2012年10月29日
南大沢２りんかん 愛車紹介 ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２８）
１５年間チューニング担当一筋 そして現在も
チューニング担当のかのう です
２りんかんトップのチューニング担当を目指しては
おりますがまだまだ勉強不足です
頑張ります
今回は本当の愛車である
メインのＭＣ２８号を紹介したいと思います
このＭＣ２８号ですが本当の愛車と豪語するのは
何せこのバイク以上のバイクが今のところ現れず
１７年も乗り続けています
しかも新車で買ってから電車・バス嫌いな自分は
学校の2年間とそれからの通勤はほぼこいつで
１７年の通勤・通学を全てこなしてきました
ずーーーーーーーっと乗り続けてます
ひさしぶりに会う人に
「まだ乗ってるんだ！」と言われます
が実は現在のは2台目（２代目）です
一人目の娘が産まれる前日にエンジンが逝って
しまいました
享年６５０００ｋｍでした
だからと言って娘に「お前はＮＳＲの生まれ変わりだ」とは言ってませんよ！
で エンジンを探していたら 調度同色の
６０００ｋｍ位のいい車体があって即購入！
まぁこれもエンジン見たらボロボロのに
載せ換えられててひと悶着あったのですが
で こうなりました
１台目は時間かけて中古エンジンを積んで
外装も新調して売りました
それから１０年たってますがエンジンは
只今 ５機目に突入
そろそろ６機目かなぁ・・・
総 走行距離は１５万キロ以上は乗ってるんじゃ
ないでしょうか
パッと見ではノーマル然としているので
つまらないと思います
外装は純正だし足回りもＲＳ２５０の
倒立フォークを入れている訳でもないし
昔 いろいろな場所で走っていたときは
タイヤとか足周りにちょっとはこだわりを
持っていたのですが通勤の【直線オンリー】に
なってからはそこら辺はこだわらなくなりました
見た目でやってあると言えば・・・
ベルリンガー様と
ＣＢＲ９００用か何か用を切削加工して付けた
ハイパープロのステダンとトップブリッジ・・・
くらいでしょうか
後はほんとノーマルのスタイルが気に行って
いるので仕様をほとんど変えてません
エンジンはちょっとコダワリがあります
街乗りスペシャルで中回転重視でセット
アップしております
ここからちょっと濃くなります
枯死した・・・・ オイオイ変換が出ない
しかもどういう意味だよ枯死・・・
腰下 （クランクケース・クランクシャフト）は
ＲＩＳＥ−ＯＮ井場さんのフルチューンです
クランクシャフトは芯出しをしてもらいました
定番の１次圧縮ＵＰの穴埋め
じゅうてんこうりつと言うものが上がります
軽ーくバリを取ってもらいました
で ここまでは自分にでもできますが
こっからが ヤベー っす
吸気の立ち上がりの部分のアールを変えてます
きゅうきこうりつ っちゅーもんが上がります
シリンダーの排気ポートはあまり高回転仕様にしたくないので軽く削ってもらいました
さらに ヤバヤバですが
ここをザックリ掘ってます
もちろん反対側も
こちらは複雑な削りです
と 絶対真似できないここまでをＲＩＳＥ−ＯＮ井場さんに
やってもらい後は自分の仕事です
掃気ポートは慣れっこなので自分でやります
それに合わせてガスケットも精密にカットしていきます
クランクケースの立ち上がりの部分と掃気ポートへ
つながる部分をスムーズに混合気が流れるよう切削加工していきます・・・・・
きゅうきこうりつ っていうもんが上がります
掘っただけだと１次圧縮が落ちてしまうので
埋められるところは埋め削るところは削ります
バラバラのパーツを加工してもらったのでその後
エンジンを組むのも全部自分です
組み方ひとつで数馬力かわってしまうＮＳＲのエンジン
ですがそこも元Ｊｈａの井場さんにありえない裏技を
伝授してもらって組んでます
パワーチェック の グラフです
そこまでやって６７馬力です
ＶＪ２３Ａガンマがチャンバーだけで簡単に
あんなパワーを出して悔しい訳ですよ はい
シリンダーをやってもらえば７０馬力オーバーも
ラクチンでしょうが今のでもちょっと高回転仕様
なのでそれをやってもらうにはチャンバーの緒元も
作り変えないといけません
そんな【娯楽費】は今のところ我が家には
捻出できません
会社から【研修費】として出れば明日からでも
エンジンばらしにかかります
あっ ダメ？ ですよね
エンジンを組む前に写真をたっぷり撮っておいたの
ですが勝手にブログに載せては井場さんに怒られると
思ったので公開せず持っていたのですが某雑誌に
加工写真が惜しげもなく載ってたのでＯＫだと思い
ますし もし載せたところで素人が同じように真似して
加工してもバランスが悪いダメエンジンになると思います
事故をした時はタダではすまない仕様ですが
大きい事故もなく今まで壊すことなく大事に
乗っているのも自慢です
でもそろそろ部品が出なくなってきているので
次のバイクを考えてはいるものの今のところ
こいつを超えるバイクは現れてません
和光のパワーチェックでなん百台もバイクに
またがって色々なバイクを見て来たのですが
車検が無く軽くて速いそんなバイクは
二度と出ませんからねぇ
発売２０年以上経った今でもジムカーナでは
まだＮＳＲ２５０Ｒが最強バイクですし
最近台数が減って上位独占までいってませんが・・・・・
ＮＳＲを超える魅力的なバイクを作ってくれ
ませんかね メーカーさん！！！！！
かといって２ストの新機種が発売されるわけ
ありませんからね
チューニング担当のかのう です
２りんかんトップのチューニング担当を目指しては
おりますがまだまだ勉強不足です
頑張ります今回は本当の愛車である
メインのＭＣ２８号を紹介したいと思います
このＭＣ２８号ですが本当の愛車と豪語するのは
何せこのバイク以上のバイクが今のところ現れず
１７年も乗り続けています
しかも新車で買ってから電車・バス嫌いな自分は
学校の2年間とそれからの通勤はほぼこいつで
１７年の通勤・通学を全てこなしてきました
ずーーーーーーーっと乗り続けてます
ひさしぶりに会う人に
「まだ乗ってるんだ！」と言われます
が実は現在のは2台目（２代目）です
一人目の娘が産まれる前日にエンジンが逝って
しまいました
享年６５０００ｋｍでしただからと言って娘に「お前はＮＳＲの生まれ変わりだ」とは言ってませんよ！
で エンジンを探していたら 調度同色の
６０００ｋｍ位のいい車体があって即購入！
まぁこれもエンジン見たらボロボロのに
載せ換えられててひと悶着あったのですが
で こうなりました
１台目は時間かけて中古エンジンを積んで
外装も新調して売りました
それから１０年たってますがエンジンは
只今 ５機目に突入
そろそろ６機目かなぁ・・・総 走行距離は１５万キロ以上は乗ってるんじゃ
ないでしょうか
パッと見ではノーマル然としているので
つまらないと思います
外装は純正だし足回りもＲＳ２５０の
倒立フォークを入れている訳でもないし
昔 いろいろな場所で走っていたときは
タイヤとか足周りにちょっとはこだわりを
持っていたのですが通勤の【直線オンリー】に
なってからはそこら辺はこだわらなくなりました
見た目でやってあると言えば・・・
ベルリンガー様と
ＣＢＲ９００用か何か用を切削加工して付けた
ハイパープロのステダンとトップブリッジ・・・
くらいでしょうか
後はほんとノーマルのスタイルが気に行って
いるので仕様をほとんど変えてません
エンジンはちょっとコダワリがあります
街乗りスペシャルで中回転重視でセット
アップしております
ここからちょっと濃くなります
枯死した・・・・ オイオイ変換が出ない
しかもどういう意味だよ枯死・・・
腰下 （クランクケース・クランクシャフト）は
ＲＩＳＥ−ＯＮ井場さんのフルチューンです
クランクシャフトは芯出しをしてもらいました
定番の１次圧縮ＵＰの穴埋め
じゅうてんこうりつと言うものが上がります
軽ーくバリを取ってもらいました
で ここまでは自分にでもできますが
こっからが ヤベー っす
吸気の立ち上がりの部分のアールを変えてます
きゅうきこうりつ っちゅーもんが上がります
シリンダーの排気ポートはあまり高回転仕様にしたくないので軽く削ってもらいました
さらに ヤバヤバですが
ここをザックリ掘ってます
もちろん反対側も
こちらは複雑な削りです
と 絶対真似できないここまでをＲＩＳＥ−ＯＮ井場さんに
やってもらい後は自分の仕事です
掃気ポートは慣れっこなので自分でやります
それに合わせてガスケットも精密にカットしていきます
クランクケースの立ち上がりの部分と掃気ポートへ
つながる部分をスムーズに混合気が流れるよう切削加工していきます
・・・・・きゅうきこうりつ っていうもんが上がります
掘っただけだと１次圧縮が落ちてしまうので
埋められるところは埋め削るところは削ります
バラバラのパーツを加工してもらったのでその後
エンジンを組むのも全部自分です
組み方ひとつで数馬力かわってしまうＮＳＲのエンジン
ですがそこも元Ｊｈａの井場さんにありえない裏技を
伝授してもらって組んでます
パワーチェック の グラフです
そこまでやって６７馬力です
ＶＪ２３Ａガンマがチャンバーだけで簡単に
あんなパワーを出して悔しい訳ですよ はい
シリンダーをやってもらえば７０馬力オーバーも
ラクチンでしょうが今のでもちょっと高回転仕様
なのでそれをやってもらうにはチャンバーの緒元も
作り変えないといけません
そんな【娯楽費】は今のところ我が家には
捻出できません
会社から【研修費】として出れば明日からでも
エンジンばらしにかかります
あっ ダメ？ ですよね
エンジンを組む前に写真をたっぷり撮っておいたの
ですが勝手にブログに載せては井場さんに怒られると
思ったので公開せず持っていたのですが某雑誌に
加工写真が惜しげもなく載ってたのでＯＫだと思い
ますし もし載せたところで素人が同じように真似して
加工してもバランスが悪いダメエンジンになると思います
事故をした時はタダではすまない仕様ですが
大きい事故もなく今まで壊すことなく大事に
乗っているのも自慢です
でもそろそろ部品が出なくなってきているので
次のバイクを考えてはいるものの今のところ
こいつを超えるバイクは現れてません
和光のパワーチェックでなん百台もバイクに
またがって色々なバイクを見て来たのですが
車検が無く軽くて速いそんなバイクは
二度と出ませんからねぇ
発売２０年以上経った今でもジムカーナでは
まだＮＳＲ２５０Ｒが最強バイクですし
最近台数が減って上位独占までいってませんが・・・・・
ＮＳＲを超える魅力的なバイクを作ってくれ
ませんかね メーカーさん！！！！！
かといって２ストの新機種が発売されるわけ
ありませんからね
