鐃渋光２わ申鐃藷かわ申 : 鐃緒申鐃緒申鐃藷かわ申鐃瞬ログ

和光２りんかん

2019年02月15日

和光２りんかん　和光２りんかんカスタムパーツ特価情報！【和光】

チューニングパーツ担当かのうです

和光２りんかん大特価・現品限りの
カスタムパーツ情報です

その①

ＫＯＨＫＥＮ

ＣＮＣビレットオイルタンク

【ブレンボＳ１５Ａタイプ】
【ブレンボＳ１５Ｂタイプ】
（クラッチ側など用小さいタンク１５ｃｃ）

マスターシリンダーに使用するオイルタンクを
アルミ削り出しのタンクに変えるだけで
カスタム感アップ

シルバー＆ブラック　が！

１４０４０円 → ７０２０円

カラーアルマイト　が！
１６２００円 → ８１００円

半額でご提供です！

【ブレンボＳ３５タイプ】
（ブレーキ側など用大きいタンク３５ｃｃ）

シルバーが！

１６２００円 → ８１００円

カラーアルマイト　が！
１８３６０円 → ９１８０円

半額でご提供です！

その②

コタニモータース

デビルマスク

ＰＣＸ１２５／１５０用
【ＪＦ５６・ＫＦ１８】専用

パールホワイト＆マットブラックの
高級バージョンが！！

３５８８０円 → １７９４０円

マジェスティＳ用
【初期型】専用

ブラックメタリックＸ塗装済みが！！

２９４００円 → １４７００円

こちらも半額！

その③

当店のデモ車級のＰＣＸに装着されている
全く同じマフラー！！！！

ＰＣＸ１２５＆１５０

【ＪＦ２８ＥＳＰ＆ＫＦ１２】【ＪＦ５６＆ＫＦ１８】
　　　　　　専用マフラー！

１２５と１５０両方に対応します

そんなＭＦＲブレードマフラーが！

５６１６０円 → ２８０８０円

こちらも半額！

その④

オカダプロジェクツ

プラズマブースター
　　　　　【品番】ＳＢ５１１４００Ｓ

３３４８０円 → ２６７８４円

【適合車種】
SUPER CUB110[スーパーカブ](09-11) PCX125[ピーシーエックス](10-13) T-MAX(01-07) SRX400(90-) GRAND MAJESTY250[グランドマジェスティ](00-07) CBR250R MC41(11-13) MAJESTY250/C[5GM/5SJ:マジェスティ] (00-07) CRF250L [MD38] (12) FORZA[MF10] X/Z (08-13/MF10) DIO110(11-)LEAD110 FI[リード](10-) PCX150[ピーシーエックス](12-13) SILVERWING600[シルバーウイング](01-05) MAXAM[マグザム](05) GROM [125](13)SKYWAVE250[CJ44/45/46:スカイウェイブ](-08)EPSILON250[エプシロン](02-05/インジェクション) SKYWAVE400[CK44:スカイウェイブ](-08)F650GS(DAKAR(-03/シングルスパーク)) R1100GS/R/RS/RT/S(シングルスパーク) MAJESTY125 FI[マジェスティ] W650(99-08) W400(06-08)R1150GS/R/RS/RT(-03/シングルスパーク) R850C/GS/R/RT F650CS(-03/ダイレクトイグニッション、シングルプラグ) R1200C(シングルスパーク)ADDRESS V125S[アドレス](09-13/トランジスタ点火車) R100GS/R/RS/RT(R100RS(81-84/0.75オームコイル車、81-84/ダイナブースター付1.5オームコイル車、86-)、R100GS) 690DUKE[デューク](08-) LEAD･EX 110[リード･EX](10-)

その⑤

ワイズギア

ローシート

ＭＴ０９トレーサー専用品

足つき性がアップします

２７０００円 → １３５００円

こちらも半額！

全て１点のみ！！

売れたら終了です

皆さまのご来店お待ちしております

【和光２りんかん】
　　　　　埼玉県和光市下新倉５－１１－１
　　　　　　　　 TEL ０４８－４５２－６２９０

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ds258 at 19:01

2019年02月06日

和光２りんかん　９００万円！世界限定５００台！DUCATI 1299SUPER LEGGERA パワーチェックレポート！【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

パワーチェック
　レポート過去記事

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-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ－ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ－ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ－Ｒ２５馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番外編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲＴ－ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５新型ＹＺＦ－Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイクＨ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒその１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒその２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ－Ｒ２５ vs　ＹＺＦ－Ｒ３
レポート２８　Ｖ－ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ＫＴＭＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０国内にまだ数台！
レポート３１　異次元のＮＳＲ２５０Ｒその３
レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ－ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３　２０１７新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４　ＮＲ７５０【国内】チューン車！/a>
レポート３５　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７　ＤＵＣＡＴＩ９００ＭＨＲ超カスタム車
レポート３８　２０１７新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９　２０１７新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０　２０１７新型ＧＳＸ－Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５　CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！2013～ ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２ストインジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５フルノーマル！

※ クリック or タップすると過去記事に飛べます

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今回でレポート５４

前回がモンキー１２５のフルノーマル車の
パワーチェックで今回いきなりブッ飛んだ
車種になってしまいますが

ある日・・・・
パワーチェックの予約表を見ると・・・・

【スーパーレッジェーラ】の文字が・・・・

そもそも予約表にスーパーレッジェーラと
入力したスタッフ！どんな凄いバイクだか
ちゃんとわかっているのか？？？

分かってたら
『かのーさん！凄いの予約入りました！』
くらいあっても良いかと思うし。。。

わぁぁぁぁ

　レッジェーラか

ＤＵＣＡＴＩ６００万オーバーのあの超高級
スーパープレミアムバイク

楽しみ反面ちょっと緊張・・・・

---------------------------------

そして当日・・・

予約の時間に近づいてきたのでパワー
チェック室前で心待ちにしていると・・・・・・

一台のそれらしきバイクが入店

距離がありましたが・・・リヤホイールを見て
凍りつきました

うがぁぁぁぁぁぁ

リヤホイールがカーボンと言う事は！！！

２０１７年式の１２９９スーパーレッジェーラ
じゃないですか

１２９９じゃないですか！２０１７年式じゃ
ないですか！１１９９じゃないじゃない
ですか！！なんということですか！！

いちにーきゅーきゅーのれっじぇーらの
ほうじゃないですか！！！！！

勝手に脳内で２０１４年式ス－パーレッジェーラを
想定していたので・・・　緊張が更に高まります

１２９９と１１９９では全然話が違います

だって・・・２０１７年式は

メーカー希望小売価格・・・・

約900万円！

￥9,000,000ですよ！￥9,000,000

世界限定５００台のミラクルスペシャルウルトラ
スーパーメガトンプレミアムバイク

当店パワーチェックマシン

各ショップさんの数百万円のコンプリートマシン
やカスタムマシンだったり・・・

ＹＺＦ－Ｒ１Ｍ・ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｒ・ＣＢＲ１０００ＳＰ２
１１９９パニガーレＲなどの３００万円クラスは頻繁に
頻繁に入庫しますし

１日でトータル１０００万円超えたんじゃないかって
日もあったりして・・・・

ＲＶＦ７５０や５２０万円のＮＲ７５０・・・・・

約６００万円のＮＩＮＪＡＨ２Ｒだったり・・・・

数々のドリームマシンをダイノマシンに載せ
ブイブイ言わせてきましたが

今回が過去最高記録ですね

『やっぱり大切にしている自分のバイクは
　信頼と実績がある所でやりたいです

』

と言って頂けるようこれからも頑張ります

と言う訳で世界限定５００台の
スーパープレミアムバイク

ＤＵＣＡＴＩ
ＳＵＰＥＲＢＩＫＥ １２９９

ＳＵＰＥＲＬＥＧＧＥＲＡ
　ドゥカティスーパーバイク１２９９
　　　　　スーパーレッジェーラ！

パワーチェックレポートです

ＤＵＣＡＴＩオーナー様は気になっているバイクの
一台であることは間違いないと思います

いやバイク乗りであればなんで９００万円も
するのか気になる人の方が多いと思います

今現在ＤＵＣＡＴＩで公道走行可能なバイクで
最高級の１２９９スーパーレッジェーラ

デスモセディチＲＲをも超える超！高級車

今度発売予定のパニガーレＶ４Ｒは
４５０万円ですので如何にレッジェーラが
トンデモナイバイクなのか分かると思います

高級！高級！とお金の話ばかりで申し訳
ありませんが９００万円というこのバイク

装備を見て乗ってみてエンジンを回してみて
９００万円でこの仕上がりは安すぎるという
事をその後思い知らされます

ＢＭＷのＨＰ４ＲＡＣＥは公道は走れませんが
１０００万円ですし

ホンダＲＣ-２１３Ｖ-ＳはＭＯＴＯ-ＧＰマシンに
公道走行ができる装備を着けたという
ドリームマシンが２１９０万円

比較をしてしまうと１２９９レッジェーラは
本当は安いのではないかとついつい
思ってしまいます

ワタクシパワーチェック担当でもありますが
【本業】はカスタムパーツ担当でして

純正装着品ではなく社外品のカスタムだった
場合それぞれのパーツを購入し装着していったら
９００万円ではまず収まりません

最高級・最高グレードのパーツがフンダンに
使用されたドリームマシンです

そんな激カッコ良くて！！激高級な装備を
紹介していきます

先程書いたようにカーボンホイールが
純正装着なんです

１１９９スーパーレッジェーラはマグホイール
でしたが　１２９９スーパーレッジェーラは
超軽量カーボンホイールが純正です

メーカーはカーボンホイールのトップブランド
ＢＳＴ【ブラックストーンテック】製です

あっ　ちなみに写真に見えているカウル類も
全てカーボンファイバー製ですので

　　　　　　　　笑う所ではないか・・・

イタリアンな艶消しレッドにペイントされて
いるので気付かないですがカウルは
全てカーボンファイバーです

ＮＲ７５０もそうですが只でさえカーボン製
カウルだけでも超贅沢な仕様なのに・・・
その上からペイントされているって

ガソリンタンクも軽量なアルミ合金製

数グラムでも軽量化できるよう高級素材を
使用しまくって作られているバイクです

シャシダイに載せた時に余りの軽さに
びっくりしました

軽すぎます

今まで載せてきた軽量なビッグバイクは数多く
ありますがこれほど衝撃を受けたバイクは初

２５０ｃｃクラスみたいな軽さなんです

えっ？ガソリン入ってる？エンジン着いて
いないんじゃないの？って位軽い

フレームがアルミではなくカーボンモノコック

カーボンホイールは聞いた事はあっても・・・
スイングアームまでカーボン・・・

フレーム・ホイール・スイングアームがカーボン
チタンフルエキゾーストと！使用されている
あらゆるボルトまでチタンと言う・・・

えーと・・・・カタログの・・・重量は・・・・

ん？　ん？　ん？

167ｋｇ

　　　乾燥重量ではなく装備重量

現行のＣＢＲ２５０ＲＲとほぼ同じ・・・・

そんな軽量な車体に２１５ｈｐのエンジン

　　　　　パワーウェイトレシオ０.７７・・・・

トラコンとかパワー制御が無いと確実に
危ないバイクですね

１２９９スーパーレッジェーラにはちゃんと
トラクションコントロールが標準装備
されているので安心？です

またがった瞬間になんだ

この軽さは

という衝撃は一生忘れないと思います

軽いというのはサイドスタンドの状態から
バイクを起こした時や左右に軽く振って
みた時やバイクを押したときの！感じる
軽さの事を言っております

凄いデザインのマフラー

ＡＫＲＡＰＯＶＩＣ製フルチタンマフラー

初めて見ました

カーボンスイングアーム

角度を変えてみます

スイングアーム単体の写真をネットで見ましたが
アルミスイングアームの表面にカーボン繊維を
熱と圧力で包み込んでいるのでしょうか

カーボン繊維オンリーと言うわけでは
なさそうです

アルミ素材をカーボンで
包むことで強度を向上させる技術は
ひと昔前からある技術ですね

そしてなんといってもカッコ良すぎる
このスタイリング＆デザイン

国産には無い独特のイタリアンデザインが
見る者を魅了します

とても【２５０ｃｃ並みの重量】の
バイクには見えませんね

シャシダイに載っている姿がまたまた
カッコイイですね

そもそも当店のシャシダイはヨーロッパ製で
ＤＵＣＡＴＩとの繋がりも深く似合うのも当然

このロゴを見れるだけでも幸せなのですが
これから乗って堪能できてしまうなんて
なんというお仕事

世の中にＨ２ＲとＮＲ７５０とＲＣ４５を数台
１２９９レッジェーラにＢＭＷＨＰ４などなど
プレミアムバイクに沢山乗れる人なんて
そうそう居ない訳で

素敵な職場です

『俺もそんな仕事あこがれるゼ！！』

と思う方は！２りんかん採用係まで

https://2rinkan.jp/company/recruit/

もし和光２りんかんに配属になっても
ドリームマシンは全て自分が乗るので
誰にも乗らせませんが

そんな事は置いといて

チラッと見えるカーボンはフレームの
ステム部分！カーボンカバーではなく
本物カーボンフレーム

その他装備も豪華そのもの

うぅぅぅ・・・　　うつくしぃ・・・

カーボンカーボンカーボンカーボン

さーて

　そんな９００万円のドリームマシン

パワーチェックに移行します

と言うわけで恒例の動画をどうぞ

ＮＳＲばかりで久しぶりの外車

なかなか【音】の再現はできませんが
雰囲気だけ伝われば

いかがだったでしょうか？

サウンドをお伝えできる設備があれば
良いのですがカメラのマイクを細工して
やってみても音が小さくなってしまうか
マフラーの排気音量に負け音が割れて
しまうか・・・　両極端です・・・

高回転のマフラーの音量に合わせるか
通常回転域の音を拾うか難しいです

動画撮影でそんな音量差があるシーン
って通常生活であんまりなくて・・・

動画にも出しましたが

ラム圧過給が大して効いていなくて

２１０馬力！

ラム圧過給とはフロントカウルに当たる

走行風 を

利用しその風圧をエアクリーナーＢＯＸに
導きターボ車の様に過給させるシステム

最近のビッグバイク・スーパースポーツ車
にはほとんどと言って良いほど着いている
システムで２００ｋｍや３００ｋｍの走行風を
利用し過給するのでバカにならない過給が
かかります

もちろんターボ車並みに過給してしまうと
おかしな事になるので有る程度の過給圧に
なると圧を逃がす機構もついてます

走行風ではターボ車並みにブーストは
かかりませんが

当店パワーチェックマシン・シャシダイも
大容量の冷却ファンがついており結構な
風がバイクに当りますがさすがに３００ｋｍ
までの風量から考えたら【そよ風】ですので
大したラム圧がかからないんです

ラム圧を利用したほとんどのビッグバイクが
当店でカタログ値まで出ないのはそういう
理由です

速度に合わせて走行風を疑似で作りだし
ラム圧をコントロールするシャシダイが
存在するので欲しい所ではありますが

セッティング屋さんでは無いのでまだ
そこまでの設備は要らないと思います

で！

このスーパーレッジェーラ

ラム圧が
かかっていない状態にもかかわらず！！
２１０馬力も出ちゃいました

当店で２００馬力クラスのラム圧車を
計ると大体１８５～１９０馬力位に
なるので今回のレッジェーラが仮に
ラム圧をかけて計測できたとしたら
１５馬力位は上乗せができるのだと
想像ができます

この車両は【レースモード】の設定で計測
しておりますしマフラーも装着済み

公表では２２０馬力ですので公表どおり
出ていそうですね

本物ですね

ドリームマシン
１２９９スーパーレッジェーラ

ＣＢＲ２５０ＲＲ並みの軽量な車体に
２２０馬力近くのエンジンが載って
いることになります

今回のパワーチェックの時の様に
トラクションコントロールとパワー
の制限を解除した最高のモードで
乗ったらアクセルを開けられないの
ではないかと思ってしまいます

でも約９００万円のプレミアム車
ですのでそんな最高のエンジンが
載っていてほしいですよね

そんなにハイパワーですが低回転の
トルクもあってちょっと前の年式の
ＤＵＣＡＴＩの様なギクシャク感も
少なく乗りやすいのもこのバイクの
凄いところです

当店には様々な【高級】なバイクや
【高価】なバイクが来店しますが
オーナー様のそれぞれの考えや思い
があってそのバイクを選んで大事に
乗っていらっしゃいます

高級・高価と言っても新型車だけでは
なく希少価値の高いバイクだったり
ベースは普通の価格でもカスタムに
数百万かけている人も来店します

モンキーに１００万以上かけている方
から数百万円のバイクをカスタムせず
フルノーマルで乗られている方も居たり
バイクの世界はとても面白いです

１２９９　スーパーレッジェーラを
所有している【満足度】（所有感）は
計り知れないです

どんな思いでこのバイクを購入された
のでしょうか・・・・？

聞くのを忘れてしまいました

今回パワーグラフの掲載は本当はＮＧだった
のですがわざわざ後日お電話を頂き

パワーグラフの掲載を了承して頂きました

わざわざお電話下さるなんて感激です

ご依頼ありがとうございました

次回のパワーチェックレポートも

超特殊車両です

お楽しみに

和光２りんかんのブログだけ変な方向に
相変わらず行き続けておりますがあまり
触れないであげて下さい

一般的な記事も書きたいのですが・・・

ヘビーなブログネタがどんどん押し
寄せてくるお店でして・・・

あっ！　最後に書き忘れていたことを

今回が当店のパワーチェックをしたバイクの
中でＮＲ７５０やＨ２Ｒを抜かしてダントツ
一位の９００万円になりました

ＲＣ２１３－ＶＳのオーナーさま！
　　　　　　　　２１９０万円！

ご来店お待ちしております

レースＫＩＴ組み込みで

　　　　　足立区の某社さ～～～ん！

【和光２りんかん】
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2019年01月18日

和光２りんかん　【衝撃映像】マジ？？？走行中に割れた？!!!!!!! 超危険！危機一髪でした!!!!!【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

ワタクシ・・　バイク業界２５年近く・・・

何台バイクを見てきたのでしょう・・・・

えぇ　入社した時はまだレーサーレプリカ
ブームの名残もあって・・・・

そのあとTW２００ブームとか・・・

今まで【万】単位のバイクを見てきましたが・・・

ワタクシ初めて見ました

あまりにショッキングな映像だったのでブログで
書かせて下さいとお客様に了承を得ました

衝撃映像はこちらです

えぇ・・・　最初見た時理解できませんでした・・・

ディスクの中心が割れて居なくなりそれなのに
宙に浮いている状態でしたから・・・・

なんと！

お客様は無事！

確立的には【転倒】の方が圧倒的に圧倒的に
圧倒的に！！高いと思います

走行中にブレーキを強くかけたら・・・

『パリーーン！』

っといったそうです

ブレーキディスクってパリーンと音を
出して割れるんだ・・・初めて知った

とにかく良かったのはお客様が転倒や
ケガも無く無事だったと言う事

幹線道路だったら転倒して後続車に・・・

なんて考えただけでゾッとします

どうしてこんなにキレイに中心から割れたんだ？
と思う位まっぷたつです

もちろん中心が摩耗して一番強度が弱く
なったのは想像ができますが・・・

割れたというより中心が引きちぎれて
裂けたと言う表現が正しいでしょうか？

で・・・　なんで外側だけ固定されたまま
宙に浮いたままだったんだろう？

何が言いたいかといいますと

バイクの場合お車と違ってパーツの寿命が
とてもとても少ないです

車でブレーキディスクを交換するなんて
よっぽど走行距離が行っていないと
交換する事はありませんが

バイクは早いものだと２万キロ持たないものも
あったりパッドを限界を超えて使用すると
今度はディスクを削ってしまいすぐに寿命を
迎えてしまいます

バイクに乗られている方は・・・

『えっ　まだ１年しか乗って無いよ？』
『去年変えたばかりだし・・・』

なんて声も良く聞きますがお車ほどタイヤや
ブレーキパッドやディスクパッドなどなど
消耗品の寿命は長くありません

今回転倒や事故はありませんでしたが！

バイクの転倒は命にかかわりますので

バイクの転倒は命にかかわりますので

こまめに点検とメンテナンスをお願いします

もし分からない事がありましたら２りんかんへ
ご相談下さい

１年間で距離を乗られる方は

１２ヶ月点検
https://2rinkan.jp/pit/service/tenken/

も行っておりますのでぜひご利用下さい

いやぁ　本当に無事で良かった・・・・

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ds258 at 17:03

2019年01月16日

和光２りんかん　４型シグナス-Ｘが１～３型よりﾅｶﾅｶ速くならない理由【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

パワーチェック
　レポート過去記事

　　　タップ or クリックすると展開します

-------------------------------------------

今回はパワーチェックレポートというよりは
シグナスＸパワーアップレポートです

ＮＳＲ２５０Ｒやパワーチェック関係で
面白いネタが次々と押し寄せてくる
のでなかなか【商品紹介】のブログが
書けておりません

自分は【店内販売スタッフ】がメインだと
そろそろ忘れられそうなので・・・・

シグナス-Ｘのカスタムのお話です

今回のご依頼は

２８Φビッグスロットル

　　　　＆

ＥＺ-ＥＣＵセッティング

ボアアップせず１２５ｃｃのままパワー
アップさせるにはビッグスロットルが
かかせません

もちろん駆動系やマフラーが純正の
まま吸気系の拡大をしても効果が
少ないので駆動系とマフラーの後
今回のご依頼となりました

通常　作業はピットスタッフにお願いをして
おりますが今回はデータを取りたいのと
ブログ用に写真を沢山撮りたかったので
【かのう部屋】のマナ板の上で作業します

マフラーはＳＰ忠男のチタンマフラー

プーリー＆クラッチ＆トルクカム等の
駆動系はＪＯＳＨＯ-１のフルセット

先日行われたＪＯＳＨＯ-１のイベントで
藤永さん直々にアドバイスを受けて取付を
した贅沢仕様のシグナス-Ｘです

今後も続々続々とカスタム予定です

純正スロットルボディの取り外しにかかります

まだ買われたばかりの車両なので
各部パーツがピカピカです

純正エアクリーナーを外しカプラー類も
全て外します

メットインを取れば全てできる作業なので
作業は比較的簡単だと思います

インマニ（インレットパイプ）も交換の為
取り外しをします

どうですか？この径の違い

と言いたい所ですが

シリンダーヘッドの口径が変わらないので
重要なのはここの大径化ではありません

スロットルボディ本体とスロボ側の
大径化の方がとてもとても重要です

ヘッドに直接着くインシュレーターも
大径化されます

エンジンを覆っている樹脂カバーに
干渉してしまい切削加工しました

説明書には書いてませんので毎回この
作業が必要なのかは　？？？です

こんな感じに加工したらハマりました

ご覧の通りシリンダーヘッド吸気ポートの
径が純正のままですのでいくらここの
部分の径が大きくなってもパワーアップ
は見込めません

しかしながら！

手前のスロットルボディの大径化は
パワーアップに大きく貢献します

今回は純正排気量の１２５ｃｃですので
スロットルボディは２８Φをチョイス

３０Φが手に入れば３０Φをご案内
しようと思っていたのですが欠品や
ラインナップ上の問題で今回は２８Φ
になりました

ご覧の通りの径の違いです

ちなみに純正のスロットルボディは
２４Φ（内径２４ｍｍ）です

装着はセンサーを移植しないといけません

・・・が　外してまた着けるだけなので
これまた簡単な作業です

後は純生を外した手順と逆手順で
組んでいけばスロットルボディの交換は
完了です

ネジを締めつけるトルクが重要です

弱ければネジが緩みトラブルになりますし
締めすぎるとシリンダーヘッドにダメージが
行ってしまい大変な事になってしまいます

そして今回の【もう一つの主役】である

３型エアクリーナーを装着します

弾丸工房さんの４型シグナス-Ｘへ【3型】の
エアクリーナーＢＯＸがそのまま着けられる
キットを装着します

4型のクランクケースへ着けられる様
変換ステーが装着されているＢＯＸです

４型シグナスの純正エアクリーナーＢＯＸは
フルノーマルでは良いのですが様々な
カスタムをしていくとコイツが邪魔をして
パワーアップが止まってしまいます

ＢＯＸの容量と言うよりはスロットルボディへ
向かうインテークダクトが細すぎて・・・・

どんなに加工しても太いダクトを装着
できない形状なので４型ＢＯＸでは
吸気に限界があります

この弾丸工房の３型ＢＯＸ移植キットは

吸気ダクトが大径化と中のエアクリーナーが
高効率な物になっておりましてスロットルボディ
までのインテークダクトも大径化されている
４型シグナス-Ｘのパワーアップには必須の
パーツだったりします

手に持っているダクトがボトルネックに
なっている４型シグナスＸの弱点

４型ＢＯＸは各部が細すぎて
加工でもどうにもならないんです・・・

と言う事でここのインテークダクトの
大径化が４型シグナスＸのパワーアップに
大きく貢献してくれます

ボアアップ車はこれをしないと３型を超える
パワーは絶対に絶対に出ません

　　　　　エアクリを外せば出るけど(笑)

ブリーザーホースも３型用を使用します

変わったかどうか分かりませんね

しつこいようですが４型シグナス-Ｘは
ハイチューン車の場合この３型やＢＷＳ
エアクリーナーを使用しないと馬力アップは
見込めません

１２５ｃｃのままでしたら【必須】まで
いきませんが大きく【推奨】します

上に書いたようにボトルネックはスロボから
エアクリをつないでいるジョイントが細すぎる
ため如何にその手前を高効率のパーツに
変えても無駄なんです

このグラフは今回依頼を受けている
シグナス-Ｘではなく４型シグナスが出て
間もないころに色々テストしたデータです

何をやっても３型シグナスＸを超えられず
点火時期を３型同等にして大分近づいた
のですがそれでも３型を超えられず・・・

テストしまくったらインテークダクトでした

っていう比較グラフです

まぁ　色々やってます

ハイチューン車は社外エアクリーナーを
入れても無駄という事です

ジョイントは
純正をそのまま使用するので

３型やＢＷ’ＳエアクリＢＯＸが必須と
考えて下さい

ビッグスロットル専用エアクリーナーを
某メーカーでコラボして出そうと思って
おりましたが大して要望も需要もなさ
そうなのでやめました

そして４型シグナスＸのパワーを上げる為には
点火時期の変更が必須です

２０１８～の５型シグナスも同様です

点火時期は自分で簡単に変えられる物
ではありません

と言う事でこのパーツの出番です

ＪＯＳＨＯ-１　ＥＺ-ＥＣＵ

今回はＥＺ-ＥＣＵの簡易セッティングも
やります

ただ設定スイッチをどのスイッチにすれば
良いかの簡単なセッティングです

そもそもチューンの度合いで推奨の
スイッチの位置があるので【ＳＷ-１】
のはずなのですが念のため今回
ダイノマシンでデータを取りました

こんな感じです

毎回書きますが後輪出力でもエンジン出力
でもなく【後輪がローラーを回した値】に
なるのでご了承ください

毎回こんな簡単なセッティングなら
良いのですが

これだけ差が出てくれればセッティングも
楽なのですが

それにしてもちゃんと仕事をしてくれて
いますね

ＥＺ－ＥＣＵ

明らかにスイッチ１がベストですね

設定スイッチはロータリースイッチを
専用のツールを使用し回します

結局はスイッチの位置を変えて無いので
28Φスロットルボディ＆３型エアクリＢＯＸを
着けたらどの位パワーアップしたか？

というグラフです

結果こうなりました

ローラーグロス値でこれだけ馬力が
変わればエンジンのパワーは数段
上がっているはずです

現在までの装着パーツは！
●ＪＯＳＨＯ-１ＥＺ－ＥＣＵフルコン【白】
●ＪＯＳＨＯ-１ＳＵＢＩＴＯプーリーＫＩＴ
●ＪＯＳＨＯ-１ＨＹＰＥＲ-ＲＥＶクラッチ
●ＪＯＳＨＯ-１ＭＴ＆Ｔウェイトローラー８.５ｇ
●ＫＯＳＯ２８ΦビックスロットルボディＫＩＴ
●弾丸工房３型エアクリＢＯＸ移植ＫＩＴ
●ＳＰ忠男ピュアスポーツチタンマフラー

悲しいところ３型のチューン車に並ぶには
ＥＺ-ＥＣＵなどのフルコン・サブコンで
点火時期の変更とエアクリーナーを
３型やＢＷ’ＳエアクリＢＯＸにしないと
実現しません

フルノーマルとの比較グラフがあれば
良かったのですが４型フルノーマルの
パワーグラフのデータを過去に取って
いなったのでしかたありません

４型・５型シグナスＸのチューンは３型より
若干予算がかかると言う事です

和光２りんかんはＰＣＸだけでなくシグナスＸ
のデータやチューンの実績も豊富です

ぜひぜひご相談下さい

こちらのシグナス-Ｘ今後は外装・足回りを
中心にカスタム予定です

いつもご依頼ありがとうございます

シグナスのカスタムもまだまだ元気です

また情報がありましたらブログ化します

ではでは

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ds258 at 16:40

2019年01月04日

和光２りんかん　ＭＯＮＫＥＹ１２５馬力測定！ＧＲＯMと比べてみました！【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

今回はライトに？フルノーマル車の
パワーチェックレポートです

ＮＳＲ２５０Ｒ関係の溜まりまくっていた
ブログが放流できたのでそれ以外の
バイクのブログが当分続きます

パワーチェック
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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ－ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ－ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ－Ｒ２５馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番外編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲＴ－ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５新型ＹＺＦ－Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイクＨ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒその１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒその２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ－Ｒ２５ vs　ＹＺＦ－Ｒ３
レポート２８　Ｖ－ＭＡＸ１７００ドラッグ
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今回はフルモデルチェンジどころか同じ
部品はほぼ使っていないだろうくらいに
変わってしまったＭＯＮＫＥＹ１２５の！
パワーチェックレポートです