2015年09月07日
和光２りんかん ２０１５ 新型 ＹＺＦ−Ｒ１！パワーチェックレポート！【和光】
パワーチェックをする時【ＰＭ２.５対応】
対応のマスクを口に着用しているにも
かかわらず パワーチェック後 鼻を
かむと真っ黒カーボンがなぜか出てくる
和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 かのうです
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
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※2019 6月リストのみ更新
今回は話題沸騰の新型車
２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１
の パワーチェックレポートです
サーキットメインのR1をトランポに積んで
遠くから当店にお越し頂きました
最近はＫＡＷＡＳＡＫＩ Ｈ２だったり
話題のバイクのレポートができる
事を 誇りに思います
今回の新型Ｒ１ 改善 改良を 多数 施し
多数 施し 多数 施し 施しまくって
量販車のスーパースポーツで２００万円を
オーバーしてしまったスペシャルなマシン
エンジンもフレームも全て新設計！
コストよりも性能を追求した妥協の
一切ない公道バイクです
ボアを上げ そして ショートストローク化
されたエンジン！圧縮もついに１３：１に！
排気 ＆ 吸気バルブも大径化
エアクリの容量も２リットルアップ
コンロッドもチタンを採用
クランク重量も見直しピストンも軽量化
ピストンリングの張力の低減
ロッカーアーム摺動部にＤＬＣコートを
施し 摩擦抵抗を大幅に低減
先代モデルより１６％も馬力ロスを
低減させる事に成功したようです
エンジンだけで４ｋｇも削ぎ落とした
超軽量エンジン が 搭載されております
足回りや電子制御系は今回は馬力の
レポートなので割愛させて頂くとしまして
【ＭＯＴＯ−ＧＰ直系マシン】という
うたい文句に 大きくうなずけます
エンジンが軽くなった
が 凄いのではなく 各エンジンパーツを
『馬力ロスを減らす為に軽量化した』
と言うのが ポイント
高回転＆高負荷で駆動する部分を軽量化
することでフリクションが減 ＝ 抵抗が減り
パワーアップにつながっています
ＹＺＦ−Ｒ１ と 上級版のＹＺＦ−Ｒ１Ｍ が
ありますが足回りなどの装備が違うだけで
エンジンスペックは同じです
【ラム圧加給】有りで２００馬力が公表値
ＭＯＴＯ−ＧＰマシンがダイノマシンに
載ったみたいな錯覚におちいります
今回の２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１ は
アクラポヴィッチ フルエキマフラーに
合わせセッティング ＣＰＵのパワーを
抑制している部分の内容を変えることに
よりパワーを引き出しているようです
乗せるときに感じたのは車体の全体の
軽さよりも車体の上部が軽くなり重心が
下がったように感じました
〜２０１４のモデルとリアルタイムに比べた
訳ではないので気のせいかもしれません
斬新なテールカウルのデザイン！
ハンドルのスイッチを押すとスリップに
ついている 後ろのバイクに向かって
飛んでいったり は しません
メーターもすげぇぇぇえ！
液晶メーターですが普通の液晶ではなく
スマホ等と同じような【画面】になってます！
決まった位置に決まった文字が表示される
のではなく完全な液晶画面で様々な情報が
アニメーションで表示されます
フロントブレーキを握るとどれだけ強く
握ったか表示されます
重宝するのかはよく分かりません
ゴタクはこれ位にして 計測していきます
本来はここで計測シーンの動画を
はさみたい所ですが
撮ってません
さてさて
パワーグラフです
うっっっっ ひょーーー
１８６馬力！
ラム圧 ほぼ無しで
おーー すげーーー！
と 思った方もいるかもしれません
あれ？ そんなもん？？？
と 思った方もいるかもしれません
でも スゴイのは最高出力じゃないんです
なぜか？？
２００９年式からのＹＺＦ−Ｒ１は
【クロスプレーン】という方式のクランク
シャフトを採用していまして 直列４気筒
ですが通常の方式の直列４気筒よりも
ピークパワーが出ません
最高出力だけで言えば 〜２００８年式の
モデルのほうが断然 上です
参考までに先代の２００９〜のモデルで
同じアクラポヴィッチのフルエキマフラー
装着車で比べてみました
２００９〜 ＶＳ ２０１５ です
途中までのパワーはほぼ一緒ですが
どうです？ 凄くないですか？
低回転 中回転のトルクがありながら
高回転まで吹けあがるパワー
ＢＭＷのＳ１０００ＲＲと同等のピークパワー
かもしれませんが全回転域でパワーが
恐ろしく出ております
自分的には壊れる壊れないは別の話で
１５０００回転まで回せれば更におもしろい
バイクになりそうです
ピークパワーもまだ伸びそうですし
吹けきり近くで短い時間ピークパワーが
出ているのではなくパワーが出ている
ゾーンが広いのが最大の武器です
そして 車体重量も軽くなっているので
これはサーキットで大暴れ確定です
装備品を簡素化して低価格のＲ１が出る
ようなウワサも出ておりますがマグネシウム
のホイールとかスペシャルな液晶メーターは
無くなってでもエンジンだけはこの仕様のまま
出して欲しいです
まだウワサですけど。。。
こんな 完成されたパッケージの
新型ＹＺＦ−Ｒ１ 皆様いかがですか？
今回は遠くからのご来店 ご依頼と
ブログでのパワーグラフ掲載の許可
誠にありがとうございました
パワーチェック担当 興奮の毎日です
あっ 普段は店内パーツ担当ですので
いつもガス室に居るわけではありません
対応のマスクを口に着用しているにも
かかわらず パワーチェック後 鼻を
かむと真っ黒カーボンがなぜか出てくる
和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 かのうです
パワーチェック
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レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
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レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
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レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
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レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
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レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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※2019 6月リストのみ更新
今回は話題沸騰の新型車
２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１
の パワーチェックレポートです
サーキットメインのR1をトランポに積んで
遠くから当店にお越し頂きました
最近はＫＡＷＡＳＡＫＩ Ｈ２だったり
話題のバイクのレポートができる
事を 誇りに思います
今回の新型Ｒ１ 改善 改良を 多数 施し
多数 施し 多数 施し 施しまくって
量販車のスーパースポーツで２００万円を
オーバーしてしまったスペシャルなマシン
エンジンもフレームも全て新設計！
コストよりも性能を追求した妥協の
一切ない公道バイクです
ボアを上げ そして ショートストローク化
されたエンジン！圧縮もついに１３：１に！
排気 ＆ 吸気バルブも大径化
エアクリの容量も２リットルアップ
コンロッドもチタンを採用
クランク重量も見直しピストンも軽量化
ピストンリングの張力の低減
ロッカーアーム摺動部にＤＬＣコートを
施し 摩擦抵抗を大幅に低減
先代モデルより１６％も馬力ロスを
低減させる事に成功したようです
エンジンだけで４ｋｇも削ぎ落とした
超軽量エンジン が 搭載されております
足回りや電子制御系は今回は馬力の
レポートなので割愛させて頂くとしまして
【ＭＯＴＯ−ＧＰ直系マシン】という
うたい文句に 大きくうなずけます
エンジンが軽くなった
が 凄いのではなく 各エンジンパーツを
『馬力ロスを減らす為に軽量化した』
と言うのが ポイント
高回転＆高負荷で駆動する部分を軽量化
することでフリクションが減 ＝ 抵抗が減り
パワーアップにつながっています
ＹＺＦ−Ｒ１ と 上級版のＹＺＦ−Ｒ１Ｍ が
ありますが足回りなどの装備が違うだけで
エンジンスペックは同じです
【ラム圧加給】有りで２００馬力が公表値
ＭＯＴＯ−ＧＰマシンがダイノマシンに
載ったみたいな錯覚におちいります
今回の２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１ は
アクラポヴィッチ フルエキマフラーに
合わせセッティング ＣＰＵのパワーを
抑制している部分の内容を変えることに
よりパワーを引き出しているようです
乗せるときに感じたのは車体の全体の
軽さよりも車体の上部が軽くなり重心が
下がったように感じました
〜２０１４のモデルとリアルタイムに比べた
訳ではないので気のせいかもしれません
斬新なテールカウルのデザイン！
ハンドルのスイッチを押すとスリップに
ついている 後ろのバイクに向かって
飛んでいったり は しません
メーターもすげぇぇぇえ！
液晶メーターですが普通の液晶ではなく
スマホ等と同じような【画面】になってます！
決まった位置に決まった文字が表示される
のではなく完全な液晶画面で様々な情報が
アニメーションで表示されます
フロントブレーキを握るとどれだけ強く
握ったか表示されます
重宝するのかはよく分かりません
ゴタクはこれ位にして 計測していきます
本来はここで計測シーンの動画を
はさみたい所ですが
撮ってません
さてさて
パワーグラフです
うっっっっ ひょーーー
１８６馬力！
ラム圧 ほぼ無しで
おーー すげーーー！
と 思った方もいるかもしれません
あれ？ そんなもん？？？
と 思った方もいるかもしれません
でも スゴイのは最高出力じゃないんです
なぜか？？
２００９年式からのＹＺＦ−Ｒ１は
【クロスプレーン】という方式のクランク
シャフトを採用していまして 直列４気筒
ですが通常の方式の直列４気筒よりも
ピークパワーが出ません
最高出力だけで言えば 〜２００８年式の
モデルのほうが断然 上です
参考までに先代の２００９〜のモデルで
同じアクラポヴィッチのフルエキマフラー
装着車で比べてみました
２００９〜 ＶＳ ２０１５ です
途中までのパワーはほぼ一緒ですが
どうです？ 凄くないですか？
低回転 中回転のトルクがありながら
高回転まで吹けあがるパワー
ＢＭＷのＳ１０００ＲＲと同等のピークパワー
かもしれませんが全回転域でパワーが
恐ろしく出ております
自分的には壊れる壊れないは別の話で
１５０００回転まで回せれば更におもしろい
バイクになりそうです
ピークパワーもまだ伸びそうですし
吹けきり近くで短い時間ピークパワーが
出ているのではなくパワーが出ている
ゾーンが広いのが最大の武器です
そして 車体重量も軽くなっているので
これはサーキットで大暴れ確定です
装備品を簡素化して低価格のＲ１が出る
ようなウワサも出ておりますがマグネシウム
のホイールとかスペシャルな液晶メーターは
無くなってでもエンジンだけはこの仕様のまま
出して欲しいです
まだウワサですけど。。。こんな 完成されたパッケージの
新型ＹＺＦ−Ｒ１ 皆様いかがですか？
今回は遠くからのご来店 ご依頼と
ブログでのパワーグラフ掲載の許可
誠にありがとうございました
パワーチェック担当 興奮の毎日です
あっ 普段は店内パーツ担当ですので
いつもガス室に居るわけではありません
