2018年10月29日

和光2りんかん 魔神覚醒!!!【MOTO-JP ECUチューン】激トルクUP!V-MAX1700[国内仕様] グラフ有り【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

最近立て続けにNSR250Rの記事ですが
その他もたっぷりとやっております

えぇ。。。 ブログは溜まりまくってます


今回はECU書き換えレポートです

-------------------------------------
【注】

こちらのサービスは当店にご来店
頂ける方のみのサービスです


遠方の方はMOTO-JPさんに
直接お問い合わせ下さいませ


ECUのお預かりですと1週間くらい
車体お預かりで2週間位かかります

当店でECUの書換えを行う訳ではなく
MOTO-JPさんに依頼をします

和光2りんかんを通すメリットは下の
過去記事をお読みください!
-------------------------------------


【過去記事】

ECU書き換え始めました!
http://2rinkan.blog.jp/archives/2058689.html


CBR250RR 【MC51】レポート
http://2rinkan.blog.jp/archives/2058899.html


CBR1000RR 【SC59】
GSX−S1000F【GT79B】レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2065056


CB1300SB【SC54】2014年式レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072483


ZX-6R(ZX636R)2013〜 レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2072489


GSX1300R ハヤブサ国内仕様 レポート
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2076004




ECU書き換えは不透明かと思うので
バンバンブログにてレポートします

パワーチェックマシン【シャーシダイナモ】を
持っている所でしか詳しいレポートはできない
ので 情報をどんどん上げていこうと思います

【車】では当たり前になっているECUの
チューニングですがバイクではまだ浸透して
おらず対応車種も多いため情報がありません

当店はMOTO-JPとコラボして
書き換えスポットとしてサービスを
開始いたしました

書き換えの受付はどこの店舗でもできると
思いますがシャシダイを持っている当店
だからできることが沢山あるので

じゃんじゃん情報をあげていきます


MOTOJPブログTOP VMAX1700



今回のレポートは!



V−MAX1700
  

VMAX1700 ECU-TUNE010




スミマセン。。。施工は随分前なのですが
時間が開いてしまいました。。。


V−MAX1700は和光2りんかん・・・・

V-MAX1700 チェーンドライブ!【ESPER様】
http://2rinkan.blog.jp/archives/1994376.html



当店 過去最高馬力記録 V-MAX1700 TURBO【ESPER様】
http://2rinkan.blog.jp/archives/1994376.html




世界でも注目を浴びているV-MAXのトップ
チューナーESPER様のメイン ドラッグ
マシンをお手伝いさせて頂いております

ESPER様から分けて頂いている知識
ではありますがおかげさまでV-MAX
1700の知識はある程度ございまして


V-MAX1700は低中回転でアクセルをワイド
に開けてもスロットル側のバタフライは全然開いて
おらずパワーをセーブしまくっているのは前々から
知っておりまして

しかしながらESPER様のドラッグマシンは
34GTRよりもランエボよりもNSXよりも
馬力が出てますのでこのスロットル開度の
リミッターを解除してしまうと乗れたものでは
無いと判断してあえて触れてこなかった部分
だったりします


今回お客様よりV-MAX1700のECUチューンの
ご依頼を頂きまして その危険度とリスクをかなり
かなりかなりかなりかなりお伝えしました

当店もV-MAX1700のスロットル開度リミッター
を解除した事が無いのでどんなバケモノに
なるのか想像もつきません


ちなみに上記ESPER様の本家ドラッグマシンは
まだまだまだまだまだ新化中で只今とんでもない
事になっております

低中回転のスロットル開度リミッターも今後
煮詰めていく予定です

また そちらも仕上がったらレポートします
    (いつがゴールなんだろ


そもそもV−MAX1700のスロットル開度
リミッターは【乗りやすさ】を出す為に施されて
いるのでトルクアップやパワーアップは確実に
しますがピーキー(過敏)過ぎて乗りづらくなる
事も予想されます

パワーアップは時として乗りづらくなる事も
頭に置いておかなければいけません

特にV-MAX1700は純正で【トラクション
コントロール】は装備されてませんので
リヤタイヤがパワーに負けホイールスピン
してしまった時に制御してくれません

完全にお客様のテクニックになりますで
素人様はご遠慮いただいた方が良いかも
しれません


しかしながら今回のオーナー様はリスクも
承知の上との事でそれでも施工したいという
事で今回のご依頼となりました


お客様に危険度とリスクをご了承頂きました
ので進めて行こうと思います

車なみの大排気量エンジンV-MAX1700
V型4気筒1700ccのがどこまで変わる
のでしょうか

ある意味リミッターだらけのV-MAX1700は
V-MAX1400かもしれませんある意味ですよ!

V-MAX1700が持つ本来の性能を
フルに引き出す


ワクワクしますね



ナメック星でクリリンが最長老に・・・(割愛)


VMAX1700 ECU-TUNE004
まずは 書き換え前のパワーチェック



えぇ V−MAX1700のECU
チューン前のグラフはこんな感じです


VMAX1700 ECU-TUNE04



普通ですよね?特に気になる
部分はありません

実際に乗りやすいですし不満を持っている
方も少ないと思います

いずれにしても現行YZF-R1並みの
パワーが半分くらいの回転数で出ます
のでどちらにしても化け物ではあります


ECUチューン前のデータが取れたので



ECUを取り外します


VMAX1700 ECU-TUNE003
VMAX1700 ECU-TUNE002
ここを外しましょう



VMAX1700 ECU-TUNE001

ダミータンクカバーを外せばECU本来が
見えますので外します

何度も言いますがカプラーに無理な力を
掛けると割れますので慎重に外します

辿り着くまでに外すネジは多いですが
ECU外しは簡単な車種だと思います

ダミータンクカバーの前方トップブリッジ側に
ネジ2本がさりげなく隠れているのでそれを
外さないと取れません


ECUを外したら


そしてECU書き換えをやって頂ける
MOTO-JPへ出発です



-----------------------------------------



ECUが戻ってきまして取り付け後再び
データ取り&確認のための馬力測定


その前にワタクシV-MAXのスタイルが
大好きで写真を沢山撮らせて頂きました









先代のV-MAX1200のスタイルを継承しながら
現代風に仕上げている1台


モデルチェンジで『えぇぇぇぇぇ』っていう
車種もあるのかV-MAXはモデルチェンジ後の
スタイルも凄く好きです



VMAX1700 ECU-TUNE008
VMAX1700 ECU-TUNE011




そして・・・・


ダイノマシンに載せ・・・・


暖機運転開始・・・・・











やっぱり!



ヤバい!!



暖機中の低回転〜中回転でわかります




魔神覚醒!






低中回転が!バケモノに変身しております

イメージ的にはDUCATIのDIAVELで
ある程度 高回転を回しているパワーが
低回転で出ているイメージです

アクセルを回せば回した分だけ連動して
高トルクが発生します


これはお客様には良く説明して納車しないと
本当に危険です

次回からの受付は本当に【おどし】が入る
と思います素人様は止めた方が良いです

車で例えるならターボ車でブーストアップ
した感じです排気量が変わったのかと
勘違いするくらい高トルク&ハイパワー


しかしながらアクセルを開けなければ至って
普通のバイクですので乗りづらいとはそんなに
自分は思いません

いつものようにアクセルをワイドオープン
してしまうと超危険!という話です

そして高回転も止まる事無くトップエンド
までキレイに回ります

低回転から高回転までV-MAX1700の
本来のパワーが覚醒しました



恐ろしいバイクに変身しました











自分の正直な感想を言います













超楽しそう!


ダイノマシン上でなく

実際に乗ってみたい




そんな魔神覚醒のV-MAX1700



ECU書き換え後のグラフ



VMAX1700 ECU-TUNE03




そうですグラフだけをみれば普通なんです

制御を取りはらい素直なパワーカーブに
なっただけなんです

V型4気筒1700ccの本来のパワー
カーブになっただけなんです



グラフだけを見れば





ECUチューン前とECUチューン後の
グラフを重ねるとこんなになります






VMAX1700 ECU-TUNE BA




別物のバイク




ビフォー・アフターで馬力の差が凄すぎて
同じバイクとは思えません


もちろん高回転の馬力もそうなのですが






皆様に見て頂きたいのが


低 中回転のトルク!



グラフの上のパワーカーブが【馬力】
その下の線が【トルク】になりますが

このトルクの変貌ぶりには自分も初めてで
笑ってしまいます




お客様に納車後



感想を聞きました



まだ怖くてアクセルを開けていないと

アクセルを開けなければ今までと変わらず
乗りやすいので特に支障はないとの事です


次回ご来店時にはワイドオープン時や
高回転の感想も聞けるのでしょうか


車のチューンもそうですが400馬力や
600馬力といった過激なチューンも
有るようにチューンはお客様次第だと
思います

燃費も悪化しますしパワーが上がる分
消耗が早くなる部分もあります

その代わり官能的なハイパワーを手に
入れたいと考える方だけがチューンを
すれば良いというのは昔から変わらない
【改造】と言う世界

様々なパーツ交換もそうですがメリットや
デメリットを考えて改造を楽しみましょう

ローダウンすれば足つきは良くなりますが
走行性能が落ちたり乗り心地が悪くなったり
と デメリットもあります

マフラーを変えれば軽量化ができたり
グッドなサウンドが手に入ったりします
が燃費に影響したり(する場合)があります


今回のV-MAXのチューンはまさに
それだと思います

暴力的なトルクとパワーが手に入り
ますがリスクも沢山あります



ですが・・・・

自分がV-MAX1700を購入したら
一番最初にコレをやりますが


『開けなければ変わらず乗りやすい』とは
お客様に言って頂きましたが

素人様ご遠慮くださいというのは変わりません
のでご依頼・施工前には要相談になります



ESPER様のターボV-MAX1700も
車体は直線重視でハンドルはほとんど切れ
ないので走れたものではありませんが

エンジンはアクセルをあまり開けなければ
街乗りができてしまうほどマイルドで乗り
やすいです


ちょっと魅力的V-MAX1700



ECUチューン

車種によりできることできないことや
制御されている内容やパワーアップの
度合いは変わってきますのでぜひぜひ
ご相談ください

ECU書き換えはスポーツバイクだけ
ではなく様々な車種に有効な現代の
チューニングです


ご依頼・お問い合わせお待ちしております


お問い合わせはかのうまでお願いします



パワーチェック
 レポート過去未来記事


   タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!2013〜 ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!

※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------

※2019 6月リストのみ更新



https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/6/8/68a9119f.gif

【和光2りんかん】
     埼玉県和光市下新倉5−11−1
         TEL 048−452−6290


バイク保険は和光2りんかんにご相談ください

ds258 at 17:18和光2りんかん  
記事検索
最新記事
店舗別記事