和光２りんかん
2021年04月17日
和光２りんかん 和光２りんかんでお見積りしてきますか。
和光２りんかん 車検担当で ヤマハ党の佐藤です。
”お店でのメーカー派閥的には人数的に肩身が狭かったり...”
ただいま和光２りんかんでは「車検お見積りキャンペーン」を開催中です！！
キャンペーン期間中にお見積りをされたお客様に
豪華（？）な粗品
をプレゼント中です
さらにご予約頂いたお客様には２りんかんポイントを１０００ポイントプレゼント！！
6月27日まで開催しておりますので、
車検をご検討されているお客様はお見逃しなく！！
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
”お店でのメーカー派閥的には人数的に肩身が狭かったり...”
ただいま和光２りんかんでは「車検お見積りキャンペーン」を開催中です！！
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 19:30
和光２りんかん （今さらですが）和光２りんかんのご紹介（ウェアーコーナー編）
皆さまこんにちは。
和光２りんかんの熊沢です。
既にご存じの方も多いと思いますが、当店
超大型店舗
です。ゆえに、他店舗ではあんまり見かけない珍しいコーナーなどが多々あります。
当店チューニングパーツ担当 狩野 率いるNSRコーナーなどはすでにちょっとした名物になっておりますが、ウェアーコーナーも定番コーナーからちょっと変わり種コーナーまで、たくさんコーナーがあるので、今日はそちらをご紹介させてください
説明加えると狩野のブログより超絶長くなりますので、写真メインでぱぱっとご紹介いたします
最後までお付き合いください
まずはこちらGOLDWINコーナー。ゴアテックス商品他GOLDWIN商品取り扱い多々全国でも数少ないEURO特約店ですので、EUROのお問い合わせもお気軽にどうぞ
続いてアルパインスターズコーナー。話題の最新鋭エアバッグジャケット【TECH-AIR】取り扱い始めました
人気のRSタイチコーナー
話題のマンダム×タイチの共同開発新商品【リキッドウィンド】入荷しました
冷却水で人体を冷やす、超画期的商品
元MOTOGPライダー中野真矢発のライディングギアブランド、【56デザイン】コーナー。中野真矢さんが直接メンテしに来てくれたりします
中野さん、スゴイ人なのに気さくでとってもイイ人
フラッグシップコーナー。バイクに乗る時くらいは派手にかっこ良く
というライダーの希望にお答えします日常生活では会社でも家でも色々我慢しているアナタバイクに乗る時くらいは自由になろう
こちらは当店の自慢でもある、レディースコーナー。バイク用品ってどこ行ってもレディース物が全然ない
というたくさんの女性ライダーの嘆きを解消すべく、無許可で地味に拡大中。←おい
こちらはアメカジ系バイク用品メーカー【オリオンエース】コーナー。なんと什器は（実は友人でもある）営業さんF氏のDIY。器用ですよね〜
Tシャツ屋さんもやってますこれからおもしろTシャツ続々入荷予定
こちら、ありそうで意外とない、BIGサイズコーナー。4L以上のサイズ、揃ってます。当店店長も4Lユーザーにつき、こちらのコーナーは永遠に不滅です
（すいません、永遠は嘘です）
こんな感じで、和光２りんかんウェアーコーナー色々やってます
勝手に他の売り場を侵食してるので、ちょいちょい他の担当からクレームが来ますが、めげずに頑張っております。←おい
なんだかんだ結局長くなっちゃいましたが、最後まで見ていただきありがとうございました
ウェアーコーナー編はここまでですが、
次回、〇〇コーナー編へ
続く！！？（かも）
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
和光２りんかんの熊沢です。
既にご存じの方も多いと思いますが、当店
超大型店舗
です。ゆえに、他店舗ではあんまり見かけない珍しいコーナーなどが多々あります。
当店チューニングパーツ担当 狩野 率いるNSRコーナーなどはすでにちょっとした名物になっておりますが、ウェアーコーナーも定番コーナーからちょっと変わり種コーナーまで、たくさんコーナーがあるので、今日はそちらをご紹介させてください
説明加えると
最後までお付き合いください
まずはこちらGOLDWINコーナー。ゴアテックス商品他GOLDWIN商品取り扱い多々
全国でも数少ないEURO特約店ですので、EUROのお問い合わせもお気軽にどうぞ
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人気のRSタイチコーナー
話題のマンダム×タイチの共同開発新商品【リキッドウィンド】入荷しました冷却水で人体を冷やす、超画期的商品
元MOTOGPライダー中野真矢発のライディングギアブランド、【56デザイン】コーナー。中野真矢さんが直接メンテしに来てくれたりします
中野さん、スゴイ人なのに気さくでとってもイイ人
フラッグシップコーナー。バイクに乗る時くらいは派手に
かっこ良くというライダーの希望にお答えします
日常生活では会社でも家でも色々我慢しているアナタバイクに乗る時くらいは自由になろう
こちらは当店の自慢でもある、レディースコーナー。バイク用品ってどこ行ってもレディース物が全然ない
というたくさんの女性ライダーの嘆きを解消すべく、無許可で地味に拡大中。←おい
こちらはアメカジ系バイク用品メーカー【オリオンエース】コーナー。なんと什器は（実は友人でもある）営業さんF氏のDIY。器用ですよね〜
Tシャツ屋さんもやってます
これからおもしろTシャツ続々入荷予定
こちら、ありそうで意外とない、BIGサイズコーナー。4L以上のサイズ、揃ってます。当店店長も4Lユーザーにつき、こちらのコーナーは永遠に不滅です
（すいません、永遠は嘘です）こんな感じで、和光２りんかんウェアーコーナー色々やってます
勝手に他の売り場を侵食してるので、ちょいちょい他の担当からクレームが来ますが、めげずに頑張っております。←おい
なんだかんだ結局長くなっちゃいましたが、最後まで見ていただきありがとうございました
ウェアーコーナー編はここまでですが、次回、〇〇コーナー編へ
続く！！？（かも）
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ds258 at 17:06
2021年04月01日
和光２りんかん 【レンタルバイク】ＣＢＲ２５０ＲＲ ＭＣ５１ レンタルできます！【和光】
【レンタルバイク和光】
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェアの
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】 と提携をし
レンタルバイクサービスをしてます
２りんかん３店舗でバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば手ぶらで
来店されレンタルバイクに乗る事ができます
【他車種 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
今回 ご紹介するのは
人気の２５０ｃｃ ミドルバイク
CBR250RR
気になっている方
乗ってみたいと思っている方
いらっしゃると思います
モデルチェンジ前の２０１７年式です
実際に乗って走り回って来たので
インプレッションしたいと思います
とりあえずツーリングコースを決めると
言うより【目的地】を決めちゃいました
ここを通って この峠を通って ここの
パーキングに・・・・ という
ツーリングも良いのですがワタクシ
行き当たりばったりのツーリングが
好きだったりします
とりあえずの目的地は・・・・・
富士山方面
現地に着くと・・・・・
えっ
雪が残っておりました
が道路は完全に乾いておりますし
気温もどちらかと言えば暖かく
気持ち良い気温でした
なぜ富士山に行くことを決めたか言いますと
某マフラーメーカーさんがＦＡＣＥＢＯＯＫで
朝一にキレイな富士山の写真をあげていて
一度は雪が溶けて富士山らしくなくなって
しまい 『今年は雪ｘ富士山の写真を取りに
行けなかったな・・・』と思っていた所に！
先日の雪で再び富士山らしい姿になって
いるのが確認できたから
そうなんです
ワタクシのツーリングの目的や醍醐味は
バイク ｘ 風景
の写真を撮る事
自分は【本栖湖】【山中湖】【芦ノ湖】と富士山の
コラボの写真が好きで毎年富士山ツーリングは
かかさず行っております
このＣＢＲ２５０ＲＲは どんな背景
どんな風景でもマッチングしちゃう
素敵なスタイルの持ち主
かなりの枚数写真を撮ってきました
自分の愛車ももちろん良いですが例え
レンタルバイクと言えどその時そのバイク
でしか撮れない風景は絶対に良い思い出
になります
風景の写真を撮るだけが目的ではなく
もちろん ワインディング等もルートに
必ずと言っていいほど入れます
そしてこのＣＢＲ２５０ＲＲミドルバイク
ながら装備は本物でかなりハイテク
現在のタイヤはＤＵＮＬＯＰ ＧＰＲ３００
ツーリング向けタイヤ
グイグイ曲がっていくタイプのタイヤでは
ありませんが決めたラインを崩さず安定
して曲がっていくので気を使わずに
疲れにくいハンドリングです
激烈に攻めなければある程度のバンクでも
タイヤが負け滑る事はありません
ウェット性能も高いので山道の日陰で
少し路面が濡れていても不安はなく
安心して走れました
ＣＢＲ２５０ＲＲは走行モードが
３種類選べます
スロットルがワイヤー駆動ではなく！！
スロットル開度センサーで読み取った
情報を基にＥＣＵで演算しスロットルを
モーターで開閉を行うシステム
スロットル バイ ワイヤー システム装備！
【Ｓｐｏｒｔ ＋】
【Ｓｐｏｒｔ 】
【ＣＯＭＦＯＲＴ】
細かく説明はいたしませんが
【元気度】が違います
アクセルを開けた分だけ機敏に走るか
アクセルをワイドに開けても穏やかに
走れるようにするかを選べます
２５０ｃｃでこの装備が着いているのは
本当に凄いことだと自分は思います
モードは左手のスイッチ操作で簡単に
変更ができます
今回のシチュエーションでは残念ながら
【Ｓｐｏｒｔ ＋】のモードばかりでしたが
渋滞にはまってしまった時は迷わず
【ＣＯＭＦＯＲＴ】のモードを使用すると
機敏すぎず疲れないと思います
ちょっとモヤがかかっていましたが
良い感じのＣＢＲｘ湖Ｘ富士山の写真が
沢山とれました
本日の最終目的地に到着
多くのライダーが写真を撮りに来る
超！！！！絶景スポット
崖ギリギリが駐車場になっていて
バイク ｘ 絶景の撮影ができます
どうでしょうか
ちょっとモヤってますが大満足の写真を
撮る事ができました
あとはこんな写真を撮ってみたり
こんな写真を撮ってみたり
逆光？モヤってる？画角が悪い？関係ありません
自分の思い出になればいいんです
パノラマ台 とてもオススメです
CBR250RR
それは２５０ｃｃですので非力という方も
いらっしゃるかもしれませんが高回転を
使用すれば４スト２気筒とは思わない位
力強く加速します
高回転時の吸気音を中心とするエンジン音は
とても官能的でテンションが上がります
最新ハイテク インジェクション車ですので
どの回転数でも開ければストレスなく
ついてきます
燃費もとても良いです
どうでしょう？現代のハイテク２５０ｃｃ
そんなＣＢＲ２５０ＲＲは
貸出区分 Ｐ４クラスでしたが
なんと！
２０２１年２月にクラス変更があり！
貸出区分 Ｐ３クラス
になりました
ＥＴＣ有り！ ＵＳＢ電源装着済み！
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １０,４００円
８時間 １１,５００円
２４時間 １４,１００円
貸出区分 Ｐ３クラス
車両補償が２,５００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です
以下 レンタル貸出までの流れです
ご予約はお電話か下記ＷＥＢサイトまで
和光２りんかん（レンタルバイク和光）
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
お車が無料で駐車できますレンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！
憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい
たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・
そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます
皆様のご来店・ご利用お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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２０台近くのラインナップ
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レンタルができます
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２０歳以上の方で免許さえあれば手ぶらで
来店されレンタルバイクに乗る事ができます
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人気の２５０ｃｃ ミドルバイク
CBR250RR
気になっている方
乗ってみたいと思っている方
いらっしゃると思います
モデルチェンジ前の２０１７年式です
実際に乗って走り回って来たので
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言うより【目的地】を決めちゃいました
ここを通って この峠を通って ここの
パーキングに・・・・ という
ツーリングも良いのですがワタクシ
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現地に着くと・・・・・
えっ
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気温もどちらかと言えば暖かく
気持ち良い気温でした
なぜ富士山に行くことを決めたか言いますと
某マフラーメーカーさんがＦＡＣＥＢＯＯＫで
朝一にキレイな富士山の写真をあげていて
一度は雪が溶けて富士山らしくなくなって
しまい 『今年は雪ｘ富士山の写真を取りに
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そうなんです
ワタクシのツーリングの目的や醍醐味は
バイク ｘ 風景
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自分は【本栖湖】【山中湖】【芦ノ湖】と富士山の
コラボの写真が好きで毎年富士山ツーリングは
かかさず行っております
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グイグイ曲がっていくタイプのタイヤでは
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本当に凄いことだと自分は思います
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ついてきます
燃費もとても良いです
どうでしょう？現代のハイテク２５０ｃｃ
そんなＣＢＲ２５０ＲＲは
貸出区分 Ｐ４クラスでしたが
なんと！
２０２１年２月にクラス変更があり！
貸出区分 Ｐ３クラス
になりました
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４時間 １０,４００円
８時間 １１,５００円
２４時間 １４,１００円
貸出区分 Ｐ３クラス
車両補償が２,５００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です
以下 レンタル貸出までの流れです
ご予約はお電話か下記ＷＥＢサイトまで
和光２りんかん（レンタルバイク和光）
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
お車が無料で駐車できます
レンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！
憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい
たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・
そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます
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2021年03月26日
和光２りんかん 【馬力測定】５００万円オーバーの超高級車！パニガーレＶ４！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます
正直に言います
こちらのご依頼は去年の１月
毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事
復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてＮＳＲ系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて
それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました
動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画１本作る時間でブログが３投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました
オーナー様お待たせしました
もう忘れてますね・・・・(泣)
妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません
さてさて
やってみたかったパニガーレＶ４のご依頼が
やっと やっと入りました
ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレＶ４ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね
『ご一緒にパワーチェックいかがですか？』
とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが
そんな念願のパニガーレＶ４ですが
なんと！
スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました？
2018 Panigale
V4 Speciale
スペチアーレ ＝ スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります
初めてのパニガーレＶ４がまさかの
世界限定１５００台日本国内には
数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・
しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・
５００万円オーバーの超！超高級車です
高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません
どのバイクも細心の注意を払って
慎重＆丁寧に計測します
シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了
先に動画をどうぞ
ＨＤ画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を１０８０にして
頂ければ綺麗になります
７０度Ｖ４ 不等間隔爆発サウンド
アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね
写真でも説明していきます
カッコイイですね
ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います
ヨーロッパって言わないのか？ 今
欧州 いやＥＵ･･･ ﾏｧｲｲｶ･･･
そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか･･･
以下 割愛
パニガーレ Ｖ４ 結構車体がロングです
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒもロングなので
今後は主流になるのでしょうか？？？
似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがＶ４は見分けがつきやすい
アッパーカウルです
サイドカウルには【Ｖ４】という文字が
入りますので見分けがつくと思います
市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました
後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね
国産のバイクも【ＳＰ】【Ｍ】【ＲＲ】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます
このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら８０万位しちゃいますので
マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがＤＵＣＡＴＩｘＡＫＲＡＰＯＶＩＣ
純正マフラーです
触媒がなんと２個も入っています
チタンフルエキが純正マフラーって凄い
動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます
エンジンは１１０３ｃｃＶ型４気筒
このエンジンがヤバいんです
ほぼＭＯＴＯ-ＧＰスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいＶ４の
エンジンは規格外です
逆回転クランク＆デスモドロミックと
スリッパークラッチ＆アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど
通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが
このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構
バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください
特に最新の技術・機構でもありませんが
バイクではＤＵＣＡＴＩだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより４ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
おっと脱線した
逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載
それによりハンドリングが軽快らしいです
ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがＧＰマシンやこのＶ４は
回転する方向が逆です
フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです
なんという豪華なハンドル周り
メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです
高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります
パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが
もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました
とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に･･･
オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります
２気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです
どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです
低回転で『どん！』と押し出してくれる
のは２気筒の方が強いですが
動画にも載せましたが気になるパワーは
ＨＰで１９６.８ですので
199ps!!
２００馬力近くを叩き出しました
セッティングしたら２００馬力オーバーは
確実ですね
こうなるとチタンコンロッド＆バルブを
採用したＶ４Ｒも気になる所です
Ｖ４Ｒオーナー様お待ちしております
今回の５００万円オーバーのＶ４スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの９００万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました
時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます
正直に言います
こちらのご依頼は去年の１月
毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事
復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてＮＳＲ系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて
それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました
動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画１本作る時間でブログが３投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました
オーナー様お待たせしました
もう忘れてますね・・・・(泣)
妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません
さてさて
やってみたかったパニガーレＶ４のご依頼が
やっと やっと入りました
ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレＶ４ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね
『ご一緒にパワーチェックいかがですか？』
とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが
そんな念願のパニガーレＶ４ですが
なんと！
スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました？
2018 Panigale
V4 Speciale
スペチアーレ ＝ スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります
初めてのパニガーレＶ４がまさかの
世界限定１５００台
日本国内には数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・
しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・
５００万円オーバーの超！超高級車です
高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません
どのバイクも細心の注意を払って
慎重＆丁寧に計測します
シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了
先に動画をどうぞ
ＨＤ画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を１０８０にして
頂ければ綺麗になります
７０度Ｖ４ 不等間隔爆発サウンド
アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね
写真でも説明していきます
カッコイイですね
ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います
ヨーロッパって言わないのか？ 今
欧州 いやＥＵ･･･ ﾏｧｲｲｶ･･･
そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか･･･
以下 割愛
パニガーレ Ｖ４ 結構車体がロングです
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒもロングなので
今後は主流になるのでしょうか？？？
似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがＶ４は見分けがつきやすい
アッパーカウルです
サイドカウルには【Ｖ４】という文字が
入りますので見分けがつくと思います
市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました
後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね
国産のバイクも【ＳＰ】【Ｍ】【ＲＲ】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます
このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら８０万位しちゃいますので
マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがＤＵＣＡＴＩｘＡＫＲＡＰＯＶＩＣ
純正マフラーです
触媒がなんと２個も入っています
チタンフルエキが純正マフラーって凄い
動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます
エンジンは１１０３ｃｃＶ型４気筒
このエンジンがヤバいんです
ほぼＭＯＴＯ-ＧＰスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいＶ４の
エンジンは規格外です
逆回転クランク＆デスモドロミックと
スリッパークラッチ＆アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど
通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが
このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構
バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください
特に最新の技術・機構でもありませんが
バイクではＤＵＣＡＴＩだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより４ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
おっと脱線した
逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載
それによりハンドリングが軽快らしいです
ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがＧＰマシンやこのＶ４は
回転する方向が逆です
フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです
なんという豪華なハンドル周り
メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです
高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります
パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが
もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました
とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に･･･
オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります
２気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです
どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです
低回転で『どん！』と押し出してくれる
のは２気筒の方が強いですが
動画にも載せましたが気になるパワーは
ＨＰで１９６.８ですので
199ps!!
２００馬力近くを叩き出しました
セッティングしたら２００馬力オーバーは
確実ですね
こうなるとチタンコンロッド＆バルブを
採用したＶ４Ｒも気になる所です
Ｖ４Ｒオーナー様お待ちしております
今回の５００万円オーバーのＶ４スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの９００万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました
時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
パワーチェック
レポート過去記事
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レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
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レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
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レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
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レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
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ds258 at 21:33
2021年03月25日
和光２りんかん 【詳細説明】待望のZ-8入荷！６色公開！！Z-7との比較しちゃいます♪【和光】
和光２りんかん ヘルメット担当 の ヤマギワ です
SHOEIファンの皆様！
お待たせいたしました
今日はついに
Z-8
の発売日です
早速Ｚ-８のご紹介に・・！
と、その前に注意事項がございます
Z-8単色モデル先行予約をして頂いたお客様
初回入荷分はすでに引き当てになりました
先行予約をして頂いていても発売日に必ず
入ってくるとは限りません
本日 入荷連絡がなかったお客様は今回の
入荷分で入荷していないという事になります
恐れ入りますが、入荷するまで今しばらく
お待ちくださいませ
大量入荷！
では、ワインレッド以外の
全カラーのご紹介を致します
じゃじゃーん！！
手前から
ルミナスホワイト ブラック マットブラック
バサルトグレー マットディープグレー
マットブルーメタリック
続いて後ろ側
やはりこうやって並べられると気持ちいいですね
少しドアップで！
気になるお色はありました？
お次はZ-7との見た目の比較をします
正面 Z-8
正面 Z-7
シールド下マウスシャッター部分の
ダクトの穴に変化が・・！
フロントダクト Z-8
フロントダクトZ-7
ダクトの穴が増えてますね
増えたことによって風の通りが増えて
より快適にライディングできるように・・
サイドダクトZ-8
サイドダクトZ-7
心なしか穴の大きさが大きくなったような・・・
気のせい
うしろ Z-8
うしろZ-7
うしろにも変化がありますね
あと大きな変化と言えばやっぱりシールド
今まで左側で開け閉めしていたシールドが
フロント部分に移動しました
シールドベース近くには空気を整流する
ボーテックジェネレータが標準装備に
なりました
分かりやすくまとめると、
・視界や操作性が向上
・高効率ベンチレーションシステム
・新シールドロックシステム
・静穏性がZ-7と比べてアップ
低い音域を中心に騒音が軽減
そのほかにもありますが、詳しくは下記に
記載するSHOEI公式HPをご覧ください
https://www.shoei.com/products/helmet/fullface/z-8/
皆様のご来店お待ちしております
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うしろにも変化がありますね
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分かりやすくまとめると、
・視界や操作性が向上
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2021年03月18日
和光２りんかん 800個記念モデル！REPSOL好きにはたまらない♪【和光】
みなさんお久しぶりです
和光２りんかん ヘルメット担当 の ヤマギワ です
この間まで予約受付していた、
HONDA RX-7X REPSOLモデル が
ついに！
入荷致しました
予約し忘れてしまった
？大丈夫
そんなにたくさんはありませんが、
在庫分確保済み・入荷ホヤホヤです（笑）
ただ
Sサイズ１個 M・Lが各２個 XLが３個 と
入荷数少なめ
なので
ご購入ご検討中のお客様はお早めに、
お買い求めください
※お買い求め頂く際のシリアルナンバーは選べません。
こうやって書いてる途中にも
XLサイズのお問合せ頂きまして
お取り置きになりました
ありがとうございます
詳しい紹介は和光店のブロガーが
丁寧に紹介している記事が、
過去に上がっていますので
気になる方は是非こちらを
覗いてみて下さい
短いですがこれにて終わりに
したいと思います
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2021年03月12日
和光２りんかん 大変だった･･･ 2003 GSX-R1000にスズンボ装着！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回はライトな記事です きっと･･･
いつも書いている内容に比べれば
しばらく乗っていなかったらブレーキが
完全に完全に死んでしまったという事で
オーバーホールを兼ねてブレーキ回りを
社外品で新調したいとのご用命です
取り付けのご希望は
【フロントキャリパー】
ＢＲＥＭＢＯ ラジアルキャリパー
ＧＳＸ-Ｒ／ハヤブサ等 別名 スズンボ
【ブレーキマスターシリンダー】
ＮＩＳＳＩＮ ラジアルマスター１９φ
【ブレーキホース】
ＴＴ−ＬＩＮＥステンメッシュホース
スズンボｘ２ですのでマスターシリンダーの
ピストン径は【１９Φ】で決まりですので
悩むことは今回ありませんが
問題はスズキ純正ＯＥＭ ＢＲＥＭＢＯが
はたして２００３年式(Ｋ３)ＧＳＸ−Ｒに
装着できるのかという難題････
当店はデータを持っておらず装着例を
探しても見当たらず･･･
ん〜 今回もチャレンジか･･･
スズンボの流用は昔からやっているので
今さらではありますが
うわっ！上の記事２０１３年ですって
お客様に想定される事をあらかじめ
お伝えしまして作業に入ります
キャリパーオフセットカラーが必要に
なるかもとか最悪カラーをワンオフとか
長いキャリパーボルトが必要になるとか
逆にパッド位置がディスク外径を超えて
しまった場合はビッグディスクローター
が必要になるか もしくは着かないか･･･
もし着かない場合は純正キャリパーを
オーバーホールするという事で作業前に
想定される事をお伝えしました
『データも無いですしやったことが
無いのでウチではできません』
と言う方が普通のショップの対応かも
しれませんし それも正解です
やってみなければ分からないカスタム
って想定外の事が起きて予算が上がって
しまう事があったりそもそも取り付けが
できない事もありますので
さてさて作業開始です
って！ おい！
ふざけんなっ！
なんと開始の５つ目のボルトでトラブル
完全にボルトが固着しております
トルク(力)はしっかりかけられるのですが
ゆるむ気配がありません
６角ネジがナメそうなギリギリにまで力を
かけても全く緩みません
キャリパーを止めている２か所のボルトの
うち上側のボルトが完全固着してます
下側のボルトを外してキャリパーごと回転
させてボルトを回す作戦も････失敗
キャリパーだけ回ってしまいます。。。
という事はフォークのネジ穴が腐食して
ボルトと仲良くなってしまった感じですね
という事でドリルを使用し小さいドリルから
徐々にサイズを大きくしていきボルト頭を
飛ばしました
これがまた大変な作業でして
ドリルが入りづらい場所ですしボルトの
強度も高くドリルの歯が通って行かず
２時間以上ピット員頑張ってました
あっ！ちゃんとワタクシも手伝いました
そして 一度 浸透潤滑油をボルト根元に
注油しまして今日の作業は終了です
注油後 熱を入れたりすると潤滑油がネジ穴
の奥にまで入りやすくなります
で その翌日
うまく浸透しているかな〜？？？
ワタクシこのクニペックス コブラに何回
助けてもらった事か
ヌフフ
勝利した
ボルト頭を時間をかけて飛ばしてくれたピット
スタッフさんお疲れさまでした
純正キャリパーが外れましたので
早速ＢＲＥＭＢＯキャリパーの
フィッティングを行います
さてさて どうでしょうか？？？
ですよね~~
ディスク外径が足りません
そしてボルトの長さがもう少し欲しいです
フォークを削ったりキャリパーを削ったり
する訳にはいかないのでディスクの外径を
大きくするしかないですねぇ・・・
純正ディスクローター外形は３００φ
1ｃｍ（１０ｍｍ）パッドが当たっていない
と言う事は外径ではプラス２０ｍｍの
３２０φ ローターが必要です
下調べしていましたサンスターの３２０φ
専用ディスクローターが使えますね
予算が上がってしまうのでお客様に
ご報告をしてから作業です
予算オーバーの場合は純正キャリパーを
オーバーホールし再使用するというご提案
致しましたがＢＲＥＭＢＯが良いと
そうと決まればあとは作業が早いです
完成致しました
ディスクローター外径を２０ｍｍ大径化
サンスター製プレミアムレーシング
【ホールタイプ・インナーＭタイプ】
フローティングピン色はブラック
サンスターのディスクローターはローター
専用の特殊なステンレス材を使用している
ので交換するだけでフィーリングが良く
なるんです
かっこいいだけじゃないですよ
キャリパーボルトも僅かに長くしまして
無事に取付ができました
かっこいいですねぇぇ
ハヤブサ・ＧＳＸ・ＫＡＴＡＮＡなどの
現行車に使用されているキャリパーなので
最新キャリパーが装着されたという事です
ブレーキホースの取り回しはスズキタイプ
と呼ばれる【ｈ】の取り回しを選びました
素敵ですねぇぇぇ
マスターシリンダーは純正をオーバー
ホールという選択肢も無くはないのですが
長期放置でシリンダーの中がどうなって
いるか分からない物をオーバーホールは
危険なので新品交換になりました
こんな感じになりました
クリアランスはぎりぎりでした
ここが干渉するとまた大変なので
ブレーキタッチも良い感じなので
気持ちよく乗れると思います
ご用命ありがとうございました
さーて 次は後回しにしまくっていた
動画を作り始めるぞ
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回はライトな記事です きっと･･･
いつも書いている内容に比べれば
しばらく乗っていなかったらブレーキが
完全に完全に死んでしまったという事で
オーバーホールを兼ねてブレーキ回りを
社外品で新調したいとのご用命です
取り付けのご希望は
【フロントキャリパー】
ＢＲＥＭＢＯ ラジアルキャリパー
ＧＳＸ-Ｒ／ハヤブサ等 別名 スズンボ
【ブレーキマスターシリンダー】
ＮＩＳＳＩＮ ラジアルマスター１９φ
【ブレーキホース】
ＴＴ−ＬＩＮＥステンメッシュホース
スズンボｘ２ですのでマスターシリンダーの
ピストン径は【１９Φ】で決まりですので
悩むことは今回ありませんが
問題はスズキ純正ＯＥＭ ＢＲＥＭＢＯが
はたして２００３年式(Ｋ３)ＧＳＸ−Ｒに
装着できるのかという難題････
当店はデータを持っておらず装着例を
探しても見当たらず･･･
ん〜 今回もチャレンジか･･･
スズンボの流用は昔からやっているので
今さらではありますが
うわっ！上の記事２０１３年ですって
お客様に想定される事をあらかじめ
お伝えしまして作業に入ります
キャリパーオフセットカラーが必要に
なるかもとか最悪カラーをワンオフとか
長いキャリパーボルトが必要になるとか
逆にパッド位置がディスク外径を超えて
しまった場合はビッグディスクローター
が必要になるか もしくは着かないか･･･
もし着かない場合は純正キャリパーを
オーバーホールするという事で作業前に
想定される事をお伝えしました
『データも無いですしやったことが
無いのでウチではできません
』と言う方が普通のショップの対応かも
しれませんし それも正解です
やってみなければ分からないカスタム
って想定外の事が起きて予算が上がって
しまう事があったりそもそも取り付けが
できない事もありますので
さてさて作業開始です
って！ おい！
ふざけんなっ！
なんと開始の５つ目のボルトでトラブル
完全にボルトが固着しております
トルク(力)はしっかりかけられるのですが
ゆるむ気配がありません
６角ネジがナメそうなギリギリにまで力を
かけても全く緩みません
キャリパーを止めている２か所のボルトの
うち上側のボルトが完全固着してます
下側のボルトを外してキャリパーごと回転
させてボルトを回す作戦も････失敗
キャリパーだけ回ってしまいます。。。
という事はフォークのネジ穴が腐食して
ボルトと仲良くなってしまった感じですね
という事でドリルを使用し小さいドリルから
徐々にサイズを大きくしていきボルト頭を
飛ばしました
これがまた大変な作業でして
ドリルが入りづらい場所ですしボルトの
強度も高くドリルの歯が通って行かず
２時間以上ピット員頑張ってました
あっ！ちゃんとワタクシも手伝いました
そして 一度 浸透潤滑油をボルト根元に
注油しまして今日の作業は終了です
注油後 熱を入れたりすると潤滑油がネジ穴
の奥にまで入りやすくなります
で その翌日
うまく浸透しているかな〜？？？
ワタクシこのクニペックス コブラに何回
助けてもらった事か
ヌフフ
勝利したボルト頭を時間をかけて飛ばしてくれたピット
スタッフさんお疲れさまでした
純正キャリパーが外れましたので
早速ＢＲＥＭＢＯキャリパーの
フィッティングを行います
さてさて どうでしょうか？？？
ですよね~~
ディスク外径が足りません
そしてボルトの長さがもう少し欲しいです
フォークを削ったりキャリパーを削ったり
する訳にはいかないのでディスクの外径を
大きくするしかないですねぇ・・・
純正ディスクローター外形は３００φ
1ｃｍ（１０ｍｍ）パッドが当たっていない
と言う事は外径ではプラス２０ｍｍの
３２０φ ローターが必要です
下調べしていましたサンスターの３２０φ
専用ディスクローターが使えますね
予算が上がってしまうのでお客様に
ご報告をしてから作業です
予算オーバーの場合は純正キャリパーを
オーバーホールし再使用するというご提案
致しましたがＢＲＥＭＢＯが良いと
そうと決まればあとは作業が早いです
完成致しました
ディスクローター外径を２０ｍｍ大径化
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【ホールタイプ・インナーＭタイプ】
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専用の特殊なステンレス材を使用している
ので交換するだけでフィーリングが良く
なるんです
かっこいいだけじゃないですよ
キャリパーボルトも僅かに長くしまして
無事に取付ができました
かっこいいですねぇぇ
ハヤブサ・ＧＳＸ・ＫＡＴＡＮＡなどの
現行車に使用されているキャリパーなので
最新キャリパーが装着されたという事です
ブレーキホースの取り回しはスズキタイプ
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素敵ですねぇぇぇ
マスターシリンダーは純正をオーバー
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長期放置でシリンダーの中がどうなって
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2021年02月24日
和光２りんかん 【馬力測定】６気筒＆６連ＦＣＲ！CBX1000パワーチェックレポート！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
去年 ブログ更新停止期間があって
ブログが溜まりまくってしまい･･･
ブログ用に撮った写真は１０００枚を
余裕で突破！更に増え続け！
再開して溜まったＮＳＲ系のブログを
書き終えてやっと【ＮＳＲ関係以外】の
ブログに到達しました
現在に追い付くのはまだほど遠いが
ゴールもかすかに見えてきました
ＮＳＲほどヘビーで無いにしろライトな
ブログを書くつもりもありませんので
今まで通り他店に比べ【浮いている】
ブログを続けていきます
ということでライトなのかヘビーなのか
分かりませんが久しぶりのパワーチェック
レポートでございます
ご予約でＣＢＸ１０００のパワーチェックの
ご依頼が入りました
おー！ＣＢＸ１０００のパワーチェック久しぶり
過去２台やっております
ＣＢＸ１０００ は 並列６気筒！
６本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね？そのスジの方は
えっ？❤
うそ！❤
６連-ＦＣＲ装着車
初めて見ましたＣＢＸのＦＣＲ装着車
これはかなり楽しみです
オイルクーラー装着で冷却も万全
こちらも凄い！クラッチの油圧化
クラッチレリーズシリンダーを溶接で
カバーに取りつけるという神業
リヤマスターはゲイルスピード
リヤキャリパーはＡｐレーシング
ＯＶＥＲのスイングアームは何かの
流用なのでしょうか？
シャシダイに搭載していきます
スミマセン ワタクシ 初めて・・・
６連ＦＣＲを見て 興奮してしまい・・・
沢山写真を撮ってしまいましたｗ
かっこ良過ぎます
さてさて
６気筒＆６連ＦＣＲ
どのくらいパワーが出ているのでしょうか
動画は今回撮っておりません
と思ったらインスタにひとつマニアが
喜びそうな動画をあげてました
世界でこの映像が撮れるのはなかなか
無いと思いますので撮らせて頂きました
需要があるのかは知りません
コンディションもよくモーターの様に
回るＣＢＸ１０００ レーサー仕様
そうです！サーキットを走られるお客様の
パワーグラフはこちらです
１００馬力！
１０００ｃｃ ６気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い
そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い
車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね
６気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか
オーナーさまご依頼ありがとうございました
ブログとパワーグラフの掲載許可も
ありがとうございます
まだまだヘビーなパワーチェックレポート
溜まっておりますのでお楽しみに
ではでは
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
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余裕で突破！更に増え続け！
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ということで
ライトなのかヘビーなのか分かりませんが久しぶりのパワーチェック
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おー！ＣＢＸ１０００のパワーチェック久しぶり
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６本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね？そのスジの方は
えっ？❤
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これはかなり楽しみです
オイルクーラー装着で冷却も万全
こちらも凄い！クラッチの油圧化
クラッチレリーズシリンダーを溶接で
カバーに取りつけるという神業
リヤマスターはゲイルスピード
リヤキャリパーはＡｐレーシング
ＯＶＥＲのスイングアームは何かの
流用なのでしょうか？
シャシダイに搭載していきます
スミマセン ワタクシ 初めて・・・
６連ＦＣＲを見て 興奮してしまい・・・
沢山写真を撮ってしまいましたｗ
かっこ良過ぎます
さてさて
６気筒＆６連ＦＣＲ
どのくらいパワーが出ているのでしょうか
動画は今回撮っておりません
と思ったらインスタにひとつマニアが
喜びそうな動画をあげてました
世界でこの映像が撮れるのはなかなか
無いと思いますので撮らせて頂きました
需要があるのかは知りません
コンディションもよくモーターの様に
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１００馬力！
１０００ｃｃ ６気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い
そしてこんなコンディション良く未だに
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車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね
６気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか
オーナーさまご依頼ありがとうございました
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パワーチェック
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レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
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2021年02月15日
和光２りんかん 【YOUTUBEコラボ】有名モトブロガー ねこかずさんにサプライズどっきり･･･の裏話【和光】
【和光２りんかん】
チューニングパーツ担当
パワーチェック担当
ＹＯＵＴＵＢＥ担当
ＦＡＣＥＢＯＯＫ担当
インスタグラム担当 
店内パソコン設定係
小学校の時は飼育委員
の かのう です
どれだけ見て下さった方がいらっしゃるか
分かりませんが先日ＹＯＵＴＵＢＥにて
コラボ的な動画が２本投稿されました
勝手にワタクシが【仕掛けた】事なので
コラボと言うにはアレですが
店内スタッフや他店舗スタッフの中では
あれ？っと思った人もいるかもしれません
えぇ ワタクシ 何件かＹＯＵＴＵＢＥの
コラボの話をモトブロガーさんから頂いて
いたのですが全てお断りをしてました
当店 他スタッフも知っていて動画には
ワタクシ登場しないというのが当たり前
になっております
和光２りんかんＹＯＵＴＵＢＥも自分が
１００％作っておりますが登場しません
和光ＹＯＵＴＵＢＥはただ単にブログの
補助用の【動画投稿サイト】ですので
ブログありきの動画なので登場しない
だけだったりします
本当はしゃべりながらやった方がよいと
思ったこともありますが海外の人にも
和光チャンネルは人気なので今のところ
しゃべるつもりはありません
和光チャンネルは３０％以上海外の方が
見て下さってます
一番はアメリカ その次に東南アジアの
方に特に人気の様です
ＹＯＵＴＵＢＥはアクセス国が詳細に
グラフで確認できますので便利です
海外からのイチゲン様が多いので
チャンネル登録者も少ないです（泣）
和光２りんかんはネタの宝庫ですので
本気になれば毎日あげられそうですが
専念する時間もないので今のところは
このスタイルのままだと思います
和光チャンネルは置いておきまして
どうして今まで動画のコラボを断って
来たかと言いますと
単純な理由ですが･･･
会社に迷惑を
かけたくないからです
ワタクシ 和光２りんかんブログを長年やって
おりまして投稿した数は･･･ 分かりませんｗ
え〜と ２０１１年・・・・
おおおぉぉぉ！もう１０年も和光ブログを
担当しているみたいですよ！！
そんな長年やっているブログですら書いては
消し書いては修正して最終チェックを念入り
にしてからブログを投稿します
それでも時々やらかす時がありまして
会社に迷惑をかけてしまう事がありました
言うほど炎上したネタはありませんが
雑誌・テレビ・ＹＯＵＴＵＢＥ・ブログや
ＦＡＣＥＢＯＯＫなどのＳＮＳで影響力が
圧倒的に強いのは･･･ 無論テレビです
ブログは長年やってますし雑誌などにも
沢山 出させて頂きました
ＹＯＵＴＵＢＥもバズった動画もあったり
ヤフーニュースにも連動されたブログも
あったりもしますＮＳＲ再販の記事ね！
ＦＡＣＥＢＯＯＫ・ＴＷＩＴＴＥＲの
拡散力も強いのですが
テレビに続き圧倒的な影響力を持つ
媒体がＹＯＵＴＵＢＥです
もはや有名モトブロガーさんの影響力は
雑誌やＳＮＳを大きく凌駕します
比になりません
ワタクシがＹＯＵＴＵＢＥコラボは怖いと
認識してしまったのが
写真は全く別ですが・・・・
数年前にに有名なモトブロガーさんが当店に
パワーチェックをしに来て頂いたのですが
ただパワーチェックの様子を紹介頂いていた
だけの動画でしたが
『かのーーさん見ましたよ』
っていう反響があり得ない位多くて
『モトチャンプ見ましたよ！』
『ブログいつも見てます！』
『プロスペック面白かったです！』
などなど 声をかけて頂く事も多い自分
ですがその方の動画の反響を超えるもの
が今まで無くて。。。
その方の動画はパワーチェックの様子を
撮影＆紹介して頂いたのみの動画でした
ので特に大炎上した訳でも会社に迷惑が
かかった訳でもなんでもないのですが
この反響力はコントロールが難しい
【危険】なものと感じてしまいました
ブログはチェックしてある程度のミスや
ＮＧワードの修正が効きますが
ＹＯＵＴＵＢＥコラボは１歩間違えると
会社に迷惑をかけてしまう確率が高いと
感じてしまいました
じゃあ どうして ねこかずさんと
コラボしたかと言いますと
まずはこちらをご覧ください
親交の深い横田さんのＮＳＲをパワーチェック
するという話を前から頂いておりまして
えぇ また前日にですよ･･･前日に
『明日 時間大丈夫ですか？』
『あっ！ねこかずさんも紹介したいです』
横田さんそういうのは前もって・・・
という事で撮った動画だったりします
もちろん当日までＹＯＵＴＵＢＥに出る
つもりも無かったですし動画の撮影が
あるのも聞いていなかったので
コラボをしたくなった理由
まずは 何と言っても
撮影が楽しかった
あとは あとは
ねこかずさんの【営業妨害】になって
しまうかもしれませんが
超良い人
以前ねこかずさんの動画を見た時には
ちょっとヤバい人ちょっと変わったお方
なのかと思って【警戒】しておりましたが
ぜんぜん間違っておりました
ＹＯＵＴＵＢＥ撮影モードに変身する
能力をお持ちの方でいつも動画の様な
感じではなく ･･･以下自粛
なおさら その普段の丁寧丁寧丁寧な
雰囲気がまた良くて惚れちゃいました
あとはもちろん同じＮＳＲ２５０Ｒ乗り
と言う事も 少しはあります
動画に登場はするものの
上の最初のＹＯＵＴＵＢＥの動画は
あまりしゃべらず 会話は横田さんに
お任せしちゃいました
そこでですよ！
上の動画を自分で見た時に
ちょっと後悔が生まれまして
何か無口で暗ーい店員だなぁ って
せっかく動画で色々紹介して頂いて
いるのにもう少し【対話】が
できたんじゃないか？ って
と言う事で動画を見た３日後に
横田さんに連絡を取って
『ねこかずさんのＮＳＲってオーバーホール
終わったらパワーチェックしますよね？』
『ちょっと 面白企画が浮かんじゃいまして』
と かのうさんのキマグレが発動しまして
上で書いた様にどうせ撮る・撮られるので
あればしっかり【対話】ができた方が良い
と思ったのと１０万人近いモトブロガー
のねこかずさんが来て下さるのであれば
動画的に面白い方が良いかと思いました
面白い動画作りのお手伝いができれば
って 思っちゃったんです
自分はＹＯＵＴＵＢＥを色々と見まくり
ますが実は意外にバイク関係の動画を
あまり見なかったりします
雑学と総合格闘技系ばっかりです
ＹＯＵＴＵＢＥで企画するなら何が良いか
考えた時にやっぱりサプライズ企画だと
本当は『てってれーー』をやりたい
ですし憧れでもあるのですが炎上率が
かなり上がってしまうので我慢です
パワーチェック中に花火つけるとか
バイクから煙を出すとか
脳内では様々なイタズラどっきりが
浮かびますがそんな事をやったら
確実に本部に首根っこを掴まれて
和光２Ｆに連れて行かれます
和光店２階が２りんかん本部
ドッキリは流石に難しいにしても内緒に
して当日になってからのサプライズ企画
ならＯＫでしょう
もちろん自分だけの考えだけではダメなので
様々な部署 上司 本部員にやる内容だけ伝え
一応 一応 一応 許可は頂いております
勝手にやるのと 報告してからやるのとでは
全然違うので
２階が本部ってうれしい
サプライズ企画をやるにあたって危険な
事がないか用意するものはないか とか
ある程度は考えました
あとはアドリブでなんとかなるでしょう
と言う事で
こんな感じに大成功の動画が撮れました
ので ねこかずさんの動画をご覧ください
どうでしょうか？笑い方・しゃべり方に
クセはあるかもしれませんが編集能力の
高さにビックリします
今回の動画撮影も いやぁ 楽しかった
かのー！遊んでんじゃねーよ！
無口でシャイで小動物並に か弱い自分が
沢山しゃべらせて頂きました
今後もモトブロガーとコラボを
考えているのか･･･って？
多分しないと思います
ＹＯＵＴＵＢＥの影響力の恐怖症は
まだ消えておらずブログ冒頭に
書いた事は払拭されてません
ＹＯＵＴＵＢＥコラボ系は２りんかん
本部に決めてもらいお任せをします
本部主体のＹＯＵＴＵＢＥコラボには
ちょくちょく顔を出すと思いますが
温かい目で見守って下さい
反響を知りたいので動画を見た方は
『かのーさんYOUTUBE見ましたよ！』
って言って頂ければ･･･
ニヤッとします
和光２りんかん YOUTUBEも
よろしくお願いします
ブログ連動なので頻繁にあげませんが
マニアックな為世界では人気です
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2/videos
またキマグレが発動してコラボもするかも
しれませんが期待しないでお待ち下さい
ではではぶぁい ぶぁーーーーぃ
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 スパキレ＆ハイミューディスク取付説明編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
チューニングパーツ担当
パワーチェック担当
ＹＯＵＴＵＢＥ担当
ＦＡＣＥＢＯＯＫ担当
インスタグラム担当 店内パソコン設定係
小学校の時は飼育委員
の かのう です
どれだけ見て下さった方がいらっしゃるか
分かりませんが先日
ＹＯＵＴＵＢＥにてコラボ的な動画が２本投稿されました
勝手にワタクシが【仕掛けた】事なので
コラボと言うにはアレですが
店内スタッフや他店舗スタッフの中では
あれ？っと思った人もいるかもしれません
えぇ ワタクシ 何件か
ＹＯＵＴＵＢＥのコラボの話をモトブロガーさんから頂いて
いたのですが全てお断りをしてました
当店 他スタッフも知っていて動画には
ワタクシ登場しないというのが当たり前
になっております
和光２りんかん
ＹＯＵＴＵＢＥも自分が１００％作っておりますが登場しません
和光ＹＯＵＴＵＢＥはただ単にブログの
補助用の【動画投稿サイト】ですので
ブログありきの動画なので登場しない
だけだったりします
本当はしゃべりながらやった方がよいと
思ったこともありますが海外の人にも
和光チャンネルは人気なので今のところ
しゃべるつもりはありません
和光チャンネルは３０％以上海外の方が
見て下さってます
一番はアメリカ その次に東南アジアの
方に特に人気の様です
ＹＯＵＴＵＢＥはアクセス国が詳細にグラフで確認できますので便利です
海外からのイチゲン様が多いので
チャンネル登録者も少ないです（泣）
和光２りんかんはネタの宝庫ですので
本気になれば毎日あげられそうですが
専念する時間もないので今のところは
このスタイルのままだと思います
和光チャンネルは置いておきまして
どうして今まで動画のコラボを断って
来たかと言いますと
単純な理由ですが･･･
会社に迷惑を
かけたくないからです
ワタクシ 和光２りんかんブログを長年やって
おりまして投稿した数は･･･ 分かりませんｗ
え〜と ２０１１年・・・・
おおおぉぉぉ！もう１０年も和光ブログを
担当しているみたいですよ！！
そんな長年やっているブログですら書いては
消し書いては修正して最終チェックを念入り
にしてからブログを投稿します
それでも時々やらかす時がありまして
会社に迷惑をかけてしまう事がありました
言うほど炎上したネタはありませんが
雑誌・テレビ・ＹＯＵＴＵＢＥ・ブログや
ＦＡＣＥＢＯＯＫなどのＳＮＳで影響力が
圧倒的に強いのは･･･ 無論テレビです
ブログは長年やってますし雑誌などにも
沢山 出させて頂きました
ＹＯＵＴＵＢＥもバズった動画もあったり
ヤフーニュースにも連動されたブログも
あったりもします
ＮＳＲ再販の記事ね！ＦＡＣＥＢＯＯＫ・ＴＷＩＴＴＥＲの
拡散力も強いのですが
テレビに続き圧倒的な影響力を持つ
媒体がＹＯＵＴＵＢＥです
もはや有名モトブロガーさんの影響力は
雑誌やＳＮＳを大きく凌駕します
比になりません
ワタクシがＹＯＵＴＵＢＥコラボは怖いと
認識してしまったのが
写真は全く別ですが・・・・
数年前にに有名なモトブロガーさんが当店に
パワーチェックをしに来て頂いたのですが
ただパワーチェックの様子を紹介頂いていた
だけの動画でしたが
『かのーーさん見ましたよ
』っていう反響があり得ない位多くて
『モトチャンプ見ましたよ！』
『ブログいつも見てます！』
『プロスペック面白かったです！』
などなど 声をかけて頂く事も多い自分
ですがその方の動画の反響を超えるもの
が今まで無くて。。。
その方の動画はパワーチェックの様子を
撮影＆紹介して頂いたのみの動画でした
ので特に大炎上した訳でも会社に迷惑が
かかった訳でもなんでもないのですが
この反響力はコントロールが難しい
【危険】なものと感じてしまいました
ブログはチェックしてある程度のミスや
ＮＧワードの修正が効きますが
ＹＯＵＴＵＢＥコラボは１歩間違えると
会社に迷惑をかけてしまう確率が高いと
感じてしまいました
じゃあ どうして ねこかずさんと
コラボしたかと言いますと
まずはこちらをご覧ください
親交の深い横田さんのＮＳＲをパワーチェック
するという話を前から頂いておりまして
えぇ また前日にですよ･･･前日に
『明日 時間大丈夫ですか？』
『あっ！ねこかずさんも紹介したいです』
横田さんそういうのは前もって・・・
という事で撮った動画だったりします
もちろん当日までＹＯＵＴＵＢＥに出る
つもりも無かったですし動画の撮影が
あるのも聞いていなかったので
コラボをしたくなった理由
まずは 何と言っても
撮影が楽しかった
あとは あとは
ねこかずさんの【営業妨害】になって
しまうかもしれませんが
超良い人
以前ねこかずさんの動画を見た時には
なのかと思って【警戒】しておりましたが
ぜんぜん間違っておりました
ＹＯＵＴＵＢＥ撮影モードに変身する
能力をお持ちの方でいつも動画の様な
感じではなく ･･･以下自粛
なおさら その普段の丁寧丁寧丁寧な
雰囲気がまた良くて惚れちゃいました
あとはもちろん同じＮＳＲ２５０Ｒ乗り
と言う事も 少しはあります
動画に登場はするものの
上の最初のＹＯＵＴＵＢＥの動画は
あまりしゃべらず 会話は横田さんに
お任せしちゃいました
そこでですよ！
上の動画を自分で見た時に
ちょっと後悔が生まれまして
何か無口で暗ーい店員だなぁ って
せっかく動画で色々紹介して頂いて
いるのに
もう少し【対話】ができたんじゃないか？ って
と言う事で
動画を見た３日後に横田さんに連絡を取って
『ねこかずさんのＮＳＲってオーバーホール
終わったらパワーチェックしますよね？』
『ちょっと 面白企画が浮かんじゃいまして』
と かのうさんのキマグレが発動しまして
上で書いた様にどうせ撮る・撮られるので
あればしっかり【対話】ができた方が良い
と思ったのと
１０万人近いモトブロガーのねこかずさんが来て下さるのであれば
動画的に面白い方が良いかと思いました
面白い動画作りのお手伝いができれば
って 思っちゃったんです
自分はＹＯＵＴＵＢＥを色々と見まくり
ますが実は意外にバイク関係の動画を
あまり見なかったりします
雑学と総合格闘技系ばっかりです
ＹＯＵＴＵＢＥで企画するなら何が良いか
考えた時にやっぱりサプライズ企画だと
本当は『てってれーー
』をやりたいですし憧れでもあるのですが炎上率が
かなり上がってしまうので我慢です
パワーチェック中に花火つけるとか
バイクから煙を出すとか
脳内では様々なイタズラどっきりが
浮かびますがそんな事をやったら
確実に本部に首根っこを掴まれて
和光２Ｆに連れて行かれます
和光店２階が２りんかん本部
ドッキリは流石に難しいにしても内緒に
して当日になってからのサプライズ企画
ならＯＫでしょう
もちろん自分だけの考えだけではダメなので
様々な部署 上司 本部員にやる内容だけ伝え
一応 一応 一応 許可は頂いております
勝手にやるのと 報告してからやるのとでは
全然違うので
２階が本部ってうれしい
サプライズ企画をやるにあたって危険な
事がないか用意するものはないか とか
ある程度は考えました
あとはアドリブでなんとかなるでしょう
と言う事で
こんな感じに大成功の動画が撮れました
ので ねこかずさんの動画をご覧ください
どうでしょうか？笑い方・しゃべり方に
クセはあるかもしれませんが編集能力の
高さにビックリします
今回の動画撮影も いやぁ 楽しかった
かのー！遊んでんじゃねーよ！
無口でシャイで小動物並に か弱い自分が
沢山しゃべらせて頂きました
今後もモトブロガーとコラボを
考えているのか･･･って？
多分しないと思います
ＹＯＵＴＵＢＥの影響力の恐怖症は
まだ消えておらずブログ冒頭に
書いた事は払拭されてません
ＹＯＵＴＵＢＥコラボ系は２りんかん
本部に決めてもらいお任せをします
本部主体のＹＯＵＴＵＢＥコラボには
ちょくちょく顔を出すと思いますが
温かい目で見守って下さい
反響を知りたいので動画を見た方は
『かのーさんYOUTUBE見ましたよ！』
って言って頂ければ･･･
ニヤッとします
和光２りんかん YOUTUBEも
よろしくお願いします
ブログ連動なので頻繁にあげませんが
マニアックな為世界では人気です
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2/videos
またキマグレが発動してコラボもするかも
しれませんが期待しないでお待ち下さい
ではでは
ぶぁい ぶぁーーーーぃＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 スパキレ＆ハイミューディスク取付説明編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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２りんかんＳＮＳリンク
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【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:01
2021年02月11日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�� 取付編【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
【開発テスト その２】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
前回と同じくブログ１＆ブログ２を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます
同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので
ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします
ＮＳＲのブログは興味がある人しか
読まないのでＯＫですね
今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます
取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます
まずはスパ切れくんから説明します
実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん（命名はＤＭＲさん）
正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク１＆２のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
ＤＭＲさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです
【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
６５馬力オーバーのチューンＮＳＲ２５０Ｒ
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう！【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました
ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは
乾式クラッチ車
専用品です
ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません
そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです
走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
ＹＡＧＩさんよろしく！
ブログ１＆２は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります
フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです
しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム
なのだと思います
８９年式以降の乾式クラッチのＮＳＲで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います
あっ！このＮＳＲ見たことある！
ＮＳＲ２５０Ｒは６０馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております
ですが！
実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば６０馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします
しかしパワーが上がってくると２万キロで
滑り始めたり６３馬力近辺になって来ると
１万キロちょっとで怪しくなったりします
６５馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません
ワタクシの７０馬力仕様のＮＳＲ２５０Ｒ
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
７０００ｒｐｍ以上は使えません
久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw
フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
３万キロや５万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです
という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します
ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーＮＳＲ２５０Ｒレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました
要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です
テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして
２０年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました
ディスクとセットになっている商品は
純正の５枚ディスク→６枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします
過去のＮＳＲ２５０Ｒ最高速トライアルと
いう企画ではＦＣＣの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした
今現在 日本全国でどれだけのＮＳＲが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが
うぉ！ こんな商品待ってた！
と言って頂けるＮＳＲの乗りも多いかと
そう。それと。
パワーチェック担当･･･年間に数百台の計測を
しますが２スト・４スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく！とにかく！
クラッチが滑ってる事に
気付いてない人が超多い！
本当に多いです。はい。。。
公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
２速・３速でも滑るバイクが居まして･･･
通常は負荷が増すトップギヤの６速や
５速から滑り出します
お客様に説明しても『？？？』となる方が
非常に多いのです
頻度はなんと月に１台〜３台はいるような
気がしちゃいます ﾏｼﾞﾃﾞｽ
計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『？？？』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです
え〜と
なんでしたっけ？
そうでした今回は【取付編】でした
スパ切れ君の取付説明編という事をつい
では行きます
取り付けは簡単です
クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です
慣れている人なら１５分位でしょうし
アンダーカウルが付いていなければ
１０分かからないと思います
純正のクラッチプレッシャープレート
センターのベアリングを外します
ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で
変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう
プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい
叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません
力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます
とにかく５０回でも１００回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます
スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
叩く部材はお任せします
うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります
とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません
まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです
本体はちゃんとはまりましたか
１ｍｍ位頭が飛び出る位が正解です
さてさてここからが混乱ポイントです
スパ切れ君 和光２りんかんバージョンは
ワッシャーが１枚多くなっております
●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー ｘ４
となっております
プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに
最初にテストした物とは形状が変わってます
スパ切れ本体をはめましたら
ワッシャーを１枚奥に入れます
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください
グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います
ワタクシはベルハンマーを使用してます
グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか？二硫化モリブデンは適して
いないような気がします
薄っすらついていればＯＫです
そんなオイル・グリス持ってないよ･･
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います（２ストオイル以外）
ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので
ニードルベアリングをセットします
さてさてここからも間違えやすいですよ！
ベアリングの上にワッシャーを入れます
ワッシャー
ベアリング
ワッシャー
ベアリングをワッシャーでサンドイッチします
ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません
で！ワッシャー２枚とダストシールが
余ると思いますが
ここで！
このスパ切れの面白いところが
クラッチの特性をワッシャー０〜２枚と
枚数で変えられるというところです
超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通
３種類と選べます
ワッシャー入れる枚数が
【＋２枚】＝超柔らかい＆半クラが超広い
【＋１枚】＝柔らかい＆半クラが広い
【入れない】＝両方普通（純正相当）
となります
和光２りんかんバージョンはワッシャーが
１枚多いので＋２枚入れることができ
[超柔らかい＆半クラが超広い]が選べます
【注】２枚というのは２+２枚の合計４枚
全て組み込むという意味です
ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【＋２枚】という意味
ここで最大の注意点があります
ワッシャーを＋２枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって＋２枚に
できない可能性があります
プッシュロッドの余裕がＮＳＲの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので
と言いながら今のところ１０台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません
可能性としまして
●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している
などで＋２枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります
今のところありませんが様々なＮＳＲが居る
ので可能性だけお伝えします
おすすめ は やっぱり全マシワッシャーを
４枚すべて入れる超柔らかクラッチです
不具合が出るようなら１枚抜けば良いと
いう概念で＋２枚入れてしまいましょう
和光２りんかんバージョンはＤＭＲさんの
ＨＰの説明とは違うのでご注意を
で ダストシール・・・・
と行きたくなってしまいますが
順序が違います
先にこいつを組み込みます
通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます
こういう事ですね
からの！
ダストシールです
ダストシールは手ではまると思います
フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします
リップが強く当たらない構造にわざと
している所もＤＭＲさんの凄いところ
図ではこうなります
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください
このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください
でっ！
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください
エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればＯＫです
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう
ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー＋２枚仕様ができない
かもしれません
そして本締めをしまして
クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です
＋２枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです
手の小さい人には向きません
さてさて
どうでしょうか？？？
クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか？
これが和光２りんかんバージョンスパ切れ
＋２枚ワッシャー仕様です
超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを＋１枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります
そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています
フリクション低減は凄まじいです
プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください
純正は笑えるくらい重いです
グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング･･･
クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが
以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした
-----------------------------------------
お次！
ハイミューディスク
これについて説明します
取り付けの方法は割愛します
別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます
超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね？
このハイミュークラッチディスク
ノーマル車は要りません乗りづらく
なってしまうだけです
強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するＮＥＷアイテムです
あえて先に書きますが
あえて書いちゃいますが
純正部品って最高です(笑)
純正スプリングと純正クラッチディスク
これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません
発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません
しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです
オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい
滑らなければ････
滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります
そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります
・・・
今まではそうでした
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます
純正クラッチスプリング＋ハイミュー
ディスクで７０馬力でも耐えることが
分かってしまいました
その１＆その２で書きましたが
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります
純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです
クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます
上でも書いたように純正最高！というのは
やはりハイミュー（高摩擦係数）ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です
スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません
実はもうおよそ１年半くらい使用して
毎日乗っておりますが
そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します
テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです
発進時にダダダっとなるシーンがあります
しばらくすると収まってきます
でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます
あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります
街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください
純正ではしない音がする という意味です
あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません
自分もそうですが
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます
純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります
そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります
更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります
濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします
ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なのでもし張り付き気味になってしまった
場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
１速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています
スパキレ君のワッシャー＋２枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを＋１か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます
カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います
あともう一つ
純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません
もし６０馬力付近や ６０馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました
摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません･･･が自己責任でお願いします
勘違いする人が多いのが
『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの？？？？』 と
思ってしまう人も居るかもしれませんが
フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
の溝にハマっていて
一枚一枚独立して動かないので１枚が例え
オイルを被って１枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の４枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません
フリクションディスク５枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします
仮に純正ディスクのトータル摩擦が５０と
してハイミューは１００とします
５０でも６０馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが２枚ダメになって
摩擦が例え６０になったとしても６０馬力
でも滑りません【あくまで例です】
裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります
という事でＮＳＲ２５０Ｒで強化クラッチ
のせいで手が疲れる！！というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね
発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました
それよりも何しろ軽いのが良い
１日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません
実際に今までは帰り道死んでいたので
あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね
６０馬力位だったら３万キロ滑らないのか
とか６５馬力だったら１万５千キロもって
くれるのか とかとか
ワタクシの７０馬力仕様では１年半使って
おりますが未だに大丈夫です
３万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな･･･
強化クラッチスプリングはもう嫌です
ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます
なんだよ･･･ また乾式クラッチ用かよ･･･
と思っていた方に朗報です
ＮＳＲの強化クラッチシステムのパイオニヤ
Ｆ．Ｃ．Ｃさんからなんと去年の末に
新商品が出ました
スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました
湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね
では 超ロングな和光２りんかんブログ･･
指が疲れたと思いますお疲れさまでした
ＮＳＲ系のブログはこれで一旦落ち着きます
･･と言いながら早速たまり始めています（汗）
次は１年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます
ではでは
と思ったら次回も良く考えたらＮＳＲ･･･(;^_^A
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
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NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
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NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
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NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
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NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
【開発テスト その２】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
前回と同じくブログ１＆ブログ２を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます
同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので
ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします
ＮＳＲのブログは興味がある人しか
読まないのでＯＫですね
今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます
取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます
まずはスパ切れくんから説明します
実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん（命名はＤＭＲさん）
正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク１＆２のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
ＤＭＲさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです
【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
６５馬力オーバーのチューンＮＳＲ２５０Ｒ
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう！【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました
ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは
乾式クラッチ車
専用品です
ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません
そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです
走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
ＹＡＧＩさんよろしく！
ブログ１＆２は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります
フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです
しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム
なのだと思います
８９年式以降の乾式クラッチのＮＳＲで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います
あっ！このＮＳＲ見たことある！
ＮＳＲ２５０Ｒは６０馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております
ですが！
実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば６０馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします
しかしパワーが上がってくると２万キロで
滑り始めたり６３馬力近辺になって来ると
１万キロちょっとで怪しくなったりします
６５馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません
ワタクシの７０馬力仕様のＮＳＲ２５０Ｒ
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
７０００ｒｐｍ以上は使えません
久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw
フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
３万キロや５万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです
という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します
ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーＮＳＲ２５０Ｒレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました
要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です
テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして
２０年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました
ディスクとセットになっている商品は
純正の５枚ディスク→６枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします
過去のＮＳＲ２５０Ｒ最高速トライアルと
いう企画ではＦＣＣの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした
今現在 日本全国でどれだけのＮＳＲが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが
うぉ！ こんな商品待ってた！
と言って頂けるＮＳＲの乗りも多いかと
そう。それと。
パワーチェック担当･･･年間に数百台の計測を
しますが２スト・４スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく！とにかく！
クラッチが滑ってる事に
気付いてない人が超多い！
本当に多いです。はい。。。
公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
２速・３速でも滑るバイクが居まして･･･
通常は負荷が増すトップギヤの６速や
５速から滑り出します
お客様に説明しても『？？？』となる方が
非常に多いのです
頻度はなんと月に１台〜３台はいるような
気がしちゃいます
ﾏｼﾞﾃﾞｽ計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『？？？』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです
え〜と
なんでしたっけ？
そうでした今回は【取付編】でした
スパ切れ君の取付説明編という事をつい
では行きます
取り付けは簡単です
クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です
慣れている人なら１５分位でしょうし
アンダーカウルが付いていなければ
１０分かからないと思います
純正のクラッチプレッシャープレート
センターのベアリングを外します
ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で
変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう
プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい
叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません
力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます
とにかく５０回でも１００回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます
スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
叩く部材はお任せします
うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります
とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません
まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです
本体はちゃんとはまりましたか
１ｍｍ位頭が飛び出る位が正解です
さてさてここからが混乱ポイントです
スパ切れ君 和光２りんかんバージョンは
ワッシャーが１枚多くなっております
●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー ｘ４
となっております
プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに
最初にテストした物とは形状が変わってます
スパ切れ本体をはめましたら
ワッシャーを１枚奥に入れます
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください
グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います
ワタクシはベルハンマーを使用してます
グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか？二硫化モリブデンは適して
いないような気がします
薄っすらついていればＯＫです
そんなオイル・グリス持ってないよ･･
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います
（２ストオイル以外）ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので
ニードルベアリングをセットします
さてさてここからも間違えやすいですよ！
ベアリングの上にワッシャーを入れます
ワッシャー
ベアリング
ワッシャー
ベアリングをワッシャーでサンドイッチします
ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません
で！ワッシャー２枚とダストシールが
余ると思いますが
ここで！
このスパ切れの面白いところが
クラッチの特性をワッシャー０〜２枚と
枚数で変えられるというところです
超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通
３種類と選べます
ワッシャー入れる枚数が
【＋２枚】＝超柔らかい＆半クラが超広い
【＋１枚】＝柔らかい＆半クラが広い
【入れない】＝両方普通（純正相当）
となります
和光２りんかんバージョンはワッシャーが
１枚多いので＋２枚入れることができ
[超柔らかい＆半クラが超広い]が選べます
【注】２枚というのは２+２枚の合計４枚
全て組み込むという意味です
ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【＋２枚】という意味
ここで最大の注意点があります
ワッシャーを＋２枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって＋２枚に
できない可能性があります
プッシュロッドの余裕がＮＳＲの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので
と言いながら今のところ１０台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません
可能性としまして
●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している
などで＋２枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります
今のところありませんが様々なＮＳＲが居る
ので可能性だけお伝えします
おすすめ は やっぱり
４枚すべて入れる超柔らかクラッチです
不具合が出るようなら１枚抜けば良いと
いう概念で＋２枚入れてしまいましょう
和光２りんかんバージョンはＤＭＲさんの
ＨＰの説明とは違うのでご注意を
で ダストシール・・・・
と行きたくなってしまいますが
順序が違います
先にこいつを組み込みます
通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます
こういう事ですね
からの！
ダストシールです
ダストシールは手ではまると思います
フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします
リップが強く当たらない構造にわざと
している所もＤＭＲさんの凄いところ
図ではこうなります
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください
このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください
でっ！
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください
エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればＯＫです
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう
ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー＋２枚仕様ができない
かもしれません
そして本締めをしまして
クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です
＋２枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです
手の小さい人には向きません
さてさて
どうでしょうか？？？
クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか？
これが和光２りんかんバージョンスパ切れ
＋２枚ワッシャー仕様です
超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを＋１枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります
そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています
フリクション低減は凄まじいです
プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください
純正は笑えるくらい重いです
グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング･･･
クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが
以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした
-----------------------------------------
お次！
ハイミューディスク
これについて説明します
取り付けの方法は割愛します
別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます
超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね？
このハイミュークラッチディスク
ノーマル車は要りません
乗りづらくなってしまうだけです
強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するＮＥＷアイテムです
あえて先に書きますが
あえて書いちゃいますが
純正部品って最高です(笑)
純正スプリングと純正クラッチディスク
これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません
発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません
しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです
オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい
滑らなければ････
滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります
そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります
・・・
今まではそうでした
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます
純正クラッチスプリング＋ハイミュー
ディスクで７０馬力でも耐えることが
分かってしまいました
その１＆その２で書きましたが
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります
純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです
クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます
上でも書いたように純正最高！というのは
やはりハイミュー（高摩擦係数）ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です
スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません
実はもうおよそ１年半くらい使用して
毎日乗っておりますが
そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します
テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです
発進時にダダダっとなるシーンがあります
しばらくすると収まってきます
でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます
あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります
街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください
純正ではしない音がする という意味です
あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません
自分もそうですが
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます
純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります
そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります
更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります
濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします
ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なので
もし張り付き気味になってしまった場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
１速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています
スパキレ君のワッシャー＋２枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを＋１か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます
カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います
あともう一つ
純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません
もし６０馬力付近や ６０馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました
摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません･･･が自己責任でお願いします
勘違いする人が多いのが
『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの？？？？』 と
思ってしまう人も居るかもしれませんが
フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
の溝にハマっていて
一枚一枚独立して動かないので１枚が例え
オイルを被って１枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の４枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません
フリクションディスク５枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします
仮に純正ディスクのトータル摩擦が５０と
してハイミューは１００とします
５０でも６０馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが２枚ダメになって
摩擦が例え６０になったとしても６０馬力
でも滑りません
【あくまで例です】裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります
という事でＮＳＲ２５０Ｒで強化クラッチ
のせいで手が疲れる！！というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね
発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました
それよりも何しろ軽いのが良い
１日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません
実際に今までは帰り道死んでいたので
あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね
６０馬力位だったら３万キロ滑らないのか
とか６５馬力だったら１万５千キロもって
くれるのか とかとか
ワタクシの７０馬力仕様では１年半使って
おりますが未だに大丈夫です
３万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな･･･
強化クラッチスプリングはもう嫌です
ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます
なんだよ･･･ また乾式クラッチ用かよ･･･
と思っていた方に朗報です
ＮＳＲの強化クラッチシステムのパイオニヤ
Ｆ．Ｃ．Ｃさんから
なんと去年の末に新商品が出ました
スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました
湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね
では 超ロングな和光２りんかんブログ･･
指が疲れたと思います
お疲れさまでしたＮＳＲ系のブログはこれで一旦落ち着きます
･･と言いながら早速たまり始めています（汗）
次は１年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます
ではでは
と思ったら次回も良く考えたらＮＳＲ･･･(;^_^A
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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ds258 at 17:03
2021年01月29日
和光２りんかん 【ヘルメット】世界にまだひとつのＡｒａｉヘルメット到着!!!!!!【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
なんと！なんと！なんと！
なんとっ！
２０１９年の受注生産ヘルメット
Ａｒａｉ ＲＸ-７Ｘ ＮＳＲ９２に
続きまして！！！！！
再び！
ホンダモーターサイクルジャパン様に
まだ
世界にひとつの！！！
Arai RX-7X REPSOL
のプロトモデルをお借りできました
本日到着しましたので！早速展示させて
頂きましたかっこえええぇぇぇ
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再生産の件で
お付き合いがとても深いＨＭＪ様ですが
いつもいつも！ありがとうございます
今回も和光２りんかんにそんな機会を
頂きまして感謝感激です
今現在 本物＆現物を近くで撮影できる
のは自分しかいないのでバシバシ撮って
いきますね
世の中に正式に出回っている写真は
まだほとんどありませんので
前回のＮＳＲ９２プロトモデルは箱はまだ
できておりませんでしたが今回は立派な
専用のレプソルカラーの箱に入って到着
ARAI × HONDA の赤袋
正面
サイド
ホルダー部分には"RC213V"の文字が・・・
ディティールにもこだわって作られて
いるのがバシバシ伝わってきますね
後頭部にはリミテッドエディションの紋章
もちろんプロトモデルですので
シリアルナンバーは”000”です
（ご予約の際シリアルナンバーはお選び頂けません。）
エアロフィンを使ったREPSOLロゴ！！
遊び心もありますね
展示場所もかっこよく作りました
週末はこのヘルメットをご覧に
ぜひ和光2りんかんへお越しください！
今後 別店舗のの展示予定はまだ未定です
２週間くらいは和光２りんかんで展示して
おりますので是非実物をご覧ください
和光でしか見れないかもしれないですよ
限定発売 HONDA＆Repsol
８００勝記念限定800個モデル
完売してしまうともう手に入らない
限定ヘルメットです！！！！！
受注締め切りはなんと今月末････
もう時間がありません。。。。
２りんかん全店で予約が可能です
当店はヘルメットマイスターが数名おりまして
週末になると何十のヘルメットの内装相談や
フィッティングの対応をしております
当店Ａｒａiプロショップですので
補償体制も万全です
発売は春ごろの予定です。
受注期間残り僅かですが 皆様の
ご予約お待ちしております
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
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https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
なんと！なんと！なんと！
なんとっ！
２０１９年の受注生産ヘルメット
Ａｒａｉ ＲＸ-７Ｘ ＮＳＲ９２に
続きまして！！！！！
再び！
ホンダモーターサイクルジャパン様に
まだ
世界にひとつの！！！
Arai RX-7X REPSOL
のプロトモデルをお借りできました
本日到着しましたので！早速展示させて
頂きました
かっこえええぇぇぇＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再生産の件で
お付き合いがとても深いＨＭＪ様ですが
いつもいつも！ありがとうございます
今回も和光２りんかんにそんな機会を
頂きまして感謝感激です
今現在 本物＆現物を近くで撮影できる
のは自分しかいないのでバシバシ撮って
いきますね
世の中に正式に出回っている写真は
まだほとんどありませんので
前回のＮＳＲ９２プロトモデルは箱はまだ
できておりませんでしたが今回は立派な
専用のレプソルカラーの箱に入って到着
ARAI × HONDA の赤袋
正面
サイド
ホルダー部分には"RC213V"の文字が・・・
ディティールにもこだわって作られているのがバシバシ伝わってきますね
後頭部にはリミテッドエディションの紋章
もちろんプロトモデルですのでシリアルナンバーは”000”です
（ご予約の際シリアルナンバーはお選び頂けません。）
エアロフィンを使ったREPSOLロゴ！！遊び心もありますね
展示場所もかっこよく作りました週末はこのヘルメットをご覧に
ぜひ和光2りんかんへお越しください！
今後 別店舗のの展示予定はまだ未定です
２週間くらいは和光２りんかんで展示して
おりますので是非実物をご覧ください
和光でしか見れないかもしれないですよ
限定発売 HONDA＆Repsol
８００勝記念限定800個モデル
完売してしまうともう手に入らない
限定ヘルメットです！！！！！
受注締め切りはなんと今月末････
もう時間がありません。。。。
２りんかん全店で予約が可能です
当店はヘルメットマイスターが数名おりまして
週末になると何十のヘルメットの内装相談や
フィッティングの対応をしております
当店Ａｒａiプロショップですので
補償体制も万全です
発売は春ごろの予定です。
受注期間残り僅かですが 皆様の
ご予約お待ちしております
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https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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正社員・アルバイト募集中
ds258 at 17:55
和光２りんかん BRIDGESTONE 2021年新作タイヤ BATTLAX T32発売!!
埼玉・和光もついに雪が降りました
寒い日が続きますが皆様いかがお過ごしでしょーか？
あ、タイヤ・オイル担当のあめみーですこんにちは
さて、題名の通り…
BRIDGESTONEの新作タイヤ
BATTLAX SPORT TOURING
T32 発売!!
されましたっ
2018年に発売され高評価を得た「T31」の後継モデルで
T31の耐摩耗性はそのままに低温時のグリップ力の向上と
軽快なハンドリングを実現したスポーツツーリングタイヤです
目を引くのがパターンの変更
T31に比べるとストレートな溝から少し楕円の様な溝に…
（パルスグルーブと言います）
見た目もスポーティでカッコイイ
この溝が排水性を向上し、
T31で評価の高かったウェット性能を更に高めています
排水性の向上は、
・スリップの軽減！
・接地面積が安定！
・接地面積の安定によりブレーキも怖くない！
と良いこと尽くめ
「雨が降ったらバイクに乗らないし…」
と思っている方…
世界平均の年間降水量が880�个紡个掘�
日本はなんと1718��
およそ倍!!
予想していなかった雨で
怖い思いをされたライダーの方は沢山いると思います…
日本にいる限り雨は降ります…
降ってしまうんです…
ウェット性能が高いタイヤをつけて
上手に天気と付き合っていきましょう
そして重量級のバイクに乗られてる方には、
更なる安定性とロングライフを向上した
GTスペックのご用意もございます
重量級用と謳いつつ、
250�堊宛紊涼耄無蕕離丱ぅ�の装着も可能
タンデムをよくする方、フルパニアで積載される方…
タイヤのたわみが気になる方にもオススメです
和光２りんかんでは、
T32のほか、数量限定のお得なセットタイヤなどを
多数取り揃えておりますよー
和光２りんかんに足を運ばれた際は、
是非タイヤコーナーをご覧になって下さいね
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
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https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
寒い日が続きますが皆様いかがお過ごしでしょーか？
あ、タイヤ・オイル担当のあめみーですこんにちは
さて、題名の通り…
BRIDGESTONEの新作タイヤ
BATTLAX SPORT TOURING
T32 発売!!
されましたっ
2018年に発売され高評価を得た「T31」の後継モデルで
T31の耐摩耗性はそのままに低温時のグリップ力の向上と
軽快なハンドリングを実現したスポーツツーリングタイヤです
目を引くのがパターンの変更
T31に比べるとストレートな溝から少し楕円の様な溝に…
（パルスグルーブと言います）
見た目もスポーティでカッコイイ
この溝が排水性を向上し、
T31で評価の高かったウェット性能を更に高めています
排水性の向上は、
・スリップの軽減！
・接地面積が安定！
・接地面積の安定によりブレーキも怖くない！
と良いこと尽くめ
「雨が降ったらバイクに乗らないし…」
と思っている方…
世界平均の年間降水量が880�个紡个掘�
日本はなんと1718��
およそ倍!!
予想していなかった雨で
怖い思いをされたライダーの方は沢山いると思います…
日本にいる限り雨は降ります…
降ってしまうんです…
ウェット性能が高いタイヤをつけて
上手に天気と付き合っていきましょう
そして重量級のバイクに乗られてる方には、
更なる安定性とロングライフを向上した
GTスペックのご用意もございます
重量級用と謳いつつ、
250�堊宛紊涼耄無蕕離丱ぅ�の装着も可能
タンデムをよくする方、フルパニアで積載される方…
タイヤのたわみが気になる方にもオススメです
和光２りんかんでは、
T32のほか、数量限定のお得なセットタイヤなどを
多数取り揃えておりますよー
和光２りんかんに足を運ばれた際は、
是非タイヤコーナーをご覧になって下さいね
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業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 17:22
2021年01月24日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�▲謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト編 その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
----------------------------------------
ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん元々分厚いワッシャーを
圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります』
うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本で
クラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い 長年の悩みが
トラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない』
と超お気に入りですので
その３へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト編 その１】
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皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
----------------------------------------
ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん
元々分厚いワッシャーを圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります
』うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ
７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本でクラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い
長年の悩みがトラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない
』と超お気に入りですので
その３へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2021年01月20日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�．謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さいちょっと大変だったｗ
クラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました読者はマニアさんが多いので
クラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！』
おっ！まじですか！
『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ』
『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです』
とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
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NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
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NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さい
ちょっと大変だったｗクラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました
読者はマニアさんが多いのでクラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！
』おっ！
まじですか！『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ
』『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです
』とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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ds258 at 21:05
2021年01月16日
和光２りんかん 実は超簡単だった？！Araiヘルメットの〇〇！！【和光】
どうもみなさんこんにちは！初めましてっ
和光２りんかん ヘルメット担当やまぎわです
初ブログで突然ですが表題にある〇〇
Araiユーザーさん必見です
それはですね
内装（チークパット）外したはいいけど・・・・
元に戻せない！
Araiユーザーの方の中に経験したこと
ある方がいるはず
と、思いまして、、、、
そんな困ってしまった方を
一人でもお助けできればと思い
ブログを書いた次第です
かくいう私もその一人でした
今でこそヘルメット担当になってからは
普通に出来る様になりましたが、
和光２りんかん入りたての頃洗濯する為に
外したは良いものの
元に戻せなくて他にスタッフに
戻してもらっていました
今でもヘルメットコーナーにいるとお客様から
洗濯の為に外したけど
元に戻せなくってしまった
インカム取り付けした際に
戻せなくなってしまった
というお客様がたまにご来店されます
そんなお客様のヘルメットの内装を
元に戻して差し上げるのはもちろん
今後わざわざご来店して
頂かなくても大丈夫なように
戻し方をご説明させて頂くのですが
みなさま口をそろえておっしゃるのが・・・
なんだ簡単じゃん
そうなんです。覚えてしまえばなんてことない
とまあ前置きが長くなってしまいましたが、
早速取り外し、取り付け方法を
ご伝授させて頂きます
今回使用するヘルメットはこちら
RX-7X NAKAGAMI ナカガミ GP2 57-58
ステンドグラス調でとてもカッコイイですよね
普通に欲しい
さてさてさーて
Let‘s内装外し
今回は右側をやります
まずのこの状態から・・・
チークパットをひっぺ返すとこんな感じになっているので、
次にネックパットのツメを外します
外すとこんな感じ
これでもうチークパット外せるので
今度は前側からチークパットを
手前（自分側）にひっぱると・・・
白いツメが現れて外れました
チークパットの反対側もツメがいるので
壊れないように外すと・・・・
取れましたね
分かりやすくカバーを外してみると
画像左側がヘルメットの後頭部側です
この大きい左のツメが３コ目前の写真の反対側に
付いているので取り外す際は要注意です
※但しチークパットのツメの位置はモデルによって異なります。
チークパット取り外した後のヘルメット
前側はこんな感じですね
よくお見掛けするのがネックパットのこの黒いの
正しい取り付け位置はこちらです
ちなみに私は昔この黒いの白いツメが
入るほうに突っ込んでました
外し方ここまでご説明させて頂ければ
もうお分かりですよね
付け方は後頭部の大きいツメの方から差し込んで、
あとはこのブログを下から上に遡れば完璧です
取り付けした際にこの様に
少し浮くようであれば・・
浮いている部分を押し込めばハマります
先程記述したようにＡｒａｉの
チークパットはモデルによって
ツメの位置が異なるので違うモデルで
上側を指の腹で左右に少しづつ外そうとしながら
すごく浮くほうが短いツメの方です
分かりづらかったらスミマセン
和光２りんかんでは今回使用したNAKAGAMI GP2をはじめ、
FIMレーシングやカーボンヘルメット
埼玉県出身の小椋藍さんモデルのヘルメット
56design NAKANOモデルなど
たくさんの種類のヘルメットをご用意しております
是非和光２りんかんに足を運ばれた際は
ヘルメットコーナーをご覧になってください
では長くなりましたがそろそろここで
終わりにしたいと思います
最後まで読んで頂いてありがとうございました
次回のブログでまたお会いしましょう
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Araiユーザーさん必見です
それはですね
内装（チークパット）外したはいいけど・・・・
元に戻せない！
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ある方がいるはず
と、思いまして、、、、
そんな困ってしまった方を
一人でもお助けできればと思い
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かくいう私もその一人でした
今でこそヘルメット担当になってからは
普通に出来る様になりましたが、
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外したは良いものの
元に戻せなくて他にスタッフに
戻してもらっていました
今でもヘルメットコーナーにいるとお客様から
洗濯の為に外したけど
元に戻せなくってしまった
インカム取り付けした際に
戻せなくなってしまった
というお客様がたまにご来店されます
そんなお客様のヘルメットの内装を
元に戻して差し上げるのはもちろん
今後わざわざご来店して
頂かなくても大丈夫なように
戻し方をご説明させて頂くのですが
みなさま口をそろえておっしゃるのが・・・
なんだ簡単じゃん
そうなんです。覚えてしまえばなんてことない
とまあ前置きが長くなってしまいましたが、
早速取り外し、取り付け方法を
ご伝授させて頂きます
今回使用するヘルメットはこちら
RX-7X NAKAGAMI ナカガミ GP2 57-58
ステンドグラス調でとてもカッコイイですよね
普通に欲しい
さてさてさーて
Let‘s内装外し
今回は右側をやります
まずのこの状態から・・・
チークパットをひっぺ返すとこんな感じになっているので、
次にネックパットのツメを外します
外すとこんな感じ
これでもうチークパット外せるので
今度は前側からチークパットを
手前（自分側）にひっぱると・・・
白いツメが現れて外れました
チークパットの反対側もツメがいるので
壊れないように外すと・・・・
取れましたね
分かりやすくカバーを外してみると
画像左側がヘルメットの後頭部側です
この大きい左のツメが３コ目前の写真の反対側に
付いているので取り外す際は要注意です
※但しチークパットのツメの位置はモデルによって異なります。
チークパット取り外した後のヘルメット
前側はこんな感じですね
よくお見掛けするのがネックパットのこの黒いの
正しい取り付け位置はこちらです
ちなみに私は昔この黒いの白いツメが
入るほうに突っ込んでました
外し方ここまでご説明させて頂ければ
もうお分かりですよね
付け方は後頭部の大きいツメの方から差し込んで、
あとはこのブログを下から上に遡れば完璧です
取り付けした際にこの様に
少し浮くようであれば・・
浮いている部分を押し込めばハマります
先程記述したようにＡｒａｉの
チークパットはモデルによって
ツメの位置が異なるので違うモデルで
上側を指の腹で左右に少しづつ外そうとしながら
すごく浮くほうが短いツメの方です
分かりづらかったらスミマセン
和光２りんかんでは今回使用したNAKAGAMI GP2をはじめ、
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埼玉県出身の小椋藍さんモデルのヘルメット
56design NAKANOモデルなど
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では長くなりましたがそろそろここで
終わりにしたいと思います
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ds258 at 19:20
2021年01月11日
和光２りんかん お得なタイヤ情報!!
新年あけましておめでとうございます
オイル／タイヤ担当のあめみーですこんにちは
今回はお得なセットタイヤの情報をお届けです
まずはこちら
初売りでも好評だったブリヂストンのスポーツタイヤ
BATTLAX HYPERSPORT S21
一世代前のタイヤと侮るなかれ
優れた軽快性による扱いやすさと、
コーナーリング時の接地感は多くのユーザーから高評価を得た
ハイスペックスポーツタイヤです
こちらのタイヤがお値段なんと￥39,800（税込）
スポーツタイヤとしてはかなりお手頃の価格となっております
ワタクシ、あめみーも愛車に履かせておりました
レビューなどが聞きたい方はお気軽にお声掛け下さいね
そしてお次はこちら
BATTLAX HYPERSPORT BT-016 PRO
2008年に発売後、根強い人気があるBT-016
運動性を重視しながら、ウェット性能・耐摩耗性にも配慮した
公道用スポーツタイヤです
こちらのタイヤがお値段なんと￥30,580（税込）
「タイヤのこと良く分からないけど、スポーツタイヤに興味がある…」
という方は、BT-016PRO
「スポーツタイヤが欲しいけど、値段が高いんだよね…」
という方はS21
をご検討されてはいかがでしょーか
※2種類とも数量限定になります。お早めに
そしてタイヤのトラブルが多いこの時期、
パンク補償も好評を頂いております
パンクはいつ起こるか分かりません…
安心してお乗り頂くためにも
パンク補償もぜひご検討下さい
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
オイル／タイヤ担当のあめみーですこんにちは
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BATTLAX HYPERSPORT S21
一世代前のタイヤと侮るなかれ
優れた軽快性による扱いやすさと、
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ハイスペックスポーツタイヤです
こちらのタイヤがお値段なんと￥39,800（税込）
スポーツタイヤとしてはかなりお手頃の価格となっております
ワタクシ、あめみーも愛車に履かせておりました
レビューなどが聞きたい方はお気軽にお声掛け下さいね
そしてお次はこちら
BATTLAX HYPERSPORT BT-016 PRO
2008年に発売後、根強い人気があるBT-016
運動性を重視しながら、ウェット性能・耐摩耗性にも配慮した
公道用スポーツタイヤです
こちらのタイヤがお値段なんと￥30,580（税込）
「タイヤのこと良く分からないけど、スポーツタイヤに興味がある…」
という方は、BT-016PRO
「スポーツタイヤが欲しいけど、値段が高いんだよね…」
という方はS21
をご検討されてはいかがでしょーか
※2種類とも数量限定になります。お早めに
そしてタイヤのトラブルが多いこの時期、
パンク補償も好評を頂いております
パンクはいつ起こるか分かりません…
安心してお乗り頂くためにも
パンク補償もぜひご検討下さい
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 17:05
2021年01月03日
和光２りんかん 【悲報】NSR250R アイツ、駐車場で盛大に感電し 奇声をあげる【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと二つでＮＳＲ２５０Ｒの記事は
一旦終わりです
すぐに溜まると思いますが
年明け早々にあげるネタでもないかと
思いますがＮＳＲ系の溜まったブログを
早く書き上げて次に行きたいのでｳﾀﾞｳﾀﾞ
考えている暇はありません
今回のご依頼作業は
●キャブレターオーバーホール
●フロントディスクローター交換
●チェーンスライダー交換
●前後タイヤ交換
です
アイドリング付近が不調との事でした
作業を進めていきます
キャブレターから始めていきます
前回のブログの記事にもあったとおり
左右のパーツそれぞれに分けて点検と
交換をしていきます
ニードル左右逆問題もですがパワージェットが
左右逆になっている事もありますのでもれなく
点検していきます
この車体は特にミスはありませんでした
何年も外していなかったのか
固着して外すのに苦労しました
ガビガビですし 少し崩れているので
新品に交換します
パワージェットはまだ純正新品が出ます
パワージェットとはアクセル全開時に大きく
作用するジェットでメインジェットを補助
するような役割をします
左右逆だと街乗りは大丈夫でも全開時だけ
高回転が回らなくなります
ニードル・メインジェットなどに異常がなく
高回転だけ回らない場合はパワージェットも
点検してみてください
ＭＣ２１はマイナスが切ってあるアルミの
フタの中にありＭＣ２８はスロージェット
メインジェット隣に露出してあります
写真ではメインジェットはホルダーごと
外れてますがスロージェットの真下に
ある筒（穴）の奥にあります
専用のマイナスドライバーで回さないと
ナメやすいジェットです
その他キャブレターのメインパーツは
ほとんど交換をさせて頂きました
ジェット系も洗浄ではなく新品に交換
再販されたフロートやチョークの
プランジャーなども新品に
少し予算はかかってしまいましたが
廃番になってから後悔しては遅いので
きっと数年後『やっておいて良かった』
と思って頂けると思います
インシュレーターやリードバルブボディ
も新品に交換しました
新品がまだ出るって嬉しいですね
エアソレノイド系のゴムチューブなども
新品に交換いたしました
吸気系はほぼリフレッシュできたと
チェーンスライダーは完全にＮＧ
ちぎれて前のスプロケットに巻き込んで
しまった日には・・・非常に危ないです
純正の新品に交換しました
純正がまだ出ますので安心です
ん？
なんか違和感が････
あれ？？ 緩んでる！
と思ったら緩んでませんでした･･･
左右に振れてしまいますが
作動にはさほど支障はなく
でも ちょっと対策はしたい
ところではあります
ブレーキディスクはサンスター製
カスタムブレーキディスク
こちらもまだ新品が手に入ります
キャリパーの色がちょっとだけ鮮やか
なので塗装されてますね
こういう所も気付かないとブレーキ
フルードは塗装を溶かすので作業後は
ちゃんと水洗いしないと塗装が駄目に
なってしまいます
今回のお客様のタイヤもかのうオススメ
アルファー１４です
毎回書きますがタイヤ選びはお客様の
乗り方や考え方でオススメが変わり
ますので毎回アルファー１４という
訳ではありません
そして・・・・
なんとこの車両はリヤホイールの
センターナットが緩んでました
脱落防止のための【割ピン】が着いて
いるのでナットが脱落してはいません
でしたがかなり危険です
そのまま気付かず走行を続けていたら
どうなっていたのでしょう（怖）
さてさて・・・
組上がったのでエンジン始動
入庫時よりはだいぶ良くなりました
キャブレターパーツを一新しただけ
でもエンジンのかかりから全然
違います
しかしながら･･･
またがって右側の調子が少しばかり
悪いですアイドリングの時の
音を聞けばわかります
ん？
プラグキャップでも
ゆるんで いるのか・・・
な？
あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛
？？？？？
何が起こったのでしょうか・・・
プラグキャップを触った瞬間に
手に電撃が走りました
駐車場で【奇声】をあげて
しまった為w駐車場に居るお客様が
一斉に自分を見ました
お騒がせしました
ちょっとしびれただけです
いやかなり感電しただけです
いままで若い時に点火のチェックで
【バチッ】っと喰らった時は何回か
あるのですがアイドリングしている
ＮＳＲで【バババババ】っと電撃を
喰らったのは初めてです
プラグの点火電力は２~３万ボルト
くらいあるのでヤバいんです
電流が弱いので死ぬ事はありませんが
しかし なんでシビれたんだ？？？？
なるほど
『お前も気付けよ！』って皆様から
言われそうな位に････
プラグキャップの頭がが削れて
中が露出しております
ピットも気付けよーーー って言いたい
所ですがそもそも今回は作業メニューで
シリンダー付近にアクセスをしないので
気付かないですね
削れている車両が多ければチェック項目
に入って来ますがそこが削れる事なんて
まずありませんから
それにしても削れ過ぎでしょう
過去に【フォークの突き出し】をしていた
のかプラグをＢＲ９ＥＣＭを使わず
ＢＲ９ＥＳ等を使っていたとか････
いずれにしても【センタープラグ化】
していないＮＳＲですのでここまで
削れる事は無いはずなのですが･･･
こちらも純正の新品がまだ出ますので
新品に交換いたしました
そしてアイドリングは正常になりました
削れているのに気付かず感電なんて
俺もまだまだ だな･･･修行しよう
調子の良いＮＳＲより調子を崩して
いるＮＳＲの方が割合が多くなって
きた気がします ｲﾔﾎﾝﾄ
ＮＳＲ２５０Ｒはキャブレターなどの
吸気系パーツが重要です
キャブレターが完全でないと他のパーツが
元気でも本調子が出ません
そんなキャブレターの純正部品も在庫が
尽きて出なくなってきたパーツが多数
再販された８９の対策ニードルも底を尽き
終了ＭＣ２１のニードルも先日完全に
純正部品がなくなってしまいました
再販の予定は今のところありません
脅すつもり急かすつもりはありませんが
どんどん純正部品が無くなってきてます
ピストンやクランクシャフトなどはまだ
新品の純正部品のデリバリーがありますが
これもいきなり【廃番！！】と言われても
おかしくないパーツおかしくない時代に
なってきております
ワイヤーなどは社外品に頼れますがホンダ
純正部品ではないとダメなパーツが廃番に
なるとネットオークションをあさるしか
なくなってしまいます
社外パーツメーカーさんとも提携して
ホンダさんとまた再販の話ができれば
そちらも頑張って ＮＳＲの維持に貢献
できればと思っております
お客様 今回整備のご依頼ありがとう
ございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
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一旦終わりです
すぐに溜まると思いますが
年明け早々にあげるネタでもないかと
思いますがＮＳＲ系の溜まったブログを
早く書き上げて次に行きたいのでｳﾀﾞｳﾀﾞ
考えている暇はありません
今回のご依頼作業は
●キャブレターオーバーホール
●フロントディスクローター交換
●チェーンスライダー交換
●前後タイヤ交換
です
アイドリング付近が不調との事でした
作業を進めていきます
キャブレターから始めていきます
前回のブログの記事にもあったとおり
左右のパーツそれぞれに分けて点検と
交換をしていきます
ニードル左右逆問題もですがパワージェットが
左右逆になっている事もありますのでもれなく
点検していきます
この車体は特にミスはありませんでした
何年も外していなかったのか
固着して外すのに苦労しました
ガビガビですし 少し崩れているので
新品に交換します
パワージェットはまだ純正新品が出ます
パワージェットとはアクセル全開時に大きく
作用するジェットでメインジェットを補助
するような役割をします
左右逆だと街乗りは大丈夫でも全開時だけ
高回転が回らなくなります
ニードル・メインジェットなどに異常がなく
高回転だけ回らない場合はパワージェットも
点検してみてください
ＭＣ２１はマイナスが切ってあるアルミの
フタの中にありＭＣ２８はスロージェット
メインジェット隣に露出してあります
写真ではメインジェットはホルダーごと
外れてますがスロージェットの真下に
ある筒（穴）の奥にあります
専用のマイナスドライバーで回さないと
ナメやすいジェットです
その他キャブレターのメインパーツは
ほとんど交換をさせて頂きました
ジェット系も洗浄ではなく新品に交換
再販されたフロートやチョークの
プランジャーなども新品に
少し予算はかかってしまいましたが
廃番になってから後悔しては遅いので
きっと数年後『やっておいて良かった』
と思って頂けると思います
インシュレーターやリードバルブボディ
も新品に交換しました
新品がまだ出るって嬉しいですね
エアソレノイド系のゴムチューブなども
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吸気系はほぼリフレッシュできたと
チェーンスライダーは完全にＮＧ
ちぎれて前のスプロケットに巻き込んで
しまった日には・・・非常に危ないです
純正の新品に交換しました
純正がまだ出ますので安心です
ん？
なんか違和感が････
あれ？？ 緩んでる！
と思ったら緩んでませんでした･･･
左右に振れてしまいますが
作動にはさほど支障はなく
でも ちょっと対策はしたい
ところではあります
ブレーキディスクはサンスター製
カスタムブレーキディスク
こちらもまだ新品が手に入ります
キャリパーの色がちょっとだけ鮮やか
なので塗装されてますね
こういう所も気付かないとブレーキ
フルードは塗装を溶かすので作業後は
ちゃんと水洗いしないと塗装が駄目に
なってしまいます
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アルファー１４です
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乗り方や考え方でオススメが変わり
ますので毎回アルファー１４という
訳ではありません
そして・・・・
なんとこの車両はリヤホイールの
センターナットが緩んでました
脱落防止のための【割ピン】が着いて
いるのでナットが脱落してはいません
でしたがかなり危険です
そのまま気付かず走行を続けていたら
どうなっていたのでしょう（怖）
さてさて・・・
組上がったのでエンジン始動
入庫時よりはだいぶ良くなりました
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でもエンジンのかかりから全然
違います
しかしながら･･･
またがって右側の調子が少しばかり
悪いです
アイドリングの時の音を聞けばわかります
ん？
プラグキャップでも
ゆるんで いるのか・・・
な？
あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛
？？？？？
何が起こったのでしょうか・・・
プラグキャップを触った瞬間に
手に電撃が走りました
駐車場で【奇声】をあげて
しまった為w駐車場に居るお客様が
一斉に自分を見ました
お騒がせしました
ちょっとしびれただけです
いやかなり感電しただけです
いままで若い時に点火のチェックで
【バチッ】っと喰らった時は何回か
あるのですがアイドリングしている
ＮＳＲで【バババババ】っと電撃を
喰らったのは初めてです
プラグの点火電力は２~３万ボルト
くらいあるのでヤバいんです
電流が弱いので死ぬ事はありませんが
しかし なんでシビれたんだ？？？？
なるほど
『お前も気付けよ！』って皆様から
言われそうな位に････
プラグキャップの頭がが削れて
中が露出しております
ピットも気付けよーーー って言いたい
所ですがそもそも今回は作業メニューで
シリンダー付近にアクセスをしないので
気付かないですね
削れている車両が多ければチェック項目
に入って来ますがそこが削れる事なんて
まずありませんから
それにしても削れ過ぎでしょう
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削れる事は無いはずなのですが･･･
こちらも純正の新品がまだ出ますので
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そしてアイドリングは正常になりました
削れているのに気付かず感電なんて
俺もまだまだ だな･･･修行しよう
調子の良いＮＳＲより調子を崩して
いるＮＳＲの方が割合が多くなって
きた気がします
ｲﾔﾎﾝﾄＮＳＲ２５０Ｒはキャブレターなどの
吸気系パーツが重要です
キャブレターが完全でないと他のパーツが
元気でも本調子が出ません
そんなキャブレターの純正部品も在庫が
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終了
ＭＣ２１のニードルも先日完全に純正部品がなくなってしまいました
再販の予定は今のところありません
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ピストンやクランクシャフトなどはまだ
新品の純正部品のデリバリーがありますが
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おかしくないパーツおかしくない時代に
なってきております
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なるとネットオークションをあさるしか
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NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
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NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
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NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
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NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
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NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
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NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
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NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
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NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
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NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
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NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
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NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
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NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
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NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
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2020年12月29日
和光２りんかん カブトヘルメット カムイ2 お買い得価格で販売中！！
和光２りんかん いせ です
ヘルメットコーナーから お買い得情報をご案内いします！！ カムイ2単色モデルが
(税込)22,800円！！
店頭在庫限りのスペシャルプライスです！！
色、サイズともに出ているだけ！！早いもの勝ちなのでお見逃しなく！！
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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ds258 at 11:14
2020年12月22日
和光２りんかん 【NSR250R】新事実判明！ＭＣ２８乗りは全員 自分のバイクをチェック？？？【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと少しだけＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ以外にも溜まりまくって
おりますのでそちらも特濃な記事
ばかりなので色々と書き上げて
【現在】に早く追い付きたいです
２年に１台くらいでしょうか？？？
言うほど多くは無いのですが･･･
当店のＮＳＲ２５０Ｒの入庫台数は
とっっても多いので比率的には騒ぐ
程の頻度ではありませんが
９４~ ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒで
たまに出会う取り付けミス
ブログの一番最後にリンクを貼りますが
ＲＣバルブのワイヤー取付ミスもＮＳＲでは
たまに出会う事例のひとつですが
この問題はＭＣ２８が多くて。。。。
ＭＣ２８・・・
あれ？またＭＣ２８・・・
なんで？？ＭＣ２８だけ？？？
と疑問に思っておりました。。。。
そう･･･
そのたまに出会う取付ミスとは
94~ MC28
ＮＳＲ２５０Ｒ
ジェットニードル
左右が逆問題！
そうなんです なぜかＭＣ２８ＮＳＲだけ
居るんですよ･･･たまに左右逆が･･･
色々調べまくった結果！！！！！
判明しました
っていうのをレポートしたいと思います
当店ではキャブをバラす際に右は右
左は左でパーツを分けるのですが
分けた後にメインジェットが何番
入っているかスローが何番で
ニードルの刻印が何何で･･･と
毎回チェックします
仕様に見合っていないジェットが入って
いたり意味も無くＨＲＣのニードルが
着いていたりした場合は純正戻しを
お客様に提案します
フルノーマル車やチャンバー装着くらいの
ＮＳＲであれば【基本】ジェットは純正
番手で良いので高回転を持続する走りを
する人やサーキットに行かれる方を除き
純正の番手をオススメしております
チャンバー装着車や状態の悪いＮＳＲで
高回転を回し続けて焼き付いた車両が
何台も和光２りんかんに運びこまれて
いるのでそちらもお気を付けください
話が少しそれましたが
左右に分けてパーツをチェック
装着されていたニードルの刻印を見ると
左右逆に取付をされているＮＳＲが
ごくごくごくたまにですが居ます
とある日の和光２りんかんダイノ部屋
ＭＣ２８ＳＰが勢揃い
なぜ ＭＣ２８だけなのかを解明する
ために色々調べました
まずパーツリストから見てみます
パーツリスト上では
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
ここで間違えやすいポイントは２つ
またがって左側キャブが＃１キャブと
呼ばれておりますが
ニードルの品番が若いほうではなく
１６１３５−ＫＶ３−９５０ が
装着されているという点
＃１だから若い品番の１６１３１と脳内
変換してしまうと間違ってしまいます
左側が若い品番であろうと根拠はないが
思ってしまう人も居るのでしょうか？
そしてもう一つはパーツリストには
品番は書いてあっても【刻印】の記載
が全くもってありません
つまりニードル単体でストックしている
人や純正部品のパッケージを捨てて
しまった人は【刻印】から品番を
照合させる事ができません
キャブをバラした時パーツを一緒にして
左右に分けなかった場合にもニードルが
左右どっちのものか分からなくなります
パーツリスト上のややこしい点はこの２つ
またがって進行方向を向いた時に
左側が＃１キャブレターです
リヤバンク側とも呼ばれます
【Ｌ＆Ｒ】の【Ｌ側】とも呼ばれます
【Ｆ＆Ｒ】だと【Ｒ側】になります
リヤバンクのＲ側で左右のＬ側が＃１です
もう自分で書いていても訳が
分からなくなります・・・
そしてキャブレターをばらす時に
左側が＃１キャブレターと分かっていても
ジェット関係を取りだす時は裏表
ひっくり返すのでそのままニードルに
アクセスすると左右が実は逆になって
いたりします
そんな左右が混乱するのがＮＳＲ２５０Ｒ
のキャブレターですが
最大の問題が・・・・
Ｊ８ＭＡ・・・ Ｊ８ＬＡ・・・
どちらが右側キャブ用か左側キャブ用か
調べる方法が無いんです
そうなった時に 皆様だったら
どうしますか・・・？
そうですＧｏｏｇｌｅ先生に聞きますよね？
パソコンなりスマホを使いインターネットで
調べる方がほとんどだと思います
有った 有った
えーと 右側が･･･ なるほどなるほど
えーと 左側の刻印が･･･ なるほど！
別のサイトを見てみよう
良し 同じことが書いてある
間違いないな
えぇ 間違っておりません
お客様の判断は
しかしながら
判明しました
どれもこれもサイトの情報が
間違ってます
間違ってます！
間違ってます！！
サイトを攻撃するつもりはありませんが
インターネットで検索すると刻印の事が
書かれているサイトが２つ出てきます
掲示板サイトでも１つ出てきます
どれもが！！！！！！
全部
全部
全部
間違っております
そんな事あります？？？？
しかもひとつのサイトは昔からあるサイトで
詳しい方が書かれているので自分も昔に良く
参考にさせて頂いたサイトだったりします
一つのサイトが間違っていてそれが
派生していったのかは分かりませんが
インターネット上を探して探して探しまくった
結果正しい情報が書いてあるサイトは海外の
英語のサイトとキャブレターパーツを販売する
キースターさんのサイトだけでした
しかしながら正しいふたつのサイトは
色々掘っていかないと正解に辿りつけ
ないので上記日本にあるサイト３つが
ＭＣ２８の刻印に触れられている唯一
のサイトでした
混乱してきました。。。。。。
本当はサイトの情報が正しいのでは？？？
パーツリストやサービスマニュアルの
誤植は良くある話でＮＳＲだとフォーク
オイルの油量が有名だったりします
パーツリストが間違っている？それとも
品番は変わっていないが途中で中の
ニードルの刻印が入れ替わった？？？
何を信じて良いのかわからなくなりました
なぜかと言いますとワタクシ結構な
ＮＳＲに関する資料を持っているのですが
ＭＣ２１はサービスマニュアルにニードルの
刻印が左右どちらか書いてあるのですが
ＭＣ２８は記載が一切なく
レースマニュアルだったり過去のＮＳＲ
専門の雑誌だったり
そんな時ちょうどＭＣ２８のキャブの
オーバーホールのご依頼が入ったので
新品の純正部品を注文して
パッケージから取り出しました
写真のとおり
---------------------------------------------
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
で間違いありません
しかしどうやって真実を調べよう･･･
そうかワタクシ２りんかんスタッフ
オートバイ業界人でしたね
ホンダさんに直接聞こう
ホンダさんとは繋がりも多く知っている人
頼れる人がワタクシ沢山おりますが
お客様相談室に電話して『教えて下さい』
でも良いのですがそれでは少し弱いので
２輪業界に居るからできる正当な方法で
問い合わせを致しました
その為に資料を数枚作りました
仕事熱心でしょ？
ありがとうホンダさん
ひとつの部署だけでなく複数の部署に
確認を取っていただきニードル刻印の
使用箇所を調べて頂きました
ＭＣ２８キャブレターのジェットニードルの
刻印に関する記載を探すのがとても大変
だったとおっしゃってました
非常にありがたい事です
ということで！
ファイナル
アンサー！
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
以上！
左だからＬＲの【Ｌ】
右はミギ（ＭＩＧＩ）の【Ｍ】
と覚えましょう
ニードルを左右逆に組んでしまうと
もともと左側（上バンクシリンダー側）の
ニードルの方が右より【細く】【濃いめ】
になっていまして
テーパー角は一緒でニードル径だけ違う
ので逆に組んでしまうと濃くして欲しく
ない右側が濃くなってしまうし左側に
右側の【太い】ニードルが着くことに
なるので薄くなってしまいます
間違えたからといってすぐに焼き付いて
しまう心配もないですが【巡行】して
いる時や中間加速や開け始めなどの
フィーリングはＢＡＤになるかと
特にＮＳＲは５０００ｒｐｍ付近で症状が
出やすいのでそこら辺がボコついたり
フィーリングが悪かったら怪しいです
９４年に発売されたＭＣ２８も
もうそろそろ２７歳・・・
その２７年の間に誰の手で整備がされて
いるか分かりません
その間にサイトの情報を参考にして
ニードルを左右逆に組んでいる個体が
有っても全然不思議じゃありません
だってサイトのほぼ全てが間違っていて
それが今になって発覚しましたので
９４〜ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒ
ニードルの左右逆着け問題は
これにて解決
という事でＭＣ２８乗りの方！
不安な方は全員！
一度 ニードルの左右の刻印が正しく組まれて
いるかチェックしてみて下さいね
いまだＮＳＲ２５０Ｒに解決できて
いないこんな問題があったなんて
今後も見破っていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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あと少しだけＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ以外にも溜まりまくって
おりますのでそちらも特濃な記事
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【現在】に早く追い付きたいです
２年に１台くらいでしょうか？？？
言うほど多くは無いのですが･･･
当店のＮＳＲ２５０Ｒの入庫台数は
とっっても多いので比率的には騒ぐ
程の頻度ではありませんが
９４~ ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒで
たまに出会う取り付けミス
ブログの一番最後にリンクを貼りますが
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たまに出会う事例のひとつですが
この問題はＭＣ２８が多くて。。。。
ＭＣ２８・・・
あれ？またＭＣ２８・・・
なんで？？ＭＣ２８だけ？？？
と疑問に思っておりました。。。。
そう･･･
そのたまに出会う取付ミスとは
94~ MC28
ＮＳＲ２５０Ｒ
ジェットニードル
左右が逆問題！
そうなんです なぜかＭＣ２８ＮＳＲだけ
居るんですよ･･･たまに左右逆が･･･
色々調べまくった結果！！！！！
判明しました
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当店ではキャブをバラす際に右は右
左は左でパーツを分けるのですが
分けた後にメインジェットが何番
入っているかスローが何番で
ニードルの刻印が何何で･･･と
毎回チェックします
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番手で良いので高回転を持続する走りを
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高回転を回し続けて焼き付いた車両が
何台も和光２りんかんに運びこまれて
いるのでそちらもお気を付けください
話が少しそれましたが
左右に分けてパーツをチェック
装着されていたニードルの刻印を見ると
左右逆に取付をされているＮＳＲが
ごくごくごくたまにですが居ます
とある日の和光２りんかんダイノ部屋
ＭＣ２８ＳＰが勢揃い
なぜ ＭＣ２８だけなのかを解明する
ために色々調べました
まずパーツリストから見てみます
パーツリスト上では
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
ここで間違えやすいポイントは２つ
またがって左側キャブが＃１キャブと
呼ばれておりますが
ニードルの品番が若いほうではなく
１６１３５−ＫＶ３−９５０ が
装着されているという点
＃１だから若い品番の１６１３１と脳内
変換してしまうと間違ってしまいます
左側が若い品番であろうと根拠はないが
思ってしまう人も居るのでしょうか？
そしてもう一つはパーツリストには
品番は書いてあっても【刻印】の記載
が全くもってありません
つまりニードル単体でストックしている
人や純正部品のパッケージを捨てて
しまった人は【刻印】から品番を
照合させる事ができません
キャブをバラした時パーツを一緒にして
左右に分けなかった場合にもニードルが
左右どっちのものか分からなくなります
パーツリスト上のややこしい点はこの２つ
またがって進行方向を向いた時に
左側が＃１キャブレターです
リヤバンク側とも呼ばれます
【Ｌ＆Ｒ】の【Ｌ側】とも呼ばれます
【Ｆ＆Ｒ】だと【Ｒ側】になります
リヤバンクのＲ側で左右のＬ側が＃１です
もう自分で書いていても訳が
分からなくなります・・・
そしてキャブレターをばらす時に
左側が＃１キャブレターと分かっていても
ジェット関係を取りだす時は裏表
ひっくり返すのでそのままニードルに
アクセスすると左右が実は逆になって
いたりします
そんな左右が混乱するのがＮＳＲ２５０Ｒ
のキャブレターですが
最大の問題が・・・・
Ｊ８ＭＡ・・・ Ｊ８ＬＡ・・・
どちらが右側キャブ用か左側キャブ用か
調べる方法が無いんです
そうなった時に 皆様だったら
どうしますか・・・？
そうですＧｏｏｇｌｅ先生に聞きますよね？
パソコンなりスマホを使いインターネットで
調べる方がほとんどだと思います
有った
有ったえーと 右側が･･･ なるほどなるほど
えーと 左側の刻印が･･･ なるほど！
別のサイトを見てみよう
良し 同じことが書いてある
間違いないな
えぇ 間違っておりません
お客様の判断は
しかしながら
判明しました
どれもこれもサイトの情報が
間違ってます
間違ってます！
間違ってます！！
サイトを攻撃するつもりはありませんが
インターネットで検索すると刻印の事が
書かれているサイトが２つ出てきます
掲示板サイトでも１つ出てきます
どれもが！！！！！！
全部
全部
全部
間違っております
そんな事あります？？？？
しかもひとつのサイトは昔からあるサイトで
詳しい方が書かれているので自分も昔に良く
参考にさせて頂いたサイトだったりします
一つのサイトが間違っていてそれが
派生していったのかは分かりませんが
インターネット上を探して探して探しまくった
結果正しい情報が書いてあるサイトは海外の
英語のサイトとキャブレターパーツを販売する
キースターさんのサイトだけでした
しかしながら正しいふたつのサイトは
色々掘っていかないと正解に辿りつけ
ないので上記日本にあるサイト３つが
ＭＣ２８の刻印に触れられている唯一
のサイトでした
混乱してきました。。。。。。
本当はサイトの情報が正しいのでは？？？
パーツリストやサービスマニュアルの
誤植は良くある話でＮＳＲだとフォーク
オイルの油量が有名だったりします
パーツリストが間違っている？それとも
品番は変わっていないが途中で中の
ニードルの刻印が入れ替わった？？？
何を信じて良いのかわからなくなりました
なぜかと言いますと
ワタクシ結構なＮＳＲに関する資料を持っているのですが
ＭＣ２１はサービスマニュアルにニードルの
刻印が左右どちらか書いてあるのですが
ＭＣ２８は記載が一切なく
レースマニュアルだったり過去のＮＳＲ
専門の雑誌だったり
そんな時ちょうどＭＣ２８のキャブの
オーバーホールのご依頼が入ったので
新品の純正部品を注文して
パッケージから取り出しました
写真のとおり
---------------------------------------------
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
で間違いありません
しかしどうやって真実を調べよう･･･
そうかワタクシ２りんかんスタッフ
オートバイ業界人でしたね
ホンダさんに直接聞こう
ホンダさんとは繋がりも多く知っている人
頼れる人がワタクシ沢山おりますが
お客様相談室に電話して『教えて下さい』
でも良いのですがそれでは少し弱いので
２輪業界に居るからできる正当な方法で
問い合わせを致しました
その為に資料を数枚作りました
仕事熱心でしょ？
ありがとうホンダさん
ひとつの部署だけでなく複数の部署に
確認を取っていただきニードル刻印の
使用箇所を調べて頂きました
ＭＣ２８キャブレターのジェットニードルの
刻印に関する記載を探すのがとても大変
だったとおっしゃってました
非常にありがたい事です
ということで！
ファイナル
アンサー！
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
以上！
左だからＬＲの【Ｌ】
右はミギ（ＭＩＧＩ）の【Ｍ】
と覚えましょう
ニードルを左右逆に組んでしまうと
もともと左側（上バンクシリンダー側）の
ニードルの方が右より【細く】【濃いめ】
になっていまして
テーパー角は一緒でニードル径だけ違う
ので逆に組んでしまうと濃くして欲しく
ない右側が濃くなってしまうし左側に
右側の【太い】ニードルが着くことに
なるので薄くなってしまいます
間違えたからといってすぐに焼き付いて
しまう心配もないですが【巡行】して
いる時や中間加速や開け始めなどの
フィーリングはＢＡＤになるかと
特にＮＳＲは５０００ｒｐｍ付近で症状が
出やすいのでそこら辺がボコついたり
フィーリングが悪かったら怪しいです
９４年に発売されたＭＣ２８も
もうそろそろ２７歳・・・
その２７年の間に誰の手で整備がされて
いるか分かりません
その間にサイトの情報を参考にして
ニードルを左右逆に組んでいる個体が
有っても全然不思議じゃありません
だってサイトのほぼ全てが間違っていて
それが今になって発覚しましたので
９４〜ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒ
ニードルの左右逆着け問題は
これにて解決
という事でＭＣ２８乗りの方！
不安な方は全員！
一度 ニードルの左右の刻印が正しく組まれて
いるかチェックしてみて下さいね
いまだＮＳＲ２５０Ｒに解決できて
いないこんな問題があったなんて
今後も見破っていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
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NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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2020年12月15日
和光２りんかん 【NSR250R】９４ＳＰ ロスマンズ エンジンから謎の異音！原因を暴きます【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました
前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです
前回のブログは反響が高く周りの
ＮＳＲ仲間からもお褒めを頂き
お客様のＮＳＲの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと
さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたＭＣ２８【９４ＳＰ】
でしたが。。。
ワタクシが
とある異音に
気付いてしまいまして
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のＮＳＲ２５０Ｒ
しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう かすか な異音。。。。
ＮＳＲに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音？？？】となってしまう
ちょっと特殊な音
カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音
ここ和光２りんかんにはＮＳＲ２５０Ｒの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました
ＮＳＲのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね』と
言う位 の音だったりします
しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。
バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました
走行中はやはり一切鳴りません。。。
お次。このＮＳＲはＳＰで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました
えぇ。。。まだ鳴ります
バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます
音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の１周の周期なのかタイヤの１周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか
そして音の種類も重要です
回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり
コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント
スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター＆サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします
連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く
打音であれば内燃機の可能性も高く
その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます
そして 今回 厄介なのが
出たり出なかったりするランダム系で
しかもＮＳＲでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音
ＮＳＲのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると
『パイーン パイーンパイーン ｶﾗﾗ』
『パイーン ｶﾗ パイーンパイーン』
と鳴ったり鳴らなかったりします
一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく･･･
鳴るのはほんの一瞬です
振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件
クラッチでは無い事がわかったので
今度は・・・・・
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します
キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが･･･
えぇ。。。まだ鳴ります
そこでも気付いてしまったのですが
このＮＳＲキックもなんか変です
バネの反力がちょっと弱めです
次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます
おっ！ 音がしない ？
１速から６速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました
と？言う事は？ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります
走行しててギヤを１速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね？
メインシャフトはその同軸です
カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです
フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです
という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました
ＯＫの許可を頂いたので
さっそくバラシていきます
まず一つ目の異常
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております
音とは関係ありませんが
とほほ。。。
ネジ山にかなりのダメージが
ＮＳＲのドレンボルトのネジ径は
１０ｍｍですが１２ｍｍのボルトが
入っておりました
何か塗ってあるし･･･確信犯ですね
２つ目の異常が。。。
クラッチセンターのナットが渋い
新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております
ミッションの点検に入ります
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます
カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした
ちょいと鉄粉が多い気もします
そしてもう一つの異常が
キックの機構を外してみましたが････
何がおかしいでしょうか？？？
本来ならポンチマーク（打ってある点）と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。
だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね
ミッションを摘出しました
ＮＳＲのミッションは短時間で外せます
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです
シフトドラムはそれほど摩耗もなく
あっちゃーーーー
後ほど説明します
さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます
ワタクシ よくこれをやります
着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます
そんな時 とある日 そんな時 とある日
ＮＳＲ界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ
モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ？来店
http://www.moto-eng.jp/
なんと言うタイミング
前にも書きましたがワタクシのＮＳＲの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです
まだまだ若いころＮＳＲ専門誌に藤田さんが
ＮＳＲのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり
ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・
どんなにＮＳＲに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして
そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言
『あぁ ＭＣ２１の
ミッションですね』
えっ？
実を言うとミッションの検証はＰＩＴでは
なく売り場でやっておりまして
誰でも見れる場所に有ったのですが
どうして遠目分かるんですか？どこを
見れば分かるのですか
ワタクシ
『９４ＳＰ･･･ ＭＣ２８ですが・・・』
藤田さん
『じゃあ ＭＣ２１のミッションに
変わってますね』
はい。まだ勉強不足ですね
頑張ろう自分遠くからＭＣ１８と
ＭＣ２１とＭＣ２８のミッションを
判別できるようになろう
流石ですモトールエンジニア藤田さん
あぁ。どうしよう ５速６速のミッション
ギア【再販パーツ】はＭＣ２８専用・・・
注文を入れてしまいました
まぁＮＳＲだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう
ひととおりバラけましたので
パーツリストと見比べます
えぇ。犯人が居ました
バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい
ワッシャーが１枚足りません
入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです
幸いミッションにはダメージは無しです
あとはＣクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり･･･
ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね
とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません
ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります
同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします
そして 先ほど『あっちゃーーーー』と
言った部分はこちらです
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております
激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます
それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの１／４が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます
ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます
ちなみにワタクシも若いころに完全に３速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を１００％してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで３速でバク転してしまった事は内緒です･･･w
２０２０年現在ミッションギヤは再販された
ＭＣ２８用の５速カウンターシャフト用と
６速カウンターシャフト用だけです
ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
ＭＣ２８用は使えないんです
右がＭＣ２８新品左がＭＣ２１
形状がちょっと違います
先ほどの削れまくっている写真は５速＆
６速を駆動させるダボの写真です
５速＆６速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか
５速ギヤ・６速ギヤが再販されて
しばらくたちますが
どうして５速と６速ギヤだけ再販？？？
と思う人も居るかもしれません
カウンターシャフトの５速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の１速ギヤと３速
ギヤとドッキングして１速と３速を
駆動させるかなり重要なギヤ
カウンターシャフトの６速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の２速ギヤと４速
ギヤとドッキングして２速と４速を
駆動させるかなり重要なギヤ
『別に俺５速 ６速使わねーし』と
言っている人は間違いでして･･･
１速から４速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター５速・カウンター６速を
交換するだけで改善する場合があります
と言いながら残念な事に今回のＮＳＲは
ＭＣ２１ミッションに載せ替えられて
居るのでＭＣ２８ギヤが使えません
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです
カウンターシャフトも組ミスが多い
Ｃクリップにも裏表ありまして････
面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして････
間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが
サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。
お客様は中古で買った９４ＳＰ外装は
ブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです
中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました
組み戻していって更なる問題個所発見。。。
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました
お客様に
『このＮＳＲ･･･ ダメなエンジンが
積まれておりました・・・・』
と報告するのが辛くて辛くて
お医者さんの気持ちが良くわかりました
組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました
今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます
ミッションブローはかなり怖い
最悪リヤタイヤロッククラッチを
握ってもロックされたままですので
ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでＮＳＲを乗っていただき
次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう
というご提案をしました
外装はキレイでも中身に問題がある
ＮＳＲがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です
残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです
ＮＳＲが発売されてそろそろ３５年
そういうリスクがあるのも旧車です
ＮＳＲが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です
日々トラブルを抱えたＮＳＲが和光
２りんかんに入院します
長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです
まだまだ勉強中これからもお客様の
ＮＳＲライフに貢献できるよう努めていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
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NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
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【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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【和光２りんかん FACEBOOK】
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【２りんかん公式TWITTER】
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました
前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです
前回のブログは反響が高く周りの
ＮＳＲ仲間からもお褒めを頂き
お客様のＮＳＲの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと
さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたＭＣ２８【９４ＳＰ】
でしたが。。。
ワタクシが
とある異音に
気付いてしまいまして
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のＮＳＲ２５０Ｒ
しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう かすか な異音。。。。
ＮＳＲに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音？？？】となってしまう
ちょっと特殊な音
カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音
ここ和光２りんかんにはＮＳＲ２５０Ｒの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました
ＮＳＲのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね
』と言う位 の音だったりします
しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。
バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました
走行中はやはり一切鳴りません。。。
お次。このＮＳＲはＳＰで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました
えぇ。。。まだ鳴ります
バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます
音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の１周の周期なのかタイヤの１周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか
そして音の種類も重要です
回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり
コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント
スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター＆サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします
連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く
打音であれば内燃機の可能性も高く
その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます
そして 今回 厄介なのが
出たり出なかったりするランダム系で
しかもＮＳＲでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音
ＮＳＲのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると
『パイーン パイーンパイーン ｶﾗﾗ』
『パイーン ｶﾗ パイーンパイーン』
と鳴ったり鳴らなかったりします
一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく･･･
鳴るのはほんの一瞬です
振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件
クラッチでは無い事がわかったので
今度は・・・・・
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します
キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが･･･
えぇ。。。まだ鳴ります
そこでも気付いてしまったのですが
このＮＳＲキックもなんか変です
バネの反力がちょっと弱めです
次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます
おっ！ 音がしない
？１速から６速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました
と？言う事は？ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります
走行しててギヤを１速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね？
メインシャフトはその同軸です
カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです
フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです
という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました
ＯＫの許可を頂いたので
さっそくバラシていきます
まず一つ目の異常
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております
音とは関係ありませんが
とほほ。。。
ネジ山にかなりのダメージが
ＮＳＲのドレンボルトのネジ径は
１０ｍｍですが１２ｍｍのボルトが
入っておりました
何か塗ってあるし･･･確信犯ですね
２つ目の異常が。。。
クラッチセンターのナットが渋い
新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております
ミッションの点検に入ります
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます
カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした
ちょいと鉄粉が多い気もします
そしてもう一つの異常が
キックの機構を外してみましたが････
何がおかしいでしょうか？？？
本来ならポンチマーク（打ってある点）と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。
だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね
ミッションを摘出しました
ＮＳＲのミッションは短時間で外せます
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです
シフトドラムはそれほど摩耗もなく
あっちゃーーーー
後ほど説明します
さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます
ワタクシ よくこれをやります
着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます
そんな時 とある日 そんな時 とある日
ＮＳＲ界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ
モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ？来店
http://www.moto-eng.jp/
なんと言うタイミング
前にも書きましたがワタクシのＮＳＲの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです
まだまだ若いころＮＳＲ専門誌に藤田さんが
ＮＳＲのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり
ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・
どんなにＮＳＲに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして
そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言
『あぁ ＭＣ２１の
ミッションですね
』えっ？
実を言うとミッションの検証はＰＩＴでは
なく売り場でやっておりまして
誰でも見れる場所に有ったのですが
どうして遠目分かるんですか？どこを
見れば分かるのですか
ワタクシ
『９４ＳＰ･･･ ＭＣ２８ですが・・・』
藤田さん
『じゃあ ＭＣ２１のミッションに
変わってますね
』はい。まだ勉強不足ですね
頑張ろう自分
遠くからＭＣ１８とＭＣ２１とＭＣ２８のミッションを
判別できるようになろう
流石ですモトールエンジニア藤田さん
あぁ。どうしよう ５速６速のミッション
ギア【再販パーツ】はＭＣ２８専用・・・
注文を入れてしまいました
まぁＮＳＲだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう
ひととおりバラけましたので
パーツリストと見比べます
えぇ。犯人が居ました
バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい
ワッシャーが１枚足りません
入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです
幸いミッションにはダメージは無しです
あとはＣクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり･･･
ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね
とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません
ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります
同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします
そして 先ほど『あっちゃーーーー
』と言った部分はこちらです
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております
激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます
それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの１／４が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます
ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます
ちなみにワタクシも若いころに完全に３速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を１００％してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで３速でバク転してしまった事は内緒です･･･w
２０２０年現在ミッションギヤは再販された
ＭＣ２８用の５速カウンターシャフト用と
６速カウンターシャフト用だけです
ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
ＭＣ２８用は使えないんです
右がＭＣ２８新品
左がＭＣ２１形状がちょっと違います
先ほどの削れまくっている写真は５速＆
６速を駆動させるダボの写真です
５速＆６速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか
５速ギヤ・６速ギヤが再販されて
しばらくたちますが
どうして５速と６速ギヤだけ再販？？？
と思う人も居るかもしれません
カウンターシャフトの５速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の１速ギヤと３速
ギヤとドッキングして１速と３速を
駆動させるかなり重要なギヤ
カウンターシャフトの６速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の２速ギヤと４速
ギヤとドッキングして２速と４速を
駆動させるかなり重要なギヤ
『別に俺５速 ６速使わねーし
』と言っている人は間違いでして･･･
１速から４速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター５速・カウンター６速を
交換するだけで改善する場合があります
と言いながら残念な事に今回のＮＳＲは
ＭＣ２１ミッションに載せ替えられて
居るのでＭＣ２８ギヤが使えません
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです
カウンターシャフトも組ミスが多い
Ｃクリップにも裏表ありまして････
面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして････
間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが
サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。
お客様は中古で買った９４ＳＰ
外装はブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです
中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました
組み戻していって更なる問題個所発見。。。
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました
お客様に
『このＮＳＲ･･･ ダメなエンジンが
積まれておりました・・・・』
と報告するのが辛くて辛くて
お医者さんの気持ちが良くわかりました
組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました
今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます
ミッションブローはかなり怖い
最悪リヤタイヤロック
クラッチを握ってもロックされたままですので
ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでＮＳＲを乗っていただき
次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう
というご提案をしました
外装はキレイでも中身に問題がある
ＮＳＲがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です
残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです
ＮＳＲが発売されてそろそろ３５年
そういうリスクがあるのも旧車です
ＮＳＲが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です
日々トラブルを抱えたＮＳＲが和光
２りんかんに入院します
長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです
まだまだ勉強中
これからもお客様のＮＳＲライフに貢献できるよう努めていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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ds258 at 21:04
2020年11月30日
和光２りんかん 【NSR250R】レストア予算は１００万オーバー！できる事 できない事の現実をお話しします【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので･･･
いや予想以上に長くなり・・・
複数回に分けようかと思いましたが
複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います
実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました
自分が後で見ても『なげーーよ』って思います
さて 前フリも長いですが今回はＮＳＲの
フルレストアの現実についてお話します
とある日
お客様からご相談がありました
『長期間放置してしまっているＮＳＲを
乗れるように復活させてほしい』
どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い
車体は酷い有様という事をお伺いしました
１年や２年ではなくかなりの年数放置して
しまっているＮＳＲ２５０Ｒのレストア
エンジンフルオーバーホール････
タイヤ･･･ フォーク・リヤショック････
ブレーキ関係･･･ 電気系･･･ あぁ･･･
最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして
タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算
まだ超概算なのに･･･
８０万円 を
余裕で超えてしまいました
自分でもショックでした････
【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。
まだアレも見積もって居ない
バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし･･･
お客様にお伝えをしました
『現実的な金額を超えてしまいました』
『１００万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』
『お止めになった方が
懸命かもしれません』と
『ある程度 状態の良いＮＳＲ２５０Ｒを
中古で購入した方が予算がかかりません』
とお伝えしました
そこで お客様より予想外の
返答が返ってきました
『それでも良いので
やってほしい！』
ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です
【思い出のバイク】
父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク などなど
【思い出のバイク】を復活させてほしい
今まで何台かお手伝いをさせて頂きました
『状態の良い中古車を買ったほうが』と
言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です
お金で買えませんので
という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます
まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました
ピットスタッフに笑顔で怒られました
『押し引きできないなんて聞いてないっす』
あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず
ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと
トラックに乗せるのも一苦労だったと
ピットの方お疲れさまでした
ワタクシは初対面今回お手伝いを
させて頂くＮＳＲ２５０Ｒ
うがぁ！
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のＮＳＲ２５０Ｒ
お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です
う うう。。。 目標は１００万円
それでも足りるのか不安になってきました
えっ？
自賠責のステッカーが平成１４年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・
とんでもない放置期間という事でしょうか
お おう。 エンジンが茶色い
中は一体どうなっているのだろう
チャンバーがステンレスで助かりました
チャンバーがサビてやられていたら
１５万近くは予算アップになるので
【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね
うわぁ･･･ 遠目で分かる放置感
カ・・・ カラータイヤかな？ブラウンの
オ オシャレですね！（滝汗）
リヤショックが見えます えぇ、死亡した
リヤマスターもモチロン死んでるよな・・・
サビ。サビ。サビ･･･
サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります
さてさて 早速作業をして行きます
フルオーバーホールの為エンジンを下します
まずはフロントの足周りから
インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません
ちゃきーーーん新品インナーチューブ
ＭＣ２８のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図
ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました
放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります
ホイールベアリング交換
放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます
タイヤは一旦 保留です最後に交換します
まだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます
しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです
移動できる位の空気圧にしました
うう。ペイントしたい。。。
最後に綺麗にしよう
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラＪＬパッド
ＮＳＲ２５０Ｒのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ ＪＬパッドがオススメ
一度 メンテナンスはここまで
エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します
しばらく経ちまして・・・
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載
ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ
ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます
そして今回のクランクシャフトは
ラビリンスセンターシール
クランクシャフトです
永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール
早ければ３万キロで抜けてしまう人も
居るＮＳＲ２５０Ｒの弱点
そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでＮＳＲにとっては救世主
の新技術クランクシャフト
あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト
詳しく書くとブログが３倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ
ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します
ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので
オーリンズリヤショックをチョイス
オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック（シングルショック）は
税込２２０００円~でオーバーホールが
できちゃうんです
えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込２２０００で できます
そろそろＮＳＲ純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし･･･
素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス
キャブレターオーバーホール
さてさて早速分解します
うがぁ！
（２回目）
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ！
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
そのタール状になったものが
更に長年で熟成して
凄い事になっております
うがぁ！
（３回目）
ねろねろりーーーーん
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い
ジョイントパイプが。。。。
ここからはコマ送りでお届けします
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます
キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします
今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます
外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います
さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます
組み付けて･･･ 行き･･･
ん？
ん？ ん？ん？ ん？
うがぁ！
（４回目）
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております
このＮＳＲ２５０Ｒは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります
エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です
新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました
余談ですがＭＣ２１とＭＣ２８ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません
全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります
しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません
サブエアフィルターキャブの燃調をつかさどる
エアソレノイド用のエアフィルター
これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます
キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます
５回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
ＢＴ９０ですよ！ＢＴ９０！
ＢＴ０９０では無いですよ！ＢＴ９０です
ダンロップのＧＰＲ５０・ＧＰＲ７０派と
ＢＴ９０派が居ましたよねぇ当時（しみじみ）
ＢＴ９２はまだ生き残っております
ダンロップ アルファー１４を装着
今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります
よくお客様と話し合いタイヤを決めます
『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません
ワタクシはやはりＮＳＲ２５０Ｒは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー１４を
すすめてしまう事が多いです
メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします
そろそろ作業は終盤に
やっとエンジンに火が入ります
シリンダー＆クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化
ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地
始動します
だがしかし･････
ここでも落とし穴があります
これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます
放置期間がかなり有るＮＳＲ２５０Ｒ
オイルポンプが正常な訳がありません
エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして
キャブにはオイルホースをつなげません
そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので････
ガソリンに２ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動
なんと！エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした
マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが｡｡｡
ご覧の通り出てきても気泡が混じり･･･
やっとオイルが出てくるように
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました
安定して綺麗な２ストオイルが出てくる
ようになったので終了
オイルポンプソレノイドも正常でした
足回りとブレーキＯＫ！エンジンＯＫ！
電装系異常なし！キャブレターＯＫ！
補器類もリフレッシュしまして
いよいよ外装です
フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です
鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札お持ちになりました
もう手に入らない＆劇レアの９５ＳＰカウル
いくらしたのでしょうか･･･ ｺﾜｸﾃ ｷｹﾅｲ
ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。
新品・未使用のカウルとは言っても
２５歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました
その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き
ぬふふふふふ 完成
スクリーンは新品の社外品
アクリポイント製をチョイスしました
もうお忘れだと思いますので
ビフォーの写真をもう一度のせときます
長き戦いでした
使用した純正部品４２９点
純正部品だけで５０万円
上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で５０万位かかります
マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります
仕上がりはこんな感じです
まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークＯＨ（インナーチューブ新品）
●ダンロップ アルファー１４
●アッパーカウルステー（純正新品）
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換（純正新品）
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア＆ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーＯＨ
●リヤブレーキキャリパーＯＨ
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー１４
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用（一部修正）
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・
１００万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません
はっきり言って全然足りませんでした
お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・
現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの
１００万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです
ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった
途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました
ブログではあっという間（まぁ長いですがw）
で書き上げましたが全作業に１年くらい
かかっております
その間に様々なＮＳＲ２５０Ｒが入庫し
そして納車してきました
メンテナンスとカスタムで入庫した
９５ＳＰを並べて撮ったり
そんな中９４ＳＰロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり
色々遊んで ブログ用に写真を
撮っておりました
今回このＮＳＲ２５０Ｒをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして
お客様の思い出が詰まったＮＳＲで
『もう一度あのころのように
ＮＳＲ２５０Ｒに乗りたい』
とお聞きした瞬間に
自分も通学から通勤から通勤から･･･
２５年以上ＮＳＲ２５０Ｒにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして
これはＮＳＲ２５０Ｒライフの再出発の
お手伝いができたらと
自分がＮＳＲ２５０Ｒを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので
自賠責保険の手続きをしまして
お客様に納車いたしました
お客様に とても喜んで頂けました
後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした
１年間 頑張った甲斐があります
ＮＳＲ２５０Ｒに２５年以上乗り続け
毎日お仕事でもＮＳＲＮＳＲＮＳＲ
ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが
まだまだ勉強の毎日
お客様のＮＳＲ２５０Ｒライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります
お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おりますありがとうございました
今やＮＳＲ２５０Ｒの中古車価格は
１００万円オーバーが当たり前の時代
しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなＮＳＲも多数
埼玉 ＭＯＴＯ-ＵＰ(モトアップ)さんで
売られているＮＳＲ２５０Ｒはとんでも
無い値段に見えますが
一度バラバラにしてＮＳＲのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの
中には２００万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです
工賃は絶対にワリに有ってないと思います
車のＧＴＲやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったＮＳＲ
玉数が多い分当たりはずれも多くて･･･
当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません
これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい
ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので･･･
いや予想以上に長くなり・・・
複数回に分けようかと思いましたが
複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います
実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました
自分が後で見ても『なげーーよ』って思います
さて 前フリも長いですが今回はＮＳＲの
フルレストアの現実についてお話します
とある日
お客様からご相談がありました
『長期間放置してしまっているＮＳＲを
乗れるように復活させてほしい
』どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い
車体は酷い有様という事をお伺いしました
１年や２年ではなくかなりの年数放置して
しまっているＮＳＲ２５０Ｒのレストア
エンジンフルオーバーホール････
タイヤ･･･ フォーク・リヤショック････
ブレーキ関係･･･ 電気系･･･ あぁ･･･
最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして
タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算
まだ超概算なのに･･･
８０万円 を
余裕で超えてしまいました
自分でもショックでした････
【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。
まだアレも見積もって居ない
バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし･･･
お客様にお伝えをしました
『現実的な金額を超えてしまいました
』『１００万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』
『お止めになった方が
懸命かもしれません』と
『ある程度 状態の良いＮＳＲ２５０Ｒを
中古で購入した方が予算がかかりません』
とお伝えしました
そこで お客様より予想外の
返答が返ってきました
『それでも良いので
やってほしい！』
ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です
【思い出のバイク】
父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク などなど
【思い出のバイク】を復活させてほしい
今まで何台かお手伝いをさせて頂きました
『状態の良い中古車を買ったほうが』
と言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です
お金で買えませんので
という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます
まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました
ピットスタッフに笑顔で怒られました
『押し引きできないなんて聞いてないっす』
あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず
ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと
トラックに乗せるのも一苦労だったと
ピットの方お疲れさまでした
ワタクシは初対面
今回お手伝いをさせて頂くＮＳＲ２５０Ｒ
うがぁ！
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のＮＳＲ２５０Ｒ
お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です
う うう。。。 目標は１００万円
それでも足りるのか不安になってきました
えっ？
自賠責のステッカーが平成１４年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・
とんでもない放置期間という事でしょうか
お おう。 エンジンが茶色い
中は一体どうなっているのだろう
チャンバーがステンレスで助かりました
チャンバーがサビてやられていたら
１５万近くは予算アップになるので
【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね
うわぁ･･･ 遠目で分かる放置感
カ・・・ カラータイヤかな？ブラウンの
オ オシャレですね！（滝汗）
リヤショックが見えます
えぇ、死亡したリヤマスターもモチロン死んでるよな・・・
サビ。サビ。サビ･･･
サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります
さてさて 早速作業をして行きます
フルオーバーホールの為エンジンを下します
まずはフロントの足周りから
インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません
ちゃきーーーん
新品インナーチューブＭＣ２８のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図
ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました
放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります
ホイールベアリング交換
放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます
タイヤは一旦 保留です
最後に交換しますまだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます
しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです
移動できる位の空気圧にしました
うう。ペイントしたい。。。
最後に綺麗にしよう
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラＪＬパッド
ＮＳＲ２５０Ｒのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ ＪＬパッドがオススメ
一度 メンテナンスはここまで
エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します
しばらく経ちまして・・・
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載
ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ
ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます
そして今回のクランクシャフトは
ラビリンスセンターシール
クランクシャフトです
永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール
早ければ３万キロで抜けてしまう人も
居るＮＳＲ２５０Ｒの弱点
そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでＮＳＲにとっては救世主
の新技術クランクシャフト
あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト
詳しく書くとブログが３倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ
ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します
ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので
オーリンズリヤショックをチョイス
オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック（シングルショック）は
税込２２０００円~でオーバーホールが
できちゃうんです
えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込２２０００で できます
そろそろＮＳＲ純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし･･･
素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス
キャブレターオーバーホール
さてさて早速分解します
うがぁ！
（２回目）
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ！
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
そのタール状になったものが
更に長年で熟成して
凄い事になっております
うがぁ！
（３回目）
ねろねろりーーーーん
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い
ジョイントパイプが。。。。
ここからはコマ送りでお届けします
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます
キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします
今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます
外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います
さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます
組み付けて･･･ 行き･･･
ん？
ん？ ん？ん？ ん？
うがぁ！
（４回目）
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております
このＮＳＲ２５０Ｒは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります
エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です
新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました
余談ですがＭＣ２１とＭＣ２８ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません
全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります
しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません
サブエアフィルター
キャブの燃調をつかさどるエアソレノイド用のエアフィルター
これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます
キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます
５回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
ＢＴ９０ですよ！ＢＴ９０！
ＢＴ０９０では無いですよ！ＢＴ９０です
ダンロップのＧＰＲ５０・ＧＰＲ７０派と
ＢＴ９０派が居ましたよねぇ当時（しみじみ）
ＢＴ９２はまだ生き残っております
ダンロップ アルファー１４を装着
今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります
よくお客様と話し合いタイヤを決めます
『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません
ワタクシはやはりＮＳＲ２５０Ｒは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー１４を
すすめてしまう事が多いです
メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします
そろそろ作業は終盤に
やっとエンジンに火が入ります
シリンダー＆クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化
ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地
始動します
だがしかし･････
ここでも落とし穴があります
これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます
放置期間がかなり有るＮＳＲ２５０Ｒ
オイルポンプが正常な訳がありません
エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして
キャブにはオイルホースをつなげません
そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので････
ガソリンに２ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動
なんと！エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした
マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが｡｡｡
ご覧の通り出てきても気泡が混じり･･･
やっとオイルが出てくるように
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました
安定して綺麗な２ストオイルが出てくる
ようになったので終了
オイルポンプソレノイドも正常でした
足回りとブレーキＯＫ！エンジンＯＫ！
電装系異常なし！キャブレターＯＫ！
補器類もリフレッシュしまして
いよいよ外装です
フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です
鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札
お持ちになりましたもう手に入らない＆劇レアの９５ＳＰカウル
いくらしたのでしょうか･･･ ｺﾜｸﾃ ｷｹﾅｲ
ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。
新品・未使用のカウルとは言っても
２５歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました
その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き
ぬふふふふふ 完成
スクリーンは新品の社外品
アクリポイント製をチョイスしました
もうお忘れだと思いますので
ビフォーの写真をもう一度のせときます
長き戦いでした
使用した純正部品４２９点
純正部品だけで５０万円
上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で５０万位かかります
マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります
仕上がりはこんな感じです
まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークＯＨ（インナーチューブ新品）
●ダンロップ アルファー１４
●アッパーカウルステー（純正新品）
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換（純正新品）
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア＆ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーＯＨ
●リヤブレーキキャリパーＯＨ
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー１４
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用（一部修正）
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・
１００万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません
はっきり言って全然足りませんでした
お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・
現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの
１００万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです
ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった
途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました
ブログではあっという間（まぁ長いですがw）
で書き上げましたが全作業に１年くらい
かかっております
その間に様々なＮＳＲ２５０Ｒが入庫し
そして納車してきました
メンテナンスとカスタムで入庫した
９５ＳＰを並べて撮ったり
そんな中９４ＳＰロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり
色々
撮っておりました
今回このＮＳＲ２５０Ｒをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして
お客様の思い出が詰まったＮＳＲで
『もう一度あのころのように
ＮＳＲ２５０Ｒに乗りたい』
とお聞きした瞬間に
自分も通学から通勤から通勤から･･･
２５年以上ＮＳＲ２５０Ｒにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして
これはＮＳＲ２５０Ｒライフの再出発の
お手伝いができたらと
自分がＮＳＲ２５０Ｒを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので
自賠責保険の手続きをしまして
お客様に納車いたしました
お客様に とても喜んで頂けました
後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした
１年間 頑張った甲斐があります
ＮＳＲ２５０Ｒに２５年以上乗り続け
毎日お仕事でもＮＳＲＮＳＲＮＳＲ
ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが
まだまだ勉強の毎日
お客様のＮＳＲ２５０Ｒライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります
お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おります
ありがとうございました今やＮＳＲ２５０Ｒの中古車価格は
１００万円オーバーが当たり前の時代
しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなＮＳＲも多数
埼玉 ＭＯＴＯ-ＵＰ(モトアップ)さんで
売られているＮＳＲ２５０Ｒはとんでも
無い値段に見えますが
一度バラバラにしてＮＳＲのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの
中には２００万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです
工賃は絶対にワリに有ってないと思います
車のＧＴＲやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったＮＳＲ
玉数が多い分当たりはずれも多くて･･･
当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません
これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい
ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます
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NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
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NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
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NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
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NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
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NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 20:47
2020年11月26日
和光２りんかん ＲＸ-7Ｘ ＲＥＰＳＯＬ予約受付中！！
皆さまこんにちは。
和光２りんかんの熊沢です。
ＨＯＮＤＡファンの方ならご存じだとは思いますが、ＨＯＮＤＡから限定ヘルメットが発売されます。
その名も、
Ａｒａｉ ＲＸ-7Ｘ
ＷＧＰ通算800勝記念、
ＲＥＰＳＯＬデザインモデル
マルケス兄弟が所属する、現在のホンダの最高峰チームのメインスポンサーのレプソルカラーが大胆にあしらわれたこのモデル、
限定800個生産
800勝にかけて800個限定なんてナウイな！！
そして、背面には記念ロゴとシリアルナンバーが入ります
こういう細かいところが、ファンの心そそりますよね〜〜
さて、この限定ヘルメット、ＨＯＮＤＡではとっくに予約締め切ってますが、
和光２りんかんでは絶賛受付中！！
（11月26日現在）
現在まだ全サイズ予約枠ございます
埋まり次第、予告なく終了となりますのでご了承ください。
お値段は
77000円
（税込）
納期は2021年3月中旬以降、となっております。
しつこいようですが、敢えてもう一度申し上げます。
和光２りんかんでは絶賛受付中！！
（11月26日現在）
ご予約お待ちしております
２りんかんＳＮＳリンク
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
和光２りんかんの熊沢です。
ＨＯＮＤＡファンの方ならご存じだとは思いますが、ＨＯＮＤＡから限定ヘルメットが発売されます。
その名も、
Ａｒａｉ ＲＸ-7Ｘ
ＷＧＰ通算800勝記念、
ＲＥＰＳＯＬデザインモデル
マルケス兄弟が所属する、現在のホンダの最高峰チームのメインスポンサーのレプソルカラーが大胆にあしらわれたこのモデル、
限定800個生産
800勝にかけて800個限定なんてナウイな！！
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さて、この限定ヘルメット、ＨＯＮＤＡではとっくに予約締め切ってますが、
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ds258 at 17:52
2020年11月19日
和光２りんかん 【NSR250R】メインハーネス交換からの！ あれ？ どした？【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだＮＳＲ２５０Ｒのネタが溜まり
まくっているのでしばらく連続します
今回のご依頼はＭＣ２１ ＮＳＲ２５０Ｒ
メインハーネスの交換です
当然？ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です
まずはメインハーネス交換をする為
外装系を全部外します
全身に巡っている血管のようなものを交換
するのでバラバラにしないといけません
ＮＳＲ２５０Ｒは各種センサーやエア
ソレノイド・オイルポンプソレノイド
排気バルブ用サーボモーターなどなど
電子機器がエンジン回りにタップリ
キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております
何か過去にトラブルでもあったのでしょうか？
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか
ＰＧＭのコネクターも劣化が見られます
コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります
配線加工の跡（ギボシ）はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう
ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
ん？？？？？ おや？？？？
Ｈ４コネクターのセンターに住人を発見
オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております
一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです
ＲＣバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります
念の為データを取っておきます
バッテリー電圧です
アイドリング時のバッテリー電圧
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧
そして
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます
摘出完了
一本物のメインハーネスでございます
今度はＤＭＲメインハーネスを逆手順で
結線していきます
手に入らないとされていたＰＧＭの
１６ＰＩＮカプラですが
なんとＤＭＲさんは独自に１６ＰＩＮの
カプラの入手ルートを確立したようで
メインハーネスの製作が可能になった
ようです 凄い
ヒューズボックスも新調
これはうれしい
ＤＭＲのハーネスにはこんな機能が
★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの１次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化
一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更
ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更
ヒューズを２回路増設可能
ロービーム用ライトリレーの増設可能
どんどん組んでいきます
レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ
新調するのは気持ちいいですね
やはりコイルの端子はこうでないと
バッテリー電圧
アイドリング時のバッテリー電圧
ちょっとだけ上がりましたね
そして
ヘッドライト点灯時のＨ４コネクター電圧
もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね
ハーネス（銅線）が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます
バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます
無事にメインハーネス交換が終了しました
そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので
シャシダイ・パワーチェックマシンに
乗せ馬力を計測します
ん？
あれ？
なんかおかしいです。。。。。
エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く
排気系が怪しいので【例の】ＲＣバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2123834
と思いましたが正常に動いてました
原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました
高回転が完全に死んでおります
スムーズだがパワーが出ない。。。
アイツの仕業ですね。。。
次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね
そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした
えぇ･･･
シリンダーを外せばわかります
イヤ 外さなくてもわかります
ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ
お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました
ＧＯサインが出ましたので早速バラします
容疑者のシリンダーです
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ
うわぁぁぁぁ カーボンだらけ
シリンダー内壁側にもカーボンが
おええええぇぇぇ
外してみます！
ていうか取るのにかなり苦労しました
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは１位２位を
争うほどの【酷さ】です
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね
一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
ＰＧＭのトランジスタが焼けてしまいます
パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばＰＧＭは焼けると思います
カーボンだらけのＲＣバルブ･･･
原型が良くわからないと思うので
片方だけお掃除してみました！
カーボンがテンコ盛りすぎます
原因はどうやら使用している２ストローク
オイルにあると思います
レース車両以外はホンダ純正ＧＲ-２を
ワタクシは強くお勧めします
このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です
硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似していますコリコリすればとれます
もう片方も････ ヤバいｗｗｗ
お掃除の し甲斐があります
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもＯＫなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます
様々な工具や道具を使用し取っていきます
ＲＣバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます
シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます
シリンダーのメッキを『パキっ』なんて
やってしまった日には目も当てられ
ないですので
こんなもんでよろしいでしょうか
きれいにしたＲＣバルブを組み込みます
ＲＣバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします
結構こだわりますＲＣバルブの作動
金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です
こんな動画 必要か？？？ほんとに
というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました
アフターのパワーグラフも取りたい所
ですが腰上をオーバーホールしたばかり
なので全開にできないんです
原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう
楽しいＮＳＲ２５０Ｒライフを
今回はご依頼ありがとうございます
【追記】現在ＤＭＲメインハーネス欠品中で
数か月から半年位かかるそうです･･･
ブログをあげたタイミングで
廃番では無いのでそれは安心しました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
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メインハーネスの交換です
当然？ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です
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するのでバラバラにしないといけません
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キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております
何か過去にトラブルでもあったのでしょうか？
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか
ＰＧＭのコネクターも劣化が見られます
コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります
配線加工の跡（ギボシ）はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう
ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
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ん？？？？？ おや？？？？
Ｈ４コネクターのセンターに住人を発見
オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております
一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです
ＲＣバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります
念の為データを取っておきます
バッテリー電圧です
アイドリング時のバッテリー電圧
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧
そして
バラしていきます
バラしていきます
バラしていきます
バラしていきますバラしていきます
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摘出完了
一本物のメインハーネスでございます
今度はＤＭＲメインハーネスを逆手順で
結線していきます
手に入らないとされていたＰＧＭの
１６ＰＩＮカプラですが
なんとＤＭＲさんは独自に１６ＰＩＮの
カプラの入手ルートを確立したようで
メインハーネスの製作が可能になった
ようです
凄い
ヒューズボックスも新調
これはうれしい
ＤＭＲのハーネスにはこんな機能が
★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの１次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更ヒューズを２回路増設可能ロービーム用ライトリレーの増設可能
どんどん組んでいきます
レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ
新調するのは気持ちいいですね
やはりコイルの端子はこうでないと
バッテリー電圧
アイドリング時のバッテリー電圧
ちょっとだけ上がりましたね
そして
ヘッドライト点灯時のＨ４コネクター電圧
もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね
ハーネス（銅線）が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます
バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます
無事にメインハーネス交換が終了しました
そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので
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乗せ馬力を計測します
ん？
あれ？
なんかおかしいです。。。。。
エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く
排気系が怪しいので【例の】ＲＣバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】
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と思いましたが正常に動いてました
原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました
高回転が完全に死んでおります
スムーズだがパワーが出ない。。。
アイツの仕業ですね。。。
次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね
そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした
えぇ･･･
シリンダーを外せばわかります
イヤ 外さなくてもわかります
ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ
お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました
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容疑者のシリンダーです
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ
うわぁぁぁぁ カーボンだらけ
シリンダー内壁側にもカーボンが
おええええぇぇぇ
外してみます！
ていうか取るのにかなり苦労しました
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは１位２位を
争うほどの【酷さ】です
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね
一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
ＰＧＭのトランジスタが焼けてしまいます
パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばＰＧＭは焼けると思います
カーボンだらけのＲＣバルブ･･･
原型が良くわからないと思うので
片方だけお掃除してみました！
カーボンがテンコ盛りすぎます
原因はどうやら使用している２ストローク
オイルにあると思います
レース車両以外はホンダ純正ＧＲ-２を
ワタクシは強くお勧めします
このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です
硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似しています
コリコリすればとれますもう片方も････ ヤバいｗｗｗ
お掃除の し甲斐があります
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもＯＫなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます
様々な工具や道具を使用し取っていきます
ＲＣバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます
シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます
シリンダーのメッキを『パキっ
』なんてやってしまった日には目も当てられ
ないですので
こんなもんでよろしいでしょうか
きれいにしたＲＣバルブを組み込みます
ＲＣバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします
結構こだわりますＲＣバルブの作動
金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です
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というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました
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なので全開にできないんです
原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう
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NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2020年10月24日
和光２りんかん ついに発売！Schottのライディング専用ジャケット！！
皆さんこんにちは。
ウェアー担当の熊沢です。
今回はＮ.Ｙ発←（響きがいい）の、主に革ジャンが有名なブランド、Ｓｃｈｏｔｔの新作ジャケットを紹介をさせてください
和光２りんかんでは今まで革ジャンをはじめ、バッグやカジュアルウェアなど数々のＳｃｈｏｔｔ製品を取り扱ってきました。Ｓｃｈｏｔｔは２りんかんでも取り扱いがあるのはこの辺りでは和光店のみ、ということもあり、ご好評をいただいておりました。
が！！！
私、ウェアー担当としてずっと思っておりました。
「ライディング専用設計の
ジャケットを作ってくれ！！！」
そうなんです。Ｓｃｈｏｔｔ ったら、こんなにライダーに愛されてるのに、まさかの
ライディング専用設計タイプが
なかった のです。（超正確には10数年前に存在はしていたのですが、革ジャンのシルエットを忠実に再現してるモデルはなかった）
ゆえに、
「プロテクターが何も装着できない」
「バイクに乗ると肩がやや突っ張る」
など、不便な点がございました
そんな私の長年の夢（？）を、ついに叶えてくれたのが、今回ご紹介するジャケットです
まずはこちら、中綿が入っていない３シーズンモデルのダブルタイプ。
肩肘にはＣＥ規格のプロテクター、背中にもプロテクターが標準装備。胸部プロテクターはオプションで取り付け可能。
生地は撥水コーティングがしてあるため、ちょっとした雨なら弾きます。
もちろんライディングポジション設計になってるので、ライディング時の疲労感軽減
そして２つ目がコチラ
中綿入りのシングルタイプ。
これからの季節に活躍間違いなし。
スペックはダブルタイプと同等になります。
両方シンプルで、ライディング専用スペックにはなっておりますが、安心してください、
カッコ良さは、今まで通りです
Ｓｃｈｏｔｔファンの方にも、今回初めてＳｃｈｏｔｔを知ったという方にも、ぜひ着ていただきたい自信作ではありますが、気になる点が・・・・・・・
「でも、お高いんでしょう？」
そうですよねー
Ｓｃｈｏｔｔったら、モノはすごくいいけど、ちょっとお高いイメージ、ありますよねーーーー
でも、安心してください、
ダブルタイプ→ 26000円（税抜き）
シングルタイプ→ 27000円（税抜き）
大変リーズナブルなお値段となっております
なぜＳｃｈｏｔｔブランドなのに、こんなにリーズナブルなのかって？
私も、不思議だったのでメーカーさんに聞いてみました。
帰って来た答えは一つ・・・・
「企業努力です！！」
流石でございます。
こんなにリーズナブルなんて、うっかりどっか手ぇ抜いてるんじゃないかと疑っちゃいそうでしたよ… あわわ
ちなみに！！
上記商品はもちろん、当店でＳｃｈｏｔｔのジャケット何でもお買い上げいただいた方で、
「ブログを見た！」
とお伝えいただいた方に、数量限定ではありますが特別なプレゼントをご用意
カラビナ付きアルミボトル〜〜〜
ちっちゃめサイズで持ち運びにも便利
カワイイ
和光店限定のノベルティになります。
・・・ということで、夢と希望が詰まった待望のＳｃｈｏｔｔのライディングジャケット、ひとまず見に来るだけでも！試着するだけでも！！ご来店お待ちしております
ちなみに！！ ←（まだちなむのか）
先ほどのジャケットとは打って変わって派手目なヤツになりますが、個人的におすすめのＳｃｈｏｔｔの新作冬物ダウンジャケット、これ売れ残ったら自分で買っちゃいそうなんで
誰か買ってくださ〜〜〜〜い
あ、34000円（税抜き）です
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今回はＮ.Ｙ発←（響きがいい）の、主に革ジャンが有名なブランド、Ｓｃｈｏｔｔの新作ジャケットを紹介をさせてください
和光２りんかんでは今まで革ジャンをはじめ、バッグやカジュアルウェアなど数々のＳｃｈｏｔｔ製品を取り扱ってきました。Ｓｃｈｏｔｔは２りんかんでも取り扱いがあるのはこの辺りでは和光店のみ、ということもあり、ご好評をいただいておりました。
が！！！
私、ウェアー担当としてずっと思っておりました。
「ライディング専用設計の
ジャケットを作ってくれ！！！」
そうなんです。Ｓｃｈｏｔｔ ったら、こんなにライダーに愛されてるのに、まさかの
ライディング専用設計タイプが
なかった のです。（超正確には10数年前に存在はしていたのですが、革ジャンのシルエットを忠実に再現してるモデルはなかった）
ゆえに、
「プロテクターが何も装着できない」
「バイクに乗ると肩がやや突っ張る」
など、不便な点がございました
そんな私の長年の夢（？）を、ついに叶えてくれたのが、今回ご紹介するジャケットです
まずはこちら、中綿が入っていない３シーズンモデルのダブルタイプ。
肩肘にはＣＥ規格のプロテクター、背中にもプロテクターが標準装備。胸部プロテクターはオプションで取り付け可能。
生地は撥水コーティングがしてあるため、ちょっとした雨なら弾きます。
もちろんライディングポジション設計になってるので、ライディング時の疲労感軽減
そして２つ目がコチラ
中綿入りのシングルタイプ。
これからの季節に活躍間違いなし。
スペックはダブルタイプと同等になります。
両方シンプルで、ライディング専用スペックにはなっておりますが、安心してください、
カッコ良さは、今まで通りです
Ｓｃｈｏｔｔファンの方にも、今回初めてＳｃｈｏｔｔを知ったという方にも、ぜひ着ていただきたい自信作ではありますが、気になる点が・・・・・・・
「でも、お高いんでしょう？」
そうですよねー
Ｓｃｈｏｔｔったら、モノはすごくいいけど、ちょっとお高いイメージ、ありますよねーーーー
でも、安心してください、
ダブルタイプ→ 26000円（税抜き）
シングルタイプ→ 27000円（税抜き）
大変リーズナブルなお値段となっております
なぜＳｃｈｏｔｔブランドなのに、こんなにリーズナブルなのかって？
私も、不思議だったのでメーカーさんに聞いてみました。
帰って来た答えは一つ・・・・
「企業努力です！！」
流石でございます。
こんなにリーズナブルなんて、うっかりどっか手ぇ抜いてるんじゃないかと疑っちゃいそうでしたよ… あわわ
ちなみに！！
上記商品はもちろん、当店でＳｃｈｏｔｔのジャケット何でもお買い上げいただいた方で、
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カワイイ和光店限定のノベルティになります。
・・・ということで、夢と希望が詰まった待望のＳｃｈｏｔｔのライディングジャケット、ひとまず見に来るだけでも！試着するだけでも！！ご来店お待ちしております
ちなみに！！ ←（まだちなむのか）
先ほどのジャケットとは打って変わって派手目なヤツになりますが、個人的におすすめのＳｃｈｏｔｔの新作冬物ダウンジャケット、これ売れ残ったら自分で買っちゃいそうなんで
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バイク任意保険・自賠責保険取扱中
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ds258 at 16:33
2020年10月21日
和光２りんかん 【速報！】新型ＧＲＯMは５速！ ５速！です！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
先ほどタイランドでホンダ新車
発表会がありました
まだ発表から1時間経過しておりません
スタイルは初代に近い感じです
タイランドではＭＳＸ１２５でしたが
ＧＲＯＭに統一されたようですね
タイトルにもあるように！
新型 ＧＲＯＭは！！
５速！
エンジンパワーも上がっている
ようですね
トップエンドの謎の伸びが気になる
パワーチェック担当
初期型のような多きめのヘッドライトで
デザインも遠くから誰が見てもＧＲＯＭと
分かる様なＧＲＯＭらしさを変えてません
足まわりも気になる所ですが
まだ良く見えません
新デザインのホイールが気になります
Ｈ断面みたいな感じですね
フロントフォークの説明がありましたが
文字も読めないですしタイ語もわからない
ので・・・・・
新型メーターです
あとはマフラーが２分割になったので
スリップオンマフラーが選べるように
なるのか？サイレンサー部だけ着脱
できるようになりました
日本仕様がどのようになるのかまだ
わかりませんがタイランドとほぼ
変わらない仕様で出す可能性が
高いですね
速報１番狙っておりましたが･･･
ヤングマシンさんがライブ配信終了
数分後に速報とは思えない記事を
あげていたのでリンクを貼って
おきます
プロってすごいなぁ・・・
短時間の即興でこんな記事が
書けるなんて
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先ほどタイランドでホンダ新車
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ＧＲＯＭに統一されたようですね
タイトルにもあるように！
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５速！
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ようですね
トップエンドの謎の伸びが気になる
パワーチェック担当
初期型のような多きめのヘッドライトで
デザインも遠くから誰が見てもＧＲＯＭと
分かる様なＧＲＯＭらしさを変えてません
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まだ良く見えません
新デザインのホイールが気になります
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文字も読めないですしタイ語もわからない
ので・・・・・
新型メーターです
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できるようになりました
日本仕様がどのようになるのかまだ
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高いですね
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2020年10月20日
和光２りんかん 【NSR250R】エンジン焼き付き！さてどうする･･･【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒのネタが溜まりまくって
いるのでしばらく連続します
かなり前に整備したＮＳＲの記事です
『いつもブログ見てます』とお声を頂ける
お客様はやはりＮＳＲ２５０Ｒ系ブログが
好きと言われる方が多くて・・・
ホンダのお偉い様も見てくださっている
ブログですので身を引き締め続けて
行こうと思ってます
最近ネタがライトな気もしますが･･･
もっと特濃な記事の方が喜ばれる
のでしょうか？？？
今回もライト？です
今回のご依頼はツーリング途中で
エンジンが焼きついてしまったと
いうお客様から修理のご依頼です
理由は単純で【２ストオイルタンク】の
オイルレベルセンサーが壊れているのに
気づかずオイルを全て消費してしまい
オイルレスで走行してしまったという･･･
ＮＳＲ２５０Ｒのオイルレベルセンサーの
故障報告は少なく滅多にない分油断して
しまうのも致し方ありません。。。
リヤバンク（左側）はまだ無事でした
でもでも抱き付きが見られます。。。
フロントバンクは完全に死亡です
シリンダーを取るのにも苦労しました
シリンダーはダメージが大です
熱がかかる【排気側】が先にダメージが進み
膨張し焼き付き反対側の吸気ポート側を
押して反対側もやられてしまうという
１番多い焼き付きのパターン
セッティング不良でもこうなることも
多いですが今回はオイルレスのせいです
シリンダー内壁が変色しているのが
分かると思います
焼き付く寸前にかなりの熱が発生して
いた証拠ですね
レースと違って街乗りの場合はゆっくり熱が
上がっていくのでオイルが無くなっても
何秒？何分？かは走れていたのかも
しれません
念の為混合ガソリンを入れてクランク
センターシールが生きているかの
チェックをします
ＮＳＲで腰上をバラす際は必ず行っている
センターシールチェックです
センターシールってなんぞや？という
方は下記リンクを参照してください
長いので帰って来れなくなると
思いますが
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2090605
クランクセンターシールはまだ大丈夫
シリンダーはかなりのダメージですが
ＮＳＲのシリンダーメッキはかなり
丈夫でして
高負荷時の焼き付きやピストンやリングが
破損してポートを壊したりしなければ
再利用できるケースも結構あります
今回も井上ボーリングさんの判断になって
しまいますが【再メッキ】にトライです
が！
シリンダーの再チェック中に･･･
見つけてしまいました。。。。
排気ポートの柱部。。。。
メッキのクラックを
珍しい光景ではなくＮＳＲ２５０Ｒの
シリンダーでは結構あります
自分も過去に何度かあります
しかしながらシリンダーが再生できない
事にはエンジンも復活できません
新品シリンダーは廃番でとっくに
でませんし
困った。。。。。
井上ボーリングさんに
『柱の部分に定番のクラックがあるの
ですが再メッキで復活できる可能性は
少しでもあるのでしょうか？？？？』
と相談しました
ほとんどの場合は駄目との回答
まれにメッキ表面だけクラックが入って
シリンダー自体は生きている事が
まれにまれにあるとの事
ということで
シリンダーを洗浄してさらなる破損と
クラックのチェックをしまして
井上ボーリングさんに出発です
ガスケットはがしとスタッドボルトは
全て取って送らないといけませんので
皆様もご依頼する場合はご注意を
シリンダー自体にクラックが入っている
のか表面のニカジルメッキだけ割れて
いるのかは【メッキの剥離】をかけ
ないと分からないとの事で剥離の
料金が発生します
わずかな望みにかけるしかありません
なにしろ手に入らないシロモノなので
結果
ダメでした。。。
と言う事で 修理をするには生きている別の
シリンダーを用意しなければいけません
更に大変なのが今回ご依頼頂いている
ＮＳＲ２５０Ｒはスタンダードグレード
[ＳＥ／ＳＰでは無い]モデルですので
シリンダー＆ヘッドが【Ｈ】というタイプ
でして。。。これが中古でもなかなか
手に入らないんです。。。
中古品を当店で用意する事はできない
のでお客様に探して頂きました
後日『手に入った』という連絡頂き
お持ち頂いたシリンダーでしたが･････
トホホ
クラックが入るのはセンターリブだけでは
ありません 各部見ないとダメです
それからしばらくお客様に探して頂いて
いたのですが見つからないとの連絡が･･･
ということで自分のネットワークで誰か
譲っていただける方が居ないか探しました
･･････････
･･････････
!!!!!!!!!!!!!
神奈川県 Ｙ田さ〜ん ありがとうございます
特に隠す必要も隠す理由もありませんが
再メッキしたてのシリンダーを譲って
頂いちゃいました
Hシリンダーが手に入りましたので
やっと復活ができます
幸い前後ともヘッドにダメージはありません
でしたので再利用ができます
最悪Ｈシリンダーが手に入らなければ
Ｌシリンダーを手に入れ再メッキして
ＶＨＭヘッド(社外品)と組み合わせる
という提案をしておりました
超高額になるところでしたが横Ｔさんの
おかげでなんとかなりました
Ｌシリンダーでしたら今現在中古がまだ
出回っておりますのでなんとかなります
数年たてばまだ状況も変わると思いますが
とりあえずはシリンダー＆ピストンは
復活しましたがエンジンはお疲れのパーツ
がたっぷりです
今回はエンジンの復活がお仕事です
とてもＮＳＲが好きで乗っていらっしゃる
お客様なのでこれからもＮＳＲライフを
楽しんでください
ご依頼ありがとうございました
Ｈシリンダー 手に入って良かった･･･
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
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NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
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NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
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NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
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NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
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いるのでしばらく連続します
かなり前に整備したＮＳＲの記事です
『いつもブログ見てます』とお声を頂ける
お客様はやはりＮＳＲ２５０Ｒ系ブログが
好きと言われる方が多くて・・・
ホンダのお偉い様も見てくださっている
ブログですので身を引き締め続けて
行こうと思ってます
最近ネタがライトな気もしますが･･･
もっと特濃な記事の方が喜ばれる
のでしょうか？？？
今回もライト？です
今回のご依頼はツーリング途中で
エンジンが焼きついてしまったと
いうお客様から修理のご依頼です
理由は単純で【２ストオイルタンク】の
オイルレベルセンサーが壊れているのに
気づかずオイルを全て消費してしまい
オイルレスで走行してしまったという･･･
ＮＳＲ２５０Ｒのオイルレベルセンサーの
故障報告は少なく滅多にない分油断して
しまうのも致し方ありません。。。
リヤバンク（左側）はまだ無事でした
でもでも抱き付きが見られます。。。
フロントバンクは完全に死亡です
シリンダーを取るのにも苦労しました
シリンダーはダメージが大です
熱がかかる【排気側】が先にダメージが進み
膨張し焼き付き反対側の吸気ポート側を
押して反対側もやられてしまうという
１番多い焼き付きのパターン
セッティング不良でもこうなることも
多いですが今回はオイルレスのせいです
シリンダー内壁が変色しているのが
分かると思います
焼き付く寸前にかなりの熱が発生して
いた証拠ですね
レースと違って街乗りの場合はゆっくり熱が
上がっていくのでオイルが無くなっても
何秒？何分？かは走れていたのかも
しれません
念の為混合ガソリンを入れてクランク
センターシールが生きているかの
チェックをします
ＮＳＲで腰上をバラす際は必ず行っている
センターシールチェックです
センターシールってなんぞや？という
方は下記リンクを参照してください
長いので帰って来れなくなると
思いますが
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2090605
クランクセンターシールはまだ大丈夫
シリンダーはかなりのダメージですが
ＮＳＲのシリンダーメッキはかなり
丈夫でして
高負荷時の焼き付きやピストンやリングが
破損してポートを壊したりしなければ
再利用できるケースも結構あります
今回も井上ボーリングさんの判断になって
しまいますが【再メッキ】にトライです
が！
シリンダーの再チェック中に･･･
見つけてしまいました。。。。
排気ポートの柱部。。。。
メッキのクラックを
珍しい光景ではなくＮＳＲ２５０Ｒの
シリンダーでは結構あります
自分も過去に何度かあります
しかしながらシリンダーが再生できない
事にはエンジンも復活できません
新品シリンダーは廃番でとっくに
でませんし
困った。。。。。
井上ボーリングさんに
『柱の部分に定番のクラックがあるの
ですが再メッキで復活できる可能性は
少しでもあるのでしょうか？？？？』
と相談しました
ほとんどの場合は駄目との回答
まれにメッキ表面だけクラックが入って
シリンダー自体は生きている事が
まれにまれにあるとの事
ということで
シリンダーを洗浄してさらなる破損と
クラックのチェックをしまして
井上ボーリングさんに出発です
ガスケットはがしとスタッドボルトは
全て取って送らないといけませんので
皆様もご依頼する場合はご注意を
シリンダー自体にクラックが入っている
のか表面のニカジルメッキだけ割れて
いるのかは【メッキの剥離】をかけ
ないと分からないとの事で剥離の
料金が発生します
わずかな望みにかけるしかありません
なにしろ手に入らないシロモノなので
結果
ダメでした。。。
と言う事で 修理をするには生きている別の
シリンダーを用意しなければいけません
更に大変なのが今回ご依頼頂いている
ＮＳＲ２５０Ｒはスタンダードグレード
[ＳＥ／ＳＰでは無い]モデルですので
シリンダー＆ヘッドが【Ｈ】というタイプ
でして。。。これが中古でもなかなか
手に入らないんです。。。
中古品を当店で用意する事はできない
のでお客様に探して頂きました
後日『手に入った』という連絡頂き
お持ち頂いたシリンダーでしたが･････
トホホ
クラックが入るのはセンターリブだけでは
ありません
各部見ないとダメですそれからしばらくお客様に探して頂いて
いたのですが見つからないとの連絡が･･･
ということで自分のネットワークで誰か
譲っていただける方が居ないか探しました
･･････････
･･････････
!!!!!!!!!!!!!
神奈川県 Ｙ田さ〜ん ありがとうございます
特に隠す必要も隠す理由もありませんが
再メッキしたてのシリンダーを譲って
頂いちゃいました
Hシリンダーが手に入りましたので
やっと復活ができます
幸い前後ともヘッドにダメージはありません
でしたので再利用ができます
最悪Ｈシリンダーが手に入らなければ
Ｌシリンダーを手に入れ再メッキして
ＶＨＭヘッド(社外品)と組み合わせる
という提案をしておりました
超高額になるところでしたが横Ｔさんの
おかげでなんとかなりました
Ｌシリンダーでしたら今現在中古がまだ
出回っておりますのでなんとかなります
数年たてばまだ状況も変わると思いますが
とりあえずはシリンダー＆ピストンは
復活しましたがエンジンはお疲れのパーツ
がたっぷりです
今回はエンジンの復活がお仕事です
とてもＮＳＲが好きで乗っていらっしゃる
お客様なのでこれからもＮＳＲライフを
楽しんでください
ご依頼ありがとうございました
Ｈシリンダー 手に入って良かった･･･
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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２りんかんＳＮＳリンク
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【和光２りんかんＨＰ】
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 16:28
2020年10月07日
和光２りんかん 【レンタルバイク】日本国内でまだ数台の！フルパワー ＺＸ２５Ｒ[インドネシア仕様]レンタルスタート!!!!!!【和光】
【レンタルバイク和光】
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェアの
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】 と提携をし
レンタルバイクサービスをしてます
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば手ぶらで
来店されレンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
●ＸＳＲ９００ インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
ＺＸ-２５Ｒ
１０月現在インターネット・ＳＮＳ上で
６台位しか日本国内で確認ができて
いない超希少車
インドネシア仕様
ＳＮＳ上で【個人輸入】をしようとしている
人を数人お見かけしました
後はコンテナが手配できれば日本に持って
来れるのだとか
インドネシア現地でも手に入らない
貴重なバイクを６台も用意できた
ＳＯＸさん 凄すぎます
そんな凄い会社がグループ会社なんて･･･
ステキ
シャシダイ上でエンジン慣らしをしました
通常レンタルバイクはメーカーの指定ほど
エンジン慣らしをしませんがこのＺＸ２５Ｒは
ちょっと特殊でして。。。。。。
【カワサキの慣らしの指標】(~399cc)
● ~走行距離２００ｋｍ 4000rpm以下
● ~走行距離３５０ｋｍ 6000rpm以下
● ~走行距離１０００ｋｍ 控えめな運転
はたしてＺＸ２５Ｒは
えーと･･･ ＺＸ２５Ｒのマニュアル･･･
え~~~と････
読めないよ･････（泣）(笑)
いんどねしあーーーん
え~~~と････
いたいた！ っっって変わらないんかい
シャシダイ上で６速４０００ｒｐｍ
回してみましたが・・・
４０ｋｍしか出ません
信号のない直線を６速固定で４０ｋｍ／ｈで
走行しても５時間かかると言う事ですね。。。
カワサキさん！ＺＸ２５Ｒは~２００ｋｍまで
６０００ｒｐｍにしませんか？？？？？
結構大変です。。。コレ。。。
流石に厳しいのでシャシダイの上で
２００ｋｍまで頑張りました
２００ｋｍを超えると６０００ｒｐｍ
まで回してＯＫになりますが。。。
６速６０００ｒｐｍでも６０ｋｍ／ｈ
出ないんです
インドネシア仕様はリヤスプロケが４８Ｔ
国内仕様は５０Ｔなのでもっと出ないかと
更に１５０ｋｍ頑張りました
３５０ｋｍを超えた所でナンバープレートが
到着したので公道で残りを頑張りました
３５０ｋｍからは徐々に回転をあげていく
感じで慣らしをしました
その後 最初にやったのが
和光２りんかん スタッフ試乗会
２５０ｃｃ４気筒がどういうフィーリング
なのかを新人のアルバイトさん含め
試乗してもらいました
折角２りんかんにスタッフとして居るの
ですからこんな特典があっても
良いですよね
楽しい職場ですよ
仲間に入りたい方はこちら
https://2rinkan.jp/company/recruit/
【スタッフの感想】
『速い！！！楽しい！』
『音が超絶かっこいい！』
『低回転はパワーが無い』
『乗りやすい！』
『高回転が気持ちいい！』
『Ｆブレーキが結構効く！』
『Ｒブレーキは逆に効かない』
当店にはＮｉｎｊａ250乗りとNinja400が
居りますので良い感想が聞けました
まだ国内仕様も納車待ちの人が多い昨今
国内にまだ輸入出来ていないこの超希少な
インドネシア仕様に試乗できるなんて
贅沢な職場です
Ninja250乗りのスタッフはZX25Rに
買い替えを検討しているようです
ワタクシも試乗してまいりました
スタッフには和光２りんかん周辺を５分位
と言っていたのにワタクシはタップリ堪能
してまいります
ここまで頑張ってきたので良いんです
今回は群馬から軽井沢経由の長野というルートの
ツーリングコースにしました
本来は伊豆だったのですが距離が稼げないので
ロングツーリングに変更しました
埼玉から関越自動車道→上信越道
まだエンジンの慣らしを継続したいのでエンジンの
回転数は控えめで巡航しました
といっても１００ｋｍ／ｈで巡航するには10000rpm
回していないといけません
【松井田妙義IC】で下りました
碓氷湖
最近よくインスタグラムで見るめがね橋
そこから碓氷峠に入りました
超高回転は使いませんでしたが
10000rpm以上回せばホントに
楽しいバイクですコレ
イヤ 楽しすぎます
４気筒 高回転型エンジンですので
高回転をキープしていればモーター
のようにパワーが立ち上がるので
扱いやすく乗りやすくそして速い
エンジンの振動が全くないのが
またまたＧＯＯＯＯＯＯＤです
タイヤもツーリングタイヤですので
過激なコーナーリングはできませんが
峠はかなり気持ち良いです
しかしながら ここで注意です
ツーリングタイヤだからかキャスターや
トレールの関係なのか・・・・
それとも１１０幅タイヤに対して太めの
３.５Ｊのホイールだからか。。。。
トレールも多めの割にキャスターが
立っているからか。。。
という事でコーナーに対し早めの速度で
進入しようとすると初期旋回の悪いせいで
真っ直ぐに行こうとしてしまうシーンが
何回かありました
もちろん自分は真っ直ぐ突っ込む事は
ありませんがコーナーリングに慣れて
いない方は【曲がらないアクション】
に陥った時に身体が固まってしまい
バイクを曲げる方向に力が入らなく
なってしまいます
慣れている人は腕の力を抜き身体を
インに入れられるますしそこから
曲がらない状態のバイクをオリャ！
っと曲げる事もできるので
スキーでもスノボでもスケートでも
一緒で身体の力を一瞬抜いて体制を
変えないと曲がれなくなるシーンが
バイクにもあります
サーキットでもそうですが８０ｋｍで
余裕で曲がれていたコーナーが１００ｋｍ
では速度感はそんなに変わらなくても
バイクが寝ず曲がらない事があります
ツーリングタイヤを履いたＺＸ２５Ｒは
とても安定していて悪路でも振られる
事なく良かったのですが速度が高めの
初期がタイトなコーナーではちゃんと
速度を落とさないと真っ直ぐ行って
しまいます
あと 久しぶりで自分も忘れて
おりますが２５０ｃｃ４気筒の
エンジンブレーキが結構強めです
峠の下りなどでフロントブレーキ強め
リヤブレーキ弱めで曲がろうとすると
エンジンブレーキが強いのでリヤが
滑ろうとするシーンがありました
クラッチを握って再びつなごうとする
時にリヤが滑るのと２速のエンジン
ブレーキはかなり強力なので上記の
ようなシチュエーションだとリヤが
『ツーーーー』っと行きます
あっ。ちなみにインドネシア仕様は
ＡＢＳがありません
それも関係します
そういう意味でも【今までのバイク】
とは全然違います４気筒２５０ｃｃ
そこがまた 楽しい
今回のツーリングは距離を走りたいので
碓氷峠を抜け軽井沢から北上しまして
ここまでのルートマップ
浅間山北側の【嬬恋村】へ
ここが また バイクの写真を撮るのに
最適な場所が至る所にあります
田園風景もそうですし見通しの
良い場所から見える山岳風景
直線の道路も写真を撮るには良い
ロケーションですよね
背景に建物が無いのがホントに素敵
青空も良いですが【雲】が有っても
バイクがカッコ良く撮れる事もある
ので まぁ なんでも良いですね
なんでも良いです
コンクリートに囲まれている毎日だと
ほんとなんでも良いです
ウ●チなスマホカメラでさえこんな
素敵な写真が撮れてしまいます
でも 一眼レフほしい・・・・ ﾎﾞｿ
ここまでのルートマップ
そこから一気に南下南下南下
もうこの頃には結構高回転連発です
蓼科 女神湖到着
あっ！
ちなみにワタクシ･･･
大体のツーリングルートは行く前に考えますが
当日はかなり行きあたりばったりです
地図を見ながら良さそうな道や良さそうな
湖や沼を発見すると寄り道をします
実は実は上記の薄い子･･･違う碓氷湖や
女神湖はぜんぜん知りませんでした（爆）
そんなツーリングが大好きです
からの白樺湖
ちょっとは写真のセンスも上がってきた
でしょうか？プロが見れば指摘だらけ
でしょうが・・・
そして本日の最終目的地ビーナスライン
ここまでのルートマップ
後日２りんかん公式インスタグラムに
ビーナスラインの超絶景の走行動画を
あげますのでお楽しみに
今回のルートマップ
信号で止まることも少なくずーっと大自然の
中を走れそうなコースとして選びました
冬季は走れないので１０月がギリギリな
ツーリングルートだと思います
もう少し嬬恋村の絶景探しをウロウロ
したいと思いました
ビーナスラインは何度行っても最高
という事でインプレッションツーリング
これにて帰路につきました
帰りの高速道路は加速時に超高回転を
たっぷり使用させて頂きました
最後に乗った感想です
とにかく今までに味わったことのない
フィーリングのバイクであることは
間違いありません
普段バイクに乗られている方はなおさら
そう思うと思います
音を聞いてかなりエンジンが回っている
ような感覚になりますが全然回ってません
速度も音の割には出ていません
えぇ 普段のバイクの【半分の回転数】だと
思って運転をしてください
高回転は壊れちゃうなんていう概念は
全て捨ててください
超高回転型のエンジン壊れません
逆を言えば４０００ｒｐｍなのに開けても
全然加速しませんアドレスＶ１２５の
ほうが段違いで速いです
６０００ｒｐｍでもさほど変わりません
６０００ｒｐｍでは結構高回転まで回って
いるぞ！！！！的なエンジン音です
でもＺＸ２５Ｒにとってはまだまだ
【低回転】なのです
１００００ｒｐｍ位からかなり気持ち
の良い加速とサウンドが体感できると
思います
ウルサイと思うのかカッコ良いと思うのか
音が出すぎて恥ずかしいと思うのかは
人それぞれですが
乗れば分かります
結構なエンジン音です
回さないとパワーは出ません
普通に街乗りだけするのであれば
超低回転でも乗れるのでご安心を
加速するには『自分回してます！！』
ってサウンドを奏でないと加速しません
しかし一度その高回転の加速を味わうと
病みつきになり楽しすぎて笑っちゃいます
２５０ｃｃ４気筒 超楽しいです
試乗したスタッフが言ってました
『サウンドを楽しむバイクですね』
音だけでなくかなり速いです
ＣＢＲ２５０ＲＲやＦＺＲ２５０ＲＲや
ホーネット２５０やバリオス２５０など
すべて乗った事がありますが
そのバイクとは全然違います
高回転になればなるほど加速していく
【加速感】がＺＸ２５Ｒはフケ切る
まで ずーーーっと続きます
回転だけ上がって加速感が少ない上記
のバイクと違ってターボ車のようです
そしてエンジンサウンドですが
排気音ではなくほとんどが
吸気音です
最近のカワサキ車はＮＩＮＪＡ４００も
そうですが吸気音がまたカッコ良い
タンクの下から聞こえるサウンドを聞き
ながら運転しているようです
個人的に車の【ハチロク】や【Ｒ３２
スカイライン】を連想させる音です
吸気音に音量規制がないのか？
結構音量デカめです
サウンドを楽しむバイク
超高回転の加速を楽しむバイク
そんなバイクですＺＸ２５Ｒ
最初に高回転まで回した時にそろそろ
レッドゾーンかな？と思ったのが
１００００ｒｐｍ
しばらく慣れてもフケ切るなと思うポイント
は１６０００ｒｐｍくらいでした
さまざまなバイクに乗ってきましたが
ＺＸ２５Ｒは他では味わえない高回転型
の官能バイクでした
売れる理由も分かります
国内仕様との違いも体感してみたい
国内にまだ数台のインドネシア仕様
そんなＺＸ-２５Ｒは
貸出区分 Ｐ４クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
残念ながらスタンダードグレードですので
クイックシフター＆オートブリッパーは
装備しておりません
パワー切り替えモードとトラコンは
装備しておりますのでご安心を
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １２,９００円
８時間 １４,１００円
２４時間 １７,４００円
貸出区分 Ｐ４クラス
車両補償が３,５００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です
以下 レンタル貸出までの流れです
ご予約はお電話か下記ＷＥＢサイトまで
和光２りんかん（レンタルバイク和光）
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
お車が無料で駐車できますレンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！
憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい
たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・
そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます
皆様のご来店・ご利用お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェアの
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】 と提携をし
レンタルバイクサービスをしてます
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば手ぶらで
来店されレンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
●ＸＳＲ９００ インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
ＺＸ-２５Ｒ
１０月現在インターネット・ＳＮＳ上で
６台位しか日本国内で確認ができて
いない超希少車
インドネシア仕様
ＳＮＳ上で【個人輸入】をしようとしている
人を数人お見かけしました
後はコンテナが手配できれば日本に持って
来れるのだとか
インドネシア現地でも手に入らない
貴重なバイクを６台も用意できた
ＳＯＸさん 凄すぎます
そんな凄い会社がグループ会社なんて･･･
ステキ
シャシダイ上でエンジン慣らしをしました
通常レンタルバイクはメーカーの指定ほど
エンジン慣らしをしませんがこのＺＸ２５Ｒは
ちょっと特殊でして。。。。。。
【カワサキの慣らしの指標】(~399cc)
● ~走行距離２００ｋｍ 4000rpm以下
● ~走行距離３５０ｋｍ 6000rpm以下
● ~走行距離１０００ｋｍ 控えめな運転
はたしてＺＸ２５Ｒは
えーと･･･ ＺＸ２５Ｒのマニュアル･･･
え~~~と････
読めないよ･････（泣）(笑)
いんどねしあーーーん
え~~~と････
いたいた！ っっって変わらないんかい
シャシダイ上で６速４０００ｒｐｍ
回してみましたが・・・
４０ｋｍしか出ません
信号のない直線を６速固定で４０ｋｍ／ｈで
走行しても５時間かかると言う事ですね。。。
カワサキさん！ＺＸ２５Ｒは~２００ｋｍまで
６０００ｒｐｍにしませんか？？？？？
結構大変です。。。コレ。。。
流石に厳しいのでシャシダイの上で
２００ｋｍまで頑張りました
２００ｋｍを超えると６０００ｒｐｍ
まで回してＯＫになりますが。。。
６速６０００ｒｐｍでも６０ｋｍ／ｈ
出ないんです
インドネシア仕様はリヤスプロケが４８Ｔ
国内仕様は５０Ｔなのでもっと出ないかと
更に１５０ｋｍ頑張りました
３５０ｋｍを超えた所でナンバープレートが
到着したので公道で残りを頑張りました
３５０ｋｍからは徐々に回転をあげていく
感じで慣らしをしました
その後 最初にやったのが
和光２りんかん スタッフ試乗会
２５０ｃｃ４気筒がどういうフィーリング
なのかを新人のアルバイトさん含め
試乗してもらいました
折角２りんかんにスタッフとして居るの
ですからこんな特典があっても
良いですよね
楽しい職場ですよ
仲間に入りたい方はこちら
https://2rinkan.jp/company/recruit/
【スタッフの感想】
『速い！！！楽しい！』
『音が超絶かっこいい！』
『低回転はパワーが無い』
『乗りやすい！』
『高回転が気持ちいい！』
『Ｆブレーキが結構効く！』
『Ｒブレーキは逆に効かない』
当店にはＮｉｎｊａ250乗りとNinja400が
居りますので良い感想が聞けました
まだ国内仕様も納車待ちの人が多い昨今
国内にまだ輸入出来ていないこの超希少な
インドネシア仕様に試乗できるなんて
贅沢な職場です
Ninja250乗りのスタッフはZX25Rに
買い替えを検討しているようです
ワタクシも試乗してまいりました
スタッフには和光２りんかん周辺を５分位
と言っていたのにワタクシはタップリ堪能
してまいります
ここまで頑張ってきたので良いんです
今回は群馬から軽井沢経由の長野というルートの
ツーリングコースにしました
本来は伊豆だったのですが距離が稼げないので
ロングツーリングに変更しました
埼玉から関越自動車道→上信越道
まだエンジンの慣らしを継続したいのでエンジンの
回転数は控えめで巡航しました
といっても１００ｋｍ／ｈで巡航するには10000rpm
回していないといけません
【松井田妙義IC】で下りました
碓氷湖
最近よくインスタグラムで見るめがね橋
そこから碓氷峠に入りました
超高回転は使いませんでしたが
10000rpm以上回せばホントに
楽しいバイクですコレ
イヤ 楽しすぎます
４気筒 高回転型エンジンですので
高回転をキープしていればモーター
のようにパワーが立ち上がるので
扱いやすく乗りやすくそして速い
エンジンの振動が全くないのが
またまたＧＯＯＯＯＯＯＤです
タイヤもツーリングタイヤですので
過激なコーナーリングはできませんが
峠はかなり気持ち良いです
しかしながら ここで注意です
ツーリングタイヤだからかキャスターや
トレールの関係なのか・・・・
それとも１１０幅タイヤに対して太めの
３.５Ｊのホイールだからか。。。。
トレールも多めの割にキャスターが
立っているからか。。。
という事でコーナーに対し早めの速度で
進入しようとすると初期旋回の悪いせいで
真っ直ぐに行こうとしてしまうシーンが
何回かありました
もちろん自分は真っ直ぐ突っ込む事は
ありませんがコーナーリングに慣れて
いない方は【曲がらないアクション】
に陥った時に身体が固まってしまい
バイクを曲げる方向に力が入らなく
なってしまいます
慣れている人は腕の力を抜き身体を
インに入れられるますしそこから
曲がらない状態のバイクをオリャ！
っと曲げる事もできるので
スキーでもスノボでもスケートでも
一緒で身体の力を一瞬抜いて体制を
変えないと曲がれなくなるシーンが
バイクにもあります
サーキットでもそうですが８０ｋｍで
余裕で曲がれていたコーナーが１００ｋｍ
では速度感はそんなに変わらなくても
バイクが寝ず曲がらない事があります
ツーリングタイヤを履いたＺＸ２５Ｒは
とても安定していて悪路でも振られる
事なく良かったのですが速度が高めの
初期がタイトなコーナーではちゃんと
速度を落とさないと真っ直ぐ行って
しまいます
あと 久しぶりで自分も忘れて
おりますが２５０ｃｃ４気筒の
エンジンブレーキが結構強めです
峠の下りなどでフロントブレーキ強め
リヤブレーキ弱めで曲がろうとすると
エンジンブレーキが強いのでリヤが
滑ろうとするシーンがありました
クラッチを握って再びつなごうとする
時にリヤが滑るのと２速のエンジン
ブレーキはかなり強力なので上記の
ようなシチュエーションだとリヤが
『ツーーーー』っと行きます
あっ。ちなみにインドネシア仕様は
ＡＢＳがありません
それも関係します
そういう意味でも【今までのバイク】
とは全然違います
４気筒２５０ｃｃそこがまた 楽しい
今回のツーリングは距離を走りたいので
碓氷峠を抜け軽井沢から北上しまして
ここまでのルートマップ
浅間山北側の【嬬恋村】へ
ここが また バイクの写真を撮るのに
最適な場所が至る所にあります
田園風景もそうですし見通しの
良い場所から見える山岳風景
直線の道路も写真を撮るには良い
ロケーションですよね
背景に建物が無いのがホントに素敵
青空も良いですが【雲】が有っても
バイクがカッコ良く撮れる事もある
ので まぁ なんでも良いですね
なんでも良いです
コンクリートに囲まれている毎日だと
ほんとなんでも良いです
ウ●チなスマホカメラでさえこんな
素敵な写真が撮れてしまいます
でも 一眼レフほしい・・・・ ﾎﾞｿ
ここまでのルートマップ
そこから一気に南下南下南下
もうこの頃には結構高回転連発です
蓼科 女神湖到着
あっ！
ちなみにワタクシ･･･
大体のツーリングルートは行く前に考えますが
当日はかなり行きあたりばったりです
地図を見ながら良さそうな道や良さそうな
湖や沼を発見すると寄り道をします
実は実は上記の薄い子･･･違う碓氷湖や
女神湖はぜんぜん知りませんでした（爆）
そんなツーリングが大好きです
からの白樺湖
ちょっとは写真のセンスも上がってきた
でしょうか？プロが見れば指摘だらけ
でしょうが・・・
そして本日の最終目的地ビーナスライン
ここまでのルートマップ
後日２りんかん公式インスタグラムに
ビーナスラインの超絶景の走行動画を
あげますのでお楽しみに
今回のルートマップ
信号で止まることも少なくずーっと大自然の
中を走れそうなコースとして選びました
冬季は走れないので１０月がギリギリな
ツーリングルートだと思います
もう少し嬬恋村の絶景探しをウロウロ
したいと思いました
ビーナスラインは何度行っても最高
という事でインプレッションツーリング
これにて帰路につきました
帰りの高速道路は加速時に超高回転を
たっぷり使用させて頂きました
最後に乗った感想です
とにかく今までに味わったことのない
フィーリングのバイクであることは
間違いありません
普段バイクに乗られている方はなおさら
そう思うと思います
音を聞いてかなりエンジンが回っている
ような感覚になりますが全然回ってません
速度も音の割には出ていません
えぇ 普段のバイクの【半分の回転数】だと
思って運転をしてください
高回転は壊れちゃうなんていう概念は
全て捨ててください
超高回転型のエンジン
壊れません逆を言えば４０００ｒｐｍなのに開けても
全然加速しません
アドレスＶ１２５のほうが段違いで速いです
６０００ｒｐｍでもさほど変わりません
６０００ｒｐｍでは結構高回転まで回って
いるぞ！！！！的なエンジン音です
でもＺＸ２５Ｒにとってはまだまだ
【低回転】なのです
１００００ｒｐｍ位からかなり気持ち
の良い加速とサウンドが体感できると
思います
ウルサイと思うのかカッコ良いと思うのか
音が出すぎて恥ずかしいと思うのかは
人それぞれですが
乗れば分かります
結構なエンジン音です
回さないとパワーは出ません
普通に街乗りだけするのであれば
超低回転でも乗れるのでご安心を
加速するには『自分回してます！！』
ってサウンドを奏でないと加速しません
しかし一度その高回転の加速を味わうと
病みつきになり楽しすぎて笑っちゃいます
２５０ｃｃ４気筒 超楽しいです
試乗したスタッフが言ってました
『サウンドを楽しむバイクですね
』音だけでなくかなり速いです
ＣＢＲ２５０ＲＲやＦＺＲ２５０ＲＲや
ホーネット２５０やバリオス２５０など
すべて乗った事がありますが
そのバイクとは全然違います
高回転になればなるほど加速していく
【加速感】がＺＸ２５Ｒはフケ切る
まで ずーーーっと続きます
回転だけ上がって加速感が少ない上記
のバイクと違ってターボ車のようです
そしてエンジンサウンドですが
排気音ではなくほとんどが
吸気音です
最近のカワサキ車はＮＩＮＪＡ４００も
そうですが吸気音がまたカッコ良い
タンクの下から聞こえるサウンドを聞き
ながら運転しているようです
個人的に車の【ハチロク】や【Ｒ３２
スカイライン】を連想させる音です
吸気音に音量規制がないのか？
結構音量デカめです
サウンドを楽しむバイク
超高回転の加速を楽しむバイク
そんなバイクです
ＺＸ２５Ｒ最初に高回転まで回した時にそろそろ
レッドゾーンかな？と思ったのが
１００００ｒｐｍ
しばらく慣れてもフケ切るなと思うポイント
は１６０００ｒｐｍくらいでした
さまざまなバイクに乗ってきましたが
ＺＸ２５Ｒは他では味わえない高回転型
の官能バイクでした
売れる理由も分かります
国内仕様との違いも体感してみたい
国内にまだ数台のインドネシア仕様
そんなＺＸ-２５Ｒは
貸出区分 Ｐ４クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
残念ながらスタンダードグレードですので
クイックシフター＆オートブリッパーは
装備しておりません
パワー切り替えモードとトラコンは
装備しておりますのでご安心を
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １２,９００円
８時間 １４,１００円
２４時間 １７,４００円
貸出区分 Ｐ４クラス
車両補償が３,５００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
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保険は全車に追加料金なしでついて
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ds258 at 21:53
2020年10月03日
和光２りんかん 【ZX25R】フルパワー！インドネシア仕様をレンタルバイクにするっていう凄い計画【和光】
和光２りんかん いつものアイツです
ついに！ついに！ 和光２りんかんに
納車されました
ZX-25R
なんと！
なんと！
なんと！
なんと！
なんと!!!
インドネシア仕様
です！
まだまだ 日本国内に僅かしか輸入できて
いない幻のインドネシア仕様が
レンタルバイク
として
和光２りんかんにやってきました
これから買おうと思っている方
買おうか迷っている方
インドネシア仕様にするか
国内仕様にするか迷っている方
乗り換えを考えている方
気になるから１度乗ってみたい方
国内仕様を買ったがインドネシア
仕様も乗って比べてみたい方
久しぶりに２５０ｃｃ４気筒に乗りたい方
現代の２５０ｃｃ４気筒に乗ってみたい方
などなど
最近で類を見ない注目のバイクですので乗って
みたいと思う動機も様々だと思います
なんとそんなバイクをレンタルバイクと
して用意しちゃいました
インドネシア仕様の【証】テールカウルの
【４ＣＹＬＩＮＤＥＲ】のロゴステッカー
まだまだ 日本国内に数台です
凄くないですか？
そろそろ 様々な業者がインドネシア仕様を
国内に持ってくると思います
ＺＸ２５Ｒが発表された去年から
企んで動いておりました
本来はＺＸ-２５Ｒを【日本で出回る前に
レンタルできたら面白い】と考え
【関係各所】に何度も連絡を取って
進めて来ました
ワタクシにはなんの力も無いのですが
２りんかんという強力な会社におります
のでなんとか和光２りんかんで日本で
一番最初にできないかとアポイントは
去年から欠かさずにやっておりました
しかしコロナの影響で生産･発売が遅れ
発売の時期も読めなくなり日本仕様と
発売時期がそんなに変わらない感じに
なってしまいました
日本より早く稼働できないのであれば
無理して高い輸入経費をかけてインド
ネシア仕様を持ってくるメリットは
無いのではないかという空気に
ﾄﾎﾎ
そんな中！
カワサキより
正式な発表が！
なんとっ！
【日本仕様】
４６馬力！
※ラムエア過給時
【インドネシア仕様】
５１馬力！
※ラムエア過給時
おいおい まじか。。。。
日本仕様とインドネシア仕様では
【５馬力】の差があるとの発表
２００馬力の【５馬力】だと大した差では
無いのですが４６馬力と５１馬力の差では
まったく別物のバイクです
という事で日本国内でＺＸ２５Ｒが出回る
前にレンタルを････ という企みは
失敗に終わってしまいましたが
国内でまだまだ希少なインドネシア仕様を
レンタルできるという企画は実現できそう
和光２りんかんが日本で一番最初で
あれば去年から色々動いてきた甲斐が
有ったという事ですが証明ができる
ものがないので。。。
恐らく日本最初のはず・・・(^_^;)
ＳＮＳでまだインドネシア仕様をあげて
いるところがないので・・・
ライバルは発見しましたが
只今
準備中！
動画ではＺＸ-２５Ｒの上位グレード【ＳＥ】
ですが和光２りんかんに到着したレンタル用
ＺＸ-２５Ｒはスタンダードです
馬力は変わりませんのでご安心ください
レンタルバイクとして稼働させるには
色々【諸準備】が必要なんです
く。。。。 また慣らしか。。。
まだ手続き上 公道は走れないので
和光２りんかんはシャシダイ上で初期の
エンジン慣らしを開始しました
あとはＥＴＣとＵＳＢ電源を着けて････
あと少しで貸し出し開始です
もうしばらくお待ちくださいませ
準備中はシャシダイの上にいると思います
エンジン音を聞いてみたい方は
かのうまでお声をおかけ下さいね
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
ついに！ついに！ 和光２りんかんに
納車されました
ZX-25R
なんと！
なんと！
なんと！
なんと！
なんと!!!
インドネシア仕様
です！
まだまだ 日本国内に僅かしか輸入できて
いない幻のインドネシア仕様が
レンタルバイク
として
和光２りんかんにやってきました
これから買おうと思っている方
買おうか迷っている方
インドネシア仕様にするか
国内仕様にするか迷っている方
乗り換えを考えている方
気になるから１度乗ってみたい方
国内仕様を買ったがインドネシア
仕様も乗って比べてみたい方
久しぶりに２５０ｃｃ４気筒に乗りたい方
現代の２５０ｃｃ４気筒に乗ってみたい方
などなど
最近で類を見ない注目のバイクですので乗って
みたいと思う動機も様々だと思います
なんとそんなバイクをレンタルバイクと
して用意しちゃいました
インドネシア仕様の【証】テールカウルの
【４ＣＹＬＩＮＤＥＲ】のロゴステッカー
まだまだ 日本国内に数台です
凄くないですか？
そろそろ 様々な業者がインドネシア仕様を
国内に持ってくると思います
ＺＸ２５Ｒが発表された去年から
企んで動いておりました
本来はＺＸ-２５Ｒを【日本で出回る前に
レンタルできたら面白い】と考え
【関係各所】に何度も連絡を取って
進めて来ました
ワタクシにはなんの力も無いのですが
２りんかんという強力な会社におります
のでなんとか和光２りんかんで日本で
一番最初にできないかとアポイントは
去年から欠かさずにやっておりました
しかしコロナの影響で生産･発売が遅れ
発売の時期も読めなくなり日本仕様と
発売時期がそんなに変わらない感じに
なってしまいました
日本より早く稼働できないのであれば
無理して高い輸入経費をかけてインド
ネシア仕様を持ってくるメリットは
無いのではないかという空気に
ﾄﾎﾎ
そんな中！
カワサキより
正式な発表が！
なんとっ！
【日本仕様】
４６馬力！
※ラムエア過給時
【インドネシア仕様】
５１馬力！
※ラムエア過給時
おいおい まじか。。。。
日本仕様とインドネシア仕様では
【５馬力】の差があるとの発表
２００馬力の【５馬力】だと大した差では
無いのですが４６馬力と５１馬力の差では
まったく別物のバイクです
という事で日本国内でＺＸ２５Ｒが出回る
前にレンタルを････ という企みは
失敗に終わってしまいましたが
国内でまだまだ希少なインドネシア仕様を
レンタルできるという企画は実現できそう
和光２りんかんが日本で一番最初で
あれば去年から色々動いてきた甲斐が
有ったという事ですが証明ができる
ものがないので。。。
恐らく日本最初のはず・・・(^_^;)
ＳＮＳでまだインドネシア仕様をあげて
いるところがないので・・・
ライバルは発見しましたが
只今
準備中！
動画ではＺＸ-２５Ｒの上位グレード【ＳＥ】
ですが和光２りんかんに到着したレンタル用
ＺＸ-２５Ｒはスタンダードです
馬力は変わりませんのでご安心ください
レンタルバイクとして稼働させるには
色々【諸準備】が必要なんです
く。。。。 また慣らしか。。。
まだ手続き上 公道は走れないので
和光２りんかんはシャシダイ上で初期の
エンジン慣らしを開始しました
あとはＥＴＣとＵＳＢ電源を着けて････
あと少しで貸し出し開始です
もうしばらくお待ちくださいませ
準備中はシャシダイの上にいると思います
エンジン音を聞いてみたい方は
かのうまでお声をおかけ下さいね
【和光２りんかん】
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TEL ０４８−４５２−６２９０
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