和光２りんかん
2021年01月16日
和光２りんかん 実は超簡単だった？！Araiヘルメットの〇〇！！【和光】
どうもみなさんこんにちは！初めましてっ
和光２りんかん ヘルメット担当やまぎわです
初ブログで突然ですが表題にある〇〇
Araiユーザーさん必見です
それはですね
内装（チークパット）外したはいいけど・・・・
元に戻せない！
Araiユーザーの方の中に経験したこと
ある方がいるはず
と、思いまして、、、、
そんな困ってしまった方を
一人でもお助けできればと思い
ブログを書いた次第です
かくいう私もその一人でした
今でこそヘルメット担当になってからは
普通に出来る様になりましたが、
和光２りんかん入りたての頃洗濯する為に
外したは良いものの
元に戻せなくて他にスタッフに
戻してもらっていました
今でもヘルメットコーナーにいるとお客様から
洗濯の為に外したけど
元に戻せなくってしまった
インカム取り付けした際に
戻せなくなってしまった
というお客様がたまにご来店されます
そんなお客様のヘルメットの内装を
元に戻して差し上げるのはもちろん
今後わざわざご来店して
頂かなくても大丈夫なように
戻し方をご説明させて頂くのですが
みなさま口をそろえておっしゃるのが・・・
なんだ簡単じゃん
そうなんです。覚えてしまえばなんてことない
とまあ前置きが長くなってしまいましたが、
早速取り外し、取り付け方法を
ご伝授させて頂きます
今回使用するヘルメットはこちら
RX-7X NAKAGAMI ナカガミ GP2 57-58
ステンドグラス調でとてもカッコイイですよね
普通に欲しい
さてさてさーて
Let‘s内装外し
今回は右側をやります
まずのこの状態から・・・
チークパットをひっぺ返すとこんな感じになっているので、
次にネックパットのツメを外します
外すとこんな感じ
これでもうチークパット外せるので
今度は前側からチークパットを
手前（自分側）にひっぱると・・・
白いツメが現れて外れました
チークパットの反対側もツメがいるので
壊れないように外すと・・・・
取れましたね
分かりやすくカバーを外してみると
画像左側がヘルメットの後頭部側です
この大きい左のツメが３コ目前の写真の反対側に
付いているので取り外す際は要注意です
※但しチークパットのツメの位置はモデルによって異なります。
チークパット取り外した後のヘルメット
前側はこんな感じですね
よくお見掛けするのがネックパットのこの黒いの
正しい取り付け位置はこちらです
ちなみに私は昔この黒いの白いツメが
入るほうに突っ込んでました
外し方ここまでご説明させて頂ければ
もうお分かりですよね
付け方は後頭部の大きいツメの方から差し込んで、
あとはこのブログを下から上に遡れば完璧です
取り付けした際にこの様に
少し浮くようであれば・・
浮いている部分を押し込めばハマります
先程記述したようにＡｒａｉの
チークパットはモデルによって
ツメの位置が異なるので違うモデルで
上側を指の腹で左右に少しづつ外そうとしながら
すごく浮くほうが短いツメの方です
分かりづらかったらスミマセン
和光２りんかんでは今回使用したNAKAGAMI GP2をはじめ、
FIMレーシングやカーボンヘルメット
埼玉県出身の小椋藍さんモデルのヘルメット
56design NAKANOモデルなど
たくさんの種類のヘルメットをご用意しております
是非和光２りんかんに足を運ばれた際は
ヘルメットコーナーをご覧になってください
では長くなりましたがそろそろここで
終わりにしたいと思います
最後まで読んで頂いてありがとうございました
次回のブログでまたお会いしましょう
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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Araiユーザーの方の中に経験したこと
ある方がいるはず
と、思いまして、、、、
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かくいう私もその一人でした
今でこそヘルメット担当になってからは
普通に出来る様になりましたが、
和光２りんかん入りたての頃洗濯する為に
外したは良いものの
元に戻せなくて他にスタッフに
戻してもらっていました
今でもヘルメットコーナーにいるとお客様から
洗濯の為に外したけど
元に戻せなくってしまった
インカム取り付けした際に
戻せなくなってしまった
というお客様がたまにご来店されます
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元に戻して差し上げるのはもちろん
今後わざわざご来店して
頂かなくても大丈夫なように
戻し方をご説明させて頂くのですが
みなさま口をそろえておっしゃるのが・・・
なんだ簡単じゃん
そうなんです。覚えてしまえばなんてことない
とまあ前置きが長くなってしまいましたが、
早速取り外し、取り付け方法を
ご伝授させて頂きます
今回使用するヘルメットはこちら
RX-7X NAKAGAMI ナカガミ GP2 57-58
ステンドグラス調でとてもカッコイイですよね
普通に欲しい
さてさてさーて
Let‘s内装外し
今回は右側をやります
まずのこの状態から・・・
チークパットをひっぺ返すとこんな感じになっているので、
次にネックパットのツメを外します
外すとこんな感じ
これでもうチークパット外せるので
今度は前側からチークパットを
手前（自分側）にひっぱると・・・
白いツメが現れて外れました
チークパットの反対側もツメがいるので
壊れないように外すと・・・・
取れましたね
分かりやすくカバーを外してみると
画像左側がヘルメットの後頭部側です
この大きい左のツメが３コ目前の写真の反対側に
付いているので取り外す際は要注意です
※但しチークパットのツメの位置はモデルによって異なります。
チークパット取り外した後のヘルメット
前側はこんな感じですね
よくお見掛けするのがネックパットのこの黒いの
正しい取り付け位置はこちらです
ちなみに私は昔この黒いの白いツメが
入るほうに突っ込んでました
外し方ここまでご説明させて頂ければ
もうお分かりですよね
付け方は後頭部の大きいツメの方から差し込んで、
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取り付けした際にこの様に
少し浮くようであれば・・
浮いている部分を押し込めばハマります
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チークパットはモデルによって
ツメの位置が異なるので違うモデルで
上側を指の腹で左右に少しづつ外そうとしながら
すごく浮くほうが短いツメの方です
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
バイク用品専門店 ２りんかんオフィシャルサイトはこちら
高松２りんかん10月30日（金）オープン
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
簡単につながる次世代インカム
バイク車検は２りんかん！29,800円〜
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 19:20
2021年01月11日
和光２りんかん お得なタイヤ情報!!
新年あけましておめでとうございます
オイル／タイヤ担当のあめみーですこんにちは
今回はお得なセットタイヤの情報をお届けです
まずはこちら
初売りでも好評だったブリヂストンのスポーツタイヤ
BATTLAX HYPERSPORT S21
一世代前のタイヤと侮るなかれ
優れた軽快性による扱いやすさと、
コーナーリング時の接地感は多くのユーザーから高評価を得た
ハイスペックスポーツタイヤです
こちらのタイヤがお値段なんと￥39,800（税込）
スポーツタイヤとしてはかなりお手頃の価格となっております
ワタクシ、あめみーも愛車に履かせておりました
レビューなどが聞きたい方はお気軽にお声掛け下さいね
そしてお次はこちら
BATTLAX HYPERSPORT BT-016 PRO
2008年に発売後、根強い人気があるBT-016
運動性を重視しながら、ウェット性能・耐摩耗性にも配慮した
公道用スポーツタイヤです
こちらのタイヤがお値段なんと￥30,580（税込）
「タイヤのこと良く分からないけど、スポーツタイヤに興味がある…」
という方は、BT-016PRO
「スポーツタイヤが欲しいけど、値段が高いんだよね…」
という方はS21
をご検討されてはいかがでしょーか
※2種類とも数量限定になります。お早めに
そしてタイヤのトラブルが多いこの時期、
パンク補償も好評を頂いております
パンクはいつ起こるか分かりません…
安心してお乗り頂くためにも
パンク補償もぜひご検討下さい
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
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【２りんかん公式TWITTER】
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
オイル／タイヤ担当のあめみーですこんにちは
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BATTLAX HYPERSPORT S21
一世代前のタイヤと侮るなかれ
優れた軽快性による扱いやすさと、
コーナーリング時の接地感は多くのユーザーから高評価を得た
ハイスペックスポーツタイヤです
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2008年に発売後、根強い人気があるBT-016
運動性を重視しながら、ウェット性能・耐摩耗性にも配慮した
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「タイヤのこと良く分からないけど、スポーツタイヤに興味がある…」
という方は、BT-016PRO
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2021年01月08日
和光２りんかん 2021福袋まだまだあります！！！！【和光】
和光２りんかんの もりと です！！！
突然ですが・・・
福袋はもう買われましたか？
和光２りんかんでは、
まだまだ福袋の販売を行っております！！
・ＲＳタイチ（残りわずか）
・ゴールドウイン（残りわずか）
・コミネ
・ベリック
・アヴィレックス
・デグナー
こちら1月8日現在の福袋状況です！！
【ＲＳタイチ】
冬物ジャケットや小物などが入って・・・
￥16,500（税込み）！！！
【ゴールドウイン】
こちらは和光限定の福袋です！！
ジャケットやプロテクターなど
総額￥100,000相当の商品が入って・・・
￥35,000（税込み）！！！
ＲＳタイチは他に、
総額￥50,000相当の商品が入って・・・
￥17,000（税込み）！！！
の福袋もございます！！
それぞれ残り1個づつです！！
【コミネ】
ジャケットをはじめとした多数商品が入って
￥11,000（税込み）！！！
【ベリック】
こちらもジャケットをはじめとした多数商品が入って
￥11,000（税込み）！！！
【アヴィレックス】
ジャケットをはじめとしたアパレル商品が入って、
￥11,000（税込み）！！！
（メンズ・レディースあります！）
【デグナー】
革ジャンが入った超豪華な福袋！！
￥22,000（税込み）！！！
（こちらもメンズ・レディース御座います！）
明日から
1月9日（土）
1月10日（日）
1月11日（月）
と３連休が始まります！！
和光２りんかんでお待ちしております！！
感染症対策を万全にしていただきご来店をお願いいたします。
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
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・ベリック
・アヴィレックス
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冬物ジャケットや小物などが入って・・・
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ジャケットやプロテクターなど
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ＲＳタイチは他に、
総額￥50,000相当の商品が入って・・・
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の福袋もございます！！
それぞれ残り1個づつです！！
【コミネ】
ジャケットをはじめとした多数商品が入って
￥11,000（税込み）！！！
【ベリック】
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【アヴィレックス】
ジャケットをはじめとしたアパレル商品が入って、
￥11,000（税込み）！！！
（メンズ・レディースあります！）
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明日から
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2021年01月03日
和光２りんかん 【悲報】NSR250R アイツ、駐車場で盛大に感電し 奇声をあげる【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと二つでＮＳＲ２５０Ｒの記事は
一旦終わりです
すぐに溜まると思いますが
年明け早々にあげるネタでもないかと
思いますがＮＳＲ系の溜まったブログを
早く書き上げて次に行きたいのでｳﾀﾞｳﾀﾞ
考えている暇はありません
今回のご依頼作業は
●キャブレターオーバーホール
●フロントディスクローター交換
●チェーンスライダー交換
●前後タイヤ交換
です
アイドリング付近が不調との事でした
作業を進めていきます
キャブレターから始めていきます
前回のブログの記事にもあったとおり
左右のパーツそれぞれに分けて点検と
交換をしていきます
ニードル左右逆問題もですがパワージェットが
左右逆になっている事もありますのでもれなく
点検していきます
この車体は特にミスはありませんでした
何年も外していなかったのか
固着して外すのに苦労しました
ガビガビですし 少し崩れているので
新品に交換します
パワージェットはまだ純正新品が出ます
パワージェットとはアクセル全開時に大きく
作用するジェットでメインジェットを補助
するような役割をします
左右逆だと街乗りは大丈夫でも全開時だけ
高回転が回らなくなります
ニードル・メインジェットなどに異常がなく
高回転だけ回らない場合はパワージェットも
点検してみてください
ＭＣ２１はマイナスが切ってあるアルミの
フタの中にありＭＣ２８はスロージェット
メインジェット隣に露出してあります
写真ではメインジェットはホルダーごと
外れてますがスロージェットの真下に
ある筒（穴）の奥にあります
専用のマイナスドライバーで回さないと
ナメやすいジェットです
その他キャブレターのメインパーツは
ほとんど交換をさせて頂きました
ジェット系も洗浄ではなく新品に交換
再販されたフロートやチョークの
プランジャーなども新品に
少し予算はかかってしまいましたが
廃番になってから後悔しては遅いので
きっと数年後『やっておいて良かった』
と思って頂けると思います
インシュレーターやリードバルブボディ
も新品に交換しました
新品がまだ出るって嬉しいですね
エアソレノイド系のゴムチューブなども
新品に交換いたしました
吸気系はほぼリフレッシュできたと
チェーンスライダーは完全にＮＧ
ちぎれて前のスプロケットに巻き込んで
しまった日には・・・非常に危ないです
純正の新品に交換しました
純正がまだ出ますので安心です
ん？
なんか違和感が････
あれ？？ 緩んでる！
と思ったら緩んでませんでした･･･
左右に振れてしまいますが
作動にはさほど支障はなく
でも ちょっと対策はしたい
ところではあります
ブレーキディスクはサンスター製
カスタムブレーキディスク
こちらもまだ新品が手に入ります
キャリパーの色がちょっとだけ鮮やか
なので塗装されてますね
こういう所も気付かないとブレーキ
フルードは塗装を溶かすので作業後は
ちゃんと水洗いしないと塗装が駄目に
なってしまいます
今回のお客様のタイヤもかのうオススメ
アルファー１４です
毎回書きますがタイヤ選びはお客様の
乗り方や考え方でオススメが変わり
ますので毎回アルファー１４という
訳ではありません
そして・・・・
なんとこの車両はリヤホイールの
センターナットが緩んでました
脱落防止のための【割ピン】が着いて
いるのでナットが脱落してはいません
でしたがかなり危険です
そのまま気付かず走行を続けていたら
どうなっていたのでしょう（怖）
さてさて・・・
組上がったのでエンジン始動
入庫時よりはだいぶ良くなりました
キャブレターパーツを一新しただけ
でもエンジンのかかりから全然
違います
しかしながら･･･
またがって右側の調子が少しばかり
悪いですアイドリングの時の
音を聞けばわかります
ん？
プラグキャップでも
ゆるんで いるのか・・・
な？
あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛
？？？？？
何が起こったのでしょうか・・・
プラグキャップを触った瞬間に
手に電撃が走りました
駐車場で【奇声】をあげて
しまった為w駐車場に居るお客様が
一斉に自分を見ました
お騒がせしました
ちょっとしびれただけです
いやかなり感電しただけです
いままで若い時に点火のチェックで
【バチッ】っと喰らった時は何回か
あるのですがアイドリングしている
ＮＳＲで【バババババ】っと電撃を
喰らったのは初めてです
プラグの点火電力は２~３万ボルト
くらいあるのでヤバいんです
電流が弱いので死ぬ事はありませんが
しかし なんでシビれたんだ？？？？
なるほど
『お前も気付けよ！』って皆様から
言われそうな位に････
プラグキャップの頭がが削れて
中が露出しております
ピットも気付けよーーー って言いたい
所ですがそもそも今回は作業メニューで
シリンダー付近にアクセスをしないので
気付かないですね
削れている車両が多ければチェック項目
に入って来ますがそこが削れる事なんて
まずありませんから
それにしても削れ過ぎでしょう
過去に【フォークの突き出し】をしていた
のかプラグをＢＲ９ＥＣＭを使わず
ＢＲ９ＥＳ等を使っていたとか････
いずれにしても【センタープラグ化】
していないＮＳＲですのでここまで
削れる事は無いはずなのですが･･･
こちらも純正の新品がまだ出ますので
新品に交換いたしました
そしてアイドリングは正常になりました
削れているのに気付かず感電なんて
俺もまだまだ だな･･･修行しよう
調子の良いＮＳＲより調子を崩して
いるＮＳＲの方が割合が多くなって
きた気がします ｲﾔﾎﾝﾄ
ＮＳＲ２５０Ｒはキャブレターなどの
吸気系パーツが重要です
キャブレターが完全でないと他のパーツが
元気でも本調子が出ません
そんなキャブレターの純正部品も在庫が
尽きて出なくなってきたパーツが多数
再販された８９の対策ニードルも底を尽き
終了ＭＣ２１のニードルも先日完全に
純正部品がなくなってしまいました
再販の予定は今のところありません
脅すつもり急かすつもりはありませんが
どんどん純正部品が無くなってきてます
ピストンやクランクシャフトなどはまだ
新品の純正部品のデリバリーがありますが
これもいきなり【廃番！！】と言われても
おかしくないパーツおかしくない時代に
なってきております
ワイヤーなどは社外品に頼れますがホンダ
純正部品ではないとダメなパーツが廃番に
なるとネットオークションをあさるしか
なくなってしまいます
社外パーツメーカーさんとも提携して
ホンダさんとまた再販の話ができれば
そちらも頑張って ＮＳＲの維持に貢献
できればと思っております
お客様 今回整備のご依頼ありがとう
ございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと二つでＮＳＲ２５０Ｒの記事は
一旦終わりです
すぐに溜まると思いますが
年明け早々にあげるネタでもないかと
思いますがＮＳＲ系の溜まったブログを
早く書き上げて次に行きたいのでｳﾀﾞｳﾀﾞ
考えている暇はありません
今回のご依頼作業は
●キャブレターオーバーホール
●フロントディスクローター交換
●チェーンスライダー交換
●前後タイヤ交換
です
アイドリング付近が不調との事でした
作業を進めていきます
キャブレターから始めていきます
前回のブログの記事にもあったとおり
左右のパーツそれぞれに分けて点検と
交換をしていきます
ニードル左右逆問題もですがパワージェットが
左右逆になっている事もありますのでもれなく
点検していきます
この車体は特にミスはありませんでした
何年も外していなかったのか
固着して外すのに苦労しました
ガビガビですし 少し崩れているので
新品に交換します
パワージェットはまだ純正新品が出ます
パワージェットとはアクセル全開時に大きく
作用するジェットでメインジェットを補助
するような役割をします
左右逆だと街乗りは大丈夫でも全開時だけ
高回転が回らなくなります
ニードル・メインジェットなどに異常がなく
高回転だけ回らない場合はパワージェットも
点検してみてください
ＭＣ２１はマイナスが切ってあるアルミの
フタの中にありＭＣ２８はスロージェット
メインジェット隣に露出してあります
写真ではメインジェットはホルダーごと
外れてますがスロージェットの真下に
ある筒（穴）の奥にあります
専用のマイナスドライバーで回さないと
ナメやすいジェットです
その他キャブレターのメインパーツは
ほとんど交換をさせて頂きました
ジェット系も洗浄ではなく新品に交換
再販されたフロートやチョークの
プランジャーなども新品に
少し予算はかかってしまいましたが
廃番になってから後悔しては遅いので
きっと数年後『やっておいて良かった』
と思って頂けると思います
インシュレーターやリードバルブボディ
も新品に交換しました
新品がまだ出るって嬉しいですね
エアソレノイド系のゴムチューブなども
新品に交換いたしました
吸気系はほぼリフレッシュできたと
チェーンスライダーは完全にＮＧ
ちぎれて前のスプロケットに巻き込んで
しまった日には・・・非常に危ないです
純正の新品に交換しました
純正がまだ出ますので安心です
ん？
なんか違和感が････
あれ？？ 緩んでる！
と思ったら緩んでませんでした･･･
左右に振れてしまいますが
作動にはさほど支障はなく
でも ちょっと対策はしたい
ところではあります
ブレーキディスクはサンスター製
カスタムブレーキディスク
こちらもまだ新品が手に入ります
キャリパーの色がちょっとだけ鮮やか
なので塗装されてますね
こういう所も気付かないとブレーキ
フルードは塗装を溶かすので作業後は
ちゃんと水洗いしないと塗装が駄目に
なってしまいます
今回のお客様のタイヤもかのうオススメ
アルファー１４です
毎回書きますがタイヤ選びはお客様の
乗り方や考え方でオススメが変わり
ますので毎回アルファー１４という
訳ではありません
そして・・・・
なんとこの車両はリヤホイールの
センターナットが緩んでました
脱落防止のための【割ピン】が着いて
いるのでナットが脱落してはいません
でしたがかなり危険です
そのまま気付かず走行を続けていたら
どうなっていたのでしょう（怖）
さてさて・・・
組上がったのでエンジン始動
入庫時よりはだいぶ良くなりました
キャブレターパーツを一新しただけ
でもエンジンのかかりから全然
違います
しかしながら･･･
またがって右側の調子が少しばかり
悪いです
アイドリングの時の音を聞けばわかります
ん？
プラグキャップでも
ゆるんで いるのか・・・
な？
あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛
？？？？？
何が起こったのでしょうか・・・
プラグキャップを触った瞬間に
手に電撃が走りました
駐車場で【奇声】をあげて
しまった為w駐車場に居るお客様が
一斉に自分を見ました
お騒がせしました
ちょっとしびれただけです
いやかなり感電しただけです
いままで若い時に点火のチェックで
【バチッ】っと喰らった時は何回か
あるのですがアイドリングしている
ＮＳＲで【バババババ】っと電撃を
喰らったのは初めてです
プラグの点火電力は２~３万ボルト
くらいあるのでヤバいんです
電流が弱いので死ぬ事はありませんが
しかし なんでシビれたんだ？？？？
なるほど
『お前も気付けよ！』って皆様から
言われそうな位に････
プラグキャップの頭がが削れて
中が露出しております
ピットも気付けよーーー って言いたい
所ですがそもそも今回は作業メニューで
シリンダー付近にアクセスをしないので
気付かないですね
削れている車両が多ければチェック項目
に入って来ますがそこが削れる事なんて
まずありませんから
それにしても削れ過ぎでしょう
過去に【フォークの突き出し】をしていた
のかプラグをＢＲ９ＥＣＭを使わず
ＢＲ９ＥＳ等を使っていたとか････
いずれにしても【センタープラグ化】
していないＮＳＲですのでここまで
削れる事は無いはずなのですが･･･
こちらも純正の新品がまだ出ますので
新品に交換いたしました
そしてアイドリングは正常になりました
削れているのに気付かず感電なんて
俺もまだまだ だな･･･修行しよう
調子の良いＮＳＲより調子を崩して
いるＮＳＲの方が割合が多くなって
きた気がします
ｲﾔﾎﾝﾄＮＳＲ２５０Ｒはキャブレターなどの
吸気系パーツが重要です
キャブレターが完全でないと他のパーツが
元気でも本調子が出ません
そんなキャブレターの純正部品も在庫が
尽きて出なくなってきたパーツが多数
再販された８９の対策ニードルも底を尽き
終了
ＭＣ２１のニードルも先日完全に純正部品がなくなってしまいました
再販の予定は今のところありません
脅すつもり急かすつもりはありませんが
どんどん純正部品が無くなってきてます
ピストンやクランクシャフトなどはまだ
新品の純正部品のデリバリーがありますが
これもいきなり【廃番！！】と言われても
おかしくないパーツおかしくない時代に
なってきております
ワイヤーなどは社外品に頼れますがホンダ
純正部品ではないとダメなパーツが廃番に
なるとネットオークションをあさるしか
なくなってしまいます
社外パーツメーカーさんとも提携して
ホンダさんとまた再販の話ができれば
そちらも頑張って ＮＳＲの維持に貢献
できればと思っております
お客様 今回整備のご依頼ありがとう
ございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
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2021年01月01日
和光２りんかん 【和光２りんかんブログ更新！】あけましておめでとうございます！【和光】
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2020年12月29日
和光２りんかん カブトヘルメット カムイ2 お買い得価格で販売中！！
和光２りんかん いせ です
ヘルメットコーナーから お買い得情報をご案内いします！！ カムイ2単色モデルが
(税込)22,800円！！
店頭在庫限りのスペシャルプライスです！！
色、サイズともに出ているだけ！！早いもの勝ちなのでお見逃しなく！！
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2020年12月27日
和光２りんかん 激レア☆ＧＯＬＤＷＩＮの福袋ご用意しました！！
皆さんこんにちは。
和光２りんかんの熊沢です。
本日は
和光２りんかん完全限定
ＧＯＬＤＷＩＮ福袋
のご案内でございます。
なぜ和光店限定なのかって？
それは私がＧＯＬＤＷＩＮの営業
さんに、無理は承知で無理を
言いまくって協力してもらってる
からです。 ←超やなヤツ。いつもすいません
でもでも、ＧＯＬＤＷＩＮ押しの和光２りんかんとしては、これは絶対外せないのです。
取扱店も多くないし、遠くからわざわざ来てくれるお客様もいらっしゃるし、毎年問い合わせも多いし。
ということで、ご用意しました
福袋
まずはこちら
販売価格は17000円（＋税）
気になる中身は・・・
こちらのジャケット（メーカー希望小売価格29800円＋税）
か、
こちらのジャケット（メーカー希望小売価格15800円＋税）＆25000円相当のインナーが入り。
合計金額およそ5万円分が入って、17000円＋税
更にこちら
ダンボールかよっ
と、突っ込みたくなったそこのアナタこれには訳があるんです。
合計金額およそ10万円
相当が入ってるので、袋じゃ入んなかったんです
販売価格は35000円＋税。
気になる中身は
ゴアテックスインフィニアム（ゴアテックス素材の目止め処理なし）のこちらのジャケット（メーカー希望小売価格59800円＋税）か、ゴアテックスのジャケットが入っております。
更に、超レアの非売品
ソロキャンでもご自宅でもお車でも快適に使えるゴアテックスインフィニアムのブランケットが入って、およそ10万円相当が
35000円＋税
でございます
サイズはそれぞれ Ｍ，Ｌ，ＸＬ。
数は極少数のご用意となってます。
※35000円セットのＬサイズは完売いたしました。
ちなみにこちらのＧＯＬＤＷＩＮ福袋に関しては、
12月28日より販売を開始いたします
それ以前に、ご来店いただいての先行予約もお受けいたします
世にも珍しい（？）ＧＯＬＤＷＩＮの福袋、皆さまのご予約ご来店をお待ちしております
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本日は
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ＧＯＬＤＷＩＮ福袋
のご案内でございます。
なぜ和光店限定なのかって？
それは私がＧＯＬＤＷＩＮの営業
さんに、無理は承知で無理を
言いまくって協力してもらってる
からです。 ←超やなヤツ。いつもすいません
でもでも、ＧＯＬＤＷＩＮ押しの和光２りんかんとしては、これは絶対外せないのです。
取扱店も多くないし、遠くからわざわざ来てくれるお客様もいらっしゃるし、毎年問い合わせも多いし。
ということで、ご用意しました
福袋
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か、
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合計金額およそ5万円分が入って、17000円＋税
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と、突っ込みたくなったそこのアナタ
これには訳があるんです。合計金額およそ10万円
相当が入ってるので、袋じゃ入んなかったんです
販売価格は35000円＋税。
気になる中身は
ゴアテックスインフィニアム（ゴアテックス素材の目止め処理なし）のこちらのジャケット（メーカー希望小売価格59800円＋税）か、ゴアテックスのジャケットが入っております。
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2020年12月22日
和光２りんかん 【NSR250R】新事実判明！ＭＣ２８乗りは全員 自分のバイクをチェック？？？【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと少しだけＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ以外にも溜まりまくって
おりますのでそちらも特濃な記事
ばかりなので色々と書き上げて
【現在】に早く追い付きたいです
２年に１台くらいでしょうか？？？
言うほど多くは無いのですが･･･
当店のＮＳＲ２５０Ｒの入庫台数は
とっっても多いので比率的には騒ぐ
程の頻度ではありませんが
９４~ ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒで
たまに出会う取り付けミス
ブログの一番最後にリンクを貼りますが
ＲＣバルブのワイヤー取付ミスもＮＳＲでは
たまに出会う事例のひとつですが
この問題はＭＣ２８が多くて。。。。
ＭＣ２８・・・
あれ？またＭＣ２８・・・
なんで？？ＭＣ２８だけ？？？
と疑問に思っておりました。。。。
そう･･･
そのたまに出会う取付ミスとは
94~ MC28
ＮＳＲ２５０Ｒ
ジェットニードル
左右が逆問題！
そうなんです なぜかＭＣ２８ＮＳＲだけ
居るんですよ･･･たまに左右逆が･･･
色々調べまくった結果！！！！！
判明しました
っていうのをレポートしたいと思います
当店ではキャブをバラす際に右は右
左は左でパーツを分けるのですが
分けた後にメインジェットが何番
入っているかスローが何番で
ニードルの刻印が何何で･･･と
毎回チェックします
仕様に見合っていないジェットが入って
いたり意味も無くＨＲＣのニードルが
着いていたりした場合は純正戻しを
お客様に提案します
フルノーマル車やチャンバー装着くらいの
ＮＳＲであれば【基本】ジェットは純正
番手で良いので高回転を持続する走りを
する人やサーキットに行かれる方を除き
純正の番手をオススメしております
チャンバー装着車や状態の悪いＮＳＲで
高回転を回し続けて焼き付いた車両が
何台も和光２りんかんに運びこまれて
いるのでそちらもお気を付けください
話が少しそれましたが
左右に分けてパーツをチェック
装着されていたニードルの刻印を見ると
左右逆に取付をされているＮＳＲが
ごくごくごくたまにですが居ます
とある日の和光２りんかんダイノ部屋
ＭＣ２８ＳＰが勢揃い
なぜ ＭＣ２８だけなのかを解明する
ために色々調べました
まずパーツリストから見てみます
パーツリスト上では
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
ここで間違えやすいポイントは２つ
またがって左側キャブが＃１キャブと
呼ばれておりますが
ニードルの品番が若いほうではなく
１６１３５−ＫＶ３−９５０ が
装着されているという点
＃１だから若い品番の１６１３１と脳内
変換してしまうと間違ってしまいます
左側が若い品番であろうと根拠はないが
思ってしまう人も居るのでしょうか？
そしてもう一つはパーツリストには
品番は書いてあっても【刻印】の記載
が全くもってありません
つまりニードル単体でストックしている
人や純正部品のパッケージを捨てて
しまった人は【刻印】から品番を
照合させる事ができません
キャブをバラした時パーツを一緒にして
左右に分けなかった場合にもニードルが
左右どっちのものか分からなくなります
パーツリスト上のややこしい点はこの２つ
またがって進行方向を向いた時に
左側が＃１キャブレターです
リヤバンク側とも呼ばれます
【Ｌ＆Ｒ】の【Ｌ側】とも呼ばれます
【Ｆ＆Ｒ】だと【Ｒ側】になります
リヤバンクのＲ側で左右のＬ側が＃１です
もう自分で書いていても訳が
分からなくなります・・・
そしてキャブレターをばらす時に
左側が＃１キャブレターと分かっていても
ジェット関係を取りだす時は裏表
ひっくり返すのでそのままニードルに
アクセスすると左右が実は逆になって
いたりします
そんな左右が混乱するのがＮＳＲ２５０Ｒ
のキャブレターですが
最大の問題が・・・・
Ｊ８ＭＡ・・・ Ｊ８ＬＡ・・・
どちらが右側キャブ用か左側キャブ用か
調べる方法が無いんです
そうなった時に 皆様だったら
どうしますか・・・？
そうですＧｏｏｇｌｅ先生に聞きますよね？
パソコンなりスマホを使いインターネットで
調べる方がほとんどだと思います
有った
有った
えーと 右側が･･･ なるほどなるほど
えーと 左側の刻印が･･･ なるほど！
別のサイトを見てみよう
良し 同じことが書いてある
間違いないな
えぇ 間違っておりません
お客様の判断は
しかしながら
判明しました
どれもこれもサイトの情報が
間違ってます
間違ってます！
間違ってます！！
サイトを攻撃するつもりはありませんが
インターネットで検索すると刻印の事が
書かれているサイトが２つ出てきます
掲示板サイトでも１つ出てきます
どれもが！！！！！！
全部
全部
全部
間違っております
そんな事あります？？？？
しかもひとつのサイトは昔からあるサイトで
詳しい方が書かれているので自分も昔に良く
参考にさせて頂いたサイトだったりします
一つのサイトが間違っていてそれが
派生していったのかは分かりませんが
インターネット上を探して探して探しまくった
結果正しい情報が書いてあるサイトは海外の
英語のサイトとキャブレターパーツを販売する
キースターさんのサイトだけでした
しかしながら正しいふたつのサイトは
色々掘っていかないと正解に辿りつけ
ないので上記日本にあるサイト３つが
ＭＣ２８の刻印に触れられている唯一
のサイトでした
混乱してきました。。。。。。
本当はサイトの情報が正しいのでは？？？
パーツリストやサービスマニュアルの
誤植は良くある話でＮＳＲだとフォーク
オイルの油量が有名だったりします
パーツリストが間違っている？それとも
品番は変わっていないが途中で中の
ニードルの刻印が入れ替わった？？？
何を信じて良いのかわからなくなりました
なぜかと言いますとワタクシ結構な
ＮＳＲに関する資料を持っているのですが
ＭＣ２１はサービスマニュアルにニードルの
刻印が左右どちらか書いてあるのですが
ＭＣ２８は記載が一切なく
レースマニュアルだったり過去のＮＳＲ
専門の雑誌だったり
そんな時ちょうどＭＣ２８のキャブの
オーバーホールのご依頼が入ったので
新品の純正部品を注文して
パッケージから取り出しました
写真のとおり
---------------------------------------------
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
で間違いありません
しかしどうやって真実を調べよう･･･
そうかワタクシ２りんかんスタッフ
オートバイ業界人でしたね
ホンダさんに直接聞こう
ホンダさんとは繋がりも多く知っている人
頼れる人がワタクシ沢山おりますが
お客様相談室に電話して『教えて下さい』
でも良いのですがそれでは少し弱いので
２輪業界に居るからできる正当な方法で
問い合わせを致しました
その為に資料を数枚作りました
仕事熱心でしょ？
ありがとうホンダさん
ひとつの部署だけでなく複数の部署に
確認を取っていただきニードル刻印の
使用箇所を調べて頂きました
ＭＣ２８キャブレターのジェットニードルの
刻印に関する記載を探すのがとても大変
だったとおっしゃってました
非常にありがたい事です
ということで！
ファイナル
アンサー！
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
以上！
左だからＬＲの【Ｌ】
右はミギ（ＭＩＧＩ）の【Ｍ】
と覚えましょう
ニードルを左右逆に組んでしまうと
もともと左側（上バンクシリンダー側）の
ニードルの方が右より【細く】【濃いめ】
になっていまして
テーパー角は一緒でニードル径だけ違う
ので逆に組んでしまうと濃くして欲しく
ない右側が濃くなってしまうし左側に
右側の【太い】ニードルが着くことに
なるので薄くなってしまいます
間違えたからといってすぐに焼き付いて
しまう心配もないですが【巡行】して
いる時や中間加速や開け始めなどの
フィーリングはＢＡＤになるかと
特にＮＳＲは５０００ｒｐｍ付近で症状が
出やすいのでそこら辺がボコついたり
フィーリングが悪かったら怪しいです
９４年に発売されたＭＣ２８も
もうそろそろ２７歳・・・
その２７年の間に誰の手で整備がされて
いるか分かりません
その間にサイトの情報を参考にして
ニードルを左右逆に組んでいる個体が
有っても全然不思議じゃありません
だってサイトのほぼ全てが間違っていて
それが今になって発覚しましたので
９４〜ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒ
ニードルの左右逆着け問題は
これにて解決
という事でＭＣ２８乗りの方！
不安な方は全員！
一度 ニードルの左右の刻印が正しく組まれて
いるかチェックしてみて下さいね
いまだＮＳＲ２５０Ｒに解決できて
いないこんな問題があったなんて
今後も見破っていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
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【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
あと少しだけＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ以外にも溜まりまくって
おりますのでそちらも特濃な記事
ばかりなので色々と書き上げて
【現在】に早く追い付きたいです
２年に１台くらいでしょうか？？？
言うほど多くは無いのですが･･･
当店のＮＳＲ２５０Ｒの入庫台数は
とっっても多いので比率的には騒ぐ
程の頻度ではありませんが
９４~ ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒで
たまに出会う取り付けミス
ブログの一番最後にリンクを貼りますが
ＲＣバルブのワイヤー取付ミスもＮＳＲでは
たまに出会う事例のひとつですが
この問題はＭＣ２８が多くて。。。。
ＭＣ２８・・・
あれ？またＭＣ２８・・・
なんで？？ＭＣ２８だけ？？？
と疑問に思っておりました。。。。
そう･･･
そのたまに出会う取付ミスとは
94~ MC28
ＮＳＲ２５０Ｒ
ジェットニードル
左右が逆問題！
そうなんです なぜかＭＣ２８ＮＳＲだけ
居るんですよ･･･たまに左右逆が･･･
色々調べまくった結果！！！！！
判明しました
っていうのをレポートしたいと思います
当店ではキャブをバラす際に右は右
左は左でパーツを分けるのですが
分けた後にメインジェットが何番
入っているかスローが何番で
ニードルの刻印が何何で･･･と
毎回チェックします
仕様に見合っていないジェットが入って
いたり意味も無くＨＲＣのニードルが
着いていたりした場合は純正戻しを
お客様に提案します
フルノーマル車やチャンバー装着くらいの
ＮＳＲであれば【基本】ジェットは純正
番手で良いので高回転を持続する走りを
する人やサーキットに行かれる方を除き
純正の番手をオススメしております
チャンバー装着車や状態の悪いＮＳＲで
高回転を回し続けて焼き付いた車両が
何台も和光２りんかんに運びこまれて
いるのでそちらもお気を付けください
話が少しそれましたが
左右に分けてパーツをチェック
装着されていたニードルの刻印を見ると
左右逆に取付をされているＮＳＲが
ごくごくごくたまにですが居ます
とある日の和光２りんかんダイノ部屋
ＭＣ２８ＳＰが勢揃い
なぜ ＭＣ２８だけなのかを解明する
ために色々調べました
まずパーツリストから見てみます
パーツリスト上では
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
---------------------------------------------
ここで間違えやすいポイントは２つ
またがって左側キャブが＃１キャブと
呼ばれておりますが
ニードルの品番が若いほうではなく
１６１３５−ＫＶ３−９５０ が
装着されているという点
＃１だから若い品番の１６１３１と脳内
変換してしまうと間違ってしまいます
左側が若い品番であろうと根拠はないが
思ってしまう人も居るのでしょうか？
そしてもう一つはパーツリストには
品番は書いてあっても【刻印】の記載
が全くもってありません
つまりニードル単体でストックしている
人や純正部品のパッケージを捨てて
しまった人は【刻印】から品番を
照合させる事ができません
キャブをバラした時パーツを一緒にして
左右に分けなかった場合にもニードルが
左右どっちのものか分からなくなります
パーツリスト上のややこしい点はこの２つ
またがって進行方向を向いた時に
左側が＃１キャブレターです
リヤバンク側とも呼ばれます
【Ｌ＆Ｒ】の【Ｌ側】とも呼ばれます
【Ｆ＆Ｒ】だと【Ｒ側】になります
リヤバンクのＲ側で左右のＬ側が＃１です
もう自分で書いていても訳が
分からなくなります・・・
そしてキャブレターをばらす時に
左側が＃１キャブレターと分かっていても
ジェット関係を取りだす時は裏表
ひっくり返すのでそのままニードルに
アクセスすると左右が実は逆になって
いたりします
そんな左右が混乱するのがＮＳＲ２５０Ｒ
のキャブレターですが
最大の問題が・・・・
Ｊ８ＭＡ・・・ Ｊ８ＬＡ・・・
どちらが右側キャブ用か左側キャブ用か
調べる方法が無いんです
そうなった時に 皆様だったら
どうしますか・・・？
そうですＧｏｏｇｌｅ先生に聞きますよね？
パソコンなりスマホを使いインターネットで
調べる方がほとんどだと思います
有った
有ったえーと 右側が･･･ なるほどなるほど
えーと 左側の刻印が･･･ なるほど！
別のサイトを見てみよう
良し 同じことが書いてある
間違いないな
えぇ 間違っておりません
お客様の判断は
しかしながら
判明しました
どれもこれもサイトの情報が
間違ってます
間違ってます！
間違ってます！！
サイトを攻撃するつもりはありませんが
インターネットで検索すると刻印の事が
書かれているサイトが２つ出てきます
掲示板サイトでも１つ出てきます
どれもが！！！！！！
全部
全部
全部
間違っております
そんな事あります？？？？
しかもひとつのサイトは昔からあるサイトで
詳しい方が書かれているので自分も昔に良く
参考にさせて頂いたサイトだったりします
一つのサイトが間違っていてそれが
派生していったのかは分かりませんが
インターネット上を探して探して探しまくった
結果正しい情報が書いてあるサイトは海外の
英語のサイトとキャブレターパーツを販売する
キースターさんのサイトだけでした
しかしながら正しいふたつのサイトは
色々掘っていかないと正解に辿りつけ
ないので上記日本にあるサイト３つが
ＭＣ２８の刻印に触れられている唯一
のサイトでした
混乱してきました。。。。。。
本当はサイトの情報が正しいのでは？？？
パーツリストやサービスマニュアルの
誤植は良くある話でＮＳＲだとフォーク
オイルの油量が有名だったりします
パーツリストが間違っている？それとも
品番は変わっていないが途中で中の
ニードルの刻印が入れ替わった？？？
何を信じて良いのかわからなくなりました
なぜかと言いますと
ワタクシ結構なＮＳＲに関する資料を持っているのですが
ＭＣ２１はサービスマニュアルにニードルの
刻印が左右どちらか書いてあるのですが
ＭＣ２８は記載が一切なく
レースマニュアルだったり過去のＮＳＲ
専門の雑誌だったり
そんな時ちょうどＭＣ２８のキャブの
オーバーホールのご依頼が入ったので
新品の純正部品を注文して
パッケージから取り出しました
写真のとおり
---------------------------------------------
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
【刻印】Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
で間違いありません
しかしどうやって真実を調べよう･･･
そうかワタクシ２りんかんスタッフ
オートバイ業界人でしたね
ホンダさんに直接聞こう
ホンダさんとは繋がりも多く知っている人
頼れる人がワタクシ沢山おりますが
お客様相談室に電話して『教えて下さい』
でも良いのですがそれでは少し弱いので
２輪業界に居るからできる正当な方法で
問い合わせを致しました
その為に資料を数枚作りました
仕事熱心でしょ？
ありがとうホンダさん
ひとつの部署だけでなく複数の部署に
確認を取っていただきニードル刻印の
使用箇所を調べて頂きました
ＭＣ２８キャブレターのジェットニードルの
刻印に関する記載を探すのがとても大変
だったとおっしゃってました
非常にありがたい事です
ということで！
ファイナル
アンサー！
---------------------------------------------
【またがって左側キャブ】＃１キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１７】
品番１６１３５−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＬＡ
---------------------------------------------
【またがって右側キャブ】＃２キャブ
ニードルのパーツリスト番号は【１６】
品番１６１３１−ＫＶ３−９５０
刻印 Ｊ８ＭＡ
---------------------------------------------
以上！
左だからＬＲの【Ｌ】
右はミギ（ＭＩＧＩ）の【Ｍ】
と覚えましょう
ニードルを左右逆に組んでしまうと
もともと左側（上バンクシリンダー側）の
ニードルの方が右より【細く】【濃いめ】
になっていまして
テーパー角は一緒でニードル径だけ違う
ので逆に組んでしまうと濃くして欲しく
ない右側が濃くなってしまうし左側に
右側の【太い】ニードルが着くことに
なるので薄くなってしまいます
間違えたからといってすぐに焼き付いて
しまう心配もないですが【巡行】して
いる時や中間加速や開け始めなどの
フィーリングはＢＡＤになるかと
特にＮＳＲは５０００ｒｐｍ付近で症状が
出やすいのでそこら辺がボコついたり
フィーリングが悪かったら怪しいです
９４年に発売されたＭＣ２８も
もうそろそろ２７歳・・・
その２７年の間に誰の手で整備がされて
いるか分かりません
その間にサイトの情報を参考にして
ニードルを左右逆に組んでいる個体が
有っても全然不思議じゃありません
だってサイトのほぼ全てが間違っていて
それが今になって発覚しましたので
９４〜ＭＣ２８ ＮＳＲ２５０Ｒ
ニードルの左右逆着け問題は
これにて解決
という事でＭＣ２８乗りの方！
不安な方は全員！
一度 ニードルの左右の刻印が正しく組まれて
いるかチェックしてみて下さいね
いまだＮＳＲ２５０Ｒに解決できて
いないこんな問題があったなんて
今後も見破っていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
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NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
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NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
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NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
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NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
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NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
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NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
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簡単につながる次世代インカム
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ds258 at 21:11
2020年12月15日
和光２りんかん 【NSR250R】９４ＳＰ ロスマンズ エンジンから謎の異音！原因を暴きます【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました
前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです
前回のブログは反響が高く周りの
ＮＳＲ仲間からもお褒めを頂き
お客様のＮＳＲの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと
さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたＭＣ２８【９４ＳＰ】
でしたが。。。
ワタクシが
とある異音に
気付いてしまいまして
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のＮＳＲ２５０Ｒ
しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう かすか な異音。。。。
ＮＳＲに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音？？？】となってしまう
ちょっと特殊な音
カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音
ここ和光２りんかんにはＮＳＲ２５０Ｒの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました
ＮＳＲのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね』と
言う位 の音だったりします
しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。
バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました
走行中はやはり一切鳴りません。。。
お次。このＮＳＲはＳＰで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました
えぇ。。。まだ鳴ります
バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます
音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の１周の周期なのかタイヤの１周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか
そして音の種類も重要です
回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり
コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント
スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター＆サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします
連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く
打音であれば内燃機の可能性も高く
その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます
そして 今回 厄介なのが
出たり出なかったりするランダム系で
しかもＮＳＲでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音
ＮＳＲのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると
『パイーン パイーンパイーン ｶﾗﾗ』
『パイーン ｶﾗ パイーンパイーン』
と鳴ったり鳴らなかったりします
一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく･･･
鳴るのはほんの一瞬です
振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件
クラッチでは無い事がわかったので
今度は・・・・・
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します
キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが･･･
えぇ。。。まだ鳴ります
そこでも気付いてしまったのですが
このＮＳＲキックもなんか変です
バネの反力がちょっと弱めです
次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます
おっ！ 音がしない ？
１速から６速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました
と？言う事は？ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります
走行しててギヤを１速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね？
メインシャフトはその同軸です
カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです
フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです
という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました
ＯＫの許可を頂いたので
さっそくバラシていきます
まず一つ目の異常
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております
音とは関係ありませんが
とほほ。。。
ネジ山にかなりのダメージが
ＮＳＲのドレンボルトのネジ径は
１０ｍｍですが１２ｍｍのボルトが
入っておりました
何か塗ってあるし･･･確信犯ですね
２つ目の異常が。。。
クラッチセンターのナットが渋い
新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております
ミッションの点検に入ります
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます
カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした
ちょいと鉄粉が多い気もします
そしてもう一つの異常が
キックの機構を外してみましたが････
何がおかしいでしょうか？？？
本来ならポンチマーク（打ってある点）と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。
だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね
ミッションを摘出しました
ＮＳＲのミッションは短時間で外せます
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです
シフトドラムはそれほど摩耗もなく
あっちゃーーーー
後ほど説明します
さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます
ワタクシ よくこれをやります
着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます
そんな時 とある日 そんな時 とある日
ＮＳＲ界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ
モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ？来店
http://www.moto-eng.jp/
なんと言うタイミング
前にも書きましたがワタクシのＮＳＲの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです
まだまだ若いころＮＳＲ専門誌に藤田さんが
ＮＳＲのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり
ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・
どんなにＮＳＲに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして
そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言
『あぁ ＭＣ２１の
ミッションですね』
えっ？
実を言うとミッションの検証はＰＩＴでは
なく売り場でやっておりまして
誰でも見れる場所に有ったのですが
どうして遠目分かるんですか？どこを
見れば分かるのですか
ワタクシ
『９４ＳＰ･･･ ＭＣ２８ですが・・・』
藤田さん
『じゃあ ＭＣ２１のミッションに
変わってますね』
はい。まだ勉強不足ですね
頑張ろう自分遠くからＭＣ１８と
ＭＣ２１とＭＣ２８のミッションを
判別できるようになろう
流石ですモトールエンジニア藤田さん
あぁ。どうしよう ５速６速のミッション
ギア【再販パーツ】はＭＣ２８専用・・・
注文を入れてしまいました
まぁＮＳＲだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう
ひととおりバラけましたので
パーツリストと見比べます
えぇ。犯人が居ました
バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい
ワッシャーが１枚足りません
入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです
幸いミッションにはダメージは無しです
あとはＣクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり･･･
ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね
とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません
ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります
同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします
そして 先ほど『あっちゃーーーー』と
言った部分はこちらです
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております
激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます
それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの１／４が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます
ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます
ちなみにワタクシも若いころに完全に３速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を１００％してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで３速でバク転してしまった事は内緒です･･･w
２０２０年現在ミッションギヤは再販された
ＭＣ２８用の５速カウンターシャフト用と
６速カウンターシャフト用だけです
ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
ＭＣ２８用は使えないんです
右がＭＣ２８新品左がＭＣ２１
形状がちょっと違います
先ほどの削れまくっている写真は５速＆
６速を駆動させるダボの写真です
５速＆６速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか
５速ギヤ・６速ギヤが再販されて
しばらくたちますが
どうして５速と６速ギヤだけ再販？？？
と思う人も居るかもしれません
カウンターシャフトの５速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の１速ギヤと３速
ギヤとドッキングして１速と３速を
駆動させるかなり重要なギヤ
カウンターシャフトの６速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の２速ギヤと４速
ギヤとドッキングして２速と４速を
駆動させるかなり重要なギヤ
『別に俺５速 ６速使わねーし』と
言っている人は間違いでして･･･
１速から４速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター５速・カウンター６速を
交換するだけで改善する場合があります
と言いながら残念な事に今回のＮＳＲは
ＭＣ２１ミッションに載せ替えられて
居るのでＭＣ２８ギヤが使えません
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです
カウンターシャフトも組ミスが多い
Ｃクリップにも裏表ありまして････
面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして････
間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが
サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。
お客様は中古で買った９４ＳＰ外装は
ブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです
中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました
組み戻していって更なる問題個所発見。。。
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました
お客様に
『このＮＳＲ･･･ ダメなエンジンが
積まれておりました・・・・』
と報告するのが辛くて辛くて
お医者さんの気持ちが良くわかりました
組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました
今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます
ミッションブローはかなり怖い
最悪リヤタイヤロッククラッチを
握ってもロックされたままですので
ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでＮＳＲを乗っていただき
次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう
というご提案をしました
外装はキレイでも中身に問題がある
ＮＳＲがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です
残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです
ＮＳＲが発売されてそろそろ３５年
そういうリスクがあるのも旧車です
ＮＳＲが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です
日々トラブルを抱えたＮＳＲが和光
２りんかんに入院します
長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです
まだまだ勉強中これからもお客様の
ＮＳＲライフに貢献できるよう努めていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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２りんかんＳＮＳリンク
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https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました
前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです
前回のブログは反響が高く周りの
ＮＳＲ仲間からもお褒めを頂き
お客様のＮＳＲの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと
さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたＭＣ２８【９４ＳＰ】
でしたが。。。
ワタクシが
とある異音に
気付いてしまいまして
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のＮＳＲ２５０Ｒ
しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう かすか な異音。。。。
ＮＳＲに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音？？？】となってしまう
ちょっと特殊な音
カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音
ここ和光２りんかんにはＮＳＲ２５０Ｒの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました
ＮＳＲのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね
』と言う位 の音だったりします
しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。
バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました
走行中はやはり一切鳴りません。。。
お次。このＮＳＲはＳＰで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました
えぇ。。。まだ鳴ります
バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます
音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の１周の周期なのかタイヤの１周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか
そして音の種類も重要です
回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり
コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント
スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター＆サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします
連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く
打音であれば内燃機の可能性も高く
その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます
そして 今回 厄介なのが
出たり出なかったりするランダム系で
しかもＮＳＲでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音
ＮＳＲのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると
『パイーン パイーンパイーン ｶﾗﾗ』
『パイーン ｶﾗ パイーンパイーン』
と鳴ったり鳴らなかったりします
一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく･･･
鳴るのはほんの一瞬です
振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件
クラッチでは無い事がわかったので
今度は・・・・・
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します
キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが･･･
えぇ。。。まだ鳴ります
そこでも気付いてしまったのですが
このＮＳＲキックもなんか変です
バネの反力がちょっと弱めです
次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます
おっ！ 音がしない
？１速から６速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました
と？言う事は？ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります
走行しててギヤを１速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね？
メインシャフトはその同軸です
カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです
フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです
という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました
ＯＫの許可を頂いたので
さっそくバラシていきます
まず一つ目の異常
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております
音とは関係ありませんが
とほほ。。。
ネジ山にかなりのダメージが
ＮＳＲのドレンボルトのネジ径は
１０ｍｍですが１２ｍｍのボルトが
入っておりました
何か塗ってあるし･･･確信犯ですね
２つ目の異常が。。。
クラッチセンターのナットが渋い
新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております
ミッションの点検に入ります
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます
カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした
ちょいと鉄粉が多い気もします
そしてもう一つの異常が
キックの機構を外してみましたが････
何がおかしいでしょうか？？？
本来ならポンチマーク（打ってある点）と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。
だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね
ミッションを摘出しました
ＮＳＲのミッションは短時間で外せます
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです
シフトドラムはそれほど摩耗もなく
あっちゃーーーー
後ほど説明します
さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます
ワタクシ よくこれをやります
着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます
そんな時 とある日 そんな時 とある日
ＮＳＲ界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ
モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ？来店
http://www.moto-eng.jp/
なんと言うタイミング
前にも書きましたがワタクシのＮＳＲの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです
まだまだ若いころＮＳＲ専門誌に藤田さんが
ＮＳＲのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり
ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・
どんなにＮＳＲに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして
そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言
『あぁ ＭＣ２１の
ミッションですね
』えっ？
実を言うとミッションの検証はＰＩＴでは
なく売り場でやっておりまして
誰でも見れる場所に有ったのですが
どうして遠目分かるんですか？どこを
見れば分かるのですか
ワタクシ
『９４ＳＰ･･･ ＭＣ２８ですが・・・』
藤田さん
『じゃあ ＭＣ２１のミッションに
変わってますね
』はい。まだ勉強不足ですね
頑張ろう自分
遠くからＭＣ１８とＭＣ２１とＭＣ２８のミッションを
判別できるようになろう
流石ですモトールエンジニア藤田さん
あぁ。どうしよう ５速６速のミッション
ギア【再販パーツ】はＭＣ２８専用・・・
注文を入れてしまいました
まぁＮＳＲだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう
ひととおりバラけましたので
パーツリストと見比べます
えぇ。犯人が居ました
バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい
ワッシャーが１枚足りません
入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです
幸いミッションにはダメージは無しです
あとはＣクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり･･･
ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね
とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません
ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります
同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします
そして 先ほど『あっちゃーーーー
』と言った部分はこちらです
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております
激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます
それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの１／４が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます
ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます
ちなみにワタクシも若いころに完全に３速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を１００％してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで３速でバク転してしまった事は内緒です･･･w
２０２０年現在ミッションギヤは再販された
ＭＣ２８用の５速カウンターシャフト用と
６速カウンターシャフト用だけです
ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
ＭＣ２８用は使えないんです
右がＭＣ２８新品
左がＭＣ２１形状がちょっと違います
先ほどの削れまくっている写真は５速＆
６速を駆動させるダボの写真です
５速＆６速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか
５速ギヤ・６速ギヤが再販されて
しばらくたちますが
どうして５速と６速ギヤだけ再販？？？
と思う人も居るかもしれません
カウンターシャフトの５速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の１速ギヤと３速
ギヤとドッキングして１速と３速を
駆動させるかなり重要なギヤ
カウンターシャフトの６速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の２速ギヤと４速
ギヤとドッキングして２速と４速を
駆動させるかなり重要なギヤ
『別に俺５速 ６速使わねーし
』と言っている人は間違いでして･･･
１速から４速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター５速・カウンター６速を
交換するだけで改善する場合があります
と言いながら残念な事に今回のＮＳＲは
ＭＣ２１ミッションに載せ替えられて
居るのでＭＣ２８ギヤが使えません
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです
カウンターシャフトも組ミスが多い
Ｃクリップにも裏表ありまして････
面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして････
間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが
サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。
お客様は中古で買った９４ＳＰ
外装はブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです
中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました
組み戻していって更なる問題個所発見。。。
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました
お客様に
『このＮＳＲ･･･ ダメなエンジンが
積まれておりました・・・・』
と報告するのが辛くて辛くて
お医者さんの気持ちが良くわかりました
組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました
今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます
ミッションブローはかなり怖い
最悪リヤタイヤロック
クラッチを握ってもロックされたままですので
ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでＮＳＲを乗っていただき
次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう
というご提案をしました
外装はキレイでも中身に問題がある
ＮＳＲがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です
残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです
ＮＳＲが発売されてそろそろ３５年
そういうリスクがあるのも旧車です
ＮＳＲが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です
日々トラブルを抱えたＮＳＲが和光
２りんかんに入院します
長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです
まだまだ勉強中
これからもお客様のＮＳＲライフに貢献できるよう努めていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2020年12月13日
和光２りんかん 本日まで2021福袋先行発売中！！
和光２りんかん の いせ です
本日最終日！！
12月13日限定！！
福袋先行発売！！
本日限りで
ＲＳタイチ、KOMINE、BERIK
3メーカーの福袋を販売中です！！
ＲＳタイチの福袋が残り Ｍサイズ2着、Ｌサイズ4着
税込み￥16,500で販売中
KOMINEの福袋が残り Sサイズ1着、Mサイズ2着、Lサイズ2着、XLサイズ2着、2XLサイズ２着
税込み￥11,000で販売中
BERIKの福袋が残り Mサイズ1着、Lサイズ2着、LLサイズ4着、3Lサイズ2着、4Lサイズ1着
税込み￥11,000で販売中
本当に今日までの超お買い得福袋です！！ 早い者勝ちなのでお見逃しなく！！
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ds258 at 10:25
2020年12月10日
和光２りんかん バイク車検トクトクキャンペーン！！開催！！【和光】
和光２りんかん 車検担当 の さとう です
たまには担当らしい告知を、、、、
2020年12月11日(金)
から
2020年2月28日(日)
の期間中に車検のご成約をされたお客様に！！
通常の割引特典に加えて
２りんかんオリジナルの
エコバックorマグカップをプレゼント！！
251ｃｃ以上の車両にお乗りの方！！
必ずやってくる車検！！
少しでもお得な時に予約しちゃいましょう！！
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ds258 at 20:30
和光２りんかん 和光２りんかん KeePerキャンペーン！！
和光２りんかん 車検担当 さとう です
夏にバイクをまた乗り換えてから遅い？洗車ブームがやってきました
洗車好きの方はよーくわかって頂けると思いますが気になりだしたら止まらない。。。
でも洗車するたびに思うんですよね、、、
簡単に汚れが落ちてつやが出てくれればと。。。。。。
そんな悩めるあなたに
KeePerコーティング！！
新車を超える異次元の艶があなたのバイクにも！！
汚れても洗うだけで汚れがスパッと落ちます！！
そんなKeePerコーティングを
2020年12月11日(金)
から
2021年1月31日(日)
の
キャンペーン期間中に各メニューを施工された方にもれなく
コーティング専門店の
「洗車セット」をプレゼント！！
この機会をお見逃しなく！！
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でも洗車するたびに思うんですよね、、、
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ds258 at 17:30
2020年11月30日
和光２りんかん 【NSR250R】レストア予算は１００万オーバー！できる事 できない事の現実をお話しします【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので･･･
いや予想以上に長くなり・・・
複数回に分けようかと思いましたが
複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います
実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました
自分が後で見ても『なげーーよ』って思います
さて 前フリも長いですが今回はＮＳＲの
フルレストアの現実についてお話します
とある日
お客様からご相談がありました
『長期間放置してしまっているＮＳＲを
乗れるように復活させてほしい』
どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い
車体は酷い有様という事をお伺いしました
１年や２年ではなくかなりの年数放置して
しまっているＮＳＲ２５０Ｒのレストア
エンジンフルオーバーホール････
タイヤ･･･ フォーク・リヤショック････
ブレーキ関係･･･ 電気系･･･ あぁ･･･
最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして
タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算
まだ超概算なのに･･･
８０万円 を
余裕で超えてしまいました
自分でもショックでした････
【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。
まだアレも見積もって居ない
バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし･･･
お客様にお伝えをしました
『現実的な金額を超えてしまいました』
『１００万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』
『お止めになった方が
懸命かもしれません』と
『ある程度 状態の良いＮＳＲ２５０Ｒを
中古で購入した方が予算がかかりません』
とお伝えしました
そこで お客様より予想外の
返答が返ってきました
『それでも良いので
やってほしい！』
ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です
【思い出のバイク】
父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク などなど
【思い出のバイク】を復活させてほしい
今まで何台かお手伝いをさせて頂きました
『状態の良い中古車を買ったほうが』と
言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です
お金で買えませんので
という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます
まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました
ピットスタッフに笑顔で怒られました
『押し引きできないなんて聞いてないっす』
あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず
ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと
トラックに乗せるのも一苦労だったと
ピットの方お疲れさまでした
ワタクシは初対面今回お手伝いを
させて頂くＮＳＲ２５０Ｒ
うがぁ！
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のＮＳＲ２５０Ｒ
お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です
う うう。。。 目標は１００万円
それでも足りるのか不安になってきました
えっ？
自賠責のステッカーが平成１４年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・
とんでもない放置期間という事でしょうか
お おう。 エンジンが茶色い
中は一体どうなっているのだろう
チャンバーがステンレスで助かりました
チャンバーがサビてやられていたら
１５万近くは予算アップになるので
【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね
うわぁ･･･ 遠目で分かる放置感
カ・・・ カラータイヤかな？ブラウンの
オ オシャレですね！（滝汗）
リヤショックが見えます えぇ、死亡した
リヤマスターもモチロン死んでるよな・・・
サビ。サビ。サビ･･･
サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります
さてさて 早速作業をして行きます
フルオーバーホールの為エンジンを下します
まずはフロントの足周りから
インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません
ちゃきーーーん新品インナーチューブ
ＭＣ２８のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図
ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました
放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります
ホイールベアリング交換
放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます
タイヤは一旦 保留です最後に交換します
まだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます
しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです
移動できる位の空気圧にしました
うう。ペイントしたい。。。
最後に綺麗にしよう
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラＪＬパッド
ＮＳＲ２５０Ｒのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ ＪＬパッドがオススメ
一度 メンテナンスはここまで
エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します
しばらく経ちまして・・・
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載
ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ
ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます
そして今回のクランクシャフトは
ラビリンスセンターシール
クランクシャフトです
永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール
早ければ３万キロで抜けてしまう人も
居るＮＳＲ２５０Ｒの弱点
そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでＮＳＲにとっては救世主
の新技術クランクシャフト
あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト
詳しく書くとブログが３倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ
ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します
ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので
オーリンズリヤショックをチョイス
オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック（シングルショック）は
税込２２０００円~でオーバーホールが
できちゃうんです
えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込２２０００で できます
そろそろＮＳＲ純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし･･･
素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス
キャブレターオーバーホール
さてさて早速分解します
うがぁ！
（２回目）
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ！
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
そのタール状になったものが
更に長年で熟成して
凄い事になっております
うがぁ！
（３回目）
ねろねろりーーーーん
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い
ジョイントパイプが。。。。
ここからはコマ送りでお届けします
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます
キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします
今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます
外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います
さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます
組み付けて･･･ 行き･･･
ん？
ん？ ん？ん？ ん？
うがぁ！
（４回目）
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております
このＮＳＲ２５０Ｒは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります
エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です
新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました
余談ですがＭＣ２１とＭＣ２８ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません
全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります
しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません
サブエアフィルターキャブの燃調をつかさどる
エアソレノイド用のエアフィルター
これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます
キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます
５回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
ＢＴ９０ですよ！ＢＴ９０！
ＢＴ０９０では無いですよ！ＢＴ９０です
ダンロップのＧＰＲ５０・ＧＰＲ７０派と
ＢＴ９０派が居ましたよねぇ当時（しみじみ）
ＢＴ９２はまだ生き残っております
ダンロップ アルファー１４を装着
今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります
よくお客様と話し合いタイヤを決めます
『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません
ワタクシはやはりＮＳＲ２５０Ｒは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー１４を
すすめてしまう事が多いです
メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします
そろそろ作業は終盤に
やっとエンジンに火が入ります
シリンダー＆クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化
ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地
始動します
だがしかし･････
ここでも落とし穴があります
これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます
放置期間がかなり有るＮＳＲ２５０Ｒ
オイルポンプが正常な訳がありません
エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして
キャブにはオイルホースをつなげません
そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので････
ガソリンに２ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動
なんと！エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした
マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが｡｡｡
ご覧の通り出てきても気泡が混じり･･･
やっとオイルが出てくるように
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました
安定して綺麗な２ストオイルが出てくる
ようになったので終了
オイルポンプソレノイドも正常でした
足回りとブレーキＯＫ！エンジンＯＫ！
電装系異常なし！キャブレターＯＫ！
補器類もリフレッシュしまして
いよいよ外装です
フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です
鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札お持ちになりました
もう手に入らない＆劇レアの９５ＳＰカウル
いくらしたのでしょうか･･･ ｺﾜｸﾃ ｷｹﾅｲ
ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。
新品・未使用のカウルとは言っても
２５歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました
その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き
ぬふふふふふ 完成
スクリーンは新品の社外品
アクリポイント製をチョイスしました
もうお忘れだと思いますので
ビフォーの写真をもう一度のせときます
長き戦いでした
使用した純正部品４２９点
純正部品だけで５０万円
上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で５０万位かかります
マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります
仕上がりはこんな感じです
まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークＯＨ（インナーチューブ新品）
●ダンロップ アルファー１４
●アッパーカウルステー（純正新品）
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換（純正新品）
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア＆ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーＯＨ
●リヤブレーキキャリパーＯＨ
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー１４
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用（一部修正）
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・
１００万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません
はっきり言って全然足りませんでした
お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・
現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの
１００万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです
ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった
途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました
ブログではあっという間（まぁ長いですがw）
で書き上げましたが全作業に１年くらい
かかっております
その間に様々なＮＳＲ２５０Ｒが入庫し
そして納車してきました
メンテナンスとカスタムで入庫した
９５ＳＰを並べて撮ったり
そんな中９４ＳＰロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり
色々遊んで ブログ用に写真を
撮っておりました
今回このＮＳＲ２５０Ｒをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして
お客様の思い出が詰まったＮＳＲで
『もう一度あのころのように
ＮＳＲ２５０Ｒに乗りたい』
とお聞きした瞬間に
自分も通学から通勤から通勤から･･･
２５年以上ＮＳＲ２５０Ｒにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして
これはＮＳＲ２５０Ｒライフの再出発の
お手伝いができたらと
自分がＮＳＲ２５０Ｒを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので
自賠責保険の手続きをしまして
お客様に納車いたしました
お客様に とても喜んで頂けました
後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした
１年間 頑張った甲斐があります
ＮＳＲ２５０Ｒに２５年以上乗り続け
毎日お仕事でもＮＳＲＮＳＲＮＳＲ
ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが
まだまだ勉強の毎日
お客様のＮＳＲ２５０Ｒライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります
お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おりますありがとうございました
今やＮＳＲ２５０Ｒの中古車価格は
１００万円オーバーが当たり前の時代
しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなＮＳＲも多数
埼玉 ＭＯＴＯ-ＵＰ(モトアップ)さんで
売られているＮＳＲ２５０Ｒはとんでも
無い値段に見えますが
一度バラバラにしてＮＳＲのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの
中には２００万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです
工賃は絶対にワリに有ってないと思います
車のＧＴＲやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったＮＳＲ
玉数が多い分当たりはずれも多くて･･･
当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません
これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい
ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので･･･
いや予想以上に長くなり・・・
複数回に分けようかと思いましたが
複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います
実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました
自分が後で見ても『なげーーよ』って思います
さて 前フリも長いですが今回はＮＳＲの
フルレストアの現実についてお話します
とある日
お客様からご相談がありました
『長期間放置してしまっているＮＳＲを
乗れるように復活させてほしい
』どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い
車体は酷い有様という事をお伺いしました
１年や２年ではなくかなりの年数放置して
しまっているＮＳＲ２５０Ｒのレストア
エンジンフルオーバーホール････
タイヤ･･･ フォーク・リヤショック････
ブレーキ関係･･･ 電気系･･･ あぁ･･･
最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして
タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算
まだ超概算なのに･･･
８０万円 を
余裕で超えてしまいました
自分でもショックでした････
【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。
まだアレも見積もって居ない
バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし･･･
お客様にお伝えをしました
『現実的な金額を超えてしまいました
』『１００万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』
『お止めになった方が
懸命かもしれません』と
『ある程度 状態の良いＮＳＲ２５０Ｒを
中古で購入した方が予算がかかりません』
とお伝えしました
そこで お客様より予想外の
返答が返ってきました
『それでも良いので
やってほしい！』
ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です
【思い出のバイク】
父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク などなど
【思い出のバイク】を復活させてほしい
今まで何台かお手伝いをさせて頂きました
『状態の良い中古車を買ったほうが』
と言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です
お金で買えませんので
という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます
まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました
ピットスタッフに笑顔で怒られました
『押し引きできないなんて聞いてないっす』
あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず
ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと
トラックに乗せるのも一苦労だったと
ピットの方お疲れさまでした
ワタクシは初対面
今回お手伝いをさせて頂くＮＳＲ２５０Ｒ
うがぁ！
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のＮＳＲ２５０Ｒ
お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です
う うう。。。 目標は１００万円
それでも足りるのか不安になってきました
えっ？
自賠責のステッカーが平成１４年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・
とんでもない放置期間という事でしょうか
お おう。 エンジンが茶色い
中は一体どうなっているのだろう
チャンバーがステンレスで助かりました
チャンバーがサビてやられていたら
１５万近くは予算アップになるので
【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね
うわぁ･･･ 遠目で分かる放置感
カ・・・ カラータイヤかな？ブラウンの
オ オシャレですね！（滝汗）
リヤショックが見えます
えぇ、死亡したリヤマスターもモチロン死んでるよな・・・
サビ。サビ。サビ･･･
サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります
さてさて 早速作業をして行きます
フルオーバーホールの為エンジンを下します
まずはフロントの足周りから
インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません
ちゃきーーーん
新品インナーチューブＭＣ２８のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図
ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました
放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります
ホイールベアリング交換
放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます
タイヤは一旦 保留です
最後に交換しますまだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます
しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです
移動できる位の空気圧にしました
うう。ペイントしたい。。。
最後に綺麗にしよう
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラＪＬパッド
ＮＳＲ２５０Ｒのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ ＪＬパッドがオススメ
一度 メンテナンスはここまで
エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します
しばらく経ちまして・・・
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載
ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ
ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます
そして今回のクランクシャフトは
ラビリンスセンターシール
クランクシャフトです
永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール
早ければ３万キロで抜けてしまう人も
居るＮＳＲ２５０Ｒの弱点
そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでＮＳＲにとっては救世主
の新技術クランクシャフト
あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト
詳しく書くとブログが３倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ
ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します
ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので
オーリンズリヤショックをチョイス
オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック（シングルショック）は
税込２２０００円~でオーバーホールが
できちゃうんです
えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込２２０００で できます
そろそろＮＳＲ純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし･･･
素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス
キャブレターオーバーホール
さてさて早速分解します
うがぁ！
（２回目）
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ！
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
そのタール状になったものが
更に長年で熟成して
凄い事になっております
うがぁ！
（３回目）
ねろねろりーーーーん
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い
ジョイントパイプが。。。。
ここからはコマ送りでお届けします
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます
キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします
今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます
外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います
さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます
組み付けて･･･ 行き･･･
ん？
ん？ ん？ん？ ん？
うがぁ！
（４回目）
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております
このＮＳＲ２５０Ｒは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります
エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です
新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました
余談ですがＭＣ２１とＭＣ２８ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません
全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります
しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません
サブエアフィルター
キャブの燃調をつかさどるエアソレノイド用のエアフィルター
これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます
キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます
５回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
ＢＴ９０ですよ！ＢＴ９０！
ＢＴ０９０では無いですよ！ＢＴ９０です
ダンロップのＧＰＲ５０・ＧＰＲ７０派と
ＢＴ９０派が居ましたよねぇ当時（しみじみ）
ＢＴ９２はまだ生き残っております
ダンロップ アルファー１４を装着
今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります
よくお客様と話し合いタイヤを決めます
『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません
ワタクシはやはりＮＳＲ２５０Ｒは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー１４を
すすめてしまう事が多いです
メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします
そろそろ作業は終盤に
やっとエンジンに火が入ります
シリンダー＆クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化
ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地
始動します
だがしかし･････
ここでも落とし穴があります
これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます
放置期間がかなり有るＮＳＲ２５０Ｒ
オイルポンプが正常な訳がありません
エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして
キャブにはオイルホースをつなげません
そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので････
ガソリンに２ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動
なんと！エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした
マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが｡｡｡
ご覧の通り出てきても気泡が混じり･･･
やっとオイルが出てくるように
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました
安定して綺麗な２ストオイルが出てくる
ようになったので終了
オイルポンプソレノイドも正常でした
足回りとブレーキＯＫ！エンジンＯＫ！
電装系異常なし！キャブレターＯＫ！
補器類もリフレッシュしまして
いよいよ外装です
フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です
鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札
お持ちになりましたもう手に入らない＆劇レアの９５ＳＰカウル
いくらしたのでしょうか･･･ ｺﾜｸﾃ ｷｹﾅｲ
ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。
新品・未使用のカウルとは言っても
２５歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました
その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き
ぬふふふふふ 完成
スクリーンは新品の社外品
アクリポイント製をチョイスしました
もうお忘れだと思いますので
ビフォーの写真をもう一度のせときます
長き戦いでした
使用した純正部品４２９点
純正部品だけで５０万円
上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で５０万位かかります
マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります
仕上がりはこんな感じです
まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークＯＨ（インナーチューブ新品）
●ダンロップ アルファー１４
●アッパーカウルステー（純正新品）
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換（純正新品）
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア＆ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーＯＨ
●リヤブレーキキャリパーＯＨ
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー１４
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用（一部修正）
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・
１００万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません
はっきり言って全然足りませんでした
お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・
現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの
１００万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです
ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった
途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました
ブログではあっという間（まぁ長いですがw）
で書き上げましたが全作業に１年くらい
かかっております
その間に様々なＮＳＲ２５０Ｒが入庫し
そして納車してきました
メンテナンスとカスタムで入庫した
９５ＳＰを並べて撮ったり
そんな中９４ＳＰロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり
色々
撮っておりました
今回このＮＳＲ２５０Ｒをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして
お客様の思い出が詰まったＮＳＲで
『もう一度あのころのように
ＮＳＲ２５０Ｒに乗りたい』
とお聞きした瞬間に
自分も通学から通勤から通勤から･･･
２５年以上ＮＳＲ２５０Ｒにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして
これはＮＳＲ２５０Ｒライフの再出発の
お手伝いができたらと
自分がＮＳＲ２５０Ｒを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので
自賠責保険の手続きをしまして
お客様に納車いたしました
お客様に とても喜んで頂けました
後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした
１年間 頑張った甲斐があります
ＮＳＲ２５０Ｒに２５年以上乗り続け
毎日お仕事でもＮＳＲＮＳＲＮＳＲ
ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが
まだまだ勉強の毎日
お客様のＮＳＲ２５０Ｒライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります
お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おります
ありがとうございました今やＮＳＲ２５０Ｒの中古車価格は
１００万円オーバーが当たり前の時代
しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなＮＳＲも多数
埼玉 ＭＯＴＯ-ＵＰ(モトアップ)さんで
売られているＮＳＲ２５０Ｒはとんでも
無い値段に見えますが
一度バラバラにしてＮＳＲのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの
中には２００万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです
工賃は絶対にワリに有ってないと思います
車のＧＴＲやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったＮＳＲ
玉数が多い分当たりはずれも多くて･･･
当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません
これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい
ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます
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NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
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https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
バイク用品専門店 ２りんかんオフィシャルサイトはこちら
高松２りんかん10月30日（金）オープン
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
簡単につながる次世代インカム
バイク車検は２りんかん！29,800円〜
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 20:47
2020年11月26日
和光２りんかん ＲＸ-7Ｘ ＲＥＰＳＯＬ予約受付中！！
皆さまこんにちは。
和光２りんかんの熊沢です。
ＨＯＮＤＡファンの方ならご存じだとは思いますが、ＨＯＮＤＡから限定ヘルメットが発売されます。
その名も、
Ａｒａｉ ＲＸ-7Ｘ
ＷＧＰ通算800勝記念、
ＲＥＰＳＯＬデザインモデル
マルケス兄弟が所属する、現在のホンダの最高峰チームのメインスポンサーのレプソルカラーが大胆にあしらわれたこのモデル、
限定800個生産
800勝にかけて800個限定なんてナウイな！！
そして、背面には記念ロゴとシリアルナンバーが入ります
こういう細かいところが、ファンの心そそりますよね〜〜
さて、この限定ヘルメット、ＨＯＮＤＡではとっくに予約締め切ってますが、
和光２りんかんでは絶賛受付中！！
（11月26日現在）
現在まだ全サイズ予約枠ございます
埋まり次第、予告なく終了となりますのでご了承ください。
お値段は
77000円
（税込）
納期は2021年3月中旬以降、となっております。
しつこいようですが、敢えてもう一度申し上げます。
和光２りんかんでは絶賛受付中！！
（11月26日現在）
ご予約お待ちしております
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和光２りんかんの熊沢です。
ＨＯＮＤＡファンの方ならご存じだとは思いますが、ＨＯＮＤＡから限定ヘルメットが発売されます。
その名も、
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ＷＧＰ通算800勝記念、
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マルケス兄弟が所属する、現在のホンダの最高峰チームのメインスポンサーのレプソルカラーが大胆にあしらわれたこのモデル、
限定800個生産
800勝にかけて800個限定なんてナウイな！！
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さて、この限定ヘルメット、ＨＯＮＤＡではとっくに予約締め切ってますが、
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ds258 at 17:52
2020年11月19日
和光２りんかん 【NSR250R】メインハーネス交換からの！ あれ？ どした？【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだＮＳＲ２５０Ｒのネタが溜まり
まくっているのでしばらく連続します
今回のご依頼はＭＣ２１ ＮＳＲ２５０Ｒ
メインハーネスの交換です
当然？ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です
まずはメインハーネス交換をする為
外装系を全部外します
全身に巡っている血管のようなものを交換
するのでバラバラにしないといけません
ＮＳＲ２５０Ｒは各種センサーやエア
ソレノイド・オイルポンプソレノイド
排気バルブ用サーボモーターなどなど
電子機器がエンジン回りにタップリ
キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております
何か過去にトラブルでもあったのでしょうか？
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか
ＰＧＭのコネクターも劣化が見られます
コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります
配線加工の跡（ギボシ）はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう
ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
ん？？？？？ おや？？？？
Ｈ４コネクターのセンターに住人を発見
オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております
一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです
ＲＣバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります
念の為データを取っておきます
バッテリー電圧です
アイドリング時のバッテリー電圧
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧
そして
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます
バラしていきますバラしていきます
摘出完了
一本物のメインハーネスでございます
今度はＤＭＲメインハーネスを逆手順で
結線していきます
手に入らないとされていたＰＧＭの
１６ＰＩＮカプラですが
なんとＤＭＲさんは独自に１６ＰＩＮの
カプラの入手ルートを確立したようで
メインハーネスの製作が可能になった
ようです 凄い
ヒューズボックスも新調
これはうれしい
ＤＭＲのハーネスにはこんな機能が
★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの１次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化
一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更
ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更
ヒューズを２回路増設可能
ロービーム用ライトリレーの増設可能
どんどん組んでいきます
レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ
新調するのは気持ちいいですね
やはりコイルの端子はこうでないと
バッテリー電圧
アイドリング時のバッテリー電圧
ちょっとだけ上がりましたね
そして
ヘッドライト点灯時のＨ４コネクター電圧
もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね
ハーネス（銅線）が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます
バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます
無事にメインハーネス交換が終了しました
そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので
シャシダイ・パワーチェックマシンに
乗せ馬力を計測します
ん？
あれ？
なんかおかしいです。。。。。
エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く
排気系が怪しいので【例の】ＲＣバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2123834
と思いましたが正常に動いてました
原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました
高回転が完全に死んでおります
スムーズだがパワーが出ない。。。
アイツの仕業ですね。。。
次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね
そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした
えぇ･･･
シリンダーを外せばわかります
イヤ 外さなくてもわかります
ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ
お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました
ＧＯサインが出ましたので早速バラします
容疑者のシリンダーです
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ
うわぁぁぁぁ カーボンだらけ
シリンダー内壁側にもカーボンが
おええええぇぇぇ
外してみます！
ていうか取るのにかなり苦労しました
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは１位２位を
争うほどの【酷さ】です
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね
一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
ＰＧＭのトランジスタが焼けてしまいます
パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばＰＧＭは焼けると思います
カーボンだらけのＲＣバルブ･･･
原型が良くわからないと思うので
片方だけお掃除してみました！
カーボンがテンコ盛りすぎます
原因はどうやら使用している２ストローク
オイルにあると思います
レース車両以外はホンダ純正ＧＲ-２を
ワタクシは強くお勧めします
このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です
硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似していますコリコリすればとれます
もう片方も････ ヤバいｗｗｗ
お掃除の し甲斐があります
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもＯＫなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます
様々な工具や道具を使用し取っていきます
ＲＣバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます
シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます
シリンダーのメッキを『パキっ』なんて
やってしまった日には目も当てられ
ないですので
こんなもんでよろしいでしょうか
きれいにしたＲＣバルブを組み込みます
ＲＣバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします
結構こだわりますＲＣバルブの作動
金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です
こんな動画 必要か？？？ほんとに
というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました
アフターのパワーグラフも取りたい所
ですが腰上をオーバーホールしたばかり
なので全開にできないんです
原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう
楽しいＮＳＲ２５０Ｒライフを
今回はご依頼ありがとうございます
【追記】現在ＤＭＲメインハーネス欠品中で
数か月から半年位かかるそうです･･･
ブログをあげたタイミングで
廃番では無いのでそれは安心しました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
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NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
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NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
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NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
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NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
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NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
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NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだＮＳＲ２５０Ｒのネタが溜まり
まくっているのでしばらく連続します
今回のご依頼はＭＣ２１ ＮＳＲ２５０Ｒ
メインハーネスの交換です
当然？ですが純正のメインハーネスは
記憶にないくらい とっくに廃番です
まずはメインハーネス交換をする為
外装系を全部外します
全身に巡っている血管のようなものを交換
するのでバラバラにしないといけません
ＮＳＲ２５０Ｒは各種センサーやエア
ソレノイド・オイルポンプソレノイド
排気バルブ用サーボモーターなどなど
電子機器がエンジン回りにタップリ
キャブ車ですが配線やコネクターが
沢山あるバイクなんです
イグニッションコイルの端子が
普通の平型端子に変わっております
何か過去にトラブルでもあったのでしょうか？
それとも社外コイルを着けるために端子を
変更したのでしょうか
ＰＧＭのコネクターも劣化が見られます
コネクターを引き抜くときに割れて
しまう事も凄く稀ですがあります
配線加工の跡（ギボシ）はリミッターカットを
する時の加工跡でしょう
ご覧の通り配線関係は劣化が進んでいます
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
いろいろとクタビレております
ん？？？？？ おや？？？？
Ｈ４コネクターのセンターに住人を発見
オーナーの許可を得ず勝手に住んでいるので
違法となり退去して頂きました
フロントバンクのコイルも
平型端子に加工されてしまっております
一般的なこの形状の平型端子はゴムの中に
水が入りやすく抜けづらいので嫌いです
ＲＣバルブのモーターの脇に
コネクター専用のボックスがあります
念の為データを取っておきます
バッテリー電圧です
アイドリング時のバッテリー電圧
今回 一番ビフォーアフターが
気になるヘッドライト端子部分の
ヘッドライト点灯時の電圧
そして
バラしていきます
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バラしていきます
バラしていきますバラしていきます
バラしていきます
摘出完了
一本物のメインハーネスでございます
今度はＤＭＲメインハーネスを逆手順で
結線していきます
手に入らないとされていたＰＧＭの
１６ＰＩＮカプラですが
なんとＤＭＲさんは独自に１６ＰＩＮの
カプラの入手ルートを確立したようで
メインハーネスの製作が可能になった
ようです
凄い
ヒューズボックスも新調
これはうれしい
ＤＭＲのハーネスにはこんな機能が
★DMRハーネスのオリジナル仕様★
イグコイルの１次線を0.75sqから1.25sqにUPして強化一次線の端子カバーをゴムからプラスチック製へ変更ヒューズをスタンダードからミニサイズへ変更ヒューズを２回路増設可能ロービーム用ライトリレーの増設可能
どんどん組んでいきます
レギュレーターのカプラもよく溶けて
いたりするんですよ
新調するのは気持ちいいですね
やはりコイルの端子はこうでないと
バッテリー電圧
アイドリング時のバッテリー電圧
ちょっとだけ上がりましたね
そして
ヘッドライト点灯時のＨ４コネクター電圧
もうちょっと上がってほしかったという
期待がありすぎたので期待値よりは低い
ですがキッチリ上がっておりますね
ハーネス（銅線）が劣化しすると抵抗が
増えてしまいます
バッテリー → ヘッドライトの長い配線を
通るうちに電力が奪われてしまいます
無事にメインハーネス交換が終了しました
そしてメインハーネスとは関係がありませんが
パワーチェックのご用命も頂いているので
シャシダイ・パワーチェックマシンに
乗せ馬力を計測します
ん？
あれ？
なんかおかしいです。。。。。
エンジンはスムーズですしかかりも
悪くないですし異音も無く
排気系が怪しいので【例の】ＲＣバルブの
組み間違いか。。。【下記リンク参照】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2123834
と思いましたが正常に動いてました
原因不明のうちに高回転まわすのも
アレですがチェックしたらアレで
多分原因はアイツなのでとりあえず
パワーグラフデータだけとりました
高回転が完全に死んでおります
スムーズだがパワーが出ない。。。
アイツの仕業ですね。。。
次回はその項目もエンジンかけた時に
チェック項目に加えた方が良いですね
そこは触っていないのでチェック項目に
入っていませんでした
えぇ･･･
シリンダーを外せばわかります
イヤ 外さなくてもわかります
ワイヤーを全て緩めても途中で止まって
しまい全開にならないアイツ
お客様にご連絡し腰上オーバーホールを
含めたメンテナンスをご提案しました
ＧＯサインが出ましたので早速バラします
容疑者のシリンダーです
ヘッドはキチャナイですが異常
という程ではないですね
そうだよ君だよ君 犯人はオマエだ
うわぁぁぁぁ カーボンだらけ
シリンダー内壁側にもカーボンが
おええええぇぇぇ
外してみます！
ていうか取るのにかなり苦労しました
いままでかなりの台数のオーバーホールを
してきた当店ですがこれは１位２位を
争うほどの【酷さ】です
これではRCバルブが全開になるわけが
ないですよね
一瞬であれば大丈夫なのですがRCバルブの
サーボモーターが回そうとしているのに
回らない状態を【数秒間】作ってしまうと
ＰＧＭのトランジスタが焼けてしまいます
パワーチェックは高回転域が一瞬なので
大丈夫ですが数回繰り返すかシャシダイ
の上で高回転ばかり回すような事をして
しまえばＰＧＭは焼けると思います
カーボンだらけのＲＣバルブ･･･
原型が良くわからないと思うので
片方だけお掃除してみました！
カーボンがテンコ盛りすぎます
原因はどうやら使用している２ストローク
オイルにあると思います
レース車両以外はホンダ純正ＧＲ-２を
ワタクシは強くお勧めします
このカーボンは比較的柔らかいので
取るのは簡単です
硬度の感触は【鉛筆の芯】を削る時と
酷似しています
コリコリすればとれますもう片方も････ ヤバいｗｗｗ
お掃除の し甲斐があります
シリンダー内壁側以外は多少傷がついて
しまってもＯＫなパーツなのでゴリゴリ
コリコリ削ぎ落していきます
様々な工具や道具を使用し取っていきます
ＲＣバルブだけでなくシリンダー側も
お掃除していきます
シリンダーはアルミでデリケートなので
優しくお掃除をしていきます
シリンダーのメッキを『パキっ
』なんてやってしまった日には目も当てられ
ないですので
こんなもんでよろしいでしょうか
きれいにしたＲＣバルブを組み込みます
ＲＣバルブのシャフトも荒れてればメンテを
してスムーズに開閉できるようにします
結構こだわりますＲＣバルブの作動
金属同士が当たる音とひっかかり
のないスムーズな作動の見本です
こんな動画 必要か？？？ほんとに
というわけでリフレッシュ作業はすべて
終了いたしました
アフターのパワーグラフも取りたい所
ですが腰上をオーバーホールしたばかり
なので全開にできないんです
原因を特定して作動もばっちりになりましたし
オーバーホールもしたので大丈夫でしょう
楽しいＮＳＲ２５０Ｒライフを
今回はご依頼ありがとうございます
【追記】現在ＤＭＲメインハーネス欠品中で
数か月から半年位かかるそうです･･･
ブログをあげたタイミングで
廃番では無いのでそれは安心しました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
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NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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ds258 at 21:04
2020年10月24日
和光２りんかん ついに発売！Schottのライディング専用ジャケット！！
皆さんこんにちは。
ウェアー担当の熊沢です。
今回はＮ.Ｙ発←（響きがいい）の、主に革ジャンが有名なブランド、Ｓｃｈｏｔｔの新作ジャケットを紹介をさせてください
和光２りんかんでは今まで革ジャンをはじめ、バッグやカジュアルウェアなど数々のＳｃｈｏｔｔ製品を取り扱ってきました。Ｓｃｈｏｔｔは２りんかんでも取り扱いがあるのはこの辺りでは和光店のみ、ということもあり、ご好評をいただいておりました。
が！！！
私、ウェアー担当としてずっと思っておりました。
「ライディング専用設計の
ジャケットを作ってくれ！！！」
そうなんです。Ｓｃｈｏｔｔ ったら、こんなにライダーに愛されてるのに、まさかの
ライディング専用設計タイプが
なかった のです。（超正確には10数年前に存在はしていたのですが、革ジャンのシルエットを忠実に再現してるモデルはなかった）
ゆえに、
「プロテクターが何も装着できない」
「バイクに乗ると肩がやや突っ張る」
など、不便な点がございました
そんな私の長年の夢（？）を、ついに叶えてくれたのが、今回ご紹介するジャケットです
まずはこちら、中綿が入っていない３シーズンモデルのダブルタイプ。
肩肘にはＣＥ規格のプロテクター、背中にもプロテクターが標準装備。胸部プロテクターはオプションで取り付け可能。
生地は撥水コーティングがしてあるため、ちょっとした雨なら弾きます。
もちろんライディングポジション設計になってるので、ライディング時の疲労感軽減
そして２つ目がコチラ
中綿入りのシングルタイプ。
これからの季節に活躍間違いなし。
スペックはダブルタイプと同等になります。
両方シンプルで、ライディング専用スペックにはなっておりますが、安心してください、
カッコ良さは、今まで通りです
Ｓｃｈｏｔｔファンの方にも、今回初めてＳｃｈｏｔｔを知ったという方にも、ぜひ着ていただきたい自信作ではありますが、気になる点が・・・・・・・
「でも、お高いんでしょう？」
そうですよねー
Ｓｃｈｏｔｔったら、モノはすごくいいけど、ちょっとお高いイメージ、ありますよねーーーー
でも、安心してください、
ダブルタイプ→ 26000円（税抜き）
シングルタイプ→ 27000円（税抜き）
大変リーズナブルなお値段となっております
なぜＳｃｈｏｔｔブランドなのに、こんなにリーズナブルなのかって？
私も、不思議だったのでメーカーさんに聞いてみました。
帰って来た答えは一つ・・・・
「企業努力です！！」
流石でございます。
こんなにリーズナブルなんて、うっかりどっか手ぇ抜いてるんじゃないかと疑っちゃいそうでしたよ… あわわ
ちなみに！！
上記商品はもちろん、当店でＳｃｈｏｔｔのジャケット何でもお買い上げいただいた方で、
「ブログを見た！」
とお伝えいただいた方に、数量限定ではありますが特別なプレゼントをご用意
カラビナ付きアルミボトル〜〜〜
ちっちゃめサイズで持ち運びにも便利
カワイイ
和光店限定のノベルティになります。
・・・ということで、夢と希望が詰まった待望のＳｃｈｏｔｔのライディングジャケット、ひとまず見に来るだけでも！試着するだけでも！！ご来店お待ちしております
ちなみに！！ ←（まだちなむのか）
先ほどのジャケットとは打って変わって派手目なヤツになりますが、個人的におすすめのＳｃｈｏｔｔの新作冬物ダウンジャケット、これ売れ残ったら自分で買っちゃいそうなんで
誰か買ってくださ〜〜〜〜い
あ、34000円（税抜き）です
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今回はＮ.Ｙ発←（響きがいい）の、主に革ジャンが有名なブランド、Ｓｃｈｏｔｔの新作ジャケットを紹介をさせてください
和光２りんかんでは今まで革ジャンをはじめ、バッグやカジュアルウェアなど数々のＳｃｈｏｔｔ製品を取り扱ってきました。Ｓｃｈｏｔｔは２りんかんでも取り扱いがあるのはこの辺りでは和光店のみ、ということもあり、ご好評をいただいておりました。
が！！！
私、ウェアー担当としてずっと思っておりました。
「ライディング専用設計の
ジャケットを作ってくれ！！！」
そうなんです。Ｓｃｈｏｔｔ ったら、こんなにライダーに愛されてるのに、まさかの
ライディング専用設計タイプが
なかった のです。（超正確には10数年前に存在はしていたのですが、革ジャンのシルエットを忠実に再現してるモデルはなかった）
ゆえに、
「プロテクターが何も装着できない」
「バイクに乗ると肩がやや突っ張る」
など、不便な点がございました
そんな私の長年の夢（？）を、ついに叶えてくれたのが、今回ご紹介するジャケットです
まずはこちら、中綿が入っていない３シーズンモデルのダブルタイプ。
肩肘にはＣＥ規格のプロテクター、背中にもプロテクターが標準装備。胸部プロテクターはオプションで取り付け可能。
生地は撥水コーティングがしてあるため、ちょっとした雨なら弾きます。
もちろんライディングポジション設計になってるので、ライディング時の疲労感軽減
そして２つ目がコチラ
中綿入りのシングルタイプ。
これからの季節に活躍間違いなし。
スペックはダブルタイプと同等になります。
両方シンプルで、ライディング専用スペックにはなっておりますが、安心してください、
カッコ良さは、今まで通りです
Ｓｃｈｏｔｔファンの方にも、今回初めてＳｃｈｏｔｔを知ったという方にも、ぜひ着ていただきたい自信作ではありますが、気になる点が・・・・・・・
「でも、お高いんでしょう？」
そうですよねー
Ｓｃｈｏｔｔったら、モノはすごくいいけど、ちょっとお高いイメージ、ありますよねーーーー
でも、安心してください、
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シングルタイプ→ 27000円（税抜き）
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なぜＳｃｈｏｔｔブランドなのに、こんなにリーズナブルなのかって？
私も、不思議だったのでメーカーさんに聞いてみました。
帰って来た答えは一つ・・・・
「企業努力です！！」
流石でございます。
こんなにリーズナブルなんて、うっかりどっか手ぇ抜いてるんじゃないかと疑っちゃいそうでしたよ… あわわ
ちなみに！！
上記商品はもちろん、当店でＳｃｈｏｔｔのジャケット何でもお買い上げいただいた方で、
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・・・ということで、夢と希望が詰まった待望のＳｃｈｏｔｔのライディングジャケット、ひとまず見に来るだけでも！試着するだけでも！！ご来店お待ちしております
ちなみに！！ ←（まだちなむのか）
先ほどのジャケットとは打って変わって派手目なヤツになりますが、個人的におすすめのＳｃｈｏｔｔの新作冬物ダウンジャケット、これ売れ残ったら自分で買っちゃいそうなんで
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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高松２りんかん10月30日（金）オープン
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
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バイク車検は２りんかん！29,800円〜
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
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ds258 at 16:33
2020年10月21日
和光２りんかん 【速報！】新型ＧＲＯMは５速！ ５速！です！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
先ほどタイランドでホンダ新車
発表会がありました
まだ発表から1時間経過しておりません
スタイルは初代に近い感じです
タイランドではＭＳＸ１２５でしたが
ＧＲＯＭに統一されたようですね
タイトルにもあるように！
新型 ＧＲＯＭは！！
５速！
エンジンパワーも上がっている
ようですね
トップエンドの謎の伸びが気になる
パワーチェック担当
初期型のような多きめのヘッドライトで
デザインも遠くから誰が見てもＧＲＯＭと
分かる様なＧＲＯＭらしさを変えてません
足まわりも気になる所ですが
まだ良く見えません
新デザインのホイールが気になります
Ｈ断面みたいな感じですね
フロントフォークの説明がありましたが
文字も読めないですしタイ語もわからない
ので・・・・・
新型メーターです
あとはマフラーが２分割になったので
スリップオンマフラーが選べるように
なるのか？サイレンサー部だけ着脱
できるようになりました
日本仕様がどのようになるのかまだ
わかりませんがタイランドとほぼ
変わらない仕様で出す可能性が
高いですね
速報１番狙っておりましたが･･･
ヤングマシンさんがライブ配信終了
数分後に速報とは思えない記事を
あげていたのでリンクを貼って
おきます
プロってすごいなぁ・・・
短時間の即興でこんな記事が
書けるなんて
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
先ほどタイランドでホンダ新車
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まだ発表から1時間経過しておりません
スタイルは初代に近い感じです
タイランドではＭＳＸ１２５でしたが
ＧＲＯＭに統一されたようですね
タイトルにもあるように！
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トップエンドの謎の伸びが気になる
パワーチェック担当
初期型のような多きめのヘッドライトで
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足まわりも気になる所ですが
まだ良く見えません
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新型メーターです
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ds258 at 17:02
2020年10月20日
和光２りんかん 【NSR250R】エンジン焼き付き！さてどうする･･･【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒのネタが溜まりまくって
いるのでしばらく連続します
かなり前に整備したＮＳＲの記事です
『いつもブログ見てます』とお声を頂ける
お客様はやはりＮＳＲ２５０Ｒ系ブログが
好きと言われる方が多くて・・・
ホンダのお偉い様も見てくださっている
ブログですので身を引き締め続けて
行こうと思ってます
最近ネタがライトな気もしますが･･･
もっと特濃な記事の方が喜ばれる
のでしょうか？？？
今回もライト？です
今回のご依頼はツーリング途中で
エンジンが焼きついてしまったと
いうお客様から修理のご依頼です
理由は単純で【２ストオイルタンク】の
オイルレベルセンサーが壊れているのに
気づかずオイルを全て消費してしまい
オイルレスで走行してしまったという･･･
ＮＳＲ２５０Ｒのオイルレベルセンサーの
故障報告は少なく滅多にない分油断して
しまうのも致し方ありません。。。
リヤバンク（左側）はまだ無事でした
でもでも抱き付きが見られます。。。
フロントバンクは完全に死亡です
シリンダーを取るのにも苦労しました
シリンダーはダメージが大です
熱がかかる【排気側】が先にダメージが進み
膨張し焼き付き反対側の吸気ポート側を
押して反対側もやられてしまうという
１番多い焼き付きのパターン
セッティング不良でもこうなることも
多いですが今回はオイルレスのせいです
シリンダー内壁が変色しているのが
分かると思います
焼き付く寸前にかなりの熱が発生して
いた証拠ですね
レースと違って街乗りの場合はゆっくり熱が
上がっていくのでオイルが無くなっても
何秒？何分？かは走れていたのかも
しれません
念の為混合ガソリンを入れてクランク
センターシールが生きているかの
チェックをします
ＮＳＲで腰上をバラす際は必ず行っている
センターシールチェックです
センターシールってなんぞや？という
方は下記リンクを参照してください
長いので帰って来れなくなると
思いますが
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2090605
クランクセンターシールはまだ大丈夫
シリンダーはかなりのダメージですが
ＮＳＲのシリンダーメッキはかなり
丈夫でして
高負荷時の焼き付きやピストンやリングが
破損してポートを壊したりしなければ
再利用できるケースも結構あります
今回も井上ボーリングさんの判断になって
しまいますが【再メッキ】にトライです
が！
シリンダーの再チェック中に･･･
見つけてしまいました。。。。
排気ポートの柱部。。。。
メッキのクラックを
珍しい光景ではなくＮＳＲ２５０Ｒの
シリンダーでは結構あります
自分も過去に何度かあります
しかしながらシリンダーが再生できない
事にはエンジンも復活できません
新品シリンダーは廃番でとっくに
でませんし
困った。。。。。
井上ボーリングさんに
『柱の部分に定番のクラックがあるの
ですが再メッキで復活できる可能性は
少しでもあるのでしょうか？？？？』
と相談しました
ほとんどの場合は駄目との回答
まれにメッキ表面だけクラックが入って
シリンダー自体は生きている事が
まれにまれにあるとの事
ということで
シリンダーを洗浄してさらなる破損と
クラックのチェックをしまして
井上ボーリングさんに出発です
ガスケットはがしとスタッドボルトは
全て取って送らないといけませんので
皆様もご依頼する場合はご注意を
シリンダー自体にクラックが入っている
のか表面のニカジルメッキだけ割れて
いるのかは【メッキの剥離】をかけ
ないと分からないとの事で剥離の
料金が発生します
わずかな望みにかけるしかありません
なにしろ手に入らないシロモノなので
結果
ダメでした。。。
と言う事で 修理をするには生きている別の
シリンダーを用意しなければいけません
更に大変なのが今回ご依頼頂いている
ＮＳＲ２５０Ｒはスタンダードグレード
[ＳＥ／ＳＰでは無い]モデルですので
シリンダー＆ヘッドが【Ｈ】というタイプ
でして。。。これが中古でもなかなか
手に入らないんです。。。
中古品を当店で用意する事はできない
のでお客様に探して頂きました
後日『手に入った』という連絡頂き
お持ち頂いたシリンダーでしたが･････
トホホ
クラックが入るのはセンターリブだけでは
ありません 各部見ないとダメです
それからしばらくお客様に探して頂いて
いたのですが見つからないとの連絡が･･･
ということで自分のネットワークで誰か
譲っていただける方が居ないか探しました
･･････････
･･････････
!!!!!!!!!!!!!
神奈川県 Ｙ田さ〜ん ありがとうございます
特に隠す必要も隠す理由もありませんが
再メッキしたてのシリンダーを譲って
頂いちゃいました
Hシリンダーが手に入りましたので
やっと復活ができます
幸い前後ともヘッドにダメージはありません
でしたので再利用ができます
最悪Ｈシリンダーが手に入らなければ
Ｌシリンダーを手に入れ再メッキして
ＶＨＭヘッド(社外品)と組み合わせる
という提案をしておりました
超高額になるところでしたが横Ｔさんの
おかげでなんとかなりました
Ｌシリンダーでしたら今現在中古がまだ
出回っておりますのでなんとかなります
数年たてばまだ状況も変わると思いますが
とりあえずはシリンダー＆ピストンは
復活しましたがエンジンはお疲れのパーツ
がたっぷりです
今回はエンジンの復活がお仕事です
とてもＮＳＲが好きで乗っていらっしゃる
お客様なのでこれからもＮＳＲライフを
楽しんでください
ご依頼ありがとうございました
Ｈシリンダー 手に入って良かった･･･
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NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒのネタが溜まりまくって
いるのでしばらく連続します
かなり前に整備したＮＳＲの記事です
『いつもブログ見てます』とお声を頂ける
お客様はやはりＮＳＲ２５０Ｒ系ブログが
好きと言われる方が多くて・・・
ホンダのお偉い様も見てくださっている
ブログですので身を引き締め続けて
行こうと思ってます
最近ネタがライトな気もしますが･･･
もっと特濃な記事の方が喜ばれる
のでしょうか？？？
今回もライト？です
今回のご依頼はツーリング途中で
エンジンが焼きついてしまったと
いうお客様から修理のご依頼です
理由は単純で【２ストオイルタンク】の
オイルレベルセンサーが壊れているのに
気づかずオイルを全て消費してしまい
オイルレスで走行してしまったという･･･
ＮＳＲ２５０Ｒのオイルレベルセンサーの
故障報告は少なく滅多にない分油断して
しまうのも致し方ありません。。。
リヤバンク（左側）はまだ無事でした
でもでも抱き付きが見られます。。。
フロントバンクは完全に死亡です
シリンダーを取るのにも苦労しました
シリンダーはダメージが大です
熱がかかる【排気側】が先にダメージが進み
膨張し焼き付き反対側の吸気ポート側を
押して反対側もやられてしまうという
１番多い焼き付きのパターン
セッティング不良でもこうなることも
多いですが今回はオイルレスのせいです
シリンダー内壁が変色しているのが
分かると思います
焼き付く寸前にかなりの熱が発生して
いた証拠ですね
レースと違って街乗りの場合はゆっくり熱が
上がっていくのでオイルが無くなっても
何秒？何分？かは走れていたのかも
しれません
念の為混合ガソリンを入れてクランク
センターシールが生きているかの
チェックをします
ＮＳＲで腰上をバラす際は必ず行っている
センターシールチェックです
センターシールってなんぞや？という
方は下記リンクを参照してください
長いので帰って来れなくなると
思いますが
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2090605
クランクセンターシールはまだ大丈夫
シリンダーはかなりのダメージですが
ＮＳＲのシリンダーメッキはかなり
丈夫でして
高負荷時の焼き付きやピストンやリングが
破損してポートを壊したりしなければ
再利用できるケースも結構あります
今回も井上ボーリングさんの判断になって
しまいますが【再メッキ】にトライです
が！
シリンダーの再チェック中に･･･
見つけてしまいました。。。。
排気ポートの柱部。。。。
メッキのクラックを
珍しい光景ではなくＮＳＲ２５０Ｒの
シリンダーでは結構あります
自分も過去に何度かあります
しかしながらシリンダーが再生できない
事にはエンジンも復活できません
新品シリンダーは廃番でとっくに
でませんし
困った。。。。。
井上ボーリングさんに
『柱の部分に定番のクラックがあるの
ですが再メッキで復活できる可能性は
少しでもあるのでしょうか？？？？』
と相談しました
ほとんどの場合は駄目との回答
まれにメッキ表面だけクラックが入って
シリンダー自体は生きている事が
まれにまれにあるとの事
ということで
シリンダーを洗浄してさらなる破損と
クラックのチェックをしまして
井上ボーリングさんに出発です
ガスケットはがしとスタッドボルトは
全て取って送らないといけませんので
皆様もご依頼する場合はご注意を
シリンダー自体にクラックが入っている
のか表面のニカジルメッキだけ割れて
いるのかは【メッキの剥離】をかけ
ないと分からないとの事で剥離の
料金が発生します
わずかな望みにかけるしかありません
なにしろ手に入らないシロモノなので
結果
ダメでした。。。
と言う事で 修理をするには生きている別の
シリンダーを用意しなければいけません
更に大変なのが今回ご依頼頂いている
ＮＳＲ２５０Ｒはスタンダードグレード
[ＳＥ／ＳＰでは無い]モデルですので
シリンダー＆ヘッドが【Ｈ】というタイプ
でして。。。これが中古でもなかなか
手に入らないんです。。。
中古品を当店で用意する事はできない
のでお客様に探して頂きました
後日『手に入った』という連絡頂き
お持ち頂いたシリンダーでしたが･････
トホホ
クラックが入るのはセンターリブだけでは
ありません
各部見ないとダメですそれからしばらくお客様に探して頂いて
いたのですが見つからないとの連絡が･･･
ということで自分のネットワークで誰か
譲っていただける方が居ないか探しました
･･････････
･･････････
!!!!!!!!!!!!!
神奈川県 Ｙ田さ〜ん ありがとうございます
特に隠す必要も隠す理由もありませんが
再メッキしたてのシリンダーを譲って
頂いちゃいました
Hシリンダーが手に入りましたので
やっと復活ができます
幸い前後ともヘッドにダメージはありません
でしたので再利用ができます
最悪Ｈシリンダーが手に入らなければ
Ｌシリンダーを手に入れ再メッキして
ＶＨＭヘッド(社外品)と組み合わせる
という提案をしておりました
超高額になるところでしたが横Ｔさんの
おかげでなんとかなりました
Ｌシリンダーでしたら今現在中古がまだ
出回っておりますのでなんとかなります
数年たてばまだ状況も変わると思いますが
とりあえずはシリンダー＆ピストンは
復活しましたがエンジンはお疲れのパーツ
がたっぷりです
今回はエンジンの復活がお仕事です
とてもＮＳＲが好きで乗っていらっしゃる
お客様なのでこれからもＮＳＲライフを
楽しんでください
ご依頼ありがとうございました
Ｈシリンダー 手に入って良かった･･･
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
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NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
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NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
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NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
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TEL ０４８−４５２−６２９０
バイク用品専門店 ２りんかんオフィシャルサイトはこちら
高松２りんかん10月30日（金）オープン
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
簡単につながる次世代インカム
バイク車検は２りんかん！29,800円〜
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 16:28
2020年10月07日
和光２りんかん 【レンタルバイク】日本国内でまだ数台の！フルパワー ＺＸ２５Ｒ[インドネシア仕様]レンタルスタート!!!!!!【和光】
【レンタルバイク和光】
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェアの
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】 と提携をし
レンタルバイクサービスをしてます
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば手ぶらで
来店されレンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
でのお会計が必須です【現金払い不可】
【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
-------------------------------------------
●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2067422
●ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ インプレッション
１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2069571
●ＸＳＲ９００ インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072494
●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
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※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
ＺＸ-２５Ｒ
１０月現在インターネット・ＳＮＳ上で
６台位しか日本国内で確認ができて
いない超希少車
インドネシア仕様
ＳＮＳ上で【個人輸入】をしようとしている
人を数人お見かけしました
後はコンテナが手配できれば日本に持って
来れるのだとか
インドネシア現地でも手に入らない
貴重なバイクを６台も用意できた
ＳＯＸさん 凄すぎます
そんな凄い会社がグループ会社なんて･･･
ステキ
シャシダイ上でエンジン慣らしをしました
通常レンタルバイクはメーカーの指定ほど
エンジン慣らしをしませんがこのＺＸ２５Ｒは
ちょっと特殊でして。。。。。。
【カワサキの慣らしの指標】(~399cc)
● ~走行距離２００ｋｍ 4000rpm以下
● ~走行距離３５０ｋｍ 6000rpm以下
● ~走行距離１０００ｋｍ 控えめな運転
はたしてＺＸ２５Ｒは
えーと･･･ ＺＸ２５Ｒのマニュアル･･･
え~~~と････
読めないよ･････（泣）(笑)
いんどねしあーーーん
え~~~と････
いたいた！ っっって変わらないんかい
シャシダイ上で６速４０００ｒｐｍ
回してみましたが・・・
４０ｋｍしか出ません
信号のない直線を６速固定で４０ｋｍ／ｈで
走行しても５時間かかると言う事ですね。。。
カワサキさん！ＺＸ２５Ｒは~２００ｋｍまで
６０００ｒｐｍにしませんか？？？？？
結構大変です。。。コレ。。。
流石に厳しいのでシャシダイの上で
２００ｋｍまで頑張りました
２００ｋｍを超えると６０００ｒｐｍ
まで回してＯＫになりますが。。。
６速６０００ｒｐｍでも６０ｋｍ／ｈ
出ないんです
インドネシア仕様はリヤスプロケが４８Ｔ
国内仕様は５０Ｔなのでもっと出ないかと
更に１５０ｋｍ頑張りました
３５０ｋｍを超えた所でナンバープレートが
到着したので公道で残りを頑張りました
３５０ｋｍからは徐々に回転をあげていく
感じで慣らしをしました
その後 最初にやったのが
和光２りんかん スタッフ試乗会
２５０ｃｃ４気筒がどういうフィーリング
なのかを新人のアルバイトさん含め
試乗してもらいました
折角２りんかんにスタッフとして居るの
ですからこんな特典があっても
良いですよね
楽しい職場ですよ
仲間に入りたい方はこちら
https://2rinkan.jp/company/recruit/
【スタッフの感想】
『速い！！！楽しい！』
『音が超絶かっこいい！』
『低回転はパワーが無い』
『乗りやすい！』
『高回転が気持ちいい！』
『Ｆブレーキが結構効く！』
『Ｒブレーキは逆に効かない』
当店にはＮｉｎｊａ250乗りとNinja400が
居りますので良い感想が聞けました
まだ国内仕様も納車待ちの人が多い昨今
国内にまだ輸入出来ていないこの超希少な
インドネシア仕様に試乗できるなんて
贅沢な職場です
Ninja250乗りのスタッフはZX25Rに
買い替えを検討しているようです
ワタクシも試乗してまいりました
スタッフには和光２りんかん周辺を５分位
と言っていたのにワタクシはタップリ堪能
してまいります
ここまで頑張ってきたので良いんです
今回は群馬から軽井沢経由の長野というルートの
ツーリングコースにしました
本来は伊豆だったのですが距離が稼げないので
ロングツーリングに変更しました
埼玉から関越自動車道→上信越道
まだエンジンの慣らしを継続したいのでエンジンの
回転数は控えめで巡航しました
といっても１００ｋｍ／ｈで巡航するには10000rpm
回していないといけません
【松井田妙義IC】で下りました
碓氷湖
最近よくインスタグラムで見るめがね橋
そこから碓氷峠に入りました
超高回転は使いませんでしたが
10000rpm以上回せばホントに
楽しいバイクですコレ
イヤ 楽しすぎます
４気筒 高回転型エンジンですので
高回転をキープしていればモーター
のようにパワーが立ち上がるので
扱いやすく乗りやすくそして速い
エンジンの振動が全くないのが
またまたＧＯＯＯＯＯＯＤです
タイヤもツーリングタイヤですので
過激なコーナーリングはできませんが
峠はかなり気持ち良いです
しかしながら ここで注意です
ツーリングタイヤだからかキャスターや
トレールの関係なのか・・・・
それとも１１０幅タイヤに対して太めの
３.５Ｊのホイールだからか。。。。
トレールも多めの割にキャスターが
立っているからか。。。
という事でコーナーに対し早めの速度で
進入しようとすると初期旋回の悪いせいで
真っ直ぐに行こうとしてしまうシーンが
何回かありました
もちろん自分は真っ直ぐ突っ込む事は
ありませんがコーナーリングに慣れて
いない方は【曲がらないアクション】
に陥った時に身体が固まってしまい
バイクを曲げる方向に力が入らなく
なってしまいます
慣れている人は腕の力を抜き身体を
インに入れられるますしそこから
曲がらない状態のバイクをオリャ！
っと曲げる事もできるので
スキーでもスノボでもスケートでも
一緒で身体の力を一瞬抜いて体制を
変えないと曲がれなくなるシーンが
バイクにもあります
サーキットでもそうですが８０ｋｍで
余裕で曲がれていたコーナーが１００ｋｍ
では速度感はそんなに変わらなくても
バイクが寝ず曲がらない事があります
ツーリングタイヤを履いたＺＸ２５Ｒは
とても安定していて悪路でも振られる
事なく良かったのですが速度が高めの
初期がタイトなコーナーではちゃんと
速度を落とさないと真っ直ぐ行って
しまいます
あと 久しぶりで自分も忘れて
おりますが２５０ｃｃ４気筒の
エンジンブレーキが結構強めです
峠の下りなどでフロントブレーキ強め
リヤブレーキ弱めで曲がろうとすると
エンジンブレーキが強いのでリヤが
滑ろうとするシーンがありました
クラッチを握って再びつなごうとする
時にリヤが滑るのと２速のエンジン
ブレーキはかなり強力なので上記の
ようなシチュエーションだとリヤが
『ツーーーー』っと行きます
あっ。ちなみにインドネシア仕様は
ＡＢＳがありません
それも関係します
そういう意味でも【今までのバイク】
とは全然違います４気筒２５０ｃｃ
そこがまた 楽しい
今回のツーリングは距離を走りたいので
碓氷峠を抜け軽井沢から北上しまして
ここまでのルートマップ
浅間山北側の【嬬恋村】へ
ここが また バイクの写真を撮るのに
最適な場所が至る所にあります
田園風景もそうですし見通しの
良い場所から見える山岳風景
直線の道路も写真を撮るには良い
ロケーションですよね
背景に建物が無いのがホントに素敵
青空も良いですが【雲】が有っても
バイクがカッコ良く撮れる事もある
ので まぁ なんでも良いですね
なんでも良いです
コンクリートに囲まれている毎日だと
ほんとなんでも良いです
ウ●チなスマホカメラでさえこんな
素敵な写真が撮れてしまいます
でも 一眼レフほしい・・・・ ﾎﾞｿ
ここまでのルートマップ
そこから一気に南下南下南下
もうこの頃には結構高回転連発です
蓼科 女神湖到着
あっ！
ちなみにワタクシ･･･
大体のツーリングルートは行く前に考えますが
当日はかなり行きあたりばったりです
地図を見ながら良さそうな道や良さそうな
湖や沼を発見すると寄り道をします
実は実は上記の薄い子･･･違う碓氷湖や
女神湖はぜんぜん知りませんでした（爆）
そんなツーリングが大好きです
からの白樺湖
ちょっとは写真のセンスも上がってきた
でしょうか？プロが見れば指摘だらけ
でしょうが・・・
そして本日の最終目的地ビーナスライン
ここまでのルートマップ
後日２りんかん公式インスタグラムに
ビーナスラインの超絶景の走行動画を
あげますのでお楽しみに
今回のルートマップ
信号で止まることも少なくずーっと大自然の
中を走れそうなコースとして選びました
冬季は走れないので１０月がギリギリな
ツーリングルートだと思います
もう少し嬬恋村の絶景探しをウロウロ
したいと思いました
ビーナスラインは何度行っても最高
という事でインプレッションツーリング
これにて帰路につきました
帰りの高速道路は加速時に超高回転を
たっぷり使用させて頂きました
最後に乗った感想です
とにかく今までに味わったことのない
フィーリングのバイクであることは
間違いありません
普段バイクに乗られている方はなおさら
そう思うと思います
音を聞いてかなりエンジンが回っている
ような感覚になりますが全然回ってません
速度も音の割には出ていません
えぇ 普段のバイクの【半分の回転数】だと
思って運転をしてください
高回転は壊れちゃうなんていう概念は
全て捨ててください
超高回転型のエンジン壊れません
逆を言えば４０００ｒｐｍなのに開けても
全然加速しませんアドレスＶ１２５の
ほうが段違いで速いです
６０００ｒｐｍでもさほど変わりません
６０００ｒｐｍでは結構高回転まで回って
いるぞ！！！！的なエンジン音です
でもＺＸ２５Ｒにとってはまだまだ
【低回転】なのです
１００００ｒｐｍ位からかなり気持ち
の良い加速とサウンドが体感できると
思います
ウルサイと思うのかカッコ良いと思うのか
音が出すぎて恥ずかしいと思うのかは
人それぞれですが
乗れば分かります
結構なエンジン音です
回さないとパワーは出ません
普通に街乗りだけするのであれば
超低回転でも乗れるのでご安心を
加速するには『自分回してます！！』
ってサウンドを奏でないと加速しません
しかし一度その高回転の加速を味わうと
病みつきになり楽しすぎて笑っちゃいます
２５０ｃｃ４気筒 超楽しいです
試乗したスタッフが言ってました
『サウンドを楽しむバイクですね』
音だけでなくかなり速いです
ＣＢＲ２５０ＲＲやＦＺＲ２５０ＲＲや
ホーネット２５０やバリオス２５０など
すべて乗った事がありますが
そのバイクとは全然違います
高回転になればなるほど加速していく
【加速感】がＺＸ２５Ｒはフケ切る
まで ずーーーっと続きます
回転だけ上がって加速感が少ない上記
のバイクと違ってターボ車のようです
そしてエンジンサウンドですが
排気音ではなくほとんどが
吸気音です
最近のカワサキ車はＮＩＮＪＡ４００も
そうですが吸気音がまたカッコ良い
タンクの下から聞こえるサウンドを聞き
ながら運転しているようです
個人的に車の【ハチロク】や【Ｒ３２
スカイライン】を連想させる音です
吸気音に音量規制がないのか？
結構音量デカめです
サウンドを楽しむバイク
超高回転の加速を楽しむバイク
そんなバイクですＺＸ２５Ｒ
最初に高回転まで回した時にそろそろ
レッドゾーンかな？と思ったのが
１００００ｒｐｍ
しばらく慣れてもフケ切るなと思うポイント
は１６０００ｒｐｍくらいでした
さまざまなバイクに乗ってきましたが
ＺＸ２５Ｒは他では味わえない高回転型
の官能バイクでした
売れる理由も分かります
国内仕様との違いも体感してみたい
国内にまだ数台のインドネシア仕様
そんなＺＸ-２５Ｒは
貸出区分 Ｐ４クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
残念ながらスタンダードグレードですので
クイックシフター＆オートブリッパーは
装備しておりません
パワー切り替えモードとトラコンは
装備しておりますのでご安心を
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １２,９００円
８時間 １４,１００円
２４時間 １７,４００円
貸出区分 Ｐ４クラス
車両補償が３,５００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
https://www.rental819.com/area/shopbikelist.php?tenpoid=04102&area=3
万が一相手がいる事故に対応できる
保険は全車に追加料金なしでついて
ますので非常に安心です
以下 レンタル貸出までの流れです
ご予約はお電話か下記ＷＥＢサイトまで
和光２りんかん（レンタルバイク和光）
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お車が無料で駐車できますレンタルバイクをご利用のお客様は貸し出し中停めたままでもＯＫ！乗って来られたバイクもレンタル貸し出し中はお預かりができますぜひご利用下さい！
憧れのバイクに乗ってみたい
これから買おうと思っているにバイクを
買う前に乗って試してみたい
たまにバイクに乗りたい・・・・でもバイクを
買う金銭的余裕や駐輪スペースが・・・
そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
動画を一度ご覧になってからご来店ください
ご来店の際に『すぐのれ〜る動画を見た！』
と言って頂けると手続きの時間が大幅に
大幅に大幅に短縮されます
皆様のご来店・ご利用お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
和光２りんかん いつもの かのうです
和光２りんかんでは全国トップシェアの
レンタルバイクサービスを展開する
【レンタル８１９ キズキ】 と提携をし
レンタルバイクサービスをしてます
近隣の２りんかんでバイクを共有し
２０台近くのラインナップ
ミニスクーターから高級車まで幅広く
レンタルができます
ヘルメットやバイク用ジャケット グローブ等
装備品のレンタルも行っておりますので
２０歳以上の方で免許さえあれば手ぶらで
来店されレンタルバイクに乗る事ができます
※レンタルバイク８１９を初めてのご利用の
お客様は初回の利用のみクレジットカード
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【過去 レンタルバイク試乗インプレッション】
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●ＣＢＲ２５０ＲＲインプレッション
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１００万ＯＶＥＲカスタム車!!!!
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●ナイケン インプレッション
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2104615
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
※過去記事の為 現在貸し出しを行っていない
車両があり料金やサービスも現在と変わっている
場合も有ります 予めご了承ください。
今回 ご紹介するのは
ＺＸ-２５Ｒ
１０月現在インターネット・ＳＮＳ上で
６台位しか日本国内で確認ができて
いない超希少車
インドネシア仕様
ＳＮＳ上で【個人輸入】をしようとしている
人を数人お見かけしました
後はコンテナが手配できれば日本に持って
来れるのだとか
インドネシア現地でも手に入らない
貴重なバイクを６台も用意できた
ＳＯＸさん 凄すぎます
そんな凄い会社がグループ会社なんて･･･
ステキ
シャシダイ上でエンジン慣らしをしました
通常レンタルバイクはメーカーの指定ほど
エンジン慣らしをしませんがこのＺＸ２５Ｒは
ちょっと特殊でして。。。。。。
【カワサキの慣らしの指標】(~399cc)
● ~走行距離２００ｋｍ 4000rpm以下
● ~走行距離３５０ｋｍ 6000rpm以下
● ~走行距離１０００ｋｍ 控えめな運転
はたしてＺＸ２５Ｒは
えーと･･･ ＺＸ２５Ｒのマニュアル･･･
え~~~と････
読めないよ･････（泣）(笑)
いんどねしあーーーん
え~~~と････
いたいた！ っっって変わらないんかい
シャシダイ上で６速４０００ｒｐｍ
回してみましたが・・・
４０ｋｍしか出ません
信号のない直線を６速固定で４０ｋｍ／ｈで
走行しても５時間かかると言う事ですね。。。
カワサキさん！ＺＸ２５Ｒは~２００ｋｍまで
６０００ｒｐｍにしませんか？？？？？
結構大変です。。。コレ。。。
流石に厳しいのでシャシダイの上で
２００ｋｍまで頑張りました
２００ｋｍを超えると６０００ｒｐｍ
まで回してＯＫになりますが。。。
６速６０００ｒｐｍでも６０ｋｍ／ｈ
出ないんです
インドネシア仕様はリヤスプロケが４８Ｔ
国内仕様は５０Ｔなのでもっと出ないかと
更に１５０ｋｍ頑張りました
３５０ｋｍを超えた所でナンバープレートが
到着したので公道で残りを頑張りました
３５０ｋｍからは徐々に回転をあげていく
感じで慣らしをしました
その後 最初にやったのが
和光２りんかん スタッフ試乗会
２５０ｃｃ４気筒がどういうフィーリング
なのかを新人のアルバイトさん含め
試乗してもらいました
折角２りんかんにスタッフとして居るの
ですからこんな特典があっても
良いですよね
楽しい職場ですよ
仲間に入りたい方はこちら
https://2rinkan.jp/company/recruit/
【スタッフの感想】
『速い！！！楽しい！』
『音が超絶かっこいい！』
『低回転はパワーが無い』
『乗りやすい！』
『高回転が気持ちいい！』
『Ｆブレーキが結構効く！』
『Ｒブレーキは逆に効かない』
当店にはＮｉｎｊａ250乗りとNinja400が
居りますので良い感想が聞けました
まだ国内仕様も納車待ちの人が多い昨今
国内にまだ輸入出来ていないこの超希少な
インドネシア仕様に試乗できるなんて
贅沢な職場です
Ninja250乗りのスタッフはZX25Rに
買い替えを検討しているようです
ワタクシも試乗してまいりました
スタッフには和光２りんかん周辺を５分位
と言っていたのにワタクシはタップリ堪能
してまいります
ここまで頑張ってきたので良いんです
今回は群馬から軽井沢経由の長野というルートの
ツーリングコースにしました
本来は伊豆だったのですが距離が稼げないので
ロングツーリングに変更しました
埼玉から関越自動車道→上信越道
まだエンジンの慣らしを継続したいのでエンジンの
回転数は控えめで巡航しました
といっても１００ｋｍ／ｈで巡航するには10000rpm
回していないといけません
【松井田妙義IC】で下りました
碓氷湖
最近よくインスタグラムで見るめがね橋
そこから碓氷峠に入りました
超高回転は使いませんでしたが
10000rpm以上回せばホントに
楽しいバイクですコレ
イヤ 楽しすぎます
４気筒 高回転型エンジンですので
高回転をキープしていればモーター
のようにパワーが立ち上がるので
扱いやすく乗りやすくそして速い
エンジンの振動が全くないのが
またまたＧＯＯＯＯＯＯＤです
タイヤもツーリングタイヤですので
過激なコーナーリングはできませんが
峠はかなり気持ち良いです
しかしながら ここで注意です
ツーリングタイヤだからかキャスターや
トレールの関係なのか・・・・
それとも１１０幅タイヤに対して太めの
３.５Ｊのホイールだからか。。。。
トレールも多めの割にキャスターが
立っているからか。。。
という事でコーナーに対し早めの速度で
進入しようとすると初期旋回の悪いせいで
真っ直ぐに行こうとしてしまうシーンが
何回かありました
もちろん自分は真っ直ぐ突っ込む事は
ありませんがコーナーリングに慣れて
いない方は【曲がらないアクション】
に陥った時に身体が固まってしまい
バイクを曲げる方向に力が入らなく
なってしまいます
慣れている人は腕の力を抜き身体を
インに入れられるますしそこから
曲がらない状態のバイクをオリャ！
っと曲げる事もできるので
スキーでもスノボでもスケートでも
一緒で身体の力を一瞬抜いて体制を
変えないと曲がれなくなるシーンが
バイクにもあります
サーキットでもそうですが８０ｋｍで
余裕で曲がれていたコーナーが１００ｋｍ
では速度感はそんなに変わらなくても
バイクが寝ず曲がらない事があります
ツーリングタイヤを履いたＺＸ２５Ｒは
とても安定していて悪路でも振られる
事なく良かったのですが速度が高めの
初期がタイトなコーナーではちゃんと
速度を落とさないと真っ直ぐ行って
しまいます
あと 久しぶりで自分も忘れて
おりますが２５０ｃｃ４気筒の
エンジンブレーキが結構強めです
峠の下りなどでフロントブレーキ強め
リヤブレーキ弱めで曲がろうとすると
エンジンブレーキが強いのでリヤが
滑ろうとするシーンがありました
クラッチを握って再びつなごうとする
時にリヤが滑るのと２速のエンジン
ブレーキはかなり強力なので上記の
ようなシチュエーションだとリヤが
『ツーーーー』っと行きます
あっ。ちなみにインドネシア仕様は
ＡＢＳがありません
それも関係します
そういう意味でも【今までのバイク】
とは全然違います
４気筒２５０ｃｃそこがまた 楽しい
今回のツーリングは距離を走りたいので
碓氷峠を抜け軽井沢から北上しまして
ここまでのルートマップ
浅間山北側の【嬬恋村】へ
ここが また バイクの写真を撮るのに
最適な場所が至る所にあります
田園風景もそうですし見通しの
良い場所から見える山岳風景
直線の道路も写真を撮るには良い
ロケーションですよね
背景に建物が無いのがホントに素敵
青空も良いですが【雲】が有っても
バイクがカッコ良く撮れる事もある
ので まぁ なんでも良いですね
なんでも良いです
コンクリートに囲まれている毎日だと
ほんとなんでも良いです
ウ●チなスマホカメラでさえこんな
素敵な写真が撮れてしまいます
でも 一眼レフほしい・・・・ ﾎﾞｿ
ここまでのルートマップ
そこから一気に南下南下南下
もうこの頃には結構高回転連発です
蓼科 女神湖到着
あっ！
ちなみにワタクシ･･･
大体のツーリングルートは行く前に考えますが
当日はかなり行きあたりばったりです
地図を見ながら良さそうな道や良さそうな
湖や沼を発見すると寄り道をします
実は実は上記の薄い子･･･違う碓氷湖や
女神湖はぜんぜん知りませんでした（爆）
そんなツーリングが大好きです
からの白樺湖
ちょっとは写真のセンスも上がってきた
でしょうか？プロが見れば指摘だらけ
でしょうが・・・
そして本日の最終目的地ビーナスライン
ここまでのルートマップ
後日２りんかん公式インスタグラムに
ビーナスラインの超絶景の走行動画を
あげますのでお楽しみに
今回のルートマップ
信号で止まることも少なくずーっと大自然の
中を走れそうなコースとして選びました
冬季は走れないので１０月がギリギリな
ツーリングルートだと思います
もう少し嬬恋村の絶景探しをウロウロ
したいと思いました
ビーナスラインは何度行っても最高
という事でインプレッションツーリング
これにて帰路につきました
帰りの高速道路は加速時に超高回転を
たっぷり使用させて頂きました
最後に乗った感想です
とにかく今までに味わったことのない
フィーリングのバイクであることは
間違いありません
普段バイクに乗られている方はなおさら
そう思うと思います
音を聞いてかなりエンジンが回っている
ような感覚になりますが全然回ってません
速度も音の割には出ていません
えぇ 普段のバイクの【半分の回転数】だと
思って運転をしてください
高回転は壊れちゃうなんていう概念は
全て捨ててください
超高回転型のエンジン
壊れません逆を言えば４０００ｒｐｍなのに開けても
全然加速しません
アドレスＶ１２５のほうが段違いで速いです
６０００ｒｐｍでもさほど変わりません
６０００ｒｐｍでは結構高回転まで回って
いるぞ！！！！的なエンジン音です
でもＺＸ２５Ｒにとってはまだまだ
【低回転】なのです
１００００ｒｐｍ位からかなり気持ち
の良い加速とサウンドが体感できると
思います
ウルサイと思うのかカッコ良いと思うのか
音が出すぎて恥ずかしいと思うのかは
人それぞれですが
乗れば分かります
結構なエンジン音です
回さないとパワーは出ません
普通に街乗りだけするのであれば
超低回転でも乗れるのでご安心を
加速するには『自分回してます！！』
ってサウンドを奏でないと加速しません
しかし一度その高回転の加速を味わうと
病みつきになり楽しすぎて笑っちゃいます
２５０ｃｃ４気筒 超楽しいです
試乗したスタッフが言ってました
『サウンドを楽しむバイクですね
』音だけでなくかなり速いです
ＣＢＲ２５０ＲＲやＦＺＲ２５０ＲＲや
ホーネット２５０やバリオス２５０など
すべて乗った事がありますが
そのバイクとは全然違います
高回転になればなるほど加速していく
【加速感】がＺＸ２５Ｒはフケ切る
まで ずーーーっと続きます
回転だけ上がって加速感が少ない上記
のバイクと違ってターボ車のようです
そしてエンジンサウンドですが
排気音ではなくほとんどが
吸気音です
最近のカワサキ車はＮＩＮＪＡ４００も
そうですが吸気音がまたカッコ良い
タンクの下から聞こえるサウンドを聞き
ながら運転しているようです
個人的に車の【ハチロク】や【Ｒ３２
スカイライン】を連想させる音です
吸気音に音量規制がないのか？
結構音量デカめです
サウンドを楽しむバイク
超高回転の加速を楽しむバイク
そんなバイクです
ＺＸ２５Ｒ最初に高回転まで回した時にそろそろ
レッドゾーンかな？と思ったのが
１００００ｒｐｍ
しばらく慣れてもフケ切るなと思うポイント
は１６０００ｒｐｍくらいでした
さまざまなバイクに乗ってきましたが
ＺＸ２５Ｒは他では味わえない高回転型
の官能バイクでした
売れる理由も分かります
国内仕様との違いも体感してみたい
国内にまだ数台のインドネシア仕様
そんなＺＸ-２５Ｒは
貸出区分 Ｐ４クラス
ＥＴＣ装着済み！
ＵＳＢ電源装着済み！
残念ながらスタンダードグレードですので
クイックシフター＆オートブリッパーは
装備しておりません
パワー切り替えモードとトラコンは
装備しておりますのでご安心を
それぞれの画像はクリック or タップすると
拡大して表示する事ができます
４時間 １２,９００円
８時間 １４,１００円
２４時間 １７,４００円
貸出区分 Ｐ４クラス
車両補償が３,５００円で付けられます
ご予約や詳細確認は下記からどうぞ
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そんな方に重宝するのがレンタルバイク
初めて利用される方はご利用前にこちらの
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
バイク用品専門店 ２りんかんオフィシャルサイトはこちら
高松２りんかん10月30日（金）オープン
業界初！バイク用KeePer施工受付中
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簡単につながる次世代インカム
バイク車検は２りんかん！29,800円〜
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ds258 at 21:53
2020年10月03日
和光２りんかん 【ZX25R】フルパワー！インドネシア仕様をレンタルバイクにするっていう凄い計画【和光】
和光２りんかん いつものアイツです
ついに！ついに！ 和光２りんかんに
納車されました
ZX-25R
なんと！
なんと！
なんと！
なんと！
なんと!!!
インドネシア仕様
です！
まだまだ 日本国内に僅かしか輸入できて
いない幻のインドネシア仕様が
レンタルバイク
として
和光２りんかんにやってきました
これから買おうと思っている方
買おうか迷っている方
インドネシア仕様にするか
国内仕様にするか迷っている方
乗り換えを考えている方
気になるから１度乗ってみたい方
国内仕様を買ったがインドネシア
仕様も乗って比べてみたい方
久しぶりに２５０ｃｃ４気筒に乗りたい方
現代の２５０ｃｃ４気筒に乗ってみたい方
などなど
最近で類を見ない注目のバイクですので乗って
みたいと思う動機も様々だと思います
なんとそんなバイクをレンタルバイクと
して用意しちゃいました
インドネシア仕様の【証】テールカウルの
【４ＣＹＬＩＮＤＥＲ】のロゴステッカー
まだまだ 日本国内に数台です
凄くないですか？
そろそろ 様々な業者がインドネシア仕様を
国内に持ってくると思います
ＺＸ２５Ｒが発表された去年から
企んで動いておりました
本来はＺＸ-２５Ｒを【日本で出回る前に
レンタルできたら面白い】と考え
【関係各所】に何度も連絡を取って
進めて来ました
ワタクシにはなんの力も無いのですが
２りんかんという強力な会社におります
のでなんとか和光２りんかんで日本で
一番最初にできないかとアポイントは
去年から欠かさずにやっておりました
しかしコロナの影響で生産･発売が遅れ
発売の時期も読めなくなり日本仕様と
発売時期がそんなに変わらない感じに
なってしまいました
日本より早く稼働できないのであれば
無理して高い輸入経費をかけてインド
ネシア仕様を持ってくるメリットは
無いのではないかという空気に
ﾄﾎﾎ
そんな中！
カワサキより
正式な発表が！
なんとっ！
【日本仕様】
４６馬力！
※ラムエア過給時
【インドネシア仕様】
５１馬力！
※ラムエア過給時
おいおい まじか。。。。
日本仕様とインドネシア仕様では
【５馬力】の差があるとの発表
２００馬力の【５馬力】だと大した差では
無いのですが４６馬力と５１馬力の差では
まったく別物のバイクです
という事で日本国内でＺＸ２５Ｒが出回る
前にレンタルを････ という企みは
失敗に終わってしまいましたが
国内でまだまだ希少なインドネシア仕様を
レンタルできるという企画は実現できそう
和光２りんかんが日本で一番最初で
あれば去年から色々動いてきた甲斐が
有ったという事ですが証明ができる
ものがないので。。。
恐らく日本最初のはず・・・(^_^;)
ＳＮＳでまだインドネシア仕様をあげて
いるところがないので・・・
ライバルは発見しましたが
只今
準備中！
動画ではＺＸ-２５Ｒの上位グレード【ＳＥ】
ですが和光２りんかんに到着したレンタル用
ＺＸ-２５Ｒはスタンダードです
馬力は変わりませんのでご安心ください
レンタルバイクとして稼働させるには
色々【諸準備】が必要なんです
く。。。。 また慣らしか。。。
まだ手続き上 公道は走れないので
和光２りんかんはシャシダイ上で初期の
エンジン慣らしを開始しました
あとはＥＴＣとＵＳＢ電源を着けて････
あと少しで貸し出し開始です
もうしばらくお待ちくださいませ
準備中はシャシダイの上にいると思います
エンジン音を聞いてみたい方は
かのうまでお声をおかけ下さいね
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
ついに！ついに！ 和光２りんかんに
納車されました
ZX-25R
なんと！
なんと！
なんと！
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なんと!!!
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です！
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仕様も乗って比べてみたい方
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現代の２５０ｃｃ４気筒に乗ってみたい方
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なんとそんなバイクをレンタルバイクと
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なってしまいました
日本より早く稼働できないのであれば
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そんな中！
カワサキより
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５１馬力！
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無いのですが４６馬力と５１馬力の差では
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という事で日本国内でＺＸ２５Ｒが出回る
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国内でまだまだ希少なインドネシア仕様を
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和光２りんかんが日本で一番最初で
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
バイク用品専門店 ２りんかんオフィシャルサイトはこちら
高松２りんかん10月30日（金）オープン
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
簡単につながる次世代インカム
バイク車検は２りんかん！29,800円〜
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 01:01
2020年09月25日
和光２りんかん 営業時間変更・店休日のお知らせ【和光】
日頃より当店をご利用いただき
誠にありがとうございます
２０２０年
１０月１日（木）
より和光２りんかんの営業時間が
変更となります
全店共通ではありませんので
お気を付けください
また9/30(水)は棚卸のため臨時休業と
させていただきます
お客様にはご不便をおかけしますが
ご理解頂きますようお願い申し上げます
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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ds258 at 15:43
2020年09月19日
和光２りんかん オススメケミカルのご紹介
だんだん過ごしやすい季節になってきましたね
どーもこんにちは
和光２りんかんタイヤ・オイル担当のあめみーです
この間、他のスタッフと休みを合わせてキャンプに行ってきました
場所はバイク乗りの聖地・道の駅どうしのちょっと先。
テントを設営し、動かずの儀（缶ビールをｶｼｭｯと）を行い、
いつも穏やかな通信機器担当のなかお氏が一言
「Nature−−−！！！」
やっぱり自然は良いものです。
暗くなってからは焚火をし、肉を焼いて食う。
スーパーで買った数百円の肉が
外で食うとなんでこんなに美味いんでしょう…
これが外ご飯効果か・・ッ
翌日、起きてから焚火で使ったグリルを見ると凄い焼けあとが…
それを見たケミカル担当のかねこ君が
か「凄い焼けっぷりっスねぇ。」
あ「結構使ってるしねぇ。」
か「ステンマジックで擦ったらキレイになるんじゃないっスか？ｗ」
あ「あるよ」
か「なぜあるし」
という訳で、気になったら即実践が我が師・かのうの教え。
早速、試してみました
この焼けあとたっぷりの焚火台に、
ヨシムラのステンマジックを数滴…
垂らしたステンマジックを
キレイなウェスやティッシュで塗り伸ばし…
あとはひたすら磨く！！
すると…
こう！
これが
こう！！
実験大成功
キャンプにお一つステンマジックはいかがでしょうか？
※本来の使い方はマフラーの焼け取り剤です
お値段￥2000+税 と若干お高いですが、
ステンレスのマフラーにはかなりオススメです！
ぜひ、一度試してみて下さいねー
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
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【２りんかん公式TWITTER】
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どーもこんにちは
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外で食うとなんでこんなに美味いんでしょう…
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翌日、起きてから焚火で使ったグリルを見ると凄い焼けあとが…
それを見たケミカル担当のかねこ君が
か「凄い焼けっぷりっスねぇ。」
あ「結構使ってるしねぇ。」
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あ「あるよ」
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という訳で、気になったら即実践が我が師・かのうの教え。
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業界初！タイヤパンク補償取扱中
簡単につながる次世代インカム
バイク車検は２りんかん！29,800円〜
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 15:19
2020年09月08日
和光２りんかん 【マスク生活改善！】最強アイテムｘ２同時使用で 毎日のマスク生活が変わった!!!!【和光】
和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 の かのう です
今回は比較的ライトなブログです
と言いながら書いている途中から熱くなって
結局ロングになってしましました
ワタクシのポジションは店内スタッフで
１日１０時間近くマスクをして
仕事をしております
コロナ禍でなければマスクは基本して
おりませんでしたが現在はスタッフ全員が
営業時間中マスクをしております
医療で働いている【身内】より
『今ウチの現場で流行っていて
コレすごく良いよ！使ってみて！』
と こんなシロモノを頂きました
マスクブラケット・マスクフレーム
マスクスペーサーなど様々な呼び名で
売られています
ブログに書いておきながらアレですが
２りんかんには売ってません
２りんかんには売ってません
２りんかんには売ってません
ドラッグストアや雑貨屋さんなどで
売られている事があるそうですが
何件かドラッグストアなどで探して
みましたが置いてません
マツキヨには売っていたとの情報
２個で１５０円とか１個３００円とか
値段はバラバラのようです
裏はこんな感じです
マスク内側にこのようにして使用します
マスク内側の折り目の部分に
引っかける構造になっておりますが
あまり意味がありません･･･
すぐ取れるしはめても良い位置に
絶対来ないので。。。。
もらった時に聞いたのですが
『当たっている部分が汗かいて
逆に不快じゃないの？？？』
『しばらく使用していて外したら
口の周りに跡がついてドロボー
みたいになったりしない？』
跡はあまり着かないようですが
汗は確かにかいてしまうとの事
『でもすぐに気にならなくなるよ』
とのことでした
早速仕事(売場)で使用してみました
装着した瞬間にビックリしました
吸気抵抗が段違い 呼吸が楽です
最初スキマが空いててそこから空気を
吸っているのかと勘違いしてしまう
くらい空気の通りが変わります
中にスペーサーを仕込んでいるのに
逆に頬の脇や鼻の横のスキマが無く
なって良い感じです
マスクの中に結構大き目な物体を
仕込んでるのに誰も気づきません
横からみたらガンダムみたいになって
【いかにも着けてます】って感じ
だったら嫌だなと思っていたので
第一印象は【とても良い】です
が･･･
装着して１０分後・・・
密着している部分に汗をかくので
『あっ･･･ コレ俺ダメかも･･･』
と思ってしまいました｡｡｡
とりあえず折角なので１日じゅう使って
みようと汗は我慢して使用継続
使っていると人間不思議な物でさっきまで
結構 不快だった汗が気にならなく
そんなデメリットよりもなにしろ
吸入の抵抗がなくなって呼吸がかなり
楽になのが超快適なんです
更に良いのがマスクが直接クチビルに
触れないのが最大のメリットです
会話する時・呼吸する時にマスクが
[吐いた時は膨らみ][吸った時は口に
張り付いて]きますがそれが一切
無くなるんです
理由は簡単です
スペーサーが無いと吸ったときに
口にマスクが吸い寄せられ口に
張り付き吸入できている部分は
狭い範囲です
汗をかいたりマスクの湿度が高くなると
なおさら空気の通りが悪くなって口に
吸い寄せられる頻度も高くなります
スペーサーを入れると口の周りに
ドーム状の広い空間ができるので
マスク全体から吸入できるように
なっちゃうんです
思いっきり吸ってもマスクがベタッとならず
空気だけが吸えるのが超ＧＯＯDです
マスクに汗がついて浸み込む量も
減るので空気の通りも悪くなりません
エアクリーナー好きの皆様なら
説明は不要ですね
一応チューニングパーツ担当なので
ヘビーなエアクリを集めてみました
エアクリーナーは吸入できる面積が
広い方が抵抗が少なく大量のエアが
吸えるようになります
面積が広い方が汚れが一点集中しない
ので目詰まりしづらいのもメリットです
ファンネルを口にくわえれば更に
吸入抵抗が･･･ 【完全余談】
話が逸れましたが何しろ呼吸が楽に
なるのが本当に快適です
口に直接触れないの清潔を保てます
マスクスペーサーも鼻と両頬にしか
当たらないので口の周りに常に空間
があくのでマスクが邪魔にならず
会話がしやすいです
汗かきますし飲み物を飲むときに
ちょっと邪魔ですが
そんなデメリットよりメリット
だらけのアイテムです
一日じゅうマスクを着け 会話をする
お仕事をされている方には重宝する
アイテムではないでしょうか
２りんかんには売ってませんが
今度は試しに外してみましたが
えぇ･･･
マスクが口に吸い寄せられて口に触れる
のが【超不快】です
そうだったんだ このアイテムで初めて
気付かされました
仕事中は【不織布製】【使い捨てマスク】を
使用しております
プライベートで出かける時は【布製】の
マスクを装着してます
人ゴミにあまり行きませんので
こんなマスクです
こちらでも試してみましたが
結論着けない方が快適です
もともと布マスクは空気の通りが良い
ので呼吸がそんなに苦しくありません
ウイルスもスルーみたいですが。。。
色々な形や生地があると思うので
一概には言えませんが
布マスクには快適になるメリットが
少ないので着けることによる不快な
部分の方が勝ってしまう感じです
その他の生地のマスクではまた感想が
変わると思いますので試してみて下さい
そして最強の組み合わせのアイテム
【ＫＯＫＯＲＯ ＣＡＲＥ】
ノロクローザー
IS-X
もうこちらのアイテムは説明不要だと
思いますがワタクシ感染拡大対策で
一日マスクをするようになってから
朝イチ新品のマスクにノロクローザーを
裏 ＆ 表に軽くワンプッシュづつ
必ず吹いてから装着 仕事を開始します
コロナには実証されてませんがウイルスや
菌の増殖を止めてくれる超強力な進化銀
ナノ粒子スプレーなので菌・ウイルスの
対策と臭い防止用に使っております
何しろマスクが臭くならないのが
超お気に入りなんです
てめぇ の 口臭が くせぇ だけ・・・
菌の繁殖には超絶効果のあるコイツなので
マスクに使用はかなりかなりかなりオススメ
超ロングですが知らない方は下記ブログを
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2116484
マスクが高騰して貴重になってから一日に
【ずっと同じマスク】を使用しています
お昼ご飯を食べ終わって午前中に装着して
いたマスクをするのは潔癖でなくても
なんとなくイヤですよね････
そんな時にはノロクローザーを再び裏表に
塗布してから装着するとリセットされた
気持ちになるのと無臭のまま後半戦を
過ごせます
マスクにアルコールを吹くのは嫌だし
ファブリー●を紙マスクに吹くのも
一般的ではなく
ノロクローザーがなによりオススメ
携帯サイズも売っているのでカバンの中に
入るこのサイズもオススメ
詰め替え用もポチポチ売れます
ワタクシの兄もノロクローザーファンなので
詰め替え２リットルをご購入
マスク ｘ ノロクローザーは２つほど
注意点があります
純水とナノサイズの銀のみのノロクローザー
ですのでペットや赤ちゃん用品にも使える
【無害】をうたっている商品なので
マスクにいくら吹いても大丈夫ですが
金・プラチナ並みに少ないとはいえ
銀アレルギーをお持ちの方は使用を
念のためお控えください
一日マスクをしていると汗だけで湿しんが
できる人も居る位 人によって様々なので
体に合わない症状が出ましたら使用を
お控えください
ワタクシはこの数か月仕事の時は毎日
【必ず】朝と昼食後のマスク装着前に
表＆裏に軽くワンプッシュしてますが
異常が出た事は１度もありません
あと上記リンク紹介ブログでも書いて
ありますが【銀】なので直射日光や
紫外線に反応して茶褐色になります
使い捨てマスクであれば問題ないですが
白い使い捨てマスクですと１日でシミが
薄く出ている事があります
吹く時に一点集中して吹くと銀の成分が
そこだけかなり付着するので吹いて
ある所が分かる位変色します
それほどノロクローザーの【銀】の成分が
ケチくなく配合量が多い証拠ですが
淡い色の布マスクには使用しないで下さい
濃い色の生地であれば目立たないので
使用ＯＫです
そんなこんなで２つのアイテムの同時使用に
より最近のマスク生活の不快指数が
劇的に減っております
毎日【不織布マスク】を【長時間】使用して
仕事をしているかた
ぜひ２アイテム同時使用してみて下さい
もう それ無しではダメな人間になりますよ
以上・・・・・
オートバイ用品店のブログ でした
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
パワーチェック担当 の かのう です
今回は比較的ライトなブログです
と言いながら書いている途中から熱くなって
結局ロングになってしましました
ワタクシのポジションは店内スタッフで
１日１０時間近くマスクをして
仕事をしております
コロナ禍でなければマスクは基本して
おりませんでしたが現在はスタッフ全員が
営業時間中マスクをしております
医療で働いている【身内】より
『今ウチの現場で流行っていて
コレすごく良いよ！使ってみて！』
と こんなシロモノを頂きました
マスクブラケット・マスクフレーム
マスクスペーサーなど様々な呼び名で
売られています
ブログに書いておきながらアレですが
２りんかんには売ってません
２りんかんには売ってません
２りんかんには売ってません
ドラッグストアや雑貨屋さんなどで
売られている事があるそうですが
何件かドラッグストアなどで探して
みましたが置いてません
マツキヨには売っていたとの情報
２個で１５０円とか１個３００円とか
値段はバラバラのようです
裏はこんな感じです
マスク内側にこのようにして使用します
マスク内側の折り目の部分に
引っかける構造になっておりますが
あまり意味がありません･･･
すぐ取れるしはめても良い位置に
絶対来ないので。。。。
もらった時に聞いたのですが
『当たっている部分が汗かいて
逆に不快じゃないの？？？』
『しばらく使用していて外したら
口の周りに跡がついてドロボー
みたいになったりしない？』
跡はあまり着かないようですが
汗は確かにかいてしまうとの事
『でもすぐに気にならなくなるよ』
とのことでした
早速仕事(売場)で使用してみました
装着した瞬間にビックリしました
吸気抵抗が段違い 呼吸が楽です
最初スキマが空いててそこから空気を
吸っているのかと勘違いしてしまう
くらい空気の通りが変わります
中にスペーサーを仕込んでいるのに
逆に頬の脇や鼻の横のスキマが無く
なって良い感じです
マスクの中に結構大き目な物体を
仕込んでるのに誰も気づきません
横からみたらガンダムみたいになって
【いかにも着けてます
】って感じだったら嫌だなと思っていたので
第一印象は【とても良い】です
が･･･
装着して１０分後・・・
密着している部分に汗をかくので
『あっ･･･ コレ俺ダメかも･･･』
と思ってしまいました｡｡｡
とりあえず折角なので１日じゅう使って
みようと汗は我慢して使用継続
使っていると人間不思議な物でさっきまで
結構 不快だった汗が気にならなく
そんなデメリットよりもなにしろ
吸入の抵抗がなくなって呼吸がかなり
楽になのが超快適なんです
更に良いのがマスクが直接クチビルに
触れないのが最大のメリットです
会話する時・呼吸する時にマスクが
[吐いた時は膨らみ][吸った時は口に
張り付いて]きますが
それが一切無くなるんです
理由は簡単です
スペーサーが無いと吸ったときに
口にマスクが吸い寄せられ口に
張り付き吸入できている部分は
狭い範囲です
汗をかいたりマスクの湿度が高くなると
なおさら空気の通りが悪くなって口に
吸い寄せられる頻度も高くなります
スペーサーを入れると口の周りに
ドーム状の広い空間ができるので
マスク全体から吸入できるように
なっちゃうんです
思いっきり吸ってもマスクがベタッとならず
空気だけが吸えるのが超ＧＯＯDです
マスクに汗がついて浸み込む量も
減るので空気の通りも悪くなりません
エアクリーナー好きの皆様なら
説明は不要ですね
一応チューニングパーツ担当なので
ヘビーなエアクリを集めてみました
エアクリーナーは吸入できる面積が
広い方が抵抗が少なく大量のエアが
吸えるようになります
面積が広い方が汚れが一点集中しない
ので目詰まりしづらいのもメリットです
ファンネルを口にくわえれば更に
吸入抵抗が･･･ 【完全余談】
話が逸れましたが何しろ呼吸が楽に
なるのが本当に快適です
口に直接触れないの清潔を保てます
マスクスペーサーも鼻と両頬にしか
当たらないので口の周りに常に空間
があくのでマスクが邪魔にならず
会話がしやすいです
汗かきますし飲み物を飲むときに
ちょっと邪魔ですが
そんなデメリットよりメリット
だらけのアイテムです
一日じゅうマスクを着け 会話をする
お仕事をされている方には重宝する
アイテムではないでしょうか
２りんかんには売ってませんが
今度は試しに外してみましたが
えぇ･･･
マスクが口に吸い寄せられて口に触れる
のが【超不快】です
そうだったんだ
このアイテムで初めて気付かされました
仕事中は【不織布製】【使い捨てマスク】を
使用しております
プライベートで出かける時は【布製】の
マスクを装着してます
人ゴミにあまり行きませんので
こんなマスクです
こちらでも試してみましたが
結論着けない方が快適です
もともと布マスクは空気の通りが良い
ので呼吸がそんなに苦しくありません
ウイルスもスルーみたいですが。。。
色々な形や生地があると思うので
一概には言えませんが
布マスクには快適になるメリットが
少ないので着けることによる不快な
部分の方が勝ってしまう感じです
その他の生地のマスクではまた感想が
変わると思いますので試してみて下さい
そして最強の組み合わせのアイテム
【ＫＯＫＯＲＯ ＣＡＲＥ】
ノロクローザー
IS-X
もうこちらのアイテムは説明不要だと
思いますがワタクシ感染拡大対策で
一日マスクをするようになってから
朝イチ新品のマスクにノロクローザーを
裏 ＆ 表に軽くワンプッシュづつ
必ず吹いてから装着 仕事を開始します
コロナには実証されてませんがウイルスや
菌の増殖を止めてくれる超強力な進化銀
ナノ粒子スプレーなので菌・ウイルスの
対策と臭い防止用に使っております
何しろマスクが臭くならないのが
超お気に入りなんです
菌の繁殖には超絶効果のあるコイツなので
マスクに使用はかなりかなりかなりオススメ
超ロングですが知らない方は下記ブログを
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2116484
マスクが高騰して貴重になってから一日に
【ずっと同じマスク】を使用しています
お昼ご飯を食べ終わって午前中に装着して
いたマスクをするのは潔癖でなくても
なんとなくイヤですよね････
そんな時にはノロクローザーを再び裏表に
塗布してから装着するとリセットされた
気持ちになるのと無臭のまま後半戦を
過ごせます
マスクにアルコールを吹くのは嫌だし
ファブリー●を紙マスクに吹くのも
一般的ではなく
ノロクローザーがなによりオススメ
携帯サイズも売っているのでカバンの中に
入るこのサイズもオススメ
詰め替え用もポチポチ売れます
ワタクシの兄もノロクローザーファンなので
詰め替え２リットルをご購入
マスク ｘ ノロクローザーは２つほど
注意点があります
純水とナノサイズの銀のみのノロクローザー
ですのでペットや赤ちゃん用品にも使える
【無害】をうたっている商品なので
マスクにいくら吹いても大丈夫ですが
金・プラチナ並みに少ないとはいえ
銀アレルギーをお持ちの方は使用を
念のためお控えください
一日マスクをしていると汗だけで湿しんが
できる人も居る位 人によって様々なので
体に合わない症状が出ましたら使用を
お控えください
ワタクシはこの数か月仕事の時は毎日
【必ず】朝と昼食後のマスク装着前に
表＆裏に軽くワンプッシュしてますが
異常が出た事は１度もありません
あと上記リンク紹介ブログでも書いて
ありますが【銀】なので直射日光や
紫外線に反応して茶褐色になります
使い捨てマスクであれば問題ないですが
白い使い捨てマスクですと１日でシミが
薄く出ている事があります
吹く時に一点集中して吹くと銀の成分が
そこだけかなり付着するので吹いて
ある所が分かる位変色します
それほどノロクローザーの【銀】の成分が
ケチくなく配合量が多い証拠ですが
淡い色の布マスクには使用しないで下さい
濃い色の生地であれば目立たないので
使用ＯＫです
そんなこんなで２つのアイテムの同時使用に
より最近のマスク生活の不快指数が
劇的に減っております
毎日【不織布マスク】を【長時間】使用して
仕事をしているかた
ぜひ２アイテム同時使用してみて下さい
もう それ無しではダメな人間になりますよ
以上・・・・・
オートバイ用品店のブログ でした
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
バイク用品専門店 ２りんかんオフィシャルサイトはこちら
高松２りんかん10月30日（金）オープン
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
簡単につながる次世代インカム
バイク車検は２りんかん！29,800円〜
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 21:33
2020年09月03日
和光２りんかん 【バイク台風対策】 最強台風にも負けない！台風対策ワザを伝授！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
巨大台風が来ても
バイクが倒れないワザを紹介します
この手のブログは過去に散々
ありましたし新しくもない気が
しますが書かせて頂きます
まずは必ずと言っていいほど
先頭に来るこの話題
台風 の 時
バイクカバーかける？
もしくは
バイクカバーかけない？
もちろん 正解はありませんが
マンションだったり一軒家だったり
ガレージ付きの人も居れば 砂利の
地面の所にバイクを置いている人も
居たりと状況次第で変わるからです
正解は無いにしても
オススメはあります
いきなり結論ですが
バイクカバー
かけるのやめましょう！
雑誌でもブログでも そんな記事を
今まで見かけた方も居るかも
しれません
昔から言われ続けていることなので
初めて紹介する内容でないですが
実は当店 台風の翌日はバイクカバーが
良く売れるんです
バイクカバーが飛んだ人が多いという事は
台風の時バイクカバーをかけていた人が
多いという事になります
なぜ台風の日にバイクカバーをかけては
いけないのでしょうか
それは
バイクが風で数倍
倒れやすくなる！からです
なぜかと言いますと
バイクカバーをバイクにかぶせる
ことでバイクカバーが風を全体で
受け止める
【帆】
ほっ！
になるからです
風が強い日にバイクからカバーが
はがされパラシュート状になっている
光景を見た事がある人も居るかと
センタースタンドを使用して対策
している方も多いと思います
サイドスタンドしかないバイクは
ほとんどの場合サイドスタンドと
反対側に倒れます
サイドスタンドがある方に倒れて
いた場合は風を受けてバイクが
動いてしまいサイドスタンドが外れ
解除されてしまいサイドスタンド側に
倒れたものだと思います
と言うわけでオススメは
台風の日
バイクカバーかけない！
でした！
あっ！ここで話を終わらせる
つもりはありません
雨でバイクが濡れてしまうのが
絶対に嫌だ!!!!! と言う人も
数多く居る事も知っています
台風で飛ばされた木の枝や
その他【硬い物】がバイクに
直撃するとバイクが傷着いて
しまいます。。。。
オーナー本人も心に傷を負い
学校や会社に行きたくなくなる
かもしれません（汗）
先日の台風で自分のバイクはカバーを
かけなかったのですが木と屑と葉っぱが
大量に着いていて酷い有様でした
そんな方はバイクカバーをかけましょう
そんな時は！
とにかくバイクが倒れない
小細工を施してください！
バイクカバーをかけない方を選択した
人でもこの方法は役に立つので
参考にしてみて下さい
【オススメ� �
●できるだけ壁にバイクを寄せましょう
バイクに風が当たりづらければ
倒れてしまう可能性も減ります
壁側にサイドスタンドがくればベストです
壁と反対側からのみ風を受けるように
なるので弱点の【サイドスタンド側
からの風】を遮断！これだけでかなり
防御率が上がります
【オススメ�◆�
●サイドスタンド方向に引っ張りましょう
サイドスタンド側にちゃんと荷重が
乗っていればかなり対策になります
くくりつける柵やポールがが無ければ
土のう でも重りでもなんでもＯＫです
当店で不安定なバイクを預かった場合
サイドスタンドと反対側にジャッキを
かますこともあります
【オススメ��】
●ハンドルを左に切りましょう
左にというのはサイドスタンドと同じ側
という意味です
右に切るよりも左に切った方がバイクが
より寝てサイドスタンドに荷重がかかり
バイクが倒れにくくなります
【オススメ�ぁ�
●ギヤーを１速に入れましょう
バイクが動いてしまいそうな強烈な台風でも
ギヤーを一速に入れておく事で動かなく
なりバイクが安定します
特に前に進んでしまうとサイドスタンドが
解除されてしまい左に倒れてしまう
ケースもあります
サイドスタンドでバイクを立てた
まま後ろから押すとサイドスタンド
が後ろに引っ張られて解除
左に倒れます
【オススメ�ァ�
●バイク同士を連結
互い違いにバイクをとめます
サイドスタンドがお互い【内側】に
来ることが必須です
そしてバイク同士をヒモやロープで
引っ張りあいます
複数台持っている方で近くに何も
無い場合に重宝するワザです
【補助ツール】
２りんかんで買える！転倒対策を
手助けしてくれるツールです
Ｊ-ＴＲＩＰ製！ ブレーキロック
サイドスタンドではなくセンター
スタンドで台風をしのいでいる方
も多いと思います
実はセンタースタンドも無敵では
ありません
ミニバイクやスクーターなどの軽量な
バイクではサイドスタンドの方が良い
場合もありますし････
大型スクリーン装着車は後ろから
風を受けると前に進んでしまい
センタースタンドが解除されると
いう事も想定できます
センタースタンド車はこのＪ-ＴＲＩＰ
ブレーキロックがオススメ
フロントブレーキ（右レバー）を
ロックしパーキングブレーキ代わりに
なるスペシャルアイテム
もちろん先ほど書いた 前にバイクが動いて
サイドスタンドが勝手に解除される
アレを防止してくれます
ビッグスクーターや大型車はある程度
センタースタンド駐車で安定するので
センタースタンド ＆ ブレーキロック
だけで行けちゃう場合もあります
そしてまたもや多いのが
サイドスタンドが地面にめりこんで
左側に倒れてしまったというケース
そんな時は
サイドスタンドプレート
サイドスタンドの下にひいて使用
サイドスタンドが地面にめり込む
のを防いでくれます
この商品は知らない人が多いので
紹介するとお客様 結構喜んで
買っていかれます
あとは上記お手本で使用した
ゴム製ロープなどなど
ヒモでも良いのですが常に引っ張って
サイドスタンド側に荷重をかけるのが
ベストなのでゴム製がオススメです
ロープが無ければお手持ちの
ツーリングネットでも代用可です
バイクカバーをかけないで挑むか
バイクカバーをかけて転倒対策を
しっかり施すか
バイクカバーをかけないで転倒対策
するのがベスト？でしょうか？
バイクを駐車する場所の条件やバイクの
車種などによっても変わります
無断画像引用 新山下２りんかん Ｗ氏（笑）
車の中に避難する人も居たりします
なるほど！確かに最強の対策だ！
台風の後にバイクを見たら転倒していたら
ショックで立ち直れませんですよね。。。
皆様！
台風が到着する前に
しっかり対策をして
乗り切りましょう！
２りんかんＳＮＳリンク
【ライダーズスタンド和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
巨大台風が来ても
バイクが倒れないワザを紹介します
この手のブログは過去に散々
ありましたし新しくもない気が
しますが書かせて頂きます
まずは必ずと言っていいほど
先頭に来るこの話題
台風 の 時
バイクカバーかける？
もしくは
バイクカバーかけない？
もちろん 正解はありませんが
マンションだったり一軒家だったり
ガレージ付きの人も居れば 砂利の
地面の所にバイクを置いている人も
居たりと状況次第で変わるからです
正解は無いにしても
オススメはあります
いきなり結論ですが
バイクカバー
かけるのやめましょう！
雑誌でもブログでも そんな記事を
今まで見かけた方も居るかも
しれません
昔から言われ続けていることなので
初めて紹介する内容でないですが
実は当店 台風の翌日はバイクカバーが
良く売れるんです
バイクカバーが飛んだ人が多いという事は
台風の時バイクカバーをかけていた人が
多いという事になります
なぜ台風の日にバイクカバーをかけては
いけないのでしょうか
それは
バイクが風で数倍
倒れやすくなる！からです
なぜかと言いますと
バイクカバーをバイクにかぶせる
ことでバイクカバーが風を全体で
受け止める
【帆】
ほっ！
になるからです
風が強い日にバイクからカバーが
はがされパラシュート状になっている
光景を見た事がある人も居るかと
センタースタンドを使用して対策
している方も多いと思います
サイドスタンドしかないバイクは
ほとんどの場合サイドスタンドと
反対側に倒れます
サイドスタンドがある方に倒れて
いた場合は風を受けてバイクが
動いてしまいサイドスタンドが外れ
解除されてしまいサイドスタンド側に
倒れたものだと思います
と言うわけでオススメは
台風の日
バイクカバーかけない！
でした！
あっ！ここで話を終わらせる
つもりはありません
雨でバイクが濡れてしまうのが
絶対に嫌だ!!!!! と言う人も
数多く居る事も知っています
台風で飛ばされた木の枝や
その他【硬い物】がバイクに
直撃するとバイクが傷着いて
しまいます。。。。
オーナー本人も心に傷を負い
学校や会社に行きたくなくなる
かもしれません（汗）
先日の台風で自分のバイクはカバーを
かけなかったのですが木と屑と葉っぱが
大量に着いていて酷い有様でした
そんな方はバイクカバーをかけましょう
そんな時は！
とにかくバイクが倒れない
小細工を施してください！
バイクカバーをかけない方を選択した
人でもこの方法は役に立つので
参考にしてみて下さい
【オススメ� �
●できるだけ壁にバイクを寄せましょう
バイクに風が当たりづらければ
倒れてしまう可能性も減ります
壁側にサイドスタンドがくればベストです
壁と反対側からのみ風を受けるように
なるので弱点の【サイドスタンド側
からの風】を遮断！これだけでかなり
防御率が上がります
【オススメ�◆�
●サイドスタンド方向に引っ張りましょう
サイドスタンド側にちゃんと荷重が
乗っていればかなり対策になります
くくりつける柵やポールがが無ければ
土のう でも重りでもなんでもＯＫです
当店で不安定なバイクを預かった場合
サイドスタンドと反対側にジャッキを
かますこともあります
【オススメ��】
●ハンドルを左に切りましょう
左にというのはサイドスタンドと同じ側
という意味です
右に切るよりも左に切った方がバイクが
より寝てサイドスタンドに荷重がかかり
バイクが倒れにくくなります
【オススメ�ぁ�
●ギヤーを１速に入れましょう
バイクが動いてしまいそうな強烈な台風でも
ギヤーを一速に入れておく事で動かなく
なりバイクが安定します
特に前に進んでしまうとサイドスタンドが
解除されてしまい左に倒れてしまう
ケースもあります
サイドスタンドでバイクを立てた
まま後ろから押すとサイドスタンド
が後ろに引っ張られて解除
左に倒れます
【オススメ�ァ�
●バイク同士を連結
互い違いにバイクをとめます
サイドスタンドがお互い【内側】に
来ることが必須です
そしてバイク同士をヒモやロープで
引っ張りあいます
複数台持っている方で近くに何も
無い場合に重宝するワザです
【補助ツール】
２りんかんで買える！転倒対策を
手助けしてくれるツールです
Ｊ-ＴＲＩＰ製！ ブレーキロック
サイドスタンドではなくセンター
スタンドで台風をしのいでいる方
も多いと思います
実はセンタースタンドも無敵では
ありません
ミニバイクやスクーターなどの軽量な
バイクではサイドスタンドの方が良い
場合もありますし････
大型スクリーン装着車は後ろから
風を受けると前に進んでしまい
センタースタンドが解除されると
いう事も想定できます
センタースタンド車はこのＪ-ＴＲＩＰ
ブレーキロックがオススメ
フロントブレーキ（右レバー）を
ロックしパーキングブレーキ代わりに
なるスペシャルアイテム
もちろん先ほど書いた 前にバイクが動いて
サイドスタンドが勝手に解除される
アレを防止してくれます
ビッグスクーターや大型車はある程度
センタースタンド駐車で安定するので
センタースタンド ＆ ブレーキロック
だけで行けちゃう場合もあります
そしてまたもや多いのが
サイドスタンドが地面にめりこんで
左側に倒れてしまったというケース
そんな時は
サイドスタンドプレート
サイドスタンドの下にひいて使用
サイドスタンドが地面にめり込む
のを防いでくれます
この商品は知らない人が多いので
紹介するとお客様 結構喜んで
買っていかれます
あとは上記お手本で使用した
ゴム製ロープなどなど
ヒモでも良いのですが常に引っ張って
サイドスタンド側に荷重をかけるのが
ベストなのでゴム製がオススメです
ロープが無ければお手持ちの
ツーリングネットでも代用可です
バイクカバーをかけないで挑むか
バイクカバーをかけて転倒対策を
しっかり施すか
バイクカバーをかけないで転倒対策
するのがベスト？でしょうか？
バイクを駐車する場所の条件やバイクの
車種などによっても変わります
無断画像引用 新山下２りんかん Ｗ氏（笑）
車の中に避難する人も居たりします
なるほど！確かに最強の対策だ！
台風の後にバイクを見たら転倒していたら
ショックで立ち直れませんですよね。。。
皆様！
台風が到着する前に
しっかり対策をして
乗り切りましょう！
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
バイク用品専門店 ２りんかんオフィシャルサイトはこちら
高松２りんかん10月30日（金）オープン
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
簡単につながる次世代インカム
バイク車検は２りんかん！29,800円〜
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 18:56
2020年09月01日
和光２りんかん 【NSR250R】ブレーキが効かない理由を探したら まさかの場所でした･･･【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＮＳＲ２５０Ｒのネタが溜まりまくって
いるのでしばらく連続します
前回 連続したのが去年の１１月なので
最近はコロナ自粛もありましたが
ＮＳＲのブログはあまり書いて
いませんでした
今回は[MC18] ８９ＮＳＲ２５０Ｒのメンテで
遭遇したビックリな事例をご紹介します
今回のご依頼はしばらく動いていない車両の
キャブレターからの【おもらしを止める】
作業とフロントブレーキの修復です
キャブレターは一度お客様の方で一部
パーツの交換と掃除をしたそうですが
ガソリンのオーバーフローが治らない
との事でした
確かにエンジンはかかるのですがコックを
ＯＮにするとドレンチューブからガソリンが
ドバドバ出てきます
エンジンは吹けますがとても調子が悪いです。。。
あとはブレーキが笑えるくらい効きません
失礼な話そこらへんのミニバイクの方が
よっぽど止まります
ブレーキレバーを握ってもエアが入り
まくっているのか？グニャグニャです
えぇ。。。 死ねます。。。
まずはキャブレターのオーバーホールから
作業を始めます
ん？
キャブレターを開けてみましたが･･･
見てからに状態が良くありません
お客様の方でキャブはやったと聞いて
いましたが･･･ ファンキーなフロート室
メインジェットが･･･
塞がってはいませんが駄目ですね。。。
＃７０くらいになってますかね？
他のジェット類もドロドロなので
洗浄液にドブ漬けします
洗浄液でキレイにならない場合は新品に
交換しなければいけません
どうせならフル新品にしたい所ですが
やみくもに予算を上げてしまっても
しょうがありません
真鍮製のジェットニードルが入って
いるのと摩耗が見られるので新品の
ニードルに交換します
旧ニードルは真鍮製で【対策ニードル】は
アルミ＆ハードアルマイト仕様です
真鍮製はすぐに摩耗してしまい中間域が
ボコボコ濃くなってしまうので耐久性の
高い対策ニードルに絶対変えましょう
【８８用 対策ニードル(左右ＳＥＴ)】が
16012-KV3-305
【８9用 対策ニードル(左右ＳＥＴ)】が
16027-KV3-305
になります一度廃番になり手に入らず
困っておりましたが今は【再販】されて
ホンダより新品が手配できます
２０２０年９月現在はまだホンダに在庫が
ありますが[しばらくは大丈夫]と言うほど
在庫が無いので今のうちに････
後悔しますよ｡｡｡
オーバーフローの原因は１００％に近い
確率でフロートバルブ周辺のトラブル
フロートバルブ自体の劣化だけではなく
異物の混入やフロートバルブが当たる
座面【バルブシート】が腐食していたり
ゴミがこびり付いていたり原因は様々
です
先端のゴムの劣化だけでなく内蔵されている
スプリングがヘタってしまい適正油面を保て
なかったりフロートがフロートバルブを押し
上げても内蔵スプリングの反力が弱すぎると
塞ぐ力も弱くガソリンが止まらずフロート室
の適正油面を超えオーバーフローします
長期放置車はガソリンが変質してしまい
タール状もしくは固形化したものが悪さ
をしている事が多々あります
これはキャブレタークリーナーなどで
溶かす事ができるのでクリーニングする
だけで直ることもあります
それでもダメな場合はフロートバルブが当たる
座面をバルブシートをコンパウンドを付けた
綿棒でクリクリしてクリーニングすると復活
する事も多いです
それでもダメな車両も残念ながらあります
そうするとバルブシート新品交換です
純正品は出ませんのでＤＭＲさんの
リプレイス品などで対応します
お次にエンジンの腰上周りのチェックを
軽くいたしました
状態が良いとは言えませんが今回はとりあえず
保留でエンジンをかかる状態にして機会が来たら
エンジンオーバーホールというご提案をしました
やるなら様々なパーツの交換が入りそうなので
予算は結構かかりそうです
お次は問題のフロントブレーキ。。。。
軽くマスター周りのエア抜きをしただけで
ブレーキレバーのタッチがしっかりしました
が相変わらず恐ろしく効きません
フルードも凄い色です。。。何年熟成でしょうか。。。
マスターシリンダーのオーバーホールも
できますが何年経って中がどんなに劣化
しているかわからないマスターをオーバー
ホールしたところで不安しか残りません
マスターシリンダーは新品に交換します
純正は手に入らないのでＮＩＳＳＩＮの
ＮＳＲタイプを取り寄せ装着します
ミラーホルダーなのとタンクステーがＮＳＲ
と違うので少し曲げて使用します
キャリパーオーバーホールとブレーキ
パッドも新品に交換します
ここでＰＩＴサービスのスタッフより
無線が入ります
かのーさん これ多分
ブレーキホース途中で
詰まっちゃってますよ？
イヤイヤ そんなことないでしょ
２５年バイク業界ですけど一台も出会った
事がないですゎ ええ
ＰＩＴに行って衝撃を受けます
キャリパーを片方外しているのに･･･
ブレーキレバーがちゃんと握れて
タッチもしっかりしている
そして右キャリパーは普通に油圧が
かかるので右だけで止まっていた
感じです
２５年で初めて出会った
笑い事ではありませんね
そんな事あるんだ･･･
２りんかんのお客様は【基本】乗って来られる
お客様ばかりでチマタのバイク屋さんのように
古いバイクを仕入れてメンテする事がないので
なかなか出会わないのかもしれません
旧車屋さんは『そんなのしょっちゅうだよ』
っていうのかもしれません
今回はメッシュブレーキホースに
交換して対応します
そして！
ワタクシ ブレーキホースが詰まって
いたのが気になってしょうがありません
廃棄となった純正ブレーキホースを
お客様に了承を得まして・・・・
切断して切断して切断して切断して
切断して切断して切断して切断して
切断して切断して････････
徐々に短くしていきます
居た!!!!
完全に固形化した【何か】がしっかりと
ホースの通路を塞いでおります
ブレーキホースの通路内径ってこんなに
もともと小さかったんだと思う方も
居るかもしれません
ブレーキフルードも数年放置だと固形化
してしまうのでしょうか？？？
ブレーキホースの中がガビガビで
凄い事になってます
まだまだ自分も出会った事が無いこと
ことがまだまだありますね
次も似たように･･･
レバーは握れるのにブレーキが
死んでいる車両が来たら
『お客さん これホース詰まってますよ？』
って言うかもしれません
キャブレターのメンテナンスで快調になり
ブレーキのリフレッシュで止まり過ぎな
くらい制動力が復活しました
無事納車となりました
●●年ぶりの超超久しぶりのＮＳＲ２５０Ｒの
ライディングとの事なのであの頃を思い出し
ながらぜひ楽しいＮＳＲ２５０Ｒライフを
自分もＮＳＲ２５０Ｒに２５年も乗り続けて
おります新車で買った【あの頃】の
ワクワク感は一生忘れません
これからもそんなお客様のワクワク感を
提供できるよう頑張ってまいります
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
NSR250R その65 NSR250R-Miniパワーチェック！
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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いるのでしばらく連続します
前回 連続したのが去年の１１月なので
最近はコロナ自粛もありましたが
ＮＳＲのブログはあまり書いて
いませんでした
今回は[MC18] ８９ＮＳＲ２５０Ｒのメンテで
遭遇したビックリな事例をご紹介します
今回のご依頼はしばらく動いていない車両の
キャブレターからの【おもらしを止める】
作業とフロントブレーキの修復です
キャブレターは一度お客様の方で一部
パーツの交換と掃除をしたそうですが
ガソリンのオーバーフローが治らない
との事でした
確かにエンジンはかかるのですがコックを
ＯＮにするとドレンチューブからガソリンが
ドバドバ出てきます
エンジンは吹けますがとても調子が悪いです。。。
あとはブレーキが笑えるくらい効きません
失礼な話そこらへんのミニバイクの方が
よっぽど止まります
ブレーキレバーを握ってもエアが入り
まくっているのか？グニャグニャです
えぇ。。。 死ねます。。。
まずはキャブレターのオーバーホールから
作業を始めます
ん？
キャブレターを開けてみましたが･･･
見てからに状態が良くありません
お客様の方でキャブはやったと聞いて
いましたが･･･ ファンキーなフロート室
メインジェットが･･･
塞がってはいませんが駄目ですね。。。
＃７０くらいになってますかね？
他のジェット類もドロドロなので
洗浄液にドブ漬けします
洗浄液でキレイにならない場合は新品に
交換しなければいけません
どうせならフル新品にしたい所ですが
やみくもに予算を上げてしまっても
しょうがありません
真鍮製のジェットニードルが入って
いるのと摩耗が見られるので新品の
ニードルに交換します
旧ニードルは真鍮製で【対策ニードル】は
アルミ＆ハードアルマイト仕様です
真鍮製はすぐに摩耗してしまい中間域が
ボコボコ濃くなってしまうので耐久性の
高い対策ニードルに絶対変えましょう
【８８用 対策ニードル(左右ＳＥＴ)】が
16012-KV3-305
【８9用 対策ニードル(左右ＳＥＴ)】が
16027-KV3-305
になります
一度廃番になり手に入らず困っておりましたが今は【再販】されて
ホンダより新品が手配できます
２０２０年９月現在はまだホンダに在庫が
ありますが[しばらくは大丈夫]と言うほど
在庫が無いので今のうちに････
後悔しますよ｡｡｡
オーバーフローの原因は１００％に近い
確率でフロートバルブ周辺のトラブル
フロートバルブ自体の劣化だけではなく
異物の混入やフロートバルブが当たる
座面【バルブシート】が腐食していたり
ゴミがこびり付いていたり原因は様々
です
先端のゴムの劣化だけでなく内蔵されている
スプリングがヘタってしまい適正油面を保て
なかったりフロートがフロートバルブを押し
上げても内蔵スプリングの反力が弱すぎると
塞ぐ力も弱くガソリンが止まらずフロート室
の適正油面を超えオーバーフローします
長期放置車はガソリンが変質してしまい
タール状もしくは固形化したものが悪さ
をしている事が多々あります
これはキャブレタークリーナーなどで
溶かす事ができるのでクリーニングする
だけで直ることもあります
それでもダメな場合はフロートバルブが当たる
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する事も多いです
それでもダメな車両も残念ながらあります
そうするとバルブシート新品交換です
純正品は出ませんのでＤＭＲさんの
リプレイス品などで対応します
お次にエンジンの腰上周りのチェックを
軽くいたしました
状態が良いとは言えませんが今回はとりあえず
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やるなら様々なパーツの交換が入りそうなので
予算は結構かかりそうです
お次は問題のフロントブレーキ。。。。
軽くマスター周りのエア抜きをしただけで
ブレーキレバーのタッチがしっかりしました
が相変わらず恐ろしく効きません
フルードも凄い色です。。。何年熟成でしょうか。。。
マスターシリンダーのオーバーホールも
できますが何年経って中がどんなに劣化
しているかわからないマスターをオーバー
ホールしたところで不安しか残りません
マスターシリンダーは新品に交換します
純正は手に入らないのでＮＩＳＳＩＮの
ＮＳＲタイプを取り寄せ装着します
ミラーホルダーなのとタンクステーがＮＳＲ
と違うので少し曲げて使用します
キャリパーオーバーホールとブレーキ
パッドも新品に交換します
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無線が入ります
かのーさん これ多分
ブレーキホース途中で
詰まっちゃってますよ？
イヤイヤ そんなことないでしょ
２５年バイク業界ですけど一台も出会った
事がないですゎ
ええＰＩＴに行って衝撃を受けます
キャリパーを片方外しているのに･･･
ブレーキレバーがちゃんと握れて
タッチもしっかりしている
そして右キャリパーは普通に油圧が
かかるので右だけで止まっていた
感じです
２５年で初めて出会った
笑い事ではありませんね
そんな事あるんだ･･･
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お客様ばかりでチマタのバイク屋さんのように
古いバイクを仕入れてメンテする事がないので
なかなか出会わないのかもしれません
旧車屋さんは『そんなのしょっちゅうだよ
』っていうのかもしれません
今回はメッシュブレーキホースに
交換して対応します
そして！
ワタクシ ブレーキホースが詰まって
いたのが気になってしょうがありません
廃棄となった純正ブレーキホースを
お客様に了承を得まして・・・・
切断して切断して切断して切断して
切断して切断して切断して切断して
切断して切断して････････
徐々に短くしていきます
居た!!!!
完全に固形化した【何か】がしっかりと
ホースの通路を塞いでおります
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もともと小さかったんだと思う方も
居るかもしれません
ブレーキフルードも数年放置だと固形化
してしまうのでしょうか？？？
ブレーキホースの中がガビガビで
凄い事になってます
まだまだ自分も出会った事が無いこと
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NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
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NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
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NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
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NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
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NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
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NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
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NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
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ds258 at 21:48
2020年08月23日
和光２りんかん 【馬力対決】２０２０新型ＣＢＲ１０００ＲＲＲ ＶＳ ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ これは。。。えーと。。。【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
いつもどおりにグチャグチャ書くとブログが
長くなるのでいろいろいろいろ割愛します
発売前のバイク ＆ 今話題の新型車を
同時にテストするというスペシャルな
機会を頂きました
ブログにできないものも数多くありますが
業界の超ビッグな人・企業様からのご依頼も
増えてなかなか自分の知識レベル＆経験でも
難題が多くもっと勉強しないとついていけない
案件も増えてきちゃいました
大きい所からのご依頼が増えたという事は
当店のレベルも上がってきた証拠のだと
喜ぶ事かも知れませんが
メイン操縦士はワタクシのみですけど
誉められるも何もどうせ僕しか乗れないんでしょ？
乗りますよ。それで皆がいいんだったら、僕はいいですよ(笑)
【某アニメより】
本当はブログにして日本をざわざわ
させたいけど秘密のテストなので
書くどころか口にもできないものも
沢山やってきております 特に最近
長年やって来てブログでも公表してきて
嬉しい事に信頼を頂ける事が多く
なってきたのでしょうか？？？
おっと。。。 グチャグチャしてきた。。。
という事でタイトル画にある様に
2020 YZF-R1M
2020 CBR1000RR-R
のパワーチェックをさせて頂きました
隠す必要もないのでアレですが
ヤングマシン様からのご依頼です
最初の連絡の時点で『【しーびーあーる】と
【あーるわん】を持っていきます』という
事だったので２０１９のＹＺＦ-Ｒ１かと
勝手に思っていたのですが
なんとハイエースから降りて来たのは
まだ（その時）未発売の２０２０年式
ＹＺＦ-Ｒ１Ｍじゃないですか
おいおいおいおおいおいおいおいおい
しかもしかもしかも３００万円オーバーの
上位モデル【Ｒ１Ｍ】じゃないですか!!!!
対決用に両車のパワーグラフを取る････
なんという夢のような企画
まずはこの子から試食させて頂きます
2020 YZF-R1M フルモデルチェンジでは
なく普通のマイナーチェンジだと載せた
時までは思ってました えぇ。。。
最高出力も２００ｐｓで前モデルとスペック上
全く変わっておりませんので
最高出力回転数も１３５００ｒｐｍ時のまま
フルモデルチェンジではなく普通のマイナー
チェンジだと載せた時までは思ってました
【２回目】
純正でカーボン外装のＲ１Ｍ
テールカウルはドライカーボン製
ですって奥さん！！！
クリア塗装したら重くなっちゃう
Ｒ１Ｍのみの豪華装備電子制御サス
更に更に性能が上がったんですって
そんな内容は他ブログや雑誌社様に任せ
まして！本題はこっちですよね
公表されている最高出力は変わらないが
実はほぼ新設計ではなかろうかと疑って
しまうこの２０２０エンジン･･･
シリンダーヘッド新設計でカム周りもかなり
手が入れられているという新ヘッド
それよりも自分が気になるのはバルブ傘裏に
噴射できる斜流インジェクターを採用し位置
変更とインテークが新設計になった点
どんな乗り味になったのだろうと前から
凄く気になって居たんです
クロスプレーン型クランクシャフトなので
どうしても低回転でズコズコ感が出てしまい
スロットルをワイドに開けてしまうと更に
ズコズコ感が強くなってしまいます
ＤＵＣＡＴＩ パニガーレＶ２などでも一緒で
低回転でのズコズコ感は乗っている人であれば
わかって頂けると思います
２０２０ＹＺＦ−Ｒ１はオイル潤滑系も見直され
更にフリクションロスが減っているという事です
ていうか先代のエンジンにそんなにロスが
あったのですか？
その後この子を試食させて頂きました
２０２０ＣＢＲ１０００ＲＲＲも色々
書きたいのですが今回は割愛させて
いただきます
ヤングマシン様の動画です
両車ともエンジンサウンドが最高ですね
最近のバイクはマフラーの音もそうですが
吸気音がまたカッコ良いんです
ワタクシからも動画をひとつ
以前のヤングマシンさんのサーキット動画で
『４速で２９９ｋｍ出る！』っていうのを
見て驚きました
余談ですがウチのパワーチェックマシンは
『３２０ｋｍ／ｈ以上絶対出すんじゃねぇぞ』
と説明書に書かれているんです
超えちゃったこともありますが
ローラーのベアリングが持たないのか
５００ｋｇあるローラーが遠心力に負け
ドカンと爆発するのかは知りません
という訳であの動画を見た瞬間に･･･
計測は４速か･･･と思っちゃいました
計測当日を迎えて３２０ｋｍ/ｈを超えないよう
５速でも６速でもテストしたのですがリミッター
が働いて超えることはありませんでした
あ この子スピートリミッター居ます
結局パワーグラフは４速で取りました
両車のパワーを計測しました････
ＹＺＦ−Ｒ１はフルノーマル車から
フルチューン車そして各仕向け地の
データまで今まで皆様からご依頼
頂いたデータがたっぷりあります
今回の２０２０ ＹＺＦ−Ｒ１の
パワーグラフを見て愕然としました。。。
２０２０ ＣＢＲ１０００ＲＲＲとの
比較グラフも出力しました
つい・・・・・
ヤングマシンさんに聞いちゃいました
これ
載せるん
ですか？(汗)
どうやら掲載するようです
これは･･･日本中がざわざわする奴です
そんな 驚愕の比較
グラフはこちらです
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
明日２０２０年８月２４日発売の
ヤングマシン１０月号の誌面で
いくら毎回毎回批判を浴びようがこの
宣伝スタイルは変える気がありません
という事で明日発売のヤングマシンをぜひ
ご購入いただきご確認ください
【立ち読み厳禁です】
宣伝ぽいブログになりましたが驚愕の
結果には偽りがありません
ワタクシが『これ載せるんですか？？？』
と聞いた理由が分かると思います
実は一番発売を楽しみにしているのは
自分かも知れません
あの驚愕グラフにどんな【文字】が載って
来るのかとても興味があります
あ あと･･･
どこの【新】編集長の趣味か存じ上げませんが･･･
超楽しそうな付録冊子がついてきます
ヤングマシンはコンビニにも並んでいる事も
多いですぜひぜひお買い求めください
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
いつもどおりにグチャグチャ書くとブログが
長くなるのでいろいろいろいろ割愛します
発売前のバイク ＆ 今話題の新型車を
同時にテストするというスペシャルな
機会を頂きました
ブログにできないものも数多くありますが
業界の超ビッグな人・企業様からのご依頼も
増えてなかなか自分の知識レベル＆経験でも
難題が多くもっと勉強しないとついていけない
案件も増えてきちゃいました
大きい所からのご依頼が増えたという事は
当店のレベルも上がってきた証拠のだと
喜ぶ事かも知れませんが
メイン操縦士はワタクシのみですけど
誉められるも何もどうせ僕しか乗れないんでしょ？
乗りますよ。それで皆がいいんだったら、僕はいいですよ(笑)
【某アニメより】
本当はブログにして日本をざわざわ
させたいけど秘密のテストなので
書くどころか口にもできないものも
沢山やってきております
特に最近長年やって来てブログでも公表してきて
嬉しい事に信頼を頂ける事が多く
なってきたのでしょうか？？？
おっと。。。 グチャグチャしてきた。。。
という事でタイトル画にある様に
2020 YZF-R1M
2020 CBR1000RR-R
のパワーチェックをさせて頂きました
隠す必要もないのでアレですが
ヤングマシン様からのご依頼です
最初の連絡の時点で『【しーびーあーる】と
【あーるわん】を持っていきます』という
事だったので２０１９のＹＺＦ-Ｒ１かと
勝手に思っていたのですが
なんとハイエースから降りて来たのは
まだ（その時）未発売の２０２０年式
ＹＺＦ-Ｒ１Ｍじゃないですか
おいおいおいおおいおいおいおいおい
しかもしかもしかも３００万円オーバーの
上位モデル【Ｒ１Ｍ】じゃないですか!!!!
対決用に両車のパワーグラフを取る････
なんという夢のような企画
まずはこの子から試食させて頂きます
2020 YZF-R1M フルモデルチェンジでは
なく普通のマイナーチェンジだと載せた
時までは思ってました えぇ。。。
最高出力も２００ｐｓで前モデルとスペック上
全く変わっておりませんので
最高出力回転数も１３５００ｒｐｍ時のまま
フルモデルチェンジではなく普通のマイナー
チェンジだと載せた時までは思ってました
【２回目】
純正でカーボン外装のＲ１Ｍ
テールカウルはドライカーボン製
ですって奥さん！！！
クリア塗装したら重くなっちゃう
Ｒ１Ｍのみの豪華装備
電子制御サス更に更に性能が上がったんですって
そんな内容は他ブログや雑誌社様に任せ
まして！本題はこっちですよね
公表されている最高出力は変わらないが
実はほぼ新設計ではなかろうかと疑って
しまうこの２０２０エンジン･･･
シリンダーヘッド新設計でカム周りもかなり
手が入れられているという新ヘッド
それよりも自分が気になるのはバルブ傘裏に
噴射できる斜流インジェクターを採用し位置
変更とインテークが新設計になった点
どんな乗り味になったのだろうと前から
凄く気になって居たんです
クロスプレーン型クランクシャフトなので
どうしても低回転でズコズコ感が出てしまい
スロットルをワイドに開けてしまうと更に
ズコズコ感が強くなってしまいます
ＤＵＣＡＴＩ パニガーレＶ２などでも一緒で
低回転でのズコズコ感は乗っている人であれば
わかって頂けると思います
２０２０ＹＺＦ−Ｒ１はオイル潤滑系も見直され
更にフリクションロスが減っているという事です
ていうか先代のエンジンにそんなにロスが
あったのですか？
その後この子を試食させて頂きました
２０２０ＣＢＲ１０００ＲＲＲも色々
書きたいのですが今回は割愛させて
いただきます
ヤングマシン様の動画です
両車ともエンジンサウンドが最高ですね
最近のバイクはマフラーの音もそうですが
吸気音がまたカッコ良いんです
ワタクシからも動画をひとつ
以前のヤングマシンさんのサーキット動画で
『４速で２９９ｋｍ出る！』っていうのを
見て驚きました
余談ですがウチのパワーチェックマシンは
『３２０ｋｍ／ｈ以上絶対出すんじゃねぇぞ』
と説明書に書かれているんです
超えちゃったこともありますが
ローラーのベアリングが持たないのか
５００ｋｇあるローラーが遠心力に負け
ドカンと爆発するのかは知りません
という訳であの動画を見た瞬間に･･･
計測は４速か･･･と思っちゃいました
計測当日を迎えて３２０ｋｍ/ｈを超えないよう
５速でも６速でもテストしたのですがリミッター
が働いて超えることはありませんでした
あ
この子スピートリミッター居ます結局パワーグラフは４速で取りました
両車のパワーを計測しました････
ＹＺＦ−Ｒ１はフルノーマル車から
フルチューン車そして各仕向け地の
データまで今まで皆様からご依頼
頂いたデータがたっぷりあります
今回の２０２０ ＹＺＦ−Ｒ１の
パワーグラフを見て愕然としました。。。
２０２０ ＣＢＲ１０００ＲＲＲとの
比較グラフも出力しました
つい・・・・・
ヤングマシンさんに聞いちゃいました
これ
載せるん
ですか？(汗)
どうやら掲載するようです
これは･･･日本中がざわざわする奴です
そんな 驚愕の比較
グラフはこちらです
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
明日２０２０年８月２４日発売の
ヤングマシン１０月号の誌面で
いくら毎回毎回批判を浴びようがこの
宣伝スタイルは変える気がありません
という事で明日発売のヤングマシンをぜひ
ご購入いただきご確認ください
【立ち読み厳禁です
】宣伝ぽいブログになりましたが驚愕の
結果には偽りがありません
ワタクシが『これ載せるんですか？？？』
と聞いた理由が分かると思います
実は一番発売を楽しみにしているのは
自分かも知れません
あの驚愕グラフにどんな【文字】が載って
来るのかとても興味があります
あ あと･･･
どこの【新】編集長の趣味か存じ上げませんが･･･
超楽しそうな付録冊子がついてきます
ヤングマシンはコンビニにも並んでいる事も
多いです
ぜひぜひお買い求めください２りんかんＳＮＳリンク
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
バイク用品専門店 ２りんかんオフィシャルサイトはこちら
高松２りんかん10月30日（金）オープン
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
簡単につながる次世代インカム
バイク車検は２りんかん！29,800円〜
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
ds258 at 11:57
2020年08月19日
和光２りんかん 【ペイント】８９ＮＳＲ２５０Ｒのタンクをフルペイントで新品同様に！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
塗装シリーズのブログです
ＮＳＲ２５０Ｒ ＭＣ２８ 前後ホイール
http://2rinkan.blog.jp/archives/1972711.html
ブレンボキャリパーを好きな色に
http://2rinkan.blog.jp/archives/1990891.html
http://2rinkan.blog.jp/archives/2000037.html
ＰＣＸ１２５ フルペイント
http://2rinkan.blog.jp/archives/2030852.html
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2062191
ＮＳＲ２５０Ｒ ＭＣ２８のタンクを再現！
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2079163
ＮＳＲ５０のタンクを再現！
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2134416
今回の塗装のご依頼もＮＳＲ２５０Ｒの
ガソリンタンクです
ご依頼の多いＮＳＲ２５０Ｒです
ガソリンタンクをお預かりしました
パッと見はそんなに状態の悪いタンク
には見えません
しかしながら良く見るとウイングステッカーの
縁がすれて白くなっていたりしています
良く見ればキズがあったり腐食して
ポチポチ塗装が浮いていたりしてます
が そんな状態が悪いタンクではありません
光で照らしたり近くに寄って見ると
確かに目立つ傷は沢山あります
このガソリンタンクを【新品同様】に
してほしいというご依頼です
このタンクを色見本にしてしまうと
日光などで【劣化した色】が
見本になってしまうので
お預かりしたタンクの色では
塗りません
【前回と同じ文章】
２輪車のカスタムペイントでよく
勘違いされがちなのが
カラー番号を伝えればその色が
簡単に作れてしまうという・・・
【誤解】
２輪車の場合はメーカーのカラー番号
があったとしても その色を作り出す
術がありません
４輪車の大半はカラー番号が分かれば
どの色を用意してどれをどれだけ混ぜ
れば良いかの指標があります
例えば 4輪車 ホンダ ビートの黄色
【カーニバルイエロー】Ｙ５３ は
５色の色を用意してコンマ�鎮碓未�
混ぜ合わせ色を作ります
ベースとなるイエローにホワイト
黄土色を少しだけ混ぜて それに
オレンジとブラックを少量足せば
カーニバルイエローになるらしい
意味わからん(笑)
２輪車は ＮＳＲ２５０Ｒ採用の
テラブルーを作るには･･･という
調合データは無いので完全に目視
調色して作ります
目で見た色で作り出すために様々な
塗料を混ぜて色を作ります
その調色の技術で塗装工場の
レベルも決まってしまいます
塗装工場に塗装品を持って行くと毎回
『ん〜 紫が強いな・・・』
みたいな事をﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言ってます
そして！
今回ご依頼のガソリンタンクも
塗装が劣化していて新車当時の色
と色が変わってしまっています
言うまでもなく日光にさらされた部分は
色が飛んでしまいますし室内の保管で
あっても長期間の場合は蛍光灯などから
出る紫外線で塗装の色飛びが発生します
今回のガソリンタンクも鮮やかさが
完全に飛んでしまっております
という事でこのタンクの色で調色を
してしまうと劣化した色のコピーに
なってしまいます
今回は実績のありまくる塗装工場が
ブルーのデータを持っていたので
ペイントができますが
データがなければ劣化していない
ブルーのパーツを調色用にひとつ
用意しなければなりません
という事で完成したタンクがコチラ
ウイングマークはもうホンダ純正で廃番に
なっており手に入らないので
ペイント＆カッティングで再現してます
カメラの明るさ設定で色味が変わって
しまいますが８９ＮＳＲのテラブルーです
ウイングマークも再現度は完璧
純正ではなくペイントされたタンクと気付く
人の方が少ないと思います
もちろん純正塗装よりキレイで強度も高く
塗膜も厚く表面のクリアー塗装も硬度の
高い高級な物を使用しております
クリアー層が分厚いので軽い傷ならある程度
磨いて消して頂いても奥のブルーの塗装面に
届いたりしません
純正タンクのクリアー層は薄くキズ消しで
磨きすぎるとすぐにクリアーがなくなって
しまいます
超極細のコンパウンドであれば何回やっても
問題はありませんが
どうでしょうか？新車以上の綺麗さですよね
ラインも純正はわざと？ずらしている場合もあり
それを再現する場合もありますしずれている意味が
無い場合は左右対称に修正してペイントします
実はウイングマークは左右対称でもＨＯＮＤＡの
ロゴが左右で位置が違う為にラインを一緒に
してしまうと変になってしまう事があると
塗装工場が言っておりました
毎回ご紹介いたしますがタンクの
裏側もしっかりと色を入れます
普段まったく見えない場所ですがタンクの
裏側も腐食やサビが発生していることが
多くリフレッシュすることで腐食の除去と
再発生させない効果があります
後日オーナー様が装着後ＮＳＲに乗って
和光２りんかんに来店されました
なるほど他が綺麗なんですね
フレームの鏡面加工は維持するのが大変
なのでバイクの愛情度がわかります
これだけキレイな８９ＮＳＲだとタンクを
新調したくなる気持ちもわかります
更に楽しいＮＳＲライフを
安いペイント屋さんは探せばあると
思います当店のペイントは納期も
若干頂きます
でも 他カスタムショップからもウチの
塗装工場のキレイさはお墨付きです
それは近所を探してもなかなか出て
来ないと思います
オートバイのペイントをやっていない所も
多いですので
今後もペイントでご紹介できる
ものがあれば紹介していきます
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
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ＮＳＲ２５０Ｒ ＭＣ２８ 前後ホイール
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ブレンボキャリパーを好きな色に
http://2rinkan.blog.jp/archives/1990891.html
http://2rinkan.blog.jp/archives/2000037.html
ＰＣＸ１２５ フルペイント
http://2rinkan.blog.jp/archives/2030852.html
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2062191
ＮＳＲ２５０Ｒ ＭＣ２８のタンクを再現！
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2079163
ＮＳＲ５０のタンクを再現！
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2134416
今回の塗装のご依頼もＮＳＲ２５０Ｒの
ガソリンタンクです
ご依頼の多いＮＳＲ２５０Ｒです
ガソリンタンクをお預かりしました
パッと見はそんなに状態の悪いタンク
には見えません
しかしながら良く見るとウイングステッカーの
縁がすれて白くなっていたりしています
良く見ればキズがあったり腐食して
ポチポチ塗装が浮いていたりしてます
が そんな状態が悪いタンクではありません
光で照らしたり近くに寄って見ると
確かに目立つ傷は沢山あります
このガソリンタンクを【新品同様】に
してほしいというご依頼です
このタンクを色見本にしてしまうと
日光などで【劣化した色】が
見本になってしまうので
お預かりしたタンクの色では
塗りません
【前回と同じ文章】
２輪車のカスタムペイントでよく
勘違いされがちなのが
カラー番号を伝えればその色が
簡単に作れてしまうという・・・
【誤解】
２輪車の場合はメーカーのカラー番号
があったとしても その色を作り出す
術がありません
４輪車の大半はカラー番号が分かれば
どの色を用意してどれをどれだけ混ぜ
れば良いかの指標があります
例えば 4輪車 ホンダ ビートの黄色
【カーニバルイエロー】Ｙ５３ は
５色の色を用意してコンマ�鎮碓未�
混ぜ合わせ色を作ります
ベースとなるイエローにホワイト
黄土色を少しだけ混ぜて それに
オレンジとブラックを少量足せば
カーニバルイエローになるらしい
意味わからん(笑)
２輪車は ＮＳＲ２５０Ｒ採用の
テラブルーを作るには･･･という
調合データは無いので完全に目視
調色して作ります
目で見た色で作り出すために様々な
塗料を混ぜて色を作ります
その調色の技術で塗装工場の
レベルも決まってしまいます
塗装工場に塗装品を持って行くと毎回
『ん〜 紫が強いな・・・』
みたいな事をﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言ってます
そして！
今回ご依頼のガソリンタンクも
塗装が劣化していて新車当時の色
と色が変わってしまっています
言うまでもなく日光にさらされた部分は
色が飛んでしまいますし室内の保管で
あっても長期間の場合は蛍光灯などから
出る紫外線で塗装の色飛びが発生します
今回のガソリンタンクも鮮やかさが
完全に飛んでしまっております
という事でこのタンクの色で調色を
してしまうと劣化した色のコピーに
なってしまいます
今回は実績のありまくる塗装工場が
ブルーのデータを持っていたので
ペイントができますが
データがなければ劣化していない
ブルーのパーツを調色用にひとつ
用意しなければなりません
という事で完成したタンクがコチラ
ウイングマークはもうホンダ純正で廃番に
なっており手に入らないので
ペイント＆カッティングで再現してます
カメラの明るさ設定で色味が変わって
しまいますが８９ＮＳＲのテラブルーです
ウイングマークも再現度は完璧
純正ではなくペイントされたタンクと気付く
人の方が少ないと思います
もちろん純正塗装よりキレイで強度も高く
塗膜も厚く表面のクリアー塗装も硬度の
高い高級な物を使用しております
クリアー層が分厚いので軽い傷ならある程度
磨いて消して頂いても奥のブルーの塗装面に
届いたりしません
純正タンクのクリアー層は薄くキズ消しで
磨きすぎるとすぐにクリアーがなくなって
しまいます
超極細のコンパウンドであれば何回やっても
問題はありませんが
どうでしょうか？新車以上の綺麗さですよね
ラインも純正はわざと？ずらしている場合もあり
それを再現する場合もありますしずれている意味が
無い場合は左右対称に修正してペイントします
実はウイングマークは左右対称でもＨＯＮＤＡの
ロゴが左右で位置が違う為にラインを一緒に
してしまうと変になってしまう事があると
塗装工場が言っておりました
毎回ご紹介いたしますがタンクの
裏側もしっかりと色を入れます
普段まったく見えない場所ですがタンクの
裏側も腐食やサビが発生していることが
多くリフレッシュすることで腐食の除去と
再発生させない効果があります
後日オーナー様が装着後ＮＳＲに乗って
和光２りんかんに来店されました
なるほど
他が綺麗なんですねフレームの鏡面加工は維持するのが大変
なのでバイクの愛情度がわかります
これだけキレイな８９ＮＳＲだとタンクを
新調したくなる気持ちもわかります
更に楽しいＮＳＲライフを
安いペイント屋さんは探せばあると
思います
当店のペイントは納期も若干頂きます
でも 他カスタムショップからもウチの
塗装工場のキレイさはお墨付きです
それは近所を探してもなかなか出て
来ないと思います
オートバイのペイントをやっていない所も
多いですので
今後もペイントでご紹介できる
ものがあれば紹介していきます
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クリックすると展開します
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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【２りんかん公式FACEBOOK】
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2020年08月06日
和光２りんかん 【新時代】バイクの後方にレーダー??? ブラインド スポット ディテクション！Ｂｙスフィアライト！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
前回も書きましたがブログをそろそろ
本格的に再開しようと思います
只でさえ溜まりまくっているブログネタが
２か月近く一時ストップし さらに７月は
イベント告知に全力を注ぐ月間でしたので
ペースを上げていかないと【現在】に追い
つけなさそうです
古い順に書くという訳ではなく時間が経つと
面白くなくなるものは先に書いていたり
緊急で書き上げたりします
ワタクシのブログのコンセプトは
【新しいもの】【まだ誰も記事に
していないもの】【珍しいもの】
そして【業界人】が読んでも面白い
記事を目指しております
ということで
今回ご紹介するのはスフィアライトさんの
【今後発売予定・テスト中】の商品です
もちろん雑誌社も誰も試乗レポートを
あげている人は居るはずが無いので
完全に初紹介です
以前にも･･･
ＮＳＲ２５０Ｒ用ＬＥＤヘッドライトを
発売前にテストのお手伝いをした事があり
スフィアさんには頼って頂いております
発売前の商品をテストできるってなんだか
うれしい事ですよね
頼られたからにはそれなりの【濃厚】な
レポートをしないとですね
ブラインド・スポット・ディテクション
戦隊ヒーロー系の必殺技の名前みたいですが
最初 名前を聞いた時は？？？になりました
でぃてくしょん ってなんだ？
車ではどんどん技術が上がり運転を支援する
様々なシステムが標準装備になっています
ADAS [先進運転支援システム] と呼ばれてます
前方に障害物を検知すると自動でブレーキが
かかるシステムもそのADASの一つです
居眠りを検知するとアラームが鳴るとか
駐車する時に支援してくれるアレとか
最近流行りの自動で前車を追尾して
前方車両との車間距離を自動で保って
走行してくれるアレとかがADASです
バイクはまだまだ車には全然追いついて
おらず真新しいものと言えば最近ホンダが
搭載しているエマージェンシー・ストップ
シグナルというシステム
ゴールドウイングやＡＤＶ１５０などなどに
標準装備のシステムで急ブレーキをかけると
【ハザードランプ】が高速に点滅を繰り返し
後続車に伝えてくれるというシステム
よくよく考えればＡＢＳだってＡＤＡＳの
一つですね
ブラインド・スポット・ディテクションも
ＡＤＡＳ [先進運転支援システム]の一つ
電波を後方に照射しはね返ってきたものを
ミリ波レーダーで受信距離と速度を計算し
インジゲーターで知らせてくれるというもの
真後ろではなく【左斜め後ろ】【右斜め後ろ】
の物体を検知するレーダーです
レーダーの仕組みを勉強しようとしましたが
はね返ってくる時間を計算しているだけでは
無く様々な要素をミックスして計算している
ようで難しすぎてやめました
後方の物体を検知し知らせてくれる
支援システム･･･写真や文章だけだと
説明がとても難しい・・・
今回は動画で紹介した方が伝わりやすい
かと思い作ってみました
多忙の中 自宅で作っているのでかなり
時間がかかってしまいました
いかがでしょうか？当店スタッフの意見や
和光２りんかん展示中にお客様からの声で
多かったのは『レーダーが少し大きい』と
いうもの
確かに自分も最初に見た時にもう少し
小型化できないのかな？と考えてしまい
ましたがこのスフィアライト製ＢＳＤの
レーダーの感度はすばらしく！感度に
満足が行かないレーダーで不満が出て
しまうのなら高感度で性能の高いものを
チョイスしてほしい所です
間違って感知してしまうものはほぼ無く
左の歩道を歩いている人を感知したり
後ろから来る自転車に反応したりと
むしろ感度が高すぎるのかと思う位
レーダーは優秀です
動画で見て分かるとおり後ろから徒歩で
近づくだけでもちゃんと検知してくれます
だるまさんが転んだ で これを装備
すれば完全無敵です
後方車検知時に危険をお知らせ
してくれるＬＥＤのインジゲーター
車にはオプションや標準で着いている
のも珍しく無くなってきました
あまりに便利なのでそのうちバイクも
標準装備になるのだと思います
バイク業界ではスフィアライトさんが
先陣をきる形になりますね
実は今では当たり前のＬＥＤヘッドライトを
オートバイ業界で最初にメジャーにしたのは
スフィアライトさんだったりします
４輪＆2輪を両方やっているメーカーは
４輪の最新のシステムをバイクに流用
いち早く開発できちゃうんですね
表に出ているのはミラーのインジゲーターと
リヤのレーダー装置だけです
そして動画でも説明しましたが
右後方・左後方から車両が接近中は
ＬＥＤインジゲーターが点灯しますが
その出ている方向にウィンカーを出すと
『危ない！車が来ているよ!!!!!』という
意味でシート下のバイブレーターが
作動しお知らせしてくれます
ヤマハＭＴ-０７の場合はシート下に仕込んで
ありましたが結構振動が強力で気付かない人は
まずいらっしゃらないと思います
シートの下にセットしてある黒い棒が
バイブレーターです
えーと･･･ 何と言いますか･･･
うまくコメントができないのですが･･･
変な事を書くと和光２りんかん事務所の
すぐお隣 [２りんかん本部]からお呼び出し
が来るので控えます
スフィアさんからも今後テストの依頼が
来なくなるかもしれません
ひとつ書くとすれば
コードの長さがけっこう長いので
シート下以外にも設置が可能です
(
｀Д´)＝○)ﾟ3ﾟ)
続けます
自転車や歩行者も検知しますので左折中に
反応しバイブレーションで教えてくれる
シーンがありました
もちろん安全運転をしているので分かっては
いるのですが ぼーっとしていたり完全に
死角だった場合はかなり重宝します
この商品の改善点はまだまだあります
スフィアライトさんにフィードバック
しましたので今後バージョンが上がる
度にどんどんより良いものになっていく
と思います
危険をお知らせしてくれる警告灯がひとつ
増えるだけで街中のライディングの安心感が
格段に上がりました
ＬＥＤインジゲーターは光ってはいるが
ミラーに何も写っていないので
【こんなにもミラーの死角が多いのか】と
ビックリしました
スフィアライト ブラインド・スポット
ディテクションシステム
近日発売予定との事です
発表をお待ちください
スフィアライトさん また先進的な
おもしろい商品のテスト楽しみに
お待ちしております
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
前回も書きましたがブログをそろそろ
本格的に再開しようと思います
只でさえ溜まりまくっているブログネタが
２か月近く一時ストップし さらに７月は
イベント告知に全力を注ぐ月間でしたので
ペースを上げていかないと【現在】に追い
つけなさそうです
古い順に書くという訳ではなく時間が経つと
面白くなくなるものは先に書いていたり
緊急で書き上げたりします
ワタクシのブログのコンセプトは
【新しいもの】【まだ誰も記事に
していないもの】【珍しいもの】
そして【業界人】が読んでも面白い
記事を目指しております
ということで
今回ご紹介するのはスフィアライトさんの
【今後発売予定・テスト中】の商品です
もちろん雑誌社も誰も試乗レポートを
あげている人は居るはずが無いので
完全に初紹介です
以前にも･･･
ＮＳＲ２５０Ｒ用ＬＥＤヘッドライトを
発売前にテストのお手伝いをした事があり
スフィアさんには頼って頂いております
発売前の商品をテストできるってなんだか
うれしい事ですよね
頼られたからにはそれなりの【濃厚】な
レポートをしないとですね
ブラインド・スポット・ディテクション
戦隊ヒーロー系の必殺技の名前みたいですが
最初 名前を聞いた時は？？？になりました
でぃてくしょん ってなんだ？
車ではどんどん技術が上がり運転を支援する
様々なシステムが標準装備になっています
ADAS [先進運転支援システム] と呼ばれてます
前方に障害物を検知すると自動でブレーキが
かかるシステムもそのADASの一つです
居眠りを検知するとアラームが鳴るとか
駐車する時に支援してくれるアレとか
最近流行りの自動で前車を追尾して
前方車両との車間距離を自動で保って
走行してくれるアレとかがADASです
バイクはまだまだ車には全然追いついて
おらず真新しいものと言えば最近ホンダが
搭載しているエマージェンシー・ストップ
シグナルというシステム
ゴールドウイングやＡＤＶ１５０などなどに
標準装備のシステムで急ブレーキをかけると
【ハザードランプ】が高速に点滅を繰り返し
後続車に伝えてくれるというシステム
よくよく考えればＡＢＳだってＡＤＡＳの
一つですね
ブラインド・スポット・ディテクションも
ＡＤＡＳ [先進運転支援システム]の一つ
電波を後方に照射しはね返ってきたものを
ミリ波レーダーで受信
距離と速度を計算しインジゲーターで知らせてくれるというもの
真後ろではなく【左斜め後ろ】【右斜め後ろ】
の物体を検知するレーダーです
レーダーの仕組みを勉強しようとしましたが
はね返ってくる時間を計算しているだけでは
無く様々な要素をミックスして計算している
ようで難しすぎてやめました
後方の物体を検知し知らせてくれる
支援システム･･･写真や文章だけだと
説明がとても難しい・・・
今回は動画で紹介した方が伝わりやすい
かと思い作ってみました
多忙の中 自宅で作っているのでかなり
時間がかかってしまいました
いかがでしょうか？当店スタッフの意見や
和光２りんかん展示中にお客様からの声で
多かったのは『レーダーが少し大きい』と
いうもの
確かに自分も最初に見た時にもう少し
小型化できないのかな？と考えてしまい
ましたがこのスフィアライト製ＢＳＤの
レーダーの感度はすばらしく！感度に
満足が行かないレーダーで不満が出て
しまうのなら高感度で性能の高いものを
チョイスしてほしい所です
間違って感知してしまうものはほぼ無く
左の歩道を歩いている人を感知したり
後ろから来る自転車に反応したりと
むしろ感度が高すぎるのかと思う位
レーダーは優秀です
動画で見て分かるとおり後ろから徒歩で
近づくだけでもちゃんと検知してくれます
だるまさんが転んだ で これを装備
すれば完全無敵です
後方車検知時に危険をお知らせ
してくれるＬＥＤのインジゲーター
車にはオプションや標準で着いている
のも珍しく無くなってきました
あまりに便利なのでそのうちバイクも
標準装備になるのだと思います
バイク業界ではスフィアライトさんが
先陣をきる形になりますね
実は今では当たり前のＬＥＤヘッドライトを
オートバイ業界で最初にメジャーにしたのは
スフィアライトさんだったりします
４輪＆2輪を両方やっているメーカーは
４輪の最新のシステムをバイクに流用
いち早く開発できちゃうんですね
表に出ているのはミラーのインジゲーターと
リヤのレーダー装置だけです
そして動画でも説明しましたが
右後方・左後方から車両が接近中は
ＬＥＤインジゲーターが点灯しますが
その出ている方向にウィンカーを出すと
『危ない！車が来ているよ!!!!!』という
意味でシート下のバイブレーターが
作動しお知らせしてくれます
ヤマハＭＴ-０７の場合はシート下に仕込んで
ありましたが結構振動が強力で気付かない人は
まずいらっしゃらないと思います
シートの下にセットしてある黒い棒が
バイブレーターです
えーと･･･ 何と言いますか･･･
うまくコメントができないのですが･･･
変な事を書くと和光２りんかん事務所の
すぐお隣 [２りんかん本部]からお呼び出し
が来るので控えます
スフィアさんからも今後テストの依頼が
来なくなるかもしれません
ひとつ書くとすれば
コードの長さがけっこう長いので
シート下以外にも設置が可能です
(
｀Д´)＝○)ﾟ3ﾟ)続けます
自転車や歩行者も検知しますので左折中に
反応しバイブレーションで教えてくれる
シーンがありました
もちろん安全運転をしているので分かっては
いるのですが ぼーっとしていたり完全に
死角だった場合はかなり重宝します
この商品の改善点はまだまだあります
スフィアライトさんにフィードバック
しましたので今後バージョンが上がる
度にどんどんより良いものになっていく
と思います
危険をお知らせしてくれる警告灯がひとつ
増えるだけで街中のライディングの安心感が
格段に上がりました
ＬＥＤインジゲーターは光ってはいるが
ミラーに何も写っていないので
【こんなにもミラーの死角が多いのか】と
ビックリしました
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2020年08月03日
和光２りんかん 【パワーチェックレポート】えっ？ＮＳＲ２５０Ｒ??? ５度見するバイクの馬力測定！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
パワーチェックレポート
その６１です
と同時にＮＳＲ２５０Ｒのネタですので
過去リンクは一番最後に貼っておきます
こちらの車両･･･計測したのは今年の
１月なんです・・・
ワタクシのブログは１個の記事に１週間以上
かけて書くものも多くその中で動画が混じると
更に時間がかかります
只でさえ溜まりまくっている時に
途中２か月ブログ休止になりまして
えぇ。。。ちょっと崩壊気味です。。。
まだ投稿していないブログ用の写真は
１０００枚をオーバー
ですが
ちょっと時間が経ったとしてもネタの
品質が悪くなるわけではないので
はい ワタクシが頑張って書きまくり
【現在】に追いつけばいいんです
しかしまだ１月か・・・【現在】には
ほど遠いが頑張ろう
そして7月はイベントなどの告知系を
最注力していました ビッグイベント
が終わり肩の荷が少し空きましたので
バンバン溜まった 濃厚ブログ復活
させていきます
-----------------------------------
最初にこのバイクに出会ったのが
1年半以上前のはなし･･･
ワタクシ駐車場でお客様の対応をしていると
[一台のバイク]が和光２りんかんの入口から
入ってきました
えぇ。。。
ワタクシ接客中にもかかわらず｡｡｡
対応に集中しなければいけないですが｡｡｡
えぇ。。。
５度見位してしまいました
おそらくミニバイク？であろう
その未確認走行物体 UFO･･･ｲﾔ URO？
unidentified running object
がＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチの
音を奏でながら入ってきたのです
？？？
そのバイクが正面から横を向いた瞬間に
なんだアレは!!!!
プロアーム？？？ えっ？？ えっ？？
なんだ？？ あのホイールは！！！？？？
その後 接客がおろそかになっては
おりませんが･･･あのナゾのバイクが
気になってしかたありません｡｡｡
接客対応のあと駐車場奥へと消えていった
そのバイクに近づいてみます
さっき通りがかりで見た時と
同じリアクションになりました
『なんだこのバイクは！』
※クリック or タップでインスタグラムに飛びます
オーナー様に話を伺いましたが
オリジナルパーツばかりで
圧巻の連続でした
----------------------------------------------------
それから何度もＮＳＲミーティングでも
お会いする機会があり良くお話をする
ようになったのですが
ついに そのバイクをパワーチェック
する時がやってまいりました
ひとつひとつのパーツ改造点を
説明するにもほとんどがワンオフで
オリジナルパーツばかりなので
紹介ができません
ただ一つ言えることはこのサイズの
車体にＮＳＲ２５０Ｒのエンジンが
収まっているという事
そしてこのバイクの最大のチャーム
ポイントであるリヤホイール
最初遠くから見た時にワタクシの
脳内がエラーになってしまった奴です
それもそのはず元々ＶＦＲ・ＮＳＲの１７？
１８インチホイールをスポークからぶった
切って他のホイールリムに溶接で合体させた
ものなのです それは脳内探してもそんな
ホイールが存在する訳がありません
リヤスイングアームはちゃんと
本物プロアームですからね
そしてワタクシが感動しまくりの
チャンバーの取り回しと造形
コンパクトな車体にスッキリ収まって
いる左２本出しチャンバー
ＮＳＲ２５０Ｒでプロアームで
左２本出しって難しいんです凄い･･･
パイプの曲げクリアランス 補強の
ステーの位置などなど神業ばかり
ＮＳＲ５０よりはちょっと大きい
ですがジャンルは完全にミニバイク
ＮＳＲ２５０Ｒに関してあらゆる知識を
持っている人ほどこのバイクの技術力の
高さにホレボレしてしまいます
何しろ元々メーカーのバイクで
あったかのようにノーマル然として
違和感がないのです
純正チャンバーのどこをどう切って
形状変更したのか詳しい人でも分からない
このバイクの凄さ
ワタクシ チューン＆カスタムパーツ担当歴
２０年オーバーですがウナリまくりです
新品パーツはあまり見えませんが【何か
不明な純正パーツ】に加工が施され
何気なく着いているんです
もはや何が社外品で何が純正パーツで
何が加工品かわからないものだらけ
そのひとつひとつが強度だったり
振動対策たったり【理】にかなった
取付をされているのです
メーターは見慣れたいつもの
スピード＆タコメーター
さてさてパワーチェック開始です
計測風景だけですが動画をどおぞ
スムーズな拭け上がりです
なんとパワーも
※クリック or タップで拡大します
61.3hp
61.3馬力 実はワタクシ チャンバーを
加工して取付をされているのでパワーが
思うように出ていないのだろうなと
予想しておりました････
計測のベースはＮＳＲ２５０Ｒで行って
いるので何か係数がずれる可能性もあり
ますがエンジンはＮＳＲ２５０Ｒですし
【リヤホイールが小さい】と言う事しか
実際 ＮＳＲ２５０Ｒと変わりません
回転のロスが減ったにせよちょっと
６０馬力オーバーはビックリです
『内壁を○○して改造してあるみたい』と
オーナーさんも言っておりましたが
ちょっとパワー出すぎです
でもパワーカーブを見てもこのＮＳＲが
ホンモノだという事もわかります
高回転まで伸びるパワーカーブ
ノーマルチャンバーのパワーカーブと
思えないくらい高回転まで回ります
その他 このショップさんが造る【作品】が
和光２りんかんに度々来ますが
どれも技術力が並大抵ではありません
一度【造った人】にもお会いしてみたい
ものです
勝手にＮＳＲ２５０Ｒミニとブログ用に
名付けてしまいましたがこの車体に
このパワーのエンジンはどんな乗り
味なのでしょうか？？？？
ＮＳＲ２５０Ｒミーティングでは
別の車種の場所へ案内されてしまう
事もあるみたいですが
ちなみに【シャシダイ上では】じゃじゃ馬
感はなく至って乗りやすい特性です
街のりでもアクセルを開けなければ
普通に乗れそうですね
今回はご依頼ありがとうございました
ブログ掲載まで時間がかかって
スミマセンでした
さてさて早くブログを【現在】まで
追いつかないといけません
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
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レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
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レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラーレポート６０ ＮＯＳ搭載！ドラッグマシンＴＬ１０００Ｒ！
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ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート①
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート②
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
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NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
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NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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埼玉県和光市下新倉５−１１−１
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
パワーチェックレポート
その６１です
と同時にＮＳＲ２５０Ｒのネタですので
過去リンクは一番最後に貼っておきます
こちらの車両･･･計測したのは今年の
１月なんです・・・
ワタクシのブログは１個の記事に１週間以上
かけて書くものも多くその中で動画が混じると
更に時間がかかります
只でさえ溜まりまくっている時に
途中２か月ブログ休止になりまして
えぇ。。。ちょっと崩壊気味です。。。
まだ投稿していないブログ用の写真は
１０００枚をオーバー
ですが
ちょっと時間が経ったとしてもネタの
品質が悪くなるわけではないので
はい ワタクシが頑張って書きまくり
【現在】に追いつけばいいんです
しかしまだ１月か・・・【現在】には
ほど遠いが頑張ろう
そして7月はイベントなどの告知系を
最注力していました ビッグイベント
が終わり肩の荷が少し空きましたので
バンバン溜まった 濃厚ブログ復活
させていきます
-----------------------------------
最初にこのバイクに出会ったのが
1年半以上前のはなし･･･
ワタクシ駐車場でお客様の対応をしていると
[一台のバイク]が和光２りんかんの入口から
入ってきました
えぇ。。。
ワタクシ接客中にもかかわらず｡｡｡
対応に集中しなければいけないですが｡｡｡
えぇ。。。
５度見位してしまいました
おそらくミニバイク？であろう
その未確認走行物体 UFO･･･ｲﾔ URO？
unidentified running object
がＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチの
音を奏でながら入ってきたのです
？？？
そのバイクが正面から横を向いた瞬間に
なんだアレは!!!!
プロアーム？？？ えっ？？ えっ？？
なんだ？？ あのホイールは！！！？？？
その後 接客がおろそかになっては
おりませんが･･･あのナゾのバイクが
気になってしかたありません｡｡｡
接客対応のあと駐車場奥へと消えていった
そのバイクに近づいてみます
さっき通りがかりで見た時と
同じリアクションになりました
『なんだこのバイクは！』
※クリック or タップでインスタグラムに飛びます
オーナー様に話を伺いましたが
オリジナルパーツばかりで
圧巻の連続でした
----------------------------------------------------
それから何度もＮＳＲミーティングでも
お会いする機会があり良くお話をする
ようになったのですが
ついに そのバイクをパワーチェック
する時がやってまいりました
ひとつひとつのパーツ改造点を
説明するにもほとんどがワンオフで
オリジナルパーツばかりなので
紹介ができません
ただ一つ言えることはこのサイズの
車体にＮＳＲ２５０Ｒのエンジンが
収まっているという事
そしてこのバイクの最大のチャーム
ポイントであるリヤホイール
最初遠くから見た時にワタクシの
脳内がエラーになってしまった奴です
それもそのはず元々ＶＦＲ・ＮＳＲの１７？
１８インチホイールをスポークからぶった
切って他のホイールリムに溶接で合体させた
ものなのです それは脳内探してもそんな
ホイールが存在する訳がありません
リヤスイングアームはちゃんと
本物プロアームですからね
そしてワタクシが感動しまくりの
チャンバーの取り回しと造形
コンパクトな車体にスッキリ収まって
いる左２本出しチャンバー
ＮＳＲ２５０Ｒでプロアームで
左２本出しって難しいんです凄い･･･
パイプの曲げクリアランス 補強の
ステーの位置などなど神業ばかり
ＮＳＲ５０よりはちょっと大きい
ですがジャンルは完全にミニバイク
ＮＳＲ２５０Ｒに関してあらゆる知識を
持っている人ほどこのバイクの技術力の
高さにホレボレしてしまいます
何しろ元々メーカーのバイクで
あったかのようにノーマル然として
違和感がないのです
純正チャンバーのどこをどう切って
形状変更したのか詳しい人でも分からない
このバイクの凄さ
ワタクシ チューン＆カスタムパーツ担当歴
２０年オーバーですがウナリまくりです
新品パーツはあまり見えませんが【何か
不明な純正パーツ】に加工が施され
何気なく着いているんです
もはや何が社外品で何が純正パーツで
何が加工品かわからないものだらけ
そのひとつひとつが強度だったり
振動対策たったり【理】にかなった
取付をされているのです
メーターは見慣れたいつもの
スピード＆タコメーター
さてさてパワーチェック開始です
計測風景だけですが動画をどおぞ
スムーズな拭け上がりです
なんとパワーも
※クリック or タップで拡大します
61.3hp
61.3馬力 実はワタクシ チャンバーを
加工して取付をされているのでパワーが
思うように出ていないのだろうなと
予想しておりました････
計測のベースはＮＳＲ２５０Ｒで行って
いるので何か係数がずれる可能性もあり
ますがエンジンはＮＳＲ２５０Ｒですし
【リヤホイールが小さい】と言う事しか
実際 ＮＳＲ２５０Ｒと変わりません
回転のロスが減ったにせよちょっと
６０馬力オーバーはビックリです
『内壁を○○して改造してあるみたい』と
オーナーさんも言っておりましたが
ちょっとパワー出すぎです
でもパワーカーブを見てもこのＮＳＲが
ホンモノだという事もわかります
高回転まで伸びるパワーカーブ
ノーマルチャンバーのパワーカーブと
思えないくらい高回転まで回ります
その他 このショップさんが造る【作品】が
和光２りんかんに度々来ますが
どれも技術力が並大抵ではありません
一度【造った人】にもお会いしてみたい
ものです
勝手にＮＳＲ２５０Ｒミニとブログ用に
名付けてしまいましたがこの車体に
このパワーのエンジンはどんな乗り
味なのでしょうか？？？？
ＮＳＲ２５０Ｒミーティングでは
別の車種の場所へ案内されてしまう
事もあるみたいですが
ちなみに【シャシダイ上では】じゃじゃ馬
感はなく至って乗りやすい特性です
街のりでもアクセルを開けなければ
普通に乗れそうですね
今回はご依頼ありがとうございました
ブログ掲載まで時間がかかって
スミマセンでした
さてさて早くブログを【現在】まで
追いつかないといけません
パワーチェック
レポート過去記事
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【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラーレポート６０ ＮＯＳ搭載！ドラッグマシンＴＬ１０００Ｒ！
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ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート①
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート②
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NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 神奈川ＮＳＲパーティーに参加！
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2020年07月12日
和光２りんかん 【Z900RS】長期欠品中のオーリンズ ＫＡ７３９がなんと[５セット]入荷!!!!!!!!【和光】
和光２りんかん チューニング
パーツ担当の かのうです
前回 入荷のご案内をブログでしたところ
一瞬で売れてしまったＺ９００ＲＳ専用
オーリンズ【ＫＡ−７３９】ですが
なんと！
なんと！
なんと！
なんと！！
今回和光２りんかんに！
５セット
入荷しました!!!!!
問い合わせ多数で２りんかんの各店でも
取り合い店間移動をしているくらい
２りんかんでも貴重な商品です
次のロットは入荷が読めない状況ですので
お求めの方は無くなる前にご連絡ください
来店でもお電話でお取り置きもできます
皆様のご来店・ご連絡お待ちしております
そんなオーリンズリヤショック
Ｚ９００ＲＳ用のご案内
２０１８~
Ｚ９００ＲＳ用！
オーリンズリヤショック
希望小売価格
￥１４００００
●リバウンド側減衰力調整
●リモートプリロードアジャスター
●車高調整機構
が装備の上級モデル
長期欠品をしている貴重な商品です
２りんかん【店舗限定】で数量限定で
入荷しております
ローン払いも可能です！
詳しくはSTAFFまでお問い合わせください！
パーツ担当の かのうです
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オーリンズ【ＫＡ−７３９】ですが
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