2021年01月24日

和光2りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ!クラッチ革命パーツ完成!▲謄好畔圍 【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です




ブログトップ-スパキレ2




【開発テスト編 その1】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359




皆様がその1を全て読んでいるという前提で
その2を書きますのでご了承下さい

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ここで事件が起きました!



・・・で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です

今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです

DMRさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが・・・・


予期せぬ事というのは


DMRさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に






あれ?




ネジ締め忘れた???


クラッチスプリングを
 1本入れ忘れたっけか?





という位にクラッチが軽くなってしまい・・・

原因不明のクラッチの軽さ・・・


スプリングはちゃんと5本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている・・・

??????????

でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな・・・


何が起きてるんだ????


DMR前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました


『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは・・』


?????



NSR250R スパキレ041
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
DMRさんに伝えて照合しました


『あっ かのうさん元々分厚いワッシャーを
 圧入してあるのでもう1枚分厚いワッシャー
  を組んだらおかしくなります


うんw 確かにおかしくなった


でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました


走行テスト開始です







DSC_6453
しばらく通勤してみましたが


超絶軽い代わりに70%くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました

クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます

軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに

えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです

乗りやすくなってしまいました

フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です

元々純正クラッチスプリングは指1本で
操作ができてしまう位軽いですが

えぇ70馬力仕様のNSRが小指1本で
クラッチレバーが操作できちゃうんです

小指だけでは疲れるので乗る時は2~3本の
指で操作しますが


超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・



え??

という事は???ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事

凄い 長年の悩みが



トラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか?そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました





DSC_0554
DMRハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
70馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました

プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました

ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが

これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します

【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン

検証していきます


まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】

分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと

NSR250R-スパ切れプロト1
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーx1][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーx1]が正解です

間違って[分厚いワッシャーx2]を組み
込んでしまった図が下の図です


NSR250R-スパ切れプロト2
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました

通常のNSRの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります

プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます

レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります

どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております

図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました


ここからかなり頭脳を使ったのですが

軽くなった理由は【2つ】考えられます

.譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮変わった為

▲ム角度が変わりプッシュロッドを
  押す(こじりポイント)がずれた為



レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります

沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります

逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります

テコの原理と一緒です

公園のシーソーでも良いです

相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります

これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます

世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします


で! 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと・・・・

他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度


プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています

そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
NSRの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます


レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが


        形状が違っていたので修正しました(汗)
NSR250R-レシーバーレバー1
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます


今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります

あくまでイメージ図ですが

NSR250R-レシーバーレバー2
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・

クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか?と言う理論です
   間違っていたらスミマセン・・・


水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く!→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに

本当に偶然が重なった結果だと思います



と言う事で!



何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
&滑らないクラッチが実現しました

取付ミスによりNSRは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました

そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光2りんかんバージョン



次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので

取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います

何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので

後はすでに装着されているお客様が

『もう絶対に強化クラッチに戻せない

と超お気に入りですので


その3へ続きます




NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代

NSR250R その1 オイルポンプ交換
NSR250R その2 MC21不調の原因
NSR250R その3 最強NSR来店
NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その9 DLCピストンピン
NSR250R その10 94SP カスタム日記1
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