2017年08月11日
和光２りんかん ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ【国内仕様】 馬力公開!!!!!!【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今 話題なバイクのナンバーワンでないかと言う位
ブログのアクセスも高く雑誌などでも取りあげられる
事が多いバイク新型ＣＢＲ２５０ＲＲ
ここ和光２りんかんにも今年５月からデリバリー開始
している【国内仕様】のお客様が多く来ております
雑誌のインプレッションでもＳＮＳのインプレッション
でもかなりの高評価のバイクです
今回はインドネシア仕様に引き続き【国内仕様】の
馬力計測が実現したのでレポートしたいと思います
インドネシア仕様より若干カタログ値のパワーは
下がっておりますがその他はほぼ変わらない仕様
前々からオーナー様に慣らしが終わりましたら
データ欲しいです
とオネダリしていたのですが
本当に慣らしを終え即座に来店下さいました
ありがとうございます
インドネシア仕様の時のパワーチェックの動画は
ＹＯＵＴＵＢＥで今現在再生回数17万オーバー
と言う他と比べると驚異的数字です
いかに世界で新型ＣＢＲ２５０ＲＲの注目度が
高いバイクかがわかります
東南アジアでの再生回数も多いです
さてさて
インドネシアと国内仕様パッと見はほとんど
見分けが付きません
カラーリングで分かる方も居るかと思い
ますが大きな違いはありません
国内仕様が各地でデリバリーになってから
しばらくたっているので珍しいバイクでは
無くって来ましたが来店しているCBRを
見ると やっぱり 『おぉ！』って
なってしまいます
こんな戦闘的なスタイルはしばらくホンダ車の
ミドルクラスではなかなか無かったので
見かけだけでなく戦闘力の高さも前回のインドネシア
仕様のパワーチェックで証明済みです
見かけ上 国内仕様と一発でわかるのがウィンカー
これも社外品かと思わせるようなデザイン
インドネシア仕様ではヘッドライト上部にあった
ウィンカーですが国内の基準を満たさないので
このような位置に変更になったのだと思います
位置とデザインと苦労されただろうなと・・・・
国内仕様は日本の排ガス規制に合わせてマフラーの
形状が若干変わると予想されていましたが
同デザインで見かけ上は 見かけ上は
まったくわかりません
しかし 中身は全然別物だったりしますが
今回は割愛させて頂きます
鍵が特殊形状なのがまた【次世代】と
感じさせてくれます
ワタクシの愛車 ＮＳＲ２５０Ｒは９４年式
ですがハイテク カードキーです
自分で話の腰を折ってみる････
そんなハイテク対決で絶対負けてしまうのが
２５０ｃｃにして【スロットルバイワイヤー】
スロットルが直接ワイヤーで開閉されるのではなく
センサーが開度を認識 → ＥＣＵ演算
→ モーターでスロットルを開閉
というハイテクっぷり
近代 １０００ｃｃのスポーツバイクでは当たり前に
なっているこの技術ですが４００ｃｃや７５０ｃｃ
でもまだ採用がほぼされていないこのシステムを
２５０ｃｃが搭載したのはかなり驚きです
これにより【走行モード】が３種選べたりアクセルを
わざとふざけた開け方をしても回転が落ちたり
変な挙動を起こすことがありません
車両の値段は高いと言われますがこのシステムが
ライバル車との差を大きくしている点の一つ
そんなハイテク装備とハイパワーエンジン
そしてこのスタイリング
２５０ｃｃにしてはお値段がはるかもしれませんが
予約が殺到し売れまくっているのもうなずけます
ウチの本部に何度かレンタルバイクのラインナップに
加えたいとオネダリしているのですが車両の生産が
間に合ってなく なかなか実現しません。。。
そろそろもう一度オネダリしてみようかな・・・
ぬふふ かっこええぇ
ダイノマシン搭載完了
インドネシア仕様の時と同じようなブログに
なっているかもしれませんがＣＢＲ２５０ＲＲの
記事は今までのバイクとはアクセスがケタ違い
なので 同じような内容だったとしても何度でも
書いちゃいます
待ち受け画面にしたい位
良い写真が撮れました
こっちでも良いです
こっちでも！
もう いいから 早く計れって？？？
最後にオシリとサイドだけ
エキゾーストサウンドもインドネシア仕様とは
若干違いますが分からないレベルです
今回はちょっと違った視線で動画を作って
みましたプロモーションビデオ調に
画質が悪い場合は右下の設定を1080pに！
やはり国内仕様は公表どおり馬力が
若干出ておりません
厳しい排ガス規制を通すにはやむを得なかったと
思いますが・・・・
インドネシア仕様に比べマフラーが大きく
大きく変わっております
触媒も元々1個なのが2個に増えてますし
そんな中!!!!
本当にたまたまですが！！！
同じ日に！！
ＨＲＣレースモデルの新型ＣＢＲ２５０ＲＲの計測が
入りフルエキマフラーのデータも取れたと言う奇跡
しかもデータをブログで公表してもＯＫという
フルエキマフラーの実力
がまた凄いです
比較のグラフですが
差は歴然ＨＲＣレースベース車もエンジン等は
国内仕様と何も変わりません
そして同じ日に計測しているので
気象の誤差も少なく比較ができました
新型ＣＢＲ２５０ＲＲ
フルエキマフラー効きます！
レースベース車は触媒が入っておりませんが
マフラー屋さんに言わせると排ガス規制が通る
ように触媒を入れてもパイプの径とか長さとかを
適正化すればレースマフラーと遜色のない
馬力が出せるとの事
ノビシロありますＣＢＲ２５０ＲＲ
尚更 楽しみなバイクですね
まだ今現在フルエキマフラーのラインナップが
少ないですが 非常に待ち遠しいです
新型ＣＢＲのオーナー様達はフルエキマフラーの
導入をぜひお考えください
ただでさえ速いＣＢＲ２５０ＲＲなのにフルエキの
マフラーでここまで化けるなんて恐ろしい
今後が楽しみなバイクのひとつですね
オーナー様 フルノーマル車慣らし後という
貴重なデータありがとうございました
次はフルエキマフ・・・・・ ｺﾞﾎﾝｺﾞﾎﾝ
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！/a>
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
今 話題なバイクのナンバーワンでないかと言う位
ブログのアクセスも高く雑誌などでも取りあげられる
事が多いバイク新型ＣＢＲ２５０ＲＲ
ここ和光２りんかんにも今年５月からデリバリー開始
している【国内仕様】のお客様が多く来ております
雑誌のインプレッションでもＳＮＳのインプレッション
でもかなりの高評価のバイクです
今回はインドネシア仕様に引き続き【国内仕様】の
馬力計測が実現したのでレポートしたいと思います
インドネシア仕様より若干カタログ値のパワーは
下がっておりますがその他はほぼ変わらない仕様
前々からオーナー様に慣らしが終わりましたら
データ欲しいです
とオネダリしていたのですが本当に慣らしを終え即座に来店下さいました
ありがとうございます
インドネシア仕様の時のパワーチェックの動画は
ＹＯＵＴＵＢＥで今現在再生回数17万オーバー
と言う他と比べると驚異的数字です
いかに世界で新型ＣＢＲ２５０ＲＲの注目度が
高いバイクかがわかります
東南アジアでの再生回数も多いです
さてさて
インドネシアと国内仕様パッと見はほとんど
見分けが付きません
カラーリングで分かる方も居るかと思い
ますが大きな違いはありません
国内仕様が各地でデリバリーになってから
しばらくたっているので珍しいバイクでは
無くって来ましたが来店しているCBRを
見ると やっぱり 『おぉ！』って
なってしまいます
こんな戦闘的なスタイルはしばらくホンダ車の
ミドルクラスではなかなか無かったので
見かけだけでなく戦闘力の高さも前回のインドネシア
仕様のパワーチェックで証明済みです
見かけ上 国内仕様と一発でわかるのがウィンカー
これも社外品かと思わせるようなデザイン
インドネシア仕様ではヘッドライト上部にあった
ウィンカーですが国内の基準を満たさないので
このような位置に変更になったのだと思います
位置とデザインと苦労されただろうなと・・・・
国内仕様は日本の排ガス規制に合わせてマフラーの
形状が若干変わると予想されていましたが
同デザインで見かけ上は 見かけ上は
まったくわかりません
しかし 中身は全然別物だったりしますが
今回は割愛させて頂きます
鍵が特殊形状なのがまた【次世代】と
感じさせてくれます
ワタクシの愛車 ＮＳＲ２５０Ｒは９４年式
ですがハイテク カードキーです
自分で話の腰を折ってみる････
そんなハイテク対決で絶対負けてしまうのが
２５０ｃｃにして【スロットルバイワイヤー】
スロットルが直接ワイヤーで開閉されるのではなく
センサーが開度を認識 → ＥＣＵ演算
→ モーターでスロットルを開閉
というハイテクっぷり
近代 １０００ｃｃのスポーツバイクでは当たり前に
なっているこの技術ですが４００ｃｃや７５０ｃｃ
でもまだ採用がほぼされていないこのシステムを
２５０ｃｃが搭載したのはかなり驚きです
これにより【走行モード】が３種選べたりアクセルを
わざとふざけた開け方をしても回転が落ちたり
変な挙動を起こすことがありません
車両の値段は高いと言われますがこのシステムが
ライバル車との差を大きくしている点の一つ
そんなハイテク装備とハイパワーエンジン
そしてこのスタイリング
２５０ｃｃにしてはお値段がはるかもしれませんが
予約が殺到し売れまくっているのもうなずけます
ウチの本部に何度かレンタルバイクのラインナップに
加えたいとオネダリしているのですが車両の生産が
間に合ってなく なかなか実現しません。。。
そろそろもう一度オネダリしてみようかな・・・
ぬふふ かっこええぇ
ダイノマシン搭載完了
インドネシア仕様の時と同じようなブログに
なっているかもしれませんがＣＢＲ２５０ＲＲの
記事は今までのバイクとはアクセスがケタ違い
なので 同じような内容だったとしても何度でも
書いちゃいます
待ち受け画面にしたい位
良い写真が撮れました
こっちでも良いです
こっちでも！
もう いいから 早く計れって？？？
最後にオシリとサイドだけ
エキゾーストサウンドもインドネシア仕様とは
若干違いますが分からないレベルです
今回はちょっと違った視線で動画を作って
みました
プロモーションビデオ調に画質が悪い場合は右下の設定を1080pに！
やはり国内仕様は公表どおり馬力が
若干出ておりません
厳しい排ガス規制を通すにはやむを得なかったと
思いますが・・・・
インドネシア仕様に比べマフラーが大きく
大きく変わっております
触媒も元々1個なのが2個に増えてますし
そんな中!!!!
本当にたまたまですが！！！
同じ日に！！
ＨＲＣレースモデルの新型ＣＢＲ２５０ＲＲの計測が
入りフルエキマフラーのデータも取れたと言う奇跡
しかもデータをブログで公表してもＯＫという
フルエキマフラーの実力
がまた凄いです
比較のグラフですが
差は歴然
ＨＲＣレースベース車もエンジン等は国内仕様と何も変わりません
そして同じ日に計測しているので
気象の誤差も少なく比較ができました
新型ＣＢＲ２５０ＲＲ
フルエキマフラー効きます！
レースベース車は触媒が入っておりませんが
マフラー屋さんに言わせると排ガス規制が通る
ように触媒を入れてもパイプの径とか長さとかを
適正化すればレースマフラーと遜色のない
馬力が出せるとの事
ノビシロありますＣＢＲ２５０ＲＲ
尚更 楽しみなバイクですね
まだ今現在フルエキマフラーのラインナップが
少ないですが 非常に待ち遠しいです
新型ＣＢＲのオーナー様達はフルエキマフラーの
導入をぜひお考えください
ただでさえ速いＣＢＲ２５０ＲＲなのにフルエキの
マフラーでここまで化けるなんて恐ろしい
今後が楽しみなバイクのひとつですね
オーナー様 フルノーマル車慣らし後という
貴重なデータありがとうございました
次はフルエキマフ・・・・・ ｺﾞﾎﾝｺﾞﾎﾝ
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
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レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！/a>
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
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