2017年05月02日
和光２りんかん ＮＳＲ２５０Ｒ 乾式クラッチ専用ギヤオイル�� 発表編 【和光】
広島高潤さんの意向が変わり和光２りんかん
のみの販売となりましたので追記します
和光２りんかん
でしか買えません!!!!
日本全国の２りんかんで販売して参りましたが
広島高潤さんの流通や販売の体制変更により
和光２りんかんのみの販売と変更になります。
２りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイルとなってしまいました。。。
お問い合わせは和光２りんかん かのうまで
頂ければお応えできます
２０２２年 ９月追記
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和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当の・・・・・・・・
２０年以上バイク業界に居て
２０年以上ＮＳＲ２５０Ｒ 一筋
そんな バイクに毎日毎日両足どっぷりなワタクシ
通学も毎日ＮＳＲ２５０Ｒでしたしその後のバイトも
ＮＳＲ２５０Ｒで通い 初就職した時もずっとＮＳＲ通勤
その後この会社に入ったわけですが２０年近く
年間の通勤のほとんどがＮＳＲ２５０Ｒ
走行距離が増えなくさせるためＸＲ１００モタード
生活も有ったのですがアドレナリンが足りず
最近はほぼ１００％ ＮＳＲ２５０Ｒ通勤
クルマもありますし車通勤ＯＫな会社に恵まれて
おりますのでクルマでも良いのですがＮＳＲで
来ないと目覚めが悪いのか良いスタートが
きれません
はい 自覚しております
ＮＳＲ狂です
年間パワーチェックで数百台バイクに跨りますが
ＮＳＲ２５０Ｒから乗り換えようと思わせてくれる
バイクには今のところ出会っておりません
ＲＣ４５とＮＲ７５０は除く(笑)
・・・・・の かのう です
自己紹介終わり！
ＮＳＲ２５０Ｒに人生の半分以上 費やしてきまして
しかも２りんかんにずーーーーーっとおりますので
色々な商品を 試してきまくり 試してきまくり
試してきまくりました
ライズオンさんとの交流もドップリなので自分も
とあるパーツのテストに【協力していただく】事も
ありますし当店で超極秘の【テストをする】事も
ありまくります
本当はブログネタにしたらＮＳＲ２５０Ｒオーナーが
ヨダレを垂らしまくってしまうテストもしているのですが
すごく良い結果のものもありますし超期待したものが
実は全然使い物にならなかった事もあります
まぁ 色々やっているんです･･･実は
えー・・・つまり・・・ 何が言いたいかといいますと･･･
ＮＳＲ２５０Ｒで新しく面白く『スゲー！』 と言って
貰える何かをいつも考えておりますがなかなか
自分発信ではまだほとんどありません
上記の 過去リンク【ＲＣバルブワイドプーリー】は
提案したとき既に試作品ができておりＲＩＳＥ-ＯＮ
井場さんは公道は乗らない人なので自分が公道
でのロングなテストを担当しただけ
発売後 未だに仕様変更もなく売れまくっているので
良い商品を世に送り出した自負はあるのですが・・・
自分発信の商品とはとても言えません
ＮＳＲ２５０Ｒでなければメーカーが提案したきた
商品をダイノテスト等をして最終チェックをしたり
データを取って開発のお手伝いをすることは
今までタップリしてきているのですが
でっ！
ワタクシずっと何かひとつ位はＮＳＲ２５０Ｒの
完全【自分オリジナルの商品】を作りたいと思って
おりまして・・・ 密かに企んでおりました
やっとロングなロングなテストが終わったので
完全に和光２りんかん発信の商品でございます
というか完全にワタクシ発信の新商品になります
納得の行くまで様々なテストをし かなりの期間を
かけ 微調整をしてみたり納得いかない場合は
まったく別のものを作って試してみたり
苦労して作り上げた 究極の商品でございます
前回 ブログでさわりだけ発表した次第ではございますが
反響がかなり高く 業界人から『何作ってんの？教えて？』
攻撃が多くて
テストも終わっていなかったので完全シークレットで
誰にも教えなったのですが 少しビックリしたのが
ブログをあげてからというもの駐車場にとめてある
自分のバイクを取り囲んでいるお客様が多く見られ
凄い人になるとチャンバーの下から覗き込んだり
ライトでキャブらへんを見ている人が
残念ながら ソイツは外から見えないんです
チャンバーと予想している方が結構居まして・・・・
過去のブログを見れば確かにコラボチャンバーを
出しそうではあるのですが・・・・
性能も良くスタイルも良いチャンバーが沢山
あるのでこれ以上増やしても・・・・
先日の【ＰＲＯＳＰＥＣ】 ＮＳＲ２５０Ｒ専門誌をお手伝い
した事もありＰＧＭと予想している方も・・・・
確かにＨＯＮＤＡの再販担当とも密談しましたし・・・・
再販の要望もチラホラありますが・・・・
そんなに巨大コストをかけて商品は作れません。。。
日本全国 多くのＮＳＲ２５０Ｒユーザーが
『おぉ！ 使ってみたい！』
と言うものを目指して企画致しました
多くのユーザー向けという事は手軽に買える金額で
多くの人が手に入れやすく しかも 適合するＮＳＲは
幅広くしなければいけません
ありきたりの物を作ってもしょうがないですし
マニアックな視線ながら普通に使えるもの・・・・
溜めててもしょうがないので
発表します！
フルノーマルから７０馬力オーバーまで
なんでもＯＫと前回のブログで書きました
でもでも全てのＮＳＲ２５０Ｒには使えない
とも前回 書きました
え〜〜 ８９年式以降のＮＳＲ２５０Ｒしか
使用ができません８７＆８８はＮＧです
そして８９年式以降でも全てのＮＳＲ２５０Ｒと
言うわけでは無いんです
その理由は
NSR250R
[SE & SP専用]
えっ？SE&SP専用？？？
つまり！
乾式クラッチ専用の！
乾式クラッチ専用の！
乾式クラッチ専用の！
ギヤオイル
発売します
それを聞いた当店のとあるスタッフが
『乾式クラッチに塗り込むオイルかと
一瞬 思っちゃいましたよ・・・・』
・・・・・滑るやん。。。
乾式クラッチ車専用のギヤオイル
（ミッションオイル）ですので お間違いなく
お客様には誰にもお話しておりません
雑誌関係の方やＮＳＲ２５０Ｒ関係の【超濃い方】
には５人位話してますが非常に業界人には
ウケがとてもとてもとても良いです
かなりロングにテストをしていたので
超良いものが完成いたしました
【長文注意】
オイルにコダワル人は【理系】の人が
きっと多いと？ 思い？ ますので？
ちょっとウンチクと説明を多くしたいと思います
いつもより写真より文字による説明が多くなります
ご勘弁下さい えっ？ いつも多い？？（汗）
興味がある方やＮＳＲ・ＴＺＲ・ガンマ乗りの
方などにお読み頂ければ
ワタクシこの２０年以上 ＮＳＲ２５０Ｒ人生
数えきれないほどのギヤオイルをＮＳＲ２５０Ｒに入れ
試して来ました オイル添加剤もそうです
●ＨＯＮＤＡ ウルトラＵ 【当時 ＮＳＲ２５０Ｒ純正指定】
●ＨＯＮＤＡ ウルトラＧＰ
●ＨＯＮＤＡ 鈴鹿８耐オイル 知ってます？
●ＨＯＮＤＡ Ｇ１
●ＹＡＭＡＨＡ ギアオイル
●ＳＵＺＵＫＩ ギアオイル
●ＷＡＫＯ'Ｓ ４ＣＴ
●ＷＡＫＯ'Ｓ ４ＣＴ-Ｓ
●ＷＡＫＯ'Ｓ ４ＣＲ
●ＷＡＫＯ'Ｓ 車用ギヤオイル RG8090R
●カストロール ギヤボックスオイル
●オベロン ギヤオイル
●エルフ エンジンオイル 色々
●ＭＯＴＵＬ ５１００ １０Ｗ−４０
●ＭＯＴＵＬ ３００Ｖ ５Ｗ−３０
●ＭＯＴＵＬ ３００Ｖ １０Ｗ−４０
●ＭＯＴＵＬ 各種ギアオイル
●ＲＥＰＳＯＬ エンジンオイル
●ＨＩＲＯＫＯオイル 各種
他・・・・多数
オイル添加剤
●マイクロロン
●ＺＯＩＬ
●ＧＲＰ
●ミリテック１
●チタニック ワンショットチタン
などなどなどなどなど
まだまだ思い出せない数多くのオイルをＮＳＲの
ギヤ・ミッションオイルとして試してきました
どうでしょう？ 自分でも結構試していると思います
凄く粘度が高いオイルも入れました糸を引くような
特殊な高粘度ギアオイルも試してみました
逆に粘度のないサラサラであろう１０Ｗ-３０や
５ｗ−３０のオイルも散々試しました
ギヤオイルも各社試しましたまだまだ試してみたい
オイルも沢山ありすぎるのですが・・・・・・
もちろん 悪くはありません
真夏のガンガンに暑い時に素晴らしく良いオイル
でも エンジンが温まるまでは最悪のシフトフィール・・・
というか温まるまでオイルがかたすぎてギヤが
ぜんぜん気持ちよく入らない・・・・・
寒い季節にニュートラルが出にくい経験を
されたかたも多いと思います
ＭＣ２１ ＆ ＭＣ２８は特にシフトフィールの評判が悪く
ＭＣ１８のギヤシフトスピンドルを移植して改善して
いる方も居ますがもう廃番で手に入らないので
そちらはどうしようもありません
使用する気温や温度域がマッチングすると良い
フィーリングになるオイルは何種類かありますが
実の所は超お気に入りでリピーターになっている
ギヤオイルに出会えていないのが本音です
これからちょっと高級なものや手に入りにくい
ギヤオイルを試そうかとも考えていたのですが・・・・
もっと潤滑が良くギヤを保護してくれるオイルは
作れないのか？温度でフィーリングが変わらない
オイルは作れないのか・・・・・・・・・・？
・・・・・・・・・作っちゃいました
そもそも！
エンジンオイルと
ギヤオイルって
仕事が違うんです
最高級・最高グレードのエンジンオイルは各社から
何種類も出ておりますが最高級・最高グレードの
ギヤオイルになると話が変わります
ハイグレードなギヤオイルは海外メーカー
国内メーカー各社出ていなくは無いのですが
基本湿式クラッチ用なんです
バイクの場合 この【湿式クラッチ】がちょっと厄介
スクーターのクラッチの場合はクラッチが
オイルに浸っていない【自動遠心クラッチ】を
採用している車種が圧倒的ですが
ミッション車は【湿式クラッチ】を採用している
車種がほぼほぼ全車です
乾式クラッチを採用しているバイクはＤＵＣＡＴＩや
ＴＺＲ・ガンマなど一部を除き ほとんどありません
俺のモンキー乾式だぜ？っという突っ込みは無しで・・・・
そこで今回ワタクシがプロデュースするのは
乾式クラッチ車２ストロークギヤボックス用
ミッションオイルでございます
そうです！ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ＆ＳＰの乾式クラッチ車は
オイル潤滑しているのはミッション系パーツのみ
当然２ストですのでカムシャフトはありませんしピストンや
クランクは２ストオイル クラッチはミッションオイルに
浸っておらず関係ないんです
と言う事は ミッション・ギヤの事だけを考えた
最高潤滑のオイルが作れます
オイルを作る時はベースオイルに【エンジンオイル】なら
【エンジンオイルに適した添加剤】を【ギヤオイル】なら
【ギヤオイルに適した添加剤】をオイルに入れ作りますが
上に書いたようにピストンやクランクシャフトを潤滑する
仕事とミッションを潤滑する仕事は少し違うんです
市販のエンジンオイルはピストン潤滑を考えなければ
いけないしミッションの事も考えなければいけないし
それらの機構の潤滑や耐極圧性を上げる為に多く
添加剤を投入してしまうと今度はクラッチが滑って
しまいます
エンジンオイルには洗浄分散性を上げる添加剤も
入っておりますがギヤオイルには洗浄分散性は
重要ではありませんのでエンジンオイルには
【ギヤオイルに不要な添加剤】が多く入っており
ますしそもそも耐極圧性が足りないんです
クルマ用のエンジンオイルがバイクに使用できない
のはクルマはクラッチがエンジンオイルに浸って
いないので潤滑性ＭＡＸでオイルが作ってあります
ピストン・クランク（メタル）カムシャフト保護を考慮し
潤滑を最大限に上げ粘度も【低燃費】を狙うため
サラサラに作ってあるのが現在の主流です
ちょっと前までは車用のエンジンオイルを４スト車の
湿式クラッチ車に入れても以外とクラッチが滑らず
走れてしまう事も有ったのですが
カストロールの初期の車用【ＲＳ】は流行りましたね！
現代のクルマのエンジンオイルは潤滑性を向上
させる添加剤をこれでもかって位入っており
そんなオイルをバイクに入れるとクラッチが
あっという間に滑ってしまいます
乾式クラッチＮＳＲ２５０Ｒ？ 関係ありません
どんなに潤滑性能を上げようがミッションを保護する
為の【極圧剤】を多く投入してもクラッチが滑る事が
まったくありません
【各部ギア】【シフトドラム】【ベアリング】などの
シフトチェンジの機構だけを潤滑する世界最高峰の
ギヤオイルを発売します
２０年以上のＮＳＲ２５０Ｒ乗り＆パーツショップ店員が
経験をフル投入し本気でテストしてプロデュースする
ギヤオイルです
【いつものアイツ】なのでテストにダイノマシンも
使用しておりますが温度変化＝フィーリングの
テストに使用しただけで馬力が上がるか等の
テストはしておりません
そのうち やってみようかな・・・・・
まずは試作品の写真になりますが
写真はコチラ！
ロードライダー誌用に撮った写真
そうです！もちろん自分で調合して作れるわけ
ありませんので【広島高潤】さんにお願いをして
作って頂きます
オイルの知識は有るつもりですがオイルを作ると
なると全くの素人ですのでオイル製造のプロ
【薬剤師】的な広島高潤さんに依頼します
ちなみにワタクシのＸＲ１００モタードは最終的に
広島高潤(HIROKO)さんのオイルに辿りつき
リピーターになっております
リクエストを聞いて頂けるオイルメーカーで
ワタクシが信頼しているＨＩＲＯＫＯさん
ＨＩＲＯＫＯさんの協力が無ければこのオイルは
妄想だけで実現しませんでした
無理難題、メンドクサイ事をばかり言ってしまい
大変ご迷惑をおかけしましたがその甲斐もあり
非常に良いものができたと思っております
まずＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ミッションオイルを作って頂くのにあたり
【リクエスト】のリストを提出しました
-------------------------------------------
●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●最高のシフトフィール
●冷間時・暖機後 両方対応の粘度特性
●粘度は純正指定【ウルトラU】並み
-------------------------------------------
簡単に言うと無駄に粘度が高くなくサラサラで
超シフトフィールが良くミッション保護も最強の
世界にまだ無いオイルを作りたい
と いう事です
実は【乾式クラッチ専用ギヤオイル】はＥＬＦから
発売しておりますので世界初ではありません
しかしＥＬＦ乾式クラッチ用ギアオイルは
注文ロットの兼ね合いで手に入りづらく
用品店に並ぶ事はほとんどありません
ＲＳ２５０等の【レース用オイル】ですし
そして高級
試してみようかと思ってはいたのですが・・・・
その他 【湿式クラッチ使用不可】というギアオイルも
あり＝乾式クラッチはＯＫ というオイルも存在しますが
ちょっと粘度が高いんです
ＮＳＲ２５０Ｒ 乾式クラッチ車専用というのが世界初
ＮＳＲ２５０Ｒでテストし専用のオイルを作るんです
でっ！
前回 過去記事
で書きましたが
この和光２りんかん発信
乾式クラッチ車専用
特注ギアオイル
ふたつめがあるんです
なんでかと言いますと 最初に広島高潤さんに
製作を依頼したのが２タイプのオイルなんです
ふたつめはコチラ
超！低粘度
むしろワタクシがメインで作りたかったギヤオイル
ワタクシはそもそもサーキット人ではなくストリート
公道 通勤野郎ですので１年を通してＮＳＲ２５０Ｒに
乗りまくります 真冬でも毎日
むしろＮＳＲ２５０Ｒは冬こそシフトフィールが
ベストを保てないバイク
合っていないオイルを使うと粘度が高すぎギアが
入らないとかニュートラルが出づらいＢＡＤな季節
そんな言うほど不満なバイクでもありませんが
毎日ダイノマシンで色々な最新型のマシンを
ぶいぶい 言わせていると どうしてこんなに
ＮＳＲ２５０Ｒのシフトフィールって悪いんだろ？？
と思ってしまいます
ＮＳＲが悪いのではなく現代のバイクのシフト
フィールって凄く良いんです
まずは超低粘度をずっとテストしておりました
初期サンプルテストオイルが２タイプ届き
色々なシチュエーションのテスト開始です
それがまたですねぇ。。。。。
やってくれます広島高潤さん。。。。。
この初期サンプルテスト品が。。。。
凄く 良いんですよ
もうテストなんかやめてそのまま販売しちゃおうかと
思うくらい感動的なシフトフィールなんです
でも これが一番ベストなのか オイルの温度によって
どう変わるのか
氷点下でもイケるのか
サラサラ過ぎるんじゃないのかもっともっと
サラサラにできるのか
ここから怒涛のロングなテストが始まります
現時点で書いているのはサンプル品の話で
実際の売り場に現在並んでいるのは最終の
別なオイルですのでお間違いなく
実はこのオイルをテストする前のオイルは
某有名メーカーのリッター３０００円オーバーの
５ｗ−３０の高級エンジンオイル
ギヤオイルは一通り試したので４スト車でシフト
フィールが良いエンジンオイルを試してみたんです
５Ｗ−３０なので冬にもある程度使えると期待を
していたのですが またこのオイルがＮＳＲの
冬には最悪な相性でして
高級オイルで５Ｗ−３０でも最悪なフィールでした
そもそも交差点でニュートラルが出なくて
イライラしちゃいます
秋位までは幾分マシだったのですが
その理由がこちらです
冬になると初期の油温は１０度以下が当たり前です
沖縄の冬と関東の冬、そして北海道の冬とでは
違うと思いますが関東の春になる手前くらいは
１０度いかないんです
５Ｗ−３０のエンジンオイルと言えどその時の
オイル粘度は写真で伝わるかわかりませんが
どろっどろ！ねばっねば！ なんです
ワタクシオイル交換のサイクルが非常に早いので
ご覧の通り早いのでまだまだ勿体ないくらい
透明なキレイなオイルです
こんな粘度ではそれはそれはシフトフィールが
悪かったりニュートラルが入らないのも納得です
もちろん４ストエンジンオイルとしては最高のオイル
なのですが乾式クラッチのギアＢＯＸには全然
ダメダメオイルでした
なぜ？ オイルの粘度が高すぎるとギヤが入らな
かったりニュートラルに入らなかったりするのでしょう
これは【湿式クラッチ車】にも言える事なのですが
オイルの粘度が高いとクラッチを切ってもエンジンの
駆動力がクラッチ板の間のオイルやギヤ同士の間の
オイルやベアリングに絡みついているギヤオイルの
粘度によってそこに抵抗がうまれてしまい
駆動力がクラッチを切っても伝わってしまいます
アイドリングだとニュートラルに入らないのにちょっと
アクセルをひねり回転を上げるとニュートラルに入り
やすくなる車両はオイルの粘度が邪魔をしている
場合が多いです
もちろんその他の要因もあります
【乾式クラッチ車】はクラッチ板はオイルにひたって
おりませんがギヤ同士やベアリングに絡みついている
オイル特にクラッチハウジングセンターシャフトの
部分は結構大きいベアリングが使用されているので
オイルの粘度によりここが抵抗になってクラッチを
切っていても切りきれていません
前に進むほどではなく僅かなので体感はできません
写真右側にあるクランクシャフトのギアから巨大な
【クラッチアウター】が接続されているギヤプレートに
動力が伝わりクラッチを切っていれば中央のシャフト
（ミッション）に動力がミッションに伝わらない仕組みですが
クラッチを切っていてもミッションを回す力が働いて
いるのでニュートラルに入りづらくなってしまいます
ちょっと前に自分のＮＳＲ２５０Ｒのミッションオーバー
ホールをした時の写真です
ミッションのベアリング全てとケースベアリング全て
シフトドラム＆シフトフォークも新品にしました
ギヤ抜けが多くなってきたからです
自分は何度も経験して何度も交換しているので
開ける前から分かってはおりますがギヤ抜けの
原因はこの部分です
ミッションダボの角が叩かれて丸くなると
ギヤ抜けが多くなってきます
２速や３速で自分は特に発生しやすく完全に
ギヤーが入っている状態なのにパワーを
かけるとギヤーが抜けてしまう場合はここの
部分がヤラれています
シフトドラムやシフトフォークが摩耗していると
ミッションが正規の位置に移動せずミッション
ダボの角がどんどん丸くなっていきます
ダボの角が丸くなっているミッションだけ変えれば
ギヤ抜けは無くなりますがドラムとフォークを
変えなければ角を攻撃しやすくなります
ちょっと話がそれました
極圧性が高いオイルだと金属表面を保護して
くれるのでこういうダメージも減るのだと
ワタクシは考えております
こういった巨大なベアリングもギヤボックス内には
何個もあるのでオイルの潤滑が上がると色々な
恩恵があるのは間違いありません
こんな大きいベアリングや各部ギヤなどに
粘度が高すぎる状態のオイルが入り込んで
いるとそれが抵抗になるんです
組み付けるベアリングは徹底的に洗浄し
最近話題のナスカルブを塗布し組み付けて
おります
２０年もＮＳＲに乗っていると自宅にはミッションや
シリンダー等ストックパーツが多々あります
消耗しているミッションは廃棄
新品にできるパーツは新品に廃番になり
手に入らないパーツはストックより移植します
そしてミッション一個一個を全てバラして洗浄し
同じくナスカルブチューン
いつもそこまでこだわってオーバーホールを
しておりますが未だＮＳＲのシフトフィールには
満足がいっておりません
ベアリングやミッションをいくら良い状態に仕上げても
オイルの相性が悪ければ意味がありません
ＮＳＲ２５０Ｒ専用で世界にまだ存在しない
最強のオイルを作るためにテストの連続です
テストにはかなり時間をかけてきました
そんな様々なシチュエーションのテストシーンを
次回は紹介したと思います
何個かに分けて紹介しないと長すぎる
ブログになってしまうので
今回は【商品発表編】
次回は【テストレポート編】
最後は【オイル内容詳細編】
にしようかと思っております
もう一度書きますが現時点で書いているのは
サンプル品の話で実際の売り場に現在並んで
いるのは最終の別なオイルですお間違いなく
ここまでも凄く長い説明ですがここまでやってきた
テストに比べればかなり省略した内容になると
思います
次回
テストレポート編
に続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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TEL ０４８−４５２−６２９０
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和光２りんかん
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和光２りんかんのみの販売と変更になります。
２りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイルとなってしまいました。。。
お問い合わせは和光２りんかん かのうまで
頂ければお応えできます
２０２２年 ９月追記
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和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当の・・・・・・・・
２０年以上バイク業界に居て
２０年以上ＮＳＲ２５０Ｒ 一筋
そんな バイクに毎日毎日両足どっぷりなワタクシ
通学も毎日ＮＳＲ２５０Ｒでしたしその後のバイトも
ＮＳＲ２５０Ｒで通い 初就職した時もずっとＮＳＲ通勤
その後この会社に入ったわけですが２０年近く
年間の通勤のほとんどがＮＳＲ２５０Ｒ
走行距離が増えなくさせるためＸＲ１００モタード
生活も有ったのですがアドレナリンが足りず
最近はほぼ１００％ ＮＳＲ２５０Ｒ通勤
クルマもありますし車通勤ＯＫな会社に恵まれて
おりますのでクルマでも良いのですがＮＳＲで
来ないと目覚めが悪いのか良いスタートが
きれません
はい 自覚しております
ＮＳＲ狂です
年間パワーチェックで数百台バイクに跨りますが
ＮＳＲ２５０Ｒから乗り換えようと思わせてくれる
バイクには今のところ出会っておりません
ＲＣ４５とＮＲ７５０は除く(笑)
・・・・・の かのう です
自己紹介終わり！
ＮＳＲ２５０Ｒに人生の半分以上 費やしてきまして
しかも２りんかんにずーーーーーっとおりますので
色々な商品を 試してきまくり 試してきまくり
試してきまくりました
ライズオンさんとの交流もドップリなので自分も
とあるパーツのテストに【協力していただく】事も
ありますし当店で超極秘の【テストをする】事も
ありまくります
本当はブログネタにしたらＮＳＲ２５０Ｒオーナーが
ヨダレを垂らしまくってしまうテストもしているのですが
すごく良い結果のものもありますし超期待したものが
実は全然使い物にならなかった事もあります
まぁ 色々やっているんです･･･実は
えー・・・つまり・・・ 何が言いたいかといいますと･･･
ＮＳＲ２５０Ｒで新しく面白く『スゲー！』 と言って
貰える何かをいつも考えておりますがなかなか
自分発信ではまだほとんどありません
上記の 過去リンク【ＲＣバルブワイドプーリー】は
提案したとき既に試作品ができておりＲＩＳＥ-ＯＮ
井場さんは公道は乗らない人なので自分が公道
でのロングなテストを担当しただけ
発売後 未だに仕様変更もなく売れまくっているので
良い商品を世に送り出した自負はあるのですが・・・
自分発信の商品とはとても言えません
ＮＳＲ２５０Ｒでなければメーカーが提案したきた
商品をダイノテスト等をして最終チェックをしたり
データを取って開発のお手伝いをすることは
今までタップリしてきているのですが
でっ！
ワタクシずっと何かひとつ位はＮＳＲ２５０Ｒの
完全【自分オリジナルの商品】を作りたいと思って
おりまして・・・ 密かに企んでおりました
やっとロングなロングなテストが終わったので
完全に和光２りんかん発信の商品でございます
というか完全にワタクシ発信の新商品になります
納得の行くまで様々なテストをし かなりの期間を
かけ 微調整をしてみたり納得いかない場合は
まったく別のものを作って試してみたり
苦労して作り上げた 究極の商品でございます
前回 ブログでさわりだけ発表した次第ではございますが
反響がかなり高く 業界人から『何作ってんの？教えて？』
攻撃が多くて
テストも終わっていなかったので完全シークレットで
誰にも教えなったのですが 少しビックリしたのが
ブログをあげてからというもの駐車場にとめてある
自分のバイクを取り囲んでいるお客様が多く見られ
凄い人になるとチャンバーの下から覗き込んだり
ライトでキャブらへんを見ている人が
残念ながら ソイツは外から見えないんです
チャンバーと予想している方が結構居まして・・・・
過去のブログを見れば確かにコラボチャンバーを
出しそうではあるのですが・・・・
性能も良くスタイルも良いチャンバーが沢山
あるのでこれ以上増やしても・・・・
先日の【ＰＲＯＳＰＥＣ】 ＮＳＲ２５０Ｒ専門誌をお手伝い
した事もありＰＧＭと予想している方も・・・・
確かにＨＯＮＤＡの再販担当とも密談しましたし・・・・
再販の要望もチラホラありますが・・・・
そんなに巨大コストをかけて商品は作れません。。。
日本全国 多くのＮＳＲ２５０Ｒユーザーが
『おぉ！ 使ってみたい！』
と言うものを目指して企画致しました
多くのユーザー向けという事は手軽に買える金額で
多くの人が手に入れやすく しかも 適合するＮＳＲは
幅広くしなければいけません
ありきたりの物を作ってもしょうがないですし
マニアックな視線ながら普通に使えるもの・・・・
溜めててもしょうがないので
発表します！
フルノーマルから７０馬力オーバーまで
なんでもＯＫと前回のブログで書きました
でもでも全てのＮＳＲ２５０Ｒには使えない
とも前回 書きました
え〜〜 ８９年式以降のＮＳＲ２５０Ｒしか
使用ができません
８７＆８８はＮＧですそして８９年式以降でも全てのＮＳＲ２５０Ｒと
言うわけでは無いんです
その理由は
NSR250R
[SE & SP専用]
えっ？SE&SP専用？？？
つまり！
乾式クラッチ専用の！
乾式クラッチ専用の！
乾式クラッチ専用の！
ギヤオイル
発売します
それを聞いた当店のとあるスタッフが
『乾式クラッチに塗り込むオイルかと
一瞬 思っちゃいましたよ・・・・』
・・・・・滑るやん。。。
乾式クラッチ車専用のギヤオイル
（ミッションオイル）ですので お間違いなく
お客様には誰にもお話しておりません
雑誌関係の方やＮＳＲ２５０Ｒ関係の【超濃い方】
には５人位話してますが非常に業界人には
ウケがとてもとてもとても良いです
かなりロングにテストをしていたので
超良いものが完成いたしました
【長文注意】
オイルにコダワル人は【理系】の人が
きっと多いと？ 思い？ ますので？
ちょっとウンチクと説明を多くしたいと思います
いつもより写真より文字による説明が多くなります
ご勘弁下さい
えっ？ いつも多い？？（汗）興味がある方やＮＳＲ・ＴＺＲ・ガンマ乗りの
方などにお読み頂ければ
ワタクシこの２０年以上 ＮＳＲ２５０Ｒ人生
数えきれないほどのギヤオイルをＮＳＲ２５０Ｒに入れ
試して来ました
オイル添加剤もそうです●ＨＯＮＤＡ ウルトラＵ 【当時 ＮＳＲ２５０Ｒ純正指定】
●ＨＯＮＤＡ ウルトラＧＰ
●ＨＯＮＤＡ 鈴鹿８耐オイル 知ってます？
●ＨＯＮＤＡ Ｇ１
●ＹＡＭＡＨＡ ギアオイル
●ＳＵＺＵＫＩ ギアオイル
●ＷＡＫＯ'Ｓ ４ＣＴ
●ＷＡＫＯ'Ｓ ４ＣＴ-Ｓ
●ＷＡＫＯ'Ｓ ４ＣＲ
●ＷＡＫＯ'Ｓ 車用ギヤオイル RG8090R
●カストロール ギヤボックスオイル
●オベロン ギヤオイル
●エルフ エンジンオイル 色々
●ＭＯＴＵＬ ５１００ １０Ｗ−４０
●ＭＯＴＵＬ ３００Ｖ ５Ｗ−３０
●ＭＯＴＵＬ ３００Ｖ １０Ｗ−４０
●ＭＯＴＵＬ 各種ギアオイル
●ＲＥＰＳＯＬ エンジンオイル
●ＨＩＲＯＫＯオイル 各種
他・・・・多数
オイル添加剤
●マイクロロン
●ＺＯＩＬ
●ＧＲＰ
●ミリテック１
●チタニック ワンショットチタン
などなどなどなどなど
まだまだ思い出せない数多くのオイルをＮＳＲの
ギヤ・ミッションオイルとして試してきました
どうでしょう？ 自分でも結構試していると思います
凄く粘度が高いオイルも入れました
糸を引くような特殊な高粘度ギアオイルも試してみました
逆に粘度のないサラサラであろう１０Ｗ-３０や
５ｗ−３０のオイルも散々試しました
ギヤオイルも各社試しました
まだまだ試してみたいオイルも沢山ありすぎるのですが・・・・・・
もちろん 悪くはありません
真夏のガンガンに暑い時に素晴らしく良いオイル
でも エンジンが温まるまでは最悪のシフトフィール・・・
というか温まるまでオイルがかたすぎてギヤが
ぜんぜん気持ちよく入らない・・・・・
寒い季節にニュートラルが出にくい経験を
されたかたも多いと思います
ＭＣ２１ ＆ ＭＣ２８は特にシフトフィールの評判が悪く
ＭＣ１８のギヤシフトスピンドルを移植して改善して
いる方も居ますがもう廃番で手に入らないので
そちらはどうしようもありません
使用する気温や温度域がマッチングすると良い
フィーリングになるオイルは何種類かありますが
実の所は超お気に入りでリピーターになっている
ギヤオイルに出会えていないのが本音です
これからちょっと高級なものや手に入りにくい
ギヤオイルを試そうかとも考えていたのですが・・・・
もっと潤滑が良くギヤを保護してくれるオイルは
作れないのか？温度でフィーリングが変わらない
オイルは作れないのか・・・・・・・・・・？
・・・・・・・・・作っちゃいました
そもそも！
エンジンオイルと
ギヤオイルって
仕事が違うんです
最高級・最高グレードのエンジンオイルは各社から
何種類も出ておりますが最高級・最高グレードの
ギヤオイルになると話が変わります
ハイグレードなギヤオイルは海外メーカー
国内メーカー各社出ていなくは無いのですが
基本湿式クラッチ用なんです
バイクの場合 この【湿式クラッチ】がちょっと厄介
スクーターのクラッチの場合はクラッチが
オイルに浸っていない【自動遠心クラッチ】を
採用している車種が圧倒的ですが
ミッション車は【湿式クラッチ】を採用している
車種がほぼほぼ全車です
乾式クラッチを採用しているバイクはＤＵＣＡＴＩや
ＴＺＲ・ガンマなど一部を除き ほとんどありません
俺のモンキー乾式だぜ？っという突っ込みは無しで・・・・
そこで今回ワタクシがプロデュースするのは
乾式クラッチ車２ストロークギヤボックス用
ミッションオイルでございます
そうです！ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ＆ＳＰの乾式クラッチ車は
オイル潤滑しているのはミッション系パーツのみ
当然２ストですのでカムシャフトはありませんしピストンや
クランクは２ストオイル クラッチはミッションオイルに
浸っておらず関係ないんです
と言う事は ミッション・ギヤの事だけを考えた
最高潤滑のオイルが作れます
オイルを作る時はベースオイルに【エンジンオイル】なら
【エンジンオイルに適した添加剤】を【ギヤオイル】なら
【ギヤオイルに適した添加剤】をオイルに入れ作りますが
上に書いたようにピストンやクランクシャフトを潤滑する
仕事とミッションを潤滑する仕事は少し違うんです
市販のエンジンオイルはピストン潤滑を考えなければ
いけないしミッションの事も考えなければいけないし
それらの機構の潤滑や耐極圧性を上げる為に多く
添加剤を投入してしまうと今度はクラッチが滑って
しまいます
エンジンオイルには洗浄分散性を上げる添加剤も
入っておりますがギヤオイルには洗浄分散性は
重要ではありませんのでエンジンオイルには
【ギヤオイルに不要な添加剤】が多く入っており
ますしそもそも耐極圧性が足りないんです
クルマ用のエンジンオイルがバイクに使用できない
のはクルマはクラッチがエンジンオイルに浸って
いないので潤滑性ＭＡＸでオイルが作ってあります
ピストン・クランク（メタル）カムシャフト保護を考慮し
潤滑を最大限に上げ粘度も【低燃費】を狙うため
サラサラに作ってあるのが現在の主流です
ちょっと前までは車用のエンジンオイルを４スト車の
湿式クラッチ車に入れても以外とクラッチが滑らず
走れてしまう事も有ったのですが
カストロールの初期の車用【ＲＳ】は流行りましたね！
現代のクルマのエンジンオイルは潤滑性を向上
させる添加剤をこれでもかって位入っており
そんなオイルをバイクに入れるとクラッチが
あっという間に滑ってしまいます
乾式クラッチＮＳＲ２５０Ｒ？ 関係ありません
どんなに潤滑性能を上げようがミッションを保護する
為の【極圧剤】を多く投入してもクラッチが滑る事が
まったくありません
【各部ギア】【シフトドラム】【ベアリング】などの
シフトチェンジの機構だけを潤滑する世界最高峰の
ギヤオイルを発売します
２０年以上のＮＳＲ２５０Ｒ乗り＆パーツショップ店員が
経験をフル投入し本気でテストしてプロデュースする
ギヤオイルです
【いつものアイツ】なのでテストにダイノマシンも
使用しておりますが温度変化＝フィーリングの
テストに使用しただけで馬力が上がるか等の
テストはしておりません
そのうち やってみようかな・・・・・
まずは試作品の写真になりますが
写真はコチラ！
ロードライダー誌用に撮った写真
そうです！もちろん自分で調合して作れるわけ
ありませんので【広島高潤】さんにお願いをして
作って頂きます
オイルの知識は有るつもりですがオイルを作ると
なると全くの素人ですのでオイル製造のプロ
【薬剤師】的な広島高潤さんに依頼します
ちなみにワタクシのＸＲ１００モタードは最終的に
広島高潤(HIROKO)さんのオイルに辿りつき
リピーターになっております
リクエストを聞いて頂けるオイルメーカーで
ワタクシが信頼しているＨＩＲＯＫＯさん
ＨＩＲＯＫＯさんの協力が無ければこのオイルは
妄想だけで実現しませんでした
無理難題、メンドクサイ事をばかり言ってしまい
大変ご迷惑をおかけしましたがその甲斐もあり
非常に良いものができたと思っております
まずＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ミッションオイルを作って頂くのにあたり
【リクエスト】のリストを提出しました
-------------------------------------------
●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●最高のシフトフィール
●冷間時・暖機後 両方対応の粘度特性
●粘度は純正指定【ウルトラU】並み
-------------------------------------------
簡単に言うと
無駄に粘度が高くなくサラサラで超シフトフィールが良く
ミッション保護も最強の世界にまだ無いオイルを作りたい
と いう事です
実は【乾式クラッチ専用ギヤオイル】はＥＬＦから
発売しておりますので世界初ではありません
しかしＥＬＦ乾式クラッチ用ギアオイルは
注文ロットの兼ね合いで手に入りづらく
用品店に並ぶ事はほとんどありません
ＲＳ２５０等の【レース用オイル】ですし
そして高級
試してみようかと思ってはいたのですが・・・・
その他 【湿式クラッチ使用不可】というギアオイルも
あり＝乾式クラッチはＯＫ というオイルも存在しますが
ちょっと粘度が高いんです
ＮＳＲ２５０Ｒ 乾式クラッチ車専用というのが世界初
ＮＳＲ２５０Ｒでテストし専用のオイルを作るんです
でっ！
前回 過去記事
で書きましたが
この和光２りんかん発信
乾式クラッチ車専用
特注ギアオイル
ふたつめがあるんです
なんでかと言いますと 最初に広島高潤さんに
製作を依頼したのが２タイプのオイルなんです
ふたつめはコチラ
超！低粘度
むしろワタクシがメインで作りたかったギヤオイル
ワタクシはそもそもサーキット人ではなくストリート
公道 通勤野郎ですので１年を通してＮＳＲ２５０Ｒに
乗りまくります
真冬でも毎日むしろＮＳＲ２５０Ｒは冬こそシフトフィールが
ベストを保てないバイク
合っていないオイルを使うと粘度が高すぎギアが
入らないとかニュートラルが出づらいＢＡＤな季節
そんな言うほど不満なバイクでもありませんが
毎日ダイノマシンで色々な最新型のマシンを
ぶいぶい 言わせていると どうしてこんなに
ＮＳＲ２５０Ｒのシフトフィールって悪いんだろ？？
と思ってしまいます
ＮＳＲが悪いのではなく現代のバイクのシフト
フィールって凄く良いんです
まずは超低粘度をずっとテストしておりました
初期サンプルテストオイルが２タイプ届き
色々なシチュエーションのテスト開始です
それがまたですねぇ。。。。。
やってくれます広島高潤さん。。。。。
この初期サンプルテスト品が。。。。
凄く 良いんですよ
もうテストなんかやめてそのまま販売しちゃおうかと
思うくらい感動的なシフトフィールなんです
でも これが一番ベストなのか オイルの温度によって
どう変わるのか
氷点下でもイケるのかサラサラ過ぎるんじゃないのか
もっともっとサラサラにできるのか
ここから怒涛のロングなテストが始まります
現時点で書いているのはサンプル品の話で
実際の売り場に現在並んでいるのは最終の
別なオイルですのでお間違いなく
実はこのオイルをテストする前のオイルは
某有名メーカーのリッター３０００円オーバーの
５ｗ−３０の高級エンジンオイル
ギヤオイルは一通り試したので４スト車でシフト
フィールが良いエンジンオイルを試してみたんです
５Ｗ−３０なので冬にもある程度使えると期待を
していたのですが またこのオイルがＮＳＲの
冬には最悪な相性でして
高級オイルで５Ｗ−３０でも最悪なフィールでした
そもそも交差点でニュートラルが出なくて
イライラしちゃいます
秋位までは幾分マシだったのですが
その理由がこちらです
冬になると初期の油温は１０度以下が当たり前です
沖縄の冬と関東の冬、そして北海道の冬とでは
違うと思いますが関東の春になる手前くらいは
１０度いかないんです
５Ｗ−３０のエンジンオイルと言えどその時の
オイル粘度は写真で伝わるかわかりませんが
どろっどろ！ねばっねば！ なんです
ワタクシオイル交換のサイクルが非常に早いので
ご覧の通り早いのでまだまだ勿体ないくらい
透明なキレイなオイルです
こんな粘度ではそれはそれはシフトフィールが
悪かったりニュートラルが入らないのも納得です
もちろん４ストエンジンオイルとしては最高のオイル
なのですが乾式クラッチのギアＢＯＸには全然
ダメダメオイルでした
なぜ？ オイルの粘度が高すぎるとギヤが入らな
かったりニュートラルに入らなかったりするのでしょう
これは【湿式クラッチ車】にも言える事なのですが
オイルの粘度が高いとクラッチを切ってもエンジンの
駆動力がクラッチ板の間のオイルやギヤ同士の間の
オイルやベアリングに絡みついているギヤオイルの
粘度によってそこに抵抗がうまれてしまい
駆動力がクラッチを切っても伝わってしまいます
アイドリングだとニュートラルに入らないのにちょっと
アクセルをひねり回転を上げるとニュートラルに入り
やすくなる車両はオイルの粘度が邪魔をしている
場合が多いです
もちろんその他の要因もあります
【乾式クラッチ車】はクラッチ板はオイルにひたって
おりませんがギヤ同士やベアリングに絡みついている
オイル
特にクラッチハウジングセンターシャフトの部分は結構大きいベアリングが使用されているので
オイルの粘度によりここが抵抗になってクラッチを
切っていても切りきれていません
前に進むほどではなく僅かなので体感はできません
写真右側にあるクランクシャフトのギアから巨大な
【クラッチアウター】が接続されているギヤプレートに
動力が伝わりクラッチを切っていれば中央のシャフト
（ミッション）に動力がミッションに伝わらない仕組みですが
クラッチを切っていてもミッションを回す力が働いて
いるのでニュートラルに入りづらくなってしまいます
ちょっと前に自分のＮＳＲ２５０Ｒのミッションオーバー
ホールをした時の写真です
ミッションのベアリング全てとケースベアリング全て
シフトドラム＆シフトフォークも新品にしました
ギヤ抜けが多くなってきたからです
自分は何度も経験して何度も交換しているので
開ける前から分かってはおりますがギヤ抜けの
原因はこの部分です
ミッションダボの角が叩かれて丸くなると
ギヤ抜けが多くなってきます
２速や３速で自分は特に発生しやすく完全に
ギヤーが入っている状態なのにパワーを
かけるとギヤーが抜けてしまう場合はここの
部分がヤラれています
シフトドラムやシフトフォークが摩耗していると
ミッションが正規の位置に移動せずミッション
ダボの角がどんどん丸くなっていきます
ダボの角が丸くなっているミッションだけ変えれば
ギヤ抜けは無くなりますがドラムとフォークを
変えなければ角を攻撃しやすくなります
ちょっと話がそれました
極圧性が高いオイルだと金属表面を保護して
くれるのでこういうダメージも減るのだと
ワタクシは考えております
こういった巨大なベアリングもギヤボックス内には
何個もあるのでオイルの潤滑が上がると色々な
恩恵があるのは間違いありません
こんな大きいベアリングや各部ギヤなどに
粘度が高すぎる状態のオイルが入り込んで
いるとそれが抵抗になるんです
組み付けるベアリングは徹底的に洗浄し
最近話題のナスカルブを塗布し組み付けて
おります
２０年もＮＳＲに乗っていると自宅にはミッションや
シリンダー等ストックパーツが多々あります
消耗しているミッションは廃棄
新品にできるパーツは新品に
廃番になり手に入らないパーツはストックより移植します
そしてミッション一個一個を全てバラして洗浄し
同じくナスカルブチューン
いつもそこまでこだわってオーバーホールを
しておりますが未だＮＳＲのシフトフィールには
満足がいっておりません
ベアリングやミッションをいくら良い状態に仕上げても
オイルの相性が悪ければ意味がありません
ＮＳＲ２５０Ｒ専用で世界にまだ存在しない
最強のオイルを作るためにテストの連続です
テストにはかなり時間をかけてきました
そんな様々なシチュエーションのテストシーンを
次回は紹介したと
思います何個かに分けて紹介しないと長すぎる
ブログになってしまうので
今回は【商品発表編】
次回は【テストレポート編】
最後は【オイル内容詳細編】
にしようかと思っております
もう一度書きますが現時点で書いているのは
サンプル品の話で実際の売り場に現在並んで
いるのは最終の別なオイルですお間違いなく
ここまでも凄く長い説明ですがここまでやってきた
テストに比べればかなり省略した内容になると
思います
次回
テストレポート編
に続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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