2021年06月23日
和光２りんかん 【馬力測定】やっぱり凄い！BMW S1000RR現行モデル パワーチェックレポート[動画有り]【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです
パワーチェックのご依頼が入りました
現行モデル
BMW
S1000RR
もう発売から２年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります
しかもフルノーマル
現行Ｓ１０００ＲＲの実力を測るには
最高のシチュエーションです
ご依頼ありがとうございます
現行モデルは初めてですが先代モデルは
計１５台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います
先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに
早速ですがダイノマシンに搭載していきます
あのＢＭＷが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク
どんな実力を持っているのか
気になりますよね
今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます
動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします
作成に何時間費やしたか分からない････(汗)
勉強の為だ！頑張れ俺！
そんな動画を見てやって下さい
いかがでしたでしょうか？ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧
流石はＢＭＷが本気で造ったスポーツバイク
写真でも説明していきます
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます
オーリンズだ！ブレンボだ！マルケジーニだ！
という派手な装備はありませんが[ＢＭＷ純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね
エンジンは２０７馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます
１０００ｃｃで２０７馬力って・・・恐ろしい時代
車重も１９３ｋｇと恐ろしく軽量
例えが妥当かは分かりませんが車重的に
ＣＢ４００ＳＦよりも軽い車体に２００馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
ちなみにＣＢ４００ＳＦは車重１９７ｋｇ
今回のご依頼車はフルノーマル車
社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです
細かい造形がカッコイイですよね
見て下さい！このスイングアーム
ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト（別工程で２回アルマイト）
をかけているという事に
切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です
シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています
あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね
ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと
そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です
おっと ちょっと脱線しました
本業はカスタムパーツ担当なもので
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました
２００馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的
様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりＢＭＷ
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます
アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でＮｉＮｊａ Ｈ２ や
ＭＶアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりＳ１０００ＲＲは更に
制御が上を行っている気がします
そんな Ｓ１０００ＲＲのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました
まずは２０１９ Ｓ１０００ＲＲ単体で
過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか
213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは２１３馬力も出て
しまいました
ちょっと出すぎです
カタログ値は２０７馬力(207ps)です
ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より１０~20馬力
は低い値で出るのが普通です
他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は････ ﾔｯﾃﾝﾅ-- BMW(笑)
そんな現行Ｓ１０００ＲＲ
今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました
【２０１８までのモデル】と【２０１９からの
現行モデル】との比較グラフです
【赤線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
【青線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲ +マフラー
＆計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
です
どれだけ現行Ｓ１０００ＲＲが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います
先日発表のＳ１０００ＲＲの更に上位機種
Ｍ１０００ＲＲはカタログ値２１２馬力との
事ですのでそちらも気になる所です
ロングストレートがあるサーキットでは
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型ＹＺＦ-Ｒ１／Ｍに分があるとの
話ですし･････
という事で気になるであろうライバル
３車の比較グラフを出しちゃいます
オール現行モデル対決です
【赤線】
現行 Ｓ１０００ＲＲ
【青線】
現行 ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
【緑線】
現行 ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです
横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフですパッと見で誰がどう見ても
Ｓ１０００ＲＲが速い様にに見えてしまう
のですが
あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません
２５０ｋｍ／ｈクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます
特にＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で
エアフィルターの面積も先代より２５％も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく
ラムエアーが超効いてくるバイクのはず
なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず
高速サーキットでなければＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
よりＹＺＦ-Ｒ１の方が速いと聞きました
もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなＹＺＦ-Ｒ１のパワーを全域
上回っているのが現行Ｓ１０００ＲＲ
これはどのサーキットで戦ってもちょいと
ＹＺＦ-Ｒ１は厳しいかもしれません
実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません
溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです
Ｓ１０００ＲＲのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました
グラフ掲載の許可もありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
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しかもフルノーマル
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最高のシチュエーションです
ご依頼ありがとうございます
現行モデルは初めてですが先代モデルは
計１５台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います
先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに
早速ですがダイノマシンに搭載していきます
あのＢＭＷが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク
どんな実力を持っているのか
気になりますよね
今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます
動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします
作成に何時間費やしたか分からない････(汗)
勉強の為だ！頑張れ俺！
そんな動画を見てやって下さい
いかがでしたでしょうか？ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧
流石はＢＭＷが本気で造ったスポーツバイク
写真でも説明していきます
エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます
オーリンズだ！ブレンボだ！マルケジーニだ！
という派手な装備はありませんが[ＢＭＷ純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね
エンジンは２０７馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます
１０００ｃｃで２０７馬力って・・・恐ろしい時代
車重も１９３ｋｇと恐ろしく軽量
例えが妥当かは分かりませんが車重的に
ＣＢ４００ＳＦよりも軽い車体に２００馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります
ちなみにＣＢ４００ＳＦは車重１９７ｋｇ
今回のご依頼車はフルノーマル車
社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです
細かい造形がカッコイイですよね
見て下さい！このスイングアーム
ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト（別工程で２回アルマイト）
をかけているという事に
切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です
シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています
あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね
ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと
そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です
おっと ちょっと脱線しました
本業はカスタムパーツ担当なもので
フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました
２００馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的
様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりＢＭＷ
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます
アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でＮｉＮｊａ Ｈ２ や
ＭＶアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりＳ１０００ＲＲは更に
制御が上を行っている気がします
そんな Ｓ１０００ＲＲのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました
まずは２０１９ Ｓ１０００ＲＲ単体で
過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか
213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは２１３馬力も出て
しまいました
ちょっと出すぎです
カタログ値は２０７馬力(207ps)です
ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より１０~20馬力
は低い値で出るのが普通です
他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は････ ﾔｯﾃﾝﾅ-- BMW(笑)
そんな現行Ｓ１０００ＲＲ
今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました
【２０１８までのモデル】と【２０１９からの
現行モデル】との比較グラフです
【赤線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
【青線】２０１６ Ｓ１０００ＲＲ +マフラー
＆計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行Ｓ１０００ＲＲフルノーマル車
です
どれだけ現行Ｓ１０００ＲＲが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います
先日発表のＳ１０００ＲＲの更に上位機種
Ｍ１０００ＲＲはカタログ値２１２馬力との
事ですのでそちらも気になる所です
ロングストレートがあるサーキットでは
ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型ＹＺＦ-Ｒ１／Ｍに分があるとの
話ですし･････
という事で気になるであろうライバル
３車の比較グラフを出しちゃいます
オール現行モデル対決です
【赤線】
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【青線】
現行 ＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
【緑線】
現行 ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです
横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフです
パッと見で誰がどう見てもＳ１０００ＲＲが速い様にに見えてしまう
のですが
あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません
２５０ｋｍ／ｈクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます
特にＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で
エアフィルターの面積も先代より２５％も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく
ラムエアーが超効いてくるバイクのはず
なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず
高速サーキットでなければＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ
よりＹＺＦ-Ｒ１の方が速いと聞きました
もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなＹＺＦ-Ｒ１のパワーを全域
上回っているのが現行Ｓ１０００ＲＲ
これはどのサーキットで戦ってもちょいと
ＹＺＦ-Ｒ１は厳しいかもしれません
実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません
溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです
Ｓ１０００ＲＲのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました
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レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
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レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
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