2017年01月19日
和光２りんかん ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ 馬力公開!!!!!!【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＭＴ１０に引き続き まだ日本国内にあまり出回って
いないバイクのパワーチェックレポート
雑誌の様に【ページ数】【文字数】【画像数】に制限が
ブログの場合ありませんのでミッチリ タップリと
詳細にレポートしたいと思います
その１２ ＹＺＦ-Ｒ２５ 馬力のウワサ暴きます
上記 過去リンクに飛べば 馬力の【計算系数】などを
説明しているので今回のブログがより分かりやすく
なるかと思います
カタログ値やメーカー公表値はあくまで参考値で
あって計測するダイノマシンや計算方法や
ＨＰ ・ＰＳの違いとか・・・
もっと言ってしまえば計測する日の気象条件等や
バイクの温度【油温】【水温】各部パーツの温度で
摩擦抵抗や燃焼効率などが変わるのでカタログ値
になる事は【絶対】ではありません
カタログ値より大幅な馬力ダウンの場合は
【？？？】と疑いをかけるのも良いですが・・・
さてさて今回
２０１７ ＣＢＲ２５０ＲＲの
馬力測定をご依頼頂くのはいつもお世話になっている
ＭＳＬゼファー 様
で ございます
先月 『新型 ＣＢＲ２５０ＲＲの試乗会をやります！』と
告知をされていて当店のスタッフ間でも話題になって
おりました
ある日 とある用件で電話が来た時に
『ＣＢＲ２５０ＲＲやりたいです』
とＭＳＬゼファー様に半分冗談で 半分冗談で
いや・・・ 脳内では本気で言ったのですが
その時は試乗会の最中だった為かダメでした
国内仕様の発売まで待つか・・・・
と思っていたところに突然のご依頼
自分がおねだりしたからじゃないですよね？？
どちらにしても とてもとても うれしいです
何せ馬力もブログにて好評して良いとの許可を
頂きましたので
和光２りんかん 年間に計測するバイクの台数が
かなりかなりかなり 多いです
と いう事で
あるんですよ！
ライバル車
YZF-R25
Ninja250
の新車慣らし後の
パワーデータが
という事で 一般の方だけでなく
業界人も大注目のライバル車
パワーカーブ比較を公開しちゃいます
もて耐などに出ているレース関係者も
大注目だと思います
というか 本当はＣＢＲ２５０ＲＲの前にあの【伝説のバイク】のパワーチェックレポートと動画作成が残っていて結構な時間が経っているから そろそろ完成させたいんだけど・・・ 業界人から『早くＣＢＲの結果が知りたい！！早くレポートしやがれ！！』ってせかされるから しょうがなく 休日を使い 夜なべをし・・・ あぁ 今日も寝不足だ・・・ でも 最近 動画作成にはまってて それが 楽しんですよ・・・ ブツブツブツブツ・・・・
自分 初めて見ました 実車
写真で見るより 相当かっこいいですよ
２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ
平日だと珍しいバイクが駐車場に止まっていても
気が付かないお客様が多い中 ＣＢＲ２５０ＲＲは
目立つのか見に来られる方が多数
いつも対してこのクラスのバイクには反応しない
当店スタッフもマジマジマジマジ見に来ました
それほど注目度が高いバイクですね
あっ言い忘れましたがＣＢＲ２５０ＲＲは国内仕様が
まだ発売されていないのでこちらのＣＢＲ２５０ＲＲは
インドネシア仕様でございます
ウィンカーとか国内の試乗に合わせてかとりあえずな
物が とりあえず付いております
ヘッドライトにもテープが貼ってありますね
理由を聞くのを忘れてしまいました
今回のＣＢＲ２５０ＲＲは２気筒です
このノーマルマフラーも静かながらサウンドにこだわって
いるのか２５０ｃｃのノーマルマフラーとは思えない
低温の効いたサウンドです
これがまたカッコイイんです
前モデルの 『トトトトトトトトトっ』という音では無く
新型ＣＢＲは 『ズビビビビビビ』という表現が正しい
でしょうか とにかくカッコイイんです
国内仕様もこの音量・音質でいってほしいなぁぁぁ
早速ダイノマシンに載せていきます
新型ＣＢＲ２５０ＲＲの最大の特徴はインパクトのある
アッパーカウル＆ヘッドライトのデザインでしょうか
かっこよすぎです
ドアップです
ヘッドライトだけでなく全体もシャープなデザインです
【ＲＲ】が戦闘力の高い証です
ダブルディスクにして欲しい所ですが
倒立フォーク採用でございます
とは言ってもガチガチにスポーティなサスペンションでは
なくストロークのあるマイルドな味付けに思えます
テール周りもシャープなデザインで
パッと見２５０ｃｃには見えません
どうでしょう！最近の中型のホンダ車にはあまり
見られないスポーティなデザイン
デュアルサイレンサー
サイドから見てもマッチョなデザインで力強い印象
ここが貧弱なデザインだと全体の印象も変わり
台無しになってしまいそうですからね
リヤディクスはウェーブ形状
ペータルディスクとは最近言われなくなりましたね・・・
どうでしょう このフォルム
トラス構造のメインフレームもレッドに塗装され
高級感が漂います
デザインで一番苦労した点が
【ガソリンタンク】
との事です
立体的な造形がデザイン部門と製造工場との間で
議論になったようでかなり難しいデザインを
無理言って採用してもらったとの事
この立体的なデザインが製造過程で無理難題らしく
成形するのが難しいそうです
それだけ全体のデザインに妥協がない仕上がり
かっこいいですね
キャップが取れるタイプで無くちゃんと通常の
『ぱかっっ』っと開くデザインでございます
ここ重要！
エンジンがとても気になりますねぇ
２気筒になって なんと！！！！！
１４０００回転がレッドゾーン
耐久性も気になる所です（レース関係車）・・・・
エンジンにパワーアップの余地はどれだけ
残されているのでしょうか（チューニング担当車）
フロントフォークも本気な臭いが
街乗りとサーキットをどこまで両立できているか
これまたこだわりが詰まった多機能メーター
安っぽさを微塵も感じさせないデザイン
本気ですねぇ ホンダさん
さて注目度 最高のバイク新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
パワーグラフです
当店でいつも出している係数で計算すると
３７．７馬力でございます
グラフの説明や【係数】の説明は過去の記事で
詳しく書いておりますので再度リンクを貼ります
そちらをご覧ください
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
37.7hp をＰＳ換算すると
３８．２２ps
おおおおおおぉぉぉぉぉ すげーーー
ほぼ カタログ値どおり
38.7ｐｓ / 12500ｒｐｍが公表値です
12649ｒｐｍでピークパワーが出ている点も
かなり正確にパワーが出ております
凄いぞ新型ＣＢＲ２５０ＲＲ
新型ＣＢＲ２５０ＲＲは走行モードが
【Ｃｏｍｆｏｒｔ】
【Ｓｐｏｒｔ】
【Ｓｐｏｒｔ＋】
という３種類のモードが選べます
当然 全てのモードのグラフも取りましたよ
モードを変えるとアイドリングからのスナッピングも
変わります吹け上がりかたが全然違う
アクセル全開ではＳｐｏｒｔとＳｐｏｒｔ+のパワーの
差はなさそうです
レスポンスは変わるのでサーキットではＳｐｏrt+の方が
機敏に走れると思いますしＳｐｏｒｔの方は少しだけ
穏やかなので扱いやすいです
Ｃｏｎｆｏｒｔは単気筒になったかと思う位レスポンスも
変わり回転上昇が穏やかなので回転が上がりすぎず
発進や低速走行がとてもストレスなくいけます
違うバイクに乗っているようです
明らかに【遅い】ですがガツガツ ビュンビュン来ない
ので非常に乗りやすくまさに街乗り用です
なんと２５０ｃｃの中型バイクではありますが
スロットルがワイヤーを使わない【電子スロットル】
【フライバイワイヤー】なんです
アクセルをひねっても物理的にスロットルが開く
訳ではなくコンピューターで演算しスロットルを
開閉します
本当に妥協が無いバイクですね
ちなみに１８０ｋｍをちょっと超えた所でスピード
リミッターが効きます
リミッターも『バババババっ』ってかかるわけでなく
ビッグバイクのようにふわっとパワーだけ絞っていく
リミッターのかかり方です
と言う事で計測するギヤは６速です
さあ！
業界人が待ちわびて居るパワーグラフ
YZF-R25とNinja250の
比較のグラフです
先代のＣＢＲ２５０Ｒは参考までに・・・・（汗）
どうでしょうか？？？
高回転だけ勝っているのではありません
低回転 ~ 中回転 ~ 高回転
全て 凌駕しております
全て新車に近いフルノーマル車の比較です
これは魅力的なバイクですね
レース業界 荒れそう・・・・ （他人事）
さて 恒例の？ 動画をどうぞ
動画を作り始めてから動画内にグラフは入れたい
という理由から どういう順番で配置していけばよいか
迷ってしまう事もございます
国内仕様の発売も待ち遠しいですね
気になるのは・・・・・
価格･･･
価格ですよね~
ＭＳＬゼファー様 Ｈ２Ｒに引き続き
最強のブログネタありがとうございました
さてさて 次こそは本当に・・・・本当に・・・・
あの【伝説のバイク】のパワーチェックレポートです
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＭＴ１０に引き続き まだ日本国内にあまり出回って
いないバイクのパワーチェックレポート
雑誌の様に【ページ数】【文字数】【画像数】に制限が
ブログの場合ありませんのでミッチリ タップリと
詳細にレポートしたいと思います
その１２ ＹＺＦ-Ｒ２５ 馬力のウワサ暴きます
上記 過去リンクに飛べば 馬力の【計算系数】などを
説明しているので今回のブログがより分かりやすく
なるかと思います
カタログ値やメーカー公表値はあくまで参考値で
あって計測するダイノマシンや計算方法や
ＨＰ ・ＰＳの違いとか・・・
もっと言ってしまえば計測する日の気象条件等や
バイクの温度【油温】【水温】各部パーツの温度で
摩擦抵抗や燃焼効率などが変わるのでカタログ値
になる事は【絶対】ではありません
カタログ値より大幅な馬力ダウンの場合は
【？？？】と疑いをかけるのも良いですが・・・
さてさて今回
２０１７ ＣＢＲ２５０ＲＲの
馬力測定をご依頼頂くのはいつもお世話になっている
ＭＳＬゼファー 様
で ございます
先月 『新型 ＣＢＲ２５０ＲＲの試乗会をやります！』と
告知をされていて当店のスタッフ間でも話題になって
おりました
ある日 とある用件で電話が来た時に
『ＣＢＲ２５０ＲＲやりたいです』
とＭＳＬゼファー様に半分冗談で 半分冗談で
いや・・・ 脳内では本気で言ったのですが
その時は試乗会の最中だった為かダメでした
国内仕様の発売まで待つか・・・・
と思っていたところに突然のご依頼
自分がおねだりしたからじゃないですよね？？
どちらにしても とてもとても うれしいです
何せ馬力もブログにて好評して良いとの許可を
頂きましたので
和光２りんかん 年間に計測するバイクの台数が
かなりかなりかなり 多いです
と いう事で
あるんですよ！
ライバル車
YZF-R25
Ninja250
の新車慣らし後の
パワーデータが
という事で
一般の方だけでなく業界人も大注目のライバル車
パワーカーブ比較を公開しちゃいます
もて耐などに出ているレース関係者も
大注目だと思います
というか 本当はＣＢＲ２５０ＲＲの前にあの【伝説のバイク】のパワーチェックレポートと動画作成が残っていて結構な時間が経っているから そろそろ完成させたいんだけど・・・ 業界人から『早くＣＢＲの結果が知りたい！！早くレポートしやがれ！！』ってせかされるから しょうがなく 休日を使い 夜なべをし・・・ あぁ 今日も寝不足だ・・・ でも 最近 動画作成にはまってて それが 楽しんですよ・・・ ブツブツブツブツ・・・・
自分 初めて見ました 実車
写真で見るより 相当かっこいいですよ
２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ
平日だと珍しいバイクが駐車場に止まっていても
気が付かないお客様が多い中 ＣＢＲ２５０ＲＲは
目立つのか見に来られる方が多数
いつも対してこのクラスのバイクには反応しない
当店スタッフもマジマジマジマジ見に来ました
それほど注目度が高いバイクですね
あっ
言い忘れましたがＣＢＲ２５０ＲＲは国内仕様がまだ発売されていないのでこちらのＣＢＲ２５０ＲＲは
インドネシア仕様でございます
ウィンカーとか国内の試乗に合わせてかとりあえずな
物が とりあえず付いております
ヘッドライトにもテープが貼ってありますね
理由を聞くのを忘れてしまいました
今回のＣＢＲ２５０ＲＲは２気筒です
このノーマルマフラーも静かながらサウンドにこだわって
いるのか２５０ｃｃのノーマルマフラーとは思えない
低温の効いたサウンドです
これがまたカッコイイんです
前モデルの 『トトトトトトトトトっ』という音では無く
新型ＣＢＲは 『ズビビビビビビ』という表現が正しい
でしょうか
とにかくカッコイイんです国内仕様もこの音量・音質でいってほしいなぁぁぁ
早速ダイノマシンに載せていきます
新型ＣＢＲ２５０ＲＲの最大の特徴はインパクトのある
アッパーカウル＆ヘッドライトのデザインでしょうか
かっこよすぎです
ドアップです
ヘッドライトだけでなく全体もシャープなデザインです
【ＲＲ】が戦闘力の高い証です
ダブルディスクにして欲しい所ですが
倒立フォーク採用でございます
とは言ってもガチガチにスポーティなサスペンションでは
なくストロークのあるマイルドな味付けに思えます
テール周りもシャープなデザインで
パッと見２５０ｃｃには見えません
どうでしょう！最近の中型のホンダ車にはあまり
見られないスポーティなデザイン
デュアルサイレンサー
サイドから見てもマッチョなデザインで力強い印象
ここが貧弱なデザインだと全体の印象も変わり
台無しになってしまいそうですからね
リヤディクスはウェーブ形状
ペータルディスクとは最近言われなくなりましたね・・・
どうでしょう
このフォルムトラス構造のメインフレームもレッドに塗装され
高級感が漂います
デザインで一番苦労した点が
【ガソリンタンク】
との事です
立体的な造形がデザイン部門と製造工場との間で
議論になったようでかなり難しいデザインを
無理言って採用してもらったとの事
この立体的なデザインが製造過程で無理難題らしく
成形するのが難しいそうです
それだけ全体のデザインに妥協がない仕上がり
かっこいいですね
キャップが取れるタイプで無くちゃんと通常の
『ぱかっっ』っと開くデザインでございます
ここ重要！
エンジンがとても気になりますねぇ
２気筒になって なんと！！！！！
１４０００回転がレッドゾーン
耐久性も気になる所です（レース関係車）・・・・
エンジンにパワーアップの余地はどれだけ
残されているのでしょうか
（チューニング担当車）
フロントフォークも本気な臭いが
街乗りとサーキットをどこまで両立できているか
これまたこだわりが詰まった多機能メーター
安っぽさを微塵も感じさせないデザイン
本気ですねぇ
ホンダさんさて注目度 最高のバイク新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
パワーグラフです
当店でいつも出している係数で計算すると
３７．７馬力でございます
グラフの説明や【係数】の説明は過去の記事で
詳しく書いておりますので再度リンクを貼ります
そちらをご覧ください
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
37.7hp をＰＳ換算すると
３８．２２ps
おおおおおおぉぉぉぉぉ すげーーー
ほぼ カタログ値どおり
38.7ｐｓ / 12500ｒｐｍが公表値です
12649ｒｐｍでピークパワーが出ている点も
かなり正確にパワーが出ております
凄いぞ新型ＣＢＲ２５０ＲＲ
新型ＣＢＲ２５０ＲＲは走行モードが
【Ｃｏｍｆｏｒｔ】
【Ｓｐｏｒｔ】
【Ｓｐｏｒｔ＋】
という３種類のモードが選べます
当然 全てのモードのグラフも取りましたよ
モードを変えるとアイドリングからのスナッピングも
変わります
吹け上がりかたが全然違う
アクセル全開ではＳｐｏｒｔとＳｐｏｒｔ+のパワーの
差はなさそうです
レスポンスは変わるのでサーキットではＳｐｏrt+の方が
機敏に走れると思いますしＳｐｏｒｔの方は少しだけ
穏やかなので扱いやすいです
Ｃｏｎｆｏｒｔは単気筒になったかと思う位レスポンスも
変わり回転上昇が穏やかなので回転が上がりすぎず
発進や低速走行がとてもストレスなくいけます
違うバイクに乗っているようです
明らかに【遅い】ですがガツガツ ビュンビュン来ない
ので非常に乗りやすくまさに街乗り用です
なんと２５０ｃｃの中型バイクではありますが
スロットルがワイヤーを使わない【電子スロットル】
【フライバイワイヤー】なんです
アクセルをひねっても物理的にスロットルが開く
訳ではなくコンピューターで演算しスロットルを
開閉します
本当に妥協が無いバイクですね
ちなみに１８０ｋｍをちょっと超えた所でスピード
リミッターが効きます
リミッターも『バババババっ』ってかかるわけでなく
ビッグバイクのようにふわっとパワーだけ絞っていく
リミッターのかかり方です
と言う事で計測するギヤは６速です
さあ！
業界人が待ちわびて居るパワーグラフ
YZF-R25とNinja250の
比較のグラフです
先代のＣＢＲ２５０Ｒは参考までに・・・・（汗）
どうでしょうか？？？
高回転だけ勝っているのではありません
低回転 ~ 中回転 ~ 高回転
全て 凌駕しております
全て新車に近いフルノーマル車の比較です
これは魅力的なバイクですね
レース業界 荒れそう・・・・ （他人事）
さて 恒例の？ 動画をどうぞ
動画を作り始めてから動画内にグラフは入れたい
という理由から どういう順番で配置していけばよいか
迷ってしまう事もございます
国内仕様の発売も待ち遠しいですね
気になるのは・・・・・
価格･･･
価格ですよね~
ＭＳＬゼファー様 Ｈ２Ｒに引き続き
最強のブログネタありがとうございました
さてさて 次こそは本当に・・・・本当に・・・・
あの【伝説のバイク】のパワーチェックレポートです
パワーチェック
レポート過去未来記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
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レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
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レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
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レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
