2016年02月18日
和光２りんかん Fi セッティングレポート ＰＣＸ１５０【和光】
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Ｆ�颯札奪謄�ング作業は今現在中止して
おります。再開の予定はございません。
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２０２１年 追記
和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 かのう です
【Fiセッティングレポート】
レポート１ ＰＣＸ１７０ セッティング
レポート２ ＰＣＸ１２５ ２台
レポート３ シグナスＸ ＋ ３０Φスロボ
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
番外【キャブセッティング指南】
※キャブセッティングは承っておりません
ＰＣＸのセッティングはおおよそ分かって
きまして セッティングの時間も前よりは
早くなったような気がします
セッティングの説明やグラフの説明は
上記リンクより飛んでいただければかと
思います
今回 ご依頼のお客様 わざわざ神奈川から
ここ埼玉にお越しいただきました
ＰＣＸ１２５（ＪＦ２８）の仕様は
●エンデュランス １５０ｃｃボアアップＫＩＴ
●ＳＰ忠男 マフラー
●２８.５Φスロットルボディ（150用を加工）
●エニグマ インジェクションコントローラー
です
１２５ｃｃ→１５０ｃｃ化＆２５Φの純正
スロットルボディから１５０用の２６Φ
スロボをノザワホンダさんで加工限界
28．5Φまで拡大した今回の仕様
上記過去リンクのスロボは２８Φですが
現在は２８．５Φというギリギリの加工も
やっているようです
肉薄になるので２８。５Φはリスクも
あると思うので気になさる方は２８Φに
とどめた方がいいと思います
さてさて 早速セッティングです
今回も純正ＭＡＰからのセッティングでは
無くお客様でプラス補正がされているので
どこまでノビシロがあるのか疑問です
高回転 Ｘ 高アクセル開度 の数字を
ＡＬＬ プラス６００ｍｓ してあります
『なんの根拠も無く適当。。。』
と お客様 おっしゃっていましたが。。。。
これが結構 良いんです
今回全開域のパワーはあまり上げられそうに
無いので巡航する時の 【低アクセル開度】の
部分と発進時の【アクセル急開】の時の部分が
改善できそうなので そこを頑張ります
あと 高回転の燃料が多少足りていないので
そこも補正していきます
ＭＡＰは まだ作成中の時なので参考に
しないで頂けると
今回は 元々プラス６００してある部分も多少
補正しましたが 大きく数字を変えたのは
フケ切り部分の高回転をかなりプラス補正
したのと 中間域のプラス マイナス補正
あとは高回転の中アクセル開度の部分が
結構 苦労した部分で大きいプラス補正を
しないとどうしても谷ができる狭いエリアが
あり高回転で早くアクセルを開けた時に
『ボコっ』っとなる部分を結構なプラスの
補正で解消しました
一番の改善点は発進時の急なアクセル操作に
燃料が追いついてないので 発進時に使う部分
を大幅に補正することで発進加速は 体感が
出来るほど改善ができたと思います
エニグマは【加速ポンプ設定】もできます
今回も急開の部分の燃料が足りない部分が
あったので加速ポンプ設定でセッティングを
試みたのですが あまり良い感じにならず・・・
結局 大きいプラス補正で谷を消しました
急開してもある程度ゆっくり目に開けても
燃料が足りないので今回は加速ポンプの
出番ではなかったようです
かなり巨大なスロットルボディとエンジンの
排気量も巨大だと反応速度が必要なので
そういう時は加速ポンプ設定が効いてくる
と思われます
１５０ｃｃ ＆ 28.5Φスロボ仕様では加速
ポンプ設定は出番は無いかと思います
ではでは ビフォーアフターのグラフです
毎度毎度毎度書きますが エンジン出力では
ないので誤解の無いようお願いします
ご覧頂いて分かるように 発進加速の部分の
大幅改善と８５ｋｍ付近の谷の解消
あとはアクセル中開部分の適正化をしました
発進時の加速は格段に上がりました
しかしながらお客様の入力した
【プラス６００】がかなり良く効いていて
スロットル全開部分のパワーがあまり
上げられなかったのが残念な所
インジェクターがノーマルの場合でエンジン
チューンをした場合は スロットル開度が
高い部分は確実にプラス補正になるので
純正ＭＡＰのままよりは高回転だけプラス
補正するのもいいと思います
今回はプラス６００でしたが仕様によって
全く違うのでお気を付け下さい
昨日 今日と エニグマセッティングの
電話問い合わせを受けました
セッティングにお困りの方がまだまだ
沢山いらっしゃるようですね
関東ではスクーターのＦＩセッティングを
やっているショップが少ないのでどれだけ
お困りの方をお助けできるか
ご依頼 おまちしております
Ｆ�颯札奪謄�ング作業は今現在中止して
おります。再開の予定はございません。
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２０２１年 追記
和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 かのう です
【Fiセッティングレポート】
レポート１ ＰＣＸ１７０ セッティング
レポート２ ＰＣＸ１２５ ２台
レポート３ シグナスＸ ＋ ３０Φスロボ
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
番外【キャブセッティング指南】
※キャブセッティングは承っておりません
ＰＣＸのセッティングはおおよそ分かって
きまして セッティングの時間も前よりは
早くなったような気がします
セッティングの説明やグラフの説明は
上記リンクより飛んでいただければかと
思います
今回 ご依頼のお客様 わざわざ神奈川から
ここ埼玉にお越しいただきました
ＰＣＸ１２５（ＪＦ２８）の仕様は
●エンデュランス １５０ｃｃボアアップＫＩＴ
●ＳＰ忠男 マフラー
●２８.５Φスロットルボディ（150用を加工）
●エニグマ インジェクションコントローラー
です
１２５ｃｃ→１５０ｃｃ化＆２５Φの純正
スロットルボディから１５０用の２６Φ
スロボをノザワホンダさんで加工限界
28．5Φまで拡大した今回の仕様
上記過去リンクのスロボは２８Φですが
現在は２８．５Φというギリギリの加工も
やっているようです
肉薄になるので２８。５Φはリスクも
あると思うので気になさる方は２８Φに
とどめた方がいいと思います
さてさて 早速セッティングです
今回も純正ＭＡＰからのセッティングでは
無くお客様でプラス補正がされているので
どこまでノビシロがあるのか疑問です
高回転 Ｘ 高アクセル開度 の数字を
ＡＬＬ プラス６００ｍｓ してあります
『なんの根拠も無く適当。。。』
と お客様 おっしゃっていましたが。。。。
これが結構 良いんです
今回全開域のパワーはあまり上げられそうに
無いので巡航する時の 【低アクセル開度】の
部分と発進時の【アクセル急開】の時の部分が
改善できそうなので そこを頑張ります
あと 高回転の燃料が多少足りていないので
そこも補正していきます
ＭＡＰは まだ作成中の時なので参考に
しないで頂けると
今回は 元々プラス６００してある部分も多少
補正しましたが 大きく数字を変えたのは
フケ切り部分の高回転をかなりプラス補正
したのと 中間域のプラス マイナス補正
あとは高回転の中アクセル開度の部分が
結構 苦労した部分で大きいプラス補正を
しないとどうしても谷ができる狭いエリアが
あり高回転で早くアクセルを開けた時に
『ボコっ』っとなる部分を結構なプラスの
補正で解消しました
一番の改善点は発進時の急なアクセル操作に
燃料が追いついてないので 発進時に使う部分
を大幅に補正することで発進加速は 体感が
出来るほど改善ができたと思います
エニグマは【加速ポンプ設定】もできます
今回も急開の部分の燃料が足りない部分が
あったので加速ポンプ設定でセッティングを
試みたのですが あまり良い感じにならず・・・
結局 大きいプラス補正で谷を消しました
急開してもある程度ゆっくり目に開けても
燃料が足りないので今回は加速ポンプの
出番ではなかったようです
かなり巨大なスロットルボディとエンジンの
排気量も巨大だと反応速度が必要なので
そういう時は加速ポンプ設定が効いてくる
と思われます
１５０ｃｃ ＆ 28.5Φスロボ仕様では加速
ポンプ設定は出番は無いかと思います
ではでは ビフォーアフターのグラフです
毎度毎度毎度書きますが エンジン出力では
ないので誤解の無いようお願いします
ご覧頂いて分かるように 発進加速の部分の
大幅改善と８５ｋｍ付近の谷の解消
あとはアクセル中開部分の適正化をしました
発進時の加速は格段に上がりました
しかしながらお客様の入力した
【プラス６００】がかなり良く効いていて
スロットル全開部分のパワーがあまり
上げられなかったのが残念な所
インジェクターがノーマルの場合でエンジン
チューンをした場合は スロットル開度が
高い部分は確実にプラス補正になるので
純正ＭＡＰのままよりは高回転だけプラス
補正するのもいいと思います
今回はプラス６００でしたが仕様によって
全く違うのでお気を付け下さい
昨日 今日と エニグマセッティングの
電話問い合わせを受けました
セッティングにお困りの方がまだまだ
沢山いらっしゃるようですね
関東ではスクーターのＦＩセッティングを
やっているショップが少ないのでどれだけ
お困りの方をお助けできるか
ご依頼 おまちしております
