2021年02月11日

和光2りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ!クラッチ革命パーツ完成! 取付編【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です


【開発テスト その1】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359

【開発テスト その2】

http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632


前回と同じくブログ1&ブログ2を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます

同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので

ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします

NSRのブログは興味がある人しか
読まないのでOKですね



今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます

スパキレ3




取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます

まずはスパ切れくんから説明します

実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん(命名はDMRさん)

正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク1&2のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
DMRさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです

【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
65馬力オーバーのチューンNSR250R
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう!【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました


ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは


乾式クラッチ車

        専用品です

ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません

そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです

走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
            YAGIさんよろしく!

ブログ1&2は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります


フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです

しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム

なのだと思います

89年式以降の乾式クラッチのNSRで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います


        あっ!このNSR見たことある!
MT NSR250R
NSR250Rは60馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております


ですが!

実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば60馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします

しかしパワーが上がってくると2万キロで
滑り始めたり63馬力近辺になって来ると
1万キロちょっとで怪しくなったりします

65馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません

ワタクシの70馬力仕様のNSR250R
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
7000rpm以上は使えません

久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw

フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
3万キロや5万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです


という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為
強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します

ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーNSR250Rレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました

要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です

テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして

20年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした




NSR250R 95SP FULL OH069
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました

ディスクとセットになっている商品は
純正の5枚ディスク→6枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします

過去のNSR250R最高速トライアルと
いう企画ではFCCの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした


今現在 日本全国でどれだけのNSRが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが



うぉ! こんな商品待ってた!



と言って頂けるNSRの乗りも多いかと







そう。それと。




2017 GSXR1000R 011
パワーチェック担当・・・年間に数百台の計測を
しますが2スト・4スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく!とにかく!


クラッチが滑ってる事に

 気付いてない人が超多い!




本当に多いです。はい。。。

公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
2速・3速でも滑るバイクが居まして・・・

通常は負荷が増すトップギヤの6速や
5速から滑り出します

お客様に説明しても『???』となる方が
非常に多いのです

頻度はなんと月に1台〜3台はいるような
気がしちゃいます  マジデス

計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『???』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです



え〜と


なんでしたっけ?



そうでした今回は【取付編】でした




DSC_1665
スパ切れ君の取付説明編という事をつい



では行きます


取り付けは簡単です

クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です

慣れている人なら15分位でしょうし

アンダーカウルが付いていなければ
10分かからないと思います


NSR250R スパキレ006
純正のクラッチプレッシャープレート

NSR250R スパキレ015
センターのベアリングを外します

ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で

変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので



NSR250R スパキレ016
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう

プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい

叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません

力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます

とにかく50回でも100回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます

スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
       叩く部材はお任せします

うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります

とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません

まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです




本体はちゃんとはまりましたか


DSC_1694
1mm位頭が飛び出る位が正解です





NSR250R スパキレ017
さてさてここからが混乱ポイントです


スパ切れ君 和光2りんかんバージョンは
ワッシャーが1枚多くなっております

●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー x4


     となっております


プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております



DSC_1668
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに

最初にテストした物とは形状が変わってます



スパ切れ本体をはめましたら


NSR250R スパキレ018
ワッシャーを1枚奥に入れます



NSR250R スパキレ019
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください

グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います

ワタクシはベルハンマーを使用してます

グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか?二硫化モリブデンは適して
いないような気がします

薄っすらついていればOKです
そんなオイル・グリス持ってないよ・・
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います(2ストオイル以外)

ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので



NSR250R スパキレ020
ニードルベアリングをセットします



さてさてここからも間違えやすいですよ!



NSR250R スパキレ021

ベアリングの上にワッシャーを入れます


ワッシャー

ベアリング

ワッシャー



ベアリングをワッシャーでサンドイッチします



ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません


で!ワッシャー2枚とダストシールが
余ると思いますが


ここで!


このスパ切れの面白いところが


クラッチの特性をワッシャー0〜2枚と
枚数で変えられるというところです

超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通

      3種類と選べます



ワッシャー入れる枚数が

【+2枚】=超柔らかい&半クラが超広い
【+1枚】=柔らかい&半クラが広い
【入れない】=両方普通(純正相当)

       となります


和光2りんかんバージョンはワッシャーが
1枚多いので+2枚入れることができ
[超柔らかい&半クラが超広い]が選べます



【注】2枚というのは2+2枚の合計4枚
    全て組み込むという意味です


ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【+2枚】という意味




ここで最大の注意点があります


ワッシャーを+2枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって+2枚に
できない可能性があります

プッシュロッドの余裕がNSRの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので

と言いながら今のところ10台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません


可能性としまして

●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している

などで+2枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります


今のところありませんが様々なNSRが居る
ので可能性だけお伝えします

おすすめ は やっぱり全マシワッシャーを
4枚すべて入れる超柔らかクラッチです


不具合が出るようなら1枚抜けば良いと
いう概念で+2枚入れてしまいましょう

和光2りんかんバージョンはDMRさんの
HPの説明とは違うのでご注意を



NSR250R スパキレ021
で ダストシール・・・・


と行きたくなってしまいますが
順序が違います




NSR250R スパキレ022
先にこいつを組み込みます


通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます


NSR250R スパキレ023
こういう事ですね



からの!



NSR250R スパキレ024
ダストシールです


ダストシールは手ではまると思います

フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします

リップが強く当たらない構造にわざと
している所もDMRさんの凄いところ



図ではこうなります

NSR250R-スパキレ組み



NSR250R スパキレ026
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください


このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください





でっ!



NSR250R スパキレ025
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください

エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればOKです

NSR250R スパキレ027
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう


ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー+2枚仕様ができない
かもしれません



NSR250R スパキレ028
そして本締めをしまして

クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です

+2枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです

手の小さい人には向きません


さてさて


どうでしょうか???


クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか?
これが和光2りんかんバージョンスパ切れ
+2枚ワッシャー仕様です


超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを+1枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります

そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています


フリクション低減は凄まじいです

プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください

純正は笑えるくらい重いです

グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング・・・

クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが


以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした


-----------------------------------------

お次!


ハイミューディスク

これについて説明します
取り付けの方法は割愛します

別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます

超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね?

このハイミュークラッチディスク

ノーマル車は要りません乗りづらく
なってしまうだけです

強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するNEWアイテムです




あえて先に書きますが
  あえて書いちゃいますが


純正部品って最高です(笑)



NSR250R スパキレ001
純正スプリングと純正クラッチディスク


これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません

発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません


しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです

オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい

滑らなければ・・・・

滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります

そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります



・・・



今まではそうでした




DSC_1670
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます



純正クラッチスプリング+ハイミュー
ディスクで70馬力でも耐えることが
分かってしまいました

その1&その2で書きましたが

強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります

純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです

クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます


上でも書いたように純正最高!というのは
やはりハイミュー(高摩擦係数)ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です

スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません

実はもうおよそ1年半くらい使用して
毎日乗っておりますが

そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します


テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです

発進時にダダダっとなるシーンがあります

しばらくすると収まってきます

でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます

あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります

街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください

純正ではしない音がする という意味です


あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません



自分もそうですが


DSC_1693
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます

純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります

そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります

更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります

濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします

ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なのでもし張り付き気味になってしまった
場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
1速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています

スパキレ君のワッシャー+2枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを+1か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます

カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います






DSC_1695
あともう一つ

純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません

もし60馬力付近や 60馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました

摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません・・・が自己責任でお願いします


勘違いする人が多いのが

『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの????』  と

思ってしまう人も居るかもしれませんが

フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
        の溝にハマっていて

一枚一枚独立して動かないので1枚が例え
オイルを被って1枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の4枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません

フリクションディスク5枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします

仮に純正ディスクのトータル摩擦が50と
してハイミューは100とします

50でも60馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが2枚ダメになって
摩擦が例え60になったとしても60馬力
でも滑りません【あくまで例です】

裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります






DSC_2758
という事でNSR250Rで強化クラッチ
のせいで手が疲れる!!というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね

発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました

それよりも何しろ軽いのが良い



DSC_0554
1日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません

実際に今までは帰り道死んでいたので



あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね

60馬力位だったら3万キロ滑らないのか
とか65馬力だったら1万5千キロもって
くれるのか とかとか


ワタクシの70馬力仕様では1年半使って
おりますが未だに大丈夫です

3万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな・・・

強化クラッチスプリングはもう嫌です

ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます



なんだよ・・・ また乾式クラッチ用かよ・・・



と思っていた方に朗報です


NSRの強化クラッチシステムのパイオニヤ
F.C.Cさんからなんと去年の末に

新商品が出ました

スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました

湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね


では 超ロングな和光2りんかんブログ・・
指が疲れたと思いますお疲れさまでした


NSR系のブログはこれで一旦落ち着きます
・・と言いながら早速たまり始めています(汗)


次は1年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます


ではでは



と思ったら次回も良く考えたらNSR・・・(;^_^A



NSR250R過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】


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NSR250R その2 MC21不調の原因
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NSR250R その4 ステムOH 南大沢店時代
NSR250R その5 クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その6 エンジンOH中南大沢店時代
NSR250R その7 RCバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その8 吸気ポート加工 南大沢店時代
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NSR250R その10 94SP カスタム日記1
NSR250R その11 94SP カスタム日記2
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