２りんかんブログ

和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です


パワーチェックレポート その３０


今回ご紹介するのは


まだ国内の公道では

数台?

しか走っていないとの情報のバイク



ＹＡＭＡＨＡ

MT-10



のパワーチェックレポートです

なんと馬力公表ＯＫとの許可を得たので
様々なテストの結果をレポートしたいと思います



まずＭＴ−１０ですがまだ【国内仕様】が現時点では
発売されておりません

最近の逆輸入車の国内販売は結構 難易度が高く
排ガス規制の申請を取るのにも試験場に持ちこま
なければならず　それが結構予算がかかるので
昔の様にどのバイク屋さんも気軽に逆輸入車を
扱えなくなっている現状もあります

海外で発売されたバイクがすぐに日本で出回る
ことが少なく なってしまいました


そんな中のMT-10の計測のご依頼

お電話でのご予約だったので本当にMT-10が
来店するのか実際に見るまでは信じられません




うおおおぉぉぉぉ






本当に来たーーーーーー




しかしながら まだ認知度が少ないのかいつもは
珍しいバイクが来店すると周りのお客様が反応し
バイクを見に来られる方がいらっしゃるのですが
自分だけで周りはザワついていません

当店スタッフの中にも知らない人が居たり・・・
　　　オイこらテメーら勉強不足だぞっっっ (-_-メ)・・・・





雑誌では超高評価のＭＴ−１０

現行ＹＺＦ−Ｒ１のカウルレスバージョンという
位置づけのヤマハの新型バイク

ＹＺＦ−Ｒ１乗りやＭＴ−０９乗りの方は気になっている
方も多いと思います

もちろん自分も超・超気になります





超豪華装備の足周り





エンジンは旧ＹＺＦ−Ｒ１のエンジンでは無く
あの【現行】ＹＺＦ−Ｒ１のエンジンがベースと
言うのが注目の所




ほんでもって





ダイノマシンへ搭載完了

と言っても大した苦労も無く１分かからないのですが




それにしても凄い顔付きです


近づくと噛みつかれそうです






まだ日本では珍しいバイク

バイク販売店・用品店・雑誌の出版社などなど業界の
人でもまだお目にかかった人は少ないはずです


珍しいだけでなく注目・関心度が高いこのバイクを
パワーチェックしてしまうのですから大変光栄です

どの雑誌より早い馬力測定レポートです

と言うことで いつもの【和光２りんかんブログ】らしい
ダラダラしつこい詳細なレポートをしたいと思います





足回りはなんと！なんと！ぬぅわんと



現行ＹＺＦ−Ｒ１と一緒です

フロントフォークやスイングアームも一緒

現行ＹＺＦ−Ｒ１の性能をそのまま引き継いでおります


ホイールなどはマグネシウムではないので全てが
同じではありませんがまさかのフレームまで一緒
なのでコーナリング性能はＹＺＦ−Ｒ１同等です

今までのＦＺ−1などのＹＺＦ−Ｒ１エンジンベースの
バイクはありましたが今回の様にスーパースポーツを
そのまんまツーリング？系のバイクに仕上げて
いるのはありません


それは評価が高いのがうなずけます



凄いバイクが登場しました





エンジンは先ほども書いたとおり現行のＲ１エンジン

【ＣＰ４】と書いてあるのがそれの証ですね


【ＣＰ４】とはワンピースで出てくるサイファーポール９の
クロスプレーンエンジン４気筒という意味です

ＭＴ０９は３気筒なので【ＣＰ３】とエンジンに入ってます

スペックはＹＺＦ−Ｒ１とは全く一緒ではなく圧縮を落とし
低回転よりのチューニングを施し一部のパーツを
チタン等の高級な素材から通常の素材にし価格を
抑えております

その為ＹＺＦ−Ｒ１の様に高回転まで回りませんが
ＹＺＦ−Ｒ１のデチューンエンジンではなく低回転
高トルクの乗りやすいエンジンに仕上がってます

現行のＹＺＦ−Ｒ１で【街乗り】をすると低回転の
トルクは少なく一般道ではつらいシチュエーションも
あったりします

先日ワタクシ現行ＹＺＦ−Ｒ１を３時間ほど公道で
走り回り堪能してまいりましたがやはり街乗りは
低回転のトルクが欲しいと思いました

高回転では脅威のパワーでサーキットでは今現在
敵なしの性能です

ＭＴ−１０は低回転トルクの太い【街乗り専用】の
ＹＺＦ−Ｒ１と言ってもいいと思います

こちらのオーナー様 サーキットも走られるそうですが
軽量で低回転からトルクが太いのであまりのパワーで
ウィリーしまくってしまうバイクだそうです

もちろんトラコン＆パワーモード搭載バイクなので
モードを変えない限りは乗りやすいモードに
すれば良いだけですが





あっ　リリカさんだ

こちらのバイクを買われたのはリリカさんからとの事でした

リリカさんの社長様は大変 知識が神がかった方で
ワタクシ面識はございませんが先日【Ｈ２】【Ｈ２Ｒ】の
パワーチェックの件で電話で知識を分けて頂きました

まだまだ自分は未熟だと感じました

もっと勉強します





ぬふふふふ

このパワーチェックマシンに過去１千と数百台の
マシンを載せてきておりますが

何度見てもダイノマシンに載っているバイクは
数段カッコ良く見えたりします




豪華なリヤショック妥協はありませんね






テールランプは・・・・

あれ？どこかで見たことがあるような





フォークトップを見ていただければ分かるように
超豪華なフロントフォークが装備されております

セパハンではなくバーハンドルの下に見えるフォークが
コレなのですから驚いてしまいます





液晶メーターはＲ１ほど豪華ではありませんが
燃料計などを装備し【街乗り】に便利になって
おります

ご覧の通りレッドゾーンは１２０００ｒｐｍ手前

ご覧の通り【ＱＳ】マークがメーターに！そうです
クイックシフター標準装備なんです





さてさて計測開始です


動画はありません

エンジン音はR1そのものです



さてさて


測定結果です





知り合いのバイク業界人も雑誌編集をされている方も
『気になるうぅぅぅぅぅ』と言う声を多数頂きました


公表馬力は・・・

１６０馬力 / １１５００rpm

ですが どうでしょうか









１５６.１馬力


A-MODE
B-MODE
ＳＴＤ−ＭＯＤＥ

を　４速 と 5速で比較したグラフ







アクセル全開だと差が出ておりません


室温が上がったり水温が上がり過ぎると
１、２馬力差が出てしまうようです

モード変更は他のバイクもそうですがアクセル開度が
低い時に恩恵が出るのがモード変更ですね


ＹＺＦ−Ｒ１よりも低回転のパワーが強く街乗りで
多用する回転でもグイグイ走れるトルクが非常に
魅力なのがダイノマシン上でもしっかりわかりました




えっ？



ＹＺＦ−Ｒ１との比較のデータも見たいですよね？



ぬふふ










わかりやすい


同じエンジンとは思えない味付けですね



現行ＹＺＦ−Ｒ１のパワーが出ていない理由は
ずーーっと前に書いたブログをご覧ください
リミッターだらけなのです現行Ｒ１


ＭＴ０９乗りの方も気になっていると思いますので
ＭＴ０９との比較データも載せておきます





えーと・・・・同じＭＴシリーズですが０９と１０・・・・
１違うだけで全然違うバイクです


現行ＹＺＦ−Ｒ１の【街乗り仕様】バイク





公道を実際に乗ってみたい




こちらもリミッターがついていそうですが無闇に
回転を上げてしまうと危険かもしれません

また何かわかりましたらレポートしたいと思います

パワーチェック
　レポート過去未来記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
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※2019 6月リストのみ更新







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