2015年06月01日
和光２りんかん １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム 効果絶大！【和光】
大型免許取得後 パワーチェック以外 結局
１台も公道でビッグバイクに乗っていない
和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 かのうです
公道デビューは何のビッグバイクにしようか
今 模索しているところです
本日は 今 【１４００ＧＴＲオーナーズクラブ】
で話題沸騰中（らしい）Ｔ−ＲＥＶアルファの
取付のご依頼を頂きました
１４００ＧＴＲ専用設計ですので取付は簡単
簡単。。。 簡単。。。 簡単。。。
すみません 結構大変です
取付手順【寺本ＨＰ】
サイドカウルを外して行くにも時間が
結構かかりそうです
今回 取付のご依頼を頂きましたが
取付の前にパワーチェックをして
さらに Ｔ−ＲＥＶアルファ を取付後
もう一度 更にパワーチェックをして
効果のほどを見たいという依頼を
追加で頂きました
というわけでＴ−ＲＥＶαシステムを
取りつける前にベースデータ取りの為の
パワーチェックです
そして ベースデータを取り終え
ＰＩＴに入庫です
ワンオフパーツが満載 オールペイントも
施されたスペシャルな１４００ＧＴＲ
マフラーはカワサキ車に人気のＢＥＥＴ！
精悍なフロントマスク
これでもか！と言うくらいのツーリング
快適グッズ！これなら長時間のライディングも
更に楽しいものになりますね！
こちらの車両に
Ｔ−ＲＥＶαシステムを取付致します
車種専用ＫＩＴなので専用ホースが
付属されております
取付の手順はＴＥＲＡＭＯＴＯさんが
親切丁寧な説明を上記のリンクで
しているので 割愛いたします
サイドカウルを左右外し取付をおこないます
当店の熟練したスタッフでも数時間かかる
けっこうな重作業です
自分的にはろ紙を使わずオイルポンプの
負担を軽減させパワーロスを抑えるという
オイルフィルター【ＰＥＣＳフィルター】が
気になってしまいます
そしてそして 取付が完了しました
今回車体色に合わせて
ブルーのＴ−ＲＥＶを
お選び頂きましたが。。。。。
あはは 見えません
しかも サイドカウルを装着すれば
『完全に沈黙』します エヴァ風に
そしてお待ちかねの取付後の馬力測定
さすがに１４００ＧＴＲ ダイノマシンに
載せるのがスゴク大変！
サイドパニアケースを外し ミラーを折り
たたみやっとギリギリ ぶつからずに
載ります
数百台載せて来て載せるの
なんか慣れているはずのダイノマシン
ですがハラハラドキドキ２人がかりで
慎重に 慎重に 載せます
ＺＺＲ１４００と違いシャフトドライブで
ございます
Ｔ−ＲＥＶアルファ取付前 → 取付後の
パワーチェックの比較グラフです
全域パワーアップ
取付後 ダイノマシン上で走行し始め
真っ先に気付いたのが３０００ｒｐｍから
５０００ｒｐｍでアクセルチョイ開けでの
トルクアップ
取付前の計測では低回転域は良い意味では
【乗りやすい】ですが トルクが太いという感じ
ではなく アクセルを少し開けた巡航では
気持ちトルクが薄くアクセル開度を多くしないと
前に進まない（もちろん十分なパワーですが）
感じがしました
なんて乗りやすいバイクだとも思ったのですが
Ｔ−ＲＥＶを取り付けた後に乗ると明らかに
アクセル開度が減り 同じアクセル開度だと
前に進む感覚 トルク感が明らかにアップ
しております
これは１４００ＧＴＲオーナーの中で話題に
なるのもうなずけます
正直 自分はピークパワーは変わらないと
予想しておりましたし オーナー様にも
『アクセル開度１００（全開）のパワーは
あまり変わらないかもしれません・・・』
と予め言ってしまっておりました
見事に 良い意味で裏切られました
ピークパワーで３馬力アップ
まず これが凄いです
色々なパーツを付け 馬力測定を数多く
やってきましたが ３馬力上がるパーツは
そうそうないです
しかも ピークパワーを上げるのが目的
のパーツではありませんＴ−ＲＥＶ
どこの回転域もパワーダウンがなく
全域がパワーアップしているのが
本当にスゴイんです
『ほんとかよぉぉぉぉぉ』と思われる方も
当然 居るかもしれません
でもでも本当です本日はずっとオーナー様が
計測 → 取付 → 計測 と見ていて
下さったのでオーナー様が証人です
過去の和光２りんかんのパワーチェックや
セッティング の レポートを見て頂ければ
わかると思いますがパワーが上がらない
ものは正直に上がらなかったとレポート
します
これから１４００ＧＴＲのＴ−ＲＥＶは
売れまくると思います
今回・・・
260ｋｍで速度リミッターが効いてしまう為
いつもは高出力バイクは ６速 or ５速の
トップギアで計るのですが４速に落として
今回は計測を致しました
４速でも 6速でも 基本グラフはそれほど
変わりません
６速の方がリヤタイヤがスリップしづらく
計測時間がある程度長い方がグラフが
キレイに取れる為基本はトップギアで
計測することが多いです
今回ご依頼頂いたオーナー様
ブログのレポートの許可を下さり大変
感謝しております
１４００ＧＴＲオーナーズクラブで
たっぷりと自慢して下さい
今回はご依頼ありがとうございました
１台も公道でビッグバイクに乗っていない
和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 かのうです
公道デビューは何のビッグバイクにしようか
今 模索しているところです
本日は 今 【１４００ＧＴＲオーナーズクラブ】
で話題沸騰中（らしい）Ｔ−ＲＥＶアルファの
取付のご依頼を頂きました
１４００ＧＴＲ専用設計ですので取付は簡単
簡単。。。 簡単。。。 簡単。。。
すみません 結構大変です
取付手順【寺本ＨＰ】
サイドカウルを外して行くにも時間が
結構かかりそうです
今回 取付のご依頼を頂きましたが
取付の前にパワーチェックをして
さらに Ｔ−ＲＥＶアルファ を取付後
もう一度 更にパワーチェックをして
効果のほどを見たいという依頼を
追加で頂きました
というわけでＴ−ＲＥＶαシステムを
取りつける前にベースデータ取りの為の
パワーチェックです
そして ベースデータを取り終え
ＰＩＴに入庫です
ワンオフパーツが満載 オールペイントも
施されたスペシャルな１４００ＧＴＲ
マフラーはカワサキ車に人気のＢＥＥＴ！
精悍なフロントマスク
これでもか！と言うくらいのツーリング
快適グッズ！これなら長時間のライディングも
更に楽しいものになりますね！
こちらの車両に
Ｔ−ＲＥＶαシステムを取付致します
車種専用ＫＩＴなので専用ホースが
付属されております
取付の手順はＴＥＲＡＭＯＴＯさんが
親切丁寧な説明を上記のリンクで
しているので 割愛いたします
サイドカウルを左右外し取付をおこないます
当店の熟練したスタッフでも数時間かかる
けっこうな重作業です
自分的にはろ紙を使わずオイルポンプの
負担を軽減させパワーロスを抑えるという
オイルフィルター【ＰＥＣＳフィルター】が
気になってしまいます
そしてそして 取付が完了しました
今回車体色に合わせて
ブルーのＴ−ＲＥＶを
お選び頂きましたが。。。。。
あはは 見えません
しかも サイドカウルを装着すれば
『完全に沈黙』します エヴァ風に
そしてお待ちかねの取付後の馬力測定
さすがに１４００ＧＴＲ ダイノマシンに
載せるのがスゴク大変！
サイドパニアケースを外し ミラーを折り
たたみやっとギリギリ ぶつからずに
載ります
数百台載せて来て載せるのなんか慣れているはずのダイノマシン
ですがハラハラドキドキ２人がかりで
慎重に 慎重に 載せます
ＺＺＲ１４００と違いシャフトドライブで
ございます
Ｔ−ＲＥＶアルファ取付前 → 取付後の
パワーチェックの比較グラフです
全域パワーアップ
取付後 ダイノマシン上で走行し始め
真っ先に気付いたのが３０００ｒｐｍから
５０００ｒｐｍでアクセルチョイ開けでの
トルクアップ
取付前の計測では低回転域は良い意味では
【乗りやすい】ですが トルクが太いという感じ
ではなく アクセルを少し開けた巡航では
気持ちトルクが薄くアクセル開度を多くしないと
前に進まない（もちろん十分なパワーですが）
感じがしました
なんて乗りやすいバイクだとも思ったのですが
Ｔ−ＲＥＶを取り付けた後に乗ると明らかに
アクセル開度が減り 同じアクセル開度だと
前に進む感覚 トルク感が明らかにアップ
しております
これは１４００ＧＴＲオーナーの中で話題に
なるのもうなずけます
正直 自分はピークパワーは変わらないと
予想しておりましたし オーナー様にも
『アクセル開度１００（全開）のパワーは
あまり変わらないかもしれません・・・』
と予め言ってしまっておりました
見事に 良い意味で裏切られました
ピークパワーで３馬力アップ
まず これが凄いです
色々なパーツを付け 馬力測定を数多く
やってきましたが ３馬力上がるパーツは
そうそうないです
しかも ピークパワーを上げるのが目的
のパーツではありませんＴ−ＲＥＶ
どこの回転域もパワーダウンがなく
全域がパワーアップしているのが
本当にスゴイんです
『ほんとかよぉぉぉぉぉ』と思われる方も
当然 居るかもしれません
でもでも本当です
本日はずっとオーナー様が計測 → 取付 → 計測 と見ていて
下さったのでオーナー様が証人です
過去の和光２りんかんのパワーチェックや
セッティング の レポートを見て頂ければ
わかると思いますがパワーが上がらない
ものは正直に上がらなかったとレポート
します
これから１４００ＧＴＲのＴ−ＲＥＶは
売れまくると思います
今回・・・
260ｋｍで速度リミッターが効いてしまう為
いつもは高出力バイクは ６速 or ５速の
トップギアで計るのですが４速に落として
今回は計測を致しました
４速でも 6速でも 基本グラフはそれほど
変わりません
６速の方がリヤタイヤがスリップしづらく
計測時間がある程度長い方がグラフが
キレイに取れる為基本はトップギアで
計測することが多いです
今回ご依頼頂いたオーナー様
ブログのレポートの許可を下さり大変
感謝しております
１４００ＧＴＲオーナーズクラブで
たっぷりと自慢して下さい
今回はご依頼ありがとうございました
