和光２りんかん
2018年10月15日
和光２りんかん 期間中無料です！バッテリー点検＆充電！【和光】
現在２りんかんでは、バッテリー無料充電
キャンペーンを実施中です
最近気温が急に低下してバッテリーの電力が低下
エンジンがかからないというお客様が増えております
あれ？バッテリーが弱いかな？
自分のバッテリーはまだ大丈夫かな？
と感じている方ぜひお持ち下さい
方法は、バッテリーをバイクから外して頂き
店頭にお持ちいただくだけです
※もし充電の場合には１日以上かかる場合が
ありますのでそのままお預かりになります
通常は有料にて充電を承っておりますが！
期間中は無料です
ぜひお持ちくださいませ
お待ちしております
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
キャンペーンを実施中です
最近気温が急に低下してバッテリーの電力が低下
エンジンがかからないというお客様が増えております
あれ？バッテリーが弱いかな？
自分のバッテリーはまだ大丈夫かな？
と感じている方ぜひお持ち下さい
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ありますのでそのままお預かりになります
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バイク車検は２りんかん！29,800円〜
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バイクETC｜２りんかんはニ輪車セットアップ店です
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
和光２りんかん ９６ ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰレプソル メンテナンスレポート【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
９４ＳＰロスマンズに続いて今度は
９６ＳＰレプソルのメンテレポートです
ＳＰしか作業をしてない訳ではありません
たまたまです たまたま
今回のお客様は前回の９４ＳＰロスマンズ号と
違って一気にまとめて作業をするというより
予算内でのメンテナンスのご依頼です
今回は予算内で何をやるのかお客様とよく
話し合って作業を決めていきます
パワーアップやカスタムではなく
消耗品の交換がメインです
タイヤ交換をさせて頂きました
ワタクシこの業界長く長くおりますがタイヤの
接客をする際にお客様に常に聞いていたのが
『サーキットや峠などスポーツ走行をしますか？』
『持ちが良いタイヤ or グリップするタイヤ･･･』
をメインでお話をしてきました
数年前まで･････
【様々なバイク】ｘ【様々なタイヤ】を
試乗する機会が多く乗りまくっていたら
最近のそれぞれのタイヤのコンセプトが
更にわかる様になり接客方法が変わり
ました
【グリップ指向】 or 【耐久性指向】が
タイヤを決めるメインだったのですが
最近は【旋回性】を同じくらいの割合で
重要と考えお客様に合うタイヤを相談の
うえ決めて行きます
【旋回性】と言っても一次旋回や二次旋回
もありますので難しいです
タイヤによって【旋回性】の味付けがそれぞれ
違うんです
例えばブリヂストンのＳ２０ＥＶＯとＳ２１では
同じ位置づけでＳ２０の後継がＳ２１なのに
１次旋回の味付けが全く違ってるんです
そんな感じで数年前からグリップや耐久性メイン
ではなく旋回力の話もメインにタイヤの説明を
させて頂いております
数年前でしたら『スポーツ走行はせず
通勤とたまにツーリングを・・・』
なんてお客様には即ツーリングタイヤを
オススメしていたのですが
旋回性が高いタイヤはクイックなので
少しバンクさせただけで旋回を始める為
ふらつきが出てしまう場合がありますし
安定を求めてるツーリング指向のタイヤは
真っすぐ走るのにもゆっくり倒して曲がる
にも曲がりやすく安定していますが
曲がる為には『よっこいしょ！』が必要で
高速道路の車線変更や峠道の左右の
連続するカーブなどは自分はちょっと
ストレスを感じてしまいます
今回はスポーツ走行をしないというお客様
ですが！ＤＵＮＬＯＰ アルファー１４をオススメ
しました
『えっ？雨の日は？』『すぐ減っちゃうじゃん！』
『そんなグリップいらなくね？』・・・
色々な声が聞こえてきそうですがお客様と
よくセッションして決めたタイヤです
耐久性が高いに越したことはありませんし
サーキットも峠も行かないのにα１４までの
ハイグリップなんて不要なのは分かってます
しかしＮＳＲ２５０Ｒという最強の旋回力を
持つバイクｘアルファー１４の組み合わせを
一度 体感してしまうと耐久性より旋回力を
次回から優選したくなる方もきっと多いと
思います
【旋回力】or【安定】どちらを求めるかは
三者三葉なのでお客様の乗り方や普段の
使い方を聞いてタイヤを決めます
アルファー１４は曲がり過ぎて峠道などで
インに寄り過ぎてしまうと言う方もいるかも
しれません
今回アルファー１４をお客様にすすめて
装着いたしましたが
今自分がＮＳＲ２５０Ｒで履いているのは
実は！実は！実は！ブリヂストン様より
テスト依頼で履いているＳ２０ＥＶＯ
様々なタイヤを履いてテストしているから
こそお客様にご案内できる選択肢も多数
持っているんです
Ｓ２０ＥＶＯは直線はとても安定します
１次旋回も穏やかです
それなのに あるバンク角から旋回力が
急にスポーツタイヤ同等になりグイグイ
曲がってくれるので【普段はおとなしく
峠では楽しみたいという方に超オススメ
のタイヤです
と言っても後継のＳ２１がありますが
Ｓ２１は１次旋回＝倒しこみ初期 が
少し旋回性側になりました
そんな感じでタイヤも奥が深いです
時間がある人はこちらをどうぞ
長いので戻って来れないかも･･･
バイアス→ラジアルタイヤ徹底検証
http://2rinkan.blog.jp/archives/2041546.html
自分は旋回力はアルファー１４でグリップは
あまり要らないので耐久性の高いタイヤが
有れば即それにするのですが・・・
グリップがあってこそ旋回力を活かせる
ということなので難しいと思いますが
続きます タイヤで熱くなりすぎました
バラしていきます
エンジン周りの点検をします
配管の亀裂や劣化などを見ていきます
流行ってますねココのオイル滲み。。。
配管の交換を致しました
ゴム関連のパーツを外しキャブクリーナーで
キャブレターのガソリンが腐ったアイツを
取っていきます
何年経っても使用するクリーナーと方法は
現代でも変わりません
ジェット類はあまりに酷いと交換ですが
今回は入浴のみ キャブクリ風呂です
ほんの数分着けるだけで液が濁ってきます
濁った分だけ汚れていた証拠ですね
ここで今回の整備で最悪だったゾーンへ
突入致します・・・・・
ぬわんじゃい？！ こりゃぁぁぁぁ？！！！
インシュレーターが液体ガスケットだらけ
この時はどうしてこうしたのか？何が起きて
いるのかが理解できませんでした
リードバルブにも液ガスが侵食してます
最悪です。。。。
多分はみ出した液ガスが剥がれエンジンに
吸われて行ったものもあると思います
最悪エンジンブローですよ？。。。
しかもガソリンに強い液体ガスケットで
ないのか溶けてビロンビロンです
液ガスを剥がすのが大変でした
剥がし忘れるとまたソイツが剥がれて
トラブルになりかねません
リードバルブ自体は状態が良いです
今回も紙ガスケットにヌリヌリします
もう説明は要らないですね？
今回インシュレーターが液体ガスケットだらけ
だった理由が剥がしてみてわかりました
写真のインシュレーターは【新品】ですが
裏には【シール】があります
【シール】･･･すなわちゴムの突起があるので
その突起がOリングの様な働きをしてシール
されるんです
その突起の部分が完全に潰れてしまっていて
インシュレーターが死んでしまっていました
という事でＭＣ２８のインシュレーターの
在庫は完全に無くなってしまったので
不本意ながら今回も液体ガスケットを
使用し組み付けます
が！ ちゃんとガソリンに強いものを使用し
エンジンに吸いこまれないように対策をして
塗りました
ＭＣ２８のインシュレーターを受注生産の
時にもっと注文しておけばと後悔した瞬間
でした
今回もう一つ残念だったのが写真には
写っておりませんが キャブレターに
つながるゴムホースの取り回しが悪く
チョークを戻しても戻りきっておらず
いつでもチョークが僅かに開いている
状態だったんです
暖機後アイドリングが調子が悪い理由は
【キャブの中】だとバラす前は思っていた
のですがまさかの【キャブの外】
ＮＳＲ２５０Ｒのガソリンホースは耐久性が
高いので裂けて漏れる事はほとんどない
のですが劣化すると柔軟性が無くなって
ガソリンタンクにはめづらくなるので
定期的に交換するのがベターです
エアクリ下に刺さっているこの３ＷＡＹ
ジョイントも劣化で割れる事が多いので
少しでも怪しいと思ったら頻繁に変えて
下さい そう頻繁です
最近ＮＳＲ２５０Ｒのネタだらけですが！
ワタクシ ４ミニ・スクーター・アメリカン
ビッグバイク・ＮＳＲ２５０Ｒ・ハーレー
その他 ほぼ全てのチューニングパーツ担当
ですのでＮＳＲ以外にも宿題が沢山
この時は
えーと･･･ＧＲＯＭはエニグマのＦｉセッティング･･･
ＣＢＲ２５０ＲＲはＥＣＵチューンで奥のＭＴ０９
もＥＣＵチューン･･･
あと店内に自分のお預かりの車両が２台とＰＩＴ
にも何台か・・・・
ＮＳＲ２５０Ｒだけじゃないんですよ
ということでほとんどの整備が終わり
暖機後のアイドリングも正常に戻って
最終チェックのためのパワーチェック
２スト好き＆ＮＳＲ好きな人の為に
パワーチェックの動画を久しぶりに
フルフルフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェック動画です
問題が無い為 無事に終了です
が 今回テール周りの分解を
依頼されていないのでメニューにはありま
せんがどうしてもテールランプのガタガタが
気になるのでバラしてみると
ネジが２か所も行方不明になっておりました
テールランプ本体のガタつきもそうですが
ここらへんのネジがしっかりしていないと
テールカウルに隙間ができてしまったりと
具合がよろしくありません
勝手に修正させて頂きました
和光２りんかん 週末になると１日５〜１０台
以上ＮＳＲ２５０Ｒが訪れる事も珍しくありません
日本全国からお問い合わせも沢山頂きます
和光２りんかんＮＳＲ２５０Ｒに特化しておりますが
他にも得意分野は沢山ありますので他車種も
ぜひご相談下さい
しかしながらＮＳＲ２５０Ｒのネタばかり
ブログで書いていると他の方が来なく
なってしまいそうで不安です
しかしまだちょっとだけ続きます
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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２りんかんＳＮＳリンク
【ライダーズスタンド和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
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TEL ０４８−４５２−６２９０
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９４ＳＰロスマンズに続いて今度は
９６ＳＰレプソルのメンテレポートです
ＳＰしか作業をしてない訳ではありません
たまたまです たまたま
今回のお客様は前回の９４ＳＰロスマンズ号と
違って一気にまとめて作業をするというより
予算内でのメンテナンスのご依頼です
今回は予算内で何をやるのかお客様とよく
話し合って作業を決めていきます
パワーアップやカスタムではなく
消耗品の交換がメインです
タイヤ交換をさせて頂きました
ワタクシこの業界長く長くおりますがタイヤの
接客をする際にお客様に常に聞いていたのが
『サーキットや峠などスポーツ走行をしますか？』
『持ちが良いタイヤ or グリップするタイヤ･･･』
をメインでお話をしてきました
数年前まで･････
【様々なバイク】ｘ【様々なタイヤ】を
試乗する機会が多く乗りまくっていたら
最近のそれぞれのタイヤのコンセプトが
更にわかる様になり接客方法が変わり
ました
【グリップ指向】 or 【耐久性指向】が
タイヤを決めるメインだったのですが
最近は【旋回性】を同じくらいの割合で
重要と考えお客様に合うタイヤを相談の
うえ決めて行きます
【旋回性】と言っても一次旋回や二次旋回
もありますので難しいです
タイヤによって【旋回性】の味付けがそれぞれ
違うんです
例えばブリヂストンのＳ２０ＥＶＯとＳ２１では
同じ位置づけで
Ｓ２０の後継がＳ２１なのに１次旋回の味付けが全く違ってるんです
そんな感じで数年前からグリップや耐久性メイン
ではなく旋回力の話もメインにタイヤの説明を
させて頂いております
数年前でしたら『スポーツ走行はせず
通勤とたまにツーリングを・・・』
なんてお客様には即ツーリングタイヤを
オススメしていたのですが
旋回性が高いタイヤはクイックなので
少しバンクさせただけで旋回を始める為
ふらつきが出てしまう場合がありますし
安定を求めてるツーリング指向のタイヤは
真っすぐ走るのにもゆっくり倒して曲がる
にも曲がりやすく安定していますが
曲がる為には『よっこいしょ！』が必要で
高速道路の車線変更や峠道の左右の
連続するカーブなどは自分はちょっと
ストレスを感じてしまいます
今回はスポーツ走行をしないというお客様
ですが！ＤＵＮＬＯＰ アルファー１４をオススメ
しました
『えっ？雨の日は？』『すぐ減っちゃうじゃん！』
『そんなグリップいらなくね？』・・・
色々な声が聞こえてきそうですがお客様と
よくセッションして決めたタイヤです
耐久性が高いに越したことはありませんし
サーキットも峠も行かないのにα１４までの
ハイグリップなんて不要なのは分かってます
しかしＮＳＲ２５０Ｒという最強の旋回力を
持つバイクｘアルファー１４の組み合わせを
一度 体感してしまうと耐久性より旋回力を
次回から優選したくなる方もきっと多いと
思います
【旋回力】or【安定】どちらを求めるかは
三者三葉なのでお客様の乗り方や普段の
使い方を聞いてタイヤを決めます
アルファー１４は曲がり過ぎて峠道などで
インに寄り過ぎてしまうと言う方もいるかも
しれません
今回アルファー１４をお客様にすすめて
装着いたしましたが
今自分がＮＳＲ２５０Ｒで履いているのは
実は！実は！実は！ブリヂストン様より
テスト依頼で履いているＳ２０ＥＶＯ
様々なタイヤを履いてテストしているから
こそお客様にご案内できる選択肢も多数
持っているんです
Ｓ２０ＥＶＯは直線はとても安定します
１次旋回も穏やかです
それなのに あるバンク角から旋回力が
急にスポーツタイヤ同等になりグイグイ
曲がってくれるので【普段はおとなしく
峠では楽しみたいという方に超オススメ
のタイヤです
と言っても後継のＳ２１がありますが
Ｓ２１は１次旋回＝倒しこみ初期 が
少し旋回性側になりました
そんな感じでタイヤも奥が深いです
時間がある人はこちらをどうぞ
長いので戻って来れないかも･･･
バイアス→ラジアルタイヤ徹底検証
http://2rinkan.blog.jp/archives/2041546.html
自分は旋回力はアルファー１４でグリップは
あまり要らないので耐久性の高いタイヤが
有れば即それにするのですが・・・
グリップがあってこそ旋回力を活かせる
ということなので難しいと思いますが
続きます
タイヤで熱くなりすぎました
バラしていきます
エンジン周りの点検をします
配管の亀裂や劣化などを見ていきます
流行ってますねココのオイル滲み。。。
配管の交換を致しました
ゴム関連のパーツを外しキャブクリーナーで
キャブレターのガソリンが腐ったアイツを
取っていきます
何年経っても使用するクリーナーと方法は
現代でも変わりません
ジェット類はあまりに酷いと交換ですが
今回は入浴のみ
キャブクリ風呂ですほんの数分着けるだけで液が濁ってきます
濁った分だけ汚れていた証拠ですね
ここで今回の整備で最悪だったゾーンへ
突入致します・・・・・
ぬわんじゃい？！ こりゃぁぁぁぁ？！！！
インシュレーターが液体ガスケットだらけ
この時はどうしてこうしたのか？何が起きて
いるのかが理解できませんでした
リードバルブにも液ガスが侵食してます
最悪です。。。。
多分はみ出した液ガスが剥がれエンジンに
吸われて行ったものもあると思います
最悪エンジンブローですよ？。。。
しかもガソリンに強い液体ガスケットで
ないのか溶けてビロンビロンです
液ガスを剥がすのが大変でした
剥がし忘れるとまたソイツが剥がれて
トラブルになりかねません
リードバルブ自体は状態が良いです
今回も紙ガスケットにヌリヌリします
もう説明は要らないですね？
今回インシュレーターが液体ガスケットだらけ
だった理由が剥がしてみてわかりました
写真のインシュレーターは【新品】ですが
裏には【シール】があります
【シール】･･･すなわちゴムの突起があるので
その突起がOリングの様な働きをしてシール
されるんです
その突起の部分が完全に潰れてしまっていて
インシュレーターが死んでしまっていました
という事でＭＣ２８のインシュレーターの
在庫は完全に無くなってしまったので
不本意ながら今回も液体ガスケットを
使用し組み付けます
が！ ちゃんとガソリンに強いものを使用し
エンジンに吸いこまれないように対策をして
塗りました
ＭＣ２８のインシュレーターを受注生産の
時にもっと注文しておけばと後悔した瞬間
でした
今回もう一つ残念だったのが写真には
写っておりませんが キャブレターに
つながるゴムホースの取り回しが悪く
チョークを戻しても戻りきっておらず
いつでもチョークが僅かに開いている
状態だったんです
暖機後アイドリングが調子が悪い理由は
【キャブの中】だとバラす前は思っていた
のですがまさかの【キャブの外】
ＮＳＲ２５０Ｒのガソリンホースは耐久性が
高いので裂けて漏れる事はほとんどない
のですが劣化すると柔軟性が無くなって
ガソリンタンクにはめづらくなるので
定期的に交換するのがベターです
エアクリ下に刺さっているこの３ＷＡＹ
ジョイントも劣化で割れる事が多いので
少しでも怪しいと思ったら頻繁に変えて
下さい
そう頻繁です最近ＮＳＲ２５０Ｒのネタだらけですが！
ワタクシ ４ミニ・スクーター・アメリカン
ビッグバイク・ＮＳＲ２５０Ｒ・ハーレー
その他 ほぼ全てのチューニングパーツ担当
ですので
ＮＳＲ以外にも宿題が沢山この時は
えーと･･･ＧＲＯＭはエニグマのＦｉセッティング･･･
ＣＢＲ２５０ＲＲはＥＣＵチューンで奥のＭＴ０９
もＥＣＵチューン･･･
あと店内に自分のお預かりの車両が２台とＰＩＴ
にも何台か・・・・
ＮＳＲ２５０Ｒだけじゃないんですよ
ということでほとんどの整備が終わり
暖機後のアイドリングも正常に戻って
最終チェックのためのパワーチェック
２スト好き＆ＮＳＲ好きな人の為に
パワーチェックの動画を久しぶりに
フルフルフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェック動画です
問題が無い為 無事に終了です
が
今回テール周りの分解を依頼されていないのでメニューにはありま
せんがどうしてもテールランプのガタガタが
気になるのでバラしてみると
ネジが２か所も行方不明になっておりました
テールランプ本体のガタつきもそうですが
ここらへんのネジがしっかりしていないと
テールカウルに隙間ができてしまったりと
具合がよろしくありません
勝手に修正させて頂きました
和光２りんかん
週末になると１日５〜１０台以上ＮＳＲ２５０Ｒが訪れる事も珍しくありません
日本全国からお問い合わせも沢山頂きます
和光２りんかんＮＳＲ２５０Ｒに特化しておりますが
他にも得意分野は沢山ありますので他車種も
ぜひご相談下さい
しかしながらＮＳＲ２５０Ｒのネタばかり
ブログで書いていると他の方が来なく
なってしまいそうで不安です
しかしまだちょっとだけ続きます
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2018年09月18日
和光２りんかん ９４ ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ メンテナンスレポート��（ラスト）【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
前回の続きです
９４ＳＰ メンテナンスレポート��
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2079207
９４ＳＰ メンテナンスレポート��
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2081552
今回でその３ 最終回です
この後もブログが溜まりに溜まりまくって
おりますがブログは仕事感覚でなく期限も
決まっていないので【やっつけ】ではなく
丁寧に書きたいんです
しかし・・・どんどん溜まっていって
どうしようかと焦ってはいます
さてさて
車体や足回りのメンテナンスが終わったので
いよいよ最後はエンジンに突入します
と言っても今回は腰上のみ(ピストン周り交換)
シリンダーを外しました
外したシリンダーやピストンを見て分かりますが
前回これを組んだのは【プロ】ですね
バイク屋さんか超詳しい方かは存じ上げませんが
組む時に色々手をかけて組まれているのが残って
おります
ガスケット部分の面出しとか・・・
シリンダーのコンディションも良さそうですが
細かく細かく見ていくと・・・・
こういった気にあるキズもあったりします
でもこの位の傷なら悪さは対してしないと
考えそのまま再使用します
賛否は出そうですが自分はこの部分のこの位の
キズは問題ないと考えております
ポート付近のキズであったり縦に長く深いキズは
ＮＧですしメッキの剥がれは完全にアウトです
ＲＣバルブのメンテナンスをします
そんなに走行していなくても１００％ここは
やって頂きたい部分です
片方のシリンダーのＲＣバルブはカーボンで
完全に【穴】が埋まってしまっております
しかしながら写真のＲＣバルブはまだまだ
マシな方です
ほとんどの場合はもっとカーボンでびっしり
していて除去に時間がかかります
あらゆる道具を使ってここまでクリーニングします
これをやらないとＲＣバルブにカーボンが溜まり
ＲＣバルブの最大可動域が変わってしまいます
バルブを駆動させるモーターがＬＯ側に行った時に
そこにはカーボンが居て駆動が邪魔されます
それでもモーターは気付かずＬＯ側に行かせる為に
動き続けるのですが
このロックした状態で数秒もモーターを駆動
させてしまうと
ＰＧＭ側が焼損してしまいます
つまりモーターは常にフリーな状態にしないと
いけないのでワイヤーが固着したり張りすぎて
動かなくなったりＲＣバルブがロックしたり
するとモーターに過電流が流れ同時にＰＧＭの
ＲＣバルブを制御しているトランジスタにも
過電流が流れ焼損してしまうんです
片側ずつ逝くのでＨｉ側をロックさせて焼損
させてしまうとＨｉ側に動かなくなり・・・
Ｌｏ側を焼損させてしまうとＨｉには動いても
Ｌｏ側に移動しなくなったり・・・
と言うわけでＰＧＭを壊さないためにも
ここのクリーニングはメンドクサクても
毎回行うようして下さい
新品のピストン・ピストンリング
ベアリング・ピストンピンに交換して終了
サークリップもね！！！
色々組み上げていきます
インシュレーターのバンドもご覧の通り
ナメナメしてしまっております
最初緩める時ちょっと大変でした。。。
もちろん新品に交換します
エアクリーナーダクト
こちらもＮＳＲ２５０Ｒでトラブルを起こし
やすいパーツの代名詞
キャブにはめるのに【コツ】がいるので
中途半端にハマっているのに気づかず
そのままバンドで絞めてしまっている
お客様が珍しくありまえん
一度 変な風にハメてしまいクセがついて
しまうと元には戻りづらいんです
というか一度 中途半端な状態で装着して
バンドを締め付け時間が経ってしまった物は
完全に死亡です 新品に交換しましょう
今回は硬化してしまっているので交換します
新品のダクトはしっかりしていてキャブに
装着するのに苦労するので少しキャブに
この状態ではめて置いて慣らします
長時間この状態で置いておくと若干ですが
新品でも装着しやすくなります
エアクリーナーＢＯＸを装着する際は
絶対絶対絶対絶対フタを開けたこの状態で
装着してください
この状態でも装着するのにはコツがいるのに
フタが閉まったボックスＡＳＳＹの状態では
絶対にはまりません
この【エアクリはまっていないＮＳＲ君】を
いままで何台見てきたことか
内側から見てちゃんとハマっているかを
確認します
こういう細かいトラップがＮＳＲ２５０Ｒの
整備には数多くあります
そして。。。 あぁ なるほど。。。
自分は長年デイトナ製ターボフィルターを使って
いるのでこの問題は起きないのですが･･･
このプラスティックのプレートが変形して
おります縮んでいるのがわかりますか？
このパーツは完全廃番・・・・
以前の【純正部品受注生産】で対象となった
このマニアックなパーツ。。。
在庫用ストック品として注文しておいて
良かったぜーーーーーーーーーーーー
これで元どおり
純正エアフィルターは【湿式フィルター】
このフィルターに塗布してあるオイルが
超時間プレートに触れていると変形を
起こすのだと思います
もう今年で２４歳ですので９４ＳＰさん
クーラントのタンクが・・・
上部が割れてしまっているのと・・・
実はこれまだクーラントを入れていない
空の状態なんです
古いクーラントが長年入っていて対流
しなかった証拠でしょうか？
跡がついてしまっております
洗浄しましたが取れませんでした
このパーツは廃番でも手持ちもないので
このまま使用せざるを得ません
さらに落とし穴
クーラントのキャップが割れていました
気付いて良かった
新品に交換しました
タンクサイドの防振ラバーも写真の様に
案の定どこかに行ってしまっておりました
ので新品を取り寄せ装着しました
そして
最後にコンディションチェックの為
パワーチェックをして終了
様々なオーバーホールの恩恵かパワーが
僅かながら上がりました
長い期間お預かりしていたので
洗車をして全て作業は終了です
ホイールもキレイにしましょう
納車後日オーナー様より絶好調だとお電話を
頂きました以前 若干エンジンがかかりが
悪いかったのも改善されていると
うれしい言葉です
自分の開発したＮＳＲ乾式クラッチ専用
ギヤオイルもお褒めの言葉を頂きました
全ての【▲】のパーツを交換していないので
今後も課題はありますが長期間安心して
乗れる位リフレッシュできたと思います
オートバイライフを満喫してください
今回はご依頼ありがとうございました
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
前回の続きです
９４ＳＰ メンテナンスレポート��
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2079207
９４ＳＰ メンテナンスレポート��
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今回でその３ 最終回です
この後もブログが溜まりに溜まりまくって
おりますがブログは仕事感覚でなく期限も
決まっていないので【やっつけ】ではなく
丁寧に書きたいんです
しかし・・・どんどん溜まっていって
どうしようかと焦ってはいます
さてさて
車体や足回りのメンテナンスが終わったので
いよいよ最後はエンジンに突入します
と言っても今回は腰上のみ(ピストン周り交換)
シリンダーを外しました
外したシリンダーやピストンを見て分かりますが
前回これを組んだのは【プロ】ですね
バイク屋さんか超詳しい方かは存じ上げませんが
組む時に色々手をかけて組まれているのが残って
おります
ガスケット部分の面出しとか・・・
シリンダーのコンディションも良さそうですが
細かく細かく見ていくと・・・・
こういった気にあるキズもあったりします
でもこの位の傷なら悪さは対してしないと
考えそのまま再使用します
賛否は出そうですが自分はこの部分のこの位の
キズは問題ないと考えております
ポート付近のキズであったり縦に長く深いキズは
ＮＧですしメッキの剥がれは完全にアウトです
ＲＣバルブのメンテナンスをします
そんなに走行していなくても１００％ここは
やって頂きたい部分です
片方のシリンダーのＲＣバルブはカーボンで
完全に【穴】が埋まってしまっております
しかしながら写真のＲＣバルブはまだまだ
マシな方です
ほとんどの場合はもっとカーボンでびっしり
していて除去に時間がかかります
あらゆる道具を使ってここまでクリーニングします
これをやらないとＲＣバルブにカーボンが溜まり
ＲＣバルブの最大可動域が変わってしまいます
バルブを駆動させるモーターがＬＯ側に行った時に
そこにはカーボンが居て駆動が邪魔されます
それでもモーターは気付かずＬＯ側に行かせる為に
動き続けるのですが
このロックした状態で数秒もモーターを駆動
させてしまうと
ＰＧＭ側が焼損してしまいます
つまりモーターは常にフリーな状態にしないと
いけないのでワイヤーが固着したり張りすぎて
動かなくなったりＲＣバルブがロックしたり
するとモーターに過電流が流れ同時にＰＧＭの
ＲＣバルブを制御しているトランジスタにも
過電流が流れ焼損してしまうんです
片側ずつ逝くのでＨｉ側をロックさせて焼損
させてしまうとＨｉ側に動かなくなり・・・
Ｌｏ側を焼損させてしまうとＨｉには動いても
Ｌｏ側に移動しなくなったり・・・
と言うわけでＰＧＭを壊さないためにも
ここのクリーニングはメンドクサクても
毎回行うようして下さい
新品のピストン・ピストンリング
ベアリング・ピストンピンに交換して終了
サークリップもね！！！
色々組み上げていきます
インシュレーターのバンドもご覧の通り
ナメナメしてしまっております
最初緩める時ちょっと大変でした。。。
もちろん新品に交換します
エアクリーナーダクト
こちらもＮＳＲ２５０Ｒでトラブルを起こし
やすいパーツの代名詞
キャブにはめるのに【コツ】がいるので
中途半端にハマっているのに気づかず
そのままバンドで絞めてしまっている
お客様が珍しくありまえん
一度 変な風にハメてしまいクセがついて
しまうと元には戻りづらいんです
というか一度 中途半端な状態で装着して
バンドを締め付け時間が経ってしまった物は
完全に死亡です
新品に交換しましょう今回は硬化してしまっているので交換します
新品のダクトはしっかりしていてキャブに
装着するのに苦労するので少しキャブに
この状態ではめて置いて慣らします
長時間この状態で置いておくと若干ですが
新品でも装着しやすくなります
エアクリーナーＢＯＸを装着する際は
絶対絶対絶対絶対フタを開けたこの状態で
装着してください
この状態でも装着するのにはコツがいるのに
フタが閉まったボックスＡＳＳＹの状態では
絶対にはまりません
この【エアクリはまっていないＮＳＲ君】を
いままで何台見てきたことか
内側から見てちゃんとハマっているかを
確認します
こういう細かいトラップがＮＳＲ２５０Ｒの
整備には数多くあります
そして。。。 あぁ なるほど。。。
自分は長年デイトナ製ターボフィルターを使って
いるのでこの問題は起きないのですが･･･
このプラスティックのプレートが変形して
おります
縮んでいるのがわかりますか？このパーツは完全廃番・・・・
以前の【純正部品受注生産】で対象となった
このマニアックなパーツ。。。
在庫用ストック品として注文しておいて
良かったぜーーーーーーーーーーーー
これで元どおり
純正エアフィルターは【湿式フィルター】
このフィルターに塗布してあるオイルが
超時間プレートに触れていると変形を
起こすのだと思います
もう今年で２４歳ですので９４ＳＰさん
クーラントのタンクが・・・
上部が割れてしまっているのと・・・
実はこれまだクーラントを入れていない
空の状態なんです
古いクーラントが長年入っていて対流
しなかった証拠でしょうか？
跡がついてしまっております
洗浄しましたが取れませんでした
このパーツは廃番でも手持ちもないので
このまま使用せざるを得ません
さらに落とし穴
クーラントのキャップが割れていました
気付いて良かった
新品に交換しました
タンクサイドの防振ラバーも写真の様に
案の定どこかに行ってしまっておりました
ので新品を取り寄せ装着しました
そして
最後にコンディションチェックの為
パワーチェックをして終了
様々なオーバーホールの恩恵かパワーが
僅かながら上がりました
長い期間お預かりしていたので
洗車をして全て作業は終了です
ホイールもキレイにしましょう
納車後日オーナー様より絶好調だとお電話を
頂きました
以前 若干エンジンがかかりが悪いかったのも改善されていると
うれしい言葉です
自分の開発したＮＳＲ乾式クラッチ専用
ギヤオイルもお褒めの言葉を頂きました
全ての【▲】のパーツを交換していないので
今後も課題はありますが長期間安心して
乗れる位リフレッシュできたと思います
オートバイライフを満喫してください
今回はご依頼ありがとうございました
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【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
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NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
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NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
バイク用品専門店 ２りんかんオフィシャルサイトはこちら
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２りんかんバイク用品SALE情報はこちら
２りんかんPITサービス
バイク車検は２りんかん！29,800円〜
２りんかんオリジナルバイク用品「MOTORHEAD」
レンタルバイク取扱店舗続々オープン
バイクETC｜２りんかんはニ輪車セットアップ店です
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
2018年09月14日
和光２りんかん ９４ ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ メンテナンスレポート�◆斛存�】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだＮＳＲ２５０Ｒの記事が続きます
というか他 告知ブログなどもあって
なかなか続きが書けません・・・
前回の続きです
９４ＳＰ メンテナンスレポート��
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2079207
最大の関門であるヒューズＢＯＸの修理が
無事に完了したので今度はメンテナンスが
メインになっていきます
ヒューズＢＯＸの修理はワタクシが担当
しましたが車体のメンテナンス系は
ピットスタッフにやって頂きます
ＮＳＲ２５０Ｒの特殊な作業は自分がやって
他のメンテナンスはピットにお願いします
まる裸にして作業していきます
今回は気になる部分【×】と【▲】をどんどん
交換していくというリクエストです
【×】は誰が見ても【×】ですが【▲】の見極めは
実際にそのバイクに乗っている人や何台も
バラしている人でないと難しいです
当店ＰＩＴスタッフも１日数十台入庫する
和光２りんかんＰＩＴですから熟練スタッフも
多いのですがＮＳＲ２５０Ｒの一つ一つの
パーツを熟知している訳ではないので
奥深いご案内は難しい所
コアなパーツを熟知していないだけであって
メンテナンスは百戦錬磨
写真を撮りに来ようとピットに足を運ぶの
ですが作業が早すぎて終わってしまって
いる内容もあったりします
自分だったら２倍も３倍も時間がかかるの
だろうなと・・・ 尊敬です
ステムシャフトのベアリング交換と
フロントフォークのオーバーホールを
致しました
フォークのインナーチューブは【▲】
表面に腐食がちょっとでも出たら【×】と
考える人も多いですが毎回１本３万円の
パーツを交換できる余裕がある方って
なかなかおりません
今回のコンセプトは『今後 数年間は
安心して乗りたい』なので１年後や
２年後 そして数年後と・・・
先を見据えた時にどうなるかを考え
パーツの交換をご提案しました
インナーチューブはとても高価な物
絶対に交換しないと駄目というまで
腐食は進行していないのですが
今回左右のインナーチューブの交換なしで
オーバーホールをしたとしてもインナーの
表面に腐食が見られるのでシールへの
攻撃性があり寿命が心配です
すぐに漏れる事は無いにしてもあと
数年安心かと問われれば・・・
今回インナーチューブの交換をおすすめ
するもう一つの理由が
ＮＳＲ２５０Ｒの純正のインナーチューブが
残り在庫だけで廃盤終了なんです
再メッキという方法もありますが純正新品が
手に入るうちに交換をおすすめしました
２０１８ ９月現在はまだ残り在庫有り
無くなってしまったら再メッキに頼るしか
ありません
ステムベアリング交換作業が
終了したのとチェーン交換が完了
足回り・車体まわりのメンテナンスが一通り
終わりましたので再びワタクシの出番です
キャブレターを外しインシュレーターを
外しリードバルブを取り出します
外したキャブレターはピットスタッフに渡して
オーバーホールを進めてもらいます
外れました
バラバラにしまして
新しい【羽】に交換します
パワーアップが目的ではありませんので
ＨＲＣのリードバルブスペーサーも今回
入れないですし【羽】も純正
余談ですがＨＲＣのリードバルブがついに
廃盤になってしまいました
続々とＨＲＣパーツが姿を消します
無理してボディごと交換する
必要はありません
サービスマニュアルには毎回ボディＡＳＳＹの
交換をして下さいとの記述がありますが・・・
ボディの劣化が無ければ【羽】のみパーツが
出ますので【羽】のみでＯＫです
ちなみに詳しくないバイク屋さんだと『【羽】単体は
注文できません』と言われてしまうそうです
毎回毎回毎回
くどいようですが
パーマシールドを紙ガスケットに塗ります
表面に薄くで大丈夫です
うっすら青くなればＯＫです
次回はこのメンドクサイガスケット剥がしが
いらなくなります
次回バラす人は『あれ？簡単に剥がれる！？』と
不思議に思うでしょう
そしてインシュレーターを組みつけて・・・・・
ゴミが入らないようラッピング
次の作業に行きます
お次はオイルポンプ周りのオイル漏れの
修理にとりかかります
一度オイルポンプ周りを洗浄してどこから
漏れているのか様子を見ます
どうやら配管周りから滲んでいるので
２ストオイルを抜いて配管を
新品に交換しました
イグニッションコイルも消耗品
走行距離的に一度交換をした方が良いので
今回 新品交換しました
レギュレターが当時物が着いているので
交換します
写真の様な放熱フィンのない物はダメな
レギュレターで有名な当時物
今現在は【対策品】のレギュレターが出て
おりますのでそちらに交換しました
お次はエンジンです
今回はお客様とたっぷりと相談の上【腰上のみ】
オーバーホールを致します
またまた長くなりそうなので
その３へ続きます
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだＮＳＲ２５０Ｒの記事が続きます
というか他 告知ブログなどもあって
なかなか続きが書けません・・・
前回の続きです
９４ＳＰ メンテナンスレポート��
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2079207
最大の関門であるヒューズＢＯＸの修理が
無事に完了したので今度はメンテナンスが
メインになっていきます
ヒューズＢＯＸの修理はワタクシが担当
しましたが車体のメンテナンス系は
ピットスタッフにやって頂きます
ＮＳＲ２５０Ｒの特殊な作業は自分がやって
他のメンテナンスはピットにお願いします
まる裸にして作業していきます
今回は気になる部分【×】と【▲】をどんどん
交換していくというリクエストです
【×】は誰が見ても【×】ですが【▲】の見極めは
実際にそのバイクに乗っている人や何台も
バラしている人でないと難しいです
当店ＰＩＴスタッフも１日数十台入庫する
和光２りんかんＰＩＴですから熟練スタッフも
多いのですがＮＳＲ２５０Ｒの一つ一つの
パーツを熟知している訳ではないので
奥深いご案内は難しい所
コアなパーツを熟知していないだけであって
メンテナンスは百戦錬磨
写真を撮りに来ようとピットに足を運ぶの
ですが作業が早すぎて終わってしまって
いる内容もあったりします
自分だったら２倍も３倍も時間がかかるの
だろうなと・・・ 尊敬です
ステムシャフトのベアリング交換と
フロントフォークのオーバーホールを
致しました
フォークのインナーチューブは【▲】
表面に腐食がちょっとでも出たら【×】と
考える人も多いですが毎回１本３万円の
パーツを交換できる余裕がある方って
なかなかおりません
今回のコンセプトは『今後 数年間は
安心して乗りたい』なので１年後や
２年後 そして数年後と・・・
先を見据えた時にどうなるかを考え
パーツの交換をご提案しました
インナーチューブはとても高価な物
絶対に交換しないと駄目というまで
腐食は進行していないのですが
今回左右のインナーチューブの交換なしで
オーバーホールをしたとしてもインナーの
表面に腐食が見られるのでシールへの
攻撃性があり寿命が心配です
すぐに漏れる事は無いにしてもあと
数年安心かと問われれば・・・
今回インナーチューブの交換をおすすめ
するもう一つの理由が
ＮＳＲ２５０Ｒの純正のインナーチューブが
残り在庫だけで廃盤終了なんです
再メッキという方法もありますが純正新品が
手に入るうちに交換をおすすめしました
２０１８ ９月現在はまだ残り在庫有り
無くなってしまったら再メッキに頼るしか
ありません
ステムベアリング交換作業が
終了したのとチェーン交換が完了
足回り・車体まわりのメンテナンスが一通り
終わりましたので再びワタクシの出番です
キャブレターを外しインシュレーターを
外しリードバルブを取り出します
外したキャブレターはピットスタッフに渡して
オーバーホールを進めてもらいます
外れました
バラバラにしまして
新しい【羽】に交換します
パワーアップが目的ではありませんので
ＨＲＣのリードバルブスペーサーも今回
入れないですし【羽】も純正
余談ですがＨＲＣのリードバルブがついに
廃盤になってしまいました
続々とＨＲＣパーツが姿を消します
無理してボディごと交換する
必要はありません
サービスマニュアルには毎回ボディＡＳＳＹの
交換をして下さいとの記述がありますが・・・
ボディの劣化が無ければ【羽】のみパーツが
出ますので【羽】のみでＯＫです
ちなみに詳しくないバイク屋さんだと『【羽】単体は
注文できません』と言われてしまうそうです
毎回毎回毎回
くどいようですが
パーマシールドを紙ガスケットに塗ります
表面に薄くで大丈夫です
うっすら青くなればＯＫです
次回はこのメンドクサイガスケット剥がしが
いらなくなります
次回バラす人は『あれ？簡単に剥がれる！？』と
不思議に思うでしょう
そしてインシュレーターを組みつけて・・・・・
ゴミが入らないようラッピング
次の作業に行きます
お次はオイルポンプ周りのオイル漏れの
修理にとりかかります
一度オイルポンプ周りを洗浄してどこから
漏れているのか様子を見ます
どうやら配管周りから滲んでいるので
２ストオイルを抜いて配管を
新品に交換しました
イグニッションコイルも消耗品
走行距離的に一度交換をした方が良いので
今回 新品交換しました
レギュレターが当時物が着いているので
交換します
写真の様な放熱フィンのない物はダメな
レギュレターで有名な当時物
今現在は【対策品】のレギュレターが出て
おりますのでそちらに交換しました
お次はエンジンです
今回はお客様とたっぷりと相談の上【腰上のみ】
オーバーホールを致します
またまた長くなりそうなので
その３へ続きます
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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バイク車検は２りんかん！29,800円〜
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バイクETC｜２りんかんはニ輪車セットアップ店です
バイク任意保険・自賠責保険取扱中
正社員・アルバイト募集中
2018年08月17日
和光２りんかん ９４ ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ メンテナンスレポート� 斛存�】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだＮＳＲ２５０Ｒの記事が続きます
今回は珍しく【カスタム】ではなく
【メンテナンス】のお話です
我々２りんかんはチューンやカスタムパーツを
着けてパワーアップやドレスアップをする
イメージが強いですが
車検や１２か月点検や各メンテナンスも
各店 毎日のように行っておりますので
もちろん大得意としております
今回のお客様は
【ＮＳＲ２５０Ｒを熟知している店】で
メンテナンスを希望との事でした
こちらのお客様は和光２りんかんからとても
とてもとてもとても とっっっっても離れて
いるお客様なのでお客様のお近くのＮＳＲの
有名なメンテナンスショップをオススメも
してみたのですが・・・・
確かにＮＳＲ２５０Ｒの有名なメンテナンス
ショップさんは各店依頼が多すぎて満杯
入庫ができないとか納車に１年以上かかる
なんてショップさんも
和光２りんかんもＮＳＲの様々なメンテナンス
も もちろん対応ができますがＮＳＲ２５０Ｒの
エンジンを毎日のようにバラしているショップ
ではないのでお客様のご要望にどれだけ応え
られるかが課題です
ＮＳＲ２５０Ｒを熟知しているのは現在
店内のスタッフ２名のみ
できない事は何もありませんが時間が
かかってしまうんです
ですが
お客様 お時間を頂けるという事なので
お預かりする事になりました
お時間さえ頂けるのであればメンテナンス
でもカスタムでも最強のＮＳＲ２５０Ｒを
製作でもなんでもできます
まずい・・・単体で撮るのを忘れてしまった(汗)
右側の９４ ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰです
調度 色々メンテナンスを必要とする
走行距離の９４ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ
今回【ＮＳＲ２５０Ｒを熟知している店】を
希望されるもう一つの理由がございまして
電装系の不良でヒューズＢＯＸがやられて
しまっているので直したいという事です
事前にはいろいろ聞いていたのですが･･･
コレ かなり厄介な事になってます
ヒューズの土台となる端子が中でヤラれて
ヒューズがグラグラしてしまい機能しない
とのことです・・・・
ヒューズは取れるものの土台の端子周りが
熱で溶けまくりヒューズＢＯＸと一体化
まずはヒューズＢＯＸから端子を取出す事が
最初の高い高い高いハードルです
配線を切って別のヒューズボックスを
作るという作戦もあるのですが
ＮＳＲ２５０Ｒは加工をせずに乗りたいと
言うお客様が多く『メインハーネスを切る
なんて行為は絶対に嫌』という気持ちは
同じＮＳＲ乗り 痛いほど分かります
当店を選んで頂いたからにはそこは
キッチリクリアーしたいと思います
できるだけダメージを与えないようにして
時間をかけて端子を取り出しました
かなり苦戦しましたがＢＯＸを割らず
削らず取り出す事に成功
右側の端子が折れてしまっております
これではヒューズがグラグラなのは
当たり前の話・・・
しかしながら左右連結のヒューズ端子・・・
同じものが売って無いんですよ
純正ヒューズボックスを使うには純正と
同じサイズの端子でないとはまらず
ん〜〜〜
どうしよう・・・・・
いくら探しても端子は無さそうなので
作戦を変更します
無い物は無いのでどうやったら純正を
【再現】【修復】できるかを考えます
なんとかなりそうな作戦が浮かびました
端子屋さんでこちらの特殊端子を取寄せ
形状が似ているというだけで一か八か
取寄せしてみましたがあとはやってみる
しかありません
もう戻れませんので
さてさて 更に作戦を煮詰めます
端子を見つめながら
ロウ付け・・・ ハンダ・・・成形パテ・・・
ん〜 自分的には強度に不安があるが
あるものばかり・・・
【とりあえず】ではなく何年も振動に
耐えてくれる頑丈な接合方法は無いか･･･
おっ！！！ 名案が！！！
純正の折れている方の端子を切除
その下に穴を空けます
超極小のハンドリベットがギリギリ入る位
穴を広げて・・・
リベットを挿入
そして！なんて言うの？これ・・・
カシめる！つぶす！ひっぱる！
はんどりべっとる！
そしてハンダで補強
上部にハンダを盛らないのは そこに盛って
しまうと分厚くなってしまいヒューズＢＯＸに
入らなくなるので下部だけです
こう見ると分かりますね
どうでしょうか？純正の【再現】＆【修復】が
できたと思いますが
うむっ パッと見わからない
ヒューズは全部新品に変えたいところ
ですがたいして古くも無いので端子部を
磨いて接触不良を防止します
今回ヒューズＢＯＸが溶けているのは
接触不良が原因なのは確実なので
接触不良でなぜ熱が発生するかと言いますと
細い配線で大きい電流を流すと熱が発生する
のはご存知の通り
家庭の掃除機もコンセントやコードが熱く
なりません
バイクの場合も消費電力が大きい部品に
細い配線を使用してしまうと熱が出て
しまいます
接触不良が起きると電気の通り道がソコ
にしかなくなってしまうので実質的に
配線が細くなったと一緒で熱が発生
してしまいます
今回はヒューズ端子が折れたからか
熱が出たから折れたのかは分かり
ませんが接触不良が起きて熱が発生
ヒューズＢＯＸをい溶かした物だと
思います
バイクの場合はヘッドライト端子と電球の
接点部分が接触不良の一番起きやすい所
当店にもソコのトラブルでご来店頂く
お客様が多いです
今回は１００点でなく１２０点以上で
納車したいので念には念を入れ
接触不良防止のキタコ製カーボングリスを
ふふふ どこが溶けて壊れていたか
わからんでしょう
うむっ 電飾系復活
最初の関門は無事に突破しました
メンテナンスはまだまだ続きます
長くなりそうなので次回に続きます
その２へ続く
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
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ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだＮＳＲ２５０Ｒの記事が続きます
今回は珍しく【カスタム】ではなく
【メンテナンス】のお話です
我々２りんかんはチューンやカスタムパーツを
着けてパワーアップやドレスアップをする
イメージが強いですが
車検や１２か月点検や各メンテナンスも
各店 毎日のように行っておりますので
もちろん大得意としております
今回のお客様は
【ＮＳＲ２５０Ｒを熟知している店】で
メンテナンスを希望との事でした
こちらのお客様は和光２りんかんからとても
とてもとてもとても とっっっっても離れて
いるお客様なのでお客様のお近くのＮＳＲの
有名なメンテナンスショップをオススメも
してみたのですが・・・・
確かにＮＳＲ２５０Ｒの有名なメンテナンス
ショップさんは各店依頼が多すぎて満杯
入庫ができないとか納車に１年以上かかる
なんてショップさんも
和光２りんかんもＮＳＲの様々なメンテナンス
も もちろん対応ができますがＮＳＲ２５０Ｒの
エンジンを毎日のようにバラしているショップ
ではないのでお客様のご要望にどれだけ応え
られるかが課題です
ＮＳＲ２５０Ｒを熟知しているのは現在
店内のスタッフ２名のみ
できない事は何もありませんが時間が
かかってしまうんです
ですが
お客様 お時間を頂けるという事なので
お預かりする事になりました
お時間さえ頂けるのであればメンテナンス
でもカスタムでも最強のＮＳＲ２５０Ｒを
製作でもなんでもできます
まずい・・・単体で撮るのを忘れてしまった(汗)
右側の９４ ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰです
調度 色々メンテナンスを必要とする
走行距離の９４ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ
今回【ＮＳＲ２５０Ｒを熟知している店】を
希望されるもう一つの理由がございまして
電装系の不良でヒューズＢＯＸがやられて
しまっているので直したいという事です
事前にはいろいろ聞いていたのですが･･･
コレ かなり厄介な事になってます
ヒューズの土台となる端子が中でヤラれて
ヒューズがグラグラしてしまい機能しない
とのことです・・・・
ヒューズは取れるものの土台の端子周りが
熱で溶けまくりヒューズＢＯＸと一体化
まずはヒューズＢＯＸから端子を取出す事が
最初の高い高い高いハードルです
配線を切って別のヒューズボックスを
作るという作戦もあるのですが
ＮＳＲ２５０Ｒは加工をせずに乗りたいと
言うお客様が多く『メインハーネスを切る
なんて行為は絶対に嫌
』という気持ちは同じＮＳＲ乗り 痛いほど分かります
当店を選んで頂いたからにはそこは
キッチリクリアーしたいと思います
できるだけダメージを与えないようにして
時間をかけて端子を取り出しました
かなり苦戦しましたがＢＯＸを割らず
削らず取り出す事に成功
右側の端子が折れてしまっております
これではヒューズがグラグラなのは
当たり前の話・・・
しかしながら左右連結のヒューズ端子・・・
同じものが売って無いんですよ
純正ヒューズボックスを使うには純正と
同じサイズの端子でないとはまらず
ん〜〜〜
どうしよう・・・・・
いくら探しても端子は無さそうなので
作戦を変更します
無い物は無いのでどうやったら純正を
【再現】【修復】できるかを考えます
なんとかなりそうな作戦が浮かびました
端子屋さんでこちらの特殊端子を取寄せ
形状が似ているというだけで一か八か
取寄せしてみましたがあとはやってみる
しかありません
もう戻れませんので
さてさて 更に作戦を煮詰めます
端子を見つめながら
ロウ付け・・・ ハンダ・・・成形パテ・・・
ん〜 自分的には強度に不安があるが
あるものばかり・・・
【とりあえず】ではなく何年も振動に
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おっ！！！ 名案が！！！
純正の折れている方の端子を切除
その下に穴を空けます
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穴を広げて・・・
リベットを挿入
そして！なんて言うの？これ・・・
カシめる！つぶす！ひっぱる！
はんどりべっとる！
そしてハンダで補強
上部にハンダを盛らないのは そこに盛って
しまうと分厚くなってしまいヒューズＢＯＸに
入らなくなるので下部だけです
こう見ると分かりますね
どうでしょうか？純正の【再現】＆【修復】が
できたと思いますが
うむっ
パッと見わからない
ヒューズは全部新品に変えたいところ
ですがたいして古くも無いので端子部を
磨いて接触不良を防止します
今回ヒューズＢＯＸが溶けているのは
接触不良が原因なのは確実なので
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なりません
バイクの場合も消費電力が大きい部品に
細い配線を使用してしまうと熱が出て
しまいます
接触不良が起きると電気の通り道がソコ
にしかなくなってしまうので実質的に
配線が細くなったと一緒で熱が発生
してしまいます
今回はヒューズ端子が折れたからか
熱が出たから折れたのかは分かり
ませんが接触不良が起きて熱が発生
ヒューズＢＯＸをい溶かした物だと
思います
バイクの場合はヘッドライト端子と電球の
接点部分が接触不良の一番起きやすい所
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お客様が多いです
今回は１００点でなく１２０点以上で
納車したいので念には念を入れ
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ふふふ どこが溶けて壊れていたか
わからんでしょう
うむっ
電飾系復活最初の関門は無事に突破しました
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長くなりそうなので次回に続きます
その２へ続く
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【NSR250Rブログ 過去記事】
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NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
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NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
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NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
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NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
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NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
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NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
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NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
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NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
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