2013年03月07日
南大沢２りんかん ＮＳＲ２５０Ｒ ＲＣバルブワイドプーリー発売
ＮＳＲ２５０Ｒ担当 かのう です
まだオーバーホールが終わりません
シリンダーのポート加工も終わりあとは
組んでいくだけなのですが時間が無い
さて表題の件ですが
ＮＳＲ２５０Ｒ 【ＭＣ２１ ＆ ＭＣ２８】
専用の新商品をご紹介します。
さかのぼる事２、３年前くらい・・・・？？
ＲＩＳＥ-ＯＮに遊び？仕事？で行ったときに
「何かＮＳＲで作ってほしいのある？」
と言う事で提案した部品があったのですが
実はＲＩＳＥ-ＯＮでも同じことを考えてて
すでに試作品が削って作ってあると言う偶然
その試作品を自分のＮＳＲ250Ｒで長期間
テストをしていました
1年間テストして何も問題ないのでＧＯサイン
パーツはこちらです！
当然ＲＩＳＥ-ＯＮとマニアックな かのう が
考える商品なのでかなりコア物ですが・・・
名付けて【ＲＣバルブ ワイドプーリー】 です
すでにＲＩＳＥ-ＯＮが考えていた商品＆設計も
当然全部おまかせなのでコラボ商品なんて
ずうずうしい事は言えませんが
テストも色々頑張ったのでいい か・・・ な？
説明しますと
RCバルブの説明はもういいとしまして
回転数 アクセル開度 ギヤが何速に
入っているか【ＭＣ２８なら何キロ出てるか】
で決まるＲＣバルブの開度ですが、
新車購入時やマニュアル通りに調整すると
全然全開になりません
【ＲＣバルブ全開調整】をやらないとＮＳＲは
仕様によっては１０馬力以上も抑えられて
しまいます
ノーマルのイメージはこうです あくまでもイメージ。。。
赤い範囲が可動範囲 全閉にもならず
全開には程遠いのが純正指定
【ＲＣバルブ全開調整】の方法も割愛しますが
全開調整をするとこんなイメージです
全開になるよう調整すると全然低回転や
低負荷の時に閉じなくなってしまいます
正直色んな仕様で乗っていても自分は全開
調整で不満と思ったことがありませんが
そもそも高回転多様なので・・・・
このパーツは全開調整をしてＲＣバルブの
モーターが【Ｌｏ】を刺した時に全閉近くまで
閉まるようにする為にプーリーを大径化させ
可動域を拡大させるパーツです
全閉時に調整ネジにぶつかるギリギリまで
ＲＣバルブが閉まります
全開調整を前提としたパーツなので注意！
２年前のデータですが
一応パワーチェックデータもとってあります
６３馬力仕様の頃なのでかなり前ですね・・・・
正直このアクセル全開でパワーチェックをする
このグラフではほとんど意味がありません
低回転でのパワーを見ればアクセル全開
でも効果は出ているのがわかりますが
高回転はちゃんとＲＣバルブが全開に
なるのでチューンの邪魔をしたりしません
自分のＮＳＲはクランクケース加工もしてある
67馬力仕様ですが全然問題なしです
意味が無いと言うのはこのプーリーの
恩恵が出るのがアクセル開度の低い
低負荷 低回転の時だからです
テスト装着して最初に気付いたので事は
超低回転でアクセル開度１０〜２０％で
ボコつかず巡行ができること
静かに低回転で振動無く走れるので
低回転でアクセルをあまり開けない
運転ではかなりの効果が有ります
６７馬力仕様ではガソリンがリザーブ
(予備タンク）に入るまで１７０キロ位が
自分の走りでは平均的です
装着してから１８０キロは余裕で越える
ようになりました 全開が多いと越えませんが・・・
燃費走行をしても高速に乗っても２００キロは
滅多に行った事が無かったのですが
ツーリングで高速も含め乗ったところ
２２０キロを超えた事が有ります
走り方次第で燃費はいくらでも変わりますが
長年ＮＳＲ２５０Ｒを乗り続けている自分には
当然違いが分かります
ハイチューン車でもノーマル車でも
チャンバーを装着しただけの仕様でも
どんなＮＳＲでもＯＫです
しかしながら冒頭にも書いたように
注意事項が結構ありそれを守らないと
ＰＧＭ（ＮＳＲのＣＰＵ）が破損してしまい
大変な事になります・・・・
詳しくはお問い合わせください
ＮＳＲオーナーさん以外はつまらない記事に
なってしまいましたがＮＳＲ２５０Ｒの記事は
アクセス数がかなり多いんです
純正部品が続々と廃番になっているＮＳＲ・・・
今後どういったパーツをどのメーカーに
コラボして作っていくか 検討中です
まだオーバーホールが終わりません
シリンダーのポート加工も終わりあとは
組んでいくだけなのですが時間が無い
さて表題の件ですが
ＮＳＲ２５０Ｒ 【ＭＣ２１ ＆ ＭＣ２８】
専用の新商品をご紹介します。
さかのぼる事２、３年前くらい・・・・？？
ＲＩＳＥ-ＯＮに遊び？仕事？で行ったときに
「何かＮＳＲで作ってほしいのある？」
と言う事で提案した部品があったのですが
実はＲＩＳＥ-ＯＮでも同じことを考えてて
すでに試作品が削って作ってあると言う偶然
その試作品を自分のＮＳＲ250Ｒで長期間
テストをしていました
1年間テストして何も問題ないのでＧＯサイン
パーツはこちらです！
当然ＲＩＳＥ-ＯＮとマニアックな かのう が
考える商品なのでかなりコア物ですが・・・
名付けて【ＲＣバルブ ワイドプーリー】 です
すでにＲＩＳＥ-ＯＮが考えていた商品＆設計も
当然全部おまかせなのでコラボ商品なんて
ずうずうしい事は言えませんが
テストも色々頑張ったのでいい か・・・ な？
説明しますと
RCバルブの説明はもういいとしまして
回転数 アクセル開度 ギヤが何速に
入っているか【ＭＣ２８なら何キロ出てるか】
で決まるＲＣバルブの開度ですが、
新車購入時やマニュアル通りに調整すると
全然全開になりません
【ＲＣバルブ全開調整】をやらないとＮＳＲは
仕様によっては１０馬力以上も抑えられて
しまいます
ノーマルのイメージはこうです あくまでもイメージ。。。
赤い範囲が可動範囲 全閉にもならず
全開には程遠いのが純正指定
【ＲＣバルブ全開調整】の方法も割愛しますが
全開調整をするとこんなイメージです
全開になるよう調整すると全然低回転や
低負荷の時に閉じなくなってしまいます
正直色んな仕様で乗っていても自分は全開
調整で不満と思ったことがありませんが
そもそも高回転多様なので・・・・
このパーツは全開調整をしてＲＣバルブの
モーターが【Ｌｏ】を刺した時に全閉近くまで
閉まるようにする為にプーリーを大径化させ
可動域を拡大させるパーツです
全閉時に調整ネジにぶつかるギリギリまで
ＲＣバルブが閉まります
全開調整を前提としたパーツなので注意！
２年前のデータですが
一応パワーチェックデータもとってあります
６３馬力仕様の頃なのでかなり前ですね・・・・
正直このアクセル全開でパワーチェックをする
このグラフではほとんど意味がありません
低回転でのパワーを見ればアクセル全開
でも効果は出ているのがわかりますが
高回転はちゃんとＲＣバルブが全開に
なるのでチューンの邪魔をしたりしません
自分のＮＳＲはクランクケース加工もしてある
67馬力仕様ですが全然問題なしです
意味が無いと言うのはこのプーリーの
恩恵が出るのがアクセル開度の低い
低負荷 低回転の時だからです
テスト装着して最初に気付いたので事は
超低回転でアクセル開度１０〜２０％で
ボコつかず巡行ができること
静かに低回転で振動無く走れるので
低回転でアクセルをあまり開けない
運転ではかなりの効果が有ります
６７馬力仕様ではガソリンがリザーブ
(予備タンク）に入るまで１７０キロ位が
自分の走りでは平均的です
装着してから１８０キロは余裕で越える
ようになりました 全開が多いと越えませんが・・・
燃費走行をしても高速に乗っても２００キロは
滅多に行った事が無かったのですが
ツーリングで高速も含め乗ったところ
２２０キロを超えた事が有ります
走り方次第で燃費はいくらでも変わりますが
長年ＮＳＲ２５０Ｒを乗り続けている自分には
当然違いが分かります
ハイチューン車でもノーマル車でも
チャンバーを装着しただけの仕様でも
どんなＮＳＲでもＯＫです
しかしながら冒頭にも書いたように
注意事項が結構ありそれを守らないと
ＰＧＭ（ＮＳＲのＣＰＵ）が破損してしまい
大変な事になります・・・・
詳しくはお問い合わせください
ＮＳＲオーナーさん以外はつまらない記事に
なってしまいましたがＮＳＲ２５０Ｒの記事は
アクセス数がかなり多いんです
純正部品が続々と廃番になっているＮＳＲ・・・
今後どういったパーツをどのメーカーに
コラボして作っていくか 検討中です
