2017年02月15日
和光２りんかん RVF750 【RC45】パワーチェックレポート V4-750cc SOUND!!!【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
最近 パワーチェックレポートばかりですが記事に
したいバイクがなぜか立て続けにタイミング良く
来店したのでご勘弁下さい
【新しい事】 や 【世の中に出回っていない事】を
中心にパワーチェックのレポートをあげています
きも〜〜ちYAHAMA車が多い気がしますが
と言いながらＨＯＮＤＡ車３連続･･･(笑)
さて ワタクシは何年も前から言い続けてました
NR750 と RVF750 をパワーチェックしたい
と
NR750が実現してあとはRVF750だと思っていた所に
本当に恐ろしいタイミングでRVF750のパワーチェックの
問い合わせ と ご依頼
あまりに焦ってしまい電話でお客様に
『RVF750ってRC45ですか？』
と意味不明の当たり前な質問をしてしまいました
だって。。。募集をかけたわけでは無いですから
NR750に続いてRVF750もほぼ同時期に
できるなんて思ってもいませんでした
本当にうれしいです
では！
RVF750
【RC45】
パワーチェックレポートです
新型ＣＢＲ２５０ＲＲ同様 サウンドにもこだわって
動画を撮り 動画を作る時もサウンドが死なない様
音質を落とさない設定で作りました
ご来店は平日の午前中
お客様もまばらでしたので気付いた方は
何人いらっしゃるのでしょうか
なぜならば・・・・
多くの人が思うはずです
『RVF400とRVF750
見分けが付かない・・・』
スミマセン自分もヘッドライト形状がいつも見分ける
ポイントなのでヘッドライトが【耐久仕様】なっていると
見分けるのが困難です
フロントブレーキディスク径がＲＶＦ４００の２９６ｍｍ
と比べて３１０ｍｍ リヤタイヤも全然太いんですが！
・・・・分かりません
それほど７５０ｃｃというのを感じさせないコンパクトさ
車体もとても軽いんです
当店の常連様は見て一瞬で『おーRVF750
懐かしいねぇ』って言っていましたが・・・・
どこですぐ分かったんだろう・・・・
純正と同じカラーリングなのでパッと見分かり
ませんが社外製フルカウルだったりします
キレイな青空なので赤い車体が良く映えます
電線どうにかならないかな・・・・・
ただでさえ希少車のＲＣ４５です
国内限定５００台
当時価格２００万円也
とは言うものの今じゃプレミアが付いて状態が良い
ものは２００万円ではとても買えませんねぇ
テールカウルのロゴを見て初めてＲＣ４５と気付き
『おおぉ！』ってなる方が多いのではないでしょうか
ＲＶＦ４００乗りのお客様が当店にはかなり来店
されるので今度見分け方を聞いてみよう・・・
そうしよう
サイドミラーにウィンカーを移しているのでカウルが
スッキリハイセンスなカスタムですね
さてさてエンジン始動
ＲＶＦ４００より更に更に力強い排気音です
※画質が粗い場合はYOUTUBEの
設定を【１０８０ｐ】へ変更して下さい
いかがでしょう
超好みのタイプのエンジン音＆排気音です
ダイノマシン搭載完了！
前回のＮＲ７５０ 同様 赤い車体がとても
ウチのダイノマシンにお似合いです
それにしてもキレイな車体です
１９９４年のバイクには見えません
とてもキレイにされています
かっこいいですねぇぇぇ
どうでしょう？７５０ｃｃなのに スリムな車体
4気筒ですが Ｖ型エンジンなのでエンジン幅を
抑えることができ車体がスリムにできるんです
その分 熱の問題とかはあるのですが
このクイックファスナーで社外カウルだと分かりますね
中も見てみたところですが
フロントフォークは41ｍｍ倒立
キャリパーは・・・ あれ？ ＲＶＦ７５０はブラック
だったはず・・・ ＶＴＲ１０００ＳＰ１等の２ピンの
タイプに変わっておりますね
９４年式にしてフューエルインジェクション車です
当時のインジェクションがどこまでセッティングや
制御ができているかも興味があります
リヤタイヤは１９０サイズ
片持ちスイングアーム【プロアーム】です
ＲＶＦのかっこいいところはマフラーが左出しなので
リヤタイヤ周りがスッキリしている所です【主観】
もちろんＲＶＦ４００と同じサイズな訳はなく横幅も
長さもＲＶＦ７５０が一回り大きいです
大した差では無いんですけど・・・・
全長は１２ｃｍ違いますが
社外製 フルエキマフラー【サイレンサー２本出し】が
装着されています
RVF750純正は左１本出しです
この社外マフラーがまた程よい音質で最高の
Ｖ４サウンドを奏でます
Ｖ４ ｘ ７５０cc ｘ フルエキマフラー
NR750 & RVF750 個人的には全バイク中
最高に好きなエキゾーストサウンドです
アンド エンジンのカムギアトレーンのギヤ音が
混じって更に好みのサウンドになります
以前に書いたか忘れましたがＶ４サウンドは
ワタクシの愛車ＮＳＲ２５０Ｒより好きです
きっとカムギア音も好きなんだと
バトルファクトリー製のバックステップと
Ｋファクトリーのクラッチレリーズが
装着されております
ＮＨＫステアリングダンパー
当時 圧倒的シェアのステアリングダンパーです
ＴＡＣＨＹＯＮのセパハンに
カーボンバーの組み合わせ
細かいところも手が入っております
インテークダクトも巨大なものに変更されてます
ガソリンタンクは軽量なアルミ製
塗装されているとわかりませんが
容量はなんと１８リットル
メーターはフルスケールな物に交換されております
さて 国内仕様 純正スペックは
77ps / 11500rpm
NR750と全く一緒ですね！
そちらにリミッターカットとフルエキマフラー +α
結果はどうでしょうか
103hp/11700rpm
バッチリ リミッター解除ができておりますね
恒例の
動画です
パワーチェック風景と言うよりはＶ４サウンドを
堪能する為の動画となっております
※画質が粗い場合はYOUTUBEの
設定を【１０８０ｐ】へ変更して下さい
今現在 はっきりと明記してませんがＹＯＵTUBEが
ハイレゾ音源に完全対応していないようなのでもし
ハイレゾ音源に完全対応するようになればカメラの
グレードを上げようかと思っております
RVF750【RC45】最高のサウンドでした
あとNR750の時にも 書き忘れてしまいましたが
92年当時バイクでインジェクションはまだ主流では
無かったので制御がまだ熟成されておらずきっと
乗りづらいのだという想像をしておりましたが
ビックリするくらい乗りやすいです
２０００年位からバイクにもインジェクション車が続々と
発売されましたが どうしてもその頃のインジェクション
のバイクは アクセル開度０~15％くらいの反応が薄く
ゆっくりアクセルを開けても15％位から『どんっ』と
いきなり反応する事が多い【ドンつき】
ゆっくり低回転で走っていると速度の調整がその
ドンつきのせいでしづらくそして不快だったりします
NR750やRVF750も同様にアクセル１５％位からで
ないと反応しないのだろうなと思っていたのですが
２０１０以降のインジェクション車と比べても見劣り
しないくらい乗りやすくちゃんとアクセルを僅かに
開けていてもほんの少しパワーが発生し速度の
調節がしやすかったりシフトチェンジの時にも
ドカンドカン来ないので不快感がありません
不思議です
最近のバイクは少なくなりましたがドン付きがある
バイクはまだ現代のバイクでもチラホラあります
インジェクションではなく いまだに【キャブ派】が
居るのもそこの起因しているのでしょうか
RVF750のオーナー様ブログの掲載の許可
ありがとうございました
パワーチェックレポート その３５でした
先日
YOUTUBEにアップした新型CBR250RRの
動画が驚異的な視聴数を記録しました
おもしろく そして業界人が見ても『おおおっ！』という
レポートを今後もできたらと思っております
ではでは
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
最近 パワーチェックレポートばかりですが記事に
したいバイクがなぜか立て続けにタイミング良く
来店したのでご勘弁下さい
【新しい事】 や 【世の中に出回っていない事】を
中心にパワーチェックのレポートをあげています
きも〜〜ちYAHAMA車が多い気がしますが
と言いながらＨＯＮＤＡ車３連続･･･(笑)
さて ワタクシは何年も前から言い続けてました
NR750 と RVF750 をパワーチェックしたい
とNR750が実現してあとはRVF750だと思っていた所に
本当に恐ろしいタイミングでRVF750のパワーチェックの
問い合わせ と ご依頼
あまりに焦ってしまい電話でお客様に
『RVF750ってRC45ですか？』
と意味不明の当たり前な質問をしてしまいました
だって。。。募集をかけたわけでは無いですから
NR750に続いてRVF750もほぼ同時期に
できるなんて思ってもいませんでした
本当にうれしいです
では！
RVF750
【RC45】
パワーチェックレポートです
新型ＣＢＲ２５０ＲＲ同様 サウンドにもこだわって
動画を撮り 動画を作る時もサウンドが死なない様
音質を落とさない設定で作りました
ご来店は平日の午前中
お客様もまばらでしたので気付いた方は
何人いらっしゃるのでしょうか
なぜならば・・・・
多くの人が思うはずです
『RVF400とRVF750
見分けが付かない・・・』
スミマセン自分もヘッドライト形状がいつも見分ける
ポイントなのでヘッドライトが【耐久仕様】なっていると
見分けるのが困難です
フロントブレーキディスク径がＲＶＦ４００の２９６ｍｍ
と比べて３１０ｍｍ リヤタイヤも全然太いんですが！
・・・・分かりません
それほど７５０ｃｃというのを感じさせないコンパクトさ
車体もとても軽いんです
当店の常連様は見て一瞬で『おーRVF750
懐かしいねぇ』って言っていましたが・・・・
どこですぐ分かったんだろう・・・・
純正と同じカラーリングなのでパッと見分かり
ませんが社外製フルカウルだったりします
キレイな青空なので
赤い車体が良く映えます電線どうにかならないかな・・・・・
ただでさえ希少車のＲＣ４５です
国内限定５００台
当時価格２００万円也
とは言うものの今じゃプレミアが付いて状態が良い
ものは２００万円ではとても買えませんねぇ
テールカウルのロゴを見て初めてＲＣ４５と気付き
『おおぉ！』ってなる方が多いのではないでしょうか
ＲＶＦ４００乗りのお客様が当店にはかなり来店
されるので今度見分け方を聞いてみよう・・・
そうしよう
サイドミラーにウィンカーを移しているのでカウルが
スッキリ
ハイセンスなカスタムですねさてさてエンジン始動
ＲＶＦ４００より更に更に力強い排気音です
※画質が粗い場合はYOUTUBEの
設定を【１０８０ｐ】へ変更して下さい
いかがでしょう
超好みのタイプのエンジン音＆排気音です
ダイノマシン搭載完了！
前回のＮＲ７５０ 同様 赤い車体がとても
ウチのダイノマシンにお似合いです
それにしてもキレイな車体です
１９９４年のバイクには見えません
とてもキレイにされています
かっこいいですねぇぇぇ
どうでしょう？７５０ｃｃなのに スリムな車体
4気筒ですが Ｖ型エンジンなのでエンジン幅を
抑えることができ車体がスリムにできるんです
その分 熱の問題とかはあるのですが
このクイックファスナーで社外カウルだと分かりますね
中も見てみたところですが
フロントフォークは41ｍｍ倒立
キャリパーは・・・ あれ？ ＲＶＦ７５０はブラック
だったはず・・・ ＶＴＲ１０００ＳＰ１等の２ピンの
タイプに変わっておりますね
９４年式にしてフューエルインジェクション車です
当時のインジェクションがどこまでセッティングや
制御ができているかも興味があります
リヤタイヤは１９０サイズ
片持ちスイングアーム【プロアーム】です
ＲＶＦのかっこいいところはマフラーが左出しなので
リヤタイヤ周りがスッキリしている所です
【主観】
もちろんＲＶＦ４００と同じサイズな訳はなく横幅も
長さもＲＶＦ７５０が一回り大きいです
大した差では無いんですけど・・・・
全長は１２ｃｍ違いますが
社外製 フルエキマフラー【サイレンサー２本出し】が
装着されています
RVF750純正は左１本出しです
この社外マフラーがまた程よい音質で最高の
Ｖ４サウンドを奏でます
Ｖ４ ｘ ７５０cc ｘ フルエキマフラー
NR750 & RVF750 個人的には全バイク中
最高に好きなエキゾーストサウンドです
アンド エンジンのカムギアトレーンのギヤ音が
混じって更に好みのサウンドになります
以前に書いたか忘れましたがＶ４サウンドは
ワタクシの愛車ＮＳＲ２５０Ｒより好きです
きっとカムギア音も好きなんだと
バトルファクトリー製のバックステップと
Ｋファクトリーのクラッチレリーズが
装着されております
ＮＨＫステアリングダンパー
当時 圧倒的シェアのステアリングダンパーです
ＴＡＣＨＹＯＮのセパハンに
カーボンバーの組み合わせ
細かいところも手が入っております
インテークダクトも巨大なものに変更されてます
ガソリンタンクは軽量なアルミ製
塗装されているとわかりませんが
容量はなんと１８リットル
メーターはフルスケールな物に交換されております
さて 国内仕様 純正スペックは
77ps / 11500rpm
NR750と全く一緒ですね！
そちらにリミッターカットとフルエキマフラー +α
結果はどうでしょうか
103hp/11700rpm
バッチリ リミッター解除ができておりますね
恒例の
動画です
パワーチェック風景と言うよりはＶ４サウンドを
堪能する為の動画となっております
※画質が粗い場合はYOUTUBEの
設定を【１０８０ｐ】へ変更して下さい
今現在 はっきりと明記してませんがＹＯＵTUBEが
ハイレゾ音源に完全対応していないようなのでもし
ハイレゾ音源に完全対応するようになればカメラの
グレードを上げようかと思っております
RVF750【RC45】最高のサウンドでした
あとNR750の時にも 書き忘れてしまいましたが
92年当時バイクでインジェクションはまだ主流では
無かったので制御がまだ熟成されておらずきっと
乗りづらいのだという想像をしておりましたが
ビックリするくらい乗りやすいです
２０００年位からバイクにもインジェクション車が続々と
発売されましたが どうしてもその頃のインジェクション
のバイクは アクセル開度０~15％くらいの反応が薄く
ゆっくりアクセルを開けても15％位から『どんっ』と
いきなり反応する事が多い【ドンつき】
ゆっくり低回転で走っていると速度の調整がその
ドンつきのせいでしづらくそして不快だったりします
NR750やRVF750も同様にアクセル１５％位からで
ないと反応しないのだろうなと思っていたのですが
２０１０以降のインジェクション車と比べても見劣り
しないくらい乗りやすくちゃんとアクセルを僅かに
開けていてもほんの少しパワーが発生し速度の
調節がしやすかったりシフトチェンジの時にも
ドカンドカン来ないので不快感がありません
不思議です
最近のバイクは少なくなりましたがドン付きがある
バイクはまだ現代のバイクでもチラホラあります
インジェクションではなく いまだに【キャブ派】が
居るのもそこの起因しているのでしょうか
RVF750のオーナー様ブログの掲載の許可
ありがとうございました
パワーチェックレポート その３５でした
先日
YOUTUBEにアップした新型CBR250RRの動画が驚異的な視聴数を記録しました
おもしろく そして業界人が見ても『おおおっ！』という
レポートを今後もできたらと思っております
ではでは
パワーチェック
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レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
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レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
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レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
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レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
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レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
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レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
