです
シフトドラムはそれほど摩耗もなく
あっちゃーーーー
後ほど説明します
さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます
ワタクシ よくこれをやります
着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます
そんな時 とある日 そんな時 とある日
ＮＳＲ界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ
モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ？来店
http://www.moto-eng.jp/
なんと言うタイミング
前にも書きましたがワタクシのＮＳＲの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです
まだまだ若いころＮＳＲ専門誌に藤田さんが
ＮＳＲのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり
ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・
どんなにＮＳＲに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして
そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言
『あぁ ＭＣ２１の
ミッションですね』
えっ？
実を言うとミッションの検証はＰＩＴでは
なく売り場でやっておりまして
誰でも見れる場所に有ったのですが
どうして遠目分かるんですか？どこを
見れば分かるのですか
ワタクシ
『９４ＳＰ･･･ ＭＣ２８ですが・・・』
藤田さん
『じゃあ ＭＣ２１のミッションに
変わってますね』
はい。まだ勉強不足ですね
頑張ろう自分遠くからＭＣ１８と
ＭＣ２１とＭＣ２８のミッションを
判別できるようになろう
流石ですモトールエンジニア藤田さん
あぁ。どうしよう ５速６速のミッション
ギア【再販パーツ】はＭＣ２８専用・・・
注文を入れてしまいました
まぁＮＳＲだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう
ひととおりバラけましたので
パーツリストと見比べます
えぇ。犯人が居ました
バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい
ワッシャーが１枚足りません
入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです
幸いミッションにはダメージは無しです
あとはＣクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり･･･
ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね
とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません
ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります
同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします
そして 先ほど『あっちゃーーーー』と
言った部分はこちらです
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております
激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます
それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの１／４が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます
ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます
ちなみにワタクシも若いころに完全に３速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を１００％してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで３速でバク転してしまった事は内緒です･･･w
２０２０年現在ミッションギヤは再販された
ＭＣ２８用の５速カウンターシャフト用と
６速カウンターシャフト用だけです
ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
ＭＣ２８用は使えないんです
右がＭＣ２８新品左がＭＣ２１
形状がちょっと違います
先ほどの削れまくっている写真は５速＆
６速を駆動させるダボの写真です
５速＆６速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか
５速ギヤ・６速ギヤが再販されて
しばらくたちますが
どうして５速と６速ギヤだけ再販？？？
と思う人も居るかもしれません
カウンターシャフトの５速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の１速ギヤと３速
ギヤとドッキングして１速と３速を
駆動させるかなり重要なギヤ
カウンターシャフトの６速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の２速ギヤと４速
ギヤとドッキングして２速と４速を
駆動させるかなり重要なギヤ
『別に俺５速 ６速使わねーし』と
言っている人は間違いでして･･･
１速から４速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター５速・カウンター６速を
交換するだけで改善する場合があります
と言いながら残念な事に今回のＮＳＲは
ＭＣ２１ミッションに載せ替えられて
居るのでＭＣ２８ギヤが使えません
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです
カウンターシャフトも組ミスが多い
Ｃクリップにも裏表ありまして････
面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして････
間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが
サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。
お客様は中古で買った９４ＳＰ外装は
ブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです
中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました
組み戻していって更なる問題個所発見。。。
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました
お客様に
『このＮＳＲ･･･ ダメなエンジンが
積まれておりました・・・・』
と報告するのが辛くて辛くて
お医者さんの気持ちが良くわかりました
組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました
今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます
ミッションブローはかなり怖い
最悪リヤタイヤロッククラッチを
握ってもロックされたままですので
ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでＮＳＲを乗っていただき
次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう
というご提案をしました
外装はキレイでも中身に問題がある
ＮＳＲがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です
残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです
ＮＳＲが発売されてそろそろ３５年
そういうリスクがあるのも旧車です
ＮＳＲが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です
日々トラブルを抱えたＮＳＲが和光
２りんかんに入院します
長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです
まだまだ勉強中これからもお客様の
ＮＳＲライフに貢献できるよう努めていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
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NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
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NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
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NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
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NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
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NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました
前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです
前回のブログは反響が高く周りの
ＮＳＲ仲間からもお褒めを頂き
お客様のＮＳＲの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと
さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたＭＣ２８【９４ＳＰ】
でしたが。。。
ワタクシが
とある異音に
気付いてしまいまして
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のＮＳＲ２５０Ｒ
しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう かすか な異音。。。。
ＮＳＲに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音？？？】となってしまう
ちょっと特殊な音
カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音
ここ和光２りんかんにはＮＳＲ２５０Ｒの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました
ＮＳＲのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね
』と言う位 の音だったりします
しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。
バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました
走行中はやはり一切鳴りません。。。
お次。このＮＳＲはＳＰで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました
えぇ。。。まだ鳴ります
バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます
音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の１周の周期なのかタイヤの１周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか
そして音の種類も重要です
回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり
コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント
スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター＆サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします
連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く
打音であれば内燃機の可能性も高く
その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます
そして 今回 厄介なのが
出たり出なかったりするランダム系で
しかもＮＳＲでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音
ＮＳＲのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると
『パイーン パイーンパイーン ｶﾗﾗ』
『パイーン ｶﾗ パイーンパイーン』
と鳴ったり鳴らなかったりします
一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく･･･
鳴るのはほんの一瞬です
振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件
クラッチでは無い事がわかったので
今度は・・・・・
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します
キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが･･･
えぇ。。。まだ鳴ります
そこでも気付いてしまったのですが
このＮＳＲキックもなんか変です
バネの反力がちょっと弱めです
次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます
おっ！ 音がしない
？１速から６速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました
と？言う事は？ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります
走行しててギヤを１速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね？
メインシャフトはその同軸です
カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです
フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです
という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました
ＯＫの許可を頂いたので
さっそくバラシていきます
まず一つ目の異常
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております
音とは関係ありませんが
とほほ。。。
ネジ山にかなりのダメージが
ＮＳＲのドレンボルトのネジ径は
１０ｍｍですが１２ｍｍのボルトが
入っておりました
何か塗ってあるし･･･確信犯ですね
２つ目の異常が。。。
クラッチセンターのナットが渋い
新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております
ミッションの点検に入ります
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます
カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした
ちょいと鉄粉が多い気もします
そしてもう一つの異常が
キックの機構を外してみましたが････
何がおかしいでしょうか？？？
本来ならポンチマーク（打ってある点）と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。
だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね
ミッションを摘出しました
ＮＳＲのミッションは短時間で外せます
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです
シフトドラムはそれほど摩耗もなく
あっちゃーーーー
後ほど説明します
さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます
ワタクシ よくこれをやります
着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます
そんな時 とある日 そんな時 とある日
ＮＳＲ界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ
モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ？来店
http://www.moto-eng.jp/
なんと言うタイミング
前にも書きましたがワタクシのＮＳＲの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです
まだまだ若いころＮＳＲ専門誌に藤田さんが
ＮＳＲのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり
ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・
どんなにＮＳＲに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして
そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言
『あぁ ＭＣ２１の
ミッションですね
』えっ？
実を言うとミッションの検証はＰＩＴでは
なく売り場でやっておりまして
誰でも見れる場所に有ったのですが
どうして遠目分かるんですか？どこを
見れば分かるのですか
ワタクシ
『９４ＳＰ･･･ ＭＣ２８ですが・・・』
藤田さん
『じゃあ ＭＣ２１のミッションに
変わってますね
』はい。まだ勉強不足ですね
頑張ろう自分
遠くからＭＣ１８とＭＣ２１とＭＣ２８のミッションを
判別できるようになろう
流石ですモトールエンジニア藤田さん
あぁ。どうしよう ５速６速のミッション
ギア【再販パーツ】はＭＣ２８専用・・・
注文を入れてしまいました
まぁＮＳＲだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう
ひととおりバラけましたので
パーツリストと見比べます
えぇ。犯人が居ました
バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい
ワッシャーが１枚足りません
入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです
幸いミッションにはダメージは無しです
あとはＣクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり･･･
ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね
とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません
ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります
同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします
そして 先ほど『あっちゃーーーー
』と言った部分はこちらです
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております
激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます
それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの１／４が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます
ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます
ちなみにワタクシも若いころに完全に３速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を１００％してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで３速でバク転してしまった事は内緒です･･･w
２０２０年現在ミッションギヤは再販された
ＭＣ２８用の５速カウンターシャフト用と
６速カウンターシャフト用だけです
ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
ＭＣ２８用は使えないんです
右がＭＣ２８新品
左がＭＣ２１形状がちょっと違います
先ほどの削れまくっている写真は５速＆
６速を駆動させるダボの写真です
５速＆６速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか
５速ギヤ・６速ギヤが再販されて
しばらくたちますが
どうして５速と６速ギヤだけ再販？？？
と思う人も居るかもしれません
カウンターシャフトの５速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の１速ギヤと３速
ギヤとドッキングして１速と３速を
駆動させるかなり重要なギヤ
カウンターシャフトの６速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の２速ギヤと４速
ギヤとドッキングして２速と４速を
駆動させるかなり重要なギヤ
『別に俺５速 ６速使わねーし
』と言っている人は間違いでして･･･
１速から４速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター５速・カウンター６速を
交換するだけで改善する場合があります
と言いながら残念な事に今回のＮＳＲは
ＭＣ２１ミッションに載せ替えられて
居るのでＭＣ２８ギヤが使えません
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです
カウンターシャフトも組ミスが多い
Ｃクリップにも裏表ありまして････
面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして････
間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが
サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。
お客様は中古で買った９４ＳＰ
外装はブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです
中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました
組み戻していって更なる問題個所発見。。。
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました
お客様に
『このＮＳＲ･･･ ダメなエンジンが
積まれておりました・・・・』
と報告するのが辛くて辛くて
お医者さんの気持ちが良くわかりました
組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました
今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます
ミッションブローはかなり怖い
最悪リヤタイヤロック
クラッチを握ってもロックされたままですので
ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでＮＳＲを乗っていただき
次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう
というご提案をしました
外装はキレイでも中身に問題がある
ＮＳＲがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です
残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです
ＮＳＲが発売されてそろそろ３５年
そういうリスクがあるのも旧車です
ＮＳＲが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です
日々トラブルを抱えたＮＳＲが和光
２りんかんに入院します
長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです
まだまだ勉強中
これからもお客様のＮＳＲライフに貢献できるよう努めていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
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ds258 at 21:04
2020年11月30日
和光２りんかん 【NSR250R】レストア予算は１００万オーバー！できる事 できない事の現実をお話しします【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので･･･
いや予想以上に長くなり・・・
複数回に分けようかと思いましたが
複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います
実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました
自分が後で見ても『なげーーよ』って思います
さて 前フリも長いですが今回はＮＳＲの
フルレストアの現実についてお話します
とある日
お客様からご相談がありました
『長期間放置してしまっているＮＳＲを
乗れるように復活させてほしい』
どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い
車体は酷い有様という事をお伺いしました
１年や２年ではなくかなりの年数放置して
しまっているＮＳＲ２５０Ｒのレストア
エンジンフルオーバーホール････
タイヤ･･･ フォーク・リヤショック････
ブレーキ関係･･･ 電気系･･･ あぁ･･･
最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして
タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算
まだ超概算なのに･･･
８０万円 を
余裕で超えてしまいました
自分でもショックでした････
【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。
まだアレも見積もって居ない
バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし･･･
お客様にお伝えをしました
『現実的な金額を超えてしまいました』
『１００万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』
『お止めになった方が
懸命かもしれません』と
『ある程度 状態の良いＮＳＲ２５０Ｒを
中古で購入した方が予算がかかりません』
とお伝えしました
そこで お客様より予想外の
返答が返ってきました
『それでも良いので
やってほしい！』
ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です
【思い出のバイク】
父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク などなど
【思い出のバイク】を復活させてほしい
今まで何台かお手伝いをさせて頂きました
『状態の良い中古車を買ったほうが』と
言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です
お金で買えませんので
という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます
まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました
ピットスタッフに笑顔で怒られました
『押し引きできないなんて聞いてないっす』
あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず
ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと
トラックに乗せるのも一苦労だったと
ピットの方お疲れさまでした
ワタクシは初対面今回お手伝いを
させて頂くＮＳＲ２５０Ｒ
うがぁ！
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のＮＳＲ２５０Ｒ
お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です
う うう。。。 目標は１００万円
それでも足りるのか不安になってきました
えっ？
自賠責のステッカーが平成１４年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・
とんでもない放置期間という事でしょうか
お おう。 エンジンが茶色い
中は一体どうなっているのだろう
チャンバーがステンレスで助かりました
チャンバーがサビてやられていたら
１５万近くは予算アップになるので
【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね
うわぁ･･･ 遠目で分かる放置感
カ・・・ カラータイヤかな？ブラウンの
オ オシャレですね！（滝汗）
リヤショックが見えます えぇ、死亡した
リヤマスターもモチロン死んでるよな・・・
サビ。サビ。サビ･･･
サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります
さてさて 早速作業をして行きます
フルオーバーホールの為エンジンを下します
まずはフロントの足周りから
インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません
ちゃきーーーん新品インナーチューブ
ＭＣ２８のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図
ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました
放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります
ホイールベアリング交換
放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます
タイヤは一旦 保留です最後に交換します
まだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます
しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです
移動できる位の空気圧にしました
うう。ペイントしたい。。。
最後に綺麗にしよう
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラＪＬパッド
ＮＳＲ２５０Ｒのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ ＪＬパッドがオススメ
一度 メンテナンスはここまで
エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します
しばらく経ちまして・・・
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載
ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ
ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます
そして今回のクランクシャフトは
ラビリンスセンターシール
クランクシャフトです
永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール
早ければ３万キロで抜けてしまう人も
居るＮＳＲ２５０Ｒの弱点
そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでＮＳＲにとっては救世主
の新技術クランクシャフト
あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト
詳しく書くとブログが３倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ
ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します
ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので
オーリンズリヤショックをチョイス
オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック（シングルショック）は
税込２２０００円~でオーバーホールが
できちゃうんです
えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込２２０００で できます
そろそろＮＳＲ純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし･･･
素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス
キャブレターオーバーホール
さてさて早速分解します
うがぁ！
（２回目）
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ！
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
そのタール状になったものが
更に長年で熟成して
凄い事になっております
うがぁ！
（３回目）
ねろねろりーーーーん
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い
ジョイントパイプが。。。。
ここからはコマ送りでお届けします
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます
キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします
今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます
外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います
さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます
組み付けて･･･ 行き･･･
ん？
ん？ ん？ん？ ん？
うがぁ！
（４回目）
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております
このＮＳＲ２５０Ｒは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります
エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です
新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました
余談ですがＭＣ２１とＭＣ２８ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません
全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります
しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません
サブエアフィルターキャブの燃調をつかさどる
エアソレノイド用のエアフィルター
これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます
キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます
５回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
ＢＴ９０ですよ！ＢＴ９０！
ＢＴ０９０では無いですよ！ＢＴ９０です
ダンロップのＧＰＲ５０・ＧＰＲ７０派と
ＢＴ９０派が居ましたよねぇ当時（しみじみ）
ＢＴ９２はまだ生き残っております
ダンロップ アルファー１４を装着
今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります
よくお客様と話し合いタイヤを決めます
『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません
ワタクシはやはりＮＳＲ２５０Ｒは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー１４を
すすめてしまう事が多いです
メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします
そろそろ作業は終盤に
やっとエンジンに火が入ります
シリンダー＆クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化
ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地
始動します
だがしかし･････
ここでも落とし穴があります
これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます
放置期間がかなり有るＮＳＲ２５０Ｒ
オイルポンプが正常な訳がありません
エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして
キャブにはオイルホースをつなげません
そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので････
ガソリンに２ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動
なんと！エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした
マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが｡｡｡
ご覧の通り出てきても気泡が混じり･･･
やっとオイルが出てくるように
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました
安定して綺麗な２ストオイルが出てくる
ようになったので終了
オイルポンプソレノイドも正常でした
足回りとブレーキＯＫ！エンジンＯＫ！
電装系異常なし！キャブレターＯＫ！
補器類もリフレッシュしまして
いよいよ外装です
フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です
鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札お持ちになりました
もう手に入らない＆劇レアの９５ＳＰカウル
いくらしたのでしょうか･･･ ｺﾜｸﾃ ｷｹﾅｲ
ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。
新品・未使用のカウルとは言っても
２５歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました
その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き
ぬふふふふふ 完成
スクリーンは新品の社外品
アクリポイント製をチョイスしました
もうお忘れだと思いますので
ビフォーの写真をもう一度のせときます
長き戦いでした
使用した純正部品４２９点
純正部品だけで５０万円
上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で５０万位かかります
マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります
仕上がりはこんな感じです
まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークＯＨ（インナーチューブ新品）
●ダンロップ アルファー１４
●アッパーカウルステー（純正新品）
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換（純正新品）
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア＆ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーＯＨ
●リヤブレーキキャリパーＯＨ
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー１４
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用（一部修正）
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・
１００万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません
はっきり言って全然足りませんでした
お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・
現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの
１００万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです
ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった
途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました
ブログではあっという間（まぁ長いですがw）
で書き上げましたが全作業に１年くらい
かかっております
その間に様々なＮＳＲ２５０Ｒが入庫し
そして納車してきました
メンテナンスとカスタムで入庫した
９５ＳＰを並べて撮ったり
そんな中９４ＳＰロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり
色々遊んで ブログ用に写真を
撮っておりました
今回このＮＳＲ２５０Ｒをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして
お客様の思い出が詰まったＮＳＲで
『もう一度あのころのように
ＮＳＲ２５０Ｒに乗りたい』
とお聞きした瞬間に
自分も通学から通勤から通勤から･･･
２５年以上ＮＳＲ２５０Ｒにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして
これはＮＳＲ２５０Ｒライフの再出発の
お手伝いができたらと
自分がＮＳＲ２５０Ｒを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので
自賠責保険の手続きをしまして
お客様に納車いたしました
お客様に とても喜んで頂けました
後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした
１年間 頑張った甲斐があります
ＮＳＲ２５０Ｒに２５年以上乗り続け
毎日お仕事でもＮＳＲＮＳＲＮＳＲ
ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが
まだまだ勉強の毎日
お客様のＮＳＲ２５０Ｒライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります
お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おりますありがとうございました
今やＮＳＲ２５０Ｒの中古車価格は
１００万円オーバーが当たり前の時代
しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなＮＳＲも多数
埼玉 ＭＯＴＯ-ＵＰ(モトアップ)さんで
売られているＮＳＲ２５０Ｒはとんでも
無い値段に見えますが
一度バラバラにしてＮＳＲのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの
中には２００万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです
工賃は絶対にワリに有ってないと思います
車のＧＴＲやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったＮＳＲ
玉数が多い分当たりはずれも多くて･･･
当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません
これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい
ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので･･･
いや予想以上に長くなり・・・
複数回に分けようかと思いましたが
複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います
実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました
自分が後で見ても『なげーーよ』って思います
さて 前フリも長いですが今回はＮＳＲの
フルレストアの現実についてお話します
とある日
お客様からご相談がありました
『長期間放置してしまっているＮＳＲを
乗れるように復活させてほしい
』どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い
車体は酷い有様という事をお伺いしました
１年や２年ではなくかなりの年数放置して
しまっているＮＳＲ２５０Ｒのレストア
エンジンフルオーバーホール････
タイヤ･･･ フォーク・リヤショック････
ブレーキ関係･･･ 電気系･･･ あぁ･･･
最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして
タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算
まだ超概算なのに･･･
８０万円 を
余裕で超えてしまいました
自分でもショックでした････
【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。
まだアレも見積もって居ない
バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし･･･
お客様にお伝えをしました
『現実的な金額を超えてしまいました
』『１００万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』
『お止めになった方が
懸命かもしれません』と
『ある程度 状態の良いＮＳＲ２５０Ｒを
中古で購入した方が予算がかかりません』
とお伝えしました
そこで お客様より予想外の
返答が返ってきました
『それでも良いので
やってほしい！』
ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です
【思い出のバイク】
父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク などなど
【思い出のバイク】を復活させてほしい
今まで何台かお手伝いをさせて頂きました
『状態の良い中古車を買ったほうが』
と言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です
お金で買えませんので
という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます
まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました
ピットスタッフに笑顔で怒られました
『押し引きできないなんて聞いてないっす』
あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず
ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと
トラックに乗せるのも一苦労だったと
ピットの方お疲れさまでした
ワタクシは初対面
今回お手伝いをさせて頂くＮＳＲ２５０Ｒ
うがぁ！
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のＮＳＲ２５０Ｒ
お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です
う うう。。。 目標は１００万円
それでも足りるのか不安になってきました
えっ？
自賠責のステッカーが平成１４年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・
とんでもない放置期間という事でしょうか
お おう。 エンジンが茶色い
中は一体どうなっているのだろう
チャンバーがステンレスで助かりました
チャンバーがサビてやられていたら
１５万近くは予算アップになるので
【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね
うわぁ･･･ 遠目で分かる放置感
カ・・・ カラータイヤかな？ブラウンの
オ オシャレですね！（滝汗）
リヤショックが見えます
えぇ、死亡したリヤマスターもモチロン死んでるよな・・・
サビ。サビ。サビ･･･
サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります
さてさて 早速作業をして行きます
フルオーバーホールの為エンジンを下します
まずはフロントの足周りから
インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません
ちゃきーーーん
新品インナーチューブＭＣ２８のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図
ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました
放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります
ホイールベアリング交換
放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます
タイヤは一旦 保留です
最後に交換しますまだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます
しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです
移動できる位の空気圧にしました
うう。ペイントしたい。。。
最後に綺麗にしよう
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラＪＬパッド
ＮＳＲ２５０Ｒのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ ＪＬパッドがオススメ
一度 メンテナンスはここまで
エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します
しばらく経ちまして・・・
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載
ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ
ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます
そして今回のクランクシャフトは
ラビリンスセンターシール
クランクシャフトです
永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール
早ければ３万キロで抜けてしまう人も
居るＮＳＲ２５０Ｒの弱点
そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでＮＳＲにとっては救世主
の新技術クランクシャフト
あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト
詳しく書くとブログが３倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ
ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します
ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので
オーリンズリヤショックをチョイス
オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック（シングルショック）は
税込２２０００円~でオーバーホールが
できちゃうんです
えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込２２０００で できます
そろそろＮＳＲ純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし･･･
素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス
キャブレターオーバーホール
さてさて早速分解します
うがぁ！
（２回目）
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ！
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
そのタール状になったものが
更に長年で熟成して
凄い事になっております
うがぁ！
（３回目）
ねろねろりーーーーん
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い
ジョイントパイプが。。。。
ここからはコマ送りでお届けします
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます
キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします
今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます
外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います
さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます
組み付けて･･･ 行き･･･
ん？
ん？ ん？ん？ ん？
うがぁ！
（４回目）
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております
このＮＳＲ２５０Ｒは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります
エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です
新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました
余談ですがＭＣ２１とＭＣ２８ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません
全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります
しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません
サブエアフィルター
キャブの燃調をつかさどるエアソレノイド用のエアフィルター
これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます
キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます
５回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
ＢＴ９０ですよ！ＢＴ９０！
ＢＴ０９０では無いですよ！ＢＴ９０です
ダンロップのＧＰＲ５０・ＧＰＲ７０派と
ＢＴ９０派が居ましたよねぇ当時（しみじみ）
ＢＴ９２はまだ生き残っております
ダンロップ アルファー１４を装着
今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります
よくお客様と話し合いタイヤを決めます
『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません
ワタクシはやはりＮＳＲ２５０Ｒは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー１４を
すすめてしまう事が多いです
メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします
そろそろ作業は終盤に
やっとエンジンに火が入ります
シリンダー＆クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化
ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地
始動します
だがしかし･････
ここでも落とし穴があります
これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます
放置期間がかなり有るＮＳＲ２５０Ｒ
オイルポンプが正常な訳がありません
エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして
キャブにはオイルホースをつなげません
そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので････
ガソリンに２ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動
なんと！エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした
マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが｡｡｡
ご覧の通り出てきても気泡が混じり･･･
やっとオイルが出てくるように
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました
安定して綺麗な２ストオイルが出てくる
ようになったので終了
オイルポンプソレノイドも正常でした
足回りとブレーキＯＫ！エンジンＯＫ！
電装系異常なし！キャブレターＯＫ！
補器類もリフレッシュしまして
いよいよ外装です
フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です
鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札
お持ちになりましたもう手に入らない＆劇レアの９５ＳＰカウル
いくらしたのでしょうか･･･ ｺﾜｸﾃ ｷｹﾅｲ
ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。
新品・未使用のカウルとは言っても
２５歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました
その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き
ぬふふふふふ 完成
スクリーンは新品の社外品
アクリポイント製をチョイスしました
もうお忘れだと思いますので
ビフォーの写真をもう一度のせときます
長き戦いでした
使用した純正部品４２９点
純正部品だけで５０万円
上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で５０万位かかります
マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります
仕上がりはこんな感じです
まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークＯＨ（インナーチューブ新品）
●ダンロップ アルファー１４
●アッパーカウルステー（純正新品）
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換（純正新品）
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア＆ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーＯＨ
●リヤブレーキキャリパーＯＨ
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー１４
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用（一部修正）
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・
１００万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません
はっきり言って全然足りませんでした
お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・
現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの
１００万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです
ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった
途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました
ブログではあっという間（まぁ長いですがw）
で書き上げましたが全作業に１年くらい
かかっております
その間に様々なＮＳＲ２５０Ｒが入庫し
そして納車してきました
メンテナンスとカスタムで入庫した
９５ＳＰを並べて撮ったり
そんな中９４ＳＰロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり
色々
撮っておりました
今回このＮＳＲ２５０Ｒをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして
お客様の思い出が詰まったＮＳＲで
『もう一度あのころのように
ＮＳＲ２５０Ｒに乗りたい』
とお聞きした瞬間に
自分も通学から通勤から通勤から･･･
２５年以上ＮＳＲ２５０Ｒにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして
これはＮＳＲ２５０Ｒライフの再出発の
お手伝いができたらと
自分がＮＳＲ２５０Ｒを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので
自賠責保険の手続きをしまして
お客様に納車いたしました
お客様に とても喜んで頂けました
後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした
１年間 頑張った甲斐があります
ＮＳＲ２５０Ｒに２５年以上乗り続け
毎日お仕事でもＮＳＲＮＳＲＮＳＲ
ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが
まだまだ勉強の毎日
お客様のＮＳＲ２５０Ｒライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります
お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おります
ありがとうございました今やＮＳＲ２５０Ｒの中古車価格は
１００万円オーバーが当たり前の時代
しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなＮＳＲも多数
埼玉 ＭＯＴＯ-ＵＰ(モトアップ)さんで
売られているＮＳＲ２５０Ｒはとんでも
無い値段に見えますが
一度バラバラにしてＮＳＲのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの
中には２００万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです
工賃は絶対にワリに有ってないと思います
車のＧＴＲやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったＮＳＲ
玉数が多い分当たりはずれも多くて･･･
当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません
これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい
ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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ds258 at 20:47
2020年11月19日
和光２りんかん 【NSR250R】メインハーネス交換からの！ あれ？ どした？【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだＮＳＲ２５０Ｒのネタが溜まり
まくっているのでしばらく連続します
今回のご依頼はＭＣ２１ ＮＳＲ２５０Ｒ
メインハーネスの交換です
当然？ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です
まずはメインハーネス交換をする為
外装系を全部外します
全身に巡っている血管のようなものを交換
するのでバラバラにしないといけません
ＮＳＲ２５０Ｒは各種センサーやエア
ソレノイド・オイルポンプソレノイド
排気バルブ用サーボモーターなどなど
電子機器がエンジン回りにタップリ
キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております
何か過去にトラブルでもあったのでしょうか？
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか
ＰＧＭのコネクターも劣化が見られます
コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります
配線加工の跡（ギボシ）はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう
ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
ん？？？？？ おや？？？？
Ｈ４コネクターのセンターに住人を発見
オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております
一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです
ＲＣバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります
念の為データを取っておきます
バッテリー電圧です
アイドリング時のバッテリー電圧
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧
そして
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます
摘出完了
一本物のメインハーネスでございます
今度はＤＭＲメインハーネスを逆手順で
結線していきます
手に入らないとされていたＰＧＭの
１６ＰＩＮカプラですが
なんとＤＭＲさんは独自に１６ＰＩＮの
カプラの入手ルートを確立したようで
メインハーネスの製作が可能になった
ようです 凄い
ヒューズボックスも新調
これはうれしい
ＤＭＲのハーネスにはこんな機能が
★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの１次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化
一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更
ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更
ヒューズを２回路増設可能
ロービーム用ライトリレーの増設可能
どんどん組んでいきます
レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ
新調するのは気持ちいいですね
やはりコイルの端子はこうでないと
バッテリー電圧
アイドリング時のバッテリー電圧
ちょっとだけ上がりましたね
そして
ヘッドライト点灯時のＨ４コネクター電圧
もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね
ハーネス（銅線）が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます
バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます
無事にメインハーネス交換が終了しました
そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので
シャシダイ・パワーチェックマシンに
乗せ馬力を計測します
ん？
あれ？
なんかおかしいです。。。。。
エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く
排気系が怪しいので【例の】ＲＣバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2123834
と思いましたが正常に動いてました
原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました
高回転が完全に死んでおります
スムーズだがパワーが出ない。。。
アイツの仕業ですね。。。
次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね
そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした
えぇ･･･
シリンダーを外せばわかります
イヤ 外さなくてもわかります
ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ
お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました
ＧＯサインが出ましたので早速バラします
容疑者のシリンダーです
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ
うわぁぁぁぁ カーボンだらけ
シリンダー内壁側にもカーボンが
おええええぇぇぇ
外してみます！
ていうか取るのにかなり苦労しました
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは１位２位を
争うほどの【酷さ】です
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね
一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
ＰＧＭのトランジスタが焼けてしまいます
パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばＰＧＭは焼けると思います
カーボンだらけのＲＣバルブ･･･
原型が良くわからないと思うので
片方だけお掃除してみました！
カーボンがテンコ盛りすぎます
原因はどうやら使用している２ストローク
オイルにあると思います
レース車両以外はホンダ純正ＧＲ-２を
ワタクシは強くお勧めします
このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です
硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似していますコリコリすればとれます
もう片方も････ ヤバいｗｗｗ
お掃除の し甲斐があります
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもＯＫなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます
様々な工具や道具を使用し取っていきます
ＲＣバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます
シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます
シリンダーのメッキを『パキっ』なんて
やってしまった日には目も当てられ
ないですので
こんなもんでよろしいでしょうか
きれいにしたＲＣバルブを組み込みます
ＲＣバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします
結構こだわりますＲＣバルブの作動
金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です
こんな動画 必要か？？？ほんとに
というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました
アフターのパワーグラフも取りたい所
ですが腰上をオーバーホールしたばかり
なので全開にできないんです
原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう
楽しいＮＳＲ２５０Ｒライフを
今回はご依頼ありがとうございます
【追記】現在ＤＭＲメインハーネス欠品中で
数か月から半年位かかるそうです･･･
ブログをあげたタイミングで
廃番では無いのでそれは安心しました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
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NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
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NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
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NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
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NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
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NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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【和光２りんかんＨＰ】
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだＮＳＲ２５０Ｒのネタが溜まり
まくっているのでしばらく連続します
今回のご依頼はＭＣ２１ ＮＳＲ２５０Ｒ
メインハーネスの交換です
当然？ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です
まずはメインハーネス交換をする為
外装系を全部外します
全身に巡っている血管のようなものを交換
するのでバラバラにしないといけません
ＮＳＲ２５０Ｒは各種センサーやエア
ソレノイド・オイルポンプソレノイド
排気バルブ用サーボモーターなどなど
電子機器がエンジン回りにタップリ
キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております
何か過去にトラブルでもあったのでしょうか？
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか
ＰＧＭのコネクターも劣化が見られます
コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります
配線加工の跡（ギボシ）はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう
ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
ん？？？？？ おや？？？？
Ｈ４コネクターのセンターに住人を発見
オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております
一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです
ＲＣバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります
念の為データを取っておきます
バッテリー電圧です
アイドリング時のバッテリー電圧
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧
そして
バラしていきます
バラしていきます
バラしていきます
バラしていきますバラしていきます
バラしていきます
摘出完了
一本物のメインハーネスでございます
今度はＤＭＲメインハーネスを逆手順で
結線していきます
手に入らないとされていたＰＧＭの
１６ＰＩＮカプラですが
なんとＤＭＲさんは独自に１６ＰＩＮの
カプラの入手ルートを確立したようで
メインハーネスの製作が可能になった
ようです
凄い
ヒューズボックスも新調
これはうれしい
ＤＭＲのハーネスにはこんな機能が
★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの１次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更ヒューズを２回路増設可能ロービーム用ライトリレーの増設可能
どんどん組んでいきます
レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ
新調するのは気持ちいいですね
やはりコイルの端子はこうでないと
バッテリー電圧
アイドリング時のバッテリー電圧
ちょっとだけ上がりましたね
そして
ヘッドライト点灯時のＨ４コネクター電圧
もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね
ハーネス（銅線）が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます
バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます
無事にメインハーネス交換が終了しました
そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので
シャシダイ・パワーチェックマシンに
乗せ馬力を計測します
ん？
あれ？
なんかおかしいです。。。。。
エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く
排気系が怪しいので【例の】ＲＣバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2123834
と思いましたが正常に動いてました
原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました
高回転が完全に死んでおります
スムーズだがパワーが出ない。。。
アイツの仕業ですね。。。
次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね
そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした
えぇ･･･
シリンダーを外せばわかります
イヤ 外さなくてもわかります
ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ
お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました
ＧＯサインが出ましたので早速バラします
容疑者のシリンダーです
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ
うわぁぁぁぁ カーボンだらけ
シリンダー内壁側にもカーボンが
おええええぇぇぇ
外してみます！
ていうか取るのにかなり苦労しました
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは１位２位を
争うほどの【酷さ】です
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね
一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
ＰＧＭのトランジスタが焼けてしまいます
パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばＰＧＭは焼けると思います
カーボンだらけのＲＣバルブ･･･
原型が良くわからないと思うので
片方だけお掃除してみました！
カーボンがテンコ盛りすぎます
原因はどうやら使用している２ストローク
オイルにあると思います
レース車両以外はホンダ純正ＧＲ-２を
ワタクシは強くお勧めします
このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です
硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似しています
コリコリすればとれますもう片方も････ ヤバいｗｗｗ
お掃除の し甲斐があります
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもＯＫなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます
様々な工具や道具を使用し取っていきます
ＲＣバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます
シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます
シリンダーのメッキを『パキっ
』なんてやってしまった日には目も当てられ
ないですので
こんなもんでよろしいでしょうか
きれいにしたＲＣバルブを組み込みます
ＲＣバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします
結構こだわりますＲＣバルブの作動
金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です
こんな動画 必要か？？？ほんとに
というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました
アフターのパワーグラフも取りたい所
ですが腰上をオーバーホールしたばかり
なので全開にできないんです
原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう
楽しいＮＳＲ２５０Ｒライフを
今回はご依頼ありがとうございます
【追記】現在ＤＭＲメインハーネス欠品中で
数か月から半年位かかるそうです･･･
ブログをあげたタイミングで
廃番では無いのでそれは安心しました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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ds258 at 21:04
2016年03月09日
和光２りんかん ＮＳＲ２５０Ｒ 廃盤部品復活！再生産開始！ 【和光】
和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 ＆ ＮＳＲ２５０Ｒ担当
ＮＳＲ乗り かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒ担当 の 愛車紹介南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その１ オイルポンプ交換
ＮＳＲ２５０Ｒ その２ ＭＣ２１不調の原因
ＮＳＲ２５０Ｒ その３ 最強ＮＳＲ来店
ＮＳＲ２５０Ｒ その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その５ クラッチ交換 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その９ ＤＬＣピストンピン
ＮＳＲ２５０Ｒ その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
ＮＳＲ２５０Ｒ その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
ＮＳＲ２５０Ｒ その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
ＮＳＲ２５０Ｒ その13 MC21 & MC28 カスタム２台
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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今年初めからウワサになっておりました
ＮＳＲ２５０Ｒ
廃盤パーツ 再生産するかも！？！？
に ついて レポートしたいと思います
今年の１月に『ホンダがＮＳＲ２５０Ｒの
パーツ再生産するってよーーーー』
と ウワサが日本 各地のＮＳＲ乗りに
広まりました
情報の出所がＮＳＲ２５０Ｒ乗り誰もが
知る人で有った為 あっという間に全国へ
広まっていきました
当然 ワタクシもＮＳＲ２５０Ｒ乗りの一人
２０年もＮＳＲ２５０Ｒに乗っている男です
情報が出たその日に話が入ってきました
『かのーさん ウワサ聞きました？？？』
当店の常連さんから何人話しかけられ
たか分からないくらいです
しかしワタクシは『信じない』
と 皆様に言いました
期待して 結局ウワサで終わったら
すごく残念な気持ちになるからです
ウワサから1ヵ月後 部品の在庫を
確認すると本当に再生産されてます
部品再生産を待ち望んでいたＮＳＲ
乗りがいらっしゃると思います
追加再生産をまさか本当にホンダが
やってくるとは
当然 ＨＯＮＤＡの歴史の中でＮＳＲ２５０Ｒ
ほど爆発的に売れたモデルは少ないです
今までも『ゴソウダンパーツ』に一度なっても
いつのまにか復活しているパーツが何点か
あったりもしておりました
当店 ＮＳＲ２５０Ｒの純正パーツ・・・
すでにパンパンなので売り場をどうするかも
検討しなくてはですが
以前 業者が大量に買占めせっかく再販
されたパーツが一瞬で在庫切れになり
ネットで高値で売られている事が ここ
数年結構 ありました
再販されたという事は大量買いしたとしても
転売が困難なため意味はありません
しかしながら在庫が少ない物も有り一度
切れてしまうと次の生産まで時間がかかって
しまう物もあると思います
大量買いだけはしない事を 大人のマナー
としてお願いしたいものです
今度はどんなパーツが再生産されるの
でしょうか？楽しみでしかたありません
ではでは また情報が出ましたら
レポートしたいと思います
パワーチェック担当 ＆ ＮＳＲ２５０Ｒ担当
ＮＳＲ乗り かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒ担当 の 愛車紹介南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その１ オイルポンプ交換
ＮＳＲ２５０Ｒ その２ ＭＣ２１不調の原因
ＮＳＲ２５０Ｒ その３ 最強ＮＳＲ来店
ＮＳＲ２５０Ｒ その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その５ クラッチ交換 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その９ ＤＬＣピストンピン
ＮＳＲ２５０Ｒ その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
ＮＳＲ２５０Ｒ その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
ＮＳＲ２５０Ｒ その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
ＮＳＲ２５０Ｒ その13 MC21 & MC28 カスタム２台
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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今年初めからウワサになっておりました
ＮＳＲ２５０Ｒ
廃盤パーツ 再生産するかも！？！？
に ついて レポートしたいと思います
今年の１月に『ホンダがＮＳＲ２５０Ｒの
パーツ再生産するってよーーーー』
と ウワサが日本 各地のＮＳＲ乗りに
広まりました
情報の出所がＮＳＲ２５０Ｒ乗り誰もが
知る人で有った為 あっという間に全国へ
広まっていきました
当然 ワタクシもＮＳＲ２５０Ｒ乗りの一人
２０年もＮＳＲ２５０Ｒに乗っている男です
情報が出たその日に話が入ってきました
『かのーさん ウワサ聞きました？？？』
当店の常連さんから何人話しかけられ
たか分からないくらいです
しかしワタクシは『信じない
』と 皆様に言いました
期待して 結局ウワサで終わったら
すごく残念な気持ちになるからです
ウワサから1ヵ月後 部品の在庫を
確認すると本当に再生産されてます
部品再生産を待ち望んでいたＮＳＲ
乗りがいらっしゃると思います
追加再生産をまさか本当にホンダが
やってくるとは
当然 ＨＯＮＤＡの歴史の中でＮＳＲ２５０Ｒ
ほど爆発的に売れたモデルは少ないです
今までも『ゴソウダンパーツ』に一度なっても
いつのまにか復活しているパーツが何点か
あったりもしておりました
当店 ＮＳＲ２５０Ｒの純正パーツ・・・
すでにパンパンなので売り場をどうするかも
検討しなくてはですが
以前 業者が大量に買占めせっかく再販
されたパーツが一瞬で在庫切れになり
ネットで高値で売られている事が ここ
数年結構 ありました
再販されたという事は大量買いしたとしても
転売が困難なため意味はありません
しかしながら在庫が少ない物も有り一度
切れてしまうと次の生産まで時間がかかって
しまう物もあると思います
大量買いだけはしない事を 大人のマナー
としてお願いしたいものです
今度はどんなパーツが再生産されるの
でしょうか？楽しみでしかたありません
ではでは また情報が出ましたら
レポートしたいと思います
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ds258 at 18:14
2015年12月01日
和光２りんかん ＮＳＲ２５０Ｒ ９４ ロスマンズ カスタム日記� 斛存�】
和光２りんかん チューニング担当
＆ パワーチェック担当 そして
ＮＳＲ２５０Ｒ担当 かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒ担当 の 愛車紹介南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その１ オイルポンプ交換
ＮＳＲ２５０Ｒ その２ ＭＣ２１不調の原因
ＮＳＲ２５０Ｒ その３ 最強ＮＳＲ来店
ＮＳＲ２５０Ｒ その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その５ クラッチ交換 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その９ ＤＬＣピストンピン
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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ＮＳＲ２５０Ｒのネタを全然書いておりません
ＮＳＲ２５０Ｒコーナーもありますし ＮＳＲの
カスタムや相談の依頼もタップリ受けるので
もっとＮＳＲの記事を書けると言えば書ける
のですが 基本 自分の記事のコンセプトは
【新しい事】【新しい発見】【新商品】
【世間に出まわってない内容】なので
なかなかＮＳＲ２５０Ｒでは生まれません
当店ダイノマシンもあるので各メーカーの
チャンバーのパワーカーブのグラフとか
レポートしても面白いかもしれませんが
全国にどれくらいそれを見て喜んで頂ける
方が居るのか分かりません
ＮＳＲ２５０Ｒの記事はアクセスが高いので
久しぶりに書こうと思います
上記に過去に書いたＮＳＲ２５０Ｒの記事を
探して一覧にしましたこれがまた時間がかかった！！
昔から当店にご来店頂いている常連様より
今回 フルカスタムのご依頼を頂きました
ＮＳＲ２５０Ｒ
９４ＳＰ ロスマンズ
今やバイク屋さんや某オークション等で
１００万越えが珍しくない９４ＳＰロスマンズ
今回 入庫したのは その高値で取引を
されてもおかしくないくらい極上なＮＳＲ
キズがほとんどありません
メーター周りやカウルなどは劣化が無く
輝きを放っております
タンデムシートやフロントシートは艶消し
のまま！使ってくるとツルツルになって
来るのですがそれがほとんどありません
そんな 大切に大切にされているＮＳＲを
お預かりしカスタムさせて頂きます
コンセプトは！
新車より美しいスタイル！
ノーマルの外観を極力崩さず！
乗りやすさ重視のパワー！
ライブＤＩＯ から Ｎｉｎｊａ Ｈ２まで
あらゆる車種の対応をする 自分
ですがここはあらゆる車種の中でも
大得意分野 の ＮＳＲ２５０Ｒなので
本気でこだわってご提案していきます
何を隠そう見とれてしまっているのは
ＮＳＲ２５０Ｒ担当のこのワタクシ
自分のＮＳＲとは比較にならないくらい
キレイで見とれてしまいます
アンタのが汚いだけ？？？
ご覧頂いて分かるようにキズが無く
デカールの黄色など色あせが無い
極上なＮＳＲ２５０Ｒです
まずはダイノマシンで データ取りです
今回 エンジンはほとんどイジリ
ませんがノーマルのコンディションを
把握する為 計測します
本当はこんなキレイ過ぎるＮＳＲ２５０Ｒ
お手を触れたくありません
シートにも座って良いものか。。。
いやぁ 絵になります
※個人の感想です・・・
エンジンのコンディションもバッチリな
事も確認できたところで早速作業に
まずは！！
今回はフルカスタム！ 長期お預かり
新車に近い 恐ろしくキレイな外装の為
今後カスタムを進めるに当たって 予め
キズを付けない為外してしまいます
外した外装は丁寧に梱包して当店の
誰も立ち寄らない秘密の安全な場所に
保管をします
もちろんお預かりしているバイクの
外装を外す時は細心の注意を払い
ますが このＮＳＲ２５０Ｒロスマンズは
もう新品の外装は手に入りませんので
外装を外すピットスタッフは更に慎重かつ
丁寧に外して行きます
そして最初のカスタム
Ｄｏｇ Ｆｉｇｈｔレーシング
フルステンレスチャンバー
自分 ＮＳＲ２５０Ｒ担当が２０年以上
愛用して使っているオススメチャンバー
街乗りでも十分対応できる広い広い
パワーバンドが売りのチャンバー
現在はフルステンレス仕様になって
おり 誰かのように錆びて穴が開く
事もありません
とことん馬力を出したいというお客様には
後々のエンジンのチューンを見据えて
ＲＩＳＥ−ＯＮチャンバーをチョイスして
ご案内する事も多々あります
パワー特性がそれぞれ違うのでお客様の
好みによってご案内が変わります
お次は オーリンズリヤショック
ＮＳＲ２５０Ｒの純正サスペンションも
ハイグレードな物 が 着いているので
基本コンセプトは純正と変わりませんが
純正サスは経年劣化によって疲れており
中に注入されている【窒素ガス】も抜けて
ダンピング性能が落ちております
リフレッシュも兼ね今後 容易にオーバー
ホールができるオーリンズをチョイス
純正サスでももちろん性能は十分ですが
オーリンズは更に上をいく性能です
またがっただけでダンピングのスムーズさ
にすぐ気が付きます
前後のホイールを外しタイヤを外し
塗装工場へ旅立ちます
特に塗らなくてもいいのでは
と思ってしまうくらいキレイなホイール
しかし 塗装が仕上がって来たものを
見てしまうとそんな言葉も出ない事に
気付かされる！！
そんな内容から次回はスタートします
新品ホイールよりキレイなんです
その1はこんなもんで！
その２へ続きます
＆ パワーチェック担当 そして
ＮＳＲ２５０Ｒ担当 かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒ担当 の 愛車紹介南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その１ オイルポンプ交換
ＮＳＲ２５０Ｒ その２ ＭＣ２１不調の原因
ＮＳＲ２５０Ｒ その３ 最強ＮＳＲ来店
ＮＳＲ２５０Ｒ その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その５ クラッチ交換 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
ＮＳＲ２５０Ｒ その９ ＤＬＣピストンピン
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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ＮＳＲ２５０Ｒコーナーもありますし ＮＳＲの
カスタムや相談の依頼もタップリ受けるので
もっとＮＳＲの記事を書けると言えば書ける
のですが 基本 自分の記事のコンセプトは
【新しい事】【新しい発見】【新商品】
【世間に出まわってない内容】なので
なかなかＮＳＲ２５０Ｒでは生まれません
当店ダイノマシンもあるので各メーカーの
チャンバーのパワーカーブのグラフとか
レポートしても面白いかもしれませんが
全国にどれくらいそれを見て喜んで頂ける
方が居るのか分かりません
ＮＳＲ２５０Ｒの記事はアクセスが高いので
久しぶりに書こうと思います
上記に過去に書いたＮＳＲ２５０Ｒの記事を
探して一覧にしましたこれがまた時間がかかった！！
昔から当店にご来店頂いている常連様より
今回 フルカスタムのご依頼を頂きました
ＮＳＲ２５０Ｒ
９４ＳＰ ロスマンズ
今やバイク屋さんや某オークション等で
１００万越えが珍しくない９４ＳＰロスマンズ
今回 入庫したのは その高値で取引を
されてもおかしくないくらい極上なＮＳＲ
キズがほとんどありません
メーター周りやカウルなどは劣化が無く
輝きを放っております
タンデムシートやフロントシートは艶消し
のまま！使ってくるとツルツルになって
来るのですがそれがほとんどありません
そんな 大切に大切にされているＮＳＲを
お預かりしカスタムさせて頂きます
コンセプトは！
新車より美しいスタイル！
ノーマルの外観を極力崩さず！
乗りやすさ重視のパワー！
ライブＤＩＯ から Ｎｉｎｊａ Ｈ２まで
あらゆる車種の対応をする 自分
ですがここはあらゆる車種の中でも
大得意分野 の ＮＳＲ２５０Ｒなので
本気でこだわってご提案していきます
何を隠そう見とれてしまっているのは
ＮＳＲ２５０Ｒ担当のこのワタクシ
自分のＮＳＲとは比較にならないくらい
キレイで見とれてしまいます
アンタのが汚いだけ？？？
ご覧頂いて分かるようにキズが無く
デカールの黄色など色あせが無い
極上なＮＳＲ２５０Ｒです
まずはダイノマシンで データ取りです
今回 エンジンはほとんどイジリ
ませんがノーマルのコンディションを
把握する為 計測します
本当はこんなキレイ過ぎるＮＳＲ２５０Ｒ
お手を触れたくありません
シートにも座って良いものか。。。
いやぁ 絵になります
※個人の感想です・・・
エンジンのコンディションもバッチリな
事も確認できたところで早速作業に
まずは！！
今回はフルカスタム！ 長期お預かり
新車に近い 恐ろしくキレイな外装の為
今後カスタムを進めるに当たって 予め
キズを付けない為外してしまいます
外した外装は丁寧に梱包して当店の
誰も立ち寄らない秘密の安全な場所に
保管をします
もちろんお預かりしているバイクの
外装を外す時は細心の注意を払い
ますが このＮＳＲ２５０Ｒロスマンズは
もう新品の外装は手に入りませんので
外装を外すピットスタッフは更に慎重かつ
丁寧に外して行きます
そして最初のカスタム
Ｄｏｇ Ｆｉｇｈｔレーシング
フルステンレスチャンバー
自分 ＮＳＲ２５０Ｒ担当が２０年以上
愛用して使っているオススメチャンバー
街乗りでも十分対応できる広い広い
パワーバンドが売りのチャンバー
現在はフルステンレス仕様になって
おり 誰かのように錆びて穴が開く
事もありません
とことん馬力を出したいというお客様には
後々のエンジンのチューンを見据えて
ＲＩＳＥ−ＯＮチャンバーをチョイスして
ご案内する事も多々あります
パワー特性がそれぞれ違うのでお客様の
好みによってご案内が変わります
お次は オーリンズリヤショック
ＮＳＲ２５０Ｒの純正サスペンションも
ハイグレードな物 が 着いているので
基本コンセプトは純正と変わりませんが
純正サスは経年劣化によって疲れており
中に注入されている【窒素ガス】も抜けて
ダンピング性能が落ちております
リフレッシュも兼ね今後 容易にオーバー
ホールができるオーリンズをチョイス
純正サスでももちろん性能は十分ですが
オーリンズは更に上をいく性能です
またがっただけでダンピングのスムーズさ
にすぐ気が付きます
前後のホイールを外しタイヤを外し
塗装工場へ旅立ちます
特に塗らなくてもいいのでは
と思ってしまうくらいキレイなホイール
しかし 塗装が仕上がって来たものを
見てしまうとそんな言葉も出ない事に
気付かされる！！
そんな内容から次回はスタートします
新品ホイールよりキレイなんです
その1はこんなもんで！
その２へ続きます
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業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
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