２りんかんブログ

パワーチェック後　汗を拭こうと白い
タオルで頭を拭いたら　カーボンで
まっくろ　まっくろ　まっくろ！！！

和光２りんかん パワーチェック担当
機関車トーマス ススだらけ かのうです

パワーチェック
　レポート過去未来記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番 外 編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４　ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７　ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８　２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０　２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５　CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４　９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６　２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！

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※2019 6月リストのみ更新


今回 で レポート【１８】です


ついに！ついに！待ちわびておりました
カワサキ【Ｈ２スーパーチャージャー】の
パワーチェックをする日が来ました


和光２りんかんの近くにメジャーなカワサキ
のショップ　ＭＳＬゼファーさんがあるので
その恩恵かＨ２のお客様が当店に頻繁に
来られます

常連さんにも『早く慣らしをしてパワー
チェックしませんかー？』とナンパを
していたのですがなかなかする機会が
訪れませんでした

お昼頃　お電話があり
『今日パワーチェックできますか？』

『オートバイの車種は何になりますか？』

『Ｎｉｎｊａ　Ｈ２　です』


本当はかなり動揺していたのですが電話で
そんなそぶりを見せるわけにもいかず

電話を切った後　そわそわソワソワ


急いでダイノマシンの準備をします
　　　Ｏ２センサーを暖機したりとか　その他色々・・・・



来ました来ました来ました


本当は嬉しくて踊りだしたい気分ですが
スミマセン　勤務中です




搭載完了



うはうは　かっこええええぇぇぇ

このまま乗ってイスカンダルまで
行けそうなデザインです（意味不明）


車体に関しては東京モーターサイクルショー
の会場で鼻先の脂が付きまくる位　間近で
【ガン見】して来ましたので初めて見るわけ
ではありませんが　やっぱりかっこいい





自分のＮＳＲに付かないかなぁ（独り言）





ん？？　なんて書いてあります？？

『スゴく　たっぷりとエンジンに
　　エアーをチャージしますよっ！』

って　　書いてあります





エンブレムを撮影しようとカメラを向けたら
ニヤニヤしている自分がばっちり反射してて
角度を考え撮影しましたﾃﾍ


フルノーマルのＨ２をパワーチェック
する前にまさかチューン車を計測
するとは思いませんでした


チューン内容は

ＣＰＵ書換え！パワーリミッター解除
スリップオンタイプマフラー
パワーコマンダーＶでセッティング！





日本国内ではＣＰＵ書き換えで
パワーリミッターを解除している
オーナー様はまだ少ないはず

非常に楽しみな仕様です

準備も整いそろそろ計測ですが。。。




さてさて　問題は。。。。。



またがっただけで傷が付きやすいという
ウワサのメッキ塗装

全裸でやれば傷は付かないと考えつつ
車体に傷を付けてしまいそうな装備品は
全て体から外して慎重にまたがります






計測開始！




上記にあるパワーチェックレポート【６】の
【ガレージＤＢ】さん の 本物ＮＯＳ付き
ハヤブサやターボ車も　数々計測して
きている自分です

計測にはそこまで緊張しなくなりました

しかしこのダイノマシン何馬力で壊れるのか
知らないので恐怖は多少あります

ドリフのワンシーンにならない事を祈ります

なにせこのダイノマシンＦＵＣＨＳが生まれた
数年前は　１８０馬力オーバーの市販車が
ぞろぞろ と 出てくるなんて　考えていない
でしょうから


リヤタイヤが滑ってしまうのか・・・・

滑った場合どう対処するのか・・・・


なんて考えながら計測していたのですが
ドッカンターボでは無くスムーズなパワー
特性でリヤタイヤが滑る事はありません
でした




でっ！



結果は！

　　　　いつもみたいに引っぱっても怒られるので・・・・





２０６馬力！






エンジン【クランク軸計算】です

換算値の説明は上記のＹＺＦ−Ｒ２５の
記事を見て頂ければ分かると思います

1回目に軽くＲＥＤゾーン手前まで回した時
余裕で１７０馬力出ていてビックリしました

２０６馬力という数字も凄いですが実は
まだまだ煮詰めれば更に出そうです

何故かというと安全マージンを取る為
セッティングがかなり濃いです

後は何が邪魔しているか分かりませんが
まだまだ伸びる要素がたっぷりあります

トラクションコントロールはもちろん
ＯＦＦにしてのぞんだのですがその他
このＨ２設定がまだまだありまして・・・

２０６馬力叩きだしておきながらまだ
本調子では無いんです

フルエキマフラーにしたらもっと出るでしょうし
燃調をさらに煮詰めたらもっと出るでしょうし
レブ回転を５００ｒｐｍでも上げられたら更に
出ると思います

でも【Ｈ２】のチューニングメニューは
まだまだ確立しておりません

今回　空燃比が今回【１１．３】でしたが
どこまで薄くすればパワーが出るのか
分かりません

ブーストもどのくらいかかっているか
分かりませんしブースト次第ではもっと
濃くしなければいけないかもしれません

過給機付き車なので本当にパワーを出す
仕様にするには 【排気温度】 を計り
チューンをしていくなるのか自分は
車のターボ車しかセッティングした事
がないので わかりません

過給機に精通したショップでないと
チューンは難しいですね！




【Ｈ２】のチューニングメニューも次第に
確立していくと思うので更に更に楽しい
バイクになっていくこと間違いなしです

今回はまだ本調子でないという事で
パワーカーブのグラフ掲載は見送ります

フルノーマルも計測してみたいです
Ｈ２Ｒも計測する日がくるのかなぁ






そんなこんなで　初カワサキ Ｈ２の
パワーチェックレポートでした

オーナー様　ブログ掲載とデータの公表　
ＯＫ頂きありがとうございました！！！

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