2016年03月21日
和光２りんかん 今まで出会った事が無い 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１【和光】
和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 ＆ ＮＳＲ担当
その他 色々担当 かのう です
当店は 【ＮＳＲ２５０Ｒ専門ショップ】 ではないので
ブログをＮＳＲだらけにしないよう気を使ってます
しかしながら純正部品再販が決まった今 一番？？
【旬】 なバイクですので調子にのって 連続して
ＮＳＲの記事を書いちゃいます
先日の記事が大ヒットしたから調子乗っている訳ですよ
ＮＳＲ２５０Ｒだらけのブログにしたくないと書きましたが
平日も数台 週末になると 何台もＮＳＲ２５０Ｒのお客様が
訪れる和光２りんかん
ＮＳＲ２５０Ｒのネタをブログに
しようと思ったら正直１冊の本にできそうな位有ります
なにせ パワーチェック ダイノマシンのデータだけで
言っても８６ＮＳＲから最終型ＮＳＲ レーサーから
街乗りバイク や フルノーマル ツクバ最速マシン
などなど ５０台以上 数百のグラフを持ってますので
ひとつ余談ですが 過去のパワーチェックのバイクの
計測台数をランキングにしたところ ハヤブサではなく
ＺＺＲとかＺＸ-ＲでもなくＮＳＲ２５０Ｒが一番多い
これが 自分のせいなのかはわかりません
というわけで そんな ５０台以上 計測している中で
【和光２りんかん発信】にふさわしいマニアックな
ＮＳＲ２５０Ｒを紹介いたします
センタープラグヘッドにしたらどうとか ＨＲＣカードのそれぞれの
パワーとか ８８で一番パワーが出ている車両とか沢山ありますが・・・・
さらにマニアックな記事にします
どれだけの人に楽しんで頂けるか不安です
【超ロング】【超マニアック】記事ですので エンジンに
興味が無い方はオモシロクないと思います
それでは！
トランポに乗って そのＮＳＲ２５０Ｒは現れました
カラーリング スタイルを見ても惚れ惚れするような
レース用カウルを身にまとったＮＳＲ250R
ちょっと好みのカラーリングです
良く見ると この車両の後ろにもヘビーにカスタムした
ＮＳＲ２５０Ｒが２台居ますね
たまたまではありませんよ和光２りんかんでは
珍しくない 良く見る光景です
これが 自分のせいなのかはわかりません【２回目】
早速 ダイノマシンに搭載します
ここでこちらのＮＳＲオーナー様が 一言
『アクセル全開だと 全く回らないので
1/4 〜 1/2の開度で計測して下さい』
ワタクシ ＮＳＲ２５０Ｒ担当でも有りパワーチェック担当
でもあり もう１０００台以上は色々なバイクを計測して
来ている男です
初めての 注文に戸惑いました
が 逆に 燃えてきます
【萌えてきます】 とも 言います
計測開始です
アイドリングは普通です
発進 は スローがスゴく薄い感覚です回転が落ちる
のが少し遅いのと低回転のトルクが若干低いので
ある程度回転を上げ発進します
と 言ってもそんなに気になる程度ではありませんが
低負荷で走行を繰り返し 暖機が終わりました
早速 高回転まで回したいと思います
ん？
言われた通り アクセルをちょっとでも ワイドに
開くと失速！全く回りません
これは 測定できないのでは？？？
と 思いました
とりあえず ご依頼・ご注文どおりアクセルをだいたい
の感覚 １/４位で開度を固定して回してみます
うおぉぉ！
なんだこれ！
ほとんどアクセルを開けていないのに途中から
パワーが立ち上がり高回転までキレイに吹け
上がります
お客様には大変 失礼な表現ですが
この ＮＳＲ２５０Ｒ 非常に『気持ち悪い』です
あっ ちゃんと ご本人様にも 同じセリフで 誉めました
過去のＮＳＲ２５０Ｒでは味わったことの無い
エンジンの回り方 吹け上がり方です
なんだ この ＮＳＲ２５０Ｒ は・・・・・
エアクリーナーＢＯＸ付き ＤＯＧＦＩＧＨＴチャンバー
その他は全く外観からは普通のＮＳＲに見えます
んーーー チャンバーも特に改造されていない
んーーー エアクリＢＯＸも純正のまま
感覚的には ２００ｃｃの２ストエンジンをアクセル全開
で高回転まで回しているような感覚です
パワーバンドもしっかり感じ取れますしそのパワーが
落ちる事無く 高回転までしっかり回ります
アクセル開度（だいたい）【１/４】で ですよ
オーナー様にどのような加工・改造をしているかを
聞いてみました
チャンバーはそのまま【ポン付け】 排気ポート等も
無加工だそうです
キャブレター と 吸気の通路に とある【細工】が
施してあるとの事でした
（加工内容を教えたくない）というよりは
（きっと 説明してもわからないでしょう？？）
という雰囲気でした
そこで ワタクシは
『多孔プレート か ディンプル加工ですか？？』
と お伺いしました
どうやら 正解のようです 話が通じるスタッフと言う事で
信頼をして頂けたのか 色々教えて頂きました
シリンダー吸気通路 と キャブレターに
【ディンプル加工】
を 施しているようです
【ディンプル加工】とは表面にゴルフボールの様な
くぼみを付ける加工の事です
ゴルフボールは飛距離を伸ばすためにこの表面
加工がされています
この 技術は数十年たっている古い技術ですが
ディンプル加工をしたり逆に突起を作ったりして
流体の抵抗を下げる様々な加工は現代でも
研究され応用されています
競泳選手の水着の表面加工も似たような技術を
応用しており水中を進む時の抵抗を減らしタイム
アップに貢献しています
それを バイクのエンジンへと取り入れ研究して
いる このお客様
まだ テスト段階 ですので 詳細はかけませんが
オーナー様もエンジンにお詳しい方で 素人さんが
適当にやっている訳ではありませんでした
自分がNSR250R乗りということもあって色々と
相談もされましたが・・・・・・・・
過去何台ＮＳＲ２５０Ｒのテストをしてきたか
数えきれませんが・・・この スペシャルチューン
【未知】 であり 【無知】 でございます
今までの経験がほとんど通用しません
そうそう！
オーナー様から パワーグラフ掲載の許可を頂いて
いるので 公開いたしますね
※クリック or タップで拡大します
１/４TH は スロットルをだいたい１/４で固定して
吹け切りまで固定したままのグラフです
あくまで だいたい あくまで だいたい です
見て頂ければおわかりの様に アクセル全開や
ハーフスロットルではエンジンが高回転まで
回りません しかし ほとんどアクセルを開けない
状態で５０馬力近くを叩きだしました
パワーカーブもスゴくきれいです
通常 1/4の開度では高回転まで回らず途中で
回転が吹け切ったように落ちていきますが
このＮＳＲ２５０Ｒは高回転まで回ります
アクセル全開 と ハーフスロットルではほとんど
パワーが変わっていません
馬力を出す事がこの改造＆実験の目的では
無いようです しかしながらスゴい結果です
しかも 普通にアイドリングしておりますが
アイドルスクリューは緩めてあるようで
ほぼ全閉状態との事です
今回のテストはこれで終了です
実はまだテストは何回もやっていて続きが
あります
このＮＳＲ２５０Ｒの真骨頂は まだまだです
一回で書き上げようかと思いましたが ここまでで
スーパーロングになってしまったので分けて書こうと
思います
今回の記事があまりアクセスが伸びなかったら
書かないかもしれません あっ ウソです
いつも いつも マニアックでスミマセン
一応 楽しみにして下さっているファンが居るようですので！
続く
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
※申請・認可済みバナー
パワーチェック担当 ＆ ＮＳＲ担当
その他 色々担当 かのう です
当店は 【ＮＳＲ２５０Ｒ専門ショップ】 ではないので
ブログをＮＳＲだらけにしないよう気を使ってます
しかしながら純正部品再販が決まった今 一番？？
【旬】 なバイクですので調子にのって 連続して
ＮＳＲの記事を書いちゃいます
先日の記事が大ヒットしたから調子乗っている訳ですよ
ＮＳＲ２５０Ｒだらけのブログにしたくないと書きましたが
平日も数台 週末になると 何台もＮＳＲ２５０Ｒのお客様が
訪れる和光２りんかん
ＮＳＲ２５０Ｒのネタをブログにしようと思ったら正直１冊の本にできそうな位有ります
なにせ パワーチェック ダイノマシンのデータだけで
言っても８６ＮＳＲから最終型ＮＳＲ レーサーから
街乗りバイク や フルノーマル ツクバ最速マシン
などなど ５０台以上 数百のグラフを持ってますので
ひとつ余談ですが 過去のパワーチェックのバイクの
計測台数をランキングにしたところ ハヤブサではなく
ＺＺＲとかＺＸ-ＲでもなくＮＳＲ２５０Ｒが一番多い
これが 自分のせいなのかはわかりません
というわけで そんな ５０台以上 計測している中で
【和光２りんかん発信】にふさわしいマニアックな
ＮＳＲ２５０Ｒを紹介いたします
センタープラグヘッドにしたらどうとか ＨＲＣカードのそれぞれの
パワーとか ８８で一番パワーが出ている車両とか沢山ありますが・・・・
さらにマニアックな記事にします
どれだけの人に楽しんで頂けるか不安です
【超ロング】【超マニアック】記事ですので エンジンに
興味が無い方はオモシロクないと思います
それでは！
トランポに乗って そのＮＳＲ２５０Ｒは現れました
カラーリング スタイルを見ても惚れ惚れするような
レース用カウルを身にまとったＮＳＲ250R
ちょっと好みのカラーリングです
良く見ると この車両の後ろにもヘビーにカスタムした
ＮＳＲ２５０Ｒが２台居ますね
たまたまではありませんよ
和光２りんかんでは珍しくない 良く見る光景です
これが 自分のせいなのかはわかりません
【２回目】
早速 ダイノマシンに搭載します
ここでこちらのＮＳＲオーナー様が 一言
『アクセル全開だと 全く回らないので
1/4 〜 1/2の開度で計測して下さい』
ワタクシ ＮＳＲ２５０Ｒ担当でも有りパワーチェック担当
でもあり もう１０００台以上は色々なバイクを計測して
来ている男です
初めての 注文に戸惑いました
が 逆に 燃えてきます
【萌えてきます】 とも 言います
計測開始です
アイドリングは普通です
発進 は スローがスゴく薄い感覚です
回転が落ちるのが少し遅いのと低回転のトルクが若干低いので
ある程度回転を上げ発進します
と 言ってもそんなに気になる程度ではありませんが
低負荷で走行を繰り返し 暖機が終わりました
早速 高回転まで回したいと思います
ん？
言われた通り アクセルをちょっとでも ワイドに
開くと失速！全く回りません
これは 測定できないのでは？？？
と 思いました
とりあえず ご依頼・ご注文どおりアクセルをだいたい
の感覚 １/４位で開度を固定して回してみます
うおぉぉ！
なんだこれ！
ほとんどアクセルを開けていないのに途中から
パワーが立ち上がり高回転までキレイに吹け
上がります
お客様には大変 失礼な表現ですが
この ＮＳＲ２５０Ｒ 非常に『気持ち悪い』です
あっ ちゃんと ご本人様にも 同じセリフで 誉めました
過去のＮＳＲ２５０Ｒでは味わったことの無い
エンジンの回り方 吹け上がり方です
なんだ この ＮＳＲ２５０Ｒ は・・・・・
エアクリーナーＢＯＸ付き ＤＯＧＦＩＧＨＴチャンバー
その他は全く外観からは普通のＮＳＲに見えます
んーーー チャンバーも特に改造されていない
んーーー エアクリＢＯＸも純正のまま
感覚的には ２００ｃｃの２ストエンジンをアクセル全開
で高回転まで回しているような感覚です
パワーバンドもしっかり感じ取れますしそのパワーが
落ちる事無く 高回転までしっかり回ります
アクセル開度（だいたい）【１/４】で ですよ
オーナー様にどのような加工・改造をしているかを
聞いてみました
チャンバーはそのまま【ポン付け】 排気ポート等も
無加工だそうです
キャブレター と 吸気の通路に とある【細工】が
施してあるとの事でした
（加工内容を教えたくない）というよりは
（きっと 説明してもわからないでしょう？？）
という雰囲気でした
そこで ワタクシは
『多孔プレート か ディンプル加工ですか？？』
と お伺いしました
どうやら 正解のようです
話が通じるスタッフと言う事で信頼をして頂けたのか 色々教えて頂きました
シリンダー吸気通路 と キャブレターに
【ディンプル加工】
を 施しているようです
【ディンプル加工】とは表面にゴルフボールの様な
くぼみを付ける加工の事です
ゴルフボールは飛距離を伸ばすためにこの表面
加工がされています
この 技術は数十年たっている古い技術ですが
ディンプル加工をしたり逆に突起を作ったりして
流体の抵抗を下げる様々な加工は現代でも
研究され応用されています
競泳選手の水着の表面加工も似たような技術を
応用しており水中を進む時の抵抗を減らしタイム
アップに貢献しています
それを バイクのエンジンへと取り入れ研究して
いる このお客様
まだ テスト段階 ですので 詳細はかけませんが
オーナー様もエンジンにお詳しい方で 素人さんが
適当にやっている訳ではありませんでした
自分がNSR250R乗りということもあって色々と
相談もされましたが・・・・・・・・
過去何台ＮＳＲ２５０Ｒのテストをしてきたか
数えきれませんが・・・この スペシャルチューン
【未知】 であり 【無知】 でございます
今までの経験がほとんど通用しません
そうそう！
オーナー様から パワーグラフ掲載の許可を頂いて
いるので 公開いたしますね
※クリック or タップで拡大します
１/４TH は スロットルをだいたい１/４で固定して
吹け切りまで固定したままのグラフです
あくまで だいたい あくまで だいたい です
見て頂ければおわかりの様に アクセル全開や
ハーフスロットルではエンジンが高回転まで
回りません しかし ほとんどアクセルを開けない
状態で５０馬力近くを叩きだしました
パワーカーブもスゴくきれいです
通常 1/4の開度では高回転まで回らず途中で
回転が吹け切ったように落ちていきますが
このＮＳＲ２５０Ｒは高回転まで回ります
アクセル全開 と ハーフスロットルではほとんど
パワーが変わっていません
馬力を出す事がこの改造＆実験の目的では
無いようです
しかしながらスゴい結果ですしかも 普通にアイドリングしておりますが
アイドルスクリューは緩めてあるようで
ほぼ全閉状態との事です
今回のテストはこれで終了です
実はまだテストは何回もやっていて続きが
あります
このＮＳＲ２５０Ｒの真骨頂は まだまだです
一回で書き上げようかと思いましたが ここまでで
スーパーロングになってしまったので分けて書こうと
思います
今回の記事があまりアクセスが伸びなかったら
書かないかもしれません
あっ ウソですいつも いつも マニアックでスミマセン
一応 楽しみにして下さっているファンが居るようですので！
続く
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
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NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
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NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
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NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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【和光２りんかん】
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