和光２りんかん : ２りんかんブログ

和光２りんかん

2020年03月28日

和光２りんかん　【ホンダ純正部品再販】ＶＦＲ７５０ＲＲＣ３０純正部品再販が発表されました！【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

昨日ホンダさんょり

vfr750r

RC30
VFR750R

の　純正部品再販

　　の発表がありました

【外部リンク】

ＮＳＲ２５０Ｒの時はお手伝いを沢山
させて頂きましたがＶＦＲ７５０Ｒの
件はまったく触れていませんので

要点だけコメントしようと思います

『俺　別にＶＦＲ７５０Ｒと関係ねぇし･･･』

という方もいるかも知れませんが旧型の
ホンダ車に乗られている方は今回の
ホンダさんの発表は凄く意味のある
発表ですので最後まで読んで下さいね

期待させるのもアレですが･･･

【外部リンク】

再販部品予定一覧をご覧ください

今回もホンダさんの本気度がうかがえます

[エンジンパーツ]
■ピストン
■クランクシャフト
■クラッチ
■ガスケット

[機能パーツ]
■フューエルコック
■ワイヤーハーネス
■スロットルケーブル
■ブレーキディスク

[外装パーツ]
■カウル
■ウインドスクリーン
■フロントフェンダー
■シート

以上のパーツが【再販予定】として
ホンダより発表されたパーツです

２０１６年３月より始まったホンダの
【純正部品再販】ですが

ＮＳＲ２５０Ｒを皮切りに様々な車種
様々なパーツが発売されてきました

この【ホンダ純正部品再販】の件に関しては
パーツ販売店では日本一詳しい自身があります

今でも常に再販パーツの在庫量をチェック
してますし

何しろ関わってきましたので

そして２０１６年の初期の再販から
ずーっと再販パーツを見ておりますが
今回のはまたまた種類が違います

今回名付けられたのは
『ＶＦＲ７５０Ｒリフレッシュプラン』

またホンダさんより後日詳細が発表
されますが

『モーターサイクルリフレッシュ
　　センターを新たに設立』　と

発表があったようにＶＦＲ７５０Ｒを
ホンダが新たに設立した専用の整備工場
でバイクを預かり専門の整備スタッフが
【再販パーツ】を使用しリフレッシュを
行うというもの

凄い･･･････

リフレッシュセンターが全国にいくつ
できるのかリフレッシュメニューの
詳細がまだ発表されておりませんが

●●万円で外装だけプランとか･･･

フルリフレッシュプラン●●●万円という
ようになるのでしょうか

預かり期間は？価格は？というのが
とても気になる所です

そして今回のＶＦＲ７５０ＲＲＣ３０の
【純正部品再販】はリフレッシュプランが
メインで製作されるものですが

それを一般のユーザーにも販売がされる
という発表ですので

ＶＦＲ７５０Ｒオーナーは歓喜の発表

【最大の注目点】

今回のホンダさんの発表で

最大の注目点は

■リフレッシュセンターの設立

という事と

■カウル・スクリーン・フェンダーの再販
■シートの再販
■メインハーネスの再販

という点

今まで【再販困難】とされてきた
部品が並んでいることにワタクシ
驚きを隠せません

外装パーツは特に再販が困難とされる
パーツのひとつと聞いていますので

プラスチックでできた外装パーツは
金型が必要なので設備投資が多額

これは　凄い発表なんです

そしてエンジンパーツもそう　そして
メインハーネスも今回再販パーツとして
発表となっているのも驚きです

そして！そして！

ホンダさん自らが立ち上げる
リフレッシュセンター

このリフレッシュセンターの今後の
活躍が特に気になります

何しろ折角作ったリフレッシュセンターが
ＶＦＲ７５０Ｒで終わる訳がない

なんて勝手に思っております

もちろん自分が携わっているＮＳＲ２５０Ｒも
全力でお手伝いする気マンマンで待機して
おりますしその他車種に派生する可能性が
あるので今後の動きに要注目です

今後が楽しみですね

あぁ　ＮＳＲの純正シートがほしい･･･
あぁ　ＮＳＲの純正カウルがほしい･･･
あぁ　ＮＳＲの純正スクリーンがほしい･･･

あぁ･･･　あぁ･･･　　　独り言･･･

-------------------------------------------

【NSR250R再販系過去記事】

NSR250R その14 純正部品再生産開始！！
NSR250R その17 純正部品再生産開始！その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物来店！
NSR250R その19 純正部品再生産開始！その３
NSR250R その22 純正部品再生産開始！その４
NSR250R その26 純正部品再生産開始！その５！
NSR250R その27 純正部品再生産開始！その６！
NSR250R その28 純正部品再生産開始！その７！
NSR250R その35 純正部品再生産開始！その８！
NSR250R その54 純正部品再生産開始！その９
NSR250R その59 純正部品再生産開始！その10

※クリック or タップすると過去リンクに飛べます

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2020年03月23日

和光２りんかん　今後の２輪業界が変わる？！２りんかん新ピットメニューＫＥＥＰＥＲバイク【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

先日インスタグラムとFACEBOOKで
告知をしました【新ＰＩＴメニュー】
ですが

本日発表します!!

先行でインスタグラムには午前中に
投稿いたしました

和光２りんかんと新山下２りんかんで
先行してサービスを開始いたします

４輪では超メジャーブランドですが

【バイク】ｘ【ＫＥＥＰＥＲ】施工店

２輪業界では

日本初！

　　　なんです！

ＫＥＥＰＥＲプロショップやＫＥＥＰＥＲ施工店で
【オリジナル】で２輪をやられているショップが
あると言う事ですがＫＥＥＰＥＲが正式に監修し
ＫＥＥＰＥＲとコラボしてメニューを決めた正式
ショップは日本に存在しません

４輪では無いバイク独自の様々な事案を
ＫＥＥＰＥＲにフィードバックして新商品の
提案やバイクしか起こり得ないトラブル
等にも積極的に対応していきます

バイクの様々な分野のプロ集団の２りんかん
ですのでそれはチェーン店の強みです

そもそも

KEEPERとは？

ご存知の方も多いでしょうしおクルマで
施工されていてファンも多いと思います
ので紹介不要かとも思いますが

全国に約６０００店舗の
施工店を持つガラスコーティングブランド

　　　　　　　　　です

ワタクシ毎日片道１０ｋｍ位の
バイク通勤ですが

その短距離の間でも７つの施工店

とてつもない店舗数です

通り過ぎるガソリンスタンドでは
かなりの確率で施工してます

実はそんな日本全国でメジャーなガラス
コーティングＫＥＥＰＥＲですが

バイクの施工店は

まだないんです!!!

そうです！ワタクシの大好きな言葉

日本初!!!

しかしながらワタクシＫＥＥＰＥＲの
名前はもちろん良く知って居ますが･･･
施工経験がまったくありません

はい　勉強不足です　スミマセン

１２月に当社　２りんかん本部が

『ＫＥＥＰＥＲの導入を検討している』

との話を小耳にはさんでしまいまして･･･

そんな【面白そう】で【素敵】な案件を
【あいつ】が黙って指くわえて見ている
訳がありません

頼まれた訳でもなくかなり出しゃばって
勝手に首を突っ込んでしまいました

オイル・ケミカル・コーティング系は
昔から大好きなので

そしてあの超有名ビッグブランドの
あの！あの！ＫＥＥＰＥＲですので

------------------------------------

ということで

出しゃばったアイツは早速･･･

ＫＥＥＰＥＲさんに和光２りんかんへ
来店いただきデモンストレーションを
して頂きました

しっかり見極めて本部にプレゼンしないと
いけないという以外と大事な役目ですが
ワタクシもうバイク業界２５年ですので

ＫＥＥＰＥＲさんには大変大変大変大変
失礼なお話ですがワタクシ･･･

期待値５０：懐疑心５０です

２りんかんでは今現在オリジナルの
ガラスコーティングを全店で
展開しております

２りんかんで１５年前位に最初始めた
ガラスコーティングは当時【最強】を
誇ったガラスコーティングでした

パーヒドロポリシラザン系のガラス
コーティングで強度は最強レベル！
仕上がりも超！良かったのですが

工程が大変で施工時間がかかるのと
大気中の水分を取り込んで硬化させる
ものだったのでその間に水・雨などが
かかると跡が残ってしまったり･･･

とにかく施工後は輝きも硬度も最強で
良いものでしたが硬化時間中とにかく
濡らしてはいけないというデリケート
なものでした

最強硬度だった為跡になってしまった
場合修復が大変でして・・・

そこからすぐに硬度を少し落として
施工しやすく短時間で施工ができる
ガラスコーティングに変わりまして

仕上がりも良くデリケートでない
ガラスコーティング施工サービスが
２りんかんでは長く続いております

そうです今のガラスコーティングで
不満や問題を感じている訳ではない
ので新しいガラスコーティングに
対して【懐疑心】が生まれてしまう
のは･･･　　お許しください

新しいものを始めるには何かのメリットや
より良いものがなければ意味がありません

そして同じく１５年以上前に[ブリス]から
始まったガラスコーティングブーム

その後様々なガラスコーティングが
市販されましたがワタクシこの業界
長いので何ブランドを車・バイクに
試したか分かりません

という訳でワタクシかなりガラス
コーティングに対して【厳しい眼】
ですのでよろしくお願いします

ＫＥＥＰＥＲの施工テストバイクは
おなじみ？？アイツのＮＳＲ２５０Ｒ

そしてＫＥＥＰＥＲさんに
　こんなお願いをしました

ＮＳＲ２５０Ｒのボディ

右半分だけ

ＫＥＥＰＥＲコーティングを

磨き無し

洗車のみ

で施工してください　と

普段から自前の高級なコンパウンドで
磨きは定期的にしているのでボディは
そんなに傷だらけではありません

折角ガラスコーティングをするので
徹底的に磨き上げてからその状態を
ガラス被膜でバリアしたい所ですが

とは言ったものの････

『ＫＥＥＰＥＲは磨きの工程が
　　（基本）もともとありません』

とのＫＥＥＰＥＲスタッフの回答

そう回答くださるＫＥＥＰＥＲスタッフ･･･

数人のＫＥＥＰＥＲ技研株式会社の
スタッフにご来店頂きましたが･････

きゃーー

取締役様･･･

　部長様･･･

　

取締役様･･･

　部長様･･･

技術開発のエース･･･

　

コーティングのスペシャリスト･･･

うがーーーー

最強の布陣

そんな御方達に施工して頂けるなんて
贅沢すぎます！　贅沢すぎます！

最初にＫＥＥＰＥＲの
スペシャリストの方に

洗車

をして頂きます

そこで　まず

1本目の矢が

ワタクシのハートにぶっ刺さります

ＫＥＥＰＥＲ専用クリーナー

その名も【爆ツヤ】

凄ぇ!!!!

毎日の通勤　２ストオイルで汚れている
テールカウルが一瞬でキレイに

タンクやアッパーカウルも軽く洗車
しただけなのに凄まじくキレイに

ＫＥＥＰＥＲ凄ぇ！

　　　　　まだ洗車なんですけどね･･･(笑)

テールカウルにこびりついた２ストオイル
って水を使った洗車では伸びるだけで
１発で落とせないんですよ･･･普通･･･

凄い！このクリーナー

ご覧の通り普段から定期的に磨いて
いるので施工前の状態も悪くは
ありません

　輝いております

もう既にハートに攻撃力の高い矢が
１本刺さっていてヤラれそうですが
判断基準はそこではありません・・・

ＫＥＥＰＥＲコーティングに移ります

ＫＥＥＰＥＲの本質はもちろんガラス
コーティングですから

ＫＥＥＰＥＲさんの動画に頼ります

このＫＥＥＰＥＲコーティングを
首脳陣の方々に施工して頂きました

依頼した通り

ボディ半分のみ

ＫＥＥＰＥＲコーティングを
して頂きました

半分だけ超スペシャリストにかけて
頂いた今回のＫＥＥＰＥＲは

洗車＆爆ツヤクリーナー

ガラスコーティング【１施工目】

ガラスコーティング【２施工目】

レジンコーティング【最終工程】

の２層ガラスコーティングＫＥＥＰＥＲ

ミラーも右だけ施工して頂きました

ホイールにはホイール専用のＫＥＥＰＥＲ
そして更に新商品のホイールコーティング２
を贅沢に施工して頂きました

洗車からガラスコーティングｘ２
レジンコーティング全ての工程を
目の前でやって頂きました

さてさてどうでしょうか？？？

見た瞬間に

２本目の矢が

ワタクシのハートにぶっ刺さります

凄ぇぇ!!!

えぇ爆ツヤクリーナーでフラフラに
なるまで既にヤラれておりますが･･･
ＫＥＥＰＥＲコーティング凄いです

ガラスコーティングの厚さが売りと
うたい文句のＫＥＥＰＥＲですが

なんだ？　これ？

遠くから見ても分かります

アッパーカウルの片側のツヤが違います

そう今クリアー塗装を一層塗って
塗りたての肌みたいになってます

コーティングが一目でわかります

柔軟性を持たせ分厚い被膜と積層が
可能な無機質ガラスコーティング
ＫＥＥＰＥＲコーティング

ガソリンタンクです

磨きの工程が一切なしでこの輝きとツヤ

ある程度深い傷は消えないので傷が
目立つ場合は磨き工程を入れた後に
ＫＥＥＰＥＲだと最強ですね

テールカウルのデカール(ステッカー)の
部分を左右見比べて驚きました

えぇ。色が鮮やかに変わっているんです

写真で伝わるか分かりませんが全然
左右で色が違います

緑がより鮮やかでしっかりした
緑になってしまいました

ＫＥＥＰＥＲスタッフに言われて
気付いたのではなく自分で見比べた
時に色の違いにすぐ気づきました

はい。ワタクシ　ハートに矢が
沢山刺さっております

作業工程を見ていない店内スタッフを
呼んで見比べてもらいましたが

やっぱり遠くで見ても分かる鮮やかさ
の違いとテールカウルのデカールの
色の違いに驚いておりました

【白】まで変わってしまうのはどういう
原理なのでしょうか？？？

ＫＥＥＰＥＲ技研スタッフの方

ありがとうございました

疑ってスミマセンでした

そして本部員にすぐに報告

『絶対にやります！』

『もし他の店がやらなくても勝手に
和光だけはじめちゃいます！！！』

各スタッフにもプレゼンをしました

えぇ。説明は簡単です

実車が目の前にありますから

-----------------------------------------

本部とＫＥＥＰＥＲ技研さんが
サービス開始の【インフラ】を
整えている間にも【耐久性】の
厳しい眼は続いていました

愛車のＮＳＲ２５０Ｒを洗車せず
ノーメンテというのはなかなか
ストレスなのですが････

テストの為ならしょうがありません

大好きな【磨き】はお預けです

と　１か月が経ち２か月が過ぎ･･･

３か月･･･うぅそろそろ洗車したい･･･

そろそろ良いだろうと水だけを使った
洗車をしてみました

まずは水をかけてみます

えぇ４か月放置されたかわいそうな
ＮＳＲ２５０Ｒのお身体･･･

おぉ！

水をかけただけなのに････

４か月たった今でもこんなに左右で
撥水が違います

水が流れ落ちない水平のタンクの
上だとさらに違いが分かります

ＫＥＥＰＥＲは雨で汚れが落ちやすくなる
コーティングですのでオススメです

鮮やかさがまだ失われていませんし
そもそもテールカウルの右半分が
白さを保っているのが何より凄い

ＮＳＲ２５０Ｒのテールカウルの白い
部分は塗装ではなく生のＡＢＳ樹脂
プラスチックそのものですが

ＫＥＥＰＥＲコーティングとの相性が
とてもとても良さそうです

お車で生のＡＢＳ樹脂のボディは
なかなか無いので実績は少ないかと
思いますが差が歴然です

ホイールコーティング２をかけて
頂いたフロントホイールですが

何しろホイールを軽く拭いただけで
汚れが落ちてくれます

良いです

ＫＥＥＰＥＲ

そんな新ＰＩＴサービスメニュー

ですが

只今準備中です

今月末には詳細が発表できそうです

そして施工スタートは４月予定です

料金や施工メニューの紹介は
もうしばらくお待ちください

２輪車

日本初！

施工スタートまもなくです

まずは和光２りんかんと新山下から

その後全ての店舗ではありませんが
準備が整った店舗からサービス開始と
なります

近日メニューと価格が発表になりますので
もうしばらくお待ちください

ではまた詳細がでましたらご紹介します

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2020年03月14日

和光２りんかん　GOLDWINコーナー、素敵にリニューアル！！【和光】

皆さんこんにちは。
ウェアー担当の熊沢です。

先日、入口前待合コーナーをゴールドウィンスタッフがかっこよくリニューアルしてくれました

どーーーーーーーん↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
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WITHレンタルバイクの新型レブル
s-20200314_100312

かなりカッコイイ仕上がりになってまして、お得意様にも

「入口前おしゃれになったね～

センスいいじゃん

」

とお褒めの言葉をいただいて、自分でやった訳じゃないのに「いや～それほどでも～」としれっと返す卑怯な私・・・。

あ、このマネキンたちが身に付けているウェアーやバッグなどは全て

2020年ゴールドウィンの新作モ

デル

でございます。まだ入荷前でマネキン分しか入って来てないものもありますが、すべて和光２りんかんでお買上げいただけます

今季のゴールドウィンは、高機能・高品質はそのままに、見た目がとにかくカッコイイ

まあ、確かにお値段は他メーカーと比べると、ちょっとだけお高いのですが、着心地の良さ、長時間ライディング時の体への負担の軽さ、縫製など細かい部分のクオリティの高さ、そしてアフターフォローなどを考えると、

お値段以上の価値有り

と、個人的には思ってます

そしてゴールドウィンは、最強の透湿防水素材と言われている

GORE-TEX
を唯一扱っているライディングギアメーカーでもあります

ゴアテックス、何が最強って透湿防水の数値がダントツなことももちろんそうですが、他にも色々とスゴイヤツで、その辺のお話もしたいのですが、長くなりそうなのでそれはまた追々・・・。

そんなゴアテックス商品も和光２りんかんではゴールドウィンコーナーで豊富に取り扱っております

皆さま、お買い物はもちろん、かっこ良くなった入口前コーナーの様子見だけでも、ぜひご来店くださ～い

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タグ：: 和光2りんかん; ゴールドウィン; ゴアテックス

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2020年03月11日

和光２りんかん　大特価バッグ紹介！ツーリングのお供に、おひとついかがですか？！【和光】

こんにちわ！和光２りんかんＯＤＢです！

今日はとてもお得なお買い得バッグのご紹介！！

あの「GOLDWIN」のボディバッグが超お買い得です！

ＧＳＭ17618　ＴＯＵＲウエストバッグ３　オリーブ
通常価格　6490円が

税込大特価　3245円！！
防水ポケット付きの３Ｌの小型ウエストバッグ

ＧＳＭ17618　ＴＯＵＲウエストバッグ３　ブラック
通常価格　6490円が

税込大特価　3245円！！
防水ポケット付き！３Ｌの小型ウエストバッグ！

ＧＳＭ17617　ＴＯＵＲウエストバッグ８　オリーブ
通常価格　9790円が

税込大特価　4895円！！
防水ポケット付き！８Ｌの中型ウエストバッグ！

ＧＳＭ17617　ＴＯＵＲウエストバッグ８　ブラック
通常価格　9790円が

税込大特価　4895円！！
防水ポケット付き！８Ｌの中型ウエストバッグ！

ＧＳＭ17616　ＴＯＵＲヒップバッグ２２　オリーブ
通常価格　9900円が

税込大特価　4950円！！
ヒップにフィット！持ち運びも楽な２２リットルの大容量ヒップバッグ！

ＧＳＭ17616　ＴＯＵＲヒップバッグ２２　ブラック
通常価格　9900円が

税込大特価　4950円！！
ヒップにフィット！持ち運びも楽な２２リットルの大容量ヒップバッグ！

ＧＳＭ17616　ＴＯＵＲデイバッグ２７　オリーブ
通常価格　13750円が

税込大特価　6875円！！
デイパックにもシートバッグにもなる２７Lのマルチなバッグ！

ＧＳＭ17616　ＴＯＵＲデイバッグ２７　オリーブ
通常価格　13750円が

税込大特価　6875円！！
デイパックにもシートバッグにもなる２７Lのマルチなバッグ！

めちゃめちゃお買い得です！！
今度のツーリングのお供に是非買っていって下さい！(笑)

皆様のご来店おまちしております

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2020年03月07日

和光２りんかん　【新型KATANA】クラッチ油圧化に成功！『メリットは？』『自分のバイクも油圧化できる？？？』【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

溜まっているブログがありまくるのですが
インスタグラム＆フェイスブックに写真だけ
投稿してから問い合わせが多かったので
順番を変えて先に書こうと思います

目次的なヤツです

今回も超絶ロングですので飛ばしたい
方は目次を参考にして下さい

２回に分けようかと思いましたが
分けた方が読みづらくなるので
目次にしてみました

　　　　　クリック・タップしても飛びません・・・・
---------------------------------------

前説たわごと

①交換前(ビフォー)の説明

②取付できるかの検証

③取り付けにチャレンジ

④油圧クラッチ化成功！

⑤油圧化のメリット・デメリット

⑥他のバイクも油圧化できる？？

まとめ

----------------------------------------

お客様よりお電話がありました

『ブログを見あさっていたら
　　かのーさんにたどり着いた･･･』

『かのーさんしかやってくれそうな
　人・ショップが見当たらない・・・』

『もし新型ＫＡＴＡＮＡを油圧クラッチ化
　して頂けるならすぐにでもバイク屋に
　行って新型ＫＡＴＡＮＡを契約してくる

』

え～と･･･

油圧化？･･ですか？･･

やった事ないです･･･

ＫＡＴＡＮＡの知識が

　まだまだ乏しい･･･

過去の何のブログを見てたどり着いて
頂いたのかは聞き忘れましたが

純正流用・加工・ワンオフ･･･何をやってでも
様々なカスタムを手掛けてきた自負・・・

やりたい　やってみたい　できるのか？俺

そんな中お客様からビックリするような
スペシャルな条件が出されたので･･･

『ＹＥＳ』以外の返事はない状況に

一度電話を切りできそうかできそうで
ないか数日頂き下調べをしました

おや？　なんかできちゃいそうな予感

再度お客様にご連絡を入れました

頑張ります。

そうしたら！なんと！

お客様よりその夜にご連絡があり･･･

『新型ＫＡＴＡＮＡ

　契約してきました💛』

うん。もう。引き返せませんね

という事で新型ＫＡＴＡＮＡの
油圧クラッチ化のチャレンジが
決まりました

数か月後・・・・

お客様もＫＡＴＡＮＡが納車され
そしてこちらも【待ち望んでいた
パーツ】が入荷しました

３か月待ちの商品ベルリンガーが
入荷しました

ベルリンガーって何？

ＢＥＲＩＮＧＥＲですよ！ベルリンガー！

そうです！

アメリカの有名ワイン・・・

ではありません！

昨日コンビニに寄ったら売っていたので
ネタに使えると写真を撮りました

そもそもこちらは『ベリンジャー』ですし

ベルリンガーとは当店のブログに
たびたび登場しているフランスの
高級ブレーキシステムメーカー

ＢＥＲＩＮＧＥＲマスターシリンダー

片方８万円する超高級マスターシリンダー

ＢＲＥＭＢＯやＧＡＬＥＳＰＥＥＤの
マスターシリンダーをおススメする事も
多いですが当店トップエンドのカスタム
には採用率の高いベルリンガー

ボディだけでなくオイルタンクから
レバー全てを同じ色のアルマイトを
チョイスできるので！派手にしたり
シックにしたりバイクに似合った
アルマイトカラーにできちゃいます

今回はオールブラック

どう考えてもブラックになりますね

赤も似合うかもいや･･･シルバー･･･

そして今回のチャレンジとなる新型カタナに
投入する油圧クラッチマスター

左右で１６万円の超高級マスターシリンダー

　　　　　くぅぅぅ！かっけぇぇぇぇ！

ねぇ･･･着かなかったら･･･どうすんの？

いやどんな方法を使っても着けて見せます

もう引き返せないんで

今回のご用命は！！！

●クラッチシステム油圧化
●ベルリンガーを左右に装着
●スロットルワイヤーを短く
●隠れＵＳＢ電源の装着

の４つです

引き受けたからには頑張って
全力でいきましょう

■■①交換前(ビフォー)の説明 ■■

お客様のＫＡＴＡＮＡです

２０１９年式新型カタナ

ＧＳＸ１０００ＳＫＡＴＡＮＡとは
言わないらしい・・・・

【ＫＡＴＡＮＡ】のみです

すでにハンドル周りやグリップ、シート
スクリーンがカスタムされております

ＫＡＴＡＮＡのクラッチはワイヤー式
１０００ｃｃのバイクですが油圧式
ではありません

軽さ操作性には
全く不満がありません

ブレーキはタンク一体型の油圧式の
マスターシリンダーが純正装着です

スロットルワイヤーをスイッチＢＯＸの
下から出したいという理由でＧＳＸ-Ｒの
スイッチＢＯＸを配線加工して取り付け
ワイヤーを下出しにしてあります

凄い･･･よく取り付けできましたね

配線もキレイに処理されておりました

ウデのあるショップさんに違いありません

今回メインカスタムとなるクラッチ側の
交換前の写真です

今回

油圧クラッチにしたい一番の理由が

こちら！

メーターがワイヤーと配線に邪魔され
見ずらいっていうＫＡＴＡＮＡの不満

スロットル側はスイッチボックス変更で
対応できたみたいですが

ワイヤー式は取り回しの変更を大きく
できないのでどうしょうもありません

これを油圧式マスターシリンダーに変える
事でスッキリさせようという狙いです

実はクラッチを軽くしたいという理由が
メインではないのです

３つ目のご用命がスロットルワイヤーを
ショート化してほしいとのご相談

スイッチＢＯＸの変更によりワイヤーが
下出しになったのは良いのですが･･・
ワイヤーが長すぎて困っている
との事でした

現状ハンドルを限界まで左に切ると･･･

スロットルが少し開くという･･･

ダメです！ダメです！こんな状態で
乗ってしまっては

ではでは早速始めたいと思います

■■②取付できるかの検証 ■■

ＫＡＴＡＮＡではクラッチを油圧化して
いる情報・データはインターネットを
探してもどこにもありませんでした

でも同系のエンジンでやられている
ような話を耳にしたので今回やろうと
思ったわけであります

当然インターネットの情報だけでパーツを
集めてそれを取り付けるだけの作業で
あればそれは【素人の仕事】です

安心・安全であることは大前提

見た目だけのハリボテでなく長期間使用
しても問題ないことも重要です

せっかく自分に辿りついて頂いたのでここは
安心・安全に！そしてそれがちゃんとした
根拠を持ってないと意味がないのでしっかり
造っていこうと思います

という事でまずは！

入庫前に下調べを十分にやり
検証と研究をしておりました

この目利きが自分の特技でもあります

同系のエンジン４車種のパーツリストを
見比べてパーツの構成からどのパーツが流用
できるのか何が必要なのかを編み出して行く
という作業です

これができないと始まりません

クラッチ周りだけでなくミッション周りや
クランクケース・ガスケット使用する
オイルシール・カラーなどなど・・・

共通パーツ･･･違うパーツ･･･

なぜそのパーツが違うのか･･･

どれとどれとどれが違うのか･･･

様々な情報を基に暴いていきます

それはシグナスＸでもＰＣＸでも
ハヤブサでもＫＡＴＡＮＡでも
一緒の作業です

過去にそうやって様々なバイクを
造ってきました

最近はＰＣＸインドネシアとＰＣＸ国内と
ＡＤＶ１５０のパーツリストをにらめっこ

さてさてその作戦がうまくいくので
しょうか・・・・・・・・

一つパーツが合わないだけで終了
もしくは加工が強いられます･･･

早速バラして検証していきます

ふむふむ・・・なるほどなるほど・・・

干渉しそうな何かは無さそうだ･･･

プッシュロッドはこんな位置で
こんな感じか・・・　ふむふむ・・・

１６万のパーツをフランスから取り寄せして
いるのに今やっと着くのかどうか検証作業を
してるって･･･ある意味イカれてますね

ＫＡＴＡＮＡ純正のスプロケカバー

ワイヤーがこのアームをまわしカムが
プッシュロッドを押す構造です

そして下調べで準備した【同系エンジン】の
【油圧式クラッチシステム】を採用している
とある車種のスプロケカバーです

クラッチレリーズシリンダーも
取り寄せしました

　　そんなに穴にグリス詰める必要ある？(笑)

プッシュロッドを押す作業は一緒
ですがここまで構造が違うと不安に
なってきます

クラッチプッシュロッドを外して
検証していきます

今回下調べをしていくと多分おそらく
このプッシュロッドが一番苦戦するとの
予想を立てていました

長さがかなり短いとの予想でしたので
長いプッシュロッドを製作するようかな
･･･と作戦を立てていました

社外のクロモリロッドでも取寄せて
短く加工して着けるようかな・・・
とも考えてました

プッシュロッドが刺さっている部分の
オイルシールの品番からどの径の
ロッドを使えば良いのかを調べ
ました・・・

６ｍｍ用のオイルシールだったので６ｍｍの
ロッドを用意して加工すればと考えましたが！

純正のプッシュロッドが

６ｍｍじゃない!!!!!!!!!

危ない･･･危ない･･･下準備で加工用の
６ｍｍのロッドを用意しようと思って
ましたが検証してからで良かった

６ｍｍではどうやら抵抗が生まれるのか
僅かに細いんです

細すぎるとオイルが滲みますし･･･

ここは純正と全く同じ径でなければ
なにかしらトラブルが出そうです

■■③取り付けにチャレンジ■■

そう、まずこれが着かないと始まりません
もし着かなかったら即ゲームオーバーに
なってしまうので

スプロケカバーをはめてみましょうか・・・・

おおおぉぉぉぉぉ

キタァァァァァァぁぁぁぁ

下調べでは着くという可能性の方が高いにしろ
何しろＫＡＴＡＮＡでやられている方が見あたら
無かったのでカタナフレームのどこかに干渉して
しまう可能性もあるわけで････

カタナに詳しい業界人に聞いたって
誰も答えられないハズ･･･

当って無い？浮いてない？隙間は？
配線噛んで無い？ネジ位置は？？？

その他様々なチェックをしましたが
問題なさそうですね

うん。　これはうれしい

そして想定通りロッドは長さが短すぎて
話になりませんね

レバーでこじるタイプから油圧式の
レリーズタイプにかわるので長さが合う
わけがありません

まったく同じ太さのシャフトを用意

かなり長いのを用意したのでかなり短く
加工すると思いますがそれで良いんです

短くしてはフィッティングして
短くしてはフィッティングして・・・

調度良い長さに加工します

クラッチ板の厚さでロッドの突き出し量も
変化するのでそれも考慮　計算してます

まだ新車に近くクラッチ板はまだまだ
消耗していないはずですので

多少の遊びも無いと駄目なので遊びを
とりつつクラッチ板の今後の消耗も考え
なおかつクラッチレリーズシリンダーの
ストロークも考えロッド長を決めないと
いけません

長すぎると今後クラッチ板が消耗して
薄くなってしまった場合ロッドが飛び
出してクラッチレリーズの遊びを使い
切ってクラッチが切れたままになって
しまうでしょう

もう一つのこだわり

カバーを変えたことにより取付ボルトの
部分の距離が変わってしまい３本使えなく
なってしまいました

そしてクラッチレリーズをとめるボルトも
用意しなければいけませんが

ＫＡＴＡＮＡのボルトデザインは特殊で･･･

ＳＵＺＵＫＩ純正の特殊ボルトを用意
しなければいけないのですが長さを
指定して注文ができないのです

カバーのフィッティングをして使用する
ボルトの長さは現物合わせですぐ分かる
のですが長さが分かったところで特殊な
ボルトを指定して注文できないのです

これも独自のワザを駆使してスズキの
純正システムを使用したり裏技を使い
それぞれの長さの特殊ボルトの品番を
編み出します

これは熟練のスタッフでもなかなか
できないワザなんですよ

なにしろ結局スズキのシステムには
長さが書いておりませんしこのボルト
の場合は品番で長さが割り出せない
特殊品番ですので

ボルトが手元に届くまで長さが正解かは
不安でしたがどうやら正解の様です

気になるカバーの穴埋めもしました

Ｋ-ＣＯＮのボルトとカワサキスクリーンボルトを使用(笑)

ブログが長くなってきてますが・・・
まだまだ難易度高めの作業が
続いていきます

ＫＡＴＡＮＡは【ＡＢＳ搭載車】ですので
ブレーキホースの交換も色々考えないと
いけません

今回はマスターシリンダーからＡＢＳユニット
手前のみを交換することになりました

なぜかと言いますと！

ラジエター上から左右のキャリパーに
ブレーキホースが分配されているのですが

これをカッコよく作るにはPLOTさんが
出しているスウェッジラインプロの
ホースKITでないと実現しません

予算というよりはかなりの大作業になって
しまうので今回はマスター側のみに

マスターシリンダーの取り付けに
入っていきますが

ここでもこだわりが

純正のメインハーネスを傷つけたくない
方が多いので

コネクターをばらし
端子を取り出して・・・

ベルリンガーのブレーキスイッチに
ドッキングさせます

メインハーネスを傷つけない目的でも
ありますがコネクターを使用する場合
マスターシリンダー下付近のどこかに
テープで巻いて隠さないといけないので
それも避けたかったのです

ショートワイヤーをワンオフするため
スロットルワイヤーも外します

ハリケーンさんに出発です

１か月かかりますが・・・

■■④油圧クラッチ化成功！■■

そして！

完成!!!

じゃじゃん！！！！！

コネクターを苦労してバラした
甲斐がありました

純正の端子がそのままマスタースイッチに
刺さっているので非常にスッキリ

メーターが見やすい取り回しを
研究してこんな感じになりました

ブレーキ＆クラッチホースはＡＣＴＩＶＥ製
ビルドアラインブラックホースを使用

ブレーキ周りもハーネスとブレーキホースを
束ねてスッキリさせました

どう取り回したら？どう束ねたら？
束ねすぎるとハンドルを切った時に
抵抗になるし・・・

と色々試行錯誤でこれになりました

当店スタッフやパーツメーカーさんに
『何がかわっているでしょうか？』と
聞いても誰も油圧クラッチに気づいて
くれません ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

もともとＫＡＴＡＮＡがワイヤー式か
どうかも知らない人も多いですし

最初からついている　標準装着パーツに
見えてしまうが【実は凄いカスタム】が
されているのです

それはそれで有りですよね

■■⑤油圧化のメリット・デメリット■■

インスタ投稿後お客様から質問が多かったのが

『クラッチを油圧化すると

　何のメリットがあるんですか？』

クラッチを油圧化するメリット・・・

実は・・・

あまりありません（爆）

最近の２００馬力クラスのスパースポーツ車は
ワイヤークラッチを採用している車種がほとんど

構造が単純でコストもかからず【安定】していて

相当メンテナンスを怠っていなければ
例えワイヤークラッチでも急に切れたり
トラブルが出たりはしません

ワイヤーは温度による変化も起こらない
のもメリットですので

じゃあ　なんなのよ

申し訳ありません・・・・

一番の理由は・・・・

カッコイイから！

油圧式クラッチはワイヤーの様に切れる事が
なく伸びる事もないので長期に渡って安心して
使用できるのもメリットです

ワイヤーに注油しなくても良いのでメンテナンスが
頻繁に必要無いのも油圧化のメリット

そしてワイヤーではないのでクラッチホースは
自由自在にとり回しができます

ホースの長さも自由に選べますしカラーリングも
色々ありますし長さを変えまくっても影響は
ほとんどありません

クラッチワイヤーは曲がりがきつくなるとすぐに
抵抗が出てクラッチ操作が重くなってしまいますが
オイルホースはＳ字に何箇所しようがクラッチ操作
に影響はほぼ皆無です

タンクの下などを通って見えなくさせる事も
できちゃいます

今回のＫＡＴＡＮＡの場合はメーターを
邪魔するクラッチワイヤーを油圧化に
よって見やすくする事が一番の目的

カスタム前ビフォー

カスタム後アフター

お客様が先にやられたスロットルワイヤー
下取り回しとハリケーンでワンオフして
もらったショートスロットルワイヤーと
今回の左右ベルリンガーで

こんなにスッキリしました

メーターの見やすさ最優先で行けばもっと
見やすくもできるのですがダサくなるので
この位にしました

もちろん誰もやっていないカスタムで
左右ともベルリンガーマスターのカタナは
全国探してもまだまだ居ないでしょうから
自慢できる事間違いなしですね

ＫＡＴＡＮＡの場合は必要ありませんがクラッチを
油圧化するメリットとしてクラッチシステム自体を
強固にできるというメリットがあります

パワーを上げたカスタム車などはクラッチが
滑らないよう強化クラッチなどで対策します

強化クラッチスプリングにするとかなりレバー
が重くなりワイヤー式だとクラッチシステムが
貧弱なのでレシーバーが曲がる＆ワイヤーが
負ける等して力が逃げてしまい握った分だけ
クラッチが切れない事があります

最近分かった事なのですがワイヤー式の場合
クラッチのワイヤーが伸びているのではなく
ワイヤーの周りの【アウターが縮んでいる】と
言う事がわかりました

クラッチワイヤーのアウターは曲がるように
スパイラル形状をした鉄でてきておりこの
スパイラル形状がクラッチ操作をした時に
縮むと言う事です

以前ハリケーンさんで強化ワイヤーを作ろうと
相談をした所中のワイヤーを如何に太くしても
無駄でアウターをスパイラル形状から【鋼管】に
しないと意味がないとの事でした

『ハンドルは切れなくなりますけどね！』

との事でした

と言う事でハイパワーで強化クラッチの場合は
油圧化した方が色々とメリットが出てきます

クラッチシステムが負けないので握った分だけ
クラッチが離れるので場合によってはピストンの
小さいマスターを着けて軽くできるかもしれません

そこは超難易度が高いので全ての車種とは
とても言えません

ワイヤーにしろ油圧にしろ色々メリットや
デメリットが存在するので要相談です

■■⑥他のバイクも油圧化できる？？■■

今回のＫＡＴＡＮＡは同形のエンジンで油圧
クラッチを採用している車種があったので
それを流用しましたが

そんなバイクはほとんどありません

ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは同系エンジン
ですのでＫＡＴＡＮＡと同じ方法で
できるはずです

じゃあ他のバイクは油圧クラッチ化は
できないのか？？？

そんな事もありませんが【かなり困難】です

ビックバイクの場合は元々クラッチシステムが
【強い】ので強化クラッチを入れただけでは
負けたりしませんがミドルバイクになると元々
クラッチスシテムがプアなのでスプリングを
強化するとワイヤーが負けたりエンジン側で
ワイヤーを支えている部品がよれたりします

エンジン側のクラッチ(カム)レバーも
よれてしまったりします

全体的に負けるので(足し算して)握った分
力が逃げてしまいクラッチレバーを握って
もちゃんとクラッチが切れなかったりします

そんなバイクには油圧化も一つの手ですが
油圧化は簡単にはできません

こんなパーツもあります

ＦＲＡＮＤＯ油圧クラッチシリンダー

ハンドル側を油圧のマスターシリンダーに変え
エンジン側にコイツを使う事で油圧クラッチに
できちゃうアイテムです

当店に長い間飾ってあるＮＳＲ２５０Ｒは
実は油圧クラッチ化されております

マグラ製など昔からある物なので真新しい
物ではありませんがこれを使えば油圧化
が比較的簡単にできます

結局はクラッチワイヤーが引く部分を代わりに
コイツが引っぱる機構なので【セミ油圧化】と
呼ばれておりますが

でもでも上に書いたクラッチワイヤーの
アウターが縮む現象が【油圧化】により全く
なくなるのでダイレクト感がアップ

一番のネックのクラッチワイヤーを無くす
事で【強化クラッチに負けクラッチが切れ
ない】の対策になります

そんなシチュエーションのバイクは少ない
気もしますが

むしろクラッチワイヤーの長いアメリカン
を油圧化したら良いかもしれません

余談ですが･･･

当店のパワーチェックで最高馬力を誇る
エスパーさんのメインドラッグマシン！！
Ｖ－ＭＡＸ１７００ターボのクラッチは油圧
ですが両手で握りたいくらい重いです

数百馬力に負けない強化クラッチですが
油圧クラッチシステムは全く負けていない
ので超強化！でも負けない事は証明されて
おります

期待されていた方は残念に思うかも
しれませんが油圧化のメリットは
ほとんどありません

ワイヤークラッチ式でもレバーレシオの
変更でクラッチを軽くする事が車種に
より可能です

更に説明が長くなるのでレバーレシオや
油圧レシオの話は今回は割愛します

ブログの最後にマスターシリンダー系の
過去ブログを貼ったのでＧＳＸ１４００の
ブログを見て頂ければなんとなく分かって
頂けると思います

【ワイヤー式のレバーレシオ】と【油圧式の
油圧レシオ】はほぼ同じ意味ですので

過去ブログを参考にしてみて下さい

再度言いますが油圧化の最大のメリット

超かっこいい！

どうでしょう？左右ベルリンガー
装着の新型ＫＡＴANA

もちろんベルリンガーじゃなくてもＯＫです

ＢＲＥＭＢＯでもＧＡＬＥＳＰＥＥＤでも
ＮＩＳＳＩＮでも油圧化はできます

オーナー様この度はご用命・ご指名
ありがとうございました

満足頂けたら嬉しい限りです

では楽しいバイクライフを

という訳で新型ＫＡＴＡＮＡと
ＧＳＸ-Ｓ１０００／Ｆは油圧化の
データが取れましたので当店で
カスタムが可能になりました

ご用命をお待ちしております

いやぁ　　楽しかった

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