2017年05月18日
和光２りんかん ＮＳＲ２５０Ｒ 乾式クラッチ専用ギヤオイル�� 内容詳細編【和光】
広島高潤さんの意向が変わり和光２りんかん
のみの販売となりましたので追記します
和光２りんかん
でしか買えません!!!!
日本全国の２りんかんで販売して参りましたが
広島高潤さんの流通や販売の体制変更により
和光２りんかんのみの販売と変更になります。
２りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイルとなってしまいました。。。
お問い合わせは和光２りんかん かのうまで
頂ければお応えできます
２０２２年 ９月追記
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和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
パート３は
【オイル内容詳細編】
でございます
パート１ 【商品発表編】
パート２ 【テストレポート編】
長いテストを終え・・・・
やっと商品発売まで来ました
極寒・高温・高負荷・高い水温・長時間走行
夜間走行・雨天走行・ダイノマシン走行テスト
高速道路のテスト・首都高走行などなど
【テストレポート編】を見て頂ければわかりますが
あらゆるテストであらゆるデータを取りました
まだまだ足りないとは思っていますがキリがないので
データを元に発売するオイルの仕様を決めました
サンプルオイルの名前【３シーズン】 と
【ＷＩＮＴＥＲ】 このままの名前で発売する
のだと自分でも思っていました
【３シーズン】（仮）
【WINTER】（仮）
そしてテストデータを基に超低粘度に改良した
【WINTER VER.2】（仮）
それぞれ上記のテストサンプルオイル３種類
NSR乾式専用【超潤滑・耐極圧】コンセプトは
一緒ですがそれぞれ【動粘度】が違います
実を言うと・・・粘度の違いだけでなく添加剤の
量も特性に合わせ違うと広島高潤さんの話
上記サンプルオイル 途中添加剤調整も行い
油温ごとのフィーリングのテストを数か月
どの気温の時に 油温がどの様に変化して
どの粘度がどの油温の時にフィーリングが
良いかのテストを実走行メインでしました
小学生の頃●●●観察とか大嫌いで日記
とかも大嫌いだった自分がＮＳＲ２５０Ｒ
だと話は変わります
詳しくはパート２を見て頂ければ かと
思いますがＮＳＲ２５０Ｒ 乾式クラッチ車は
秋・冬・春など気温があまり高く無ければ
水温がたとえ８０度だったとしても油温は
ジワジワとゆっくり上がっていきます
油温が上がるのに凄く時間がかかります
油温が上がるのも時間がかかりますが
エンジンを止めても水温ほど油温は
なかなか下がっていきません
上記の事とパート１＆パート２で書いた内容を
考慮しデータとフィーリングを考慮した結果
散々迷って迷って迷ったのですが
オイルの仕様が決定しました
２タイプ発売と言う事は変わりません
名前を決めるのにも毎日 頭を抱えてました
自分がテスト開発し名前も決められてオリジナルの
オイルがあの広島高潤さんから発売できるなんて
嬉しすぎる事なのですが逆にプレッシャーが
周りからは自分の名前入れれば
とか
Ｋとか入れればとかテリーとか言われますが
それはちょっと・・・・・
ロードライダーさんからはカワサキ純正の
オイルのように漢字がカッコ良いのでは
と アドバイスを頂いたり
前に書いたように動粘度の違いがオイルの
違いですので粘度に関係する名前
考え抜いた結果 名前も決まりました
粘度が違う２タイプのオイル 発表します
ＮＳＲ２５０Ｒ【乾式クラッチ車専用】と限定した
ため 世界にかつてないオイルが完成
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●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●こだわりの シフトチェンジ フィーリング
●レース用と違い入れっぱなしＯＫ 結露対応
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ひとつめ！
TYPE-H 【ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ】
HIGH-PROTECTIONの【H】です
ＮＳＲＮＳＲＮＳＲＮＳＲＮＳＲと書き続けて
おりますがこの【ＴＹＰＥ-Ｈ】ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ
２ストローク乾式クラッチ専用ギヤオイル
【ＴＹＰＥ-Ｈ】ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ のみ！！
TZR250＆RGV250Γの
乾式クラッチ車にも使用可能です
※実車によるテストが不要な為
【ＴＹＰＥ-Ｈ】の粘度特性は他市販ギヤ
オイルに比べて無駄に高くありません
１０Ｗ-３０ですが市販されている１０Ｗ-３０
より動粘度の数字はちょっとだけ低く低粘度
僅かに粘度を落としているのがミソ
温度による粘度変化も少ないベースオイルを
使用し低温から高温まで安定しております
今回 超低粘度がＮＳＲ２５０Ｒで最高の
シフトフィールを出すのには必要なのだと
イカれたテスト結果の末わかりました
シフトフィールを若干犠牲にしなければいけない
のがどうしても嫌で最後まで粘度を下げるか
この仕様で行くのか迷いまくってました
ですが！
【耐久性重視】
【保護性能重視】
という言葉が頭に浮かんだ瞬間こちらの粘度特性
ＮＳＲ２５０Ｒ ＨＯＮＤＡ指定純正オイル（当時）の
ウルトラ-Ｕに近づけました
あっ余談ですがウルトラＵは実は廃盤ではなく
発電機や芝刈り機用などで まだラインナップを
しておりホームセンター等の店頭で売っている
事があります 当時の青い缶ではありませんが
今現在は進化してウルトラ-Ｇ１が後継です
和光２りんかんに居ると様々なＮＳＲ２５０Ｒの
オーナー様とお話をしますが使用されている
ギアオイル（ミッションオイル）を聞くと
ＨＯＮＤＡ純正 Ｇ１
ＹＡＭＡＨＡ ギヤオイル
の比率が多いです
ＮＳＲ２５０Ｒの指定粘度の１０Ｗ−３０なので
使用に全く不満が無い人も多いと思います
他 低粘度のエンジンオイルや高性能の
ギヤオイルを使用されている人も多いです
パワーチェックに来る方はＭＯＴＵＬ率が
多い気もします
エンジンオイルよりギヤオイルの方が優れて
いるのはパート１で書いたとおりですが
他 市販のギヤオイルは高温になることを考え
粘度は少し高めです１０Ｗ-３０の粘度指数の
中であっても動粘度は実は数字的には少し
高いオイルがほとんどです
粘度がＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車には
少し硬いと考えております
【ＴＹＰＥ-Ｈ】は市販ギヤオイルの中では僅かに
低粘度です ウルトラＵ（エンジンオイル）並の
粘度に合わせましたので
粘度を更に下げれば気温が１０度以下の寒い日や
エンジン始動直後などの油温が上がっていない時の
シフトフィーリングがかなり良くなるのですが・・・
ウルトラ-Ｕ粘度特性のままに超潤滑性と耐極圧性を
オーバースペックであろう位に高めたのが【ＴＹＰＥ-Ｈ】
もっと粘度を上げれば保護性能は更に上がるかも
しれませんがシフトフィールと冷間時にニュートラル
が出ないシフトチェンジが重い最悪なフィーリングに
なってしまいます
【ＴＹＰＥ-Ｈ】は少々暖機が必要です
ギアオイルの油温が４０度以上行かないとシフト
フィールが本来の狙った性能になりません
気温２０度で１５分位走行すれば油温が４０度位に
なりますのでたいした暖機時間ではありませんが
乗ってエンジン始動しギヤを入れた瞬間の感動は
【ＴＹＰＥ-L】ほどありません
しかしながらしつこく書くように最高の潤滑と耐極圧を
持っているのでミッションパーツの保護性能は他には
無い最高のギヤオイルだと思います
超低粘度に不信感がある方や早いギヤチェンジを
せず【しっとり】乗る方ちょっとでもミッションパーツを
長持ちさせたい方は迷わず【ＴＹＰＥ-Ｈ】を選んでください
超低粘度ではありませんが高い粘度でもないので
冷間時の【ニュートラル→１速→ニュートラル】も
他オイルと比べて良いと感じる方が多いと
最高の潤滑と最高の耐極圧性がＮＳＲ２５０Ｒの
ミッションパーツの寿命を引き上げます
ふたつめ！
TYPE-L 【ＦＲＩＣＴＩＯＮ】
ＬＯ-ＦＲＩＣＴＩＯＮの【Ｌ】です
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２０１７年 １１月追記
様々なテストの結果超低粘度バージョンも
オールシーズン対応になりました！！
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名前を付けた後に ん？低粘度＝低摩擦なのか？
高粘度の方が油膜があるから低摩擦か？？と
思ってしまいましたが低粘度＝低摩擦という
文献を複数見つけました よかった・・・・・
自分は多分このオイルしか使わないと思います
今までに経験したことのないシフトフィールが
冷間時から暖機終了後も安定して続くこと
去年からこのオイルを中心にＮＳＲ２５０Ｒに
ほぼ毎日乗りテストをして来ましたが
もう 手放せないくらいお気に入りのオイルです
外気温が０度でもギヤオイルの油温が０度でも
体感したことの無いシフトフィールになります
温度の低いギヤオイルの抵抗って 意外と
高かった事が走行して分かると思います
発売後 使用した人から『シフトがスコスコ
入って気持ち良い』と言って頂いております
桜が咲く季節の気温でもＮＳＲ２５０Ｒ乾式車は
ギヤオイルの油温が５０度位をキープします
しかもその温度に達するまで１時間位走行を
しないと５０度に届きません
もともとＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ車は油温が
上がらないバイクだったんです
今までのオイルとの違いに感動する人が
多いと思います
その位 異次元のオイルです
もう半年くらい同じオイルをテストで使ってますが
フィーリングが今のところ全く変わっていないので
耐久性も問題無しです
高温テストもしているオイルですが
冷間時の【ニュートラル→１速→ニュートラル】も
びっくりする位良いですエンジン始動直後
走り始めの瞬間に気付くと思います
パート２で書いたようにシフトタッチが硬くなる
パーツの組み合わせでもテストしましたが
気にならない位シフトタッチが良いんです
分かる方はバイクを押したり引いたりする
だけで違いが分かるかもしれません
超低粘度の為 攪拌抵抗が格段に低いんです
特にベアリングに効いています
最近開発のエンジン用ボールベアリングは
攪拌抵抗を減らすためにベアリング内に侵入
してくるオイルの量をシールでコントロールする
研究がされているようです
それほどオイルの粘度がベアリングへ影響
を出します高粘度は厚い油膜を作るので
裏チューンでＡＴＦを使用する人に何人か
出会ったことがあります
スクーターのギヤオイルにＡＴＦを使用し
最高速を上げるという裏チューン
自分は怖くてやったことがありませんが
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチのギヤオイルに
ＡＴＦを使っているという人が凄く昔に居ました
ＮＳＲ２５０Ｒ 【乾式クラッチ車】専用！
乾式クラッチのＮＳＲ２５０Ｒだからこそ
使用できる超特殊オイルなんです
超！超！低粘度ギヤオイル・ミッションオイル
世界のどこにもありません
膨大なレシピ数を持っている広島高潤さんも
そんな極端なオイル作ったことが無いらしく
製作するのに頭を悩ませたそうです
イカれた注文をしてしまい申し訳ございません
ＥＬＦのＲＳ２５０向けの乾式クラッチ専用オイル
【ＨＴＸ７４０】のデータシートを見てから 低粘度
でもギヤオイルが成り立つことを知らなけば
このオイルの製作をＨＩＲＯＫＯさんに依頼を
しなかったかもしれません
それ位 ＥＬＦ ＨＴＸ７４０を研究しました
広島高潤さんにはわざわざ それを言ったり
はしておりませんが・・・・
油温が上がらない話とシフトフィールの話
様々なテストデータから生まれたオイルです
そんな低粘度でも大丈夫なの？
と思う方が大多数だと思います自分もテストしている
最中にも磨耗のチェックとカジリのチェックを
ミッションをバラしてやりましたので
粘度が高い方が保護性能が高いことは間違い
ありませんそれはエンジンオイルにも言える
事で粘度が高い方が油膜が厚い為 保護性能が
高く 高温になり粘度が下がっても元々の粘度が
高ければサラサラになってしまう事がありません
かといって２０Ｗ-６０の様な高粘度のオイルを
『保護性能が良いです』と全車にオススメする
人は居ません よね？？？
今回保護性能重視で作ったオイル【ＴＹＰＥ-H】を
超高粘度で作れば油膜が分厚くなり保護性能を
上げることが出来ると思いますが真夏で長時間
乗らないとギヤが全然入らないと思います
超高粘度のギヤオイルも試しましたので
今までありえなかった最高のシフトフィールと
冷間時でも暖機がほぼ不要 そして気温が
０度でも『スコンっ』とニュートラルに
入る異次元の超点粘度ギヤオイル
油温が低いＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車だから
実現する超低粘度オイルですが粘度が高いオイルと
比べてシフトチェンジ時のショック（音）が強い場合が
あります自分は大して気になりませんが
気になる方はいらっしゃると思います
ショックを受け止める油膜が薄いからです
ここまで書いてしまうと不安になるかもしれませんが
元々ＮＳＲ２５０Ｒの指定オイルは鉱物油の
ウルトラＵと言う事をお忘れなく!!!
鉱物油のエンジンオイル
では無いんです
超低粘度でも耐えうるであろうスペックで作った
超潤滑＆高耐極圧性のギヤオイルです
【ＴＹＰＥ-Ｈ】も【ＴＹＰＥ-Ｌ】もエステルベースの
１００％化学合成油しかもエステルの中でも
評価の高い広島高潤・ＨＩＲＯＫＯ製
鉱物油とは比較にならない１００％化学合成油の
ギヤオイルで広島高潤さんチューンによって
生まれたハイエンドギヤオイルなんです
１００％化学合成油のメリットを書くとまたブログが
長くなってしまうので割愛します
リンクは貼れませんがＨＯＮＤＡさんのホーム
ページ内 オイルの商品紹介ページの一角に
【知識情報】という項目がありそちらのページが
かなり分かりやすいです
市販されているギヤオイルは意外と鉱物油が
多く 鉱物油は高温になるとかなり動粘度が
下がるのと鉱物油に比べエステルは金属の
表面に吸着するエネルギーが強く薄い油膜でも
保護性能が高い更に更に耐極圧を高めている
ので問題が無いです
そしてレースをされる方にも【ＴＹＰＥ-Ｌ】のテストを
依頼しておりデータが続々集まっております
テイスト オブ ツクバに出場する車両にも
【ＴＹＰＥ-Ｌ】でテストをして頂いております
良いという部分だけでなくネガティブな部分も
探して欲しいと依頼しております
まだレース関係はデータが足りないので
集まり次第オススメのオイルが出てくると
思います
７０馬力を余裕でオーバーするＮＳＲ２５０Ｒで
【ＴＹＰＥ-Ｌ】を使用していただきサーキット走行を
してもらいましたが全く問題なし
スプリントレースの時間では油温が上がらない
はずですから【ＴＹＰＥ-Ｌ】が効いてくると思って
いますが今はまだまだテスト段階です
レースより渋滞で長時間乗るストリートの方が
バイクにとっては過酷だったりしますね
すみません。。。
まだ続きます
このギヤオイルを作るにあたり元々この業界で
２０年以上働いておりますからオイルの知識は
ある程度は持っているつもりですが もう一度
おさらいを兼ねて勉強しました
オイルに関する知識のベースを引き上げたうえで
世界中のあらゆるギヤオイルの性能 粘度特性や
極圧性能 鉱物油ベースかエステルベースかを
徹底的に調べリスト化
これが結構大変だったんです・・・・・ハイ
オイルメーカーのサイトを見てデータシートや
公表値を調べてひとつひとつリストへ記入
自分が作ろうとしているオイルがどういった位置に
居るのかもっと高性能なマニアックなギヤオイルは
世界のどこかに無いか探しまくりました
そんなデータもベースにあって今回この
超特殊ギヤオイルをテスト開発しました
自信を持って販売していこうと思います
おさらいしますが
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TYPE-H 【PROTECTION】
●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●こだわりの シフトチェンジ フィーリング
●レース用と違い入れっぱなしＯＫ 結露対応
●市販ギヤオイルより低粘度 ウルトラU 並
●耐久性重視 ＆ 保護性能重視タイプ
●日本全国 オールシーズン対応
●TZR250・RGV250ｶﾞﾝﾏ乾式クラッチ車OK
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TYPE-L 【FRICTION】
●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●かつてない最高のシフトチェンジ フィーリング
●レース用と違い入れっぱなしＯＫ 結露対応
●超！低粘度 低抵抗・低フリクションタイプ
●気温０度の始動時から軽いシフトチェンジ！
●油温が上がるシチュエーションでは使用不可
●日本全国 オールシーズン対応 2017/11月変更
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で ございます
kakakukakakukakakukakaku
価格ですが
kakakukakakukakakukakaku
実はこのギアオイルを広島高潤さんに依頼
した時点で目標価格を設定しておりました
皆様 上記超ハイスペックギアオイル
いくらなら買いますか
同スペックギヤオイルが５０００円オーバーで
売っておりますが鉱物油のギアオイルで
２５００円くらい・・・１００％化学合成の高性能
ギヤオイルだと３０００円位が平均
こちらのギヤオイル
TYPE-H 【PROTECTION】
TYPE-L 【FRICTION】
希望小売価格 【税込】
3025円
です
価格を抑える為にワタクシは提案しました
価格を最大限下げる = 目標価格内で
最高のオイルを作る為に
800cc
で 作って下さいと
容量を減らしその分性能重視でも価格を
抑えるようにして頂きました
こんな最悪なワガママは広島高潤さんでないと
まず聞いて頂けませんｽﾐﾏｾﾝ・・・・・
８００ｃｃ？？？ そうなんです 実はＴＺＲ２５０
ＲＧＶ２５０ガンマ の乾式クラッチ車のオイル量を
全て調べＴＺＲとガンマにも対応するように容量
設定をし
ＮＳＲ２５０Ｒはミッションオイル全容量が８００ｃｃ
交換時は７００ｃｃですのでミッション分解時にも
足りる量で設定しました
そちらも各車ギヤオイル量を調べて設定しました
何度も言いますが２ストローク ＆ 乾式クラッチ専用
の ミッションオイルでございます
先日 ツクバサーキットを中心にＮＳＲ２５０Ｒで
走行されているハイパーな方々にもお買い上げ
頂き サーキットで使用頂く事になっているので
そちらも とても楽しみです
メンバーも公表したいところですが大体ばれて
いると思いますので割愛させて頂きます
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和光２りんかんでしか買えません!!!!
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よろしくお願いいたします
お問い合わせは和光２りんかん かのうまで
頂ければお応えできます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
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NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
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NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
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NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
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NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
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NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
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NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
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NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
※申請・認可済みバナー
のみの販売となりましたので追記します
和光２りんかん
でしか買えません!!!!
日本全国の２りんかんで販売して参りましたが
広島高潤さんの流通や販売の体制変更により
和光２りんかんのみの販売と変更になります。
２りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイルとなってしまいました。。。
お問い合わせは和光２りんかん かのうまで
頂ければお応えできます
２０２２年 ９月追記
-----------------------------------------
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
パート３は
【オイル内容詳細編】
でございます
パート１ 【商品発表編】
パート２ 【テストレポート編】
長いテストを終え・・・・
やっと商品発売まで来ました
極寒・高温・高負荷・高い水温・長時間走行
夜間走行・雨天走行・ダイノマシン走行テスト
高速道路のテスト・首都高走行などなど
【テストレポート編】を見て頂ければわかりますが
あらゆるテストであらゆるデータを取りました
まだまだ足りないとは思っていますがキリがないので
データを元に発売するオイルの仕様を決めました
サンプルオイルの名前【３シーズン】 と
【ＷＩＮＴＥＲ】 このままの名前で発売する
のだと自分でも思っていました
【３シーズン】（仮）
【WINTER】（仮）
そしてテストデータを基に超低粘度に改良した
【WINTER VER.2】（仮）
それぞれ上記のテストサンプルオイル３種類
NSR乾式専用【超潤滑・耐極圧】コンセプトは
一緒ですがそれぞれ【動粘度】が違います
実を言うと・・・粘度の違いだけでなく添加剤の
量も特性に合わせ違うと広島高潤さんの話
上記サンプルオイル 途中添加剤調整も行い
油温ごとのフィーリングのテストを数か月
どの気温の時に 油温がどの様に変化して
どの粘度がどの油温の時にフィーリングが
良いかのテストを実走行メインでしました
小学生の頃●●●観察とか大嫌いで日記
とかも大嫌いだった自分がＮＳＲ２５０Ｒ
だと話は変わります
詳しくはパート２を見て頂ければ かと
思いますがＮＳＲ２５０Ｒ 乾式クラッチ車は
秋・冬・春など気温があまり高く無ければ
水温がたとえ８０度だったとしても油温は
ジワジワとゆっくり上がっていきます
油温が上がるのに凄く時間がかかります
油温が上がるのも時間がかかりますが
エンジンを止めても水温ほど油温は
なかなか下がっていきません
上記の事とパート１＆パート２で書いた内容を
考慮しデータとフィーリングを考慮した結果
散々迷って迷って迷ったのですが
オイルの仕様が決定しました
２タイプ発売と言う事は変わりません
名前を決めるのにも毎日 頭を抱えてました
自分がテスト開発し名前も決められてオリジナルの
オイルがあの広島高潤さんから発売できるなんて
嬉しすぎる事なのですが逆にプレッシャーが
周りからは自分の名前入れれば
とかＫとか入れれば
とかテリーとか言われますがそれはちょっと・・・・・
ロードライダーさんからはカワサキ純正の
オイルのように漢字がカッコ良いのでは
と アドバイスを頂いたり
前に書いたように動粘度の違いがオイルの
違いですので粘度に関係する名前
考え抜いた結果 名前も決まりました
粘度が違う２タイプのオイル 発表します
ＮＳＲ２５０Ｒ【乾式クラッチ車専用】と限定した
ため 世界にかつてないオイルが完成
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●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●こだわりの シフトチェンジ フィーリング
●レース用と違い入れっぱなしＯＫ 結露対応
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ひとつめ！
TYPE-H 【ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ】
HIGH-PROTECTIONの【H】です
ＮＳＲＮＳＲＮＳＲＮＳＲＮＳＲと書き続けて
おりますがこの【ＴＹＰＥ-Ｈ】ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ
２ストローク乾式クラッチ専用ギヤオイル
【ＴＹＰＥ-Ｈ】ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ のみ！！
TZR250＆RGV250Γの
乾式クラッチ車にも使用可能です
※実車によるテストが不要な為
【ＴＹＰＥ-Ｈ】の粘度特性は他市販ギヤ
オイルに比べて無駄に高くありません
１０Ｗ-３０ですが市販されている１０Ｗ-３０
より動粘度の数字はちょっとだけ低く低粘度
僅かに粘度を落としているのがミソ
温度による粘度変化も少ないベースオイルを
使用し低温から高温まで安定しております
今回 超低粘度がＮＳＲ２５０Ｒで最高の
シフトフィールを出すのには必要なのだと
イカれたテスト結果の末わかりました
シフトフィールを若干犠牲にしなければいけない
のがどうしても嫌で最後まで粘度を下げるか
この仕様で行くのか迷いまくってました
ですが！
【耐久性重視】
【保護性能重視】
という言葉が頭に浮かんだ瞬間こちらの粘度特性
ＮＳＲ２５０Ｒ ＨＯＮＤＡ指定純正オイル（当時）の
ウルトラ-Ｕに近づけました
あっ余談ですがウルトラＵは実は廃盤ではなく
発電機や芝刈り機用などで まだラインナップを
しておりホームセンター等の店頭で売っている
事があります
当時の青い缶ではありませんが今現在は進化してウルトラ-Ｇ１が後継です
和光２りんかんに居ると様々なＮＳＲ２５０Ｒの
オーナー様とお話をしますが使用されている
ギアオイル（ミッションオイル）を聞くと
ＨＯＮＤＡ純正 Ｇ１
ＹＡＭＡＨＡ ギヤオイル
の比率が多いです
ＮＳＲ２５０Ｒの指定粘度の１０Ｗ−３０なので
使用に全く不満が無い人も多いと思います
他 低粘度のエンジンオイルや高性能の
ギヤオイルを使用されている人も多いです
パワーチェックに来る方はＭＯＴＵＬ率が
多い気もします
エンジンオイルよりギヤオイルの方が優れて
いるのはパート１で書いたとおりですが
他 市販のギヤオイルは高温になることを考え
粘度は少し高めです
１０Ｗ-３０の粘度指数の中であっても動粘度は実は数字的には少し
高いオイルがほとんどです
粘度がＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車には
少し硬いと考えております
【ＴＹＰＥ-Ｈ】は市販ギヤオイルの中では僅かに
低粘度です ウルトラＵ（エンジンオイル）並の
粘度に合わせましたので
粘度を更に下げれば気温が１０度以下の寒い日や
エンジン始動直後などの油温が上がっていない時の
シフトフィーリングがかなり良くなるのですが・・・
ウルトラ-Ｕ粘度特性のままに超潤滑性と耐極圧性を
オーバースペックであろう位に高めたのが【ＴＹＰＥ-Ｈ】
もっと粘度を上げれば保護性能は更に上がるかも
しれませんがシフトフィールと冷間時にニュートラル
が出ないシフトチェンジが重い最悪なフィーリングに
なってしまいます
【ＴＹＰＥ-Ｈ】は少々暖機が必要です
ギアオイルの油温が４０度以上行かないとシフト
フィールが本来の狙った性能になりません
気温２０度で１５分位走行すれば油温が４０度位に
なりますのでたいした暖機時間ではありませんが
乗ってエンジン始動しギヤを入れた瞬間の感動は
【ＴＹＰＥ-L】ほどありません
しかしながらしつこく書くように最高の潤滑と耐極圧を
持っているのでミッションパーツの保護性能は他には
無い最高のギヤオイルだと思います
超低粘度に不信感がある方や早いギヤチェンジを
せず【しっとり】乗る方
ちょっとでもミッションパーツを長持ちさせたい方は迷わず【ＴＹＰＥ-Ｈ】を選んでください
超低粘度ではありませんが高い粘度でもないので
冷間時の【ニュートラル→１速→ニュートラル】も
他オイルと比べて良いと感じる方が多いと
最高の潤滑と最高の耐極圧性がＮＳＲ２５０Ｒの
ミッションパーツの寿命を引き上げます
ふたつめ！
TYPE-L 【ＦＲＩＣＴＩＯＮ】
ＬＯ-ＦＲＩＣＴＩＯＮの【Ｌ】です
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２０１７年 １１月追記
様々なテストの結果超低粘度バージョンも
オールシーズン対応になりました！！
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名前を付けた後に ん？低粘度＝低摩擦なのか？
高粘度の方が油膜があるから低摩擦か？？と
思ってしまいましたが低粘度＝低摩擦という
文献を複数見つけました
よかった・・・・・自分は多分このオイルしか使わないと思います
今までに経験したことのないシフトフィールが
冷間時から暖機終了後も安定して続くこと
去年からこのオイルを中心にＮＳＲ２５０Ｒに
ほぼ毎日乗りテストをして来ましたが
もう 手放せないくらいお気に入りのオイルです
外気温が０度でもギヤオイルの油温が０度でも
体感したことの無いシフトフィールになります
温度の低いギヤオイルの抵抗って 意外と
高かった事が走行して分かると思います
発売後 使用した人から『シフトがスコスコ
入って気持ち良い』と言って頂いております
桜が咲く季節の気温でもＮＳＲ２５０Ｒ乾式車は
ギヤオイルの油温が５０度位をキープします
しかもその温度に達するまで１時間位走行を
しないと５０度に届きません
もともとＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ車は油温が
上がらないバイクだったんです
今までのオイルとの違いに感動する人が
多いと思います
その位 異次元のオイルです
もう半年くらい同じオイルをテストで使ってますが
フィーリングが今のところ全く変わっていないので
耐久性も問題無しです
高温テストもしているオイルですが
冷間時の【ニュートラル→１速→ニュートラル】も
びっくりする位良いです
エンジン始動直後走り始めの瞬間に気付くと思います
パート２で書いたようにシフトタッチが硬くなる
パーツの組み合わせでもテストしましたが
気にならない位シフトタッチが良いんです
分かる方はバイクを押したり引いたりする
だけで違いが分かるかもしれません
超低粘度の為 攪拌抵抗が格段に低いんです
特にベアリングに効いています
最近開発のエンジン用ボールベアリングは
攪拌抵抗を減らすためにベアリング内に侵入
してくるオイルの量をシールでコントロールする
研究がされているようです
それほどオイルの粘度がベアリングへ影響
を出します
高粘度は厚い油膜を作るので裏チューンでＡＴＦを使用する人に何人か
出会ったことがあります
スクーターのギヤオイルにＡＴＦを使用し
最高速を上げるという裏チューン
自分は怖くてやったことがありませんが
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチのギヤオイルに
ＡＴＦを使っているという人が凄く昔に居ました
ＮＳＲ２５０Ｒ 【乾式クラッチ車】専用！
乾式クラッチのＮＳＲ２５０Ｒだからこそ
使用できる超特殊オイルなんです
超！超！低粘度ギヤオイル・ミッションオイル
世界のどこにもありません
膨大なレシピ数を持っている広島高潤さんも
そんな極端なオイル作ったことが無いらしく
製作するのに頭を悩ませたそうです
イカれた注文をしてしまい申し訳ございません
ＥＬＦのＲＳ２５０向けの乾式クラッチ専用オイル
【ＨＴＸ７４０】のデータシートを見てから 低粘度
でもギヤオイルが成り立つことを知らなけば
このオイルの製作をＨＩＲＯＫＯさんに依頼を
しなかったかもしれません
それ位 ＥＬＦ ＨＴＸ７４０を研究しました
広島高潤さんにはわざわざ それを言ったり
はしておりませんが・・・・
油温が上がらない話とシフトフィールの話
様々なテストデータから生まれたオイルです
そんな低粘度でも大丈夫なの？
と思う方が大多数だと思います
自分もテストしている最中にも磨耗のチェックとカジリのチェックを
ミッションをバラしてやりましたので
粘度が高い方が保護性能が高いことは間違い
ありません
それはエンジンオイルにも言える事で粘度が高い方が油膜が厚い為 保護性能が
高く 高温になり粘度が下がっても元々の粘度が
高ければサラサラになってしまう事がありません
かといって２０Ｗ-６０の様な高粘度のオイルを
『保護性能が良いです』と全車にオススメする
人は居ません よね？？？
今回保護性能重視で作ったオイル【ＴＹＰＥ-H】を
超高粘度で作れば油膜が分厚くなり保護性能を
上げることが出来ると思いますが真夏で長時間
乗らないとギヤが全然入らないと思います
超高粘度のギヤオイルも試しましたので
今までありえなかった最高のシフトフィールと
冷間時でも暖機がほぼ不要 そして気温が
０度でも『スコンっ
』とニュートラルに入る異次元の超点粘度ギヤオイル
油温が低いＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車だから
実現する超低粘度オイルですが粘度が高いオイルと
比べてシフトチェンジ時のショック（音）が強い場合が
あります
自分は大して気になりませんが気になる方はいらっしゃると思います
ショックを受け止める油膜が薄いからです
ここまで書いてしまうと不安になるかもしれませんが
元々ＮＳＲ２５０Ｒの指定オイルは鉱物油の
ウルトラＵと言う事をお忘れなく!!!
鉱物油のエンジンオイル
では無いんです
超低粘度でも耐えうるであろうスペックで作った
超潤滑＆高耐極圧性のギヤオイルです
【ＴＹＰＥ-Ｈ】も【ＴＹＰＥ-Ｌ】もエステルベースの
１００％化学合成油
しかもエステルの中でも評価の高い広島高潤・ＨＩＲＯＫＯ製
鉱物油とは比較にならない１００％化学合成油の
ギヤオイルで広島高潤さんチューンによって
生まれたハイエンドギヤオイルなんです
１００％化学合成油のメリットを書くとまたブログが
長くなってしまうので割愛します
リンクは貼れませんがＨＯＮＤＡさんのホーム
ページ内 オイルの商品紹介ページの一角に
【知識情報】という項目がありそちらのページが
かなり分かりやすいです
市販されているギヤオイルは意外と鉱物油が
多く 鉱物油は高温になるとかなり動粘度が
下がるのと鉱物油に比べエステルは金属の
表面に吸着するエネルギーが強く薄い油膜でも
保護性能が高い
更に更に耐極圧を高めているので問題が無いです
そしてレースをされる方にも【ＴＹＰＥ-Ｌ】のテストを
依頼しておりデータが続々集まっております
テイスト オブ ツクバに出場する車両にも
【ＴＹＰＥ-Ｌ】でテストをして頂いております
良いという部分だけでなくネガティブな部分も
探して欲しいと依頼しております
まだレース関係はデータが足りないので
集まり次第オススメのオイルが出てくると
思います
７０馬力を余裕でオーバーするＮＳＲ２５０Ｒで
【ＴＹＰＥ-Ｌ】を使用していただきサーキット走行を
してもらいましたが全く問題なし
スプリントレースの時間では油温が上がらない
はずですから【ＴＹＰＥ-Ｌ】が効いてくると思って
いますが今はまだまだテスト段階です
レースより渋滞で長時間乗るストリートの方が
バイクにとっては過酷だったりしますね
すみません。。。
まだ続きます
このギヤオイルを作るにあたり元々この業界で
２０年以上働いておりますからオイルの知識は
ある程度は持っているつもりですが もう一度
おさらいを兼ねて勉強しました
オイルに関する知識のベースを引き上げたうえで
世界中のあらゆるギヤオイルの性能 粘度特性や
極圧性能 鉱物油ベースかエステルベースかを
徹底的に調べリスト化
これが結構大変だったんです・・・・・ハイ
オイルメーカーのサイトを見てデータシートや
公表値を調べてひとつひとつリストへ記入
自分が作ろうとしているオイルがどういった位置に
居るのかもっと高性能なマニアックなギヤオイルは
世界のどこかに無いか探しまくりました
そんなデータもベースにあって今回この
超特殊ギヤオイルをテスト開発しました
自信を持って販売していこうと思います
おさらいしますが
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TYPE-H 【PROTECTION】
●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●こだわりの シフトチェンジ フィーリング
●レース用と違い入れっぱなしＯＫ 結露対応
●市販ギヤオイルより低粘度 ウルトラU 並
●耐久性重視 ＆ 保護性能重視タイプ
●日本全国 オールシーズン対応
●TZR250・RGV250ｶﾞﾝﾏ乾式クラッチ車OK
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TYPE-L 【FRICTION】
●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●かつてない最高のシフトチェンジ フィーリング
●レース用と違い入れっぱなしＯＫ 結露対応
●超！低粘度 低抵抗・低フリクションタイプ
●気温０度の始動時から軽いシフトチェンジ！
●日本全国 オールシーズン対応 2017/11月変更
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で ございます
kakakukakakukakakukakaku
価格ですが
kakakukakakukakakukakaku
実はこのギアオイルを広島高潤さんに依頼
した時点で目標価格を設定しておりました
皆様 上記超ハイスペックギアオイル
いくらなら買いますか
同スペックギヤオイルが５０００円オーバーで
売っておりますが
鉱物油のギアオイルで２５００円くらい・・・１００％化学合成の高性能
ギヤオイルだと３０００円位が平均
こちらのギヤオイル
TYPE-H 【PROTECTION】
TYPE-L 【FRICTION】
希望小売価格 【税込】
3025円
です
価格を抑える為にワタクシは提案しました
価格を最大限下げる = 目標価格内で
最高のオイルを作る為に
800cc
で 作って下さいと
容量を減らしその分性能重視でも価格を
抑えるようにして頂きました
こんな最悪なワガママは広島高潤さんでないと
まず聞いて頂けません
ｽﾐﾏｾﾝ・・・・・８００ｃｃ？？？ そうなんです 実はＴＺＲ２５０
ＲＧＶ２５０ガンマ の乾式クラッチ車のオイル量を
全て調べＴＺＲとガンマにも対応するように容量
設定をし
ＮＳＲ２５０Ｒはミッションオイル全容量が８００ｃｃ
交換時は７００ｃｃですのでミッション分解時にも
足りる量で設定しました
そちらも各車ギヤオイル量を調べて設定しました
何度も言いますが２ストローク ＆ 乾式クラッチ専用
の ミッションオイルでございます
先日 ツクバサーキットを中心にＮＳＲ２５０Ｒで
走行されているハイパーな方々にもお買い上げ
頂き サーキットで使用頂く事になっているので
そちらも とても楽しみです
メンバーも公表したいところですが大体ばれて
いると思いますので割愛させて頂きます
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和光２りんかんでしか買えません!!!!
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よろしくお願いいたします
お問い合わせは和光２りんかん かのうまで
頂ければお応えできます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
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NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
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NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
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NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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