YZF-R1
2019年07月19日
生野２りんかん 【生野２りんかん】2019鈴鹿８耐グッズ入荷！
こんばんは！生野２りんかんよっすぃ〜です♪
今回はタイトルの様に８耐グッズ入荷のご案内ですが、ちょうど先日８耐テストを観に行ってきました♪
今回のテストは本番直前という事もあり前回はカーボン地で走っていたHRCなども本戦仕様で走行していました☆
同行していた方が写真を撮ってくれていたので数枚掲載☆
２コーナー立ち上がりのヤマハファクトリー、中須賀選手です♪ 話題のテック21カラーです☆
テストだったのでイン側の間近で見ることができ、メーカーやバイクごとのアクセルのあけ始めやシフトのタイミングなどの違いも見れて面白かったです☆
ホームストレートでのRedbull Honda、高橋選手です♪ このカラーリング、個人的に超スキです☆
テストも絶好調だったみたいなので今年こそは強いHRCの復活、期待できるかも？
昨年のEWC(世界耐久)王者、日本のTSRです☆こちらもホームストレートでの写真です☆
ウワサではファクトリーマシン？今年は予選からタイム狙いで来るでしょう☆テストのタイムやコメントからも逆転チャンプへの闘志がうかがえますね！
いつの間にかテストネタが長々となってしまいましたがw ８耐はペアライダーとのマッチングもあるのであくまで個人的な注目チームの考察ですが…
・TECH21 YAMAHA→チームとしての安定感はやっぱり一番！５連覇も夢ではない？
不安はファンデルマークの参戦とTECH21なので1985年のラスト30分の悲劇…の再来がなければ。
・Redbull Honda→高橋選手が絶好調、マシンも耐久仕様でも速い！でも清成選手とブラドル選手のテスト不足感が心配なところ。
・Kawasaki Racing Team→ジョナサンレイがWSBで復調！でも鈴鹿でのテスト不足が気になりますね…
・FCC TSR Honda France→テストも上位に食い込んでました！逆転チャンプを狙うには予選でのタイムで上位に入ることと決勝で上位のワークス勢に喰い入る事が必須になりますね！
さて、そんな注目の鈴鹿８耐ですがHRCとTECH21のグッズが入荷しました♪
レジ横ショーケースにずらっとコーナー展開しております☆
・HRCリストバンド ￥1,296
・HRCマグカップ ￥2,484
・HRCマフラータオル ￥2,332
・TECH21 Tシャツ(FREE SIZE) ￥3,500
・TECH21フードタオル ￥3,500
・TECH21ミニタオル ￥1,000
・TECH21キーホルダー ￥1,500
＊全品8%税込価格になります
前回紹介したTECH21ポスターと一緒に展示しています☆ V4達成記念Tシャツもありますよ☆
なかでもTECH21グッズはヤマハさんのサイトでも完売商品続出との噂！！
売り切れる前にお急ぎください！！
そして当店もお世話になっているTERAMOTO×J-TRIP Racing☆
今年はKTCとのコラボで８時間を走り切ります！！
こちらもメーカー完売品のTシャツが若干ですが在庫あります！
こちらは税込4,860円です♪ 購入特典でうちわ！が付いてきます☆
ぜひお見逃しなく♪
今回はタイトルの様に８耐グッズ入荷のご案内ですが、ちょうど先日８耐テストを観に行ってきました♪
今回のテストは本番直前という事もあり前回はカーボン地で走っていたHRCなども本戦仕様で走行していました☆
同行していた方が写真を撮ってくれていたので数枚掲載☆
２コーナー立ち上がりのヤマハファクトリー、中須賀選手です♪ 話題のテック21カラーです☆
テストだったのでイン側の間近で見ることができ、メーカーやバイクごとのアクセルのあけ始めやシフトのタイミングなどの違いも見れて面白かったです☆
ホームストレートでのRedbull Honda、高橋選手です♪ このカラーリング、個人的に超スキです☆
テストも絶好調だったみたいなので今年こそは強いHRCの復活、期待できるかも？
昨年のEWC(世界耐久)王者、日本のTSRです☆こちらもホームストレートでの写真です☆
ウワサではファクトリーマシン？今年は予選からタイム狙いで来るでしょう☆テストのタイムやコメントからも逆転チャンプへの闘志がうかがえますね！
いつの間にかテストネタが長々となってしまいましたがw ８耐はペアライダーとのマッチングもあるのであくまで個人的な注目チームの考察ですが…
・TECH21 YAMAHA→チームとしての安定感はやっぱり一番！５連覇も夢ではない？
不安はファンデルマークの参戦とTECH21なので1985年のラスト30分の悲劇…の再来がなければ。
・Redbull Honda→高橋選手が絶好調、マシンも耐久仕様でも速い！でも清成選手とブラドル選手のテスト不足感が心配なところ。
・Kawasaki Racing Team→ジョナサンレイがWSBで復調！でも鈴鹿でのテスト不足が気になりますね…
・FCC TSR Honda France→テストも上位に食い込んでました！逆転チャンプを狙うには予選でのタイムで上位に入ることと決勝で上位のワークス勢に喰い入る事が必須になりますね！
さて、そんな注目の鈴鹿８耐ですがHRCとTECH21のグッズが入荷しました♪
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２りんかんPITサービス
バイク車検は２りんかん！29,800円〜
２りんかんオリジナルバイク用品「MOTORHEAD」
レンタルバイク取扱店舗続々オープン
バイクETC｜２りんかんはニ輪車セットアップ店です
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
2018年12月30日
柏沼南２りんかん カスタムパーツ在庫一掃SALE第５弾ッ！
平素より柏沼南２りんかんをご利用頂き誠にありがとうございます。
こんにちは〜！
アルバイトスタッフたけしょーです！
ついに明日は大晦日
やり残したカスタムはございませんか???
「このパーツまだつけてない。。。」
「あ、この部分カスタムしたい。。。」
僕はまだまだたくさん残ってます
カスタムするなら今がチャンスですyo！
SALEが盛りだくさん！！！
そして忘れちゃいけない
カスタムパーツ在庫一掃SALE！
今日は第５弾ッ！！！
今回はコチラ
YZF-R1 (2015~2017)
Baby Face製
エンジンスライダー
メーカー希望小売価格 ￥19,440
↓↓↓
税込￥9,720 (50%off)
取付イメージ
(左側)↓↓
(右側)↓↓
非常にスリム！
尚且つエンジンカバーをしっかり保護してくれる！
スタイリッシュなR1にぴったりですね
R1乗りの方！！！
半額ですよ半額！！！
売れてしまったらそこで試合終了ですよ！
明日も営業しておりますので是非！
(10時〜18時まで！)
ブログは今日あげるので今年最後だと思います！
来年もよろしくおねがい致します
皆様のご来店心よりお待ちしております！
それでは皆様良いお年を〜
こんにちは〜！
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ついに明日は大晦日
やり残したカスタムはございませんか???
「このパーツまだつけてない。。。」
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2017年04月29日
藤岡２りんかん お宝商品まだまだあります。YZF-R1・YZF-R6用ステップ！
GWは群馬で過ごす
藤岡２りんかんのまつおです。
今回は、YZF-R1・YZF-R6用の
ステップキットのご紹介です。
デイトナ マルチステップキット
品番 ： 71044
メーカー小売希望価格 ： ￥15660（税込）
適合車種 ： YZF-R1（’04〜’06）・YZF-R6（’07〜’09）
足の長さや靴のサイズ等に合わせてBESTなステップポジション
にセットし、ペダル〜ステップ間やひざ回りの窮屈感を軽減。
8パターンのポジションが選べるので
あなたの理想のポジションにカスタマイズ出来ます。
こちらの商品がなんと￥15660の半額￥7830（税込）！！
1点限りの大特価なので、お早めに！
他にもいろいろ、お買得品なお宝が売場に隠れていますので
是非探しに来てみて下さい♪
また、マフラー祭りも実施中です。
愛車のマフラーをお考えでしたら今がチャンスです！
GW修了の5月7日までです！
藤岡２りんかん
TEL ： 0274-40-9511
群馬県藤岡市中２００２−１
イエローハット藤岡インター店１F右側
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
車検の無料見積もり実施中！
お気軽にお問合わせ下さい。
藤岡２りんかんのまつおです。
今回は、YZF-R1・YZF-R6用の
ステップキットのご紹介です。
デイトナ マルチステップキット
品番 ： 71044
メーカー小売希望価格 ： ￥15660（税込）
適合車種 ： YZF-R1（’04〜’06）・YZF-R6（’07〜’09）
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2017年03月11日
相模原２りんかん これを逃したら…
みなさんどうも！相模原�△硫弾�です
実は３月９日にブリジストンのタイヤ試乗会に行きまして……
ついに念願の大型バイクを運転しました
特にすごかったのがYZF-R1Mと、GSX-S1000Fですね!!!
それぞれ履いていたタイヤがYZF-R1MはRS10、RS10Rというスポーツタイヤでかなりグリップが効くのでサーキット等には、オススメのタイヤです！！
続いてはGSX-S1000Fなのですが、S21というスポーツタイヤでも結構街乗りや峠、サーキットにも使えるようほど扱いやすい万能タイヤだとおもいます！
個人的にはGSX-S1000Fが好きです…
さてプライベートな話はここまでとしまして…
現在相模原店では、先ほど紹介させていただいたタイヤのキャンペーン開催中です
ブリジストンでおなじみのBATLAXシリーズ!!!!RS10やS21等々今ならなんと…
10％OFF!!!これはすごい!!
タイヤでお困りの方今がチャンスです
是非このチャンス見逃さないように
実は３月９日にブリジストンのタイヤ試乗会に行きまして……
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個人的にはGSX-S1000Fが好きです…
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2016年01月09日
和光２りんかん ちょっと待った！YZF-R1&R1M 裏リミッター付いてます！【和光】
和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 の かのう です
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
※2019 6月リストのみ更新
今回は前回と同じく３００万円オーバーの
高級車 2015 ＹＺＦ−Ｒ１の上級グレード
ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ←Ｍ付き！
のパワーチェックレポートです
今回はこのＹＺＦ−Ｒ１Ｍのオーナー様が
大変 お詳しい方で 色々と知識を分けて
頂いたので自分のパワーチェックの内容と
と混ぜてレポートしたいと思います
今回はパワーチェックのレポートと言う
よりリミッター解除のお話がメインです
２０１５ ＹＺＦ-Ｒ１ ＆ ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ乗り
全員に見て頂きたい内容にしたいと
思います
【マニアック記事】
【超 ロング記事】
です
好きな方だけお読みいただければ
ではでは
ＹＺＦ−Ｒ１ＭはＹＺＦ−Ｒ１とエンジンの
構成は一緒でありパワー特性 も 全く
一緒です
と言う事で 詳しい内容は前回の記事
に半分 頼るとします
２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
スミマセン・・・ 同じく長いです・・・・・
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
と 言う感じで ピークパワーよりも中間の
パワー特性が優れてる０９〜のＹＺＦ−Ｒ１
ですが２０１５年式からさらに最高出力も
上がり苦手だった最高速付近を克服
現行のライバル車は おそらく勝ち目が
無いであろうスペックを持っております
しかしS1000RRやZX10Rの加速には
まだ 苦戦を強いられるのも事実
そんな ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ Ｒ１Ｍですが
こちらのオーナー様に【さらなる真実】を
教えて頂き実際にパワーチェックをして
証明しました
これで 最高速バトルもS1000RRや
ZX10R と 同等に勝負ができます
やばい。。。ここまで でも 記事が長い。。。
さっそくダイノマシンに搭載しテストを
していきます
スタンダードのＹＺＦ−Ｒ１とＲ１Ｍの違う所は
専用のカーボン外装
Ｒ１Ｍ の 【Ｍ】の文字が食欲をそそり
テンションをアゲアゲにしてくれます
そして
電子制御サスペンション
専用外装はやっぱりカッコいい
動画を載せたいくらいハイテクな
フル液晶 多機能メーター
ではでは 計測開始です
今回も相変わらずマフラー出口から
ファイアーしております
反対側からの動画はこちら
過去記事
ほんでもって
本題です！
やっと 本題かよ！
２０１５ ＹＺＦーＲ１
＆ ＹＺＦーＲ１Ｍ
様々なパワーリミッターがかかっております
ECUのMAPの書き換えでリミッターを解除
したＲ１でパワーチェックもしましたが
実は 別の秘密のリミッターがかかっており
簡単には解除できない事がわかりました
と言うか教えてもらいました 笑
YAMAHAのYZF-R1専用のソフトでは
書き換えができません できません
出回っているツールだと簡単にリミッターの
解除ができないとすれば どうすれば？？
知りたいのはそこですよね そこ
アメリカ製のECU書き換えツールを使って
ECUの中のMAPの書換えを行わなくては
いけません
FLASH TUNEというマニアックなメーカー
現地から結構高額なツールを取り寄せ
全部英語のソフトを理解し書き換えを
やらなくてはいけません
ハードルが高い。。。。
まだ今現在 当店では取り扱いが無い
メーカーです
秘密リミッターのトリックは・・・・
今現在 日本で発売されているYZF-R1は
【北米仕様】(US&ｶﾅﾀﾞ)がほとんどです
北米仕様は現地の規制で馬力規制が
かけられております
３００ｋｍ/ｈでリミッターがかかります
メーター読み３００ｋｍなので実際は
もっと手前の速度でリミッターがかかる
か思います
６速ではパワーが出ないように細工が
されております
こちらはYAMAHAの専用ツールで
解除できるようでリミッターを解除して
いるオーナーの方も多いと思います
しかし このリミッターの他にもう一つ
リミッターが隠されております
アクセル開度リミッター
要するに バイク本体のアクセルを全開に
しても スロットルバルブが全開にならない
っていうリミッターです
この年式のR1は【フライ バイ ワイヤー】
というアクセルをひねると開度センサーが
アクセル開度を読み取りECUに送ります
様々な情報を加味してスロットルバルブを
モーターで開閉するのがこのシステム
１００％のアクセル開度でもECUが２０％
しか開けるな！と命令すればスロットルは
２０％しか開きません
というわけでYZF-R1のリミッターは
● ３００ｋｍ/ｈリミッター
● スロットル開度リミッター
この２つが存在します
他の車種のようにエアクリーナー入口を
絞ったり物理的には何もしてないようです
そして●ＥＸＵＰによる制御もあり
低回転でパワーが出ないようにも制御
されております
ＥＵ仕様は元々フルパワー仕様ですが
低回転のＥＸＵＰ制御がかなり効いており
パワーが出ないようになってます
パワー パワーと書いておりますがこの
リミッターや制御の恩恵で乗りやすさに
つながり初級者でも楽しめる仕様に
なっているものだと思います
で！ この！
アクセル開度リミッターが
FLASH TUNEでないと書き換えが
できないって ヤツ です
実際のＦＬAＳＨ ＴＵＮＥの操作画面を
オーナー様に見せて頂きました
アクセル開度 ｘ 回転数 で
どれだけスロットルバルブが
開いてるでしょう ってＭＡＰ
縦軸が回転数（下に行くほど高回転）
横軸が実際にアクセルをひねった開度
MAPはECUがスロットルを開ける開度
左上のMAPが純正ＭＡＰ
右下が書き換え後のＭＡＰ
違いが分かりますか？？？
ちょっと見づらいですね
純正MAPの高回転
アクセル全開時１２０００ｒｐｍ付近は
スロットルバルブ開度が１００％なのに！
１２５００ｒｐｍから８８％
１３０００ｒｐｍ以上は８２％
に 絞られております
これでは 高回転のパワーが出ませんね
ＭＡＰの数字を全て変えモデファイ
したのが 右下のＭＡＰ
高回転時ちゃんとアクセル１００％開度に
対してスロットルバルブ開度１００％！！に
なるよう書き換えをします
これが スロットル開度リミッターのトリック
これは１２５００ｒｐｍ〜だけの話ではなく
中低回転もＥＸＵPが働いている前提の
スロットル開度なのでアクセルを開けても
実際はスロットルバルブが開いていません
中低回転のパワーアップにもスロットル
開度リミッター解除が効いてくるんです
しかしながらＥＸＵＰ全開固定やフルエキ
マフラーに交換してない状態で中低回転の
スロットル開度の補正をいじってしまうと
フィーリングが悪くなる可能性が高いです
ＥＸＵＰが働いている場合は低中回転は
いじらないか全開にならない設定の方が
良いかと思います
と 言うわけでスロットル開度リミッターが
２０１５〜 YZF-R1 ＆ YZF-R1M でかなり
チューンの足かせになる事がわかりました
なぜ YAMAHAの専用ソフトで解除できない
のかは謎です
本当はできるのかも謎でございます
以上 まとめると
２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ ＹＺＦ−Ｒ１Ｍを
フルフルフルパワーにするには
●３００ｋｍ/hリミッターのカット
●スロットル開度リミッターの解除
●ＥＸＵＰ全開固定かフルエキマフラー装着
●上記を行ったうえで ＦＩセッティング
が必要になります
Ｆｉのセッティングをしないと特に低回転での
パワーが出ません
フルエキに交換した車両も過去にテストを
しましたが低回転で全然燃料が足りて無く
パワーが出ていませんでした
ＥＸＵＰを全開固定 か フルエキに交換
そしてＦｉセッティングをすれば低中速の
トルクがモリモリになります
他の車種に比べてベストな空燃比が
ないとパワーが出ないような気がして
しまいます ２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１
ちょっとでも濃いとパワーに影響します
と 言うわけで
ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ
●フルエキマフラー
●ＢＭＣエアクリーナー
装着車 で ＥＣＵのＭＡＰがスタンダードの
ものと 上記リミッターを解除したもの ＆
Ｆｉセッティングを施したＭＡＰを入れたもの
の比較のパワーグラフ が こちら
すごいっす！！！
１９７馬力！！
ラム圧ほぼ無しで！
チューンした ＺＸ１４Ｒ ＆ ハヤブサ よりも
ピークパワー出ております
Ｓ１０００RRとは 同等のパワーですので
最高速 は いい勝負になると思います
しかし 中間のパワーは圧倒的にR1が
あるので【市販車 最強】と言う肩書きは
ウソでは無いことが証明されました
まだ フルノーマル車のパワーチェックを
していないので フルノーマル車との比較を
してみたいものです
2015 YZF-R1 の フルノーマル車のご依頼
お待ちしております
とりあえず FLASH TUNE は 今のところ
扱っていないのでリミッター解除のお手伝い
はできませんが 今後 国内メーカーや 他
メーカーがリミッター解除のツールを発売
する可能性があるので 今後の目標は
リミッター解除 → Fiセッティング まで
お手伝いできれば なんて 考えております
まだ Fiセッティングは修行中の身ですが
また 情報があれば 新しい記事を書くの
ではなく この記事を更新しようと思います
長々 読んで頂きありがとうございました
情報を色々分けて頂いたMOTOIKE様
本当にありがとうございました
パワーチェック担当 の かのう です
パワーチェック
レポート過去未来記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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※2019 6月リストのみ更新
今回は前回と同じく３００万円オーバーの
高級車 2015 ＹＺＦ−Ｒ１の上級グレード
ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ←Ｍ付き！
のパワーチェックレポートです
今回はこのＹＺＦ−Ｒ１Ｍのオーナー様が
大変 お詳しい方で 色々と知識を分けて
頂いたので自分のパワーチェックの内容と
と混ぜてレポートしたいと思います
今回はパワーチェックのレポートと言う
よりリミッター解除のお話がメインです
２０１５ ＹＺＦ-Ｒ１ ＆ ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ乗り
全員に見て頂きたい内容にしたいと
思います
【マニアック記事】
【超 ロング記事】
です
好きな方だけお読みいただければではでは
ＹＺＦ−Ｒ１ＭはＹＺＦ−Ｒ１とエンジンの
構成は一緒でありパワー特性 も 全く
一緒です
と言う事で 詳しい内容は前回の記事
に半分 頼るとします
２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
スミマセン・・・ 同じく長いです・・・・・
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と 言う感じで ピークパワーよりも中間の
パワー特性が優れてる０９〜のＹＺＦ−Ｒ１
ですが２０１５年式からさらに最高出力も
上がり苦手だった最高速付近を克服
現行のライバル車は おそらく勝ち目が
無いであろうスペックを持っております
しかしS1000RRやZX10Rの加速には
まだ 苦戦を強いられるのも事実
そんな ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ Ｒ１Ｍですが
こちらのオーナー様に【さらなる真実】を
教えて頂き実際にパワーチェックをして
証明しました
これで 最高速バトルもS1000RRや
ZX10R と 同等に勝負ができます
やばい。。。ここまで でも 記事が長い。。。
さっそくダイノマシンに搭載しテストを
していきます
スタンダードのＹＺＦ−Ｒ１とＲ１Ｍの違う所は
専用のカーボン外装
Ｒ１Ｍ の 【Ｍ】の文字が
テンションをアゲアゲにしてくれます
そして
電子制御サスペンション
専用外装はやっぱりカッコいい
動画を載せたいくらいハイテクな
フル液晶 多機能メーター
ではでは 計測開始です
今回も相変わらずマフラー出口から
ファイアーしております
反対側からの動画はこちら
過去記事
ほんでもって
本題です！
やっと 本題かよ！
２０１５ ＹＺＦーＲ１
＆ ＹＺＦーＲ１Ｍ
様々なパワーリミッターがかかっております
ECUのMAPの書き換えでリミッターを解除
したＲ１でパワーチェックもしましたが
実は 別の秘密のリミッターがかかっており
簡単には解除できない事がわかりました
と言うか教えてもらいました 笑
YAMAHAのYZF-R1専用のソフトでは
書き換えができません
できません出回っているツールだと簡単にリミッターの
解除ができないとすれば どうすれば？？
知りたいのはそこですよね
そこアメリカ製のECU書き換えツールを使って
ECUの中のMAPの書換えを行わなくては
いけません
FLASH TUNEというマニアックなメーカー
現地から結構高額なツールを取り寄せ
全部英語のソフトを理解し書き換えを
やらなくてはいけません
ハードルが高い。。。。
まだ今現在 当店では取り扱いが無い
メーカーです
秘密リミッターのトリックは・・・・
今現在 日本で発売されているYZF-R1は
【北米仕様】(US&ｶﾅﾀﾞ)がほとんどです
北米仕様は現地の規制で馬力規制が
かけられております
３００ｋｍ/ｈでリミッターがかかります
メーター読み３００ｋｍなので実際は
もっと手前の速度でリミッターがかかる
か思います
６速ではパワーが出ないように細工が
されております
こちらはYAMAHAの専用ツールで
解除できるようでリミッターを解除して
いるオーナーの方も多いと思います
しかし このリミッターの他にもう一つ
リミッターが隠されております
アクセル開度リミッター
要するに バイク本体のアクセルを全開に
しても スロットルバルブが全開にならない
っていうリミッターです
この年式のR1は【フライ バイ ワイヤー】
というアクセルをひねると開度センサーが
アクセル開度を読み取りECUに送ります
様々な情報を加味してスロットルバルブを
モーターで開閉するのがこのシステム
１００％のアクセル開度でもECUが２０％
しか開けるな！と命令すればスロットルは
２０％しか開きません
というわけでYZF-R1のリミッターは
● ３００ｋｍ/ｈリミッター
● スロットル開度リミッター
この２つが存在します
他の車種のようにエアクリーナー入口を
絞ったり物理的には何もしてないようです
そして●ＥＸＵＰによる制御もあり
低回転でパワーが出ないようにも制御
されております
ＥＵ仕様は元々フルパワー仕様ですが
低回転のＥＸＵＰ制御がかなり効いており
パワーが出ないようになってます
パワー パワーと書いておりますがこの
リミッターや制御の恩恵で乗りやすさに
つながり初級者でも楽しめる仕様に
なっているものだと思います
で！ この！
アクセル開度リミッターが
FLASH TUNEでないと書き換えが
できないって ヤツ です
実際のＦＬAＳＨ ＴＵＮＥの操作画面を
オーナー様に見せて頂きました
アクセル開度 ｘ 回転数 で
どれだけスロットルバルブが
開いてるでしょう ってＭＡＰ
縦軸が回転数（下に行くほど高回転）
横軸が実際にアクセルをひねった開度
MAPはECUがスロットルを開ける開度
左上のMAPが純正ＭＡＰ
右下が書き換え後のＭＡＰ
違いが分かりますか？？？
ちょっと見づらいですね
純正MAPの高回転
アクセル全開時１２０００ｒｐｍ付近は
スロットルバルブ開度が１００％なのに！
１２５００ｒｐｍから８８％
１３０００ｒｐｍ以上は８２％
に 絞られております
これでは 高回転のパワーが出ませんね
ＭＡＰの数字を全て変えモデファイ
したのが 右下のＭＡＰ
高回転時ちゃんとアクセル１００％開度に
対してスロットルバルブ開度１００％！！に
なるよう書き換えをします
これが スロットル開度リミッターのトリック
これは１２５００ｒｐｍ〜だけの話ではなく
中低回転もＥＸＵPが働いている前提の
スロットル開度なのでアクセルを開けても
実際はスロットルバルブが開いていません
中低回転のパワーアップにもスロットル
開度リミッター解除が効いてくるんです
しかしながらＥＸＵＰ全開固定やフルエキ
マフラーに交換してない状態で中低回転の
スロットル開度の補正をいじってしまうと
フィーリングが悪くなる可能性が高いです
ＥＸＵＰが働いている場合は低中回転は
いじらないか全開にならない設定の方が
良いかと思います
と 言うわけでスロットル開度リミッターが
２０１５〜 YZF-R1 ＆ YZF-R1M でかなり
チューンの足かせになる事がわかりました
なぜ YAMAHAの専用ソフトで解除できない
のかは謎です
本当はできるのかも謎でございます
以上
まとめると２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ ＹＺＦ−Ｒ１Ｍを
フルフルフルパワーにするには
●３００ｋｍ/hリミッターのカット
●スロットル開度リミッターの解除
●ＥＸＵＰ全開固定かフルエキマフラー装着
●上記を行ったうえで ＦＩセッティング
が必要になります
Ｆｉのセッティングをしないと特に低回転での
パワーが出ません
フルエキに交換した車両も過去にテストを
しましたが低回転で全然燃料が足りて無く
パワーが出ていませんでした
ＥＸＵＰを全開固定 か フルエキに交換
そしてＦｉセッティングをすれば低中速の
トルクがモリモリになります
他の車種に比べてベストな空燃比が
ないとパワーが出ないような気がして
しまいます ２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１
ちょっとでも濃いとパワーに影響します
と 言うわけで
ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ
●フルエキマフラー
●ＢＭＣエアクリーナー
装着車 で ＥＣＵのＭＡＰがスタンダードの
ものと 上記リミッターを解除したもの ＆
Ｆｉセッティングを施したＭＡＰを入れたもの
の比較のパワーグラフ が こちら
すごいっす！！！
１９７馬力！！
ラム圧ほぼ無しで！
チューンした ＺＸ１４Ｒ ＆ ハヤブサ よりも
ピークパワー出ております
Ｓ１０００RRとは 同等のパワーですので
最高速 は いい勝負になると思います
しかし 中間のパワーは圧倒的にR1が
あるので【市販車 最強】と言う肩書きは
ウソでは無いことが証明されました
まだ フルノーマル車のパワーチェックを
していないので フルノーマル車との比較を
してみたいものです
2015 YZF-R1 の フルノーマル車のご依頼
お待ちしております
とりあえず FLASH TUNE は 今のところ
扱っていないのでリミッター解除のお手伝い
はできませんが 今後 国内メーカーや 他
メーカーがリミッター解除のツールを発売
する可能性があるので 今後の目標は
リミッター解除 → Fiセッティング まで
お手伝いできれば なんて 考えております
まだ Fiセッティングは修行中の身ですが
また 情報があれば 新しい記事を書くの
ではなく この記事を更新しようと思います
長々 読んで頂きありがとうございました
情報を色々分けて頂いたMOTOIKE様
本当にありがとうございました
