NSR250R
2021年02月15日
和光２りんかん 【YOUTUBEコラボ】有名モトブロガー ねこかずさんにサプライズどっきり･･･の裏話【和光】
【和光２りんかん】
チューニングパーツ担当
パワーチェック担当
ＹＯＵＴＵＢＥ担当
ＦＡＣＥＢＯＯＫ担当
インスタグラム担当 
店内パソコン設定係
小学校の時は飼育委員
の かのう です
どれだけ見て下さった方がいらっしゃるか
分かりませんが先日ＹＯＵＴＵＢＥにて
コラボ的な動画が２本投稿されました
勝手にワタクシが【仕掛けた】事なので
コラボと言うにはアレですが
店内スタッフや他店舗スタッフの中では
あれ？っと思った人もいるかもしれません
えぇ ワタクシ 何件かＹＯＵＴＵＢＥの
コラボの話をモトブロガーさんから頂いて
いたのですが全てお断りをしてました
当店 他スタッフも知っていて動画には
ワタクシ登場しないというのが当たり前
になっております
和光２りんかんＹＯＵＴＵＢＥも自分が
１００％作っておりますが登場しません
和光ＹＯＵＴＵＢＥはただ単にブログの
補助用の【動画投稿サイト】ですので
ブログありきの動画なので登場しない
だけだったりします
本当はしゃべりながらやった方がよいと
思ったこともありますが海外の人にも
和光チャンネルは人気なので今のところ
しゃべるつもりはありません
和光チャンネルは３０％以上海外の方が
見て下さってます
一番はアメリカ その次に東南アジアの
方に特に人気の様です
ＹＯＵＴＵＢＥはアクセス国が詳細に
グラフで確認できますので便利です
海外からのイチゲン様が多いので
チャンネル登録者も少ないです（泣）
和光２りんかんはネタの宝庫ですので
本気になれば毎日あげられそうですが
専念する時間もないので今のところは
このスタイルのままだと思います
和光チャンネルは置いておきまして
どうして今まで動画のコラボを断って
来たかと言いますと
単純な理由ですが･･･
会社に迷惑を
かけたくないからです
ワタクシ 和光２りんかんブログを長年やって
おりまして投稿した数は･･･ 分かりませんｗ
え〜と ２０１１年・・・・
おおおぉぉぉ！もう１０年も和光ブログを
担当しているみたいですよ！！
そんな長年やっているブログですら書いては
消し書いては修正して最終チェックを念入り
にしてからブログを投稿します
それでも時々やらかす時がありまして
会社に迷惑をかけてしまう事がありました
言うほど炎上したネタはありませんが
雑誌・テレビ・ＹＯＵＴＵＢＥ・ブログや
ＦＡＣＥＢＯＯＫなどのＳＮＳで影響力が
圧倒的に強いのは･･･ 無論テレビです
ブログは長年やってますし雑誌などにも
沢山 出させて頂きました
ＹＯＵＴＵＢＥもバズった動画もあったり
ヤフーニュースにも連動されたブログも
あったりもしますＮＳＲ再販の記事ね！
ＦＡＣＥＢＯＯＫ・ＴＷＩＴＴＥＲの
拡散力も強いのですが
テレビに続き圧倒的な影響力を持つ
媒体がＹＯＵＴＵＢＥです
もはや有名モトブロガーさんの影響力は
雑誌やＳＮＳを大きく凌駕します
比になりません
ワタクシがＹＯＵＴＵＢＥコラボは怖いと
認識してしまったのが
写真は全く別ですが・・・・
数年前にに有名なモトブロガーさんが当店に
パワーチェックをしに来て頂いたのですが
ただパワーチェックの様子を紹介頂いていた
だけの動画でしたが
『かのーーさん見ましたよ』
っていう反響があり得ない位多くて
『モトチャンプ見ましたよ！』
『ブログいつも見てます！』
『プロスペック面白かったです！』
などなど 声をかけて頂く事も多い自分
ですがその方の動画の反響を超えるもの
が今まで無くて。。。
その方の動画はパワーチェックの様子を
撮影＆紹介して頂いたのみの動画でした
ので特に大炎上した訳でも会社に迷惑が
かかった訳でもなんでもないのですが
この反響力はコントロールが難しい
【危険】なものと感じてしまいました
ブログはチェックしてある程度のミスや
ＮＧワードの修正が効きますが
ＹＯＵＴＵＢＥコラボは１歩間違えると
会社に迷惑をかけてしまう確率が高いと
感じてしまいました
じゃあ どうして ねこかずさんと
コラボしたかと言いますと
まずはこちらをご覧ください
親交の深い横田さんのＮＳＲをパワーチェック
するという話を前から頂いておりまして
えぇ また前日にですよ･･･前日に
『明日 時間大丈夫ですか？』
『あっ！ねこかずさんも紹介したいです』
横田さんそういうのは前もって・・・
という事で撮った動画だったりします
もちろん当日までＹＯＵＴＵＢＥに出る
つもりも無かったですし動画の撮影が
あるのも聞いていなかったので
コラボをしたくなった理由
まずは 何と言っても
撮影が楽しかった
あとは あとは
ねこかずさんの【営業妨害】になって
しまうかもしれませんが
超良い人
以前ねこかずさんの動画を見た時には
ちょっとヤバい人ちょっと変わったお方
なのかと思って【警戒】しておりましたが
ぜんぜん間違っておりました
ＹＯＵＴＵＢＥ撮影モードに変身する
能力をお持ちの方でいつも動画の様な
感じではなく ･･･以下自粛
なおさら その普段の丁寧丁寧丁寧な
雰囲気がまた良くて惚れちゃいました
あとはもちろん同じＮＳＲ２５０Ｒ乗り
と言う事も 少しはあります
動画に登場はするものの
上の最初のＹＯＵＴＵＢＥの動画は
あまりしゃべらず 会話は横田さんに
お任せしちゃいました
そこでですよ！
上の動画を自分で見た時に
ちょっと後悔が生まれまして
何か無口で暗ーい店員だなぁ って
せっかく動画で色々紹介して頂いて
いるのにもう少し【対話】が
できたんじゃないか？ って
と言う事で動画を見た３日後に
横田さんに連絡を取って
『ねこかずさんのＮＳＲってオーバーホール
終わったらパワーチェックしますよね？』
『ちょっと 面白企画が浮かんじゃいまして』
と かのうさんのキマグレが発動しまして
上で書いた様にどうせ撮る・撮られるので
あればしっかり【対話】ができた方が良い
と思ったのと１０万人近いモトブロガー
のねこかずさんが来て下さるのであれば
動画的に面白い方が良いかと思いました
面白い動画作りのお手伝いができれば
って 思っちゃったんです
自分はＹＯＵＴＵＢＥを色々と見まくり
ますが実は意外にバイク関係の動画を
あまり見なかったりします
雑学と総合格闘技系ばっかりです
ＹＯＵＴＵＢＥで企画するなら何が良いか
考えた時にやっぱりサプライズ企画だと
本当は『てってれーー
』をやりたい
ですし憧れでもあるのですが炎上率が
かなり上がってしまうので我慢です
パワーチェック中に花火つけるとか
バイクから煙を出すとか
脳内では様々なイタズラどっきりが
浮かびますがそんな事をやったら
確実に本部に首根っこを掴まれて
和光２Ｆに連れて行かれます
和光店２階が２りんかん本部
ドッキリは流石に難しいにしても内緒に
して当日になってからのサプライズ企画
ならＯＫでしょう
もちろん自分だけの考えだけではダメなので
様々な部署 上司 本部員にやる内容だけ伝え
一応 一応 一応 許可は頂いております
勝手にやるのと 報告してからやるのとでは
全然違うので
２階が本部ってうれしい
サプライズ企画をやるにあたって危険な
事がないか用意するものはないか とか
ある程度は考えました
あとはアドリブでなんとかなるでしょう
と言う事で
こんな感じに大成功の動画が撮れました
ので ねこかずさんの動画をご覧ください
どうでしょうか？笑い方・しゃべり方に
クセはあるかもしれませんが編集能力の
高さにビックリします
今回の動画撮影も いやぁ 楽しかった
かのー！遊んでんじゃねーよ！
無口でシャイで小動物並に か弱い自分が
沢山しゃべらせて頂きました
今後もモトブロガーとコラボを
考えているのか･･･って？
多分しないと思います
ＹＯＵＴＵＢＥの影響力の恐怖症は
まだ消えておらずブログ冒頭に
書いた事は払拭されてません
ＹＯＵＴＵＢＥコラボ系は２りんかん
本部に決めてもらいお任せをします
本部主体のＹＯＵＴＵＢＥコラボには
ちょくちょく顔を出すと思いますが
温かい目で見守って下さい
反響を知りたいので動画を見た方は
『かのーさんYOUTUBE見ましたよ！』
って言って頂ければ･･･
ニヤッとします
和光２りんかん YOUTUBEも
よろしくお願いします
ブログ連動なので頻繁にあげませんが
マニアックな為世界では人気です
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2/videos
またキマグレが発動してコラボもするかも
しれませんが期待しないでお待ち下さい
ではではぶぁい ぶぁーーーーぃ
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 スパキレ＆ハイミューディスク取付説明編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
チューニングパーツ担当
パワーチェック担当
ＹＯＵＴＵＢＥ担当
ＦＡＣＥＢＯＯＫ担当
インスタグラム担当 店内パソコン設定係
小学校の時は飼育委員
の かのう です
どれだけ見て下さった方がいらっしゃるか
分かりませんが先日
ＹＯＵＴＵＢＥにてコラボ的な動画が２本投稿されました
勝手にワタクシが【仕掛けた】事なので
コラボと言うにはアレですが
店内スタッフや他店舗スタッフの中では
あれ？っと思った人もいるかもしれません
えぇ ワタクシ 何件か
ＹＯＵＴＵＢＥのコラボの話をモトブロガーさんから頂いて
いたのですが全てお断りをしてました
当店 他スタッフも知っていて動画には
ワタクシ登場しないというのが当たり前
になっております
和光２りんかん
ＹＯＵＴＵＢＥも自分が１００％作っておりますが登場しません
和光ＹＯＵＴＵＢＥはただ単にブログの
補助用の【動画投稿サイト】ですので
ブログありきの動画なので登場しない
だけだったりします
本当はしゃべりながらやった方がよいと
思ったこともありますが海外の人にも
和光チャンネルは人気なので今のところ
しゃべるつもりはありません
和光チャンネルは３０％以上海外の方が
見て下さってます
一番はアメリカ その次に東南アジアの
方に特に人気の様です
ＹＯＵＴＵＢＥはアクセス国が詳細にグラフで確認できますので便利です
海外からのイチゲン様が多いので
チャンネル登録者も少ないです（泣）
和光２りんかんはネタの宝庫ですので
本気になれば毎日あげられそうですが
専念する時間もないので今のところは
このスタイルのままだと思います
和光チャンネルは置いておきまして
どうして今まで動画のコラボを断って
来たかと言いますと
単純な理由ですが･･･
会社に迷惑を
かけたくないからです
ワタクシ 和光２りんかんブログを長年やって
おりまして投稿した数は･･･ 分かりませんｗ
え〜と ２０１１年・・・・
おおおぉぉぉ！もう１０年も和光ブログを
担当しているみたいですよ！！
そんな長年やっているブログですら書いては
消し書いては修正して最終チェックを念入り
にしてからブログを投稿します
それでも時々やらかす時がありまして
会社に迷惑をかけてしまう事がありました
言うほど炎上したネタはありませんが
雑誌・テレビ・ＹＯＵＴＵＢＥ・ブログや
ＦＡＣＥＢＯＯＫなどのＳＮＳで影響力が
圧倒的に強いのは･･･ 無論テレビです
ブログは長年やってますし雑誌などにも
沢山 出させて頂きました
ＹＯＵＴＵＢＥもバズった動画もあったり
ヤフーニュースにも連動されたブログも
あったりもします
ＮＳＲ再販の記事ね！ＦＡＣＥＢＯＯＫ・ＴＷＩＴＴＥＲの
拡散力も強いのですが
テレビに続き圧倒的な影響力を持つ
媒体がＹＯＵＴＵＢＥです
もはや有名モトブロガーさんの影響力は
雑誌やＳＮＳを大きく凌駕します
比になりません
ワタクシがＹＯＵＴＵＢＥコラボは怖いと
認識してしまったのが
写真は全く別ですが・・・・
数年前にに有名なモトブロガーさんが当店に
パワーチェックをしに来て頂いたのですが
ただパワーチェックの様子を紹介頂いていた
だけの動画でしたが
『かのーーさん見ましたよ
』っていう反響があり得ない位多くて
『モトチャンプ見ましたよ！』
『ブログいつも見てます！』
『プロスペック面白かったです！』
などなど 声をかけて頂く事も多い自分
ですがその方の動画の反響を超えるもの
が今まで無くて。。。
その方の動画はパワーチェックの様子を
撮影＆紹介して頂いたのみの動画でした
ので特に大炎上した訳でも会社に迷惑が
かかった訳でもなんでもないのですが
この反響力はコントロールが難しい
【危険】なものと感じてしまいました
ブログはチェックしてある程度のミスや
ＮＧワードの修正が効きますが
ＹＯＵＴＵＢＥコラボは１歩間違えると
会社に迷惑をかけてしまう確率が高いと
感じてしまいました
じゃあ どうして ねこかずさんと
コラボしたかと言いますと
まずはこちらをご覧ください
親交の深い横田さんのＮＳＲをパワーチェック
するという話を前から頂いておりまして
えぇ また前日にですよ･･･前日に
『明日 時間大丈夫ですか？』
『あっ！ねこかずさんも紹介したいです』
横田さんそういうのは前もって・・・
という事で撮った動画だったりします
もちろん当日までＹＯＵＴＵＢＥに出る
つもりも無かったですし動画の撮影が
あるのも聞いていなかったので
コラボをしたくなった理由
まずは 何と言っても
撮影が楽しかった
あとは あとは
ねこかずさんの【営業妨害】になって
しまうかもしれませんが
超良い人
以前ねこかずさんの動画を見た時には
なのかと思って【警戒】しておりましたが
ぜんぜん間違っておりました
ＹＯＵＴＵＢＥ撮影モードに変身する
能力をお持ちの方でいつも動画の様な
感じではなく ･･･以下自粛
なおさら その普段の丁寧丁寧丁寧な
雰囲気がまた良くて惚れちゃいました
あとはもちろん同じＮＳＲ２５０Ｒ乗り
と言う事も 少しはあります
動画に登場はするものの
上の最初のＹＯＵＴＵＢＥの動画は
あまりしゃべらず 会話は横田さんに
お任せしちゃいました
そこでですよ！
上の動画を自分で見た時に
ちょっと後悔が生まれまして
何か無口で暗ーい店員だなぁ って
せっかく動画で色々紹介して頂いて
いるのに
もう少し【対話】ができたんじゃないか？ って
と言う事で
動画を見た３日後に横田さんに連絡を取って
『ねこかずさんのＮＳＲってオーバーホール
終わったらパワーチェックしますよね？』
『ちょっと 面白企画が浮かんじゃいまして』
と かのうさんのキマグレが発動しまして
上で書いた様にどうせ撮る・撮られるので
あればしっかり【対話】ができた方が良い
と思ったのと
１０万人近いモトブロガーのねこかずさんが来て下さるのであれば
動画的に面白い方が良いかと思いました
面白い動画作りのお手伝いができれば
って 思っちゃったんです
自分はＹＯＵＴＵＢＥを色々と見まくり
ますが実は意外にバイク関係の動画を
あまり見なかったりします
雑学と総合格闘技系ばっかりです
ＹＯＵＴＵＢＥで企画するなら何が良いか
考えた時にやっぱりサプライズ企画だと
本当は『てってれーー
』をやりたいですし憧れでもあるのですが炎上率が
かなり上がってしまうので我慢です
パワーチェック中に花火つけるとか
バイクから煙を出すとか
脳内では様々なイタズラどっきりが
浮かびますがそんな事をやったら
確実に本部に首根っこを掴まれて
和光２Ｆに連れて行かれます
和光店２階が２りんかん本部
ドッキリは流石に難しいにしても内緒に
して当日になってからのサプライズ企画
ならＯＫでしょう
もちろん自分だけの考えだけではダメなので
様々な部署 上司 本部員にやる内容だけ伝え
一応 一応 一応 許可は頂いております
勝手にやるのと 報告してからやるのとでは
全然違うので
２階が本部ってうれしい
サプライズ企画をやるにあたって危険な
事がないか用意するものはないか とか
ある程度は考えました
あとはアドリブでなんとかなるでしょう
と言う事で
こんな感じに大成功の動画が撮れました
ので ねこかずさんの動画をご覧ください
どうでしょうか？笑い方・しゃべり方に
クセはあるかもしれませんが編集能力の
高さにビックリします
今回の動画撮影も いやぁ 楽しかった
かのー！遊んでんじゃねーよ！
無口でシャイで小動物並に か弱い自分が
沢山しゃべらせて頂きました
今後もモトブロガーとコラボを
考えているのか･･･って？
多分しないと思います
ＹＯＵＴＵＢＥの影響力の恐怖症は
まだ消えておらずブログ冒頭に
書いた事は払拭されてません
ＹＯＵＴＵＢＥコラボ系は２りんかん
本部に決めてもらいお任せをします
本部主体のＹＯＵＴＵＢＥコラボには
ちょくちょく顔を出すと思いますが
温かい目で見守って下さい
反響を知りたいので動画を見た方は
『かのーさんYOUTUBE見ましたよ！』
って言って頂ければ･･･
ニヤッとします
和光２りんかん YOUTUBEも
よろしくお願いします
ブログ連動なので頻繁にあげませんが
マニアックな為世界では人気です
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2/videos
またキマグレが発動してコラボもするかも
しれませんが期待しないでお待ち下さい
ではでは
ぶぁい ぶぁーーーーぃＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
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NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 スパキレ＆ハイミューディスク取付説明編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2021年02月11日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�� 取付編【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
【開発テスト その２】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
前回と同じくブログ１＆ブログ２を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます
同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので
ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします
ＮＳＲのブログは興味がある人しか
読まないのでＯＫですね
今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます
取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます
まずはスパ切れくんから説明します
実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん（命名はＤＭＲさん）
正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク１＆２のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
ＤＭＲさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです
【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
６５馬力オーバーのチューンＮＳＲ２５０Ｒ
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう！【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました
ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは
乾式クラッチ車
専用品です
ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません
そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです
走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
ＹＡＧＩさんよろしく！
ブログ１＆２は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります
フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです
しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム
なのだと思います
８９年式以降の乾式クラッチのＮＳＲで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います
あっ！このＮＳＲ見たことある！
ＮＳＲ２５０Ｒは６０馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております
ですが！
実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば６０馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします
しかしパワーが上がってくると２万キロで
滑り始めたり６３馬力近辺になって来ると
１万キロちょっとで怪しくなったりします
６５馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません
ワタクシの７０馬力仕様のＮＳＲ２５０Ｒ
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
７０００ｒｐｍ以上は使えません
久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw
フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
３万キロや５万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです
という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します
ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーＮＳＲ２５０Ｒレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました
要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です
テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして
２０年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました
ディスクとセットになっている商品は
純正の５枚ディスク→６枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします
過去のＮＳＲ２５０Ｒ最高速トライアルと
いう企画ではＦＣＣの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした
今現在 日本全国でどれだけのＮＳＲが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが
うぉ！ こんな商品待ってた！
と言って頂けるＮＳＲの乗りも多いかと
そう。それと。
パワーチェック担当･･･年間に数百台の計測を
しますが２スト・４スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく！とにかく！
クラッチが滑ってる事に
気付いてない人が超多い！
本当に多いです。はい。。。
公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
２速・３速でも滑るバイクが居まして･･･
通常は負荷が増すトップギヤの６速や
５速から滑り出します
お客様に説明しても『？？？』となる方が
非常に多いのです
頻度はなんと月に１台〜３台はいるような
気がしちゃいます ﾏｼﾞﾃﾞｽ
計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『？？？』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです
え〜と
なんでしたっけ？
そうでした今回は【取付編】でした
スパ切れ君の取付説明編という事をつい
では行きます
取り付けは簡単です
クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です
慣れている人なら１５分位でしょうし
アンダーカウルが付いていなければ
１０分かからないと思います
純正のクラッチプレッシャープレート
センターのベアリングを外します
ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で
変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう
プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい
叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません
力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます
とにかく５０回でも１００回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます
スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
叩く部材はお任せします
うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります
とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません
まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです
本体はちゃんとはまりましたか
１ｍｍ位頭が飛び出る位が正解です
さてさてここからが混乱ポイントです
スパ切れ君 和光２りんかんバージョンは
ワッシャーが１枚多くなっております
●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー ｘ４
となっております
プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに
最初にテストした物とは形状が変わってます
スパ切れ本体をはめましたら
ワッシャーを１枚奥に入れます
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください
グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います
ワタクシはベルハンマーを使用してます
グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか？二硫化モリブデンは適して
いないような気がします
薄っすらついていればＯＫです
そんなオイル・グリス持ってないよ･･
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います（２ストオイル以外）
ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので
ニードルベアリングをセットします
さてさてここからも間違えやすいですよ！
ベアリングの上にワッシャーを入れます
ワッシャー
ベアリング
ワッシャー
ベアリングをワッシャーでサンドイッチします
ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません
で！ワッシャー２枚とダストシールが
余ると思いますが
ここで！
このスパ切れの面白いところが
クラッチの特性をワッシャー０〜２枚と
枚数で変えられるというところです
超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通
３種類と選べます
ワッシャー入れる枚数が
【＋２枚】＝超柔らかい＆半クラが超広い
【＋１枚】＝柔らかい＆半クラが広い
【入れない】＝両方普通（純正相当）
となります
和光２りんかんバージョンはワッシャーが
１枚多いので＋２枚入れることができ
[超柔らかい＆半クラが超広い]が選べます
【注】２枚というのは２+２枚の合計４枚
全て組み込むという意味です
ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【＋２枚】という意味
ここで最大の注意点があります
ワッシャーを＋２枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって＋２枚に
できない可能性があります
プッシュロッドの余裕がＮＳＲの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので
と言いながら今のところ１０台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません
可能性としまして
●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している
などで＋２枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります
今のところありませんが様々なＮＳＲが居る
ので可能性だけお伝えします
おすすめ は やっぱり全マシワッシャーを
４枚すべて入れる超柔らかクラッチです
不具合が出るようなら１枚抜けば良いと
いう概念で＋２枚入れてしまいましょう
和光２りんかんバージョンはＤＭＲさんの
ＨＰの説明とは違うのでご注意を
で ダストシール・・・・
と行きたくなってしまいますが
順序が違います
先にこいつを組み込みます
通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます
こういう事ですね
からの！
ダストシールです
ダストシールは手ではまると思います
フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします
リップが強く当たらない構造にわざと
している所もＤＭＲさんの凄いところ
図ではこうなります
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください
このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください
でっ！
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください
エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればＯＫです
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう
ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー＋２枚仕様ができない
かもしれません
そして本締めをしまして
クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です
＋２枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです
手の小さい人には向きません
さてさて
どうでしょうか？？？
クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか？
これが和光２りんかんバージョンスパ切れ
＋２枚ワッシャー仕様です
超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを＋１枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります
そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています
フリクション低減は凄まじいです
プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください
純正は笑えるくらい重いです
グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング･･･
クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが
以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした
-----------------------------------------
お次！
ハイミューディスク
これについて説明します
取り付けの方法は割愛します
別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます
超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね？
このハイミュークラッチディスク
ノーマル車は要りません乗りづらく
なってしまうだけです
強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するＮＥＷアイテムです
あえて先に書きますが
あえて書いちゃいますが
純正部品って最高です(笑)
純正スプリングと純正クラッチディスク
これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません
発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません
しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです
オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい
滑らなければ････
滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります
そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります
・・・
今まではそうでした
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます
純正クラッチスプリング＋ハイミュー
ディスクで７０馬力でも耐えることが
分かってしまいました
その１＆その２で書きましたが
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります
純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです
クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます
上でも書いたように純正最高！というのは
やはりハイミュー（高摩擦係数）ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です
スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません
実はもうおよそ１年半くらい使用して
毎日乗っておりますが
そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します
テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです
発進時にダダダっとなるシーンがあります
しばらくすると収まってきます
でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます
あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります
街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください
純正ではしない音がする という意味です
あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません
自分もそうですが
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます
純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります
そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります
更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります
濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします
ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なのでもし張り付き気味になってしまった
場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
１速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています
スパキレ君のワッシャー＋２枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを＋１か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます
カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います
あともう一つ
純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません
もし６０馬力付近や ６０馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました
摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません･･･が自己責任でお願いします
勘違いする人が多いのが
『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの？？？？』 と
思ってしまう人も居るかもしれませんが
フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
の溝にハマっていて
一枚一枚独立して動かないので１枚が例え
オイルを被って１枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の４枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません
フリクションディスク５枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします
仮に純正ディスクのトータル摩擦が５０と
してハイミューは１００とします
５０でも６０馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが２枚ダメになって
摩擦が例え６０になったとしても６０馬力
でも滑りません【あくまで例です】
裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります
という事でＮＳＲ２５０Ｒで強化クラッチ
のせいで手が疲れる！！というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね
発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました
それよりも何しろ軽いのが良い
１日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません
実際に今までは帰り道死んでいたので
あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね
６０馬力位だったら３万キロ滑らないのか
とか６５馬力だったら１万５千キロもって
くれるのか とかとか
ワタクシの７０馬力仕様では１年半使って
おりますが未だに大丈夫です
３万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな･･･
強化クラッチスプリングはもう嫌です
ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます
なんだよ･･･ また乾式クラッチ用かよ･･･
と思っていた方に朗報です
ＮＳＲの強化クラッチシステムのパイオニヤ
Ｆ．Ｃ．Ｃさんからなんと去年の末に
新商品が出ました
スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました
湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね
では 超ロングな和光２りんかんブログ･･
指が疲れたと思いますお疲れさまでした
ＮＳＲ系のブログはこれで一旦落ち着きます
･･と言いながら早速たまり始めています（汗）
次は１年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます
ではでは
と思ったら次回も良く考えたらＮＳＲ･･･(;^_^A
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム
なのだと思います
８９年式以降の乾式クラッチのＮＳＲで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います
あっ！このＮＳＲ見たことある！
ＮＳＲ２５０Ｒは６０馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております
ですが！
実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば６０馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします
しかしパワーが上がってくると２万キロで
滑り始めたり６３馬力近辺になって来ると
１万キロちょっとで怪しくなったりします
６５馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません
ワタクシの７０馬力仕様のＮＳＲ２５０Ｒ
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
７０００ｒｐｍ以上は使えません
久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw
フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
３万キロや５万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです
という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します
ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーＮＳＲ２５０Ｒレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました
要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です
テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして
２０年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました
ディスクとセットになっている商品は
純正の５枚ディスク→６枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします
過去のＮＳＲ２５０Ｒ最高速トライアルと
いう企画ではＦＣＣの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした
今現在 日本全国でどれだけのＮＳＲが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが
うぉ！ こんな商品待ってた！
と言って頂けるＮＳＲの乗りも多いかと
そう。それと。
パワーチェック担当･･･年間に数百台の計測を
しますが２スト・４スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく！とにかく！
クラッチが滑ってる事に
気付いてない人が超多い！
本当に多いです。はい。。。
公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
２速・３速でも滑るバイクが居まして･･･
通常は負荷が増すトップギヤの６速や
５速から滑り出します
お客様に説明しても『？？？』となる方が
非常に多いのです
頻度はなんと月に１台〜３台はいるような
気がしちゃいます
ﾏｼﾞﾃﾞｽ計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『？？？』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです
え〜と
なんでしたっけ？
そうでした今回は【取付編】でした
スパ切れ君の取付説明編という事をつい
では行きます
取り付けは簡単です
クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です
慣れている人なら１５分位でしょうし
アンダーカウルが付いていなければ
１０分かからないと思います
純正のクラッチプレッシャープレート
センターのベアリングを外します
ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で
変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう
プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい
叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません
力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます
とにかく５０回でも１００回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます
スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
叩く部材はお任せします
うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります
とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません
まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです
本体はちゃんとはまりましたか
１ｍｍ位頭が飛び出る位が正解です
さてさてここからが混乱ポイントです
スパ切れ君 和光２りんかんバージョンは
ワッシャーが１枚多くなっております
●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー ｘ４
となっております
プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに
最初にテストした物とは形状が変わってます
スパ切れ本体をはめましたら
ワッシャーを１枚奥に入れます
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください
グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います
ワタクシはベルハンマーを使用してます
グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか？二硫化モリブデンは適して
いないような気がします
薄っすらついていればＯＫです
そんなオイル・グリス持ってないよ･･
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います
（２ストオイル以外）ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので
ニードルベアリングをセットします
さてさてここからも間違えやすいですよ！
ベアリングの上にワッシャーを入れます
ワッシャー
ベアリング
ワッシャー
ベアリングをワッシャーでサンドイッチします
ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません
で！ワッシャー２枚とダストシールが
余ると思いますが
ここで！
このスパ切れの面白いところが
クラッチの特性をワッシャー０〜２枚と
枚数で変えられるというところです
超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通
３種類と選べます
ワッシャー入れる枚数が
【＋２枚】＝超柔らかい＆半クラが超広い
【＋１枚】＝柔らかい＆半クラが広い
【入れない】＝両方普通（純正相当）
となります
和光２りんかんバージョンはワッシャーが
１枚多いので＋２枚入れることができ
[超柔らかい＆半クラが超広い]が選べます
【注】２枚というのは２+２枚の合計４枚
全て組み込むという意味です
ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【＋２枚】という意味
ここで最大の注意点があります
ワッシャーを＋２枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって＋２枚に
できない可能性があります
プッシュロッドの余裕がＮＳＲの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので
と言いながら今のところ１０台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません
可能性としまして
●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している
などで＋２枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります
今のところありませんが様々なＮＳＲが居る
ので可能性だけお伝えします
おすすめ は やっぱり
４枚すべて入れる超柔らかクラッチです
不具合が出るようなら１枚抜けば良いと
いう概念で＋２枚入れてしまいましょう
和光２りんかんバージョンはＤＭＲさんの
ＨＰの説明とは違うのでご注意を
で ダストシール・・・・
と行きたくなってしまいますが
順序が違います
先にこいつを組み込みます
通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます
こういう事ですね
からの！
ダストシールです
ダストシールは手ではまると思います
フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします
リップが強く当たらない構造にわざと
している所もＤＭＲさんの凄いところ
図ではこうなります
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください
このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください
でっ！
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください
エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればＯＫです
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう
ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー＋２枚仕様ができない
かもしれません
そして本締めをしまして
クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です
＋２枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです
手の小さい人には向きません
さてさて
どうでしょうか？？？
クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか？
これが和光２りんかんバージョンスパ切れ
＋２枚ワッシャー仕様です
超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを＋１枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります
そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています
フリクション低減は凄まじいです
プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください
純正は笑えるくらい重いです
グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング･･･
クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが
以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした
-----------------------------------------
お次！
ハイミューディスク
これについて説明します
取り付けの方法は割愛します
別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます
超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね？
このハイミュークラッチディスク
ノーマル車は要りません
乗りづらくなってしまうだけです
強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するＮＥＷアイテムです
あえて先に書きますが
あえて書いちゃいますが
純正部品って最高です(笑)
純正スプリングと純正クラッチディスク
これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません
発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません
しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです
オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい
滑らなければ････
滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります
そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります
・・・
今まではそうでした
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます
純正クラッチスプリング＋ハイミュー
ディスクで７０馬力でも耐えることが
分かってしまいました
その１＆その２で書きましたが
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります
純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです
クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます
上でも書いたように純正最高！というのは
やはりハイミュー（高摩擦係数）ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です
スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません
実はもうおよそ１年半くらい使用して
毎日乗っておりますが
そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します
テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです
発進時にダダダっとなるシーンがあります
しばらくすると収まってきます
でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます
あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります
街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください
純正ではしない音がする という意味です
あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません
自分もそうですが
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます
純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります
そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります
更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります
濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします
ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なので
もし張り付き気味になってしまった場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
１速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています
スパキレ君のワッシャー＋２枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを＋１か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます
カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います
あともう一つ
純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません
もし６０馬力付近や ６０馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました
摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません･･･が自己責任でお願いします
勘違いする人が多いのが
『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの？？？？』 と
思ってしまう人も居るかもしれませんが
フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
の溝にハマっていて
一枚一枚独立して動かないので１枚が例え
オイルを被って１枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の４枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません
フリクションディスク５枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします
仮に純正ディスクのトータル摩擦が５０と
してハイミューは１００とします
５０でも６０馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが２枚ダメになって
摩擦が例え６０になったとしても６０馬力
でも滑りません
【あくまで例です】裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります
という事でＮＳＲ２５０Ｒで強化クラッチ
のせいで手が疲れる！！というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね
発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました
それよりも何しろ軽いのが良い
１日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません
実際に今までは帰り道死んでいたので
あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね
６０馬力位だったら３万キロ滑らないのか
とか６５馬力だったら１万５千キロもって
くれるのか とかとか
ワタクシの７０馬力仕様では１年半使って
おりますが未だに大丈夫です
３万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな･･･
強化クラッチスプリングはもう嫌です
ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます
なんだよ･･･ また乾式クラッチ用かよ･･･
と思っていた方に朗報です
ＮＳＲの強化クラッチシステムのパイオニヤ
Ｆ．Ｃ．Ｃさんから
なんと去年の末に新商品が出ました
スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました
湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね
では 超ロングな和光２りんかんブログ･･
指が疲れたと思います
お疲れさまでしたＮＳＲ系のブログはこれで一旦落ち着きます
･･と言いながら早速たまり始めています（汗）
次は１年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます
ではでは
と思ったら次回も良く考えたらＮＳＲ･･･(;^_^A
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
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NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
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NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
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NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
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NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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2021年01月24日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�▲謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト編 その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
----------------------------------------
ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん元々分厚いワッシャーを
圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります』
うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本で
クラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い 長年の悩みが
トラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない』
と超お気に入りですので
その３へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト編 その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
----------------------------------------
ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん
元々分厚いワッシャーを圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります
』うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ
７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本でクラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い
長年の悩みがトラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない
』と超お気に入りですので
その３へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
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NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
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NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
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NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
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NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
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NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
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NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
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エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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2021年01月20日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�．謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さいちょっと大変だったｗ
クラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました読者はマニアさんが多いので
クラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！』
おっ！まじですか！
『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ』
『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです』
とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さい
ちょっと大変だったｗクラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました
読者はマニアさんが多いのでクラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！
』おっ！
まじですか！『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ
』『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです
』とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2021年01月03日
和光２りんかん 【悲報】NSR250R アイツ、駐車場で盛大に感電し 奇声をあげる【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと二つでＮＳＲ２５０Ｒの記事は
一旦終わりです
すぐに溜まると思いますが
年明け早々にあげるネタでもないかと
思いますがＮＳＲ系の溜まったブログを
早く書き上げて次に行きたいのでｳﾀﾞｳﾀﾞ
考えている暇はありません
今回のご依頼作業は
●キャブレターオーバーホール
●フロントディスクローター交換
●チェーンスライダー交換
●前後タイヤ交換
です
アイドリング付近が不調との事でした
作業を進めていきます
キャブレターから始めていきます
前回のブログの記事にもあったとおり
左右のパーツそれぞれに分けて点検と
交換をしていきます
ニードル左右逆問題もですがパワージェットが
左右逆になっている事もありますのでもれなく
点検していきます
この車体は特にミスはありませんでした
何年も外していなかったのか
固着して外すのに苦労しました
ガビガビですし 少し崩れているので
新品に交換します
パワージェットはまだ純正新品が出ます
パワージェットとはアクセル全開時に大きく
作用するジェットでメインジェットを補助
するような役割をします
左右逆だと街乗りは大丈夫でも全開時だけ
高回転が回らなくなります
ニードル・メインジェットなどに異常がなく
高回転だけ回らない場合はパワージェットも
点検してみてください
ＭＣ２１はマイナスが切ってあるアルミの
フタの中にありＭＣ２８はスロージェット
メインジェット隣に露出してあります
写真ではメインジェットはホルダーごと
外れてますがスロージェットの真下に
ある筒（穴）の奥にあります
専用のマイナスドライバーで回さないと
ナメやすいジェットです
その他キャブレターのメインパーツは
ほとんど交換をさせて頂きました
ジェット系も洗浄ではなく新品に交換
再販されたフロートやチョークの
プランジャーなども新品に
少し予算はかかってしまいましたが
廃番になってから後悔しては遅いので
きっと数年後『やっておいて良かった』
と思って頂けると思います
インシュレーターやリードバルブボディ
も新品に交換しました
新品がまだ出るって嬉しいですね
エアソレノイド系のゴムチューブなども
新品に交換いたしました
吸気系はほぼリフレッシュできたと
チェーンスライダーは完全にＮＧ
ちぎれて前のスプロケットに巻き込んで
しまった日には・・・非常に危ないです
純正の新品に交換しました
純正がまだ出ますので安心です
ん？
なんか違和感が････
あれ？？ 緩んでる！
と思ったら緩んでませんでした･･･
左右に振れてしまいますが
作動にはさほど支障はなく
でも ちょっと対策はしたい
ところではあります
ブレーキディスクはサンスター製
カスタムブレーキディスク
こちらもまだ新品が手に入ります
キャリパーの色がちょっとだけ鮮やか
なので塗装されてますね
こういう所も気付かないとブレーキ
フルードは塗装を溶かすので作業後は
ちゃんと水洗いしないと塗装が駄目に
なってしまいます
今回のお客様のタイヤもかのうオススメ
アルファー１４です
毎回書きますがタイヤ選びはお客様の
乗り方や考え方でオススメが変わり
ますので毎回アルファー１４という
訳ではありません
そして・・・・
なんとこの車両はリヤホイールの
センターナットが緩んでました
脱落防止のための【割ピン】が着いて
いるのでナットが脱落してはいません
でしたがかなり危険です
そのまま気付かず走行を続けていたら
どうなっていたのでしょう（怖）
さてさて・・・
組上がったのでエンジン始動
入庫時よりはだいぶ良くなりました
キャブレターパーツを一新しただけ
でもエンジンのかかりから全然
違います
しかしながら･･･
またがって右側の調子が少しばかり
悪いですアイドリングの時の
音を聞けばわかります
ん？
プラグキャップでも
ゆるんで いるのか・・・
な？
あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛
？？？？？
何が起こったのでしょうか・・・
プラグキャップを触った瞬間に
手に電撃が走りました
駐車場で【奇声】をあげて
しまった為w駐車場に居るお客様が
一斉に自分を見ました
お騒がせしました
ちょっとしびれただけです
いやかなり感電しただけです
いままで若い時に点火のチェックで
【バチッ】っと喰らった時は何回か
あるのですがアイドリングしている
ＮＳＲで【バババババ】っと電撃を
喰らったのは初めてです
プラグの点火電力は２~３万ボルト
くらいあるのでヤバいんです
電流が弱いので死ぬ事はありませんが
しかし なんでシビれたんだ？？？？
なるほど
『お前も気付けよ！』って皆様から
言われそうな位に････
プラグキャップの頭がが削れて
中が露出しております
ピットも気付けよーーー って言いたい
所ですがそもそも今回は作業メニューで
シリンダー付近にアクセスをしないので
気付かないですね
削れている車両が多ければチェック項目
に入って来ますがそこが削れる事なんて
まずありませんから
それにしても削れ過ぎでしょう
過去に【フォークの突き出し】をしていた
のかプラグをＢＲ９ＥＣＭを使わず
ＢＲ９ＥＳ等を使っていたとか････
いずれにしても【センタープラグ化】
していないＮＳＲですのでここまで
削れる事は無いはずなのですが･･･
こちらも純正の新品がまだ出ますので
新品に交換いたしました
そしてアイドリングは正常になりました
削れているのに気付かず感電なんて
俺もまだまだ だな･･･修行しよう
調子の良いＮＳＲより調子を崩して
いるＮＳＲの方が割合が多くなって
きた気がします ｲﾔﾎﾝﾄ
ＮＳＲ２５０Ｒはキャブレターなどの
吸気系パーツが重要です
キャブレターが完全でないと他のパーツが
元気でも本調子が出ません
そんなキャブレターの純正部品も在庫が
尽きて出なくなってきたパーツが多数
再販された８９の対策ニードルも底を尽き
終了ＭＣ２１のニードルも先日完全に
純正部品がなくなってしまいました
再販の予定は今のところありません
脅すつもり急かすつもりはありませんが
どんどん純正部品が無くなってきてます
ピストンやクランクシャフトなどはまだ
新品の純正部品のデリバリーがありますが
これもいきなり【廃番！！】と言われても
おかしくないパーツおかしくない時代に
なってきております
ワイヤーなどは社外品に頼れますがホンダ
純正部品ではないとダメなパーツが廃番に
なるとネットオークションをあさるしか
なくなってしまいます
社外パーツメーカーさんとも提携して
ホンダさんとまた再販の話ができれば
そちらも頑張って ＮＳＲの維持に貢献
できればと思っております
お客様 今回整備のご依頼ありがとう
ございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと二つでＮＳＲ２５０Ｒの記事は
一旦終わりです
すぐに溜まると思いますが
年明け早々にあげるネタでもないかと
思いますがＮＳＲ系の溜まったブログを
早く書き上げて次に行きたいのでｳﾀﾞｳﾀﾞ
考えている暇はありません
今回のご依頼作業は
●キャブレターオーバーホール
●フロントディスクローター交換
●チェーンスライダー交換
●前後タイヤ交換
です
アイドリング付近が不調との事でした
作業を進めていきます
キャブレターから始めていきます
前回のブログの記事にもあったとおり
左右のパーツそれぞれに分けて点検と
交換をしていきます
ニードル左右逆問題もですがパワージェットが
左右逆になっている事もありますのでもれなく
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何年も外していなかったのか
固着して外すのに苦労しました
ガビガビですし 少し崩れているので
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パワージェットはまだ純正新品が出ます
パワージェットとはアクセル全開時に大きく
作用するジェットでメインジェットを補助
するような役割をします
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高回転が回らなくなります
ニードル・メインジェットなどに異常がなく
高回転だけ回らない場合はパワージェットも
点検してみてください
ＭＣ２１はマイナスが切ってあるアルミの
フタの中にありＭＣ２８はスロージェット
メインジェット隣に露出してあります
写真ではメインジェットはホルダーごと
外れてますがスロージェットの真下に
ある筒（穴）の奥にあります
専用のマイナスドライバーで回さないと
ナメやすいジェットです
その他キャブレターのメインパーツは
ほとんど交換をさせて頂きました
ジェット系も洗浄ではなく新品に交換
再販されたフロートやチョークの
プランジャーなども新品に
少し予算はかかってしまいましたが
廃番になってから後悔しては遅いので
きっと数年後『やっておいて良かった』
と思って頂けると思います
インシュレーターやリードバルブボディ
も新品に交換しました
新品がまだ出るって嬉しいですね
エアソレノイド系のゴムチューブなども
新品に交換いたしました
吸気系はほぼリフレッシュできたと
チェーンスライダーは完全にＮＧ
ちぎれて前のスプロケットに巻き込んで
しまった日には・・・非常に危ないです
純正の新品に交換しました
純正がまだ出ますので安心です
ん？
なんか違和感が････
あれ？？ 緩んでる！
と思ったら緩んでませんでした･･･
左右に振れてしまいますが
作動にはさほど支障はなく
でも ちょっと対策はしたい
ところではあります
ブレーキディスクはサンスター製
カスタムブレーキディスク
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キャリパーの色がちょっとだけ鮮やか
なので塗装されてますね
こういう所も気付かないとブレーキ
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ちゃんと水洗いしないと塗装が駄目に
なってしまいます
今回のお客様のタイヤもかのうオススメ
アルファー１４です
毎回書きますがタイヤ選びはお客様の
乗り方や考え方でオススメが変わり
ますので毎回アルファー１４という
訳ではありません
そして・・・・
なんとこの車両はリヤホイールの
センターナットが緩んでました
脱落防止のための【割ピン】が着いて
いるのでナットが脱落してはいません
でしたがかなり危険です
そのまま気付かず走行を続けていたら
どうなっていたのでしょう（怖）
さてさて・・・
組上がったのでエンジン始動
入庫時よりはだいぶ良くなりました
キャブレターパーツを一新しただけ
でもエンジンのかかりから全然
違います
しかしながら･･･
またがって右側の調子が少しばかり
悪いです
アイドリングの時の音を聞けばわかります
ん？
プラグキャップでも
ゆるんで いるのか・・・
な？
あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛
？？？？？
何が起こったのでしょうか・・・
プラグキャップを触った瞬間に
手に電撃が走りました
駐車場で【奇声】をあげて
しまった為w駐車場に居るお客様が
一斉に自分を見ました
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ちょっとしびれただけです
いやかなり感電しただけです
いままで若い時に点火のチェックで
【バチッ】っと喰らった時は何回か
あるのですがアイドリングしている
ＮＳＲで【バババババ】っと電撃を
喰らったのは初めてです
プラグの点火電力は２~３万ボルト
くらいあるのでヤバいんです
電流が弱いので死ぬ事はありませんが
しかし なんでシビれたんだ？？？？
なるほど
『お前も気付けよ！』って皆様から
言われそうな位に････
プラグキャップの頭がが削れて
中が露出しております
ピットも気付けよーーー って言いたい
所ですがそもそも今回は作業メニューで
シリンダー付近にアクセスをしないので
気付かないですね
削れている車両が多ければチェック項目
に入って来ますがそこが削れる事なんて
まずありませんから
それにしても削れ過ぎでしょう
過去に【フォークの突き出し】をしていた
のかプラグをＢＲ９ＥＣＭを使わず
ＢＲ９ＥＳ等を使っていたとか････
いずれにしても【センタープラグ化】
していないＮＳＲですのでここまで
削れる事は無いはずなのですが･･･
こちらも純正の新品がまだ出ますので
新品に交換いたしました
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きた気がします
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吸気系パーツが重要です
キャブレターが完全でないと他のパーツが
元気でも本調子が出ません
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尽きて出なくなってきたパーツが多数
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ピストンやクランクシャフトなどはまだ
新品の純正部品のデリバリーがありますが
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なってきております
ワイヤーなどは社外品に頼れますがホンダ
純正部品ではないとダメなパーツが廃番に
なるとネットオークションをあさるしか
なくなってしまいます
社外パーツメーカーさんとも提携して
ホンダさんとまた再販の話ができれば
そちらも頑張って ＮＳＲの維持に貢献
できればと思っております
お客様 今回整備のご依頼ありがとう
ございました
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NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
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NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
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NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
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TEL ０４８−４５２−６２９０
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ds258 at 15:51
2020年12月22日
和光２りんかん 【NSR250R】ＭＣ２８ジェットニードル左右逆問題を完全解決！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと少しだけＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ以外にも溜まりまくって
おりますのでそちらも特濃な記事
ばかりなので色々と書き上げて
【現在】に早く追い付きたいです
２年に１台くらいでしょうか？？？
言うほど多くは無いのですが･･･
当店のＮＳＲ２５０Ｒの入庫台数は
とっっても多いので比率的には騒ぐ
程の頻度ではありませんが
９４~ ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒで
たまに出会う取り付けミス
ブログの一番最後にリンクを貼りますが
ＲＣバルブのワイヤー取付ミスもＮＳＲでは
たまに出会う事例のひとつですが
この問題はＭＣ２８が多くて。。。。
ＭＣ２８・・・
あれ？またＭＣ２８・・・
なんで？？ＭＣ２８だけ？？？
と疑問に思っておりました。。。。
そう･･･
そのたまに出会う取付ミスとは
94~ MC28
ＮＳＲ２５０Ｒ
ジェットニードル
左右が逆問題！
そうなんです なぜかＭＣ２８ＮＳＲだけ
居るんですよ･･･たまに左右逆が･･･
色々調べまくった結果！！！！！
判明しました
っていうのをレポートしたいと思います
当店ではキャブをバラす際に右は右
左は左でパーツを分けるのですが
分けた後にメインジェットが何番
入っているかスローが何番で
ニードルの刻印が何何で･･･と
毎回チェックします
仕様に見合っていないジェットが入って
いたり意味も無くＨＲＣのニードルが
着いていたりした場合は純正戻しを
お客様に提案します
フルノーマル車やチャンバー装着くらいの
ＮＳＲであれば【基本】ジェットは純正
番手で良いので高回転を持続する走りを
する人やサーキットに行かれる方を除き
純正の番手をオススメしております
チャンバー装着車や状態の悪いＮＳＲで
高回転を回し続けて焼き付いた車両が
何台も和光２りんかんに運びこまれて
いるのでそちらもお気を付けください
話が少しそれましたが
左右に分けてパーツをチェック
装着されていたニードルの刻印を見ると
左右逆に取付をされているＮＳＲが
ごくごくごくたまにですが居ます
とある日の和光２りんかんダイノ部屋
ＭＣ２８ＳＰが勢揃い
なぜ ＭＣ２８だけなのかを解明する
ために色々調べました
まずパーツリストから見てみます
パーツリスト上では
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
ここで間違えやすいポイントは２つ
またがって左側キャブが＃１キャブと
呼ばれておりますが
ニードルの品番が若いほうではなく
１６１３５−ＫＶ３−９５０ が
装着されているという点
＃１だから若い品番の１６１３１と脳内
変換してしまうと間違ってしまいます
左側が若い品番であろうと根拠はないが
思ってしまう人も居るのでしょうか？
そしてもう一つはパーツリストには
品番は書いてあっても【刻印】の記載
が全くもってありません
つまりニードル単体でストックしている
人や純正部品のパッケージを捨てて
しまった人は【刻印】から品番を
照合させる事ができません
キャブをバラした時パーツを一緒にして
左右に分けなかった場合にもニードルが
左右どっちのものか分からなくなります
パーツリスト上のややこしい点はこの２つ
またがって進行方向を向いた時に
左側が＃１キャブレターです
リヤバンク側とも呼ばれます
【Ｌ＆Ｒ】の【Ｌ側】とも呼ばれます
【Ｆ＆Ｒ】だと【Ｒ側】になります
リヤバンクのＲ側で左右のＬ側が＃１です
もう自分で書いていても訳が
分からなくなります・・・
そしてキャブレターをばらす時に
左側が＃１キャブレターと分かっていても
ジェット関係を取りだす時は裏表
ひっくり返すのでそのままニードルに
アクセスすると左右が実は逆になって
いたりします
そんな左右が混乱するのがＮＳＲ２５０Ｒ
のキャブレターですが
最大の問題が・・・・
Ｊ８ＭＡ・・・ Ｊ８ＬＡ・・・
どちらが右側キャブ用か左側キャブ用か
調べる方法が無いんです
そうなった時に 皆様だったら
どうしますか・・・？
そうですＧｏｏｇｌｅ先生に聞きますよね？
パソコンなりスマホを使いインターネットで
調べる方がほとんどだと思います
有った 有った
えーと 右側が･･･ なるほどなるほど
えーと 左側の刻印が･･･ なるほど！
別のサイトを見てみよう
良し 同じことが書いてある
間違いないな
えぇ 間違っておりません
お客様の判断は
しかしながら
判明しました
どれもこれもサイトの情報が
間違ってます
間違ってます！
間違ってます！！
サイトを攻撃するつもりはありませんが
インターネットで検索すると刻印の事が
書かれているサイトが２つ出てきます
掲示板サイトでも１つ出てきます
どれもが！！！！！！
全部
全部
全部
間違っております
そんな事あります？？？？
しかもひとつのサイトは昔からあるサイトで
詳しい方が書かれているので自分も昔に良く
参考にさせて頂いたサイトだったりします
一つのサイトが間違っていてそれが
派生していったのかは分かりませんが
インターネット上を探して探して探しまくった
結果正しい情報が書いてあるサイトは海外の
英語のサイトとキャブレターパーツを販売する
キースターさんのサイトだけでした
しかしながら正しいふたつのサイトは
色々掘っていかないと正解に辿りつけ
ないので上記日本にあるサイト３つが
ＭＣ２８の刻印に触れられている唯一
のサイトでした
混乱してきました。。。。。。
本当はサイトの情報が正しいのでは？？？
パーツリストやサービスマニュアルの
誤植は良くある話でＮＳＲだとフォーク
オイルの油量が有名だったりします
パーツリストが間違っている？それとも
品番は変わっていないが途中で中の
ニードルの刻印が入れ替わった？？？
何を信じて良いのかわからなくなりました
なぜかと言いますとワタクシ結構な
ＮＳＲに関する資料を持っているのですが
ＭＣ２１はサービスマニュアルにニードルの
刻印が左右どちらか書いてあるのですが
ＭＣ２８は記載が一切なく
レースマニュアルだったり過去のＮＳＲ
専門の雑誌だったり
そんな時ちょうどＭＣ２８のキャブの
オーバーホールのご依頼が入ったので
新品の純正部品を注文して
パッケージから取り出しました
写真のとおり
---------------------------------------------
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
で間違いありません
しかしどうやって真実を調べよう･･･
そうかワタクシ２りんかんスタッフ
オートバイ業界人でしたね
ホンダさんに直接聞こう
ホンダさんとは繋がりも多く知っている人
頼れる人がワタクシ沢山おりますが
お客様相談室に電話して『教えて下さい』
でも良いのですがそれでは少し弱いので
２輪業界に居るからできる正当な方法で
問い合わせを致しました
その為に資料を数枚作りました
仕事熱心でしょ？
ありがとうホンダさん
ひとつの部署だけでなく複数の部署に
確認を取っていただきニードル刻印の
使用箇所を調べて頂きました
ＭＣ２８キャブレターのジェットニードルの
刻印に関する記載を探すのがとても大変
だったとおっしゃってました
非常にありがたい事です
ということで！
ファイナル
アンサー！
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
以上！
左だからＬＲの【Ｌ】
右はミギ（ＭＩＧＩ）の【Ｍ】
と覚えましょう
ニードルを左右逆に組んでしまうと
もともと左側（上バンクシリンダー側）の
ニードルの方が右より【細く】【濃いめ】
になっていまして
テーパー角は一緒でニードル径だけ違う
ので逆に組んでしまうと濃くして欲しく
ない右側が濃くなってしまうし左側に
右側の【太い】ニードルが着くことに
なるので薄くなってしまいます
間違えたからといってすぐに焼き付いて
しまう心配もないですが【巡行】して
いる時や中間加速や開け始めなどの
フィーリングはＢＡＤになるかと
特にＮＳＲは５０００ｒｐｍ付近で症状が
出やすいのでそこら辺がボコついたり
フィーリングが悪かったら怪しいです
９４年に発売されたＭＣ２８も
もうそろそろ２７歳・・・
その２７年の間に誰の手で整備がされて
いるか分かりません
その間にサイトの情報を参考にして
ニードルを左右逆に組んでいる個体が
有っても全然不思議じゃありません
だってサイトのほぼ全てが間違っていて
それが今になって発覚しましたので
９４〜ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒ
ニードルの左右逆着け問題は
これにて解決
という事でＭＣ２８乗りの方！
不安な方は全員！
一度 ニードルの左右の刻印が正しく組まれて
いるかチェックしてみて下さいね
いまだＮＳＲ２５０Ｒに解決できて
いないこんな問題があったなんて
今後も見破っていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
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NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
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【和光２りんかんＨＰ】
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと少しだけＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ以外にも溜まりまくって
おりますのでそちらも特濃な記事
ばかりなので色々と書き上げて
【現在】に早く追い付きたいです
２年に１台くらいでしょうか？？？
言うほど多くは無いのですが･･･
当店のＮＳＲ２５０Ｒの入庫台数は
とっっても多いので比率的には騒ぐ
程の頻度ではありませんが
９４~ ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒで
たまに出会う取り付けミス
ブログの一番最後にリンクを貼りますが
ＲＣバルブのワイヤー取付ミスもＮＳＲでは
たまに出会う事例のひとつですが
この問題はＭＣ２８が多くて。。。。
ＭＣ２８・・・
あれ？またＭＣ２８・・・
なんで？？ＭＣ２８だけ？？？
と疑問に思っておりました。。。。
そう･･･
そのたまに出会う取付ミスとは
94~ MC28
ＮＳＲ２５０Ｒ
ジェットニードル
左右が逆問題！
そうなんです なぜかＭＣ２８ＮＳＲだけ
居るんですよ･･･たまに左右逆が･･･
色々調べまくった結果！！！！！
判明しました
っていうのをレポートしたいと思います
当店ではキャブをバラす際に右は右
左は左でパーツを分けるのですが
分けた後にメインジェットが何番
入っているかスローが何番で
ニードルの刻印が何何で･･･と
毎回チェックします
仕様に見合っていないジェットが入って
いたり意味も無くＨＲＣのニードルが
着いていたりした場合は純正戻しを
お客様に提案します
フルノーマル車やチャンバー装着くらいの
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番手で良いので高回転を持続する走りを
する人やサーキットに行かれる方を除き
純正の番手をオススメしております
チャンバー装着車や状態の悪いＮＳＲで
高回転を回し続けて焼き付いた車両が
何台も和光２りんかんに運びこまれて
いるのでそちらもお気を付けください
話が少しそれましたが
左右に分けてパーツをチェック
装着されていたニードルの刻印を見ると
左右逆に取付をされているＮＳＲが
ごくごくごくたまにですが居ます
とある日の和光２りんかんダイノ部屋
ＭＣ２８ＳＰが勢揃い
なぜ ＭＣ２８だけなのかを解明する
ために色々調べました
まずパーツリストから見てみます
パーツリスト上では
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
ここで間違えやすいポイントは２つ
またがって左側キャブが＃１キャブと
呼ばれておりますが
ニードルの品番が若いほうではなく
１６１３５−ＫＶ３−９５０ が
装着されているという点
＃１だから若い品番の１６１３１と脳内
変換してしまうと間違ってしまいます
左側が若い品番であろうと根拠はないが
思ってしまう人も居るのでしょうか？
そしてもう一つはパーツリストには
品番は書いてあっても【刻印】の記載
が全くもってありません
つまりニードル単体でストックしている
人や純正部品のパッケージを捨てて
しまった人は【刻印】から品番を
照合させる事ができません
キャブをバラした時パーツを一緒にして
左右に分けなかった場合にもニードルが
左右どっちのものか分からなくなります
パーツリスト上のややこしい点はこの２つ
またがって進行方向を向いた時に
左側が＃１キャブレターです
リヤバンク側とも呼ばれます
【Ｌ＆Ｒ】の【Ｌ側】とも呼ばれます
【Ｆ＆Ｒ】だと【Ｒ側】になります
リヤバンクのＲ側で左右のＬ側が＃１です
もう自分で書いていても訳が
分からなくなります・・・
そしてキャブレターをばらす時に
左側が＃１キャブレターと分かっていても
ジェット関係を取りだす時は裏表
ひっくり返すのでそのままニードルに
アクセスすると左右が実は逆になって
いたりします
そんな左右が混乱するのがＮＳＲ２５０Ｒ
のキャブレターですが
最大の問題が・・・・
Ｊ８ＭＡ・・・ Ｊ８ＬＡ・・・
どちらが右側キャブ用か左側キャブ用か
調べる方法が無いんです
そうなった時に 皆様だったら
どうしますか・・・？
そうですＧｏｏｇｌｅ先生に聞きますよね？
パソコンなりスマホを使いインターネットで
調べる方がほとんどだと思います
有った
有ったえーと 右側が･･･ なるほどなるほど
えーと 左側の刻印が･･･ なるほど！
別のサイトを見てみよう
良し 同じことが書いてある
間違いないな
えぇ 間違っておりません
お客様の判断は
しかしながら
判明しました
どれもこれもサイトの情報が
間違ってます
間違ってます！
間違ってます！！
サイトを攻撃するつもりはありませんが
インターネットで検索すると刻印の事が
書かれているサイトが２つ出てきます
掲示板サイトでも１つ出てきます
どれもが！！！！！！
全部
全部
全部
間違っております
そんな事あります？？？？
しかもひとつのサイトは昔からあるサイトで
詳しい方が書かれているので自分も昔に良く
参考にさせて頂いたサイトだったりします
一つのサイトが間違っていてそれが
派生していったのかは分かりませんが
インターネット上を探して探して探しまくった
結果正しい情報が書いてあるサイトは海外の
英語のサイトとキャブレターパーツを販売する
キースターさんのサイトだけでした
しかしながら正しいふたつのサイトは
色々掘っていかないと正解に辿りつけ
ないので上記日本にあるサイト３つが
ＭＣ２８の刻印に触れられている唯一
のサイトでした
混乱してきました。。。。。。
本当はサイトの情報が正しいのでは？？？
パーツリストやサービスマニュアルの
誤植は良くある話でＮＳＲだとフォーク
オイルの油量が有名だったりします
パーツリストが間違っている？それとも
品番は変わっていないが途中で中の
ニードルの刻印が入れ替わった？？？
何を信じて良いのかわからなくなりました
なぜかと言いますと
ワタクシ結構なＮＳＲに関する資料を持っているのですが
ＭＣ２１はサービスマニュアルにニードルの
刻印が左右どちらか書いてあるのですが
ＭＣ２８は記載が一切なく
レースマニュアルだったり過去のＮＳＲ
専門の雑誌だったり
そんな時ちょうどＭＣ２８のキャブの
オーバーホールのご依頼が入ったので
新品の純正部品を注文して
パッケージから取り出しました
写真のとおり
---------------------------------------------
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
で間違いありません
しかしどうやって真実を調べよう･･･
そうかワタクシ２りんかんスタッフ
オートバイ業界人でしたね
ホンダさんに直接聞こう
ホンダさんとは繋がりも多く知っている人
頼れる人がワタクシ沢山おりますが
お客様相談室に電話して『教えて下さい』
でも良いのですがそれでは少し弱いので
２輪業界に居るからできる正当な方法で
問い合わせを致しました
その為に資料を数枚作りました
仕事熱心でしょ？
ありがとうホンダさん
ひとつの部署だけでなく複数の部署に
確認を取っていただきニードル刻印の
使用箇所を調べて頂きました
ＭＣ２８キャブレターのジェットニードルの
刻印に関する記載を探すのがとても大変
だったとおっしゃってました
非常にありがたい事です
ということで！
ファイナル
アンサー！
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
以上！
左だからＬＲの【Ｌ】
右はミギ（ＭＩＧＩ）の【Ｍ】
と覚えましょう
ニードルを左右逆に組んでしまうと
もともと左側（上バンクシリンダー側）の
ニードルの方が右より【細く】【濃いめ】
になっていまして
テーパー角は一緒でニードル径だけ違う
ので逆に組んでしまうと濃くして欲しく
ない右側が濃くなってしまうし左側に
右側の【太い】ニードルが着くことに
なるので薄くなってしまいます
間違えたからといってすぐに焼き付いて
しまう心配もないですが【巡行】して
いる時や中間加速や開け始めなどの
フィーリングはＢＡＤになるかと
特にＮＳＲは５０００ｒｐｍ付近で症状が
出やすいのでそこら辺がボコついたり
フィーリングが悪かったら怪しいです
９４年に発売されたＭＣ２８も
もうそろそろ２７歳・・・
その２７年の間に誰の手で整備がされて
いるか分かりません
その間にサイトの情報を参考にして
ニードルを左右逆に組んでいる個体が
有っても全然不思議じゃありません
だってサイトのほぼ全てが間違っていて
それが今になって発覚しましたので
９４〜ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒ
ニードルの左右逆着け問題は
これにて解決
という事でＭＣ２８乗りの方！
不安な方は全員！
一度 ニードルの左右の刻印が正しく組まれて
いるかチェックしてみて下さいね
いまだＮＳＲ２５０Ｒに解決できて
いないこんな問題があったなんて
今後も見破っていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2020年12月15日
和光２りんかん 【NSR250R】９４ＳＰ ロスマンズ エンジンから謎の異音！原因を暴きます【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました
前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです
前回のブログは反響が高く周りの
ＮＳＲ仲間からもお褒めを頂き
お客様のＮＳＲの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと
さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたＭＣ２８【９４ＳＰ】
でしたが。。。
ワタクシが
とある異音に
気付いてしまいまして
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のＮＳＲ２５０Ｒ
しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう かすか な異音。。。。
ＮＳＲに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音？？？】となってしまう
ちょっと特殊な音
カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音
ここ和光２りんかんにはＮＳＲ２５０Ｒの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました
ＮＳＲのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね』と
言う位 の音だったりします
しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。
バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました
走行中はやはり一切鳴りません。。。
お次。このＮＳＲはＳＰで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました
えぇ。。。まだ鳴ります
バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます
音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の１周の周期なのかタイヤの１周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか
そして音の種類も重要です
回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり
コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント
スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター＆サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします
連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く
打音であれば内燃機の可能性も高く
その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます
そして 今回 厄介なのが
出たり出なかったりするランダム系で
しかもＮＳＲでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音
ＮＳＲのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると
『パイーン パイーンパイーン ｶﾗﾗ』
『パイーン ｶﾗ パイーンパイーン』
と鳴ったり鳴らなかったりします
一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく･･･
鳴るのはほんの一瞬です
振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件
クラッチでは無い事がわかったので
今度は・・・・・
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します
キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが･･･
えぇ。。。まだ鳴ります
そこでも気付いてしまったのですが
このＮＳＲキックもなんか変です
バネの反力がちょっと弱めです
次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます
おっ！ 音がしない ？
１速から６速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました
と？言う事は？ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります
走行しててギヤを１速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね？
メインシャフトはその同軸です
カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです
フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです
という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました
ＯＫの許可を頂いたので
さっそくバラシていきます
まず一つ目の異常
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております
音とは関係ありませんが
とほほ。。。
ネジ山にかなりのダメージが
ＮＳＲのドレンボルトのネジ径は
１０ｍｍですが１２ｍｍのボルトが
入っておりました
何か塗ってあるし･･･確信犯ですね
２つ目の異常が。。。
クラッチセンターのナットが渋い
新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております
ミッションの点検に入ります
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます
カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした
ちょいと鉄粉が多い気もします
そしてもう一つの異常が
キックの機構を外してみましたが････
何がおかしいでしょうか？？？
本来ならポンチマーク（打ってある点）と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。
だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね
ミッションを摘出しました
ＮＳＲのミッションは短時間で外せます
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです
シフトドラムはそれほど摩耗もなく
あっちゃーーーー
後ほど説明します
さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます
ワタクシ よくこれをやります
着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます
そんな時 とある日 そんな時 とある日
ＮＳＲ界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ
モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ？来店
http://www.moto-eng.jp/
なんと言うタイミング
前にも書きましたがワタクシのＮＳＲの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです
まだまだ若いころＮＳＲ専門誌に藤田さんが
ＮＳＲのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり
ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・
どんなにＮＳＲに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして
そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言
『あぁ ＭＣ２１の
ミッションですね』
えっ？
実を言うとミッションの検証はＰＩＴでは
なく売り場でやっておりまして
誰でも見れる場所に有ったのですが
どうして遠目分かるんですか？どこを
見れば分かるのですか
ワタクシ
『９４ＳＰ･･･ ＭＣ２８ですが・・・』
藤田さん
『じゃあ ＭＣ２１のミッションに
変わってますね』
はい。まだ勉強不足ですね
頑張ろう自分遠くからＭＣ１８と
ＭＣ２１とＭＣ２８のミッションを
判別できるようになろう
流石ですモトールエンジニア藤田さん
あぁ。どうしよう ５速６速のミッション
ギア【再販パーツ】はＭＣ２８専用・・・
注文を入れてしまいました
まぁＮＳＲだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう
ひととおりバラけましたので
パーツリストと見比べます
えぇ。犯人が居ました
バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい
ワッシャーが１枚足りません
入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです
幸いミッションにはダメージは無しです
あとはＣクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり･･･
ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね
とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません
ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります
同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします
そして 先ほど『あっちゃーーーー』と
言った部分はこちらです
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております
激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます
それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの１／４が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます
ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます
ちなみにワタクシも若いころに完全に３速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を１００％してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで３速でバク転してしまった事は内緒です･･･w
２０２０年現在ミッションギヤは再販された
ＭＣ２８用の５速カウンターシャフト用と
６速カウンターシャフト用だけです
ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
ＭＣ２８用は使えないんです
右がＭＣ２８新品左がＭＣ２１
形状がちょっと違います
先ほどの削れまくっている写真は５速＆
６速を駆動させるダボの写真です
５速＆６速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか
５速ギヤ・６速ギヤが再販されて
しばらくたちますが
どうして５速と６速ギヤだけ再販？？？
と思う人も居るかもしれません
カウンターシャフトの５速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の１速ギヤと３速
ギヤとドッキングして１速と３速を
駆動させるかなり重要なギヤ
カウンターシャフトの６速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の２速ギヤと４速
ギヤとドッキングして２速と４速を
駆動させるかなり重要なギヤ
『別に俺５速 ６速使わねーし』と
言っている人は間違いでして･･･
１速から４速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター５速・カウンター６速を
交換するだけで改善する場合があります
と言いながら残念な事に今回のＮＳＲは
ＭＣ２１ミッションに載せ替えられて
居るのでＭＣ２８ギヤが使えません
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです
カウンターシャフトも組ミスが多い
Ｃクリップにも裏表ありまして････
面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして････
間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが
サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。
お客様は中古で買った９４ＳＰ外装は
ブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです
中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました
組み戻していって更なる問題個所発見。。。
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました
お客様に
『このＮＳＲ･･･ ダメなエンジンが
積まれておりました・・・・』
と報告するのが辛くて辛くて
お医者さんの気持ちが良くわかりました
組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました
今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます
ミッションブローはかなり怖い
最悪リヤタイヤロッククラッチを
握ってもロックされたままですので
ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでＮＳＲを乗っていただき
次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう
というご提案をしました
外装はキレイでも中身に問題がある
ＮＳＲがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です
残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです
ＮＳＲが発売されてそろそろ３５年
そういうリスクがあるのも旧車です
ＮＳＲが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です
日々トラブルを抱えたＮＳＲが和光
２りんかんに入院します
長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです
まだまだ勉強中これからもお客様の
ＮＳＲライフに貢献できるよう努めていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました
前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです
前回のブログは反響が高く周りの
ＮＳＲ仲間からもお褒めを頂き
お客様のＮＳＲの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと
さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたＭＣ２８【９４ＳＰ】
でしたが。。。
ワタクシが
とある異音に
気付いてしまいまして
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のＮＳＲ２５０Ｒ
しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう かすか な異音。。。。
ＮＳＲに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音？？？】となってしまう
ちょっと特殊な音
カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音
ここ和光２りんかんにはＮＳＲ２５０Ｒの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました
ＮＳＲのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね
』と言う位 の音だったりします
しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。
バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました
走行中はやはり一切鳴りません。。。
お次。このＮＳＲはＳＰで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました
えぇ。。。まだ鳴ります
バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます
音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の１周の周期なのかタイヤの１周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか
そして音の種類も重要です
回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり
コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント
スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター＆サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします
連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く
打音であれば内燃機の可能性も高く
その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます
そして 今回 厄介なのが
出たり出なかったりするランダム系で
しかもＮＳＲでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音
ＮＳＲのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると
『パイーン パイーンパイーン ｶﾗﾗ』
『パイーン ｶﾗ パイーンパイーン』
と鳴ったり鳴らなかったりします
一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく･･･
鳴るのはほんの一瞬です
振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件
クラッチでは無い事がわかったので
今度は・・・・・
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します
キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが･･･
えぇ。。。まだ鳴ります
そこでも気付いてしまったのですが
このＮＳＲキックもなんか変です
バネの反力がちょっと弱めです
次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます
おっ！ 音がしない
？１速から６速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました
と？言う事は？ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります
走行しててギヤを１速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね？
メインシャフトはその同軸です
カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです
フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです
という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました
ＯＫの許可を頂いたので
さっそくバラシていきます
まず一つ目の異常
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております
音とは関係ありませんが
とほほ。。。
ネジ山にかなりのダメージが
ＮＳＲのドレンボルトのネジ径は
１０ｍｍですが１２ｍｍのボルトが
入っておりました
何か塗ってあるし･･･確信犯ですね
２つ目の異常が。。。
クラッチセンターのナットが渋い
新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております
ミッションの点検に入ります
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます
カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした
ちょいと鉄粉が多い気もします
そしてもう一つの異常が
キックの機構を外してみましたが････
何がおかしいでしょうか？？？
本来ならポンチマーク（打ってある点）と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。
だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね
ミッションを摘出しました
ＮＳＲのミッションは短時間で外せます
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです
シフトドラムはそれほど摩耗もなく
あっちゃーーーー
後ほど説明します
さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます
ワタクシ よくこれをやります
着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます
そんな時 とある日 そんな時 とある日
ＮＳＲ界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ
モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ？来店
http://www.moto-eng.jp/
なんと言うタイミング
前にも書きましたがワタクシのＮＳＲの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです
まだまだ若いころＮＳＲ専門誌に藤田さんが
ＮＳＲのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり
ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・
どんなにＮＳＲに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして
そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言
『あぁ ＭＣ２１の
ミッションですね
』えっ？
実を言うとミッションの検証はＰＩＴでは
なく売り場でやっておりまして
誰でも見れる場所に有ったのですが
どうして遠目分かるんですか？どこを
見れば分かるのですか
ワタクシ
『９４ＳＰ･･･ ＭＣ２８ですが・・・』
藤田さん
『じゃあ ＭＣ２１のミッションに
変わってますね
』はい。まだ勉強不足ですね
頑張ろう自分
遠くからＭＣ１８とＭＣ２１とＭＣ２８のミッションを
判別できるようになろう
流石ですモトールエンジニア藤田さん
あぁ。どうしよう ５速６速のミッション
ギア【再販パーツ】はＭＣ２８専用・・・
注文を入れてしまいました
まぁＮＳＲだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう
ひととおりバラけましたので
パーツリストと見比べます
えぇ。犯人が居ました
バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい
ワッシャーが１枚足りません
入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです
幸いミッションにはダメージは無しです
あとはＣクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり･･･
ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね
とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません
ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります
同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします
そして 先ほど『あっちゃーーーー
』と言った部分はこちらです
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております
激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます
それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの１／４が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます
ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます
ちなみにワタクシも若いころに完全に３速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を１００％してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで３速でバク転してしまった事は内緒です･･･w
２０２０年現在ミッションギヤは再販された
ＭＣ２８用の５速カウンターシャフト用と
６速カウンターシャフト用だけです
ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
ＭＣ２８用は使えないんです
右がＭＣ２８新品
左がＭＣ２１形状がちょっと違います
先ほどの削れまくっている写真は５速＆
６速を駆動させるダボの写真です
５速＆６速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか
５速ギヤ・６速ギヤが再販されて
しばらくたちますが
どうして５速と６速ギヤだけ再販？？？
と思う人も居るかもしれません
カウンターシャフトの５速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の１速ギヤと３速
ギヤとドッキングして１速と３速を
駆動させるかなり重要なギヤ
カウンターシャフトの６速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の２速ギヤと４速
ギヤとドッキングして２速と４速を
駆動させるかなり重要なギヤ
『別に俺５速 ６速使わねーし
』と言っている人は間違いでして･･･
１速から４速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター５速・カウンター６速を
交換するだけで改善する場合があります
と言いながら残念な事に今回のＮＳＲは
ＭＣ２１ミッションに載せ替えられて
居るのでＭＣ２８ギヤが使えません
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです
カウンターシャフトも組ミスが多い
Ｃクリップにも裏表ありまして････
面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして････
間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが
サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。
お客様は中古で買った９４ＳＰ
外装はブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです
中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました
組み戻していって更なる問題個所発見。。。
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました
お客様に
『このＮＳＲ･･･ ダメなエンジンが
積まれておりました・・・・』
と報告するのが辛くて辛くて
お医者さんの気持ちが良くわかりました
組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました
今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます
ミッションブローはかなり怖い
最悪リヤタイヤロック
クラッチを握ってもロックされたままですので
ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでＮＳＲを乗っていただき
次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう
というご提案をしました
外装はキレイでも中身に問題がある
ＮＳＲがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です
残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです
ＮＳＲが発売されてそろそろ３５年
そういうリスクがあるのも旧車です
ＮＳＲが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です
日々トラブルを抱えたＮＳＲが和光
２りんかんに入院します
長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです
まだまだ勉強中
これからもお客様のＮＳＲライフに貢献できるよう努めていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:04
2020年11月30日
和光２りんかん 【NSR250R】レストア予算は１００万オーバー！できる事 できない事の現実をお話しします【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので･･･
いや予想以上に長くなり・・・
複数回に分けようかと思いましたが
複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います
実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました
自分が後で見ても『なげーーよ』って思います
さて 前フリも長いですが今回はＮＳＲの
フルレストアの現実についてお話します
とある日
お客様からご相談がありました
『長期間放置してしまっているＮＳＲを
乗れるように復活させてほしい』
どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い
車体は酷い有様という事をお伺いしました
１年や２年ではなくかなりの年数放置して
しまっているＮＳＲ２５０Ｒのレストア
エンジンフルオーバーホール････
タイヤ･･･ フォーク・リヤショック････
ブレーキ関係･･･ 電気系･･･ あぁ･･･
最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして
タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算
まだ超概算なのに･･･
８０万円 を
余裕で超えてしまいました
自分でもショックでした････
【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。
まだアレも見積もって居ない
バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし･･･
お客様にお伝えをしました
『現実的な金額を超えてしまいました』
『１００万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』
『お止めになった方が
懸命かもしれません』と
『ある程度 状態の良いＮＳＲ２５０Ｒを
中古で購入した方が予算がかかりません』
とお伝えしました
そこで お客様より予想外の
返答が返ってきました
『それでも良いので
やってほしい！』
ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です
【思い出のバイク】
父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク などなど
【思い出のバイク】を復活させてほしい
今まで何台かお手伝いをさせて頂きました
『状態の良い中古車を買ったほうが』と
言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です
お金で買えませんので
という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます
まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました
ピットスタッフに笑顔で怒られました
『押し引きできないなんて聞いてないっす』
あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず
ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと
トラックに乗せるのも一苦労だったと
ピットの方お疲れさまでした
ワタクシは初対面今回お手伝いを
させて頂くＮＳＲ２５０Ｒ
うがぁ！
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のＮＳＲ２５０Ｒ
お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です
う うう。。。 目標は１００万円
それでも足りるのか不安になってきました
えっ？
自賠責のステッカーが平成１４年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・
とんでもない放置期間という事でしょうか
お おう。 エンジンが茶色い
中は一体どうなっているのだろう
チャンバーがステンレスで助かりました
チャンバーがサビてやられていたら
１５万近くは予算アップになるので
【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね
うわぁ･･･ 遠目で分かる放置感
カ・・・ カラータイヤかな？ブラウンの
オ オシャレですね！（滝汗）
リヤショックが見えます えぇ、死亡した
リヤマスターもモチロン死んでるよな・・・
サビ。サビ。サビ･･･
サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります
さてさて 早速作業をして行きます
フルオーバーホールの為エンジンを下します
まずはフロントの足周りから
インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません
ちゃきーーーん新品インナーチューブ
ＭＣ２８のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図
ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました
放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります
ホイールベアリング交換
放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます
タイヤは一旦 保留です最後に交換します
まだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます
しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです
移動できる位の空気圧にしました
うう。ペイントしたい。。。
最後に綺麗にしよう
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラＪＬパッド
ＮＳＲ２５０Ｒのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ ＪＬパッドがオススメ
一度 メンテナンスはここまで
エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します
しばらく経ちまして・・・
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載
ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ
ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます
そして今回のクランクシャフトは
ラビリンスセンターシール
クランクシャフトです
永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール
早ければ３万キロで抜けてしまう人も
居るＮＳＲ２５０Ｒの弱点
そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでＮＳＲにとっては救世主
の新技術クランクシャフト
あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト
詳しく書くとブログが３倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ
ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します
ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので
オーリンズリヤショックをチョイス
オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック（シングルショック）は
税込２２０００円~でオーバーホールが
できちゃうんです
えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込２２０００で できます
そろそろＮＳＲ純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし･･･
素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス
キャブレターオーバーホール
さてさて早速分解します
うがぁ！
（２回目）
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ！
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
そのタール状になったものが
更に長年で熟成して
凄い事になっております
うがぁ！
（３回目）
ねろねろりーーーーん
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い
ジョイントパイプが。。。。
ここからはコマ送りでお届けします
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます
キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします
今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます
外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います
さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます
組み付けて･･･ 行き･･･
ん？
ん？ ん？ん？ ん？
うがぁ！
（４回目）
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております
このＮＳＲ２５０Ｒは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります
エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です
新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました
余談ですがＭＣ２１とＭＣ２８ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません
全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります
しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません
サブエアフィルターキャブの燃調をつかさどる
エアソレノイド用のエアフィルター
これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます
キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます
５回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
ＢＴ９０ですよ！ＢＴ９０！
ＢＴ０９０では無いですよ！ＢＴ９０です
ダンロップのＧＰＲ５０・ＧＰＲ７０派と
ＢＴ９０派が居ましたよねぇ当時（しみじみ）
ＢＴ９２はまだ生き残っております
ダンロップ アルファー１４を装着
今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります
よくお客様と話し合いタイヤを決めます
『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません
ワタクシはやはりＮＳＲ２５０Ｒは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー１４を
すすめてしまう事が多いです
メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします
そろそろ作業は終盤に
やっとエンジンに火が入ります
シリンダー＆クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化
ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地
始動します
だがしかし･････
ここでも落とし穴があります
これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます
放置期間がかなり有るＮＳＲ２５０Ｒ
オイルポンプが正常な訳がありません
エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして
キャブにはオイルホースをつなげません
そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので････
ガソリンに２ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動
なんと！エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした
マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが｡｡｡
ご覧の通り出てきても気泡が混じり･･･
やっとオイルが出てくるように
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました
安定して綺麗な２ストオイルが出てくる
ようになったので終了
オイルポンプソレノイドも正常でした
足回りとブレーキＯＫ！エンジンＯＫ！
電装系異常なし！キャブレターＯＫ！
補器類もリフレッシュしまして
いよいよ外装です
フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です
鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札お持ちになりました
もう手に入らない＆劇レアの９５ＳＰカウル
いくらしたのでしょうか･･･ ｺﾜｸﾃ ｷｹﾅｲ
ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。
新品・未使用のカウルとは言っても
２５歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました
その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き
ぬふふふふふ 完成
スクリーンは新品の社外品
アクリポイント製をチョイスしました
もうお忘れだと思いますので
ビフォーの写真をもう一度のせときます
長き戦いでした
使用した純正部品４２９点
純正部品だけで５０万円
上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で５０万位かかります
マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります
仕上がりはこんな感じです
まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークＯＨ（インナーチューブ新品）
●ダンロップ アルファー１４
●アッパーカウルステー（純正新品）
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換（純正新品）
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア＆ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーＯＨ
●リヤブレーキキャリパーＯＨ
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー１４
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用（一部修正）
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・
１００万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません
はっきり言って全然足りませんでした
お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・
現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの
１００万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです
ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった
途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました
ブログではあっという間（まぁ長いですがw）
で書き上げましたが全作業に１年くらい
かかっております
その間に様々なＮＳＲ２５０Ｒが入庫し
そして納車してきました
メンテナンスとカスタムで入庫した
９５ＳＰを並べて撮ったり
そんな中９４ＳＰロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり
色々遊んで ブログ用に写真を
撮っておりました
今回このＮＳＲ２５０Ｒをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして
お客様の思い出が詰まったＮＳＲで
『もう一度あのころのように
ＮＳＲ２５０Ｒに乗りたい』
とお聞きした瞬間に
自分も通学から通勤から通勤から･･･
２５年以上ＮＳＲ２５０Ｒにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして
これはＮＳＲ２５０Ｒライフの再出発の
お手伝いができたらと
自分がＮＳＲ２５０Ｒを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので
自賠責保険の手続きをしまして
お客様に納車いたしました
お客様に とても喜んで頂けました
後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした
１年間 頑張った甲斐があります
ＮＳＲ２５０Ｒに２５年以上乗り続け
毎日お仕事でもＮＳＲＮＳＲＮＳＲ
ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが
まだまだ勉強の毎日
お客様のＮＳＲ２５０Ｒライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります
お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おりますありがとうございました
今やＮＳＲ２５０Ｒの中古車価格は
１００万円オーバーが当たり前の時代
しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなＮＳＲも多数
埼玉 ＭＯＴＯ-ＵＰ(モトアップ)さんで
売られているＮＳＲ２５０Ｒはとんでも
無い値段に見えますが
一度バラバラにしてＮＳＲのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの
中には２００万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです
工賃は絶対にワリに有ってないと思います
車のＧＴＲやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったＮＳＲ
玉数が多い分当たりはずれも多くて･･･
当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません
これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい
ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので･･･
いや予想以上に長くなり・・・
複数回に分けようかと思いましたが
複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います
実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました
自分が後で見ても『なげーーよ』って思います
さて 前フリも長いですが今回はＮＳＲの
フルレストアの現実についてお話します
とある日
お客様からご相談がありました
『長期間放置してしまっているＮＳＲを
乗れるように復活させてほしい
』どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い
車体は酷い有様という事をお伺いしました
１年や２年ではなくかなりの年数放置して
しまっているＮＳＲ２５０Ｒのレストア
エンジンフルオーバーホール････
タイヤ･･･ フォーク・リヤショック････
ブレーキ関係･･･ 電気系･･･ あぁ･･･
最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして
タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算
まだ超概算なのに･･･
８０万円 を
余裕で超えてしまいました
自分でもショックでした････
【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。
まだアレも見積もって居ない
バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし･･･
お客様にお伝えをしました
『現実的な金額を超えてしまいました
』『１００万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』
『お止めになった方が
懸命かもしれません』と
『ある程度 状態の良いＮＳＲ２５０Ｒを
中古で購入した方が予算がかかりません』
とお伝えしました
そこで お客様より予想外の
返答が返ってきました
『それでも良いので
やってほしい！』
ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です
【思い出のバイク】
父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク などなど
【思い出のバイク】を復活させてほしい
今まで何台かお手伝いをさせて頂きました
『状態の良い中古車を買ったほうが』
と言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です
お金で買えませんので
という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます
まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました
ピットスタッフに笑顔で怒られました
『押し引きできないなんて聞いてないっす』
あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず
ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと
トラックに乗せるのも一苦労だったと
ピットの方お疲れさまでした
ワタクシは初対面
今回お手伝いをさせて頂くＮＳＲ２５０Ｒ
うがぁ！
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のＮＳＲ２５０Ｒ
お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です
う うう。。。 目標は１００万円
それでも足りるのか不安になってきました
えっ？
自賠責のステッカーが平成１４年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・
とんでもない放置期間という事でしょうか
お おう。 エンジンが茶色い
中は一体どうなっているのだろう
チャンバーがステンレスで助かりました
チャンバーがサビてやられていたら
１５万近くは予算アップになるので
【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね
うわぁ･･･ 遠目で分かる放置感
カ・・・ カラータイヤかな？ブラウンの
オ オシャレですね！（滝汗）
リヤショックが見えます
えぇ、死亡したリヤマスターもモチロン死んでるよな・・・
サビ。サビ。サビ･･･
サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります
さてさて 早速作業をして行きます
フルオーバーホールの為エンジンを下します
まずはフロントの足周りから
インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません
ちゃきーーーん
新品インナーチューブＭＣ２８のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図
ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました
放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります
ホイールベアリング交換
放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます
タイヤは一旦 保留です
最後に交換しますまだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます
しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです
移動できる位の空気圧にしました
うう。ペイントしたい。。。
最後に綺麗にしよう
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラＪＬパッド
ＮＳＲ２５０Ｒのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ ＪＬパッドがオススメ
一度 メンテナンスはここまで
エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します
しばらく経ちまして・・・
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載
ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ
ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます
そして今回のクランクシャフトは
ラビリンスセンターシール
クランクシャフトです
永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール
早ければ３万キロで抜けてしまう人も
居るＮＳＲ２５０Ｒの弱点
そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでＮＳＲにとっては救世主
の新技術クランクシャフト
あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト
詳しく書くとブログが３倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ
ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します
ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので
オーリンズリヤショックをチョイス
オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック（シングルショック）は
税込２２０００円~でオーバーホールが
できちゃうんです
えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込２２０００で できます
そろそろＮＳＲ純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし･･･
素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス
キャブレターオーバーホール
さてさて早速分解します
うがぁ！
（２回目）
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ！
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
そのタール状になったものが
更に長年で熟成して
凄い事になっております
うがぁ！
（３回目）
ねろねろりーーーーん
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い
ジョイントパイプが。。。。
ここからはコマ送りでお届けします
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます
キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします
今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます
外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います
さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます
組み付けて･･･ 行き･･･
ん？
ん？ ん？ん？ ん？
うがぁ！
（４回目）
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております
このＮＳＲ２５０Ｒは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります
エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です
新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました
余談ですがＭＣ２１とＭＣ２８ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません
全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります
しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません
サブエアフィルター
キャブの燃調をつかさどるエアソレノイド用のエアフィルター
これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます
キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます
５回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
ＢＴ９０ですよ！ＢＴ９０！
ＢＴ０９０では無いですよ！ＢＴ９０です
ダンロップのＧＰＲ５０・ＧＰＲ７０派と
ＢＴ９０派が居ましたよねぇ当時（しみじみ）
ＢＴ９２はまだ生き残っております
ダンロップ アルファー１４を装着
今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります
よくお客様と話し合いタイヤを決めます
『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません
ワタクシはやはりＮＳＲ２５０Ｒは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー１４を
すすめてしまう事が多いです
メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします
そろそろ作業は終盤に
やっとエンジンに火が入ります
シリンダー＆クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化
ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地
始動します
だがしかし･････
ここでも落とし穴があります
これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます
放置期間がかなり有るＮＳＲ２５０Ｒ
オイルポンプが正常な訳がありません
エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして
キャブにはオイルホースをつなげません
そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので････
ガソリンに２ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動
なんと！エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした
マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが｡｡｡
ご覧の通り出てきても気泡が混じり･･･
やっとオイルが出てくるように
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました
安定して綺麗な２ストオイルが出てくる
ようになったので終了
オイルポンプソレノイドも正常でした
足回りとブレーキＯＫ！エンジンＯＫ！
電装系異常なし！キャブレターＯＫ！
補器類もリフレッシュしまして
いよいよ外装です
フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です
鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札
お持ちになりましたもう手に入らない＆劇レアの９５ＳＰカウル
いくらしたのでしょうか･･･ ｺﾜｸﾃ ｷｹﾅｲ
ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。
新品・未使用のカウルとは言っても
２５歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました
その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き
ぬふふふふふ 完成
スクリーンは新品の社外品
アクリポイント製をチョイスしました
もうお忘れだと思いますので
ビフォーの写真をもう一度のせときます
長き戦いでした
使用した純正部品４２９点
純正部品だけで５０万円
上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で５０万位かかります
マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります
仕上がりはこんな感じです
まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークＯＨ（インナーチューブ新品）
●ダンロップ アルファー１４
●アッパーカウルステー（純正新品）
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換（純正新品）
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア＆ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーＯＨ
●リヤブレーキキャリパーＯＨ
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー１４
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用（一部修正）
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・
１００万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません
はっきり言って全然足りませんでした
お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・
現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの
１００万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです
ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった
途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました
ブログではあっという間（まぁ長いですがw）
で書き上げましたが全作業に１年くらい
かかっております
その間に様々なＮＳＲ２５０Ｒが入庫し
そして納車してきました
メンテナンスとカスタムで入庫した
９５ＳＰを並べて撮ったり
そんな中９４ＳＰロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり
色々
撮っておりました
今回このＮＳＲ２５０Ｒをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして
お客様の思い出が詰まったＮＳＲで
『もう一度あのころのように
ＮＳＲ２５０Ｒに乗りたい』
とお聞きした瞬間に
自分も通学から通勤から通勤から･･･
２５年以上ＮＳＲ２５０Ｒにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして
これはＮＳＲ２５０Ｒライフの再出発の
お手伝いができたらと
自分がＮＳＲ２５０Ｒを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので
自賠責保険の手続きをしまして
お客様に納車いたしました
お客様に とても喜んで頂けました
後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした
１年間 頑張った甲斐があります
ＮＳＲ２５０Ｒに２５年以上乗り続け
毎日お仕事でもＮＳＲＮＳＲＮＳＲ
ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが
まだまだ勉強の毎日
お客様のＮＳＲ２５０Ｒライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります
お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おります
ありがとうございました今やＮＳＲ２５０Ｒの中古車価格は
１００万円オーバーが当たり前の時代
しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなＮＳＲも多数
埼玉 ＭＯＴＯ-ＵＰ(モトアップ)さんで
売られているＮＳＲ２５０Ｒはとんでも
無い値段に見えますが
一度バラバラにしてＮＳＲのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの
中には２００万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです
工賃は絶対にワリに有ってないと思います
車のＧＴＲやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったＮＳＲ
玉数が多い分当たりはずれも多くて･･･
当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません
これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい
ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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２りんかんＳＮＳリンク
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【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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2020年11月19日
和光２りんかん 【NSR250R】メインハーネス交換からの！ あれ？ どした？【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだＮＳＲ２５０Ｒのネタが溜まり
まくっているのでしばらく連続します
今回のご依頼はＭＣ２１ ＮＳＲ２５０Ｒ
メインハーネスの交換です
当然？ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です
まずはメインハーネス交換をする為
外装系を全部外します
全身に巡っている血管のようなものを交換
するのでバラバラにしないといけません
ＮＳＲ２５０Ｒは各種センサーやエア
ソレノイド・オイルポンプソレノイド
排気バルブ用サーボモーターなどなど
電子機器がエンジン回りにタップリ
キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております
何か過去にトラブルでもあったのでしょうか？
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか
ＰＧＭのコネクターも劣化が見られます
コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります
配線加工の跡（ギボシ）はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう
ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
ん？？？？？ おや？？？？
Ｈ４コネクターのセンターに住人を発見
オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております
一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです
ＲＣバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります
念の為データを取っておきます
バッテリー電圧です
アイドリング時のバッテリー電圧
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧
そして
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます
摘出完了
一本物のメインハーネスでございます
今度はＤＭＲメインハーネスを逆手順で
結線していきます
手に入らないとされていたＰＧＭの
１６ＰＩＮカプラですが
なんとＤＭＲさんは独自に１６ＰＩＮの
カプラの入手ルートを確立したようで
メインハーネスの製作が可能になった
ようです 凄い
ヒューズボックスも新調
これはうれしい
ＤＭＲのハーネスにはこんな機能が
★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの１次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化
一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更
ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更
ヒューズを２回路増設可能
ロービーム用ライトリレーの増設可能
どんどん組んでいきます
レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ
新調するのは気持ちいいですね
やはりコイルの端子はこうでないと
バッテリー電圧
アイドリング時のバッテリー電圧
ちょっとだけ上がりましたね
そして
ヘッドライト点灯時のＨ４コネクター電圧
もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね
ハーネス（銅線）が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます
バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます
無事にメインハーネス交換が終了しました
そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので
シャシダイ・パワーチェックマシンに
乗せ馬力を計測します
ん？
あれ？
なんかおかしいです。。。。。
エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く
排気系が怪しいので【例の】ＲＣバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2123834
と思いましたが正常に動いてました
原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました
高回転が完全に死んでおります
スムーズだがパワーが出ない。。。
アイツの仕業ですね。。。
次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね
そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした
えぇ･･･
シリンダーを外せばわかります
イヤ 外さなくてもわかります
ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ
お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました
ＧＯサインが出ましたので早速バラします
容疑者のシリンダーです
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ
うわぁぁぁぁ カーボンだらけ
シリンダー内壁側にもカーボンが
おええええぇぇぇ
外してみます！
ていうか取るのにかなり苦労しました
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは１位２位を
争うほどの【酷さ】です
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね
一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
ＰＧＭのトランジスタが焼けてしまいます
パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばＰＧＭは焼けると思います
カーボンだらけのＲＣバルブ･･･
原型が良くわからないと思うので
片方だけお掃除してみました！
カーボンがテンコ盛りすぎます
原因はどうやら使用している２ストローク
オイルにあると思います
レース車両以外はホンダ純正ＧＲ-２を
ワタクシは強くお勧めします
このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です
硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似していますコリコリすればとれます
もう片方も････ ヤバいｗｗｗ
お掃除の し甲斐があります
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもＯＫなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます
様々な工具や道具を使用し取っていきます
ＲＣバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます
シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます
シリンダーのメッキを『パキっ』なんて
やってしまった日には目も当てられ
ないですので
こんなもんでよろしいでしょうか
きれいにしたＲＣバルブを組み込みます
ＲＣバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします
結構こだわりますＲＣバルブの作動
金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です
こんな動画 必要か？？？ほんとに
というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました
アフターのパワーグラフも取りたい所
ですが腰上をオーバーホールしたばかり
なので全開にできないんです
原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう
楽しいＮＳＲ２５０Ｒライフを
今回はご依頼ありがとうございます
【追記】現在ＤＭＲメインハーネス欠品中で
数か月から半年位かかるそうです･･･
ブログをあげたタイミングで
廃番では無いのでそれは安心しました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
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NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
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NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだＮＳＲ２５０Ｒのネタが溜まり
まくっているのでしばらく連続します
今回のご依頼はＭＣ２１ ＮＳＲ２５０Ｒ
メインハーネスの交換です
当然？ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です
まずはメインハーネス交換をする為
外装系を全部外します
全身に巡っている血管のようなものを交換
するのでバラバラにしないといけません
ＮＳＲ２５０Ｒは各種センサーやエア
ソレノイド・オイルポンプソレノイド
排気バルブ用サーボモーターなどなど
電子機器がエンジン回りにタップリ
キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております
何か過去にトラブルでもあったのでしょうか？
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか
ＰＧＭのコネクターも劣化が見られます
コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります
配線加工の跡（ギボシ）はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう
ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
ん？？？？？ おや？？？？
Ｈ４コネクターのセンターに住人を発見
オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております
一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです
ＲＣバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります
念の為データを取っておきます
バッテリー電圧です
アイドリング時のバッテリー電圧
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧
そして
バラしていきます
バラしていきます
バラしていきます
バラしていきますバラしていきます
バラしていきます
摘出完了
一本物のメインハーネスでございます
今度はＤＭＲメインハーネスを逆手順で
結線していきます
手に入らないとされていたＰＧＭの
１６ＰＩＮカプラですが
なんとＤＭＲさんは独自に１６ＰＩＮの
カプラの入手ルートを確立したようで
メインハーネスの製作が可能になった
ようです
凄い
ヒューズボックスも新調
これはうれしい
ＤＭＲのハーネスにはこんな機能が
★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの１次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更ヒューズを２回路増設可能ロービーム用ライトリレーの増設可能
どんどん組んでいきます
レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ
新調するのは気持ちいいですね
やはりコイルの端子はこうでないと
バッテリー電圧
アイドリング時のバッテリー電圧
ちょっとだけ上がりましたね
そして
ヘッドライト点灯時のＨ４コネクター電圧
もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね
ハーネス（銅線）が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます
バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます
無事にメインハーネス交換が終了しました
そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので
シャシダイ・パワーチェックマシンに
乗せ馬力を計測します
ん？
あれ？
なんかおかしいです。。。。。
エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く
排気系が怪しいので【例の】ＲＣバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2123834
と思いましたが正常に動いてました
原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました
高回転が完全に死んでおります
スムーズだがパワーが出ない。。。
アイツの仕業ですね。。。
次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね
そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした
えぇ･･･
シリンダーを外せばわかります
イヤ 外さなくてもわかります
ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ
お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました
ＧＯサインが出ましたので早速バラします
容疑者のシリンダーです
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ
うわぁぁぁぁ カーボンだらけ
シリンダー内壁側にもカーボンが
おええええぇぇぇ
外してみます！
ていうか取るのにかなり苦労しました
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは１位２位を
争うほどの【酷さ】です
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね
一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
ＰＧＭのトランジスタが焼けてしまいます
パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばＰＧＭは焼けると思います
カーボンだらけのＲＣバルブ･･･
原型が良くわからないと思うので
片方だけお掃除してみました！
カーボンがテンコ盛りすぎます
原因はどうやら使用している２ストローク
オイルにあると思います
レース車両以外はホンダ純正ＧＲ-２を
ワタクシは強くお勧めします
このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です
硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似しています
コリコリすればとれますもう片方も････ ヤバいｗｗｗ
お掃除の し甲斐があります
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもＯＫなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます
様々な工具や道具を使用し取っていきます
ＲＣバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます
シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます
シリンダーのメッキを『パキっ
』なんてやってしまった日には目も当てられ
ないですので
こんなもんでよろしいでしょうか
きれいにしたＲＣバルブを組み込みます
ＲＣバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします
結構こだわりますＲＣバルブの作動
金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です
こんな動画 必要か？？？ほんとに
というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました
アフターのパワーグラフも取りたい所
ですが腰上をオーバーホールしたばかり
なので全開にできないんです
原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう
楽しいＮＳＲ２５０Ｒライフを
今回はご依頼ありがとうございます
【追記】現在ＤＭＲメインハーネス欠品中で
数か月から半年位かかるそうです･･･
ブログをあげたタイミングで
廃番では無いのでそれは安心しました
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NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
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NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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ds258 at 21:04
2019年10月04日
新山下２りんかん NSR250R新山下オリジナルパーツ一部値上げのお知らせ
2020年3月13日追記
大変申し訳ありません
新山下2りんかんのＮＳＲコーナーは
当社の都合により終了する運びとなりました
今現在の在庫を持ちまして売場を撤去となりますので
ご了承ください
また、部品に関しましては
御注文での対応とさせて頂きます
新山下オリジナル部品も当店での店頭でのご注文に限り
対応させて頂きますので
何卒、宜しくお願い致します
※ダンパーアジャスターは取引先廃番となりました
新山下２りんかん NSR乗りのSTAFFです
10月からの増税に伴い価格変更と一部値上げのお知らせとなります
８％から10％に変更になり価格表記を税抜きとさせて頂いております
こちらの価格に10％加算した価格が販売価格となりますのでご了承ください
一部部品が原価値上げの為販売価格も値上げになりましたのでこちらもご了承ください
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
大好評の車検もコチラから。
インターネットから簡単見積もり！
車検WEB見積もりのお申込みはコチラ！
車検証をご用意のうえ
お気軽にお問い合わせください。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
2りんかん全店自賠責保険加入承ります！
バイクに乗る際に必要な自賠責保険（公道走行時）
たまに更新を忘れて切れたまま乗っている方が見受けられます
御自身のバイクは大丈夫ですか？一度ご確認下さい！
自賠責保険が切れたまま走行すると・・・
•1年以下の懲役または50万円以下の罰金
•違反点数6点で免許停止処分30日（免許停止の前歴がない場合）
となってしまいます、
事故まで起こしてしまうと…
期限が切れる前に更新しましょう！
詳しくはこちらをクリック！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
2りんかん全店任意保険加入も承ります！
もしもの時に自賠責保険だけでは補えない補償
そんな時は任意保険に加入していれば安心です！
まずはお見積りからでもOK！
プランのご相談も承ります！
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新山下2りんかんではオフ会、ミーティング開催のご相談を受け付け中！
事前に問い合わせ/お申込みは必要ですが、数百台規模まで開催OK！
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
詳しくはこちら！
Ｋａｉ46様動画使用承諾済
大変申し訳ありません
新山下2りんかんのＮＳＲコーナーは
当社の都合により終了する運びとなりました
今現在の在庫を持ちまして売場を撤去となりますので
ご了承ください
また、部品に関しましては
御注文での対応とさせて頂きます
新山下オリジナル部品も当店での店頭でのご注文に限り
対応させて頂きますので
何卒、宜しくお願い致します
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新山下２りんかん NSR乗りのSTAFFです
10月からの増税に伴い価格変更と一部値上げのお知らせとなります
８％から10％に変更になり価格表記を税抜きとさせて頂いております
こちらの価格に10％加算した価格が販売価格となりますのでご了承ください
一部部品が原価値上げの為販売価格も値上げになりましたのでこちらもご了承ください
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バイクに乗る際に必要な自賠責保険（公道走行時）
たまに更新を忘れて切れたまま乗っている方が見受けられます
御自身のバイクは大丈夫ですか？一度ご確認下さい！
自賠責保険が切れたまま走行すると・・・
•1年以下の懲役または50万円以下の罰金
•違反点数6点で免許停止処分30日（免許停止の前歴がない場合）
となってしまいます、
事故まで起こしてしまうと…
期限が切れる前に更新しましょう！
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新山下2りんかんではオフ会、ミーティング開催のご相談を受け付け中！
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ds209 at 13:48
2019年02月26日
新山下２りんかん お買い得なヘルメットは如何でしょう！フルフェイス編！
引き続きまして 新山下２りんかん NSR乗りのSATFFがお送りいたします！
今回はフルフェイスヘルメットですよ！
まずは・・・
ホンダ純正アライRX-７X NSR250R
ホンダの受注限定生産のヘルメットです！
当店にも在庫してたりしますｗ
まだ値下げプライスは貼っていませんが
メーカー希望小売価格￥72,360⇒￥57,888
コチラは59-60cm（L)と61-62cm（XL)が在庫有ります
もちろん限定生産なのでシリアルナンバーも有りますよ
コチラは59-60cm
コチラが61-62cm
この2点はショーケース内展示と箱入り在庫になっているので状態は極上です！
アライ RX-7X ペドロサ Size:59-60cm（L)
ペドロサ選手のレーサーレプリカヘルメットです！
侍バージョンでは無いモデルで現在は廃盤になっています
中には旧カラーの方が良いって方もいらっしゃるのでは？
メーカー希望小売価格￥65,880⇒￥49,800
アライ RX-7X ナカガミ Size:59-60cm(L)
中上選手のレーサーレプリカヘルメットです！
ナカガミGPでは無いタイプになりますよ
現行販売品ですがお買い得品です！
メーカー希望小売価格￥65,880⇒￥49,800
YAMAHA純正SHOEI Z-7 YR2019 Size:M(57-58ｃｍ）
ヤマハ純正のカラーリングで昔で言えばストロボカラー？
ヤマハならではのブルーが良く似合います
YZFシリーズにお乗りの方如何ですか？
メーカー希望小売価格￥59,400⇒￥47,520
ＳＨＯＥＩ GT-Air EXPANSE Size:M(57-58cm)
一個前のモデルですがまだ販売中のGT-Airです
その中でも現行カラーのEXPANSEがお買い得に！
メーカー希望小売価格￥60,480⇒￥44,100
以上、オススメの物を取り上げてみました〜
他にもお買い得品は有りますので是非ご来店ください！
※現品限りの商品となりますので基本的に一点限りとなります
※展示品に付き傷/汚れ等が有る物も有りますのでご了承ください
※早い者勝ちとなりますので売り切れの際はご容赦ください
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
2りんかん全店自賠責保険加入承ります！
バイクに乗る際に必要な自賠責保険（公道走行時）
たまに更新を忘れて切れたまま乗っている方が見受けられます
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自賠責保険が切れたまま走行すると・・・
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となってしまいます、
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新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
当時のカスタム知識やレースをしていたショップさんのセットアップマニュアルも在ります（非売品）
新山下2りんかんオリジナルパーツもやっていますよ！
ここをクリック！
NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
今回はフルフェイスヘルメットですよ！
まずは・・・
ホンダ純正アライRX-７X NSR250R
ホンダの受注限定生産のヘルメットです！
当店にも在庫してたりしますｗ
まだ値下げプライスは貼っていませんが
メーカー希望小売価格￥72,360⇒￥57,888
コチラは59-60cm（L)と61-62cm（XL)が在庫有ります
もちろん限定生産なのでシリアルナンバーも有りますよ
コチラは59-60cm
コチラが61-62cm
この2点はショーケース内展示と箱入り在庫になっているので状態は極上です！
アライ RX-7X ペドロサ Size:59-60cm（L)
ペドロサ選手のレーサーレプリカヘルメットです！
侍バージョンでは無いモデルで現在は廃盤になっています
中には旧カラーの方が良いって方もいらっしゃるのでは？
メーカー希望小売価格￥65,880⇒￥49,800
アライ RX-7X ナカガミ Size:59-60cm(L)
中上選手のレーサーレプリカヘルメットです！
ナカガミGPでは無いタイプになりますよ
現行販売品ですがお買い得品です！
メーカー希望小売価格￥65,880⇒￥49,800
YAMAHA純正SHOEI Z-7 YR2019 Size:M(57-58ｃｍ）
ヤマハ純正のカラーリングで昔で言えばストロボカラー？
ヤマハならではのブルーが良く似合います
YZFシリーズにお乗りの方如何ですか？
メーカー希望小売価格￥59,400⇒￥47,520
ＳＨＯＥＩ GT-Air EXPANSE Size:M(57-58cm)
一個前のモデルですがまだ販売中のGT-Airです
その中でも現行カラーのEXPANSEがお買い得に！
メーカー希望小売価格￥60,480⇒￥44,100
以上、オススメの物を取り上げてみました〜
他にもお買い得品は有りますので是非ご来店ください！
※現品限りの商品となりますので基本的に一点限りとなります
※展示品に付き傷/汚れ等が有る物も有りますのでご了承ください
※早い者勝ちとなりますので売り切れの際はご容赦ください
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
2りんかん全店自賠責保険加入承ります！
バイクに乗る際に必要な自賠責保険（公道走行時）
たまに更新を忘れて切れたまま乗っている方が見受けられます
御自身のバイクは大丈夫ですか？一度ご確認下さい！
自賠責保険が切れたまま走行すると・・・
•1年以下の懲役または50万円以下の罰金
•違反点数6点で免許停止処分30日（免許停止の前歴がない場合）
となってしまいます、
事故まで起こしてしまうと…
期限が切れる前に更新しましょう！
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2りんかん全店任意保険加入も承ります！
もしもの時に自賠責保険だけでは補えない補償
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新山下2りんかんではオフ会、ミーティング開催のご相談を受け付け中！
事前に問い合わせ/お申込みは必要ですが、数百台規模まで開催OK！
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
詳しくはこちら！
Ｋａｉ46様動画使用承諾済
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
当時のカスタム知識やレースをしていたショップさんのセットアップマニュアルも在ります（非売品）
新山下2りんかんオリジナルパーツもやっていますよ！
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NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で！
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バイク車検は２りんかん！
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ds209 at 16:05
2018年09月25日
新山下２りんかん NSR50コーナーに因んで展示車両追加！
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
新山下2りんかんにNSR50コーナーが出来てNSR50ユーザーのお客様も来られる様になりました
![IMG_0874[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/8/0/804a3639-s.jpg)
で、展示車両も1台追加！
![IMG_0873[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/0/d/0df88c7a-s.jpg)
![IMG_0872[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/2/4/24f7566a-s.jpg)
NSR50では無いのですが、自分の所有のNSR80です
とは言っても今現在は乗っていなく、持っているだけの状態なのですが
展示するにあたり整備してきましたよｗ
整備と言っても、保管前にある程度は整備していたので
保管中だめになった物を交換したりグリスアップや錆取、洗車がメインでしたが
一応コレ、実働車ですよ
ちゃんとカスタムしています（とは言っても違法改造では有りませんので）
どんなカスタムがされてるかは見に来てくださいね！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下２りんかんは10/2は棚卸しの為
大変勝手ながらお休みとさせて頂きます
お客様にはご迷惑をお掛け致しますが
宜しくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
大好評の車検もコチラから。
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お気軽にお問い合わせください。
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バイクに乗る際に必要な自賠責保険（公道走行時）
たまに更新を忘れて切れたまま乗っている方が見受けられます
御自身のバイクは大丈夫ですか？一度ご確認下さい！
自賠責保険が切れたまま走行すると・・・
•1年以下の懲役または50万円以下の罰金
•違反点数6点で免許停止処分30日（免許停止の前歴がない場合）
となってしまいます、
事故まで起こしてしまうと…
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事前に問い合わせ/お申込みは必要ですが、数百台規模まで開催OK！
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NSR50では無いのですが、自分の所有のNSR80です
とは言っても今現在は乗っていなく、持っているだけの状態なのですが
展示するにあたり整備してきましたよｗ
整備と言っても、保管前にある程度は整備していたので
保管中だめになった物を交換したりグリスアップや錆取、洗車がメインでしたが
一応コレ、実働車ですよ
ちゃんとカスタムしています（とは言っても違法改造では有りませんので）
どんなカスタムがされてるかは見に来てくださいね！
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ds209 at 17:48
2018年06月26日
新山下２りんかん NSR250Rキーホルダー入荷！
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
ホンダから販売されたNSR250Rキーホルダー
今まではMC28のみだけのラインナップでしたが
今回新たにMC18（88）とMC21がリリースされました！
やはり、ここは抑えとかないと・・・
と言う事で
はい！入荷して来ました！
左からMC21、MC18で、NSR繋がりでNSR50も在庫して見ました！
で、元々有るMC28でNSRは合計4種類揃いました〜〜〜
1988年式 MC18 NSR250R 白/赤
1990年式 MC21 NSR250R 白/青
1994年式 MC28 NSR250R 白/赤
1996年式 NSR50 AC10 白/赤/黒
お値段は全税込702円になります！
商品は・・・
NSR250Rコーナーショーケース内に在庫していますよ〜
お求めの際はSTAFFまでお申し付け下さい！
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ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
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新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
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今回新たにMC18（88）とMC21がリリースされました！
やはり、ここは抑えとかないと・・・
と言う事で
はい！入荷して来ました！
左からMC21、MC18で、NSR繋がりでNSR50も在庫して見ました！
で、元々有るMC28でNSRは合計4種類揃いました〜〜〜
1988年式 MC18 NSR250R 白/赤
1990年式 MC21 NSR250R 白/青
1994年式 MC28 NSR250R 白/赤
1996年式 NSR50 AC10 白/赤/黒
お値段は全税込702円になります！
商品は・・・
NSR250Rコーナーショーケース内に在庫していますよ〜
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新山下2りんかんではオフ会、ミーティング開催のご相談を受け付け中！
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写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
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新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
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ds209 at 17:12
2018年03月17日
新山下２りんかん 本日もNSR250R-SP展示中ですよ〜！
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです
本日も店頭にてNSR250R-SPを1台追加で展示中です！
今ある92NSR250R-SPと同じ型ですが
弄り方がちょっと違います
乗ってる車両なので、ホイール等ちょっと汚れていますが・・・ｗ
気になる方は是非ご来店ください！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下２りんかん限定企画！
横浜市内車検車両引き上げ一律3,000円
キャンペーン開催中！
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2017年12月8日(金)から2018年2月28日(水)まで、
冬の車検キャンペーンを開催中！
この機会をお見逃しなく！
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新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
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NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
本日も店頭にてNSR250R-SPを1台追加で展示中です！
今ある92NSR250R-SPと同じ型ですが
弄り方がちょっと違います
乗ってる車両なので、ホイール等ちょっと汚れていますが・・・ｗ
気になる方は是非ご来店ください！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下２りんかん限定企画！
横浜市内車検車両引き上げ一律3,000円
キャンペーン開催中！
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車検証をご用意のうえ
お気軽にお問い合わせください。
2017年12月8日(金)から2018年2月28日(水)まで、
冬の車検キャンペーンを開催中！
この機会をお見逃しなく！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではオフ会、ミーティング開催のご相談を受け付け中！
事前に問い合わせ/お申込みは必要ですが、数百台規模まで開催OK！
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
詳しくはこちら！
Ｋａｉ46様動画使用承諾済
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
当時のカスタム知識やレースをしていたショップさんのセットアップマニュアルも在ります（非売品）
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ds209 at 10:05
2018年02月25日
新山下２りんかん 本日限定 展示車両！
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです
本日限定でNSRの展示車両が1台追加していますよ〜
今ある92NSR250R-SPと同じ型ですが
弄り方がちょっと違います
乗ってる車両なので、ホイール等ちょっと汚れていますが・・・ｗ
気になる方は是非ご来店ください！
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かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
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弄り方がちょっと違います
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気になる方は是非ご来店ください！
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ds209 at 10:14
2018年02月21日
新山下２りんかん 受注生産純正部品 NSR250R MC28
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
本日、他店からの移動商品で入荷しました！
NSR250R MC28乗りには嬉しい？商品
純正部品です
一度廃盤となった商品で受注再生産として
期間限定で受注していた部品です
入荷したのは
ケーブルCOMP.A, スロットルA 17910-KV3-950×1
ケーブルCOMP.B,スロットル 17920-KV3-950×1
コチラはセット販売としまして
8,316円となります
ニードルCOMP.,ジェット C16131-KV3-950×1 16135-KV3-950×1
コチラもセット販売で8,424円です
で、次はちょっと訳有りなんですが・・・
フロートセット 16013-KV3-950
これが・・・
1個しか有りません・・・
通常は2個必要なんですが
1個だけです・・・
1個だけでも欲しい！と言う方
お待ちしていますｗ
1個3,780円
コチラはMC28のみでは有りませんが
アウター,クラッチ 22101-KV3-980
MC18/21/28 乾式クラッチ用
17,712円です
箱が有りませんが、これは歴としたホンダ純正品ですよ〜
今後の再生産はほぼ無いと思われます
ストックするのには最後のチャンスかも！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
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入荷したのは
ケーブルCOMP.A, スロットルA 17910-KV3-950×1
ケーブルCOMP.B,スロットル 17920-KV3-950×1
コチラはセット販売としまして
8,316円となります
ニードルCOMP.,ジェット C16131-KV3-950×1 16135-KV3-950×1
コチラもセット販売で8,424円です
で、次はちょっと訳有りなんですが・・・
フロートセット 16013-KV3-950
これが・・・
1個しか有りません・・・
通常は2個必要なんですが
1個だけです・・・
1個だけでも欲しい！と言う方
お待ちしていますｗ
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コチラはMC28のみでは有りませんが
アウター,クラッチ 22101-KV3-980
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17,712円です
箱が有りませんが、これは歴としたホンダ純正品ですよ〜
今後の再生産はほぼ無いと思われます
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ds209 at 19:51
2018年02月14日
新山下２りんかん アライ RX-7X NSR250R 入荷しました！
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
当店にもひょんな事から入荷しましたよ〜
限定受注生産のNSRヘルメット！
第2弾の88カラーのモデルです
NSRさながらのテラカラーでNSR乗りを魅了していますね
自分的には青色が良かったのですが・・・ｗ
今回は箱のデザインも凝っています
前回のウイングマークだけの箱から
ヘルメット風のNSRテラカラーなラインに
箱だけでも価値が有りますねｗ
他の店舗では上がっていない箱の底・・・
こんな所にもこだわりが・・・！
あ、因みにこの箱は乗車用では無いので
被ってバイクを運転しないでくださいねｗ
当店に57-58cm（M）、59-60cm（L）、61-62cm（XL）各1個づつ入荷しています
限定1個づつなので購入はお早めにご来店ください！
お値段は税込み価格で72,360円となります！
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第2弾の88カラーのモデルです
NSRさながらのテラカラーでNSR乗りを魅了していますね
自分的には青色が良かったのですが・・・ｗ
今回は箱のデザインも凝っています
前回のウイングマークだけの箱から
ヘルメット風のNSRテラカラーなラインに
箱だけでも価値が有りますねｗ
他の店舗では上がっていない箱の底・・・
こんな所にもこだわりが・・・！
あ、因みにこの箱は乗車用では無いので
被ってバイクを運転しないでくださいねｗ
当店に57-58cm（M）、59-60cm（L）、61-62cm（XL）各1個づつ入荷しています
限定1個づつなので購入はお早めにご来店ください！
お値段は税込み価格で72,360円となります！
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2月17日(土)
新山下２りんかんに【車検ガール】美環ちゃん来店決定！
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ds209 at 17:00
2018年02月09日
千葉北２りんかん ☆NSR250Rオーナー様〜♪☆
どうもみなさん
おはこんばんにちは
ソフト担当のたきもんです
本日千葉北２りんかんにも
入荷してまいりました
受注限定生産
Arai RX-7X NSR250R
未だに色褪せない
根強い人気の【NSR250R】 初代（MC16）の
カラーをArai上級モデル RX-7Xで
忠実に
再現されたグラフィックモデル
ヘルメット後頭部には
Limited EditionとHRCの文字と共に
シリアルナンバーの記載も
随所に限定感を感じるデザインです
また、ヘルメットだけではなく
ヘルメットの箱もNSRデザインになっており
更に・・・
ヘルメット袋にまでNSRの文字が
限定感が詰まりに詰まった一点です
千葉北２りんかんでは
57-58cm(Mサイズ)の1点のみ入荷しました
是非、ご来店しております〜〜
おはこんばんにちはソフト担当のたきもんです
本日千葉北２りんかんにも
入荷してまいりました
受注限定生産Arai RX-7X NSR250R未だに色褪せない
根強い人気の【NSR250R】 初代（MC16）の
カラーをArai上級モデル RX-7Xで
忠実に
再現されたグラフィックモデルヘルメット後頭部には
Limited EditionとHRCの文字と共に
シリアルナンバーの記載も
随所に限定感を感じるデザインです
また、ヘルメットだけではなく
ヘルメットの箱もNSRデザインになっており
更に・・・
ヘルメット袋にまでNSRの文字が
限定感が詰まりに詰まった一点です
千葉北２りんかんでは
57-58cm(Mサイズ)の1点のみ入荷しました
是非、ご来店しております〜〜
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千葉県千葉市花見川区横戸町１１５９−６
��047-482-2299
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ds232 at 13:42
2017年11月29日
TURNING POINTさんの新商品入荷
厚木２りんかんのNSR乗りのモミアゲこと伊東です。
NSRmin〜NSR250までクオリティーの高い商品を出しています
TURNING POINT
新しい商品が入荷致しました。ｵｵｰw(*ﾟoﾟ*)w
![15117602745820[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/7/8/78d68cba.jpg)
汎用カウルスライダー 入荷しました！！！
クリアのカウルスライダー汎用品です。
スライダー底面にデザインしたステッカーを貼り付けカッコ良く仕上げています。
ステンレス製M6ボルト付き。平らなカウル用になりますが、ワッシャーなどで浮かせて頂きますとノーマルのカウルでも使えると思います。
カウルの傷防止やワンポイントにいかがでしょうか。
NSR250R NSR50/80/mini NSF100などにいかがでしょうか？
金額は￥2,480となっております。
大人気のアッパーカウルステーも入荷致しました！！
一つ一つ手作りの商品でクオリティーも高い商品です！！
![15119467609740[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/4/2/426e14ee.jpg)
MC28をレーシーに演出してくれるリアブレーキホースステーも入荷してます！！
![15119467897870[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/3/b/3b7b72d9.jpg)
MC28のワンポイントに、チェーンケースステー（シルバー・ガンメタ）も入荷致しました！！
今回はTURNING POINTステッカー付きです！！
![15119468142850[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/e/c/ec153955.jpg)
巷で話題のパロディーステッカーも入荷です！！
![15119468336790[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/f/7/f745481d.jpg)
TURNING POINT
の商品が店頭で購入できるのは厚木２りんかんのみです！！
少しずつですがNSRコーナーリニューアルしてますので是非ご来店お待ちしております。
![15119471223720[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/b/a/ba85ab5d.jpg)
![15119471404610[1]](https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/a/4/a4dfb740.jpg)
バイク車検も厚木２りんかんにお任せ下さい
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スライダー底面にデザインしたステッカーを貼り付けカッコ良く仕上げています。
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カウルの傷防止やワンポイントにいかがでしょうか。
NSR250R NSR50/80/mini NSF100などにいかがでしょうか？
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今回はTURNING POINTステッカー付きです！！
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少しずつですがNSRコーナーリニューアルしてますので是非ご来店お待ちしております。
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ds203 at 20:00
2017年08月23日
新山下２りんかん NSR250R 純正代用品！
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
NSR250Rの純正部品で再販してほしい部品の一つ
アームCOMP.,ギヤーチエンジですが、
自分の仲間内やお客様の要望が多く、探してあるメーカーのは見つけて居たのですが
MC21/28はちょっと特殊な作りの為、打開策を色々考えて何とか見つけました
先ずはメインとなる
バトルファクトリーのギアチェンジアーム
元はバックステップの補修品ですがオフセットが40ｍｍと純正と丁度良い塩梅です
そして、肝心なのが・・・
同じくバトルファクトリーから取り寄せで
ピロボールＭ8メス逆ネジ
ＭＣ21/28の場合シフトロッドのサイズがＭ8なんです
したがってピロ部分の穴径も8mmとなってしまいます
色々探してネジ部がM8でピロ部が6mmのを探したんですが見つかりませんでした
バトルファクトリーさんに聞いた所
ギアチェンジアームの穴を加工して使ってとの事でした
でも穴を広げればその分強度が下がる・・・
で、考えた結果
POSHの内径変換カラー！これを使えば！
ピロ部が8mmなのでこのカラーを入れれば・・・
6mmに変換出来ます！
そしてそのままボルトで付ければ
無加工で使用出来ます
これなら問題無く純正ステップでも代用部品として使えますね
MC18の場合ですが
こちらは特に特殊では無いので・・・
ピロボールM6オス逆ネジ
NSRなのになんでヤマハ純正？？？
と思うかも知れません
社外のピロボールより安かったのでｗ
HONDAではこのピロボールが設定していなく
HRCでは有るのですが、流通が微妙なので
ヤマハの物を選びました
コレでしたらそのままボルトで付ければ
MC18に使用出来ます
MC16はちょっと試せる車体が無い為未確認ですが、
恐らくは大丈夫かと・・・
いずれもNSR250Rコーナーに在庫していますので
もし、自分のバイクのギアチェンジアームがガタガタだよ・・・・
と言う方！ご来店下さいね！
NSR250Rコーナー
少し改装致しました！
担当者お勧めの2サイクルOILを並べて有ります
NSRに使用するならこの中から選べば問題は有りませんよ！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、ミーティングのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
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詳しくはここをクリック！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
☆新山下２りんかんでは車検無料見積り実施中☆
車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください
新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
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バトルファクトリーのギアチェンジアーム
元はバックステップの補修品ですがオフセットが40ｍｍと純正と丁度良い塩梅です
そして、肝心なのが・・・
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したがってピロ部分の穴径も8mmとなってしまいます
色々探してネジ部がM8でピロ部が6mmのを探したんですが見つかりませんでした
バトルファクトリーさんに聞いた所
ギアチェンジアームの穴を加工して使ってとの事でした
でも穴を広げればその分強度が下がる・・・
で、考えた結果
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6mmに変換出来ます！
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MC18の場合ですが
こちらは特に特殊では無いので・・・
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社外のピロボールより安かったのでｗ
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MC16はちょっと試せる車体が無い為未確認ですが、
恐らくは大丈夫かと・・・
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NSR250Rコーナー
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2017年08月21日
新山下２りんかん NSR250R リードバルブのお話
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです
今回はリードバルブのお話を・・・
皆様はリードバルブは何を使っていますか？
純正？社外？HRC？
純正以外の商品では物に拠って特性が変わってきます
純正はやはり街乗り〜スポーツ向けに作られたオールラウンドタイプ
ボイセン等の2枚羽の物は中低速と高回転を分別させた特殊タイプ
このタイプは中低速域で1枚目の弁のみの開放、高回転域で2枚目の弁の開放と2枚弁をうまく利用する事でトルクアップを図っています
但し2枚分の羽を開くのに力が掛かる為、高回転域は思ったほど回りません
HRCは高回転域用のレース専用タイプ
純正のリードバルブより硬い素材で作られている為、開閉のメリハリが有り高回転域でも弁が閉じ切る前に次の吸気・・・と言う
事も無く、レスポンス等が良いリードバルブ
カーボンは高回転域に長けたキビキビタイプ
炭素素材で作られた物で、リードバルブの中では一番硬いリードバルブ
効果はHRCと同じで高回転域とレスポンスに長けてるリードバルブです
上がカーボンリードバルブ
下がボイセンのリードバルブ
上が純正リードバルブ
下がHRCのリードバルブ
（HRCのリードバルブには2種類あります、これはRS125の物）
上記の通り特性は物に拠って変わってきます
ですが、重要な点が一つ・・・
耐久性ですね
純正品でしたらそれなりの距離/期間を考えられて作られているので問題ありませんが
（交換推奨距離は有りませんが、5000〜8000km位で分解点検）
HRCのリードバルブは純正より硬く作られている為、長期間無交換無点検で使用していると角が欠けてしまったり割れてしまう事が有ります
カーボンリードは炭素素材で作られている為
HRCと同じく角が欠けてしまったり割れてしまう可能性が高く、HRCより寿命は短くなっています
レースで使う場合は基本数レース毎に交換となる為、割れると言う事は特には無いのですが
※当時のワークスでは1レース毎に交換していました
ストリートで使うとなると、一回付けるとそのまま駄目になるまで・・・と言う事が多いのでお勧めは出来ません
純正でも絶対に割れない、と言う訳では有りませんが
割れた(欠けた）と言う方の大体が社外品（HRC含む）でしたね
俺は飛ばすからHRCだぜ〜と言う考えだけでは駄目なんです
きっちり定期的にメンテナンスするのでしたらOKですが
そうでは無い場合はレース向きのリードバルブは避けた方が無難です
たまに「HRCの方が安いから・・・」なんて方もいらっしゃいますが、それを長期間使い続けて割れてしまったら
最悪エンジンブロー、クランクまで駄目になってしまうなんて事も考えられます
社外品にはメリット/デメリットが有ると言う事もご理解の上ご使用下さい
ついでにもう一つ
リードバルブで柔らかい物と硬い物との違いですが
柔らかいリードバルブの場合
低回転域での空気流動が弱い場合でも弁が開いて吸気してくれますのでトルクアップに繋がります
但し高回転域では柔らかい分、閉じようとする力が弱く、弁を閉じ切る前に次の吸気が来てしまう為、弁が閉じる間が無く
１次圧縮抜け状態となり、高回転域が回らなくなってしまいます
硬いリードバルブの場合
低回転域ではリードバルブが硬すぎて開こうとする吸気に対し弁が開かない為、低回転での吸気が追い付かず力が出ません
高回転域では、閉じようとする力が強く、幾らエンジンを回していても弁の開閉がキチンと行われて
吸気-圧縮-排気、このテンポが最大限に引き出され、スロットル開閉でもレスポンス良く回す事が出来ます
と、言った様にリードバルブの種類でバイクの特性は変わってきます
上記はNSR250Rとしてお話させて頂きましたが、2stバイク全般に言える事ですよ！
（HRC云々はNSR系でですが・・・）
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、ミーティングのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
Ｋａｉ46様動画使用承諾済
詳しくはここをクリック！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
☆新山下２りんかんでは車検無料見積り実施中☆
車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください
新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
当時のカスタム知識やレースをしていたショップさんのセットアップマニュアルも在ります（非売品）
NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で！
今回はリードバルブのお話を・・・
皆様はリードバルブは何を使っていますか？
純正？社外？HRC？
純正以外の商品では物に拠って特性が変わってきます
純正はやはり街乗り〜スポーツ向けに作られたオールラウンドタイプ
ボイセン等の2枚羽の物は中低速と高回転を分別させた特殊タイプ
このタイプは中低速域で1枚目の弁のみの開放、高回転域で2枚目の弁の開放と2枚弁をうまく利用する事でトルクアップを図っています
但し2枚分の羽を開くのに力が掛かる為、高回転域は思ったほど回りません
HRCは高回転域用のレース専用タイプ
純正のリードバルブより硬い素材で作られている為、開閉のメリハリが有り高回転域でも弁が閉じ切る前に次の吸気・・・と言う
事も無く、レスポンス等が良いリードバルブ
カーボンは高回転域に長けたキビキビタイプ
炭素素材で作られた物で、リードバルブの中では一番硬いリードバルブ
効果はHRCと同じで高回転域とレスポンスに長けてるリードバルブです
上がカーボンリードバルブ
下がボイセンのリードバルブ
上が純正リードバルブ
下がHRCのリードバルブ
（HRCのリードバルブには2種類あります、これはRS125の物）
上記の通り特性は物に拠って変わってきます
ですが、重要な点が一つ・・・
耐久性ですね
純正品でしたらそれなりの距離/期間を考えられて作られているので問題ありませんが
（交換推奨距離は有りませんが、5000〜8000km位で分解点検）
HRCのリードバルブは純正より硬く作られている為、長期間無交換無点検で使用していると角が欠けてしまったり割れてしまう事が有ります
カーボンリードは炭素素材で作られている為
HRCと同じく角が欠けてしまったり割れてしまう可能性が高く、HRCより寿命は短くなっています
レースで使う場合は基本数レース毎に交換となる為、割れると言う事は特には無いのですが
※当時のワークスでは1レース毎に交換していました
ストリートで使うとなると、一回付けるとそのまま駄目になるまで・・・と言う事が多いのでお勧めは出来ません
純正でも絶対に割れない、と言う訳では有りませんが
割れた(欠けた）と言う方の大体が社外品（HRC含む）でしたね
俺は飛ばすからHRCだぜ〜と言う考えだけでは駄目なんです
きっちり定期的にメンテナンスするのでしたらOKですが
そうでは無い場合はレース向きのリードバルブは避けた方が無難です
たまに「HRCの方が安いから・・・」なんて方もいらっしゃいますが、それを長期間使い続けて割れてしまったら
最悪エンジンブロー、クランクまで駄目になってしまうなんて事も考えられます
社外品にはメリット/デメリットが有ると言う事もご理解の上ご使用下さい
ついでにもう一つ
リードバルブで柔らかい物と硬い物との違いですが
柔らかいリードバルブの場合
低回転域での空気流動が弱い場合でも弁が開いて吸気してくれますのでトルクアップに繋がります
但し高回転域では柔らかい分、閉じようとする力が弱く、弁を閉じ切る前に次の吸気が来てしまう為、弁が閉じる間が無く
１次圧縮抜け状態となり、高回転域が回らなくなってしまいます
硬いリードバルブの場合
低回転域ではリードバルブが硬すぎて開こうとする吸気に対し弁が開かない為、低回転での吸気が追い付かず力が出ません
高回転域では、閉じようとする力が強く、幾らエンジンを回していても弁の開閉がキチンと行われて
吸気-圧縮-排気、このテンポが最大限に引き出され、スロットル開閉でもレスポンス良く回す事が出来ます
と、言った様にリードバルブの種類でバイクの特性は変わってきます
上記はNSR250Rとしてお話させて頂きましたが、2stバイク全般に言える事ですよ！
（HRC云々はNSR系でですが・・・）
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新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
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ds209 at 12:09
2017年07月26日
新山下２りんかん やっと入荷しました〜
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
本日やっと入荷致しました！
2りんかん限定販売
広島高潤 NSR250R乾式クラッチ専用GearBox2Tオイル TYPE-H
以前TYPE-Lは入荷していたのですが
当時TYPE-Hが欠品中、納期約2週間との事でしたが
納期が延びてしまい
本日やっとこさの入荷です
このOILは和光2りんかんのかのう氏がメーカーと共同開発
実際にかのう氏が走行テストを繰り返し製品化したOILとなります
詳細は以下からご覧頂けます！
パート１ 【商品発表編】
パート２ 【テストレポート編】
パート3 【内容詳細編】
入荷までお待ち頂いていたお客様も多いと思います
是非お買い上げ下さいまし！
もちろん、オイル交換も行っておりますのでご用命下さい
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、ミーティングのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
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本日やっと入荷致しました！
2りんかん限定販売
広島高潤 NSR250R乾式クラッチ専用GearBox2Tオイル TYPE-H
以前TYPE-Lは入荷していたのですが
当時TYPE-Hが欠品中、納期約2週間との事でしたが
納期が延びてしまい
本日やっとこさの入荷です
このOILは和光2りんかんのかのう氏がメーカーと共同開発
実際にかのう氏が走行テストを繰り返し製品化したOILとなります
詳細は以下からご覧頂けます！
パート１ 【商品発表編】
パート２ 【テストレポート編】
パート3 【内容詳細編】
入荷までお待ち頂いていたお客様も多いと思います
是非お買い上げ下さいまし！
もちろん、オイル交換も行っておりますのでご用命下さい
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写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
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ds209 at 18:37
2017年07月23日
新山下２りんかん NSR250R チャンバースプリング＆防振ラバー
新山下2りんかん ＮＳＲ乗りのSTAFFです！
今日は、少し変わった趣向で
横浜日野時代のブログですが再度UPします！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
以前紹介したチャンバースプリングと防振ラバーですが
自分のNSRに取付しました！
こちらが、取付する奴です
この前も書きましたが、自分のスプリングがいつの間にか切れていて
フックの片側にぶら〜んと・・・
そのまま放置するのも良くないので早速取付です
上に有るスプリングはJhaの純正品
外形が8mmなので防振ラバーがブカブカになってしまいます
そこでワイヤーで固定してしまいます
固定する部分は中央の1か所だけですよ
両端にワイヤリングするとスプリングが伸びませんので・・・
新しい方のスプリングにも同じようにワイヤリング
他のと合わせる為と、こうする事でラバーのずれを防ぐ事が出来ます
そして取付〜
専用のスプリングフック（工具）を使うと楽ちんです
無い場合はワイヤー（0.5mm以上）を2重の輪っかにして、片側にドライバーを差し
スプリングに掛けてやれば引っ張りやすくなりますよ
自分のは特殊フランジを使用してるのでちょいと手こずりましたが
純正のフランジでしたら難なく出来ると思います！
因みに画像奥側がJhaスプリング、手前が新しいスプリングです
注意！
作業時はエンジン、チャンバーが冷めてから行いましょう〜
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
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今日は、少し変わった趣向で
横浜日野時代のブログですが再度UPします！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
以前紹介したチャンバースプリングと防振ラバーですが
自分のNSRに取付しました！
こちらが、取付する奴です
この前も書きましたが、自分のスプリングがいつの間にか切れていて
フックの片側にぶら〜んと・・・
そのまま放置するのも良くないので早速取付です
上に有るスプリングはJhaの純正品
外形が8mmなので防振ラバーがブカブカになってしまいます
そこでワイヤーで固定してしまいます
固定する部分は中央の1か所だけですよ
両端にワイヤリングするとスプリングが伸びませんので・・・
新しい方のスプリングにも同じようにワイヤリング
他のと合わせる為と、こうする事でラバーのずれを防ぐ事が出来ます
そして取付〜
専用のスプリングフック（工具）を使うと楽ちんです
無い場合はワイヤー（0.5mm以上）を2重の輪っかにして、片側にドライバーを差し
スプリングに掛けてやれば引っ張りやすくなりますよ
自分のは特殊フランジを使用してるのでちょいと手こずりましたが
純正のフランジでしたら難なく出来ると思います！
因みに画像奥側がJhaスプリング、手前が新しいスプリングです
注意！
作業時はエンジン、チャンバーが冷めてから行いましょう〜
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
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オフ会、ミーティングのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
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☆新山下２りんかんでは車検無料見積り実施中☆
車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
当時のカスタム知識やレースをしていたショップさんのセットアップマニュアルも在ります（非売品）
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ds209 at 18:21
2017年07月21日
新山下２りんかん CBR250RR MC51用サイレンサー入荷！
新山下2りんかん ＮＳＲ乗りのＳＴＡＦＦです！
ある計画を目論んでいるので、現在店に展示しているＮＳＲ250R整備し始めました
まずは、エンジンとキャブを整備しなおした物に乗せ換えて始動確認
エンジンは問題無くキック4〜5回で始動しました
ただ、他の部分が・・・
長年始動すらしていませんでしたから・・・ｗ
色々整備していかないとですね
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
最新のホンダミドルスポーツ
「ＣＢＲ250ＲＲ」！通称ニダブ！
ＣＢＲ250Ｒ ＭＣ41からスポーツバージョンに進化させた車体ですね！
バイク業界ではかなり話題になっています
で、このＣＢＲ250RRの部品第一弾として
当店にスリップオンサイレンサーが入荷しました！
アールズギア ワイバンリアルスペックSlip-On Type S
当店で注文したのはチタンドラッグブルー RH26-03SD メーカー小売価格74,520円
（担当者が青色好きなのでどうしてもチタンブルーが多くなってしまいます・・・ｗ）
取付参考画像
純正の「デ〜ン」としたサイレンサーからサイレンサーを変えるだけでもイメージは変わりますね
もちろん政府認証品で公道走行可能、取付も専用設計なのでボルトオンでＯＫ！
安心して乗れる商品です！
これからもＲＲの部品は入荷していく予定なのでお楽しみに！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、ミーティングのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
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新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
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ある計画を目論んでいるので、現在店に展示しているＮＳＲ250R整備し始めました
まずは、エンジンとキャブを整備しなおした物に乗せ換えて始動確認
エンジンは問題無くキック4〜5回で始動しました
ただ、他の部分が・・・
長年始動すらしていませんでしたから・・・ｗ
色々整備していかないとですね
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
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「ＣＢＲ250ＲＲ」！通称ニダブ！
ＣＢＲ250Ｒ ＭＣ41からスポーツバージョンに進化させた車体ですね！
バイク業界ではかなり話題になっています
で、このＣＢＲ250RRの部品第一弾として
当店にスリップオンサイレンサーが入荷しました！
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当店で注文したのはチタンドラッグブルー RH26-03SD メーカー小売価格74,520円
（担当者が青色好きなのでどうしてもチタンブルーが多くなってしまいます・・・ｗ）
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純正の「デ〜ン」としたサイレンサーからサイレンサーを変えるだけでもイメージは変わりますね
もちろん政府認証品で公道走行可能、取付も専用設計なのでボルトオンでＯＫ！
安心して乗れる商品です！
これからもＲＲの部品は入荷していく予定なのでお楽しみに！
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ds209 at 11:18
2017年07月20日
新山下２りんかん NSR250R ＬＥＤヘッドライト化の話
新山下2りんかん ＮＳＲ乗りのＳＴＡＦＦです
時折、お客様からこんなお問い合わせを頂きます
「ＮＳＲ250ＲにLEDバルブを入れたら省電力過ぎて、余った電圧が他の所に負荷を掛けるんじゃ・・・」
電圧管理にシビアなNSRならではの心配事ですね
要は100％の電圧だとしてノーマルのハロゲンバルブ点灯させると電圧が30％使用したとして残り70％
これをLEDにした所点灯させると5％の電圧使用として残り95％
ノーマルが70％でLEDが95％
で、その差の25％分の電圧がレギュレータやPGMに悪さをするんじゃないか？との事
ネットでもこの話は確かに流れていますが・・・
答えは、
もちろん、心配は有りません
現在のレギュレータはそんなに性能は悪く有りません
その程度の電圧は十二分にレギュレータで熱開放されます
ハロゲンからLEDに替えたくらいで壊れる様ですとヘッドライトOFFで走れませんし
灯火類を全部外したレーサー仕様なんてもっての他になってしまいますよね？
但し、レギュレータの発熱量は多くなりますので、レギュレータ自体の寿命は短くはなってしまいます
知らない方も多いですが、レギュレータも消耗部品です
車両の電圧変換と過剰電圧の熱変換等絶え間なく作動しているので内部の消耗（劣化）もしてきます
出来れば何年かに1回は交換が良いと思いますよ（メーカー推奨では有りません）
上記はNSRだけと言う訳では無いです
どのバイクでも同じくハロゲンからLEDに替えたからってどこかが壊れるって事は有りません
そんな事で壊れるなら、LEDバルブと言う商品は販売出来ませんから・・・
ご安心してご使用下さい！
但し！注意点として
80年代前半以前の車両に関してはレギュレータもあまり性能も良くなく
摩耗/劣化が激しかったり、車両に拠っては
レギュレータでは無く抵抗に拠る熱開放の車両も有ります
この場合は、LEDにする事で過剰電圧が掛かりレギュレータや抵抗が破損したり
最悪の場合発火する可能性も有りますのでご注意ください
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、ミーティングのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
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電圧管理にシビアなNSRならではの心配事ですね
要は100％の電圧だとしてノーマルのハロゲンバルブ点灯させると電圧が30％使用したとして残り70％
これをLEDにした所点灯させると5％の電圧使用として残り95％
ノーマルが70％でLEDが95％
で、その差の25％分の電圧がレギュレータやPGMに悪さをするんじゃないか？との事
ネットでもこの話は確かに流れていますが・・・
答えは、
もちろん、心配は有りません
現在のレギュレータはそんなに性能は悪く有りません
その程度の電圧は十二分にレギュレータで熱開放されます
ハロゲンからLEDに替えたくらいで壊れる様ですとヘッドライトOFFで走れませんし
灯火類を全部外したレーサー仕様なんてもっての他になってしまいますよね？
但し、レギュレータの発熱量は多くなりますので、レギュレータ自体の寿命は短くはなってしまいます
知らない方も多いですが、レギュレータも消耗部品です
車両の電圧変換と過剰電圧の熱変換等絶え間なく作動しているので内部の消耗（劣化）もしてきます
出来れば何年かに1回は交換が良いと思いますよ（メーカー推奨では有りません）
上記はNSRだけと言う訳では無いです
どのバイクでも同じくハロゲンからLEDに替えたからってどこかが壊れるって事は有りません
そんな事で壊れるなら、LEDバルブと言う商品は販売出来ませんから・・・
ご安心してご使用下さい！
但し！注意点として
80年代前半以前の車両に関してはレギュレータもあまり性能も良くなく
摩耗/劣化が激しかったり、車両に拠っては
レギュレータでは無く抵抗に拠る熱開放の車両も有ります
この場合は、LEDにする事で過剰電圧が掛かりレギュレータや抵抗が破損したり
最悪の場合発火する可能性も有りますのでご注意ください
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★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
当時のカスタム知識やレースをしていたショップさんのセットアップマニュアルも在ります（非売品）
NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で！
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds209 at 17:11
2017年07月10日
新山下２りんかん NSR250R オイルポンプシール抜けのお話
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
昨日、自分の仲間内で噂？になってる ある場所に行って来ました〜
画像でわかる方は分かると思いますが
それなりに有名な場所なんですｗ
ネットで検索するとすぐに出て来ますよ
その目的は・・・
ハンバーガーとトーストサンド（ハム＆チーズ）
この場所は
昭和時代のレトロな自動販売機が設置して有る有名な場所なんですよ
自分が買ったのはこの2点と画像は撮っていないのですが
瓶のファンタグレープを一本（他に普通の缶コーシーも買いましたが）
他にもうどんやそば、ポップコーンやお菓子類、カップメン等
色々な自販機が並んでいました
ツーリングがてら、行って見ては如何でしょう？
話は変わりますが
NSR250Rの持病の一つでもある
「オイルポンプシール抜け」
このシール抜けにも2通り有るのはご存じでしょうか？
詳しく分けると
「シール抜け」と「シール落ち」になります
こちらがシール落ち状態
オイルシールがポンプ本体から抜け落ちてる状態です
大体がこの状態になる事が多いです
症状がエンジンオイルの減りが異様に早く、ミッションフィラ―キャップを開けると・・・・
ですね、
エンジンオイルの減りで判断が付きやすいので比較的
こちらのトラブルが多いです
ただ、この場合は
シール自体は生きてる事が多いです
（ピンボケですみません・・・）
抜け落ちたシールをちゃんと脱脂して押し込むと
まだ、問題無く使えちゃう事が多いんですよ
自分も何度か試してるので確率は高いです
で、シール抜けは
オイルシールとシャフトの間からの漏れ
こちらの場合はシールの劣化（摩耗）による本当にシールが抜けた状態となります
この場合は徐々にオイルがミッションに流れていく為
エンジンオイルの減りが早いな〜なんて感覚は無く
気付いたら（交換しようとしたら）ミッションオイルが溢れたとか、色が変だったとかで気付くと言う事に
これは完全なシールの劣化に拠るものなので交換以外は手が出ません
その場合はこちら
オイルポンプシールセット
MC16〜28まで全車種に対応しています
こちらを使用（交換）すれば大丈夫ですよ
（シャフト自体の摩耗度に拠っては多少もれる事は有ります）
もちろん当店でも在庫はしていますのでご安心くださいね！
90年前半当時は、このシールは純正でも単品設定が無くて入手出来なく
泣く泣く新品のポンプASSY交換でした
その後Jhaでオイルポンプシールセットを出してくれたので非常に助かりましたね
今では各社からこのシールセットを販売しているので安泰です
但し、注意したいのがシールやOリングの質です
オークション等で販売（出品）されてる物の中で海外製の質の悪い物が有ります
この場合、交換してもすぐに駄目になったり切れたりする可能性が高いので
購入の際は信頼性の高いメーカーを買いましょうね！
と、オイルポンプシール抜けの違いをお話をさせて頂きましたが
どちらもまとめてシール抜けと呼称して間違いは無いのですが
一応、違いだけは覚えておいて欲しいと思いましてお話させて頂きました
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、ミーティングのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
Ｋａｉ46様動画使用承諾済
詳しくはここをクリック！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
☆新山下２りんかんでは車検無料見積り実施中☆
車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください
新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
当時のカスタム知識やレースをしていたショップさんのセットアップマニュアルも在ります（非売品）
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昨日、自分の仲間内で噂？になってる ある場所に行って来ました〜
画像でわかる方は分かると思いますが
それなりに有名な場所なんですｗ
ネットで検索するとすぐに出て来ますよ
その目的は・・・
ハンバーガーとトーストサンド（ハム＆チーズ）
この場所は
昭和時代のレトロな自動販売機が設置して有る有名な場所なんですよ
自分が買ったのはこの2点と画像は撮っていないのですが
瓶のファンタグレープを一本（他に普通の缶コーシーも買いましたが）
他にもうどんやそば、ポップコーンやお菓子類、カップメン等
色々な自販機が並んでいました
ツーリングがてら、行って見ては如何でしょう？
話は変わりますが
NSR250Rの持病の一つでもある
「オイルポンプシール抜け」
このシール抜けにも2通り有るのはご存じでしょうか？
詳しく分けると
「シール抜け」と「シール落ち」になります
こちらがシール落ち状態
オイルシールがポンプ本体から抜け落ちてる状態です
大体がこの状態になる事が多いです
症状がエンジンオイルの減りが異様に早く、ミッションフィラ―キャップを開けると・・・・
ですね、
エンジンオイルの減りで判断が付きやすいので比較的
こちらのトラブルが多いです
ただ、この場合は
シール自体は生きてる事が多いです
（ピンボケですみません・・・）
抜け落ちたシールをちゃんと脱脂して押し込むと
まだ、問題無く使えちゃう事が多いんですよ
自分も何度か試してるので確率は高いです
で、シール抜けは
オイルシールとシャフトの間からの漏れ
こちらの場合はシールの劣化（摩耗）による本当にシールが抜けた状態となります
この場合は徐々にオイルがミッションに流れていく為
エンジンオイルの減りが早いな〜なんて感覚は無く
気付いたら（交換しようとしたら）ミッションオイルが溢れたとか、色が変だったとかで気付くと言う事に
これは完全なシールの劣化に拠るものなので交換以外は手が出ません
その場合はこちら
オイルポンプシールセット
MC16〜28まで全車種に対応しています
こちらを使用（交換）すれば大丈夫ですよ
（シャフト自体の摩耗度に拠っては多少もれる事は有ります）
もちろん当店でも在庫はしていますのでご安心くださいね！
90年前半当時は、このシールは純正でも単品設定が無くて入手出来なく
泣く泣く新品のポンプASSY交換でした
その後Jhaでオイルポンプシールセットを出してくれたので非常に助かりましたね
今では各社からこのシールセットを販売しているので安泰です
但し、注意したいのがシールやOリングの質です
オークション等で販売（出品）されてる物の中で海外製の質の悪い物が有ります
この場合、交換してもすぐに駄目になったり切れたりする可能性が高いので
購入の際は信頼性の高いメーカーを買いましょうね！
と、オイルポンプシール抜けの違いをお話をさせて頂きましたが
どちらもまとめてシール抜けと呼称して間違いは無いのですが
一応、違いだけは覚えておいて欲しいと思いましてお話させて頂きました
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オフ会、ミーティングのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は２０１６年開催の200台規模のＮＳＲミーティングです
ご用命は是非、新山下2りんかんまで！
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☆新山下２りんかんでは車検無料見積り実施中☆
車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
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ds209 at 11:59
2017年06月19日
新山下２りんかん NSR250R受注再生産部品！
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
本日朝一からNSRにお乗りの横○様がご来店され
RISE・ONのワイドRCバルブプーリーの購入＆取付が入りました〜
ちょっとPITでは出来ず自分が作業しました
エンジンが温まっているのでワイヤー調整時アチチッとなってしまいましたがｗ
横○様、毎度有難う御座います！
で、この間発表されたNSR250R受注再生産部品 第2弾ですが・・・
リストを確認した時
あれ？この部品って・・・
今、在庫ありますけど？
調べてみたら
いつの間にかメーカーご相談パーツになっていました
と言う事で、お急ぎで欲しい方！在庫1個有りますよ
受注再生産待ちですと、次回3月頃予定で金額も￥17,712税込と値上がりになってしまいます！
先着なのでお早めに！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、イベントのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は200台規模のＮＳＲミーティングです
ぜひ
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
☆新山下２りんかんでは車検無料見積り実施中☆
車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください
新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
当時のカスタム知識やレースをしていたショップさんのセットアップマニュアルも在ります（非売品）
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本日朝一からNSRにお乗りの横○様がご来店され
RISE・ONのワイドRCバルブプーリーの購入＆取付が入りました〜
ちょっとPITでは出来ず自分が作業しました
エンジンが温まっているのでワイヤー調整時アチチッとなってしまいましたがｗ
横○様、毎度有難う御座います！
で、この間発表されたNSR250R受注再生産部品 第2弾ですが・・・
リストを確認した時
あれ？この部品って・・・
今、在庫ありますけど？
調べてみたら
いつの間にかメーカーご相談パーツになっていました
と言う事で、お急ぎで欲しい方！在庫1個有りますよ
受注再生産待ちですと、次回3月頃予定で金額も￥17,712税込と値上がりになってしまいます！
先着なのでお早めに！
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オフ会、イベントのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は200台規模のＮＳＲミーティングです
ぜひ
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☆新山下２りんかんでは車検無料見積り実施中☆
車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
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かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
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ds209 at 15:45
2017年06月03日
新山下２りんかん 関東南部のNSR乗りの方！お待たせしました！
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
巷でお騒がせしております
ヒロコー共同開発のNSR乾式エンジン専用ギヤBOXオイル
新山下2りんかんにも一部入荷致しました！
今回入荷したのはTYPE-Lの方になります
こちらは超低粘度バージョンで
真冬でも暖気必要無しで走りだせるという優れ物！
オイル粘度のフィリクションロスを極限にまで減らしたギヤオイルです！
シフトフィーリングもかなり良いとの事です
但し、真夏の渋滞走行や街乗りにはちょっと向かない為
気を付けないといけない事もあります
ノーマル車や通勤、ツーリングと言う方は
TYPE-Hがお勧めとなります
ただ・・・、TYPE-Hが入荷が遅れていて
約2週間後の入荷予定となります
乾式クラッチ車専用ですので
完全にNSR専用と言う訳では無く
TZRやV-γの乾式クラッチ車にも使用は出来ます・・・が
テスト車両はNSRなので何かしらの影響は出るかも知れません・・・
試しに自分のNSR80（武川乾式クラッチKIT組込み車）に使ってみようかしらｗ
現在5缶入荷しておりますが
早い物勝ちになりますのでご注意ください！
と、書いてるうちに1本売れてしまいましたｗ
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、イベントのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は200台規模のＮＳＲミーティングです
ぜひ
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
☆新山下２りんかんでは車検無料見積り実施中☆
車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください
新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
当時のカスタム知識やレースをしていたショップさんのセットアップマニュアルも在ります（非売品）
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巷でお騒がせしております
ヒロコー共同開発のNSR乾式エンジン専用ギヤBOXオイル
新山下2りんかんにも一部入荷致しました！
今回入荷したのはTYPE-Lの方になります
こちらは超低粘度バージョンで
真冬でも暖気必要無しで走りだせるという優れ物！
オイル粘度のフィリクションロスを極限にまで減らしたギヤオイルです！
シフトフィーリングもかなり良いとの事です
但し、真夏の渋滞走行や街乗りにはちょっと向かない為
気を付けないといけない事もあります
ノーマル車や通勤、ツーリングと言う方は
TYPE-Hがお勧めとなります
ただ・・・、TYPE-Hが入荷が遅れていて
約2週間後の入荷予定となります
乾式クラッチ車専用ですので
完全にNSR専用と言う訳では無く
TZRやV-γの乾式クラッチ車にも使用は出来ます・・・が
テスト車両はNSRなので何かしらの影響は出るかも知れません・・・
試しに自分のNSR80（武川乾式クラッチKIT組込み車）に使ってみようかしらｗ
現在5缶入荷しておりますが
早い物勝ちになりますのでご注意ください！
と、書いてるうちに1本売れてしまいましたｗ
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、イベントのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は200台規模のＮＳＲミーティングです
ぜひ
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車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
かれこれ、20数年NSRを乗り継いでる豊富な知識でNSRのパーツを厳選しています
当時のカスタム知識やレースをしていたショップさんのセットアップマニュアルも在ります（非売品）
NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で！
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ds209 at 13:46
2017年04月08日
新山下２りんかん 再入荷商品！
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
今回は再入荷商品のお知らせです
ホンダNSR250R専門誌「PROSPEC」
発売当時、反響がすごく当店でもすぐに売れてしまった雑誌です
少なからず2りんかんも取材協力しています
初回ロッド以降はネット販売オンリーでしたが
今回再度販売出来るようになりました！
お値段は変わらず、税込1,944円
表紙はMC16、MC18（88と89）、mc21、mc28の5種類から選べます
※在庫に限りが在りますので、先着順となります
買い逃してる方！急いで店頭まで！
そして
AMSOIL MPヘビーデューティーメタルプロテクター
長らく欠品していましたが
やっと入荷致しました〜
こちらの商品チェーンルブですが
潤滑油としても使用する事が出来ます
変わった所ではベアリングにも！
チェーンに散布するだけではなく、ホイールベアリングにも散布して置くと
かなり動きが変わりますよ！
お値段は1本税込で2,484円になります
是非お試しあれ！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、イベントのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は200台規模のＮＳＲミーティングです
ぜひ
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
☆新山下２りんかんでは車検無料見積り実施中☆
車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください
新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で！
今回は再入荷商品のお知らせです
ホンダNSR250R専門誌「PROSPEC」
発売当時、反響がすごく当店でもすぐに売れてしまった雑誌です
少なからず2りんかんも取材協力しています
初回ロッド以降はネット販売オンリーでしたが
今回再度販売出来るようになりました！
お値段は変わらず、税込1,944円
表紙はMC16、MC18（88と89）、mc21、mc28の5種類から選べます
※在庫に限りが在りますので、先着順となります
買い逃してる方！急いで店頭まで！
そして
AMSOIL MPヘビーデューティーメタルプロテクター
長らく欠品していましたが
やっと入荷致しました〜
こちらの商品チェーンルブですが
潤滑油としても使用する事が出来ます
変わった所ではベアリングにも！
チェーンに散布するだけではなく、ホイールベアリングにも散布して置くと
かなり動きが変わりますよ！
お値段は1本税込で2,484円になります
是非お試しあれ！
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、イベントのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は200台規模のＮＳＲミーティングです
ぜひ
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車検だけを通したい方、車検時に消耗品の交換を希望する方、車検満了日が過ぎてしまいお困りの方など
当店スタッフがご案内させていただきますので宜しくお願い致します
お気軽に店内スタッフ、ＰＩＴスタッフにお声掛けください新山下２りんかんを今後ともよろしくお願い致します
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
NSR250Rの部品はNSR250R乗りが居る、当店で！
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ds209 at 15:36
2017年03月20日
新山下２りんかん ちょっとした小物だけど・・・
新山下2りんかん NSR乗りのSTAFFです！
今回はこんな物の紹介を・・・
防振ラバーのカラーですが
こちらの商品はアルミ製で出来ています！
大体のカラーはスチール製なんですが・・・
実はコレ、RS250Rに使われているカラーなんですよ！
サイズさえ合えば流用出来るので在庫しています
因みにコレのサイズは
お値段は1個226円
他にも
こちらは1個486円
もう一個
こちらが1個388円になります！
３種類ともアルミのモノですよ
但し、物によって腐食してる場合もありますので
ご了承ください・・・（入荷時から腐食してました・・・）
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
当店店内にデモ車を展示しました！
NSR250R-SP サーキット仕様
普通の車両とはちょっと違うのですが分かりますか？
実際に見に来て下さいね！ｗ
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
オフ会、イベントのご相談は当店まで。
数百台規模までＯＫです（要相談ですが）
写真は200台規模のＮＳＲミーティングです
ぜひ
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新山下2りんかんではNSR250Rのパーツを取りそろえております！
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今回はこんな物の紹介を・・・
防振ラバーのカラーですが
こちらの商品はアルミ製で出来ています！
大体のカラーはスチール製なんですが・・・
実はコレ、RS250Rに使われているカラーなんですよ！
サイズさえ合えば流用出来るので在庫しています
因みにコレのサイズは
お値段は1個226円
他にも
こちらは1個486円
もう一個
こちらが1個388円になります！
３種類ともアルミのモノですよ
但し、物によって腐食してる場合もありますので
ご了承ください・・・（入荷時から腐食してました・・・）
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NSR250R-SP サーキット仕様
普通の車両とはちょっと違うのですが分かりますか？
実際に見に来て下さいね！ｗ
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