2017年10月27日
和光２りんかん ２ストロークよ！なぜ焼きつくんだ！ 焼き付かせない走り方論【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回は文章が多いです
２ストロークに乗っている方
５０ｃｃにしろオフ車にしろＮＳＲ２５０Ｒでもガンマとか
ＴＺＲとかアプリリアとかＫＴＭでもハスクバーナでも
ＹＳＲ５０でもポッケでもなんでも対象です
経験に基づく理論であり確実な話で無いので
参考までに聞いて頂けると
賛否はあると思います
内容はある程度ヘビーですのでご了承ください
理由は分かりません･･･
何故かこの時期・・・・
２ストロークで
エンジン
焼き付き!!!
の報告や相談が多い・・・気がします
秋も多い気がしますし
春も多い気がします
理由は分かりません･･･ ２回目
焼き付きの理由は様々ですが・・・
サーキット走行は抜きにしてやはり焼き付いた
という場所で一番多いのが
高速道路
アクセル全開＆高回転で焼き付いたという
人も もちろん多いですが
今回 特に話題にしたいのが
そんなにエンジンを回していないのに
焼き付いたというケース
報告が多いと言っても毎年 数件ではありますが
またこの時期か・・・・ と思ってしまいます
ＳＮＳでも『最悪ぅ！高速道路で焼き付いた〜』
という投稿でレッカーで運ばれるシーンの写真の
投稿を良く見るような気がします
夏の気温が高い方が焼き付きやすい気もしますし
冬の空気密度が高い方が燃料が足りず薄くなり
焼き付きやすいと言うのが一般的・・・
では
なぜ この時期
気温もある程度高くて 空気密度も高くなってくる
この中間の時期だからかでしょうか
それともツーリングシーズンで
高速道にのる機会が多いからでしょうか
------------------------------------------
メインの話題は最後でまずは高回転で
焼き付くパターンやサーキットで焼き付く
パターンから
サーキットで焼き付き理由で多いのは
デトネーションという【異常燃焼】
デトネーションとはなんぞや？という説明を
長々するつもりはありませんが
【点火プラグが火花を飛ばし着火する】のとは
【違うタイミング】と【違う場所】で勝手に着火し
勝手に爆発（燃焼）を初めてしまう異常燃焼を
デトネーションと言います
写真のピストンはまさにデトネーションで
やられてしまったピストン
ピストントップの外周がザラザラガビガビに
なっているのがお分かり頂けますでしょうか
これはプラグ付近で発生したノック波がスキッシュエリアに・・・・（割愛）
車両はＮＳＲ２５０Ｒですがピストン自体は
ＮＳＲ２５０Ｒのものではありません
ＮＳＲ２５０Ｒでキャー
な馬力が出ている
某レーサーの方に頂いたピストンです
燃調も もちろんそうですが点火時期や
チャンバーの緒元で発生してしまうのが
このデトネーション
今回は２ストロークの話ですので４ストで
起こるノッキングとは違う話です
某レーサーだったり●●●さんだったりショップさん
だったり超過激なダイナモテスト（パワーチェック）を
する時に必ずついて回るのもデトネーション
デトネーションカウンターというものを見ながら
テストをするのですがＮＳＲ２５０Ｒで１回の計測
７秒位？で数十回はデトネーションを打つ時も
あります
上記の様にデトネーションが発生しようとも
燃調が薄すぎるバイクのテストをする事も
ありますがダイナモテストでは計測の時間が
短い為 壊れません
デトネーションは変なセッティングをしていない限り
ピークパワーが出る回転数付近で起こりやすいです
このピークパワー付近で長時間走るレーサー
だからこそレーサーにとってデトネーションが
出るか出ないかは死活問題なんです
エンジンが高温になればなるほど燃焼温度が
高ければ出やすいのもデトネーションなので
レース初めでは全く出なくてもエンジンがヒート
するレース後半に連発する事もあります
デトネーションが起きる理由は様々です
点火時期が早すぎたり燃調が薄かったり
転んでチャンバーが変形していたり・・・
サイレンサーが変な物だったりチャンバーに
合っていない物を着けても起こる事があります
どこからか２次エアーを吸っていても起こる可能性が
ありますし燃料がキャブにちゃんと行っていない場合
クランクケースを加工し２次圧縮を高くしている車両
排気量を上げたのに同じチャンバーをそのまま使用
しているなどなどなどなど・・・・・
あげたらキリがありません
スロットルをあまり開けていない状態でも
デトネーションは起こります
上に書いたようにピークパワー付近で通常
起きるのがデトネーションですのでアクセル
開度が低い場合は若干低回転になります
とある６０馬力のＮＳＲ２５０Ｒが例
上記車両はデトネーションが出る仕様でも
ないＮＳＲなのであくまで例ですが・・・
低アクセル開度ではデトネーションが発生しても
エンジンダメージが少ないのでワイドにアクセルを
開けた時に発生するデトネーションだけ気にして
いれば良いかと思います
上のはあくまで例です色々テストをしていると
ピークパワーは12000rpm付近なのに
9000rpm付近だけデトネがバシバシと
出る事もあるので一概に言えません
高回転ほどダメージは少ないと思いますが
仕様によって中回転域でも出る事もあります
高回転を多用しもしくは長時間高回転を
回した時に焼き付く原因のひとつは
デトネーションです
高速道で焼きつく原因は上で書いておきながら
デトネーションが理由で焼きつくことはあまり
ないと思います
フルノーマルだったりライトチューンであれば
デトネーションは起きませんので焼き付く
理由はデトネーションでは無いんです
２ストロークエンジン 結構なチューンをして
こないとデトネーションに悩まされる事は
あまりないです
高速道で走行中デトネーションが起こり焼き付いて
しまうケースも もちろんあるかと思いますが
高速道で焼き付いてしまったピストンを見ると
デトネーションでは無い事が多いです
じゃあ なんなのよ！！！！？
結局エンジンがダメージを受けるのは
高速道にしろサーキットにしろ
過酷な状況 ｘ 時間です
当店パワーチェックで年間 数百台のバイクを
１０００回以上は計測で回すと思いますが今まで
自分は１台も壊した事、壊れた事がありません
先日のタービンブローは除く・・・・（汗）
焼き付きも１度もありません
計測の時間が短いからです
いつも６速で計測する事が多いですがそれでも
１０秒以上回す事はほとんどありません
過酷な状況 ｘ 時間
どんなにデトネーションが出ていようが燃調が
薄かろうが１速・２速とかで回した瞬間に
壊れる事はほぼありません
街乗りの一瞬回しただけでは焼き付きは
起こりずらいです
あくまでコンディションの良いバイクで
１速でデトネーションが出ていてもピークパワー
発生回転数を通るのはほんの一瞬
危険なのは５速・６速等のトップギヤ
１２５ｃｃ以下のバイク等はある程度高回転を
持続しないと加速しない場合があるので
条件は厳しくなります
トップギヤや低排気量になるとデトネーション
発生回転の中に居る時間が長くなり
一瞬から【秒】になるので超危険
６速全開中ではデトネーションが起きる
回転数の中に居る時間がとても長いので
ダメージがどんどん蓄積されていきます
そして ボカン
です
とにかく焼き付きの可能性を減らすには高回転
高負荷を長い時間エンジンに与える行為は
控えましょう
------------------------------------------
さてさて本題でしょうか
この時期 ２ストロークエンジンで焼き付いて
しまったという報告で以外と！結構！多いのが
高速道で巡航時
ちゃんとセッティングが出ていれば
エンジンのコンディションが良ければ
適した２ストロークオイルを使用していれば
高回転を多用しても高回転を持続しても
エンジンが焼ける事はありませんが
現在の２ストロークエンジンは２０〜３０年当たり前
過酷な状況に耐えられないエンジンが多い
過酷な状況 ｘ 時間
高回転の時間が長ければ焼きつく可能性が
高くなりますしエンジンの温度が上がれば
上がるほど焼き付きやすくなります
水温が７０度と普通の温度でも焼き付きは
起こります
過酷な状況を減らす・・・・・
燃焼温度が高温になる時間を減らす・・・・・
ではどの様な走り方をすればエンジンは
焼き付きづらいのでしょうか
自分流の走り方を伝授します
エンジンを焼かない走り方
過酷な状況を長い時間
を作らない走り方
自分のバイクは６７馬力仕様ＮＳＲ２５０Ｒ【９４年式】
２０年以上ほぼ毎日乗っておりますが焼き付きは
１度だけです
６００００キロオーバーのエンジンで暖機が足りず
高回転を回しピストンが割れた。。。。
その１度だけです
高速も乗りますし遠出もします
高回転も結構使用します
エンジンフルチューン６７馬力仕様にかかわらず
オイルはホンダ純正ＮＳＲ２５０Ｒ指定ＧＲ-２
でも あるルールと
ある 走り方をしております
ルールとは
暖機は必ずしっかりやりますちなみに自分のは
フルチューンエンジンの為 低温時カブりやすい為
始動後アイドリングをちょっとしてからすぐ走りだします
暖機走行に時間をかけます
水温が５５〜６０度以上になるまでは５０００回転以下
それ以上は絶対回しません
これは自分の中では絶対のルール
水温が５５度を超えてもいきなり全開にはせず
ちょっとずつ負荷を増やしながら回転を
あげて走行します
パワーチェックをする時も同様の事をします
水温が７０度になったからと言って
『オリャー！』っと回す事はしません
水温がある程度上がってもエンジンパーツの
各部の温度が温まっていないので 以外と
この状況でエンジンを回すのは消耗を早め
焼き付きやすい状況だとのだと自分は判断
しております
暖機不足の抱き付き（焼き付き）は良く聞きます
ＮＳＲ２５０Ｒの排気量・パワーがあれば
一般道で高回転を連続する事はないので
まず焼き付かせる状況にはまずなりません
しかしながら焼き付かないにしても水温は
かなり監視し気にしています
自分は７５度以上行ってしまった場合は
高回転・高負荷を使用しません
高回転を回す場合でもアクセルをあまり開けず
低負荷になるよう回します
渋滞にハマった時水温が９０度以上になる事が
年に数回ありますがそんな時は同じく５０００回転
以下で走って水温７５度以下になる位まで
セーフモードで走行します
数字的な根拠は全くありませんし９０度
オーバーで高回転を回しても大丈夫だと
思いますがエンジンの消耗を早める行為と
焼き付く可能性がある状況をちょっとでも
作りたくない為です
では高速道では？？？
やっとこのブログを書こうと思ったきっかけ
冒頭で書いた通り高速道路で走行中
あまり回していないのに
焼き付いてしまったとケースが多いんです
上記をお読みになってお分かり頂いて
いると思いますが
時間です
ＮＳＲ２５０Ｒで焼き付いたとお客様は以外と
７０００回転とか９０００回転持続で焼けたと
いうお客様が結構います
時間はそれなりの時間ですが高速道では
その回転数を１時間とか２時間以上とか
ずっーーーーーっと！回し続ける・・・・・・
遠出をするのであれば当たり前の話
例えが妥当かわかりませんが水の入ったやかんを
１０００度以上のバーナーで３０秒あぶっても
１分あぶっても穴は空きません・・・
表面の金属から中の水に熱が伝わり熱が一箇所に
集中せず分散することで高温のバーナーで表面を
あぶり続けても表面が赤くなる事も無く穴が空くことも
ありません
ピストンも一緒で燃焼温度が数百度の炎にさらされ
続けますがピストン表面からシリンダー壁面などに
熱が伝導し分散しますし ガソリンが気化した時に
熱を奪っていく作用とかピストントップに着いている
２ストオイルが保護してくれたり・・・
コンディションの良いバイク
セッティングが出ているバイク
では大丈夫ですが・・・・
どうしてもキャブレター車は燃調が薄くなる
ゾーンが出てしまう場合があります
キャブレター車は劣化すると普通は【濃い】
方向に進む事が多いですが
（ニードルが痩せたり油面が上がったり）
エアクリーナーも汚れていくとガソリンは
濃い方向にいきます
しかしながらキャブレター車はジェットにゴミが
詰まったりしたりすると燃調が薄くなりますし
ゴムパーツが劣化してそこから僅かでも
エアを吸っていると薄くなってしまいます
そんな通常では焼き付かない燃調でも
通常焼き付く事が無い回転数でも
長時間だと話は変わってきます
やかんもそうですが 同じ温度の炎でお湯を
沸かしてもゆっくりゆっくり温度は上がって
いきます
エンジンも一緒で熱伝導で分散が間に合わない
温度で熱を与え続けるとそのパーツの温度は
どんどん上がっていきます
ピストンがどの位の温度になった時点で焼き付いて
しまうのかはエンジンによって違うと思います
熱膨張でピストンサイズが大きくなりすぎ
焼きつくのが通常のケースですが
焼きつく前にピストンセンターが熱により強度を
保てなくなり穴が開く事もあります
あと２ストはチャンバーから排気が戻ってくる
構造なので排気側がやられてしまうケース等
焼き付き方は様々です
２ストローク車を
高速道で焼き付かせない走り方
至ってシンプルですがやっている人は
少ないような気がします
アクセル全開でもハーフでも
目標の速度まで出したら
スロットルオフ
＆クラッチを握る！
そうです惰性で走ります
燃費レース大会の様な走り方をするんです
エンジンを切らずアイドリングで走りますので
エンジンを切って惰性で走る燃費レースとは
少し違いますがほぼ一緒です
かなり
メンドクサイです
自分は昔からこの走り方をしております
高回転持続で高速道を１時間とか２時間とか
走っていた時代もあるんです
焼き付いた事もありませんが焼きつく可能性を
減らす理論を考えた時にこの走り方しか無いと
思って実践しておりました
ある２ストロークエンジンのトップチューナーの
人に出会った時に『同じ走り方をしている』と
言う人が居てうれしくなった時もありました
とにかく熱を与えない走り方をする
というのがコンセプトです
熱を与えては冷却し熱を与えては冷却し・・・
の繰り返しです
ちなみに自分は６０００回転から7000回転以下では
同じ回転数を維持して巡航します
つまり高回転で巡航をしなければいけないバイクや
いけないシチュエーションになった時に上記の
方法で走ります
結構
メンドクサイです
熱交換サイクルが狂った時に焼きつく可能性が
高まるので高回転を長時間使う走り方は２ストを
乗る時 自分の中では現在タブーです
やらなければ焼きついてしまうのではなくやった方が
焼きつく可能性が低くなると言う事です
あまりにメンドクサイのであれば何分走ったら
上記の様な【冷却タイム】を設けてもいいかと
思います
ＮＳＲ２５０Ｒであれば６０００ｒｐｍちょい
回せば１００ｋｍは出るので大丈夫だと
大丈夫だと思いますが
この方法ができないスクーターはしっかり
セッティングをしないといけません
スクーターでは別に高回転で焼き付く可能性を
減らす裏技がありますが今回は割愛します
ミニバイクは熱量が少ないのでそんなに
シビアではありませんがスピードも出ない
のでどうしても高回転ｘ長時間 な走り方を
しなければならないシチュエーションが
あるのであれば良いと思います
なんだーー そんな事かーーー
と思う人もいるかも知れませんが当店で
焼きついてしまったと言う人の状況を聞くと
こんな記事を書いてみようかなと思いました
あと２ストロークでは高回転でギヤが入ったまま
スロットルオフはできれば止めた方がいいです
高回転でのエンブレは２ストロークではかなり
過酷な状況です焼きつく人も多数です
チマタでは【戻し焼け】と呼ばれますが
スロットルを戻すと オイル供給も
止まってしまいますし燃調も大きく
崩れますので禁止した方が良いです
ホンダ ＲＳ１２５のレースでは１４０００ｒｐｍで
エンブレなんて当たり前な走り方ですが
とにかく２ストには過酷です
あくまで理論なので正解はありませんが
色々なテストと経験で語ってみました
『自分は高速に乗る時だけガソリンタンクに
２ストオイルを少し入れ半混合にするよ！』
なんて人も居るかと思います
人それぞれで色々な方法を持っていると
思いますが 自分の理論と走り方は以上です
長くてマニアックでスミマセン
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エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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今回は文章が多いです
２ストロークに乗っている方５０ｃｃにしろオフ車にしろＮＳＲ２５０Ｒでもガンマとか
ＴＺＲとかアプリリアとかＫＴＭでもハスクバーナでも
ＹＳＲ５０でもポッケでもなんでも対象です
経験に基づく理論であり確実な話で無いので
参考までに聞いて頂けると
賛否はあると思います
内容はある程度ヘビーですのでご了承ください
理由は分かりません･･･
何故かこの時期・・・・
２ストロークで
エンジン
焼き付き!!!
の報告や相談が多い・・・気がします
秋も多い気がしますし
春も多い気がします
理由は分かりません･･･ ２回目
焼き付きの理由は様々ですが・・・
サーキット走行は抜きにしてやはり焼き付いた
という場所で一番多いのが
高速道路
アクセル全開＆高回転で焼き付いたという
人も もちろん多いですが
今回 特に話題にしたいのが
そんなにエンジンを回していないのに
焼き付いたというケース
報告が多いと言っても毎年 数件ではありますが
またこの時期か・・・・ と思ってしまいます
ＳＮＳでも『最悪ぅ！高速道路で焼き付いた〜』
という投稿でレッカーで運ばれるシーンの写真の
投稿を良く見るような気がします
夏の気温が高い方が焼き付きやすい気もしますし
冬の空気密度が高い方が燃料が足りず薄くなり
焼き付きやすいと言うのが一般的・・・
では
なぜ この時期気温もある程度高くて 空気密度も高くなってくる
この中間の時期だからかでしょうか
それともツーリングシーズンで
高速道にのる機会が多いからでしょうか
------------------------------------------
メインの話題は最後でまずは高回転で
焼き付くパターンやサーキットで焼き付く
パターンから
サーキットで焼き付き理由で多いのは
デトネーションという【異常燃焼】
デトネーションとはなんぞや？という説明を
長々するつもりはありませんが
【点火プラグが火花を飛ばし着火する】のとは
【違うタイミング】と【違う場所】で勝手に着火し
勝手に爆発（燃焼）を初めてしまう異常燃焼を
デトネーションと言います
写真のピストンはまさにデトネーションで
やられてしまったピストン
ピストントップの外周がザラザラガビガビに
なっているのがお分かり頂けますでしょうか
これはプラグ付近で発生したノック波がスキッシュエリアに・・・・（割愛）
車両はＮＳＲ２５０Ｒですがピストン自体は
ＮＳＲ２５０Ｒのものではありません
ＮＳＲ２５０Ｒでキャー
な馬力が出ている某レーサーの方に頂いたピストンです
燃調も もちろんそうですが点火時期や
チャンバーの緒元で発生してしまうのが
このデトネーション
今回は２ストロークの話ですので４ストで
起こるノッキングとは違う話です
某レーサーだったり●●●さんだったりショップさん
だったり超過激なダイナモテスト（パワーチェック）を
する時に必ずついて回るのもデトネーション
デトネーションカウンターというものを見ながら
テストをするのですがＮＳＲ２５０Ｒで１回の計測
７秒位？で数十回はデトネーションを打つ時も
あります
上記の様にデトネーションが発生しようとも
燃調が薄すぎるバイクのテストをする事も
ありますがダイナモテストでは計測の時間が
短い為 壊れません
デトネーションは変なセッティングをしていない限り
ピークパワーが出る回転数付近で起こりやすいです
このピークパワー付近で長時間走るレーサー
だからこそレーサーにとってデトネーションが
出るか出ないかは死活問題なんです
エンジンが高温になればなるほど燃焼温度が
高ければ出やすいのもデトネーションなので
レース初めでは全く出なくてもエンジンがヒート
するレース後半に連発する事もあります
デトネーションが起きる理由は様々です
点火時期が早すぎたり燃調が薄かったり
転んでチャンバーが変形していたり・・・
サイレンサーが変な物だったりチャンバーに
合っていない物を着けても起こる事があります
どこからか２次エアーを吸っていても起こる可能性が
ありますし燃料がキャブにちゃんと行っていない場合
クランクケースを加工し２次圧縮を高くしている車両
排気量を上げたのに同じチャンバーをそのまま使用
しているなどなどなどなど・・・・・
あげたらキリがありません
スロットルをあまり開けていない状態でも
デトネーションは起こります
上に書いたようにピークパワー付近で通常
起きるのがデトネーションですのでアクセル
開度が低い場合は若干低回転になります
とある６０馬力のＮＳＲ２５０Ｒが例
上記車両はデトネーションが出る仕様でも
ないＮＳＲなのであくまで例ですが・・・
低アクセル開度ではデトネーションが発生しても
エンジンダメージが少ないのでワイドにアクセルを
開けた時に発生するデトネーションだけ気にして
いれば良いかと思います
上のはあくまで例です
色々テストをしているとピークパワーは12000rpm付近なのに
9000rpm付近だけデトネがバシバシと
出る事もあるので一概に言えません
高回転ほどダメージは少ないと思いますが
仕様によって中回転域でも出る事もあります
高回転を多用しもしくは長時間高回転を
回した時に焼き付く原因のひとつは
デトネーションです
高速道で焼きつく原因は上で書いておきながら
デトネーションが理由で焼きつくことはあまり
ないと思います
フルノーマルだったりライトチューンであれば
デトネーションは起きませんので焼き付く
理由はデトネーションでは無いんです
２ストロークエンジン 結構なチューンをして
こないとデトネーションに悩まされる事は
あまりないです
高速道で走行中デトネーションが起こり焼き付いて
しまうケースも もちろんあるかと思いますが
高速道で焼き付いてしまったピストンを見ると
デトネーションでは無い事が多いです
じゃあ なんなのよ！！！！？
結局エンジンがダメージを受けるのは
高速道にしろサーキットにしろ
過酷な状況 ｘ 時間です
当店パワーチェックで年間 数百台のバイクを
１０００回以上は計測で回すと思いますが今まで
自分は１台も壊した事、壊れた事がありません
先日のタービンブローは除く・・・・（汗）
焼き付きも１度もありません
計測の時間が短いからです
いつも６速で計測する事が多いですがそれでも
１０秒以上回す事はほとんどありません
過酷な状況 ｘ 時間
どんなにデトネーションが出ていようが燃調が
薄かろうが１速・２速とかで回した瞬間に
壊れる事はほぼありません
街乗りの一瞬回しただけでは焼き付きは
起こりずらいです
あくまでコンディションの良いバイクで
１速でデトネーションが出ていてもピークパワー
発生回転数を通るのはほんの一瞬
危険なのは５速・６速等のトップギヤ
１２５ｃｃ以下のバイク等はある程度高回転を
持続しないと加速しない場合があるので
条件は厳しくなります
トップギヤや低排気量になるとデトネーション
発生回転の中に居る時間が長くなり
一瞬から【秒】になるので超危険
６速全開中ではデトネーションが起きる
回転数の中に居る時間がとても長いので
ダメージがどんどん蓄積されていきます
そして ボカン
ですとにかく焼き付きの可能性を減らすには高回転
高負荷を長い時間エンジンに与える行為は
控えましょう
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さてさて本題でしょうか
この時期 ２ストロークエンジンで焼き付いて
しまったという報告で以外と！結構！多いのが
高速道で巡航時
ちゃんとセッティングが出ていれば
エンジンのコンディションが良ければ
適した２ストロークオイルを使用していれば
高回転を多用しても高回転を持続しても
エンジンが焼ける事はありませんが
現在の２ストロークエンジンは２０〜３０年当たり前
過酷な状況に耐えられないエンジンが多い
過酷な状況 ｘ 時間
高回転の時間が長ければ焼きつく可能性が
高くなりますしエンジンの温度が上がれば
上がるほど焼き付きやすくなります
水温が７０度と普通の温度でも焼き付きは
起こります
過酷な状況を減らす・・・・・
燃焼温度が高温になる時間を減らす・・・・・
ではどの様な走り方をすればエンジンは
焼き付きづらいのでしょうか
自分流の走り方を伝授します
エンジンを焼かない走り方
過酷な状況を長い時間
を作らない走り方
自分のバイクは６７馬力仕様ＮＳＲ２５０Ｒ【９４年式】
２０年以上ほぼ毎日乗っておりますが焼き付きは
１度だけです
６００００キロオーバーのエンジンで暖機が足りず
高回転を回しピストンが割れた。。。。
その１度だけです
高速も乗りますし遠出もします
高回転も結構使用します
エンジンフルチューン６７馬力仕様にかかわらず
オイルはホンダ純正ＮＳＲ２５０Ｒ指定ＧＲ-２
でも あるルールと
ある 走り方をしております
ルールとは
暖機は必ずしっかりやります
ちなみに自分のはフルチューンエンジンの為 低温時カブりやすい為
始動後アイドリングをちょっとしてからすぐ走りだします
暖機走行に時間をかけます
水温が５５〜６０度以上になるまでは５０００回転以下
それ以上は絶対回しません
これは自分の中では絶対のルール
水温が５５度を超えてもいきなり全開にはせず
ちょっとずつ負荷を増やしながら回転を
あげて走行します
パワーチェックをする時も同様の事をします
水温が７０度になったからと言って
『オリャー！』っと回す事はしません
水温がある程度上がってもエンジンパーツの
各部の温度が温まっていないので 以外と
この状況でエンジンを回すのは消耗を早め
焼き付きやすい状況だとのだと自分は判断
しております
暖機不足の抱き付き（焼き付き）は良く聞きます
ＮＳＲ２５０Ｒの排気量・パワーがあれば
一般道で高回転を連続する事はないので
まず焼き付かせる状況にはまずなりません
しかしながら焼き付かないにしても水温は
かなり監視し気にしています
自分は７５度以上行ってしまった場合は
高回転・高負荷を使用しません
高回転を回す場合でもアクセルをあまり開けず
低負荷になるよう回します
渋滞にハマった時水温が９０度以上になる事が
年に数回ありますがそんな時は同じく５０００回転
以下で走って水温７５度以下になる位まで
セーフモードで走行します
数字的な根拠は全くありませんし９０度
オーバーで高回転を回しても大丈夫だと
思いますがエンジンの消耗を早める行為と
焼き付く可能性がある状況をちょっとでも
作りたくない為です
では高速道では？？？
やっとこのブログを書こうと思ったきっかけ
冒頭で書いた通り高速道路で走行中
あまり回していないのに
焼き付いてしまったとケースが多いんです
上記をお読みになってお分かり頂いて
いると思いますが
時間です
ＮＳＲ２５０Ｒで焼き付いたとお客様は以外と
７０００回転とか９０００回転持続で焼けたと
いうお客様が結構います
時間はそれなりの時間ですが高速道では
その回転数を１時間とか２時間以上とか
ずっーーーーーっと！回し続ける・・・・・・
遠出をするのであれば当たり前の話
例えが妥当かわかりませんが水の入ったやかんを
１０００度以上のバーナーで３０秒あぶっても
１分あぶっても穴は空きません・・・
表面の金属から中の水に熱が伝わり熱が一箇所に
集中せず分散することで高温のバーナーで表面を
あぶり続けても表面が赤くなる事も無く穴が空くことも
ありません
ピストンも一緒で燃焼温度が数百度の炎にさらされ
続けますがピストン表面からシリンダー壁面などに
熱が伝導し分散しますし ガソリンが気化した時に
熱を奪っていく作用とかピストントップに着いている
２ストオイルが保護してくれたり・・・
コンディションの良いバイク
セッティングが出ているバイク
では大丈夫ですが・・・・
どうしてもキャブレター車は燃調が薄くなる
ゾーンが出てしまう場合があります
キャブレター車は劣化すると普通は【濃い】
方向に進む事が多いですが
（ニードルが痩せたり油面が上がったり）
エアクリーナーも汚れていくとガソリンは
濃い方向にいきます
しかしながらキャブレター車はジェットにゴミが
詰まったりしたりすると燃調が薄くなりますし
ゴムパーツが劣化してそこから僅かでも
エアを吸っていると薄くなってしまいます
そんな通常では焼き付かない燃調でも
通常焼き付く事が無い回転数でも
長時間だと話は変わってきます
やかんもそうですが 同じ温度の炎でお湯を
沸かしてもゆっくりゆっくり温度は上がって
いきます
エンジンも一緒で熱伝導で分散が間に合わない
温度で熱を与え続けるとそのパーツの温度は
どんどん上がっていきます
ピストンがどの位の温度になった時点で焼き付いて
しまうのかはエンジンによって違うと思います
熱膨張でピストンサイズが大きくなりすぎ
焼きつくのが通常のケースですが
焼きつく前にピストンセンターが熱により強度を
保てなくなり穴が開く事もあります
あと２ストはチャンバーから排気が戻ってくる
構造なので排気側がやられてしまうケース等
焼き付き方は様々です
２ストローク車を
高速道で焼き付かせない走り方
至ってシンプルですがやっている人は
少ないような気がします
アクセル全開でもハーフでも
目標の速度まで出したら
スロットルオフ
＆クラッチを握る！
そうです惰性で走ります
燃費レース大会の様な走り方をするんです
エンジンを切らずアイドリングで走りますので
エンジンを切って惰性で走る燃費レースとは
少し違いますがほぼ一緒です
かなり
メンドクサイです
自分は昔からこの走り方をしております
高回転持続で高速道を１時間とか２時間とか
走っていた時代もあるんです
焼き付いた事もありませんが焼きつく可能性を
減らす理論を考えた時にこの走り方しか無いと
思って実践しておりました
ある２ストロークエンジンのトップチューナーの
人に出会った時に『同じ走り方をしている』と
言う人が居てうれしくなった時もありました
とにかく熱を与えない走り方をする
というのがコンセプトです
熱を与えては冷却し熱を与えては冷却し・・・
の繰り返しです
ちなみに自分は６０００回転から7000回転以下では
同じ回転数を維持して巡航します
つまり高回転で巡航をしなければいけないバイクや
いけないシチュエーションになった時に上記の
方法で走ります
結構
メンドクサイです
熱交換サイクルが狂った時に焼きつく可能性が
高まるので高回転を長時間使う走り方は２ストを
乗る時 自分の中では現在タブーです
やらなければ焼きついてしまうのではなくやった方が
焼きつく可能性が低くなる
と言う事ですあまりにメンドクサイのであれば何分走ったら
上記の様な【冷却タイム】を設けてもいいかと
思います
ＮＳＲ２５０Ｒであれば６０００ｒｐｍちょい
回せば１００ｋｍは出るので大丈夫だと
大丈夫だと思いますが
この方法ができないスクーターはしっかり
セッティングをしないといけません
スクーターでは別に高回転で焼き付く可能性を
減らす裏技がありますが今回は割愛します
ミニバイクは熱量が少ないのでそんなに
シビアではありませんがスピードも出ない
のでどうしても高回転ｘ長時間 な走り方を
しなければならないシチュエーションが
あるのであれば良いと思います
なんだーー そんな事かーーー
と思う人もいるかも知れませんが当店で
焼きついてしまったと言う人の状況を聞くと
こんな記事を書いてみようかなと思いました
あと２ストロークでは高回転でギヤが入ったまま
スロットルオフはできれば止めた方がいいです
高回転でのエンブレは２ストロークではかなり
過酷な状況です
焼きつく人も多数ですチマタでは【戻し焼け】と呼ばれますが
スロットルを戻すと オイル供給も
止まってしまいますし燃調も大きく
崩れますので禁止した方が良いです
ホンダ ＲＳ１２５のレースでは１４０００ｒｐｍで
エンブレなんて当たり前な走り方ですが
とにかく２ストには過酷です
あくまで理論なので正解はありませんが
色々なテストと経験で語ってみました
『自分は高速に乗る時だけガソリンタンクに
２ストオイルを少し入れ半混合にするよ！』
なんて人も居るかと思います
人それぞれで色々な方法を持っていると
思いますが 自分の理論と走り方は以上です
長くてマニアックでスミマセン
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
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NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
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NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
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エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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