和光２りんかん
2021年09月25日
和光２りんかん 【速報】新型ＭＴ０９ [新設計エンジン]を馬力測定したら 凄すぎた！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します
当店でもパワーチェック依頼の多い
ＭＴ-０９がモデルチェンジしました
発売初年度の２０１４年には２５０ｃｃ以上で
１番売れたバイクだったのを憶えています
そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のＭＴ０９ですがついにフルモデル
チェンジをしました
何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはＭＴ０９の
歴史では初めてです
エンジンはほぼフルモデルチェンジ
そうなんです今回のモデルは別物の
エンジンが搭載されております
排気量が８４６ｃｃ→８８８ｃｃにアップ
ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計
インジェクターの取り付け位置を変更
ん？どこかで最近書いたなと思ったら
２０２０ ＹＺＦ-Ｒ１／Ｒ１Ｍのエンジン
がモデルチェンジした時でした
現行ＹＺＦ-Ｒ１と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です
２０２０年のモデルチェンジしたＲ１に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました
同じく新型ＭＴ０９のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか
早速ダイノマシンに搭載いたします
最近のヤマハの独特の【顔】
まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ
ＭＴ-０９の初代は重くて重くて･･･
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のＭＴ０９は比較にならない位
軽くなっています
メインフレームはリヤフレームと合わせて
２.３ｋｇも軽量化された様です
フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります
薄い部分なんかドライバーの先端でゴン！
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります
凄っ
ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです
ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります
そしてついにＭＴ-０９にも６軸センサーが
搭載されてしまいました
バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ＥＣＵで演算しパワーをコントロール
スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました
メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に
凄いスイングアーム
スタンダードモデルは本体１００万円（税抜）
２０１４モデルは８０万を切っていたのに･･･
ＡＢＳが着いて トラコンが着いて･･･
年々装備が豪華になってついに１００万超え
更に豪華な装備が着いたＳＰモデルは
１１５万円（税抜）
装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。
後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが
車と同じくエントリーモデルとして８０万・９０万
クラスのグレードも追加してほしい所
ＡＢＳは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ
ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所
と言いながら最新モデルのＭＴ０９の上位機種
ＭＴ０９-ＳＰの実力を堪能しようと思います
ＳＰグレードはオーリンズのショックです
久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン
シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね
さてさて新エンジンの実力はいかに？？？？
今回は動画は無いのでいきなりグラフです
と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました
メーターの動画で出ている様に新型ＭＴ０９の
リミッターは速度が引き上げられております
先代は１８０ｋｍを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は２３０ｋｍ
をオーバーします
ちなみに正確な速度は２２０ｋｍ/ｈでしたので
２２０ｋｍスピードリミッターと言う事に
ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました
５速と６速はリミッターに邪魔されるので
４速のグラフで出しました
１１１.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
113ps
先代のＭＴ０９がカタログ値１１６ｐｓで
新型ＭＴ０９は１２０ｐｓですが
正直 もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です
排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか
でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません
先代と比べてみましょう
２０１７年式 ＶＳ ２０２１年式 です
比べてみると良く分かります
というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね
先代ＭＴ０９は４速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です
ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております
特に低回転のトルクアップはエゲツナイ
今回１速 ２速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをＯＦＦに
したら１速でバク転しそうなパワーです
元々ＭＴ０９はトラコンを切ると１速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね
新型ＭＴ０９はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません
レポートは終了 と言いたい所ですが
なんと 後日!!!
マフラー装着後の
グラフも取ることができましたので！！！！
追加でレポートします
それが結構 劇ヤバです
今回の新型ＭＴ０９は【ユーロ５】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです
ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです
という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは？？？？
と予想しておりました
が！
おおおおぉぉぉぉぉ
１１９.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
1２０.７ps
先代のＭＴ０９でＭＯＴＯ-ＪＰによるＥＣＵ
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ましたスゲーーー
社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました
近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました
２０１７先代ＭＴ０９ と ２０２１新型ＭＴ０９ と
マフラーを装着した新型ＭＴ０９のグラフ
んーーー！ 凄いですね
ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【１】で乗ってみたい
モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが
この ２０２１新型ＭＴ０９のポテンシャル
本物ですね
どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
２０２１年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした
予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います
あとはＭＯＴＯ-ＪＰさんにＥＣＵチューンを
頑張っていただき
楽しいバイクになりそうですね
新型 ＭＴ０９
そんなまだデリバリー間もないＭＴ０９で
慣らし後 即パワーチェックのご依頼
そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ
オーナーさまありがとうございました
約束通り速報にしましたので
今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します
当店でもパワーチェック依頼の多い
ＭＴ-０９がモデルチェンジしました
発売初年度の２０１４年には２５０ｃｃ以上で
１番売れたバイクだったのを憶えています
そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のＭＴ０９ですがついにフルモデル
チェンジをしました
何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはＭＴ０９の
歴史では初めてです
エンジンはほぼフルモデルチェンジ
そうなんです
今回のモデルは別物のエンジンが搭載されております
排気量が８４６ｃｃ→８８８ｃｃにアップ
ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計
インジェクターの取り付け位置を変更
ん？どこかで最近書いたなと思ったら
２０２０ ＹＺＦ-Ｒ１／Ｒ１Ｍのエンジン
がモデルチェンジした時でした
現行ＹＺＦ-Ｒ１と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です
２０２０年のモデルチェンジしたＲ１に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました
同じく新型ＭＴ０９のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか
早速ダイノマシンに搭載いたします
最近のヤマハの独特の【顔】
まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ
ＭＴ-０９の初代は重くて重くて･･･
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のＭＴ０９は比較にならない位
軽くなっています
メインフレームはリヤフレームと合わせて
２.３ｋｇも軽量化された様です
フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります
薄い部分なんかドライバーの先端でゴン！
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります
凄っ
ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです
ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります
そしてついにＭＴ-０９にも６軸センサーが
搭載されてしまいました
バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ＥＣＵで演算しパワーをコントロール
スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました
メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に
凄いスイングアーム
スタンダードモデルは本体１００万円（税抜）
２０１４モデルは８０万を切っていたのに･･･
ＡＢＳが着いて トラコンが着いて･･･
年々装備が豪華になってついに１００万超え
更に豪華な装備が着いたＳＰモデルは
１１５万円（税抜）
装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。
後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが
車と同じくエントリーモデルとして８０万・９０万
クラスのグレードも追加してほしい所
ＡＢＳは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ
ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所
と言いながら最新モデルのＭＴ０９の上位機種
ＭＴ０９-ＳＰの実力を堪能しようと思います
ＳＰグレードはオーリンズのショックです
久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン
シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね
さてさて新エンジンの実力はいかに？？？？
今回は動画は無いのでいきなりグラフです
と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました
メーターの動画で出ている様に新型ＭＴ０９の
リミッターは速度が引き上げられております
先代は１８０ｋｍを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は２３０ｋｍ
をオーバーします
ちなみに正確な速度は２２０ｋｍ/ｈでしたので
２２０ｋｍスピードリミッターと言う事に
ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました
５速と６速はリミッターに邪魔されるので
４速のグラフで出しました
１１１.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
113ps
先代のＭＴ０９がカタログ値１１６ｐｓで
新型ＭＴ０９は１２０ｐｓですが
正直 もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です
排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか
でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません
先代と比べてみましょう
２０１７年式 ＶＳ ２０２１年式 です
比べてみると良く分かります
というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね
先代ＭＴ０９は４速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です
ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております
特に低回転のトルクアップはエゲツナイ
今回１速 ２速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをＯＦＦに
したら１速でバク転しそうなパワーです
元々ＭＴ０９はトラコンを切ると１速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね
新型ＭＴ０９はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません
レポートは終了 と言いたい所ですが
なんと 後日!!!
マフラー装着後の
グラフも取ることができましたので！！！！
追加でレポートします
それが結構 劇ヤバです
今回の新型ＭＴ０９は【ユーロ５】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです
ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです
という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは？？？？
と予想しておりました
が！
おおおおぉぉぉぉぉ
１１９.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
1２０.７ps
先代のＭＴ０９でＭＯＴＯ-ＪＰによるＥＣＵ
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ました
スゲーーー社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました
近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました
２０１７先代ＭＴ０９ と ２０２１新型ＭＴ０９ と
マフラーを装着した新型ＭＴ０９のグラフ
んーーー！ 凄いですね
ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【１】で乗ってみたい
モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが
この ２０２１新型ＭＴ０９のポテンシャル
本物ですね
どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
２０２１年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした
予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います
あとはＭＯＴＯ-ＪＰさんにＥＣＵチューンを
頑張っていただき
楽しいバイクになりそうですね
新型 ＭＴ０９
そんなまだデリバリー間もないＭＴ０９で
慣らし後 即パワーチェックのご依頼
そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ
オーナーさまありがとうございました
約束通り速報にしましたので
今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:31
2021年09月19日
和光２りんかん 【新型ハヤブサ】恐らく世界一詳しい 馬力の説明ブログ 動画有 製作期間１か月半ｗ【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
気になっている方も多いであろう新型ハヤブサ
のパワーチェックレポートです
タップリと動画を撮らせて頂いたので
今回のブログは動画がメインでその
説明ブログという感じです
内容は過去最高クラスなのでロングですし
濃い内容となっておりますのでご覚悟を
お願いいたします
今回はご依頼というよりもハヤブサ乗りの
オーナー様にお願いをしましてレポートに
ご協力を頂いたというような感じです
オーナー様 本当にありがとうございます
世界を見ても新型車のダイノマシンレポートを
出しているＹＯＵＴＵＢＥやブログが無いに
等しいので頑張ります
バイクは事前にお預かりができたので
閉店後に撮影を少ししました
ハヤブサシリーズは絶対に人気が出る車両
ですので今後の為にも詳細にレポートを
作ろうと思いました
【速報】みたいな感じで出したかったの
ですが時間をかけて詳細に書いた方が
今後価値が出るかと思ったためかなりの
時間を費やしました
という事で珍しく動画からどうぞ
タイトル作成だけで1週間位かけたのは
内緒です動画作成の勉強もかねて
おりまして ついつい凝ってしまいました
如何でしょうか？？？凄すぎますよね
文章でも説明をしていきます
新型ハヤブサは車体サイズもエンジン諸元も
先代とほとんど変わっておりません
排気量もボアもストロークも一緒です
そして誰もがハヤブサと分かるデザインが
ワタクシは非常にお気に入りです
今まで色々なバイクのモデルチェンジを
見てきましたが全く違うデザインで登場
する事がありなんとなく残念な気持ちに
なる事が多々あります
年月が経つと見慣れてしまったりその年式の
スタイルがそのバイクのスタンダードに
なってきたりしちゃいますが
１０００ｃｃスーパースポーツ車はまさに
それに当てはまると思います
[初代]と[現行]を比べると同じ車種と思え
ない位スタイルが変わっていたりします
車にも言える事だと思います
スカイラインのテールは絶対にイカリングだ！
ちゃんと現代風にスタイルを変更しつつ
モデルの雰囲気を残すって大変な作業だと
思います
新型カタナの時も書きましたが
新型ハヤブサの開発秘話でデザイン画が
沢山公開されておりましたがＧＳＸ-Ｒに
近いスタイルが沢山あって････
自分の中ではこのあきらかに新型の
デザインでハヤブサのスタイルを
崩していないこのデザインが最高！
と思ってしまいました
デザインの賛否はかなり分かれると
思います
ヘッドライトの隼のロゴも素敵
新しくなった漢字の【隼】のロゴも
かなりカッコ良いです
希望としてはモデルチェンジをしないで
このままのデザインで１０年以上販売を
して欲しいものです
ハヤブサってフルモデルチェンジをしなくても
人気が衰えないバイクの一つだと思います
時代が進むごとにキャリパーを変えたり
ＥＴＣのインジゲーターが着いたり
国内仕様が発売されたり･･･
大きくスタイルは変えなくても少変更で
ずっと同デザインを維持して売れ続けて
いた隼がついにフルモデルチェンジ
今回の[新]ハヤブサから[新]搭載されたブレンボ
キャリパーです新スズンボと呼ぼう
ＢＲＥＭＢＯのStylemaキャリパーを搭載
したバイクは前にもパニガーレのＶ４や
カワサキＨ２カーボン・Ｈ２ＳＸなど
今までにもありますが
１０８ｍｍ国産ピッチのStylemaキャリパー
はハヤブサが初でハヤブサ専用設計です
今までのスズンボと呼ばれていた今までの
ＢＲＥＭＢＯキャリパーより軽量になり
冷却性能が格段に上がったそうです
１００ｍｍピッチのStylemaキャリパーに
見慣れているせいか最初に新型ハヤブサの
キャリパーを見た時に１０８ｍｍより広く
感じてしまいました
新スズンボも１０８ｍｍピッチの為他車種
流用可能かと思いますので楽しみです
キャリパーオフセットカラーのデータが
無いので現車合わせが必要ですが･･･
サイドエアダクトがまたまたカッコイイ
コンピュータ解析技術が上がっているので
空力性能は段違いだと思います
ラジエター冷却は前から当たる風もそうですが
サイドから効率よく抜くエアロデザインが重要
高性能エンジンには冷却は欠かせませんので
ハンドル周りは立体的な造形になりましたが
先代と比べても違和感がありません
並べて比べてしまうと全然立体感が違うので
別物ではあるのですが
操作がしやすそうなシンプルなステップ周り
一見シンプルに見えますが造形や操作感
ステップ位置など開発段階でかなり苦労
したんだろうと思うと見方が変わります
でもバンクセンサー長すぎじゃね？(笑)
ＧＳＸ-Ｒ７５０やＴＬ１０００等から
継承され初代ハヤブサから続くデカ尻
カウルが今回も採用
デザイン案ではシャープな造形の
カウルもありました
やっぱりハヤブサはこうでないと
テールランプのデザインがこれだけ変わった
のにちゃんとハヤブサに見えるってﾏｼﾞ凄い
マッチョなサイレンサーが左右に着いて
いるのでハヤブサっぽく見えますが
サイレンサーがなければ全くの別の
バイクに見えます
真後ろから見た造形は全く変わって
おります
ハヤブサ オン ザ ダイノマシン
それにしても極太のサイレンサーですねぇ
サイレンサーだけ見ると先代とは全然
違うデザインです
なぜこのデザインになったのか気になります
排ガス規制 ユーロ５に適合した新ハヤブサ
腹下には車の様な巨大なハコが鎮座
もはや通報レベルのエッチな画角ですが
巨大サイレンサーと巨大なハコ・・・
パワーが本当に出るのか不安です
ていうかなんたる形状のエキパイだよ･･･
ドムを思い出してしまうこの形状
いやいやゴッグだろ！
ここはシンプルに『つるっ！』っとした
デザインにはしなかったんですね
配色もなんか不思議な感じです
さてさてパワーグラフの説明です
フルカバードされてしまいエンジンが
あまり見えませんがコイツです
最高出力が１９７馬力から１８８馬力に
落ちてしまったというカタログスペック
ワタクシは測る前から疑っていました
最高出力がこんなに減らしたという事は
低中速のトルクはきっとバケモノだと
動画の順番通りに行きます
【赤線】２代目ハヤブサ フルノーマル
【青線】２代目ハヤブサ ヨシムラマフラー
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
高回転は先代の【２代目】【０８年式〜２０年式】が
圧倒的にパワーがあるというカタログデータでしたが
当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは
新ハヤブサがトップエンド以外は全て
パワーが上回る結果となりました
ヨシムラマフラーを装着した前ハヤブサで
なんとなくスズキ公表の比較グラフに
近くなった気がします
様々な雑誌やＷＥＢ媒体で排ガス規制に対応
したためパワーダウンを余儀なくされたと
書かれていましたがワタクシはそうとは
思いません
ＺＺＲ１１００ ＆ ＧＳＸ-Ｒ１１００から
始まったオーバー３００ｋｍ/ｈを目指した
大排気量 市販マシン
ブラックバードが発売当初３００ｋｍ/ｈを
ついにオーバーするかと期待されたの
ですが最高速テストでは惜しくも届かず
市販車 初３００ｋｍ/ｈオーバーを果たした
のは実は初代ハヤブサなんです
その後問題になってしまい最高速が出ないよう
３００ｋｍ/ｈリミッターが装着されるように
なってしまったので市販車の最高速勝負は
初代ハヤブサでストップしました
ＺＸ１２Ｒのリミッターが装着されなければ
最高速勝負は続いていたかもしれません
その後ＺＸ１４Ｒや２代目ハヤブサなどが
発売されましたが３００ｋｍリミッター
が着いているので雑誌などで最高速を
特集している記事ではリミッターが作動
する速度まででした
２代目ハヤブサもフルノーマルでリミッター
だけ解除した車両で３３０ｋｍ/ｈを超えた
という記事がありました
今では３００ｋｍ出てしまう１０００ｃｃが
当たり前に市販されている現代･･･
【最高速が出るほど魅力的なマシン】という
イメージが２０００年代付近まで続き・・・
この何年かで【扱いやすさ】【乗りやすさ】を
重視するライダーの方が多くなり
高回転ハイパワーより低・中回転域の
トルクが重視されて行くようにバイクの
特性が変わっていきました
と言いながらブラックバードや初代・先代の
ハヤブサは乗りやすく！扱いやすい！ので
ジャジャ馬とは思う人は居ないとは思います
でも その背景の中で今回の新型ハヤブサは
『最高出力ダウン』と聞いていたので自分は
『イヤイヤ 低・中回転が絶対に良いはずだ』
と思ったわけです
一番最初に測ったグラフではパワーモード
最強でトラコンもＯＦＦで測定しなのに
パワーが全然出なくて焦りました
後ほどその説明は致します
という事でワタクシの予想は当たり今回の
新型ハヤブサは低・中回転がかなりかなり
良くなっております
電子制御を全てＯＦＦにしパワーモードを
最強にすると過去に類を見ないバケモノ
マシンに変身します
Ｖ-ＭＡＸ１７００など大排気量トルク型の
エンジンでＥＣＵチューンで覚醒させても
同じ様なバケモノマシンになるのですが
今回の新ハヤブサはかなりのバケモノです
高回転ハイパワーより低・中回転で出力が
有った方がフロントが暴れたりリヤタイヤが
滑ったり危険なバイクですから
それを高性能６軸センサーと最新鋭の
電子制御でコントロールしています
特性はお客様で選べるものの電子制御を
弱い方向に設定するのはライディングの
腕にかなり自信がある方でないとお勧め
致しません
新旧ハヤブサの比較グラフです
【赤線】初代ハヤブサ フルノーマル
【青線】２代目ハヤブサ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
どれだけのバケモノか分かると思います
どうしても最高出力の数字に目が行って
しまいがちですが動画でも説明しましたが
今回のキーワードは【トルク】です
最高出力を１０馬力近く落してもこのパワー
特性を手に入れたかったのではないかと
ワタクシは考えます
新ハヤブサと長年のライバルであるＺＸ１４Ｒ
とのパワー比較です
ＺＸ１４Ｒは１４４１ｃｃ 新ハヤブサは１３３９ｃｃ
の差がありますのでＺＸ１４Ｒの方が有利では
ありますが それを踏まえてご覧ください
【赤線】ＥＵ仕様 ＺＸ１４Ｒ フルノーマル
【青線】北米仕様 ＺＸ１４Ｒ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
実はワタクシこの比較グラフも非常に
楽しみにしておりました
長年のライバル対決ですので
北米仕様のみハイパワーなのはあまり
知られていません
パワーチェックするお客様に説明を
しても初めて知る方も多いです
マレーシア仕様・ＥＵ仕様よりも
ワンランクパワーがあります
乗って体感できるのかは知りません
カタログスペック上の馬力差は知って
いたのですが実際にグラフにしてみると
これほど違うのかと思いました
そしてＮｉｎｊａ Ｈ２との比較です
Ｈ２カーボンのデータもあるのですが
公開ＮＧのお客様のデータでしたので
初代Ｈ２との比較グラフです
ポンポン ウィリーしてしまうような
Ｈ２ですがスーパーチャージャー搭載
したバイクでもハヤブサのビッグトルク
には勝てないようです
回転馬力と言うのがあって高回転で
馬力が出ている方が【速い】ので
最高速や速さを比較するグラフでは
ありませんが こんな感じです
Ｈ２の方が軽いですしコンセプトも違う
バイクですがＨ２の方が低回転から
ハイパワーだろうと思っている方を
払拭するグラフを出してみました
実は自分もここまで差がつくとは
思っても居ませんでした
バケモノ度を表現するにはバケモノ
マシンとの比較が一番です
上記車両の公道走行やＥＣＵ書き換え車
あとはＨ２カーボンなどは高回転がもっと
伸びますが低中回転はさほど変わりません
そして先ほど話をした最初に測定した
グラフが全然パワーが出なくて焦りました
上のグラフで言うと３速のグラフです
パワーモードは最強の【１】トラコンもＯＦＦに
設定しているので出力制御される要素は
ないと思いましたが４速・５速と測定を
進めるうちに察しました
ローンチコントロール的な何かが居るなと
この新型ハヤブサには【ＬＦ】という設定
項目がありそれが今までで言うローンチ
コントロールです
ＬＦ ＝ アンチリフトコントロール
ローンチコントロールは最高の発進加速を
助けるコントローラーです
車から派生した機能でスポーツ車などで
発進時に駆動輪がスライドをコントロール
しながら最適な加速を実現するシステム
バイクの場合はＨ２などにも搭載されて
いますがウィリーをコントロールしながら
フル加速をする制御です
ハヤブサのＬＦはコンセプトが違います
安全機構の一つです
フロントがスライドしないよう乱れないよう
ウィリーしないようリヤタイヤが乱れない
ようパワーを制御するシステムです
なので低いギヤ程多く介入します
全てのギヤで介入もします
１速でスロットル全開にするとフロントが
浮き上がり超危険ですが６速でラフに
スロットルを開けてもさほど乱れません
全体的に安全で乗りやすくするシステムです
タイヤが滑ったときに反応するのがトラクション
コントロールですので少し違います
トラコンと違い滑る前から乱れる前から
パワーの制御が働きます
パワーモードもありますがパワーモードは
全体的にパワーが変わります
イメージ的にはハヤブサ１３００が
ハヤブサ１２００ ハヤブサ９００
みたいになるイメージです
あくまでイメージです（笑）
パワーモード・トラコン・ＬＦとわけが
分かりませんが様々な制御が働き
入り乱れているのがハヤブサです
バケモノのエンジンを様々な電子制御で
安全に楽しく時にはスリリングなパワー
を楽しむことができます
回転を上げずともグイグイトルクで
走るバケモノハヤブサ
公道でも一度乗ってみたい
あっ おまけでこんな比較グラフも
出してみました
年配の方が喜ぶグラフでしょうか
市販車で初めて３００ｋｍ／ｈをオーバーした
初代ハヤブサを見てしまうとその後に出た車両は
パワーが遥かに上の為 リミッターを外し最高速
トライをした場合どれだけ出るのでしょうか
上記バイクを今でも良くパワーチェックしますが
本当に乗りやすくて良いバイクだなと思います
ＺＺＲ１１００やブラックバード等 またがると
古さは否めませんが本当に安定していてエンジン
の特性も良くいつも『良いバイク』だなぁ と
いつも思っちゃいます
昔のバイクの方がエンジンのノイズが
大きかったりして逆にバイクの乗って
いるという気分にさせられます
ハイスペックな装備を搭載した最新バイクが
続々と出てきますが自分も旧車に乗り続けて
いるように古いバイクには古いバイクにしか
味わえないものがあります
どのバイクを乗るのかを自由に選べるのも
バイクの楽しさですね
最後に最高速対決です
風の抵抗はないのでエンジンがレブまで
回ってしまいますので実際の最高速では
ありません
１９０馬力に近いバイクはちゃんと３００ｋｍは
風の抵抗のある実走行でも出ると思います
あくまで参考までに程度でお楽しみください
最後までこのグラフを載せるのか
迷いましたが出してみました
ダイノマシン上の最高速なんて意味が
無いのかなーー？とも思ったのですが
注意書きすれば良いかとも思いました
新型ハヤブサは今までの車種と同様に
３００ｋｍ/ｈリミッターがかかると
いう事が分かりました
参考までに０８〜２０年式の先代ハヤブサ
とＺＸ１４Ｒはリミッターを解除すると
３３０ｋｍ位出ます
グラフは今回出しませんが
ブラックバードがもし もう少しパワーが
あったならハヤブサより先に３００ｋｍを
オーバーしていたんだろうなと
色々分かることもあって面白いです
ＺＸ１４Ｒだけでも３０台以上のデータが
あるので比較データは恐ろしくあります
ミニバイクからビッグバイク マニアックな
車両も含めれば日本一データがあると思います
長ったらしいブログですが 今後長きに
わたって発売していくであろうハヤブサ
ですのでブログの価値が今後も徐々に出て
くるでしょう
しかし 疲れた。。。（爆笑）
撮影 画像などの下準備 タイトル作成
グラフの作成 からの動画編集
暇な時間見つけて１か月半くらい
費やしました
どこからも１円も入らないので
誰かお小遣い下さい
ではでは まだまだ溜まりまくった
ブログがあるので続いていきます
新ハヤブサのオーナー様ご協力
ありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
＆ パワーチェック担当 の かのう です
気になっている方も多いであろう新型ハヤブサ
のパワーチェックレポートです
タップリと動画を撮らせて頂いたので
今回のブログは動画がメインでその
説明ブログという感じです
内容は過去最高クラスなのでロングですし
濃い内容となっておりますのでご覚悟を
お願いいたします
今回はご依頼というよりもハヤブサ乗りの
オーナー様にお願いをしましてレポートに
ご協力を頂いたというような感じです
オーナー様 本当にありがとうございます
世界を見ても新型車のダイノマシンレポートを
出しているＹＯＵＴＵＢＥやブログが無いに
等しいので頑張ります
バイクは事前にお預かりができたので
閉店後に撮影を少ししました
ハヤブサシリーズは絶対に人気が出る車両
ですので今後の為にも詳細にレポートを
作ろうと思いました
【速報】みたいな感じで出したかったの
ですが時間をかけて詳細に書いた方が
今後価値が出るかと思ったためかなりの
時間を費やしました
という事で珍しく動画からどうぞ
タイトル作成だけで1週間位かけたのは
内緒です
動画作成の勉強もかねておりまして ついつい凝ってしまいました
如何でしょうか？？？凄すぎますよね
文章でも説明をしていきます
新型ハヤブサは車体サイズもエンジン諸元も
先代とほとんど変わっておりません
排気量もボアもストロークも一緒です
そして誰もがハヤブサと分かるデザインが
ワタクシは非常にお気に入りです
今まで色々なバイクのモデルチェンジを
見てきましたが全く違うデザインで登場
する事がありなんとなく残念な気持ちに
なる事が多々あります
年月が経つと見慣れてしまったりその年式の
スタイルがそのバイクのスタンダードに
なってきたりしちゃいますが
１０００ｃｃスーパースポーツ車はまさに
それに当てはまると思います
[初代]と[現行]を比べると同じ車種と思え
ない位スタイルが変わっていたりします
車にも言える事だと思います
スカイラインのテールは絶対にイカリングだ！
ちゃんと現代風にスタイルを変更しつつ
モデルの雰囲気を残すって大変な作業だと
思います
新型カタナの時も書きましたが
新型ハヤブサの開発秘話でデザイン画が
沢山公開されておりましたがＧＳＸ-Ｒに
近いスタイルが沢山あって････
自分の中ではこのあきらかに新型の
デザインでハヤブサのスタイルを
崩していないこのデザインが最高！
と思ってしまいました
デザインの賛否はかなり分かれると
思います
ヘッドライトの隼のロゴも素敵
新しくなった漢字の【隼】のロゴも
かなりカッコ良いです
希望としてはモデルチェンジをしないで
このままのデザインで１０年以上販売を
して欲しいものです
ハヤブサってフルモデルチェンジをしなくても
人気が衰えないバイクの一つだと思います
時代が進むごとにキャリパーを変えたり
ＥＴＣのインジゲーターが着いたり
国内仕様が発売されたり･･･
大きくスタイルは変えなくても少変更で
ずっと同デザインを維持して売れ続けて
いた隼がついにフルモデルチェンジ
今回の[新]ハヤブサから[新]搭載されたブレンボ
キャリパーです
新スズンボと呼ぼうＢＲＥＭＢＯのStylemaキャリパーを搭載
したバイクは前にもパニガーレのＶ４や
カワサキＨ２カーボン・Ｈ２ＳＸなど
今までにもありますが
１０８ｍｍ国産ピッチのStylemaキャリパー
はハヤブサが初でハヤブサ専用設計です
今までのスズンボと呼ばれていた今までの
ＢＲＥＭＢＯキャリパーより軽量になり
冷却性能が格段に上がったそうです
１００ｍｍピッチのStylemaキャリパーに
見慣れているせいか最初に新型ハヤブサの
キャリパーを見た時に１０８ｍｍより広く
感じてしまいました
新スズンボも１０８ｍｍピッチの為他車種
流用可能かと思いますので楽しみです
キャリパーオフセットカラーのデータが
無いので現車合わせが必要ですが･･･
サイドエアダクトがまたまたカッコイイ
コンピュータ解析技術が上がっているので
空力性能は段違いだと思います
ラジエター冷却は前から当たる風もそうですが
サイドから効率よく抜くエアロデザインが重要
高性能エンジンには冷却は欠かせませんので
ハンドル周りは立体的な造形になりましたが
先代と比べても違和感がありません
並べて比べてしまうと全然立体感が違うので
別物ではあるのですが
操作がしやすそうなシンプルなステップ周り
一見シンプルに見えますが造形や操作感
ステップ位置など開発段階でかなり苦労
したんだろうと思うと見方が変わります
でもバンクセンサー長すぎじゃね？(笑)
ＧＳＸ-Ｒ７５０やＴＬ１０００等から
継承され初代ハヤブサから続くデカ尻
カウルが今回も採用
デザイン案ではシャープな造形の
カウルもありました
やっぱりハヤブサはこうでないと
テールランプのデザインがこれだけ変わった
のにちゃんとハヤブサに見えるってﾏｼﾞ凄い
マッチョなサイレンサーが左右に着いて
いるのでハヤブサっぽく見えますが
サイレンサーがなければ全くの別の
バイクに見えます
真後ろから見た造形は全く変わって
おります
ハヤブサ オン ザ ダイノマシン
それにしても極太のサイレンサーですねぇ
サイレンサーだけ見ると先代とは全然
違うデザインです
なぜこのデザインになったのか気になります
排ガス規制 ユーロ５に適合した新ハヤブサ
腹下には車の様な巨大なハコが鎮座
もはや通報レベルのエッチな画角ですが
巨大サイレンサーと巨大なハコ・・・
パワーが本当に出るのか不安です
ていうかなんたる形状のエキパイだよ･･･
ドムを思い出してしまうこの形状
いやいやゴッグだろ！
ここはシンプルに『つるっ！』っとした
デザインにはしなかったんですね
配色もなんか不思議な感じです
さてさてパワーグラフの説明です
フルカバードされてしまいエンジンが
あまり見えませんがコイツです
最高出力が１９７馬力から１８８馬力に
落ちてしまったというカタログスペック
ワタクシは測る前から疑っていました
最高出力がこんなに減らしたという事は
低中速のトルクはきっとバケモノだと
動画の順番通りに行きます
【赤線】２代目ハヤブサ フルノーマル
【青線】２代目ハヤブサ ヨシムラマフラー
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
高回転は先代の【２代目】【０８年式〜２０年式】が
圧倒的にパワーがあるというカタログデータでしたが
当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは
新ハヤブサがトップエンド以外は全て
パワーが上回る結果となりました
ヨシムラマフラーを装着した前ハヤブサで
なんとなくスズキ公表の比較グラフに
近くなった気がします
様々な雑誌やＷＥＢ媒体で排ガス規制に対応
したためパワーダウンを余儀なくされたと
書かれていましたがワタクシはそうとは
思いません
ＺＺＲ１１００ ＆ ＧＳＸ-Ｒ１１００から
始まったオーバー３００ｋｍ/ｈを目指した
大排気量 市販マシン
ブラックバードが発売当初３００ｋｍ/ｈを
ついにオーバーするかと期待されたの
ですが最高速テストでは惜しくも届かず
市販車 初３００ｋｍ/ｈオーバーを果たした
のは実は初代ハヤブサなんです
その後問題になってしまい最高速が出ないよう
３００ｋｍ/ｈリミッターが装着されるように
なってしまったので市販車の最高速勝負は
初代ハヤブサでストップしました
ＺＸ１２Ｒのリミッターが装着されなければ
最高速勝負は続いていたかもしれません
その後ＺＸ１４Ｒや２代目ハヤブサなどが
発売されましたが３００ｋｍリミッター
が着いているので雑誌などで最高速を
特集している記事ではリミッターが作動
する速度まででした
２代目ハヤブサもフルノーマルでリミッター
だけ解除した車両で３３０ｋｍ/ｈを超えた
という記事がありました
今では３００ｋｍ出てしまう１０００ｃｃが
当たり前に市販されている現代･･･
【最高速が出るほど魅力的なマシン】という
イメージが２０００年代付近まで続き・・・
この何年かで【扱いやすさ】【乗りやすさ】を
重視するライダーの方が多くなり
高回転ハイパワーより低・中回転域の
トルクが重視されて行くようにバイクの
特性が変わっていきました
と言いながらブラックバードや初代・先代の
ハヤブサは乗りやすく！扱いやすい！ので
ジャジャ馬とは思う人は居ないとは思います
でも その背景の中で今回の新型ハヤブサは
『最高出力ダウン』と聞いていたので自分は
『イヤイヤ 低・中回転が絶対に良いはずだ』
と思ったわけです
一番最初に測ったグラフではパワーモード
最強でトラコンもＯＦＦで測定しなのに
パワーが全然出なくて焦りました
後ほどその説明は致します
という事でワタクシの予想は当たり今回の
新型ハヤブサは低・中回転がかなりかなり
良くなっております
電子制御を全てＯＦＦにしパワーモードを
最強にすると過去に類を見ないバケモノ
マシンに変身します
Ｖ-ＭＡＸ１７００など大排気量トルク型の
エンジンでＥＣＵチューンで覚醒させても
同じ様なバケモノマシンになるのですが
今回の新ハヤブサはかなりのバケモノです
高回転ハイパワーより低・中回転で出力が
有った方がフロントが暴れたりリヤタイヤが
滑ったり危険なバイクですから
それを高性能６軸センサーと最新鋭の
電子制御でコントロールしています
特性はお客様で選べるものの電子制御を
弱い方向に設定するのはライディングの
腕にかなり自信がある方でないとお勧め
致しません
新旧ハヤブサの比較グラフです
【赤線】初代ハヤブサ フルノーマル
【青線】２代目ハヤブサ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
どれだけのバケモノか分かると思います
どうしても最高出力の数字に目が行って
しまいがちですが動画でも説明しましたが
今回のキーワードは【トルク】です
最高出力を１０馬力近く落してもこのパワー
特性を手に入れたかったのではないかと
ワタクシは考えます
新ハヤブサと長年のライバルであるＺＸ１４Ｒ
とのパワー比較です
ＺＸ１４Ｒは１４４１ｃｃ 新ハヤブサは１３３９ｃｃ
の差がありますのでＺＸ１４Ｒの方が有利では
ありますが それを踏まえてご覧ください
【赤線】ＥＵ仕様 ＺＸ１４Ｒ フルノーマル
【青線】北米仕様 ＺＸ１４Ｒ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
実はワタクシこの比較グラフも非常に
楽しみにしておりました
長年のライバル対決ですので
北米仕様のみハイパワーなのはあまり
知られていません
パワーチェックするお客様に説明を
しても初めて知る方も多いです
マレーシア仕様・ＥＵ仕様よりも
ワンランクパワーがあります
乗って体感できるのかは知りません
カタログスペック上の馬力差は知って
いたのですが実際にグラフにしてみると
これほど違うのかと思いました
そしてＮｉｎｊａ Ｈ２との比較です
Ｈ２カーボンのデータもあるのですが
公開ＮＧのお客様のデータでしたので
初代Ｈ２との比較グラフです
ポンポン ウィリーしてしまうような
Ｈ２ですがスーパーチャージャー搭載
したバイクでもハヤブサのビッグトルク
には勝てないようです
回転馬力と言うのがあって高回転で
馬力が出ている方が【速い】ので
最高速や速さを比較するグラフでは
ありませんが こんな感じです
Ｈ２の方が軽いですしコンセプトも違う
バイクですがＨ２の方が低回転から
ハイパワーだろうと思っている方を
払拭するグラフを出してみました
実は自分もここまで差がつくとは
思っても居ませんでした
バケモノ度を表現するにはバケモノ
マシンとの比較が一番です
上記車両の公道走行やＥＣＵ書き換え車
あとはＨ２カーボンなどは高回転がもっと
伸びますが低中回転はさほど変わりません
そして先ほど話をした最初に測定した
グラフが全然パワーが出なくて焦りました
上のグラフで言うと３速のグラフです
パワーモードは最強の【１】トラコンもＯＦＦに
設定しているので出力制御される要素は
ないと思いましたが４速・５速と測定を
進めるうちに察しました
ローンチコントロール的な何かが居るなと
この新型ハヤブサには【ＬＦ】という設定
項目がありそれが今までで言うローンチ
コントロールです
ＬＦ ＝ アンチリフトコントロール
ローンチコントロールは最高の発進加速を
助けるコントローラーです
車から派生した機能でスポーツ車などで
発進時に駆動輪がスライドをコントロール
しながら最適な加速を実現するシステム
バイクの場合はＨ２などにも搭載されて
いますがウィリーをコントロールしながら
フル加速をする制御です
ハヤブサのＬＦはコンセプトが違います
安全機構の一つです
フロントがスライドしないよう乱れないよう
ウィリーしないようリヤタイヤが乱れない
ようパワーを制御するシステムです
なので低いギヤ程多く介入します
全てのギヤで介入もします
１速でスロットル全開にするとフロントが
浮き上がり超危険ですが６速でラフに
スロットルを開けてもさほど乱れません
全体的に安全で乗りやすくするシステムです
タイヤが滑ったときに反応するのがトラクション
コントロールですので少し違います
トラコンと違い滑る前から乱れる前から
パワーの制御が働きます
パワーモードもありますがパワーモードは
全体的にパワーが変わります
イメージ的にはハヤブサ１３００が
ハヤブサ１２００ ハヤブサ９００
みたいになるイメージです
あくまでイメージです（笑）
パワーモード・トラコン・ＬＦとわけが
分かりませんが様々な制御が働き
入り乱れているのがハヤブサです
バケモノのエンジンを様々な電子制御で
安全に楽しく時にはスリリングなパワー
を楽しむことができます
回転を上げずともグイグイトルクで
走るバケモノハヤブサ
公道でも一度乗ってみたい
あっ おまけでこんな比較グラフも
出してみました
年配の方が喜ぶグラフでしょうか
市販車で初めて３００ｋｍ／ｈをオーバーした
初代ハヤブサを見てしまうとその後に出た車両は
パワーが遥かに上の為 リミッターを外し最高速
トライをした場合どれだけ出るのでしょうか
上記バイクを今でも良くパワーチェックしますが
本当に乗りやすくて良いバイクだなと思います
ＺＺＲ１１００やブラックバード等 またがると
古さは否めませんが本当に安定していてエンジン
の特性も良くいつも『良いバイク』だなぁ と
いつも思っちゃいます
昔のバイクの方がエンジンのノイズが
大きかったりして逆にバイクの乗って
いるという気分にさせられます
ハイスペックな装備を搭載した最新バイクが
続々と出てきますが自分も旧車に乗り続けて
いるように古いバイクには古いバイクにしか
味わえないものがあります
どのバイクを乗るのかを自由に選べるのも
バイクの楽しさですね
最後に最高速対決です
風の抵抗はないのでエンジンがレブまで
回ってしまいますので実際の最高速では
ありません
１９０馬力に近いバイクはちゃんと３００ｋｍは
風の抵抗のある実走行でも出ると思います
あくまで参考までに程度でお楽しみください
最後までこのグラフを載せるのか
迷いましたが出してみました
ダイノマシン上の最高速なんて意味が
無いのかなーー？とも思ったのですが
注意書きすれば良いかとも思いました
新型ハヤブサは今までの車種と同様に
３００ｋｍ/ｈリミッターがかかると
いう事が分かりました
参考までに０８〜２０年式の先代ハヤブサ
とＺＸ１４Ｒはリミッターを解除すると
３３０ｋｍ位出ます
グラフは今回出しませんが
ブラックバードがもし もう少しパワーが
あったならハヤブサより先に３００ｋｍを
オーバーしていたんだろうなと
色々分かることもあって面白いです
ＺＸ１４Ｒだけでも３０台以上のデータが
あるので比較データは恐ろしくあります
ミニバイクからビッグバイク マニアックな
車両も含めれば日本一データがあると思います
長ったらしいブログですが 今後長きに
わたって発売していくであろうハヤブサ
ですのでブログの価値が今後も徐々に出て
くるでしょう
しかし 疲れた。。。（爆笑）
撮影 画像などの下準備 タイトル作成
グラフの作成 からの動画編集
暇な時間見つけて１か月半くらい
費やしました
どこからも１円も入らないので
誰かお小遣い下さい
ではでは まだまだ溜まりまくった
ブログがあるので続いていきます
新ハヤブサのオーナー様ご協力
ありがとうございました
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 09:53
2021年09月14日
和光２りんかん 【Z900RS】メッキ加工ではなく バフ研磨という選択肢【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
珍しくシリーズものでなく単体ブログです
最近 人気のＺ９００ＲＳのカスタムです
オーリンズリヤショックが過去に類を見ない
位に売れまくり 今やＺＲＸ-ＤＡＥＧより
カスタム依頼が多い車種になりました
周りで良く見るようなカスタムを紹介
してもつまらないので ちょっとだけ
ちょっとだけ違うカスタムを紹介
しようと思います
バフ研磨は超珍しいわけではありませんが
ブログ紹介ではあまり見かけないので
今回ご依頼のＺ９００ＲＳはこちら
すでにカスタムが多く施されております
今までのカスタム内容は
Ｋ−ＦＡＣＴＯＲＹフルエキマフラー
ＰＭＣ油温計・ＢＡＢＹ ＦＡＣＥエンジンスライダー
ＯＶＥＲ製バックステップ＆サブフレーム
そしてオーリンズ リヤサスペンション【KA739】
サブフレームはやはりカスタム感を
数倍アップさせてくれるアイテムです
左側はこんな感じです
Dimotiv[ディモーティヴ]製ラジエターコアガード
ＧＡＬＥ・ＳＰＥＥＤホイール
えぇ ご覧の通りすでにカッコいいんです
今回ご依頼のカスタムは
クランクケースカバーの
バフ
バフは日本語？？？？
日本語でよく【羽布】と書かれているので
バフ＝羽布なのだと思いがちですが
英語でバフ研磨の事をＢｕｆｆｉｎｇと
言うので由来は日本では無いんですかね
メッキ・塗装・アルマイトなどなどバイクを
スタイルチェンジさせる方法が沢山ありますが
今回は【バフ研磨】という手法です
ブラストや研磨工具などを使って表面の
塗装をはがして表面を整えたのちに
[羽布]と呼ばれる研磨マシンを使い
表面を鏡のように仕上げる手法です
当店では専用マシンはありませんので
外注に出します
工場から仕上がってきました
【ビフォー】【アフター】の写真です
【ジェネレーターカバー】
表面を研磨のみでコーティングや塗装を
施しているわけではないのにこの輝きです
【スプロケットカバー】
うーーむ。美しい
純正パーツの鋳造の技術も昔より上がって
いる為か元々の【巣穴】が少なく仕上がりも
最高です
【右ケースカバー】ポイントカバー的なヤツ
複雑な造形でもＯＫです
気になる部分はコンパウンドなどで追加
加工することもできます
センター部分はちょっと気になるかな｡｡｡
【クラッチカバー】
サイドスタンドと反対側で跨って右になります
のでこのパーツが一番メインで目立つパーツに
なります
鏡の様な仕上がりで
今回は４つのケースカバーの純正新品を
注文しそれにバフ研磨をしました
恐らくですがこの４つのカバーを
クロームメッキ加工に出すと
トータル１０万円は余裕でオーバー
すると思いますが
バフ研磨はこの仕上がりで４つ施工
しても３万円を切りました
もちろんサイズやパーツの複雑さで
変わりますが１個あたり７０００円
から８０００円位でできちゃいました
クロームメッキの仕上がりも最高
ですがバフ研磨でここまでの輝き
が出せるなら十分ですよね
それでは交換していきます
当然ケースカバーを外すのでオイルが出て
しまいますしガスケットも新品を用意して
交換しなければいけません
今回は同時依頼でＢＲＥＭＢＯキャリパー
スズンボを装着いたしました
定番のカスタムですし新しい内容では
ないので割愛させて頂きます
ほぼ ボルトオンですし
さてさて完成です
Ｚ９００ＲＳはカスタムのベースとして
大人気の車種なので大量に写真をのせて
行こうと思います
ゴールドのキャリパーと悩みましたが
最終的にブラックで決まりました
左側からの写真です
ブラックをメインとしているお客様なので
ブラックのキャリパーが良く似合います
どうでしょう？バフ掛けクランクカバー
カスタム感が一気に上がりました
クロームメッキという方法もありますが
金額は恐らく３倍から４倍以上になって
しまうと思います
バフ掛けはしばらくすると曇ってきてしまう
ので定期的なお手入れが必要ですがかなり
安価でできてしまう鏡面カスタムです
左側ケースカバーです
ＯＶＥＲ製スイングアームとＡＣＴＩＶＥ製
サブフレームも同じくアルミバフ仕様なので
質感が同じでグッドです
今回はリヤキャリパーも交換ＢＲＥＭＢＯに
交換いたしました
当然ながらブラックです
ブレーキホースはスイングアームの裏を通る
方法やスイングアーム表面を通す方法など
ありますが今回はブレーキホースのアーチ
見栄えなど考えこんな感じにしました
オーリンズはイエローをチョイスして
おりますが後に【ブラックライン】が
新発売しショックを受けてました
さすがに再度ブラックを購入するには
勇気がいりますね。。。。
マフラーは政府認証Ｋファクトリー
以上 Ｚ９００ＲＳカスタムでした
ＥＣＵチューンも気に入っていただき
今回 ご依頼ありがとうございました
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
＆ パワーチェック担当 の かのう です
珍しくシリーズものでなく単体ブログです
最近 人気のＺ９００ＲＳのカスタムです
オーリンズリヤショックが過去に類を見ない
位に売れまくり 今やＺＲＸ-ＤＡＥＧより
カスタム依頼が多い車種になりました
周りで良く見るようなカスタムを紹介
してもつまらないので ちょっとだけ
ちょっとだけ違うカスタムを紹介
しようと思います
バフ研磨は超珍しいわけではありませんが
ブログ紹介ではあまり見かけないので
今回ご依頼のＺ９００ＲＳはこちら
すでにカスタムが多く施されております
今までのカスタム内容は
Ｋ−ＦＡＣＴＯＲＹフルエキマフラー
ＰＭＣ油温計・ＢＡＢＹ ＦＡＣＥエンジンスライダー
ＯＶＥＲ製バックステップ＆サブフレーム
そしてオーリンズ リヤサスペンション【KA739】
サブフレームはやはりカスタム感を
数倍アップさせてくれるアイテムです
左側はこんな感じです
Dimotiv[ディモーティヴ]製ラジエターコアガード
ＧＡＬＥ・ＳＰＥＥＤホイール
えぇ ご覧の通りすでにカッコいいんです
今回ご依頼のカスタムは
クランクケースカバーの
バフ
バフは日本語？？？？
日本語でよく【羽布】と書かれているので
バフ＝羽布なのだと思いがちですが
英語でバフ研磨の事をＢｕｆｆｉｎｇと
言うので由来は日本では無いんですかね
メッキ・塗装・アルマイトなどなどバイクを
スタイルチェンジさせる方法が沢山ありますが
今回は【バフ研磨】という手法です
ブラストや研磨工具などを使って表面の
塗装をはがして表面を整えたのちに
[羽布]と呼ばれる研磨マシンを使い
表面を鏡のように仕上げる手法です
当店では専用マシンはありませんので
外注に出します
工場から仕上がってきました
【ビフォー】【アフター】の写真です
【ジェネレーターカバー】
表面を研磨のみでコーティングや塗装を
施しているわけではないのにこの輝きです
【スプロケットカバー】
うーーむ。美しい
純正パーツの鋳造の技術も昔より上がって
いる為か元々の【巣穴】が少なく仕上がりも
最高です
【右ケースカバー】ポイントカバー的なヤツ
複雑な造形でもＯＫです
気になる部分はコンパウンドなどで追加
加工することもできます
センター部分はちょっと気になるかな｡｡｡
【クラッチカバー】
サイドスタンドと反対側で跨って右になります
のでこのパーツが一番メインで目立つパーツに
なります
鏡の様な仕上がりで
今回は４つのケースカバーの純正新品を
注文しそれにバフ研磨をしました
恐らくですがこの４つのカバーを
クロームメッキ加工に出すと
トータル１０万円は余裕でオーバー
すると思いますが
バフ研磨はこの仕上がりで４つ施工
しても３万円を切りました
もちろんサイズやパーツの複雑さで
変わりますが１個あたり７０００円
から８０００円位でできちゃいました
クロームメッキの仕上がりも最高
ですがバフ研磨でここまでの輝き
が出せるなら十分ですよね
それでは交換していきます
当然ケースカバーを外すのでオイルが出て
しまいますしガスケットも新品を用意して
交換しなければいけません
今回は同時依頼でＢＲＥＭＢＯキャリパー
スズンボを装着いたしました
定番のカスタムですし新しい内容では
ないので割愛させて頂きます
ほぼ ボルトオンですし
さてさて完成です
Ｚ９００ＲＳはカスタムのベースとして
大人気の車種なので大量に写真をのせて
行こうと思います
ゴールドのキャリパーと悩みましたが
最終的にブラックで決まりました
左側からの写真です
ブラックをメインとしているお客様なので
ブラックのキャリパーが良く似合います
どうでしょう？バフ掛けクランクカバー
カスタム感が一気に上がりました
クロームメッキという方法もありますが
金額は恐らく３倍から４倍以上になって
しまうと思います
バフ掛けはしばらくすると曇ってきてしまう
ので定期的なお手入れが必要ですがかなり
安価でできてしまう鏡面カスタムです
左側ケースカバーです
ＯＶＥＲ製スイングアームとＡＣＴＩＶＥ製
サブフレームも同じくアルミバフ仕様なので
質感が同じでグッドです
今回はリヤキャリパーも交換ＢＲＥＭＢＯに
交換いたしました
当然ながらブラックです
ブレーキホースはスイングアームの裏を通る
方法やスイングアーム表面を通す方法など
ありますが今回はブレーキホースのアーチ
見栄えなど考えこんな感じにしました
オーリンズはイエローをチョイスして
おりますが後に【ブラックライン】が
新発売しショックを受けてました
さすがに再度ブラックを購入するには
勇気がいりますね。。。。
マフラーは政府認証Ｋファクトリー
以上 Ｚ９００ＲＳカスタムでした
ＥＣＵチューンも気に入っていただき
今回 ご依頼ありがとうございました
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 22:04
2021年07月13日
和光２りんかん 【馬力測定】１２万キロオーバー ＺＸ１４Ｒ ついに･･･【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
溜まっているブログのゴールが段々と
見えてきました
時間が経ってしまうとネタにならない物や
スクープ的なもの、告知等を間にはさむと
ストックしてあるブログネタがかなり前の
ものになってしまいました
でもそれもそろそろ解消です
書くのに時間がかかり過ぎるネタを最初に
書いたので後は[現在]に追い付くのは時間の
問題です
その間にヘビー系なブログが入らなければ
今回はＺＸ１４Ｒのパワーチェックのお話
さかのぼる事２０１５年
ＺＸ１４Ｒのパワーチェックのご依頼
結果は北米仕様ではありませんので
２００馬力オーバーとはならず平均値
くらいの馬力でした
この頃はマフラー装着のみのライト
チューンでした
ＧＩ-ＰＲＯが着いてますが６速で
計測するパワーチェックではグラフ
には何も影響しません
そこから間もなく
ＢＭＣのエアクリーナーを装着しＢＬＲ製
Ｉ−ＣＯＮ２でＦｉのセッティングを
施したということで比較の為ご来店
その時のパワーグラフがこちら
しっかりパワーアップしているのが
分かると思います
この時が２０１６年
そこから こちらのお客様
２０１７年
２０１８年
２０１９年
２０２０年
毎年毎年毎年毎年同じ時期
ほぼ同じ日付でご来店
健康診断
という名目で決まった時期にパワーチェック
にご来店いただくという
そうなんと ここ埼玉県に
はるばる
栃木から
高速代だってバカにならないはずです
毎年毎年必ず来て頂いています
毎度 本当にありがとうございます
チューンの仕様は２０１６年とほぼ変わらず
メンテナンスのみで乗られています
同じ時期にパワーチェックをした方が気温差
が少なく似たようなパワーグラフが取れる為
毎年同じ時期にご来店頂きます
その日 その日で気温・気圧・湿度はもちろん
違いますので完全に同じとはいきませんが
こんなグラフになります
２０１８年にオカダプロジェクツの
プラズマブースターを装着し低中速の
トルク・パワーが上がっているのも
同時に分かると思いますが
高回転の馬力は毎年毎年ほぼ一緒
プラズマブースターを装着してからの
低中回転のパワーカーブもほぼ一緒
当店のパワーチェックマシンの精度も
『凄いでしょ！』と自慢したい所ですが
お客様のＺＸ１４Ｒの安定度と耐久性も
変わらず 素敵なバイクです
そして今年 ２０２１年
やって来ました定期健康診断
の時期が
うぉぉぉ 凄い
トータルの走行距離が！！！！
124102km!!!
１２万キロオーバーですって
しかしながら『最近パンチ力が落ちた様な
気がする･･･』とオーナー様｡｡｡
そんな事は無いでしょう！
早速【健康診断】という名のパワーチェック開始
長年使用しているアールズギア
ワイバンマフラー
ただ単に馬力を計測するわけではありません
エンジンの音を聞きヘッドから異音が出て
いないか とか スロットルにちゃんと反応
するか とか その他異音が出ていないか
などなどなどなどなど
ワタクシ ノーヘル＆耳栓無しで計測する
ので異音に関しては敏感なタイプです
特に異音も無く問題はありませんでしたが
あちゃーーーー！
パワーダウン
２０１７〜２０２０と超安定していた
２０２馬力付近が･･･ １９３馬力･･･
グラフを見て分かる通り・・・・
全域のパワーダウン
ここにきて ついに体調不良
１２万キロオーバーの車体ですから
いつ何が起きてもおかしくありません
しかしながら上に書いたように振動が出たり
スロットルについてこなかったり吹けが
悪いなどの症状は感じませんでした
てめ〜が鈍感なだけじゃね〜の？
全体的にパワーが出ていません
ベアリングなどが消耗し摺動抵抗が増えて
しまった場合も全体的にパワーが落ちたり
しますがそんな感じでもありません
今回パワーチェックから不具合を特定
するヒントがあります
説明は長文になりそうなので（ていうか
熱く語っているうちにロングになったｗ）
ブログの最後に飛ばしますので興味がある
方だけお読みください
２０１５年から毎年かかさず健康診断を
して頂いている今回のお客様
今回はちょっと残念な結果でしたがまた
来年２０２２年もお待ちしております
来年は 新しいバイクで登場されるのか
無事に不具合を発見できて同じバイクで
健康診断をするのかそれとももう寿命と
諦めてそのまま乗られるのか
いずれにしても来年もお待ちしております
Ｔ様にお会いすると 【あぁ あれから
もう一年が過ぎてしまったのか･･･】と
毎年の恒例となっておりまして
いらっしゃらないのは寂しすぎます
不具合が解決できると良いですね
あっ そうそう不具合解決のヒントを
後回しにしておりました
長文なのでご了承ください
今回パワーチェックをして分かること
このグラフが最大のヒントです
【空燃比測定グラフ】
パワーグラフとは別に点線の赤・青
グラフが有るのが空燃比です
正常だった頃の【赤】グラフは１５.５位
を推移しております
ウィキペディア的な物だけを参考にして
いる方から『えっ？ＡＦ１５.５？薄くて
ブローしちゃうじゃん！』とのコメント
が入りそうですが今回はその説明は割愛
させて頂きます
『ＦＩセッティングしてんのに１３とか
じゃないんだ』とかの声もありそうです
が 割愛します
数字だけにとらわれない事が大事です
様々なバイクを計測してきて自分も
分かったことではありますが
今回の測定は【青】ですが高回転になる
につれて【１２】へ【右肩下がり】です
この前回と比べて【グラフ上】空燃比が
【濃く】なっている事が不具合解決の
最大のヒントです
あくまでヒントであってグラフを見て
どのパーツが悪いとの特定はできません
前回より空燃比が【濃い】というグラフ
になったのはあきらかなのでその理由を
探していけば解決に向かっていきます
吸気系・燃料系・点火系 どれが悪さを
しているのでしょう？自分はわかりません
【グラフ上】で空燃比が【濃く】なって
しまう理由は様々だからです
空燃比はサイレンサーエンドの排気口から
管を入れて排気ガスを吸い出し
そのガスをちょっと高級なボッシュ製の
ワイドバンドＡ/Ｆセンサーで分析します
年間 数百台やるので不具合が確認でき
なくても頻繁に新品交換します
ハイパワー車よりはコンディションが悪い
バイクを多く計測する方がＡ/Ｆセンサーの
寿命を縮めますので
１０万キロ持つと言われているセンサー
ですが当店のご依頼車はボコボコに濃い
車両が多すぎまして２年は持ちません
排気ガスを分析して残留酸素濃度を測定
するのがＡＦセンサーです
【グラフ上】【濃い】と言っていますが
ただ単に【ガソリンが濃い】という結果
でないのを説明しないといけません
もちろん噴射する燃料を増やしていけば
グラフは１６→１４→１２と どんどん
数字が小さくなります
A(Air)/F(Fuel) = A/F = 【空燃比】
空気・燃料の比率の事です
が！
しかしながら【適正な燃料を吹いている
のにもかかわらず】点火系の不良により
燃焼状態が悪い場合にもグラフは【濃い】
と出てしまいます
適正な燃料を吹いて(た)のにもかかわらず
超小さすぎるサイレンサーエンドバッフル
なんかを着けてしまった場合も【濃い】と
グラフには出ます
実際はそんなに[燃料が要らなくなった]が
正解ですが 吸気系・燃料系を触らずとも
空燃比グラフが【濃い】方向になる場合も
有るという説明です
グチャグチャしてきましたが
[ガソリンが薄い][ガソリンが濃い]というのを
可視化しでグラフ化するのが空燃比グラフ
ではありますが実質は[残留酸素濃度グラフ]
なので燃焼が別の要因でうまくいっていない
場合にもグラフとして現れます
燃料を濃くした場合通常でしたらグラフは
【濃い】方向に振れるはずですが燃料を
多く入れたことで燃焼状態が良くなって
【良く燃えた】事でグラフが【薄い】方向に
振れる時もあったりします
ちゃんとガソリンと酸素がうまく燃えて
酸素が使用されれば酸素濃度は少なく
なるという事です
燃焼室に入った混合気が適正値でも
うまく燃えなかったらアウトという事です
あくまで空燃比は参考値でありグラフを
基に燃料調整や不具合を読み取らない
といけません
よって今回のＺＸ１４Ｒはグラフは酸素が
余っている【ガソリン濃いでしょう】と
いうグラフになっていますが裏を返せば
【酸素濃度グラフ】なのでガソリンとは
無縁の可能性もあるのが注意点です
まとめると【空燃比グラフが１２】に
なってしまった可能性としまして
【ガソリンが濃い】【空気が足りない】
【点火がうまくいっていない】などの
原因があります
そして１２万キロオーバーという事も
加味しまして箇条書きにすると
●エアクリーナーの汚れ・ブローバイ
によるオイル汚れ（濡れ）
●インジェクターの摩耗により噴射増
●スロットル サブバタフライ作動不良
●プラグの点火不良
●イグニッションコイルの劣化
●その他点火に関わる電装系の不良
●吸気圧センサーの不良
●その他センサーの不良(純正Ｏ２センサー等)
●スロットルポジションセンサー不良
などなどなど まだ有ると思います
内燃機の物理的な消耗ももちろんありますが
もう一つのヒントは空燃比が【右肩下がり】
という点です
高回転になればなるほど数字が小さく
なっていきます
吸気系・燃料系のトラブルであれば
高回転になるにつれ【濃すぎ】に
なっていっております
もちろん最初にエアクリーナーを見て
頂きたいですが 〜６０００ｒｐｍまでの
空燃比は【１４】付近ですので普通な
空燃比ですのでこの領域でこれほど
パワーダウンするとは考えにくいです
ＺＸ１４Ｒは【４気筒】ですので３気筒は
正常で【１気筒のみ】不具合を起こして
いる可能性もあります
空燃比測定は【４気筒ミックス】のガスを
測定するので[３気筒正常]で[１気筒だけ
不具合]という可能性もあります
例えば２気筒【劇薄くて】 ２気筒【劇濃い】
場合は【適正値】になってしまいます
１気筒だけ不具合でも他の正常な３気筒
で薄まってしまったガスという事です
多気筒エンジンでグラフを読み取るときは
それも考慮しないといけません
乗ったフィーリングもグラフも大きな
乱れがないのでちょっと違うかもしれ
ません 失火している様子も無かった
ですし・・・・
全域パワーダウンを起こす不具合です
ので自分は吸気＆燃料系を疑いますが
パワーダウンが空燃比グラフとリンク
していないのもちょっと不思議
それもまたヒントなのかもしれません
１気筒だけ不具合だと仮定したとして
１気筒だけで空燃比を１５.５→１２に
変化させるなんて事が起きた場合相当
濃いのでグラフがもっと乱れそうです
そんな情報を基に各１気筒ごとの排気の
温度をモニタリングしたりプラグの汚れ
具合の差を見れば更に不具合特定の
ヒントが集まってくると思います
酸素濃度だけでなくＨＣ・ＣＯ・ＮＯｘの
値を見るのも良いかもしれません
ぜひ不具合を直して乗り続けられる
事を祈っております
そんなこんなでパワーチェックで実は
色々なことが分かるんです
車両をバラして実際確認する作業と
パワーチェックを繰り返すと不具合
特定の近道になります
パワーチェックだけでも駄目です
来年２０２２年の健康診断は一体
どうなるのでしょうか？
楽しみでもなく不安でもなくニュートラルな
気持ちでお待ちしております
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
＆ パワーチェック担当 の かのう です
溜まっているブログのゴールが段々と
見えてきました
時間が経ってしまうとネタにならない物や
スクープ的なもの、告知等を間にはさむと
ストックしてあるブログネタがかなり前の
ものになってしまいました
でもそれもそろそろ解消です
書くのに時間がかかり過ぎるネタを最初に
書いたので後は[現在]に追い付くのは時間の
問題です
その間にヘビー系なブログが入らなければ
今回はＺＸ１４Ｒのパワーチェックのお話
さかのぼる事２０１５年
ＺＸ１４Ｒのパワーチェックのご依頼
結果は北米仕様ではありませんので
２００馬力オーバーとはならず平均値
くらいの馬力でした
この頃はマフラー装着のみのライト
チューンでした
ＧＩ-ＰＲＯが着いてますが６速で
計測するパワーチェックではグラフ
には何も影響しません
そこから間もなく
ＢＭＣのエアクリーナーを装着しＢＬＲ製
Ｉ−ＣＯＮ２でＦｉのセッティングを
施したということで比較の為ご来店
その時のパワーグラフがこちら
しっかりパワーアップしているのが
分かると思います
この時が２０１６年
そこから こちらのお客様
２０１７年
２０１８年
２０１９年
２０２０年
毎年毎年毎年毎年同じ時期
ほぼ同じ日付で
ご来店健康診断
という名目で決まった時期にパワーチェック
にご来店いただくという
そうなんと ここ埼玉県に
はるばる
栃木から
高速代だってバカにならないはずです
毎年毎年必ず来て頂いています
毎度 本当にありがとうございます
チューンの仕様は２０１６年とほぼ変わらず
メンテナンスのみで乗られています
同じ時期にパワーチェックをした方が気温差
が少なく似たようなパワーグラフが取れる為
毎年同じ時期にご来店頂きます
その日 その日で気温・気圧・湿度はもちろん
違いますので完全に同じとはいきませんが
こんなグラフになります
２０１８年にオカダプロジェクツの
プラズマブースターを装着し低中速の
トルク・パワーが上がっているのも
同時に分かると思いますが
高回転の馬力は毎年毎年ほぼ一緒
プラズマブースターを装着してからの
低中回転のパワーカーブもほぼ一緒
当店のパワーチェックマシンの精度も
『凄いでしょ！』と自慢したい所ですが
お客様のＺＸ１４Ｒの安定度と耐久性も
変わらず 素敵なバイクです
そして今年 ２０２１年
やって来ました定期健康診断
の時期が
うぉぉぉ
凄い
トータルの走行距離が！！！！
124102km!!!
１２万キロオーバーですって
しかしながら『最近パンチ力が落ちた様な
気がする･･･』とオーナー様｡｡｡
そんな事は無いでしょう！
早速【健康診断】という名のパワーチェック開始
長年使用しているアールズギア
ワイバンマフラー
ただ単に馬力を計測するわけではありません
エンジンの音を聞きヘッドから異音が出て
いないか とか スロットルにちゃんと反応
するか とか その他異音が出ていないか
などなどなどなどなど
ワタクシ ノーヘル＆耳栓無しで計測する
ので異音に関しては敏感なタイプです
特に異音も無く問題はありませんでしたが
あちゃーーーー！
パワーダウン
２０１７〜２０２０と超安定していた
２０２馬力付近が･･･ １９３馬力･･･
グラフを見て分かる通り・・・・
全域のパワーダウン
ここにきて ついに体調不良
１２万キロオーバーの車体ですから
いつ何が起きてもおかしくありません
しかしながら上に書いたように振動が出たり
スロットルについてこなかったり吹けが
悪いなどの症状は感じませんでした
てめ〜が鈍感なだけじゃね〜の？
全体的にパワーが出ていません
ベアリングなどが消耗し摺動抵抗が増えて
しまった場合も全体的にパワーが落ちたり
しますがそんな感じでもありません
今回パワーチェックから不具合を特定
するヒントがあります
説明は長文になりそうなので（ていうか
熱く語っているうちにロングになったｗ）
ブログの最後に飛ばしますので興味がある
方だけお読みください
２０１５年から毎年かかさず健康診断を
して頂いている今回のお客様
今回はちょっと残念な結果でしたがまた
来年２０２２年もお待ちしております
来年は 新しいバイクで登場されるのか
無事に不具合を発見できて同じバイクで
健康診断をするのかそれとももう寿命と
諦めてそのまま乗られるのか
いずれにしても来年もお待ちしております
Ｔ様にお会いすると 【あぁ あれから
もう一年が過ぎてしまったのか･･･】と
毎年の恒例となっておりまして
いらっしゃらないのは寂しすぎます
不具合が解決できると良いですね
あっ そうそう不具合解決のヒントを
後回しにしておりました
長文なのでご了承ください
今回パワーチェックをして分かること
このグラフが最大のヒントです
【空燃比測定グラフ】
パワーグラフとは別に点線の赤・青
グラフが有るのが空燃比です
正常だった頃の【赤】グラフは１５.５位
を推移しております
ウィキペディア的な物だけを参考にして
いる方から『えっ？ＡＦ１５.５？薄くて
ブローしちゃうじゃん！』とのコメント
が入りそうですが今回はその説明は割愛
させて頂きます
『ＦＩセッティングしてんのに１３とか
じゃないんだ』とかの声もありそうです
が 割愛します
数字だけにとらわれない事が大事です
様々なバイクを計測してきて自分も
分かったことではありますが
今回の測定は【青】ですが高回転になる
につれて【１２】へ【右肩下がり】です
この前回と比べて【グラフ上】空燃比が
【濃く】なっている事が不具合解決の
最大のヒントです
あくまでヒントであってグラフを見て
どのパーツが悪いとの特定はできません
前回より空燃比が【濃い】というグラフ
になったのはあきらかなのでその理由を
探していけば解決に向かっていきます
吸気系・燃料系・点火系 どれが悪さを
しているのでしょう？自分はわかりません
【グラフ上】で空燃比が【濃く】なって
しまう理由は様々だからです
空燃比はサイレンサーエンドの排気口から
管を入れて排気ガスを吸い出し
そのガスをちょっと高級なボッシュ製の
ワイドバンドＡ/Ｆセンサーで分析します
年間 数百台やるので不具合が確認でき
なくても頻繁に新品交換します
ハイパワー車よりはコンディションが悪い
バイクを多く計測する方がＡ/Ｆセンサーの
寿命を縮めますので
１０万キロ持つと言われているセンサー
ですが当店のご依頼車はボコボコに濃い
車両が多すぎまして２年は持ちません
排気ガスを分析して残留酸素濃度を測定
するのがＡＦセンサーです
【グラフ上】【濃い】と言っていますが
ただ単に【ガソリンが濃い】という結果
でないのを説明しないといけません
もちろん噴射する燃料を増やしていけば
グラフは１６→１４→１２と どんどん
数字が小さくなります
A(Air)/F(Fuel) = A/F = 【空燃比】
空気・燃料の比率の事です
が！
しかしながら【適正な燃料を吹いている
のにもかかわらず】点火系の不良により
燃焼状態が悪い場合にもグラフは【濃い】
と出てしまいます
適正な燃料を吹いて(た)のにもかかわらず
超小さすぎるサイレンサーエンドバッフル
なんかを着けてしまった場合も【濃い】と
グラフには出ます
実際はそんなに[燃料が要らなくなった]が
正解ですが 吸気系・燃料系を触らずとも
空燃比グラフが【濃い】方向になる場合も
有るという説明です
グチャグチャしてきましたが
[ガソリンが薄い][ガソリンが濃い]というのを
可視化しでグラフ化するのが空燃比グラフ
ではありますが実質は[残留酸素濃度グラフ]
なので燃焼が別の要因でうまくいっていない
場合にもグラフとして現れます
燃料を濃くした場合通常でしたらグラフは
【濃い】方向に振れるはずですが燃料を
多く入れたことで燃焼状態が良くなって
【良く燃えた】事でグラフが【薄い】方向に
振れる時もあったりします
ちゃんとガソリンと酸素がうまく燃えて
酸素が使用されれば酸素濃度は少なく
なるという事です
燃焼室に入った混合気が適正値でも
うまく燃えなかったらアウトという事です
あくまで空燃比は参考値でありグラフを
基に燃料調整や不具合を読み取らない
といけません
よって今回のＺＸ１４Ｒはグラフは酸素が
余っている【ガソリン濃いでしょう】と
いうグラフになっていますが裏を返せば
【酸素濃度グラフ】なのでガソリンとは
無縁の可能性もあるのが注意点です
まとめると【空燃比グラフが１２】に
なってしまった可能性としまして
【ガソリンが濃い】【空気が足りない】
【点火がうまくいっていない】などの
原因があります
そして１２万キロオーバーという事も
加味しまして箇条書きにすると
●エアクリーナーの汚れ・ブローバイ
によるオイル汚れ（濡れ）
●インジェクターの摩耗により噴射増
●スロットル サブバタフライ作動不良
●プラグの点火不良
●イグニッションコイルの劣化
●その他点火に関わる電装系の不良
●吸気圧センサーの不良
●その他センサーの不良(純正Ｏ２センサー等)
●スロットルポジションセンサー不良
などなどなど まだ有ると思います
内燃機の物理的な消耗ももちろんありますが
もう一つのヒントは空燃比が【右肩下がり】
という点です
高回転になればなるほど数字が小さく
なっていきます
吸気系・燃料系のトラブルであれば
高回転になるにつれ【濃すぎ】に
なっていっております
もちろん最初にエアクリーナーを見て
頂きたいですが 〜６０００ｒｐｍまでの
空燃比は【１４】付近ですので普通な
空燃比ですのでこの領域でこれほど
パワーダウンするとは考えにくいです
ＺＸ１４Ｒは【４気筒】ですので３気筒は
正常で【１気筒のみ】不具合を起こして
いる可能性もあります
空燃比測定は【４気筒ミックス】のガスを
測定するので[３気筒正常]で[１気筒だけ
不具合]という可能性もあります
例えば２気筒【劇薄くて】 ２気筒【劇濃い】
場合は【適正値】になってしまいます
１気筒だけ不具合でも他の正常な３気筒
で薄まってしまったガスという事です
多気筒エンジンでグラフを読み取るときは
それも考慮しないといけません
乗ったフィーリングもグラフも大きな
乱れがないのでちょっと違うかもしれ
ません 失火している様子も無かった
ですし・・・・
全域パワーダウンを起こす不具合です
ので自分は吸気＆燃料系を疑いますが
パワーダウンが空燃比グラフとリンク
していないのもちょっと不思議
それもまたヒントなのかもしれません
１気筒だけ不具合だと仮定したとして
１気筒だけで空燃比を１５.５→１２に
変化させるなんて事が起きた場合相当
濃いのでグラフがもっと乱れそうです
そんな情報を基に各１気筒ごとの排気の
温度をモニタリングしたりプラグの汚れ
具合の差を見れば更に不具合特定の
ヒントが集まってくると思います
酸素濃度だけでなくＨＣ・ＣＯ・ＮＯｘの
値を見るのも良いかもしれません
ぜひ不具合を直して乗り続けられる
事を祈っております
そんなこんなでパワーチェックで実は
色々なことが分かるんです
車両をバラして実際確認する作業と
パワーチェックを繰り返すと不具合
特定の近道になります
パワーチェックだけでも駄目です
来年２０２２年の健康診断は一体
どうなるのでしょうか？
楽しみでもなく不安でもなくニュートラルな
気持ちでお待ちしております
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 19:28
和光２りんかん ETC2.0入荷情報！助成で10,000円割引！！
和光２りんかん からお知らせです
しばらく欠品しておりました、ETC2.0規格の日本無線「JRM-21」、ミツバ「MSC-BE700S」、ETC助成対象商品が少量ですが入荷致しました
お乗りのバイクに、一度もETC車載器を取付されていないお客様は、「はじめトク？ETC助成金キャンペーン」がご利用頂けます。
助成のお申込みは下記リンクより、お客様ご自身で行って下さい。
https://www.shutoko.jp/ss/etc2portal/campaign/etc/
日本無線「JRM-21」
ミツバサンコーワ 「MSC-BE700S」
ETC取付に関する料金は↓をクリック
２りんかんETC取付料金
現在ＰＩＴ作業のご依頼を多く受けたまっており、先々でのご案内にはなってしまいますが、
ETCの取付予約を承れますので、ETCの取付は和光２りんかんに、ご連絡ください
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
しばらく欠品しておりました、ETC2.0規格の日本無線「JRM-21」、ミツバ「MSC-BE700S」、ETC助成対象商品が少量ですが入荷致しました
お乗りのバイクに、一度もETC車載器を取付されていないお客様は、「はじめトク？ETC助成金キャンペーン」がご利用頂けます。
助成のお申込みは下記リンクより、お客様ご自身で行って下さい。
日本無線「JRM-21」
ミツバサンコーワ 「MSC-BE700S」
ETC取付に関する料金は↓をクリック
２りんかんETC取付料金
現在ＰＩＴ作業のご依頼を多く受けたまっており、先々でのご案内にはなってしまいますが、
ETCの取付予約を承れますので、ETCの取付は和光２りんかんに、ご連絡ください
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 12:28
2021年07月08日
和光２りんかん 【PCX125】特注フロントマスクをペイントして取付け！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
-------------------------------------------
【ＰＣＸ１２５＆１５０ブログ 過去記事】
No.1 日本最強のＰＣＸ１２５
No.2 ＰＣＸ祭 開催レポート１
No.3 ＰＣＸ祭 開催レポート２
No.4 ＰＣＸ祭 開催レポート３
No.5 PCX170 Ｆｉセッティング
No.6 Ｆｉセッティング ２台
No.7 PCX150 Ｆｉセッティング
No.8 超！カスタム車１−１
No.9 ミニスクーター祭り２０１６
No.10 １３インチホイール
No.11 Ｆｉセッティング ３台
No.12 塗装ＢＲＥＭＢＯ！！
No.13 塗装ＢＲＥＭＢＯその２！
No.14 １３インチホイール その２
No.15 ＰＣＸ大集合の日
No.16 超！カスタム車２−１
No.17 ＢＥＲＩＮＧＥＲ！３台
No.18 JOSHO-1 SUBITOプーリー発売！
No.19 JOSHO-1 SUBITOプーリー装着！
No.20 超カスタム車１−２
No.21 Ｆｉセッティング詳細説明！
No.22 駐車場崩壊･･･ミニスク祭２０１８
No.23 ＰＣＸエレクトリック[ＥＶ車]来店
No.24 超希少ＰＣＸ１５０ハイブリッド
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
久しぶりの久しぶりすぎるＰＣＸのブログです
ヘビーなブログばかりあげてきたので
今回は【比較的】ライトなカスタムの
記事をあげようと思います
ライトと言っても取り付けるパーツが[一般的]
というだけでＰＣＸがもう一台買えてしまう位の
予算を頂いたヘビーカスタムではあります
２０２０年式
ＰＣＸ１２５
ハイブリッド
【形式 ＪＦ８４】
------------------------------------
今回のご依頼パーツは
●ＢＩＫＥＲＳ セパハンＫＩＴ【黒ｘ銀】
●ＡＤＩＯ フェンダーレスキット
●ＡＤＩＯ ＢＢシュートエアクリーナー
●エンデュランス ローダウンキット
●エンデュランス ステップボード
●エンデュランス スイングアームカバー
●エンデュランス ラジエターカバー
●エンデュランス カスタムシート
●エンデュランス ブレーキレバー
●エンデュランス オイルフィラーキャップ
●エンデュランス タンデムステップキット
●エンデュランス タンデムバックレスト
●ＮＣＹ ハンドルグリップ
●ＢＥＡＭＳマフラー Ｒ-ＥＶＯ２ ＳＭＢ
●インドネシア特注 フロントマスク
------------------------------------
今回はライトなブログと決めているので
取り付け風景はなしです
加工や特殊な作業を必要としない
パーツばかりですので
パーツも今回で唯一のスペシャルなパーツ
インドネシア特注 フロントマスク
JF81・JF84・KF30のＰＣＸパーツの
国内メーカーは昨今なかなか少なくて･･･
ＪＦ２８型ＰＣＸの時の様に１０種類ある
フロントマスクのどれがいいですか？
という感じではありません
その中で遠く！遠く！遥々インドネシアで
かっこいいフロントマスクを見つけまして
関東でインドネシアを得意とするショップ
オートサロン オギヤマさんに無理を言って
無理を言ってワガママを聞いて頂きまして
インドネシアのとある【島】から輸入した
スペシャル中のスペシャル品
オートサロンオギヤマさんのＨＰ
http://ogiyama.co.jp/
今回塗装が上がってきましたので上記の
パーツとともに取り付けです
後ろに写っている当店カスタムのＰＣＸ１５０
ハイブリッド インドネシア仕様に付けるため
オギヤマさんに注文し取り寄せしたフロント
マスクですがまだ在庫があるとのことでした
ので今回ＰＣＸ１２５用に取り寄せをしました
後ろのＰＣＸ１５０はそろそろ完成するので
そちらは後日まとめてヘビーなブログを
書きますのでお楽しみに
そんなタイムリーな所にもう１ＳＥＴ取り寄せ
と塗装のご依頼が入りました
こちらはパールホワイトに塗装しました
これで最初にお願いをして輸入をして頂いた分
全てを和光２りんかんで注文＆塗装したことに
なるのでしょうか？
今現在は非常に手に入りづらい入手困難な
フロントマスクですので注文入った場合は
オギヤマさんにまた泣きつくと思います
しかも現在取り寄せするとちょっとだけ
デザインが変わっています
ﾅｾﾞﾆ?
というわけで取り付け前の写真
取り付けすると こんな感じになります
ＪＦ８１・ＪＦ８４・ＫＦ３0の鋭いヘッドライトの
ラインを邪魔しないかっこいいマスクです
塗装を施し車体に合わせるとまだかっこいい
どうでしょう？カッコよくないですか？
本来は一番最初に取り付けをしたバイクで
紹介するべきでしょうけどＰＣＸ１５０ＨＢの
ほうはまとめてブログを書きたくて・・・
純正と同じカラーで調色をしてペイントした
のでパッと見 自然なのも良いですよね
インドネシア製でちょっと精度が不安でしたが
隙間も少なくフィッティングにも問題なし
メーター側もこんな感じでしっかりしてます
ちょっと重いんですけどね（爆）
あぁ せめてマフラーとこちらも入手困難の
ＢＩＫＥＲＳセパハンキットの写真も撮って
おけばよかった 
今回はご依頼ありがとうございました
素敵なバイクライフを
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
＆ パワーチェック担当 の かのう です
-------------------------------------------
【ＰＣＸ１２５＆１５０ブログ 過去記事】
No.1 日本最強のＰＣＸ１２５
No.2 ＰＣＸ祭 開催レポート１
No.3 ＰＣＸ祭 開催レポート２
No.4 ＰＣＸ祭 開催レポート３
No.5 PCX170 Ｆｉセッティング
No.6 Ｆｉセッティング ２台
No.7 PCX150 Ｆｉセッティング
No.8 超！カスタム車１−１
No.9 ミニスクーター祭り２０１６
No.10 １３インチホイール
No.11 Ｆｉセッティング ３台
No.12 塗装ＢＲＥＭＢＯ！！
No.13 塗装ＢＲＥＭＢＯその２！
No.14 １３インチホイール その２
No.15 ＰＣＸ大集合の日
No.16 超！カスタム車２−１
No.17 ＢＥＲＩＮＧＥＲ！３台
No.18 JOSHO-1 SUBITOプーリー発売！
No.19 JOSHO-1 SUBITOプーリー装着！
No.20 超カスタム車１−２
No.21 Ｆｉセッティング詳細説明！
No.22 駐車場崩壊･･･ミニスク祭２０１８
No.23 ＰＣＸエレクトリック[ＥＶ車]来店
No.24 超希少ＰＣＸ１５０ハイブリッド
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
久しぶりの久しぶりすぎるＰＣＸのブログです
ヘビーなブログばかりあげてきたので
今回は【比較的】ライトなカスタムの
記事をあげようと思います
ライトと言っても取り付けるパーツが[一般的]
というだけでＰＣＸがもう一台買えてしまう位の
予算を頂いたヘビーカスタムではあります
２０２０年式
ＰＣＸ１２５
ハイブリッド
【形式 ＪＦ８４】
------------------------------------
今回のご依頼パーツは
●ＢＩＫＥＲＳ セパハンＫＩＴ【黒ｘ銀】
●ＡＤＩＯ フェンダーレスキット
●ＡＤＩＯ ＢＢシュートエアクリーナー
●エンデュランス ローダウンキット
●エンデュランス ステップボード
●エンデュランス スイングアームカバー
●エンデュランス ラジエターカバー
●エンデュランス カスタムシート
●エンデュランス ブレーキレバー
●エンデュランス オイルフィラーキャップ
●エンデュランス タンデムステップキット
●エンデュランス タンデムバックレスト
●ＮＣＹ ハンドルグリップ
●ＢＥＡＭＳマフラー Ｒ-ＥＶＯ２ ＳＭＢ
●インドネシア特注 フロントマスク
------------------------------------
今回はライトなブログと決めているので
取り付け風景はなしです
加工や特殊な作業を必要としない
パーツばかりですので
パーツも今回で唯一のスペシャルなパーツ
インドネシア特注 フロントマスク
JF81・JF84・KF30のＰＣＸパーツの
国内メーカーは昨今なかなか少なくて･･･
ＪＦ２８型ＰＣＸの時の様に１０種類ある
フロントマスクのどれがいいですか？
という感じではありません
その中で遠く！遠く！遥々インドネシアで
かっこいいフロントマスクを見つけまして
関東でインドネシアを得意とするショップ
オートサロン オギヤマさんに無理を言って
無理を言ってワガママを聞いて頂きまして
インドネシアのとある【島】から輸入した
スペシャル中のスペシャル品
オートサロンオギヤマさんのＨＰ
http://ogiyama.co.jp/
今回塗装が上がってきましたので上記の
パーツとともに取り付けです
後ろに写っている当店カスタムのＰＣＸ１５０
ハイブリッド インドネシア仕様に付けるため
オギヤマさんに注文し取り寄せしたフロント
マスクですがまだ在庫があるとのことでした
ので今回ＰＣＸ１２５用に取り寄せをしました
後ろのＰＣＸ１５０はそろそろ完成するので
そちらは後日まとめてヘビーなブログを
書きますのでお楽しみに
そんなタイムリーな所にもう１ＳＥＴ取り寄せ
と塗装のご依頼が入りました
こちらはパールホワイトに塗装しました
これで最初にお願いをして輸入をして頂いた分
全てを和光２りんかんで注文＆塗装したことに
なるのでしょうか？
今現在は非常に手に入りづらい入手困難な
フロントマスクですので注文入った場合は
オギヤマさんにまた泣きつくと思います
しかも現在取り寄せするとちょっとだけ
デザインが変わっています
ﾅｾﾞﾆ?
というわけで取り付け前の写真
取り付けすると こんな感じになります
ＪＦ８１・ＪＦ８４・ＫＦ３0の鋭いヘッドライトの
ラインを邪魔しないかっこいいマスクです
塗装を施し車体に合わせるとまだかっこいい
どうでしょう？カッコよくないですか？
本来は一番最初に取り付けをしたバイクで
紹介するべきでしょうけどＰＣＸ１５０ＨＢの
ほうはまとめてブログを書きたくて・・・
純正と同じカラーで調色をしてペイントした
のでパッと見 自然なのも良いですよね
インドネシア製でちょっと精度が不安でしたが
隙間も少なくフィッティングにも問題なし
メーター側もこんな感じでしっかりしてます
ちょっと重いんですけどね（爆）
あぁ せめてマフラーとこちらも入手困難の
ＢＩＫＥＲＳセパハンキットの写真も撮って
おけばよかった
今回はご依頼ありがとうございました
素敵なバイクライフを
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:00
2021年06月23日
和光２りんかん 【馬力測定】やっぱり凄い！BMW S1000RR現行モデル パワーチェックレポート[動画有り]【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
現行モデル
BMW
S1000RR
もう発売から２年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります
しかもフルノーマル
現行Ｓ１０００ＲＲの実力を測るには
最高のシチュエーションです
ご依頼ありがとうございます
現行モデルは初めてですが先代モデルは
計１５台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います
先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに
早速ですがダイノマシンに搭載していきます
あのＢＭＷが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク
どんな実力を持っているのか
気になりますよね
今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます
動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします
作成に何時間費やしたか分からない････(汗)
勉強の為だ！頑張れ俺！
そんな動画を見てやって下さい
いかがでしたでしょうか？ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧
流石はＢＭＷが本気で造ったスポーツバイク
写真でも説明していきます
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます
オーリンズだ！ブレンボだ！マルケジーニだ！
という派手な装備はありませんが[ＢＭＷ純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね
エンジンは２０７馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます
１０００ｃｃで２０７馬力って・・・恐ろしい時代
車重も１９３ｋｇと恐ろしく軽量
例えが妥当かは分かりませんが車重的に
ＣＢ４００ＳＦよりも軽い車体に２００馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
ちなみにＣＢ４００ＳＦは車重１９７ｋｇ
今回のご依頼車はフルノーマル車
社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです
細かい造形がカッコイイですよね
見て下さい！このスイングアーム
ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト（別工程で２回アルマイト）
をかけているという事に
切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です
シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています
あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね
ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと
そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です
おっと ちょっと脱線しました
本業はカスタムパーツ担当なもので
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました
２００馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的
様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりＢＭＷ
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます
アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でＮｉＮｊａ Ｈ２ や
ＭＶアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりＳ１０００ＲＲは更に
制御が上を行っている気がします
そんな Ｓ１０００ＲＲのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました
まずは２０１９ Ｓ１０００ＲＲ単体で
過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか
213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは２１３馬力も出て
しまいました
ちょっと出すぎです
カタログ値は２０７馬力(207ps)です
ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より１０~20馬力
は低い値で出るのが普通です
他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は････ ﾔｯﾃﾝﾅ-- BMW(笑)
そんな現行Ｓ１０００ＲＲ
今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました
【２０１８までのモデル】と【２０１９からの
現行モデル】との比較グラフです
【赤線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
【青線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲ +マフラー
＆計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
です
どれだけ現行Ｓ１０００ＲＲが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います
先日発表のＳ１０００ＲＲの更に上位機種
Ｍ１０００ＲＲはカタログ値２１２馬力との
事ですのでそちらも気になる所です
ロングストレートがあるサーキットでは
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型ＹＺＦ-Ｒ１／Ｍに分があるとの
話ですし･････
という事で気になるであろうライバル
３車の比較グラフを出しちゃいます
オール現行モデル対決です
【赤線】
現行 Ｓ１０００ＲＲ
【青線】
現行 ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
【緑線】
現行 ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです
横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフですパッと見で誰がどう見ても
Ｓ１０００ＲＲが速い様にに見えてしまう
のですが
あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません
２５０ｋｍ／ｈクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます
特にＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で
エアフィルターの面積も先代より２５％も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく
ラムエアーが超効いてくるバイクのはず
なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず
高速サーキットでなければＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
よりＹＺＦ-Ｒ１の方が速いと聞きました
もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなＹＺＦ-Ｒ１のパワーを全域
上回っているのが現行Ｓ１０００ＲＲ
これはどのサーキットで戦ってもちょいと
ＹＺＦ-Ｒ１は厳しいかもしれません
実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません
溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです
Ｓ１０００ＲＲのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました
グラフ掲載の許可もありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
現行モデル
BMW
S1000RR
もう発売から２年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります
しかもフルノーマル
現行Ｓ１０００ＲＲの実力を測るには
最高のシチュエーションです
ご依頼ありがとうございます
現行モデルは初めてですが先代モデルは
計１５台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います
先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに
早速ですがダイノマシンに搭載していきます
あのＢＭＷが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク
どんな実力を持っているのか
気になりますよね
今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます
動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします
作成に何時間費やしたか分からない････(汗)
勉強の為だ！頑張れ俺！
そんな動画を見てやって下さい
いかがでしたでしょうか？ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧
流石はＢＭＷが本気で造ったスポーツバイク
写真でも説明していきます
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます
オーリンズだ！ブレンボだ！マルケジーニだ！
という派手な装備はありませんが[ＢＭＷ純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね
エンジンは２０７馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます
１０００ｃｃで２０７馬力って・・・恐ろしい時代
車重も１９３ｋｇと恐ろしく軽量
例えが妥当かは分かりませんが車重的に
ＣＢ４００ＳＦよりも軽い車体に２００馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
ちなみにＣＢ４００ＳＦは車重１９７ｋｇ
今回のご依頼車はフルノーマル車
社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです
細かい造形がカッコイイですよね
見て下さい！このスイングアーム
ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト（別工程で２回アルマイト）
をかけているという事に
切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です
シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています
あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね
ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと
そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です
おっと ちょっと脱線しました
本業はカスタムパーツ担当なもので
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました
２００馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的
様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりＢＭＷ
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます
アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でＮｉＮｊａ Ｈ２ や
ＭＶアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりＳ１０００ＲＲは更に
制御が上を行っている気がします
そんな Ｓ１０００ＲＲのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました
まずは２０１９ Ｓ１０００ＲＲ単体で
過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか
213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは２１３馬力も出て
しまいました
ちょっと出すぎです
カタログ値は２０７馬力(207ps)です
ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より１０~20馬力
は低い値で出るのが普通です
他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は････ ﾔｯﾃﾝﾅ-- BMW(笑)
そんな現行Ｓ１０００ＲＲ
今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました
【２０１８までのモデル】と【２０１９からの
現行モデル】との比較グラフです
【赤線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
【青線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲ +マフラー
＆計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
です
どれだけ現行Ｓ１０００ＲＲが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います
先日発表のＳ１０００ＲＲの更に上位機種
Ｍ１０００ＲＲはカタログ値２１２馬力との
事ですのでそちらも気になる所です
ロングストレートがあるサーキットでは
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型ＹＺＦ-Ｒ１／Ｍに分があるとの
話ですし･････
という事で気になるであろうライバル
３車の比較グラフを出しちゃいます
オール現行モデル対決です
【赤線】
現行 Ｓ１０００ＲＲ
【青線】
現行 ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
【緑線】
現行 ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです
横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフです
パッと見で誰がどう見てもＳ１０００ＲＲが速い様にに見えてしまう
のですが
あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません
２５０ｋｍ／ｈクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます
特にＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で
エアフィルターの面積も先代より２５％も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく
ラムエアーが超効いてくるバイクのはず
なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず
高速サーキットでなければＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
よりＹＺＦ-Ｒ１の方が速いと聞きました
もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなＹＺＦ-Ｒ１のパワーを全域
上回っているのが現行Ｓ１０００ＲＲ
これはどのサーキットで戦ってもちょいと
ＹＺＦ-Ｒ１は厳しいかもしれません
実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません
溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです
Ｓ１０００ＲＲのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました
グラフ掲載の許可もありがとうございました
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:37
2021年06月13日
和光２りんかん 【Z900RS】OHLINS オーリンズ ブラックライン[KA740]装着画像がたっぷり！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【前回記事】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2178588
お客様よりお取付のご依頼を頂きましたので
装着写真をタップリとご紹介しようと思います
Ｚ９００ＲＳのリヤショックはワタクシこの業界
２５年以上居ますが過去に類を見ない位
取付のご依頼が多くビックリしております
今回のお客様も
『早くしないと売り切れる可能性があるので予約を
頂いた方が良いと思います！！』 と言っている
目の前で別のスタッフがＺ９００ＲＳのオーリンズの
箱を抱えて通り過ぎるという
５分に１本売れるという商品ではありませんが
リアルタイムで２本ご成約になったのは単なる
偶然とは思えません 凄すぎです
１日に同じリヤショックが売れるというのも
珍しい商品ですが裏倉庫に複数本の在庫が
あるオーリンズも和光では初めてです
イエローｘゴールドの【KA739】も人気過ぎて
入荷しては店舗間でも取り合いになってすぐに
無くなってしまう異例ぶりですが
さてさて新商品ブラックライン【KA740】は
どのような反響っぷりになるでしょうか
前回 上記リンクの記事で書いたように
入荷量が少ない訳では無いのですが
すぐに無くなってしまう商品なので
まずは装着前の写真です
ノーマルがダサいとは思いません
しかしながら調整機構の乏しいショックです
Ｚ１＆Ｚ２ ゼファーシリーズの後継機
的なポジションのＺ９００ＲＳですがサスは
モノショックが搭載されています
なので自分で簡単に交換できるという
バイクでは無くなってしまいました
盗難のリスクは減りましたが
左側からはリヤショックがほぼ見えない
のもＺ９００ＲＳの特徴です
今回は同時にスリップオンマフラーの交換の
ご依頼も頂きましたので純正マフラーの写真も
１７万円オーバーもする高価な商品と
デリケートなアルマイトで覆われたもの
ですので養生は念入りに行います
『コリっ』 とか 『キー』なんてやってしまった
日には取り返しの付かない事になります
リヤショックを車体に入れる時も慎重かつ
ていねい ていねい ていねいに
もちろん商品だけでなくフェンダーや車体にも
キズを入れてはいけませんので
モノショックですがリヤタイヤを外さず
インナーフェンダーも外さずに交換が
できるので バイクを吊り下げられる
設備さえ整っていれば交換は楽です
そんなのねーよ！
大変なバイクはリヤショック周辺をバラバラに
しないと摘出できないバイクもありますので
マフラーも交換します
スリップオンマフラーなので簡単です
交換完了！
オールブラックボディの【ブラックライン】は
賛否が【ある程度】出ると思います
何しろ１７万オーバーの高級ショックですが
オールブラックの為 目立ちません
【カスタム感】というのもありません
しかしながらブラックラインは昔からＺＲＸダエグや
ゼファーなどでもご用命が多いです
理由は簡単です
ブラックやメッキをメインにバイクを造って
いった場合にリヤショックだけ鮮やかな色
にすると完全に浮いてしまいます
カスタム感を出すにはゴールド等 鮮やかな
カラーのパーツが必須ですが目立つカラー
が嫌なお客様でリヤショックを選ぶ場合は
結構目立つカラーのリヤショックしかなく
困っている方が多かった過去があります
社外リヤショックはあの色だったり
あの色だったり あの色だったり･･･
ここでカラーを書くと各メーカーの
お偉い様の顔が浮かんでしまうので
書きません
ブラックラインが登場してからカスタム
の幅が更に広がりました
目立たせたくないがハイグレードなショックが
欲しい場合に最適なブラックライン
実は去年イエローｘゴールドのショックを
装着されたＺ９００ＲＳのお客様が･･･
『うわぁあぁ オール ブラックが出るなんて
想像してなかったゎ･･･ かっけー』
『ブラックに交換しちゃおうかな』
と言っておられました
プリロード調整アジャスターノブも
オールブラックです
このノブをクルクル回すと油圧でショックの
スプリングが伸び・縮みプリロードの調整が
工具いらずで できちゃいます
目立たないのがウリのリヤショックでは
ありますが･･ う~ん･･･ 目立たない
マフラーも装着完了
トリックスター スリップオンマフラー
政府認証 ショットガンマフラー
【カールエンドタイプ】
こちらのマフラーは
タンデムステップの位置を
変えないタイプのため！
リヤショックの取り付けには相性がとても
良いんです
上記のプリロードアジャスターノブや別メーカー
だと別体タンクがタンデムステップアーム部に
着く為タンデムステップアームの位置を変える
【アップタイプマフラー】装着車は取付け位置が
変わってしまう為にアジャスターノブを工夫
しないと着かなかったり別体タンクが固定
できなかったりします
特にZ900RSは
アップタイプマフラーを装着している人や
リヤショック交換後にマフラーを交換を
考えている人は要チェックです
上記のトリックスター スリップオンは
写真の通り問題なくアジャスターノブ
の取り付けができます
別体タンクがあるリヤショックなどは
取付困難になる為オススメです
納車時に屋外でも写真を撮らせて頂いたので
沢山貼っていきますね
ぜひカスタムの参考にして下さい
決してブラックラインは車体がブラックの
方が選ぶという訳ではありません
遠くからバイクを見た時リヤショックが何色に
なったら自分のバイクに合うのか？？？
それに尽きると思います
ライムグリーンにイエローｘゴールドももちろん
合うかと思いますがブラックラインだとこんな
感じに仕上がります
【カスタム感が足りなくて寂しい】と思うか
【フレームエンジン・足回りのブラックを
邪魔しないオールブラックがカッコイイ】
と思うのかはそれぞれだと思います
Ｚ９００ＲＳは エンジンもフレームも
足回りもブラックでまとまっているので
そこに色を入れるのかブラックを邪魔
しないオールブラックを入れるのかは
迷う所ですね
マフラーも心地よいサウンドです
トリックスター スリップオンマフラーは
ステンレスだと税込６５７８０円ですので
お手ごろに交換できるマフラーです
簡単なブログにしようと思いましたが
結局長くなってしまいました
ブラックライン【KA740】のは６月１３日現在
和光２りんかんにまだ数本在庫があります
イエローｘゴールドのスタンダードモデルは
近日僅かですが入荷予定です
すぐに無くなってしまう本数しか今回２りんかんに
入荷しませんのでご予約はお早めにお願いします
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【前回記事】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2178588
お客様よりお取付のご依頼を頂きましたので
装着写真をタップリとご紹介しようと思います
Ｚ９００ＲＳのリヤショックはワタクシこの業界
２５年以上居ますが過去に類を見ない位
取付のご依頼が多くビックリしております
今回のお客様も
『早くしないと売り切れる可能性があるので予約を
頂いた方が良いと思います！！』 と言っている
目の前で別のスタッフがＺ９００ＲＳのオーリンズの
箱を抱えて通り過ぎるという
５分に１本売れるという商品ではありませんが
リアルタイムで２本ご成約になったのは単なる
偶然とは思えません
凄すぎです１日に同じリヤショックが売れるというのも
珍しい商品ですが裏倉庫に複数本の在庫が
あるオーリンズも和光では初めてです
イエローｘゴールドの【KA739】も人気過ぎて
入荷しては店舗間でも取り合いになってすぐに
無くなってしまう異例ぶりですが
さてさて新商品ブラックライン【KA740】は
どのような反響っぷりになるでしょうか
前回 上記リンクの記事で書いたように
入荷量が少ない訳では無いのですが
すぐに無くなってしまう商品なので
まずは装着前の写真です
ノーマルがダサいとは思いません
しかしながら調整機構の乏しいショックです
Ｚ１＆Ｚ２ ゼファーシリーズの後継機
的なポジションのＺ９００ＲＳですがサスは
モノショックが搭載されています
なので自分で簡単に交換できるという
バイクでは無くなってしまいました
盗難のリスクは減りましたが
左側からはリヤショックがほぼ見えない
のもＺ９００ＲＳの特徴です
今回は同時にスリップオンマフラーの交換の
ご依頼も頂きましたので純正マフラーの写真も
１７万円オーバーもする高価な商品と
デリケートなアルマイトで覆われたもの
ですので養生は念入りに行います
『コリっ』 とか 『キー』なんてやってしまった
日には取り返しの付かない事になります
リヤショックを車体に入れる時も慎重かつ
ていねい ていねい ていねいに
もちろん商品だけでなくフェンダーや車体にも
キズを入れてはいけませんので
モノショックですがリヤタイヤを外さず
インナーフェンダーも外さずに交換が
できるので バイクを吊り下げられる
設備さえ整っていれば交換は楽です
そんなのねーよ！
大変なバイクはリヤショック周辺をバラバラに
しないと摘出できないバイクもありますので
マフラーも交換します
スリップオンマフラーなので簡単です
交換完了！
オールブラックボディの【ブラックライン】は
賛否が【ある程度】出ると思います
何しろ１７万オーバーの高級ショックですが
オールブラックの為 目立ちません
【カスタム感】というのもありません
しかしながらブラックラインは昔からＺＲＸダエグや
ゼファーなどでもご用命が多いです
理由は簡単です
ブラックやメッキをメインにバイクを造って
いった場合にリヤショックだけ鮮やかな色
にすると完全に浮いてしまいます
カスタム感を出すにはゴールド等 鮮やかな
カラーのパーツが必須ですが目立つカラー
が嫌なお客様でリヤショックを選ぶ場合は
結構目立つカラーのリヤショックしかなく
困っている方が多かった過去があります
社外リヤショックはあの色だったり
あの色だったり あの色だったり･･･
ここでカラーを書くと各メーカーの
お偉い様の顔が浮かんでしまうので
書きません
ブラックラインが登場してからカスタム
の幅が更に広がりました
目立たせたくないがハイグレードなショックが
欲しい場合に最適なブラックライン
実は去年イエローｘゴールドのショックを
装着されたＺ９００ＲＳのお客様が･･･
『うわぁあぁ オール ブラックが出るなんて
想像してなかったゎ･･･ かっけー
』『ブラックに交換しちゃおうかな
』と言っておられました
プリロード調整アジャスターノブも
オールブラックです
このノブをクルクル回すと油圧でショックの
スプリングが伸び・縮みプリロードの調整が
工具いらずで できちゃいます
目立たないのがウリのリヤショックでは
ありますが･･ う~ん･･･ 目立たない
マフラーも装着完了
トリックスター スリップオンマフラー
政府認証 ショットガンマフラー
【カールエンドタイプ】
こちらのマフラーは
タンデムステップの位置を
変えないタイプのため！
リヤショックの取り付けには相性がとても
良いんです
上記のプリロードアジャスターノブや別メーカー
だと別体タンクがタンデムステップアーム部に
着く為タンデムステップアームの位置を変える
【アップタイプマフラー】装着車は取付け位置が
変わってしまう為にアジャスターノブを工夫
しないと着かなかったり別体タンクが固定
できなかったりします
特にZ900RSは
アップタイプマフラーを装着している人や
リヤショック交換後にマフラーを交換を
考えている人は要チェックです
上記のトリックスター スリップオンは
写真の通り問題なくアジャスターノブ
の取り付けができます
別体タンクがあるリヤショックなどは
取付困難になる為オススメです
納車時に屋外でも写真を撮らせて頂いたので
沢山貼っていきますね
ぜひカスタムの参考にして下さい
決してブラックラインは車体がブラックの
方が選ぶという訳ではありません
遠くからバイクを見た時リヤショックが何色に
なったら自分のバイクに合うのか？？？
それに尽きると思います
ライムグリーンにイエローｘゴールドももちろん
合うかと思いますがブラックラインだとこんな
感じに仕上がります
【カスタム感が足りなくて寂しい】と思うか
【フレームエンジン・足回りのブラックを
邪魔しないオールブラックがカッコイイ】
と思うのかはそれぞれだと思います
Ｚ９００ＲＳは エンジンもフレームも
足回りもブラックでまとまっているので
そこに色を入れるのかブラックを邪魔
しないオールブラックを入れるのかは
迷う所ですね
マフラーも心地よいサウンドです
トリックスター スリップオンマフラーは
ステンレスだと税込６５７８０円ですので
お手ごろに交換できるマフラーです
簡単なブログにしようと思いましたが
結局長くなってしまいました
ブラックライン【KA740】のは６月１３日現在
和光２りんかんにまだ数本在庫があります
イエローｘゴールドのスタンダードモデルは
近日僅かですが入荷予定です
すぐに無くなってしまう本数しか今回２りんかんに
入荷しませんのでご予約はお早めにお願いします
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 20:24
2021年06月05日
和光２りんかん 時代はここまで来た！！最新鋭のエアバッグ、TECH-AIR5！
皆さまこんにちは。和光２りんかん熊沢です。
今日は、先日当店にも入荷した今話題のスゴイヤツ、
アルパインスターズの
TECH-AIR5
エアバッグジャケットをご紹介させていただこうかと思います。
ただコレ、すんごい技術が詰め込まれすぎて細かい数字や機能を全部紹介すると、当店かのうのブログばりに長くなりすぎちゃうので、なるべくわかりやすく短めにご紹介したいと思いますので、最後までお付き合いください
まずはこのTECH-AIR5のスゴイとこは、何と言っても
お手持ちのジャケットの下に着る
だけ。
そこです。面倒なセットアップやワイヤー接続作業など一切必要ありません。何なら電源ONすら必要ありません。ホントに着るだけ、ただそれだけ
「そんなん、簡単すぎて逆に心配だわ！！本当に大丈夫なんかい！！」
と突っ込みたくなった方、お気持ちわかります。私も最初はそう思いました。
でもこのエアバッグシステム、なんと20年もかけて開発されたというだけあって、
超頭がイイ のです。
６つのセンサーが事故の状況を察知し、AIと電子制御でエアバッグを作動させるので、ホントに着るだけ
エクセルですら使いこなせない完全アナログ派なワタクシは
「すごい時代に
なったもんだ・・・」
と恥ずかしながら動揺を隠せません
保護範囲も、肩・上腕部・腹部・わき腹・背中と上半身全部
まさに世界最高水準
私も研修時にエアバッグの作動の模擬体験をさせてもらいましたが、
上半身フルで守られてる感半端ない
という感じでした。ポイントではな
く、どこから転倒しても大丈夫なくらい上半身すっぽり覆ってくれます。
ということで、他にもスゴイ機能のアレコレ、使用方法などは詳しくはこちらをご覧ください。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
え
紹介の手抜きするなって
誤解です。
ここからは、皆さま気になってると思いますが、あんまりネットでは情報が入りずらい
リアルな着た感じ
をご紹介します。
正直、ただ商品を手に取ると「結構重いかな〜。」という印象でしたが、ベストサイズを試着すると、重さはほとんど気になりません。この辺りも上手く設計されてるんだろうな〜と驚いちゃいます
ただし大きいサイズを試着すると、背中のECUユニットに引っ張られて非常に重く感じます。
ご試着してみて重さが気になった方は、ワンサイズ下をお試しいただくと良いかもしれません
見た目はこんな感じです。
（自称顔出しNGのスタッフかのうに協力してもらっております）
この上からジャケットを着ると
このような感じです。背中から見るとECUユニット部分にじゃっかん盛り上がりが見えますが、正面から見るとほとんど違和感なしです。
もちろん革ジャンでもイケます。
ちなみにスタッフかのう、
通常ジャケット LLサイズ着用
画像のジャケット＆革ジャンもLLサイズ着用
なので、いつも来てるジャケットの下に余裕で着れそうです。
（細身なのでTECH-AIR5はLサイズでベスト）
ただしアルパインスターズからはTECH-AIRを着てジャケットを着た際に胸囲4センチの隙間が必要（ゴルフボール1個分くらい）と言われておりますので、普段からかなりタイトに着てる方は、ジャケットのサイズを1サイズ上げた方がいいかもしれません。（特に革ジャンはぴったり着る方が多いのと、伸縮性がほぼないので要チェックですね）
最初、本体だけを見るとじゃっかんゴツさがありますが、上にジャケットを羽織ってしまえば見た目的にはほとんど気になりません
気になるお値段は、税込98890円
約10万、安くはない、安くはないけど・・・・
ここまで技術が詰め込まれ
ててこの値段設定は
正直スゴイと思います。
だって、世界のアルパイン
スターズの20年の研究の
集大成で、命を守るモノ
なんですもの。
アルパインスターズが全てのライダーの命を守るために、長い年月をかけて開発したTECH-AIR5、少しでも興味を持ってもらえたら嬉しいです
なんだかんだ、結局長くなってしまいました
最後まで読んでいただきありがとうございます
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
今日は、先日当店にも入荷した今話題のスゴイヤツ、
アルパインスターズの
TECH-AIR5
エアバッグジャケットをご紹介させていただこうかと思います。
ただコレ、すんごい技術が詰め込まれすぎて細かい数字や機能を全部紹介すると、
まずはこのTECH-AIR5のスゴイとこは、何と言っても
お手持ちのジャケットの下に着る
だけ。
そこです。面倒なセットアップやワイヤー接続作業など一切必要ありません。何なら電源ONすら必要ありません。ホントに着るだけ、ただそれだけ
「そんなん、簡単すぎて逆に心配だわ！！本当に大丈夫なんかい！！」
と突っ込みたくなった方、お気持ちわかります。私も最初はそう思いました。
でもこのエアバッグシステム、なんと20年もかけて開発されたというだけあって、
超頭がイイ のです。
６つのセンサーが事故の状況を察知し、AIと電子制御でエアバッグを作動させるので、ホントに着るだけ
エクセルですら使いこなせない完全アナログ派なワタクシは
「すごい時代に
なったもんだ・・・」
と恥ずかしながら動揺を隠せません
保護範囲も、肩・上腕部・腹部・わき腹・背中と上半身全部
まさに世界最高水準私も研修時にエアバッグの作動の模擬体験をさせてもらいましたが、
上半身フルで守られてる感半端ない
という感じでした。ポイントではなく、どこから転倒しても大丈夫なくらい上半身すっぽり覆ってくれます。
ということで、他にもスゴイ機能のアレコレ、使用方法などは詳しくはこちらをご覧ください。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
え
紹介の手抜きするなって誤解です。
ここからは、皆さま気になってると思いますが、あんまりネットでは情報が入りずらい
リアルな着た感じ
をご紹介します。
正直、ただ商品を手に取ると「結構重いかな〜。」という印象でしたが、ベストサイズを試着すると、重さはほとんど気になりません。この辺りも上手く設計されてるんだろうな〜と驚いちゃいます
ただし大きいサイズを試着すると、背中のECUユニットに引っ張られて非常に重く感じます。
ご試着してみて重さが気になった方は、ワンサイズ下をお試しいただくと良いかもしれません
見た目はこんな感じです。
（自称顔出しNGのスタッフかのうに協力してもらっております）
この上からジャケットを着ると
このような感じです。背中から見るとECUユニット部分にじゃっかん盛り上がりが見えますが、正面から見るとほとんど違和感なしです。
もちろん革ジャンでもイケます。
ちなみにスタッフかのう、
通常ジャケット LLサイズ着用
画像のジャケット＆革ジャンもLLサイズ着用
なので、いつも来てるジャケットの下に余裕で着れそうです。
（細身なのでTECH-AIR5はLサイズでベスト）
ただしアルパインスターズからはTECH-AIRを着てジャケットを着た際に胸囲4センチの隙間が必要（ゴルフボール1個分くらい）と言われておりますので、普段からかなりタイトに着てる方は、ジャケットのサイズを1サイズ上げた方がいいかもしれません。（特に革ジャンはぴったり着る方が多いのと、伸縮性がほぼないので要チェックですね）
最初、本体だけを見るとじゃっかんゴツさがありますが、上にジャケットを羽織ってしまえば見た目的にはほとんど気になりません
気になるお値段は、税込98890円
約10万、安くはない、安くはないけど・・・・
ここまで技術が詰め込まれ
ててこの値段設定は
正直スゴイと思います。
だって、世界のアルパイン
スターズの20年の研究の
集大成で、命を守るモノ
なんですもの。
アルパインスターズが全てのライダーの命を守るために、長い年月をかけて開発したTECH-AIR5、少しでも興味を持ってもらえたら嬉しいです
なんだかんだ、結局長くなってしまいました
最後まで読んでいただきありがとうございます
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 10:41
2021年05月22日
和光２りんかん 【Z900RS】OHLINS オーリンズ ブラックライン KA740 入荷!!!!!【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
２りんかんでは前例が無い売れまくりの
オーリンズ リヤサスペンション
売り切れ続出他店との取り合い戦争
入荷してもすぐに売れてしまう
あのＺ９００ＲＳ用オーリンズですが
BLACK
-LINE
BLACK-LINE [ブラックライン]が
この度 新登場しました
KAWASAKI Z900RS / CAFE 2018-
OHLINS BLACK-LINE 【KA740】
やっと。やっと。やっと。やっと。
和光２りんかんにも入荷しました
なんでキレてるかと言いますと
まだ 国内発表が無い中オーリンズ本国の
サイトでラインナップが追加になった事が
やっとやっと確認できたので
本部経由で発注をお願いしました
これは業界でNo１に入荷の発表が
できそうだ ﾆｼｼｼｼｼｼｼｼ
そしたらなんと！２りんかんはチェーン店
ですのでデリバリー順が決まってまして
入荷初期ロットは他店に行ってしまい
ライバル店にすらブログを先に越されてしまい･･･
BKさん････
この【真の発注者】の手元に
この【真の発注者】の手元に
この【真の発注者】の手元に
なぜ１番に最初に来ないんだっ！
まぁ しょうがない・・・
また何か企もう
だが！
しかし！
大量に発注しましたので
大量に入荷しました
そこは和光２りんかん 特権
個数は書きませんが
でも すぐに他店で注文が入り持って
いかれてしまうんだろうな・・・
ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌ
と言う訳で(^O^)／
あっという間に無くなってしまうので！！
お考えの方はお電話でもかまいません
ご注文・ご予約をお願いします
そんなブラックラインですが
まぁ かっこいいです
いや ホントカッコイイです
いやいや マジでカッコイイです
スペックや性能は従来のゴールドのタイプ
ＫＡ７３９と なにも変わりません
●大口径シングルチューブ
●リモートプリロードアジャスタ
●リバウンド側減衰調整【40段階】
ご注文のお電話お待ちしております
お電話でお取置きも致します
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
＆ パワーチェック担当 の かのう です
２りんかんでは前例が無い売れまくりの
オーリンズ リヤサスペンション
売り切れ続出他店との取り合い戦争
入荷してもすぐに売れてしまう
あのＺ９００ＲＳ用オーリンズですが
BLACK
-LINE
BLACK-LINE [ブラックライン]が
この度 新登場しました
KAWASAKI Z900RS / CAFE 2018-
OHLINS BLACK-LINE 【KA740】
やっと。やっと。やっと。やっと。
和光２りんかんにも入荷しました
なんでキレてるかと言いますと
まだ 国内発表が無い中オーリンズ本国の
サイトでラインナップが追加になった事が
やっとやっと確認できたので
本部経由で発注をお願いしました
これは業界でNo１に入荷の発表が
できそうだ ﾆｼｼｼｼｼｼｼｼ
そしたらなんと！２りんかんはチェーン店
ですのでデリバリー順が決まってまして
入荷初期ロットは他店に行ってしまい
ライバル店にすらブログを先に越されてしまい･･･
BKさん････
この【真の発注者】の手元に
この【真の発注者】の手元に
この【真の発注者】の手元に
なぜ１番に最初に来ないんだっ！
まぁ しょうがない・・・
また何か企もう
だが！
しかし！
大量に発注しましたので
大量に入荷しました
そこは和光２りんかん 特権
個数は書きませんが
でも すぐに他店で注文が入り持って
いかれてしまうんだろうな・・・
ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌ
と言う訳で(^O^)／
あっという間に無くなってしまうので！！
お考えの方はお電話でもかまいません
ご注文・ご予約をお願いします
そんなブラックラインですが
まぁ かっこいいです
いや ホントカッコイイです
いやいや マジでカッコイイです
スペックや性能は従来のゴールドのタイプ
ＫＡ７３９と なにも変わりません
●大口径シングルチューブ
●リモートプリロードアジャスタ
●リバウンド側減衰調整【40段階】
ご注文のお電話お待ちしております
お電話でお取置きも致します
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 19:13
2021年05月21日
和光２りんかん 【馬力測定】マルク・マルケス号の馬力測定？! 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
駐車場でバイクを見た瞬間に
えっ？
おおおおっ!
ってなってしまいました
そりゃあ そうですよ！！！！！
なんですか？？？このバイクは!!!!!!!!
ＭＯＴＯ-ＧＰライダー マルク･マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R
ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？
えぇ。実は駐車場を見渡してもＲＲ-Ｒが
止まっているのを発見できず。。。
パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ･･･ と
レジからインカムで『来店されました』
と無線が入った瞬間に 察しました
ええええぇぇぇっっっっ？？？
まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがＲＲ-Ｒって事か？？？？？
バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました
だって これですよ？？？？
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・
カッコ良すぎますってダメですよ！
こんなにカッコよくし過ぎては
興奮しちゃうじゃないですか
とにかく存在感が凄いです
ＣＲＲ１０００ＲＲ-ＲはＲＣ２１３Ｖの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層ＲＣ２１３Ｖにしか
見えなくなってきます
ＲＣ２１３Ｖ-Ｓよりレプリカ感
スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます
オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ･･･』
ってドン引きされてもかまいません
だって カッコいいんですから
パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ！
と言われてもしかたありません
マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着
とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる
当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目（ライン）
に結構厳しくやっておりますが
そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます
ステッカー・デカールも再現度が凄い
名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです
関東に これを全て１ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います
当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ
蛍光ペイントって難しいらしいです
このＣＢＲは発色もクォリティも最高です
色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません
当店も負けず劣らず頑張っていこう
さてさて本題を忘れておりました
ダイノマシンに搭載完了
いつもの動画です
動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます
いかがでしょうか？
写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物ＲＣ２１３Ｖに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです
特にホイールの発色は素敵です
動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります
ＣＢＲ-ＲＲＲを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが
ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが
計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました
エンジンはラムエア過給時２１８馬力を
発生するエンジンを搭載
実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます
そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・
ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね
・・・・・・
アップ＆ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です
アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます
パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが
レッドゾーンは１４５００回転でレブリミットは
１５０００回転です
５速＆６速では３００ｋｍリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません
もはや写真と説明がリンクしてません
ヤングマシン企画の時に撮った動画です
そうです！ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒは４速で
３００ｋｍ／ｈを超えるんです
メーターは３００ｋｍを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので４速
ではリミッターがかからないんです
ダイノマシン上の速度は４速３１５ｋｍ／ｈ
なので３２０ｋｍ／リミッターかもです
純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです
テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます
この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います
太陽光の下だと更に良い発色をします
リアビューもかっこいい
もうパワーチェックレポートなんかどうでもy･･･
ウソです(笑)
あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます
毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ
ていうかフロントフェンダーも素敵
妥協の無い 匠のワザですね
興奮しすぎてるのか写真がブレブレです
さてさて気になるパワーグラフですが
ＨＰで２０５．０ですのでＰＳに変換すると
２０７.８ps
シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです
そしてＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ？事実？があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います
新型ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもＢＭＷの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとの噂
そんな新型Ｓ１０００ＲＲのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
いやぁ かっこえぇぇ。
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
駐車場でバイクを見た瞬間に
えっ？
おおおおっ!
ってなってしまいました
そりゃあ そうですよ！！！！！
なんですか？？？このバイクは!!!!!!!!
ＭＯＴＯ-ＧＰライダー マルク･マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R
ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？
えぇ。実は駐車場を見渡してもＲＲ-Ｒが
止まっているのを発見できず。。。
パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ･･･ と
レジからインカムで『来店されました
』と無線が入った瞬間に 察しました
ええええぇぇぇっっっっ？？？
まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがＲＲ-Ｒって事か？？？？？
バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました
だって これですよ？？？？
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・
カッコ良すぎますって
ダメですよ！こんなにカッコよくし過ぎては
興奮しちゃうじゃないですか
とにかく存在感が凄いです
ＣＲＲ１０００ＲＲ-ＲはＲＣ２１３Ｖの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層ＲＣ２１３Ｖにしか
見えなくなってきます
ＲＣ２１３Ｖ-Ｓよりレプリカ感
スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます
オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ･･･』
ってドン引きされてもかまいません
だって カッコいいんですから
パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ！
と言われてもしかたありません
マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着
とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる
当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目（ライン）
に結構厳しくやっておりますが
そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます
ステッカー・デカールも再現度が凄い
名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです
関東に これを全て１ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います
当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ
蛍光ペイントって難しいらしいです
このＣＢＲは発色もクォリティも最高です
色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません
当店も負けず劣らず頑張っていこう
さてさて本題を忘れておりました
ダイノマシンに搭載完了
いつもの動画です
動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます
いかがでしょうか？
写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物ＲＣ２１３Ｖに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです
特にホイールの発色は素敵です
動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります
ＣＢＲ-ＲＲＲを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが
ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが
計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました
エンジンはラムエア過給時２１８馬力を
発生するエンジンを搭載
実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます
そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・
ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね
・・・・・・
アップ＆ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です
アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます
パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが
レッドゾーンは１４５００回転でレブリミットは
１５０００回転です
５速＆６速では３００ｋｍリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません
もはや写真と説明がリンクしてません
ヤングマシン企画の時に撮った動画です
そうです！ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒは４速で
３００ｋｍ／ｈを超えるんです
メーターは３００ｋｍを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので４速
ではリミッターがかからないんです
ダイノマシン上の速度は４速３１５ｋｍ／ｈ
なので３２０ｋｍ／リミッターかもです
純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです
テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます
この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います
太陽光の下だと更に良い発色をします
リアビューもかっこいい
もうパワーチェックレポートなんかどうでもy･･･
ウソです(笑)
あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます
毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ
ていうかフロントフェンダーも素敵
妥協の無い 匠のワザですね
興奮しすぎてるのか写真がブレブレです
さてさて気になるパワーグラフですが
ＨＰで２０５．０ですのでＰＳに変換すると
２０７.８ps
シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです
そしてＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ？事実？があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います
新型ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもＢＭＷの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとの噂
そんな新型Ｓ１０００ＲＲのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
いやぁ かっこえぇぇ。
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 20:56
2021年05月20日
和光２りんかん 首都圏ETC助成キャンペーン開始!!（+オマケ）
みなさんこんにちは
和光２りんかん オイル／タイヤ担当のあめみーです
今年も始まりました
「首都圏ETC助成キャンペーン」
お乗りのバイクにETCがついていない場合、
ETC車載器、またはETC2.0車載器が
￥10000 割引きと超お得です
お申し込みはこちらから
事前に必要事項をサイトにてご記入の上、
発行された助成番号を控えてご来店下さい。
その際、誤字・脱字等を防ぐため、
プリントアウトしてご提示頂くか、
送られてきたメールの画面をご提示下さい。
首都圏で、4輪車も合わせて30000台限定のキャンペーンです。
これからETCの取付けを検討されている方は、
この機会をお見逃しなく
そしてここからは、お得なタイヤご紹介のコーナー
まずはコチラ
ブリヂストン BATTLAX BT-45
110/70-17+150/70-17
適合車種は、XJR400など
前後セットで￥17800です
続いてはコチラ
ブリヂストン Hypersport S20 Evo
110/70R17+150/60R17
適合車種は、ニンジャ400、NSR250Rなど
前後セットで￥29800です
その他、お得なセットタイヤが他にもありますよー
いずれも在庫限りの限定商品
サイズが合えばお買い得なこの機会をお見逃しなく
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
和光２りんかん オイル／タイヤ担当のあめみーです
今年も始まりました
「首都圏ETC助成キャンペーン」
お乗りのバイクにETCがついていない場合、
ETC車載器、またはETC2.0車載器が
￥10000 割引きと超お得です
お申し込みはこちらから
事前に必要事項をサイトにてご記入の上、
発行された助成番号を控えてご来店下さい。
その際、誤字・脱字等を防ぐため、
プリントアウトしてご提示頂くか、
送られてきたメールの画面をご提示下さい。
首都圏で、4輪車も合わせて30000台限定のキャンペーンです。
これからETCの取付けを検討されている方は、
この機会をお見逃しなく
そしてここからは、お得なタイヤご紹介のコーナー
まずはコチラ
ブリヂストン BATTLAX BT-45
110/70-17+150/70-17
適合車種は、XJR400など
前後セットで￥17800です
続いてはコチラ
ブリヂストン Hypersport S20 Evo
110/70R17+150/60R17
適合車種は、ニンジャ400、NSR250Rなど
前後セットで￥29800です
その他、お得なセットタイヤが他にもありますよー
いずれも在庫限りの限定商品
サイズが合えばお買い得なこの機会をお見逃しなく
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 14:22
2021年04月26日
和光２りんかん 【ﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸ】KATANA参戦!!! 群馬 [妙義][榛名]ツーリングルート紹介！【和光】
【レンタルバイク和光】
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェア
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】と提携をし
レンタルバイクサービスを展開中
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
乗車装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば！手ぶらで
来店→レンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
ご本人名義のクレジットカードが必須です！
【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＺＸ-２５Ｒインドネシア仕様
フルパワーモデル インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408
●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
【レンタル終了しました】
●ＸＳＲ９００ インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494
【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
【レンタル終了しました】
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
KATANA
新型カタナです
【車両説明】
ＧＳＸ１０００Ｓ ＫＡＴＡＮＡと言いたい
所ですが正式名称は【ＫＡＴＡＮＡ】です
ＧＳＸ１１００Ｓカタナをモチーフとした
誰が見ても分かるカタナスタイル
出た当時はスタイルに賛否がありましたが
見慣れてしまうと[カッコイイ]という文字
しか浮かんできません
現代風にアレンジがされつつもカタナの
鋭いデザインそのまま
デザイナーさん苦労したんだろうなと
おなじみの刀のロゴがサイドカウルに
『刀[カタナ]ではなく刃[ヤイバ]だろ！』と
いうツッコミは昭和から存在してます
カタナの復刻という位置づけのバイクですが
倒立フォーク・ラジアルキャリパーという
現代の豪華足回りが装着されております
エンジンは２００７年ＧＳＸ-Ｒ１０００直系の
ハイパワーなエンジンを搭載
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆが同じエンジンです
なんと
１４８馬力
を 発生
これがまた･･･ 後半の試乗インプレッション
でも書きますが・・・・
完全にオーバースペックです
でもあのハイパワー合戦時代のバイク
ＧＳＸ１１００Ｓ-カタナの生まれ変わり
です おとなしいエンジンが積まれなくて
良かったと思っております
このバイクに乗って最初にびっくりする事と
言えばマフラーの迫力かと思います
本当にこれがノーマルマフラーか
と思うほど良い音がします
うるさいという音ではなく程良く低音が
効いておりバイクの【吸気音】が混ざり
乗っていて気持ちがいいんです
ＳＵＺＵＫＩは開発時に吸気音にもこだわって
作ったとどこかの記事に書いてありました
こちらも賛否がありましたが欧州スタイル？
のリヤフェンダー＆ナンバーステー
でも真横から見るとテール下周りがスッキリ
して これもまた見慣れると良い感じです
フロントから写真を撮るとリヤタイヤ周りが
スッキリしてるので【画】になります
シートはちょっとだけ【しっかりめ】です
柔らかすぎも長距離ツーリングは疲れる
ので硬めも自分は結構好きです
シートの好みは三者三様ですので感じ方は
それぞれだと思います
リヤシートも長時間のタンデムでもお尻が
それほど痛くならないそうですよ
運転者と後ろの人の距離が丁度よくて
後ろに長時間乗っていても疲れない
とのインプレッションですので
タンデムツーリングにもオススメです
ハンドル・スイッチやメーター周りの
説明をしていきます
ロングツーリングでは１日お付き合い
するコクピットですので細かく説明
していきます
むしろそのためのブログですので
今ギヤが【何速】に入っているかが
一目で分かるシフトポジションの
インジゲーターを標準装備
ちゃんと１速に落ちているかが分かりますし
【幻の７速】に入れる心配もありません
左スイッチＢＯＸにメーターの操作や
トラコンなどのモード切替用スイッチ
があります
【ＭＯＤＥ】ボタンを押すとトラクション
コントロールの【強さ】の設定ができます
この数字がトラクションコンロールの
強さ【介入度】です
【１】ちょっとだけ介入します
フル加速時フロントタイヤが浮くと
前後輪の速度差を感知してパワーを
制御ウィリーしません
リヤが滑った時もパワーを制御して
くれますが！完全にパワー抑制や
カットするわけではないので保険を
かけつつ スポーツライディングを
する人にオススメ
限界を超えた時に実は分からない位
制御している感じがまた良いです
【２】&【３】介入度が【１】よりＵＰ
１４８馬力ですのでフル加速をしている
最中に道路に砂や砂利・ウェット路面の
上に乗ってしまうとリヤタイヤが大きく
スピンしてしまい非常に危険です
とにかく安全に乗りたい方はトラコンを
【３】にしてください
【２】と【３】の違いは乗っていても
それほど体感ができません
ウェット路面は見てからに滑りそうと分かり
やすいですが砂や砂利は速度がある程度出て
いたり天候や明るさにより見えなかったり
するのでトラコンをＯＮにしておけばかなり
安心です
今回の試乗ツーリングも湖の周りに風で
運ばれた砂だまりが無数に道路にあって
トラコンを最強の【３】で走行しました
ちなみに･･･
トラコンを【ＯＦＦ】にする事もできます
これは超危険でハイパー スリリングな
バイクになるのでオススメです運転に
自信のない方はトラコンを【ＯＦＦ】に
絶対絶対しないで下さい
１速フル加速では容赦なくフロントタイヤが
浮き上がってしまいます
リヤタイヤが滑っても助けてくれません
１４８馬力のフル加速でリヤがブレイク
してしまうと１秒あればもう立て直せ
ないくらいにバイクが斜めになります
真っすぐに滑ってくれれば『おっと！』で
済むのですが平らで安定したな路面ばかり
ではありませんので過信は禁物です
自分は【１】をメインにヤバそうな道は
【３】に切り替えて走行しました
でもトラコンＯＦＦはやっぱり楽しい
こちらが燃料計ですが････
今回の試乗ツーリングでオイオイオイオイ
ってシチュエーションがありました
ゆっくりと峠道を走ってまして それほど
勾配も大きくなくカーブも緩やかな道を
走っていたのですが【残り２】をずっと
表示してました
数分後に燃料計を見ると
えっ？？？点滅？？？？？
残り２コマ有ったのに・・・・・
残り１はどこ行った。。残り１が点滅を
始めたという事は残り１リットル位
平坦の道の脇に止まってエンジンを切って
再びONにしてみましたが点滅したまま
たまたま近くにガソリンスタンドがあった
ので良かったですが・・・
峠道のど真ん中だったので焦りました
●残り２コマは３リットル以上
●残り１コマは３リットルを切り
●その１コマが点滅を始めると
残り１リットル位という表示
あくまで目安ですので表示に頼ると
今回のワタクシの様になります
タンク容量は１２リットルしかありませんので
普通の走りをしていると計２００ｋｍ位しか
走れませんのでこまめな給油を
普通に走ると１７ｋｍ / �醗未稜拡颪任靴�
【ツーリングルート】
そんなＫＡＴＡＮＡの試乗レポートと
オススメツーリングコース紹介です
今回の試乗コースです
スタートは群馬県にあります
【上信越自動車道】
【下仁田Ｉ.Ｃ】
【おすすめ ツーリングルート】ですので
自分の自宅からではなく途中からです
皆様のスタート地点はお住まいの地域に
よって様々かと思いますので
今回のツーリングルートは
【下仁田ＩＣ】
【妙義】【榛名】
そして今回ワタクシは伊香保を通り過ぎ
関越道に乗り帰路につきます
イニシャルＤの聖地巡りみたいなルート
ですが【程よい峠道】が連続し楽しめる
ツーリングルートとなっております
まずは下仁田Ｉ.Ｃで降りまして妙義山へ
下道で向かいます
最終目的地は【榛名湖】ですが最短ルート
ではなくわざと遠回りしワインディングを
楽しむというルートです
遠回りするとかＵターンしてあえて往復
するとかツーリングの目的や醍醐味は
【バイクできもちよーく走る】ですので
最短ルートとは限りません
お昼くらいには榛名湖に着きたいなと
言う時間設定で出発しました
一つ目のオススメ絶景ポイント
県立妙義公園に到着
公園の第２駐車場です
桜の季節と紅葉の季節にかなりかなり
おすすめの絶景スポットです
行ったのは４月１２日でしたが桜が
まだ残っていました
関東南部では10日前に散ってしまった
桜でしたので かなり嬉しいです
写真を様々な角度から撮る為に３０分位
滞在しちゃいました
桜 ｘ ＫＡＴＡＮＡって画になりますね
１００枚以上撮っちゃいました
舗装された地面ではないのでバイクでの
走行は気を着けないといけません
砂利・砂・デコボコだらけです
なのでまたアスファルト路面より良い
写真が撮れるということでもあります
平日だったからか桜のシーズンにも
かかわらず貸切状態でした
車で来てレジャーシートを敷いて
ピクニックをしていた家族が２組
いらっしゃいましたが
桜が散り始めたころに来ましたが
満開の季節だと更に綺麗でしょうね
迫力のある妙義山がバックにあると
良い写真が撮れまくります
なかなか首都圏では岩山が少ないので
妙義山の様なハッキリとした岩山は
とてもとても画になります
お次はその場所からすぐ近くに移動します
むしろここ周辺は絶景だらけなのでどこで
写真を撮っても良い写真になるかと
気持ちの良いワインディングを楽しみ
妙義山パノラマパークに到着
この場所も絶景がパノラマ状に広がり
癒される絶景スポットです
園内も様々な春らしい絶景が広がり
癒されまくります
別に病んでませんが毎日排ガスにまみれて
いるので【ガス抜き】が必要なんです
満開の時期もきっときっとよいでしょうが
桜の散る時期も【どうやら最高】です
風が吹いてたまたまこんな素敵な
映像が撮れちゃいました
そして最終目的地に向かって出発
そしてここでも少しだけ遠回りをします
遠回りした理由は････
この区間がなんとなーくオモシロそうな
ワインディングなルートだったので
想像通り走りやすく面白い道でした
途中榛名湖直前で寄り道をしまして
あれ？なんででしょう？？？
事情により画像がぼけてますねwwwww
無事に榛名湖に到着
お昼ご飯を食べまして
冒頭に書いた例の事件でガソリンが底を
尽きそうなのでガソリンを補給し
帰路に着きました
榛名湖周辺も素敵な場所ばかりなので
もう少しバイクと景色が撮影できる場所が
多いとうれしいのですが
榛名湖はまだまだ寒く桜が咲いておらず
つぼみのままでした
秋には紅葉がきれいなスポットも多いのが
妙義・榛名・伊香保なので秋バージョンの
ツーリングレポートも書きたい所です
榛名湖を目的地にするとツーリング
ルートが決めやすいです
何しろ榛名湖周辺にはきもちーー！
ワインディングが数え切れない程
あってどのルートで行っても楽しめ
ちゃうからです
どうしてこんなに長く詳細なレポートを
書くかといいますと自分がツーリングに
行く前にツーリングルートを決める為に
様々なブログを見るのですがどれも記事
が素晴らしく参考になりまして
参考になるオススメ ツーリングルートの
ブログを自分も書きたくなりました
前回のＺＸ２５Ｒの記事もそれです
次はどこに行こうかな
ＫＡＴＡＮＡは非常に乗りやすかったです
ハンドリングはＮＩＮＪＡ１０００などに
近くグイグイ曲がっていく味付けではなく
垂直を保とうとする【安定志向】ですので
低速でも高速でも疲れません
４０ｋｍから５０ｋｍ位で峠道を走って
いるとコーナリングのラインがしっかり
と決まり気を使いません
もちろんタイヤにもよりますが
高速道を走っていても疲れないのですが
安定志向のハンドリングのため左右から
車が飛び出てきても機敏に動けないので
避けられないなと思いました
冒頭に書いたようにエンジンはオーバー
スペックだとワタクシは思います
ＫＡＴＡＮＡのライディングポジションは
前傾姿勢ではなくゆったりポジションなので
１４８馬力！をフルに使った加速をすると
体が後ろに持ってかれてしまいます
乗れば分かりますが加速＆減速を激しく
するにはポジションが超ゆったり設計
過ぎるんです
でもそんなオーバースペックエンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡは楽しいのかも
しれませんね
さてさて！
今回の和光２りんかんのレンタルバイク
ＫＡＴＡＮＡは
貸出区分 Ｐ６クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １６,６００円
８時間 １８,３００円
２４時間 ２２,６００円
貸出区分 Ｐ６クラス
車両補償が３,８００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です
以下 レンタル貸出までの流れです
ご予約はお電話か下記ＷＥＢサイトまで
和光２りんかん（レンタルバイク和光）
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
お車が無料で駐車できますレンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！
憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい
たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・
そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます
皆様のご来店・ご利用お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェア
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】と提携をし
レンタルバイクサービスを展開中
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
乗車装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば！手ぶらで
来店→レンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
ご本人名義のクレジットカードが必須です！
【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＺＸ-２５Ｒインドネシア仕様
フルパワーモデル インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408
●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
【レンタル終了しました】
●ＸＳＲ９００ インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494
【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
【レンタル終了しました】
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
KATANA
新型カタナです
【車両説明】
ＧＳＸ１０００Ｓ ＫＡＴＡＮＡと言いたい
所ですが正式名称は【ＫＡＴＡＮＡ】です
ＧＳＸ１１００Ｓカタナをモチーフとした
誰が見ても分かるカタナスタイル
出た当時はスタイルに賛否がありましたが
見慣れてしまうと[カッコイイ]という文字
しか浮かんできません
現代風にアレンジがされつつもカタナの
鋭いデザインそのまま
デザイナーさん苦労したんだろうなと
おなじみの刀のロゴがサイドカウルに
『刀[カタナ]ではなく刃[ヤイバ]だろ！』と
いうツッコミは昭和から存在してます
カタナの復刻という位置づけのバイクですが
倒立フォーク・ラジアルキャリパーという
現代の豪華足回りが装着されております
エンジンは２００７年ＧＳＸ-Ｒ１０００直系の
ハイパワーなエンジンを搭載
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆが同じエンジンです
なんと
１４８馬力
を 発生
これがまた･･･ 後半の試乗インプレッション
でも書きますが・・・・
完全にオーバースペックです
でもあのハイパワー合戦時代のバイク
ＧＳＸ１１００Ｓ-カタナの生まれ変わり
です おとなしいエンジンが積まれなくて
良かったと思っております
このバイクに乗って最初にびっくりする事と
言えばマフラーの迫力かと思います
本当にこれがノーマルマフラーか
と思うほど良い音がします
うるさいという音ではなく程良く低音が
効いておりバイクの【吸気音】が混ざり
乗っていて気持ちがいいんです
ＳＵＺＵＫＩは開発時に吸気音にもこだわって
作ったとどこかの記事に書いてありました
こちらも賛否がありましたが欧州スタイル？のリヤフェンダー＆ナンバーステー
でも真横から見るとテール下周りがスッキリ
して これもまた見慣れると良い感じです
フロントから写真を撮るとリヤタイヤ周りが
スッキリしてるので【画】になります
シートはちょっとだけ【しっかりめ】です
柔らかすぎも長距離ツーリングは疲れる
ので硬めも自分は結構好きです
シートの好みは三者三様ですので感じ方は
それぞれだと思います
リヤシートも長時間のタンデムでもお尻が
それほど痛くならないそうですよ
運転者と後ろの人の距離が丁度よくて
後ろに長時間乗っていても疲れない
とのインプレッションですので
タンデムツーリングにもオススメです
ハンドル・スイッチやメーター周りの
説明をしていきます
ロングツーリングでは１日お付き合い
するコクピットですので細かく説明
していきます
むしろそのためのブログですので
今ギヤが【何速】に入っているかが
一目で分かるシフトポジションの
インジゲーターを標準装備
ちゃんと１速に落ちているかが分かりますし
【幻の７速】に入れる心配もありません
左スイッチＢＯＸにメーターの操作や
トラコンなどのモード切替用スイッチ
があります
【ＭＯＤＥ】ボタンを押すとトラクション
コントロールの【強さ】の設定ができます
この数字がトラクションコンロールの
強さ【介入度】です
【１】ちょっとだけ介入します
フル加速時フロントタイヤが浮くと
前後輪の速度差を感知してパワーを
制御
ウィリーしませんリヤが滑った時もパワーを制御して
くれます
が！完全にパワー抑制やカットするわけではないので保険を
かけつつ スポーツライディングを
する人にオススメ
限界を超えた時に実は分からない位
制御している感じがまた良いです
【２】&【３】介入度が【１】よりＵＰ
１４８馬力ですのでフル加速をしている
最中に道路に砂や砂利・ウェット路面の
上に乗ってしまうとリヤタイヤが大きく
スピンしてしまい非常に危険です
とにかく安全に乗りたい方はトラコンを
【３】にしてください
【２】と【３】の違いは乗っていても
それほど体感ができません
ウェット路面は見てからに滑りそうと分かり
やすいですが砂や砂利は速度がある程度出て
いたり天候や明るさにより見えなかったり
するのでトラコンをＯＮにしておけばかなり
安心です
今回の試乗ツーリングも湖の周りに風で
運ばれた砂だまりが無数に道路にあって
トラコンを最強の【３】で走行しました
ちなみに･･･
トラコンを【ＯＦＦ】にする事もできます
これは超危険でハイパー スリリングな
バイクになるので
自信のない方はトラコンを【ＯＦＦ】に
絶対絶対しないで下さい
１速フル加速では容赦なくフロントタイヤが
浮き上がってしまいます
リヤタイヤが滑っても助けてくれません
１４８馬力のフル加速でリヤがブレイク
してしまうと１秒あればもう立て直せ
ないくらいにバイクが斜めになります
真っすぐに滑ってくれれば『おっと！』で
済むのですが平らで安定したな路面ばかり
ではありませんので過信は禁物です
自分は【１】をメインにヤバそうな道は
【３】に切り替えて走行しました
でもトラコンＯＦＦはやっぱり楽しい
こちらが燃料計ですが････
今回の試乗ツーリングでオイオイオイオイ
ってシチュエーションがありました
ゆっくりと峠道を走ってまして それほど
勾配も大きくなくカーブも緩やかな道を
走っていたのですが【残り２】をずっと
表示してました
数分後に燃料計を見ると
えっ？？？点滅？？？？？
残り２コマ有ったのに・・・・・
残り１はどこ行った。。残り１が点滅を
始めたという事は残り１リットル位
平坦の道の脇に止まってエンジンを切って
再びONにしてみましたが点滅したまま
たまたま近くにガソリンスタンドがあった
ので良かったですが・・・
峠道のど真ん中だったので焦りました
●残り２コマは３リットル以上
●残り１コマは３リットルを切り
●その１コマが点滅を始めると
残り１リットル位という表示
あくまで目安ですので表示に頼ると
今回のワタクシの様になります
タンク容量は１２リットルしかありませんので
普通の走りをしていると計２００ｋｍ位しか
走れませんのでこまめな給油を
普通に走ると１７ｋｍ / �醗未稜拡颪任靴�
【ツーリングルート】
そんなＫＡＴＡＮＡの試乗レポートと
オススメツーリングコース紹介です
今回の試乗コースです
スタートは群馬県にあります
【上信越自動車道】
【下仁田Ｉ.Ｃ】
【おすすめ ツーリングルート】ですので
自分の自宅からではなく途中からです
皆様のスタート地点はお住まいの地域に
よって様々かと思いますので
今回のツーリングルートは
【下仁田ＩＣ】
【妙義】【榛名】そして今回ワタクシは伊香保を通り過ぎ
関越道に乗り帰路につきます
イニシャルＤの聖地巡りみたいなルート
ですが【程よい峠道】が連続し楽しめる
ツーリングルートとなっております
まずは下仁田Ｉ.Ｃで降りまして妙義山へ
下道で向かいます
最終目的地は【榛名湖】ですが最短ルート
ではなくわざと遠回りしワインディングを
楽しむというルートです
遠回りするとかＵターンしてあえて往復
するとかツーリングの目的や醍醐味は
【バイクできもちよーく走る】ですので
最短ルートとは限りません
お昼くらいには榛名湖に着きたいなと
言う時間設定で出発しました
一つ目のオススメ絶景ポイント
県立妙義公園に到着
公園の第２駐車場です
桜の季節と紅葉の季節にかなりかなり
おすすめの絶景スポットです
行ったのは４月１２日でしたが桜が
まだ残っていました
関東南部では10日前に散ってしまった
桜でしたので かなり嬉しいです
写真を様々な角度から撮る為に３０分位
滞在しちゃいました
桜 ｘ ＫＡＴＡＮＡって画になりますね
１００枚以上撮っちゃいました
舗装された地面ではないのでバイクでの
走行は気を着けないといけません
砂利・砂・デコボコだらけです
なのでまたアスファルト路面より良い
写真が撮れるということでもあります
平日だったからか桜のシーズンにも
かかわらず貸切状態でした
車で来てレジャーシートを敷いて
ピクニックをしていた家族が２組
いらっしゃいましたが
桜が散り始めたころに来ましたが
満開の季節だと更に綺麗でしょうね
迫力のある妙義山がバックにあると
良い写真が撮れまくります
なかなか首都圏では岩山が少ないので
妙義山の様なハッキリとした岩山は
とてもとても画になります
お次はその場所からすぐ近くに移動します
むしろここ周辺は絶景だらけなのでどこで
写真を撮っても良い写真になるかと
気持ちの良いワインディングを楽しみ
妙義山パノラマパークに到着
この場所も絶景がパノラマ状に広がり
癒される絶景スポットです
園内も様々な春らしい絶景が広がり
癒されまくります
別に病んでませんが毎日排ガスにまみれて
いるので【ガス抜き】が必要なんです
満開の時期もきっときっとよいでしょうが
桜の散る時期も【どうやら最高】です
風が吹いてたまたまこんな素敵な
映像が撮れちゃいました
そして最終目的地に向かって出発
そしてここでも少しだけ遠回りをします
遠回りした理由は････
この区間がなんとなーくオモシロそうな
ワインディングなルートだったので
想像通り走りやすく面白い道でした
途中榛名湖直前で寄り道をしまして
あれ？なんででしょう？？？
事情により画像がぼけてますねwwwww
無事に榛名湖に到着
お昼ご飯を食べまして
冒頭に書いた例の事件でガソリンが底を
尽きそうなのでガソリンを補給し
帰路に着きました
榛名湖周辺も素敵な場所ばかりなので
もう少しバイクと景色が撮影できる場所が
多いとうれしいのですが
榛名湖はまだまだ寒く桜が咲いておらず
つぼみのままでした
秋には紅葉がきれいなスポットも多いのが
妙義・榛名・伊香保なので秋バージョンの
ツーリングレポートも書きたい所です
榛名湖を目的地にするとツーリング
ルートが決めやすいです
何しろ榛名湖周辺にはきもちーー！
ワインディングが数え切れない程
あってどのルートで行っても楽しめ
ちゃうからです
どうしてこんなに長く詳細なレポートを
書くかといいますと自分がツーリングに
行く前にツーリングルートを決める為に
様々なブログを見るのですがどれも記事
が素晴らしく参考になりまして
参考になるオススメ ツーリングルートの
ブログを自分も書きたくなりました
前回のＺＸ２５Ｒの記事もそれです
次はどこに行こうかな
ＫＡＴＡＮＡは非常に乗りやすかったです
ハンドリングはＮＩＮＪＡ１０００などに
近くグイグイ曲がっていく味付けではなく
垂直を保とうとする【安定志向】ですので
低速でも高速でも疲れません
４０ｋｍから５０ｋｍ位で峠道を走って
いるとコーナリングのラインがしっかり
と決まり気を使いません
もちろんタイヤにもよりますが
高速道を走っていても疲れないのですが
安定志向のハンドリングのため左右から
車が飛び出てきても機敏に動けないので
避けられないなと思いました
冒頭に書いたようにエンジンはオーバー
スペックだとワタクシは思います
ＫＡＴＡＮＡのライディングポジションは
前傾姿勢ではなくゆったりポジションなので
１４８馬力！をフルに使った加速をすると
体が後ろに持ってかれてしまいます
乗れば分かりますが加速＆減速を激しく
するにはポジションが超ゆったり設計
過ぎるんです
でもそんなオーバースペックエンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡは楽しいのかも
しれませんね
さてさて！
今回の和光２りんかんのレンタルバイク
ＫＡＴＡＮＡは
貸出区分 Ｐ６クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １６,６００円
８時間 １８,３００円
２４時間 ２２,６００円
貸出区分 Ｐ６クラス
車両補償が３,８００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です
以下 レンタル貸出までの流れです
ご予約はお電話か下記ＷＥＢサイトまで
和光２りんかん（レンタルバイク和光）
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
お車が無料で駐車できます
レンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！
憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい
たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・
そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます
皆様のご来店・ご利用お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:28
2021年04月17日
和光２りんかん （今さらですが）和光２りんかんのご紹介（ウェアーコーナー編）
皆さまこんにちは。
和光２りんかんの熊沢です。
既にご存じの方も多いと思いますが、当店
超大型店舗
です。ゆえに、他店舗ではあんまり見かけない珍しいコーナーなどが多々あります。
当店チューニングパーツ担当 狩野 率いるNSRコーナーなどはすでにちょっとした名物になっておりますが、ウェアーコーナーも定番コーナーからちょっと変わり種コーナーまで、たくさんコーナーがあるので、今日はそちらをご紹介させてください
説明加えると狩野のブログより超絶長くなりますので、写真メインでぱぱっとご紹介いたします最後までお付き合いください
まずはこちらGOLDWINコーナー。ゴアテックス商品他GOLDWIN商品取り扱い多々全国でも数少ないEURO特約店ですので、EUROのお問い合わせもお気軽にどうぞ
続いてアルパインスターズコーナー。話題の最新鋭エアバッグジャケット【TECH-AIR】取り扱い始めました
人気のRSタイチコーナー
話題のマンダム×タイチの共同開発新商品【リキッドウィンド】入荷しました冷却水で人体を冷やす、超画期的商品
元MOTOGPライダー中野真矢発のライディングギアブランド、【56デザイン】コーナー。中野真矢さんが直接メンテしに来てくれたりします
中野さん、スゴイ人なのに気さくでとってもイイ人
フラッグシップコーナー。バイクに乗る時くらいは派手にかっこ良く
というライダーの希望にお答えします日常生活では会社でも家でも色々我慢しているアナタバイクに乗る時くらいは自由になろう
こちらは当店の自慢でもある、レディースコーナー。バイク用品ってどこ行ってもレディース物が全然ないというたくさんの女性ライダーの嘆きを解消すべく、無許可で地味に拡大中。←おい
こちらはアメカジ系バイク用品メーカー【オリオンエース】コーナー。なんと什器は（実は友人でもある）営業さんF氏のDIY。器用ですよね〜
Tシャツ屋さんもやってますこれからおもしろTシャツ続々入荷予定
こちら、ありそうで意外とない、BIGサイズコーナー。4L以上のサイズ、揃ってます。当店店長も4Lユーザーにつき、こちらのコーナーは永遠に不滅です
（すいません、永遠は嘘です）
こんな感じで、和光２りんかんウェアーコーナー色々やってます
勝手に他の売り場を侵食してるので、ちょいちょい他の担当からクレームが来ますが、めげずに頑張っております。←おい
なんだかんだ結局長くなっちゃいましたが、最後まで見ていただきありがとうございました
ウェアーコーナー編はここまでですが、
次回、〇〇コーナー編へ
続く！！？（かも）
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
和光２りんかんの熊沢です。
既にご存じの方も多いと思いますが、当店
超大型店舗
です。ゆえに、他店舗ではあんまり見かけない珍しいコーナーなどが多々あります。
当店チューニングパーツ担当 狩野 率いるNSRコーナーなどはすでにちょっとした名物になっておりますが、ウェアーコーナーも定番コーナーからちょっと変わり種コーナーまで、たくさんコーナーがあるので、今日はそちらをご紹介させてください
説明加えると
最後までお付き合いください
まずはこちらGOLDWINコーナー。ゴアテックス商品他GOLDWIN商品取り扱い多々
全国でも数少ないEURO特約店ですので、EUROのお問い合わせもお気軽にどうぞ
続いてアルパインスターズコーナー。話題の最新鋭エアバッグジャケット【TECH-AIR】取り扱い始めました
人気のRSタイチコーナー
話題のマンダム×タイチの共同開発新商品【リキッドウィンド】入荷しました冷却水で人体を冷やす、超画期的商品
元MOTOGPライダー中野真矢発のライディングギアブランド、【56デザイン】コーナー。中野真矢さんが直接メンテしに来てくれたりします
中野さん、スゴイ人なのに気さくでとってもイイ人
フラッグシップコーナー。バイクに乗る時くらいは派手に
かっこ良くというライダーの希望にお答えします
日常生活では会社でも家でも色々我慢しているアナタバイクに乗る時くらいは自由になろう
こちらは当店の自慢でもある、レディースコーナー。バイク用品ってどこ行ってもレディース物が全然ない
というたくさんの女性ライダーの嘆きを解消すべく、無許可で地味に拡大中。←おい
こちらはアメカジ系バイク用品メーカー【オリオンエース】コーナー。なんと什器は（実は友人でもある）営業さんF氏のDIY。器用ですよね〜
Tシャツ屋さんもやってます
これからおもしろTシャツ続々入荷予定
こちら、ありそうで意外とない、BIGサイズコーナー。4L以上のサイズ、揃ってます。当店店長も4Lユーザーにつき、こちらのコーナーは永遠に不滅です
（すいません、永遠は嘘です）こんな感じで、和光２りんかんウェアーコーナー色々やってます
勝手に他の売り場を侵食してるので、ちょいちょい他の担当からクレームが来ますが、めげずに頑張っております。←おい
なんだかんだ結局長くなっちゃいましたが、最後まで見ていただきありがとうございました
ウェアーコーナー編はここまでですが、次回、〇〇コーナー編へ
続く！！？（かも）
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 17:06
2021年04月01日
和光２りんかん 【レンタルバイク】ＣＢＲ２５０ＲＲ ＭＣ５１ レンタルできます！【和光】
【レンタルバイク和光】
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェアの
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】 と提携をし
レンタルバイクサービスをしてます
２りんかん３店舗でバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば手ぶらで
来店されレンタルバイクに乗る事ができます
【他車種 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
今回 ご紹介するのは
人気の２５０ｃｃ ミドルバイク
CBR250RR
気になっている方
乗ってみたいと思っている方
いらっしゃると思います
モデルチェンジ前の２０１７年式です
実際に乗って走り回って来たので
インプレッションしたいと思います
とりあえずツーリングコースを決めると
言うより【目的地】を決めちゃいました
ここを通って この峠を通って ここの
パーキングに・・・・ という
ツーリングも良いのですがワタクシ
行き当たりばったりのツーリングが
好きだったりします
とりあえずの目的地は・・・・・
富士山方面
現地に着くと・・・・・
えっ
雪が残っておりました
が道路は完全に乾いておりますし
気温もどちらかと言えば暖かく
気持ち良い気温でした
なぜ富士山に行くことを決めたか言いますと
某マフラーメーカーさんがＦＡＣＥＢＯＯＫで
朝一にキレイな富士山の写真をあげていて
一度は雪が溶けて富士山らしくなくなって
しまい 『今年は雪ｘ富士山の写真を取りに
行けなかったな・・・』と思っていた所に！
先日の雪で再び富士山らしい姿になって
いるのが確認できたから
そうなんです
ワタクシのツーリングの目的や醍醐味は
バイク ｘ 風景
の写真を撮る事
自分は【本栖湖】【山中湖】【芦ノ湖】と富士山の
コラボの写真が好きで毎年富士山ツーリングは
かかさず行っております
このＣＢＲ２５０ＲＲは どんな背景
どんな風景でもマッチングしちゃう
素敵なスタイルの持ち主
かなりの枚数写真を撮ってきました
自分の愛車ももちろん良いですが例え
レンタルバイクと言えどその時そのバイク
でしか撮れない風景は絶対に良い思い出
になります
風景の写真を撮るだけが目的ではなく
もちろん ワインディング等もルートに
必ずと言っていいほど入れます
そしてこのＣＢＲ２５０ＲＲミドルバイク
ながら装備は本物でかなりハイテク
現在のタイヤはＤＵＮＬＯＰ ＧＰＲ３００
ツーリング向けタイヤ
グイグイ曲がっていくタイプのタイヤでは
ありませんが決めたラインを崩さず安定
して曲がっていくので気を使わずに
疲れにくいハンドリングです
激烈に攻めなければある程度のバンクでも
タイヤが負け滑る事はありません
ウェット性能も高いので山道の日陰で
少し路面が濡れていても不安はなく
安心して走れました
ＣＢＲ２５０ＲＲは走行モードが
３種類選べます
スロットルがワイヤー駆動ではなく！！
スロットル開度センサーで読み取った
情報を基にＥＣＵで演算しスロットルを
モーターで開閉を行うシステム
スロットル バイ ワイヤー システム装備！
【Ｓｐｏｒｔ ＋】
【Ｓｐｏｒｔ 】
【ＣＯＭＦＯＲＴ】
細かく説明はいたしませんが
【元気度】が違います
アクセルを開けた分だけ機敏に走るか
アクセルをワイドに開けても穏やかに
走れるようにするかを選べます
２５０ｃｃでこの装備が着いているのは
本当に凄いことだと自分は思います
モードは左手のスイッチ操作で簡単に
変更ができます
今回のシチュエーションでは残念ながら
【Ｓｐｏｒｔ ＋】のモードばかりでしたが
渋滞にはまってしまった時は迷わず
【ＣＯＭＦＯＲＴ】のモードを使用すると
機敏すぎず疲れないと思います
ちょっとモヤがかかっていましたが
良い感じのＣＢＲｘ湖Ｘ富士山の写真が
沢山とれました
本日の最終目的地に到着
多くのライダーが写真を撮りに来る
超！！！！絶景スポット
崖ギリギリが駐車場になっていて
バイク ｘ 絶景の撮影ができます
どうでしょうか
ちょっとモヤってますが大満足の写真を
撮る事ができました
あとはこんな写真を撮ってみたり
こんな写真を撮ってみたり
逆光？モヤってる？画角が悪い？関係ありません
自分の思い出になればいいんです
パノラマ台 とてもオススメです
CBR250RR
それは２５０ｃｃですので非力という方も
いらっしゃるかもしれませんが高回転を
使用すれば４スト２気筒とは思わない位
力強く加速します
高回転時の吸気音を中心とするエンジン音は
とても官能的でテンションが上がります
最新ハイテク インジェクション車ですので
どの回転数でも開ければストレスなく
ついてきます
燃費もとても良いです
どうでしょう？現代のハイテク２５０ｃｃ
そんなＣＢＲ２５０ＲＲは
貸出区分 Ｐ４クラスでしたが
なんと！
２０２１年２月にクラス変更があり！
貸出区分 Ｐ３クラス
になりました
ＥＴＣ有り！ ＵＳＢ電源装着済み！
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １０,４００円
８時間 １１,５００円
２４時間 １４,１００円
貸出区分 Ｐ３クラス
車両補償が２,５００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です
以下 レンタル貸出までの流れです
ご予約はお電話か下記ＷＥＢサイトまで
和光２りんかん（レンタルバイク和光）
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
お車が無料で駐車できますレンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！
憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい
たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・
そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます
皆様のご来店・ご利用お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェアの
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】 と提携をし
レンタルバイクサービスをしてます
２りんかん３店舗でバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば手ぶらで
来店されレンタルバイクに乗る事ができます
【他車種 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
今回 ご紹介するのは
人気の２５０ｃｃ ミドルバイク
CBR250RR
気になっている方
乗ってみたいと思っている方
いらっしゃると思います
モデルチェンジ前の２０１７年式です
実際に乗って走り回って来たので
インプレッションしたいと思います
とりあえずツーリングコースを決めると
言うより【目的地】を決めちゃいました
ここを通って この峠を通って ここの
パーキングに・・・・ という
ツーリングも良いのですがワタクシ
行き当たりばったりのツーリングが
好きだったりします
とりあえずの目的地は・・・・・
富士山方面
現地に着くと・・・・・
えっ
雪が残っておりました
が道路は完全に乾いておりますし
気温もどちらかと言えば暖かく
気持ち良い気温でした
なぜ富士山に行くことを決めたか言いますと
某マフラーメーカーさんがＦＡＣＥＢＯＯＫで
朝一にキレイな富士山の写真をあげていて
一度は雪が溶けて富士山らしくなくなって
しまい 『今年は雪ｘ富士山の写真を取りに
行けなかったな・・・』と思っていた所に！
先日の雪で再び富士山らしい姿になって
いるのが確認できたから
そうなんです
ワタクシのツーリングの目的や醍醐味は
バイク ｘ 風景
の写真を撮る事
自分は【本栖湖】【山中湖】【芦ノ湖】と富士山の
コラボの写真が好きで毎年富士山ツーリングは
かかさず行っております
このＣＢＲ２５０ＲＲは どんな背景
どんな風景でもマッチングしちゃう
素敵なスタイルの持ち主
かなりの枚数写真を撮ってきました
自分の愛車ももちろん良いですが例え
レンタルバイクと言えどその時そのバイク
でしか撮れない風景は絶対に良い思い出
になります
風景の写真を撮るだけが目的ではなく
もちろん ワインディング等もルートに
必ずと言っていいほど入れます
そしてこのＣＢＲ２５０ＲＲミドルバイク
ながら装備は本物でかなりハイテク
現在のタイヤはＤＵＮＬＯＰ ＧＰＲ３００
ツーリング向けタイヤ
グイグイ曲がっていくタイプのタイヤでは
ありませんが決めたラインを崩さず安定
して曲がっていくので気を使わずに
疲れにくいハンドリングです
激烈に攻めなければある程度のバンクでも
タイヤが負け滑る事はありません
ウェット性能も高いので山道の日陰で
少し路面が濡れていても不安はなく
安心して走れました
ＣＢＲ２５０ＲＲは走行モードが
３種類選べます
スロットルがワイヤー駆動ではなく！！
スロットル開度センサーで読み取った
情報を基にＥＣＵで演算しスロットルを
モーターで開閉を行うシステム
スロットル バイ ワイヤー システム装備！
【Ｓｐｏｒｔ ＋】
【Ｓｐｏｒｔ 】
【ＣＯＭＦＯＲＴ】
細かく説明はいたしませんが
【元気度】が違います
アクセルを開けた分だけ機敏に走るか
アクセルをワイドに開けても穏やかに
走れるようにするかを選べます
２５０ｃｃでこの装備が着いているのは
本当に凄いことだと自分は思います
モードは左手のスイッチ操作で簡単に
変更ができます
今回のシチュエーションでは残念ながら
【Ｓｐｏｒｔ ＋】のモードばかりでしたが
渋滞にはまってしまった時は迷わず
【ＣＯＭＦＯＲＴ】のモードを使用すると
機敏すぎず疲れないと思います
ちょっとモヤがかかっていましたが
良い感じのＣＢＲｘ湖Ｘ富士山の写真が
沢山とれました
本日の最終目的地に到着
多くのライダーが写真を撮りに来る
超！！！！絶景スポット
崖ギリギリが駐車場になっていて
バイク ｘ 絶景の撮影ができます
どうでしょうか
ちょっとモヤってますが大満足の写真を
撮る事ができました
あとはこんな写真を撮ってみたり
こんな写真を撮ってみたり
逆光？モヤってる？画角が悪い？関係ありません
自分の思い出になればいいんです
パノラマ台 とてもオススメです
CBR250RR
それは２５０ｃｃですので非力という方も
いらっしゃるかもしれませんが高回転を
使用すれば４スト２気筒とは思わない位
力強く加速します
高回転時の吸気音を中心とするエンジン音は
とても官能的でテンションが上がります
最新ハイテク インジェクション車ですので
どの回転数でも開ければストレスなく
ついてきます
燃費もとても良いです
どうでしょう？現代のハイテク２５０ｃｃ
そんなＣＢＲ２５０ＲＲは
貸出区分 Ｐ４クラスでしたが
なんと！
２０２１年２月にクラス変更があり！
貸出区分 Ｐ３クラス
になりました
ＥＴＣ有り！ ＵＳＢ電源装着済み！
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １０,４００円
８時間 １１,５００円
２４時間 １４,１００円
貸出区分 Ｐ３クラス
車両補償が２,５００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です
以下 レンタル貸出までの流れです
ご予約はお電話か下記ＷＥＢサイトまで
和光２りんかん（レンタルバイク和光）
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
お車が無料で駐車できます
レンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい
たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・
そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます
皆様のご来店・ご利用お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:06
2021年03月26日
和光２りんかん 【馬力測定】５００万円オーバーの超高級車！パニガーレＶ４！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます
正直に言います
こちらのご依頼は去年の１月
毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事
復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてＮＳＲ系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて
それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました
動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画１本作る時間でブログが３投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました
オーナー様お待たせしました
もう忘れてますね・・・・(泣)
妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません
さてさて
やってみたかったパニガーレＶ４のご依頼が
やっと やっと入りました
ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレＶ４ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね
『ご一緒にパワーチェックいかがですか？』
とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが
そんな念願のパニガーレＶ４ですが
なんと！
スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました？
2018 Panigale
V4 Speciale
スペチアーレ ＝ スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります
初めてのパニガーレＶ４がまさかの
世界限定１５００台日本国内には
数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・
しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・
５００万円オーバーの超！超高級車です
高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません
どのバイクも細心の注意を払って
慎重＆丁寧に計測します
シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了
先に動画をどうぞ
ＨＤ画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を１０８０にして
頂ければ綺麗になります
７０度Ｖ４ 不等間隔爆発サウンド
アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね
写真でも説明していきます
カッコイイですね
ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います
ヨーロッパって言わないのか？ 今
欧州 いやＥＵ･･･ ﾏｧｲｲｶ･･･
そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか･･･
以下 割愛
パニガーレ Ｖ４ 結構車体がロングです
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒもロングなので
今後は主流になるのでしょうか？？？
似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがＶ４は見分けがつきやすい
アッパーカウルです
サイドカウルには【Ｖ４】という文字が
入りますので見分けがつくと思います
市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました
後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね
国産のバイクも【ＳＰ】【Ｍ】【ＲＲ】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます
このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら８０万位しちゃいますので
マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがＤＵＣＡＴＩｘＡＫＲＡＰＯＶＩＣ
純正マフラーです
触媒がなんと２個も入っています
チタンフルエキが純正マフラーって凄い
動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます
エンジンは１１０３ｃｃＶ型４気筒
このエンジンがヤバいんです
ほぼＭＯＴＯ-ＧＰスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいＶ４の
エンジンは規格外です
逆回転クランク＆デスモドロミックと
スリッパークラッチ＆アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど
通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが
このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構
バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください
特に最新の技術・機構でもありませんが
バイクではＤＵＣＡＴＩだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより４ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
おっと脱線した
逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載
それによりハンドリングが軽快らしいです
ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがＧＰマシンやこのＶ４は
回転する方向が逆です
フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです
なんという豪華なハンドル周り
メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです
高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります
パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが
もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました
とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に･･･
オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります
２気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです
どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです
低回転で『どん！』と押し出してくれる
のは２気筒の方が強いですが
動画にも載せましたが気になるパワーは
ＨＰで１９６.８ですので
199ps!!
２００馬力近くを叩き出しました
セッティングしたら２００馬力オーバーは
確実ですね
こうなるとチタンコンロッド＆バルブを
採用したＶ４Ｒも気になる所です
Ｖ４Ｒオーナー様お待ちしております
今回の５００万円オーバーのＶ４スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの９００万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました
時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます
正直に言います
こちらのご依頼は去年の１月
毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事
復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてＮＳＲ系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて
それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました
動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画１本作る時間でブログが３投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました
オーナー様お待たせしました
もう忘れてますね・・・・(泣)
妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません
さてさて
やってみたかったパニガーレＶ４のご依頼が
やっと やっと入りました
ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレＶ４ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね
『ご一緒にパワーチェックいかがですか？』
とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが
そんな念願のパニガーレＶ４ですが
なんと！
スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました？
2018 Panigale
V4 Speciale
スペチアーレ ＝ スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります
初めてのパニガーレＶ４がまさかの
世界限定１５００台
日本国内には数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・
しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・
５００万円オーバーの超！超高級車です
高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません
どのバイクも細心の注意を払って
慎重＆丁寧に計測します
シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了
先に動画をどうぞ
ＨＤ画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を１０８０にして
頂ければ綺麗になります
７０度Ｖ４ 不等間隔爆発サウンド
アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね
写真でも説明していきます
カッコイイですね
ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います
ヨーロッパって言わないのか？ 今
欧州 いやＥＵ･･･ ﾏｧｲｲｶ･･･
そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか･･･
以下 割愛
パニガーレ Ｖ４ 結構車体がロングです
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒもロングなので
今後は主流になるのでしょうか？？？
似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがＶ４は見分けがつきやすい
アッパーカウルです
サイドカウルには【Ｖ４】という文字が
入りますので見分けがつくと思います
市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました
後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね
国産のバイクも【ＳＰ】【Ｍ】【ＲＲ】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます
このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら８０万位しちゃいますので
マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがＤＵＣＡＴＩｘＡＫＲＡＰＯＶＩＣ
純正マフラーです
触媒がなんと２個も入っています
チタンフルエキが純正マフラーって凄い
動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます
エンジンは１１０３ｃｃＶ型４気筒
このエンジンがヤバいんです
ほぼＭＯＴＯ-ＧＰスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいＶ４の
エンジンは規格外です
逆回転クランク＆デスモドロミックと
スリッパークラッチ＆アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど
通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが
このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構
バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください
特に最新の技術・機構でもありませんが
バイクではＤＵＣＡＴＩだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより４ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
おっと脱線した
逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載
それによりハンドリングが軽快らしいです
ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがＧＰマシンやこのＶ４は
回転する方向が逆です
フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです
なんという豪華なハンドル周り
メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです
高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります
パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが
もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました
とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に･･･
オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります
２気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです
どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです
低回転で『どん！』と押し出してくれる
のは２気筒の方が強いですが
動画にも載せましたが気になるパワーは
ＨＰで１９６.８ですので
199ps!!
２００馬力近くを叩き出しました
セッティングしたら２００馬力オーバーは
確実ですね
こうなるとチタンコンロッド＆バルブを
採用したＶ４Ｒも気になる所です
Ｖ４Ｒオーナー様お待ちしております
今回の５００万円オーバーのＶ４スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの９００万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました
時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:33
2021年03月25日
和光２りんかん 【詳細説明】待望のZ-8入荷！６色公開！！Z-7との比較しちゃいます♪【和光】
和光２りんかん ヘルメット担当 の ヤマギワ です
SHOEIファンの皆様！
お待たせいたしました
今日はついに
Z-8
の発売日です
早速Ｚ-８のご紹介に・・！
と、その前に注意事項がございます
Z-8単色モデル先行予約をして頂いたお客様
初回入荷分はすでに引き当てになりました
先行予約をして頂いていても発売日に必ず
入ってくるとは限りません
本日 入荷連絡がなかったお客様は今回の
入荷分で入荷していないという事になります
恐れ入りますが、入荷するまで今しばらく
お待ちくださいませ
大量入荷！
では、ワインレッド以外の
全カラーのご紹介を致します
じゃじゃーん！！
手前から
ルミナスホワイト ブラック マットブラック
バサルトグレー マットディープグレー
マットブルーメタリック
続いて後ろ側
やはりこうやって並べられると気持ちいいですね
少しドアップで！
気になるお色はありました？
お次はZ-7との見た目の比較をします
正面 Z-8
正面 Z-7
シールド下マウスシャッター部分の
ダクトの穴に変化が・・！
フロントダクト Z-8
フロントダクトZ-7
ダクトの穴が増えてますね
増えたことによって風の通りが増えて
より快適にライディングできるように・・
サイドダクトZ-8
サイドダクトZ-7
心なしか穴の大きさが大きくなったような・・・
気のせい
うしろ Z-8
うしろZ-7
うしろにも変化がありますね
あと大きな変化と言えばやっぱりシールド
今まで左側で開け閉めしていたシールドが
フロント部分に移動しました
シールドベース近くには空気を整流する
ボーテックジェネレータが標準装備に
なりました
分かりやすくまとめると、
・視界や操作性が向上
・高効率ベンチレーションシステム
・新シールドロックシステム
・静穏性がZ-7と比べてアップ
低い音域を中心に騒音が軽減
そのほかにもありますが、詳しくは下記に
記載するSHOEI公式HPをご覧ください
https://www.shoei.com/products/helmet/fullface/z-8/
皆様のご来店お待ちしております
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
SHOEIファンの皆様！
お待たせいたしました
今日はついに
Z-8
の発売日です
早速Ｚ-８のご紹介に・・！
と、その前に注意事項がございます
Z-8単色モデル先行予約をして頂いたお客様
初回入荷分はすでに引き当てになりました
先行予約をして頂いていても発売日に必ず
入ってくるとは限りません
本日 入荷連絡がなかったお客様は今回の
入荷分で入荷していないという事になります
恐れ入りますが、入荷するまで今しばらく
お待ちくださいませ
大量入荷！
では、ワインレッド以外の
全カラーのご紹介を致します
じゃじゃーん！！
手前から
ルミナスホワイト ブラック マットブラック
バサルトグレー マットディープグレー
マットブルーメタリック
続いて後ろ側
やはりこうやって並べられると気持ちいいですね
少しドアップで！
気になるお色はありました？
お次はZ-7との見た目の比較をします
正面 Z-8
正面 Z-7
シールド下マウスシャッター部分の
ダクトの穴に変化が・・！
フロントダクト Z-8
フロントダクトZ-7
ダクトの穴が増えてますね
増えたことによって風の通りが増えて
より快適にライディングできるように・・
サイドダクトZ-8
サイドダクトZ-7
心なしか穴の大きさが大きくなったような・・・
気のせい
うしろ Z-8
うしろZ-7
うしろにも変化がありますね
あと大きな変化と言えばやっぱりシールド
今まで左側で開け閉めしていたシールドが
フロント部分に移動しました
シールドベース近くには空気を整流する
ボーテックジェネレータが標準装備に
なりました
分かりやすくまとめると、
・視界や操作性が向上
・高効率ベンチレーションシステム
・新シールドロックシステム
・静穏性がZ-7と比べてアップ
低い音域を中心に騒音が軽減
そのほかにもありますが、詳しくは下記に
記載するSHOEI公式HPをご覧ください
https://www.shoei.com/products/helmet/fullface/z-8/
皆様のご来店お待ちしております
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 20:59
2021年03月18日
和光２りんかん 800個記念モデル！REPSOL好きにはたまらない♪【和光】
みなさんお久しぶりです
和光２りんかん ヘルメット担当 の ヤマギワ です
この間まで予約受付していた、
HONDA RX-7X REPSOLモデル が
ついに！
入荷致しました
予約し忘れてしまった
？大丈夫
そんなにたくさんはありませんが、
在庫分確保済み・入荷ホヤホヤです（笑）
ただ
Sサイズ１個 M・Lが各２個 XLが３個 と
入荷数少なめ
なので
ご購入ご検討中のお客様はお早めに、
お買い求めください
※お買い求め頂く際のシリアルナンバーは選べません。
こうやって書いてる途中にも
XLサイズのお問合せ頂きまして
お取り置きになりました
ありがとうございます
詳しい紹介は和光店のブロガーが
丁寧に紹介している記事が、
過去に上がっていますので
気になる方は是非こちらを
覗いてみて下さい
短いですがこれにて終わりに
したいと思います
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
和光２りんかん ヘルメット担当 の ヤマギワ です
この間まで予約受付していた、
HONDA RX-7X REPSOLモデル が
ついに！
入荷致しました
予約し忘れてしまった
？大丈夫そんなにたくさんはありませんが、
在庫分確保済み・入荷ホヤホヤです
（笑）
ただ
Sサイズ１個 M・Lが各２個 XLが３個 と
入荷数少なめ
なので
ご購入ご検討中のお客様はお早めに、
お買い求めください
※お買い求め頂く際のシリアルナンバーは選べません。
こうやって書いてる途中にも
XLサイズのお問合せ頂きまして
お取り置きになりました
ありがとうございます
詳しい紹介は和光店のブロガー
が丁寧に紹介している記事が、
過去に上がっていますので
気になる方は是非こちらを
覗いてみて下さい
短いですがこれにて終わりに
したいと思います
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 19:46
2021年03月12日
和光２りんかん 大変だった･･･ 2003 GSX-R1000にスズンボ装着！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回はライトな記事です きっと･･･
いつも書いている内容に比べれば
しばらく乗っていなかったらブレーキが
完全に完全に死んでしまったという事で
オーバーホールを兼ねてブレーキ回りを
社外品で新調したいとのご用命です
取り付けのご希望は
【フロントキャリパー】
ＢＲＥＭＢＯ ラジアルキャリパー
ＧＳＸ-Ｒ／ハヤブサ等 別名 スズンボ
【ブレーキマスターシリンダー】
ＮＩＳＳＩＮ ラジアルマスター１９φ
【ブレーキホース】
ＴＴ−ＬＩＮＥステンメッシュホース
スズンボｘ２ですのでマスターシリンダーの
ピストン径は【１９Φ】で決まりですので
悩むことは今回ありませんが
問題はスズキ純正ＯＥＭ ＢＲＥＭＢＯが
はたして２００３年式(Ｋ３)ＧＳＸ−Ｒに
装着できるのかという難題････
当店はデータを持っておらず装着例を
探しても見当たらず･･･
ん〜 今回もチャレンジか･･･
スズンボの流用は昔からやっているので
今さらではありますが
うわっ！上の記事２０１３年ですって
お客様に想定される事をあらかじめ
お伝えしまして作業に入ります
キャリパーオフセットカラーが必要に
なるかもとか最悪カラーをワンオフとか
長いキャリパーボルトが必要になるとか
逆にパッド位置がディスク外径を超えて
しまった場合はビッグディスクローター
が必要になるか もしくは着かないか･･･
もし着かない場合は純正キャリパーを
オーバーホールするという事で作業前に
想定される事をお伝えしました
『データも無いですしやったことが
無いのでウチではできません』
と言う方が普通のショップの対応かも
しれませんし それも正解です
やってみなければ分からないカスタム
って想定外の事が起きて予算が上がって
しまう事があったりそもそも取り付けが
できない事もありますので
さてさて作業開始です
って！ おい！
ふざけんなっ！
なんと開始の５つ目のボルトでトラブル
完全にボルトが固着しております
トルク(力)はしっかりかけられるのですが
ゆるむ気配がありません
６角ネジがナメそうなギリギリにまで力を
かけても全く緩みません
キャリパーを止めている２か所のボルトの
うち上側のボルトが完全固着してます
下側のボルトを外してキャリパーごと回転
させてボルトを回す作戦も････失敗
キャリパーだけ回ってしまいます。。。
という事はフォークのネジ穴が腐食して
ボルトと仲良くなってしまった感じですね
という事でドリルを使用し小さいドリルから
徐々にサイズを大きくしていきボルト頭を
飛ばしました
これがまた大変な作業でして
ドリルが入りづらい場所ですしボルトの
強度も高くドリルの歯が通って行かず
２時間以上ピット員頑張ってました
あっ！ちゃんとワタクシも手伝いました
そして 一度 浸透潤滑油をボルト根元に
注油しまして今日の作業は終了です
注油後 熱を入れたりすると潤滑油がネジ穴
の奥にまで入りやすくなります
で その翌日
うまく浸透しているかな〜？？？
ワタクシこのクニペックス コブラに何回
助けてもらった事か
ヌフフ 勝利した
ボルト頭を時間をかけて飛ばしてくれたピット
スタッフさんお疲れさまでした
純正キャリパーが外れましたので
早速ＢＲＥＭＢＯキャリパーの
フィッティングを行います
さてさて どうでしょうか？？？
ですよね~~
ディスク外径が足りません
そしてボルトの長さがもう少し欲しいです
フォークを削ったりキャリパーを削ったり
する訳にはいかないのでディスクの外径を
大きくするしかないですねぇ・・・
純正ディスクローター外形は３００φ
1ｃｍ（１０ｍｍ）パッドが当たっていない
と言う事は外径ではプラス２０ｍｍの
３２０φ ローターが必要です
下調べしていましたサンスターの３２０φ
専用ディスクローターが使えますね
予算が上がってしまうのでお客様に
ご報告をしてから作業です
予算オーバーの場合は純正キャリパーを
オーバーホールし再使用するというご提案
致しましたがＢＲＥＭＢＯが良いと
そうと決まればあとは作業が早いです
完成致しました
ディスクローター外径を２０ｍｍ大径化
サンスター製プレミアムレーシング
【ホールタイプ・インナーＭタイプ】
フローティングピン色はブラック
サンスターのディスクローターはローター
専用の特殊なステンレス材を使用している
ので交換するだけでフィーリングが良く
なるんです
かっこいいだけじゃないですよ
キャリパーボルトも僅かに長くしまして
無事に取付ができました
かっこいいですねぇぇ
ハヤブサ・ＧＳＸ・ＫＡＴＡＮＡなどの
現行車に使用されているキャリパーなので
最新キャリパーが装着されたという事です
ブレーキホースの取り回しはスズキタイプ
と呼ばれる【ｈ】の取り回しを選びました
素敵ですねぇぇぇ
マスターシリンダーは純正をオーバー
ホールという選択肢も無くはないのですが
長期放置でシリンダーの中がどうなって
いるか分からない物をオーバーホールは
危険なので新品交換になりました
こんな感じになりました
クリアランスはぎりぎりでした
ここが干渉するとまた大変なので
ブレーキタッチも良い感じなので
気持ちよく乗れると思います
ご用命ありがとうございました
さーて 次は後回しにしまくっていた
動画を作り始めるぞ
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回はライトな記事です きっと･･･
いつも書いている内容に比べれば
しばらく乗っていなかったらブレーキが
完全に完全に死んでしまったという事で
オーバーホールを兼ねてブレーキ回りを
社外品で新調したいとのご用命です
取り付けのご希望は
【フロントキャリパー】
ＢＲＥＭＢＯ ラジアルキャリパー
ＧＳＸ-Ｒ／ハヤブサ等 別名 スズンボ
【ブレーキマスターシリンダー】
ＮＩＳＳＩＮ ラジアルマスター１９φ
【ブレーキホース】
ＴＴ−ＬＩＮＥステンメッシュホース
スズンボｘ２ですのでマスターシリンダーの
ピストン径は【１９Φ】で決まりですので
悩むことは今回ありませんが
問題はスズキ純正ＯＥＭ ＢＲＥＭＢＯが
はたして２００３年式(Ｋ３)ＧＳＸ−Ｒに
装着できるのかという難題････
当店はデータを持っておらず装着例を
探しても見当たらず･･･
ん〜 今回もチャレンジか･･･
スズンボの流用は昔からやっているので
今さらではありますが
うわっ！上の記事２０１３年ですって
お客様に想定される事をあらかじめ
お伝えしまして作業に入ります
キャリパーオフセットカラーが必要に
なるかもとか最悪カラーをワンオフとか
長いキャリパーボルトが必要になるとか
逆にパッド位置がディスク外径を超えて
しまった場合はビッグディスクローター
が必要になるか もしくは着かないか･･･
もし着かない場合は純正キャリパーを
オーバーホールするという事で作業前に
想定される事をお伝えしました
『データも無いですしやったことが
無いのでウチではできません
』と言う方が普通のショップの対応かも
しれませんし それも正解です
やってみなければ分からないカスタム
って想定外の事が起きて予算が上がって
しまう事があったりそもそも取り付けが
できない事もありますので
さてさて作業開始です
って！ おい！
ふざけんなっ！
なんと開始の５つ目のボルトでトラブル
完全にボルトが固着しております
トルク(力)はしっかりかけられるのですが
ゆるむ気配がありません
６角ネジがナメそうなギリギリにまで力を
かけても全く緩みません
キャリパーを止めている２か所のボルトの
うち上側のボルトが完全固着してます
下側のボルトを外してキャリパーごと回転
させてボルトを回す作戦も････失敗
キャリパーだけ回ってしまいます。。。
という事はフォークのネジ穴が腐食して
ボルトと仲良くなってしまった感じですね
という事でドリルを使用し小さいドリルから
徐々にサイズを大きくしていきボルト頭を
飛ばしました
これがまた大変な作業でして
ドリルが入りづらい場所ですしボルトの
強度も高くドリルの歯が通って行かず
２時間以上ピット員頑張ってました
あっ！ちゃんとワタクシも手伝いました
そして 一度 浸透潤滑油をボルト根元に
注油しまして今日の作業は終了です
注油後 熱を入れたりすると潤滑油がネジ穴
の奥にまで入りやすくなります
で その翌日
うまく浸透しているかな〜？？？
ワタクシこのクニペックス コブラに何回
助けてもらった事か
ヌフフ
勝利したボルト頭を時間をかけて飛ばしてくれたピット
スタッフさんお疲れさまでした
純正キャリパーが外れましたので
早速ＢＲＥＭＢＯキャリパーの
フィッティングを行います
さてさて どうでしょうか？？？
ですよね~~
ディスク外径が足りません
そしてボルトの長さがもう少し欲しいです
フォークを削ったりキャリパーを削ったり
する訳にはいかないのでディスクの外径を
大きくするしかないですねぇ・・・
純正ディスクローター外形は３００φ
1ｃｍ（１０ｍｍ）パッドが当たっていない
と言う事は外径ではプラス２０ｍｍの
３２０φ ローターが必要です
下調べしていましたサンスターの３２０φ
専用ディスクローターが使えますね
予算が上がってしまうのでお客様に
ご報告をしてから作業です
予算オーバーの場合は純正キャリパーを
オーバーホールし再使用するというご提案
致しましたがＢＲＥＭＢＯが良いと
そうと決まればあとは作業が早いです
完成致しました
ディスクローター外径を２０ｍｍ大径化
サンスター製プレミアムレーシング
【ホールタイプ・インナーＭタイプ】
フローティングピン色はブラック
サンスターのディスクローターはローター
専用の特殊なステンレス材を使用している
ので交換するだけでフィーリングが良く
なるんです
かっこいいだけじゃないですよ
キャリパーボルトも僅かに長くしまして
無事に取付ができました
かっこいいですねぇぇ
ハヤブサ・ＧＳＸ・ＫＡＴＡＮＡなどの
現行車に使用されているキャリパーなので
最新キャリパーが装着されたという事です
ブレーキホースの取り回しはスズキタイプ
と呼ばれる【ｈ】の取り回しを選びました
素敵ですねぇぇぇ
マスターシリンダーは純正をオーバー
ホールという選択肢も無くはないのですが
長期放置でシリンダーの中がどうなって
いるか分からない物をオーバーホールは
危険なので新品交換になりました
こんな感じになりました
クリアランスはぎりぎりでした
ここが干渉するとまた大変なので
ブレーキタッチも良い感じなので
気持ちよく乗れると思います
ご用命ありがとうございました
さーて 次は後回しにしまくっていた
動画を作り始めるぞ
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 18:20
2021年02月24日
和光２りんかん 【馬力測定】６気筒＆６連ＦＣＲ！CBX1000パワーチェックレポート！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
去年 ブログ更新停止期間があって
ブログが溜まりまくってしまい･･･
ブログ用に撮った写真は１０００枚を
余裕で突破！更に増え続け！
再開して溜まったＮＳＲ系のブログを
書き終えてやっと【ＮＳＲ関係以外】の
ブログに到達しました
現在に追い付くのはまだほど遠いが
ゴールもかすかに見えてきました
ＮＳＲほどヘビーで無いにしろライトな
ブログを書くつもりもありませんので
今まで通り他店に比べ【浮いている】
ブログを続けていきます
ということでライトなのかヘビーなのか
分かりませんが久しぶりのパワーチェック
レポートでございます
ご予約でＣＢＸ１０００のパワーチェックの
ご依頼が入りました
おー！ＣＢＸ１０００のパワーチェック久しぶり
過去２台やっております
ＣＢＸ１０００ は 並列６気筒！
６本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね？そのスジの方は
えっ？❤
うそ！❤
６連-ＦＣＲ装着車
初めて見ましたＣＢＸのＦＣＲ装着車
これはかなり楽しみです
オイルクーラー装着で冷却も万全
こちらも凄い！クラッチの油圧化
クラッチレリーズシリンダーを溶接で
カバーに取りつけるという神業
リヤマスターはゲイルスピード
リヤキャリパーはＡｐレーシング
ＯＶＥＲのスイングアームは何かの
流用なのでしょうか？
シャシダイに搭載していきます
スミマセン ワタクシ 初めて・・・
６連ＦＣＲを見て 興奮してしまい・・・
沢山写真を撮ってしまいましたｗ
かっこ良過ぎます
さてさて
６気筒＆６連ＦＣＲ
どのくらいパワーが出ているのでしょうか
動画は今回撮っておりません
と思ったらインスタにひとつマニアが
喜びそうな動画をあげてました
世界でこの映像が撮れるのはなかなか
無いと思いますので撮らせて頂きました
需要があるのかは知りません
コンディションもよくモーターの様に
回るＣＢＸ１０００ レーサー仕様
そうです！サーキットを走られるお客様の
パワーグラフはこちらです
１００馬力！
１０００ｃｃ ６気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い
そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い
車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね
６気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか
オーナーさまご依頼ありがとうございました
ブログとパワーグラフの掲載許可も
ありがとうございます
まだまだヘビーなパワーチェックレポート
溜まっておりますのでお楽しみに
ではでは
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
去年 ブログ更新停止期間があって
ブログが溜まりまくってしまい･･･
ブログ用に撮った写真は１０００枚を
余裕で突破！更に増え続け！
再開して溜まったＮＳＲ系のブログを
書き終えてやっと【ＮＳＲ関係以外】の
ブログに到達しました
現在に追い付くのはまだほど遠いが
ゴールもかすかに見えてきました
ＮＳＲほどヘビーで無いにしろライトな
ブログを書くつもりもありませんので
今まで通り他店に比べ【浮いている】
ブログを続けていきます
ということで
ライトなのかヘビーなのか分かりませんが久しぶりのパワーチェック
レポートでございます
ご予約でＣＢＸ１０００のパワーチェックの
ご依頼が入りました
おー！ＣＢＸ１０００のパワーチェック久しぶり
過去２台やっております
ＣＢＸ１０００ は 並列６気筒！
６本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね？そのスジの方は
えっ？❤
うそ！❤
６連-ＦＣＲ装着車
初めて見ましたＣＢＸのＦＣＲ装着車
これはかなり楽しみです
オイルクーラー装着で冷却も万全
こちらも凄い！クラッチの油圧化
クラッチレリーズシリンダーを溶接で
カバーに取りつけるという神業
リヤマスターはゲイルスピード
リヤキャリパーはＡｐレーシング
ＯＶＥＲのスイングアームは何かの
流用なのでしょうか？
シャシダイに搭載していきます
スミマセン ワタクシ 初めて・・・
６連ＦＣＲを見て 興奮してしまい・・・
沢山写真を撮ってしまいましたｗ
かっこ良過ぎます
さてさて
６気筒＆６連ＦＣＲ
どのくらいパワーが出ているのでしょうか
動画は今回撮っておりません
と思ったらインスタにひとつマニアが
喜びそうな動画をあげてました
世界でこの映像が撮れるのはなかなか
無いと思いますので撮らせて頂きました
需要があるのかは知りません
コンディションもよくモーターの様に
回るＣＢＸ１０００ レーサー仕様
そうです！サーキットを走られるお客様の
パワーグラフはこちらです
１００馬力！
１０００ｃｃ ６気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い
そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い
車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね
６気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか
オーナーさまご依頼ありがとうございました
ブログとパワーグラフの掲載許可も
ありがとうございます
まだまだヘビーなパワーチェックレポート
溜まっておりますのでお楽しみに
ではでは
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:13
2021年02月15日
和光２りんかん 【YOUTUBEコラボ】有名モトブロガー ねこかずさんにサプライズどっきり･･･の裏話【和光】
【和光２りんかん】
チューニングパーツ担当
パワーチェック担当
ＹＯＵＴＵＢＥ担当
ＦＡＣＥＢＯＯＫ担当
インスタグラム担当 
店内パソコン設定係
小学校の時は飼育委員
の かのう です
どれだけ見て下さった方がいらっしゃるか
分かりませんが先日ＹＯＵＴＵＢＥにて
コラボ的な動画が２本投稿されました
勝手にワタクシが【仕掛けた】事なので
コラボと言うにはアレですが
店内スタッフや他店舗スタッフの中では
あれ？っと思った人もいるかもしれません
えぇ ワタクシ 何件かＹＯＵＴＵＢＥの
コラボの話をモトブロガーさんから頂いて
いたのですが全てお断りをしてました
当店 他スタッフも知っていて動画には
ワタクシ登場しないというのが当たり前
になっております
和光２りんかんＹＯＵＴＵＢＥも自分が
１００％作っておりますが登場しません
和光ＹＯＵＴＵＢＥはただ単にブログの
補助用の【動画投稿サイト】ですので
ブログありきの動画なので登場しない
だけだったりします
本当はしゃべりながらやった方がよいと
思ったこともありますが海外の人にも
和光チャンネルは人気なので今のところ
しゃべるつもりはありません
和光チャンネルは３０％以上海外の方が
見て下さってます
一番はアメリカ その次に東南アジアの
方に特に人気の様です
ＹＯＵＴＵＢＥはアクセス国が詳細に
グラフで確認できますので便利です
海外からのイチゲン様が多いので
チャンネル登録者も少ないです（泣）
和光２りんかんはネタの宝庫ですので
本気になれば毎日あげられそうですが
専念する時間もないので今のところは
このスタイルのままだと思います
和光チャンネルは置いておきまして
どうして今まで動画のコラボを断って
来たかと言いますと
単純な理由ですが･･･
会社に迷惑を
かけたくないからです
ワタクシ 和光２りんかんブログを長年やって
おりまして投稿した数は･･･ 分かりませんｗ
え〜と ２０１１年・・・・
おおおぉぉぉ！もう１０年も和光ブログを
担当しているみたいですよ！！
そんな長年やっているブログですら書いては
消し書いては修正して最終チェックを念入り
にしてからブログを投稿します
それでも時々やらかす時がありまして
会社に迷惑をかけてしまう事がありました
言うほど炎上したネタはありませんが
雑誌・テレビ・ＹＯＵＴＵＢＥ・ブログや
ＦＡＣＥＢＯＯＫなどのＳＮＳで影響力が
圧倒的に強いのは･･･ 無論テレビです
ブログは長年やってますし雑誌などにも
沢山 出させて頂きました
ＹＯＵＴＵＢＥもバズった動画もあったり
ヤフーニュースにも連動されたブログも
あったりもしますＮＳＲ再販の記事ね！
ＦＡＣＥＢＯＯＫ・ＴＷＩＴＴＥＲの
拡散力も強いのですが
テレビに続き圧倒的な影響力を持つ
媒体がＹＯＵＴＵＢＥです
もはや有名モトブロガーさんの影響力は
雑誌やＳＮＳを大きく凌駕します
比になりません
ワタクシがＹＯＵＴＵＢＥコラボは怖いと
認識してしまったのが
写真は全く別ですが・・・・
数年前にに有名なモトブロガーさんが当店に
パワーチェックをしに来て頂いたのですが
ただパワーチェックの様子を紹介頂いていた
だけの動画でしたが
『かのーーさん見ましたよ』
っていう反響があり得ない位多くて
『モトチャンプ見ましたよ！』
『ブログいつも見てます！』
『プロスペック面白かったです！』
などなど 声をかけて頂く事も多い自分
ですがその方の動画の反響を超えるもの
が今まで無くて。。。
その方の動画はパワーチェックの様子を
撮影＆紹介して頂いたのみの動画でした
ので特に大炎上した訳でも会社に迷惑が
かかった訳でもなんでもないのですが
この反響力はコントロールが難しい
【危険】なものと感じてしまいました
ブログはチェックしてある程度のミスや
ＮＧワードの修正が効きますが
ＹＯＵＴＵＢＥコラボは１歩間違えると
会社に迷惑をかけてしまう確率が高いと
感じてしまいました
じゃあ どうして ねこかずさんと
コラボしたかと言いますと
まずはこちらをご覧ください
親交の深い横田さんのＮＳＲをパワーチェック
するという話を前から頂いておりまして
えぇ また前日にですよ･･･前日に
『明日 時間大丈夫ですか？』
『あっ！ねこかずさんも紹介したいです』
横田さんそういうのは前もって・・・
という事で撮った動画だったりします
もちろん当日までＹＯＵＴＵＢＥに出る
つもりも無かったですし動画の撮影が
あるのも聞いていなかったので
コラボをしたくなった理由
まずは 何と言っても
撮影が楽しかった
あとは あとは
ねこかずさんの【営業妨害】になって
しまうかもしれませんが
超良い人
以前ねこかずさんの動画を見た時には
ちょっとヤバい人ちょっと変わったお方
なのかと思って【警戒】しておりましたが
ぜんぜん間違っておりました
ＹＯＵＴＵＢＥ撮影モードに変身する
能力をお持ちの方でいつも動画の様な
感じではなく ･･･以下自粛
なおさら その普段の丁寧丁寧丁寧な
雰囲気がまた良くて惚れちゃいました
あとはもちろん同じＮＳＲ２５０Ｒ乗り
と言う事も 少しはあります
動画に登場はするものの
上の最初のＹＯＵＴＵＢＥの動画は
あまりしゃべらず 会話は横田さんに
お任せしちゃいました
そこでですよ！
上の動画を自分で見た時に
ちょっと後悔が生まれまして
何か無口で暗ーい店員だなぁ って
せっかく動画で色々紹介して頂いて
いるのにもう少し【対話】が
できたんじゃないか？ って
と言う事で動画を見た３日後に
横田さんに連絡を取って
『ねこかずさんのＮＳＲってオーバーホール
終わったらパワーチェックしますよね？』
『ちょっと 面白企画が浮かんじゃいまして』
と かのうさんのキマグレが発動しまして
上で書いた様にどうせ撮る・撮られるので
あればしっかり【対話】ができた方が良い
と思ったのと１０万人近いモトブロガー
のねこかずさんが来て下さるのであれば
動画的に面白い方が良いかと思いました
面白い動画作りのお手伝いができれば
って 思っちゃったんです
自分はＹＯＵＴＵＢＥを色々と見まくり
ますが実は意外にバイク関係の動画を
あまり見なかったりします
雑学と総合格闘技系ばっかりです
ＹＯＵＴＵＢＥで企画するなら何が良いか
考えた時にやっぱりサプライズ企画だと
本当は『てってれーー』をやりたい
ですし憧れでもあるのですが炎上率が
かなり上がってしまうので我慢です
パワーチェック中に花火つけるとか
バイクから煙を出すとか
脳内では様々なイタズラどっきりが
浮かびますがそんな事をやったら
確実に本部に首根っこを掴まれて
和光２Ｆに連れて行かれます
和光店２階が２りんかん本部
ドッキリは流石に難しいにしても内緒に
して当日になってからのサプライズ企画
ならＯＫでしょう
もちろん自分だけの考えだけではダメなので
様々な部署 上司 本部員にやる内容だけ伝え
一応 一応 一応 許可は頂いております
勝手にやるのと 報告してからやるのとでは
全然違うので
２階が本部ってうれしい
サプライズ企画をやるにあたって危険な
事がないか用意するものはないか とか
ある程度は考えました
あとはアドリブでなんとかなるでしょう
と言う事で
こんな感じに大成功の動画が撮れました
ので ねこかずさんの動画をご覧ください
どうでしょうか？笑い方・しゃべり方に
クセはあるかもしれませんが編集能力の
高さにビックリします
今回の動画撮影も いやぁ 楽しかった
かのー！遊んでんじゃねーよ！
無口でシャイで小動物並に か弱い自分が
沢山しゃべらせて頂きました
今後もモトブロガーとコラボを
考えているのか･･･って？
多分しないと思います
ＹＯＵＴＵＢＥの影響力の恐怖症は
まだ消えておらずブログ冒頭に
書いた事は払拭されてません
ＹＯＵＴＵＢＥコラボ系は２りんかん
本部に決めてもらいお任せをします
本部主体のＹＯＵＴＵＢＥコラボには
ちょくちょく顔を出すと思いますが
温かい目で見守って下さい
反響を知りたいので動画を見た方は
『かのーさんYOUTUBE見ましたよ！』
って言って頂ければ･･･
ニヤッとします
和光２りんかん YOUTUBEも
よろしくお願いします
ブログ連動なので頻繁にあげませんが
マニアックな為世界では人気です
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2/videos
またキマグレが発動してコラボもするかも
しれませんが期待しないでお待ち下さい
ではではぶぁい ぶぁーーーーぃ
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 スパキレ＆ハイミューディスク取付説明編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
チューニングパーツ担当
パワーチェック担当
ＹＯＵＴＵＢＥ担当
ＦＡＣＥＢＯＯＫ担当
インスタグラム担当 店内パソコン設定係
小学校の時は飼育委員
の かのう です
どれだけ見て下さった方がいらっしゃるか
分かりませんが先日
ＹＯＵＴＵＢＥにてコラボ的な動画が２本投稿されました
勝手にワタクシが【仕掛けた】事なので
コラボと言うにはアレですが
店内スタッフや他店舗スタッフの中では
あれ？っと思った人もいるかもしれません
えぇ ワタクシ 何件か
ＹＯＵＴＵＢＥのコラボの話をモトブロガーさんから頂いて
いたのですが全てお断りをしてました
当店 他スタッフも知っていて動画には
ワタクシ登場しないというのが当たり前
になっております
和光２りんかん
ＹＯＵＴＵＢＥも自分が１００％作っておりますが登場しません
和光ＹＯＵＴＵＢＥはただ単にブログの
補助用の【動画投稿サイト】ですので
ブログありきの動画なので登場しない
だけだったりします
本当はしゃべりながらやった方がよいと
思ったこともありますが海外の人にも
和光チャンネルは人気なので今のところ
しゃべるつもりはありません
和光チャンネルは３０％以上海外の方が
見て下さってます
一番はアメリカ その次に東南アジアの
方に特に人気の様です
ＹＯＵＴＵＢＥはアクセス国が詳細にグラフで確認できますので便利です
海外からのイチゲン様が多いので
チャンネル登録者も少ないです（泣）
和光２りんかんはネタの宝庫ですので
本気になれば毎日あげられそうですが
専念する時間もないので今のところは
このスタイルのままだと思います
和光チャンネルは置いておきまして
どうして今まで動画のコラボを断って
来たかと言いますと
単純な理由ですが･･･
会社に迷惑を
かけたくないからです
ワタクシ 和光２りんかんブログを長年やって
おりまして投稿した数は･･･ 分かりませんｗ
え〜と ２０１１年・・・・
おおおぉぉぉ！もう１０年も和光ブログを
担当しているみたいですよ！！
そんな長年やっているブログですら書いては
消し書いては修正して最終チェックを念入り
にしてからブログを投稿します
それでも時々やらかす時がありまして
会社に迷惑をかけてしまう事がありました
言うほど炎上したネタはありませんが
雑誌・テレビ・ＹＯＵＴＵＢＥ・ブログや
ＦＡＣＥＢＯＯＫなどのＳＮＳで影響力が
圧倒的に強いのは･･･ 無論テレビです
ブログは長年やってますし雑誌などにも
沢山 出させて頂きました
ＹＯＵＴＵＢＥもバズった動画もあったり
ヤフーニュースにも連動されたブログも
あったりもします
ＮＳＲ再販の記事ね！ＦＡＣＥＢＯＯＫ・ＴＷＩＴＴＥＲの
拡散力も強いのですが
テレビに続き圧倒的な影響力を持つ
媒体がＹＯＵＴＵＢＥです
もはや有名モトブロガーさんの影響力は
雑誌やＳＮＳを大きく凌駕します
比になりません
ワタクシがＹＯＵＴＵＢＥコラボは怖いと
認識してしまったのが
写真は全く別ですが・・・・
数年前にに有名なモトブロガーさんが当店に
パワーチェックをしに来て頂いたのですが
ただパワーチェックの様子を紹介頂いていた
だけの動画でしたが
『かのーーさん見ましたよ
』っていう反響があり得ない位多くて
『モトチャンプ見ましたよ！』
『ブログいつも見てます！』
『プロスペック面白かったです！』
などなど 声をかけて頂く事も多い自分
ですがその方の動画の反響を超えるもの
が今まで無くて。。。
その方の動画はパワーチェックの様子を
撮影＆紹介して頂いたのみの動画でした
ので特に大炎上した訳でも会社に迷惑が
かかった訳でもなんでもないのですが
この反響力はコントロールが難しい
【危険】なものと感じてしまいました
ブログはチェックしてある程度のミスや
ＮＧワードの修正が効きますが
ＹＯＵＴＵＢＥコラボは１歩間違えると
会社に迷惑をかけてしまう確率が高いと
感じてしまいました
じゃあ どうして ねこかずさんと
コラボしたかと言いますと
まずはこちらをご覧ください
親交の深い横田さんのＮＳＲをパワーチェック
するという話を前から頂いておりまして
えぇ また前日にですよ･･･前日に
『明日 時間大丈夫ですか？』
『あっ！ねこかずさんも紹介したいです』
横田さんそういうのは前もって・・・
という事で撮った動画だったりします
もちろん当日までＹＯＵＴＵＢＥに出る
つもりも無かったですし動画の撮影が
あるのも聞いていなかったので
コラボをしたくなった理由
まずは 何と言っても
撮影が楽しかった
あとは あとは
ねこかずさんの【営業妨害】になって
しまうかもしれませんが
超良い人
以前ねこかずさんの動画を見た時には
なのかと思って【警戒】しておりましたが
ぜんぜん間違っておりました
ＹＯＵＴＵＢＥ撮影モードに変身する
能力をお持ちの方でいつも動画の様な
感じではなく ･･･以下自粛
なおさら その普段の丁寧丁寧丁寧な
雰囲気がまた良くて惚れちゃいました
あとはもちろん同じＮＳＲ２５０Ｒ乗り
と言う事も 少しはあります
動画に登場はするものの
上の最初のＹＯＵＴＵＢＥの動画は
あまりしゃべらず 会話は横田さんに
お任せしちゃいました
そこでですよ！
上の動画を自分で見た時に
ちょっと後悔が生まれまして
何か無口で暗ーい店員だなぁ って
せっかく動画で色々紹介して頂いて
いるのに
もう少し【対話】ができたんじゃないか？ って
と言う事で
動画を見た３日後に横田さんに連絡を取って
『ねこかずさんのＮＳＲってオーバーホール
終わったらパワーチェックしますよね？』
『ちょっと 面白企画が浮かんじゃいまして』
と かのうさんのキマグレが発動しまして
上で書いた様にどうせ撮る・撮られるので
あればしっかり【対話】ができた方が良い
と思ったのと
１０万人近いモトブロガーのねこかずさんが来て下さるのであれば
動画的に面白い方が良いかと思いました
面白い動画作りのお手伝いができれば
って 思っちゃったんです
自分はＹＯＵＴＵＢＥを色々と見まくり
ますが実は意外にバイク関係の動画を
あまり見なかったりします
雑学と総合格闘技系ばっかりです
ＹＯＵＴＵＢＥで企画するなら何が良いか
考えた時にやっぱりサプライズ企画だと
本当は『てってれーー
』をやりたいですし憧れでもあるのですが炎上率が
かなり上がってしまうので我慢です
パワーチェック中に花火つけるとか
バイクから煙を出すとか
脳内では様々なイタズラどっきりが
浮かびますがそんな事をやったら
確実に本部に首根っこを掴まれて
和光２Ｆに連れて行かれます
和光店２階が２りんかん本部
ドッキリは流石に難しいにしても内緒に
して当日になってからのサプライズ企画
ならＯＫでしょう
もちろん自分だけの考えだけではダメなので
様々な部署 上司 本部員にやる内容だけ伝え
一応 一応 一応 許可は頂いております
勝手にやるのと 報告してからやるのとでは
全然違うので
２階が本部ってうれしい
サプライズ企画をやるにあたって危険な
事がないか用意するものはないか とか
ある程度は考えました
あとはアドリブでなんとかなるでしょう
と言う事で
こんな感じに大成功の動画が撮れました
ので ねこかずさんの動画をご覧ください
どうでしょうか？笑い方・しゃべり方に
クセはあるかもしれませんが編集能力の
高さにビックリします
今回の動画撮影も いやぁ 楽しかった
かのー！遊んでんじゃねーよ！
無口でシャイで小動物並に か弱い自分が
沢山しゃべらせて頂きました
今後もモトブロガーとコラボを
考えているのか･･･って？
多分しないと思います
ＹＯＵＴＵＢＥの影響力の恐怖症は
まだ消えておらずブログ冒頭に
書いた事は払拭されてません
ＹＯＵＴＵＢＥコラボ系は２りんかん
本部に決めてもらいお任せをします
本部主体のＹＯＵＴＵＢＥコラボには
ちょくちょく顔を出すと思いますが
温かい目で見守って下さい
反響を知りたいので動画を見た方は
『かのーさんYOUTUBE見ましたよ！』
って言って頂ければ･･･
ニヤッとします
和光２りんかん YOUTUBEも
よろしくお願いします
ブログ連動なので頻繁にあげませんが
マニアックな為世界では人気です
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2/videos
またキマグレが発動してコラボもするかも
しれませんが期待しないでお待ち下さい
ではでは
ぶぁい ぶぁーーーーぃＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 スパキレ＆ハイミューディスク取付説明編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:01
2021年02月11日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�� 取付編【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
【開発テスト その２】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
前回と同じくブログ１＆ブログ２を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます
同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので
ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします
ＮＳＲのブログは興味がある人しか
読まないのでＯＫですね
今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます
取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます
まずはスパ切れくんから説明します
実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん（命名はＤＭＲさん）
正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク１＆２のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
ＤＭＲさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです
【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
６５馬力オーバーのチューンＮＳＲ２５０Ｒ
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう！【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました
ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは
乾式クラッチ車
専用品です
ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません
そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです
走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
ＹＡＧＩさんよろしく！
ブログ１＆２は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります
フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです
しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム
なのだと思います
８９年式以降の乾式クラッチのＮＳＲで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います
あっ！このＮＳＲ見たことある！
ＮＳＲ２５０Ｒは６０馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております
ですが！
実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば６０馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします
しかしパワーが上がってくると２万キロで
滑り始めたり６３馬力近辺になって来ると
１万キロちょっとで怪しくなったりします
６５馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません
ワタクシの７０馬力仕様のＮＳＲ２５０Ｒ
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
７０００ｒｐｍ以上は使えません
久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw
フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
３万キロや５万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです
という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します
ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーＮＳＲ２５０Ｒレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました
要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です
テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして
２０年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました
ディスクとセットになっている商品は
純正の５枚ディスク→６枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします
過去のＮＳＲ２５０Ｒ最高速トライアルと
いう企画ではＦＣＣの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした
今現在 日本全国でどれだけのＮＳＲが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが
うぉ！ こんな商品待ってた！
と言って頂けるＮＳＲの乗りも多いかと
そう。それと。
パワーチェック担当･･･年間に数百台の計測を
しますが２スト・４スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく！とにかく！
クラッチが滑ってる事に
気付いてない人が超多い！
本当に多いです。はい。。。
公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
２速・３速でも滑るバイクが居まして･･･
通常は負荷が増すトップギヤの６速や
５速から滑り出します
お客様に説明しても『？？？』となる方が
非常に多いのです
頻度はなんと月に１台〜３台はいるような
気がしちゃいます ﾏｼﾞﾃﾞｽ
計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『？？？』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです
え〜と
なんでしたっけ？
そうでした今回は【取付編】でした
スパ切れ君の取付説明編という事をつい
では行きます
取り付けは簡単です
クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です
慣れている人なら１５分位でしょうし
アンダーカウルが付いていなければ
１０分かからないと思います
純正のクラッチプレッシャープレート
センターのベアリングを外します
ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で
変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう
プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい
叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません
力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます
とにかく５０回でも１００回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます
スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
叩く部材はお任せします
うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります
とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません
まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです
本体はちゃんとはまりましたか
１ｍｍ位頭が飛び出る位が正解です
さてさてここからが混乱ポイントです
スパ切れ君 和光２りんかんバージョンは
ワッシャーが１枚多くなっております
●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー ｘ４
となっております
プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに
最初にテストした物とは形状が変わってます
スパ切れ本体をはめましたら
ワッシャーを１枚奥に入れます
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください
グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います
ワタクシはベルハンマーを使用してます
グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか？二硫化モリブデンは適して
いないような気がします
薄っすらついていればＯＫです
そんなオイル・グリス持ってないよ･･
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います（２ストオイル以外）
ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので
ニードルベアリングをセットします
さてさてここからも間違えやすいですよ！
ベアリングの上にワッシャーを入れます
ワッシャー
ベアリング
ワッシャー
ベアリングをワッシャーでサンドイッチします
ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません
で！ワッシャー２枚とダストシールが
余ると思いますが
ここで！
このスパ切れの面白いところが
クラッチの特性をワッシャー０〜２枚と
枚数で変えられるというところです
超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通
３種類と選べます
ワッシャー入れる枚数が
【＋２枚】＝超柔らかい＆半クラが超広い
【＋１枚】＝柔らかい＆半クラが広い
【入れない】＝両方普通（純正相当）
となります
和光２りんかんバージョンはワッシャーが
１枚多いので＋２枚入れることができ
[超柔らかい＆半クラが超広い]が選べます
【注】２枚というのは２+２枚の合計４枚
全て組み込むという意味です
ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【＋２枚】という意味
ここで最大の注意点があります
ワッシャーを＋２枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって＋２枚に
できない可能性があります
プッシュロッドの余裕がＮＳＲの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので
と言いながら今のところ１０台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません
可能性としまして
●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している
などで＋２枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります
今のところありませんが様々なＮＳＲが居る
ので可能性だけお伝えします
おすすめ は やっぱり全マシワッシャーを
４枚すべて入れる超柔らかクラッチです
不具合が出るようなら１枚抜けば良いと
いう概念で＋２枚入れてしまいましょう
和光２りんかんバージョンはＤＭＲさんの
ＨＰの説明とは違うのでご注意を
で ダストシール・・・・
と行きたくなってしまいますが
順序が違います
先にこいつを組み込みます
通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます
こういう事ですね
からの！
ダストシールです
ダストシールは手ではまると思います
フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします
リップが強く当たらない構造にわざと
している所もＤＭＲさんの凄いところ
図ではこうなります
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください
このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください
でっ！
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください
エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればＯＫです
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう
ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー＋２枚仕様ができない
かもしれません
そして本締めをしまして
クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です
＋２枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです
手の小さい人には向きません
さてさて
どうでしょうか？？？
クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか？
これが和光２りんかんバージョンスパ切れ
＋２枚ワッシャー仕様です
超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを＋１枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります
そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています
フリクション低減は凄まじいです
プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください
純正は笑えるくらい重いです
グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング･･･
クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが
以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした
-----------------------------------------
お次！
ハイミューディスク
これについて説明します
取り付けの方法は割愛します
別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます
超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね？
このハイミュークラッチディスク
ノーマル車は要りません乗りづらく
なってしまうだけです
強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するＮＥＷアイテムです
あえて先に書きますが
あえて書いちゃいますが
純正部品って最高です(笑)
純正スプリングと純正クラッチディスク
これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません
発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません
しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです
オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい
滑らなければ････
滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります
そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります
・・・
今まではそうでした
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます
純正クラッチスプリング＋ハイミュー
ディスクで７０馬力でも耐えることが
分かってしまいました
その１＆その２で書きましたが
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります
純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです
クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます
上でも書いたように純正最高！というのは
やはりハイミュー（高摩擦係数）ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です
スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません
実はもうおよそ１年半くらい使用して
毎日乗っておりますが
そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します
テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです
発進時にダダダっとなるシーンがあります
しばらくすると収まってきます
でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます
あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります
街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください
純正ではしない音がする という意味です
あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません
自分もそうですが
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます
純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります
そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります
更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります
濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします
ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なのでもし張り付き気味になってしまった
場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
１速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています
スパキレ君のワッシャー＋２枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを＋１か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます
カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います
あともう一つ
純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません
もし６０馬力付近や ６０馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました
摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません･･･が自己責任でお願いします
勘違いする人が多いのが
『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの？？？？』 と
思ってしまう人も居るかもしれませんが
フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
の溝にハマっていて
一枚一枚独立して動かないので１枚が例え
オイルを被って１枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の４枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません
フリクションディスク５枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします
仮に純正ディスクのトータル摩擦が５０と
してハイミューは１００とします
５０でも６０馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが２枚ダメになって
摩擦が例え６０になったとしても６０馬力
でも滑りません【あくまで例です】
裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります
という事でＮＳＲ２５０Ｒで強化クラッチ
のせいで手が疲れる！！というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね
発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました
それよりも何しろ軽いのが良い
１日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません
実際に今までは帰り道死んでいたので
あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね
６０馬力位だったら３万キロ滑らないのか
とか６５馬力だったら１万５千キロもって
くれるのか とかとか
ワタクシの７０馬力仕様では１年半使って
おりますが未だに大丈夫です
３万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな･･･
強化クラッチスプリングはもう嫌です
ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます
なんだよ･･･ また乾式クラッチ用かよ･･･
と思っていた方に朗報です
ＮＳＲの強化クラッチシステムのパイオニヤ
Ｆ．Ｃ．Ｃさんからなんと去年の末に
新商品が出ました
スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました
湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね
では 超ロングな和光２りんかんブログ･･
指が疲れたと思いますお疲れさまでした
ＮＳＲ系のブログはこれで一旦落ち着きます
･･と言いながら早速たまり始めています（汗）
次は１年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます
ではでは
と思ったら次回も良く考えたらＮＳＲ･･･(;^_^A
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
【開発テスト その２】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
前回と同じくブログ１＆ブログ２を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます
同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので
ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします
ＮＳＲのブログは興味がある人しか
読まないのでＯＫですね
今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます
取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます
まずはスパ切れくんから説明します
実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん（命名はＤＭＲさん）
正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク１＆２のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
ＤＭＲさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです
【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
６５馬力オーバーのチューンＮＳＲ２５０Ｒ
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう！【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました
ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは
乾式クラッチ車
専用品です
ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません
そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです
走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
ＹＡＧＩさんよろしく！
ブログ１＆２は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります
フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです
しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム
なのだと思います
８９年式以降の乾式クラッチのＮＳＲで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います
あっ！このＮＳＲ見たことある！
ＮＳＲ２５０Ｒは６０馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております
ですが！
実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば６０馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします
しかしパワーが上がってくると２万キロで
滑り始めたり６３馬力近辺になって来ると
１万キロちょっとで怪しくなったりします
６５馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません
ワタクシの７０馬力仕様のＮＳＲ２５０Ｒ
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
７０００ｒｐｍ以上は使えません
久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw
フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
３万キロや５万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです
という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します
ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーＮＳＲ２５０Ｒレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました
要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です
テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして
２０年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました
ディスクとセットになっている商品は
純正の５枚ディスク→６枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします
過去のＮＳＲ２５０Ｒ最高速トライアルと
いう企画ではＦＣＣの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした
今現在 日本全国でどれだけのＮＳＲが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが
うぉ！ こんな商品待ってた！
と言って頂けるＮＳＲの乗りも多いかと
そう。それと。
パワーチェック担当･･･年間に数百台の計測を
しますが２スト・４スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく！とにかく！
クラッチが滑ってる事に
気付いてない人が超多い！
本当に多いです。はい。。。
公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
２速・３速でも滑るバイクが居まして･･･
通常は負荷が増すトップギヤの６速や
５速から滑り出します
お客様に説明しても『？？？』となる方が
非常に多いのです
頻度はなんと月に１台〜３台はいるような
気がしちゃいます
ﾏｼﾞﾃﾞｽ計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『？？？』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです
え〜と
なんでしたっけ？
そうでした今回は【取付編】でした
スパ切れ君の取付説明編という事をつい
では行きます
取り付けは簡単です
クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です
慣れている人なら１５分位でしょうし
アンダーカウルが付いていなければ
１０分かからないと思います
純正のクラッチプレッシャープレート
センターのベアリングを外します
ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で
変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう
プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい
叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません
力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます
とにかく５０回でも１００回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます
スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
叩く部材はお任せします
うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります
とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません
まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです
本体はちゃんとはまりましたか
１ｍｍ位頭が飛び出る位が正解です
さてさてここからが混乱ポイントです
スパ切れ君 和光２りんかんバージョンは
ワッシャーが１枚多くなっております
●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー ｘ４
となっております
プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに
最初にテストした物とは形状が変わってます
スパ切れ本体をはめましたら
ワッシャーを１枚奥に入れます
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください
グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います
ワタクシはベルハンマーを使用してます
グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか？二硫化モリブデンは適して
いないような気がします
薄っすらついていればＯＫです
そんなオイル・グリス持ってないよ･･
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います
（２ストオイル以外）ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので
ニードルベアリングをセットします
さてさてここからも間違えやすいですよ！
ベアリングの上にワッシャーを入れます
ワッシャー
ベアリング
ワッシャー
ベアリングをワッシャーでサンドイッチします
ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません
で！ワッシャー２枚とダストシールが
余ると思いますが
ここで！
このスパ切れの面白いところが
クラッチの特性をワッシャー０〜２枚と
枚数で変えられるというところです
超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通
３種類と選べます
ワッシャー入れる枚数が
【＋２枚】＝超柔らかい＆半クラが超広い
【＋１枚】＝柔らかい＆半クラが広い
【入れない】＝両方普通（純正相当）
となります
和光２りんかんバージョンはワッシャーが
１枚多いので＋２枚入れることができ
[超柔らかい＆半クラが超広い]が選べます
【注】２枚というのは２+２枚の合計４枚
全て組み込むという意味です
ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【＋２枚】という意味
ここで最大の注意点があります
ワッシャーを＋２枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって＋２枚に
できない可能性があります
プッシュロッドの余裕がＮＳＲの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので
と言いながら今のところ１０台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません
可能性としまして
●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している
などで＋２枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります
今のところありませんが様々なＮＳＲが居る
ので可能性だけお伝えします
おすすめ は やっぱり
４枚すべて入れる超柔らかクラッチです
不具合が出るようなら１枚抜けば良いと
いう概念で＋２枚入れてしまいましょう
和光２りんかんバージョンはＤＭＲさんの
ＨＰの説明とは違うのでご注意を
で ダストシール・・・・
と行きたくなってしまいますが
順序が違います
先にこいつを組み込みます
通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます
こういう事ですね
からの！
ダストシールです
ダストシールは手ではまると思います
フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします
リップが強く当たらない構造にわざと
している所もＤＭＲさんの凄いところ
図ではこうなります
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください
このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください
でっ！
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください
エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればＯＫです
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう
ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー＋２枚仕様ができない
かもしれません
そして本締めをしまして
クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です
＋２枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです
手の小さい人には向きません
さてさて
どうでしょうか？？？
クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか？
これが和光２りんかんバージョンスパ切れ
＋２枚ワッシャー仕様です
超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを＋１枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります
そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています
フリクション低減は凄まじいです
プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください
純正は笑えるくらい重いです
グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング･･･
クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが
以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした
-----------------------------------------
お次！
ハイミューディスク
これについて説明します
取り付けの方法は割愛します
別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます
超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね？
このハイミュークラッチディスク
ノーマル車は要りません
乗りづらくなってしまうだけです
強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するＮＥＷアイテムです
あえて先に書きますが
あえて書いちゃいますが
純正部品って最高です(笑)
純正スプリングと純正クラッチディスク
これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません
発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません
しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです
オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい
滑らなければ････
滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります
そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります
・・・
今まではそうでした
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます
純正クラッチスプリング＋ハイミュー
ディスクで７０馬力でも耐えることが
分かってしまいました
その１＆その２で書きましたが
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります
純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです
クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます
上でも書いたように純正最高！というのは
やはりハイミュー（高摩擦係数）ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です
スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません
実はもうおよそ１年半くらい使用して
毎日乗っておりますが
そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します
テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです
発進時にダダダっとなるシーンがあります
しばらくすると収まってきます
でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます
あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります
街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください
純正ではしない音がする という意味です
あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません
自分もそうですが
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます
純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります
そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります
更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります
濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします
ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なので
もし張り付き気味になってしまった場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
１速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています
スパキレ君のワッシャー＋２枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを＋１か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます
カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います
あともう一つ
純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません
もし６０馬力付近や ６０馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました
摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません･･･が自己責任でお願いします
勘違いする人が多いのが
『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの？？？？』 と
思ってしまう人も居るかもしれませんが
フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
の溝にハマっていて
一枚一枚独立して動かないので１枚が例え
オイルを被って１枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の４枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません
フリクションディスク５枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします
仮に純正ディスクのトータル摩擦が５０と
してハイミューは１００とします
５０でも６０馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが２枚ダメになって
摩擦が例え６０になったとしても６０馬力
でも滑りません
【あくまで例です】裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります
という事でＮＳＲ２５０Ｒで強化クラッチ
のせいで手が疲れる！！というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね
発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました
それよりも何しろ軽いのが良い
１日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません
実際に今までは帰り道死んでいたので
あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね
６０馬力位だったら３万キロ滑らないのか
とか６５馬力だったら１万５千キロもって
くれるのか とかとか
ワタクシの７０馬力仕様では１年半使って
おりますが未だに大丈夫です
３万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな･･･
強化クラッチスプリングはもう嫌です
ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます
なんだよ･･･ また乾式クラッチ用かよ･･･
と思っていた方に朗報です
ＮＳＲの強化クラッチシステムのパイオニヤ
Ｆ．Ｃ．Ｃさんから
なんと去年の末に新商品が出ました
スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました
湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね
では 超ロングな和光２りんかんブログ･･
指が疲れたと思います
お疲れさまでしたＮＳＲ系のブログはこれで一旦落ち着きます
･･と言いながら早速たまり始めています（汗）
次は１年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます
ではでは
と思ったら次回も良く考えたらＮＳＲ･･･(;^_^A
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 17:03
2021年01月29日
和光２りんかん 【ヘルメット】世界にまだひとつのＡｒａｉヘルメット到着!!!!!!【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
なんと！なんと！なんと！
なんとっ！
２０１９年の受注生産ヘルメット
Ａｒａｉ ＲＸ-７Ｘ ＮＳＲ９２に
続きまして！！！！！
再び！
ホンダモーターサイクルジャパン様に
まだ
世界にひとつの！！！
Arai RX-7X REPSOL
のプロトモデルをお借りできました
本日到着しましたので！早速展示させて
頂きましたかっこえええぇぇぇ
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再生産の件で
お付き合いがとても深いＨＭＪ様ですが
いつもいつも！ありがとうございます
今回も和光２りんかんにそんな機会を
頂きまして感謝感激です
今現在 本物＆現物を近くで撮影できる
のは自分しかいないのでバシバシ撮って
いきますね
世の中に正式に出回っている写真は
まだほとんどありませんので
前回のＮＳＲ９２プロトモデルは箱はまだ
できておりませんでしたが今回は立派な
専用のレプソルカラーの箱に入って到着
ARAI × HONDA の赤袋
正面
サイド
ホルダー部分には"RC213V"の文字が・・・
ディティールにもこだわって作られて
いるのがバシバシ伝わってきますね
後頭部にはリミテッドエディションの紋章
もちろんプロトモデルですので
シリアルナンバーは”000”です
（ご予約の際シリアルナンバーはお選び頂けません。）
エアロフィンを使ったREPSOLロゴ！！
遊び心もありますね
展示場所もかっこよく作りました
週末はこのヘルメットをご覧に
ぜひ和光2りんかんへお越しください！
今後 別店舗のの展示予定はまだ未定です
２週間くらいは和光２りんかんで展示して
おりますので是非実物をご覧ください
和光でしか見れないかもしれないですよ
限定発売 HONDA＆Repsol
８００勝記念限定800個モデル
完売してしまうともう手に入らない
限定ヘルメットです！！！！！
受注締め切りはなんと今月末････
もう時間がありません。。。。
２りんかん全店で予約が可能です
当店はヘルメットマイスターが数名おりまして
週末になると何十のヘルメットの内装相談や
フィッティングの対応をしております
当店Ａｒａiプロショップですので
補償体制も万全です
発売は春ごろの予定です。
受注期間残り僅かですが 皆様の
ご予約お待ちしております
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
なんと！なんと！なんと！
なんとっ！
２０１９年の受注生産ヘルメット
Ａｒａｉ ＲＸ-７Ｘ ＮＳＲ９２に
続きまして！！！！！
再び！
ホンダモーターサイクルジャパン様に
まだ
世界にひとつの！！！
Arai RX-7X REPSOL
のプロトモデルをお借りできました
本日到着しましたので！早速展示させて
頂きました
かっこえええぇぇぇＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再生産の件で
お付き合いがとても深いＨＭＪ様ですが
いつもいつも！ありがとうございます
今回も和光２りんかんにそんな機会を
頂きまして感謝感激です
今現在 本物＆現物を近くで撮影できる
のは自分しかいないのでバシバシ撮って
いきますね
世の中に正式に出回っている写真は
まだほとんどありませんので
前回のＮＳＲ９２プロトモデルは箱はまだ
できておりませんでしたが今回は立派な
専用のレプソルカラーの箱に入って到着
ARAI × HONDA の赤袋
正面
サイド
ホルダー部分には"RC213V"の文字が・・・
ディティールにもこだわって作られているのがバシバシ伝わってきますね
後頭部にはリミテッドエディションの紋章
もちろんプロトモデルですのでシリアルナンバーは”000”です
（ご予約の際シリアルナンバーはお選び頂けません。）
エアロフィンを使ったREPSOLロゴ！！遊び心もありますね
展示場所もかっこよく作りました週末はこのヘルメットをご覧に
ぜひ和光2りんかんへお越しください！
今後 別店舗のの展示予定はまだ未定です
２週間くらいは和光２りんかんで展示して
おりますので是非実物をご覧ください
和光でしか見れないかもしれないですよ
限定発売 HONDA＆Repsol
８００勝記念限定800個モデル
完売してしまうともう手に入らない
限定ヘルメットです！！！！！
受注締め切りはなんと今月末････
もう時間がありません。。。。
２りんかん全店で予約が可能です
当店はヘルメットマイスターが数名おりまして
週末になると何十のヘルメットの内装相談や
フィッティングの対応をしております
当店Ａｒａiプロショップですので
補償体制も万全です
発売は春ごろの予定です。
受注期間残り僅かですが 皆様の
ご予約お待ちしております
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 17:55
和光２りんかん BRIDGESTONE 2021年新作タイヤ BATTLAX T32発売!!
埼玉・和光もついに雪が降りました
寒い日が続きますが皆様いかがお過ごしでしょーか？
あ、タイヤ・オイル担当のあめみーですこんにちは
さて、題名の通り…
BRIDGESTONEの新作タイヤ
BATTLAX SPORT TOURING
T32 発売!!
されましたっ
2018年に発売され高評価を得た「T31」の後継モデルで
T31の耐摩耗性はそのままに低温時のグリップ力の向上と
軽快なハンドリングを実現したスポーツツーリングタイヤです
目を引くのがパターンの変更
T31に比べるとストレートな溝から少し楕円の様な溝に…
（パルスグルーブと言います）
見た目もスポーティでカッコイイ
この溝が排水性を向上し、
T31で評価の高かったウェット性能を更に高めています
排水性の向上は、
・スリップの軽減！
・接地面積が安定！
・接地面積の安定によりブレーキも怖くない！
と良いこと尽くめ
「雨が降ったらバイクに乗らないし…」
と思っている方…
世界平均の年間降水量が880�个紡个掘�
日本はなんと1718��
およそ倍!!
予想していなかった雨で
怖い思いをされたライダーの方は沢山いると思います…
日本にいる限り雨は降ります…
降ってしまうんです…
ウェット性能が高いタイヤをつけて
上手に天気と付き合っていきましょう
そして重量級のバイクに乗られてる方には、
更なる安定性とロングライフを向上した
GTスペックのご用意もございます
重量級用と謳いつつ、
250�堊宛紊涼耄無蕕離丱ぅ�の装着も可能
タンデムをよくする方、フルパニアで積載される方…
タイヤのたわみが気になる方にもオススメです
和光２りんかんでは、
T32のほか、数量限定のお得なセットタイヤなどを
多数取り揃えておりますよー
和光２りんかんに足を運ばれた際は、
是非タイヤコーナーをご覧になって下さいね
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
寒い日が続きますが皆様いかがお過ごしでしょーか？
あ、タイヤ・オイル担当のあめみーですこんにちは
さて、題名の通り…
BRIDGESTONEの新作タイヤ
BATTLAX SPORT TOURING
T32 発売!!
されましたっ
2018年に発売され高評価を得た「T31」の後継モデルで
T31の耐摩耗性はそのままに低温時のグリップ力の向上と
軽快なハンドリングを実現したスポーツツーリングタイヤです
目を引くのがパターンの変更
T31に比べるとストレートな溝から少し楕円の様な溝に…
（パルスグルーブと言います）
見た目もスポーティでカッコイイ
この溝が排水性を向上し、
T31で評価の高かったウェット性能を更に高めています
排水性の向上は、
・スリップの軽減！
・接地面積が安定！
・接地面積の安定によりブレーキも怖くない！
と良いこと尽くめ
「雨が降ったらバイクに乗らないし…」
と思っている方…
世界平均の年間降水量が880�个紡个掘�
日本はなんと1718��
およそ倍!!
予想していなかった雨で
怖い思いをされたライダーの方は沢山いると思います…
日本にいる限り雨は降ります…
降ってしまうんです…
ウェット性能が高いタイヤをつけて
上手に天気と付き合っていきましょう
そして重量級のバイクに乗られてる方には、
更なる安定性とロングライフを向上した
GTスペックのご用意もございます
重量級用と謳いつつ、
250�堊宛紊涼耄無蕕離丱ぅ�の装着も可能
タンデムをよくする方、フルパニアで積載される方…
タイヤのたわみが気になる方にもオススメです
和光２りんかんでは、
T32のほか、数量限定のお得なセットタイヤなどを
多数取り揃えておりますよー
和光２りんかんに足を運ばれた際は、
是非タイヤコーナーをご覧になって下さいね
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 17:22
2021年01月24日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�▲謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト編 その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
----------------------------------------
ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん元々分厚いワッシャーを
圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります』
うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本で
クラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い 長年の悩みが
トラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない』
と超お気に入りですので
その３へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト編 その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
----------------------------------------
ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん
元々分厚いワッシャーを圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります
』うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ
７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本でクラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い
長年の悩みがトラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない
』と超お気に入りですので
その３へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 15:43
2021年01月20日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�．謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さいちょっと大変だったｗ
クラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました読者はマニアさんが多いので
クラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！』
おっ！まじですか！
『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ』
『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです』
とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さい
ちょっと大変だったｗクラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました
読者はマニアさんが多いのでクラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！
』おっ！
まじですか！『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ
』『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです
』とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:05
2021年01月16日
和光２りんかん 実は超簡単だった？！Araiヘルメットの〇〇！！【和光】
どうもみなさんこんにちは！初めましてっ
和光２りんかん ヘルメット担当やまぎわです
初ブログで突然ですが表題にある〇〇
Araiユーザーさん必見です
それはですね
内装（チークパット）外したはいいけど・・・・
元に戻せない！
Araiユーザーの方の中に経験したこと
ある方がいるはず
と、思いまして、、、、
そんな困ってしまった方を
一人でもお助けできればと思い
ブログを書いた次第です
かくいう私もその一人でした
今でこそヘルメット担当になってからは
普通に出来る様になりましたが、
和光２りんかん入りたての頃洗濯する為に
外したは良いものの
元に戻せなくて他にスタッフに
戻してもらっていました
今でもヘルメットコーナーにいるとお客様から
洗濯の為に外したけど
元に戻せなくってしまった
インカム取り付けした際に
戻せなくなってしまった
というお客様がたまにご来店されます
そんなお客様のヘルメットの内装を
元に戻して差し上げるのはもちろん
今後わざわざご来店して
頂かなくても大丈夫なように
戻し方をご説明させて頂くのですが
みなさま口をそろえておっしゃるのが・・・
なんだ簡単じゃん
そうなんです。覚えてしまえばなんてことない
とまあ前置きが長くなってしまいましたが、
早速取り外し、取り付け方法を
ご伝授させて頂きます
今回使用するヘルメットはこちら
RX-7X NAKAGAMI ナカガミ GP2 57-58
ステンドグラス調でとてもカッコイイですよね
普通に欲しい
さてさてさーて
Let‘s内装外し
今回は右側をやります
まずのこの状態から・・・
チークパットをひっぺ返すとこんな感じになっているので、
次にネックパットのツメを外します
外すとこんな感じ
これでもうチークパット外せるので
今度は前側からチークパットを
手前（自分側）にひっぱると・・・
白いツメが現れて外れました
チークパットの反対側もツメがいるので
壊れないように外すと・・・・
取れましたね
分かりやすくカバーを外してみると
画像左側がヘルメットの後頭部側です
この大きい左のツメが３コ目前の写真の反対側に
付いているので取り外す際は要注意です
※但しチークパットのツメの位置はモデルによって異なります。
チークパット取り外した後のヘルメット
前側はこんな感じですね
よくお見掛けするのがネックパットのこの黒いの
正しい取り付け位置はこちらです
ちなみに私は昔この黒いの白いツメが
入るほうに突っ込んでました
外し方ここまでご説明させて頂ければ
もうお分かりですよね
付け方は後頭部の大きいツメの方から差し込んで、
あとはこのブログを下から上に遡れば完璧です
取り付けした際にこの様に
少し浮くようであれば・・
浮いている部分を押し込めばハマります
先程記述したようにＡｒａｉの
チークパットはモデルによって
ツメの位置が異なるので違うモデルで
上側を指の腹で左右に少しづつ外そうとしながら
すごく浮くほうが短いツメの方です
分かりづらかったらスミマセン
和光２りんかんでは今回使用したNAKAGAMI GP2をはじめ、
FIMレーシングやカーボンヘルメット
埼玉県出身の小椋藍さんモデルのヘルメット
56design NAKANOモデルなど
たくさんの種類のヘルメットをご用意しております
是非和光２りんかんに足を運ばれた際は
ヘルメットコーナーをご覧になってください
では長くなりましたがそろそろここで
終わりにしたいと思います
最後まで読んで頂いてありがとうございました
次回のブログでまたお会いしましょう
和光２りんかん ヘルメット担当やまぎわです
初ブログで突然ですが表題にある〇〇
Araiユーザーさん必見です
それはですね
内装（チークパット）外したはいいけど・・・・
元に戻せない！
Araiユーザーの方の中に経験したこと
ある方がいるはず
と、思いまして、、、、
そんな困ってしまった方を
一人でもお助けできればと思い
ブログを書いた次第です
かくいう私もその一人でした
今でこそヘルメット担当になってからは
普通に出来る様になりましたが、
和光２りんかん入りたての頃洗濯する為に
外したは良いものの
元に戻せなくて他にスタッフに
戻してもらっていました
今でもヘルメットコーナーにいるとお客様から
洗濯の為に外したけど
元に戻せなくってしまった
インカム取り付けした際に
戻せなくなってしまった
というお客様がたまにご来店されます
そんなお客様のヘルメットの内装を
元に戻して差し上げるのはもちろん
今後わざわざご来店して
頂かなくても大丈夫なように
戻し方をご説明させて頂くのですが
みなさま口をそろえておっしゃるのが・・・
なんだ簡単じゃん
そうなんです。覚えてしまえばなんてことない
とまあ前置きが長くなってしまいましたが、
早速取り外し、取り付け方法を
ご伝授させて頂きます
今回使用するヘルメットはこちら
RX-7X NAKAGAMI ナカガミ GP2 57-58
ステンドグラス調でとてもカッコイイですよね
普通に欲しい
さてさてさーて
Let‘s内装外し
今回は右側をやります
まずのこの状態から・・・
チークパットをひっぺ返すとこんな感じになっているので、
次にネックパットのツメを外します
外すとこんな感じ
これでもうチークパット外せるので
今度は前側からチークパットを
手前（自分側）にひっぱると・・・
白いツメが現れて外れました
チークパットの反対側もツメがいるので
壊れないように外すと・・・・
取れましたね
分かりやすくカバーを外してみると
画像左側がヘルメットの後頭部側です
この大きい左のツメが３コ目前の写真の反対側に
付いているので取り外す際は要注意です
※但しチークパットのツメの位置はモデルによって異なります。
チークパット取り外した後のヘルメット
前側はこんな感じですね
よくお見掛けするのがネックパットのこの黒いの
正しい取り付け位置はこちらです
ちなみに私は昔この黒いの白いツメが
入るほうに突っ込んでました
外し方ここまでご説明させて頂ければ
もうお分かりですよね
付け方は後頭部の大きいツメの方から差し込んで、
あとはこのブログを下から上に遡れば完璧です
取り付けした際にこの様に
少し浮くようであれば・・
浮いている部分を押し込めばハマります
先程記述したようにＡｒａｉの
チークパットはモデルによって
ツメの位置が異なるので違うモデルで
上側を指の腹で左右に少しづつ外そうとしながら
すごく浮くほうが短いツメの方です
分かりづらかったらスミマセン
和光２りんかんでは今回使用したNAKAGAMI GP2をはじめ、
FIMレーシングやカーボンヘルメット
埼玉県出身の小椋藍さんモデルのヘルメット
56design NAKANOモデルなど
たくさんの種類のヘルメットをご用意しております
是非和光２りんかんに足を運ばれた際は
ヘルメットコーナーをご覧になってください
では長くなりましたがそろそろここで
終わりにしたいと思います
最後まで読んで頂いてありがとうございました
次回のブログでまたお会いしましょう