2014年06月27日
和光２りんかん パワーチェックレポート�─。藤達辧�ＴＭＲ等のセッティング指南編
４ストより２ストの煙が好き 断然好き
和光店 パワーチェック担当かのうです
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
※2019 6月リストのみ更新
パワーチェックのご依頼をいただく中で
ご質問が多い【空燃比】の話をメインに
して今回は書こうと思います
ワタクシはライトな記事を書きたくないと
前から豪語しているので今回もヘビーです
すごーーーーーく 長いので興味の
無い方はスルーして頂いた方が・・・
様々な車種、チューンの度合いや
キャブレター車 or Ｆｉ車の違い や
走る場所（公道 サーキット）などなど
色々なバイクがいらっしゃいます
良く 空燃比の説明をさせて頂く中で
頻繁にお客様から・・・・・
【１４.７：１】
が一番パワーが出るんですよね？
と 結構言われてしまいます
インターネットなどで軽く調べてしまうと
そんな情報も出てきちゃいます
ウィキなんとか的な所とかで・・・・・
もちろん正解ではありません
【１４．７（空気） ： １（燃料）】
の空燃比 （空気と燃料の割合） は
混合気が計算上完全燃焼するであろう
理論上の割合、数値になります
圧縮比 燃焼室の形状、エンジン温度
気候（気圧） 湿度 気温 ・・・・etc
どれ一つ変わってもエンジンが要求
する燃料が変わってくるので
●●●だから１４．７ XXXだから１３
なんて事はないんです
冷間時 エンジンかける時の要求
空燃比は５：１なんて時もあるし
理想空燃比でセッティングしても
パワーなんか出やしません
パワー空燃比とのネットではウワサの
【１２．５】が一番パワーが出たバイク
なんてほとんど出会った事がありません
バイクによってもエンジンの仕様に
よっても どの空燃比が一番いいか
なんて やってみないとわからない
ちなみにＣＢＲ１０００ＲＲでＨＲＣの
推奨空燃比は全開時【１２．９】です
燃焼室の形状、点火時期 圧縮比等・・
ＣＢＲはほぼレーシングエンジンなので
濃いガソリン（空燃比）でも燃焼できる
と 言うことです
皆様 数字に惑わされないで下さい
今回レポートさせていただくのは！
ゼファー１１００ フルチューン車！
他ショップさんでセッティングを出し
それがどれだけ正確なのかという
事で今回ご依頼を頂きました
足廻りも素敵なパーツが一杯！本業？は
チューニング担当なので細かい所まで
見てしまいます
ＴＭＲ３８ キャブレター！セッティングは
難しいのですが決まればＦＣＲよりパワーが
出る！らしいが・・・検証できません
オーニシヒートマジックのフルエキマフラー
フェラーリも手掛けるオーニシのこだわり
抜いたマフラーです
計測開始です
でっ！
今回のパワーとトルクはこちらのグラフ
グラフの掲載ＯＫを頂きました！
ありがとうございます
ゼファー１１００のカタログスペックは
【９３馬力】になりますので・・・
実に良い結果です
さて本題の【空燃比】のお話 です
空燃比測定は排気ガスの残留酸素濃度を
専用の空燃比センサーで計ります
計測に使うセンサーはもちろんＯ２センサー
ですが【ワイドバンドセンサー】という
ちょっと高級な、超精密センサーを
使用します
電気を流し自ら発熱するセンサーで超濃い
空燃比から超薄い領域まで幅広く しかも
正確に測る事ができる【本物】センサー
リアルタイムで空燃比が表示されます
エンジン暖機後のアイドリングで
１３付近はちょっと濃いです。。。
単気筒とかハーレーとかだったら一部有り
ですがこのクラスのバイクはもうちょっと
薄めでいいと思います
今回の計測結果です
4ストロークで空燃比計測オプションを
付けて頂くとこのグラフを印刷しお渡し
ができます
2ストは空燃比測定ができません
【どの回転数でどの空燃比か】というのが
グラフで一目でわかるのでセッティングに
お困りの方は非常に重宝するグラフ
こちらのゼファーのセッティングですが
実に腕のいいショップさんですね
キャブ車で空燃比がここまで安定して
いるのは珍しいです しかもＴＭＲで
ほんとにほんとにほんとに珍しいです！
でもちょっと濃い目です
グラフの右側の縦軸が空燃比です
丸で囲っているゾーンは低回転域でアクセル
開度が大きいのと開け始めの空燃比を拾って
いる事があるので【無視】でかまいません
回転が上がるにつれて流速が高まっていく
ので安定していきます安定するまでの領域は
波形が乱れてしまう場合があります
セッティングが煮詰まってない例です
こちらも低回転で波形が乱れてますが
あまりにも点火する空燃比から離れて
しまっており半ストールしてる状態です
パワーのグラフも途中落ちており失火
した様子がグラフに出ております
それぞれ別のバイクですがキャブが同じ
だったので比較対象にしました
ブルーのは後期型で元々パワーがない
ので比較になりませんが
これをみると上記のＴＭＲのセッティング
がいかに煮詰まっているかわかります
キャブレターのセッティングは
●スロージェット
●エアスクリュー（パイロットスクリュー）
●ジェットニードル＆ニードルジェット
●メインジェット
●メインエアジェット
それぞれのパーツが役割を持っている
のでどれか一つがずれていてもそれが
邪魔をしてバランスを崩してしまいます
メインジェットを変えればニードルの
領域にも作用しますので一つ一つ
完璧にしていけばいいわけでなく
全部のバランスを考えながら調整
セッティングをしなければなりません
ジェットニードルには胴直径やテーパー角
テーパーの立ち上がり位置等の様々な
要素があるのでセッティングで一番ハマる
のがジェットニードルです
今回のゼファー１１００は『濃い』という
お話をしましたがＴＭＲやＦＣＲ等の大径
キャブレターを装着するとスロットルを
全開にできる回転数が上がります
ノーマルでしたら超低回転からアクセルを
全開にしても回転がちゃんとついてきますが
今回のゼファーはアクセルを全開にできる
ポイントは５０００回転でした
もし空燃比を最適に合わせればツキも
良くなるでしょうし燃費も上がるかも
しれません・・・
でもニードルをちょっとだけ濃い目に
ふればアクセルを全開にしたときに
ストールする現象を抑えられます
最適な空燃比にした場合 ひょっとしたら
アクセルを全開にできるポイントが上がり
６０００回転になってしまうかもしれません
ちょっと濃い目にふる事で乗りやすくなる
そういうセッティング方もあります
ＴＭＲやＦＣＲ装着車は大抵 ストールを
消すために濃い目濃い目にセッティングを
されてくるのでニードル域メインジェット域
全て濃くなってしまっているお客様が
ひじょーーーーーーに（非常に）多い
このニードルはほどほど濃くメイン領域
はベストな空燃比に持っていくのが
ＴＭＲ＆ＦＣＲの【街乗り】セッティングの
オススメです
キッチリ完璧に空燃比の数値を理論値へ
持って行く必要はありません
乗ってみてやってみてフィーリングで
結構ですので色々試してみて下さい
路頭に迷ったら現在濃いのか薄いのか
スタートラインを知る上でパワーチェック
されるのもいいと思います
ダイノマシン上だけでなく実走行も大事
なので実走行と数値（グラフ）を見ながら
セッティングをすると【ベストセッティング】
への近道になると思います
ちなみにフューエルインジェクション車は
【回転数】 ｘ 【アクセル開度】 での
噴射量をインジェクションコントローラー
等でマップを作らなくてはいけません
当店ではキャブ車のセッティングは行って
おりません Ｆｉ車も一部限定で始めては
おりますがまだほんの一部です
キャブセッティングもＦｉセッティングも
経験値はありますのでアドバイス可能です
ＭＡＰの作成のアドバイスもできますし
インジェクションコントローラーの
ご案内もできますのでお尋ね下さい
濃くて ヘビーな内容でしたが
ちょっとでも 参考になればうれしいです
長々ブログ読んで頂きありがとうございました
和光店 パワーチェック担当かのうです
パワーチェック
レポート過去未来記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
※2019 6月リストのみ更新
パワーチェックのご依頼をいただく中で
ご質問が多い【空燃比】の話をメインに
して今回は書こうと思います
ワタクシはライトな記事を書きたくないと
前から豪語しているので今回もヘビーです
すごーーーーーく 長いので興味の
無い方はスルーして頂いた方が・・・
様々な車種、チューンの度合いや
キャブレター車 or Ｆｉ車の違い や
走る場所（公道 サーキット）などなど
色々なバイクがいらっしゃいます
良く 空燃比の説明をさせて頂く中で
頻繁にお客様から・・・・・
【１４.７：１】
が一番パワーが出るんですよね？
と 結構言われてしまいます
インターネットなどで軽く調べてしまうと
そんな情報も出てきちゃいます
ウィキなんとか的な所とかで・・・・・
もちろん正解ではありません
【１４．７（空気） ： １（燃料）】
の空燃比 （空気と燃料の割合） は
混合気が計算上完全燃焼するであろう
理論上の割合、数値になります
圧縮比 燃焼室の形状、エンジン温度
気候（気圧） 湿度 気温 ・・・・etc
どれ一つ変わってもエンジンが要求
する燃料が変わってくるので
●●●だから１４．７ XXXだから１３
なんて事はないんです
冷間時 エンジンかける時の要求
空燃比は５：１なんて時もあるし
理想空燃比でセッティングしても
パワーなんか出やしません
パワー空燃比とのネットではウワサの
【１２．５】が一番パワーが出たバイク
なんてほとんど出会った事がありません
バイクによってもエンジンの仕様に
よっても どの空燃比が一番いいか
なんて やってみないとわからない
ちなみにＣＢＲ１０００ＲＲでＨＲＣの
推奨空燃比は全開時【１２．９】です
燃焼室の形状、点火時期 圧縮比等・・
ＣＢＲはほぼレーシングエンジンなので
濃いガソリン（空燃比）でも燃焼できる
と 言うことです
皆様 数字に惑わされないで下さい
今回レポートさせていただくのは！
ゼファー１１００ フルチューン車！
他ショップさんでセッティングを出し
それがどれだけ正確なのかという
事で今回ご依頼を頂きました
足廻りも素敵なパーツが一杯！本業？は
チューニング担当なので細かい所まで
見てしまいます
ＴＭＲ３８ キャブレター！セッティングは
難しいのですが決まればＦＣＲよりパワーが
出る！らしいが・・・検証できません
オーニシヒートマジックのフルエキマフラー
フェラーリも手掛けるオーニシのこだわり
抜いたマフラーです
計測開始です
でっ！
今回のパワーとトルクはこちらのグラフ
グラフの掲載ＯＫを頂きました！
ありがとうございます
ゼファー１１００のカタログスペックは
【９３馬力】になりますので・・・
実に良い結果です
さて本題の【空燃比】のお話 です
空燃比測定は排気ガスの残留酸素濃度を
専用の空燃比センサーで計ります
計測に使うセンサーはもちろんＯ２センサー
ですが【ワイドバンドセンサー】という
ちょっと高級な、超精密センサーを
使用します
電気を流し自ら発熱するセンサーで超濃い
空燃比から超薄い領域まで幅広く しかも
正確に測る事ができる【本物】センサー
リアルタイムで空燃比が表示されます
エンジン暖機後のアイドリングで
１３付近はちょっと濃いです。。。
単気筒とかハーレーとかだったら一部有り
ですがこのクラスのバイクはもうちょっと
薄めでいいと思います
今回の計測結果です
4ストロークで空燃比計測オプションを
付けて頂くとこのグラフを印刷しお渡し
ができます
2ストは空燃比測定ができません
【どの回転数でどの空燃比か】というのが
グラフで一目でわかるのでセッティングに
お困りの方は非常に重宝するグラフ
こちらのゼファーのセッティングですが
実に腕のいいショップさんですね
キャブ車で空燃比がここまで安定して
いるのは珍しいです しかもＴＭＲで
ほんとにほんとにほんとに珍しいです！
でもちょっと濃い目です
グラフの右側の縦軸が空燃比です
丸で囲っているゾーンは低回転域でアクセル
開度が大きいのと開け始めの空燃比を拾って
いる事があるので【無視】でかまいません
回転が上がるにつれて流速が高まっていく
ので安定していきます安定するまでの領域は
波形が乱れてしまう場合があります
セッティングが煮詰まってない例です
こちらも低回転で波形が乱れてますが
あまりにも点火する空燃比から離れて
しまっており半ストールしてる状態です
パワーのグラフも途中落ちており失火
した様子がグラフに出ております
それぞれ別のバイクですがキャブが同じ
だったので比較対象にしました
ブルーのは後期型で元々パワーがない
ので比較になりませんが
これをみると上記のＴＭＲのセッティング
がいかに煮詰まっているかわかります
キャブレターのセッティングは
●スロージェット
●エアスクリュー（パイロットスクリュー）
●ジェットニードル＆ニードルジェット
●メインジェット
●メインエアジェット
それぞれのパーツが役割を持っている
のでどれか一つがずれていてもそれが
邪魔をしてバランスを崩してしまいます
メインジェットを変えればニードルの
領域にも作用しますので一つ一つ
完璧にしていけばいいわけでなく
全部のバランスを考えながら調整
セッティングをしなければなりません
ジェットニードルには胴直径やテーパー角
テーパーの立ち上がり位置等の様々な
要素があるのでセッティングで一番ハマる
のがジェットニードルです
今回のゼファー１１００は『濃い』という
お話をしましたがＴＭＲやＦＣＲ等の大径
キャブレターを装着するとスロットルを
全開にできる回転数が上がります
ノーマルでしたら超低回転からアクセルを
全開にしても回転がちゃんとついてきますが
今回のゼファーはアクセルを全開にできる
ポイントは５０００回転でした
もし空燃比を最適に合わせればツキも
良くなるでしょうし燃費も上がるかも
しれません・・・
でもニードルをちょっとだけ濃い目に
ふればアクセルを全開にしたときに
ストールする現象を抑えられます
最適な空燃比にした場合 ひょっとしたら
アクセルを全開にできるポイントが上がり
６０００回転になってしまうかもしれません
ちょっと濃い目にふる事で乗りやすくなる
そういうセッティング方もあります
ＴＭＲやＦＣＲ装着車は大抵 ストールを
消すために濃い目濃い目にセッティングを
されてくるのでニードル域メインジェット域
全て濃くなってしまっているお客様が
ひじょーーーーーーに（非常に）多い
このニードルはほどほど濃くメイン領域
はベストな空燃比に持っていくのが
ＴＭＲ＆ＦＣＲの【街乗り】セッティングの
オススメです
キッチリ完璧に空燃比の数値を理論値へ
持って行く必要はありません
乗ってみてやってみてフィーリングで
結構ですので色々試してみて下さい
路頭に迷ったら現在濃いのか薄いのか
スタートラインを知る上でパワーチェック
されるのもいいと思います
ダイノマシン上だけでなく実走行も大事
なので実走行と数値（グラフ）を見ながら
セッティングをすると【ベストセッティング】
への近道になると思います
ちなみにフューエルインジェクション車は
【回転数】 ｘ 【アクセル開度】 での
噴射量をインジェクションコントローラー
等でマップを作らなくてはいけません
当店ではキャブ車のセッティングは行って
おりません Ｆｉ車も一部限定で始めては
おりますがまだほんの一部です
キャブセッティングもＦｉセッティングも
経験値はありますのでアドバイス可能です
ＭＡＰの作成のアドバイスもできますし
インジェクションコントローラーの
ご案内もできますのでお尋ね下さい
濃くて ヘビーな内容でしたが
ちょっとでも 参考になればうれしいです
長々ブログ読んで頂きありがとうございました
