和光２りんかん
2022年01月19日
和光２りんかん 【ダンロップ】新スクータータイヤ発売!!
寒い日が続きますが、皆様いかがお過ごしでしょうか？
和光２りんかん タイヤ担当の あめみー です
今回は新商品のご紹介
2011年12月の発売からおよそ10年
来たる3月に
ダンロップから進化したスクータータイヤ
「SCOOT SMART2」
が発売されます
従来のSCOOT SMARTと比べ
「ライフ性能」と「WET性能」が大幅UP!!
サイズラインナップは、
FRONT
120/70-12 51L
110/90-12 64L
110/70-13 48P
120/70-13 53P
110/90-13 55P
100/80-14 48P
110/80-14 53S
120/70-15 56S
120/70-15 56P
REAR
130/70-12 62L
130/70-13 63P
140/70-13 61P
120/70-14 61P
140/70-14 62P
の14サイズがラインナップ
詳しくは、
メーカー公式サイトをご確認下さい
見た目も少しスポーティになり、足元を引き締めてくれますよ
更に従来のSCOOT SMARTに比べ、
剛性はそのままに柔らかい素材を使っているため乗り心地もUP
そして柔らかくなったことで、タイヤ交換が簡単に
なんでも女性でも手組で簡単に交換出来る程柔らかいのだとか…
そんなSCOOT SMART2は3月発売です
スクーターユーザーの皆様、お楽しみに
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
和光２りんかん タイヤ担当の あめみー です
今回は新商品のご紹介
2011年12月の発売からおよそ10年
来たる3月に
ダンロップから進化したスクータータイヤ
「SCOOT SMART2」
が発売されます
従来のSCOOT SMARTと比べ
「ライフ性能」と「WET性能」が大幅UP!!
サイズラインナップは、
FRONT
120/70-12 51L
110/90-12 64L
110/70-13 48P
120/70-13 53P
110/90-13 55P
100/80-14 48P
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REAR
130/70-12 62L
130/70-13 63P
140/70-13 61P
120/70-14 61P
140/70-14 62P
の14サイズがラインナップ
詳しくは、
メーカー公式サイトをご確認下さい
見た目も少しスポーティになり、足元を引き締めてくれますよ
更に従来のSCOOT SMARTに比べ、
剛性はそのままに柔らかい素材を使っているため乗り心地もUP
そして柔らかくなったことで、タイヤ交換が簡単に
なんでも女性でも手組で簡単に交換出来る程柔らかいのだとか…
そんなSCOOT SMART2は3月発売です
スクーターユーザーの皆様、お楽しみに
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２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 14:44
2022年01月18日
和光２りんかん ヘルメット内装セミオーダー出来ます！！【和光】
スタッフ大募集中こんばんは
ヘルメット担当飯野です
SHOEIヘルメットご検討中の皆様
和光2りんかんでは
PFS（ﾊﾟｰｿﾅﾙﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞｻｰﾋﾞｽ）が施工できます!!
頭の形は十人十色です！
お客様一人一人の頭の形に合わせて内装を
セミオーダーできます!!
ピッタリと思われてるサイズが
実際は緩いかも..........
知識豊富なSHOEIテクニカルアドバイザーが
全力サポート致します
ヘルメット選びは和光2りんかんへ！！
現在､和光2りんかんでは
アルバイトスタッフ大募集中
一緒に大好きなバイクのお仕事しませんか？
皆様のご応募お待ちしております
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2022年01月07日
和光２りんかん 【和光】バッテリー無料充電キャンペーン開催！
明けましておめでとうございます
和光2りんかん消耗品担当金子です
本年もどうぞ宜しくお願い致します
さて。だいぶ寒くなってきましたね
暖かくして風邪などの
体調不良にならぬよう気を付けて下さい
気温が下がるとバイクも体調不良になります。
こんなことありませんか？
・昨日まではボタン1回押すだけでエンジンが
始動したのに翌日になったら始動しなくなった。
・ウィンカーが点滅しなくなってしまった。
・エンジンの始動が極端に悪い。
・ヘッドライトがいつもより暗く感じる。
・日中はエンジンがすぐに始動するのに
朝や夜は始動しづらい。
このような事例はバッテリーが
原因な事がほとんどです
そんなお客様に朗報です
1月8日(土)
から
3月6日(日)
までの受付で
バッテリーを
持ち込んでくださった方に限り
無料で
バッテリー充電をさせて頂きます
お気軽にスタッフまでお問い合わせください
たくさんのお客様のご来店お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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和光2りんかん消耗品担当金子です
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さて。だいぶ寒くなってきましたね
暖かくして風邪などの
体調不良にならぬよう気を付けて下さい
気温が下がるとバイクも体調不良になります。
こんなことありませんか？
・昨日まではボタン1回押すだけでエンジンが
始動したのに翌日になったら始動しなくなった。
・ウィンカーが点滅しなくなってしまった。
・エンジンの始動が極端に悪い。
・ヘッドライトがいつもより暗く感じる。
・日中はエンジンがすぐに始動するのに
朝や夜は始動しづらい。
このような事例はバッテリーが
原因な事がほとんどです
そんなお客様に朗報です
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２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 13:36
2022年01月06日
和光２りんかん １９時閉店となります【和光】
和光２りんかんです。
本日積雪のため、
スタッフの安全確保の観点から
誠に勝手ながら、
営業を19時まで
とさせていただきます。
お客様にはご不便をお掛け致しますが、
ご理解のほどよろしくお願い致します。
1月6日は通常営業の予定です。
本日積雪のため、
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2021年12月30日
和光２りんかん 【和光】1/2（日）から新春初売り！なのですが。。。
こんにちは
和光2りんかん消耗品ケミカル担当
金子です
1月2日より
2りんかんでは新春初売りセールを
開催いたします
すでにHPやブログに掲載しているので
ご存じの方も多いと思います
ですが
掲載されているこちらのチラシに誤った
内容を載せてしまいました
（和光のみ）
どういうこと
和光のみって
そんな言葉が聞こえてきます
ここです
個数のところです
和光2りんかんは頑張りました
なんとなんとなんと
和光2りんかん限定
DAYTONA DT-E1 5個増量
10個限定
YAMAHA 福缶 7個増量
10個限定
に変更させて頂きます
年始から
より多くお客様によりお得にお買い物を
楽しんでもらいたい
そんな気持ちが溢れてしまいました
新春初売りセールは
1月2日9：00より整理券を配布致します。
スタッフ一同。お客様のご来店
心よりお待ち致しております。
本年もご愛好頂き誠にありがとうございました。
来年も宜しくお願い致します。
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金子です
1月2日より
2りんかんでは新春初売りセールを
開催いたします
すでにHPやブログに掲載しているので
ご存じの方も多いと思います
ですが
掲載されているこちらのチラシに誤った
内容を載せてしまいました
（和光のみ）どういうこと
和光のみって
そんな言葉が聞こえてきます
ここです
個数のところです
和光2りんかんは頑張りました
なんとなんとなんと
和光2りんかん限定
DAYTONA DT-E1 5個増量
10個限定
YAMAHA 福缶 7個増量
10個限定
に変更させて頂きます
年始から
より多くお客様によりお得にお買い物を
楽しんでもらいたい
そんな気持ちが溢れてしまいました
新春初売りセールは
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本年もご愛好頂き誠にありがとうございました。
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ds258 at 13:19
和光２りんかん 今年もありがとうございました！！ 2022年 初売り福袋！！【和光】
こんばんわ〜
今年も1年間ありがとうございました
お陰様でとても良い一年を送ることができました
来年もよろしくお願いします
と、言いつつ2022年
1月2日から営業致します
お正月と言えば…
福袋
全店共通福袋は……
RSタイチ・ベリック・コミネ・アヴィレックスです
そして和光限定福袋は……
GOLDWIN・elf・ベリック（別Ver)・デグナーです
どちらも数量限定となりますので、お早めに
1月2日は午前9：00より福袋整理
を配布いたします
スタッフ一同皆様のご来店を心よりお待ちしております
それではよいお年をお迎えください
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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【和光２りんかん Twitter】
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お陰様でとても良い一年を送ることができました
来年もよろしくお願いします
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1月2日から営業致しますお正月と言えば…
福袋
全店共通福袋は……
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そして和光限定福袋は……
GOLDWIN・elf・ベリック（別Ver)・デグナーです
どちらも数量限定となりますので、お早めに
1月2日は午前9：00より福袋整理
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それではよいお年をお迎えください
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ds258 at 12:19
2021年12月28日
和光２りんかん 2022新春 福袋！ 和光限定も…【和光】
皆さまこんにちは。
今年も昨年に引き続きコロナ禍での営業でしたが、皆さまにもご協力いただいて、何とか無事に2021年を締めくくることができそうです。ご来店いただいた皆さま、ブログをご覧いただいた皆さま、大変お世話になりました 来年もよろしくお願いいたします
さて、新年福袋のご案内です
毎年競争率の高いRSタイチの福袋は、
Aセット→M~XLサイズ
Bセット→S~XXLサイズ
Cセット→WM・WL・M~XXLサイズ
でご用意しております。
また、和光限定の福袋として、
ｅｌｆ福袋
（5万円相当が入って16500円）
GOLDWIN福袋
（10万円相当が入って33000円と、5万5千円相当が入って12100円の2種類）
33000円福袋の目玉品
12100円福袋1の目玉品
12100円福袋2の目玉品
をご用意しております
新年1月2日 10時より開店いたします
福袋でお並びのお客様には、開店前に整理券をお配りいたします。（前列のお客様からご希望の福袋をお伺いいたしますので、完売の際はご容赦ください
）
それでは、今年もあと少し引き続きよろしくお願いします
今年も昨年に引き続きコロナ禍での営業でしたが、皆さまにもご協力いただいて、何とか無事に2021年を締めくくることができそうです。ご来店いただいた皆さま、ブログをご覧いただいた皆さま、大変お世話になりました
来年もよろしくお願いいたしますさて、新年福袋のご案内です
毎年競争率の高いRSタイチの福袋は、
Aセット→M~XLサイズ
Bセット→S~XXLサイズ
Cセット→WM・WL・M~XXLサイズ
でご用意しております。
また、和光限定の福袋として、
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（5万円相当が入って16500円）
GOLDWIN福袋
（10万円相当が入って33000円と、5万5千円相当が入って12100円の2種類）
33000円福袋の目玉品
12100円福袋1の目玉品
12100円福袋2の目玉品
をご用意しております
新年1月2日 10時より開店いたします
福袋でお並びのお客様には、開店前に整理券をお配りいたします。（前列のお客様からご希望の福袋をお伺いいたしますので、完売の際はご容赦ください
）それでは、今年もあと少し
引き続きよろしくお願いします
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2021年12月25日
和光２りんかん 意外と知らない！？冬こそkeeper！！
皆様こんにちは！
和光2りんかんPITサービスの まつばら です!
日に日に寒さが増してきていますね
冬といえばメンテナンス！
という方も多いと思いますが、
冬こそKeeperコーティング！
ということで今回は
Keeperコーティング
を再紹介させて下さい
先日スタッフのバイクをKeeperコーティング！
見てくださいこのヌルテカなタンクを
【施工前】
【施工後】
空模様を映すくらいヌルテカなので
カウルが若干青く見えますね
ただKeeperはヌルテカ感UP
だけじゃないんです
Keeperコーティングには強力な
撥水効果
があります
意外と知らない方も
多いのではないでしょうか？
そんで、その撥水具合は・・・
水をジャーっとかけてみると・・・
【施工前】
【施工後】
施工前は水を流し終わった 後の
写真ですが、水が全体的にカウルに馴染み
全然切れていません。
それに比べ施工後は
かけた瞬間水が流れ落ちていきます
この撥水効果・・・ヤバいです
写真なので伝えづらいのですが・・・
撥水具合が圧倒的に違います
この撥水効果
はホコリなどの汚れを水もろとも
弾いてしまう優れもの
なので雨の日にバイクに乗ると
施工面がきれいになる不思議な現象も
起きてしまうのです
そんなバカな
と思うかもしれませんが、
これは事実なんです
そもそもKeeperコーティングを
施工してくださったお客様には
説明しているのですが、
基本的に施工後の洗車は
水だけでOKです
それでもやっぱり
泡で洗車したいですよねぇ…
そんな方達にぴったり！
なキャンペーンを只今開催中です！
期間限定でkeeperコーティングを
施工して下さった方に
keeperさんこだわりの洗車セット
をプレゼント中です
そして2りんかんでは
keeper施工後の1カ月点検を
無料で行っています！
keeperについての
質問等もお気軽にどうぞ
※洗車セットプレゼントは〜１月３０日の間にクリスタルkeeper、ダイアモンドkeeper、
Wダイアモンドkeeper、Wダイアモンドkeeperプレミアム
のいずれかを車体に施工した方が対象です。
ぜひこの機会に愛車に
keeperコーティング施工してみませんか？？
後悔はさせません！！
和光２りんかんでは
keeperコーティング
keeper１カ月点検
keeper１年点検
は基本的に予約を取って頂いています
keeperの予約はかなり取りやすくなっていますので、
日程等のご相談はお気軽にどうぞ
【料金＆メニューの紹介】
--------------------------------------
【クリスタルキーパー】
1層コーティングで約1年耐久
￥１６２８０(税込)〜
--------------------------------------
【ダイヤモンドキーパー】
２層コーティングで約３年耐久
（年１回のメンテ実施で5年耐久）
￥３２７８０(税込)〜
--------------------------------------
【Wダイヤモンドキーパー】
３層コーティングで約３年耐久
（年１回のメンテ実施で5年耐久）
３層になり 更に深い艶と防汚性
￥４３７８０(税込)〜
--------------------------------------
【Wダイヤモンドキーパープレミアム】
３層コーティングで約３年耐久
（年１回のメンテ実施で5年耐久）
３層になり 更に深い艶と防汚性
ボディー以外に、ホイール、フレーム
（外から見える部分のみ）
ハンドル周り、ライト周り、フェンダー
樹脂部分などの コーティング付き!!!!
￥７６７８０(税込)〜
--------------------------------------
●KeePerヘルメットコーティング
シールド撥水コーティング付き
￥３８２８(税込)
--------------------------------------
ダイヤモンドキーパーシリーズは！
洗車だけで３年ノーメンテナンスを
うたっている最強コーティング
年に１度表面のレジンのメンテナンスで
５年耐久をうたっているのもダイヤモンド
キーパーシリーズです
高いと思う方も多いと思います・・・。
ただ！ノーメンテナンスで３年持つ
ので１年分で考えると・・・
考え方によりますが・・・
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和光2りんかんPITサービスの まつばら です!
日に日に寒さが増してきていますね
冬といえばメンテナンス！
という方も多いと思いますが、
冬こそKeeperコーティング！
ということで今回は
Keeperコーティング
を再紹介させて下さい
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ただ
Keeperはヌルテカ感UPだけじゃないんです
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そんで、その撥水具合は・・・
水をジャーっとかけてみると・・・
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写真ですが、水が全体的にカウルに馴染み
全然切れていません。
それに比べ施工後は
かけた瞬間水が流れ落ちていきます
この撥水効果・・・ヤバいです
写真なので伝えづらいのですが・・・
撥水具合が圧倒的に違います
この撥水効果
はホコリなどの汚れを水もろとも
弾いてしまう優れもの
なので雨の日にバイクに乗ると
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起きてしまうのです
そんなバカな
と思うかもしれませんが、
これは事実なんです
そもそもKeeperコーティングを
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基本的に施工後の洗車は
水だけでOKです
それでもやっぱり
泡で洗車したいですよねぇ…
そんな方達にぴったり！
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--------------------------------------
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1層コーティングで約1年耐久
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--------------------------------------
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--------------------------------------
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--------------------------------------
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--------------------------------------
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￥３８２８(税込)
--------------------------------------
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考え方によりますが・・・
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【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
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バイク車検は２りんかん！
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 18:54
2021年12月20日
和光２りんかん KEEPER＆車検キャンペーン 同時開催！【和光】
和光2りんかんPITサービスの大川&松原です
今回は お得なお得な
Keeperキャンペーン
の情報をお届けします
愛車の撥水効果とツヤを高める
当店一押しメニューのKeeperですが
期間限定(12月10日〜1月30日)
で車体に施工頂いたお客様に
「Keeper洗車セット」
をプレゼントいたします
その内容とは・・・
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その��
[Keeperシャンプー]
泡立ちがいいのにすすぎやすい
Keeperコーティングを長く維持するのに
最適なシャンプーが付属!!
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その��
[特製スポンジ]
持ちやすさ抜群
厚手のスポンジも同梱します!!
デリケートな車体を強すぎない
絶妙な力加減で洗えるスポンジです。
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その��
[Keeper用マイクロ
ファイバーウエス]
コーティングへのダメージを最小限に
車体を拭きあげるときに欠かせない
マイクロファイバーウエスも付属します。
このウエスとっても柔らかく、
握っただけでしっとりしているのが
実感できるほどです。
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これらのグッズが付いてくるこの機会に愛車に
Keeperコーティングを施工してみませんか？
※キャンペーン期間は12月10日〜1月30日の間とさせていただきます。
※本キャンペーンはクリスタルKeeper・ダイヤモンドKeeper
WダイヤモンドKeeperを車体に施工したお客様を対象とします。
※樹脂Keeperは今回のキャンペーンの対象とはなりませんので
ご注意ください。
さらに
2りんかんでは
バイク車検トクトク
キャンペーンを
実施中です！！
あの大人気ゲーム機の
ニンテンドーswitchや
Amazonギフト券などが
当たる大チャンス
是非、バイク車検は
和光2りんかんで
宜しくお願い致します
※キャンペーン対象期間は2021年12月17日〜2022年2月27日となります。
※期間内に車検費用をお支払いして頂いた方、2りんかん無料会員登録のお済の方が対象です。
※当選結果連絡はメールにて3月下旬を予定しております。
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ds258 at 20:56
2021年12月18日
和光２りんかん 【NSR250R】だまされるな！シリンダー問題を説明します【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒのシリンダー問題がここの
ところ連発しているのでブログを書いて
みようと思いました
だまされてＮＧのシリンダーを
ネットオークションで買った人も居て。。。
ＮＳＲオーナーさんへの注意喚起ブログ
が必要と考えました・・・。。。
ショートなブログにしようと思っていたのに
書きたい事や説明しとかなければ！って事が
浮かびまくってしまい結局ロングに･･･
シリンダーの問い合わせは日本全国から
来るので調度よい機会かと
とにかく現在 ＮＳＲのシリンダーは
深刻な状況にあります
当店に不調で持ち込まれるＮＳＲ２５０Ｒで
エンジンを開けた際にシリンダーのダメージが
酷く再利用ができない事が多々あります
焼き付きであったり 焼き付きまではいかなく
ても【抱きつき】でシリンダーの内壁がキズ
だらけの場合もあります
こちらは恐らく一度焼き付いたものの
ピストンとシリンダーがロックせずに
走行できた為に気付かないまま乗って
しまっていたお客様のシリンダー
シリンダー内壁にピストンの破片が
こびりついております
これでアイドリングしてたというだけ
でも不思議な感じです
世の中ではシリンダーとピストンが仲良しに
なってロックしてしまったのを【焼きつき】
ダメージを負ったがロックせずにキックが
降りたり不調ながらエンジンがかかるのを
【抱きつき】と表現します
このＮＳＲもシリンダーに傷がたっぷりと
入っておりますが[幾分は圧縮を保つため]
エンジンをかけて乗ることができました
このくらいであれば【再メッキ】により
復活することも多いです
こちらのお客様のシリンダーはダメージが
ありましたが再メッキで修復できました
焼き付き＝シリンダー廃棄ではないので
あきらめないで下さい
こちらのシリンダーはまさに焼き付く寸前
シリンダー内壁の２ストオイルが完全に
熱で変色し限界ギリギリ
後少し走っていたら潤滑の機能を
失い焼けていただろうという物
こちらのシリンダーは残念ながらアウト
焼き付きにより内壁がエグれているので
再メッキでは修復不可能な物でした
ていうかシリンダーいくつ出てくんだよ？？？
ズラズラズラズラズラ････
えぇ。。。
ちょっと和光２りんかん 誰かのせいで[特殊]な
２りんかんになっておりまして
う。う〜ん。。。どうかな･･･？？？
という微妙で判断に困るシリンダーは
一度井上ボーリングさんに現物を送り
修理可能か診断をして頂きます
シリンダー再メッキとは
一度シリンダー内壁のメッキを剥離して
除去しまして再度ニカジルメッキを施し
超精密ホーニングをし再生する事です
こちらが再メッキ ホヤホヤのシリンダー
元々傷だらけのシリンダーとは思えません
ＮＳＲは[センターリブ排気ポート]なので
【柱逃がし】や【ぼかし加工】という特殊な
切削加工も込みの作業です
このＮＳＲ２５０Ｒの【柱逃がし】加工と
【ぼかし加工】や各ポートの面取り作業は
全世界で井上ボーリングさんがトップと
言われております
言われております じゃなくてトップです
何しろ当時ＮＳＲ２５０Ｒ純正シリンダーの
仕上げを下請けしてたのが井上ボーリング
【センターリブポートとは】２ストロークシリンダーは壁に掃気孔と排気孔が開きまくって穴だらけというふざけた構造なのですがパワーを上げるには排気孔を拡大することが一番の近道です。しかしながら排気孔を拡大し過ぎるとピストンリングが外側に張り出してしまいポートに引っかかってしまいます。ここで巨大な排気ポートのセンターに柱を１本立てる事で左右に分割ができ ポートの拡大および理想のポート形状を実現できたという技術。しかし柱が排気熱で膨張してしまいシリンダー内部にせり出す事でピストンに干渉し[カジり]が発生してしまう。そして柱が熱膨張すると排気ポート上部下部にも影響するのでシリンダーの上下の内壁を数十ミクロン減らす加工が必要に。柱自体の表面加工を【柱逃がし加工】シリンダー内壁の加工を【ぼかし加工】と言います。それの研磨・加工法を確立したのが井上ボーリングさん！！ うーん 凄い！！！ 更にいくら柱が立っていても各ポートでは僅かにピストンリングの張り出しが起きてしまうのですが ポートの角が立っているとリングが引っかかってしまいます。上下運動の際に各ポートで張り出したリングをスムーズにシリンダー内壁へ押し戻してあげないといけません。各ポートで[適正な角度]で[角を取る加工]を【面取り加工】と言います。この面取りの角度も･････割愛
ホンダ２ストシリンダーの量産に携わっていた
ホンモノの工場に再生してもらえるなんて!!!!!
この上ない贅沢
ＮＳＲ２５０Ｒシリンダーをホンダの指定
と全く同じに仕上げられるのは世界で
井上ボーリングだけです
おっと。井上ボーリング愛が溢れ出てしまった
というわけでＮＳＲ２５０Ｒのセンターリブ
ポートシリンダーは【再メッキ後】に正確な
【柱逃がし】【ぼかし】【面取り】という
３種類の加工が超！超！重要です
井上ボーリングさんではホーニングの
高精度バージョンのプラトーホーニング
も施して頂けます
シリンダー内壁表面の【平たん度】が
凄くなる超高精度な仕上げです
これがちゃんとできていないとパワーには
さほど影響が無いと思いますが熱を出す
運転をした時に焼き付きやすいシリンダー
になってしまいますし ダメ面取りですと
ピストンリングへの攻撃性が高くなって
しまうので リングの消耗が早くなって
しまうダメシリンダーになります
その他シリンダー内壁へわざと斜めの傷
(クロスハッチ)を付けオイルが溜まる溝を
着ける加工なども重要です
再メッキされたシリンダーを見ると
『えっ？そんなに傷だらけにするの？』
とびっくりするかもしれません
昔 お客様で傷を全てコンパウンドで取り
鏡面加工されたツワモノがおりましたが
鏡面でピカピカだと摺動性が良くなって
摩擦抵抗が無くなりパワーが上がるとも
考えがちですがエンジンはオイルの潤滑
【流体潤滑】ですのでオイルが壁面に
連続して存在していないとダメなんです
ニカジルメッキもオイルを表面にとどめ
ておくという機能も持ってますが斜め傷
[クロスハッチ]は必須です
さてさて本題です
またこのパターンかよ！
という事でトラブルでシリンダーが使い物に
ならなくなってしまったケースがここの所
連発しておりまして。。。
再メッキで修復できる場合も多いのですが
ＮＧだった場合にもう新品の純正部品は
廃番で手に入らないので
中古相場も年々上がり 状態の良い物も
減ってきていて
ＮＳＲのシリンダー問題はかなり深刻です
当店でシリンダーがＮＧで再利用できない場合
『ダメなのでバイクをお持ち帰りください』
『もうエンジンＮＧなので廃車ですね』
と言えるわけがないので
お客様に中古のシリンダーを用意して頂き
それを井上ボーリングで再メッキ施工し
組み付けるという手法を取っております
そこでですよ！
中古を探して頂くのでネットオークションや
個人売買サイト・アプリなどで手に入れて
お持ちいただくケースがほとんどですが。。。
まぁ 酷いです
中古ですので致し方ないのですが･････
ぱっと見新品の様に
見えるシリンダーが
実は
ゴミシリンダー
であるケースが多発しております
とあるお客様は４個手に入れて
２個使い物にならない物でした
お持ち頂いたゴミシリンダーの
ひとつの写真を撮らせて頂きました
他にお持ち頂いたシリンダーも似たような
感じでピカピカです
さらなる問題は入手経路が別と言うところ
どうでしょう？写真で見る限り
あまり使用していない超状態の良い
シリンダーに見えませんか？？？？
えぇ 実物もキレイなので写真では
もっとキレイに見えちゃうかもです
このシリンダーは【ウェットブラスト】と
言うものがかけられております
細かい砂・ガラスビーズをエアと水と一緒に
噴射し対象物に当てて表面をキレイにする
ツールです
水槽があって水を使うのがウェットブラスト
一般的に出回っているのはエアと砂だけの
ドライブラストでこちらは有名ですね
和光２りんかん店内にサンプルで飾って
あるＭＣ１８シリンダーヘッドに試しに
半分だけウェットブラストをかけました
ガラスビーズを使ってほんの１分くらい
当てた位でしょうか？
こんなにキレイになってしまいます
だがしかし。。。このシリンダーは･･･
かなり当たりの強いメディアを使って
いるのかシリンダーに本来ある切削跡
まで消えてしまっておりますしメッキ
部分がありえない位 光ってます
キレイに見えればなんでも良いのでしょう
緒元が変わるほどではないと思いますが
切削模様や鋳造跡まで消えてしまう位
削れているシリンダーって嫌ですよね
特に酷いのがネジ穴奥や冷却水の通路
ウォータージャケット内にタップリと
ジャリジャリのメディアが残ってて
酷すぎます。。。。
落札前に質問をしたらしいのですが
『素人なので写真で判断して下さい』
との返答だったそうです
ウェットブラストを使う人が素人とは
ちょっと思えません
でこれですよ！
新品同様に見えるこのシリンダーが
ゴミシリンダーです
センターリブ(柱)のクラック｡｡｡
傷でも消したのでしょうか？グリグリと
リューターの研磨跡があって。。。
使い物になりません
ワタクシはちょっと悪質に感じました
それから別のお客様でも何人か当店に入庫した
お客様でシリンダーを用意して頂いたのですが
柱のクラック
特に当店に入庫・修理を依頼していなくても
かのうさんは【無料診断】しているので
お持ち頂くシリンダーの結構な確率で
ＮＧシリンダーです
クラックが入るのはセンターリブだけ
ではありません
ポートとポートの間の柱は全て
クラックが入りますのでセンター
リブだけのチェックではなく全て
チェックしなければいけません
その中で柱にクラックが入っている物でも
井上ボーリングさんに一度シリンダーを送り
【メッキの剥離】だけかけてもらいまして
【クラックが柱まで届いているのか】
【クラックがメッキ表面だけなのか】
診断して頂く事も可能です
メッキ剥離料金はかかってしまいますが
クラックが表面だけで再メッキにより
完全復活できるシリンダーもゼロでは
ありません
復活する可能性の方が少ないですが貴重な
シリンダーなので当店では良く依頼します
純正の新品はもう手に入りません｡｡｡
状態の良い物も少なくなってきました｡｡｡
悪得な出品も珍しくありません｡｡｡
ＤＭＲさんのシリンダーはまだまだ
時間がかかると言うし
ＤＭＲさんに毎日催促のメール入れるか
でもでも まだまだ希望はあります
井上ボーリングさんではシリンダーの内径を
一度大きく広げそこにスリーブを打ち込み
更にポート加工を施し完全再生させると
言う技術を確立しておりますスゴスギ！！！
ＩＣＢＭというメニューです
深い傷のシリンダーでも ポートがガリガリ
に削れていても修復ができちゃいます
エンジンの補修パーツのほとんどが
まだホンダさんから手に入ります
これは本当にありがたい事です
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再販の件では
ホンダさんの関係者 意外ではワタクシが
最前線で動いてきた自負がありますので
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品事情は日本一
詳しい自信もあります
常に廃番状況や在庫状況を監視して
おりますのでオタクのレベルです
ＲＣ３０の件がそろそろ落ち着くと
思うのでそろそろホンダ・ＨＭＪさん
セッションお待ちしております
ついにアノ重要パーツも廃番になった｡｡｡
再販されたアノ重要パーツも完売｡｡｡
うそ？？？ アレが欠品？？納期未定
そんな胃が痛い毎日を送っております
日本全国 ＮＳＲの凄い方だらけですが
協力しあいながらも 負けないよう日々
勉強して１歩前に出れるよう頑張ります
そんなブログを書いていたらまたまた
シリンダー問題が発生｡｡｡ とほほ
まぁ ＮＳＲオーナーの為に全力で
乗り越えて行きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
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ＮＳＲ２５０Ｒのシリンダー問題がここの
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だまされてＮＧのシリンダーを
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何しろ当時ＮＳＲ２５０Ｒ純正シリンダーの
仕上げを下請けしてたのが井上ボーリング
【センターリブポートとは】２ストロークシリンダーは壁に掃気孔と排気孔が開きまくって穴だらけというふざけた構造なのですがパワーを上げるには排気孔を拡大することが一番の近道です。しかしながら排気孔を拡大し過ぎるとピストンリングが外側に張り出してしまいポートに引っかかってしまいます。ここで巨大な排気ポートのセンターに柱を１本立てる事で左右に分割ができ ポートの拡大および理想のポート形状を実現できたという技術。しかし柱が排気熱で膨張してしまいシリンダー内部にせり出す事でピストンに干渉し[カジり]が発生してしまう。そして柱が熱膨張すると排気ポート上部下部にも影響するのでシリンダーの上下の内壁を数十ミクロン減らす加工が必要に。柱自体の表面加工を【柱逃がし加工】シリンダー内壁の加工を【ぼかし加工】と言います。それの研磨・加工法を確立したのが井上ボーリングさん！！ うーん 凄い！！！ 更にいくら柱が立っていても各ポートでは僅かにピストンリングの張り出しが起きてしまうのですが ポートの角が立っているとリングが引っかかってしまいます。上下運動の際に各ポートで張り出したリングをスムーズにシリンダー内壁へ押し戻してあげないといけません。各ポートで[適正な角度]で[角を取る加工]を【面取り加工】と言います。この面取りの角度も･････割愛
ホンダ２ストシリンダーの量産に携わっていた
ホンモノの工場に再生してもらえるなんて!!!!!
この上ない贅沢
ＮＳＲ２５０Ｒシリンダーをホンダの指定
と全く同じに仕上げられるのは世界で
井上ボーリングだけです
おっと。井上ボーリング愛が溢れ出てしまった
というわけでＮＳＲ２５０Ｒのセンターリブ
ポートシリンダーは【再メッキ後】に正確な
【柱逃がし】【ぼかし】【面取り】という
３種類の加工が超！超！重要です
井上ボーリングさんではホーニングの
高精度バージョンのプラトーホーニング
も施して頂けます
シリンダー内壁表面の【平たん度】が
凄くなる超高精度な仕上げです
これがちゃんとできていないとパワーには
さほど影響が無いと思いますが熱を出す
運転をした時に焼き付きやすいシリンダー
になってしまいますし ダメ面取りですと
ピストンリングへの攻撃性が高くなって
しまうので リングの消耗が早くなって
しまうダメシリンダーになります
その他シリンダー内壁へわざと斜めの傷
(クロスハッチ)を付けオイルが溜まる溝を
着ける加工なども重要です
再メッキされたシリンダーを見ると
『えっ？そんなに傷だらけにするの？』
とびっくりするかもしれません
昔 お客様で傷を全てコンパウンドで取り
鏡面加工されたツワモノがおりましたが
鏡面でピカピカだと摺動性が良くなって
摩擦抵抗が無くなりパワーが上がるとも
考えがちですがエンジンはオイルの潤滑
【流体潤滑】ですのでオイルが壁面に
連続して存在していないとダメなんです
ニカジルメッキもオイルを表面にとどめ
ておくという機能も持ってますが斜め傷
[クロスハッチ]は必須です
さてさて本題です
またこのパターンかよ！
という事でトラブルでシリンダーが使い物に
ならなくなってしまったケースがここの所
連発しておりまして。。。
再メッキで修復できる場合も多いのですが
ＮＧだった場合にもう新品の純正部品は
廃番で手に入らないので
中古相場も年々上がり 状態の良い物も
減ってきていて
ＮＳＲのシリンダー問題はかなり深刻です
当店でシリンダーがＮＧで再利用できない場合
『ダメなのでバイクをお持ち帰りください』
『もうエンジンＮＧなので廃車ですね』
と言えるわけがないので
お客様に中古のシリンダーを用意して頂き
それを井上ボーリングで再メッキ施工し
組み付けるという手法を取っております
そこでですよ！
中古を探して頂くのでネットオークションや
個人売買サイト・アプリなどで手に入れて
お持ちいただくケースがほとんどですが。。。
まぁ 酷いです
中古ですので致し方ないのですが･････
ぱっと見新品の様に
見えるシリンダーが
実は
ゴミシリンダー
であるケースが多発しております
とあるお客様は４個手に入れて
２個使い物にならない物でした
お持ち頂いたゴミシリンダーの
ひとつの写真を撮らせて頂きました
他にお持ち頂いたシリンダーも似たような
感じでピカピカです
さらなる問題は入手経路が別と言うところ
どうでしょう？写真で見る限り
あまり使用していない超状態の良い
シリンダーに見えませんか？？？？
えぇ 実物もキレイなので写真では
もっとキレイに見えちゃうかもです
このシリンダーは【ウェットブラスト】と
言うものがかけられております
細かい砂・ガラスビーズをエアと水と一緒に
噴射し対象物に当てて表面をキレイにする
ツールです
水槽があって水を使うのがウェットブラスト
一般的に出回っているのはエアと砂だけの
ドライブラストでこちらは有名ですね
和光２りんかん店内にサンプルで飾って
あるＭＣ１８シリンダーヘッドに試しに
半分だけウェットブラストをかけました
ガラスビーズを使ってほんの１分くらい
当てた位でしょうか？
こんなにキレイになってしまいます
だがしかし。。。このシリンダーは･･･
かなり当たりの強いメディアを使って
いるのかシリンダーに本来ある切削跡
まで消えてしまっておりますしメッキ
部分がありえない位 光ってます
キレイに見えればなんでも良いのでしょう
緒元が変わるほどではないと思いますが
切削模様や鋳造跡まで消えてしまう位
削れているシリンダーって嫌ですよね
特に酷いのがネジ穴奥や冷却水の通路
ウォータージャケット内にタップリと
ジャリジャリのメディアが残ってて
酷すぎます。。。。
落札前に質問をしたらしいのですが
『素人なので写真で判断して下さい』
との返答だったそうです
ウェットブラストを使う人が素人とは
ちょっと思えません
でこれですよ！
新品同様に見えるこのシリンダーが
ゴミシリンダーです
センターリブ(柱)のクラック｡｡｡
傷でも消したのでしょうか？グリグリと
リューターの研磨跡があって。。。
使い物になりません
ワタクシはちょっと悪質に感じました
それから別のお客様でも何人か当店に入庫した
お客様でシリンダーを用意して頂いたのですが
柱のクラック
特に当店に入庫・修理を依頼していなくても
かのうさんは【無料診断】しているので
お持ち頂くシリンダーの結構な確率で
ＮＧシリンダーです
クラックが入るのはセンターリブだけ
ではありません
ポートとポートの間の柱は全て
クラックが入りますのでセンター
リブだけのチェックではなく全て
チェックしなければいけません
その中で柱にクラックが入っている物でも
井上ボーリングさんに一度シリンダーを送り
【メッキの剥離】だけかけてもらいまして
【クラックが柱まで届いているのか】
【クラックがメッキ表面だけなのか】
診断して頂く事も可能です
メッキ剥離料金はかかってしまいますが
クラックが表面だけで再メッキにより
完全復活できるシリンダーもゼロでは
ありません
復活する可能性の方が少ないですが貴重な
シリンダーなので当店では良く依頼します
純正の新品はもう手に入りません｡｡｡
状態の良い物も少なくなってきました｡｡｡
悪得な出品も珍しくありません｡｡｡
ＤＭＲさんのシリンダーはまだまだ
時間がかかると言うし
ＤＭＲさんに毎日催促のメール入れるか
でもでも まだまだ希望はあります
井上ボーリングさんではシリンダーの内径を
一度大きく広げそこにスリーブを打ち込み
更にポート加工を施し完全再生させると
言う技術を確立しております
スゴスギ！！！ＩＣＢＭというメニューです
深い傷のシリンダーでも ポートがガリガリ
に削れていても修復ができちゃいます
エンジンの補修パーツのほとんどが
まだホンダさんから手に入ります
これは本当にありがたい事です
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品再販の件では
ホンダさんの関係者 意外ではワタクシが
最前線で動いてきた自負がありますので
ＮＳＲ２５０Ｒの純正部品事情は日本一
詳しい自信もあります
常に廃番状況や在庫状況を監視して
おりますのでオタクのレベルです
ＲＣ３０の件がそろそろ落ち着くと
思うのでそろそろホンダ・ＨＭＪさん
セッションお待ちしております
ついにアノ重要パーツも廃番になった｡｡｡
再販されたアノ重要パーツも完売｡｡｡
うそ？？？ アレが欠品？？納期未定
そんな胃が痛い毎日を送っております
日本全国 ＮＳＲの凄い方だらけですが
協力しあいながらも 負けないよう日々
勉強して１歩前に出れるよう頑張ります
そんなブログを書いていたらまたまた
シリンダー問題が発生｡｡｡ とほほ
まぁ ＮＳＲオーナーの為に全力で
乗り越えて行きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2021年12月10日
和光２りんかん 明日から年末福袋やります！【和光】
毎年好評いただいております年末福袋、今年もやります
和光２りんかんはBERIK M~3Lまで、コミネはM~3XLまでのフルラインナップでご用意しております
明日、12/11より販売開始です
皆さまのご来店、お待ちしております
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ds258 at 16:30
2021年11月12日
和光２りんかん iPhoneユーザー必見 振動に強いスマホホルダー入荷！！
和光２りんかん おっちです
スマートフォンホルダー商品入荷しました
i-Phoneをバイクに付けて使用したいけど、カメラの破損が・・・
と二の足を踏まれていた方に朗報です！！
iPhone カメラ振動の影響については↓こちら
↑クリック 【iPhon公式サポートHP】
apple公式アクセサリーにも採用されている「ＱＵＡＤ ＬＯＣＫ」
↑クリック 【QUAD LOCK公式ＨＰ】
そして、「SP CONNECT」
↑クリック 【SP CONNECT公式ＨＰ】
カメラ振動対策に対応した2メーカーのホルダー各種が入荷いたしました
※カメラの故障防止を完全に補償をするものではありません、あくまでも自己責任でのご使用でご検討ください
まずは「ＱＵＡＤ ＬＯＣＫ」の組み合わせ例として(*･ω･)ノ
��iphone 12/12pro 対応ケース
�▲丱ぅ屮譟璽轡腑鵐瀬鵐僉�
��モーターサイクル ハンドルマウント
重要なのが�△離丱ぅ屮譟璽轡腑鵐瀬鵐僉�
このパーツがエンジンなどから発生する高周波系の振動を軽減してくれます
��のモーターサイクル ハンドルマウントも
ハンドル径 22.2ｍｍ・25.4ｍｍ（1インチ）・28.6ｍｍ（1-1/8インチ）・31.8ｍｍ（1-1/4インチ）と国産車から外車に多用されているハンドル径に対応している所が素敵
つづきまして、「SP CONNECT」の参考例(｡･ω･)ﾉﾞ
��iphone12 Pro/12対応ケース
�▲▲鵐船丱ぅ屮譟璽轡腑鵐皀献紂璽�
��モトマウントプロ
こちらも重要なのは同じく�△離▲鵐船丱ぅ屮譟璽轡腑鵐皀献紂璽�
SP CONNECTのハンドルマウントも
Φ22.2 / 25.4 / 28.6 / 31.7 mmまたは0.875 / 1.0 / 1.125 / 1.25インチ）と様々なハンドル径に対応
ちなみにSP CONNECTはケース・マウントがセットになっている商品も御座いますが↓
振動軽減のアンチバイブレーションモジュールはセットされていませんのでご注意ください
２メーカー共、ご紹介の商品以外にも在庫をしておりますので、是非ご来店いただきご覧ください
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�▲丱ぅ屮譟璽轡腑鵐瀬鵐僉�
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このパーツがエンジンなどから発生する高周波系の振動を軽減してくれます
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ds258 at 19:19
和光２りんかん AVIREX＆Schott新作ジャケットお買い上げの方へレアな特典！【和光】
皆さんこんにちは。
今日はウェアーコーナーから、和光２りんかん限定のスペシャルな特典のご案内です
AVIREX
秋冬の新作ジャケットお買い上げの方に、
非売品のノベリティをプレゼント
え？コレ何かって
？
フフフ・・・。何とコレ、 スリッパ なのです
え？上のポケットみたいなのは何だって？？
よくぞ聞いてくれました（言いたいだけ）
何とアイピローが入っております
いやーーーこういうちょっとしたギミック感ある商品って萌えません
私、かなり大好物です。笑
合わせて、 Schottの新作ジャケットお買い上げの方にも素敵なプレゼントが
じゃじゃんこれまたカワイイ、Schottのロゴ入りアルミボトル
ボールペンと比べると高さとんとんくらいのミニサイズですが、これもカワイイんですよね〜〜〜〜〜
もちろん非売品でございます
両方とも、数に限りがございますので、お早めにご来店くださいね
以上、２りんかんでは和光だけシリーズ、自慢の小物プレゼント編でした
続く（？）
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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今日はウェアーコーナーから、和光２りんかん限定のスペシャルな特典のご案内です
AVIREX
秋冬の新作ジャケットお買い上げの方に、
非売品のノベリティをプレゼント
え？コレ何かって
？
フフフ・・・。何とコレ、 スリッパ なのです
え？上のポケットみたいなのは何だって？？
よくぞ聞いてくれました
（言いたいだけ）
何とアイピローが入っております
いやーーーこういうちょっとしたギミック感ある商品って萌えません
私、かなり大好物です。笑
合わせて、 Schottの新作ジャケットお買い上げの方にも素敵なプレゼントが
じゃじゃん
これまたカワイイ、Schottのロゴ入りアルミボトル
ボールペンと比べると高さとんとんくらいのミニサイズですが、これもカワイイんですよね〜〜〜〜〜
もちろん非売品でございます両方とも、数に限りがございますので、お早めにご来店くださいね
以上、２りんかんでは和光だけ
シリーズ、自慢の小物プレゼント編でした続く（？）
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ds258 at 17:29
2021年10月23日
和光２りんかん 【NSR250R】９５ＳＰをノーマルルックでグレードアップ！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回のブログはちょっとお疲れな
９５年式 ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ
ノーマル ルックを
できるだけ崩さずグレードを上げていく
というカスタムをやっていきます
ワタクシのブログはＧＯＯＧＬＥ検索の時
【分割】されるのが嫌いなので長文でも
ひとつにまとめて書きます
今回もオニ長いのでご容赦ください
まずはＴ２レーシングｘベビーフェイスの
コラボ【バックステップ】のご依頼
ゴールドとブラックのラインナップが
ありますがノーマルルックにこだわると
ゴールドよりブラックに偏ると思います
ゴールドもかっこいいんですが
そして今回の大チャレンジとしまして
フロントフォークのオーバーホールと共に
【アウターチューブの再生塗装】を行い
ました
まぁ あれ なんといいますか････
うまく言えないんですけど･･･
うん。
ビフォーの写真を忘れました
いきなりアフターの写真ですが
ＭＣ２１はアルマイトだけですがＭＣ２８は
純正でアウターチューブにクリアー塗装が
実は施されております
ＭＣ２１はブラック塗装のモデルも存在
しますが基本シルバーアルマイトです
表面のアルマイト層が腐食してやられて
くるとアルミ特有の[白サビ]がでます
ＭＣ２８の方がクリア塗装分耐久性が
高く[白サビ]が出ずらいですが走行に
よる飛び石やもうそろそろＭＣ２８も
２５歳オーバーになりますので･･･
マダラに腐食している車体が多いです
ほんでもって純正のアウターチューブですが
【ヘアライン仕上げ】というものが施されて
おります
純正のサイレンサーにも施されておりますが
細かい線キズをわざとつけて鏡面ではない
ボカした質感が得られる手法です
純正はヘアラインが入ってない部分があり
ここまでヘアラインを入れてしまうと逆に
[偽物感]が出てしまうのでブラスト処理を
して全体がキレイになったところで元々
ヘアライン処理をしてある部分だけ再度
ヘアラインを施すという行程です
ブラスト処理・ヘアライン仕上げでピカピカに
なった上にクリア塗装をします
実は[裸のアルミ地]に塗装は相性がかなり
悪くキレイに塗れたと思っても ブツブツが
出始めてしまったり飛び石で一か所はがれ
てしまうとそこからどんどんはがれてしまったり
アルミ地にクリアー塗装は困難だったりします
丁寧に脱脂をしてもアルミの細かい表面の
[巣]に油分が残ってしまう可能性もあり
うまくいかない事もあるのだとか
間に特殊な工程を挟むことによって実現は
しておりますがリスクが一切なくなったわけ
ではありません
こうすれば絶対に剥がれないブツブツ
しないという方法が確立してません
実績が少ないため 全然大丈夫なのか
たまに起きてしまうのかの統計もまだ
取れておりません
ビビっているだけで実は全然大丈夫な
気もしているのですが
今までトラブルは出ておりませんが上記の
理由でノークレームでの施工になります
そんなリスクもありますが【新品再生】としては
成功していると思います
もうアウターチューブは新品が出ませんので
新品再生の目標は誰もが見ても【純正の
新品アウターチューブに交換したのだと】
勘違いさせてしまうクオリティです
今回はＴ２レーシングのチタンローター
ボルトに交換させて頂きました
マグホイール専用品です もう廃番ですけど(泣)
そしてＫＯＯＤクロモリアクスルシャフトも装着
ワタクシも愛用しておりますがコーナーリングが
激変しますのでかなりオススメです
フロントの足回りがシャキッとしましたね
これにて第一弾 終了です
まだ続きます 結構続きます
そしてこの９５ＳＰはとにかくエンジンの
かかりが悪くかかってもアイドリングが
安定しない・・・
ＮＳＲ２５０Ｒの不調はキャブレターが
原因の事も多くオーバーホールを
やっていきます
居ましたよ（笑）
すぐに見つかってしまいました
写真じゃ分かりづらいと思いますが
同調ズレズレやないかい
ＮＳＲ２５０Ｒは同調がズレやすい車種ではなく
放っておいてもこんなにズレたりしません
前回触った人が失敗しているとしか思えません
[微妙な調整の部分]が目で見てずれている
のが分かるって相当ズレてます
エンジンをかけてもスロットルバルブの片方は
開いていても片方は閉まっていいるので
開いている片方のエンジン （シリンダー）で
アイドリングを頑張っているということ
エンジンが冷えている時→暖まった後と
差が出てしまいやすく安定しません
チョークを引いても何秒かは片排で時間が
経つにつれ片側が初爆を始めるような
場合は同調が原因の可能性【も】あるので
チェックしてみて下さい
ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒはスロットルバルブの
中心にあるポンチマークを目安に同調を
合わせます
バキュームゲージを使用したり左右でエア
スクリューの開度を変えたりして調整したり
する事もありますが基本はポンチマークでの
調整とキャブレターは純正値でＯＫです
新品純正のニードルに変えます
もう純正ニードルは廃番でホンダ在庫なし
当店もストックを使い切ってしましました
ホンダさーーーーーーーーーーん
ＭＣ２８キャブはチョークのプランジャーが
再販されてまだ在庫がありましたので
出るうちに新品に交換いたします
実はここが不具合って経験が少なくて重要性は
良く分かっていませんが先端のゴムの劣化で
燃調が濃くなってもおかしくありませんので
皆様も部品が出るうちに一度交換してみては
いかがでしょうか
そしてお次はブレーキカスタムです
和光２りんかんはメンテナンスも得意ですが
社外品を駆使したカスタムも得意です
ＮＳＲ界 ワタクシ尊敬する方だらけですが
社外品カスタムだけは多車種カスタムの
経験からトップを進んでいかなければ
いけません
今回のブレーキのチューニングは
かのうさんオススメ ブランドベルリンガー
クラッチワイヤーホルダーと
ベルリンガー ブレーキマスター
一度使うと病みつきになりますよ
他のバイク 色々なブログで毎回書いておりますが
とにかくブレーキタッチは特殊そのものです
様々なマスターシリンダーがありますがこの
特殊なタッチはベルリンガーだけです
カラーアルマイトのマスターシリンダーも
かっこいいですが今回はシルバーアルマイト
そして【別体タンク】を選びがちですがかのうさんは
タンク一体型もオススメしております
サーキットをガツガツ走る人は別体タンクが良いと
思いますが一体型は色の統一感が出てかっこいい
そして何よりハンドル周りがすっきりするのが良い
メーターとの干渉を回避するためキルスイッチと
マスターの位置を交換しております
そんなこんなでＮＳＲ２５０Ｒのブレーキ側は
ショートレバーがオススメ
ピストン径は････ ニヒヒ 秘密です
セオリー通りだと失敗しますよ
ほんで こんな感じになりました
別体タンクもいいですが一体タンクだと
これだけハンドル周りがスッキリします
ブレーキホースは・・・・・
リクエストが多く何度かやっている取り回し
ＭＯＴＯ-ＧＰスタイルですが･･･
ちょっとのホースのテンションやねじトルクで
ホースのアーチが変わってしまい左右均等に
するのが結構大変でして
サイドスタンドでとめて傾いているだけ
でももう左右対称じゃなくなるので
お断りもしませんが歓迎もしません
賛否があると思いますが実車を見て
『自分もアレにしてください！』となる
事もあるので密かな人気なのかも
お次は
もともとこの車両にはオーリンズリヤショックが
装着されていたのですが
タンクが逆さですし修正もきかないですし
車高が低く？？？だったので
新品のオーリンズリヤショックに
リザーバータンクの取り付けは
タイガパフォーマンスのＮＳＲ２５０Ｒ専用
タンクブラケットを使用しました
純正タンクでも使えるので純正のブラケットが
ヨレヨレの場合はこちらに交換がオススメです
元々オーリンズが入っていたとしても新品に
なった事で走りが激変すると思いますので
乗る楽しさが増えますね
そして今回のカスタムの最後は
これだけ各部キレイになってくると
アソコが気になりますねぇ・・・・・・・・
お疲れのホイールが目立ってしまう･･･
カスタム前からホイールの塗装の話が
有ったのですがやはり気になりますね
洗車して磨けばもう少しキレイになるとは
思いますが・・・
キズは洗車やクリーナーではどうにもなりません
リヤホイールも随分とお疲れです。。。。
ＳＰグレードは前後マグネシウムホイールです
デリケートな素材なので・・・・
と言いたい所ですがホイールペイントするには
特に変わる事も追加料金も発生しません
ということで塗装工場へＧＯＯｏｏｏｏｏ！！！！
プロアームホイールの塗装はキレイに
仕上げるのが超テクニックがいるので
塗装工場からいつもﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言われますw
お願いしまーーーす！
-----------------------------------------------
きたーーーーーーーーーーーーーー！
塗装があがってきました！
きゃーーーーー！きれーーー
【黒】が違いますね
グレーに近くなっていたホイールが
しっかりとした【黒】になりました
まだ塗装表面が濡れているかの様です
って似たようなセリフを過去ブログの
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
でも言ってますね
リヤホイールはＭＣ２８ではかなり目立つ
部分ですのでここの部分がキレイになると
バイク全体がキレイに見えちゃいます
は？ 何で？？
もちろんリヤホイール裏側もピカピカです
ＭＣ２８はリヤホイール裏側がチェーンオイルと
ブレーキダストですぐにすぐに汚れてしまうので
塗装の状態が良いと洗車ですぐに落ちるので
それもまた良いですよね
タイヤはもちろん新品です
ベアリング・シールも新品を組み込みです
ブレーキディスクも･･･と言いたい所ですが
予算だけ上げてもしょうがないですね
リヤホイールも新品タイヤを組み込み
完成！
うぅぅ・・・ うつくしい・・・
蛍光灯ではなく屋外で写真を撮ると
より黒さ・キレイさ がわかります
どの角度から見ても美しい
どうでしょう？この光沢
ホイール塗装面に反射して映っているバイクと
建物で いかにキレイかがわかると思います
フロントフォークオーバーホール・クロモリシャフト
アウターチューブの再生とホイール塗装
そしてベルリンガーマスターシリンダー
ビッカビカ
になりました
ＭＣ２８のメインパーツのリヤホイール
ＭＣ２８は片持ちスイングアーム【プロアーム】で
リヤホイールがかなり目立つ車両ですので
ここがギラギラだと嬉しくなっちゃいますね
この輝きヤバすぎ
クラッチホルダーはドレスアップ目的がほとんど
ですがブレーキマスターはかなりバイクが楽しく
なってしまうアイテムなのでお客様の感想を
聞きたい所です
ＲＣバルブワイドプーリーとクラッチを
劇的に軽くする【スパ切れくん】も組込み
ましたので走りのグレードも上がってます
パッと見 カスタムをしていない様に見えて
実はグレードアップパーツがフンダンに
装着されているＮＳＲ２５０Ｒ
自分もそうですがＮＳＲ２５０Ｒは純正ルックが
好きな人が多いのでこういったカスタムも
オススメです
ではでは 素晴らしいＮＳＲライフを
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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２りんかんＳＮＳリンク
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回のブログはちょっとお疲れな
９５年式 ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ
ノーマル ルックを
できるだけ崩さずグレードを上げていく
というカスタムをやっていきます
ワタクシのブログはＧＯＯＧＬＥ検索の時
【分割】されるのが嫌いなので長文でも
ひとつにまとめて書きます
今回もオニ長いのでご容赦ください
まずはＴ２レーシングｘベビーフェイスの
コラボ【バックステップ】のご依頼
ゴールドとブラックのラインナップが
ありますがノーマルルックにこだわると
ゴールドよりブラックに偏ると思います
ゴールドもかっこいいんですが
そして今回の大チャレンジとしまして
フロントフォークのオーバーホールと共に
【アウターチューブの再生塗装】を行い
ました
まぁ あれ なんといいますか････
うまく言えないんですけど･･･
うん。
ビフォーの写真を忘れました
いきなりアフターの写真ですが
ＭＣ２１はアルマイトだけですがＭＣ２８は
純正でアウターチューブにクリアー塗装が
実は施されております
ＭＣ２１はブラック塗装のモデルも存在
しますが基本シルバーアルマイトです
表面のアルマイト層が腐食してやられて
くるとアルミ特有の[白サビ]がでます
ＭＣ２８の方がクリア塗装分耐久性が
高く[白サビ]が出ずらいですが走行に
よる飛び石やもうそろそろＭＣ２８も
２５歳オーバーになりますので･･･
マダラに腐食している車体が多いです
ほんでもって純正のアウターチューブですが
【ヘアライン仕上げ】というものが施されて
おります
純正のサイレンサーにも施されておりますが
細かい線キズをわざとつけて鏡面ではない
ボカした質感が得られる手法です
純正はヘアラインが入ってない部分があり
ここまでヘアラインを入れてしまうと逆に
[偽物感]が出てしまうのでブラスト処理を
して全体がキレイになったところで元々
ヘアライン処理をしてある部分だけ再度
ヘアラインを施すという行程です
ブラスト処理・ヘアライン仕上げでピカピカに
なった上にクリア塗装をします
実は[裸のアルミ地]に塗装は相性がかなり
悪くキレイに塗れたと思っても ブツブツが
出始めてしまったり飛び石で一か所はがれ
てしまうとそこからどんどんはがれてしまったり
アルミ地にクリアー塗装は困難だったりします
丁寧に脱脂をしてもアルミの細かい表面の
[巣]に油分が残ってしまう可能性もあり
うまくいかない事もあるのだとか
間に特殊な工程を挟むことによって実現は
しておりますがリスクが一切なくなったわけ
ではありません
こうすれば絶対に剥がれないブツブツ
しないという方法が確立してません
実績が少ないため 全然大丈夫なのか
たまに起きてしまうのかの統計もまだ
取れておりません
ビビっているだけで実は全然大丈夫な
気もしているのですが
今までトラブルは出ておりませんが上記の
理由でノークレームでの施工になります
そんなリスクもありますが【新品再生】としては
成功していると思います
もうアウターチューブは新品が出ませんので
新品再生の目標は誰もが見ても【純正の
新品アウターチューブに交換したのだと】
勘違いさせてしまうクオリティです
今回はＴ２レーシングのチタンローター
ボルトに交換させて頂きました
マグホイール専用品です
もう廃番ですけど(泣)
そしてＫＯＯＤクロモリアクスルシャフトも装着
ワタクシも愛用しておりますがコーナーリングが
激変しますのでかなりオススメです
フロントの足回りがシャキッとしましたね
これにて第一弾 終了です
まだ続きます 結構続きます
そしてこの９５ＳＰはとにかくエンジンの
かかりが悪くかかってもアイドリングが
安定しない・・・
ＮＳＲ２５０Ｒの不調はキャブレターが
原因の事も多くオーバーホールを
やっていきます
居ましたよ（笑）
すぐに見つかってしまいました
写真じゃ分かりづらいと思いますが
同調ズレズレやないかい
ＮＳＲ２５０Ｒは同調がズレやすい車種ではなく
放っておいてもこんなにズレたりしません
前回触った人が失敗しているとしか思えません
[微妙な調整の部分]が目で見てずれている
のが分かるって相当ズレてます
エンジンをかけてもスロットルバルブの片方は
開いていても片方は閉まっていいるので
開いている片方のエンジン （シリンダー）で
アイドリングを頑張っているということ
エンジンが冷えている時→暖まった後と
差が出てしまいやすく安定しません
チョークを引いても何秒かは片排で時間が
経つにつれ片側が初爆を始めるような
場合は同調が原因の可能性【も】あるので
チェックしてみて下さい
ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒはスロットルバルブの
中心にあるポンチマークを目安に同調を
合わせます
バキュームゲージを使用したり左右でエア
スクリューの開度を変えたりして調整したり
する事もありますが基本はポンチマークでの
調整とキャブレターは純正値でＯＫです
新品純正のニードルに変えます
もう純正ニードルは廃番でホンダ在庫なし
当店もストックを使い切ってしましました
ホンダさーーーーーーーーーーん
ＭＣ２８キャブはチョークのプランジャーが
再販されてまだ在庫がありましたので
出るうちに新品に交換いたします
実はここが不具合って経験が少なくて重要性は
良く分かっていませんが先端のゴムの劣化で
燃調が濃くなってもおかしくありませんので
皆様も部品が出るうちに一度交換してみては
いかがでしょうか
そしてお次はブレーキカスタムです
和光２りんかんはメンテナンスも得意ですが
社外品を駆使したカスタムも得意です
ＮＳＲ界 ワタクシ尊敬する方だらけですが
社外品カスタムだけは多車種カスタムの
経験からトップを進んでいかなければ
いけません
今回のブレーキのチューニングは
かのうさんオススメ ブランドベルリンガー
クラッチワイヤーホルダーと
ベルリンガー ブレーキマスター
一度使うと病みつきになりますよ
他のバイク 色々なブログで毎回書いておりますが
とにかくブレーキタッチは特殊そのものです
様々なマスターシリンダーがありますがこの
特殊なタッチはベルリンガーだけです
カラーアルマイトのマスターシリンダーも
かっこいいですが今回はシルバーアルマイト
そして【別体タンク】を選びがちですがかのうさんは
タンク一体型もオススメしております
サーキットをガツガツ走る人は別体タンクが良いと
思いますが一体型は色の統一感が出てかっこいい
そして何よりハンドル周りがすっきりするのが良い
メーターとの干渉を回避するためキルスイッチと
マスターの位置を交換しております
そんなこんなでＮＳＲ２５０Ｒのブレーキ側は
ショートレバーがオススメ
ピストン径は････ ニヒヒ 秘密です
セオリー通りだと失敗しますよ
ほんで こんな感じになりました
別体タンクもいいですが一体タンクだと
これだけハンドル周りがスッキリします
ブレーキホースは・・・・・
リクエストが多く何度かやっている取り回し
ＭＯＴＯ-ＧＰスタイルですが･･･
ちょっとのホースのテンションやねじトルクで
ホースのアーチが変わってしまい左右均等に
するのが結構大変でして
サイドスタンドでとめて傾いているだけ
でももう左右対称じゃなくなるので
お断りもしませんが歓迎もしません
賛否があると思いますが実車を見て
『自分もアレにしてください！』となる
事もあるので密かな人気なのかも
お次は
もともとこの車両にはオーリンズリヤショックが
装着されていたのですが
タンクが逆さですし修正もきかないですし
車高が低く？？？だったので
新品のオーリンズリヤショックに
リザーバータンクの取り付けは
タイガパフォーマンスのＮＳＲ２５０Ｒ専用
タンクブラケットを使用しました
純正タンクでも使えるので純正のブラケットが
ヨレヨレの場合はこちらに交換がオススメです
元々オーリンズが入っていたとしても新品に
なった事で走りが激変すると思いますので
乗る楽しさが増えますね
そして今回のカスタムの最後は
これだけ各部キレイになってくると
アソコが気になりますねぇ・・・・・・・・
お疲れのホイールが目立ってしまう･･･
カスタム前からホイールの塗装の話が
有ったのですがやはり気になりますね
洗車して磨けばもう少しキレイになるとは
思いますが・・・
キズは洗車やクリーナーではどうにもなりません
リヤホイールも随分とお疲れです。。。。
ＳＰグレードは前後マグネシウムホイールです
デリケートな素材なので・・・・
と言いたい所ですがホイールペイントするには
特に変わる事も追加料金も発生しません
ということで塗装工場へＧＯＯｏｏｏｏｏ！！！！
プロアームホイールの塗装はキレイに
仕上げるのが超テクニックがいるので
塗装工場からいつもﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言われますw
お願いしまーーーす！
-----------------------------------------------
きたーーーーーーーーーーーーーー！
塗装があがってきました！
きゃーーーーー！きれーーー
【黒】が違いますね
グレーに近くなっていたホイールが
しっかりとした【黒】になりました
まだ塗装表面が濡れているかの様です
って似たようなセリフを過去ブログの
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
でも言ってますね
リヤホイールはＭＣ２８ではかなり目立つ
部分ですのでここの部分がキレイになると
バイク全体がキレイに見えちゃいます
は？ 何で？？
もちろんリヤホイール裏側もピカピカです
ＭＣ２８はリヤホイール裏側がチェーンオイルと
ブレーキダストですぐにすぐに汚れてしまうので
塗装の状態が良いと洗車ですぐに落ちるので
それもまた良いですよね
タイヤはもちろん新品です
ベアリング・シールも新品を組み込みです
ブレーキディスクも･･･と言いたい所ですが
予算だけ上げてもしょうがないですね
リヤホイールも新品タイヤを組み込み
完成！
うぅぅ・・・ うつくしい・・・
蛍光灯ではなく屋外で写真を撮ると
より黒さ・キレイさ がわかります
どの角度から見ても美しい
どうでしょう？この光沢
ホイール塗装面に反射して映っているバイクと
建物で いかにキレイかがわかると思います
フロントフォークオーバーホール・クロモリシャフト
アウターチューブの再生とホイール塗装
そしてベルリンガーマスターシリンダー
ビッカビカ
になりました
ＭＣ２８のメインパーツのリヤホイール
ＭＣ２８は片持ちスイングアーム【プロアーム】で
リヤホイールがかなり目立つ車両ですので
ここがギラギラだと嬉しくなっちゃいますね
この輝きヤバすぎ
クラッチホルダーはドレスアップ目的がほとんど
ですがブレーキマスターはかなりバイクが楽しく
なってしまうアイテムなのでお客様の感想を
聞きたい所です
ＲＣバルブワイドプーリーとクラッチを
劇的に軽くする【スパ切れくん】も組込み
ましたので走りのグレードも上がってます
パッと見 カスタムをしていない様に見えて
実はグレードアップパーツがフンダンに
装着されているＮＳＲ２５０Ｒ
自分もそうですがＮＳＲ２５０Ｒは純正ルックが
好きな人が多いのでこういったカスタムも
オススメです
ではでは 素晴らしいＮＳＲライフを
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
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NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
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NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
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NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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2021年10月22日
和光２りんかん ZX-6R【C型】足回り強化プロジェクト［その1］
和光２りんかん 消耗品担当
（ブレーキカスタム担当）の金子 です
消耗品担当として日々精進している私ですが
カスタム担当のかのうさんに負けじとカスタムの
ご相談も承っております
今回、皆様にご紹介するのは
どーーん
KAWASAKI ZX-6R C型
足回り強化プロジェクトです
センターアップのサイレンサーが
目印の2005年から発売された
初期型のZX-6Rですね
すでにかっこよすぎなのですが
今回の足回り強化プロジェクトでは・・・
「フロントフォークO/Hと
ステムベアリングO/Hをしたい！」
というお客様の声から始まりました
「どうせやるのなら足回りも一緒に
一新してしまいましょう」
と私もお客様もノリノリになってしまいまして
O/Hに必要な商品は純正部品で揃えました◎
国内４メーカーでメーカー在庫があれば
すぐに部品が届きます(^^)/
ネジ１本からでも大丈夫ですよ
※車体番号が分かる書類を必ずお持ちください
※逆輸入車によっては部品の調べがつかず部品の
取り寄せが出来ないこともあります(´;ω;｀)
予めご了承下さい
さてここからが本題です
（フォークO/HとステムベアリングO/Hが
本題でしたが･･･主旨が変わってきました
）
お客様から
「ついでにフロントフォークスプリングも
社外に変えたい」 とご相談が
OHRINS
HYPERPRO
YSS
と悩みに悩みお客様と相談した結果・・・。
マトリスのフォークスプリングに決定
マトリスのスプリングは純正のスプリングより
スプリングレートは少し固めです
後で調整は出来るので乗ってみて要調整します
ついでにフロントフォークのオイルシールと
ダストシールもSKFのシールに交換します
SKFのフォークシールは高い摺動性能を誇る
ラバーを使用する事により純正フォークシールに比べ
フリクション（抵抗値）を低下させる事が
出来ます
その為、
アウターチューブとインナーチューブが
更にスムーズに動くようになります(^^)/
ワインディング等のカーブの切り替えしも
より速やかに
ひらひら〜っと
いつもと違うワインディングが体験でき楽しめると
思います
フロントフォークO/Hのついでに是非
お待ちしております
※SKFフォークシールKITは要取寄せ商品です。
常時在庫はNSR用しかありません（かのうさん都合）
フォークのO/Hをしていると...
な、なんと
今までバイクに装着していたとは思えないほど
インナーチューブが
何やらとてつもなく綺麗・・・。
なんとこのインナーチューブ。
硬化コーティングがされているのです。
硬化コーティングをすることにより
インナーチューブに腐食する点錆や白錆の
発生を防いでくれるのです
ちなみに、点錆や白錆がインナーチューブに
発生してしまうとフロントフォークのO/Hを
してもまたオイル漏れの危険性があるのです
インナーチューブって交換になると
結構高いんですよね
日々のメンテナンスは本当に大事だと痛感します
そんなインナーチューブの
硬化コーティングは
和光2りんかんで絶賛受付中です
ご興味ある方は是非ご相談ください
お待ちしております
フォークスプリングとフォークシールを
社外に変えてどのようにバイクは
生まれ変わってくれるのか
金子はとても楽しみです
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ZX-6R【C型】足回り強化プロジェクト
［その2］に続きます
（ブレーキカスタム担当）の金子 です
消耗品担当として日々精進している私ですが
カスタム担当のかのうさんに負けじとカスタムの
ご相談も承っております
今回、皆様にご紹介するのは
どーーん
KAWASAKI ZX-6R C型
足回り強化プロジェクトです
センターアップのサイレンサーが
目印の2005年から発売された
初期型のZX-6Rですね
すでにかっこよすぎなのですが
今回の足回り強化プロジェクトでは・・・
「フロントフォークO/Hと
ステムベアリングO/Hをしたい！」
というお客様の声から始まりました
「どうせやるのなら足回りも一緒に
一新してしまいましょう
」と私もお客様もノリノリになってしまいまして
O/Hに必要な商品は純正部品で揃えました◎
国内４メーカーでメーカー在庫があれば
すぐに部品が届きます(^^)/
ネジ１本からでも大丈夫ですよ
※車体番号が分かる書類を必ずお持ちください
※逆輸入車によっては部品の調べがつかず部品の
取り寄せが出来ないこともあります(´;ω;｀)
予めご了承下さい
さてここからが本題です
（フォークO/HとステムベアリングO/Hが
本題でしたが･･･主旨が変わってきました
）お客様から
「ついでにフロントフォークスプリングも
社外に変えたい」 とご相談が
OHRINS
HYPERPRO
YSS
と悩みに悩みお客様と相談した結果・・・。
マトリスのフォークスプリングに決定
マトリスのスプリングは純正のスプリングより
スプリングレートは少し固めです
後で調整は出来るので乗ってみて要調整します
ついでにフロントフォークのオイルシールと
ダストシールもSKFのシールに交換します
SKFのフォークシールは高い摺動性能を誇る
ラバーを使用する事により純正フォークシールに比べ
フリクション（抵抗値）を低下させる事が
出来ます
その為、
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更にスムーズに動くようになります(^^)/
ワインディング等のカーブの切り替えしも
より速やかに
ひらひら〜っと
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思います
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な、なんと
今までバイクに装着していたとは思えないほど
インナーチューブが
何やらとてつもなく綺麗・・・。
なんとこのインナーチューブ。
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硬化コーティングをすることにより
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発生を防いでくれるのです
ちなみに、点錆や白錆がインナーチューブに
発生してしまうとフロントフォークのO/Hを
してもまたオイル漏れの危険性があるのです
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結構高いんですよね
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ZX-6R【C型】足回り強化プロジェクト
［その2］に続きます
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ds258 at 18:30
和光２りんかん 老舗ブレーキパッド専門メーカー【Vesrah】の魅力
こんにちは
和光2りんかん消耗品担当金子です
気温も段々と冷え込み
メンテナンスの時期が近づいてきたなぁ
と感じるようになってきましたね
急な気温の変化により体調を崩さぬよう
お気をつけください
メンテナンスといえば、
春夏のツーリングシーズンに
たくさん使ったブレーキパッドの
残量は気にされておりますでしょうか
今回私がご紹介する商品はこちら
ブレーキパッドの老舗メーカー
「Vesrah」が誇る
最高峰のストリートパッド
【ZD-CT series】です
もちろん私の愛車
「GSX−R1000R」にも愛用しております
「Vesrah」は
日本車のみならず輸入車のブレーキパッド等
数多くのブレーキパッドを取り揃えております
数多くのレパートリーがあるブレーキパッドは
全て
日本製 です
安心安全の
メイド イン ジャパンです
その中でも【ZD-CT series】は
レース仕様をベースとしている
ストリートパッドです
コントロール性が良く
高いブレーキパワーを誇り、
サーキット走行も可能とする
超有能なブレーキパッドなのです
性能も気になるところだと思いますが
1番気になるのはライフ（寿命）ですよね
こちらの画像をご覧ください
※ツインリンクもてぎをYZF-R25で
走行時の比較となります。
ZD-CT seriesと標準のブレーキパッドを
使用した際の摩耗状況を比較したものです。
ZD-CT seriesは、
バックプレートを標準よりも
硬いものを使用し
より長持ちするブレーキパッド
を提供しています。
また、摩擦材はメタル系パッドの為、
主原料に銅を使用しています
雨天時
の性能低下を抑え、
コントロール性能が高く扱いやすい
ブレーキパッドに仕上げると共に
ディスクローターへの攻撃性
も低いのが特徴です
制動力を上げる為の
ブレーキ関連カスタムパーツは高い
キャリパーサポートで２万円
ブレーキマスターで５万円
ディスクローターで６万円
ブレーキキャリパーで10万円
ZD-CT seriesなら
前後で交換しても２万円でおつりが
ブレーキの制動力をあげたい
長持ちするブレーキパッドに変えたい
そんなお客様にオススメのカスタム商品です
「Vesrah」のブレーキパッド
ZD-CT seriesは
6.380円〜で
２りんかん全店で販売致しております
※車種によりブレーキパッドの
お値段と必要個数は異なります。
予めご了承下さい
◎適合確認は下記のサイトにてご確認ください
ご来店をお待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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和光2りんかん消耗品担当金子です
気温も段々と冷え込み
メンテナンスの時期が近づいてきたなぁ
と感じるようになってきましたね
急な気温の変化により体調を崩さぬよう
お気をつけください
メンテナンスといえば、
春夏のツーリングシーズン
にたくさん使ったブレーキパッドの
残量は気にされておりますでしょうか
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「Vesrah」が誇る
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日本車のみならず輸入車のブレーキパッド等
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全て
日本製 です
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レース仕様をベースとしている
ストリートパッドです
コントロール性が良く
高いブレーキパワーを誇り、
サーキット走行も可能とする
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性能も気になるところだと思いますが
1番気になるのはライフ（寿命）ですよね
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バックプレートを標準よりも
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主原料に銅を使用しています
雨天時
の性能低下を抑え、コントロール性能が高く扱いやすい
ブレーキパッドに仕上げると共に
ディスクローターへの攻撃性
も低いのが特徴です
制動力を上げる為の
ブレーキ関連カスタムパーツは高い
キャリパーサポートで２万円
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ディスクローターで６万円
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ds258 at 17:06
2021年10月21日
和光２りんかん 【新作プーリー】ＪＯＳＨＯ-１ｘＦ.Ｃ.Ｃコラボプーリー入荷！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
たまには商品紹介でも
プーリーキットの紹介なんて数年ぶり
ＪＯＳＨＯ-１から新設計のプーリー
キットが発売になりました
と言っても実は発売はかなり前だったの
ですが人気すぎてデリバリーが追い付かず
初期ロットを手に入れた方もいらっしゃい
ますが数少ないかと思います
ＪＯＳＨＯ-１ ｘ Ｆ.Ｃ.Ｃ
コラボレーションＣＶＴ
ＦＣＣ？？？ エフシーシー？？？
君 その バイク ナンシー？
と言う方もいらっしゃるかもしれません
バイクに詳しい方やバイク業界長い方
などは周知のメーカーだと思いますが
ＦＣＣとコラボで商品が出せるって
実は実は実は実は実は実は実は実は
超凄い事なんです
ＦＣＣというメーカーは ＮＧＫや
ボッシュ デンソーなどなど自動車や
バイク産業を支えている世界的な
超ビッグな部品メーカーです
特に２輪車のクラッチ関係は世界
トップシェアがＦＣＣです
皆様が乗られているあんなバイクや
こんなバイク えっ？このバイクも？
ＦＣＣが造っています
えぇ ワタクシが乗っているあの
バイクも もちろんＦＣＣ製クラッチです
と言うわけで世界的な超巨大企業が
オートバイの【社外パーツ】を造る
って凄いんです
ＴＳＲさんとかアドバンテージさんとか
一部 超限られたバイクパーツメーカーと
しかコラボが実現してません
デイトナ モンキー用クラッチも忘れずに！
台湾で活躍中のＪＯＳＨＯ１代表でレーサー
でもある藤永 優氏がＦＣＣとコネクションが
あり彼だからこそコラボが実現したという
普通の方では実現しない事です
しかしプーリー本体に【クラッチのＦＣＣ】と
ロゴが入るのは違和感しかない
さてさてそんなＦＣＣとあのシグナスＸ
世界最強最速のＪＯＳＨＯ１がコラボで
本気で造ったプーリーキット
悪い物で有るわけがありません
世界的な企業ＦＣＣの某大なるデータと
多分我々の想像も付かないであろう
パソコン・机上での分析能力
超お高いスーパーコンピュータを持っている
のであろうと勝手な妄想をしてしまいます
そしてパソコンや机上の計算では実走行で
絶対に差異が出てしまうのでそれを修正
するのが世界ライダーのＪＯＳＨＯ１の
代表 藤永 優 氏
うん。 まさに 最強
しかしながらプーリーを見た最初の
感想は 『ビックリする位【普通】』
計算しつくされたであろうプーリーの
デザイン・造形のはずですが【特殊】な
部分が見当たりません
逆に【不気味】だったりします
そして商品を見て自分が一番驚いたのが
このプーリーフェイス
えぇ 外形が純正同等 なんです
[社外プーリーは大径]というのが一般的
なのでこれは かなり意外です
と言いながら大径プーリーを端まで
使っている人なんてほとんど居ない
ので無意味説もあるのですが
実はこの穴はうれしい装備
ていうか他の社外プーリーも絶対に
着けてください ほんとに。。。
プーリーを外す時に工具のピンを
刺す穴でしてこれがあるのと無いの
とでは作業性がかなり違いますので
付属品は０.５ｍｍシムワッシャーｘ２と
プーリーボス ４・５型に使うスペーサー
センタースプリングは標準では付属して
いないのでお好みでどうぞ
オススメはＪＯＳＨＯ１ｘＦＣＣコラボ
【白センタースプリング】です
相性的に柔らかめの白スプリングが良いです
そして脳内チューニングパーツでいっぱいの
ワタクシが気になったのはもうひとつ
スライドピースの色と質感が特殊
モリブデンでもコーティングして
あるのかなぁ・・・・
でも樹脂 対 アルミでモリブデンも
意味があるのか無いのか・・・
摺動性も凄く良いので樹脂に何か
混ぜているのかなぁ・・・
今度 コッソリ藤永さんに教えてもらおう
そして気になる特性ですが
このプーリーは乗りやすさや燃費を気にする
シティユースの方にオススメと言う事でした
名前はスポーツプーリーですが･･･
ＳＵＢＩＴＯプーリーとは特性が
全然全然全然全然違うと言う事
ＳＵＢＩＴＯプーリーは完全に最高速より
低・中速域の【機敏さ】【速さ】に特化した
プーリーキットでした
センタースプリングも標準で付属し
このキットだけでも十分に満足して
頂けるプーリーキットです
発売当初から自分も最高速を求めている人は
別のプーリーで と接客・案内してきた
プーリーキットです
そのかわりＳＵＢＩＴＯのスロットル開け始めの
反応の良さ 加速性能は秀逸で最高速求めない
通勤・通学最速を目指すならかなりオススメで
有ることは今でも変わりありません
プーリーボスもモデルチェンジし中が
肉抜きされてかなり軽量になりました
ウェイトローラーのガイドに溝を設けて
ウェイトローラーの動きをスムーズにし
スロットルＯＮ/ＯＦＦ時瞬時にローラーが
移動するよう設計されておりサーキットや
街乗りなどアクセルを頻繁にＯＮ/ＯＦＦ
するシチュエーションでは重宝します
でもＳＵＢＩＴＯは回転が高めで機敏なので
マイルドな特性と最高速よりにしたのが
今回 発売されたＦＣＣプーリーです
回転数を上げずトルクでグイグイと前に
出て機敏すぎず乗りやすく最高速が
アップするという特性の新商品
回転が高かったりレスポンスが良すぎる
特性が嫌というお客さまも居るのも
事実です
そんな方にオススメなプーリーって事で
選択肢が一つ増えたという事ですね
どちらかが最高ではなく 特性が全く違う
プーリーなのでお好みで選ぶのが良いと
ワタクシは思います
という事でＳＵＢＩＴＯプーリーキットと
併売ですのでお間違いなく
プーリーフェイスの角度はＳＵＢＩＴＯもＦＣＣも
純正と同じの１４度に設定されております
藤永さんはプーリーの角度やフェイスの
角度は純正から絶対に変えません
１４度にこだわりがあります
Ｖベルトが１４度に合うよう設計されている
ので角度が変わってしまうとＶベルトに
負荷がかかるという考えです
様々なテスト・データ・経験からそのような
考えになったようです
こう比べてみると全然違いますね
重量や形状など全て意味があるはずです
[プーリーは軽い方が良い][重い方が最高速が]
とか[駆動パーツは軽い方が良い]とかとか
いろいろな固定概念がありますがスクーターの
駆動系は固定概念を全て捨てた方が良いと
最近感じております
ＦＣＣプーリーの重量はＳＵＢＩＴＯに比べ･･･
なるほどなるほど
昔のブログは容赦なくデータをのせまくって
おりましたがこのブログはきっと藤永さんや
ＪＯＳＨＯ-１チームも見ると思うのでやめて
おきます
きっと『別にええでー』と言ってくれそうですが
というわけで２つの特性の違うプーリーキット
ＳＵＢＩＴＯプーリキット
今回たくさん入ってきた
ＪＯＳＨＯ-1ｘＦ.Ｃ.Ｃコラボプーリー
よろしくお願いします
１２５ｃｃでもボアアップ車でもフルチューン車
でもなんでも対応しております
ＪＯＳＨＯ-１とＦＣＣの膨大な知識とデータで
完成したプーリーキット
気になっている人が多そうなので詳しく
レポートしてみました
最近濃厚にレポートするスタッフも
減っているので
では ぶぁい ぶぁーーーーーぃ
最近ねこかずさんと一緒に居る時間が多く･･･
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たまには商品紹介でも
プーリーキットの紹介なんて数年ぶり
ＪＯＳＨＯ-１から新設計のプーリー
キットが発売になりました
と言っても実は発売はかなり前だったの
ですが人気すぎてデリバリーが追い付かず
初期ロットを手に入れた方もいらっしゃい
ますが数少ないかと思います
ＪＯＳＨＯ-１ ｘ Ｆ.Ｃ.Ｃ
コラボレーションＣＶＴ
ＦＣＣ？？？ エフシーシー？？？
君 その バイク ナンシー？
と言う方もいらっしゃるかもしれません
バイクに詳しい方やバイク業界長い方
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実は実は実は実は実は実は実は実は
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ボッシュ デンソーなどなど自動車や
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超ビッグな部品メーカーです
特に２輪車のクラッチ関係は世界
トップシェアがＦＣＣです
皆様が乗られているあんなバイクや
こんなバイク えっ？このバイクも？
ＦＣＣが造っています
えぇ ワタクシが乗っているあの
バイクも もちろんＦＣＣ製クラッチです
と言うわけで世界的な超巨大企業が
オートバイの【社外パーツ】を造る
って凄いんです
ＴＳＲさんとかアドバンテージさんとか
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しかコラボが実現してません
デイトナ モンキー用クラッチも忘れずに！
台湾で活躍中のＪＯＳＨＯ１代表でレーサー
でもある藤永 優氏がＦＣＣとコネクションが
あり彼だからこそコラボが実現したという
普通の方では実現しない事です
しかしプーリー本体に【クラッチのＦＣＣ】と
ロゴが入るのは違和感しかない
さてさてそんなＦＣＣとあのシグナスＸ
世界最強最速のＪＯＳＨＯ１がコラボで
本気で造ったプーリーキット
悪い物で有るわけがありません
世界的な企業ＦＣＣの某大なるデータと
多分我々の想像も付かないであろう
パソコン・机上での分析能力
超お高いスーパーコンピュータを持っている
のであろうと勝手な妄想をしてしまいます
そしてパソコンや机上の計算では実走行で
絶対に差異が出てしまうのでそれを修正
するのが世界ライダーのＪＯＳＨＯ１の
代表 藤永 優 氏
うん。 まさに 最強
しかしながらプーリーを見た最初の
感想は 『ビックリする位【普通】』
計算しつくされたであろうプーリーの
デザイン・造形のはずですが【特殊】な
部分が見当たりません
逆に【不気味】だったりします
そして商品を見て自分が一番驚いたのが
このプーリーフェイス
えぇ 外形が純正同等 なんです
[社外プーリーは大径]というのが一般的
なのでこれは かなり意外です
と言いながら大径プーリーを端まで
使っている人なんてほとんど居ない
ので無意味説もあるのですが
実はこの穴はうれしい装備
ていうか他の社外プーリーも絶対に
着けてください ほんとに。。。
プーリーを外す時に工具のピンを
刺す穴でしてこれがあるのと無いの
とでは作業性がかなり違いますので
付属品は０.５ｍｍシムワッシャーｘ２と
プーリーボス ４・５型に使うスペーサー
センタースプリングは標準では付属して
いないのでお好みでどうぞ
オススメはＪＯＳＨＯ１ｘＦＣＣコラボ
【白センタースプリング】です
相性的に柔らかめの白スプリングが良いです
そして脳内チューニングパーツでいっぱいの
ワタクシが気になったのはもうひとつ
スライドピースの色と質感が特殊
モリブデンでもコーティングして
あるのかなぁ・・・・
でも樹脂 対 アルミでモリブデンも
意味があるのか無いのか・・・
摺動性も凄く良いので樹脂に何か
混ぜているのかなぁ・・・
今度 コッソリ藤永さんに教えてもらおう
そして気になる特性ですが
このプーリーは乗りやすさや燃費を気にする
シティユースの方にオススメと言う事でした
名前はスポーツプーリーですが･･･
ＳＵＢＩＴＯプーリーとは特性が
全然全然全然全然違うと言う事
ＳＵＢＩＴＯプーリーは完全に最高速より
低・中速域の【機敏さ】【速さ】に特化した
プーリーキットでした
センタースプリングも標準で付属し
このキットだけでも十分に満足して
頂けるプーリーキットです
発売当初から自分も最高速を求めている人は
別のプーリーで
と接客・案内してきたプーリーキットです
そのかわりＳＵＢＩＴＯのスロットル開け始めの
反応の良さ 加速性能は秀逸で最高速求めない
通勤・通学最速を目指すならかなりオススメで
有ることは今でも変わりありません
プーリーボスもモデルチェンジし中が
肉抜きされてかなり軽量になりました
ウェイトローラーのガイドに溝を設けて
ウェイトローラーの動きをスムーズにし
スロットルＯＮ/ＯＦＦ時瞬時にローラーが
移動するよう設計されておりサーキットや
街乗りなどアクセルを頻繁にＯＮ/ＯＦＦ
するシチュエーションでは重宝します
でもＳＵＢＩＴＯは回転が高めで機敏なので
マイルドな特性と最高速よりにしたのが
今回 発売されたＦＣＣプーリーです
回転数を上げずトルクでグイグイと前に
出て機敏すぎず乗りやすく最高速が
アップするという特性の新商品
回転が高かったりレスポンスが良すぎる
特性が嫌というお客さまも居るのも
事実です
そんな方にオススメなプーリーって事で
選択肢が一つ増えたという事ですね
どちらかが最高ではなく 特性が全く違う
プーリーなのでお好みで選ぶのが良いと
ワタクシは思います
という事でＳＵＢＩＴＯプーリーキットと
併売ですのでお間違いなく
プーリーフェイスの角度はＳＵＢＩＴＯもＦＣＣも
純正と同じの１４度に設定されております
藤永さんはプーリーの角度やフェイスの
角度は純正から絶対に変えません
１４度にこだわりがあります
Ｖベルトが１４度に合うよう設計されている
ので角度が変わってしまうとＶベルトに
負荷がかかるという考えです
様々なテスト・データ・経験からそのような
考えになったようです
こう比べてみると全然違いますね
重量や形状など全て意味があるはずです
[プーリーは軽い方が良い][重い方が最高速が]
とか[駆動パーツは軽い方が良い]とかとか
いろいろな固定概念がありますがスクーターの
駆動系は固定概念を全て捨てた方が良いと
最近感じております
ＦＣＣプーリーの重量はＳＵＢＩＴＯに比べ･･･
なるほどなるほど
昔のブログは容赦なくデータをのせまくって
おりましたがこのブログはきっと藤永さんや
ＪＯＳＨＯ-１チームも見ると思うのでやめて
おきます
きっと『別にええでー』と言ってくれそうですが
というわけで２つの特性の違うプーリーキット
ＳＵＢＩＴＯプーリキット
今回たくさん入ってきた
ＪＯＳＨＯ-1ｘＦ.Ｃ.Ｃコラボプーリー
よろしくお願いします
１２５ｃｃでもボアアップ車でもフルチューン車
でもなんでも対応しております
ＪＯＳＨＯ-１とＦＣＣの膨大な知識とデータで
完成したプーリーキット
気になっている人が多そうなので詳しく
レポートしてみました
最近濃厚にレポートするスタッフも
減っているので
では ぶぁい ぶぁーーーーーぃ
最近ねこかずさんと一緒に居る時間が多く･･･
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
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https://www.facebook.com/RSWAKO2/
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ds258 at 20:46
2021年10月13日
和光２りんかん レディースコーナー＆ゴールドウィンコーナーリニューアル！【和光】
皆さまこんにちは。
和光２りんかんの熊沢です。
突然ですが、この度和光２りんかんのレディースコーナーを
大幅拡大いたしました
ビフォーの写真を取り忘れるという・・・。
でも、1.5倍くらい広くなりましたよ
広くなっただけじゃなく、もちろん品ぞろえも充実
ここ最近、当店の女性ライダーのお客様めちゃめちゃ増えておりまして。
よく「どこ行ってもレディースってあんまないんですよね〜」
ってお話を聞いておりまして。
「よし、やるっきゃない！」
と決意はしたんですが。
何かを増やすためには
何かを犠牲にしなけれなならない
問題 （売り場面積に限りがございます）
に直面。
がしかし諦めずに、およそ1年くらいかけてオラオラしながら他の売り場への侵略計画をちゃくちゃくと進め、（おい）
念願かなってレディースコーナーがリニューアルオープンした訳なのです
コーナーには女性スタッフもおりますので、初心者の方もお気軽にご相談ください（ウェアー担当スガノ。昔乗ってたバイクはフュージョン）
更に
GOLDWINコーナーも秋冬模様へ衣替え
カッコよく仕上がりましたよ〜
ちなみに、GOLDWINのレディースジャケット、何と和光２りんかん別注モデルが入荷予定
入荷したらまたご紹介しますね
それでは、最後まで読んでいただきありがとうございました
【和光２りんかん】
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和光２りんかんの熊沢です。
突然ですが、この度和光２りんかんのレディースコーナーを
大幅拡大いたしました
ビフォーの写真を取り忘れるという・・・。
でも、1.5倍くらい広くなりましたよ
広くなっただけじゃなく、もちろん品ぞろえも充実
ここ最近、当店の女性ライダーのお客様めちゃめちゃ増えておりまして。
よく「どこ行ってもレディースってあんまないんですよね〜」
ってお話を聞いておりまして。
「よし、やるっきゃない！」
と決意はしたんですが。
何かを増やすためには
何かを犠牲にしなけれなならない
問題 （売り場面積に限りがございます）
に直面。
がしかし諦めずに、およそ1年くらいかけて
念願かなってレディースコーナーがリニューアルオープンした訳なのです
コーナーには女性スタッフもおりますので、初心者の方もお気軽にご相談ください
（ウェアー担当スガノ。昔乗ってたバイクはフュージョン）更に
GOLDWINコーナーも秋冬模様へ衣替え
カッコよく仕上がりましたよ〜
ちなみに、GOLDWINのレディースジャケット、何と和光２りんかん別注モデルが入荷予定
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ds258 at 13:03
2021年10月01日
和光２りんかん 【お知らせ】１０月から変わります【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
緊急事態宣言が解除されたと共に
１０月に入りました
と言う事でここ和光２りんかんでは
１０月１日から
４つの事が変わります
元に戻るという表現もあります
--------------------------------------
その��
ヘルメットフィッティング再開します
長らくお待たせいたしました
中止をさせて頂いておりましたヘルメット
フィッティングを再開いたします
長期にわたり中止をしておりましたので
再開後は････
再開後は････
再開後は････
かなりの待ち時間が発生する事が予想されます
通常でもかなりの待ち時間が発生する
ヘルメットフィッティングですが
しばらく中止をしていた事実を考えるだけ
でも恐怖です
再開当初は混乱が予想されますので待ち時間
などは予めご容赦下さいませ
--------------------------------------
その��
インカム取付再開します
こちらも長期にわたり中止しておりましたが
インカム取付を再開を致します
新品ヘルメットには取付をしており
ましたが使用中のヘルメットにも
取付ができるようになります
--------------------------------------
その��
営業時間が変わります
只今【１部を除き】２りんかんではシーズンで
営業時間が変わるシステムです
１０月１日より和光２りんかんは
平 日 10:30-19:30
土日祝 10:00-19:00
の 営業時間になります
土日祝日は19時で閉店となりますので
お間違えの無いようにお願いします
他店舗は 下記を参照下さい
https://2rinkan.jp/shop/index_list.html
--------------------------------------
その��
パワーチェック土日祝再開します
こちらも悲鳴が多かった土日祝の
パワーチェック作業中止
スミマセン お待たせいたしました
予約を再開させていただきます
しかしながら まだ通常運転には戻りません
１日台数限定で当日の予約は承りません
完全予約制となりますのでご了承下さい
1日 １０台近くやっていた時代も
ありますがなかなか難しく･･･
今後も状況に応じて臨機応変で
やっていこうと思っています
こちらも再開後予約が取りづらくなる
かもしれませんがご了承ください
--------------------------------------
では これから更に寒くなる秋・冬季も
和光２りんかんをよろしくお願いします
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
緊急事態宣言が解除されたと共に
１０月に入りました
と言う事でここ和光２りんかんでは
１０月１日から
４つの事が変わります
元に戻るという表現もあります
--------------------------------------
その��
ヘルメットフィッティング再開します
長らくお待たせいたしました
中止をさせて頂いておりましたヘルメット
フィッティングを再開いたします
長期にわたり中止をしておりましたので
再開後は････
再開後は････
再開後は････
かなりの待ち時間が発生する事が予想されます
通常でもかなりの待ち時間が発生する
ヘルメットフィッティングですが
しばらく中止をしていた事実を考えるだけ
でも恐怖です
再開当初は混乱が予想されますので待ち時間
などは予めご容赦下さいませ
--------------------------------------
その��
インカム取付再開します
こちらも長期にわたり中止しておりましたが
インカム取付を再開を致します
新品ヘルメットには取付をしており
ましたが使用中のヘルメットにも
取付ができるようになります
--------------------------------------
その��
営業時間が変わります
只今【１部を除き】２りんかんではシーズンで
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１０月１日より和光２りんかんは
平 日 10:30-19:30
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の 営業時間になります
土日祝日は19時で閉店となりますので
お間違えの無いようにお願いします
他店舗は 下記を参照下さい
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--------------------------------------
その��
パワーチェック土日祝再開します
こちらも悲鳴が多かった土日祝の
パワーチェック作業中止
スミマセン お待たせいたしました
予約を再開させていただきます
しかしながら まだ通常運転には戻りません
１日台数限定で当日の予約は承りません
完全予約制となりますのでご了承下さい
1日 １０台近くやっていた時代も
ありますがなかなか難しく･･･
今後も状況に応じて臨機応変で
やっていこうと思っています
こちらも再開後予約が取りづらくなる
かもしれませんがご了承ください
--------------------------------------
では これから更に寒くなる秋・冬季も
和光２りんかんをよろしくお願いします
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TEL ０４８−４５２−６２９０
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バイク任意保険・自賠責保険取扱中
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ds258 at 21:52
2021年09月25日
和光２りんかん 【速報】新型ＭＴ０９ [新設計エンジン]を馬力測定したら 凄すぎた！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します
当店でもパワーチェック依頼の多い
ＭＴ-０９がモデルチェンジしました
発売初年度の２０１４年には２５０ｃｃ以上で
１番売れたバイクだったのを憶えています
そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のＭＴ０９ですがついにフルモデル
チェンジをしました
何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはＭＴ０９の
歴史では初めてです
エンジンはほぼフルモデルチェンジ
そうなんです今回のモデルは別物の
エンジンが搭載されております
排気量が８４６ｃｃ→８８８ｃｃにアップ
ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計
インジェクターの取り付け位置を変更
ん？どこかで最近書いたなと思ったら
２０２０ ＹＺＦ-Ｒ１／Ｒ１Ｍのエンジン
がモデルチェンジした時でした
現行ＹＺＦ-Ｒ１と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です
２０２０年のモデルチェンジしたＲ１に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました
同じく新型ＭＴ０９のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか
早速ダイノマシンに搭載いたします
最近のヤマハの独特の【顔】
まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ
ＭＴ-０９の初代は重くて重くて･･･
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のＭＴ０９は比較にならない位
軽くなっています
メインフレームはリヤフレームと合わせて
２.３ｋｇも軽量化された様です
フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります
薄い部分なんかドライバーの先端でゴン！
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります 凄っ
ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです
ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります
そしてついにＭＴ-０９にも６軸センサーが
搭載されてしまいました
バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ＥＣＵで演算しパワーをコントロール
スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました
メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に
凄いスイングアーム
スタンダードモデルは本体１００万円（税抜）
２０１４モデルは８０万を切っていたのに･･･
ＡＢＳが着いて トラコンが着いて･･･
年々装備が豪華になってついに１００万超え
更に豪華な装備が着いたＳＰモデルは
１１５万円（税抜）
装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。
後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが
車と同じくエントリーモデルとして８０万・９０万
クラスのグレードも追加してほしい所
ＡＢＳは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ
ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所
と言いながら最新モデルのＭＴ０９の上位機種
ＭＴ０９-ＳＰの実力を堪能しようと思います
ＳＰグレードはオーリンズのショックです
久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン
シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね
さてさて新エンジンの実力はいかに？？？？
今回は動画は無いのでいきなりグラフです
と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました
メーターの動画で出ている様に新型ＭＴ０９の
リミッターは速度が引き上げられております
先代は１８０ｋｍを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は２３０ｋｍ
をオーバーします
ちなみに正確な速度は２２０ｋｍ/ｈでしたので
２２０ｋｍスピードリミッターと言う事に
ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました
５速と６速はリミッターに邪魔されるので
４速のグラフで出しました
１１１.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
113ps
先代のＭＴ０９がカタログ値１１６ｐｓで
新型ＭＴ０９は１２０ｐｓですが
正直 もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です
排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか
でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません
先代と比べてみましょう
２０１７年式 ＶＳ ２０２１年式 です
比べてみると良く分かります
というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね
先代ＭＴ０９は４速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です
ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております
特に低回転のトルクアップはエゲツナイ
今回１速 ２速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをＯＦＦに
したら１速でバク転しそうなパワーです
元々ＭＴ０９はトラコンを切ると１速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね
新型ＭＴ０９はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません
レポートは終了 と言いたい所ですが
なんと 後日!!!
マフラー装着後の
グラフも取ることができましたので！！！！
追加でレポートします
それが結構 劇ヤバです
今回の新型ＭＴ０９は【ユーロ５】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです
ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです
という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは？？？？
と予想しておりました
が！
おおおおぉぉぉぉぉ
１１９.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
1２０.７ps
先代のＭＴ０９でＭＯＴＯ-ＪＰによるＥＣＵ
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ましたスゲーーー
社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました
近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました
２０１７先代ＭＴ０９ と ２０２１新型ＭＴ０９ と
マフラーを装着した新型ＭＴ０９のグラフ
んーーー！ 凄いですね
ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【１】で乗ってみたい
モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが
この ２０２１新型ＭＴ０９のポテンシャル
本物ですね
どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
２０２１年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした
予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います
あとはＭＯＴＯ-ＪＰさんにＥＣＵチューンを
頑張っていただき
楽しいバイクになりそうですね
新型 ＭＴ０９
そんなまだデリバリー間もないＭＴ０９で
慣らし後 即パワーチェックのご依頼
そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ
オーナーさまありがとうございました
約束通り速報にしましたので
今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
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レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
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レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
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しまう為 今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します
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ＭＴ-０９がモデルチェンジしました
発売初年度の２０１４年には２５０ｃｃ以上で
１番売れたバイクだったのを憶えています
そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のＭＴ０９ですがついにフルモデル
チェンジをしました
何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはＭＴ０９の
歴史では初めてです
エンジンはほぼフルモデルチェンジ
そうなんです
今回のモデルは別物のエンジンが搭載されております
排気量が８４６ｃｃ→８８８ｃｃにアップ
ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計
インジェクターの取り付け位置を変更
ん？どこかで最近書いたなと思ったら
２０２０ ＹＺＦ-Ｒ１／Ｒ１Ｍのエンジン
がモデルチェンジした時でした
現行ＹＺＦ-Ｒ１と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です
２０２０年のモデルチェンジしたＲ１に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました
同じく新型ＭＴ０９のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか
早速ダイノマシンに搭載いたします
最近のヤマハの独特の【顔】
まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ
ＭＴ-０９の初代は重くて重くて･･･
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のＭＴ０９は比較にならない位
軽くなっています
メインフレームはリヤフレームと合わせて
２.３ｋｇも軽量化された様です
フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります
薄い部分なんかドライバーの先端でゴン！
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります
凄っ
ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです
ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります
そしてついにＭＴ-０９にも６軸センサーが
搭載されてしまいました
バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ＥＣＵで演算しパワーをコントロール
スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました
メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に
凄いスイングアーム
スタンダードモデルは本体１００万円（税抜）
２０１４モデルは８０万を切っていたのに･･･
ＡＢＳが着いて トラコンが着いて･･･
年々装備が豪華になってついに１００万超え
更に豪華な装備が着いたＳＰモデルは
１１５万円（税抜）
装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。
後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが
車と同じくエントリーモデルとして８０万・９０万
クラスのグレードも追加してほしい所
ＡＢＳは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ
ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所
と言いながら最新モデルのＭＴ０９の上位機種
ＭＴ０９-ＳＰの実力を堪能しようと思います
ＳＰグレードはオーリンズのショックです
久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン
シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね
さてさて新エンジンの実力はいかに？？？？
今回は動画は無いのでいきなりグラフです
と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました
メーターの動画で出ている様に新型ＭＴ０９の
リミッターは速度が引き上げられております
先代は１８０ｋｍを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は２３０ｋｍ
をオーバーします
ちなみに正確な速度は２２０ｋｍ/ｈでしたので
２２０ｋｍスピードリミッターと言う事に
ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました
５速と６速はリミッターに邪魔されるので
４速のグラフで出しました
１１１.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
113ps
先代のＭＴ０９がカタログ値１１６ｐｓで
新型ＭＴ０９は１２０ｐｓですが
正直 もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です
排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか
でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません
先代と比べてみましょう
２０１７年式 ＶＳ ２０２１年式 です
比べてみると良く分かります
というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね
先代ＭＴ０９は４速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です
ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております
特に低回転のトルクアップはエゲツナイ
今回１速 ２速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをＯＦＦに
したら１速でバク転しそうなパワーです
元々ＭＴ０９はトラコンを切ると１速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね
新型ＭＴ０９はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません
レポートは終了 と言いたい所ですが
なんと 後日!!!
マフラー装着後の
グラフも取ることができましたので！！！！
追加でレポートします
それが結構 劇ヤバです
今回の新型ＭＴ０９は【ユーロ５】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです
ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです
という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは？？？？
と予想しておりました
が！
おおおおぉぉぉぉぉ
１１９.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
1２０.７ps
先代のＭＴ０９でＭＯＴＯ-ＪＰによるＥＣＵ
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ました
スゲーーー社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました
近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました
２０１７先代ＭＴ０９ と ２０２１新型ＭＴ０９ と
マフラーを装着した新型ＭＴ０９のグラフ
んーーー！ 凄いですね
ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【１】で乗ってみたい
モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが
この ２０２１新型ＭＴ０９のポテンシャル
本物ですね
どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
２０２１年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした
予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います
あとはＭＯＴＯ-ＪＰさんにＥＣＵチューンを
頑張っていただき
楽しいバイクになりそうですね
新型 ＭＴ０９
そんなまだデリバリー間もないＭＴ０９で
慣らし後 即パワーチェックのご依頼
そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ
オーナーさまありがとうございました
約束通り速報にしましたので
今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
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2021年09月19日
和光２りんかん 【新型ハヤブサ】恐らく世界一詳しい 馬力の説明ブログ 動画有 製作期間１か月半ｗ【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
気になっている方も多いであろう新型ハヤブサ
のパワーチェックレポートです
タップリと動画を撮らせて頂いたので
今回のブログは動画がメインでその
説明ブログという感じです
内容は過去最高クラスなのでロングですし
濃い内容となっておりますのでご覚悟を
お願いいたします
今回はご依頼というよりもハヤブサ乗りの
オーナー様にお願いをしましてレポートに
ご協力を頂いたというような感じです
オーナー様 本当にありがとうございます
世界を見ても新型車のダイノマシンレポートを
出しているＹＯＵＴＵＢＥやブログが無いに
等しいので頑張ります
バイクは事前にお預かりができたので
閉店後に撮影を少ししました
ハヤブサシリーズは絶対に人気が出る車両
ですので今後の為にも詳細にレポートを
作ろうと思いました
【速報】みたいな感じで出したかったの
ですが時間をかけて詳細に書いた方が
今後価値が出るかと思ったためかなりの
時間を費やしました
という事で珍しく動画からどうぞ
タイトル作成だけで1週間位かけたのは
内緒です動画作成の勉強もかねて
おりまして ついつい凝ってしまいました
如何でしょうか？？？凄すぎますよね
文章でも説明をしていきます
新型ハヤブサは車体サイズもエンジン諸元も
先代とほとんど変わっておりません
排気量もボアもストロークも一緒です
そして誰もがハヤブサと分かるデザインが
ワタクシは非常にお気に入りです
今まで色々なバイクのモデルチェンジを
見てきましたが全く違うデザインで登場
する事がありなんとなく残念な気持ちに
なる事が多々あります
年月が経つと見慣れてしまったりその年式の
スタイルがそのバイクのスタンダードに
なってきたりしちゃいますが
１０００ｃｃスーパースポーツ車はまさに
それに当てはまると思います
[初代]と[現行]を比べると同じ車種と思え
ない位スタイルが変わっていたりします
車にも言える事だと思います
スカイラインのテールは絶対にイカリングだ！
ちゃんと現代風にスタイルを変更しつつ
モデルの雰囲気を残すって大変な作業だと
思います
新型カタナの時も書きましたが
新型ハヤブサの開発秘話でデザイン画が
沢山公開されておりましたがＧＳＸ-Ｒに
近いスタイルが沢山あって････
自分の中ではこのあきらかに新型の
デザインでハヤブサのスタイルを
崩していないこのデザインが最高！
と思ってしまいました
デザインの賛否はかなり分かれると
思います
ヘッドライトの隼のロゴも素敵
新しくなった漢字の【隼】のロゴも
かなりカッコ良いです
希望としてはモデルチェンジをしないで
このままのデザインで１０年以上販売を
して欲しいものです
ハヤブサってフルモデルチェンジをしなくても
人気が衰えないバイクの一つだと思います
時代が進むごとにキャリパーを変えたり
ＥＴＣのインジゲーターが着いたり
国内仕様が発売されたり･･･
大きくスタイルは変えなくても少変更で
ずっと同デザインを維持して売れ続けて
いた隼がついにフルモデルチェンジ
今回の[新]ハヤブサから[新]搭載されたブレンボ
キャリパーです新スズンボと呼ぼう
ＢＲＥＭＢＯのStylemaキャリパーを搭載
したバイクは前にもパニガーレのＶ４や
カワサキＨ２カーボン・Ｈ２ＳＸなど
今までにもありますが
１０８ｍｍ国産ピッチのStylemaキャリパー
はハヤブサが初でハヤブサ専用設計です
今までのスズンボと呼ばれていた今までの
ＢＲＥＭＢＯキャリパーより軽量になり
冷却性能が格段に上がったそうです
１００ｍｍピッチのStylemaキャリパーに
見慣れているせいか最初に新型ハヤブサの
キャリパーを見た時に１０８ｍｍより広く
感じてしまいました
新スズンボも１０８ｍｍピッチの為他車種
流用可能かと思いますので楽しみです
キャリパーオフセットカラーのデータが
無いので現車合わせが必要ですが･･･
サイドエアダクトがまたまたカッコイイ
コンピュータ解析技術が上がっているので
空力性能は段違いだと思います
ラジエター冷却は前から当たる風もそうですが
サイドから効率よく抜くエアロデザインが重要
高性能エンジンには冷却は欠かせませんので
ハンドル周りは立体的な造形になりましたが
先代と比べても違和感がありません
並べて比べてしまうと全然立体感が違うので
別物ではあるのですが
操作がしやすそうなシンプルなステップ周り
一見シンプルに見えますが造形や操作感
ステップ位置など開発段階でかなり苦労
したんだろうと思うと見方が変わります
でもバンクセンサー長すぎじゃね？(笑)
ＧＳＸ-Ｒ７５０やＴＬ１０００等から
継承され初代ハヤブサから続くデカ尻
カウルが今回も採用
デザイン案ではシャープな造形の
カウルもありました
やっぱりハヤブサはこうでないと
テールランプのデザインがこれだけ変わった
のにちゃんとハヤブサに見えるってﾏｼﾞ凄い
マッチョなサイレンサーが左右に着いて
いるのでハヤブサっぽく見えますが
サイレンサーがなければ全くの別の
バイクに見えます
真後ろから見た造形は全く変わって
おります
ハヤブサ オン ザ ダイノマシン
それにしても極太のサイレンサーですねぇ
サイレンサーだけ見ると先代とは全然
違うデザインです
なぜこのデザインになったのか気になります
排ガス規制 ユーロ５に適合した新ハヤブサ
腹下には車の様な巨大なハコが鎮座
もはや通報レベルのエッチな画角ですが
巨大サイレンサーと巨大なハコ・・・
パワーが本当に出るのか不安です
ていうかなんたる形状のエキパイだよ･･･
ドムを思い出してしまうこの形状
いやいやゴッグだろ！
ここはシンプルに『つるっ！』っとした
デザインにはしなかったんですね
配色もなんか不思議な感じです
さてさてパワーグラフの説明です
フルカバードされてしまいエンジンが
あまり見えませんがコイツです
最高出力が１９７馬力から１８８馬力に
落ちてしまったというカタログスペック
ワタクシは測る前から疑っていました
最高出力がこんなに減らしたという事は
低中速のトルクはきっとバケモノだと
動画の順番通りに行きます
【赤線】２代目ハヤブサ フルノーマル
【青線】２代目ハヤブサ ヨシムラマフラー
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
高回転は先代の【２代目】【０８年式〜２０年式】が
圧倒的にパワーがあるというカタログデータでしたが
当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは
新ハヤブサがトップエンド以外は全て
パワーが上回る結果となりました
ヨシムラマフラーを装着した前ハヤブサで
なんとなくスズキ公表の比較グラフに
近くなった気がします
様々な雑誌やＷＥＢ媒体で排ガス規制に対応
したためパワーダウンを余儀なくされたと
書かれていましたがワタクシはそうとは
思いません
ＺＺＲ１１００ ＆ ＧＳＸ-Ｒ１１００から
始まったオーバー３００ｋｍ/ｈを目指した
大排気量 市販マシン
ブラックバードが発売当初３００ｋｍ/ｈを
ついにオーバーするかと期待されたの
ですが最高速テストでは惜しくも届かず
市販車 初３００ｋｍ/ｈオーバーを果たした
のは実は初代ハヤブサなんです
その後問題になってしまい最高速が出ないよう
３００ｋｍ/ｈリミッターが装着されるように
なってしまったので市販車の最高速勝負は
初代ハヤブサでストップしました
ＺＸ１２Ｒのリミッターが装着されなければ
最高速勝負は続いていたかもしれません
その後ＺＸ１４Ｒや２代目ハヤブサなどが
発売されましたが３００ｋｍリミッター
が着いているので雑誌などで最高速を
特集している記事ではリミッターが作動
する速度まででした
２代目ハヤブサもフルノーマルでリミッター
だけ解除した車両で３３０ｋｍ/ｈを超えた
という記事がありました
今では３００ｋｍ出てしまう１０００ｃｃが
当たり前に市販されている現代･･･
【最高速が出るほど魅力的なマシン】という
イメージが２０００年代付近まで続き・・・
この何年かで【扱いやすさ】【乗りやすさ】を
重視するライダーの方が多くなり
高回転ハイパワーより低・中回転域の
トルクが重視されて行くようにバイクの
特性が変わっていきました
と言いながらブラックバードや初代・先代の
ハヤブサは乗りやすく！扱いやすい！ので
ジャジャ馬とは思う人は居ないとは思います
でも その背景の中で今回の新型ハヤブサは
『最高出力ダウン』と聞いていたので自分は
『イヤイヤ 低・中回転が絶対に良いはずだ』
と思ったわけです
一番最初に測ったグラフではパワーモード
最強でトラコンもＯＦＦで測定しなのに
パワーが全然出なくて焦りました
後ほどその説明は致します
という事でワタクシの予想は当たり今回の
新型ハヤブサは低・中回転がかなりかなり
良くなっております
電子制御を全てＯＦＦにしパワーモードを
最強にすると過去に類を見ないバケモノ
マシンに変身します
Ｖ-ＭＡＸ１７００など大排気量トルク型の
エンジンでＥＣＵチューンで覚醒させても
同じ様なバケモノマシンになるのですが
今回の新ハヤブサはかなりのバケモノです
高回転ハイパワーより低・中回転で出力が
有った方がフロントが暴れたりリヤタイヤが
滑ったり危険なバイクですから
それを高性能６軸センサーと最新鋭の
電子制御でコントロールしています
特性はお客様で選べるものの電子制御を
弱い方向に設定するのはライディングの
腕にかなり自信がある方でないとお勧め
致しません
新旧ハヤブサの比較グラフです
【赤線】初代ハヤブサ フルノーマル
【青線】２代目ハヤブサ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
どれだけのバケモノか分かると思います
どうしても最高出力の数字に目が行って
しまいがちですが動画でも説明しましたが
今回のキーワードは【トルク】です
最高出力を１０馬力近く落してもこのパワー
特性を手に入れたかったのではないかと
ワタクシは考えます
新ハヤブサと長年のライバルであるＺＸ１４Ｒ
とのパワー比較です
ＺＸ１４Ｒは１４４１ｃｃ 新ハヤブサは１３３９ｃｃ
の差がありますのでＺＸ１４Ｒの方が有利では
ありますが それを踏まえてご覧ください
【赤線】ＥＵ仕様 ＺＸ１４Ｒ フルノーマル
【青線】北米仕様 ＺＸ１４Ｒ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
実はワタクシこの比較グラフも非常に
楽しみにしておりました
長年のライバル対決ですので
北米仕様のみハイパワーなのはあまり
知られていません
パワーチェックするお客様に説明を
しても初めて知る方も多いです
マレーシア仕様・ＥＵ仕様よりも
ワンランクパワーがあります
乗って体感できるのかは知りません
カタログスペック上の馬力差は知って
いたのですが実際にグラフにしてみると
これほど違うのかと思いました
そしてＮｉｎｊａ Ｈ２との比較です
Ｈ２カーボンのデータもあるのですが
公開ＮＧのお客様のデータでしたので
初代Ｈ２との比較グラフです
ポンポン ウィリーしてしまうような
Ｈ２ですがスーパーチャージャー搭載
したバイクでもハヤブサのビッグトルク
には勝てないようです
回転馬力と言うのがあって高回転で
馬力が出ている方が【速い】ので
最高速や速さを比較するグラフでは
ありませんが こんな感じです
Ｈ２の方が軽いですしコンセプトも違う
バイクですがＨ２の方が低回転から
ハイパワーだろうと思っている方を
払拭するグラフを出してみました
実は自分もここまで差がつくとは
思っても居ませんでした
バケモノ度を表現するにはバケモノ
マシンとの比較が一番です
上記車両の公道走行やＥＣＵ書き換え車
あとはＨ２カーボンなどは高回転がもっと
伸びますが低中回転はさほど変わりません
そして先ほど話をした最初に測定した
グラフが全然パワーが出なくて焦りました
上のグラフで言うと３速のグラフです
パワーモードは最強の【１】トラコンもＯＦＦに
設定しているので出力制御される要素は
ないと思いましたが４速・５速と測定を
進めるうちに察しました
ローンチコントロール的な何かが居るなと
この新型ハヤブサには【ＬＦ】という設定
項目がありそれが今までで言うローンチ
コントロールです
ＬＦ ＝ アンチリフトコントロール
ローンチコントロールは最高の発進加速を
助けるコントローラーです
車から派生した機能でスポーツ車などで
発進時に駆動輪がスライドをコントロール
しながら最適な加速を実現するシステム
バイクの場合はＨ２などにも搭載されて
いますがウィリーをコントロールしながら
フル加速をする制御です
ハヤブサのＬＦはコンセプトが違います
安全機構の一つです
フロントがスライドしないよう乱れないよう
ウィリーしないようリヤタイヤが乱れない
ようパワーを制御するシステムです
なので低いギヤ程多く介入します
全てのギヤで介入もします
１速でスロットル全開にするとフロントが
浮き上がり超危険ですが６速でラフに
スロットルを開けてもさほど乱れません
全体的に安全で乗りやすくするシステムです
タイヤが滑ったときに反応するのがトラクション
コントロールですので少し違います
トラコンと違い滑る前から乱れる前から
パワーの制御が働きます
パワーモードもありますがパワーモードは
全体的にパワーが変わります
イメージ的にはハヤブサ１３００が
ハヤブサ１２００ ハヤブサ９００
みたいになるイメージです
あくまでイメージです（笑）
パワーモード・トラコン・ＬＦとわけが
分かりませんが様々な制御が働き
入り乱れているのがハヤブサです
バケモノのエンジンを様々な電子制御で
安全に楽しく時にはスリリングなパワー
を楽しむことができます
回転を上げずともグイグイトルクで
走るバケモノハヤブサ
公道でも一度乗ってみたい
あっ おまけでこんな比較グラフも
出してみました
年配の方が喜ぶグラフでしょうか
市販車で初めて３００ｋｍ／ｈをオーバーした
初代ハヤブサを見てしまうとその後に出た車両は
パワーが遥かに上の為 リミッターを外し最高速
トライをした場合どれだけ出るのでしょうか
上記バイクを今でも良くパワーチェックしますが
本当に乗りやすくて良いバイクだなと思います
ＺＺＲ１１００やブラックバード等 またがると
古さは否めませんが本当に安定していてエンジン
の特性も良くいつも『良いバイク』だなぁ と
いつも思っちゃいます
昔のバイクの方がエンジンのノイズが
大きかったりして逆にバイクの乗って
いるという気分にさせられます
ハイスペックな装備を搭載した最新バイクが
続々と出てきますが自分も旧車に乗り続けて
いるように古いバイクには古いバイクにしか
味わえないものがあります
どのバイクを乗るのかを自由に選べるのも
バイクの楽しさですね
最後に最高速対決です
風の抵抗はないのでエンジンがレブまで
回ってしまいますので実際の最高速では
ありません
１９０馬力に近いバイクはちゃんと３００ｋｍは
風の抵抗のある実走行でも出ると思います
あくまで参考までに程度でお楽しみください
最後までこのグラフを載せるのか
迷いましたが出してみました
ダイノマシン上の最高速なんて意味が
無いのかなーー？とも思ったのですが
注意書きすれば良いかとも思いました
新型ハヤブサは今までの車種と同様に
３００ｋｍ/ｈリミッターがかかると
いう事が分かりました
参考までに０８〜２０年式の先代ハヤブサ
とＺＸ１４Ｒはリミッターを解除すると
３３０ｋｍ位出ます
グラフは今回出しませんが
ブラックバードがもし もう少しパワーが
あったならハヤブサより先に３００ｋｍを
オーバーしていたんだろうなと
色々分かることもあって面白いです
ＺＸ１４Ｒだけでも３０台以上のデータが
あるので比較データは恐ろしくあります
ミニバイクからビッグバイク マニアックな
車両も含めれば日本一データがあると思います
長ったらしいブログですが 今後長きに
わたって発売していくであろうハヤブサ
ですのでブログの価値が今後も徐々に出て
くるでしょう
しかし 疲れた。。。（爆笑）
撮影 画像などの下準備 タイトル作成
グラフの作成 からの動画編集
暇な時間見つけて１か月半くらい
費やしました
どこからも１円も入らないので
誰かお小遣い下さい
ではでは まだまだ溜まりまくった
ブログがあるので続いていきます
新ハヤブサのオーナー様ご協力
ありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
気になっている方も多いであろう新型ハヤブサ
のパワーチェックレポートです
タップリと動画を撮らせて頂いたので
今回のブログは動画がメインでその
説明ブログという感じです
内容は過去最高クラスなのでロングですし
濃い内容となっておりますのでご覚悟を
お願いいたします
今回はご依頼というよりもハヤブサ乗りの
オーナー様にお願いをしましてレポートに
ご協力を頂いたというような感じです
オーナー様 本当にありがとうございます
世界を見ても新型車のダイノマシンレポートを
出しているＹＯＵＴＵＢＥやブログが無いに
等しいので頑張ります
バイクは事前にお預かりができたので
閉店後に撮影を少ししました
ハヤブサシリーズは絶対に人気が出る車両
ですので今後の為にも詳細にレポートを
作ろうと思いました
【速報】みたいな感じで出したかったの
ですが時間をかけて詳細に書いた方が
今後価値が出るかと思ったためかなりの
時間を費やしました
という事で珍しく動画からどうぞ
タイトル作成だけで1週間位かけたのは
内緒です
動画作成の勉強もかねておりまして ついつい凝ってしまいました
如何でしょうか？？？凄すぎますよね
文章でも説明をしていきます
新型ハヤブサは車体サイズもエンジン諸元も
先代とほとんど変わっておりません
排気量もボアもストロークも一緒です
そして誰もがハヤブサと分かるデザインが
ワタクシは非常にお気に入りです
今まで色々なバイクのモデルチェンジを
見てきましたが全く違うデザインで登場
する事がありなんとなく残念な気持ちに
なる事が多々あります
年月が経つと見慣れてしまったりその年式の
スタイルがそのバイクのスタンダードに
なってきたりしちゃいますが
１０００ｃｃスーパースポーツ車はまさに
それに当てはまると思います
[初代]と[現行]を比べると同じ車種と思え
ない位スタイルが変わっていたりします
車にも言える事だと思います
スカイラインのテールは絶対にイカリングだ！
ちゃんと現代風にスタイルを変更しつつ
モデルの雰囲気を残すって大変な作業だと
思います
新型カタナの時も書きましたが
新型ハヤブサの開発秘話でデザイン画が
沢山公開されておりましたがＧＳＸ-Ｒに
近いスタイルが沢山あって････
自分の中ではこのあきらかに新型の
デザインでハヤブサのスタイルを
崩していないこのデザインが最高！
と思ってしまいました
デザインの賛否はかなり分かれると
思います
ヘッドライトの隼のロゴも素敵
新しくなった漢字の【隼】のロゴも
かなりカッコ良いです
希望としてはモデルチェンジをしないで
このままのデザインで１０年以上販売を
して欲しいものです
ハヤブサってフルモデルチェンジをしなくても
人気が衰えないバイクの一つだと思います
時代が進むごとにキャリパーを変えたり
ＥＴＣのインジゲーターが着いたり
国内仕様が発売されたり･･･
大きくスタイルは変えなくても少変更で
ずっと同デザインを維持して売れ続けて
いた隼がついにフルモデルチェンジ
今回の[新]ハヤブサから[新]搭載されたブレンボ
キャリパーです
新スズンボと呼ぼうＢＲＥＭＢＯのStylemaキャリパーを搭載
したバイクは前にもパニガーレのＶ４や
カワサキＨ２カーボン・Ｈ２ＳＸなど
今までにもありますが
１０８ｍｍ国産ピッチのStylemaキャリパー
はハヤブサが初でハヤブサ専用設計です
今までのスズンボと呼ばれていた今までの
ＢＲＥＭＢＯキャリパーより軽量になり
冷却性能が格段に上がったそうです
１００ｍｍピッチのStylemaキャリパーに
見慣れているせいか最初に新型ハヤブサの
キャリパーを見た時に１０８ｍｍより広く
感じてしまいました
新スズンボも１０８ｍｍピッチの為他車種
流用可能かと思いますので楽しみです
キャリパーオフセットカラーのデータが
無いので現車合わせが必要ですが･･･
サイドエアダクトがまたまたカッコイイ
コンピュータ解析技術が上がっているので
空力性能は段違いだと思います
ラジエター冷却は前から当たる風もそうですが
サイドから効率よく抜くエアロデザインが重要
高性能エンジンには冷却は欠かせませんので
ハンドル周りは立体的な造形になりましたが
先代と比べても違和感がありません
並べて比べてしまうと全然立体感が違うので
別物ではあるのですが
操作がしやすそうなシンプルなステップ周り
一見シンプルに見えますが造形や操作感
ステップ位置など開発段階でかなり苦労
したんだろうと思うと見方が変わります
でもバンクセンサー長すぎじゃね？(笑)
ＧＳＸ-Ｒ７５０やＴＬ１０００等から
継承され初代ハヤブサから続くデカ尻
カウルが今回も採用
デザイン案ではシャープな造形の
カウルもありました
やっぱりハヤブサはこうでないと
テールランプのデザインがこれだけ変わった
のにちゃんとハヤブサに見えるってﾏｼﾞ凄い
マッチョなサイレンサーが左右に着いて
いるのでハヤブサっぽく見えますが
サイレンサーがなければ全くの別の
バイクに見えます
真後ろから見た造形は全く変わって
おります
ハヤブサ オン ザ ダイノマシン
それにしても極太のサイレンサーですねぇ
サイレンサーだけ見ると先代とは全然
違うデザインです
なぜこのデザインになったのか気になります
排ガス規制 ユーロ５に適合した新ハヤブサ
腹下には車の様な巨大なハコが鎮座
もはや通報レベルのエッチな画角ですが
巨大サイレンサーと巨大なハコ・・・
パワーが本当に出るのか不安です
ていうかなんたる形状のエキパイだよ･･･
ドムを思い出してしまうこの形状
いやいやゴッグだろ！
ここはシンプルに『つるっ！』っとした
デザインにはしなかったんですね
配色もなんか不思議な感じです
さてさてパワーグラフの説明です
フルカバードされてしまいエンジンが
あまり見えませんがコイツです
最高出力が１９７馬力から１８８馬力に
落ちてしまったというカタログスペック
ワタクシは測る前から疑っていました
最高出力がこんなに減らしたという事は
低中速のトルクはきっとバケモノだと
動画の順番通りに行きます
【赤線】２代目ハヤブサ フルノーマル
【青線】２代目ハヤブサ ヨシムラマフラー
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
高回転は先代の【２代目】【０８年式〜２０年式】が
圧倒的にパワーがあるというカタログデータでしたが
当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは
新ハヤブサがトップエンド以外は全て
パワーが上回る結果となりました
ヨシムラマフラーを装着した前ハヤブサで
なんとなくスズキ公表の比較グラフに
近くなった気がします
様々な雑誌やＷＥＢ媒体で排ガス規制に対応
したためパワーダウンを余儀なくされたと
書かれていましたがワタクシはそうとは
思いません
ＺＺＲ１１００ ＆ ＧＳＸ-Ｒ１１００から
始まったオーバー３００ｋｍ/ｈを目指した
大排気量 市販マシン
ブラックバードが発売当初３００ｋｍ/ｈを
ついにオーバーするかと期待されたの
ですが最高速テストでは惜しくも届かず
市販車 初３００ｋｍ/ｈオーバーを果たした
のは実は初代ハヤブサなんです
その後問題になってしまい最高速が出ないよう
３００ｋｍ/ｈリミッターが装着されるように
なってしまったので市販車の最高速勝負は
初代ハヤブサでストップしました
ＺＸ１２Ｒのリミッターが装着されなければ
最高速勝負は続いていたかもしれません
その後ＺＸ１４Ｒや２代目ハヤブサなどが
発売されましたが３００ｋｍリミッター
が着いているので雑誌などで最高速を
特集している記事ではリミッターが作動
する速度まででした
２代目ハヤブサもフルノーマルでリミッター
だけ解除した車両で３３０ｋｍ/ｈを超えた
という記事がありました
今では３００ｋｍ出てしまう１０００ｃｃが
当たり前に市販されている現代･･･
【最高速が出るほど魅力的なマシン】という
イメージが２０００年代付近まで続き・・・
この何年かで【扱いやすさ】【乗りやすさ】を
重視するライダーの方が多くなり
高回転ハイパワーより低・中回転域の
トルクが重視されて行くようにバイクの
特性が変わっていきました
と言いながらブラックバードや初代・先代の
ハヤブサは乗りやすく！扱いやすい！ので
ジャジャ馬とは思う人は居ないとは思います
でも その背景の中で今回の新型ハヤブサは
『最高出力ダウン』と聞いていたので自分は
『イヤイヤ 低・中回転が絶対に良いはずだ』
と思ったわけです
一番最初に測ったグラフではパワーモード
最強でトラコンもＯＦＦで測定しなのに
パワーが全然出なくて焦りました
後ほどその説明は致します
という事でワタクシの予想は当たり今回の
新型ハヤブサは低・中回転がかなりかなり
良くなっております
電子制御を全てＯＦＦにしパワーモードを
最強にすると過去に類を見ないバケモノ
マシンに変身します
Ｖ-ＭＡＸ１７００など大排気量トルク型の
エンジンでＥＣＵチューンで覚醒させても
同じ様なバケモノマシンになるのですが
今回の新ハヤブサはかなりのバケモノです
高回転ハイパワーより低・中回転で出力が
有った方がフロントが暴れたりリヤタイヤが
滑ったり危険なバイクですから
それを高性能６軸センサーと最新鋭の
電子制御でコントロールしています
特性はお客様で選べるものの電子制御を
弱い方向に設定するのはライディングの
腕にかなり自信がある方でないとお勧め
致しません
新旧ハヤブサの比較グラフです
【赤線】初代ハヤブサ フルノーマル
【青線】２代目ハヤブサ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
どれだけのバケモノか分かると思います
どうしても最高出力の数字に目が行って
しまいがちですが動画でも説明しましたが
今回のキーワードは【トルク】です
最高出力を１０馬力近く落してもこのパワー
特性を手に入れたかったのではないかと
ワタクシは考えます
新ハヤブサと長年のライバルであるＺＸ１４Ｒ
とのパワー比較です
ＺＸ１４Ｒは１４４１ｃｃ 新ハヤブサは１３３９ｃｃ
の差がありますのでＺＸ１４Ｒの方が有利では
ありますが それを踏まえてご覧ください
【赤線】ＥＵ仕様 ＺＸ１４Ｒ フルノーマル
【青線】北米仕様 ＺＸ１４Ｒ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル
実はワタクシこの比較グラフも非常に
楽しみにしておりました
長年のライバル対決ですので
北米仕様のみハイパワーなのはあまり
知られていません
パワーチェックするお客様に説明を
しても初めて知る方も多いです
マレーシア仕様・ＥＵ仕様よりも
ワンランクパワーがあります
乗って体感できるのかは知りません
カタログスペック上の馬力差は知って
いたのですが実際にグラフにしてみると
これほど違うのかと思いました
そしてＮｉｎｊａ Ｈ２との比較です
Ｈ２カーボンのデータもあるのですが
公開ＮＧのお客様のデータでしたので
初代Ｈ２との比較グラフです
ポンポン ウィリーしてしまうような
Ｈ２ですがスーパーチャージャー搭載
したバイクでもハヤブサのビッグトルク
には勝てないようです
回転馬力と言うのがあって高回転で
馬力が出ている方が【速い】ので
最高速や速さを比較するグラフでは
ありませんが こんな感じです
Ｈ２の方が軽いですしコンセプトも違う
バイクですがＨ２の方が低回転から
ハイパワーだろうと思っている方を
払拭するグラフを出してみました
実は自分もここまで差がつくとは
思っても居ませんでした
バケモノ度を表現するにはバケモノ
マシンとの比較が一番です
上記車両の公道走行やＥＣＵ書き換え車
あとはＨ２カーボンなどは高回転がもっと
伸びますが低中回転はさほど変わりません
そして先ほど話をした最初に測定した
グラフが全然パワーが出なくて焦りました
上のグラフで言うと３速のグラフです
パワーモードは最強の【１】トラコンもＯＦＦに
設定しているので出力制御される要素は
ないと思いましたが４速・５速と測定を
進めるうちに察しました
ローンチコントロール的な何かが居るなと
この新型ハヤブサには【ＬＦ】という設定
項目がありそれが今までで言うローンチ
コントロールです
ＬＦ ＝ アンチリフトコントロール
ローンチコントロールは最高の発進加速を
助けるコントローラーです
車から派生した機能でスポーツ車などで
発進時に駆動輪がスライドをコントロール
しながら最適な加速を実現するシステム
バイクの場合はＨ２などにも搭載されて
いますがウィリーをコントロールしながら
フル加速をする制御です
ハヤブサのＬＦはコンセプトが違います
安全機構の一つです
フロントがスライドしないよう乱れないよう
ウィリーしないようリヤタイヤが乱れない
ようパワーを制御するシステムです
なので低いギヤ程多く介入します
全てのギヤで介入もします
１速でスロットル全開にするとフロントが
浮き上がり超危険ですが６速でラフに
スロットルを開けてもさほど乱れません
全体的に安全で乗りやすくするシステムです
タイヤが滑ったときに反応するのがトラクション
コントロールですので少し違います
トラコンと違い滑る前から乱れる前から
パワーの制御が働きます
パワーモードもありますがパワーモードは
全体的にパワーが変わります
イメージ的にはハヤブサ１３００が
ハヤブサ１２００ ハヤブサ９００
みたいになるイメージです
あくまでイメージです（笑）
パワーモード・トラコン・ＬＦとわけが
分かりませんが様々な制御が働き
入り乱れているのがハヤブサです
バケモノのエンジンを様々な電子制御で
安全に楽しく時にはスリリングなパワー
を楽しむことができます
回転を上げずともグイグイトルクで
走るバケモノハヤブサ
公道でも一度乗ってみたい
あっ おまけでこんな比較グラフも
出してみました
年配の方が喜ぶグラフでしょうか
市販車で初めて３００ｋｍ／ｈをオーバーした
初代ハヤブサを見てしまうとその後に出た車両は
パワーが遥かに上の為 リミッターを外し最高速
トライをした場合どれだけ出るのでしょうか
上記バイクを今でも良くパワーチェックしますが
本当に乗りやすくて良いバイクだなと思います
ＺＺＲ１１００やブラックバード等 またがると
古さは否めませんが本当に安定していてエンジン
の特性も良くいつも『良いバイク』だなぁ と
いつも思っちゃいます
昔のバイクの方がエンジンのノイズが
大きかったりして逆にバイクの乗って
いるという気分にさせられます
ハイスペックな装備を搭載した最新バイクが
続々と出てきますが自分も旧車に乗り続けて
いるように古いバイクには古いバイクにしか
味わえないものがあります
どのバイクを乗るのかを自由に選べるのも
バイクの楽しさですね
最後に最高速対決です
風の抵抗はないのでエンジンがレブまで
回ってしまいますので実際の最高速では
ありません
１９０馬力に近いバイクはちゃんと３００ｋｍは
風の抵抗のある実走行でも出ると思います
あくまで参考までに程度でお楽しみください
最後までこのグラフを載せるのか
迷いましたが出してみました
ダイノマシン上の最高速なんて意味が
無いのかなーー？とも思ったのですが
注意書きすれば良いかとも思いました
新型ハヤブサは今までの車種と同様に
３００ｋｍ/ｈリミッターがかかると
いう事が分かりました
参考までに０８〜２０年式の先代ハヤブサ
とＺＸ１４Ｒはリミッターを解除すると
３３０ｋｍ位出ます
グラフは今回出しませんが
ブラックバードがもし もう少しパワーが
あったならハヤブサより先に３００ｋｍを
オーバーしていたんだろうなと
色々分かることもあって面白いです
ＺＸ１４Ｒだけでも３０台以上のデータが
あるので比較データは恐ろしくあります
ミニバイクからビッグバイク マニアックな
車両も含めれば日本一データがあると思います
長ったらしいブログですが 今後長きに
わたって発売していくであろうハヤブサ
ですのでブログの価値が今後も徐々に出て
くるでしょう
しかし 疲れた。。。（爆笑）
撮影 画像などの下準備 タイトル作成
グラフの作成 からの動画編集
暇な時間見つけて１か月半くらい
費やしました
どこからも１円も入らないので
誰かお小遣い下さい
ではでは まだまだ溜まりまくった
ブログがあるので続いていきます
新ハヤブサのオーナー様ご協力
ありがとうございました
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
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レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
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レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
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レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
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レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
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2021年09月14日
和光２りんかん 【Z900RS】メッキ加工ではなく バフ研磨という選択肢【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
珍しくシリーズものでなく単体ブログです
最近 人気のＺ９００ＲＳのカスタムです
オーリンズリヤショックが過去に類を見ない
位に売れまくり 今やＺＲＸ-ＤＡＥＧより
カスタム依頼が多い車種になりました
周りで良く見るようなカスタムを紹介
してもつまらないので ちょっとだけ
ちょっとだけ違うカスタムを紹介
しようと思います
バフ研磨は超珍しいわけではありませんが
ブログ紹介ではあまり見かけないので
今回ご依頼のＺ９００ＲＳはこちら
すでにカスタムが多く施されております
今までのカスタム内容は
Ｋ−ＦＡＣＴＯＲＹフルエキマフラー
ＰＭＣ油温計・ＢＡＢＹ ＦＡＣＥエンジンスライダー
ＯＶＥＲ製バックステップ＆サブフレーム
そしてオーリンズ リヤサスペンション【KA739】
サブフレームはやはりカスタム感を
数倍アップさせてくれるアイテムです
左側はこんな感じです
Dimotiv[ディモーティヴ]製ラジエターコアガード
ＧＡＬＥ・ＳＰＥＥＤホイール
えぇ ご覧の通りすでにカッコいいんです
今回ご依頼のカスタムは
クランクケースカバーの
バフ
バフは日本語？？？？
日本語でよく【羽布】と書かれているので
バフ＝羽布なのだと思いがちですが
英語でバフ研磨の事をＢｕｆｆｉｎｇと
言うので由来は日本では無いんですかね
メッキ・塗装・アルマイトなどなどバイクを
スタイルチェンジさせる方法が沢山ありますが
今回は【バフ研磨】という手法です
ブラストや研磨工具などを使って表面の
塗装をはがして表面を整えたのちに
[羽布]と呼ばれる研磨マシンを使い
表面を鏡のように仕上げる手法です
当店では専用マシンはありませんので
外注に出します
工場から仕上がってきました
【ビフォー】【アフター】の写真です
【ジェネレーターカバー】
表面を研磨のみでコーティングや塗装を
施しているわけではないのにこの輝きです
【スプロケットカバー】
うーーむ。美しい
純正パーツの鋳造の技術も昔より上がって
いる為か元々の【巣穴】が少なく仕上がりも
最高です
【右ケースカバー】ポイントカバー的なヤツ
複雑な造形でもＯＫです
気になる部分はコンパウンドなどで追加
加工することもできます
センター部分はちょっと気になるかな｡｡｡
【クラッチカバー】
サイドスタンドと反対側で跨って右になります
のでこのパーツが一番メインで目立つパーツに
なります
鏡の様な仕上がりで
今回は４つのケースカバーの純正新品を
注文しそれにバフ研磨をしました
恐らくですがこの４つのカバーを
クロームメッキ加工に出すと
トータル１０万円は余裕でオーバー
すると思いますが
バフ研磨はこの仕上がりで４つ施工
しても３万円を切りました
もちろんサイズやパーツの複雑さで
変わりますが１個あたり７０００円
から８０００円位でできちゃいました
クロームメッキの仕上がりも最高
ですがバフ研磨でここまでの輝き
が出せるなら十分ですよね
それでは交換していきます
当然ケースカバーを外すのでオイルが出て
しまいますしガスケットも新品を用意して
交換しなければいけません
今回は同時依頼でＢＲＥＭＢＯキャリパー
スズンボを装着いたしました
定番のカスタムですし新しい内容では
ないので割愛させて頂きます
ほぼ ボルトオンですし
さてさて完成です
Ｚ９００ＲＳはカスタムのベースとして
大人気の車種なので大量に写真をのせて
行こうと思います
ゴールドのキャリパーと悩みましたが
最終的にブラックで決まりました
左側からの写真です
ブラックをメインとしているお客様なので
ブラックのキャリパーが良く似合います
どうでしょう？バフ掛けクランクカバー
カスタム感が一気に上がりました
クロームメッキという方法もありますが
金額は恐らく３倍から４倍以上になって
しまうと思います
バフ掛けはしばらくすると曇ってきてしまう
ので定期的なお手入れが必要ですがかなり
安価でできてしまう鏡面カスタムです
左側ケースカバーです
ＯＶＥＲ製スイングアームとＡＣＴＩＶＥ製
サブフレームも同じくアルミバフ仕様なので
質感が同じでグッドです
今回はリヤキャリパーも交換ＢＲＥＭＢＯに
交換いたしました
当然ながらブラックです
ブレーキホースはスイングアームの裏を通る
方法やスイングアーム表面を通す方法など
ありますが今回はブレーキホースのアーチ
見栄えなど考えこんな感じにしました
オーリンズはイエローをチョイスして
おりますが後に【ブラックライン】が
新発売しショックを受けてました
さすがに再度ブラックを購入するには
勇気がいりますね。。。。
マフラーは政府認証Ｋファクトリー
以上 Ｚ９００ＲＳカスタムでした
ＥＣＵチューンも気に入っていただき
今回 ご依頼ありがとうございました
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
珍しくシリーズものでなく単体ブログです
最近 人気のＺ９００ＲＳのカスタムです
オーリンズリヤショックが過去に類を見ない
位に売れまくり 今やＺＲＸ-ＤＡＥＧより
カスタム依頼が多い車種になりました
周りで良く見るようなカスタムを紹介
してもつまらないので ちょっとだけ
ちょっとだけ違うカスタムを紹介
しようと思います
バフ研磨は超珍しいわけではありませんが
ブログ紹介ではあまり見かけないので
今回ご依頼のＺ９００ＲＳはこちら
すでにカスタムが多く施されております
今までのカスタム内容は
Ｋ−ＦＡＣＴＯＲＹフルエキマフラー
ＰＭＣ油温計・ＢＡＢＹ ＦＡＣＥエンジンスライダー
ＯＶＥＲ製バックステップ＆サブフレーム
そしてオーリンズ リヤサスペンション【KA739】
サブフレームはやはりカスタム感を
数倍アップさせてくれるアイテムです
左側はこんな感じです
Dimotiv[ディモーティヴ]製ラジエターコアガード
ＧＡＬＥ・ＳＰＥＥＤホイール
えぇ ご覧の通りすでにカッコいいんです
今回ご依頼のカスタムは
クランクケースカバーの
バフ
バフは日本語？？？？
日本語でよく【羽布】と書かれているので
バフ＝羽布なのだと思いがちですが
英語でバフ研磨の事をＢｕｆｆｉｎｇと
言うので由来は日本では無いんですかね
メッキ・塗装・アルマイトなどなどバイクを
スタイルチェンジさせる方法が沢山ありますが
今回は【バフ研磨】という手法です
ブラストや研磨工具などを使って表面の
塗装をはがして表面を整えたのちに
[羽布]と呼ばれる研磨マシンを使い
表面を鏡のように仕上げる手法です
当店では専用マシンはありませんので
外注に出します
工場から仕上がってきました
【ビフォー】【アフター】の写真です
【ジェネレーターカバー】
表面を研磨のみでコーティングや塗装を
施しているわけではないのにこの輝きです
【スプロケットカバー】
うーーむ。美しい
純正パーツの鋳造の技術も昔より上がって
いる為か元々の【巣穴】が少なく仕上がりも
最高です
【右ケースカバー】ポイントカバー的なヤツ
複雑な造形でもＯＫです
気になる部分はコンパウンドなどで追加
加工することもできます
センター部分はちょっと気になるかな｡｡｡
【クラッチカバー】
サイドスタンドと反対側で跨って右になります
のでこのパーツが一番メインで目立つパーツに
なります
鏡の様な仕上がりで
今回は４つのケースカバーの純正新品を
注文しそれにバフ研磨をしました
恐らくですがこの４つのカバーを
クロームメッキ加工に出すと
トータル１０万円は余裕でオーバー
すると思いますが
バフ研磨はこの仕上がりで４つ施工
しても３万円を切りました
もちろんサイズやパーツの複雑さで
変わりますが１個あたり７０００円
から８０００円位でできちゃいました
クロームメッキの仕上がりも最高
ですがバフ研磨でここまでの輝き
が出せるなら十分ですよね
それでは交換していきます
当然ケースカバーを外すのでオイルが出て
しまいますしガスケットも新品を用意して
交換しなければいけません
今回は同時依頼でＢＲＥＭＢＯキャリパー
スズンボを装着いたしました
定番のカスタムですし新しい内容では
ないので割愛させて頂きます
ほぼ ボルトオンですし
さてさて完成です
Ｚ９００ＲＳはカスタムのベースとして
大人気の車種なので大量に写真をのせて
行こうと思います
ゴールドのキャリパーと悩みましたが
最終的にブラックで決まりました
左側からの写真です
ブラックをメインとしているお客様なので
ブラックのキャリパーが良く似合います
どうでしょう？バフ掛けクランクカバー
カスタム感が一気に上がりました
クロームメッキという方法もありますが
金額は恐らく３倍から４倍以上になって
しまうと思います
バフ掛けはしばらくすると曇ってきてしまう
ので定期的なお手入れが必要ですがかなり
安価でできてしまう鏡面カスタムです
左側ケースカバーです
ＯＶＥＲ製スイングアームとＡＣＴＩＶＥ製
サブフレームも同じくアルミバフ仕様なので
質感が同じでグッドです
今回はリヤキャリパーも交換ＢＲＥＭＢＯに
交換いたしました
当然ながらブラックです
ブレーキホースはスイングアームの裏を通る
方法やスイングアーム表面を通す方法など
ありますが今回はブレーキホースのアーチ
見栄えなど考えこんな感じにしました
オーリンズはイエローをチョイスして
おりますが後に【ブラックライン】が
新発売しショックを受けてました
さすがに再度ブラックを購入するには
勇気がいりますね。。。。
マフラーは政府認証Ｋファクトリー
以上 Ｚ９００ＲＳカスタムでした
ＥＣＵチューンも気に入っていただき
今回 ご依頼ありがとうございました
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2021年07月13日
和光２りんかん 【馬力測定】１２万キロオーバー ＺＸ１４Ｒ ついに･･･【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
溜まっているブログのゴールが段々と
見えてきました
時間が経ってしまうとネタにならない物や
スクープ的なもの、告知等を間にはさむと
ストックしてあるブログネタがかなり前の
ものになってしまいました
でもそれもそろそろ解消です
書くのに時間がかかり過ぎるネタを最初に
書いたので後は[現在]に追い付くのは時間の
問題です
その間にヘビー系なブログが入らなければ
今回はＺＸ１４Ｒのパワーチェックのお話
さかのぼる事２０１５年
ＺＸ１４Ｒのパワーチェックのご依頼
結果は北米仕様ではありませんので
２００馬力オーバーとはならず平均値
くらいの馬力でした
この頃はマフラー装着のみのライト
チューンでした
ＧＩ-ＰＲＯが着いてますが６速で
計測するパワーチェックではグラフ
には何も影響しません
そこから間もなく
ＢＭＣのエアクリーナーを装着しＢＬＲ製
Ｉ−ＣＯＮ２でＦｉのセッティングを
施したということで比較の為ご来店
その時のパワーグラフがこちら
しっかりパワーアップしているのが
分かると思います
この時が２０１６年
そこから こちらのお客様
２０１７年
２０１８年
２０１９年
２０２０年
毎年毎年毎年毎年同じ時期
ほぼ同じ日付でご来店
健康診断
という名目で決まった時期にパワーチェック
にご来店いただくという
そうなんと ここ埼玉県に
はるばる
栃木から
高速代だってバカにならないはずです
毎年毎年必ず来て頂いています
毎度 本当にありがとうございます
チューンの仕様は２０１６年とほぼ変わらず
メンテナンスのみで乗られています
同じ時期にパワーチェックをした方が気温差
が少なく似たようなパワーグラフが取れる為
毎年同じ時期にご来店頂きます
その日 その日で気温・気圧・湿度はもちろん
違いますので完全に同じとはいきませんが
こんなグラフになります
２０１８年にオカダプロジェクツの
プラズマブースターを装着し低中速の
トルク・パワーが上がっているのも
同時に分かると思いますが
高回転の馬力は毎年毎年ほぼ一緒
プラズマブースターを装着してからの
低中回転のパワーカーブもほぼ一緒
当店のパワーチェックマシンの精度も
『凄いでしょ！』と自慢したい所ですが
お客様のＺＸ１４Ｒの安定度と耐久性も
変わらず 素敵なバイクです
そして今年 ２０２１年
やって来ました定期健康診断
の時期が
うぉぉぉ 凄い
トータルの走行距離が！！！！
124102km!!!
１２万キロオーバーですって
しかしながら『最近パンチ力が落ちた様な
気がする･･･』とオーナー様｡｡｡
そんな事は無いでしょう！
早速【健康診断】という名のパワーチェック開始
長年使用しているアールズギア
ワイバンマフラー
ただ単に馬力を計測するわけではありません
エンジンの音を聞きヘッドから異音が出て
いないか とか スロットルにちゃんと反応
するか とか その他異音が出ていないか
などなどなどなどなど
ワタクシ ノーヘル＆耳栓無しで計測する
ので異音に関しては敏感なタイプです
特に異音も無く問題はありませんでしたが
あちゃーーーー！
パワーダウン
２０１７〜２０２０と超安定していた
２０２馬力付近が･･･ １９３馬力･･･
グラフを見て分かる通り・・・・
全域のパワーダウン
ここにきて ついに体調不良
１２万キロオーバーの車体ですから
いつ何が起きてもおかしくありません
しかしながら上に書いたように振動が出たり
スロットルについてこなかったり吹けが
悪いなどの症状は感じませんでした
てめ〜が鈍感なだけじゃね〜の？
全体的にパワーが出ていません
ベアリングなどが消耗し摺動抵抗が増えて
しまった場合も全体的にパワーが落ちたり
しますがそんな感じでもありません
今回パワーチェックから不具合を特定
するヒントがあります
説明は長文になりそうなので（ていうか
熱く語っているうちにロングになったｗ）
ブログの最後に飛ばしますので興味がある
方だけお読みください
２０１５年から毎年かかさず健康診断を
して頂いている今回のお客様
今回はちょっと残念な結果でしたがまた
来年２０２２年もお待ちしております
来年は 新しいバイクで登場されるのか
無事に不具合を発見できて同じバイクで
健康診断をするのかそれとももう寿命と
諦めてそのまま乗られるのか
いずれにしても来年もお待ちしております
Ｔ様にお会いすると 【あぁ あれから
もう一年が過ぎてしまったのか･･･】と
毎年の恒例となっておりまして
いらっしゃらないのは寂しすぎます
不具合が解決できると良いですね
あっ そうそう不具合解決のヒントを
後回しにしておりました
長文なのでご了承ください
今回パワーチェックをして分かること
このグラフが最大のヒントです
【空燃比測定グラフ】
パワーグラフとは別に点線の赤・青
グラフが有るのが空燃比です
正常だった頃の【赤】グラフは１５.５位
を推移しております
ウィキペディア的な物だけを参考にして
いる方から『えっ？ＡＦ１５.５？薄くて
ブローしちゃうじゃん！』とのコメント
が入りそうですが今回はその説明は割愛
させて頂きます
『ＦＩセッティングしてんのに１３とか
じゃないんだ』とかの声もありそうです
が 割愛します
数字だけにとらわれない事が大事です
様々なバイクを計測してきて自分も
分かったことではありますが
今回の測定は【青】ですが高回転になる
につれて【１２】へ【右肩下がり】です
この前回と比べて【グラフ上】空燃比が
【濃く】なっている事が不具合解決の
最大のヒントです
あくまでヒントであってグラフを見て
どのパーツが悪いとの特定はできません
前回より空燃比が【濃い】というグラフ
になったのはあきらかなのでその理由を
探していけば解決に向かっていきます
吸気系・燃料系・点火系 どれが悪さを
しているのでしょう？自分はわかりません
【グラフ上】で空燃比が【濃く】なって
しまう理由は様々だからです
空燃比はサイレンサーエンドの排気口から
管を入れて排気ガスを吸い出し
そのガスをちょっと高級なボッシュ製の
ワイドバンドＡ/Ｆセンサーで分析します
年間 数百台やるので不具合が確認でき
なくても頻繁に新品交換します
ハイパワー車よりはコンディションが悪い
バイクを多く計測する方がＡ/Ｆセンサーの
寿命を縮めますので
１０万キロ持つと言われているセンサー
ですが当店のご依頼車はボコボコに濃い
車両が多すぎまして２年は持ちません
排気ガスを分析して残留酸素濃度を測定
するのがＡＦセンサーです
【グラフ上】【濃い】と言っていますが
ただ単に【ガソリンが濃い】という結果
でないのを説明しないといけません
もちろん噴射する燃料を増やしていけば
グラフは１６→１４→１２と どんどん
数字が小さくなります
A(Air)/F(Fuel) = A/F = 【空燃比】
空気・燃料の比率の事です
が！
しかしながら【適正な燃料を吹いている
のにもかかわらず】点火系の不良により
燃焼状態が悪い場合にもグラフは【濃い】
と出てしまいます
適正な燃料を吹いて(た)のにもかかわらず
超小さすぎるサイレンサーエンドバッフル
なんかを着けてしまった場合も【濃い】と
グラフには出ます
実際はそんなに[燃料が要らなくなった]が
正解ですが 吸気系・燃料系を触らずとも
空燃比グラフが【濃い】方向になる場合も
有るという説明です
グチャグチャしてきましたが
[ガソリンが薄い][ガソリンが濃い]というのを
可視化しでグラフ化するのが空燃比グラフ
ではありますが実質は[残留酸素濃度グラフ]
なので燃焼が別の要因でうまくいっていない
場合にもグラフとして現れます
燃料を濃くした場合通常でしたらグラフは
【濃い】方向に振れるはずですが燃料を
多く入れたことで燃焼状態が良くなって
【良く燃えた】事でグラフが【薄い】方向に
振れる時もあったりします
ちゃんとガソリンと酸素がうまく燃えて
酸素が使用されれば酸素濃度は少なく
なるという事です
燃焼室に入った混合気が適正値でも
うまく燃えなかったらアウトという事です
あくまで空燃比は参考値でありグラフを
基に燃料調整や不具合を読み取らない
といけません
よって今回のＺＸ１４Ｒはグラフは酸素が
余っている【ガソリン濃いでしょう】と
いうグラフになっていますが裏を返せば
【酸素濃度グラフ】なのでガソリンとは
無縁の可能性もあるのが注意点です
まとめると【空燃比グラフが１２】に
なってしまった可能性としまして
【ガソリンが濃い】【空気が足りない】
【点火がうまくいっていない】などの
原因があります
そして１２万キロオーバーという事も
加味しまして箇条書きにすると
●エアクリーナーの汚れ・ブローバイ
によるオイル汚れ（濡れ）
●インジェクターの摩耗により噴射増
●スロットル サブバタフライ作動不良
●プラグの点火不良
●イグニッションコイルの劣化
●その他点火に関わる電装系の不良
●吸気圧センサーの不良
●その他センサーの不良(純正Ｏ２センサー等)
●スロットルポジションセンサー不良
などなどなど まだ有ると思います
内燃機の物理的な消耗ももちろんありますが
もう一つのヒントは空燃比が【右肩下がり】
という点です
高回転になればなるほど数字が小さく
なっていきます
吸気系・燃料系のトラブルであれば
高回転になるにつれ【濃すぎ】に
なっていっております
もちろん最初にエアクリーナーを見て
頂きたいですが 〜６０００ｒｐｍまでの
空燃比は【１４】付近ですので普通な
空燃比ですのでこの領域でこれほど
パワーダウンするとは考えにくいです
ＺＸ１４Ｒは【４気筒】ですので３気筒は
正常で【１気筒のみ】不具合を起こして
いる可能性もあります
空燃比測定は【４気筒ミックス】のガスを
測定するので[３気筒正常]で[１気筒だけ
不具合]という可能性もあります
例えば２気筒【劇薄くて】 ２気筒【劇濃い】
場合は【適正値】になってしまいます
１気筒だけ不具合でも他の正常な３気筒
で薄まってしまったガスという事です
多気筒エンジンでグラフを読み取るときは
それも考慮しないといけません
乗ったフィーリングもグラフも大きな
乱れがないのでちょっと違うかもしれ
ません 失火している様子も無かった
ですし・・・・
全域パワーダウンを起こす不具合です
ので自分は吸気＆燃料系を疑いますが
パワーダウンが空燃比グラフとリンク
していないのもちょっと不思議
それもまたヒントなのかもしれません
１気筒だけ不具合だと仮定したとして
１気筒だけで空燃比を１５.５→１２に
変化させるなんて事が起きた場合相当
濃いのでグラフがもっと乱れそうです
そんな情報を基に各１気筒ごとの排気の
温度をモニタリングしたりプラグの汚れ
具合の差を見れば更に不具合特定の
ヒントが集まってくると思います
酸素濃度だけでなくＨＣ・ＣＯ・ＮＯｘの
値を見るのも良いかもしれません
ぜひ不具合を直して乗り続けられる
事を祈っております
そんなこんなでパワーチェックで実は
色々なことが分かるんです
車両をバラして実際確認する作業と
パワーチェックを繰り返すと不具合
特定の近道になります
パワーチェックだけでも駄目です
来年２０２２年の健康診断は一体
どうなるのでしょうか？
楽しみでもなく不安でもなくニュートラルな
気持ちでお待ちしております
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
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-------------------------------------------
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
溜まっているブログのゴールが段々と
見えてきました
時間が経ってしまうとネタにならない物や
スクープ的なもの、告知等を間にはさむと
ストックしてあるブログネタがかなり前の
ものになってしまいました
でもそれもそろそろ解消です
書くのに時間がかかり過ぎるネタを最初に
書いたので後は[現在]に追い付くのは時間の
問題です
その間にヘビー系なブログが入らなければ
今回はＺＸ１４Ｒのパワーチェックのお話
さかのぼる事２０１５年
ＺＸ１４Ｒのパワーチェックのご依頼
結果は北米仕様ではありませんので
２００馬力オーバーとはならず平均値
くらいの馬力でした
この頃はマフラー装着のみのライト
チューンでした
ＧＩ-ＰＲＯが着いてますが６速で
計測するパワーチェックではグラフ
には何も影響しません
そこから間もなく
ＢＭＣのエアクリーナーを装着しＢＬＲ製
Ｉ−ＣＯＮ２でＦｉのセッティングを
施したということで比較の為ご来店
その時のパワーグラフがこちら
しっかりパワーアップしているのが
分かると思います
この時が２０１６年
そこから こちらのお客様
２０１７年
２０１８年
２０１９年
２０２０年
毎年毎年毎年毎年同じ時期
ほぼ同じ日付で
ご来店健康診断
という名目で決まった時期にパワーチェック
にご来店いただくという
そうなんと ここ埼玉県に
はるばる
栃木から
高速代だってバカにならないはずです
毎年毎年必ず来て頂いています
毎度 本当にありがとうございます
チューンの仕様は２０１６年とほぼ変わらず
メンテナンスのみで乗られています
同じ時期にパワーチェックをした方が気温差
が少なく似たようなパワーグラフが取れる為
毎年同じ時期にご来店頂きます
その日 その日で気温・気圧・湿度はもちろん
違いますので完全に同じとはいきませんが
こんなグラフになります
２０１８年にオカダプロジェクツの
プラズマブースターを装着し低中速の
トルク・パワーが上がっているのも
同時に分かると思いますが
高回転の馬力は毎年毎年ほぼ一緒
プラズマブースターを装着してからの
低中回転のパワーカーブもほぼ一緒
当店のパワーチェックマシンの精度も
『凄いでしょ！』と自慢したい所ですが
お客様のＺＸ１４Ｒの安定度と耐久性も
変わらず 素敵なバイクです
そして今年 ２０２１年
やって来ました定期健康診断
の時期が
うぉぉぉ
凄い
トータルの走行距離が！！！！
124102km!!!
１２万キロオーバーですって
しかしながら『最近パンチ力が落ちた様な
気がする･･･』とオーナー様｡｡｡
そんな事は無いでしょう！
早速【健康診断】という名のパワーチェック開始
長年使用しているアールズギア
ワイバンマフラー
ただ単に馬力を計測するわけではありません
エンジンの音を聞きヘッドから異音が出て
いないか とか スロットルにちゃんと反応
するか とか その他異音が出ていないか
などなどなどなどなど
ワタクシ ノーヘル＆耳栓無しで計測する
ので異音に関しては敏感なタイプです
特に異音も無く問題はありませんでしたが
あちゃーーーー！
パワーダウン
２０１７〜２０２０と超安定していた
２０２馬力付近が･･･ １９３馬力･･･
グラフを見て分かる通り・・・・
全域のパワーダウン
ここにきて ついに体調不良
１２万キロオーバーの車体ですから
いつ何が起きてもおかしくありません
しかしながら上に書いたように振動が出たり
スロットルについてこなかったり吹けが
悪いなどの症状は感じませんでした
てめ〜が鈍感なだけじゃね〜の？
全体的にパワーが出ていません
ベアリングなどが消耗し摺動抵抗が増えて
しまった場合も全体的にパワーが落ちたり
しますがそんな感じでもありません
今回パワーチェックから不具合を特定
するヒントがあります
説明は長文になりそうなので（ていうか
熱く語っているうちにロングになったｗ）
ブログの最後に飛ばしますので興味がある
方だけお読みください
２０１５年から毎年かかさず健康診断を
して頂いている今回のお客様
今回はちょっと残念な結果でしたがまた
来年２０２２年もお待ちしております
来年は 新しいバイクで登場されるのか
無事に不具合を発見できて同じバイクで
健康診断をするのかそれとももう寿命と
諦めてそのまま乗られるのか
いずれにしても来年もお待ちしております
Ｔ様にお会いすると 【あぁ あれから
もう一年が過ぎてしまったのか･･･】と
毎年の恒例となっておりまして
いらっしゃらないのは寂しすぎます
不具合が解決できると良いですね
あっ そうそう不具合解決のヒントを
後回しにしておりました
長文なのでご了承ください
今回パワーチェックをして分かること
このグラフが最大のヒントです
【空燃比測定グラフ】
パワーグラフとは別に点線の赤・青
グラフが有るのが空燃比です
正常だった頃の【赤】グラフは１５.５位
を推移しております
ウィキペディア的な物だけを参考にして
いる方から『えっ？ＡＦ１５.５？薄くて
ブローしちゃうじゃん！』とのコメント
が入りそうですが今回はその説明は割愛
させて頂きます
『ＦＩセッティングしてんのに１３とか
じゃないんだ』とかの声もありそうです
が 割愛します
数字だけにとらわれない事が大事です
様々なバイクを計測してきて自分も
分かったことではありますが
今回の測定は【青】ですが高回転になる
につれて【１２】へ【右肩下がり】です
この前回と比べて【グラフ上】空燃比が
【濃く】なっている事が不具合解決の
最大のヒントです
あくまでヒントであってグラフを見て
どのパーツが悪いとの特定はできません
前回より空燃比が【濃い】というグラフ
になったのはあきらかなのでその理由を
探していけば解決に向かっていきます
吸気系・燃料系・点火系 どれが悪さを
しているのでしょう？自分はわかりません
【グラフ上】で空燃比が【濃く】なって
しまう理由は様々だからです
空燃比はサイレンサーエンドの排気口から
管を入れて排気ガスを吸い出し
そのガスをちょっと高級なボッシュ製の
ワイドバンドＡ/Ｆセンサーで分析します
年間 数百台やるので不具合が確認でき
なくても頻繁に新品交換します
ハイパワー車よりはコンディションが悪い
バイクを多く計測する方がＡ/Ｆセンサーの
寿命を縮めますので
１０万キロ持つと言われているセンサー
ですが当店のご依頼車はボコボコに濃い
車両が多すぎまして２年は持ちません
排気ガスを分析して残留酸素濃度を測定
するのがＡＦセンサーです
【グラフ上】【濃い】と言っていますが
ただ単に【ガソリンが濃い】という結果
でないのを説明しないといけません
もちろん噴射する燃料を増やしていけば
グラフは１６→１４→１２と どんどん
数字が小さくなります
A(Air)/F(Fuel) = A/F = 【空燃比】
空気・燃料の比率の事です
が！
しかしながら【適正な燃料を吹いている
のにもかかわらず】点火系の不良により
燃焼状態が悪い場合にもグラフは【濃い】
と出てしまいます
適正な燃料を吹いて(た)のにもかかわらず
超小さすぎるサイレンサーエンドバッフル
なんかを着けてしまった場合も【濃い】と
グラフには出ます
実際はそんなに[燃料が要らなくなった]が
正解ですが 吸気系・燃料系を触らずとも
空燃比グラフが【濃い】方向になる場合も
有るという説明です
グチャグチャしてきましたが
[ガソリンが薄い][ガソリンが濃い]というのを
可視化しでグラフ化するのが空燃比グラフ
ではありますが実質は[残留酸素濃度グラフ]
なので燃焼が別の要因でうまくいっていない
場合にもグラフとして現れます
燃料を濃くした場合通常でしたらグラフは
【濃い】方向に振れるはずですが燃料を
多く入れたことで燃焼状態が良くなって
【良く燃えた】事でグラフが【薄い】方向に
振れる時もあったりします
ちゃんとガソリンと酸素がうまく燃えて
酸素が使用されれば酸素濃度は少なく
なるという事です
燃焼室に入った混合気が適正値でも
うまく燃えなかったらアウトという事です
あくまで空燃比は参考値でありグラフを
基に燃料調整や不具合を読み取らない
といけません
よって今回のＺＸ１４Ｒはグラフは酸素が
余っている【ガソリン濃いでしょう】と
いうグラフになっていますが裏を返せば
【酸素濃度グラフ】なのでガソリンとは
無縁の可能性もあるのが注意点です
まとめると【空燃比グラフが１２】に
なってしまった可能性としまして
【ガソリンが濃い】【空気が足りない】
【点火がうまくいっていない】などの
原因があります
そして１２万キロオーバーという事も
加味しまして箇条書きにすると
●エアクリーナーの汚れ・ブローバイ
によるオイル汚れ（濡れ）
●インジェクターの摩耗により噴射増
●スロットル サブバタフライ作動不良
●プラグの点火不良
●イグニッションコイルの劣化
●その他点火に関わる電装系の不良
●吸気圧センサーの不良
●その他センサーの不良(純正Ｏ２センサー等)
●スロットルポジションセンサー不良
などなどなど まだ有ると思います
内燃機の物理的な消耗ももちろんありますが
もう一つのヒントは空燃比が【右肩下がり】
という点です
高回転になればなるほど数字が小さく
なっていきます
吸気系・燃料系のトラブルであれば
高回転になるにつれ【濃すぎ】に
なっていっております
もちろん最初にエアクリーナーを見て
頂きたいですが 〜６０００ｒｐｍまでの
空燃比は【１４】付近ですので普通な
空燃比ですのでこの領域でこれほど
パワーダウンするとは考えにくいです
ＺＸ１４Ｒは【４気筒】ですので３気筒は
正常で【１気筒のみ】不具合を起こして
いる可能性もあります
空燃比測定は【４気筒ミックス】のガスを
測定するので[３気筒正常]で[１気筒だけ
不具合]という可能性もあります
例えば２気筒【劇薄くて】 ２気筒【劇濃い】
場合は【適正値】になってしまいます
１気筒だけ不具合でも他の正常な３気筒
で薄まってしまったガスという事です
多気筒エンジンでグラフを読み取るときは
それも考慮しないといけません
乗ったフィーリングもグラフも大きな
乱れがないのでちょっと違うかもしれ
ません 失火している様子も無かった
ですし・・・・
全域パワーダウンを起こす不具合です
ので自分は吸気＆燃料系を疑いますが
パワーダウンが空燃比グラフとリンク
していないのもちょっと不思議
それもまたヒントなのかもしれません
１気筒だけ不具合だと仮定したとして
１気筒だけで空燃比を１５.５→１２に
変化させるなんて事が起きた場合相当
濃いのでグラフがもっと乱れそうです
そんな情報を基に各１気筒ごとの排気の
温度をモニタリングしたりプラグの汚れ
具合の差を見れば更に不具合特定の
ヒントが集まってくると思います
酸素濃度だけでなくＨＣ・ＣＯ・ＮＯｘの
値を見るのも良いかもしれません
ぜひ不具合を直して乗り続けられる
事を祈っております
そんなこんなでパワーチェックで実は
色々なことが分かるんです
車両をバラして実際確認する作業と
パワーチェックを繰り返すと不具合
特定の近道になります
パワーチェックだけでも駄目です
来年２０２２年の健康診断は一体
どうなるのでしょうか？
楽しみでもなく不安でもなくニュートラルな
気持ちでお待ちしております
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
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レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
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レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
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2021年07月08日
和光２りんかん 【PCX125】特注フロントマスクをペイントして取付け！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
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【ＰＣＸ１２５＆１５０ブログ 過去記事】
No.1 日本最強のＰＣＸ１２５
No.2 ＰＣＸ祭 開催レポート１
No.3 ＰＣＸ祭 開催レポート２
No.4 ＰＣＸ祭 開催レポート３
No.5 PCX170 Ｆｉセッティング
No.6 Ｆｉセッティング ２台
No.7 PCX150 Ｆｉセッティング
No.8 超！カスタム車１−１
No.9 ミニスクーター祭り２０１６
No.10 １３インチホイール
No.11 Ｆｉセッティング ３台
No.12 塗装ＢＲＥＭＢＯ！！
No.13 塗装ＢＲＥＭＢＯその２！
No.14 １３インチホイール その２
No.15 ＰＣＸ大集合の日
No.16 超！カスタム車２−１
No.17 ＢＥＲＩＮＧＥＲ！３台
No.18 JOSHO-1 SUBITOプーリー発売！
No.19 JOSHO-1 SUBITOプーリー装着！
No.20 超カスタム車１−２
No.21 Ｆｉセッティング詳細説明！
No.22 駐車場崩壊･･･ミニスク祭２０１８
No.23 ＰＣＸエレクトリック[ＥＶ車]来店
No.24 超希少ＰＣＸ１５０ハイブリッド
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
久しぶりの久しぶりすぎるＰＣＸのブログです
ヘビーなブログばかりあげてきたので
今回は【比較的】ライトなカスタムの
記事をあげようと思います
ライトと言っても取り付けるパーツが[一般的]
というだけでＰＣＸがもう一台買えてしまう位の
予算を頂いたヘビーカスタムではあります
２０２０年式
ＰＣＸ１２５
ハイブリッド
【形式 ＪＦ８４】
------------------------------------
今回のご依頼パーツは
●ＢＩＫＥＲＳ セパハンＫＩＴ【黒ｘ銀】
●ＡＤＩＯ フェンダーレスキット
●ＡＤＩＯ ＢＢシュートエアクリーナー
●エンデュランス ローダウンキット
●エンデュランス ステップボード
●エンデュランス スイングアームカバー
●エンデュランス ラジエターカバー
●エンデュランス カスタムシート
●エンデュランス ブレーキレバー
●エンデュランス オイルフィラーキャップ
●エンデュランス タンデムステップキット
●エンデュランス タンデムバックレスト
●ＮＣＹ ハンドルグリップ
●ＢＥＡＭＳマフラー Ｒ-ＥＶＯ２ ＳＭＢ
●インドネシア特注 フロントマスク
------------------------------------
今回はライトなブログと決めているので
取り付け風景はなしです
加工や特殊な作業を必要としない
パーツばかりですので
パーツも今回で唯一のスペシャルなパーツ
インドネシア特注 フロントマスク
JF81・JF84・KF30のＰＣＸパーツの
国内メーカーは昨今なかなか少なくて･･･
ＪＦ２８型ＰＣＸの時の様に１０種類ある
フロントマスクのどれがいいですか？
という感じではありません
その中で遠く！遠く！遥々インドネシアで
かっこいいフロントマスクを見つけまして
関東でインドネシアを得意とするショップ
オートサロン オギヤマさんに無理を言って
無理を言ってワガママを聞いて頂きまして
インドネシアのとある【島】から輸入した
スペシャル中のスペシャル品
オートサロンオギヤマさんのＨＰ
http://ogiyama.co.jp/
今回塗装が上がってきましたので上記の
パーツとともに取り付けです
後ろに写っている当店カスタムのＰＣＸ１５０
ハイブリッド インドネシア仕様に付けるため
オギヤマさんに注文し取り寄せしたフロント
マスクですがまだ在庫があるとのことでした
ので今回ＰＣＸ１２５用に取り寄せをしました
後ろのＰＣＸ１５０はそろそろ完成するので
そちらは後日まとめてヘビーなブログを
書きますのでお楽しみに
そんなタイムリーな所にもう１ＳＥＴ取り寄せ
と塗装のご依頼が入りました
こちらはパールホワイトに塗装しました
これで最初にお願いをして輸入をして頂いた分
全てを和光２りんかんで注文＆塗装したことに
なるのでしょうか？
今現在は非常に手に入りづらい入手困難な
フロントマスクですので注文入った場合は
オギヤマさんにまた泣きつくと思います
しかも現在取り寄せするとちょっとだけ
デザインが変わっています
ﾅｾﾞﾆ?
というわけで取り付け前の写真
取り付けすると こんな感じになります
ＪＦ８１・ＪＦ８４・ＫＦ３0の鋭いヘッドライトの
ラインを邪魔しないかっこいいマスクです
塗装を施し車体に合わせるとまだかっこいい
どうでしょう？カッコよくないですか？
本来は一番最初に取り付けをしたバイクで
紹介するべきでしょうけどＰＣＸ１５０ＨＢの
ほうはまとめてブログを書きたくて・・・
純正と同じカラーで調色をしてペイントした
のでパッと見 自然なのも良いですよね
インドネシア製でちょっと精度が不安でしたが
隙間も少なくフィッティングにも問題なし
メーター側もこんな感じでしっかりしてます
ちょっと重いんですけどね（爆）
あぁ せめてマフラーとこちらも入手困難の
ＢＩＫＥＲＳセパハンキットの写真も撮って
おけばよかった 
今回はご依頼ありがとうございました
素敵なバイクライフを
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
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【ＰＣＸ１２５＆１５０ブログ 過去記事】
No.1 日本最強のＰＣＸ１２５
No.2 ＰＣＸ祭 開催レポート１
No.3 ＰＣＸ祭 開催レポート２
No.4 ＰＣＸ祭 開催レポート３
No.5 PCX170 Ｆｉセッティング
No.6 Ｆｉセッティング ２台
No.7 PCX150 Ｆｉセッティング
No.8 超！カスタム車１−１
No.9 ミニスクーター祭り２０１６
No.10 １３インチホイール
No.11 Ｆｉセッティング ３台
No.12 塗装ＢＲＥＭＢＯ！！
No.13 塗装ＢＲＥＭＢＯその２！
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No.15 ＰＣＸ大集合の日
No.16 超！カスタム車２−１
No.17 ＢＥＲＩＮＧＥＲ！３台
No.18 JOSHO-1 SUBITOプーリー発売！
No.19 JOSHO-1 SUBITOプーリー装着！
No.20 超カスタム車１−２
No.21 Ｆｉセッティング詳細説明！
No.22 駐車場崩壊･･･ミニスク祭２０１８
No.23 ＰＣＸエレクトリック[ＥＶ車]来店
No.24 超希少ＰＣＸ１５０ハイブリッド
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久しぶりの久しぶりすぎるＰＣＸのブログです
ヘビーなブログばかりあげてきたので
今回は【比較的】ライトなカスタムの
記事をあげようと思います
ライトと言っても取り付けるパーツが[一般的]
というだけでＰＣＸがもう一台買えてしまう位の
予算を頂いたヘビーカスタムではあります
２０２０年式
ＰＣＸ１２５
ハイブリッド
【形式 ＪＦ８４】
------------------------------------
今回のご依頼パーツは
●ＢＩＫＥＲＳ セパハンＫＩＴ【黒ｘ銀】
●ＡＤＩＯ フェンダーレスキット
●ＡＤＩＯ ＢＢシュートエアクリーナー
●エンデュランス ローダウンキット
●エンデュランス ステップボード
●エンデュランス スイングアームカバー
●エンデュランス ラジエターカバー
●エンデュランス カスタムシート
●エンデュランス ブレーキレバー
●エンデュランス オイルフィラーキャップ
●エンデュランス タンデムステップキット
●エンデュランス タンデムバックレスト
●ＮＣＹ ハンドルグリップ
●ＢＥＡＭＳマフラー Ｒ-ＥＶＯ２ ＳＭＢ
●インドネシア特注 フロントマスク
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今回はライトなブログと決めているので
取り付け風景はなしです
加工や特殊な作業を必要としない
パーツばかりですので
パーツも今回で唯一のスペシャルなパーツ
インドネシア特注 フロントマスク
JF81・JF84・KF30のＰＣＸパーツの
国内メーカーは昨今なかなか少なくて･･･
ＪＦ２８型ＰＣＸの時の様に１０種類ある
フロントマスクのどれがいいですか？
という感じではありません
その中で遠く！遠く！遥々インドネシアで
かっこいいフロントマスクを見つけまして
関東でインドネシアを得意とするショップ
オートサロン オギヤマさんに無理を言って
無理を言ってワガママを聞いて頂きまして
インドネシアのとある【島】から輸入した
スペシャル中のスペシャル品
オートサロンオギヤマさんのＨＰ
http://ogiyama.co.jp/
今回塗装が上がってきましたので上記の
パーツとともに取り付けです
後ろに写っている当店カスタムのＰＣＸ１５０
ハイブリッド インドネシア仕様に付けるため
オギヤマさんに注文し取り寄せしたフロント
マスクですがまだ在庫があるとのことでした
ので今回ＰＣＸ１２５用に取り寄せをしました
後ろのＰＣＸ１５０はそろそろ完成するので
そちらは後日まとめてヘビーなブログを
書きますのでお楽しみに
そんなタイムリーな所にもう１ＳＥＴ取り寄せ
と塗装のご依頼が入りました
こちらはパールホワイトに塗装しました
これで最初にお願いをして輸入をして頂いた分
全てを和光２りんかんで注文＆塗装したことに
なるのでしょうか？
今現在は非常に手に入りづらい入手困難な
フロントマスクですので注文入った場合は
オギヤマさんにまた泣きつくと思います
しかも現在取り寄せするとちょっとだけ
デザインが変わっています
ﾅｾﾞﾆ?
というわけで取り付け前の写真
取り付けすると こんな感じになります
ＪＦ８１・ＪＦ８４・ＫＦ３0の鋭いヘッドライトの
ラインを邪魔しないかっこいいマスクです
塗装を施し車体に合わせるとまだかっこいい
どうでしょう？カッコよくないですか？
本来は一番最初に取り付けをしたバイクで
紹介するべきでしょうけどＰＣＸ１５０ＨＢの
ほうはまとめてブログを書きたくて・・・
純正と同じカラーで調色をしてペイントした
のでパッと見 自然なのも良いですよね
インドネシア製でちょっと精度が不安でしたが
隙間も少なくフィッティングにも問題なし
メーター側もこんな感じでしっかりしてます
ちょっと重いんですけどね（爆）
あぁ せめてマフラーとこちらも入手困難の
ＢＩＫＥＲＳセパハンキットの写真も撮って
おけばよかった
今回はご依頼ありがとうございました
素敵なバイクライフを
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2021年06月23日
和光２りんかん 【馬力測定】やっぱり凄い！BMW S1000RR現行モデル パワーチェックレポート[動画有り]【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
現行モデル
BMW
S1000RR
もう発売から２年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります
しかもフルノーマル
現行Ｓ１０００ＲＲの実力を測るには
最高のシチュエーションです
ご依頼ありがとうございます
現行モデルは初めてですが先代モデルは
計１５台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います
先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに
早速ですがダイノマシンに搭載していきます
あのＢＭＷが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク
どんな実力を持っているのか
気になりますよね
今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます
動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします
作成に何時間費やしたか分からない････(汗)
勉強の為だ！頑張れ俺！
そんな動画を見てやって下さい
いかがでしたでしょうか？ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧
流石はＢＭＷが本気で造ったスポーツバイク
写真でも説明していきます
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます
オーリンズだ！ブレンボだ！マルケジーニだ！
という派手な装備はありませんが[ＢＭＷ純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね
エンジンは２０７馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます
１０００ｃｃで２０７馬力って・・・恐ろしい時代
車重も１９３ｋｇと恐ろしく軽量
例えが妥当かは分かりませんが車重的に
ＣＢ４００ＳＦよりも軽い車体に２００馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
ちなみにＣＢ４００ＳＦは車重１９７ｋｇ
今回のご依頼車はフルノーマル車
社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです
細かい造形がカッコイイですよね
見て下さい！このスイングアーム
ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト（別工程で２回アルマイト）
をかけているという事に
切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です
シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています
あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね
ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと
そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です
おっと ちょっと脱線しました
本業はカスタムパーツ担当なもので
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました
２００馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的
様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりＢＭＷ
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます
アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でＮｉＮｊａ Ｈ２ や
ＭＶアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりＳ１０００ＲＲは更に
制御が上を行っている気がします
そんな Ｓ１０００ＲＲのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました
まずは２０１９ Ｓ１０００ＲＲ単体で
過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか
213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは２１３馬力も出て
しまいました
ちょっと出すぎです
カタログ値は２０７馬力(207ps)です
ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より１０~20馬力
は低い値で出るのが普通です
他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は････ ﾔｯﾃﾝﾅ-- BMW(笑)
そんな現行Ｓ１０００ＲＲ
今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました
【２０１８までのモデル】と【２０１９からの
現行モデル】との比較グラフです
【赤線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
【青線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲ +マフラー
＆計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
です
どれだけ現行Ｓ１０００ＲＲが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います
先日発表のＳ１０００ＲＲの更に上位機種
Ｍ１０００ＲＲはカタログ値２１２馬力との
事ですのでそちらも気になる所です
ロングストレートがあるサーキットでは
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型ＹＺＦ-Ｒ１／Ｍに分があるとの
話ですし･････
という事で気になるであろうライバル
３車の比較グラフを出しちゃいます
オール現行モデル対決です
【赤線】
現行 Ｓ１０００ＲＲ
【青線】
現行 ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
【緑線】
現行 ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです
横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフですパッと見で誰がどう見ても
Ｓ１０００ＲＲが速い様にに見えてしまう
のですが
あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません
２５０ｋｍ／ｈクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます
特にＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で
エアフィルターの面積も先代より２５％も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく
ラムエアーが超効いてくるバイクのはず
なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず
高速サーキットでなければＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
よりＹＺＦ-Ｒ１の方が速いと聞きました
もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなＹＺＦ-Ｒ１のパワーを全域
上回っているのが現行Ｓ１０００ＲＲ
これはどのサーキットで戦ってもちょいと
ＹＺＦ-Ｒ１は厳しいかもしれません
実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません
溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです
Ｓ１０００ＲＲのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました
グラフ掲載の許可もありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
現行モデル
BMW
S1000RR
もう発売から２年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります
しかもフルノーマル
現行Ｓ１０００ＲＲの実力を測るには
最高のシチュエーションです
ご依頼ありがとうございます
現行モデルは初めてですが先代モデルは
計１５台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います
先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに
早速ですがダイノマシンに搭載していきます
あのＢＭＷが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク
どんな実力を持っているのか
気になりますよね
今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます
動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします
作成に何時間費やしたか分からない････(汗)
勉強の為だ！頑張れ俺！
そんな動画を見てやって下さい
いかがでしたでしょうか？ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧
流石はＢＭＷが本気で造ったスポーツバイク
写真でも説明していきます
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます
オーリンズだ！ブレンボだ！マルケジーニだ！
という派手な装備はありませんが[ＢＭＷ純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね
エンジンは２０７馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます
１０００ｃｃで２０７馬力って・・・恐ろしい時代
車重も１９３ｋｇと恐ろしく軽量
例えが妥当かは分かりませんが車重的に
ＣＢ４００ＳＦよりも軽い車体に２００馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
ちなみにＣＢ４００ＳＦは車重１９７ｋｇ
今回のご依頼車はフルノーマル車
社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです
細かい造形がカッコイイですよね
見て下さい！このスイングアーム
ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト（別工程で２回アルマイト）
をかけているという事に
切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です
シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています
あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね
ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと
そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です
おっと ちょっと脱線しました
本業はカスタムパーツ担当なもので
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました
２００馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的
様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりＢＭＷ
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます
アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でＮｉＮｊａ Ｈ２ や
ＭＶアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりＳ１０００ＲＲは更に
制御が上を行っている気がします
そんな Ｓ１０００ＲＲのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました
まずは２０１９ Ｓ１０００ＲＲ単体で
過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか
213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは２１３馬力も出て
しまいました
ちょっと出すぎです
カタログ値は２０７馬力(207ps)です
ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より１０~20馬力
は低い値で出るのが普通です
他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は････ ﾔｯﾃﾝﾅ-- BMW(笑)
そんな現行Ｓ１０００ＲＲ
今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました
【２０１８までのモデル】と【２０１９からの
現行モデル】との比較グラフです
【赤線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
【青線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲ +マフラー
＆計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
です
どれだけ現行Ｓ１０００ＲＲが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います
先日発表のＳ１０００ＲＲの更に上位機種
Ｍ１０００ＲＲはカタログ値２１２馬力との
事ですのでそちらも気になる所です
ロングストレートがあるサーキットでは
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型ＹＺＦ-Ｒ１／Ｍに分があるとの
話ですし･････
という事で気になるであろうライバル
３車の比較グラフを出しちゃいます
オール現行モデル対決です
【赤線】
現行 Ｓ１０００ＲＲ
【青線】
現行 ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
【緑線】
現行 ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです
横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフです
パッと見で誰がどう見てもＳ１０００ＲＲが速い様にに見えてしまう
のですが
あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません
２５０ｋｍ／ｈクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます
特にＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で
エアフィルターの面積も先代より２５％も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく
ラムエアーが超効いてくるバイクのはず
なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず
高速サーキットでなければＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
よりＹＺＦ-Ｒ１の方が速いと聞きました
もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなＹＺＦ-Ｒ１のパワーを全域
上回っているのが現行Ｓ１０００ＲＲ
これはどのサーキットで戦ってもちょいと
ＹＺＦ-Ｒ１は厳しいかもしれません
実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません
溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです
Ｓ１０００ＲＲのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました
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パワーチェック
レポート過去記事
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レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
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レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
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レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
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レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
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2021年06月13日
和光２りんかん 【Z900RS】OHLINS オーリンズ ブラックライン[KA740]装着画像がたっぷり！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【前回記事】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2178588
お客様よりお取付のご依頼を頂きましたので
装着写真をタップリとご紹介しようと思います
Ｚ９００ＲＳのリヤショックはワタクシこの業界
２５年以上居ますが過去に類を見ない位
取付のご依頼が多くビックリしております
今回のお客様も
『早くしないと売り切れる可能性があるので予約を
頂いた方が良いと思います！！』 と言っている
目の前で別のスタッフがＺ９００ＲＳのオーリンズの
箱を抱えて通り過ぎるという
５分に１本売れるという商品ではありませんが
リアルタイムで２本ご成約になったのは単なる
偶然とは思えません 凄すぎです
１日に同じリヤショックが売れるというのも
珍しい商品ですが裏倉庫に複数本の在庫が
あるオーリンズも和光では初めてです
イエローｘゴールドの【KA739】も人気過ぎて
入荷しては店舗間でも取り合いになってすぐに
無くなってしまう異例ぶりですが
さてさて新商品ブラックライン【KA740】は
どのような反響っぷりになるでしょうか
前回 上記リンクの記事で書いたように
入荷量が少ない訳では無いのですが
すぐに無くなってしまう商品なので
まずは装着前の写真です
ノーマルがダサいとは思いません
しかしながら調整機構の乏しいショックです
Ｚ１＆Ｚ２ ゼファーシリーズの後継機
的なポジションのＺ９００ＲＳですがサスは
モノショックが搭載されています
なので自分で簡単に交換できるという
バイクでは無くなってしまいました
盗難のリスクは減りましたが
左側からはリヤショックがほぼ見えない
のもＺ９００ＲＳの特徴です
今回は同時にスリップオンマフラーの交換の
ご依頼も頂きましたので純正マフラーの写真も
１７万円オーバーもする高価な商品と
デリケートなアルマイトで覆われたもの
ですので養生は念入りに行います
『コリっ』 とか 『キー』なんてやってしまった
日には取り返しの付かない事になります
リヤショックを車体に入れる時も慎重かつ
ていねい ていねい ていねいに
もちろん商品だけでなくフェンダーや車体にも
キズを入れてはいけませんので
モノショックですがリヤタイヤを外さず
インナーフェンダーも外さずに交換が
できるので バイクを吊り下げられる
設備さえ整っていれば交換は楽です
そんなのねーよ！
大変なバイクはリヤショック周辺をバラバラに
しないと摘出できないバイクもありますので
マフラーも交換します
スリップオンマフラーなので簡単です
交換完了！
オールブラックボディの【ブラックライン】は
賛否が【ある程度】出ると思います
何しろ１７万オーバーの高級ショックですが
オールブラックの為 目立ちません
【カスタム感】というのもありません
しかしながらブラックラインは昔からＺＲＸダエグや
ゼファーなどでもご用命が多いです
理由は簡単です
ブラックやメッキをメインにバイクを造って
いった場合にリヤショックだけ鮮やかな色
にすると完全に浮いてしまいます
カスタム感を出すにはゴールド等 鮮やかな
カラーのパーツが必須ですが目立つカラー
が嫌なお客様でリヤショックを選ぶ場合は
結構目立つカラーのリヤショックしかなく
困っている方が多かった過去があります
社外リヤショックはあの色だったり
あの色だったり あの色だったり･･･
ここでカラーを書くと各メーカーの
お偉い様の顔が浮かんでしまうので
書きません
ブラックラインが登場してからカスタム
の幅が更に広がりました
目立たせたくないがハイグレードなショックが
欲しい場合に最適なブラックライン
実は去年イエローｘゴールドのショックを
装着されたＺ９００ＲＳのお客様が･･･
『うわぁあぁ オール ブラックが出るなんて
想像してなかったゎ･･･ かっけー』
『ブラックに交換しちゃおうかな』
と言っておられました
プリロード調整アジャスターノブも
オールブラックです
このノブをクルクル回すと油圧でショックの
スプリングが伸び・縮みプリロードの調整が
工具いらずで できちゃいます
目立たないのがウリのリヤショックでは
ありますが･･ う~ん･･･ 目立たない
マフラーも装着完了
トリックスター スリップオンマフラー
政府認証 ショットガンマフラー
【カールエンドタイプ】
こちらのマフラーは
タンデムステップの位置を
変えないタイプのため！
リヤショックの取り付けには相性がとても
良いんです
上記のプリロードアジャスターノブや別メーカー
だと別体タンクがタンデムステップアーム部に
着く為タンデムステップアームの位置を変える
【アップタイプマフラー】装着車は取付け位置が
変わってしまう為にアジャスターノブを工夫
しないと着かなかったり別体タンクが固定
できなかったりします
特にZ900RSは
アップタイプマフラーを装着している人や
リヤショック交換後にマフラーを交換を
考えている人は要チェックです
上記のトリックスター スリップオンは
写真の通り問題なくアジャスターノブ
の取り付けができます
別体タンクがあるリヤショックなどは
取付困難になる為オススメです
納車時に屋外でも写真を撮らせて頂いたので
沢山貼っていきますね
ぜひカスタムの参考にして下さい
決してブラックラインは車体がブラックの
方が選ぶという訳ではありません
遠くからバイクを見た時リヤショックが何色に
なったら自分のバイクに合うのか？？？
それに尽きると思います
ライムグリーンにイエローｘゴールドももちろん
合うかと思いますがブラックラインだとこんな
感じに仕上がります
【カスタム感が足りなくて寂しい】と思うか
【フレームエンジン・足回りのブラックを
邪魔しないオールブラックがカッコイイ】
と思うのかはそれぞれだと思います
Ｚ９００ＲＳは エンジンもフレームも
足回りもブラックでまとまっているので
そこに色を入れるのかブラックを邪魔
しないオールブラックを入れるのかは
迷う所ですね
マフラーも心地よいサウンドです
トリックスター スリップオンマフラーは
ステンレスだと税込６５７８０円ですので
お手ごろに交換できるマフラーです
簡単なブログにしようと思いましたが
結局長くなってしまいました
ブラックライン【KA740】のは６月１３日現在
和光２りんかんにまだ数本在庫があります
イエローｘゴールドのスタンダードモデルは
近日僅かですが入荷予定です
すぐに無くなってしまう本数しか今回２りんかんに
入荷しませんのでご予約はお早めにお願いします
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TEL ０４８−４５２−６２９０
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お客様よりお取付のご依頼を頂きましたので
装着写真をタップリとご紹介しようと思います
Ｚ９００ＲＳのリヤショックはワタクシこの業界
２５年以上居ますが過去に類を見ない位
取付のご依頼が多くビックリしております
今回のお客様も
『早くしないと売り切れる可能性があるので予約を
頂いた方が良いと思います！！』 と言っている
目の前で別のスタッフがＺ９００ＲＳのオーリンズの
箱を抱えて通り過ぎるという
５分に１本売れるという商品ではありませんが
リアルタイムで２本ご成約になったのは単なる
偶然とは思えません
凄すぎです１日に同じリヤショックが売れるというのも
珍しい商品ですが裏倉庫に複数本の在庫が
あるオーリンズも和光では初めてです
イエローｘゴールドの【KA739】も人気過ぎて
入荷しては店舗間でも取り合いになってすぐに
無くなってしまう異例ぶりですが
さてさて新商品ブラックライン【KA740】は
どのような反響っぷりになるでしょうか
前回 上記リンクの記事で書いたように
入荷量が少ない訳では無いのですが
すぐに無くなってしまう商品なので
まずは装着前の写真です
ノーマルがダサいとは思いません
しかしながら調整機構の乏しいショックです
Ｚ１＆Ｚ２ ゼファーシリーズの後継機
的なポジションのＺ９００ＲＳですがサスは
モノショックが搭載されています
なので自分で簡単に交換できるという
バイクでは無くなってしまいました
盗難のリスクは減りましたが
左側からはリヤショックがほぼ見えない
のもＺ９００ＲＳの特徴です
今回は同時にスリップオンマフラーの交換の
ご依頼も頂きましたので純正マフラーの写真も
１７万円オーバーもする高価な商品と
デリケートなアルマイトで覆われたもの
ですので養生は念入りに行います
『コリっ』 とか 『キー』なんてやってしまった
日には取り返しの付かない事になります
リヤショックを車体に入れる時も慎重かつ
ていねい ていねい ていねいに
もちろん商品だけでなくフェンダーや車体にも
キズを入れてはいけませんので
モノショックですがリヤタイヤを外さず
インナーフェンダーも外さずに交換が
できるので バイクを吊り下げられる
設備さえ整っていれば交換は楽です
そんなのねーよ！
大変なバイクはリヤショック周辺をバラバラに
しないと摘出できないバイクもありますので
マフラーも交換します
スリップオンマフラーなので簡単です
交換完了！
オールブラックボディの【ブラックライン】は
賛否が【ある程度】出ると思います
何しろ１７万オーバーの高級ショックですが
オールブラックの為 目立ちません
【カスタム感】というのもありません
しかしながらブラックラインは昔からＺＲＸダエグや
ゼファーなどでもご用命が多いです
理由は簡単です
ブラックやメッキをメインにバイクを造って
いった場合にリヤショックだけ鮮やかな色
にすると完全に浮いてしまいます
カスタム感を出すにはゴールド等 鮮やかな
カラーのパーツが必須ですが目立つカラー
が嫌なお客様でリヤショックを選ぶ場合は
結構目立つカラーのリヤショックしかなく
困っている方が多かった過去があります
社外リヤショックはあの色だったり
あの色だったり あの色だったり･･･
ここでカラーを書くと各メーカーの
お偉い様の顔が浮かんでしまうので
書きません
ブラックラインが登場してからカスタム
の幅が更に広がりました
目立たせたくないがハイグレードなショックが
欲しい場合に最適なブラックライン
実は去年イエローｘゴールドのショックを
装着されたＺ９００ＲＳのお客様が･･･
『うわぁあぁ オール ブラックが出るなんて
想像してなかったゎ･･･ かっけー
』『ブラックに交換しちゃおうかな
』と言っておられました
プリロード調整アジャスターノブも
オールブラックです
このノブをクルクル回すと油圧でショックの
スプリングが伸び・縮みプリロードの調整が
工具いらずで できちゃいます
目立たないのがウリのリヤショックでは
ありますが･･ う~ん･･･ 目立たない
マフラーも装着完了
トリックスター スリップオンマフラー
政府認証 ショットガンマフラー
【カールエンドタイプ】
こちらのマフラーは
タンデムステップの位置を
変えないタイプのため！
リヤショックの取り付けには相性がとても
良いんです
上記のプリロードアジャスターノブや別メーカー
だと別体タンクがタンデムステップアーム部に
着く為タンデムステップアームの位置を変える
【アップタイプマフラー】装着車は取付け位置が
変わってしまう為にアジャスターノブを工夫
しないと着かなかったり別体タンクが固定
できなかったりします
特にZ900RSは
アップタイプマフラーを装着している人や
リヤショック交換後にマフラーを交換を
考えている人は要チェックです
上記のトリックスター スリップオンは
写真の通り問題なくアジャスターノブ
の取り付けができます
別体タンクがあるリヤショックなどは
取付困難になる為オススメです
納車時に屋外でも写真を撮らせて頂いたので
沢山貼っていきますね
ぜひカスタムの参考にして下さい
決してブラックラインは車体がブラックの
方が選ぶという訳ではありません
遠くからバイクを見た時リヤショックが何色に
なったら自分のバイクに合うのか？？？
それに尽きると思います
ライムグリーンにイエローｘゴールドももちろん
合うかと思いますがブラックラインだとこんな
感じに仕上がります
【カスタム感が足りなくて寂しい】と思うか
【フレームエンジン・足回りのブラックを
邪魔しないオールブラックがカッコイイ】
と思うのかはそれぞれだと思います
Ｚ９００ＲＳは エンジンもフレームも
足回りもブラックでまとまっているので
そこに色を入れるのかブラックを邪魔
しないオールブラックを入れるのかは
迷う所ですね
マフラーも心地よいサウンドです
トリックスター スリップオンマフラーは
ステンレスだと税込６５７８０円ですので
お手ごろに交換できるマフラーです
簡単なブログにしようと思いましたが
結局長くなってしまいました
ブラックライン【KA740】のは６月１３日現在
和光２りんかんにまだ数本在庫があります
イエローｘゴールドのスタンダードモデルは
近日僅かですが入荷予定です
すぐに無くなってしまう本数しか今回２りんかんに
入荷しませんのでご予約はお早めにお願いします
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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ds258 at 20:24
2021年06月05日
和光２りんかん 時代はここまで来た！！最新鋭のエアバッグ、TECH-AIR5！
皆さまこんにちは。和光２りんかん熊沢です。
今日は、先日当店にも入荷した今話題のスゴイヤツ、
アルパインスターズの
TECH-AIR5
エアバッグジャケットをご紹介させていただこうかと思います。
ただコレ、すんごい技術が詰め込まれすぎて細かい数字や機能を全部紹介すると、当店かのうのブログばりに長くなりすぎちゃうので、なるべくわかりやすく短めにご紹介したいと思いますので、最後までお付き合いください
まずはこのTECH-AIR5のスゴイとこは、何と言っても
お手持ちのジャケットの下に着る
だけ。
そこです。面倒なセットアップやワイヤー接続作業など一切必要ありません。何なら電源ONすら必要ありません。ホントに着るだけ、ただそれだけ
「そんなん、簡単すぎて逆に心配だわ！！本当に大丈夫なんかい！！」
と突っ込みたくなった方、お気持ちわかります。私も最初はそう思いました。
でもこのエアバッグシステム、なんと20年もかけて開発されたというだけあって、
超頭がイイ のです。
６つのセンサーが事故の状況を察知し、AIと電子制御でエアバッグを作動させるので、ホントに着るだけ
エクセルですら使いこなせない完全アナログ派なワタクシは
「すごい時代に
なったもんだ・・・」
と恥ずかしながら動揺を隠せません
保護範囲も、肩・上腕部・腹部・わき腹・背中と上半身全部
まさに世界最高水準
私も研修時にエアバッグの作動の模擬体験をさせてもらいましたが、
上半身フルで守られてる感半端ない
という感じでした。ポイントではな
く、どこから転倒しても大丈夫なくらい上半身すっぽり覆ってくれます。
ということで、他にもスゴイ機能のアレコレ、使用方法などは詳しくはこちらをご覧ください。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
え紹介の手抜きするなって
誤解です。
ここからは、皆さま気になってると思いますが、あんまりネットでは情報が入りずらい
リアルな着た感じ
をご紹介します。
正直、ただ商品を手に取ると「結構重いかな〜。」という印象でしたが、ベストサイズを試着すると、重さはほとんど気になりません。この辺りも上手く設計されてるんだろうな〜と驚いちゃいます
ただし大きいサイズを試着すると、背中のECUユニットに引っ張られて非常に重く感じます。
ご試着してみて重さが気になった方は、ワンサイズ下をお試しいただくと良いかもしれません
見た目はこんな感じです。
（自称顔出しNGのスタッフかのうに協力してもらっております）
この上からジャケットを着ると
このような感じです。背中から見るとECUユニット部分にじゃっかん盛り上がりが見えますが、正面から見るとほとんど違和感なしです。
もちろん革ジャンでもイケます。
ちなみにスタッフかのう、
通常ジャケット LLサイズ着用
画像のジャケット＆革ジャンもLLサイズ着用
なので、いつも来てるジャケットの下に余裕で着れそうです。
（細身なのでTECH-AIR5はLサイズでベスト）
ただしアルパインスターズからはTECH-AIRを着てジャケットを着た際に胸囲4センチの隙間が必要（ゴルフボール1個分くらい）と言われておりますので、普段からかなりタイトに着てる方は、ジャケットのサイズを1サイズ上げた方がいいかもしれません。（特に革ジャンはぴったり着る方が多いのと、伸縮性がほぼないので要チェックですね）
最初、本体だけを見るとじゃっかんゴツさがありますが、上にジャケットを羽織ってしまえば見た目的にはほとんど気になりません
気になるお値段は、税込98890円
約10万、安くはない、安くはないけど・・・・
ここまで技術が詰め込まれ
ててこの値段設定は
正直スゴイと思います。
だって、世界のアルパイン
スターズの20年の研究の
集大成で、命を守るモノ
なんですもの。
アルパインスターズが全てのライダーの命を守るために、長い年月をかけて開発したTECH-AIR5、少しでも興味を持ってもらえたら嬉しいです
なんだかんだ、結局長くなってしまいました
最後まで読んでいただきありがとうございます
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今日は、先日当店にも入荷した今話題のスゴイヤツ、
アルパインスターズの
TECH-AIR5
エアバッグジャケットをご紹介させていただこうかと思います。
ただコレ、すんごい技術が詰め込まれすぎて細かい数字や機能を全部紹介すると、
まずはこのTECH-AIR5のスゴイとこは、何と言っても
お手持ちのジャケットの下に着る
だけ。
そこです。面倒なセットアップやワイヤー接続作業など一切必要ありません。何なら電源ONすら必要ありません。ホントに着るだけ、ただそれだけ
「そんなん、簡単すぎて逆に心配だわ！！本当に大丈夫なんかい！！」
と突っ込みたくなった方、お気持ちわかります。私も最初はそう思いました。
でもこのエアバッグシステム、なんと20年もかけて開発されたというだけあって、
超頭がイイ のです。
６つのセンサーが事故の状況を察知し、AIと電子制御でエアバッグを作動させるので、ホントに着るだけ
エクセルですら使いこなせない完全アナログ派なワタクシは
「すごい時代に
なったもんだ・・・」
と恥ずかしながら動揺を隠せません
保護範囲も、肩・上腕部・腹部・わき腹・背中と上半身全部
まさに世界最高水準私も研修時にエアバッグの作動の模擬体験をさせてもらいましたが、
上半身フルで守られてる感半端ない
という感じでした。ポイントではなく、どこから転倒しても大丈夫なくらい上半身すっぽり覆ってくれます。
ということで、他にもスゴイ機能のアレコレ、使用方法などは詳しくはこちらをご覧ください。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
え
紹介の手抜きするなって誤解です。
ここからは、皆さま気になってると思いますが、あんまりネットでは情報が入りずらい
リアルな着た感じ
をご紹介します。
正直、ただ商品を手に取ると「結構重いかな〜。」という印象でしたが、ベストサイズを試着すると、重さはほとんど気になりません。この辺りも上手く設計されてるんだろうな〜と驚いちゃいます
ただし大きいサイズを試着すると、背中のECUユニットに引っ張られて非常に重く感じます。
ご試着してみて重さが気になった方は、ワンサイズ下をお試しいただくと良いかもしれません
見た目はこんな感じです。
（自称顔出しNGのスタッフかのうに協力してもらっております）
この上からジャケットを着ると
このような感じです。背中から見るとECUユニット部分にじゃっかん盛り上がりが見えますが、正面から見るとほとんど違和感なしです。
もちろん革ジャンでもイケます。
ちなみにスタッフかのう、
通常ジャケット LLサイズ着用
画像のジャケット＆革ジャンもLLサイズ着用
なので、いつも来てるジャケットの下に余裕で着れそうです。
（細身なのでTECH-AIR5はLサイズでベスト）
ただしアルパインスターズからはTECH-AIRを着てジャケットを着た際に胸囲4センチの隙間が必要（ゴルフボール1個分くらい）と言われておりますので、普段からかなりタイトに着てる方は、ジャケットのサイズを1サイズ上げた方がいいかもしれません。（特に革ジャンはぴったり着る方が多いのと、伸縮性がほぼないので要チェックですね）
最初、本体だけを見るとじゃっかんゴツさがありますが、上にジャケットを羽織ってしまえば見た目的にはほとんど気になりません
気になるお値段は、税込98890円
約10万、安くはない、安くはないけど・・・・
ここまで技術が詰め込まれ
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ds258 at 10:41
2021年05月22日
和光２りんかん 【Z900RS】OHLINS オーリンズ ブラックライン KA740 入荷!!!!!【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
２りんかんでは前例が無い売れまくりの
オーリンズ リヤサスペンション
売り切れ続出他店との取り合い戦争
入荷してもすぐに売れてしまう
あのＺ９００ＲＳ用オーリンズですが
BLACK
-LINE
BLACK-LINE [ブラックライン]が
この度 新登場しました
KAWASAKI Z900RS / CAFE 2018-
OHLINS BLACK-LINE 【KA740】
やっと。やっと。やっと。やっと。
和光２りんかんにも入荷しました
なんでキレてるかと言いますと
まだ 国内発表が無い中オーリンズ本国の
サイトでラインナップが追加になった事が
やっとやっと確認できたので
本部経由で発注をお願いしました
これは業界でNo１に入荷の発表が
できそうだ ﾆｼｼｼｼｼｼｼｼ
そしたらなんと！２りんかんはチェーン店
ですのでデリバリー順が決まってまして
入荷初期ロットは他店に行ってしまい
ライバル店にすらブログを先に越されてしまい･･･
BKさん････
この【真の発注者】の手元に
この【真の発注者】の手元に
この【真の発注者】の手元に
なぜ１番に最初に来ないんだっ！
まぁ しょうがない・・・
また何か企もう
だが！
しかし！
大量に発注しましたので
大量に入荷しました
そこは和光２りんかん 特権
個数は書きませんが
でも すぐに他店で注文が入り持って
いかれてしまうんだろうな・・・
ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌ
と言う訳で(^O^)／
あっという間に無くなってしまうので！！
お考えの方はお電話でもかまいません
ご注文・ご予約をお願いします
そんなブラックラインですが
まぁ かっこいいです
いや ホントカッコイイです
いやいや マジでカッコイイです
スペックや性能は従来のゴールドのタイプ
ＫＡ７３９と なにも変わりません
●大口径シングルチューブ
●リモートプリロードアジャスタ
●リバウンド側減衰調整【40段階】
ご注文のお電話お待ちしております
お電話でお取置きも致します
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
２りんかんでは前例が無い売れまくりの
オーリンズ リヤサスペンション
売り切れ続出他店との取り合い戦争
入荷してもすぐに売れてしまう
あのＺ９００ＲＳ用オーリンズですが
BLACK
-LINE
BLACK-LINE [ブラックライン]が
この度 新登場しました
KAWASAKI Z900RS / CAFE 2018-
OHLINS BLACK-LINE 【KA740】
やっと。やっと。やっと。やっと。
和光２りんかんにも入荷しました
なんでキレてるかと言いますと
まだ 国内発表が無い中オーリンズ本国の
サイトでラインナップが追加になった事が
やっとやっと確認できたので
本部経由で発注をお願いしました
これは業界でNo１に入荷の発表が
できそうだ ﾆｼｼｼｼｼｼｼｼ
そしたらなんと！２りんかんはチェーン店
ですのでデリバリー順が決まってまして
入荷初期ロットは他店に行ってしまい
ライバル店にすらブログを先に越されてしまい･･･
BKさん････
この【真の発注者】の手元に
この【真の発注者】の手元に
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なぜ１番に最初に来ないんだっ！
まぁ しょうがない・・・
また何か企もう
だが！
しかし！
大量に発注しましたので
大量に入荷しました
そこは和光２りんかん 特権
個数は書きませんが
でも すぐに他店で注文が入り持って
いかれてしまうんだろうな・・・
ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌ
と言う訳で(^O^)／
あっという間に無くなってしまうので！！
お考えの方はお電話でもかまいません
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そんなブラックラインですが
まぁ かっこいいです
いや ホントカッコイイです
いやいや マジでカッコイイです
スペックや性能は従来のゴールドのタイプ
ＫＡ７３９と なにも変わりません
●大口径シングルチューブ
●リモートプリロードアジャスタ
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ds258 at 19:13
2021年05月21日
和光２りんかん 【馬力測定】マルク・マルケス号の馬力測定？! 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
駐車場でバイクを見た瞬間に
えっ？
おおおおっ!
ってなってしまいました
そりゃあ そうですよ！！！！！
なんですか？？？このバイクは!!!!!!!!
ＭＯＴＯ-ＧＰライダー マルク･マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R
ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？
えぇ。実は駐車場を見渡してもＲＲ-Ｒが
止まっているのを発見できず。。。
パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ･･･ と
レジからインカムで『来店されました』
と無線が入った瞬間に 察しました
ええええぇぇぇっっっっ？？？
まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがＲＲ-Ｒって事か？？？？？
バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました
だって これですよ？？？？
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・
カッコ良すぎますってダメですよ！
こんなにカッコよくし過ぎては
興奮しちゃうじゃないですか
とにかく存在感が凄いです
ＣＲＲ１０００ＲＲ-ＲはＲＣ２１３Ｖの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層ＲＣ２１３Ｖにしか
見えなくなってきます
ＲＣ２１３Ｖ-Ｓよりレプリカ感
スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます
オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ･･･』
ってドン引きされてもかまいません
だって カッコいいんですから
パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ！
と言われてもしかたありません
マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着
とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる
当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目（ライン）
に結構厳しくやっておりますが
そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます
ステッカー・デカールも再現度が凄い
名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです
関東に これを全て１ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います
当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ
蛍光ペイントって難しいらしいです
このＣＢＲは発色もクォリティも最高です
色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません
当店も負けず劣らず頑張っていこう
さてさて本題を忘れておりました
ダイノマシンに搭載完了
いつもの動画です
動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます
いかがでしょうか？
写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物ＲＣ２１３Ｖに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです
特にホイールの発色は素敵です
動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります
ＣＢＲ-ＲＲＲを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが
ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが
計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました
エンジンはラムエア過給時２１８馬力を
発生するエンジンを搭載
実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます
そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・
ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね
・・・・・・
アップ＆ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です
アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます
パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが
レッドゾーンは１４５００回転でレブリミットは
１５０００回転です
５速＆６速では３００ｋｍリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません
もはや写真と説明がリンクしてません
ヤングマシン企画の時に撮った動画です
そうです！ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒは４速で
３００ｋｍ／ｈを超えるんです
メーターは３００ｋｍを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので４速
ではリミッターがかからないんです
ダイノマシン上の速度は４速３１５ｋｍ／ｈ
なので３２０ｋｍ／リミッターかもです
純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです
テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます
この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います
太陽光の下だと更に良い発色をします
リアビューもかっこいい
もうパワーチェックレポートなんかどうでもy･･･
ウソです(笑)
あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます
毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ
ていうかフロントフェンダーも素敵
妥協の無い 匠のワザですね
興奮しすぎてるのか写真がブレブレです
さてさて気になるパワーグラフですが
ＨＰで２０５．０ですのでＰＳに変換すると
２０７.８ps
シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです
そしてＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ？事実？があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います
新型ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもＢＭＷの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとの噂
そんな新型Ｓ１０００ＲＲのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
いやぁ かっこえぇぇ。
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
駐車場でバイクを見た瞬間に
えっ？
おおおおっ!
ってなってしまいました
そりゃあ そうですよ！！！！！
なんですか？？？このバイクは!!!!!!!!
ＭＯＴＯ-ＧＰライダー マルク･マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R
ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？ﾔﾊﾞﾅｲ？
えぇ。実は駐車場を見渡してもＲＲ-Ｒが
止まっているのを発見できず。。。
パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ･･･ と
レジからインカムで『来店されました
』と無線が入った瞬間に 察しました
ええええぇぇぇっっっっ？？？
まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがＲＲ-Ｒって事か？？？？？
バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました
だって これですよ？？？？
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・
カッコ良すぎますって
ダメですよ！こんなにカッコよくし過ぎては
興奮しちゃうじゃないですか
とにかく存在感が凄いです
ＣＲＲ１０００ＲＲ-ＲはＲＣ２１３Ｖの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層ＲＣ２１３Ｖにしか
見えなくなってきます
ＲＣ２１３Ｖ-Ｓよりレプリカ感
スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます
オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ･･･』
ってドン引きされてもかまいません
だって カッコいいんですから
パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ！
と言われてもしかたありません
マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着
とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる
当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目（ライン）
に結構厳しくやっておりますが
そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます
ステッカー・デカールも再現度が凄い
名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです
関東に これを全て１ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います
当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ
蛍光ペイントって難しいらしいです
このＣＢＲは発色もクォリティも最高です
色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません
当店も負けず劣らず頑張っていこう
さてさて本題を忘れておりました
ダイノマシンに搭載完了
いつもの動画です
動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます
いかがでしょうか？
写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物ＲＣ２１３Ｖに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです
特にホイールの発色は素敵です
動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります
ＣＢＲ-ＲＲＲを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが
ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが
計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました
エンジンはラムエア過給時２１８馬力を
発生するエンジンを搭載
実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます
そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・
ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね
・・・・・・
アップ＆ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です
アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます
パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが
レッドゾーンは１４５００回転でレブリミットは
１５０００回転です
５速＆６速では３００ｋｍリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません
もはや写真と説明がリンクしてません
ヤングマシン企画の時に撮った動画です
そうです！ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒは４速で
３００ｋｍ／ｈを超えるんです
メーターは３００ｋｍを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので４速
ではリミッターがかからないんです
ダイノマシン上の速度は４速３１５ｋｍ／ｈ
なので３２０ｋｍ／リミッターかもです
純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです
テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます
この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います
太陽光の下だと更に良い発色をします
リアビューもかっこいい
もうパワーチェックレポートなんかどうでもy･･･
ウソです(笑)
あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます
毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ
ていうかフロントフェンダーも素敵
妥協の無い 匠のワザですね
興奮しすぎてるのか写真がブレブレです
さてさて気になるパワーグラフですが
ＨＰで２０５．０ですのでＰＳに変換すると
２０７.８ps
シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです
そしてＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ？事実？があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います
新型ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもＢＭＷの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとの噂
そんな新型Ｓ１０００ＲＲのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい
今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました
いやぁ かっこえぇぇ。
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
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レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
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2021年04月26日
和光２りんかん 【ﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸ】KATANA参戦!!! 群馬 [妙義][榛名]ツーリングルート紹介！【和光】
【レンタルバイク和光】
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェア
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】と提携をし
レンタルバイクサービスを展開中
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
乗車装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば！手ぶらで
来店→レンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
ご本人名義のクレジットカードが必須です！
【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＺＸ-２５Ｒインドネシア仕様
フルパワーモデル インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408
●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
【レンタル終了しました】
●ＸＳＲ９００ インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494
【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
【レンタル終了しました】
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※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
KATANA
新型カタナです
【車両説明】
ＧＳＸ１０００Ｓ ＫＡＴＡＮＡと言いたい
所ですが正式名称は【ＫＡＴＡＮＡ】です
ＧＳＸ１１００Ｓカタナをモチーフとした
誰が見ても分かるカタナスタイル
出た当時はスタイルに賛否がありましたが
見慣れてしまうと[カッコイイ]という文字
しか浮かんできません
現代風にアレンジがされつつもカタナの
鋭いデザインそのまま
デザイナーさん苦労したんだろうなと
おなじみの刀のロゴがサイドカウルに
『刀[カタナ]ではなく刃[ヤイバ]だろ！』と
いうツッコミは昭和から存在してます
カタナの復刻という位置づけのバイクですが
倒立フォーク・ラジアルキャリパーという
現代の豪華足回りが装着されております
エンジンは２００７年ＧＳＸ-Ｒ１０００直系の
ハイパワーなエンジンを搭載
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆが同じエンジンです
なんと
１４８馬力
を 発生
これがまた･･･ 後半の試乗インプレッション
でも書きますが・・・・
完全にオーバースペックです
でもあのハイパワー合戦時代のバイク
ＧＳＸ１１００Ｓ-カタナの生まれ変わり
です おとなしいエンジンが積まれなくて
良かったと思っております
このバイクに乗って最初にびっくりする事と
言えばマフラーの迫力かと思います
本当にこれがノーマルマフラーか
と思うほど良い音がします
うるさいという音ではなく程良く低音が
効いておりバイクの【吸気音】が混ざり
乗っていて気持ちがいいんです
ＳＵＺＵＫＩは開発時に吸気音にもこだわって
作ったとどこかの記事に書いてありました
こちらも賛否がありましたが欧州スタイル？
のリヤフェンダー＆ナンバーステー
でも真横から見るとテール下周りがスッキリ
して これもまた見慣れると良い感じです
フロントから写真を撮るとリヤタイヤ周りが
スッキリしてるので【画】になります
シートはちょっとだけ【しっかりめ】です
柔らかすぎも長距離ツーリングは疲れる
ので硬めも自分は結構好きです
シートの好みは三者三様ですので感じ方は
それぞれだと思います
リヤシートも長時間のタンデムでもお尻が
それほど痛くならないそうですよ
運転者と後ろの人の距離が丁度よくて
後ろに長時間乗っていても疲れない
とのインプレッションですので
タンデムツーリングにもオススメです
ハンドル・スイッチやメーター周りの
説明をしていきます
ロングツーリングでは１日お付き合い
するコクピットですので細かく説明
していきます
むしろそのためのブログですので
今ギヤが【何速】に入っているかが
一目で分かるシフトポジションの
インジゲーターを標準装備
ちゃんと１速に落ちているかが分かりますし
【幻の７速】に入れる心配もありません
左スイッチＢＯＸにメーターの操作や
トラコンなどのモード切替用スイッチ
があります
【ＭＯＤＥ】ボタンを押すとトラクション
コントロールの【強さ】の設定ができます
この数字がトラクションコンロールの
強さ【介入度】です
【１】ちょっとだけ介入します
フル加速時フロントタイヤが浮くと
前後輪の速度差を感知してパワーを
制御ウィリーしません
リヤが滑った時もパワーを制御して
くれますが！完全にパワー抑制や
カットするわけではないので保険を
かけつつ スポーツライディングを
する人にオススメ
限界を超えた時に実は分からない位
制御している感じがまた良いです
【２】&【３】介入度が【１】よりＵＰ
１４８馬力ですのでフル加速をしている
最中に道路に砂や砂利・ウェット路面の
上に乗ってしまうとリヤタイヤが大きく
スピンしてしまい非常に危険です
とにかく安全に乗りたい方はトラコンを
【３】にしてください
【２】と【３】の違いは乗っていても
それほど体感ができません
ウェット路面は見てからに滑りそうと分かり
やすいですが砂や砂利は速度がある程度出て
いたり天候や明るさにより見えなかったり
するのでトラコンをＯＮにしておけばかなり
安心です
今回の試乗ツーリングも湖の周りに風で
運ばれた砂だまりが無数に道路にあって
トラコンを最強の【３】で走行しました
ちなみに･･･
トラコンを【ＯＦＦ】にする事もできます
これは超危険でハイパー スリリングな
バイクになるのでオススメです運転に
自信のない方はトラコンを【ＯＦＦ】に
絶対絶対しないで下さい
１速フル加速では容赦なくフロントタイヤが
浮き上がってしまいます
リヤタイヤが滑っても助けてくれません
１４８馬力のフル加速でリヤがブレイク
してしまうと１秒あればもう立て直せ
ないくらいにバイクが斜めになります
真っすぐに滑ってくれれば『おっと！』で
済むのですが平らで安定したな路面ばかり
ではありませんので過信は禁物です
自分は【１】をメインにヤバそうな道は
【３】に切り替えて走行しました
でもトラコンＯＦＦはやっぱり楽しい
こちらが燃料計ですが････
今回の試乗ツーリングでオイオイオイオイ
ってシチュエーションがありました
ゆっくりと峠道を走ってまして それほど
勾配も大きくなくカーブも緩やかな道を
走っていたのですが【残り２】をずっと
表示してました
数分後に燃料計を見ると
えっ？？？点滅？？？？？
残り２コマ有ったのに・・・・・
残り１はどこ行った。。残り１が点滅を
始めたという事は残り１リットル位
平坦の道の脇に止まってエンジンを切って
再びONにしてみましたが点滅したまま
たまたま近くにガソリンスタンドがあった
ので良かったですが・・・
峠道のど真ん中だったので焦りました
●残り２コマは３リットル以上
●残り１コマは３リットルを切り
●その１コマが点滅を始めると
残り１リットル位という表示
あくまで目安ですので表示に頼ると
今回のワタクシの様になります
タンク容量は１２リットルしかありませんので
普通の走りをしていると計２００ｋｍ位しか
走れませんのでこまめな給油を
普通に走ると１７ｋｍ / �醗未稜拡颪任靴�
【ツーリングルート】
そんなＫＡＴＡＮＡの試乗レポートと
オススメツーリングコース紹介です
今回の試乗コースです
スタートは群馬県にあります
【上信越自動車道】
【下仁田Ｉ.Ｃ】
【おすすめ ツーリングルート】ですので
自分の自宅からではなく途中からです
皆様のスタート地点はお住まいの地域に
よって様々かと思いますので
今回のツーリングルートは
【下仁田ＩＣ】
【妙義】【榛名】
そして今回ワタクシは伊香保を通り過ぎ
関越道に乗り帰路につきます
イニシャルＤの聖地巡りみたいなルート
ですが【程よい峠道】が連続し楽しめる
ツーリングルートとなっております
まずは下仁田Ｉ.Ｃで降りまして妙義山へ
下道で向かいます
最終目的地は【榛名湖】ですが最短ルート
ではなくわざと遠回りしワインディングを
楽しむというルートです
遠回りするとかＵターンしてあえて往復
するとかツーリングの目的や醍醐味は
【バイクできもちよーく走る】ですので
最短ルートとは限りません
お昼くらいには榛名湖に着きたいなと
言う時間設定で出発しました
一つ目のオススメ絶景ポイント
県立妙義公園に到着
公園の第２駐車場です
桜の季節と紅葉の季節にかなりかなり
おすすめの絶景スポットです
行ったのは４月１２日でしたが桜が
まだ残っていました
関東南部では10日前に散ってしまった
桜でしたので かなり嬉しいです
写真を様々な角度から撮る為に３０分位
滞在しちゃいました
桜 ｘ ＫＡＴＡＮＡって画になりますね
１００枚以上撮っちゃいました
舗装された地面ではないのでバイクでの
走行は気を着けないといけません
砂利・砂・デコボコだらけです
なのでまたアスファルト路面より良い
写真が撮れるということでもあります
平日だったからか桜のシーズンにも
かかわらず貸切状態でした
車で来てレジャーシートを敷いて
ピクニックをしていた家族が２組
いらっしゃいましたが
桜が散り始めたころに来ましたが
満開の季節だと更に綺麗でしょうね
迫力のある妙義山がバックにあると
良い写真が撮れまくります
なかなか首都圏では岩山が少ないので
妙義山の様なハッキリとした岩山は
とてもとても画になります
お次はその場所からすぐ近くに移動します
むしろここ周辺は絶景だらけなのでどこで
写真を撮っても良い写真になるかと
気持ちの良いワインディングを楽しみ
妙義山パノラマパークに到着
この場所も絶景がパノラマ状に広がり
癒される絶景スポットです
園内も様々な春らしい絶景が広がり
癒されまくります
別に病んでませんが毎日排ガスにまみれて
いるので【ガス抜き】が必要なんです
満開の時期もきっときっとよいでしょうが
桜の散る時期も【どうやら最高】です
風が吹いてたまたまこんな素敵な
映像が撮れちゃいました
そして最終目的地に向かって出発
そしてここでも少しだけ遠回りをします
遠回りした理由は････
この区間がなんとなーくオモシロそうな
ワインディングなルートだったので
想像通り走りやすく面白い道でした
途中榛名湖直前で寄り道をしまして
あれ？なんででしょう？？？
事情により画像がぼけてますねwwwww
無事に榛名湖に到着
お昼ご飯を食べまして
冒頭に書いた例の事件でガソリンが底を
尽きそうなのでガソリンを補給し
帰路に着きました
榛名湖周辺も素敵な場所ばかりなので
もう少しバイクと景色が撮影できる場所が
多いとうれしいのですが
榛名湖はまだまだ寒く桜が咲いておらず
つぼみのままでした
秋には紅葉がきれいなスポットも多いのが
妙義・榛名・伊香保なので秋バージョンの
ツーリングレポートも書きたい所です
榛名湖を目的地にするとツーリング
ルートが決めやすいです
何しろ榛名湖周辺にはきもちーー！
ワインディングが数え切れない程
あってどのルートで行っても楽しめ
ちゃうからです
どうしてこんなに長く詳細なレポートを
書くかといいますと自分がツーリングに
行く前にツーリングルートを決める為に
様々なブログを見るのですがどれも記事
が素晴らしく参考になりまして
参考になるオススメ ツーリングルートの
ブログを自分も書きたくなりました
前回のＺＸ２５Ｒの記事もそれです
次はどこに行こうかな
ＫＡＴＡＮＡは非常に乗りやすかったです
ハンドリングはＮＩＮＪＡ１０００などに
近くグイグイ曲がっていく味付けではなく
垂直を保とうとする【安定志向】ですので
低速でも高速でも疲れません
４０ｋｍから５０ｋｍ位で峠道を走って
いるとコーナリングのラインがしっかり
と決まり気を使いません
もちろんタイヤにもよりますが
高速道を走っていても疲れないのですが
安定志向のハンドリングのため左右から
車が飛び出てきても機敏に動けないので
避けられないなと思いました
冒頭に書いたようにエンジンはオーバー
スペックだとワタクシは思います
ＫＡＴＡＮＡのライディングポジションは
前傾姿勢ではなくゆったりポジションなので
１４８馬力！をフルに使った加速をすると
体が後ろに持ってかれてしまいます
乗れば分かりますが加速＆減速を激しく
するにはポジションが超ゆったり設計
過ぎるんです
でもそんなオーバースペックエンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡは楽しいのかも
しれませんね
さてさて！
今回の和光２りんかんのレンタルバイク
ＫＡＴＡＮＡは
貸出区分 Ｐ６クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
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４時間 １６,６００円
８時間 １８,３００円
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万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
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以下 レンタル貸出までの流れです
ご予約はお電話か下記ＷＥＢサイトまで
和光２りんかん（レンタルバイク和光）
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
お車が無料で駐車できますレンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！
憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい
たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・
そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます
皆様のご来店・ご利用お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェア
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】と提携をし
レンタルバイクサービスを展開中
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
乗車装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば！手ぶらで
来店→レンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
ご本人名義のクレジットカードが必須です！
【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＺＸ-２５Ｒインドネシア仕様
フルパワーモデル インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408
●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
【レンタル終了しました】
●ＸＳＲ９００ インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494
【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
【レンタル終了しました】
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
KATANA
新型カタナです
【車両説明】
ＧＳＸ１０００Ｓ ＫＡＴＡＮＡと言いたい
所ですが正式名称は【ＫＡＴＡＮＡ】です
ＧＳＸ１１００Ｓカタナをモチーフとした
誰が見ても分かるカタナスタイル
出た当時はスタイルに賛否がありましたが
見慣れてしまうと[カッコイイ]という文字
しか浮かんできません
現代風にアレンジがされつつもカタナの
鋭いデザインそのまま
デザイナーさん苦労したんだろうなと
おなじみの刀のロゴがサイドカウルに
『刀[カタナ]ではなく刃[ヤイバ]だろ！』と
いうツッコミは昭和から存在してます
カタナの復刻という位置づけのバイクですが
倒立フォーク・ラジアルキャリパーという
現代の豪華足回りが装着されております
エンジンは２００７年ＧＳＸ-Ｒ１０００直系の
ハイパワーなエンジンを搭載
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆが同じエンジンです
なんと
１４８馬力
を 発生
これがまた･･･ 後半の試乗インプレッション
でも書きますが・・・・
完全にオーバースペックです
でもあのハイパワー合戦時代のバイク
ＧＳＸ１１００Ｓ-カタナの生まれ変わり
です おとなしいエンジンが積まれなくて
良かったと思っております
このバイクに乗って最初にびっくりする事と
言えばマフラーの迫力かと思います
本当にこれがノーマルマフラーか
と思うほど良い音がします
うるさいという音ではなく程良く低音が
効いておりバイクの【吸気音】が混ざり
乗っていて気持ちがいいんです
ＳＵＺＵＫＩは開発時に吸気音にもこだわって
作ったとどこかの記事に書いてありました
こちらも賛否がありましたが欧州スタイル？のリヤフェンダー＆ナンバーステー
でも真横から見るとテール下周りがスッキリ
して これもまた見慣れると良い感じです
フロントから写真を撮るとリヤタイヤ周りが
スッキリしてるので【画】になります
シートはちょっとだけ【しっかりめ】です
柔らかすぎも長距離ツーリングは疲れる
ので硬めも自分は結構好きです
シートの好みは三者三様ですので感じ方は
それぞれだと思います
リヤシートも長時間のタンデムでもお尻が
それほど痛くならないそうですよ
運転者と後ろの人の距離が丁度よくて
後ろに長時間乗っていても疲れない
とのインプレッションですので
タンデムツーリングにもオススメです
ハンドル・スイッチやメーター周りの
説明をしていきます
ロングツーリングでは１日お付き合い
するコクピットですので細かく説明
していきます
むしろそのためのブログですので
今ギヤが【何速】に入っているかが
一目で分かるシフトポジションの
インジゲーターを標準装備
ちゃんと１速に落ちているかが分かりますし
【幻の７速】に入れる心配もありません
左スイッチＢＯＸにメーターの操作や
トラコンなどのモード切替用スイッチ
があります
【ＭＯＤＥ】ボタンを押すとトラクション
コントロールの【強さ】の設定ができます
この数字がトラクションコンロールの
強さ【介入度】です
【１】ちょっとだけ介入します
フル加速時フロントタイヤが浮くと
前後輪の速度差を感知してパワーを
制御
ウィリーしませんリヤが滑った時もパワーを制御して
くれます
が！完全にパワー抑制やカットするわけではないので保険を
かけつつ スポーツライディングを
する人にオススメ
限界を超えた時に実は分からない位
制御している感じがまた良いです
【２】&【３】介入度が【１】よりＵＰ
１４８馬力ですのでフル加速をしている
最中に道路に砂や砂利・ウェット路面の
上に乗ってしまうとリヤタイヤが大きく
スピンしてしまい非常に危険です
とにかく安全に乗りたい方はトラコンを
【３】にしてください
【２】と【３】の違いは乗っていても
それほど体感ができません
ウェット路面は見てからに滑りそうと分かり
やすいですが砂や砂利は速度がある程度出て
いたり天候や明るさにより見えなかったり
するのでトラコンをＯＮにしておけばかなり
安心です
今回の試乗ツーリングも湖の周りに風で
運ばれた砂だまりが無数に道路にあって
トラコンを最強の【３】で走行しました
ちなみに･･･
トラコンを【ＯＦＦ】にする事もできます
これは超危険でハイパー スリリングな
バイクになるので
自信のない方はトラコンを【ＯＦＦ】に
絶対絶対しないで下さい
１速フル加速では容赦なくフロントタイヤが
浮き上がってしまいます
リヤタイヤが滑っても助けてくれません
１４８馬力のフル加速でリヤがブレイク
してしまうと１秒あればもう立て直せ
ないくらいにバイクが斜めになります
真っすぐに滑ってくれれば『おっと！』で
済むのですが平らで安定したな路面ばかり
ではありませんので過信は禁物です
自分は【１】をメインにヤバそうな道は
【３】に切り替えて走行しました
でもトラコンＯＦＦはやっぱり楽しい
こちらが燃料計ですが････
今回の試乗ツーリングでオイオイオイオイ
ってシチュエーションがありました
ゆっくりと峠道を走ってまして それほど
勾配も大きくなくカーブも緩やかな道を
走っていたのですが【残り２】をずっと
表示してました
数分後に燃料計を見ると
えっ？？？点滅？？？？？
残り２コマ有ったのに・・・・・
残り１はどこ行った。。残り１が点滅を
始めたという事は残り１リットル位
平坦の道の脇に止まってエンジンを切って
再びONにしてみましたが点滅したまま
たまたま近くにガソリンスタンドがあった
ので良かったですが・・・
峠道のど真ん中だったので焦りました
●残り２コマは３リットル以上
●残り１コマは３リットルを切り
●その１コマが点滅を始めると
残り１リットル位という表示
あくまで目安ですので表示に頼ると
今回のワタクシの様になります
タンク容量は１２リットルしかありませんので
普通の走りをしていると計２００ｋｍ位しか
走れませんのでこまめな給油を
普通に走ると１７ｋｍ / �醗未稜拡颪任靴�
【ツーリングルート】
そんなＫＡＴＡＮＡの試乗レポートと
オススメツーリングコース紹介です
今回の試乗コースです
スタートは群馬県にあります
【上信越自動車道】
【下仁田Ｉ.Ｃ】
【おすすめ ツーリングルート】ですので
自分の自宅からではなく途中からです
皆様のスタート地点はお住まいの地域に
よって様々かと思いますので
今回のツーリングルートは
【下仁田ＩＣ】
【妙義】【榛名】そして今回ワタクシは伊香保を通り過ぎ
関越道に乗り帰路につきます
イニシャルＤの聖地巡りみたいなルート
ですが【程よい峠道】が連続し楽しめる
ツーリングルートとなっております
まずは下仁田Ｉ.Ｃで降りまして妙義山へ
下道で向かいます
最終目的地は【榛名湖】ですが最短ルート
ではなくわざと遠回りしワインディングを
楽しむというルートです
遠回りするとかＵターンしてあえて往復
するとかツーリングの目的や醍醐味は
【バイクできもちよーく走る】ですので
最短ルートとは限りません
お昼くらいには榛名湖に着きたいなと
言う時間設定で出発しました
一つ目のオススメ絶景ポイント
県立妙義公園に到着
公園の第２駐車場です
桜の季節と紅葉の季節にかなりかなり
おすすめの絶景スポットです
行ったのは４月１２日でしたが桜が
まだ残っていました
関東南部では10日前に散ってしまった
桜でしたので かなり嬉しいです
写真を様々な角度から撮る為に３０分位
滞在しちゃいました
桜 ｘ ＫＡＴＡＮＡって画になりますね
１００枚以上撮っちゃいました
舗装された地面ではないのでバイクでの
走行は気を着けないといけません
砂利・砂・デコボコだらけです
なのでまたアスファルト路面より良い
写真が撮れるということでもあります
平日だったからか桜のシーズンにも
かかわらず貸切状態でした
車で来てレジャーシートを敷いて
ピクニックをしていた家族が２組
いらっしゃいましたが
桜が散り始めたころに来ましたが
満開の季節だと更に綺麗でしょうね
迫力のある妙義山がバックにあると
良い写真が撮れまくります
なかなか首都圏では岩山が少ないので
妙義山の様なハッキリとした岩山は
とてもとても画になります
お次はその場所からすぐ近くに移動します
むしろここ周辺は絶景だらけなのでどこで
写真を撮っても良い写真になるかと
気持ちの良いワインディングを楽しみ
妙義山パノラマパークに到着
この場所も絶景がパノラマ状に広がり
癒される絶景スポットです
園内も様々な春らしい絶景が広がり
癒されまくります
別に病んでませんが毎日排ガスにまみれて
いるので【ガス抜き】が必要なんです
満開の時期もきっときっとよいでしょうが
桜の散る時期も【どうやら最高】です
風が吹いてたまたまこんな素敵な
映像が撮れちゃいました
そして最終目的地に向かって出発
そしてここでも少しだけ遠回りをします
遠回りした理由は････
この区間がなんとなーくオモシロそうな
ワインディングなルートだったので
想像通り走りやすく面白い道でした
途中榛名湖直前で寄り道をしまして
あれ？なんででしょう？？？
事情により画像がぼけてますねwwwww
無事に榛名湖に到着
お昼ご飯を食べまして
冒頭に書いた例の事件でガソリンが底を
尽きそうなのでガソリンを補給し
帰路に着きました
榛名湖周辺も素敵な場所ばかりなので
もう少しバイクと景色が撮影できる場所が
多いとうれしいのですが
榛名湖はまだまだ寒く桜が咲いておらず
つぼみのままでした
秋には紅葉がきれいなスポットも多いのが
妙義・榛名・伊香保なので秋バージョンの
ツーリングレポートも書きたい所です
榛名湖を目的地にするとツーリング
ルートが決めやすいです
何しろ榛名湖周辺にはきもちーー！
ワインディングが数え切れない程
あってどのルートで行っても楽しめ
ちゃうからです
どうしてこんなに長く詳細なレポートを
書くかといいますと自分がツーリングに
行く前にツーリングルートを決める為に
様々なブログを見るのですがどれも記事
が素晴らしく参考になりまして
参考になるオススメ ツーリングルートの
ブログを自分も書きたくなりました
前回のＺＸ２５Ｒの記事もそれです
次はどこに行こうかな
ＫＡＴＡＮＡは非常に乗りやすかったです
ハンドリングはＮＩＮＪＡ１０００などに
近くグイグイ曲がっていく味付けではなく
垂直を保とうとする【安定志向】ですので
低速でも高速でも疲れません
４０ｋｍから５０ｋｍ位で峠道を走って
いるとコーナリングのラインがしっかり
と決まり気を使いません
もちろんタイヤにもよりますが
高速道を走っていても疲れないのですが
安定志向のハンドリングのため左右から
車が飛び出てきても機敏に動けないので
避けられないなと思いました
冒頭に書いたようにエンジンはオーバー
スペックだとワタクシは思います
ＫＡＴＡＮＡのライディングポジションは
前傾姿勢ではなくゆったりポジションなので
１４８馬力！をフルに使った加速をすると
体が後ろに持ってかれてしまいます
乗れば分かりますが加速＆減速を激しく
するにはポジションが超ゆったり設計
過ぎるんです
でもそんなオーバースペックエンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡは楽しいのかも
しれませんね
さてさて！
今回の和光２りんかんのレンタルバイク
ＫＡＴＡＮＡは
貸出区分 Ｐ６クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
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拡大して表示する事ができます
４時間 １６,６００円
８時間 １８,３００円
２４時間 ２２,６００円
貸出区分 Ｐ６クラス
車両補償が３,８００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です
以下 レンタル貸出までの流れです
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和光２りんかん（レンタルバイク和光）
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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