2013年11月13日
和光２りんかん ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト セカンドステージ その２
和光２りんかん チューニング＆
パワーチェック担当 かのう です
過去記事です
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その１
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その２
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト 番外編
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト 番外編��
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その３
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その４
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その５
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その６
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その７
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その８
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その９
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その１０
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その１１
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト 追記
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γ２ステージ その１
ＰＣＸ祭のネタが連発してガンマのネタの
間がかなりあいてしまいました
もう忘れている方も多いと思います
何を隠そう自分も何をどこまで書いたか
忘れてしまい前回記事を読み返して
しまいました
--------------------------------
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０ガンマ のパワー
チェックのご依頼が増えてデータが
かなり収集できております
レース用のチャンバーだったり
モトガレージ ヨコヤマ製チャンバー
だったり色々なデータも取れてます
本当は色々なパワーグラフを紹介
したいところですが パワーデータの
公開を望まないお客様もいらっしゃる
ので自分の中で整理してお話したいと
思います
今回はＲＩＳＥ-ＯＮチャンバー＋リミッター
カット＋スガヤストリートモデファイＣＤＩの
パワーデータを公開します
輸出用ＣＤＩは何も変わらないという結果
でした
輸出用ＣＤＩを装着した国内ＶＪ２３Ａを
何台か測定しましたが・・・・
パワーが思うように出ていません・・・・
国内ＶＪ２３Ａのパワーアップの要は
チャンバーのほか無いという結論に
近づきつつあります
しかしながら 調べなければ解からない
内容がまだまだあります
今回のＣＤＩ と リミッターカットです
フルノーマル に リミッターカットは
もちろん意味がありますが色々な
仕様での ＋【リミッターカット】が
パワーに影響してくるのが解かって
来ているのでまだまだデータを収集
しないと見えてきません
そして レース用ＣＤＩ と ストリートＣＤＩ
など まだまだ未知な所がありますので
パワーアップの未来性はまだＶＪ２３Ａ
には存在すると思います
という事で
ついにコイツをチェックする日が来ました
と言っても３ヵ月前ですけどね。。。。
間違いなく特性が変わるというウワサの
ＳＵＧＡＹＡストリートモデファイＣＤＩ
輸出用ＣＤＩで あまりパワーが上がら
なかったというオーナーには気にある
情報ではないでしょうか？
そもそもがコイツがストリート用なのか
ＡＶガス用なのか情報が錯綜していて
定かではありません
レース専用のラベルも貼ってあるし・・・
テストだけですので実際に実走行
したら危険な代物かもしれません
取付はシート下のカプラーをコチっと取って
コチっと交換するだけです
そして パワーチェック！
出し惜しみしてもしょうがないので
早速パワーグラフです
グラフはノーマルＣＤＩとスガヤＣＤＩの
比較でその他は一緒になります
すごい！ポン付けで１馬力位上がった！
しかも低回転の谷と だいたいどの
ガンマを測定しても出る８０００回転
付近の谷が見事に消えてます
間違いなく点火時期が【進角】されて
いると思います
トップエンドだけノーマルの点火時期で
あればパワーカーブがつながるはず・・・
そんなＣＤＩは存在しませんがもしも
作れるとすれば 二つのグラフを
合わせたパワーカーブが実現し
馬力がありつつ伸びもある理想の
パワーカーブになるのですが・・・
でもスゴイですスガヤＣＤＩ
これだけグラフに現れていれば
当然 実走行でも十分体感でき
違いがわかります
もう廃番で新品が手に入りませんが
効果は絶大のパーツですね
高回転を回さずピークパワーが出るのも
魅力ですがかなり進角されていると思い
ますので実際デトネーションカウンターを
装着してデトネーションが出ているか
調べたい所です
ガンマにデトネーションカウンターが
出てるかは知りませんが
高回転持続はひょっとしたら危険な
ＣＤＩかもしれませんね
でもこのＣＤＩでストリートを分離給油で
普通にトラブルなしで乗っている方が
いらっしゃいます
もちろんセッティングをちゃんとして
ことが前提ですが
あとは リミッターカットがＶＪ２３Ａには
重要な気がしますもうどこにも売って
いないので手に入らない現状ですが
もう少しテストができて本当にこの
ＶＪ２３Ａには必要不可欠なパーツで
あればどこかに頼んで作ってもらおう
なんて模索中でもあります
ちょっと電装系パーツは危険もはらんで
いるので簡単に作れるものではない
のは重々承知ですが
次のレポートはいつになるか解かり
ませんが何か情報があればまた
ご報告したいと思います
ＮＳＲ２５０Ｒコーナーも復活したので
ＮＳＲのネタも書きたいところですが
・・・・・・・ネタ切れ かな？？？？？
パワーチェック担当 かのう です
過去記事です
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その１
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その２
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト 番外編
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト 番外編��
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その３
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その４
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その５
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その６
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その７
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その８
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その９
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その１０
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト その１１
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γプロジェクト 追記
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γ２ステージ その１
ＰＣＸ祭のネタが連発してガンマのネタの
間がかなりあいてしまいました
もう忘れている方も多いと思います
何を隠そう自分も何をどこまで書いたか
忘れてしまい前回記事を読み返して
しまいました
--------------------------------
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０ガンマ のパワー
チェックのご依頼が増えてデータが
かなり収集できております
レース用のチャンバーだったり
モトガレージ ヨコヤマ製チャンバー
だったり色々なデータも取れてます
本当は色々なパワーグラフを紹介
したいところですが パワーデータの
公開を望まないお客様もいらっしゃる
ので自分の中で整理してお話したいと
思います
今回はＲＩＳＥ-ＯＮチャンバー＋リミッター
カット＋スガヤストリートモデファイＣＤＩの
パワーデータを公開します
輸出用ＣＤＩは何も変わらないという結果
でした
輸出用ＣＤＩを装着した国内ＶＪ２３Ａを
何台か測定しましたが・・・・
パワーが思うように出ていません・・・・
国内ＶＪ２３Ａのパワーアップの要は
チャンバーのほか無いという結論に
近づきつつあります
しかしながら 調べなければ解からない
内容がまだまだあります
今回のＣＤＩ と リミッターカットです
フルノーマル に リミッターカットは
もちろん意味がありますが色々な
仕様での ＋【リミッターカット】が
パワーに影響してくるのが解かって
来ているのでまだまだデータを収集
しないと見えてきません
そして レース用ＣＤＩ と ストリートＣＤＩ
など まだまだ未知な所がありますので
パワーアップの未来性はまだＶＪ２３Ａ
には存在すると思います
という事で
ついにコイツをチェックする日が来ました
と言っても３ヵ月前ですけどね。。。。
間違いなく特性が変わるというウワサの
ＳＵＧＡＹＡストリートモデファイＣＤＩ
輸出用ＣＤＩで あまりパワーが上がら
なかったというオーナーには気にある
情報ではないでしょうか？
そもそもがコイツがストリート用なのか
ＡＶガス用なのか情報が錯綜していて
定かではありません
レース専用のラベルも貼ってあるし・・・
テストだけですので実際に実走行
したら危険な代物かもしれません
取付はシート下のカプラーをコチっと取って
コチっと交換するだけです
そして パワーチェック！
出し惜しみしてもしょうがないので
早速パワーグラフです
グラフはノーマルＣＤＩとスガヤＣＤＩの
比較でその他は一緒になります
すごい！ポン付けで１馬力位上がった！
しかも低回転の谷と だいたいどの
ガンマを測定しても出る８０００回転
付近の谷が見事に消えてます
間違いなく点火時期が【進角】されて
いると思います
トップエンドだけノーマルの点火時期で
あればパワーカーブがつながるはず・・・
そんなＣＤＩは存在しませんがもしも
作れるとすれば 二つのグラフを
合わせたパワーカーブが実現し
馬力がありつつ伸びもある理想の
パワーカーブになるのですが・・・
でもスゴイですスガヤＣＤＩ
これだけグラフに現れていれば
当然 実走行でも十分体感でき
違いがわかります
もう廃番で新品が手に入りませんが
効果は絶大のパーツですね
高回転を回さずピークパワーが出るのも
魅力ですがかなり進角されていると思い
ますので実際デトネーションカウンターを
装着してデトネーションが出ているか
調べたい所です
ガンマにデトネーションカウンターが
出てるかは知りませんが
高回転持続はひょっとしたら危険な
ＣＤＩかもしれませんね
でもこのＣＤＩでストリートを分離給油で
普通にトラブルなしで乗っている方が
いらっしゃいます
もちろんセッティングをちゃんとして
ことが前提ですが
あとは リミッターカットがＶＪ２３Ａには
重要な気がします
もうどこにも売っていないので手に入らない現状ですが
もう少しテストができて本当にこの
ＶＪ２３Ａには必要不可欠なパーツで
あればどこかに頼んで作ってもらおう
なんて模索中でもあります
ちょっと電装系パーツは危険もはらんで
いるので簡単に作れるものではない
のは重々承知ですが
次のレポートはいつになるか解かり
ませんが何か情報があればまた
ご報告したいと思います
ＮＳＲ２５０Ｒコーナーも復活したので
ＮＳＲのネタも書きたいところですが
・・・・・・・ネタ切れ かな？？？？？
