2016年03月28日
和光２りんかん 今まで出会った事が無い 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２【和光】
昔 娘がまだ小さかった頃 バイクの音を
『ぶ〜〜〜ん き』 『ぶ〜〜〜ん き』 と
言っていました
後々に分かった事なんですが
『ぶ〜〜〜ん』 は エンジン音
『 き 』 は 乾式クラッチ
えーーー 和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 ＆ ＮＳＲ担当 かのう です
ちなみに家の外でＮＳＲが通ると
『あっ パパのバイクが通った
』 と
教えてくれます
お父さんの様に VJ23A MC21 MC28の
乾式クラッチの音の違いが分かる能力は
残念ながらまだ身につけておりません
異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
前回の記事の反響が高かったので続編を書こうと
思います・・・あっ ウソです どちらにしても書きます
今回もディーープでロングですので
よろしくお願い致します
テスト ２
今回のテストは【仕様】を変えてのテストです
前回と同じ日のテストではありません・・・・・・
今回の大きな変更点は
直キャブでございます
外側からだと【ディンプル加工】を施してる部分が
残念ながら 見えませんね
このＮＳＲ２５０Ｒは別にレースに出るわけでも速さや
最高馬力を追及している訳でも無く 【２ストエンジン】の
未知なる部分の 研究の為に テストをしております
誰もテストをしていない事をやっているわけですから
【データ】が一番の証明できる宝物になります
２回目となると もう動じません
低アクセル開度 から アクセル全開域まで段階的に
テストをしていきます
早速 今回のテスト結果のグラフになります
こう言う研究は 『あまりオープンにしないで下さい！』
と言う方がほとんどですがこちらのお客様は
どんどん載せちゃって下さい という太っ腹ぶり
ありがとう ございます
またまた 不思議なパワーカーブのグラフ
今回のテストでは前回と違い低回転でアクセルを
全開にするとストールしてしまいます
直キャブ仕様では珍しく無いパターンですが何が
不思議なパワーカーブかと言いますと
【アクセルちょっと開け】と【アクセル全開】のパワー
カーブがそれぞれ似ています
ｽｹﾞｰｰｰ
アクセル開度でちゃんとパワーが変わっている分
【素直な特性】ではあるのですが
これで 直キャブ時のベースのパワーグラフが
取れました
ＮＳＲに詳しい方だと『【十字】【Ｙ字】ジョイントは？？
【パワージェット】は？？？』なんて質問が来そうですが
変えてません
何しろ【通常】のＮＳＲ２５０Ｒと特性が違いますので
テストを重ね【必要なら付ける】という感じでしょうか？
ベースが取れたので 燃料を濃くしてパワーが上がる
のか回らないのか 全く変わらないのか
データと実走を重ね研究は進んでいくと思います
今回のテストはベースのグラフを取って終了
-------------------------------------------------
テスト ３
またもや テスト日はかわります
外観では何も変更点はわかりませんが
今回の変更点は【リードバルブ周り】と
メインジェットの変更がメインです
前回リードバルブ周りを何もしていないとの
事だったので【リードバルブスペーサー】だけ
でも付けた方が良いですよと案内しました
今まで【リードバルブスペーサー】が悪い結果を生んだ
事がないのでどんな車両でも良い結果になるかと
今回のパワーグラフです
今回はメインジェットをかなり薄くしての計測です
結果は正直悪いのですが データ収集が目的です
どんな結果 どんなデータであり 全てが今後の
方向性を決めてくれます
アクセル開度 ５０ と 全開からチョイ戻しの
高回転のパワーがぴったり重なるのも不思議
ちなみに アイドリング付近からチョイ開けでグラフを
取ってみました低回転から＆低いパワーなので
４速に落として計測しました
アイドリングから２０％位のアクセル固定で高回転まで
吹け上がります落ち込みの無いフラットな
パワーカーブがなんとも不思議です
テスト結果は良くはありませんが沢山のデータが
取れたと思います
-------------------------------------------------
テスト ４
しつこいようですが テスト日はかわります
今回のテストでかなりディンプル加工の
内容が見えてまいります
と言っても まだまだ研究段階
ディンプル加工する場所 ディンプルのサイズ
ディンプルを配置する形状 などなど 無限大に
課題は残っております
ひょっとしたら ディンプルを入れてはいけない
場所も存在するかもしれませんし未知数すぎます
まだまだディンプル加工の成果が１％も出せて
いないのかもしれません
今回の仕様は同じくメインジェットの変更と
ＮＳＲ２５０Ｒではまずやらない吸気周りでの
【あること】をやっております
通常のＮＳＲ２５０Ｒでは調子を崩したり焼きついたりと
やってはいけない内容なので何かは伏せておきます
テスト内容は一緒です だいたい２０％開けと
だいたい 半分開けと フルスロットル時の
パワーグラフを出します
ではでは結果です
今回の注目点 は直キャブなのに４０００rpmから
アクセルが全開に出来る事ちょっと中間に谷は
ありますが高回転までキレイに回ります
アクセル開度 ５０％位では ５５馬力
馬力も凄いのですがパワーカーブがアクセル全開
のようなパワーカーブなのが不思議なんです
アクセルをあまり開けていない状態でも４０馬力付近と
全開と同じパワーが出ています
こちらのパワーカーブも途中でパワーが無くなる
事がなく吹けきってパーシャル状態になる事もなく
高回転まで回ります
そうです このバイクにはほとんど【パーシャル】が
ありません
ちょっとでもアクセルを開けると前に進みます
アンド スロットルバルブがほぼ全閉
なのに普通にアイドリングします
え〜 ここで・・・・
ＮＳＲに詳しい方！
上のパワーグラフの下の項目を見て
何かに気付きませんか？？
何かに気付きませんか？？
何かに気付きませんか？？
そうです！
メインジェットが!!!
#132 & #134 !!!
#135じゃない？という突っ込みは置いといて・・・
直キャブでのメインジェットの番数は通常１７０番台です
＃１３２なんていう番数はありえません
でも これより濃くしてしまうと回らないんです
しかも前回のテスト３でのメインジェットの番数は！
#100 & #105 !!!
NSR50 NS-1かっ！！
あえて 今まで書きませんでしたがこのＮＳＲの
真骨頂はメインジェット番数を恐ろしく絞れるんです
#132 & #134で高回転まで回る事 ４０００rpmから
アクセルを全開にできること ６２馬力近く出る事
全てが驚きです
もちろん２ストですのでパワーが出てエンジンが
回れば良いというものではなくデトネーションを
みたり ピストントップを見たりして燃調が適正か
見なければいけません
#132 & #134 で この出力はかなり出ているので
きっと熱量は凄いと思います 高回転の連続
には向かないエンジンかもしれません
直キャブで６２馬力は驚くべき数字ではありませんが
もしこの燃調でOKであれば低燃費で回すと速い
２ストエンジンが実現するでしょう
低アクセル開度でも進む２ストエンジン
低燃費 そして回すと速いＮＳＲ２５０Ｒ
まだまだ レースでは絶対に実用性がある特性では
ありませんし エンジンが高熱や異常燃焼で回っていて
いつ焼きつくか解らないエンジンだと全く意味がない
ので 実験・研究・データがまだまだ必要だと思います
でもでも 超低燃費で速い２ストエンジンが実現したら
これは また おもしろい話ではないですか？
また テストをする機会が有ってお伝えする
事があったら続きを書きたいと思います
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナー様 色々と頼って
頂き いつもありがとうございます
また 良い結果が出たら ご来店お待ちしております
あぁ
ひとつ 余談ですが
最近 ちょっと思っている事があるのですが
こちらの車両 って
北陸新幹線
座間２りんかん店長から拝借した写真(笑)
ロスマンズカラー
に見えません？？？
あーー 見えないですね？？？
では また
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
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【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
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『ぶ〜〜〜ん き』 『ぶ〜〜〜ん き』 と
言っていました
後々に分かった事なんですが
『ぶ〜〜〜ん』 は エンジン音
『 き 』 は 乾式クラッチ
えーーー 和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 ＆ ＮＳＲ担当 かのう です
ちなみに家の外でＮＳＲが通ると
『あっ パパのバイクが通った
』 と教えてくれます
お父さんの様に VJ23A MC21 MC28の
乾式クラッチの音の違いが分かる能力は
残念ながらまだ身につけておりません
異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
前回の記事の反響が高かったので続編を書こうと
思います・・・あっ ウソです どちらにしても書きます
今回もディーープでロングですので
よろしくお願い致します
テスト ２
今回のテストは【仕様】を変えてのテストです
前回と同じ日のテストではありません・・・・・・
今回の大きな変更点は
直キャブでございます
外側からだと【ディンプル加工】を施してる部分が
残念ながら 見えませんね
このＮＳＲ２５０Ｒは別にレースに出るわけでも速さや
最高馬力を追及している訳でも無く 【２ストエンジン】の
未知なる部分の 研究の為に テストをしております
誰もテストをしていない事をやっているわけですから
【データ】が一番の証明できる宝物になります
２回目となると もう動じません
低アクセル開度 から アクセル全開域まで段階的に
テストをしていきます
早速 今回のテスト結果のグラフになります
こう言う研究は 『あまりオープンにしないで下さい！』
と言う方がほとんどですが
こちらのお客様はどんどん載せちゃって下さい という太っ腹ぶり
ありがとう ございます
またまた 不思議なパワーカーブのグラフ
今回のテストでは前回と違い低回転でアクセルを
全開にするとストールしてしまいます
直キャブ仕様では珍しく無いパターンですが何が
不思議なパワーカーブかと言いますと
【アクセルちょっと開け】と【アクセル全開】のパワー
カーブがそれぞれ似ています
ｽｹﾞｰｰｰアクセル開度でちゃんとパワーが変わっている分
【素直な特性】ではあるのですが
これで 直キャブ時のベースのパワーグラフが
取れました
ＮＳＲに詳しい方だと『【十字】【Ｙ字】ジョイントは？？
【パワージェット】は？？？』なんて質問が来そうですが
変えてません
何しろ【通常】のＮＳＲ２５０Ｒと特性が違いますので
テストを重ね【必要なら付ける】という感じでしょうか？
ベースが取れたので 燃料を濃くしてパワーが上がる
のか回らないのか 全く変わらないのか
データと実走を重ね研究は進んでいくと思います
今回のテストはベースのグラフを取って終了
-------------------------------------------------
テスト ３
またもや テスト日はかわります
外観では何も変更点はわかりませんが
今回の変更点は【リードバルブ周り】と
メインジェットの変更がメインです
前回リードバルブ周りを何もしていないとの
事だったので【リードバルブスペーサー】だけ
でも付けた方が良いですよ
と案内しました今まで【リードバルブスペーサー】が悪い結果を生んだ
事がないのでどんな車両でも良い結果になるかと
今回のパワーグラフです
今回はメインジェットをかなり薄くしての計測です
結果は正直悪いのですが データ収集が目的です
どんな結果 どんなデータであり 全てが今後の
方向性を決めてくれます
アクセル開度 ５０ と 全開からチョイ戻しの
高回転のパワーがぴったり重なるのも不思議
ちなみに アイドリング付近からチョイ開けでグラフを
取ってみました
低回転から＆低いパワーなので４速に落として計測しました
アイドリングから２０％位のアクセル固定で高回転まで
吹け上がります
落ち込みの無いフラットなパワーカーブがなんとも不思議です
テスト結果は良くはありませんが沢山のデータが
取れたと思います
-------------------------------------------------
テスト ４
しつこいようですが テスト日はかわります
今回のテストでかなりディンプル加工の
内容が見えてまいります
と言っても まだまだ研究段階
ディンプル加工する場所 ディンプルのサイズ
ディンプルを配置する形状 などなど 無限大に
課題は残っております
ひょっとしたら ディンプルを入れてはいけない
場所も存在するかもしれませんし未知数すぎます
まだまだディンプル加工の成果が１％も出せて
いないのかもしれません
今回の仕様は同じくメインジェットの変更と
ＮＳＲ２５０Ｒではまずやらない吸気周りでの
【あること】をやっております
通常のＮＳＲ２５０Ｒでは調子を崩したり焼きついたりと
やってはいけない内容なので何かは伏せておきます
テスト内容は一緒です だいたい２０％開けと
だいたい 半分開けと フルスロットル時の
パワーグラフを出します
ではでは結果です
今回の注目点 は直キャブなのに４０００rpmから
アクセルが全開に出来る事
ちょっと中間に谷はありますが高回転までキレイに回ります
アクセル開度 ５０％位では ５５馬力
馬力も凄いのですがパワーカーブがアクセル全開
のようなパワーカーブなのが不思議なんです
アクセルをあまり開けていない状態でも４０馬力付近と
全開と同じパワーが出ています
こちらのパワーカーブも途中でパワーが無くなる
事がなく吹けきってパーシャル状態になる事もなく
高回転まで回ります
そうです このバイクにはほとんど【パーシャル】が
ありません
ちょっとでもアクセルを開けると前に進みます
アンド
スロットルバルブがほぼ全閉なのに普通にアイドリングします
え〜 ここで・・・・
ＮＳＲに詳しい方！
上のパワーグラフの下の項目を見て
何かに気付きませんか？？
何かに気付きませんか？？
何かに気付きませんか？？
そうです！
メインジェットが!!!
#132 & #134 !!!
#135じゃない？という突っ込みは置いといて・・・
直キャブでのメインジェットの番数は通常１７０番台です
＃１３２なんていう番数はありえません
でも これより濃くしてしまうと回らないんです
しかも前回のテスト３でのメインジェットの番数は！
#100 & #105 !!!
NSR50 NS-1かっ！！
あえて 今まで書きませんでしたがこのＮＳＲの
真骨頂はメインジェット番数を恐ろしく絞れるんです
#132 & #134で高回転まで回る事 ４０００rpmから
アクセルを全開にできること ６２馬力近く出る事
全てが驚きです
もちろん２ストですのでパワーが出てエンジンが
回れば良いというものではなくデトネーションを
みたり ピストントップを見たりして燃調が適正か
見なければいけません
#132 & #134 で この出力はかなり出ているので
きっと熱量は凄いと思います
高回転の連続には向かないエンジンかもしれません
直キャブで６２馬力は驚くべき数字ではありませんが
もしこの燃調でOKであれば低燃費で回すと速い
２ストエンジンが実現するでしょう
低アクセル開度でも進む２ストエンジン
低燃費 そして回すと速いＮＳＲ２５０Ｒ
まだまだ レースでは絶対に実用性がある特性では
ありませんし エンジンが高熱や異常燃焼で回っていて
いつ焼きつくか解らないエンジンだと全く意味がない
ので 実験・研究・データがまだまだ必要だと思います
でもでも 超低燃費で速い２ストエンジンが実現したら
これは また おもしろい話ではないですか？
また テストをする機会が有ってお伝えする
事があったら続きを書きたいと思います
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナー様 色々と頼って
頂き いつもありがとうございます
また 良い結果が出たら ご来店お待ちしております
あぁ
ひとつ 余談ですが
最近 ちょっと思っている事があるのですが
こちらの車両 って
北陸新幹線
座間２りんかん店長から拝借した写真(笑)
ロスマンズカラー
に見えません？？？
あーー 見えないですね？？？
では また
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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