和光2りんかん

2021年01月16日

和光2りんかん 実は超簡単だった?!Araiヘルメットの〇〇!!【和光】

どうもみなさんこんにちは!初めましてっ
和光2りんかん ヘルメット担当やまぎわです







初ブログで突然ですが表題にある〇〇

Araiユーザーさん必見です
それはですね









内装(チークパット)外したはいいけど・・・・



元に戻せない!




Araiユーザーの方の中に経験したこと
ある方がいるはず
と、思いまして、、、、
そんな困ってしまった方を
一人でもお助けできればと思い
ブログを書いた次第です








かくいう私もその一人でした
今でこそヘルメット担当になってからは
普通に出来る様になりましたが、
和光2りんかん入りたての頃洗濯する為に
外したは良いものの
元に戻せなくて他にスタッフに
戻してもらっていました











今でもヘルメットコーナーにいるとお客様から





洗濯の為に外したけど
元に戻せなくってしまった


インカム取り付けした際に
戻せなくなってしまった







というお客様がたまにご来店されます










そんなお客様のヘルメットの内装を
元に戻して差し上げるのはもちろん
今後わざわざご来店して
頂かなくても大丈夫なように
戻し方をご説明させて頂くのですが
みなさま口をそろえておっしゃるのが・・・






なんだ簡単じゃん





そうなんです。覚えてしまえばなんてことない











とまあ前置きが長くなってしまいましたが、
早速取り外し、取り付け方法を
ご伝授させて頂きます









今回使用するヘルメットはこちら


RX-7X NAKAGAMI ナカガミ GP2 57-58


ブログ用



ブログ用2




ステンドグラス調でとてもカッコイイですよね
普通に欲しい







さてさてさーて
Let‘s内装外し









今回は右側をやります
まずのこの状態から・・・


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チークパットをひっぺ返すとこんな感じになっているので、


次にネックパットのツメを外します



外すとこんな感じ
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これでもうチークパット外せるので
今度は前側からチークパットを
手前(自分側)にひっぱると・・・


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白いツメが現れて外れました




チークパットの反対側もツメがいるので
壊れないように外すと・・・・



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取れましたね
分かりやすくカバーを外してみると


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画像左側がヘルメットの後頭部側です
この大きい左のツメが3コ目前の写真の反対側に
付いているので取り外す際は要注意です

※但しチークパットのツメの位置はモデルによって異なります。




チークパット取り外した後のヘルメット
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前側はこんな感じですね

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よくお見掛けするのがネックパットのこの黒いの

正しい取り付け位置はこちらです



ちなみに私は昔この黒いの白いツメが
入るほうに突っ込んでました








外し方ここまでご説明させて頂ければ
もうお分かりですよね
付け方は後頭部の大きいツメの方から差し込んで、
あとはこのブログを下から上に遡れば完璧です




取り付けした際にこの様に
少し浮くようであれば・・
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浮いている部分を押し込めばハマります





先程記述したようにAraiの
チークパットはモデルによって
ツメの位置が異なるので違うモデルで
上側を指の腹で左右に少しづつ外そうとしながら
すごく浮くほうが短いツメの方です
分かりづらかったらスミマセン





和光2りんかんでは今回使用したNAKAGAMI GP2をはじめ、


FIMレーシングやカーボンヘルメット
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埼玉県出身の小椋藍さんモデルのヘルメット
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56design NAKANOモデルなど
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たくさんの種類のヘルメットをご用意しております




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是非和光2りんかんに足を運ばれた際は
ヘルメットコーナーをご覧になってください





では長くなりましたがそろそろここで
終わりにしたいと思います







最後まで読んで頂いてありがとうございました
次回のブログでまたお会いしましょう






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ds258 at 19:20 

2021年01月11日

和光2りんかん お得なタイヤ情報!!

新年あけましておめでとうございます
オイル/タイヤ担当のあめみーですこんにちは

今回はお得なセットタイヤの情報をお届けです


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まずはこちら
初売りでも好評だったブリヂストンのスポーツタイヤ
BATTLAX HYPERSPORT S21


S21-POP











一世代前のタイヤと侮るなかれ
優れた軽快性による扱いやすさと、
コーナーリング時の接地感は多くのユーザーから高評価を得た
ハイスペックスポーツタイヤです

こちらのタイヤがお値段なんと¥39,800(税込)

スポーツタイヤとしてはかなりお手頃の価格となっております
ワタクシ、あめみーも愛車に履かせておりました
レビューなどが聞きたい方はお気軽にお声掛け下さいね


そしてお次はこちら
BATTLAX HYPERSPORT BT-016 PRO


店頭在庫限り_BT016PRO




















2008年に発売後、根強い人気があるBT-016
運動性を重視しながら、ウェット性能・耐摩耗性にも配慮した
公道用スポーツタイヤです
こちらのタイヤがお値段なんと¥30,580(税込)

「タイヤのこと良く分からないけど、スポーツタイヤに興味がある…」
という方は、BT-016PRO

「スポーツタイヤが欲しいけど、値段が高いんだよね…」
という方はS21
をご検討されてはいかがでしょーか

※2種類とも数量限定になります。お早めに

そしてタイヤのトラブルが多いこの時期、
パンク補償も好評を頂いております
パンクはいつ起こるか分かりません…

安心してお乗り頂くためにも
パンク補償もぜひご検討下さい




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ds258 at 17:05 

2021年01月08日

和光2りんかん 2021福袋まだまだあります!!!!【和光】

和光2りんかんの もりと です!!!


突然ですが・・・

福袋はもう買われましたか?


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和光2りんかんでは、

まだまだ福袋の販売を行っております!!



・RSタイチ(残りわずか)

・ゴールドウイン(残りわずか)

・コミネ

・ベリック

・アヴィレックス

・デグナー



こちら1月8日現在の福袋状況です!!

【RSタイチ】
冬物ジャケットや小物などが入って・・・

¥16,500(税込み)!!!



【ゴールドウイン】
こちらは和光限定の福袋です!!
ジャケットやプロテクターなど
総額¥100,000相当の商品が入って・・・

¥35,000(税込み)!!!


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RSタイチは他に、
総額¥50,000相当の商品が入って・・・

¥17,000(税込み)!!!

の福袋もございます!!

それぞれ残り1個づつです!!

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【コミネ】
ジャケットをはじめとした多数商品が入って

¥11,000(税込み)!!!


【ベリック】
こちらもジャケットをはじめとした多数商品が入って

¥11,000(税込み)!!!


【アヴィレックス】
ジャケットをはじめとしたアパレル商品が入って、

¥11,000(税込み)!!!

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(メンズ・レディースあります!)


【デグナー】
革ジャンが入った超豪華な福袋!!


¥22,000(税込み)!!!

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(こちらもメンズ・レディース御座います!)


明日から

1月9日(土)

1月10日(日)

1月11日(月)

と3連休が始まります!!

和光2りんかんでお待ちしております!!




感染症対策を万全にしていただきご来店をお願いいたします。


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ds258 at 20:23 

2021年01月03日

和光2りんかん 【悲報】NSR250R アイツ、駐車場で盛大に感電し 奇声をあげる【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

あと二つでNSR250Rの記事は
一旦終わりです

すぐに溜まると思いますが


年明け早々にあげるネタでもないかと
思いますがNSR系の溜まったブログを
早く書き上げて次に行きたいのでウダウダ
考えている暇はありません




MC28電




今回のご依頼作業は

●キャブレターオーバーホール
●フロントディスクローター交換
●チェーンスライダー交換
●前後タイヤ交換

        です


アイドリング付近が不調との事でした




作業を進めていきます



キャブレターから始めていきます


NSR250R MC28 95SP010
前回のブログの記事にもあったとおり
左右のパーツそれぞれに分けて点検と
交換をしていきます

ニードル左右逆問題もですがパワージェットが
左右逆になっている事もありますのでもれなく
点検していきます

この車体は特にミスはありませんでした


NSR250R MC28 95SP011
何年も外していなかったのか
固着して外すのに苦労しました

ガビガビですし 少し崩れているので
新品に交換します



NSR250R MC28 95SP012
パワージェットはまだ純正新品が出ます

パワージェットとはアクセル全開時に大きく
作用するジェットでメインジェットを補助
するような役割をします

左右逆だと街乗りは大丈夫でも全開時だけ
高回転が回らなくなります

ニードル・メインジェットなどに異常がなく
高回転だけ回らない場合はパワージェットも
点検してみてください



NSR250R MC28 95SP013
MC21はマイナスが切ってあるアルミの
フタの中にありMC28はスロージェット
メインジェット隣に露出してあります

写真ではメインジェットはホルダーごと
外れてますがスロージェットの真下に
ある筒(穴)の奥にあります

専用のマイナスドライバーで回さないと
ナメやすいジェットです

その他キャブレターのメインパーツは
ほとんど交換をさせて頂きました

ジェット系も洗浄ではなく新品に交換

再販されたフロートやチョークの
プランジャーなども新品に

少し予算はかかってしまいましたが
廃番になってから後悔しては遅いので
きっと数年後『やっておいて良かった』
と思って頂けると思います

インシュレーターやリードバルブボディ
も新品に交換しました

新品がまだ出るって嬉しいですね

エアソレノイド系のゴムチューブなども
新品に交換いたしました

吸気系はほぼリフレッシュできたと



NSR250R MC28 95SP019
チェーンスライダーは完全にNG

ちぎれて前のスプロケットに巻き込んで
しまった日には・・・非常に危ないです


NSR250R MC28 95SP018
純正の新品に交換しました

純正がまだ出ますので安心です




ん?




NSR250R MC28 95SP001
なんか違和感が・・・・




NSR250R MC28 95SP002
あれ?? 緩んでる!

と思ったら緩んでませんでした・・・

左右に振れてしまいますが
作動にはさほど支障はなく

でも ちょっと対策はしたい
ところではあります




NSR250R MC28 95SP015
NSR250R MC28 95SP016
ブレーキディスクはサンスター製
カスタムブレーキディスク

こちらもまだ新品が手に入ります

キャリパーの色がちょっとだけ鮮やか
なので塗装されてますね

こういう所も気付かないとブレーキ
フルードは塗装を溶かすので作業後は
ちゃんと水洗いしないと塗装が駄目に
なってしまいます


今回のお客様のタイヤもかのうオススメ
アルファー14です

毎回書きますがタイヤ選びはお客様の
乗り方や考え方でオススメが変わり
ますので毎回アルファー14という
訳ではありません


そして・・・・


NSR250R MC28 95SP020
なんとこの車両はリヤホイールの
センターナットが緩んでました

脱落防止のための【割ピン】が着いて
いるのでナットが脱落してはいません
でしたがかなり危険です

そのまま気付かず走行を続けていたら
どうなっていたのでしょう(怖)



さてさて・・・




NSR250R MC28 95SP014
組上がったのでエンジン始動



入庫時よりはだいぶ良くなりました


キャブレターパーツを一新しただけ
でもエンジンのかかりから全然
違います





しかしながら・・・




またがって右側の調子が少しばかり
悪いですアイドリングの時の
音を聞けばわかります




ん?




プラグキャップでも




ゆるんで いるのか・・・







な?





あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛











?????










何が起こったのでしょうか・・・





プラグキャップを触った瞬間に
手に電撃が走りました



駐車場で【奇声】をあげて
しまった為w駐車場に居るお客様が
一斉に自分を見ました

お騒がせしました

ちょっとしびれただけです

いやかなり感電しただけです

いままで若い時に点火のチェックで
【バチッ】っと喰らった時は何回か
あるのですがアイドリングしている
NSRで【バババババ】っと電撃を
喰らったのは初めてです

プラグの点火電力は2~3万ボルト
くらいあるのでヤバいんです

電流が弱いので死ぬ事はありませんが




しかし なんでシビれたんだ????





なるほど





NSR250R MC28 95SP004
『お前も気付けよ!』って皆様から
言われそうな位に・・・・



NSR250R MC28 95SP003
プラグキャップの頭がが削れて
中が露出しております


ピットも気付けよーーー って言いたい
所ですがそもそも今回は作業メニューで
シリンダー付近にアクセスをしないので
気付かないですね

削れている車両が多ければチェック項目
に入って来ますがそこが削れる事なんて
まずありませんから



NSR250R MC28 95SP007

NSR250R MC28 95SP005
それにしても削れ過ぎでしょう


過去に【フォークの突き出し】をしていた
のかプラグをBR9ECMを使わず
BR9ES等を使っていたとか・・・・

いずれにしても【センタープラグ化】
していないNSRですのでここまで
削れる事は無いはずなのですが・・・



こちらも純正の新品がまだ出ますので
新品に交換いたしました


そしてアイドリングは正常になりました


削れているのに気付かず感電なんて
俺もまだまだ だな・・・修行しよう





NSR250R MC28 95SP009
調子の良いNSRより調子を崩して
いるNSRの方が割合が多くなって
きた気がします   イヤホント


NSR250Rはキャブレターなどの
吸気系パーツが重要です

キャブレターが完全でないと他のパーツが
元気でも本調子が出ません

そんなキャブレターの純正部品も在庫が
尽きて出なくなってきたパーツが多数

再販された89の対策ニードルも底を尽き
終了MC21のニードルも先日完全に
純正部品がなくなってしまいました

再販の予定は今のところありません



脅すつもり急かすつもりはありませんが
どんどん純正部品が無くなってきてます

ピストンやクランクシャフトなどはまだ
新品の純正部品のデリバリーがありますが
これもいきなり【廃番!!】と言われても
おかしくないパーツおかしくない時代に
なってきております

ワイヤーなどは社外品に頼れますがホンダ
純正部品ではないとダメなパーツが廃番に
なるとネットオークションをあさるしか
なくなってしまいます

社外パーツメーカーさんとも提携して
ホンダさんとまた再販の話ができれば
そちらも頑張って NSRの維持に貢献
できればと思っております


お客様 今回整備のご依頼ありがとう
ございました



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 15:51 

2021年01月01日

和光2りんかん 【和光2りんかんブログ更新!】あけましておめでとうございます!【和光】

ds258 at 07:00 

2020年12月29日

和光2りんかん カブトヘルメット カムイ2 お買い得価格で販売中!!

和光2りんかん いせ です




ヘルメットコーナーから         お買い得情報をご案内いします!!               カムイ2単色モデルが

(税込)22,800円!!


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店頭在庫限りのスペシャルプライスです!!




色、サイズともに出ているだけ!!早いもの勝ちなのでお見逃しなく!!







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ds258 at 11:14 

2020年12月27日

和光2りんかん 激レア☆GOLDWINの福袋ご用意しました!!

皆さんこんにちは。

和光2りんかんの熊沢です。

本日は

和光2りんかん完全限定

GOLDWIN福袋


のご案内でございます。


なぜ和光店限定なのかって?


それは私がGOLDWINの営業

さんに、無理は承知で無理を

言いまくって協力してもらってる

からです。
 ←超やなヤツ。いつもすいません



でもでも、GOLDWIN押しの和光2りんかんとしては、これは絶対外せないのです。
取扱店も多くないし、遠くからわざわざ来てくれるお客様もいらっしゃるし、毎年問い合わせも多いし。


ということで、ご用意しました

福袋



まずはこちら

PXL_20201224_044419933_PORTRAIT

















販売価格は17000円(+税)

気になる中身は・・・

PXL_20201224_042948201_PORTRAIT














こちらのジャケット(メーカー希望小売価格29800円+税)

か、

PXL_20201224_043355961_PORTRAIT
















こちらのジャケット(メーカー希望小売価格15800円+税)&25000円相当のインナーが入り。

合計金額およそ5万円分が入って、17000円+税



更にこちら

PXL_20201224_044621300_PORTRAIT

















ダンボールかよっ

と、突っ込みたくなったそこのアナタこれには訳があるんです。

合計金額およそ10万円
相当が入ってるので、袋じゃ入んなかったんです

販売価格は35000円+税。

気になる中身は

PXL_20201224_042051276_PORTRAIT




















ゴアテックスインフィニアム(ゴアテックス素材の目止め処理なし)のこちらのジャケット(メーカー希望小売価格59800円+税)か、ゴアテックスのジャケットが入っております。

更に、超レアの非売品

PXL_20201224_042457990














ソロキャンでもご自宅でもお車でも快適に使えるゴアテックスインフィニアムのブランケットが入って、およそ10万円相当が

35000円+税

でございます


サイズはそれぞれ M,L,XL

数は極少数のご用意となってます。


※35000円セットのLサイズは完売いたしました。



ちなみにこちらのGOLDWIN福袋に関しては、
12月28日より販売を開始いたします

それ以前に、ご来店いただいての先行予約もお受けいたします




世にも珍しい(?)GOLDWINの福袋、皆さまのご予約ご来店をお待ちしております




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ds258 at 14:59 

2020年12月22日

和光2りんかん 【NSR250R】新事実判明!MC28乗りは全員 自分のバイクをチェック???【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


あと少しだけNSR250Rの
記事が続きます

NSR250R以外にも溜まりまくって
おりますのでそちらも特濃な記事
ばかりなので色々と書き上げて
【現在】に早く追い付きたいです



ブログトップ-ベース-MC28ニート




2年に1台くらいでしょうか???
言うほど多くは無いのですが・・・

当店のNSR250Rの入庫台数は
とっっても多いので比率的には騒ぐ
程の頻度ではありませんが


94~ MC28 NSR250R
たまに出会う取り付けミス

ブログの一番最後にリンクを貼りますが
RCバルブのワイヤー取付ミスもNSRでは
たまに出会う事例のひとつですが

この問題はMC28が多くて。。。。



MC28・・・

あれ?またMC28・・・



なんで??MC28だけ???



と疑問に思っておりました。。。。




そう・・・




そのたまに出会う取付ミスとは



014




94~ MC28

NSR250R




ジェットニードル

左右が逆問題!




そうなんです なぜかMC28NSRだけ
居るんですよ・・・たまに左右逆が・・・




色々調べまくった結果!!!!!



判明しました



っていうのをレポートしたいと思います




当店ではキャブをバラす際に右は右
左は左でパーツを分けるのですが

分けた後にメインジェットが何番
入っているかスローが何番で
ニードルの刻印が何何で・・・と

毎回チェックします


仕様に見合っていないジェットが入って
いたり意味も無くHRCのニードルが
着いていたりした場合は純正戻しを
お客様に提案します

フルノーマル車やチャンバー装着くらいの
NSRであれば【基本】ジェットは純正
番手で良いので高回転を持続する走りを
する人やサーキットに行かれる方を除き

純正の番手をオススメしております

チャンバー装着車や状態の悪いNSRで
高回転を回し続けて焼き付いた車両が
何台も和光2りんかんに運びこまれて
いるのでそちらもお気を付けください


話が少しそれましたが

左右に分けてパーツをチェック

装着されていたニードルの刻印を見ると
左右逆に取付をされているNSRが
ごくごくごくたまにですが居ます


NSR250R MC28 NEEDLE005
とある日の和光2りんかんダイノ部屋
MC28SPが勢揃い



なぜ MC28だけなのかを解明する
ために色々調べました

まずパーツリストから見てみます


パーツリスト上では
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】#1キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【17】
品番16135−KV3−950
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】#2キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【16】
品番16131−KV3−950
---------------------------------------------


ここで間違えやすいポイントは2つ


NSR250R MC28 NEEDLE006
またがって左側キャブが#1キャブと
呼ばれておりますが

ニードルの品番が若いほうではなく
16135−KV3−950 が
装着されているという点

#1だから若い品番の16131と脳内
変換してしまうと間違ってしまいます

左側が若い品番であろうと根拠はないが
思ってしまう人も居るのでしょうか?


そしてもう一つはパーツリストには
品番は書いてあっても【刻印】の記載
が全くもってありません

つまりニードル単体でストックしている
人や純正部品のパッケージを捨てて
しまった人は【刻印】から品番を
照合させる事ができません

キャブをバラした時パーツを一緒にして
左右に分けなかった場合にもニードルが
左右どっちのものか分からなくなります

パーツリスト上のややこしい点はこの2つ




またがって進行方向を向いた時に
左側が#1キャブレターです

リヤバンク側とも呼ばれます

【L&R】の【L側】とも呼ばれます

【F&R】だと【R側】になります

リヤバンクのR側で左右のL側が#1です

もう自分で書いていても訳が
  分からなくなります・・・



NSR250R MC28 NEEDLE007
そしてキャブレターをばらす時に
左側が#1キャブレターと分かっていても



NSR250R MC28 NEEDLE010
ジェット関係を取りだす時は裏表
ひっくり返すのでそのままニードルに
アクセスすると左右が実は逆になって
いたりします


そんな左右が混乱するのがNSR250R
のキャブレターですが



最大の問題が・・・・


J8MA・・・ J8LA・・・



どちらが右側キャブ用か左側キャブ用か
調べる方法が無いんです




そうなった時に 皆様だったら

    どうしますか・・・?




google



そうですGoogle先生に聞きますよね?

パソコンなりスマホを使いインターネットで
調べる方がほとんどだと思います




有った 有った


えーと 右側が・・・ なるほどなるほど
えーと 左側の刻印が・・・ なるほど!



別のサイトを見てみよう

良し  同じことが書いてある






間違いないな





えぇ 間違っておりません
お客様の判断は





しかしながら





判明しました







どれもこれもサイトの情報が






間違ってます









間違ってます!







間違ってます!!




サイトを攻撃するつもりはありませんが
インターネットで検索すると刻印の事が
書かれているサイトが2つ出てきます

掲示板サイトでも1つ出てきます


どれもが!!!!!!



全部


全部


全部






間違っております




そんな事あります????


しかもひとつのサイトは昔からあるサイトで
詳しい方が書かれているので自分も昔に良く
参考にさせて頂いたサイトだったりします

一つのサイトが間違っていてそれが
派生していったのかは分かりませんが



インターネット上を探して探して探しまくった
結果正しい情報が書いてあるサイトは海外の
英語のサイトとキャブレターパーツを販売する
キースターさんのサイトだけでした

しかしながら正しいふたつのサイトは
色々掘っていかないと正解に辿りつけ
ないので上記日本にあるサイト3つが
MC28の刻印に触れられている唯一
のサイトでした




混乱してきました。。。。。。




本当はサイトの情報が正しいのでは???

パーツリストやサービスマニュアルの
誤植は良くある話でNSRだとフォーク
オイルの油量が有名だったりします

パーツリストが間違っている?それとも
品番は変わっていないが途中で中の
ニードルの刻印が入れ替わった???

何を信じて良いのかわからなくなりました





なぜかと言いますとワタクシ結構な
NSRに関する資料を持っているのですが

MC21はサービスマニュアルにニードルの
刻印が左右どちらか書いてあるのですが
MC28は記載が一切なく

レースマニュアルだったり過去のNSR
専門の雑誌だったり


そんな時ちょうどMC28のキャブの
オーバーホールのご依頼が入ったので
新品の純正部品を注文して


パッケージから取り出しました



NSR250R MC28 NEEDLE011
NSR250R MC28 NEEDLE012



写真のとおり
---------------------------------------------
品番16135−KV3−950
       【刻印】J8LA
---------------------------------------------
品番16131−KV3−950
       【刻印】J8MA
---------------------------------------------
        で間違いありません



しかしどうやって真実を調べよう・・・



そうかワタクシ2りんかんスタッフ
オートバイ業界人でしたね

ホンダさんに直接聞こう

ホンダさんとは繋がりも多く知っている人
頼れる人がワタクシ沢山おりますが

お客様相談室に電話して『教えて下さい』
でも良いのですがそれでは少し弱いので
2輪業界に居るからできる正当な方法で
問い合わせを致しました


NSR250R MC28 NEEDLE003
その為に資料を数枚作りました
       仕事熱心でしょ?




ありがとうホンダさん




ひとつの部署だけでなく複数の部署に
確認を取っていただきニードル刻印の
使用箇所を調べて頂きました

MC28キャブレターのジェットニードルの
刻印に関する記載を探すのがとても大変
だったとおっしゃってました

非常にありがたい事です





ということで!






ファイナル



   アンサー!





---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】#1キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【17】
品番16135−KV3−950


刻印 J8LA

---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】#2キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【16】
品番16131−KV3−950


刻印 J8MA

---------------------------------------------


以上!



だからLRの【L】


右はミギ(MIGI)の【M】


と覚えましょう




ニードルを左右逆に組んでしまうと




NSR250R MC28 NEEDLE008
もともと左側(上バンクシリンダー側)の
ニードルの方が右より【細く】【濃いめ】
になっていまして

テーパー角は一緒でニードル径だけ違う
ので逆に組んでしまうと濃くして欲しく
ない右側が濃くなってしまうし左側に
右側の【太い】ニードルが着くことに
なるので薄くなってしまいます

間違えたからといってすぐに焼き付いて
しまう心配もないですが【巡行】して
いる時や中間加速や開け始めなどの
フィーリングはBADになるかと


特にNSRは5000rpm付近で症状が
出やすいのでそこら辺がボコついたり
フィーリングが悪かったら怪しいです


94年に発売されたMC28も
   もうそろそろ27歳・・・


その27年の間に誰の手で整備がされて
いるか分かりません

その間にサイトの情報を参考にして
ニードルを左右逆に組んでいる個体が
有っても全然不思議じゃありません

だってサイトのほぼ全てが間違っていて
それが今になって発覚しましたので



94〜MC28 NSR250R
ニードルの左右逆着け問題は



これにて解決







という事でMC28乗りの方!

不安な方は全員!



一度 ニードルの左右の刻印が正しく組まれて
いるかチェックしてみて下さいね



NSR250R MC28 NEEDLE004
いまだNSR250Rに解決できて
いないこんな問題があったなんて

今後も見破っていきます




NSR250R過去記事
クリック or タップすると展開します
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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2020年12月15日

和光2りんかん 【NSR250R】94SP ロスマンズ エンジンから謎の異音!原因を暴きます【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


まだまだまだまだNSR250Rの
記事が続きます

まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました


前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです

前回のブログは反響が高く周りの
NSR仲間からもお褒めを頂き

お客様のNSRの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと



ブログトップ-ベース-94SPミッシ






さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたMC28【94SP】
でしたが。。。


ワタクシが


とある異音


気付いてしまいまして



94SP NSR250Rメンテナンス 026
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のNSR250R


しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう
かすか な異音。。。。

NSRに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音???】となってしまう
ちょっと特殊な音

カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音


ここ和光2りんかんにはNSR250Rの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました

NSRのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね』と
言う位 の音だったりします

しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。


バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました

走行中はやはり一切鳴りません。。。

お次。このNSRはSPで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします

NSR250R 94SP  GEAR OH007
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました

えぇ。。。まだ鳴ります


バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます

音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の1周の周期なのかタイヤの1周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか

そして音の種類も重要です

回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり

コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント

スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター&サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします

連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く

打音であれば内燃機の可能性も高く

その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます


そして 今回 厄介なのが


出たり出なかったりするランダム系で
しかもNSRでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音

NSRのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると

『パイーン パイーンパイーン カララ』
『パイーン カラ パイーンパイーン』

と鳴ったり鳴らなかったりします

一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく・・・

鳴るのはほんの一瞬です

振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件


クラッチでは無い事がわかったので

今度は・・・・・


NSR250R 94SP  GEAR OH008
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します

キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが・・・

えぇ。。。まだ鳴ります


そこでも気付いてしまったのですが
このNSRキックもなんか変です

バネの反力がちょっと弱めです


次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます

おっ! 音がしない   ?

1速から6速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました

と?言う事は?ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります

走行しててギヤを1速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね?
メインシャフトはその同軸です


カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです

フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです



という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました


OKの許可を頂いたので

さっそくバラシていきます




まず一つ目の異常




NSR250R 94SP  GEAR OH013
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております

音とは関係ありませんが



とほほ。。。



NSR250R 94SP  GEAR OH011
ネジ山にかなりのダメージが


NSRのドレンボルトのネジ径は
10mmですが12mmのボルトが
入っておりました



NSR250R 94SP  GEAR OH012
何か塗ってあるし・・・確信犯ですね





2つ目の異常が。。。





NSR250R 94SP  GEAR OH010
クラッチセンターのナットが渋い

新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました



NSR250R 94SP  GEAR OH009
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております






NSR250R 94SP  GEAR OH002
NSR250R 94SP  GEAR OH001
ミッションの点検に入ります

NSR250Rはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます

カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした




NSR250R 94SP  GEAR OH003
ちょいと鉄粉が多い気もします




そしてもう一つの異常が


キックの機構を外してみましたが・・・・





NSR250R 94SP  GEAR OH006
何がおかしいでしょうか???


NSR250R 94SP  GEAR OH005
本来ならポンチマーク(打ってある点)と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。

だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね




NSR250R 94SP  GEAR OH015
ミッションを摘出しました

NSRのミッションは短時間で外せます



NSR250R 94SP  GEAR OH014
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです



NSR250R 94SP  GEAR OH017
NSR250R 94SP  GEAR OH016
シフトドラムはそれほど摩耗もなく



NSR250R 94SP  GEAR OH018
NSR250R 94SP  GEAR OH019
あっちゃーーーー


後ほど説明します





さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります


NSR250R 94SP  GEAR OH020
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます

ワタクシ よくこれをやります

着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます



そんな時 とある日 そんな時 とある日


NSR界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ

モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ?来店

http://www.moto-eng.jp/

なんと言うタイミング



前にも書きましたがワタクシのNSRの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです

まだまだ若いころNSR専門誌に藤田さんが
NSRのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり

ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・

どんなにNSRに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして


そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言


『あぁ MC21の
  ミッションですね






えっ?






実を言うとミッションの検証はPITでは
なく売り場でやっておりまして

誰でも見れる場所に有ったのですが


どうして遠目分かるんですか?どこを
見れば分かるのですか


ワタクシ
『94SP・・・ MC28ですが・・・』


藤田さん
『じゃあ MC21のミッションに
  変わってますね



はい。まだ勉強不足ですね

頑張ろう自分遠くからMC18と
MC21とMC28のミッションを
判別できるようになろう

流石ですモトールエンジニア藤田さん



あぁ。どうしよう 5速6速のミッション
ギア【再販パーツ】はMC28専用・・・
注文を入れてしまいました

まぁNSRだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう



ひととおりバラけましたので

NSR250R 94SP  GEAR OH021
パーツリストと見比べます




えぇ。犯人が居ました


バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい


ワッシャーが1枚足りません


入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです

幸いミッションにはダメージは無しです

あとはCクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり・・・



ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね

とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが



NSR250R 94SP  GEAR OH022
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません

ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります

同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします



そして 先ほど『あっちゃーーーー』と
言った部分はこちらです




NSR250R 94SP  GEAR OH023
NSR250R 94SP  GEAR OH024
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております

激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます

それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの1/4が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます

ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます


ちなみにワタクシも若いころに完全に3速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を100%してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで3速でバク転してしまった事は内緒です・・・w


2020年現在ミッションギヤは再販された
MC28用の5速カウンターシャフト用と
6速カウンターシャフト用だけです

ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
MC28用は使えないんです

NSR250R 94SP  GEAR OH027
NSR250R 94SP  GEAR OH028
NSR250R 94SP  GEAR OH029
NSR250R 94SP  GEAR OH030
右がMC28新品左がMC21

形状がちょっと違います


先ほどの削れまくっている写真は5速&
6速を駆動させるダボの写真です

5速&6速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか


5速ギヤ・6速ギヤが再販されて
しばらくたちますが

どうして5速と6速ギヤだけ再販???
と思う人も居るかもしれません

カウンターシャフトの5速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の1速ギヤと3速
ギヤとドッキングして1速と3速を
駆動させるかなり重要なギヤ

カウンターシャフトの6速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の2速ギヤと4速
ギヤとドッキングして2速と4速を
駆動させるかなり重要なギヤ

『別に俺5速 6速使わねーし』と
言っている人は間違いでして・・・

1速から4速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター5速・カウンター6速を
交換するだけで改善する場合があります



と言いながら残念な事に今回のNSRは
MC21ミッションに載せ替えられて
居るのでMC28ギヤが使えません





NSR250R 94SP  GEAR OH031
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです




NSR250R 94SP  GEAR OH032
NSR250R 94SP  GEAR OH033
NSR250R 94SP  GEAR OH034
カウンターシャフトも組ミスが多い



NSR250R 94SP  GEAR OH035
Cクリップにも裏表ありまして・・・・

面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして・・・・

間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが

サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。


お客様は中古で買った94SP外装は
ブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです

中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね


NSR250R 94SP  GEAR OH025
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました




組み戻していって更なる問題個所発見。。。




NSR250R 94SP  GEAR OH036
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました


お客様に
『このNSR・・・ ダメなエンジンが
   積まれておりました・・・・』

と報告するのが辛くて辛くて


お医者さんの気持ちが良くわかりました



組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました

今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます

ミッションブローはかなり怖い

最悪リヤタイヤロッククラッチを
握ってもロックされたままですので



ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでNSRを乗っていただき

次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう

というご提案をしました




94SP NSR250Rメンテナンス 028

外装はキレイでも中身に問題がある
NSRがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です

残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです

NSRが発売されてそろそろ35年


そういうリスクがあるのも旧車です

NSRが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です

日々トラブルを抱えたNSRが和光
2りんかんに入院します

長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです

まだまだ勉強中これからもお客様の
NSRライフに貢献できるよう努めていきます






NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 21:04 

2020年12月13日

和光2りんかん 本日まで2021福袋先行発売中!!

和光2りんかん の いせ です






本日最終日!!

12月13日限定!!


福袋先行発売!!






本日限りで
RSタイチ、KOMINE、BERIK
3メーカーの福袋を販売中です!!


RSタイチの福袋が残り  Mサイズ2着、Lサイズ4着
税込み¥16,500で販売中


KOMINEの福袋が残り  Sサイズ1着、Mサイズ2着、Lサイズ2着、XLサイズ2着、2XLサイズ2着
税込み¥11,000で販売中


BERIKの福袋が残り  Mサイズ1着、Lサイズ2着、LLサイズ4着、3Lサイズ2着、4Lサイズ1着
税込み¥11,000で販売中

本当に今日までの超お買い得福袋です!! 早い者勝ちなのでお見逃しなく!!




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ds258 at 10:25 

2020年12月10日

和光2りんかん バイク車検トクトクキャンペーン!!開催!!【和光】

和光2りんかん 車検担当 の さとう です

たまには担当らしい告知を、、、、









2020年12月11日(金)

から

2020年2月28日(日)



の期間中に車検のご成約をされたお客様に!!
通常の割引特典に加えて



2りんかんオリジナルの


エコバックorマグカップをプレゼント!!




車検キャンペーン







251cc以上の車両にお乗りの方!!
必ずやってくる車検!!
少しでもお得な時に予約しちゃいましょう!!



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ds258 at 20:30 

和光2りんかん 和光2りんかん KeePerキャンペーン!!

和光2りんかん 車検担当 さとう です

夏にバイクをまた乗り換えてから遅い?洗車ブームがやってきました

洗車好きの方はよーくわかって頂けると思いますが気になりだしたら止まらない。。。

でも洗車するたびに思うんですよね、、、
簡単に汚れが落ちてつやが出てくれればと。。。。。。


そんな悩めるあなたに

KeePerコーティング!!


新車を超える異次元の艶があなたのバイクにも!!

汚れても洗うだけで汚れがスパッと落ちます!!



そんなKeePerコーティングを



2020年12月11日(金)


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2021年1月31日(日)




キャンペーン期間中に各メニューを施工された方にもれなく


コーティング専門店の

「洗車セット」をプレゼント!!



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この機会をお見逃しなく!!




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ds258 at 17:30 

2020年11月30日

和光2りんかん 【NSR250R】レストア予算は100万オーバー!できる事 できない事の現実をお話しします【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


まだまだまだまだNSR250Rの
記事が続きます

いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので・・・
いや予想以上に長くなり・・・

複数回に分けようかと思いましたが

複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います

実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました

自分が後で見ても『なげーーよ』って思います


ブログトップ-NSR95SP3



さて 前フリも長いですが今回はNSRの
フルレストアの現実についてお話します



とある日




お客様からご相談がありました

『長期間放置してしまっているNSRを
  乗れるように復活させてほしい


どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い

車体は酷い有様という事をお伺いしました



1年や2年ではなくかなりの年数放置して
しまっているNSR250Rのレストア

エンジンフルオーバーホール・・・・
タイヤ・・・ フォーク・リヤショック・・・・
ブレーキ関係・・・ 電気系・・・ あぁ・・・

最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして

タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算


まだ超概算なのに・・・


80万円
  余裕で超えてしまいました


自分でもショックでした・・・・


【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。

まだアレも見積もって居ない

バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし・・・



お客様にお伝えをしました



『現実的な金額を超えてしまいました
『100万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』



『お止めになった方が

懸命かもしれません』




『ある程度 状態の良いNSR250Rを
 中古で購入した方が予算がかかりません』

         とお伝えしました




そこで お客様より予想外
 返答が返ってきました



『それでも良いので

 やってほしい!』



ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です



【思い出のバイク】



父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク  などなど

【思い出のバイク】を復活させてほしい


今まで何台かお手伝いをさせて頂きました


『状態の良い中古車を買ったほうが』
言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です

お金で買えませんので


という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます


まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました



ピットスタッフに笑顔で怒られました



『押し引きできないなんて聞いてないっす』




あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず

ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと

トラックに乗せるのも一苦労だったと


ピットの方お疲れさまでした






ワタクシは初対面今回お手伝いを
させて頂くNSR250R





うがぁ!





NSR250R 95SP FULL OH001
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のNSR250R

お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です


NSR250R 95SP FULL OH002
う  うう。。。 目標は100万円

それでも足りるのか不安になってきました



えっ?


自賠責のステッカーが平成14年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・

とんでもない放置期間という事でしょうか


NSR250R 95SP FULL OH003
お  おう。 エンジンが茶色い

中は一体どうなっているのだろう



NSR250R 95SP FULL OH004
チャンバーがステンレスで助かりました

チャンバーがサビてやられていたら
15万近くは予算アップになるので

【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう




NSR250R 95SP FULL OH005
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね


NSR250R 95SP FULL OH007
うわぁ・・・ 遠目で分かる放置感



NSR250R 95SP FULL OH006
カ・・・ カラータイヤかな?ブラウンの

オ オシャレですね!(滝汗)



NSR250R 95SP FULL OH009
リヤショックが見えます えぇ、死亡した

リヤマスターもモチロン死んでるよな・・・



NSR250R 95SP FULL OH010
サビ。サビ。サビ・・・

サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして



NSR250R 95SP FULL OH011
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります


さてさて 早速作業をして行きます



NSR250R 95SP FULL OH013
フルオーバーホールの為エンジンを下します



NSR250R 95SP FULL OH014
まずはフロントの足周りから

インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません



NSR250R 95SP FULL OH019
ちゃきーーーん新品インナーチューブ

MC28のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました


NSR250R 95SP FULL OH012
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図

ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました

放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります



NSR250R 95SP FULL OH018
ホイールベアリング交換

放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます




NSR250R 95SP FULL OH015
タイヤは一旦 保留です最後に交換します

まだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます

しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです

移動できる位の空気圧にしました




NSR250R 95SP FULL OH020
うう。ペイントしたい。。。

最後に綺麗にしよう


NSR250R 95SP FULL OH021
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです




NSR250R 95SP FULL OH023
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラJLパッド

NSR250Rのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ JLパッドがオススメ


一度 メンテナンスはここまで

エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します



しばらく経ちまして・・・





NSR250R 95SP FULL OH026
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載

ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ

ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます

そして今回のクランクシャフトは

ラビリンスセンターシール
 クランクシャフト
です

永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール

早ければ3万キロで抜けてしまう人も
居るNSR250Rの弱点

そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでNSRにとっては救世主
の新技術クランクシャフト

あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト

詳しく書くとブログが3倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ


ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します

ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております



NSR250R 95SP FULL OH025
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので

オーリンズリヤショックをチョイス


オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック(シングルショック)は
税込22000円~でオーバーホールが
できちゃうんです

えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込22000で できます

そろそろNSR純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし・・・


素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス



キャブレターオーバーホール



さてさて早速分解します






うがぁ!

        (2回目)





NSR250R 95SP FULL OH028
NSR250R 95SP FULL OH027
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ!


ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り

そのタール状になったものが
更に長年で熟成して

凄い事になっております







うがぁ!

        (3回目)

NSR250R 95SP FULL OH029
ねろねろりーーーーん



NSR250R 95SP FULL OH030
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い



NSR250R 95SP FULL OH032
NSR250R 95SP FULL OH031
ジョイントパイプが。。。。



ここからはコマ送りでお届けします





NSR250R 95SP FULL OH033
NSR250R 95SP FULL OH034
NSR250R 95SP FULL OH035
NSR250R 95SP FULL OH036
NSR250R 95SP FULL OH037
NSR250R 95SP FULL OH038
NSR250R 95SP FULL OH039
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません

NSR250R 95SP FULL OH047
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます

キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました





NSR250R 95SP FULL OH040
NSR250R 95SP FULL OH041
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします

今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます

外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います


さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます


組み付けて・・・  行き・・・



ん?



NSR250R 95SP FULL OH042
ん? ん?ん? ん?





うがぁ!

        (4回目)




NSR250R 95SP FULL OH043
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております


このNSR250Rは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります

エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です

新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました

余談ですがMC21とMC28ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います



NSR250R 95SP FULL OH044
NSR250R 95SP FULL OH045
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません

全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります


しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません


NSR250R 95SP FULL OH046
サブエアフィルターキャブの燃調をつかさどる
エアソレノイド用のエアフィルター

これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます



キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます




NSR250R 95SP FULL OH017
NSR250R 95SP FULL OH016
5回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
BT90ですよ!BT90!

BT090では無いですよ!BT90です


ダンロップのGPR50・GPR70派と
BT90派が居ましたよねぇ当時(しみじみ)

BT92はまだ生き残っております




NSR250R 95SP FULL OH049
NSR250R 95SP FULL OH048
ダンロップ アルファー14を装着


今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります

よくお客様と話し合いタイヤを決めます

『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません

ワタクシはやはりNSR250Rは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー14を
すすめてしまう事が多いです

メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします



そろそろ作業は終盤に




やっとエンジンに火が入ります

シリンダー&クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化

ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地


始動します




だがしかし・・・・・




ここでも落とし穴があります

これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます

放置期間がかなり有るNSR250R



オイルポンプが正常な訳がありません



エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします


NSR250R 95SP FULL OH054
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして

キャブにはオイルホースをつなげません

そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので・・・・

ガソリンに2ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動



NSR250R 95SP FULL OH055
なんと!エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした

マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが。。。

ご覧の通り出てきても気泡が混じり・・・

やっとオイルが出てくるように



NSR250R 95SP FULL OH056
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました

安定して綺麗な2ストオイルが出てくる
ようになったので終了

オイルポンプソレノイドも正常でした


足回りとブレーキOK!エンジンOK!
電装系異常なし!キャブレターOK!
補器類もリフレッシュしまして

いよいよ外装です

フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です

鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です



NSR250R 95SP FULL OH057
NSR250R 95SP FULL OH058
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札お持ちになりました

もう手に入らない&劇レアの95SPカウル

いくらしたのでしょうか・・・ コワクテ キケナイ

ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。

新品・未使用のカウルとは言っても
25歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました


その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き




NSR250R 95SP FULL OH060
NSR250R 95SP FULL OH061
ぬふふふふふ  完成


スクリーンは新品の社外品

アクリポイント製をチョイスしました



もうお忘れだと思いますので


NSR250R 95SP FULL OH001
NSR250R 95SP FULL OH008
ビフォーの写真をもう一度のせときます



長き戦いでした


使用した純正部品429点

純正部品だけで50万円


上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で50万位かかります

マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります

仕上がりはこんな感じです

まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので


NSR250R 95SP FULL OH062
NSR250R 95SP FULL OH063
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークOH(インナーチューブ新品)
●ダンロップ アルファー14


NSR250R 95SP FULL OH067
NSR250R 95SP FULL OH068
NSR250R 95SP FULL OH069
●アッパーカウルステー(純正新品)
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換(純正新品)



NSR250R 95SP FULL OH066
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア&ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーOH
●リヤブレーキキャリパーOH
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー14
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用(一部修正)




NSR250R 95SP FULL OH064
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・

100万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません

はっきり言って全然足りませんでした

お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・


現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの

100万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです

ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった

途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました


ブログではあっという間(まぁ長いですがw)
で書き上げましたが全作業に1年くらい
かかっております

その間に様々なNSR250Rが入庫し
そして納車してきました



NSR250R 95SP FULL OH071
NSR250R 95SP FULL OH072
メンテナンスとカスタムで入庫した
95SPを並べて撮ったり


NSR250R 95SP FULL OH073
NSR250R 95SP FULL OH074
そんな中94SPロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり


色々 遊んで ブログ用に写真を
撮っておりました


今回このNSR250Rをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして

お客様の思い出が詰まったNSRで

『もう一度あのころのように
  NSR250Rに乗りたい』

    とお聞きした瞬間に


自分も通学から通勤から通勤から・・・
25年以上NSR250Rにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして

これはNSR250Rライフの再出発の
お手伝いができたらと

自分がNSR250Rを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので

自賠責保険の手続きをしまして

NSR250R 95SP FULL OH065
お客様に納車いたしました


お客様に とても喜んで頂けました

後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした


1年間 頑張った甲斐があります


NSR250Rに25年以上乗り続け
毎日お仕事でもNSRNSRNSR

ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが

まだまだ勉強の毎日


お客様のNSR250Rライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります


お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おりますありがとうございました


今やNSR250Rの中古車価格は
100万円オーバーが当たり前の時代

しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなNSRも多数


埼玉 MOTO-UP(モトアップ)さんで
売られているNSR250Rはとんでも
無い値段に見えますが

一度バラバラにしてNSRのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの

中には200万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです

工賃は絶対にワリに有ってないと思います

車のGTRやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったNSR

玉数が多い分当たりはずれも多くて・・・

当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません

これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい


ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 20:47 

2020年11月26日

和光2りんかん RX-7X REPSOL予約受付中!!

皆さまこんにちは。
和光2りんかんの熊沢です。


HONDAファンの方ならご存じだとは思いますが、HONDAから限定ヘルメットが発売されます。

その名も、

Arai RX-7X 

WGP通算800勝記念、

REPSOLデザインモデル





Repsolメインカット_色調補正_レイヤ結合














マルケス兄弟が所属する、現在のホンダの最高峰チームのメインスポンサーのレプソルカラーが大胆にあしらわれたこのモデル、


限定800個生産
 800勝にかけて800個限定なんてナウイな!!





Repsolバックカット













そして、背面には記念ロゴとシリアルナンバーが入ります
こういう細かいところが、ファンの心そそりますよね〜〜

さて、この限定ヘルメット、HONDAではとっくに予約締め切ってますが、


和光2りんかんでは絶賛受付中!!

(11月26日現在)

現在まだ全サイズ予約枠ございます
埋まり次第、予告なく終了となりますのでご了承ください。

お値段は

77000円
(税込)


納期は2021年3月中旬以降、となっております。

しつこいようですが、敢えてもう一度申し上げます。





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ds258 at 17:52 

2020年11月19日

和光2りんかん 【NSR250R】メインハーネス交換からの! あれ? どした?【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

まだまだNSR250Rのネタが溜まり
まくっているのでしばらく連続します


ブログトップ-ベース-メインハーネス




今回のご依頼はMC21 NSR250R

メインハーネスの交換です


当然?ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です



NSR250R メインハーネス コシウエ001
まずはメインハーネス交換をする為
外装系を全部外します

全身に巡っている血管のようなものを交換
するのでバラバラにしないといけません



NSR250R メインハーネス コシウエ002
NSR250Rは各種センサーやエア
ソレノイド・オイルポンプソレノイド
排気バルブ用サーボモーターなどなど
電子機器がエンジン回りにタップリ

キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです




NSR250R メインハーネス コシウエ003
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております

何か過去にトラブルでもあったのでしょうか?
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか




NSR250R メインハーネス コシウエ008
NSR250R メインハーネス コシウエ009
PGMのコネクターも劣化が見られます

コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります

配線加工の跡(ギボシ)はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう

ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます




NSR250R メインハーネス コシウエ010
いろいろとクタビレております


NSR250R メインハーネス コシウエ011
いろいろとクタビレております

NSR250R メインハーネス コシウエ012
いろいろとクタビレております


NSR250R メインハーネス コシウエ013
いろいろとクタビレております



NSR250R メインハーネス コシウエ015
ん?????  おや????


NSR250R メインハーネス コシウエ014
H4コネクターのセンターに住人を発見

オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました



NSR250R メインハーネス コシウエ016
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております

一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです


NSR250R メインハーネス コシウエ017
RCバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります



念の為データを取っておきます

NSR250R メインハーネス コシウエ007
バッテリー電圧です

NSR250R メインハーネス コシウエ006
アイドリング時のバッテリー電圧


NSR250R メインハーネス コシウエ005
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧


そして

NSR250R メインハーネス コシウエ020
バラしていきますバラしていきます

NSR250R メインハーネス コシウエ021
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます


NSR250R メインハーネス コシウエ022
摘出完了

一本物のメインハーネスでございます




NSR250R メインハーネス コシウエ018
今度はDMRメインハーネスを逆手順で
結線していきます



NSR250R メインハーネス コシウエ023
手に入らないとされていたPGMの
16PINカプラですが

なんとDMRさんは独自に16PINの
カプラの入手ルートを確立したようで

メインハーネスの製作が可能になった
ようです 凄い



NSR250R メインハーネス コシウエ024
ヒューズボックスも新調

これはうれしい

DMRのハーネスにはこんな機能が


★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの1次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化
一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更
ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更
ヒューズを2回路増設可能
ロービーム用ライトリレーの増設可能



NSR250R メインハーネス コシウエ026
どんどん組んでいきます

レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ

新調するのは気持ちいいですね


NSR250R メインハーネス コシウエ025
やはりコイルの端子はこうでないと



NSR250R メインハーネス コシウエ029
バッテリー電圧

NSR250R メインハーネス コシウエ027
アイドリング時のバッテリー電圧

ちょっとだけ上がりましたね



そして

NSR250R メインハーネス コシウエ028
ヘッドライト点灯時のH4コネクター電圧

もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね

ハーネス(銅線)が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます

バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます



無事にメインハーネス交換が終了しました



そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので

シャシダイ・パワーチェックマシンに
乗せ馬力を計測します




ん?



あれ?






なんかおかしいです。。。。。

エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く

排気系が怪しいので【例の】RCバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】


http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2123834





と思いましたが正常に動いてました


原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました


NSR250R PN
高回転が完全に死んでおります

スムーズだがパワーが出ない。。。

アイツの仕業ですね。。。


次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね

そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした



えぇ・・・



シリンダーを外せばわかります

イヤ 外さなくてもわかります

ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ




お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました

GOサインが出ましたので早速バラします




NSR250R メインハーネス コシウエ036
容疑者のシリンダーです




NSR250R メインハーネス コシウエ037
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね


NSR250R メインハーネス コシウエ038
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ



NSR250R メインハーネス コシウエ039
うわぁぁぁぁ  カーボンだらけ


NSR250R メインハーネス コシウエ043
シリンダー内壁側にもカーボンが


NSR250R メインハーネス コシウエ042
おええええぇぇぇ



外してみます!



ていうか取るのにかなり苦労しました



NSR250R メインハーネス コシウエ044
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは1位2位を
争うほどの【酷さ】です



NSR250R メインハーネス コシウエ045
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね

一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
PGMのトランジスタが焼けてしまいます

パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばPGMは焼けると思います


カーボンだらけのRCバルブ・・・
原型が良くわからないと思うので


片方だけお掃除してみました!


NSR250R メインハーネス コシウエ046
NSR250R メインハーネス コシウエ047
NSR250R メインハーネス コシウエ048
NSR250R メインハーネス コシウエ049
NSR250R メインハーネス コシウエ050
NSR250R メインハーネス コシウエ051
カーボンがテンコ盛りすぎます


原因はどうやら使用している2ストローク
オイルにあると思います

レース車両以外はホンダ純正GR-2を
ワタクシは強くお勧めします





NSR250R メインハーネス コシウエ052
NSR250R メインハーネス コシウエ053

このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です

硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似していますコリコリすればとれます



もう片方も・・・・ ヤバいwww


NSR250R メインハーネス コシウエ054
NSR250R メインハーネス コシウエ055
NSR250R メインハーネス コシウエ056
NSR250R メインハーネス コシウエ057
NSR250R メインハーネス コシウエ058
お掃除の し甲斐があります



NSR250R メインハーネス コシウエ059
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもOKなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます

様々な工具や道具を使用し取っていきます


NSR250R メインハーネス コシウエ061
NSR250R メインハーネス コシウエ062
NSR250R メインハーネス コシウエ063
RCバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます

シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます

シリンダーのメッキを『パキっ』なんて
やってしまった日には目も当てられ
ないですので

NSR250R メインハーネス コシウエ064
こんなもんでよろしいでしょうか




NSR250R メインハーネス コシウエ066
きれいにしたRCバルブを組み込みます


RCバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします


結構こだわりますRCバルブの作動





金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です

こんな動画 必要か???ほんとに



というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました

アフターのパワーグラフも取りたい所
ですが腰上をオーバーホールしたばかり
なので全開にできないんです

原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう

楽しいNSR250Rライフを


今回はご依頼ありがとうございます



【追記】現在DMRメインハーネス欠品中で
数か月から半年位かかるそうです・・・

ブログをあげたタイミングで

廃番では無いのでそれは安心しました



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NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
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NSR250R その10 94SP カスタム日記1
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ds258 at 21:04 

2020年10月24日

和光2りんかん ついに発売!Schottのライディング専用ジャケット!!

皆さんこんにちは。
ウェアー担当の熊沢です。

今回はN.Y発(響きがいい)の、主に革ジャンが有名なブランド、Schottの新作ジャケットを紹介をさせてください

和光2りんかんでは今まで革ジャンをはじめ、バッグやカジュアルウェアなど数々のSchott製品を取り扱ってきました。Schottは2りんかんでも取り扱いがあるのはこの辺りでは和光店のみ、ということもあり、ご好評をいただいておりました。


が!!!



私、ウェアー担当としてずっと思っておりました。


「ライディング専用設計の

ジャケットを作ってくれ!!!」






そうなんです。Schott ったら、こんなにライダーに愛されてるのに、まさかの

ライディング専用設計タイプが

なかった
 のです。(超正確には10数年前に存在はしていたのですが、革ジャンのシルエットを忠実に再現してるモデルはなかった)


ゆえに、

「プロテクターが何も装着できない」

「バイクに乗ると肩がやや突っ張る」

など、不便な点がございました




そんな私の長年の夢(?)を、ついに叶えてくれたのが、今回ご紹介するジャケットです


20201024_113318






















まずはこちら、中綿が入っていない3シーズンモデルのダブルタイプ。
肩肘にはCE規格のプロテクター、背中にもプロテクターが標準装備。胸部プロテクターはオプションで取り付け可能。
生地は撥水コーティングがしてあるため、ちょっとした雨なら弾きます。
もちろんライディングポジション設計になってるので、ライディング時の疲労感軽減




そして2つ目がコチラ

20201024_113355


























中綿入りのシングルタイプ。
これからの季節に活躍間違いなし。

スペックはダブルタイプと同等になります。



両方シンプルで、ライディング専用スペックにはなっておりますが、安心してください、



カッコ良さは、今まで通りです



Schottファンの方にも、今回初めてSchottを知ったという方にも、ぜひ着ていただきたい自信作ではありますが、気になる点が・・・・・・・








「でも、お高いんでしょう?」






そうですよねー
Schottったら、モノはすごくいいけど、ちょっとお高いイメージ、ありますよねーーーー


でも、安心してください、



ダブルタイプ→ 26000円(税抜き)
 
シングルタイプ→ 27000円(税抜き)






大変リーズナブルなお値段となっております

なぜSchottブランドなのに、こんなにリーズナブルなのかって?

私も、不思議だったのでメーカーさんに聞いてみました。

帰って来た答えは一つ・・・・




「企業努力です!!」


流石でございます。
こんなにリーズナブルなんて、うっかりどっか手ぇ抜いてるんじゃないかと疑っちゃいそうでしたよ… あわわ


ちなみに!!

上記商品はもちろん、当店でSchottのジャケット何でもお買い上げいただいた方で、

「ブログを見た!」

とお伝えいただいた方に、数量限定ではありますが特別なプレゼントをご用意

20201024_113229




















カラビナ付きアルミボトル〜〜〜
ちっちゃめサイズで持ち運びにも便利カワイイ
和光店限定のノベルティになります。



・・・ということで、夢と希望が詰まった待望のSchottのライディングジャケット、ひとまず見に来るだけでも!試着するだけでも!!ご来店お待ちしております



ちなみに!! ←(まだちなむのか)

先ほどのジャケットとは打って変わって派手目なヤツになりますが、個人的におすすめのSchottの新作冬物ダウンジャケット、これ売れ残ったら自分で買っちゃいそうなんで

誰か買ってくださ〜〜〜〜い

20201024_141919




















あ、34000円(税抜き)です



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ds258 at 16:33 

2020年10月21日

和光2りんかん 【速報!】新型GROMは5速!  5速!です!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


先ほどタイランドでホンダ新車
発表会がありました


NEW-GROM-TOP



まだ発表から1時間経過しておりません


55757
スタイルは初代に近い感じです

タイランドではMSX125でしたが
GROMに統一されたようですね



タイトルにもあるように!

新型 GROMは!!



155641



5速!






55713
エンジンパワーも上がっている
ようですね

トップエンドの謎の伸びが気になる
パワーチェック担当



20201021-160617
20201021-160623
5
初期型のような多きめのヘッドライトで
デザインも遠くから誰が見てもGROMと
分かる様なGROMらしさを変えてません




20201021-160602
20201021-160609
足まわりも気になる所ですが
まだ良く見えません

新デザインのホイールが気になります
H断面みたいな感じですね

フロントフォークの説明がありましたが
文字も読めないですしタイ語もわからない
ので・・・・・



55826
新型メーターです

あとはマフラーが2分割になったので
スリップオンマフラーが選べるように
なるのか?サイレンサー部だけ着脱
できるようになりました

日本仕様がどのようになるのかまだ
わかりませんがタイランドとほぼ
変わらない仕様で出す可能性が
高いですね


速報1番狙っておりましたが・・・
ヤングマシンさんがライブ配信終了
数分後に速報とは思えない記事を
あげていたのでリンクを貼って
おきます





プロってすごいなぁ・・・

短時間の即興でこんな記事が
書けるなんて





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ds258 at 17:02 

2020年10月20日

和光2りんかん 【NSR250R】エンジン焼き付き!さてどうする・・・【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

NSR250Rのネタが溜まりまくって
いるのでしばらく連続します


NSR250R焼き付きTOP


かなり前に整備したNSRの記事です

『いつもブログ見てます』とお声を頂ける
お客様はやはりNSR250R系ブログが
好きと言われる方が多くて・・・

ホンダのお偉い様も見てくださっている
ブログですので身を引き締め続けて
行こうと思ってます

最近ネタがライトな気もしますが・・・
もっと特濃な記事の方が喜ばれる
のでしょうか???

今回もライト?です


今回のご依頼はツーリング途中で
エンジンが焼きついてしまったと
いうお客様から修理のご依頼です

理由は単純で【2ストオイルタンク】の
オイルレベルセンサーが壊れているのに
気づかずオイルを全て消費してしまい
オイルレスで走行してしまったという・・・

NSR250Rのオイルレベルセンサーの
故障報告は少なく滅多にない分油断して
しまうのも致し方ありません。。。


NSR250R ヤキツキ001
リヤバンク(左側)はまだ無事でした

でもでも抱き付きが見られます。。。



NSR250R ヤキツキ002
フロントバンクは完全に死亡です

シリンダーを取るのにも苦労しました



NSR250R ヤキツキ004
シリンダーはダメージが大です



NSR250R ヤキツキ006
熱がかかる【排気側】が先にダメージが進み
膨張し焼き付き反対側の吸気ポート側を
押して反対側もやられてしまうという
1番多い焼き付きのパターン

セッティング不良でもこうなることも
多いですが今回はオイルレスのせいです


NSR250R ヤキツキ023
シリンダー内壁が変色しているのが
分かると思います

焼き付く寸前にかなりの熱が発生して
いた証拠ですね

レースと違って街乗りの場合はゆっくり熱が
上がっていくのでオイルが無くなっても
何秒?何分?かは走れていたのかも
しれません



NSR250R ヤキツキ003
念の為混合ガソリンを入れてクランク
センターシールが生きているかの
チェックをします

NSRで腰上をバラす際は必ず行っている
センターシールチェックです


センターシールってなんぞや?という
方は下記リンクを参照してください

長いので帰って来れなくなると
思いますが


http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2090605


クランクセンターシールはまだ大丈夫




NSR250R ヤキツキ007
シリンダーはかなりのダメージですが
NSRのシリンダーメッキはかなり
丈夫でして

高負荷時の焼き付きやピストンやリングが
破損してポートを壊したりしなければ
再利用できるケースも結構あります

今回も井上ボーリングさんの判断になって
しまいますが【再メッキ】にトライです




が!



シリンダーの再チェック中に・・・


見つけてしまいました。。。。


NSR250R ヤキツキ021
排気ポートの柱部。。。。

メッキのクラックを



NSR250R ヤキツキ022
珍しい光景ではなくNSR250Rの
シリンダーでは結構あります

自分も過去に何度かあります


しかしながらシリンダーが再生できない
事にはエンジンも復活できません

新品シリンダーは廃番でとっくに
でませんし


困った。。。。。



井上ボーリングさんに

『柱の部分に定番のクラックがあるの
  ですが再メッキで復活できる可能性は
   少しでもあるのでしょうか????』

  と相談しました

ほとんどの場合は駄目との回答

まれにメッキ表面だけクラックが入って
シリンダー自体は生きている事が
まれにまれにあるとの事

ということで


NSR250R ヤキツキ011
NSR250R ヤキツキ015
シリンダーを洗浄してさらなる破損と
クラックのチェックをしまして

井上ボーリングさんに出発です

ガスケットはがしとスタッドボルトは
全て取って送らないといけませんので
皆様もご依頼する場合はご注意を


シリンダー自体にクラックが入っている
のか表面のニカジルメッキだけ割れて
いるのかは【メッキの剥離】をかけ
ないと分からないとの事で剥離の
料金が発生します

わずかな望みにかけるしかありません
なにしろ手に入らないシロモノなので





結果




ダメでした。。。




と言う事で 修理をするには生きている別の
シリンダーを用意しなければいけません



更に大変なのが今回ご依頼頂いている
NSR250Rはスタンダードグレード
[SE/SPでは無い]モデルですので

シリンダー&ヘッドが【H】というタイプ
でして。。。これが中古でもなかなか
手に入らないんです。。。

中古品を当店で用意する事はできない
のでお客様に探して頂きました



後日『手に入った』という連絡頂き
お持ち頂いたシリンダーでしたが・・・・・


NSR250R ヤキツキ025
トホホ

クラックが入るのはセンターリブだけでは
ありません 各部見ないとダメです


それからしばらくお客様に探して頂いて
いたのですが見つからないとの連絡が・・・

ということで自分のネットワークで誰か
譲っていただける方が居ないか探しました





・・・・・・・・・・






・・・・・・・・・・





!!!!!!!!!!!!!



NSR250R ヤキツキ029
NSR250R ヤキツキ030
NSR250R ヤキツキ031
NSR250R ヤキツキ032
神奈川県 Y田さ〜ん ありがとうございます

  特に隠す必要も隠す理由もありませんが



再メッキしたてのシリンダーを譲って
頂いちゃいました



Hシリンダーが手に入りましたので
やっと復活ができます



NSR250R ヤキツキ026
NSR250R ヤキツキ027
NSR250R ヤキツキ028

幸い前後ともヘッドにダメージはありません
でしたので再利用ができます

最悪Hシリンダーが手に入らなければ
Lシリンダーを手に入れ再メッキして
VHMヘッド(社外品)と組み合わせる
という提案をしておりました

超高額になるところでしたが横Tさんの
おかげでなんとかなりました

Lシリンダーでしたら今現在中古がまだ
出回っておりますのでなんとかなります

数年たてばまだ状況も変わると思いますが




NSR250R ヤキツキ033
NSR250R ヤキツキ034
とりあえずはシリンダー&ピストンは
復活しましたがエンジンはお疲れのパーツ
がたっぷりです

今回はエンジンの復活がお仕事です


とてもNSRが好きで乗っていらっしゃる
お客様なのでこれからもNSRライフを
楽しんでください

ご依頼ありがとうございました





Hシリンダー 手に入って良かった・・・






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ds258 at 16:28 

2020年10月07日

和光2りんかん 【レンタルバイク】日本国内でまだ数台の!フルパワー ZX25R[インドネシア仕様]レンタルスタート!!!!!!【和光】

【レンタルバイク和光】

和光2りんかん いつもの かのうです


和光2りんかんでは全国トップシェアの
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル819 キズキ】 と提携をし
レンタルバイクサービスをしてます

近隣の2りんかんでバイクを共有し

20台近くのラインナップ

ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます

ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
装備品のレンタルも行っておりますので
20歳以上の方で免許さえあれば手ぶらで
来店されレンタルバイクに乗る事ができます

※レンタルバイク819を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】



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※クリック or タップすると過去リンクに飛べます

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※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。




ブログTOPZX25Rレンタル





今回 ご紹介するのは

ZX-25R

DSC_0791



10月現在インターネット・SNS上で
6台位しか日本国内で確認ができて
いない超希少車


インドネシア仕様


SNS上で【個人輸入】をしようとしている
人を数人お見かけしました

後はコンテナが手配できれば日本に持って
来れるのだとか


インドネシア現地でも手に入らない
貴重なバイクを6台も用意できた
SOXさん 凄すぎます

そんな凄い会社がグループ会社なんて・・・
           ステキ



シャシダイ上でエンジン慣らしをしました

通常レンタルバイクはメーカーの指定ほど
エンジン慣らしをしませんがこのZX25Rは
ちょっと特殊でして。。。。。。


【カワサキの慣らしの指標】(~399cc)
● ~走行距離200km 4000rpm以下
● ~走行距離350km 6000rpm以下
● ~走行距離1000km 控えめな運転


はたしてZX25Rは




えーと・・・ ZX25Rのマニュアル・・・





え~~~と・・・・


DSC_0823
読めないよ・・・・・(泣)(笑)

いんどねしあーーーん




え~~~と・・・・


DSC_0821
いたいた!  っっって変わらないんかい


シャシダイ上で6速4000rpm
回してみましたが・・・

40kmしか出ません

信号のない直線を6速固定で40km/hで
走行しても5時間かかると言う事ですね。。。


カワサキさん!ZX25Rは~200kmまで
6000rpmにしませんか?????

結構大変です。。。コレ。。。


流石に厳しいのでシャシダイの上で
200kmまで頑張りました

200kmを超えると6000rpm
まで回してOKになりますが。。。

6速6000rpmでも60km/h
出ないんです

インドネシア仕様はリヤスプロケが48T
国内仕様は50Tなのでもっと出ないかと


更に150km頑張りました

350kmを超えた所でナンバープレートが
到着したので公道で残りを頑張りました

350kmからは徐々に回転をあげていく
感じで慣らしをしました


その後 最初にやったのが


DSC_0862
和光2りんかん スタッフ試乗会


250cc4気筒がどういうフィーリング
なのかを新人のアルバイトさん含め
試乗してもらいました

折角2りんかんにスタッフとして居るの
ですからこんな特典があっても
良いですよね


楽しい職場ですよ

仲間に入りたい方はこちら
https://2rinkan.jp/company/recruit/


【スタッフの感想】

『速い!!!楽しい!』

『音が超絶かっこいい!』

『低回転はパワーが無い』

『乗りやすい!』

『高回転が気持ちいい!』

『Fブレーキが結構効く!』

『Rブレーキは逆に効かない』


DSC_0865
当店にはNinja250乗りとNinja400が
居りますので良い感想が聞けました

まだ国内仕様も納車待ちの人が多い昨今
国内にまだ輸入出来ていないこの超希少な
インドネシア仕様に試乗できるなんて
贅沢な職場です

Ninja250乗りのスタッフはZX25Rに
買い替えを検討しているようです




ワタクシも試乗してまいりました



DSC_0802
スタッフには和光2りんかん周辺を5分位
と言っていたのにワタクシはタップリ堪能
してまいります

ここまで頑張ってきたので良いんです



今回は群馬から軽井沢経由の長野というルートの
ツーリングコースにしました

本来は伊豆だったのですが距離が稼げないので
ロングツーリングに変更しました


埼玉から関越自動車道→上信越道

まだエンジンの慣らしを継続したいのでエンジンの
回転数は控えめで巡航しました

といっても100km/hで巡航するには10000rpm
回していないといけません


【松井田妙義IC】で下りました

DSC_0880
DSC_0876
碓氷湖



DSC_0899
最近よくインスタグラムで見るめがね橋



そこから碓氷峠に入りました



超高回転は使いませんでしたが
10000rpm以上回せばホントに
楽しいバイクですコレ

イヤ 楽しすぎます

4気筒 高回転型エンジンですので
高回転をキープしていればモーター
のようにパワーが立ち上がるので

扱いやすく乗りやすくそして速い

エンジンの振動が全くないのが
またまたGOOOOOODです


DSC_0919
タイヤもツーリングタイヤですので
過激なコーナーリングはできませんが
峠はかなり気持ち良いです


しかしながら ここで注意です


ツーリングタイヤだからかキャスターや
トレールの関係なのか・・・・

それとも110幅タイヤに対して太めの
3.5Jのホイールだからか。。。。

トレールも多めの割にキャスターが
立っているからか。。。


という事でコーナーに対し早めの速度で
進入しようとすると初期旋回の悪いせいで
真っ直ぐに行こうとしてしまうシーンが
何回かありました

もちろん自分は真っ直ぐ突っ込む事は
ありませんがコーナーリングに慣れて
いない方は【曲がらないアクション】
に陥った時に身体が固まってしまい
バイクを曲げる方向に力が入らなく
なってしまいます

慣れている人は腕の力を抜き身体を
インに入れられるますしそこから
曲がらない状態のバイクをオリャ!
っと曲げる事もできるので

スキーでもスノボでもスケートでも
一緒で身体の力を一瞬抜いて体制を
変えないと曲がれなくなるシーンが
バイクにもあります

サーキットでもそうですが80kmで
余裕で曲がれていたコーナーが100km
では速度感はそんなに変わらなくても
バイクが寝ず曲がらない事があります


ツーリングタイヤを履いたZX25Rは
とても安定していて悪路でも振られる
事なく良かったのですが速度が高めの
初期がタイトなコーナーではちゃんと
速度を落とさないと真っ直ぐ行って
しまいます


あと 久しぶりで自分も忘れて
おりますが250cc4気筒の
エンジンブレーキが結構強めです

峠の下りなどでフロントブレーキ強め
リヤブレーキ弱めで曲がろうとすると
エンジンブレーキが強いのでリヤが
滑ろうとするシーンがありました

クラッチを握って再びつなごうとする
時にリヤが滑るのと2速のエンジン
ブレーキはかなり強力なので上記の
ようなシチュエーションだとリヤが
『ツーーーー』っと行きます

あっ。ちなみにインドネシア仕様は
ABSがありません

それも関係します


そういう意味でも【今までのバイク】
とは全然違います4気筒250cc

そこがまた 楽しい

今回のツーリングは距離を走りたいので
碓氷峠を抜け軽井沢から北上しまして


ここまでのルートマップ
MAP用002





浅間山北側の【嬬恋村】へ


ここが また バイクの写真を撮るのに
最適な場所が至る所にあります


DSC_0931
DSC_0958
田園風景もそうですし見通しの
良い場所から見える山岳風景


DSC_0963
直線の道路も写真を撮るには良い
ロケーションですよね


背景に建物が無いのがホントに素敵

青空も良いですが【雲】が有っても
バイクがカッコ良く撮れる事もある
ので  まぁ なんでも良いですね




DSC_0973
なんでも良いです

コンクリートに囲まれている毎日だと
ほんとなんでも良いです

ウ●チなスマホカメラでさえこんな
素敵な写真が撮れてしまいます

でも 一眼レフほしい・・・・ ボソ


ここまでのルートマップ
MAP用003





そこから一気に南下南下南下


もうこの頃には結構高回転連発です



DSC_1014
蓼科 女神湖到着



あっ!

ちなみにワタクシ・・・



大体のツーリングルートは行く前に考えますが
当日はかなり行きあたりばったりです

地図を見ながら良さそうな道や良さそうな
湖や沼を発見すると寄り道をします

実は実は上記の薄い子・・・違う碓氷湖や
女神湖はぜんぜん知りませんでした(爆)

そんなツーリングが大好きです





DSC_1037
からの白樺湖


ちょっとは写真のセンスも上がってきた
でしょうか?プロが見れば指摘だらけ
でしょうが・・・




DSC_1055
そして本日の最終目的地ビーナスライン


ここまでのルートマップ
MAP用004




後日2りんかん公式インスタグラムに
ビーナスラインの超絶景の走行動画を
あげますのでお楽しみに


今回のルートマップ
ツーリングMAP1
信号で止まることも少なくずーっと大自然の
中を走れそうなコースとして選びました

冬季は走れないので10月がギリギリな
ツーリングルートだと思います

もう少し嬬恋村の絶景探しをウロウロ
したいと思いました

ビーナスラインは何度行っても最高



という事でインプレッションツーリング
これにて帰路につきました

帰りの高速道路は加速時に超高回転を
たっぷり使用させて頂きました


最後に乗った感想です


とにかく今までに味わったことのない
フィーリングのバイクであることは
間違いありません

普段バイクに乗られている方はなおさら
そう思うと思います

音を聞いてかなりエンジンが回っている
ような感覚になりますが全然回ってません

速度も音の割には出ていません


えぇ 普段のバイクの【半分の回転数】だと
思って運転をしてください

高回転は壊れちゃうなんていう概念は
全て捨ててください

超高回転型のエンジン壊れません

逆を言えば4000rpmなのに開けても
全然加速しませんアドレスV125の
ほうが段違いで速いです

6000rpmでもさほど変わりません

6000rpmでは結構高回転まで回って
いるぞ!!!!的なエンジン音です

でもZX25Rにとってはまだまだ
【低回転】なのです

10000rpm位からかなり気持ち
の良い加速とサウンドが体感できると
思います

ウルサイと思うのかカッコ良いと思うのか
音が出すぎて恥ずかしいと思うのかは
人それぞれですが

乗れば分かります
結構なエンジン音です

回さないとパワーは出ません

普通に街乗りだけするのであれば
超低回転でも乗れるのでご安心を

加速するには『自分回してます!!』
ってサウンドを奏でないと加速しません

しかし一度その高回転の加速を味わうと
病みつきになり楽しすぎて笑っちゃいます


250cc4気筒 超楽しいです


試乗したスタッフが言ってました
『サウンドを楽しむバイクですね


音だけでなくかなり速いです


CBR250RRやFZR250RRや
ホーネット250やバリオス250など
すべて乗った事がありますが

そのバイクとは全然違います

高回転になればなるほど加速していく
【加速感】がZX25Rはフケ切る
まで ずーーーっと続きます

回転だけ上がって加速感が少ない上記
のバイクと違ってターボ車のようです

そしてエンジンサウンドですが

排気音ではなくほとんどが

吸気音です


最近のカワサキ車はNINJA400も
そうですが吸気音がまたカッコ良い

タンクの下から聞こえるサウンドを聞き
ながら運転しているようです

個人的に車の【ハチロク】や【R32
スカイライン】を連想させる音です

吸気音に音量規制がないのか?
結構音量デカめです


サウンドを楽しむバイク

超高回転の加速を楽しむバイク


そんなバイクですZX25R


最初に高回転まで回した時にそろそろ
レッドゾーンかな?と思ったのが
10000rpm

しばらく慣れてもフケ切るなと思うポイント
は16000rpmくらいでした

さまざまなバイクに乗ってきましたが
ZX25Rは他では味わえない高回転型
の官能バイクでした

売れる理由も分かります


国内仕様との違いも体感してみたい




国内にまだ数台のインドネシア仕様

そんなZX-25R

貸出区分 P4クラス

ETC装着済み!

USB電源装着済み!


残念ながらスタンダードグレードですので
クイックシフター&オートブリッパーは
装備しておりません

パワー切り替えモードとトラコンは
装備しておりますのでご安心を



それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます


レンタル 料金表
 4時間  12,900円

 8時間  14,100円

24時間  17,400円



レンタル 車両保障 料金表

貸出区分 P4クラス

車両補償が3,500円で付けられます



ご予約や詳細確認は下記からどうぞ

https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3



レンタル和光05
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です



以下 レンタル貸出までの流れです

レンタル和光04

レンタル和光06



ご予約はお電話か下記WEBサイトまで

和光2りんかん(レンタルバイク和光)

https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3



レンタル和光07

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レンタル和光09
お車が無料で駐車できますレンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもOK!乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい!


レンタル和光10

レンタル和光11




憧れのバイクに乗ってみたい

これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい

たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・

そんな方に重宝するのがレンタルバイク



初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください





ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た!』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます


皆様のご来店・ご利用お待ちしております








【和光2りんかん】
     埼玉県和光市下新倉5−11−1
         TEL 048−452−6290



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ds258 at 21:53 

2020年10月03日

和光2りんかん 【ZX25R】フルパワー!インドネシア仕様をレンタルバイクにするっていう凄い計画【和光】

和光2りんかん いつものアイツです


FB-TOP画考慮ベース--CS--ZX2




ついに!ついに! 和光2りんかんに

      納車されました


ZX-25R




なんと!

なんと!

なんと!

なんと!


なんと!!!






インドネシア仕様

            です!




まだまだ 日本国内に僅かしか輸入できて
いない幻のインドネシア仕様が



レンタルバイク

               として


和光2りんかんにやってきました


DSC_0791




これから買おうと思っている方

買おうか迷っている方

インドネシア仕様にするか
 国内仕様にするか迷っている方

乗り換えを考えている方

気になるから1度乗ってみたい方

国内仕様を買ったがインドネシア
  仕様も乗って比べてみたい方

久しぶりに250cc4気筒に乗りたい方

現代の250cc4気筒に乗ってみたい方

         などなど


最近で類を見ない注目のバイクですので乗って
みたいと思う動機も様々だと思います

なんとそんなバイクをレンタルバイクと
して用意しちゃいました


DSC_0785
インドネシア仕様の【証】テールカウルの
【4CYLINDER】のロゴステッカー

まだまだ 日本国内に数台です

凄くないですか?

そろそろ 様々な業者がインドネシア仕様を
国内に持ってくると思います


ZX25Rが発表された去年から
企んで動いておりました

本来はZX-25Rを【日本で出回る前に
レンタルできたら面白い】
と考え
【関係各所】に何度も連絡を取って
進めて来ました

ワタクシにはなんの力も無いのですが
2りんかんという強力な会社におります
のでなんとか和光2りんかんで日本で
一番最初にできないかとアポイントは
去年から欠かさずにやっておりました


しかしコロナの影響で生産・発売が遅れ
発売の時期も読めなくなり日本仕様と
発売時期がそんなに変わらない
感じに
なってしまいました

日本より早く稼働できないのであれば
無理して高い輸入経費をかけてインド
ネシア仕様を持ってくるメリットは
無いのではないかという空気に

              トホホ




そんな中!

カワサキより
 正式な発表が





なんとっ!



【日本仕様】

46馬力!

        ※ラムエア過給時


【インドネシア仕様】

51馬力!

        ※ラムエア過給時


      



おいおい まじか。。。。

日本仕様とインドネシア仕様では
【5馬力】の差があるとの発表

200馬力の【5馬力】だと大した差では
無いのですが46馬力と51馬力の差では
まったく別物のバイクです


という事で日本国内でZX25Rが出回る
前にレンタルを・・・・ という企みは
失敗に終わってしまいましたが

国内でまだまだ希少なインドネシア仕様を
レンタルできるという企画は実現できそう

和光2りんかんが日本で一番最初で
あれば去年から色々動いてきた甲斐が
有ったという事ですが証明ができる
ものがないので。。。

恐らく日本最初のはず・・・(^_^;)

SNSでまだインドネシア仕様をあげて
いるところがないので・・・

ライバルは発見しましたが


DSC_0802
DSC_0786




只今

準備中!










動画ではZX-25Rの上位グレード【SE】
ですが和光2りんかんに到着したレンタル用
ZX-25Rはスタンダードです


馬力は変わりませんのでご安心ください


DSC_0808
レンタルバイクとして稼働させるには
色々【諸準備】が必要なんです


く。。。。 また慣らしか。。。



まだ手続き上 公道は走れないので
和光2りんかんはシャシダイ上で初期の
エンジン慣らしを開始しました



DSC_0819
DSC_0818
DSC_0820



あとはETCとUSB電源を着けて・・・・


あと少しで貸し出し開始です


もうしばらくお待ちくださいませ




準備中はシャシダイの上にいると思います

エンジン音を聞いてみたい方は
かのうまでお声をおかけ下さいね







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ds258 at 01:01 

2020年09月25日

和光2りんかん 営業時間変更・店休日のお知らせ【和光】

日頃より当店をご利用いただき
誠にありがとうございます

2020年

10月1日(木)

より和光2りんかんの営業時間が
変更となります

全店共通ではありませんので
お気を付けください

営業時間変更
ff2ceca0

また9/30(水)は棚卸のため臨時休業と
させていただきます

お客様にはご不便をおかけしますが
ご理解頂きますようお願い申し上げます








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ds258 at 15:43 

2020年09月19日

和光2りんかん オススメケミカルのご紹介

だんだん過ごしやすい季節になってきましたね
どーもこんにちは
和光2りんかんタイヤ・オイル担当のあめみーです

この間、他のスタッフと休みを合わせてキャンプに行ってきました
場所はバイク乗りの聖地・道の駅どうしのちょっと先。

テントを設営し、動かずの儀(缶ビールをカシュッと)を行い、
いつも穏やかな通信機器担当のなかお氏が一言

「Nature−−−!!!」

やっぱり自然は良いものです。

暗くなってからは焚火をし、肉を焼いて食う。
スーパーで買った数百円の肉が
外で食うとなんでこんなに美味いんでしょう…
これが外ご飯効果か・・ッ

翌日、起きてから焚火で使ったグリルを見ると凄い焼けあとが…
それを見たケミカル担当のかねこ君が

か「凄い焼けっぷりっスねぇ。」

あ「結構使ってるしねぇ。」

か「ステンマジックで擦ったらキレイになるんじゃないっスか?w」

あ「あるよ」

か「なぜあるし」

という訳で、気になったら即実践が我が師・かのうの教え。
早速、試してみました

STAIN 1


この焼けあとたっぷりの焚火台に、
ヨシムラのステンマジックを数滴…

STAIN 3

垂らしたステンマジックを
キレイなウェスやティッシュで塗り伸ばし…

STAIN 4

あとはひたすら磨く!!
すると…

STAIN 5

こう!

これがSTAIN 2

















こう!!
STAIN 6
















実験大成功
キャンプにお一つステンマジックはいかがでしょうか?
※本来の使い方はマフラーの焼け取り剤です


お値段¥2000+税 と若干お高いですが、
ステンレスのマフラーにはかなりオススメです!
ぜひ、一度試してみて下さいねー






2りんかんSNSリンク
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【和光2りんかんHP】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/

【和光2りんかん YOUTUBE】
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ds258 at 15:19 

2020年09月08日

和光2りんかん 【マスク生活改善!】最強アイテムx2同時使用で 毎日のマスク生活が変わった!!!!【和光】

和光2りんかん チューニング担当 &
 パワーチェック担当 の かのう です


今回は比較的ライトなブログです

と言いながら書いている途中から熱くなって
結局ロングになってしましました


マスクスペーサーTOP


ワタクシのポジションは店内スタッフで
1日10時間近くマスクをして
仕事をしております

コロナ禍でなければマスクは基本して
おりませんでしたが現在はスタッフ全員が
営業時間中マスクをしております


医療で働いている【身内】より

『今ウチの現場で流行っていて
 コレすごく良いよ!使ってみて!』

と こんなシロモノを頂きました

マスクxノロクローザー (4)
マスクブラケット・マスクフレーム
マスクスペーサーなど様々な呼び名で
売られています


ブログに書いておきながらアレですが


2りんかんには売ってません

2りんかんには売ってません

2りんかんには売ってません


ドラッグストアや雑貨屋さんなどで
売られている事があるそうですが
何件かドラッグストアなどで探して
みましたが置いてません

マツキヨには売っていたとの情報

2個で150円とか1個300円とか
値段はバラバラのようです



マスクxノロクローザー (5)
裏はこんな感じです


マスクxノロクローザー (6)
マスク内側にこのようにして使用します


マスクxノロクローザー (7)
マスク内側の折り目の部分に
引っかける構造になっておりますが
あまり意味がありません・・・

すぐ取れるしはめても良い位置に
絶対来ないので。。。。


もらった時に聞いたのですが

『当たっている部分が汗かいて
 逆に不快じゃないの???』

『しばらく使用していて外したら
 口の周りに跡がついてドロボー
  みたいになったりしない?』

跡はあまり着かないようですが
汗は確かにかいてしまうとの事

『でもすぐに気にならなくなるよ』
      とのことでした


早速仕事(売場)で使用してみました



装着した瞬間にビックリしました
吸気抵抗が段違い 呼吸が楽です

最初スキマが空いててそこから空気を
吸っているのかと勘違いしてしまう
くらい空気の通りが変わります

中にスペーサーを仕込んでいるのに
逆に頬の脇や鼻の横のスキマが無く
なって良い感じです



マスクxノロクローザー (8)
マスクの中に結構大き目な物体を
仕込んでるのに誰も気づきません

横からみたらガンダムみたいになって
【いかにも着けてます】って感じ
だったら嫌だなと思っていたので

第一印象は【とても良い】です




・・・





装着して10分後・・・



密着している部分に汗をかくので
『あっ・・・ コレ俺ダメかも・・・』
    と思ってしまいました。。。

とりあえず折角なので1日じゅう使って
みようと汗は我慢して使用継続

使っていると人間不思議な物でさっきまで
結構 不快だった汗が気にならなく

そんなデメリットよりもなにしろ
吸入の抵抗がなくなって呼吸がかなり
楽になのが超快適なんです

更に良いのがマスクが直接クチビルに
触れない
のが最大のメリットです

会話する時・呼吸する時にマスクが
[吐いた時は膨らみ][吸った時は口に
張り付いて]きますがそれが一切
無くなるんです




理由は簡単です


マスク001
スペーサーが無いと吸ったときに
口にマスクが吸い寄せられ口に
張り付き吸入できている部分は
狭い範囲です

汗をかいたりマスクの湿度が高くなると
なおさら空気の通りが悪くなって口に
吸い寄せられる頻度も高くなります


マスク002
スペーサーを入れると口の周りに
ドーム状の広い空間ができるので
マスク全体から吸入できるように
なっちゃうんです

思いっきり吸ってもマスクがベタッとならず
空気だけが吸えるのが超GOODです

マスクに汗がついて浸み込む量も
減るので空気の通りも悪くなりません


マスクxノロクローザー (12)
エアクリーナー好きの皆様なら
説明は不要ですね

一応チューニングパーツ担当なので
ヘビーなエアクリを集めてみました

エアクリーナーは吸入できる面積が
広い方が抵抗が少なく大量のエアが
吸えるようになります

面積が広い方が汚れが一点集中しない
ので目詰まりしづらいのもメリットです


マスクxノロクローザー (13)
ファンネルを口にくわえれば更に
吸入抵抗が・・・   【完全余談】


話が逸れましたが何しろ呼吸が楽に
なるのが本当に快適です

口に直接触れないの清潔を保てます

マスクスペーサーも鼻と両頬にしか
当たらないので口の周りに常に空間
があくのでマスクが邪魔にならず
会話がしやすいです


汗かきますし飲み物を飲むときに
ちょっと邪魔ですが

そんなデメリットよりメリット
だらけのアイテムです

一日じゅうマスクを着け 会話をする
お仕事をされている方には重宝する
アイテムではないでしょうか

2りんかんには売ってませんが


今度は試しに外してみましたが

えぇ・・・

マスクが口に吸い寄せられて口に触れる
のが【超不快】です

そうだったんだ このアイテムで初めて
気付かされました


仕事中は【不織布製】【使い捨てマスク】を
使用しております

プライベートで出かける時は【布製】の
マスクを装着してます

人ゴミにあまり行きませんので


IMG_20200907_165037
こんなマスクです

こちらでも試してみましたが
結論着けない方が快適です

もともと布マスクは空気の通りが良い
ので呼吸がそんなに苦しくありません

ウイルスもスルーみたいですが。。。

色々な形や生地があると思うので
一概には言えませんが

布マスクには快適になるメリットが
少ないので着けることによる不快な
部分の方が勝ってしまう感じです

その他の生地のマスクではまた感想が
変わると思いますので試してみて下さい




そして最強の組み合わせのアイテム
IS-X
【KOKORO CARE】
ノロクローザー

IS-X


もうこちらのアイテムは説明不要だと
思いますがワタクシ感染拡大対策で
一日マスクをするようになってから

朝イチ新品のマスクにノロクローザーを

裏 & 表に軽くワンプッシュづつ
必ず吹いてから装着 仕事を開始します

コロナには実証されてませんがウイルスや
菌の増殖を止めてくれる超強力な進化銀
ナノ粒子スプレーなので菌・ウイルスの
対策と臭い防止用に使っております

何しろマスクが臭くならないのが
超お気に入りなんです

てめぇ の 口臭が くせぇ だけ・・・

菌の繁殖には超絶効果のあるコイツなので
マスクに使用はかなりかなりかなりオススメ




超ロングですが知らない方は下記ブログを



http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2116484



マスクが高騰して貴重になってから一日に
【ずっと同じマスク】を使用しています

お昼ご飯を食べ終わって午前中に装着して
いたマスクをするのは潔癖でなくても
なんとなくイヤですよね・・・・

そんな時にはノロクローザーを再び裏表に
塗布してから装着するとリセットされた
気持ちになるのと無臭のまま後半戦を
過ごせます

マスクにアルコールを吹くのは嫌だし
ファブリー●を紙マスクに吹くのも
一般的ではなく

ノロクローザーがなによりオススメ

マスクxノロクローザー (10)
携帯サイズも売っているのでカバンの中に
入るこのサイズもオススメ



マスクxノロクローザー (11)
詰め替え用もポチポチ売れます

ワタクシの兄もノロクローザーファンなので
詰め替え2リットルをご購入


マスク x ノロクローザーは2つほど
注意点があります

純水とナノサイズの銀のみのノロクローザー
ですのでペットや赤ちゃん用品にも使える
【無害】をうたっている商品なので

マスクにいくら吹いても大丈夫ですが

金・プラチナ並みに少ないとはいえ
銀アレルギーをお持ちの方は使用を
念のためお控えください

一日マスクをしていると汗だけで湿しんが
できる人も居る位 人によって様々なので
体に合わない症状が出ましたら使用を
お控えください

ワタクシはこの数か月仕事の時は毎日
【必ず】朝と昼食後のマスク装着前に
表&裏に軽くワンプッシュしてますが
異常が出た事は1度もありません

あと上記リンク紹介ブログでも書いて
ありますが【銀】なので直射日光や
紫外線に反応して茶褐色になります

使い捨てマスクであれば問題ないですが
白い使い捨てマスクですと1日でシミが
薄く出ている事があります

吹く時に一点集中して吹くと銀の成分が
そこだけかなり付着するので吹いて
ある所が分かる位変色します

それほどノロクローザーの【銀】の成分が
ケチくなく配合量が多い証拠ですが

淡い色の布マスクには使用しないで下さい

濃い色の生地であれば目立たないので
使用OKです


そんなこんなで2つのアイテムの同時使用に
より最近のマスク生活の不快指数が
劇的に減っております

毎日【不織布マスク】を【長時間】使用して
仕事をしているかた



ぜひ2アイテム同時使用してみて下さい


もう それ無しではダメな人間になりますよ




以上・・・・・
オートバイ用品店のブログ でした






【和光2りんかん】
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ds258 at 21:33 

2020年09月03日

和光2りんかん 【バイク台風対策】 最強台風にも負けない!台風対策ワザを伝授!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


台風-TOP





巨大台風が来ても
バイクが倒れないワザを紹介します

この手のブログは過去に散々
ありましたし新しくもない気が
しますが書かせて頂きます


まずは必ずと言っていいほど
先頭に来るこの話題




台風



バイクカバーかける?

      もしくは

バイクカバーかけない?



IMG_20191010_155316






もちろん 正解はありませんが



マンションだったり一軒家だったり
ガレージ付きの人も居れば 砂利の
地面の所にバイクを置いている人も
居たりと状況次第で変わるからです



正解は無いにしても

オススメはあります




いきなり結論ですが





バイクカバー

かけるのやめましょう!




雑誌でもブログでも そんな記事を
今まで見かけた方も居るかも
しれません

昔から言われ続けていることなので
初めて紹介する内容でないですが

実は当店 台風の翌日はバイクカバーが
良く売れるんです

バイクカバーが飛んだ人が多いという事は

台風の時バイクカバーをかけていた人が
多いという事になります



なぜ台風の日にバイクカバーをかけては
いけないのでしょうか





それは




バイクが風で数倍

倒れやすくなる!からです



なぜかと言いますと


バイクカバーをバイクにかぶせる
ことでバイクカバーが風を全体で
受け止める


【帆】

HS
ほっ!

になるからです


風が強い日にバイクからカバーが
はがされパラシュート状になっている
光景を見た事がある人も居るかと

センタースタンドを使用して対策
している方も多いと思います

サイドスタンドしかないバイクは
ほとんどの場合サイドスタンドと
反対側に倒れます

サイドスタンドがある方に倒れて
いた場合は風を受けてバイクが
動いてしまいサイドスタンドが外れ
解除されてしまいサイドスタンド側に
倒れたものだと思います


と言うわけでオススメは

台風の日
バイクカバーかけない!



でした!



あっ!ここで話を終わらせる
つもりはありません



雨でバイクが濡れてしまうのが
絶対に嫌だ!!!!! と言う人も
数多く居る事も知っています

台風で飛ばされた木の枝や
その他【硬い物】がバイクに
直撃するとバイクが傷着いて
しまいます。。。。

オーナー本人も心に傷を負い
学校や会社に行きたくなくなる
かもしれません(汗)

先日の台風で自分のバイクはカバーを
かけなかったのですが木と屑と葉っぱが
大量に着いていて酷い有様でした



そんな方はバイクカバーをかけましょう




そんな時は!




とにかくバイクが倒れない
  小細工を施してください!



バイクカバーをかけない方を選択した
人でもこの方法は役に立つので
参考にしてみて下さい




【オススメ 

●できるだけ壁にバイクを寄せましょう

IMG_20191010_161039
IMG_20191010_161019
バイクに風が当たりづらければ
倒れてしまう可能性も減ります

壁側にサイドスタンドがくればベストです

壁と反対側からのみ風を受けるように
なるので弱点の【サイドスタンド側
からの風】を遮断!これだけでかなり
防御率が上がります



【オススメ◆

●サイドスタンド方向に引っ張りましょう

IMG_20191010_162136
IMG_20191010_162143
サイドスタンド側にちゃんと荷重が
乗っていればかなり対策になります

くくりつける柵やポールがが無ければ
土のう でも重りでもなんでもOKです

当店で不安定なバイクを預かった場合
サイドスタンドと反対側にジャッキを
かますこともあります



【オススメ】

●ハンドルを左に切りましょう

IMG_20191010_161414

左にというのはサイドスタンドと同じ側
という意味です

右に切るよりも左に切った方がバイクが
より寝てサイドスタンドに荷重がかかり
バイクが倒れにくくなります



【オススメぁ

●ギヤーを1速に入れましょう

IMG_20191010_161432
バイクが動いてしまいそうな強烈な台風でも
ギヤーを一速に入れておく事で動かなく
なりバイクが安定します

特に前に進んでしまうとサイドスタンドが
解除されてしまい左に倒れてしまう
ケースもあります

サイドスタンドでバイクを立てた
まま後ろから押すとサイドスタンド
が後ろに引っ張られて解除

左に倒れます



【オススメァ

●バイク同士を連結

IMG_20191010_160810
IMG_20191010_160529
互い違いにバイクをとめます



IMG_20191010_160850
サイドスタンドがお互い【内側】に
来ることが必須です



IMG_20191010_160746

そしてバイク同士をヒモやロープで
引っ張りあいます

複数台持っている方で近くに何も
無い場合に重宝するワザです



【補助ツール】


2りんかんで買える!転倒対策を
手助けしてくれるツールです

IMG_20191010_175918
J-TRIP製! ブレーキロック


サイドスタンドではなくセンター
スタンドで台風をしのいでいる方
も多いと思います

実はセンタースタンドも無敵では
ありません

ミニバイクやスクーターなどの軽量な
バイクではサイドスタンドの方が良い
場合もありますし・・・・


IMG_20191010_162505
大型スクリーン装着車は後ろから
風を受けると前に進んでしまい
センタースタンドが解除されると
いう事も想定できます



センタースタンド車はこのJ-TRIP
ブレーキロックがオススメ


IMG_20191010_161212
IMG_20191010_161222
フロントブレーキ(右レバー)を
ロックしパーキングブレーキ代わりに
なるスペシャルアイテム

もちろん先ほど書いた 前にバイクが動いて
サイドスタンドが勝手に解除される
アレを防止してくれます

ビッグスクーターや大型車はある程度
センタースタンド駐車で安定するので
センタースタンド & ブレーキロック
だけで行けちゃう場合もあります


そしてまたもや多いのが



サイドスタンドが地面にめりこんで
左側に倒れてしまったというケース


そんな時は


IMG_20191010_175858
サイドスタンドプレート


IMG_20191010_162326
サイドスタンドの下にひいて使用

サイドスタンドが地面にめり込む
のを防いでくれます

この商品は知らない人が多いので
紹介するとお客様 結構喜んで
買っていかれます



あとは上記お手本で使用した

IMG_20191010_180029
ゴム製ロープなどなど

ヒモでも良いのですが常に引っ張って
サイドスタンド側に荷重をかけるのが
ベストなのでゴム製がオススメです


IMG_20191010_161256
ロープが無ければお手持ちの
ツーリングネットでも代用可です


バイクカバーをかけないで挑むか
バイクカバーをかけて転倒対策を
しっかり施すか

バイクカバーをかけないで転倒対策
するのがベスト?でしょうか?

バイクを駐車する場所の条件やバイクの
車種などによっても変わります


無断画像引用 新山下2りんかん W氏(笑)
06876928_n
車の中に避難する人も居たりします

なるほど!確かに最強の対策だ!




台風の後にバイクを見たら転倒していたら
ショックで立ち直れませんですよね。。。



皆様!


台風が到着する前に

しっかり対策をして

乗り切りましょう!









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ds258 at 18:56 

2020年09月01日

和光2りんかん 【NSR250R】ブレーキが効かない理由を探したら まさかの場所でした・・・【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


NSR89-BRAKE


NSR250Rのネタが溜まりまくって
いるのでしばらく連続します

前回 連続したのが去年の11月なので
最近はコロナ自粛もありましたが
NSRのブログはあまり書いて
いませんでした


今回は[MC18] 89NSR250Rのメンテで
遭遇したビックリな事例をご紹介します

今回のご依頼はしばらく動いていない車両の
キャブレターからの【おもらしを止める】
作業とフロントブレーキの修復です

キャブレターは一度お客様の方で一部
パーツの交換と掃除をしたそうですが
ガソリンのオーバーフローが治らない
との事でした

確かにエンジンはかかるのですがコックを
ONにするとドレンチューブからガソリンが
ドバドバ出てきます

エンジンは吹けますがとても調子が悪いです。。。


あとはブレーキが笑えるくらい効きません


失礼な話そこらへんのミニバイクの方が
よっぽど止まります

ブレーキレバーを握ってもエアが入り
まくっているのか?グニャグニャです

えぇ。。。 死ねます。。。


まずはキャブレターのオーバーホールから
作業を始めます




ん?



1989 NSR250R001
キャブレターを開けてみましたが・・・

見てからに状態が良くありません



1989 NSR250R002
お客様の方でキャブはやったと聞いて
いましたが・・・ ファンキーなフロート室



1989 NSR250R011
メインジェットが・・・

塞がってはいませんが駄目ですね。。。
#70くらいになってますかね?



1989 NSR250R010
他のジェット類もドロドロなので
洗浄液にドブ漬けします

洗浄液でキレイにならない場合は新品に
交換しなければいけません

どうせならフル新品にしたい所ですが
やみくもに予算を上げてしまっても
しょうがありません


1989 NSR250R009
真鍮製のジェットニードルが入って
いるのと摩耗が見られるので新品の
ニードルに交換します

旧ニードルは真鍮製で【対策ニードル】は
アルミ&ハードアルマイト仕様です

真鍮製はすぐに摩耗してしまい中間域が
ボコボコ濃くなってしまうので耐久性の
高い対策ニードルに絶対変えましょう


【88用 対策ニードル(左右SET)】が
16012-KV3-305

【89用 対策ニードル(左右SET)】が
16027-KV3-305

になります一度廃番になり手に入らず
困っておりましたが今は【再販】されて
ホンダより新品が手配できます

2020年9月現在はまだホンダに在庫が
ありますが[しばらくは大丈夫]と言うほど
在庫が無いので今のうちに・・・・


            後悔しますよ。。。


1989 NSR250R020
オーバーフローの原因は100%に近い
確率でフロートバルブ周辺のトラブル

フロートバルブ自体の劣化だけではなく
異物の混入やフロートバルブが当たる
座面【バルブシート】が腐食していたり
ゴミがこびり付いていたり原因は様々
です

先端のゴムの劣化だけでなく内蔵されている
スプリングがヘタってしまい適正油面を保て
なかったりフロートがフロートバルブを押し
上げても内蔵スプリングの反力が弱すぎると
塞ぐ力も弱くガソリンが止まらずフロート室
の適正油面を超えオーバーフローします

長期放置車はガソリンが変質してしまい
タール状もしくは固形化したものが悪さ
をしている事が多々あります

これはキャブレタークリーナーなどで
溶かす事ができるのでクリーニングする
だけで直ることもあります

それでもダメな場合はフロートバルブが当たる
座面をバルブシートをコンパウンドを付けた
綿棒でクリクリしてクリーニングすると復活
する事も多いです

それでもダメな車両も残念ながらあります

そうするとバルブシート新品交換です

純正品は出ませんのでDMRさんの
リプレイス品などで対応します


お次にエンジンの腰上周りのチェックを
軽くいたしました

1989 NSR250R004
1989 NSR250R006
1989 NSR250R008
状態が良いとは言えませんが今回はとりあえず
保留でエンジンをかかる状態にして機会が来たら
エンジンオーバーホールというご提案をしました

やるなら様々なパーツの交換が入りそうなので
予算は結構かかりそうです



お次は問題のフロントブレーキ。。。。


軽くマスター周りのエア抜きをしただけで
ブレーキレバーのタッチがしっかりしました
が相変わらず恐ろしく効きません


1989 NSR250R012
フルードも凄い色です。。。何年熟成でしょうか。。。





マスターシリンダーのオーバーホールも
できますが何年経って中がどんなに劣化
しているかわからないマスターをオーバー
ホールしたところで不安しか残りません

マスターシリンダーは新品に交換します


1989 NSR250R019
純正は手に入らないのでNISSINの
NSRタイプを取り寄せ装着します

ミラーホルダーなのとタンクステーがNSR
と違うので少し曲げて使用します

キャリパーオーバーホールとブレーキ
パッドも新品に交換します


ここでPITサービスのスタッフより
無線が入ります



かのーさん これ多分
ブレーキホース途中で
詰まっちゃってますよ?





イヤイヤ そんなことないでしょ


25年バイク業界ですけど一台も出会った
事がないですゎ  ええ







PITに行って衝撃を受けます




1989 NSR250R013
キャリパーを片方外しているのに・・・






1989 NSR250R014
ブレーキレバーがちゃんと握れて
タッチもしっかりしている

そして右キャリパーは普通に油圧が
かかるので右だけで止まっていた
感じです


25年で初めて出会った



笑い事ではありませんね
そんな事あるんだ・・・



2りんかんのお客様は【基本】乗って来られる
お客様ばかりでチマタのバイク屋さんのように
古いバイクを仕入れてメンテする事がないので
なかなか出会わないのかもしれません

旧車屋さんは『そんなのしょっちゅうだよ
っていうのかもしれません

今回はメッシュブレーキホースに
交換して対応します



そして!


ワタクシ ブレーキホースが詰まって
いたのが気になってしょうがありません

廃棄となった純正ブレーキホースを
お客様に了承を得まして・・・・
切断して切断して切断して切断して
切断して切断して切断して切断して
切断して切断して・・・・・・・・

徐々に短くしていきます






居た!!!!







1989 NSR250R017
完全に固形化した【何か】がしっかりと
ホースの通路を塞いでおります

ブレーキホースの通路内径ってこんなに
もともと小さかったんだと思う方も
居るかもしれません


1989 NSR250R015
ブレーキフルードも数年放置だと固形化
してしまうのでしょうか???



1989 NSR250R016
ブレーキホースの中がガビガビで
凄い事になってます


まだまだ自分も出会った事が無いこと
ことがまだまだありますね


次も似たように・・・
レバーは握れるのにブレーキが
死んでいる車両が来たら

『お客さん これホース詰まってますよ?』

って言うかもしれません


キャブレターのメンテナンスで快調になり
ブレーキのリフレッシュで止まり過ぎな
くらい制動力が復活しました


無事納車となりました


●●年ぶりの超超久しぶりのNSR250Rの
ライディングとの事なのであの頃を思い出し
ながらぜひ楽しいNSR250Rライフを

自分もNSR250Rに25年も乗り続けて
おります新車で買った【あの頃】の
ワクワク感は一生忘れません

これからもそんなお客様のワクワク感を
提供できるよう頑張ってまいります




NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!






VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 21:48 

2020年08月23日

和光2りんかん 【馬力対決】2020新型CBR1000RRR VS YZF-R1M これは。。。えーと。。。【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

いつもどおりにグチャグチャ書くとブログが
長くなるのでいろいろいろいろ割愛します


CBR-VS-YZF-2020


発売前のバイク & 今話題の新型車を
同時にテストするというスペシャルな
機会を頂きました

ブログにできないものも数多くありますが
業界の超ビッグな人・企業様からのご依頼も
増えてなかなか自分の知識レベル&経験でも
難題が多くもっと勉強しないとついていけない
案件も増えてきちゃいました

大きい所からのご依頼が増えたという事は
当店のレベルも上がってきた証拠のだと
喜ぶ事かも知れませんが

メイン操縦士はワタクシのみですけど
誉められるも何もどうせ僕しか乗れないんでしょ?
乗りますよ。それで皆がいいんだったら、僕はいいですよ(笑)

            【某アニメより】

本当はブログにして日本をざわざわ
させたいけど秘密のテストなので
書くどころか口にもできないものも
沢山やってきております 特に最近

長年やって来てブログでも公表してきて
嬉しい事に信頼を頂ける事が多く
なってきたのでしょうか???

おっと。。。 グチャグチャしてきた。。。


という事でタイトル画にある様に


2020 YZF-R1M

2020 CBR1000RR-R

のパワーチェックをさせて頂きました

隠す必要もないのでアレですが
ヤングマシン様からのご依頼です

2020 CBR1000RRR DYNO003
2020 YZF-R1 DYNO001
最初の連絡の時点で『【しーびーあーる】と
【あーるわん】を持っていきます』という
事だったので2019のYZF-R1かと
勝手に思っていたのですが

なんとハイエースから降りて来たのは

まだ(その時)未発売の2020年式
YZF-R1Mじゃないですか

おいおいおいおおいおいおいおいおい


2020 YZF-R1 DYNO016
しかもしかもしかも300万円オーバーの
上位モデル【R1M】じゃないですか!!!!


対決用に両車のパワーグラフを取る・・・・

なんという夢のような企画



まずはこの子から試食させて頂きます


2020 YZF-R1 DYNO002
2020 YZF-R1 DYNO004
2020 YZF-R1 DYNO015
2020 YZF-R1M フルモデルチェンジでは
なく普通のマイナーチェンジだと載せた
時までは思ってました えぇ。。。

最高出力も200psで前モデルとスペック上
全く変わっておりませんので

最高出力回転数も13500rpm時のまま

フルモデルチェンジではなく普通のマイナー
チェンジだと載せた時までは思ってました
              【2回目】


2020 YZF-R1 DYNO013
2020 YZF-R1 DYNO007
純正でカーボン外装のR1M


2020 YZF-R1 DYNO008
テールカウルはドライカーボン製
ですって奥さん!!!

クリア塗装したら重くなっちゃう


2020 YZF-R1 DYNO006
2020 YZF-R1 DYNO012
2020 YZF-R1 DYNO010
R1Mのみの豪華装備電子制御サス

更に更に性能が上がったんですって


そんな内容は他ブログや雑誌社様に任せ
まして!本題はこっちですよね


2020 YZF-R1 DYNO011
公表されている最高出力は変わらないが
実はほぼ新設計ではなかろうかと疑って
しまうこの2020エンジン・・・

シリンダーヘッド新設計でカム周りもかなり
手が入れられているという新ヘッド

それよりも自分が気になるのはバルブ傘裏に
噴射できる斜流インジェクターを採用し位置
変更とインテークが新設計になった点

どんな乗り味になったのだろうと前から
凄く気になって居たんです

クロスプレーン型クランクシャフトなので
どうしても低回転でズコズコ感が出てしまい
スロットルをワイドに開けてしまうと更に
ズコズコ感が強くなってしまいます

DUCATI パニガーレV2などでも一緒で
低回転でのズコズコ感は乗っている人であれば
わかって頂けると思います

2020YZF−R1はオイル潤滑系も見直され
更にフリクションロスが減っているという事です

ていうか先代のエンジンにそんなにロスが
あったのですか?


その後この子を試食させて頂きました

2020 CBR1000RRR DYNO002
2020 CBR1000RRR DYNO003
2020CBR1000RRRも色々
書きたいのですが今回は割愛させて
いただきます


ヤングマシン様の動画です



両車ともエンジンサウンドが最高ですね

最近のバイクはマフラーの音もそうですが
吸気音がまたカッコ良いんです


ワタクシからも動画をひとつ




以前のヤングマシンさんのサーキット動画で
『4速で299km出る!』っていうのを
見て驚きました

余談ですがウチのパワーチェックマシンは
『320km/h以上絶対出すんじゃねぇぞ』
と説明書に書かれているんです

超えちゃったこともありますが

ローラーのベアリングが持たないのか
500kgあるローラーが遠心力に負け
ドカンと爆発するのかは知りません

という訳であの動画を見た瞬間に・・・
計測は4速か・・・と思っちゃいました

計測当日を迎えて320km/hを超えないよう
5速でも6速でもテストしたのですがリミッター
が働いて超えることはありませんでした

  この子スピートリミッター居ます

結局パワーグラフは4速で取りました



両車のパワーを計測しました・・・・

YZF−R1はフルノーマル車から
フルチューン車そして各仕向け地の
データまで今まで皆様からご依頼
頂いたデータがたっぷりあります



今回の2020 YZF−R1の
パワーグラフを見て愕然としました。。。


2020 CBR1000RRRとの
比較グラフも出力しました



つい・・・・・

ヤングマシンさんに聞いちゃいました





これ




載せるん



ですか?
(汗)



どうやら掲載するようです

これは・・・日本中がざわざわする奴です









そんな 驚愕の比較


 グラフはこちらです













↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓








YM2010
明日2020年8月24日発売の
ヤングマシン10月号の誌面で


いくら毎回毎回批判を浴びようがこの
宣伝スタイルは変える気がありません



という事で明日発売のヤングマシンをぜひ
ご購入いただきご確認ください
    【立ち読み厳禁です


宣伝ぽいブログになりましたが驚愕の
結果には偽りがありません

ワタクシが『これ載せるんですか???』
と聞いた理由が分かると思います

実は一番発売を楽しみにしているのは
自分かも知れません

あの驚愕グラフにどんな【文字】が載って
来るのかとても興味があります



あ   あと・・・



どこの【新】編集長の趣味か存じ上げませんが・・・





YM2010r1
超楽しそうな付録冊子がついてきます


ヤングマシンはコンビニにも並んでいる事も
多いですぜひぜひお買い求めください






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2020年08月19日

和光2りんかん 【ペイント】89NSR250Rのタンクをフルペイントで新品同様に!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


塗装シリーズのブログです


NSR250R MC28 前後ホイール
http://2rinkan.blog.jp/archives/1972711.html

ブレンボキャリパーを好きな色に
http://2rinkan.blog.jp/archives/1990891.html

http://2rinkan.blog.jp/archives/2000037.html

PCX125 フルペイント
http://2rinkan.blog.jp/archives/2030852.html

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2062191

NSR250R MC28のタンクを再現!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2079163

NSR50のタンクを再現!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2134416




今回の塗装のご依頼もNSR250Rの
ガソリンタンクです

ご依頼の多いNSR250Rです



ガソリンタンクをお預かりしました

NSR250R タンクペイント001
パッと見はそんなに状態の悪いタンク
には見えません


NSR250R タンクペイント002
しかしながら良く見るとウイングステッカーの
縁がすれて白くなっていたりしています


NSR250R タンクペイント003
NSR250R タンクペイント004
NSR250R タンクペイント005
NSR250R タンクペイント006
良く見ればキズがあったり腐食して
ポチポチ塗装が浮いていたりしてます

が そんな状態が悪いタンクではありません



NSR250R タンクペイント007


NSR250R タンクペイント008
NSR250R タンクペイント009
NSR250R タンクペイント010
光で照らしたり近くに寄って見ると
確かに目立つ傷は沢山あります

このガソリンタンクを【新品同様】に
してほしいというご依頼です

このタンクを色見本にしてしまうと
日光などで【劣化した色】が
見本になってしまうので

お預かりしたタンクの色では
塗りません

【前回と同じ文章】
2輪車のカスタムペイントでよく
勘違いされがちなのが

カラー番号を伝えればその色が
簡単に作れてしまうという・・・

【誤解】


2輪車の場合はメーカーのカラー番号
があったとしても その色を作り出す
術がありません

4輪車の大半はカラー番号が分かれば
どの色を用意してどれをどれだけ混ぜ
れば良いかの指標があります

例えば 4輪車 ホンダ ビートの黄色
【カーニバルイエロー】Y53 は

5色の色を用意してコンマ鎮碓未
混ぜ合わせ色を作ります

ベースとなるイエローにホワイト
黄土色を少しだけ混ぜて それに
オレンジとブラックを少量足せば
カーニバルイエローになるらしい
        意味わからん(笑)


2輪車は NSR250R採用の
テラブルーを作るには・・・という
調合データは無いので完全に目視
調色して作ります

目で見た色で作り出すために様々な
塗料を混ぜて色を作ります

その調色の技術で塗装工場の
レベルも決まってしまいます

塗装工場に塗装品を持って行くと毎回
『ん〜 紫が強いな・・・』

みたいな事をブツブツ言ってます


そして!


今回ご依頼のガソリンタンクも
塗装が劣化していて新車当時の色
と色が変わってしまっています

言うまでもなく日光にさらされた部分は
色が飛んでしまいますし室内の保管で
あっても長期間の場合は蛍光灯などから
出る紫外線で塗装の色飛びが発生します

今回のガソリンタンクも鮮やかさが
完全に飛んでしまっております

という事でこのタンクの色で調色を
してしまうと劣化した色のコピー
なってしまいます

今回は実績のありまくる塗装工場が
ブルーのデータを持っていたので
ペイントができますが

データがなければ劣化していない
ブルーのパーツを調色用にひとつ
用意しなければなりません


という事で完成したタンクがコチラ


ウイングマークはもうホンダ純正で廃番に
なっており手に入らないので

ペイント&カッティングで再現してます

NSR250R タンクペイント011
NSR250R タンクペイント011
カメラの明るさ設定で色味が変わって
しまいますが89NSRのテラブルーです

ウイングマークも再現度は完璧

純正ではなくペイントされたタンクと気付く
人の方が少ないと思います

もちろん純正塗装よりキレイで強度も高く
塗膜も厚く表面のクリアー塗装も硬度の
高い高級な物を使用しております

クリアー層が分厚いので軽い傷ならある程度
磨いて消して頂いても奥のブルーの塗装面に
届いたりしません

純正タンクのクリアー層は薄くキズ消しで
磨きすぎるとすぐにクリアーがなくなって
しまいます

超極細のコンパウンドであれば何回やっても
問題はありませんが


NSR250R タンクペイント014
NSR250R タンクペイント015
NSR250R タンクペイント016
どうでしょうか?新車以上の綺麗さですよね




NSR250R タンクペイント017
NSR250R タンクペイント019
NSR250R タンクペイント020
NSR250R タンクペイント021
NSR250R タンクペイント022
ラインも純正はわざと?ずらしている場合もあり
それを再現する場合もありますしずれている意味が
無い場合は左右対称に修正してペイントします

実はウイングマークは左右対称でもHONDAの
ロゴが左右で位置が違う
為にラインを一緒に
してしまうと変になってしまう事があると
塗装工場が言っておりました



NSR250R タンクペイント018
毎回ご紹介いたしますがタンクの
裏側もしっかりと色を入れます

普段まったく見えない場所ですがタンクの
裏側も腐食やサビが発生していることが
多くリフレッシュすることで腐食の除去と
再発生させない効果があります




後日オーナー様が装着後NSRに乗って
和光2りんかんに来店されました

153227


なるほど他が綺麗なんですね

フレームの鏡面加工は維持するのが大変
なのでバイクの愛情度がわかります

153215
153234
これだけキレイな89NSRだとタンクを
新調したくなる気持ちもわかります

更に楽しいNSRライフを




安いペイント屋さんは探せばあると
思います当店のペイントは納期も
若干頂きます

でも 他カスタムショップからもウチの
塗装工場のキレイさはお墨付きです

それは近所を探してもなかなか出て
来ないと思います

オートバイのペイントをやっていない所も
多いですので



今後もペイントでご紹介できる
ものがあれば紹介していきます




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ds258 at 20:47 

2020年08月06日

和光2りんかん 【新時代】バイクの後方にレーダー??? ブラインド スポット ディテクション!Byスフィアライト!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

前回も書きましたがブログをそろそろ
本格的に再開しようと思います

只でさえ溜まりまくっているブログネタが
2か月近く一時ストップし さらに7月は
イベント告知に全力を注ぐ月間でしたので
ペースを上げていかないと【現在】に追い
つけなさそうです

古い順に書くという訳ではなく時間が経つと
面白くなくなるものは先に書いていたり
緊急で書き上げたりします

ワタクシのブログのコンセプトは
【新しいもの】【まだ誰も記事に
していないもの】【珍しいもの】

そして【業界人】が読んでも面白い
記事を目指しております

ということで

CS-S-BSD


今回ご紹介するのはスフィアライトさんの
【今後発売予定・テスト中】の商品です


もちろん雑誌社も誰も試乗レポートを
あげている人は居るはずが無いので
完全に初紹介です


以前にも・・・


NSR250R用LEDヘッドライトを
発売前にテストのお手伝いをした事があり
スフィアさんには頼って頂いております

発売前の商品をテストできるってなんだか
うれしい事ですよね

頼られたからにはそれなりの【濃厚】な
レポートをしないとですね

ブラインド・スポット・ディテクション

戦隊ヒーロー系の必殺技の名前みたいですが
最初 名前を聞いた時は???になりました
   でぃてくしょん ってなんだ?

車ではどんどん技術が上がり運転を支援する
様々なシステムが標準装備になっています

ADAS [先進運転支援システム] と呼ばれてます

前方に障害物を検知すると自動でブレーキが
かかるシステムもそのADASの一つです

居眠りを検知するとアラームが鳴るとか
駐車する時に支援してくれるアレとか
最近流行りの自動で前車を追尾して
前方車両との車間距離を自動で保って
走行してくれるアレとかがADASです

バイクはまだまだ車には全然追いついて
おらず真新しいものと言えば最近ホンダが
搭載しているエマージェンシー・ストップ
シグナルというシステム

ゴールドウイングやADV150などなどに
標準装備のシステムで急ブレーキをかけると
【ハザードランプ】が高速に点滅を繰り返し
後続車に伝えてくれるというシステム

よくよく考えればABSだってADASの
一つですね


ブラインド・スポット・ディテクションも
ADAS [先進運転支援システム]の一つ

電波を後方に照射しはね返ってきたものを
ミリ波レーダーで受信距離と速度を計算し
インジゲーターで知らせてくれるというもの

真後ろではなく【左斜め後ろ】【右斜め後ろ】
の物体を検知するレーダーです

レーダーの仕組みを勉強しようとしましたが
はね返ってくる時間を計算しているだけでは
無く様々な要素をミックスして計算している
ようで難しすぎてやめました

後方の物体を検知し知らせてくれる
支援システム・・・写真や文章だけだと
説明がとても難しい・・・

今回は動画で紹介した方が伝わりやすい
かと思い作ってみました

多忙の中 自宅で作っているのでかなり
時間がかかってしまいました





いかがでしょうか?当店スタッフの意見や
和光2りんかん展示中にお客様からの声で
多かったのは『レーダーが少し大きい』と
いうもの


スフィアライトBDS (2)
確かに自分も最初に見た時にもう少し
小型化できないのかな?と考えてしまい
ましたがこのスフィアライト製BSDの
レーダーの感度はすばらしく!感度に
満足が行かないレーダーで不満が出て
しまう
のなら高感度で性能の高いものを
チョイスしてほしい所です

間違って感知してしまうものはほぼ無く
左の歩道を歩いている人を感知したり
後ろから来る自転車に反応したりと
むしろ感度が高すぎるのかと思う位
レーダーは優秀です

動画で見て分かるとおり後ろから徒歩で
近づくだけでもちゃんと検知してくれます

だるまさんが転んだ で これを装備
すれば完全無敵です



スフィアライトBDS (6)
スフィアライトBDS (5)
後方車検知時に危険をお知らせ
してくれるLEDのインジゲーター

車にはオプションや標準で着いている
のも珍しく無くなってきました

あまりに便利なのでそのうちバイクも
標準装備になるのだと思います

バイク業界ではスフィアライトさんが
先陣をきる形になりますね

実は今では当たり前のLEDヘッドライトを
オートバイ業界で最初にメジャーにしたのは
スフィアライトさんだったりします

4輪&2輪を両方やっているメーカーは
4輪の最新のシステムをバイクに流用
いち早く開発できちゃうんですね



スフィアライトBDS (3)
表に出ているのはミラーのインジゲーターと
リヤのレーダー装置だけです


そして動画でも説明しましたが

右後方・左後方から車両が接近中は
LEDインジゲーターが点灯しますが
その出ている方向にウィンカーを出すと
『危ない!車が来ているよ!!!!!』という
意味でシート下のバイブレーターが
作動しお知らせしてくれます

ヤマハMT-07の場合はシート下に仕込んで
ありましたが結構振動が強力で気付かない人は
まずいらっしゃらないと思います



スフィアライトBDS (1)
シートの下にセットしてある黒い棒が
バイブレーターです

えーと・・・ 何と言いますか・・・
うまくコメントができないのですが・・・

変な事を書くと和光2りんかん事務所の
すぐお隣 [2りんかん本部]からお呼び出し
が来るので控えます

スフィアさんからも今後テストの依頼が
来なくなるかもしれません




ひとつ書くとすれば




コードの長さがけっこう長いので
シート下以外にも設置が可能です








(`Д´)=○)゚3゚)





続けます


自転車や歩行者も検知しますので左折中に
反応しバイブレーションで教えてくれる
シーンがありました

もちろん安全運転をしているので分かっては
いるのですが ぼーっとしていたり完全に
死角だった場合はかなり重宝します

この商品の改善点はまだまだあります

スフィアライトさんにフィードバック
しましたので今後バージョンが上がる
度にどんどんより良いものになっていく
と思います


危険をお知らせしてくれる警告灯がひとつ
増えるだけで街中のライディングの安心感が
格段に上がりました

LEDインジゲーターは光ってはいるが
ミラーに何も写っていないので
【こんなにもミラーの死角が多いのか】と
ビックリしました

スフィアライト ブラインド・スポット
ディテクションシステム

近日発売予定との事です

発表をお待ちください



スフィアライトさん また先進的な
おもしろい商品のテスト楽しみに
お待ちしております



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ds258 at 19:28 

2020年08月03日

和光2りんかん 【パワーチェックレポート】えっ?NSR250R??? 5度見するバイクの馬力測定!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


NSR250R-MINI-PCR



パワーチェックレポート

その61です

と同時にNSR250Rのネタですので
過去リンクは一番最後に貼っておきます

こちらの車両・・・計測したのは今年の
1月なんです・・・

ワタクシのブログは1個の記事に1週間以上
かけて書くものも多くその中で動画が混じると
更に時間がかかります

只でさえ溜まりまくっている時に
途中2か月ブログ休止になりまして

えぇ。。。ちょっと崩壊気味です。。。

まだ投稿していないブログ用の写真は
1000枚をオーバー



ですが



ちょっと時間が経ったとしてもネタの
品質が悪くなるわけではないので

はい ワタクシが頑張って書きまくり
【現在】に追いつけばいいんです


しかしまだ1月か・・・【現在】には
 ほど遠いが頑張ろう

そして7月はイベントなどの告知系を
最注力していました ビッグイベント
が終わり肩の荷が少し空きましたので
バンバン溜まった 濃厚ブログ復活
させていきます

-----------------------------------


最初にこのバイクに出会ったのが
1年半以上前のはなし・・・

ワタクシ駐車場でお客様の対応をしていると
[一台のバイク]が和光2りんかんの入口から
入ってきました


えぇ。。。


ワタクシ接客中にもかかわらず。。。
対応に集中しなければいけないですが。。。




えぇ。。。



5度見位してしまいました





おそらくミニバイク?であろう
その未確認走行物体 UFO・・・イヤ URO?
    unidentified running object

がNSR250Rの乾式クラッチの
音を奏でながら入ってきたのです



???



そのバイクが正面から横を向いた瞬間に



なんだアレは!!!!



プロアーム??? えっ?? えっ??
  なんだ?? あのホイールは!!!???



その後 接客がおろそかになっては
おりませんが・・・あのナゾのバイクが
気になってしかたありません。。。


接客対応のあと駐車場奥へと消えていった
そのバイクに近づいてみます


さっき通りがかりで見た時と
同じリアクションになりました



『なんだこのバイクは!』




※クリック or タップでインスタグラムに飛びます


オーナー様に話を伺いましたが
オリジナルパーツばかりで
圧巻の連続でした

----------------------------------------------------

それから何度もNSRミーティングでも
お会いする機会があり良くお話をする
ようになったのですが

ついに そのバイクをパワーチェック
する時がやってまいりました


DSC_6802
ひとつひとつのパーツ改造点を
説明するにもほとんどがワンオフで
オリジナルパーツばかりなので
紹介ができません




DSC_6803
DSC_6804
ただ一つ言えることはこのサイズの
車体にNSR250Rのエンジンが
収まっているという事


そしてこのバイクの最大のチャーム
ポイントであるリヤホイール



DSC_6810
DSC_6800
最初遠くから見た時にワタクシの
脳内がエラーになってしまった奴です

それもそのはず元々VFR・NSRの17?
18インチホイールをスポークからぶった
切って他のホイールリムに溶接で合体させた
ものなのです それは脳内探してもそんな
ホイールが存在する訳がありません


DSC_6811
DSC_6806

リヤスイングアームはちゃんと
本物プロアームですからね


そしてワタクシが感動しまくりの
チャンバーの取り回しと造形



DSC_6805
DSC_6806
DSC_6807
DSC_6826
コンパクトな車体にスッキリ収まって
いる左2本出しチャンバー

NSR250Rでプロアームで
左2本出しって難しいんです凄い・・・

パイプの曲げクリアランス 補強の
ステーの位置などなど神業ばかり



DSC_6808
NSR50よりはちょっと大きい
ですがジャンルは完全にミニバイク


DSC_6812
DSC_6813
NSR250Rに関してあらゆる知識を
持っている人ほどこのバイクの技術力の
高さにホレボレしてしまいます


DSC_6816
何しろ元々メーカーのバイクで
あったかのようにノーマル然として
違和感がないのです


DSC_6817
DSC_6818
純正チャンバーのどこをどう切って
形状変更したのか詳しい人でも分からない
このバイクの凄さ


DSC_6820
DSC_6819
ワタクシ チューン&カスタムパーツ担当歴
20年オーバーですがウナリまくりです

新品パーツはあまり見えませんが【何か
不明な純正パーツ】に加工が施され
何気なく着いているんです


DSC_6821
DSC_6822
DSC_6823
もはや何が社外品で何が純正パーツで
何が加工品かわからないものだらけ

そのひとつひとつが強度だったり
振動対策たったり【理】にかなった
取付をされているのです

DSC_6824
メーターは見慣れたいつもの
スピード&タコメーター


さてさてパワーチェック開始です
計測風景だけですが動画をどおぞ




スムーズな拭け上がりです




なんとパワーも



NSR250-MINI-PG
   ※クリック or タップで拡大します


61.3hp






61.3馬力 実はワタクシ チャンバーを
加工して取付をされているのでパワーが
思うように出ていないのだろうなと
予想しておりました・・・・

計測のベースはNSR250Rで行って
いるので何か係数がずれる可能性もあり
ますがエンジンはNSR250Rですし
【リヤホイールが小さい】と言う事しか
実際 NSR250Rと変わりません

回転のロスが減ったにせよちょっと
60馬力オーバーはビックリです

『内壁を○○して改造してあるみたい』と
オーナーさんも言っておりましたが
ちょっとパワー出すぎです

でもパワーカーブを見てもこのNSRが
ホンモノだという事もわかります

高回転まで伸びるパワーカーブ

ノーマルチャンバーのパワーカーブと
思えないくらい高回転まで回ります



その他 このショップさんが造る【作品】が
和光2りんかんに度々来ますが

どれも技術力が並大抵ではありません

一度【造った人】にもお会いしてみたい
ものです

勝手にNSR250Rミニとブログ用に
名付けてしまいましたがこの車体に
このパワーのエンジンはどんな乗り
味なのでしょうか????

NSR250Rミーティングでは
別の車種の場所へ案内されてしまう
事もあるみたいですが

ちなみに【シャシダイ上では】じゃじゃ馬
感はなく至って乗りやすい特性です

街のりでもアクセルを開けなければ
普通に乗れそうですね

今回はご依頼ありがとうございました

ブログ掲載まで時間がかかって
スミマセンでした 

さてさて早くブログを【現在】まで
追いつかないといけません



パワーチェック
 レポート過去記事

タップ or クリックすると展開します-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!2013〜 ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
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レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
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レポート58 RVF750【RC45】 HRCマフラー
レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラーレポート60 NOS搭載!ドラッグマシンTL1000R!

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NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート①
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート②
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 20:05 

2020年07月12日

和光2りんかん 【Z900RS】長期欠品中のオーリンズ KA739がなんと[5セット]入荷!!!!!!!!【和光】

和光2りんかん チューニング
パーツ担当の かのうです

前回 入荷のご案内をブログでしたところ
一瞬で売れてしまったZ900RS専用
オーリンズ【KA−739】ですが


なんと!

なんと!


なんと!



なんと!!



今回和光2りんかんに!

5セット

       入荷しました!!!!!

問い合わせ多数で2りんかんの各店でも
取り合い店間移動をしているくらい
2りんかんでも貴重な商品です


次のロットは入荷が読めない状況ですので
お求めの方は無くなる前にご連絡ください

来店でもお電話でお取り置きもできます
皆様のご来店・ご連絡お待ちしております



そんなオーリンズリヤショック
Z900RS用のご案内



DSC_7644



2018~

Z900RS用!


オーリンズリヤショック



希望小売価格

¥140000



KA739_2


●リバウンド側減衰力調整
●リモートプリロードアジャスター
●車高調整機構

が装備の上級モデル


OHLINSZ900RS_image

長期欠品をしている貴重な商品です
2りんかん【店舗限定】で数量限定で
入荷しております


ローン払いも可能です!

詳しくはSTAFFまでお問い合わせください!




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