和光2りんかん

2022年01月19日

和光2りんかん 【ダンロップ】新スクータータイヤ発売!!

寒い日が続きますが、皆様いかがお過ごしでしょうか?
和光2りんかん タイヤ担当の あめみー です

今回は新商品のご紹介
2011年12月の発売からおよそ10年
来たる3月に
ダンロップから進化したスクータータイヤ

「SCOOT SMART2」

が発売されます

SCS2

















従来のSCOOT SMARTと比べ
「ライフ性能」「WET性能」大幅UP!!


SCS2 Per1












サイズラインナップは、

FRONT
120/70-12 51L
110/90-12 64L
110/70-13 48P
120/70-13 53P
110/90-13 55P
100/80-14 48P
110/80-14 53S
120/70-15 56S
120/70-15 56P

REAR
130/70-12 62L
130/70-13 63P
140/70-13 61P
120/70-14 61P
140/70-14 62P


の14サイズがラインナップ

詳しくは、
メーカー公式サイトをご確認下さい

見た目も少しスポーティになり、足元を引き締めてくれますよ


DSC_0358

DSC_0355



更に従来のSCOOT SMARTに比べ、
剛性はそのままに柔らかい素材を使っているため乗り心地もUP
そして柔らかくなったことで、タイヤ交換が簡単に
なんでも女性でも手組で簡単に交換出来る程柔らかいのだとか…

そんなSCOOT SMART2は3月発売です
スクーターユーザーの皆様、お楽しみに


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ds258 at 14:44 

2022年01月18日

和光2りんかん ヘルメット内装セミオーダー出来ます!!【和光】


      スタッフ大募集中


こんばんは
ヘルメット担当飯野です


SHOEIヘルメットご検討中の皆様
和光2りんかんでは

PFS(パーソナルフィッティングサービス)が施工できます!!

shoei_pfs3300























頭の形は十人十色です!
お客様一人一人の頭の形に合わせて内装を
セミオーダーできます!!


ピッタリと思われてるサイズが
実際は緩いかも..........



知識豊富なSHOEIテクニカルアドバイザーが
全力サポート致します


ヘルメット選びは和光2りんかんへ!!






現在、和光2りんかんでは

アルバイトスタッフ大募集中


一緒に大好きなバイクのお仕事しませんか?
皆様のご応募お待ちしております






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2022年01月07日

和光2りんかん 【和光】バッテリー無料充電キャンペーン開催!

明けましておめでとうございます
和光2りんかん消耗品担当金子です
本年もどうぞ宜しくお願い致します

さて。だいぶ寒くなってきましたね
暖かくして風邪などの
体調不良にならぬよう気を付けて下さい

気温が下がるとバイクも体調不良になります。

こんなことありませんか?

・昨日まではボタン1回押すだけでエンジンが
 始動したのに翌日になったら始動しなくなった。


・ウィンカーが点滅しなくなってしまった。


・エンジンの始動が極端に悪い。


・ヘッドライトがいつもより暗く感じる。


・日中はエンジンがすぐに始動するのに
 朝や夜は始動しづらい。



このような事例はバッテリーが
原因な事がほとんどです


そんなお客様に朗報です


1月8日(土)

          から

3月6日(日)

          までの受付で

バッテリーを
持ち込んでくださった方に限り


無料

バッテリー充電をさせて頂きます

充電無料キャンペーン22y01_page-0001



お気軽にスタッフまでお問い合わせください

たくさんのお客様のご来店お待ちしております


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ds258 at 13:36 

2022年01月06日

和光2りんかん 19時閉店となります【和光】

和光2りんかんです。

本日積雪のため、
スタッフの安全確保の観点から

誠に勝手ながら、

営業を19時まで

とさせていただきます。

お客様にはご不便をお掛け致しますが、
ご理解のほどよろしくお願い致します。

1月6日は通常営業の予定です。







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ds258 at 19:01 

2021年12月30日

和光2りんかん 【和光】1/2(日)から新春初売り!なのですが。。。

こんにちは
和光2りんかん消耗品ケミカル担当
金子です

1月2日より

2りんかんでは新春初売りセール
開催いたします
福袋

すでにHPやブログに掲載しているので
ご存じの方も多いと思います

ですが

掲載されているこちらのチラシに誤った
内容を載せてしまいました(和光のみ)


どういうこと
和光のみって

そんな言葉が聞こえてきます
DT-E1

福缶


ここです
個数のところです

和光2りんかんは頑張りました

なんとなんとなんと

和光2りんかん限定

DAYTONA DT-E1 5個増量


10個限定

YAMAHA 福缶 7個増量

10個限定

に変更させて頂きます

年始から
より多くお客様によりお得にお買い物
楽しんでもらいたい

そんな気持ちが溢れてしまいました

新春初売りセールは
1月2日9:00より整理券を配布致します。

スタッフ一同。お客様のご来店
心よりお待ち致しております。

本年もご愛好頂き誠にありがとうございました。

来年も宜しくお願い致します。

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ds258 at 13:19 

和光2りんかん 今年もありがとうございました!! 2022年 初売り福袋!!【和光】

こんばんわ〜

今年も1年間ありがとうございました
お陰様でとても良い一年を送ることができました
来年もよろしくお願いします



と、言いつつ2022年

1月2日から営業致します




お正月と言えば…



福袋

image0




















全店共通福袋は……

RSタイチ・ベリック・コミネ・アヴィレックスです
hukubukuro





























そして和光限定福袋は……

GOLDWIN・elf・ベリック(別Ver)・デグナーです

image11



















どちらも数量限定となりますので、お早めに


1月2日は午前9:00より福袋整理

を配布いたします





スタッフ一同皆様のご来店を心よりお待ちしております


それではよいお年をお迎えください









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2021年12月28日

和光2りんかん 2022新春 福袋! 和光限定も…【和光】

皆さまこんにちは。

今年も昨年に引き続きコロナ禍での営業でしたが、皆さまにもご協力いただいて、何とか無事に2021年を締めくくることができそうです。ご来店いただいた皆さま、ブログをご覧いただいた皆さま、大変お世話になりました 来年もよろしくお願いいたします

さて、新年福袋のご案内です

hatuuri580





























毎年競争率の高いRSタイチの福袋は、

Aセット→M~XLサイズ
Bセット→S~XXLサイズ
Cセット→WM・WL・M~XXLサイズ 

でご用意しております。


また、和光限定の福袋として、

elf福袋
(5万円相当が入って16500円)

elf

































GOLDWIN福袋


(10万円相当が入って33000円と、5万5千円相当が入って12100円の2種類)



33000円福袋の目玉品

10万



























12100円福袋1の目玉品

12100 2


























12100円福袋2の目玉品

2


























をご用意しております

新年1月2日 10時より開店いたします

福袋でお並びのお客様には、開店前に整理券をお配りいたします。(前列のお客様からご希望の福袋をお伺いいたしますので、完売の際はご容赦ください

それでは、今年もあと少し引き続きよろしくお願いします




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2021年12月25日

和光2りんかん 意外と知らない!?冬こそkeeper!!

皆様こんにちは!
和光2りんかんPITサービスの まつばら です!



日に日に寒さが増してきていますね



冬といえばメンテナンス!
という方も多いと思いますが、

冬こそKeeperコーティング!



ということで今回は

Keeperコーティング

を再紹介させて下さい


先日スタッフのバイクをKeeperコーティング!



見てくださいこのヌルテカなタンクを

【施工前】

IMG_2569



【施工後】
IMG_2595 空模様を映すくらいヌルテカなので
カウルが若干青く見えますね



ただKeeperはヌルテカ感UP
だけじゃないんです




Keeperコーティングには強力な

撥水効果

があります


意外と知らない方も
多いのではないでしょうか?



そんで、その撥水具合は・・・


水をジャーっとかけてみると・・・

FullSizeRender


【施工前】

IMG_2574


【施工後】

FullSizeRender

施工前は水を流し終わった 後の
写真ですが、水が全体的にカウルに馴染み
全然切れていません。


それに比べ施工後は
かけた瞬間水が流れ落ちていきます



この撥水効果・・・ヤバいです


写真なので伝えづらいのですが・・・
撥水具合が圧倒的に違います



この撥水効果
はホコリなどの汚れを水もろとも
弾いてしまう優れもの



なので雨の日にバイクに乗ると
施工面がきれいになる不思議な現象も
起きてしまうのです


そんなバカな



と思うかもしれませんが、
これは事実なんです



そもそもKeeperコーティングを
施工してくださったお客様には
説明しているのですが、


基本的に施工後の洗車は
水だけでOKです



それでもやっぱり
泡で洗車したいですよねぇ…



そんな方達にぴったり!
なキャンペーンを只今開催中です!



期間限定でkeeperコーティングを
施工して下さった方に
keeperさんこだわりの洗車セット
をプレゼント中ですDSCN7520



そして2りんかんでは
keeper施工後の1カ月点検を
無料で行っています!


keeperについての
質問等もお気軽にどうぞ


※洗車セットプレゼントは〜1月30日の間にクリスタルkeeper、ダイアモンドkeeper、
Wダイアモンドkeeper、Wダイアモンドkeeperプレミアム
のいずれかを車体に施工した方が対象です。



ぜひこの機会に愛車に
keeperコーティング施工してみませんか??


後悔はさせません!!



和光2りんかんでは
keeperコーティング
keeper1カ月点検
keeper1年点検
は基本的に予約を取って頂いています

keeperの予約はかなり取りやすくなっていますので、
日程等のご相談はお気軽にどうぞ


【料金&メニューの紹介】


keeper_ura


--------------------------------------
【クリスタルキーパー】 
1層コーティングで約1年耐久
¥16280(税込)〜
--------------------------------------
【ダイヤモンドキーパー】
2層コーティングで約3年耐久
(年1回のメンテ実施で5年耐久)
¥32780(税込)〜
--------------------------------------
【Wダイヤモンドキーパー】
3層コーティングで約3年耐久
(年1回のメンテ実施で5年耐久)
3層になり 更に深い艶と防汚性 
¥43780(税込)〜
--------------------------------------
【Wダイヤモンドキーパープレミアム】
3層コーティングで約3年耐久
(年1回のメンテ実施で5年耐久)
3層になり 更に深い艶と防汚性 
ボディー以外に、ホイール、フレーム
(外から見える部分のみ)
ハンドル周り、ライト周り、フェンダー
樹脂部分などの コーティング付き!!!!
¥76780(税込)〜
--------------------------------------
●KeePerヘルメットコーティング
シールド撥水コーティング付き
¥3828(税込)
--------------------------------------

ダイヤモンドキーパーシリーズは!
洗車だけで3年ノーメンテナンスを
うたっている最強コーティング

年に1度表面のレジンのメンテナンスで
5年耐久をうたっているのもダイヤモンド
キーパーシリーズです



高いと思う方も多いと思います・・・。
ただ!ノーメンテナンスで3年持つ
ので1年分で考えると・・・


考え方によりますが・・・






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ds258 at 18:54 

2021年12月20日

和光2りんかん KEEPER&車検キャンペーン 同時開催!【和光】

和光2りんかんPITサービスの大川&松原です

今回は お得なお得な
Keeperキャンペーン
    の情報をお届けします


愛車の撥水効果とツヤを高める
当店一押しメニューのKeeperですが
期間限定(12月10日〜1月30日)
で車体に施工頂いたお客様に

「Keeper洗車セット」

     をプレゼントいたします


その内容とは・・・


--------------------------------------------------
その
[Keeperシャンプー]

泡立ちがいいのにすすぎやすい
Keeperコーティングを長く維持するのに
最適なシャンプーが付属!!
--------------------------------------------------
その
[特製スポンジ]

持ちやすさ抜群
厚手のスポンジも同梱します!!
デリケートな車体を強すぎない
絶妙な力加減で洗えるスポンジです。
--------------------------------------------------
その
[Keeper用マイクロ
  ファイバーウエス]


コーティングへのダメージを最小限に
車体を拭きあげるときに欠かせない
マイクロファイバーウエスも付属します。
このウエスとっても柔らかく、
握っただけでしっとりしているのが
実感できるほどです。
--------------------------------------------------


これらのグッズが付いてくるこの機会に愛車に
Keeperコーティングを施工してみませんか?


※キャンペーン期間は12月10日〜1月30日の間とさせていただきます。
※本キャンペーンはクリスタルKeeper・ダイヤモンドKeeper
WダイヤモンドKeeperを車体に施工したお客様を対象とします。
※樹脂Keeperは今回のキャンペーンの対象とはなりませんので
ご注意ください。



さらに


2りんかんでは
バイク車検トクトク

   キャンペーン


            実施中です!!

あの大人気ゲーム機

ニンテンドーswitch

Amazonギフト券などが
   当たる大チャンス


是非、バイク車検は
和光2りんかんで
 宜しくお願い致します


Shaken-campaign_211217-220227_A4修


※キャンペーン対象期間は2021年12月17日〜2022年2月27日となります。
※期間内に車検費用をお支払いして頂いた方、2りんかん無料会員登録のお済の方が対象です。
※当選結果連絡はメールにて3月下旬を予定しております。




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2021年12月18日

和光2りんかん 【NSR250R】だまされるな!シリンダー問題を説明します【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


ブログトップ-ベース-CYR


NSR250Rのシリンダー問題がここの
ところ連発しているのでブログを書いて
みようと思いました

だまされてNGのシリンダーを
ネットオークションで買った人も居て。。。

NSRオーナーさんへの注意喚起ブログ
が必要と考えました・・・。。。

ショートなブログにしようと思っていたのに
書きたい事や説明しとかなければ!って事が
浮かびまくってしまい結局ロングに・・・

シリンダーの問い合わせは日本全国から
来るので調度よい機会かと



とにかく現在 NSRのシリンダーは
深刻な状況にあります

当店に不調で持ち込まれるNSR250Rで
エンジンを開けた際にシリンダーのダメージが
酷く再利用ができない事が多々あります

焼き付きであったり 焼き付きまではいかなく
ても【抱きつき】でシリンダーの内壁がキズ
だらけの場合もあります


NSR250R シリンダー010
こちらは恐らく一度焼き付いたものの
ピストンとシリンダーがロックせずに
走行できた為に気付かないまま乗って
しまっていたお客様のシリンダー

シリンダー内壁にピストンの破片が
こびりついております

これでアイドリングしてたというだけ
でも不思議な感じです

世の中ではシリンダーとピストンが仲良しに
なってロックしてしまったのを【焼きつき】

ダメージを負ったがロックせずにキックが
降りたり不調ながらエンジンがかかるのを
【抱きつき】と表現します


このNSRもシリンダーに傷がたっぷりと
入っておりますが[幾分は圧縮を保つため]
エンジンをかけて乗ることができました

このくらいであれば【再メッキ】により
復活することも多いです


NSR250R シリンダー011
こちらのお客様のシリンダーはダメージが
ありましたが再メッキで修復できました

焼き付き=シリンダー廃棄ではないので
あきらめないで下さい


NSR250R シリンダー012
こちらのシリンダーはまさに焼き付く寸前

シリンダー内壁の2ストオイルが完全に
熱で変色し限界ギリギリ

後少し走っていたら潤滑の機能を
失い焼けていただろうという物



NSR250R シリンダー013
こちらのシリンダーは残念ながらアウト

焼き付きにより内壁がエグれているので
再メッキでは修復不可能な物でした





ていうかシリンダーいくつ出てくんだよ???







NSR250R シリンダー009
ズラズラズラズラズラ・・・・




えぇ。。。

ちょっと和光2りんかん 誰かのせいで[特殊]な
2りんかんになっておりまして








NSR250R シリンダー015
NSR250R シリンダー016
う。う〜ん。。。どうかな・・・???

という微妙で判断に困るシリンダーは
一度井上ボーリングさんに現物を送り
修理可能か診断をして頂きます


シリンダー再メッキとは


一度シリンダー内壁のメッキを剥離して
除去しまして再度ニカジルメッキを施し
超精密ホーニングをし再生する事です


NSR250R シリンダー017
こちらが再メッキ ホヤホヤのシリンダー

元々傷だらけのシリンダーとは思えません


NSR250R シリンダー008
NSRは[センターリブ排気ポート]なので
【柱逃がし】や【ぼかし加工】という特殊な
切削加工も込みの作業です

このNSR250Rの【柱逃がし】加工と
【ぼかし加工】や各ポートの面取り作業は
全世界で井上ボーリングさんがトップと
言われております

言われております じゃなくてトップです

何しろ当時NSR250R純正シリンダーの
仕上げを下請けしてたのが井上ボーリング

【センターリブポートとは】2ストロークシリンダーは壁に掃気孔と排気孔が開きまくって穴だらけというふざけた構造なのですがパワーを上げるには排気孔を拡大することが一番の近道です。しかしながら排気孔を拡大し過ぎるとピストンリングが外側に張り出してしまいポートに引っかかってしまいます。ここで巨大な排気ポートのセンターに柱を1本立てる事で左右に分割ができ ポートの拡大および理想のポート形状を実現できたという技術。しかし柱が排気熱で膨張してしまいシリンダー内部にせり出す事でピストンに干渉し[カジり]が発生してしまう。そして柱が熱膨張すると排気ポート上部下部にも影響するのでシリンダーの上下の内壁を数十ミクロン減らす加工が必要に。柱自体の表面加工を【柱逃がし加工】シリンダー内壁の加工を【ぼかし加工】と言います。それの研磨・加工法を確立したのが井上ボーリングさん!! うーん 凄い!!!  更にいくら柱が立っていても各ポートでは僅かにピストンリングの張り出しが起きてしまうのですが ポートの角が立っているとリングが引っかかってしまいます。上下運動の際に各ポートで張り出したリングをスムーズにシリンダー内壁へ押し戻してあげないといけません。各ポートで[適正な角度]で[角を取る加工]を【面取り加工】と言います。この面取りの角度も・・・・・割愛


ホンダ2ストシリンダーの量産に携わっていた
ホンモノの工場に再生してもらえるなんて!!!!!

この上ない贅沢

NSR250Rシリンダーをホンダの指定
と全く同じに仕上げられるのは世界で
井上ボーリングだけです


おっと。井上ボーリング愛が溢れ出てしまった



NSR250R シリンダー018
というわけでNSR250Rのセンターリブ
ポートシリンダーは【再メッキ後】に正確な
【柱逃がし】【ぼかし】【面取り】という
3種類の加工が超!超!重要です

井上ボーリングさんではホーニングの
高精度バージョンのプラトーホーニング
も施して頂けます

シリンダー内壁表面の【平たん度】が
凄くなる超高精度な仕上げです

これがちゃんとできていないとパワーには
さほど影響が無いと思いますが熱を出す
運転をした時に焼き付きやすいシリンダー
になってしまいますし ダメ面取りですと
ピストンリングへの攻撃性が高くなって
しまうので リングの消耗が早くなって
しまうダメシリンダーになります



NSR250R シリンダー019
その他シリンダー内壁へわざと斜めの傷
(クロスハッチ)を付けオイルが溜まる溝を
着ける加工なども重要です

再メッキされたシリンダーを見ると
『えっ?そんなに傷だらけにするの?』
とびっくりするかもしれません

昔 お客様で傷を全てコンパウンドで取り
鏡面加工されたツワモノがおりましたが
鏡面でピカピカだと摺動性が良くなって
摩擦抵抗が無くなりパワーが上がるとも
考えがちですがエンジンはオイルの潤滑
【流体潤滑】ですのでオイルが壁面に
連続して存在していないとダメなんです

ニカジルメッキもオイルを表面にとどめ
ておくという機能も持ってますが斜め傷
[クロスハッチ]は必須です



さてさて本題です
          またこのパターンかよ!


という事でトラブルでシリンダーが使い物に
ならなくなってしまったケースがここの所
連発しておりまして。。。

再メッキで修復できる場合も多いのですが
NGだった場合にもう新品の純正部品は
廃番で手に入らないので

中古相場も年々上がり 状態の良い物も
減ってきていて

NSRのシリンダー問題はかなり深刻です


当店でシリンダーがNGで再利用できない場合
『ダメなのでバイクをお持ち帰りください』
『もうエンジンNGなので廃車ですね』
        と言えるわけがないので

お客様に中古のシリンダーを用意して頂き
それを井上ボーリングで再メッキ施工し
組み付けるという手法を取っております



そこでですよ!



中古を探して頂くのでネットオークションや
個人売買サイト・アプリなどで手に入れて
お持ちいただくケースがほとんどですが。。。



まぁ 酷いです



中古ですので致し方ないのですが・・・・・

ぱっと見新品の様に

 見えるシリンダー



実は

ゴミシリンダー

 であるケースが多発しております


とあるお客様は4個手に入れて

2個使い物にならない物でした


お持ち頂いたゴミシリンダー

ひとつの写真を撮らせて頂きました


他にお持ち頂いたシリンダーも似たような
感じでピカピカです

さらなる問題は入手経路が別と言うところ



NSR250R シリンダー023
どうでしょう?写真で見る限り
あまり使用していない超状態の良い
シリンダーに見えませんか????



NSR250R シリンダー025
えぇ 実物もキレイなので写真では
もっとキレイに見えちゃうかもです


このシリンダーは【ウェットブラスト】と
言うものがかけられております

細かい砂・ガラスビーズをエアと水と一緒に
噴射し対象物に当てて表面をキレイにする
ツールです

水槽があって水を使うのがウェットブラスト

一般的に出回っているのはエアと砂だけの
ドライブラストでこちらは有名ですね



NSR250R シリンダー022
和光2りんかん店内にサンプルで飾って
あるMC18シリンダーヘッドに試しに
半分だけウェットブラストをかけました

ガラスビーズを使ってほんの1分くらい
当てた位でしょうか?

こんなにキレイになってしまいます


だがしかし。。。このシリンダーは・・・


NSR250R シリンダー024
かなり当たりの強いメディアを使って
いるのかシリンダーに本来ある切削跡
まで消えてしまっておりますしメッキ
部分がありえない位 光ってます

キレイに見えればなんでも良いのでしょう

緒元が変わるほどではないと思いますが
切削模様や鋳造跡まで消えてしまう位
削れているシリンダーって嫌ですよね


NSR250R シリンダー028

特に酷いのがネジ穴奥や冷却水の通路
ウォータージャケット内にタップリと
ジャリジャリのメディアが残ってて

酷すぎます。。。。

落札前に質問をしたらしいのですが
『素人なので写真で判断して下さい』
  との返答だったそうです

ウェットブラストを使う人が素人とは
ちょっと思えません


これですよ!


新品同様に見えるこのシリンダーが

ゴミシリンダーです



NSR250R シリンダー026
センターリブ(柱)のクラック。。。

傷でも消したのでしょうか?グリグリと
リューターの研磨跡があって。。。

使い物になりません

ワタクシはちょっと悪質に感じました



それから別のお客様でも何人か当店に入庫した
お客様でシリンダーを用意して頂いたのですが

NSR250R シリンダー020
NSR250R シリンダー021
柱のクラック

特に当店に入庫・修理を依頼していなくても
かのうさんは【無料診断】しているので
お持ち頂くシリンダーの結構な確率で
NGシリンダーです


クラックが入るのはセンターリブだけ
ではありません


NSR250R シリンダー014
ポートとポートの間の柱は全て
クラックが入りますのでセンター
リブだけのチェックではなく全て
チェックしなければいけません


その中で柱にクラックが入っている物でも
井上ボーリングさんに一度シリンダーを送り
【メッキの剥離】だけかけてもらいまして
【クラックが柱まで届いているのか】
【クラックがメッキ表面だけなのか】
    診断して頂く事も可能です

メッキ剥離料金はかかってしまいますが
クラックが表面だけで再メッキにより
完全復活できるシリンダーもゼロでは
ありません


復活する可能性の方が少ないですが貴重な
シリンダーなので当店では良く依頼します


純正の新品はもう手に入りません。。。

状態の良い物も少なくなってきました。。。

悪得な出品も珍しくありません。。。


DMRさんのシリンダーはまだまだ
時間がかかると言うし

DMRさんに毎日催促のメール入れるか


でもでも まだまだ希望はあります



ail2

井上ボーリングさんではシリンダーの内径を
一度大きく広げそこにスリーブを打ち込み
更にポート加工を施し完全再生させると
言う技術を確立しておりますスゴスギ!!!

ICBMというメニューです

深い傷のシリンダーでも ポートがガリガリ
に削れていても修復ができちゃいます




エンジンの補修パーツのほとんどが
まだホンダさんから手に入ります

これは本当にありがたい事です

NSR250Rの純正部品再販の件では
ホンダさんの関係者 意外ではワタクシが
最前線で動いてきた自負がありますので
NSR250Rの純正部品事情は日本一
詳しい自信もあります

常に廃番状況や在庫状況を監視して
おりますのでオタクのレベルです

RC30の件がそろそろ落ち着くと
思うのでそろそろホンダ・HMJさん
セッションお待ちしております


ついにアノ重要パーツも廃番になった。。。

再販されたアノ重要パーツも完売。。。

うそ??? アレが欠品??納期未定


そんな胃が痛い毎日を送っております

日本全国 NSRの凄い方だらけですが
協力しあいながらも 負けないよう日々
勉強して1歩前に出れるよう頑張ります


そんなブログを書いていたらまたまた
シリンダー問題が発生。。。 とほほ


まぁ NSRオーナーの為に全力で
乗り越えて行きます



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編
NSR250R その77 95SPをノーマルルックでフルカスタム!

エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 20:03コメント(0) 

2021年12月10日

和光2りんかん 明日から年末福袋やります!【和光】

毎年好評いただいております年末福袋、今年もやります

2022fukubukuro3アイテム_c2_page-0001












和光2りんかんはBERIK M~3Lまで、コミネはM~3XLまでのフルラインナップでご用意しております

明日、12/11より販売開始です

皆さまのご来店、お待ちしております




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ds258 at 16:30 

2021年11月12日

和光2りんかん iPhoneユーザー必見 振動に強いスマホホルダー入荷!!

和光2りんかん おっちです


スマートフォンホルダー商品入荷しました
i-Phoneをバイクに付けて使用したいけど、カメラの破損が・・・
と二の足を踏まれていた方に朗報です!!


iPhone カメラ振動の影響については↓こちら

↑クリック 【iPhon公式サポートHP】 





apple公式アクセサリーにも採用されている「QUAD LOCK

↑クリック 【QUAD LOCK公式HP】





そして、「SP CONNECT

↑クリック 【SP CONNECT公式HP】



カメラ振動対策に対応した2メーカーのホルダー各種が入荷いたしました
※カメラの故障防止を完全に補償をするものではありません、あくまでも自己責任でのご使用でご検討ください



DSC_0018




まずは「QUAD LOCK」の組み合わせ例として(*・ω・)ノ


iphone 12/12pro 対応ケース
▲丱ぅ屮譟璽轡腑鵐瀬鵐僉
モーターサイクル ハンドルマウント

DSC_0019





重要なのが△離丱ぅ屮譟璽轡腑鵐瀬鵐僉

DSC_0017

vdm_frequency_g_1200x


このパーツがエンジンなどから発生する高周波系の振動を軽減してくれます

のモーターサイクル ハンドルマウントも 
ハンドル径 22.2mm・25.4mm(1インチ)・28.6mm(1-1/8インチ)・31.8mm(1-1/4インチ)と国産車から外車に多用されているハンドル径に対応している所が素敵



つづきまして、「SP CONNECT」の参考例(。・ω・)ノ゙

iphone12 Pro/12対応ケース
▲▲鵐船丱ぅ屮譟璽轡腑鵐皀献紂璽
モトマウントプロ


DSC_0020



こちらも重要なのは同じく△離▲鵐船丱ぅ屮譟璽轡腑鵐皀献紂璽

DSC_0022


pict_avm_graph

SP CONNECTのハンドルマウントも
Φ22.2 / 25.4 / 28.6 / 31.7 mmまたは0.875 / 1.0 / 1.125 / 1.25インチ)と様々なハンドル径に対応


ちなみにSP CONNECTはケース・マウントがセットになっている商品も御座いますが↓

DSC_0021



振動軽減のアンチバイブレーションモジュールはセットされていませんのでご注意ください




2メーカー共、ご紹介の商品以外にも在庫をしておりますので、是非ご来店いただきご覧ください

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ds258 at 19:19 

和光2りんかん AVIREX&Schott新作ジャケットお買い上げの方へレアな特典!【和光】

皆さんこんにちは。

今日はウェアーコーナーから、和光2りんかん限定のスペシャルな特典のご案内です

AVIREX
秋冬の新作ジャケットお買い上げの方に、

20211112_160630



















非売品のノベリティをプレゼント




え?コレ何かって

20211112_160645




















フフフ・・・。何とコレ、 スリッパ なのです

え?上のポケットみたいなのは何だって??
よくぞ聞いてくれました(言いたいだけ)

20211112_160718




















何とアイピローが入っております

いやーーーこういうちょっとしたギミック感ある商品って萌えません

私、かなり大好物です。笑




合わせて、 Schottの新作ジャケットお買い上げの方にも素敵なプレゼントが


20211112_160956

















じゃじゃんこれまたカワイイ、Schottのロゴ入りアルミボトル

20211112_161052


















ボールペンと比べると高さとんとんくらいのミニサイズですが、これもカワイイんですよね〜〜〜〜〜  もちろん非売品でございます


両方とも、数に限りがございますので、お早めにご来店くださいね


以上、2りんかんでは和光だけシリーズ、自慢の小物プレゼント編でした


続く(?)





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ds258 at 17:29 

2021年10月23日

和光2りんかん 【NSR250R】95SPをノーマルルックでグレードアップ!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


トップ-95SP


今回のブログはちょっとお疲れな
95年式 NSR250R-SP

ノーマル ルック

できるだけ崩さずグレードを上げていく
というカスタムをやっていきます

ワタクシのブログはGOOGLE検索の時
【分割】されるのが嫌いなので長文でも
ひとつにまとめて書きます

今回もオニ長いのでご容赦ください



まずはT2レーシングxベビーフェイスの
コラボ【バックステップ】のご依頼

ゴールドとブラックのラインナップが
ありますがノーマルルックにこだわると
ゴールドよりブラックに偏ると思います

ゴールドもかっこいいんですが



そして今回の大チャレンジとしまして

フロントフォークのオーバーホールと共に
【アウターチューブの再生塗装】を行い
ました

まぁ あれ なんといいますか・・・・
うまく言えないんですけど・・・

うん。

ビフォーの写真を忘れました


いきなりアフターの写真ですが
NSR250R 95SP Y001
MC21はアルマイトだけですがMC28は
純正でアウターチューブにクリアー塗装が
実は施されております

MC21はブラック塗装のモデルも存在
しますが基本シルバーアルマイトです

表面のアルマイト層が腐食してやられて
くるとアルミ特有の[白サビ]がでます

MC28の方がクリア塗装分耐久性が
高く[白サビ]が出ずらいですが走行に
よる飛び石やもうそろそろMC28も
25歳オーバーになりますので・・・

マダラに腐食している車体が多いです


NSR250R 95SP Y002
ほんでもって純正のアウターチューブですが
【ヘアライン仕上げ】というものが施されて
おります

純正のサイレンサーにも施されておりますが
細かい線キズをわざとつけて鏡面ではない
ボカした質感が得られる手法です


NSR250R 95SP Y003
純正はヘアラインが入ってない部分があり
ここまでヘアラインを入れてしまうと逆に
[偽物感]が出てしまうのでブラスト処理を
して全体がキレイになったところで元々
ヘアライン処理をしてある部分だけ
再度
ヘアラインを施すという行程です



NSR250R 95SP Y004
ブラスト処理・ヘアライン仕上げでピカピカに
なった上にクリア塗装をします

実は[裸のアルミ地]に塗装は相性がかなり
悪くキレイに塗れたと思っても ブツブツが
出始めてしまったり飛び石で一か所はがれ
てしまうとそこからどんどんはがれてしまったり
アルミ地にクリアー塗装は困難だったりします

丁寧に脱脂をしてもアルミの細かい表面の
[巣]に油分が残ってしまう可能性もあり
うまくいかない事もあるのだとか

間に特殊な工程を挟むことによって実現は
しておりますがリスクが一切なくなったわけ
ではありません

こうすれば絶対に剥がれないブツブツ
しないという方法が確立してません

実績が少ないため 全然大丈夫なのか
たまに起きてしまうのかの統計もまだ
取れておりません

ビビっているだけで実は全然大丈夫な
気もしているのですが

今までトラブルは出ておりませんが上記の
理由でノークレームでの施工になります


NSR250R 95SP Y005
そんなリスクもありますが【新品再生】としては
成功していると思います

もうアウターチューブは新品が出ませんので

新品再生の目標は誰もが見ても【純正の
新品アウターチューブに交換したのだと】
勘違いさせてしまうクオリティです


NSR250R 95SP Y006
今回はT2レーシングのチタンローター
ボルトに交換させて頂きました

マグホイール専用品です もう廃番ですけど(泣)


NSR250R 95SP Y007
そしてKOODクロモリアクスルシャフトも装着

ワタクシも愛用しておりますがコーナーリングが
激変しますのでかなりオススメです


NSR250R 95SP Y008
フロントの足回りがシャキッとしましたね


NSR250R 95SP Y009
NSR250R 95SP Y011
これにて第一弾 終了です


まだ続きます 結構続きます


そしてこの95SPはとにかくエンジンの
かかりが悪くかかってもアイドリングが
安定しない・・・

NSR250Rの不調はキャブレターが
原因の事も多くオーバーホールを
やっていきます



居ましたよ(笑)



すぐに見つかってしまいました


写真じゃ分かりづらいと思いますが


NSR250R 95SP Y016
同調ズレズレやないかい


NSR250R 95SP Y017
NSR250R 95SP Y019
NSR250Rは同調がズレやすい車種ではなく
放っておいてもこんなにズレたりしません

前回触った人が失敗しているとしか思えません


[微妙な調整の部分]が目で見てずれている
のが分かるって相当ズレてます

エンジンをかけてもスロットルバルブの片方は
開いていても片方は閉まっていいるので
開いている片方のエンジン (シリンダー)で
アイドリングを頑張っているということ

エンジンが冷えている時→暖まった後と
差が出てしまいやすく安定しません

チョークを引いても何秒かは片排で時間が
経つにつれ片側が初爆を始めるような
場合は同調が原因の可能性【も】あるので
チェックしてみて下さい


NSR250R 95SP Y013
MC28 NSR250Rはスロットルバルブの
中心にあるポンチマークを目安に同調を
合わせます

バキュームゲージを使用したり左右でエア
スクリューの開度を変えたりして調整したり
する事もありますが基本はポンチマークでの
調整とキャブレターは純正値でOKです


NSR250R 95SP Y012
新品純正のニードルに変えます

もう純正ニードルは廃番でホンダ在庫なし
当店もストックを使い切ってしましました



ホンダさーーーーーーーーーーん



NSR250R 95SP Y023
NSR250R 95SP Y024
MC28キャブはチョークのプランジャーが
再販されてまだ在庫がありましたので
出るうちに新品に交換いたします

実はここが不具合って経験が少なくて重要性は
良く分かっていませんが先端のゴムの劣化で
燃調が濃くなってもおかしくありませんので
皆様も部品が出るうちに一度交換してみては
いかがでしょうか



そしてお次はブレーキカスタムです


和光2りんかんはメンテナンスも得意ですが
社外品を駆使したカスタムも得意です

NSR界 ワタクシ尊敬する方だらけですが
社外品カスタムだけは多車種カスタムの
経験からトップを進んでいかなければ
いけません

今回のブレーキのチューニングは

かのうさんオススメ ブランドベルリンガー

NSR250R 95SP Y037
クラッチワイヤーホルダーと


NSR250R 95SP Y038
NSR250R 95SP Y039
ベルリンガー ブレーキマスター


一度使うと病みつきになりますよ


NSR250R 95SP Y040
他のバイク  色々なブログで毎回書いておりますが
とにかくブレーキタッチは特殊そのものです

様々なマスターシリンダーがありますがこの
特殊なタッチはベルリンガーだけです



NSR250R 95SP Y041
カラーアルマイトのマスターシリンダーも
かっこいいですが今回はシルバーアルマイト

そして【別体タンク】を選びがちですがかのうさんは
タンク一体型もオススメしております

サーキットをガツガツ走る人は別体タンクが良いと
思いますが一体型は色の統一感が出てかっこいい


NSR250R 95SP Y043
そして何よりハンドル周りがすっきりするのが良い

メーターとの干渉を回避するためキルスイッチと
マスターの位置を交換しております

そんなこんなでNSR250Rのブレーキ側は
ショートレバーがオススメ


ピストン径は・・・・  ニヒヒ 秘密です

セオリー通りだと失敗しますよ



NSR250R 95SP Y042
ほんで こんな感じになりました

別体タンクもいいですが一体タンクだと
これだけハンドル周りがスッキリします


NSR250R 95SP Y028
NSR250R 95SP Y029
NSR250R 95SP Y033
ブレーキホースは・・・・・

リクエストが多く何度かやっている取り回し
MOTO-GPスタイルですが・・・



NSR250R 95SP Y030
NSR250R 95SP Y032
NSR250R 95SP Y034
ちょっとのホースのテンションやねじトルクで
ホースのアーチが変わってしまい左右均等に
するのが結構大変でして

サイドスタンドでとめて傾いているだけ
でももう左右対称じゃなくなるので

お断りもしませんが歓迎もしません


賛否があると思いますが実車を見て
『自分もアレにしてください!』となる
事もあるので密かな人気なのかも


お次


NSR250R 95SP Y060
もともとこの車両にはオーリンズリヤショックが
装着されていたのですが

タンクが逆さですし修正もきかないですし
車高が低く???だったので


NSR250R 95SP Y063
新品のオーリンズリヤショックに


リザーバータンクの取り付けは
NSR250R 95SP Y062
タイガパフォーマンスのNSR250R専用
タンクブラケットを使用しました

純正タンクでも使えるので純正のブラケットが
ヨレヨレの場合はこちらに交換がオススメです


元々オーリンズが入っていたとしても新品に
なった事で走りが激変すると思いますので
乗る楽しさが増えますね


そして今回のカスタムの最後は

これだけ各部キレイになってくると
  アソコが気になりますねぇ・・・・・・・・


NSR250R 95SP Y069
NSR250R 95SP Y070
お疲れのホイールが目立ってしまう・・・  


NSR250R 95SP Y071
NSR250R 95SP Y072
NSR250R 95SP Y073
カスタム前からホイールの塗装の話が
有ったのですがやはり気になりますね



NSR250R 95SP Y074
NSR250R 95SP Y075
洗車して磨けばもう少しキレイになるとは
思いますが・・・


NSR250R 95SP Y076
NSR250R 95SP Y077
キズは洗車やクリーナーではどうにもなりません



NSR250R 95SP Y078
NSR250R 95SP Y079
NSR250R 95SP Y080
リヤホイールも随分とお疲れです。。。。

SPグレードは前後マグネシウムホイールです

デリケートな素材なので・・・・

と言いたい所ですがホイールペイントするには
特に変わる事も追加料金も発生しません

ということで塗装工場へGOOooooo!!!!

プロアームホイールの塗装はキレイに
仕上げるのが超テクニックがいるので
塗装工場からいつもブツブツ言われますw


お願いしまーーーす!



-----------------------------------------------



きたーーーーーーーーーーーーーー!


塗装があがってきました!




NSR250R 95SP Y081
NSR250R 95SP Y082
きゃーーーーー!きれーーー




NSR250R 95SP Y085
NSR250R 95SP Y086
【黒】が違いますね

グレーに近くなっていたホイールが
しっかりとした【黒】になりました



NSR250R 95SP Y083
NSR250R 95SP Y084
まだ塗装表面が濡れているかの様です

って似たようなセリフを過去ブログの

NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3

でも言ってますね



NSR250R 95SP Y088
NSR250R 95SP Y087
リヤホイールはMC28ではかなり目立つ
部分ですのでここの部分がキレイになると
バイク全体がキレイに見えちゃいます
              は? 何で??


NSR250R 95SP Y089
もちろんリヤホイール裏側もピカピカです

MC28はリヤホイール裏側がチェーンオイルと
ブレーキダストですぐにすぐに汚れてしまうので
塗装の状態が良いと洗車ですぐに落ちるので
それもまた良いですよね




NSR250R 95SP Y092
タイヤはもちろん新品です

ベアリング・シールも新品を組み込みです


ブレーキディスクも・・・と言いたい所ですが
予算だけ上げてもしょうがないですね



NSR250R 95SP Y093
リヤホイールも新品タイヤを組み込み





完成!



NSR250R 95SP Y094
うぅぅ・・・  うつくしい・・・


NSR250R 95SP Y095
蛍光灯ではなく屋外で写真を撮ると
より黒さ・キレイさ  がわかります


NSR250R 95SP Y096
どの角度から見ても美しい


NSR250R 95SP Y097
どうでしょう?この光沢


NSR250R 95SP Y098
NSR250R 95SP Y099
NSR250R 95SP Y100
ホイール塗装面に反射して映っているバイクと
建物で いかにキレイかがわかると思います


NSR250R 95SP Y103
NSR250R 95SP Y104
NSR250R 95SP Y102
フロントフォークオーバーホール・クロモリシャフト
アウターチューブの再生とホイール塗装

そしてベルリンガーマスターシリンダー

ビッカビカになりました



NSR250R 95SP Y105
NSR250R 95SP Y106
MC28のメインパーツのリヤホイール

MC28は片持ちスイングアーム【プロアーム】で
リヤホイールがかなり目立つ車両ですので
ここがギラギラだと嬉しくなっちゃいますね


NSR250R 95SP Y107
NSR250R 95SP Y108
NSR250R 95SP Y109
この輝きヤバすぎ



NSR250R 95SP Y110
NSR250R 95SP Y111
NSR250R 95SP Y112
クラッチホルダーはドレスアップ目的がほとんど
ですがブレーキマスターはかなりバイクが楽しく
なってしまうアイテムなのでお客様の感想を
聞きたい所です



NSR250R 95SP Y113
NSR250R 95SP Y114
NSR250R 95SP Y115
RCバルブワイドプーリーとクラッチを
劇的に軽くする【スパ切れくん】も組込み
ましたので走りのグレードも上がってます


NSR250R 95SP Y117
パッと見 カスタムをしていない様に見えて
実はグレードアップパーツがフンダンに
装着されているNSR250R

自分もそうですがNSR250Rは純正ルックが
好きな人が多いのでこういったカスタムも
オススメです


ではでは 素晴らしいNSRライフを


今回はご依頼ありがとうございました



NSR250R過去記事
クリック or タップすると展開します
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
NSR250R その12 94SP カスタム日記3
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム2台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始!!
NSR250R その15 異次元のNSR250R 1
NSR250R その16 異次元のNSR250R 2
NSR250R その17 純正部品 再生産開始! その2
NSR250R その18 ウソでしょ?超重要人物 来店!
NSR250R その19 純正部品 再生産開始! その3
NSR250R その20 MC28 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 30周年 限定Tシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始! その4
NSR250R その23 雑誌企画!PGM3 徹底テスト!
NSR250R その24 異次元のNSR250R 3
NSR250R その25 NSR雑誌PROSPEC入荷!
NSR250R その26 純正部品 再生産開始! その5!
NSR250R その27 純正部品 再生産開始! その6!
NSR250R その28 純正部品 再生産開始! その7!
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 1
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 2
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 3
NSR250R その32 危機一髪!ハチハチNSR250R
NSR250R その33 イベント告知!AREA NSR!
NSR250R その34 200台オーバー!AREA NSR!
NSR250R その35 純正部品 再生産開始! その8!
NSR250R その36 NSR250Rスーパーボルドール x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 4
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル 5
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 MC28 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新LEDヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです!
NSR250R その44 MC16 ワンオフチャンバー製作 その1
NSR250R その45 MC16 ワンオフチャンバー製作 その2
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その49 94SP メンテナンスレポート
NSR250R その50 96SP メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その2
NSR250R その52 ラビリンス クランク その3
NSR250R その53 ラビリンス クランク その4
NSR250R その54 純正部品 再生産開始! その9
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチPGM編
NSR250R その56 雑誌企画テスト 5種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト 11種チャンバー編
NSR250R その58 NSR250Rが150台OVER!
NSR250R その59 純正部品 再生産開始! その10
NSR250R その60 発電不良編! ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Arai RX-7X NSR250R 92 予約開始!
NSR250R その62 PGM3破損!現代の修理方法!
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は?
NSR250R その64 神奈川NSRパーティーに参加!
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック!
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生!
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その1
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして・・・
NSR250R その70 レストア予算は100万以上 95SP
NSR250R その71 94SPロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 MC28乗り全員チェック!
NSR250R その73 うぅ・・・ 感電した・・・
NSR250R その74 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その75 強化クラッチさようなら!開発テスト編
NSR250R その76 強化クラッチさようなら!取り付け詳細編


エンジンを焼きつかせない走り方(論)

VJ23A RGV250Γシリーズ

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ds258 at 16:33コメント(0) 

2021年10月22日

和光2りんかん ZX-6R【C型】足回り強化プロジェクト[その1]

和光2りんかん 消耗品担当
(ブレーキカスタム担当)の金子 です

消耗品担当として日々精進している私ですが
カスタム担当のかのうさんに負けじとカスタムの
ご相談も承っております

今回、皆様にご紹介するのは

どーーん
ZX-6R 完成
KAWASAKI ZX-6R C型

足回り強化プロジェクトです

センターアップのサイレンサー
目印の2005年から発売された
初期型ZX-6Rですね

すでにかっこよすぎなのですが


今回の足回り強化プロジェクトでは・・・
「フロントフォークO/Hと
 ステムベアリングO/Hをしたい!」

というお客様の声から始まりました

「どうせやるのなら足回りも一緒に
 一新してしまいましょう
と私もお客様もノリノリになってしまいまして

O/Hに必要な商品は純正部品で揃えました◎

国内4メーカーでメーカー在庫があれば
すぐに部品が届きます(^^)/
ネジ1本からでも大丈夫ですよ
※車体番号が分かる書類を必ずお持ちください
※逆輸入車によっては部品の調べがつかず部品の
取り寄せが出来ないこともあります(´;ω;`)
予めご了承下さい

さてここからが本題です
(フォークO/HとステムベアリングO/Hが
本題でしたが・・・主旨が変わってきました

お客様から
「ついでにフロントフォークスプリングも
  社外に変えたい」 とご相談が

OHRINS 

HYPERPRO 

YSS 

と悩みに悩みお客様と相談した結果・・・。


ZX-6R フォークスプリング
マトリスのフォークスプリングに決定

マトリスのスプリングは純正のスプリングより
スプリングレートは少し固めです

後で調整は出来るので乗ってみて要調整します
ついでにフロントフォークのオイルシール
ダストシールもSKFのシールに交換します

SKFのフォークシールは高い摺動性能を誇る
ラバーを使用する事により純正フォークシールに比べ
フリクション(抵抗値)を低下させる事が
出来ます

その為、
アウターチューブインナーチューブ
更にスムーズに動くようになります(^^)/
ワインディング等のカーブの切り替えしも
より速やかに

ひらひら〜っと

いつもと違うワインディングが体験でき楽しめると
思います

フロントフォークO/Hのついでに是非
お待ちしております
※SKFフォークシールKITは要取寄せ商品です。
常時在庫はNSR用しかありません(かのうさん都合)

フォークのO/Hをしていると...
な、なんと
ZX-6R インナーチューブ
今までバイクに装着していたとは思えないほど
インナーチューブが
何やらとてつもなく綺麗・・・。


なんとこのインナーチューブ。
硬化コーティングがされているのです。

硬化コーティングをすることにより
インナーチューブに腐食する点錆白錆
発生防いでくれるのです

ちなみに、点錆白錆がインナーチューブに
発生してしまうとフロントフォークのO/Hを
してもまたオイル漏れの危険性があるのです

インナーチューブって交換になると
結構高いんですよね

日々のメンテナンスは本当に大事だと痛感します

そんなインナーチューブの
硬化コーティング

和光2りんかんで絶賛受付中です

ご興味ある方は是非ご相談ください
お待ちしております

フォークスプリングとフォークシールを
社外に変えてどのようにバイクは
生まれ変わってくれるのか
金子はとても楽しみです


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[その2]に続きます






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ds258 at 18:30 

和光2りんかん 老舗ブレーキパッド専門メーカー【Vesrah】の魅力

こんにちは

和光2りんかん消耗品担当金子です

気温も段々と冷え込み
メンテナンスの時期が近づいてきたなぁ
と感じるようになってきましたね

急な気温の変化により体調を崩さぬよう
お気をつけください


メンテナンスといえば、
ツーリングシーズン
たくさん使ったブレーキパッド
残量は気にされておりますでしょうか

今回私がご紹介する商品はこちら

ベスラ ZDパッド単体 画像


ブレーキパッドの老舗メーカー

Vesrahが誇る

最高峰のストリートパッド

【ZD-CT series】です

もちろん私の愛車
「GSX−R1000R」にも愛用しております

Vesrah」は

日本車のみならず輸入車のブレーキパッド等
数多くのブレーキパッドを取り揃えております

数多くのレパートリーがあるブレーキパッドは

全て
 日本製 です

安心安全 
メイド イン ジャパン
です


その中でも【ZD-CT series】
レース仕様をベースとしている
ストリートパッドです

コントロール性が良く
高いブレーキパワーを誇り、
サーキット走行も可能とする
超有能なブレーキパッドなのです


性能も気になるところだと思いますが
1番気になるのはライフ(寿命)ですよね

こちらの画像をご覧ください
basura バックプレート反り画像

※ツインリンクもてぎをYZF-R25で
走行時の比較となります。

ZD-CT seriesと標準のブレーキパッドを
使用した際の摩耗状況を比較したものです。

ZD-CT seriesは、
バックプレートを標準よりも
硬いものを使用し
より長持ちするブレーキパッド
を提供しています。

また、摩擦材はメタル系パッドの為、
主原料にを使用しています
雨天時性能低下を抑え、
コントロール性能高く扱いやすい
ブレーキパッドに仕上げると共に
ディスクローターへの攻撃性
低いのが特徴です


制動力を上げる為の
ブレーキ関連カスタムパーツは高い
キャリパーサポートで2万円
ブレーキマスターで5万円
ディスクローターで6万円
ブレーキキャリパーで10万円


ZD-CT seriesなら
前後で交換しても2万円でおつりが

ブレーキの制動力をあげたい
長持ちするブレーキパッドに変えたい

そんなお客様にオススメのカスタム商品です


Vesrahのブレーキパッド
ZD-CT seriesは
6.380円〜
2りんかん全店で販売致しております
※車種によりブレーキパッドの
お値段と必要個数は異なります。
予めご了承下さい

◎適合確認は下記のサイトにてご確認ください
Vass案内


ご来店をお待ちしております



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ds258 at 17:06 

2021年10月21日

和光2りんかん 【新作プーリー】JOSHO-1xF.C.Cコラボプーリー入荷!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

たまには商品紹介でも

プーリーキットの紹介なんて数年ぶり


TOP-JOSHO1-FCC



JOSHO-1から新設計のプーリー
キットが発売になりました

と言っても実は発売はかなり前だったの
ですが人気すぎてデリバリーが追い付かず

初期ロットを手に入れた方もいらっしゃい
ますが数少ないかと思います


JOSHO1 x FCC001

JOSHO-1 x F.C.C
  コラボレーションCVT




FCC??? エフシーシー???
      君 その バイク ナンシー?


と言う方もいらっしゃるかもしれません

バイクに詳しい方やバイク業界長い方
などは周知のメーカーだと思いますが

FCCとコラボで商品が出せるって
実は実は実は実は実は実は実は実は
超凄い事なんです

FCCというメーカーは NGKや
ボッシュ デンソーなどなど自動車や
バイク産業を支えている世界的な
超ビッグな部品メーカーです

特に2輪車のクラッチ関係は世界
トップシェアがFCCです


皆様が乗られているあんなバイクや
こんなバイク えっ?このバイクも?
FCCが造っています


JOSHO1 x FCC010
えぇ ワタクシが乗っているあの
バイクも もちろんFCC製クラッチです



JOSHO1 x FCC006
と言うわけで世界的な超巨大企業が
オートバイの【社外パーツ】を造る
って凄いんです

TSRさんとかアドバンテージさんとか
一部 超限られたバイクパーツメーカーと
しかコラボが実現してません
  デイトナ モンキー用クラッチも忘れずに!

台湾で活躍中のJOSHO1代表でレーサー
でもある藤永 優氏がFCCとコネクションが
あり彼だからこそコラボが実現したという

普通の方では実現しない事です




しかしプーリー本体に【クラッチのFCC】と
ロゴが入るのは違和感しかない




JOSHO1 x FCC005
さてさてそんなFCCとあのシグナスX
世界最強最速のJOSHO1がコラボで
本気で造ったプーリーキット

悪い物で有るわけがありません



JOSHO1 x FCC007
世界的な企業FCCの某大なるデータと
多分我々の想像も付かないであろう
パソコン・机上での分析能力

超お高いスーパーコンピュータを持っている
のであろうと勝手な妄想をしてしまいます

そしてパソコンや机上の計算では実走行で
絶対に差異が出てしまうのでそれを修正
するのが世界ライダーのJOSHO1の
代表 藤永 優 氏

うん。 まさに 最強




JOSHO1 x FCC009
しかしながらプーリーを見た最初の
感想は 『ビックリする位【普通】』

計算しつくされたであろうプーリーの
デザイン・造形のはずですが【特殊】な
部分が見当たりません

逆に【不気味】だったりします


JOSHO1 x FCC002
そして商品を見て自分が一番驚いたのが
このプーリーフェイス

えぇ  外形が純正同等 なんです


[社外プーリーは大径]というのが一般的
なのでこれは かなり意外です


と言いながら大径プーリーを端まで
使っている人なんてほとんど居ない
ので無意味説もあるのですが



JOSHO1 x FCC003
実はこの穴はうれしい装備

ていうか他の社外プーリーも絶対に
着けてください  ほんとに。。。

プーリーを外す時に工具のピンを
刺す穴でしてこれがあるのと無いの
とでは作業性がかなり違いますので


JOSHO1 x FCC004
付属品は0.5mmシムワッシャーx2と
プーリーボス 4・5型に使うスペーサー

センタースプリングは標準では付属して
いないのでお好みでどうぞ

オススメはJOSHO1xFCCコラボ
【白センタースプリング】です

相性的に柔らかめの白スプリングが良いです


JOSHO1 x FCC008
そして脳内チューニングパーツでいっぱいの
ワタクシが気になったのはもうひとつ

スライドピースの色と質感が特殊

モリブデンでもコーティングして
あるのかなぁ・・・・

でも樹脂 対 アルミでモリブデンも
意味があるのか無いのか・・・

摺動性も凄く良いので樹脂に何か
混ぜているのかなぁ・・・

今度 コッソリ藤永さんに教えてもらおう


そして気になる特性ですが


このプーリーは乗りやすさや燃費を気にする
シティユースの方にオススメと言う事でした

名前はスポーツプーリーですが・・・

SUBITOプーリーとは特性が
全然全然全然全然違うと言う事


JOSHO1 x FCC0222
SUBITOプーリーは完全に最高速より
低・中速域の【機敏さ】【速さ】に特化した
プーリーキットでした


JOSHO1 x FCC012
センタースプリングも標準で付属し
このキットだけでも十分に満足して
頂けるプーリーキットです

発売当初から自分も最高速を求めている人は
別のプーリーで と接客・案内してきた
プーリーキットです


JOSHO1 x FCC015
そのかわりSUBITOのスロットル開け始めの
反応の良さ 加速性能は秀逸で最高速求めない
通勤・通学最速を目指すならかなりオススメで
有ることは今でも変わりありません



JOSHO1 x FCC013
プーリーボスもモデルチェンジし中が
肉抜きされてかなり軽量になりました


JOSHO1 x FCC016
ウェイトローラーのガイドに溝を設けて
ウェイトローラーの動きをスムーズにし
スロットルON/OFF時瞬時にローラーが
移動するよう設計されておりサーキットや
街乗りなどアクセルを頻繁にON/OFF
するシチュエーションでは重宝します

でもSUBITOは回転が高めで機敏なので
マイルドな特性と最高速よりにしたのが
今回 発売されたFCCプーリーです

回転数を上げずトルクでグイグイと前に
出て機敏すぎず乗りやすく最高速が
アップするという特性の新商品

回転が高かったりレスポンスが良すぎる
特性が嫌というお客さまも居るのも
事実です

そんな方にオススメなプーリーって事で
選択肢が一つ増えたという事ですね


JOSHO1 x FCC017
どちらかが最高ではなく 特性が全く違う
プーリーなのでお好みで選ぶのが良いと
ワタクシは思います

という事でSUBITOプーリーキットと
併売ですのでお間違いなく


JOSHO1 x FCC018
プーリーフェイスの角度はSUBITOもFCCも
純正と同じの14度に設定されております

藤永さんはプーリーの角度やフェイスの
角度は純正から絶対に変えません

14度にこだわりがあります

Vベルトが14度に合うよう設計されている
ので角度が変わってしまうとVベルトに
負荷がかかるという考えです

様々なテスト・データ・経験からそのような
考えになったようです



JOSHO1 x FCC019
こう比べてみると全然違いますね

重量や形状など全て意味があるはずです

[プーリーは軽い方が良い][重い方が最高速が]
とか[駆動パーツは軽い方が良い]とかとか

いろいろな固定概念がありますがスクーターの
駆動系は固定概念を全て捨てた方が良いと
最近感じております


JOSHO1 x FCC022
FCCプーリーの重量はSUBITOに比べ・・・

なるほどなるほど

昔のブログは容赦なくデータをのせまくって
おりましたがこのブログはきっと藤永さんや
JOSHO-1チームも見ると思うのでやめて
おきます

きっと『別にええでー』と言ってくれそうですが


というわけで2つの特性の違うプーリーキット

JOSHO1 x FCC024
SUBITOプーリキット


今回たくさん入ってきた
JOSHO1 x FCC023
JOSHO-1xF.C.Cコラボプーリー

よろしくお願いします

125ccでもボアアップ車でもフルチューン車
でもなんでも対応しております

JOSHO-1とFCCの膨大な知識とデータで
完成したプーリーキット

気になっている人が多そうなので詳しく
レポートしてみました

最近濃厚にレポートするスタッフも
減っているので


では ぶぁい ぶぁーーーーーぃ
   最近ねこかずさんと一緒に居る時間が多く・・・


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ds258 at 20:46 

2021年10月13日

和光2りんかん レディースコーナー&ゴールドウィンコーナーリニューアル!【和光】

皆さまこんにちは。

和光2りんかんの熊沢です。

突然ですが、この度和光2りんかんのレディースコーナーを


大幅拡大いたしました


r1.20211013_103211
















ビフォーの写真を取り忘れるという・・・。
でも、1.5倍くらい広くなりましたよ

r2.20211013_103226



















広くなっただけじゃなく、もちろん品ぞろえも充実


r3.20211013_103301





















ここ最近、当店の女性ライダーのお客様めちゃめちゃ増えておりまして。
よく「どこ行ってもレディースってあんまないんですよね〜」
ってお話を聞いておりまして。

「よし、やるっきゃない!」

と決意はしたんですが。



何かを増やすためには

何かを犠牲にしなけれなならない

問題
 (売り場面積に限りがございます)


に直面。

がしかし諦めずに、およそ1年くらいかけてオラオラしながら他の売り場への侵略計画をちゃくちゃくと進め、(おい)
念願かなってレディースコーナーがリニューアルオープンした訳なのです



20211013_115612























コーナーには女性スタッフもおりますので、初心者の方もお気軽にご相談ください(ウェアー担当スガノ。昔乗ってたバイクはフュージョン)



更に



GOLDWINコーナーも秋冬模様へ衣替え

1.20211013_103151
















2.20211013_103513




















3.20211013_103437





















カッコよく仕上がりましたよ〜

ちなみに、GOLDWINのレディースジャケット、何と和光2りんかん別注モデルが入荷予定

入荷したらまたご紹介しますね




それでは、最後まで読んでいただきありがとうございました






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     埼玉県和光市下新倉5−11−1
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ds258 at 13:03 

2021年10月01日

和光2りんかん 【お知らせ】10月から変わります【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


ブログトップ-ベース-10月




緊急事態宣言が解除されたと共に
10月に入りました


と言う事でここ和光2りんかんでは


10月1日から



つの事が変わります


元に戻るという表現もあります


--------------------------------------

その

ヘルメットフィッティング再開します

長らくお待たせいたしました

中止をさせて頂いておりましたヘルメット
フィッティングを再開いたします

長期にわたり中止をしておりましたので

再開後は・・・・

再開後は・・・・

再開後は・・・・

かなりの待ち時間が発生する事が予想されます


通常でもかなりの待ち時間が発生する
ヘルメットフィッティングですが

しばらく中止をしていた事実を考えるだけ
でも恐怖です

再開当初は混乱が予想されますので待ち時間
などは予めご容赦下さいませ

--------------------------------------

その

インカム取付再開します

こちらも長期にわたり中止しておりましたが
インカム取付を再開を致します

新品ヘルメットには取付をしており
ましたが使用中のヘルメットにも
取付ができるようになります

--------------------------------------

その

営業時間が変わります


只今【1部を除き】2りんかんではシーズンで
営業時間が変わるシステムです

10月1日より和光2りんかんは

平 日 10:30-19:30
土日祝 10:00-19:00


の 営業時間になります

土日祝日は19時で閉店となりますので
お間違えの無いようにお願いします

他店舗は 下記を参照下さい
https://2rinkan.jp/shop/index_list.html

--------------------------------------

その

パワーチェック土日祝再開します


こちらも悲鳴が多かった土日祝の
パワーチェック作業中止

スミマセン お待たせいたしました

予約を再開させていただきます


しかしながら まだ通常運転には戻りません

1日台数限定で当日の予約は承りません
完全予約制となりますのでご了承下さい

1日 10台近くやっていた時代も
ありますがなかなか難しく・・・

今後も状況に応じて臨機応変で
やっていこうと思っています

こちらも再開後予約が取りづらくなる
かもしれませんがご了承ください

--------------------------------------

では これから更に寒くなる秋・冬季も
和光2りんかんをよろしくお願いします



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ds258 at 21:52 

2021年09月25日

和光2りんかん 【速報】新型MT09 [新設計エンジン]を馬力測定したら 凄すぎた!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します


MT09-PCR




当店でもパワーチェック依頼の多い
MT-09がモデルチェンジしました

発売初年度の2014年には250cc以上で
1番売れたバイクだったのを憶えています



2021 MT09 DYNOTEST013
そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のMT09ですがついにフルモデル
チェンジをしました


DSC_3173 (1)
DSC_3174
何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはMT09の
歴史では初めてです


2021 MT09 DYNOTEST014
エンジンはほぼフルモデルチェンジ

そうなんです今回のモデルは別物の
エンジンが搭載されております

排気量が846cc→888ccにアップ

ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計

インジェクターの取り付け位置を変更

ん?どこかで最近書いたなと思ったら
2020 YZF-R1/R1Mのエンジン
がモデルチェンジした時でした

現行YZF-R1と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です

2020年のモデルチェンジしたR1に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました

同じく新型MT09のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか


2021 MT09 DYNOTEST001
早速ダイノマシンに搭載いたします


DSC_3165
最近のヤマハの独特の【顔】



2021 MT09 DYNOTEST011
まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ

MT-09の初代は重くて重くて・・・
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のMT09は比較にならない位
軽くなっています


DSC_3171
メインフレームはリヤフレームと合わせて
2.3kgも軽量化された様です

フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります

薄い部分なんかドライバーの先端でゴン!
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります  凄っ


DSC_3172
ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです

ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります


2021 MT09 DYNOTEST002
そしてついにMT-09にも6軸センサーが
搭載されてしまいました

バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ECUで演算しパワーをコントロール

スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました

DSC_3169
メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に


DSC_3168
2021 MT09 DYNOTEST005
凄いスイングアーム



スタンダードモデルは本体100万円(税抜)
2014モデルは80万を切っていたのに・・・
ABSが着いて トラコンが着いて・・・

年々装備が豪華になってついに100万超え

更に豪華な装備が着いたSPモデルは
115万円(税抜)

装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。

後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが

車と同じくエントリーモデルとして80万・90万
クラスのグレードも追加してほしい所

ABSは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ

ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所



と言いながら最新モデルのMT09の上位機種
MT09-SPの実力を堪能しようと思います


DSC_3170
2021 MT09 DYNOTEST008
SPグレードはオーリンズのショックです


2021 MT09 DYNOTEST009
2021 MT09 DYNOTEST010
2021 MT09 DYNOTEST003
久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン

シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね



2021 MT09 DYNOTEST004
さてさて新エンジンの実力はいかに????


今回は動画は無いのでいきなりグラフです

と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました











メーターの動画で出ている様に新型MT09の
リミッターは速度が引き上げられております

先代は180kmを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は230km
をオーバーします

ちなみに正確な速度は220km/hでしたので
220kmスピードリミッターと言う事に




ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました



K-2021-MT09-ALLSTD-PCR

5速と6速はリミッターに邪魔されるので
4速のグラフで出しました


111.5HpですのでPS換算すると


113ps


先代のMT09がカタログ値116psで
新型MT09は120psですが

正直 もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です

排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか


でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません

先代と比べてみましょう


2017年式 VS 2021年式 です



K-1721-MT09-ALLSTD-PCR
比べてみると良く分かります

というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね

先代MT09は4速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です

ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております

特に低回転のトルクアップはエゲツナイ

今回1速 2速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをOFFに
したら1速でバク転しそうなパワーです

元々MT09はトラコンを切ると1速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね

新型MT09はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません



レポートは終了  と言いたい所ですが



なんと 後日!!!


マフラー装着後

グラフも取ることができましたので!!!!


追加でレポートします




それが結構 劇ヤバです


今回の新型MT09は【ユーロ5】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです

ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです

という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは????

と予想しておりました



が!



K-2021-MT09-EX-4C-PCR
おおおおぉぉぉぉぉ


119.5HpですのでPS換算すると


120.7ps


先代のMT09でMOTO-JPによるECU
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ましたスゲーーー


社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました

近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました

2017先代MT09 と 2021新型MT09 と
マフラーを装着した新型MT09のグラフ




K-1721-MT09-STD-EX-PCR
んーーー!  凄いですね


ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【1】で乗ってみたい


モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが

この 2021新型MT09のポテンシャル
本物ですね


どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
2021年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした

予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います

あとはMOTO-JPさんにECUチューンを
頑張っていただき


楽しいバイクになりそうですね
新型 MT09


そんなまだデリバリー間もないMT09で
慣らし後 即パワーチェックのご依頼

そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ

オーナーさまありがとうございました


約束通り速報にしましたので


今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います





パワーチェック
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【パワーチェックレポート】

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2021年09月19日

和光2りんかん 【新型ハヤブサ】恐らく世界一詳しい 馬力の説明ブログ 動画有 製作期間1か月半w【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

気になっている方も多いであろう新型ハヤブサ
のパワーチェックレポートです


HAYABUSA-ブログTOP



タップリと動画を撮らせて頂いたので
今回のブログは動画がメインでその
説明ブログという感じです

内容は過去最高クラスなのでロングですし
濃い内容となっておりますのでご覚悟を
お願いいたします


今回はご依頼というよりもハヤブサ乗りの
オーナー様にお願いをしましてレポートに
ご協力を頂いたというような感じです

オーナー様 本当にありがとうございます

世界を見ても新型車のダイノマシンレポートを
出しているYOUTUBEやブログが無いに
等しいので頑張ります



2021 HAYABUSA DYNO001
バイクは事前にお預かりができたので
閉店後に撮影を少ししました


2021 HAYABUSA DYNO002
2021 HAYABUSA DYNO003
ハヤブサシリーズは絶対に人気が出る車両
ですので今後の為にも詳細にレポートを
作ろうと思いました

【速報】みたいな感じで出したかったの
ですが時間をかけて詳細に書いた方が
今後価値が出るかと思ったためかなりの
時間を費やしました





という事で珍しく動画からどうぞ

タイトル作成だけで1週間位かけたのは
内緒です動画作成の勉強もかねて
おりまして ついつい凝ってしまいました










如何でしょうか???凄すぎますよね


文章でも説明をしていきます



2021 HAYABUSA DYNO004
新型ハヤブサは車体サイズもエンジン諸元も
先代とほとんど変わっておりません

排気量もボアもストロークも一緒です



2021 HAYABUSA DYNO005
2021 HAYABUSA DYNO007
そして誰もがハヤブサと分かるデザインが
ワタクシは非常にお気に入りです


今まで色々なバイクのモデルチェンジを
見てきましたが全く違うデザインで登場
する事がありなんとなく残念な気持ちに
なる事が多々あります

年月が経つと見慣れてしまったりその年式の
スタイルがそのバイクのスタンダードに
なってきたりしちゃいますが

1000ccスーパースポーツ車はまさに
それに当てはまると思います

[初代]と[現行]を比べると同じ車種と思え
ない位スタイルが変わっていたりします

車にも言える事だと思います
  スカイラインのテールは絶対にイカリングだ!



2021 HAYABUSA DYNO008
ちゃんと現代風にスタイルを変更しつつ
モデルの雰囲気を残すって大変な作業だと
思います

新型カタナの時も書きましたが

新型ハヤブサの開発秘話でデザイン画が
沢山公開されておりましたがGSX-Rに
近いスタイルが沢山あって・・・・

自分の中ではこのあきらかに新型の
デザインでハヤブサのスタイルを
崩していないこのデザインが最高!
と思ってしまいました

デザインの賛否はかなり分かれると
思います


2021 HAYABUSA DYNO009
ヘッドライトの隼のロゴも素敵


2021 HAYABUSA DYNO010
新しくなった漢字の【隼】のロゴも
かなりカッコ良いです


希望としてはモデルチェンジをしないで
このままのデザインで10年以上販売を
して欲しいものです

ハヤブサってフルモデルチェンジをしなくても
人気が衰えないバイクの一つだと思います

時代が進むごとにキャリパーを変えたり
ETCのインジゲーターが着いたり
国内仕様が発売されたり・・・

大きくスタイルは変えなくても少変更で
ずっと同デザインを維持して売れ続けて
いた隼がついにフルモデルチェンジ



2021 HAYABUSA DYNO011
今回の[新]ハヤブサから[新]搭載されたブレンボ
キャリパーです新スズンボと呼ぼう

BREMBOのStylemaキャリパーを搭載
したバイクは前にもパニガーレのV4や
カワサキH2カーボン・H2SXなど
今までにもありますが

108mm国産ピッチのStylemaキャリパー
はハヤブサが初でハヤブサ専用設計です

今までのスズンボと呼ばれていた今までの
BREMBOキャリパーより軽量になり
冷却性能が格段に上がったそうです

100mmピッチのStylemaキャリパーに
見慣れているせいか最初に新型ハヤブサの
キャリパーを見た時に108mmより広く
感じてしまいました

新スズンボも108mmピッチの為他車種
流用可能かと思いますので楽しみです

キャリパーオフセットカラーのデータが
無いので現車合わせが必要ですが・・・



2021 HAYABUSA DYNO012
2021 HAYABUSA DYNO029
2021 HAYABUSA DYNO030
サイドエアダクトがまたまたカッコイイ

コンピュータ解析技術が上がっているので
空力性能は段違いだと思います

ラジエター冷却は前から当たる風もそうですが
サイドから効率よく抜くエアロデザインが重要

高性能エンジンには冷却は欠かせませんので



2021 HAYABUSA DYNO013
2021 HAYABUSA DYNO014
2021 HAYABUSA DYNO034
ハンドル周りは立体的な造形になりましたが
先代と比べても違和感がありません

並べて比べてしまうと全然立体感が違うので
別物ではあるのですが



2021 HAYABUSA DYNO015
2021 HAYABUSA DYNO017
操作がしやすそうなシンプルなステップ周り

一見シンプルに見えますが造形や操作感
ステップ位置など開発段階でかなり苦労
したんだろうと思うと見方が変わります
      でもバンクセンサー長すぎじゃね?(笑)



2021 HAYABUSA DYNO018
2021 HAYABUSA DYNO019
2021 HAYABUSA DYNO020
GSX-R750やTL1000等から
継承され初代ハヤブサから続くデカ尻
カウルが今回も採用

デザイン案ではシャープな造形の
カウルもありました

やっぱりハヤブサはこうでないと

テールランプのデザインがこれだけ変わった
のにちゃんとハヤブサに見えるってマジ凄い




2021 HAYABUSA DYNO021
2021 HAYABUSA DYNO022
2021 HAYABUSA DYNO023
マッチョなサイレンサーが左右に着いて
いるのでハヤブサっぽく見えますが
サイレンサーがなければ全くの別の
バイクに見えます

真後ろから見た造形は全く変わって
おります



2021 HAYABUSA DYNO024
ハヤブサ オン ザ ダイノマシン



2021 HAYABUSA DYNO025
2021 HAYABUSA DYNO026
2021 HAYABUSA DYNO028
それにしても極太のサイレンサーですねぇ

サイレンサーだけ見ると先代とは全然
違うデザインです

なぜこのデザインになったのか気になります



2021 HAYABUSA DYNO031
排ガス規制 ユーロ5に適合した新ハヤブサ

腹下には車の様な巨大なハコが鎮座





2021 HAYABUSA DYNO032
もはや通報レベルのエッチな画角ですが

巨大サイレンサーと巨大なハコ・・・
パワーが本当に出るのか不安です

ていうかなんたる形状のエキパイだよ・・・


2021 HAYABUSA DYNO039
2021 HAYABUSA DYNO038
2021 HAYABUSA DYNO037
ドムを思い出してしまうこの形状
            いやいやゴッグだろ!

ここはシンプルに『つるっ!』っとした
デザインにはしなかったんですね

配色もなんか不思議な感じです



2021 HAYABUSA DYNO040
さてさてパワーグラフの説明です



2021 HAYABUSA DYNO016
フルカバードされてしまいエンジンが
あまり見えませんがコイツです

最高出力が197馬力から188馬力に
落ちてしまったというカタログスペック

ワタクシは測る前から疑っていました

最高出力がこんなに減らしたという事は
低中速のトルクはきっとバケモノだと


動画の順番通りに行きます



0910vs21HAYABUSA-G
【赤線】2代目ハヤブサ フルノーマル
【青線】2代目ハヤブサ ヨシムラマフラー
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル


高回転は先代の【2代目】【08年式〜20年式】が
圧倒的にパワーがあるというカタログデータでしたが

当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは

新ハヤブサがトップエンド以外は全て
パワーが上回る結果となりました

ヨシムラマフラーを装着した前ハヤブサで
なんとなくスズキ公表の比較グラフに
近くなった気がします


様々な雑誌やWEB媒体で排ガス規制に対応
したためパワーダウンを余儀なくされたと
書かれていましたがワタクシはそうとは
思いません

ZZR1100 & GSX-R1100から
始まったオーバー300km/hを目指した
大排気量 市販マシン

ブラックバードが発売当初300km/hを
ついにオーバーするかと期待されたの
ですが最高速テストでは惜しくも届かず

市販車 初300km/hオーバーを果たした
のは実は初代ハヤブサなんです

その後問題になってしまい最高速が出ないよう
300km/hリミッターが装着されるように
なってしまったので市販車の最高速勝負は
初代ハヤブサでストップしました

ZX12Rのリミッターが装着されなければ
最高速勝負は続いていたかもしれません

その後ZX14Rや2代目ハヤブサなどが
発売されましたが300kmリミッター
が着いているので雑誌などで最高速を
特集している記事ではリミッターが作動
する速度まででした

2代目ハヤブサもフルノーマルでリミッター
だけ解除した車両で330km/hを超えた
という記事がありました

今では300km出てしまう1000ccが
当たり前に市販されている現代・・・

【最高速が出るほど魅力的なマシン】という
イメージが2000年代付近まで続き・・・

この何年かで【扱いやすさ】【乗りやすさ】を
重視するライダーの方が多くなり

高回転ハイパワーより低・中回転域の
トルクが重視されて行くようにバイクの
特性が変わっていきました

と言いながらブラックバードや初代・先代の
ハヤブサは乗りやすく!扱いやすい!ので
ジャジャ馬とは思う人は居ないとは思います

でも その背景の中で今回の新型ハヤブサは
『最高出力ダウン』と聞いていたので自分は
『イヤイヤ 低・中回転が絶対に良いはずだ』
と思ったわけです


一番最初に測ったグラフではパワーモード
最強でトラコンもOFFで測定しなのに
パワーが全然出なくて焦りました

後ほどその説明は致します

という事でワタクシの予想は当たり今回の
新型ハヤブサは低・中回転がかなりかなり
良くなっております

電子制御を全てOFFにしパワーモードを
最強にすると過去に類を見ないバケモノ
マシンに変身します

V-MAX1700など大排気量トルク型の
エンジンでECUチューンで覚醒させても
同じ様なバケモノマシンになるのですが

今回の新ハヤブサはかなりのバケモノです

高回転ハイパワーより低・中回転で出力が
有った方がフロントが暴れたりリヤタイヤが
滑ったり危険なバイクですから

それを高性能6軸センサーと最新鋭の
電子制御でコントロールしています

特性はお客様で選べるものの電子制御を
弱い方向に設定するのはライディングの
腕にかなり自信がある方でないとお勧め
致しません



新旧ハヤブサの比較グラフです

04-09-21HAYABUSA-G


【赤線】初代ハヤブサ フルノーマル
【青線】2代目ハヤブサ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル

どれだけのバケモノか分かると思います


どうしても最高出力の数字に目が行って
しまいがちですが動画でも説明しましたが
今回のキーワードは【トルク】です

最高出力を10馬力近く落してもこのパワー
特性を手に入れたかったのではないかと
ワタクシは考えます



新ハヤブサと長年のライバルであるZX14R
とのパワー比較です

ZX14Rは1441cc 新ハヤブサは1339cc
の差がありますのでZX14Rの方が有利では
ありますが それを踏まえてご覧ください


ZX14RvsHAYABUSA-G
【赤線】EU仕様 ZX14R フルノーマル
【青線】北米仕様 ZX14R フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル

実はワタクシこの比較グラフも非常に
楽しみにしておりました

長年のライバル対決ですので

北米仕様のみハイパワーなのはあまり
知られていません

パワーチェックするお客様に説明を
しても初めて知る方も多いです

マレーシア仕様・EU仕様よりも
ワンランクパワーがあります

乗って体感できるのかは知りません


カタログスペック上の馬力差は知って
いたのですが実際にグラフにしてみると
これほど違うのかと思いました



そしてNinja H2との比較です

H2カーボンのデータもあるのですが
公開NGのお客様のデータでしたので
初代H2との比較グラフです

H2-vs-HAYABUSA
ポンポン ウィリーしてしまうような
H2ですがスーパーチャージャー搭載
したバイクでもハヤブサのビッグトルク
には勝てないようです

回転馬力と言うのがあって高回転で
馬力が出ている方が【速い】ので
最高速や速さを比較するグラフでは
ありませんが こんな感じです

H2の方が軽いですしコンセプトも違う
バイクですがH2の方が低回転から
ハイパワーだろうと思っている方を
払拭するグラフを出してみました

実は自分もここまで差がつくとは
思っても居ませんでした

バケモノ度を表現するにはバケモノ
マシンとの比較が一番です

上記車両の公道走行やECU書き換え車
あとはH2カーボンなどは高回転がもっと
伸びますが低中回転はさほど変わりません




HAYABUSA-LF-G
そして先ほど話をした最初に測定した
グラフが全然パワーが出なくて焦りました

上のグラフで言うと3速のグラフです

パワーモードは最強の【1】トラコンもOFFに
設定しているので出力制御される要素は
ないと思いましたが4速・5速と測定を
進めるうちに察しました

ローンチコントロール的な何かが居るなと

この新型ハヤブサには【LF】という設定
項目がありそれが今までで言うローンチ
コントロールです

LF = アンチリフトコントロール

ローンチコントロールは最高の発進加速を
助けるコントローラーです

車から派生した機能でスポーツ車などで
発進時に駆動輪がスライドをコントロール
しながら最適な加速を実現するシステム

バイクの場合はH2などにも搭載されて
いますがウィリーをコントロールしながら
フル加速をする制御です

ハヤブサのLFはコンセプトが違います
安全機構の一つです

フロントがスライドしないよう乱れないよう
ウィリーしないようリヤタイヤが乱れない
ようパワーを制御するシステムです

なので低いギヤ程多く介入します
全てのギヤで介入もします

1速でスロットル全開にするとフロントが
浮き上がり超危険ですが6速でラフに
スロットルを開けてもさほど乱れません

全体的に安全で乗りやすくするシステムです

タイヤが滑ったときに反応するのがトラクション
コントロールですので少し違います

トラコンと違い滑る前から乱れる前から
パワーの制御が働きます

パワーモードもありますがパワーモードは
全体的にパワーが変わります

イメージ的にはハヤブサ1300が
ハヤブサ1200 ハヤブサ900
みたいになるイメージです
    あくまでイメージです(笑)

パワーモード・トラコン・LFとわけが
分かりませんが様々な制御が働き
入り乱れているのがハヤブサです

バケモノのエンジンを様々な電子制御で
安全に楽しく時にはスリリングなパワー
を楽しむことができます

回転を上げずともグイグイトルクで
走るバケモノハヤブサ

公道でも一度乗ってみたい



あっ おまけでこんな比較グラフも
出してみました

年配の方が喜ぶグラフでしょうか



MEGA-PS1


市販車で初めて300km/hをオーバーした
初代ハヤブサを見てしまうとその後に出た車両は
パワーが遥かに上の為 リミッターを外し最高速
トライをした場合どれだけ出るのでしょうか

上記バイクを今でも良くパワーチェックしますが
本当に乗りやすくて良いバイクだなと思います

ZZR1100やブラックバード等 またがると
古さは否めませんが本当に安定していてエンジン
の特性も良くいつも『良いバイク』だなぁ と
いつも思っちゃいます

昔のバイクの方がエンジンのノイズが
大きかったりして逆にバイクの乗って
いるという気分にさせられます

ハイスペックな装備を搭載した最新バイクが
続々と出てきますが自分も旧車に乗り続けて
いるように古いバイクには古いバイクにしか
味わえないものがあります

どのバイクを乗るのかを自由に選べるのも
バイクの楽しさですね




最後に最高速対決です

風の抵抗はないのでエンジンがレブまで
回ってしまいますので実際の最高速では
ありません

190馬力に近いバイクはちゃんと300kmは
風の抵抗のある実走行でも出ると思います

あくまで参考までに程度でお楽しみください

MEGA-KM-02
最後までこのグラフを載せるのか
迷いましたが出してみました

ダイノマシン上の最高速なんて意味が
無いのかなーー?とも思ったのですが
注意書きすれば良いかとも思いました

新型ハヤブサは今までの車種と同様に
300km/hリミッターがかかると
いう事が分かりました

参考までに08〜20年式の先代ハヤブサ
とZX14Rはリミッターを解除すると
330km位出ます

    グラフは今回出しませんが

ブラックバードがもし もう少しパワーが
あったならハヤブサより先に300kmを
オーバーしていたんだろうなと

色々分かることもあって面白いです

ZX14Rだけでも30台以上のデータが
あるので比較データは恐ろしくあります

ミニバイクからビッグバイク マニアックな
車両も含めれば日本一データがあると思います




長ったらしいブログですが 今後長きに
わたって発売していくであろうハヤブサ
ですのでブログの価値が今後も徐々に出て
くるでしょう

しかし 疲れた。。。(爆笑)

撮影 画像などの下準備 タイトル作成
グラフの作成 からの動画編集

暇な時間見つけて1か月半くらい
費やしました

どこからも1円も入らないので
  誰かお小遣い下さい


ではでは まだまだ溜まりまくった
ブログがあるので続いていきます

新ハヤブサのオーナー様ご協力
ありがとうございました



パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
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レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
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レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
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レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
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ds258 at 09:53 

2021年09月14日

和光2りんかん 【Z900RS】メッキ加工ではなく バフ研磨という選択肢【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

珍しくシリーズものでなく単体ブログです


最近 人気のZ900RSのカスタムです

オーリンズリヤショックが過去に類を見ない
位に売れまくり 今やZRX-DAEGより
カスタム依頼が多い車種になりました


周りで良く見るようなカスタムを紹介
してもつまらないので ちょっとだけ
ちょっとだけ違うカスタムを紹介
しようと思います


Z900RS-BF


バフ研磨は超珍しいわけではありませんが
ブログ紹介ではあまり見かけないので



今回ご依頼のZ900RSはこちら

Z900RS CUSTOM007
すでにカスタムが多く施されております


今までのカスタム内容は

Z900RS CUSTOM008 (1)
K−FACTORYフルエキマフラー


Z900RS CUSTOM009
Z900RS CUSTOM010
PMC油温計・BABY FACEエンジンスライダー


Z900RS CUSTOM011
OVER製バックステップ&サブフレーム

そしてオーリンズ リヤサスペンション【KA739】



Z900RS CUSTOM012
サブフレームはやはりカスタム感を
数倍アップさせてくれるアイテムです




Z900RS CUSTOM014
Z900RS CUSTOM015
Z900RS CUSTOM016
左側はこんな感じです




Z900RS CUSTOM013

Z900RS CUSTOM018
Dimotiv[ディモーティヴ]製ラジエターコアガード

GALE・SPEEDホイール



えぇ ご覧の通りすでにカッコいいんです



今回ご依頼のカスタムは


クランクケースカバーの



バフ




バフは日本語????


日本語でよく【羽布】と書かれているので
バフ=羽布なのだと思いがちですが

英語でバフ研磨の事をBuffingと
言うので由来は日本では無いんですかね


メッキ・塗装・アルマイトなどなどバイクを
スタイルチェンジさせる方法が沢山ありますが
今回は【バフ研磨】という手法です

ブラストや研磨工具などを使って表面の
塗装をはがして表面を整えたのちに
[羽布]と呼ばれる研磨マシンを使い
表面を鏡のように仕上げる手法です


当店では専用マシンはありませんので
外注に出します


工場から仕上がってきました


【ビフォー】【アフター】の写真です


【ジェネレーターカバー】
Z900RS CUSTOM001
Z900RS CUSTOM019
表面を研磨のみでコーティングや塗装を
施しているわけではないのにこの輝きです




【スプロケットカバー】
Z900RS CUSTOM002
Z900RS CUSTOM020
うーーむ。美しい




Z900RS CUSTOM021
純正パーツの鋳造の技術も昔より上がって
いる為か元々の【巣穴】が少なく仕上がりも
最高です



【右ケースカバー】ポイントカバー的なヤツ
Z900RS CUSTOM003
Z900RS CUSTOM024
複雑な造形でもOKです

気になる部分はコンパウンドなどで追加
加工することもできます

センター部分はちょっと気になるかな。。。


【クラッチカバー】
Z900RS CUSTOM004
Z900RS CUSTOM022

サイドスタンドと反対側で跨って右になります
のでこのパーツが一番メインで目立つパーツに
なります



Z900RS CUSTOM006
Z900RS CUSTOM023
鏡の様な仕上がりで


今回は4つのケースカバーの純正新品を
注文しそれにバフ研磨をしました


恐らくですがこの4つのカバーを
クロームメッキ加工に出すと

トータル10万円は余裕でオーバー
すると思いますが

バフ研磨はこの仕上がりで4つ施工
しても3万円を切りました

もちろんサイズやパーツの複雑さで
変わりますが1個あたり7000円
から8000円位でできちゃいました

クロームメッキの仕上がりも最高
ですがバフ研磨でここまでの輝き
が出せるなら十分ですよね




それでは交換していきます




Z900RS CUSTOM025
当然ケースカバーを外すのでオイルが出て
しまいますしガスケットも新品を用意して
交換しなければいけません



Z900RS CUSTOM026
Z900RS CUSTOM027
Z900RS CUSTOM028
今回は同時依頼でBREMBOキャリパー
スズンボを装着いたしました

定番のカスタムですし新しい内容では
ないので割愛させて頂きます

ほぼ ボルトオンですし




さてさて完成です



Z900RSはカスタムのベースとして
大人気の車種なので大量に写真をのせて
行こうと思います





Z900RS CUSTOM034
Z900RS CUSTOM033
ゴールドのキャリパーと悩みましたが
最終的にブラックで決まりました


Z900RS CUSTOM049
左側からの写真です



Z900RS CUSTOM043
Z900RS CUSTOM044
Z900RS CUSTOM045
ブラックをメインとしているお客様なので
ブラックのキャリパーが良く似合います




Z900RS CUSTOM035
Z900RS CUSTOM037
Z900RS CUSTOM038

どうでしょう?バフ掛けクランクカバー

カスタム感が一気に上がりました

クロームメッキという方法もありますが
金額は恐らく3倍から4倍以上になって
しまうと思います

バフ掛けはしばらくすると曇ってきてしまう
ので定期的なお手入れが必要ですがかなり
安価でできてしまう鏡面カスタムです





Z900RS CUSTOM047
Z900RS CUSTOM048
左側ケースカバーです


OVER製スイングアームとACTIVE製
サブフレームも同じくアルミバフ仕様なので
質感が同じでグッドです




Z900RS CUSTOM031
Z900RS CUSTOM032
今回はリヤキャリパーも交換BREMBOに
交換いたしました

当然ながらブラックです



Z900RS CUSTOM030
Z900RS CUSTOM039
Z900RS CUSTOM040
Z900RS CUSTOM041
ブレーキホースはスイングアームの裏を通る
方法やスイングアーム表面を通す方法など
ありますが今回はブレーキホースのアーチ
見栄えなど考えこんな感じにしました



Z900RS CUSTOM038
Z900RS CUSTOM042
オーリンズはイエローをチョイスして
おりますが後に【ブラックライン】が
新発売しショックを受けてました

さすがに再度ブラックを購入するには
勇気がいりますね。。。。


Z900RS CUSTOM059
Z900RS CUSTOM059
Z900RS CUSTOM061
Z900RS CUSTOM065
マフラーは政府認証Kファクトリー



以上 Z900RSカスタムでした

Z900RS CUSTOM057
Z900RS CUSTOM058




ECUチューンも気に入っていただき

Z900RS CUSTOM056
今回 ご依頼ありがとうございました







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ds258 at 22:04 

2021年07月13日

和光2りんかん 【馬力測定】12万キロオーバー ZX14R ついに・・・【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

溜まっているブログのゴールが段々と
見えてきました

時間が経ってしまうとネタにならない物や
スクープ的なもの、告知等を間にはさむと
ストックしてあるブログネタがかなり前の
ものになってしまいました

でもそれもそろそろ解消です

書くのに時間がかかり過ぎるネタを最初に
書いたので後は[現在]に追い付くのは時間の
問題です

その間にヘビー系なブログが入らなければ


今回はZX14Rのパワーチェックのお話


ZX14R-TOP




さかのぼる事2015年


ZX14Rのパワーチェックのご依頼

ZX14R PCR005


結果は北米仕様ではありませんので
200馬力オーバーとはならず平均値
くらいの馬力でした

T1KAI


この頃はマフラー装着のみのライト
チューンでした

GI-PROが着いてますが6速で
計測するパワーチェックではグラフ
には何も影響しません



そこから間もなく

BMCのエアクリーナーを装着しBLR製
I−CON2でFiのセッティングを
施したということで比較の為ご来店


その時のパワーグラフがこちら


T2KAI
しっかりパワーアップしているのが
分かると思います


この時が2016年



そこから こちらのお客様


2017年

2018年

2019年

2020年


毎年毎年毎年毎年同じ時期
ほぼ同じ日付でご来店


健康診断

という名目で決まった時期にパワーチェック
にご来店いただくという



そうなんと ここ埼玉県



はるばる


栃木から


高速代だってバカにならないはずです

毎年毎年必ず来て頂いています

毎度 本当にありがとうございます


チューンの仕様は2016年とほぼ変わらず
メンテナンスのみで乗られています

同じ時期にパワーチェックをした方が気温差
が少なく似たようなパワーグラフが取れる為
毎年同じ時期にご来店頂きます

その日 その日で気温・気圧・湿度はもちろん
違いますので完全に同じとはいきませんが

こんなグラフになります




T3KAI

2018年にオカダプロジェクツの
プラズマブースターを装着し低中速の
トルク・パワーが上がっているのも
同時に分かると思いますが

高回転の馬力は毎年毎年ほぼ一緒

プラズマブースターを装着してからの
低中回転のパワーカーブもほぼ一緒

当店のパワーチェックマシンの精度も
『凄いでしょ!』と自慢したい所ですが
お客様のZX14Rの安定度と耐久性も
変わらず  素敵なバイクです



そして今年 2021年


やって来ました定期健康診断
           の時期が





うぉぉぉ 凄い



ZX14R PCR006
トータルの走行距離が!!!!


124102km!!!


12万キロオーバーですって



しかしながら『最近パンチ力が落ちた様な
気がする・・・』とオーナー様。。。


そんな事は無いでしょう!



ZX14R PCR001
早速【健康診断】という名のパワーチェック開始

ZX14R PCR002
長年使用しているアールズギア
ワイバンマフラー



ただ単に馬力を計測するわけではありません



ZX14R PCR003
ZX14R PCR007

エンジンの音を聞きヘッドから異音が出て
いないか とか スロットルにちゃんと反応
するか とか その他異音が出ていないか
    などなどなどなどなど





ZX14R PCR004
ワタクシ ノーヘル&耳栓無しで計測する
ので異音に関しては敏感なタイプです


特に異音も無く問題はありませんでしたが







あちゃーーーー!





T4KAI
パワーダウン


2017〜2020と超安定していた
202馬力付近が・・・ 193馬力・・・

グラフを見て分かる通り・・・・

全域のパワーダウン



ここにきて ついに体調不良

12万キロオーバーの車体ですから
いつ何が起きてもおかしくありません


しかしながら上に書いたように振動が出たり
スロットルについてこなかったり吹けが
悪いなどの症状は感じませんでした
     てめ〜が鈍感なだけじゃね〜の?

全体的にパワーが出ていません

ベアリングなどが消耗し摺動抵抗が増えて
しまった場合も全体的にパワーが落ちたり
しますがそんな感じでもありません

今回パワーチェックから不具合を特定
するヒントがあります

説明は長文になりそうなので(ていうか
熱く語っているうちにロングになったw)
ブログの最後に飛ばしますので興味がある
方だけお読みください




ZX14R PCR008
2015年から毎年かかさず健康診断を
して頂いている今回のお客様

今回はちょっと残念な結果でしたがまた
来年2022年もお待ちしております

来年は 新しいバイクで登場されるのか
無事に不具合を発見できて同じバイクで
健康診断をするのかそれとももう寿命と
諦めてそのまま乗られるのか

いずれにしても来年もお待ちしております


T様にお会いすると 【あぁ あれから
もう一年が過ぎてしまったのか・・・】と
毎年の恒例となっておりまして

いらっしゃらないのは寂しすぎます


不具合が解決できると良いですね


あっ そうそう不具合解決のヒントを
後回しにしておりました

長文なのでご了承ください



今回パワーチェックをして分かること

このグラフが最大のヒントです


【空燃比測定グラフ】

T5
パワーグラフとは別に点線の赤・青
グラフが有るのが空燃比です

正常だった頃の【赤】グラフは15.5位
を推移しております

ウィキペディア的な物だけを参考にして
いる方から『えっ?AF15.5?薄くて
ブローしちゃうじゃん!』とのコメント
が入りそうですが今回はその説明は割愛
させて頂きます

『FIセッティングしてんのに13とか
じゃないんだ』とかの声もありそうです
が  割愛します

数字だけにとらわれない事が大事です
様々なバイクを計測してきて自分も
分かったことではありますが


今回の測定は【青】ですが高回転になる
につれて【12】へ【右肩下がり】です

この前回と比べて【グラフ上】空燃比が
【濃く】なっている事が不具合解決の
最大のヒントです

あくまでヒントであってグラフを見て
どのパーツが悪いとの特定はできません


前回より空燃比が【濃い】というグラフ
になったのはあきらかなのでその理由を
探していけば解決に向かっていきます

吸気系・燃料系・点火系 どれが悪さを
しているのでしょう?自分はわかりません

【グラフ上】で空燃比が【濃く】なって
しまう理由は様々だからです

空燃比はサイレンサーエンドの排気口から
管を入れて排気ガスを吸い出し

そのガスをちょっと高級なボッシュ製の
ワイドバンドA/Fセンサーで分析します

年間 数百台やるので不具合が確認でき
なくても頻繁に新品交換します

ハイパワー車よりはコンディションが悪い
バイクを多く計測する方がA/Fセンサーの
寿命を縮めますので

10万キロ持つと言われているセンサー
ですが当店のご依頼車はボコボコに濃い
車両が多すぎまして2年は持ちません

排気ガスを分析して残留酸素濃度を測定
するのがAFセンサーです

【グラフ上】【濃い】と言っていますが
ただ単に【ガソリンが濃い】という結果
でない
のを説明しないといけません

もちろん噴射する燃料を増やしていけば
グラフは16→14→12と どんどん
数字が小さくなります

A(Air)/F(Fuel) = A/F = 【空燃比】
空気・燃料の比率の事です

が!

しかしながら【適正な燃料を吹いている
のにもかかわらず】点火系の不良により
燃焼状態が悪い場合にもグラフは【濃い】

と出てしまいます

適正な燃料を吹いて(た)のにもかかわらず
超小さすぎるサイレンサーエンドバッフル
なんかを着けてしまった場合も【濃い】と
グラフには出ます

実際はそんなに[燃料が要らなくなった]が
正解ですが 吸気系・燃料系を触らずとも
空燃比グラフが【濃い】方向になる場合も
有るという説明です

グチャグチャしてきましたが

[ガソリンが薄い][ガソリンが濃い]というのを
可視化しでグラフ化するのが空燃比グラフ
ではありますが実質は[残留酸素濃度グラフ]
なので燃焼が別の要因でうまくいっていない
場合にもグラフとして現れます

燃料を濃くした場合通常でしたらグラフは
【濃い】方向に振れるはずですが燃料を
多く入れたことで燃焼状態が良くなって
【良く燃えた】事でグラフが【薄い】方向に
振れる時もあったりします

ちゃんとガソリンと酸素がうまく燃えて
酸素が使用されれば酸素濃度は少なく
なるという事です

燃焼室に入った混合気が適正値でも
うまく燃えなかったらアウトという事です

あくまで空燃比は参考値でありグラフを
基に燃料調整や不具合を読み取らない
といけません

よって今回のZX14Rはグラフは酸素が
余っている【ガソリン濃いでしょう】と
いうグラフになっていますが裏を返せば
【酸素濃度グラフ】なのでガソリンとは
無縁の可能性もあるのが注意点です

まとめると【空燃比グラフが12】に
なってしまった可能性としまして

【ガソリンが濃い】【空気が足りない】
【点火がうまくいっていない】などの
原因があります

そして12万キロオーバーという事も
加味しまして箇条書きにすると

●エアクリーナーの汚れ・ブローバイ
     によるオイル汚れ(濡れ)
●インジェクターの摩耗により噴射増
●スロットル サブバタフライ作動不良
●プラグの点火不良
●イグニッションコイルの劣化
●その他点火に関わる電装系の不良
●吸気圧センサーの不良
●その他センサーの不良(純正O2センサー等)
●スロットルポジションセンサー不良

   などなどなど まだ有ると思います

内燃機の物理的な消耗ももちろんありますが


もう一つのヒントは空燃比が【右肩下がり】
という点です

高回転になればなるほど数字が小さく
なっていきます

吸気系・燃料系のトラブルであれば
高回転になるにつれ【濃すぎ】に
なっていっております

もちろん最初にエアクリーナーを見て
頂きたいですが 〜6000rpmまでの
空燃比は【14】付近ですので普通な
空燃比ですのでこの領域でこれほど
パワーダウンするとは考えにくいです

ZX14Rは【4気筒】ですので3気筒は
正常で【1気筒のみ】不具合を起こして
いる可能性もあります

空燃比測定は【4気筒ミックス】のガスを
測定するので[3気筒正常]で[1気筒だけ
不具合]という可能性もあります

例えば2気筒【劇薄くて】 2気筒【劇濃い】
場合は【適正値】になってしまいます

1気筒だけ不具合でも他の正常な3気筒
で薄まってしまったガスという事です

多気筒エンジンでグラフを読み取るときは
それも考慮しないといけません

乗ったフィーリングもグラフも大きな
乱れがないのでちょっと違うかもしれ
ません 失火している様子も無かった
ですし・・・・

全域パワーダウンを起こす不具合です
ので自分は吸気&燃料系を疑いますが
パワーダウンが空燃比グラフとリンク
していないのもちょっと不思議

それもまたヒントなのかもしれません

1気筒だけ不具合だと仮定したとして
1気筒だけで空燃比を15.5→12に
変化させるなんて事が起きた場合相当
濃いのでグラフがもっと乱れそうです

そんな情報を基に各1気筒ごとの排気の
温度をモニタリングしたりプラグの汚れ
具合の差を見れば更に不具合特定の
ヒントが集まってくると思います

酸素濃度だけでなくHC・CO・NOxの
値を見るのも良いかもしれません

ぜひ不具合を直して乗り続けられる
事を祈っております

そんなこんなでパワーチェックで実は
色々なことが分かるんです

車両をバラして実際確認する作業と
パワーチェックを繰り返すと不具合
特定の近道になります

パワーチェックだけでも駄目です



来年2022年の健康診断は一体
どうなるのでしょうか?

楽しみでもなく不安でもなくニュートラルな
気持ちでお待ちしております




パワーチェック
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ds258 at 19:28 

2021年07月08日

和光2りんかん 【PCX125】特注フロントマスクをペイントして取付け!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


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【PCX125&150ブログ 過去記事】


No.1 日本最強のPCX125
No.2 PCX祭 開催レポート1
No.3 PCX祭 開催レポート2
No.4 PCX祭 開催レポート3
No.5 PCX170 Fiセッティング
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No.23 PCXエレクトリック[EV車]来店
No.24 超希少PCX150ハイブリッド

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久しぶりの久しぶりすぎるPCXのブログです


ヘビーなブログばかりあげてきたので
今回は【比較的】ライトなカスタムの
記事をあげようと思います

ライトと言っても取り付けるパーツが[一般的]
というだけでPCXがもう一台買えてしまう位の
予算を頂いたヘビーカスタムではあります


2020年式

PCX125

  ハイブリッド


     【形式 JF84】

------------------------------------
今回のご依頼パーツは

●BIKERS セパハンKIT【黒x銀】
●ADIO フェンダーレスキット
●ADIO BBシュートエアクリーナー
●エンデュランス ローダウンキット
●エンデュランス ステップボード
●エンデュランス スイングアームカバー
●エンデュランス ラジエターカバー
●エンデュランス カスタムシート
●エンデュランス ブレーキレバー
●エンデュランス オイルフィラーキャップ
●エンデュランス タンデムステップキット
●エンデュランス タンデムバックレスト
●NCY ハンドルグリップ
●BEAMSマフラー R-EVO2 SMB
●インドネシア特注 フロントマスク
------------------------------------


今回はライトなブログと決めているので
取り付け風景はなしです



PCX125 JF81カスタム017
加工や特殊な作業を必要としない
パーツばかりですので

パーツも今回で唯一のスペシャルなパーツ
インドネシア特注 フロントマスク

JF81・JF84・KF30のPCXパーツの
国内メーカーは昨今なかなか少なくて・・・
JF28型PCXの時の様に10種類ある
フロントマスクのどれがいいですか?
という感じではありません

その中で遠く!遠く!遥々インドネシアで
かっこいいフロントマスクを見つけまして

関東でインドネシアを得意とするショップ
オートサロン オギヤマさんに無理を言って
無理を言ってワガママを聞いて頂きまして
インドネシアのとある【島】から輸入した
スペシャル中のスペシャル品

オートサロンオギヤマさんのHP
http://ogiyama.co.jp/


PCX125 JF81カスタム014
PCX125 JF81カスタム012
今回塗装が上がってきましたので上記の
パーツとともに取り付けです


PCX125 JF81カスタム010
後ろに写っている当店カスタムのPCX150
ハイブリッド インドネシア仕様に付けるため
オギヤマさんに注文し取り寄せしたフロント
マスクですがまだ在庫があるとのことでした
ので今回PCX125用に取り寄せをしました

後ろのPCX150はそろそろ完成するので
そちらは後日まとめてヘビーなブログを
書きますのでお楽しみに

そんなタイムリーな所にもう1SET取り寄せ
と塗装のご依頼が入りました

PCX125 JF81カスタム020
PCX125 JF81カスタム019
PCX125 JF81カスタム018
こちらはパールホワイトに塗装しました

これで最初にお願いをして輸入をして頂いた分
全てを和光2りんかんで注文&塗装したことに
なるのでしょうか?

今現在は非常に手に入りづらい入手困難な
フロントマスクですので注文入った場合は
オギヤマさんにまた泣きつくと思います

しかも現在取り寄せするとちょっとだけ
デザインが変わっていますナゼニ?


PCX125 JF81カスタム001
というわけで取り付け前の写真



PCX125 JF81カスタム021
取り付けすると こんな感じになります

JF81・JF84・KF30の鋭いヘッドライトの
ラインを邪魔しないかっこいいマスクです

塗装を施し車体に合わせるとまだかっこいい


PCX125 JF81カスタム022
PCX125 JF81カスタム023
PCX125 JF81カスタム024
PCX125 JF81カスタム025
どうでしょう?カッコよくないですか?

本来は一番最初に取り付けをしたバイクで
紹介するべきでしょうけどPCX150HBの
ほうはまとめてブログを書きたくて・・・


PCX125 JF81カスタム026
PCX125 JF81カスタム027
PCX125 JF81カスタム030
純正と同じカラーで調色をしてペイントした
のでパッと見 自然なのも良いですよね



PCX125 JF81カスタム031
インドネシア製でちょっと精度が不安でしたが
隙間も少なくフィッティングにも問題なし

メーター側もこんな感じでしっかりしてます


ちょっと重いんですけどね(爆)


あぁ せめてマフラーとこちらも入手困難の
BIKERSセパハンキットの写真も撮って
おけばよかった    


PCX125 JF81カスタム032
PCX125 JF81カスタム033
今回はご依頼ありがとうございました

素敵なバイクライフを





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ds258 at 21:00 

2021年06月23日

和光2りんかん 【馬力測定】やっぱり凄い!BMW S1000RR現行モデル パワーチェックレポート[動画有り]【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

動画有りパワーチェックレポートです



ブログトップ-ベース-S1000RR



パワーチェックのご依頼が入りました


現行モデル

BMW

 S1000RR



もう発売から2年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります

しかもフルノーマル

現行S1000RRの実力を測るには
最高のシチュエーションです

ご依頼ありがとうございます


現行モデルは初めてですが先代モデルは
計15台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います

先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに


BMW S1000RR PCR001
早速ですがダイノマシンに搭載していきます



BMW S1000RR PCR002
BMW S1000RR PCR003

あのBMWが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク

どんな実力を持っているのか
  気になりますよね


今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます

動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします

作成に何時間費やしたか分からない・・・・(汗)
       勉強の為だ!頑張れ俺!


そんな動画を見てやって下さい







いかがでしたでしょうか?ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧

流石はBMWが本気で造ったスポーツバイク


写真でも説明していきます

BMW S1000RR PCR005
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます


BMW S1000RR PCR007
オーリンズだ!ブレンボだ!マルケジーニだ!
という派手な装備はありませんが[BMW純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね



BMW S1000RR PCR006
エンジンは207馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます

1000ccで207馬力って・・・恐ろしい時代



BMW S1000RR PCR010
車重も193kgと恐ろしく軽量

例えが妥当かは分かりませんが車重的に
CB400SFよりも軽い車体に200馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
   ちなみにCB400SFは車重197kg



BMW S1000RR PCR013
今回のご依頼車はフルノーマル車

社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです



BMW S1000RR PCR004
細かい造形がカッコイイですよね



BMW S1000RR PCR014
見て下さい!このスイングアーム

ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト(別工程で2回アルマイト)
をかけているという事に

切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です

シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています

あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね

ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと

そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です

おっと ちょっと脱線しました

本業はカスタムパーツ担当なもので



BMW S1000RR PCR015
BMW S1000RR PCR023
BMW S1000RR PCR016
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました



BMW S1000RR PCR018
200馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的

様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりBMW
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます

アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でNiNja H2 や
MVアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりS1000RRは更に
制御が上を行っている気がします


そんな S1000RRのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました



まずは2019 S1000RR単体で

過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか

S1000RR-G1


213ps

   [210hp x 1.0138]

ウチの計測マシンでは213馬力も出て
しまいました

ちょっと出すぎです

カタログ値は207馬力(207ps)です

ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より10~20馬力
は低い値で出るのが普通です

他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は・・・・ ヤッテンナ-- BMW(笑)


そんな現行S1000RR

今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました

【2018までのモデル】と【2019からの
現行モデル】との比較グラフです


S1000RR-G2


【赤線】2016 S1000RRフルノーマル車

【青線】2016 S1000RR +マフラー
    &計測時 パワーモード変更

そして
【緑線】が現行S1000RRフルノーマル車
                   です


どれだけ現行S1000RRが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います

先日発表のS1000RRの更に上位機種
M1000RRはカタログ値212馬力との
事ですのでそちらも気になる所です



ロングストレートがあるサーキットでは
CBR1000RR-Rが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型YZF-R1/Mに分があるとの
話ですし・・・・・


という事で気になるであろうライバル
3車の比較グラフを出しちゃいます

オール現行モデル対決です

S1000RR-G3


【赤線】
現行 S1000RR

【青線】
現行 CBR1000RR-R

【緑線】
現行 YZF-R1M


このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです

横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフですパッと見で誰がどう見ても
S1000RRが速い様にに見えてしまう
のですが

あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません

250km/hクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます

特にCBR1000RR-Rはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で

エアフィルターの面積も先代より25%も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく

ラムエアーが超効いてくるバイクのはず

なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず

高速サーキットでなければCBR1000RR-R
よりYZF-R1の方が速いと聞きました

もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなYZF-R1のパワーを全域
上回っているのが現行S1000RR

これはどのサーキットで戦ってもちょいと
YZF-R1は厳しいかもしれません

実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません

溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです


S1000RRのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました

グラフ掲載の許可もありがとうございました




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ds258 at 21:37 

2021年06月13日

和光2りんかん 【Z900RS】OHLINS オーリンズ ブラックライン[KA740]装着画像がたっぷり!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


【前回記事】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2178588



お客様よりお取付のご依頼を頂きましたので
装着写真をタップリとご紹介しようと思います

Z900RSのリヤショックはワタクシこの業界
25年以上居ますが過去に類を見ない位
取付のご依頼が多くビックリしております

今回のお客様も
『早くしないと売り切れる可能性があるので予約を
 頂いた方が良いと思います!!』 と言っている
目の前で別のスタッフがZ900RSのオーリンズの
箱を抱えて通り過ぎるという

5分に1本売れるという商品ではありませんが
リアルタイムで2本ご成約になったのは単なる
偶然とは思えません  凄すぎです

1日に同じリヤショックが売れるというのも
珍しい商品ですが裏倉庫に複数本の在庫が
あるオーリンズも和光では初めてです


イエローxゴールドの【KA739】も人気過ぎて
入荷しては店舗間でも取り合いになってすぐに
無くなってしまう異例ぶりですが

さてさて新商品ブラックライン【KA740】は
どのような反響っぷりになるでしょうか

前回 上記リンクの記事で書いたように
入荷量が少ない訳では無いのですが
すぐに無くなってしまう商品なので



まずは装着前の写真です


Z900RS OHLINS BLACK KA740001
Z900RS OHLINS BLACK KA740002
Z900RS OHLINS BLACK KA740003
ノーマルがダサいとは思いません

しかしながら調整機構の乏しいショックです



Z900RS OHLINS BLACK KA740004
Z900RS OHLINS BLACK KA740005
Z1&Z2 ゼファーシリーズの後継機
的なポジションのZ900RSですがサスは
モノショックが搭載されています

なので自分で簡単に交換できるという
バイクでは無くなってしまいました

盗難のリスクは減りましたが



Z900RS OHLINS BLACK KA740012
左側からはリヤショックがほぼ見えない
のもZ900RSの特徴です




Z900RS OHLINS BLACK KA740006
Z900RS OHLINS BLACK KA740009
今回は同時にスリップオンマフラーの交換の
ご依頼も頂きましたので純正マフラーの写真も




Z900RS OHLINS BLACK KA740013
17万円オーバーもする高価な商品と
デリケートなアルマイトで覆われたもの
ですので養生は念入りに行います

『コリっ』 とか 『キー』なんてやってしまった
日には取り返しの付かない事になります



Z900RS OHLINS BLACK KA740015
リヤショックを車体に入れる時も慎重かつ
ていねい ていねい ていねいに

もちろん商品だけでなくフェンダーや車体にも
キズを入れてはいけませんので


モノショックですがリヤタイヤを外さず
インナーフェンダーも外さずに交換が
できるので バイクを吊り下げられる
設備さえ整っていれば交換は楽です
             そんなのねーよ!


大変なバイクはリヤショック周辺をバラバラに
しないと摘出できないバイクもありますので




Z900RS OHLINS BLACK KA740014
マフラーも交換します
スリップオンマフラーなので簡単です





交換完了!




Z900RS OHLINS BLACK KA740016
Z900RS OHLINS BLACK KA740017
Z900RS OHLINS BLACK KA740018
Z900RS OHLINS BLACK KA740019
オールブラックボディの【ブラックライン】は
賛否が【ある程度】出ると思います

何しろ17万オーバーの高級ショックですが
オールブラックの為 目立ちません

【カスタム感】というのもありません



Z900RS OHLINS BLACK KA740020
しかしながらブラックラインは昔からZRXダエグや
ゼファーなどでもご用命が多いです


理由は簡単です


ブラックやメッキをメインにバイクを造って
いった場合にリヤショックだけ鮮やかな色
にすると完全に浮いてしまいます

カスタム感を出すにはゴールド等 鮮やかな
カラーのパーツが必須ですが目立つカラー
が嫌なお客様でリヤショックを選ぶ場合は
結構目立つカラーのリヤショックしかなく
困っている方が多かった過去があります

社外リヤショックはあの色だったり
あの色だったり あの色だったり・・・

ここでカラーを書くと各メーカーの
お偉い様の顔が浮かんでしまうので
書きません

ブラックラインが登場してからカスタム
の幅が更に広がりました


Z900RS OHLINS BLACK KA740021
目立たせたくないがハイグレードなショックが
欲しい場合に最適なブラックライン

実は去年イエローxゴールドのショックを
装着されたZ900RSのお客様が・・・

『うわぁあぁ オール ブラックが出るなんて
 想像してなかったゎ・・・ かっけー
『ブラックに交換しちゃおうかな
      と言っておられました



Z900RS OHLINS BLACK KA740022
Z900RS OHLINS BLACK KA740023
プリロード調整アジャスターノブも
オールブラックです

このノブをクルクル回すと油圧でショックの
スプリングが伸び・縮みプリロードの調整が
工具いらずで できちゃいます


Z900RS OHLINS BLACK KA740024
Z900RS OHLINS BLACK KA740025
目立たないのがウリのリヤショックでは
ありますが・・ う~ん・・・ 目立たない



Z900RS OHLINS BLACK KA740026
Z900RS OHLINS BLACK KA740027
マフラーも装着完了

トリックスター スリップオンマフラー
政府認証 ショットガンマフラー
    【カールエンドタイプ】


こちらのマフラーは

タンデムステップの位置を
  変えないタイプのため!


リヤショックの取り付けには相性がとても
良いんです

上記のプリロードアジャスターノブや別メーカー
だと別体タンクがタンデムステップアーム部に
着く為タンデムステップアームの位置を変える
【アップタイプマフラー】装着車
は取付け位置が
変わってしまう為にアジャスターノブを工夫
しないと着かなかったり別体タンクが固定
できなかったりします


Z900RS


アップタイプマフラーを装着している人や
リヤショック交換後にマフラーを交換を
考えている人は要チェックです

上記のトリックスター スリップオンは
写真の通り問題なくアジャスターノブ
の取り付けができます

別体タンクがあるリヤショックなどは
取付困難になる為オススメです



納車時に屋外でも写真を撮らせて頂いたので
沢山貼っていきますね

ぜひカスタムの参考にして下さい


Z900RS OHLINS BLACK KA740028
Z900RS OHLINS BLACK KA740029
決してブラックラインは車体がブラックの
方が選ぶという訳ではありません

遠くからバイクを見た時リヤショックが何色に
なったら自分のバイクに合うのか???

それに尽きると思います



Z900RS OHLINS BLACK KA740030
Z900RS OHLINS BLACK KA740031
Z900RS OHLINS BLACK KA740032
ライムグリーンにイエローxゴールドももちろん
合うかと思いますがブラックラインだとこんな
感じに仕上がります

【カスタム感が足りなくて寂しい】と思うか
【フレームエンジン・足回りのブラックを
邪魔しないオールブラックがカッコイイ】
と思うのかはそれぞれだと思います



Z900RS OHLINS BLACK KA740033
Z900RS OHLINS BLACK KA740034
Z900RS OHLINS BLACK KA740035
Z900RS OHLINS BLACK KA740040
Z900RS OHLINS BLACK KA740041
Z900RS OHLINS BLACK KA740042
Z900RS OHLINS BLACK KA740043
Z900RSは エンジンもフレームも
足回りもブラックでまとまっているので
そこに色を入れるのかブラックを邪魔
しないオールブラックを入れるのかは
迷う所ですね


Z900RS OHLINS BLACK KA740038

Z900RS OHLINS BLACK KA740039
マフラーも心地よいサウンドです

トリックスター スリップオンマフラーは
ステンレスだと税込65780円ですので
お手ごろに交換できるマフラーです


簡単なブログにしようと思いましたが
結局長くなってしまいました

ブラックライン【KA740】のは6月13日現在
和光2りんかんにまだ数本在庫があります

イエローxゴールドのスタンダードモデルは
近日僅かですが入荷予定です

すぐに無くなってしまう本数しか今回2りんかんに
入荷しませんのでご予約はお早めにお願いします



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ds258 at 20:24 

2021年06月05日

和光2りんかん 時代はここまで来た!!最新鋭のエアバッグ、TECH-AIR5!

皆さまこんにちは。和光2りんかん熊沢です。

今日は、先日当店にも入荷した今話題のスゴイヤツ、

アルパインスターズの

TECH-AIR5


エアバッグジャケットをご紹介させていただこうかと思います。

PXL_20210604_050243746



















ただコレ、すんごい技術が詰め込まれすぎて細かい数字や機能を全部紹介すると、当店かのうのブログばりに長くなりすぎちゃうので、なるべくわかりやすく短めにご紹介したいと思いますので、最後までお付き合いください


まずはこのTECH-AIR5のスゴイとこは、何と言っても

お手持ちのジャケットの下に着る

だけ。




そこです。面倒なセットアップやワイヤー接続作業など一切必要ありません。何なら電源ONすら必要ありません。ホントに着るだけ、ただそれだけ

「そんなん、簡単すぎて逆に心配だわ!!本当に大丈夫なんかい!!」


と突っ込みたくなった方、お気持ちわかります。私も最初はそう思いました。


でもこのエアバッグシステム、なんと20年もかけて開発されたというだけあって、

超頭がイイ のです。

6つのセンサーが事故の状況を察知し、AIと電子制御でエアバッグを作動させるので、ホントに着るだけ


エクセルですら使いこなせない完全アナログ派なワタクシは

「すごい時代に

なったもんだ・・・」



と恥ずかしながら動揺を隠せません


保護範囲も、肩・上腕部・腹部・わき腹・背中と上半身全部まさに世界最高水準

私も研修時にエアバッグの作動の模擬体験をさせてもらいましたが、

上半身フルで守られてる感半端ない

 という感じでした。ポイントではな

く、どこから転倒しても大丈夫なくらい上半身すっぽり覆ってくれます。




ということで、他にもスゴイ機能のアレコレ、使用方法などは詳しくはこちらをご覧ください。

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓






紹介の手抜きするなって

誤解です。



ここからは、皆さま気になってると思いますが、あんまりネットでは情報が入りずらい

リアルな着た感じ


をご紹介します。

正直、ただ商品を手に取ると「結構重いかな〜。」という印象でしたが、ベストサイズを試着すると、重さはほとんど気になりません。この辺りも上手く設計されてるんだろうな〜と驚いちゃいます

ただし大きいサイズを試着すると、背中のECUユニットに引っ張られて非常に重く感じます。

ご試着してみて重さが気になった方は、ワンサイズ下をお試しいただくと良いかもしれません


見た目はこんな感じです。


PXL_20210604_051142872















21-06-05-09-54-16-912_deco
































(自称顔出しNGのスタッフかのうに協力してもらっております)



この上からジャケットを着ると

PXL_20210604_051758257_MP




















PXL_20210604_051804454


















このような感じです。背中から見るとECUユニット部分にじゃっかん盛り上がりが見えますが、正面から見るとほとんど違和感なしです。



もちろん革ジャンでもイケます。

PXL_20210604_051917210


















ちなみにスタッフかのう、


通常ジャケット LLサイズ着用
画像のジャケット&革ジャンもLLサイズ着用

なので、いつも来てるジャケットの下に余裕で着れそうです。
(細身なのでTECH-AIR5はLサイズでベスト)

ただしアルパインスターズからはTECH-AIRを着てジャケットを着た際に胸囲4センチの隙間が必要(ゴルフボール1個分くらい)と言われておりますので、普段からかなりタイトに着てる方は、ジャケットのサイズを1サイズ上げた方がいいかもしれません。(特に革ジャンはぴったり着る方が多いのと、伸縮性がほぼないので要チェックですね)


最初、本体だけを見るとじゃっかんゴツさがありますが、上にジャケットを羽織ってしまえば見た目的にはほとんど気になりません

気になるお値段は、税込98890円


約10万、安くはない、安くはないけど・・・・


ここまで技術が詰め込まれ

ててこの値段設定は

正直スゴイと思います。





だって、世界のアルパイン

スターズの20年の研究の

集大成で、命を守るモノ




なんですもの。

アルパインスターズが全てのライダーの命を守るために、長い年月をかけて開発したTECH-AIR5、少しでも興味を持ってもらえたら嬉しいです

なんだかんだ、結局長くなってしまいました

最後まで読んでいただきありがとうございます





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ds258 at 10:41 

2021年05月22日

和光2りんかん 【Z900RS】OHLINS オーリンズ ブラックライン KA740 入荷!!!!!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

2りんかんでは前例が無い売れまくりの
オーリンズ リヤサスペンション

売り切れ続出他店との取り合い戦争
入荷してもすぐに売れてしまう




あのZ900RS用オーリンズですが


BLACK

    -LINE


BLACK-LINE [ブラックライン]が
この度 新登場しました

KAWASAKI Z900RS / CAFE 2018-
OHLINS BLACK-LINE 【KA740】



Z900RS-OHLINS-BL



やっと。やっと。やっと。やっと。
 和光2りんかんにも入荷しました



なんでキレてるかと言いますと


まだ 国内発表が無い中オーリンズ本国の
サイトでラインナップが追加になった事が
やっとやっと確認
できたので

本部経由で発注をお願いしました

これは業界でNo1に入荷の発表が
  できそうだ ニシシシシシシシシ


そしたらなんと!2りんかんはチェーン店
ですのでデリバリー順が決まってまして

入荷初期ロットは他店に行ってしまい


ライバル店にすらブログを先に越されてしまい・・・
               BKさん・・・・









この【真の発注者】の手元に

この【真の発注者】の手元に

この【真の発注者】の手元に


なぜ1番に最初に来ないんだっ!



まぁ しょうがない・・・
   また何か企もう




だが!



しかし!



大量発注しましたので



大量入荷しました

そこは和光2りんかん 特権


個数は書きませんが


でも すぐに他店で注文が入り持って
  いかれてしまうんだろうな・・・

ブツブツブツブツブツブツブツブツブツブツブツフ


と言う訳で(^O^)/


あっという間に無くなってしまうので!!
お考えの方はお電話でもかまいません
ご注文・ご予約をお願いします


そんなブラックラインですが


IMG_20210522_160002
まぁ かっこいいです


IMG_20210522_161149
いや ホントカッコイイです


IMG_20210522_161203
いやいや マジでカッコイイです


IMG_20210522_161133
IMG_20210522_161219
スペックや性能は従来のゴールドのタイプ
KA739と なにも変わりません

●大口径シングルチューブ
●リモートプリロードアジャスタ
●リバウンド側減衰調整【40段階】


ご注文のお電話お待ちしております
お電話でお取置きも致します


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2021年05月21日

和光2りんかん 【馬力測定】マルク・マルケス号の馬力測定?! 【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

動画有りパワーチェックレポートです




パワーチェックのご依頼が入りました




駐車場でバイクを見た瞬間に



えっ?







おおっ!





ってなってしまいました




そりゃあ そうですよ!!!!!



なんですか???このバイクは!!!!!!!!






CBR1000RRR PCR016

MOTO-GPライダー マルク・マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R

ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?


えぇ。実は駐車場を見渡してもRR-Rが
止まっているのを発見できず。。。

パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ・・・  と

レジからインカムで『来店されました
と無線が入った瞬間に  察しました


ええええぇぇぇっっっっ???

まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがRR-Rって事か?????


バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました



CBR1000RRR PCR005
だって これですよ????

CBR1000RR-Rのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・



CBR1000RRR PCR001
CBR1000RRR PCR002
CBR1000RRR PCR006
カッコ良すぎますってダメですよ!
こんなにカッコよくし過ぎては

興奮しちゃうじゃないですか




CBR1000RRR PCR009
とにかく存在感が凄いです




CBR1000RRR PCR011
CRR1000RR-RはRC213Vの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層RC213Vにしか
見えなくなってきます

RC213V-Sよりレプリカ感



CBR1000RRR PCR013
スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます

オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ・・・』
ってドン引きされてもかまいません

だって カッコいいんですから



CBR1000RRR PCR014
パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ!

と言われてもしかたありません


CBR1000RRR PCR022
マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着



CBR1000RRR PCR026
とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる

当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目(ライン)
に結構厳しくやっておりますが

そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます

ステッカー・デカールも再現度が凄い

名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです

関東に これを全て1ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います

当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ



CBR1000RRR PCR025
蛍光ペイントって難しいらしいです

このCBRは発色もクォリティも最高です

色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません

当店も負けず劣らず頑張っていこう



CBR1000RRR PCR029
さてさて本題を忘れておりました

ダイノマシンに搭載完了




いつもの動画です

動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます





いかがでしょうか?



CBR1000RRR PCR030
写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物RC213Vに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです


CBR1000RRR PCR031
特にホイールの発色は素敵です


動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります

CBR-RRRを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが

ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが

計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました


CBR1000RRR PCR034
エンジンはラムエア過給時218馬力を
発生するエンジンを搭載

実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます


CBR1000RRR PCR035
そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・

ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね

・・・・・・

アップ&ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です

アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます

パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが


CBR1000RRR PCR037
CBR1000RRR PCR036

レッドゾーンは14500回転でレブリミットは
15000回転です

5速&6速では300kmリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません

もはや写真と説明がリンクしてません


ヤングマシン企画の時に撮った動画です


そうです!CBR1000RR-Rは4速で
300km/hを超えるんです

メーターは300kmを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので4速
ではリミッターがかからないんです

ダイノマシン上の速度は4速315km/h
なので320km/リミッターかもです



CBR1000RRR PCR038
CBR1000RRR PCR039
CBR1000RRR PCR042
純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです


CBR1000RRR PCR043
CBR1000RRR PCR044
CBR1000RRR PCR040
CBR1000RRR PCR041
テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます

この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います

太陽光の下だと更に良い発色をします

CBR1000RRR PCR045
CBR1000RRR PCR046
リアビューもかっこいい

もうパワーチェックレポートなんかどうでもy・・・
             ウソです(笑)

あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます


CBR1000RRR PCR047
CBR1000RRR PCR053
CBR1000RRR PCR051
CBR1000RRR PCR054
毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ


CBR1000RRR PCR058
ていうかフロントフェンダーも素敵

妥協の無い 匠のワザですね

興奮しすぎてるのか写真がブレブレです



さてさて気になるパワーグラフですが



RRR-グラフ説明-1線(自宅VER


HPで205.0ですのでPSに変換すると


207.8ps


シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです

そしてCBR1000RR-Rはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ?事実?があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います

新型BMW S1000RRも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもBMWの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではCBR1000RR-Rが速いとの噂

そんな新型S1000RRのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい




CBR1000RRR PCR057
今回はご依頼ありがとうございまいた

ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました


いやぁ  かっこえぇぇ。



パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!2013〜 ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
レポート58 RVF750【RC45】 HRCマフラー
レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
レポート63 500万円オーバーのパニガーレV4-SP!

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ds258 at 20:56 

2021年04月26日

和光2りんかん 【レンタルバイク】KATANA参戦!!! 群馬 [妙義][榛名]ツーリングルート紹介!【和光】

【レンタルバイク和光】

和光2りんかん いつもの かのうです


和光2りんかんでは全国トップシェア
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル819 キズキ】と提携をし
レンタルバイクサービスを展開中

近隣の2りんかんでバイクを共有し

20台近くのラインナップ

ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます

ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
乗車装備品のレンタルも行っておりますので
20歳以上の方で免許さえあれば!手ぶらで
来店→レンタルバイクに乗る事ができます

※レンタルバイク819を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみ
クレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
    ご本人名義のクレジットカードが必須です!


【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ZX-25Rインドネシア仕様
フルパワーモデル インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2155408


●CBR250RRインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422


●ZRX1200DAEG インプレッション
100万OVERカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571

         【レンタル終了しました】
●XSR900 インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494

     【現在は年式違いフルノーマル仕様です】
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615

         【レンタル終了しました】

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※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。




KATANA-ai


今回 ご紹介するのは

KATANA

       新型カタナです


【車両説明】

GSX1000S KATANAと言いたい
所ですが正式名称は【KATANA】です


KATANA RENTAL064
GSX1100Sカタナをモチーフとした
誰が見ても分かるカタナスタイル


KATANA RENTAL065
KATANA RENTAL067
出た当時はスタイルに賛否がありましたが
見慣れてしまうと[カッコイイ]という文字
しか浮かんできません


KATANA RENTAL068
KATANA RENTAL069
現代風にアレンジがされつつもカタナの
鋭いデザインそのまま

デザイナーさん苦労したんだろうなと



KATANA RENTAL071
おなじみの刀のロゴがサイドカウルに

KATANA

『刀[カタナ]ではなく刃[ヤイバ]だろ!』と
いうツッコミは昭和から存在してます


KATANA RENTAL070
カタナの復刻という位置づけのバイクですが
倒立フォーク・ラジアルキャリパーという
現代の豪華足回りが装着されております



KATANA RENTAL072
エンジンは2007年GSX-R1000直系の
ハイパワーなエンジンを搭載

GSX-S1000/Fが同じエンジンです


なんと

148馬力

         を 発生

これがまた・・・ 後半の試乗インプレッション
でも書きますが・・・・

完全にオーバースペックです


でもあのハイパワー合戦時代のバイク
GSX1100S-カタナの生まれ変わり
です おとなしいエンジンが積まれなくて
良かったと思っております



KATANA RENTAL073
このバイクに乗って最初にびっくりする事と
言えばマフラーの迫力かと思います

本当にこれがノーマルマフラーか
と思うほど良い音がします

うるさいという音ではなく程良く低音が
効いておりバイクの【吸気音】が混ざり
乗っていて気持ちがいいんです

SUZUKIは開発時に吸気音にもこだわって
作ったとどこかの記事に書いてありました


KATANA RENTAL075こちらも賛否がありましたが欧州スタイル?
のリヤフェンダー&ナンバーステー


KATANA RENTAL076
でも真横から見るとテール下周りがスッキリ
して これもまた見慣れると良い感じです

フロントから写真を撮るとリヤタイヤ周りが
スッキリしてるので【画】になります


KATANA RENTAL074
KATANA RENTAL077
シートはちょっとだけ【しっかりめ】です

柔らかすぎも長距離ツーリングは疲れる
ので硬めも自分は結構好きです

シートの好みは三者三様ですので感じ方は
それぞれだと思います

リヤシートも長時間のタンデムでもお尻が
それほど痛くならないそうですよ

運転者と後ろの人の距離が丁度よくて
後ろに長時間乗っていても疲れない
とのインプレッションですので
タンデムツーリングにもオススメです



KATANA RENTAL082
ハンドル・スイッチやメーター周りの
説明をしていきます



KATANA RENTAL083
ロングツーリングでは1日お付き合い
するコクピットですので細かく説明
していきます

むしろそのためのブログですので



KATANA RENTAL088
今ギヤが【何速】に入っているかが
一目で分かるシフトポジションの
インジゲーターを標準装備

ちゃんと1速に落ちているかが分かりますし
【幻の7速】に入れる心配もありません



KATANA RENTAL079
左スイッチBOXにメーターの操作や
トラコンなどのモード切替用スイッチ
があります




KATANA RENTAL078
【MODE】ボタンを押すとトラクション
コントロールの【強さ】の設定ができます


KATANA RENTAL089
この数字がトラクションコンロールの
強さ【介入度】です

【1】ちょっとだけ介入します
 フル加速時フロントタイヤが浮くと
 前後輪の速度差を感知してパワーを
 制御ウィリーしません
 リヤが滑った時もパワーを制御して
 くれますが!完全にパワー抑制や
 カットするわけではないので保険を
 かけつつ スポーツライディングを
 する人にオススメ
 限界を超えた時に実は分からない位
 制御している
感じがまた良いです


【2】&【3】介入度が【1】よりUP
 148馬力ですのでフル加速をしている
 最中に道路に砂や砂利・ウェット路面の
 上に乗ってしまうとリヤタイヤが大きく
 スピンしてしまい非常に危険です
 とにかく安全に乗りたい方はトラコンを
 【3】にしてください
 【2】と【3】の違いは乗っていても
 それほど体感ができません


ウェット路面は見てからに滑りそうと分かり
やすいですが砂や砂利は速度がある程度出て
いたり天候や明るさにより見えなかったり
するので
トラコンをONにしておけばかなり
安心です

今回の試乗ツーリングも湖の周りに風で
運ばれた砂だまりが無数に道路にあって
トラコンを最強の【3】で走行しました





ちなみに・・・




KATANA RENTAL090
トラコンを【OFF】にする事もできます


これは超危険でハイパー スリリングな
バイクになるのでオススメです運転に
自信のない方はトラコンを【OFF】に
絶対絶対しないで下さい

1速フル加速では容赦なくフロントタイヤが
浮き上がってしまいます

リヤタイヤが滑っても助けてくれません

148馬力のフル加速でリヤがブレイク
してしまうと1秒あればもう立て直せ
ないくらいにバイクが斜めになります

真っすぐに滑ってくれれば『おっと!』で
済むのですが平らで安定したな路面ばかり
ではありませんので過信は禁物です


自分は【1】をメインにヤバそうな道は
【3】に切り替えて走行しました

でもトラコンOFFはやっぱり楽しい



KATANA RENTAL091
こちらが燃料計ですが・・・・


今回の試乗ツーリングでオイオイオイオイ
ってシチュエーションがありました

ゆっくりと峠道を走ってまして それほど
勾配も大きくなくカーブも緩やかな道を
走っていたのですが【残り2】をずっと
表示してました

数分後に燃料計を見ると

えっ???点滅?????


残り2コマ有ったのに・・・・・

残り1はどこ行った。。残り1が点滅を
始めたという事は残り1リットル位

平坦の道の脇に止まってエンジンを切って
再びONにしてみましたが点滅したまま

たまたま近くにガソリンスタンドがあった
ので良かったですが・・・
         
峠道のど真ん中だったので焦りました

●残り2コマは3リットル以上
●残り1コマは3リットルを切り
●その1コマが点滅を始めると
  残り1リットル位という表示


あくまで目安ですので表示に頼ると
今回のワタクシの様になります

タンク容量は12リットルしかありませんので
普通の走りをしていると計200km位しか
走れませんのでこまめな給油を

普通に走ると17km / 醗未稜拡颪任靴




【ツーリングルート】

そんなKATANAの試乗レポートと
オススメツーリングコース紹介です


今回の試乗コースです



 スタートは群馬県にあります
【上信越自動車道】
【下仁田I.C】


【おすすめ ツーリングルート】ですので
自分の自宅からではなく途中からです

皆様のスタート地点はお住まいの地域に
よって様々かと思いますので


今回のツーリングルートは
【下仁田IC】【妙義】【榛名】

そして今回ワタクシは伊香保を通り過ぎ
関越道に乗り帰路につきます

イニシャルDの聖地巡りみたいなルート
ですが【程よい峠道】が連続し楽しめる
ツーリングルートとなっております



まずは下仁田I.Cで降りまして妙義山へ
下道で向かいます



最終目的地は【榛名湖】ですが最短ルート
ではなくわざと遠回りしワインディングを
楽しむというルートです

遠回りするとかUターンしてあえて往復
するとかツーリングの目的や醍醐味は
【バイクできもちよーく走る】ですので
最短ルートとは限りません

お昼くらいには榛名湖に着きたいなと
言う時間設定で出発しました

一つ目のオススメ絶景ポイント
県立妙義公園に到着

公園の第2駐車場です

桜の季節と紅葉の季節にかなりかなり
おすすめの絶景スポットです




KATANA RENTAL001
KATANA RENTAL007
行ったのは4月12日でしたが桜が
まだ残っていました
関東南部では10日前に散ってしまった
桜でしたので かなり嬉しいです


KATANA RENTAL022
写真を様々な角度から撮る為に30分位
滞在しちゃいました

桜 x KATANAって画になりますね

100枚以上撮っちゃいました

舗装された地面ではないのでバイクでの
走行は気を着けないといけません

砂利・砂・デコボコだらけです

なのでまたアスファルト路面より良い
写真が撮れるということでもあります

KATANA RENTAL050
KATANA RENTAL055
平日だったからか桜のシーズンにも
かかわらず貸切状態でした

車で来てレジャーシートを敷いて
ピクニックをしていた家族が2組
いらっしゃいましたが


DSC_2022
DSC_2072
桜が散り始めたころに来ましたが
満開の季節だと更に綺麗でしょうね

迫力のある妙義山がバックにあると
良い写真が撮れまくります

なかなか首都圏では岩山が少ないので
妙義山の様なハッキリとした岩山は
とてもとても画になります



お次はその場所からすぐ近くに移動します

むしろここ周辺は絶景だらけなのでどこで
写真を撮っても良い写真になるかと




気持ちの良いワインディングを楽しみ
妙義山パノラマパークに到着



DSC_2075
この場所も絶景がパノラマ状に広がり
癒される絶景スポットです


DSC_2081
DSC_2082
園内も様々な春らしい絶景が広がり
癒されまくります

別に病んでませんが毎日排ガスにまみれて
いるので【ガス抜き】が必要なんです




満開の時期もきっときっとよいでしょうが
桜の散る時期も【どうやら最高】です


風が吹いてたまたまこんな素敵な
映像が撮れちゃいました



そして最終目的地に向かって出発





そしてここでも少しだけ遠回りをします


遠回りした理由は・・・・






この区間がなんとなーくオモシロそうな
ワインディングなルートだったので


想像通り走りやすく面白い道でした



DSC_2137
途中榛名湖直前で寄り道をしまして

あれ?なんででしょう???

事情により画像がぼけてますねwwwww



DSC_2144
無事に榛名湖に到着



お昼ご飯を食べまして


冒頭に書いた例の事件でガソリンが底を
尽きそうなのでガソリンを補給し


帰路に着きました




DSC_2173
榛名湖周辺も素敵な場所ばかりなので
もう少しバイクと景色が撮影できる場所が
多いとうれしいのですが

榛名湖はまだまだ寒く桜が咲いておらず
つぼみのままでした


秋には紅葉がきれいなスポットも多いのが
妙義・榛名・伊香保なので秋バージョンの
ツーリングレポートも書きたい所です

榛名湖を目的地にするとツーリング
ルートが決めやすいです

何しろ榛名湖周辺にはきもちーー!
ワインディングが数え切れない程
あってどのルートで行っても楽しめ
ちゃうからです


どうしてこんなに長く詳細なレポートを
書くかといいますと自分がツーリングに
行く前にツーリングルートを決める為に
様々なブログを見るのですがどれも記事
が素晴らしく参考になりまして

参考になるオススメ ツーリングルートの
ブログを自分も書きたくなりました

前回のZX25Rの記事もそれです


次はどこに行こうかな


KATANAは非常に乗りやすかったです

ハンドリングはNINJA1000などに
近くグイグイ曲がっていく味付けではなく
垂直を保とうとする【安定志向】ですので
低速でも高速でも疲れません

40kmから50km位で峠道を走って
いるとコーナリングのラインがしっかり
と決まり気を使いません

もちろんタイヤにもよりますが

高速道を走っていても疲れないのですが
安定志向のハンドリングのため左右から
車が飛び出てきても機敏に動けないので
避けられないなと思いました

冒頭に書いたようにエンジンはオーバー
スペックだとワタクシは思います

KATANAのライディングポジションは
前傾姿勢ではなくゆったりポジションなので
148馬力!をフルに使った加速をすると
体が後ろに持ってかれてしまいます

乗れば分かりますが加速&減速を激しく
するにはポジションが超ゆったり設計
過ぎるんです

でもそんなオーバースペックエンジン
ですのでKATANAは楽しいのかも
しれませんね





さてさて!

今回の和光2りんかんのレンタルバイク



KATANA

貸出区分 P6クラス

ETC装着済み!

USB電源装着済み!





それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます


レンタル 料金表
 4時間  16,600円

 8時間  18,300円

24時間  22,600円



レンタル 車両保障 料金表

貸出区分 P6クラス

車両補償が3,800円で付けられます



ご予約や詳細確認は下記からどうぞ

https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3



レンタル和光05
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です



以下 レンタル貸出までの流れです

レンタル和光04

レンタル和光06



ご予約はお電話か下記WEBサイトまで

和光2りんかん(レンタルバイク和光)

https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3



レンタル和光07

レンタル和光08

レンタル和光09
お車が無料で駐車できますレンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもOK!乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい!


レンタル和光10

レンタル和光11




憧れのバイクに乗ってみたい

これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい

たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・

そんな方に重宝するのがレンタルバイク



初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください





ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た!』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます


皆様のご来店・ご利用お待ちしております








【和光2りんかん】
     埼玉県和光市下新倉5−11−1
         TEL 048−452−6290



バイク保険は和光2りんかんにご相談ください




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