2017年11月02日
和光２りんかん ＮＳＲ２５０Ｒ 乾式クラッチ専用ギヤオイル�� テスト終了！ＴＹＰＥ−Ｌ オールシーズン対応に！【和光】
広島高潤さんの意向が変わり和光２りんかん
のみの販売となりましたので追記します
和光２りんかん
でしか買えません!!!!
日本全国の２りんかんで販売して参りましたが
広島高潤さんの流通や販売の体制変更により
和光２りんかんのみの販売と変更になります。
２りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイルとなってしまいました。。。
お問い合わせは和光２りんかん かのうまで
頂ければお応えできます
２０２２年 ９月追記
-----------------------------------------
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
パート４は
【年間テスト結果】です
過去ブログ リンク
パート１【商品発表編】
パート２【テストレポート編】
パート３【オイル内容詳細編】
ついに！この日がやってきました
珍しく結果から
先に書きますが
超！低粘度バージョン
TYPE-L【FRICTION】
オールシーズン対応
になります
冬からずーーーーーーーーっとテストを
してきたＮＳＲ２５０Ｒ 乾式クラッチ専用の
ギヤオイルですが
夏の高い気温時の
テストが終了致しました
冬にテストを開始し春→夏→秋と ずっと様々な
走行シチュエーションでテストしてきました
丸１年は経っておりませんがオールシーズンの
走行テストが完了しましたので報告致します
通常粘度のＴＹＰＥ-Ｈではなく世界に類を
見ない超！低粘度のＴＹＰＥ-Ｌのテスト
走行フィーリングよりも高温・高負荷で走行し
ミッションにダメージが出ないかのテストが
この超！低粘度のＴＹＰＥ−Ｌオイルにとって
とてもとてもとても重要です
オイルの内容を書くとまた文章が長くなるので
上記リンクをお読みになったであろう前提で
書こうと思います
超！低粘度バージョン
TYPE-L【FRICTION】
今までにありえない世界初の超！超！低粘度の
ギヤオイルの為 テストが終了するまでは
気温２５度以上で使用を控えて頂くようオイルに
シールを貼ったり売場ＰＯＰに表記したりして
おりました
何故かと言うと『大丈夫であろう』という
理論だけでは何かあった際にご迷惑を
お掛けしてしまうので
ＴＹＰＥ−Ｈに何回か何回か入れ替えたり
しましたがメインのテストはずーーっと！
ＴＹＰＥ−Ｌで行ってきました
テストの為 オイルは再利用ですので
オールシーズン同じオイルを使用して
おりました
ＴＹＰＥ-ＬとＨ少しはブレンドに
なってるかもしれません
なぜそんなにテストを念入りにするかというと
今回オリジナルオイルを２種類作りましたが
本来 自分が一番オススメしたいオイルは
感動レベルで体感ができる 【ＴＹＰＥ-Ｌ】
なので 絶対 この超！低粘度オイルを
【オールシーズン】対応にしたいのです
ＨＩＲＯＫＯさんにも『大丈夫ですよ！昔レース
でも使用していた粘度ですし』という言葉を
頂いているのですが実証が無いと自分でも
不安で不安で
自分でテストをしてテストした【現物】を
自分の目で確認しないと気が済まなくて
ということで！
オールシーズン 超！低粘度オイルを入れ続け
ベランダの日向に置いておいた気温計が
こんな状態になってしまう猛暑日の
そんな気温の中でも
走りまくり
そんな中でも渋滞にはまらなければ
油温が対して上がらない事も確認し
猛暑日にツーリングにも行き
首都高【中央環状線】 山手トンネルの
大渋滞にハマり油温を８０オーバーまで
ガンガン上げて
油温に関しては
想定通りでした
ＮＳＲ２５０Ｒで油温を上げる【熱源】は
水温以上の物はほとんどありません
高回転・高負荷の連続でもギヤから発生する
熱はほとんどないのかスポーツ走行中だからと
言って油温だけガンガン上がってしまうという
事はありませんでした
オイルがかき回される為か少しは油温が
高めになることは確認しております
乾式クラッチですのでクラッチからの熱も
ほぼオイルに伝わりませんし
ギヤオイルの温度は水温以上は上がらない
これは真夏の猛暑日でも一緒でした
ギヤオイルを温めるのは
●シリンダー周りの熱
●ウォーターポンプ周りからの熱
がクランクケース全体を温めその熱が
ギヤオイルの温度を上げていく
４ストであればヘッドの方までオイルが行く為
小排気量であっても走行風が当たらないと
油温が１００度オーバー！なんて当たり前
なのですが・・・・
と言う事で水温以上 油温が上がる事は
無いだろうと予測しておりましたが
まさに夏季の油温は水温マイナス１０度位が
平均的でした
水温９０度オーバーでも油温は８０度位
渋滞が解消して走行し 走行風で冷やすと
水温はすぐ下がりますが油温はなかなか
下がっていきませんでした
高い気温で超！低粘度ギヤオイルを使った
フィーリングですが
オイルが全く温まっていない走り出しと
油温が８０度オーバーのフィーリングが
ほぼ変わりません
もっと変速ショックが増えたりシフトが
入りにくくなるなどの違いが出るかと
思いましたが
さらに何回もツーリングに行きました
クローズドコースでスポーツ走行も
しましたし和光２りんかんへの通勤は
ほぼ毎日ＮＳＲ２５０Ｒですし
もちろんパワーチェック担当＆ＮＳＲ担当
自分のマシンは走る実験台ですので
秘密のテストも沢山します
世界に一つしかない貴重なチャンバーの
テストもしてたり・・・・
とにかく！ とにかく！
実走行による過酷なテストが終わりました
高負荷＆高回転の走行もして オールシーズン
同じオイルを交換せず入れ続けて
通勤で毎日のように乗り５０００ｋｍは
走行してますのでテストとしてはかなり
負荷の高い内容だったと思います
全く問題無いどころか
次回のブログで 詳細を書きますが
ミッションの状態がとても良いので
オールシーズンＯＫとさせて頂きます
そして！
もうかなり気温が下がってＴＹＰＥ-Ｌが
『おおぉぉ！すげぇ！』と言って頂けるで
あろう季節に突入しました
１１月に入り 乗り出しの油温は・・・
１２度！！ 低い！！
雨が降っていると１０度を下回ります
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ＆ＳＰ 乾式クラッチ車
今現在様々なギヤオイルを入れている方が
いらっしゃると思います
エンジンオイルを入れている方も多いと
思います
今の季節ＮＳＲ２５０Ｒに乗られる方
ぜひ！１度試してください!!!
全員一度は試して下さい！ と言いたい
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車しか
使用する事のできない世界にひとつ
しかないスペシャルギヤオイルです
只今 残念ながら
保護性能重視タイプ
ＴＹＰＥ-Ｈが圧倒的に売れております
もちろん うれしい事ではありますが！売れている
本数を見ると圧倒的な差なんです
発売したのが春でしたので高温用と
イメージ付けをしていたＴＹＰＥ-Ｈが
売れていくのも当然の事です
ＴＹＰＥ-Ｌは２５度以上使用ＮＧに
しておりましたし
しかたのない事ですが圧倒的な差
しかし これからはＴＹＰＥ-Ｌ ギヤオイル
【オールシーズン対応】を声を大にして
うたっていくので差を無くしていきます
オールシーズン走ってみてわかりましたが
ＴＹＰＥ-Ｌは真夏でもフィーリングが良い
高温時 粘度の低下を懸念しておりましたが
水温以上 油温が上がらなかったので
心配はまったくの無用でした
やっと涼しくなってきたので
このタイミングかと思いＴＹＰＥ-Ｌのオール
シーズン対応を発表させて頂きました
この後 ミッションを取り出し
ダメージを確認・・・・
のブログを続けようとしましたがこれから
プラスすると長すぎるブログになるので
次回に持ち越そうと思います
えっ？ 今回もすでに長い？？？
すみません・・・・
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
※申請・認可済みバナー
のみの販売となりましたので追記します
和光２りんかん
でしか買えません!!!!
日本全国の２りんかんで販売して参りましたが
広島高潤さんの流通や販売の体制変更により
和光２りんかんのみの販売と変更になります。
２りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイルとなってしまいました。。。
お問い合わせは和光２りんかん かのうまで
頂ければお応えできます
２０２２年 ９月追記
-----------------------------------------
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
パート４は
【年間テスト結果】です
過去ブログ リンク
パート１【商品発表編】
パート２【テストレポート編】
パート３【オイル内容詳細編】
ついに！この日がやってきました
珍しく結果から
先に書きますが
超！低粘度バージョン
TYPE-L【FRICTION】
オールシーズン対応
になります
冬からずーーーーーーーーっとテストを
してきたＮＳＲ２５０Ｒ 乾式クラッチ専用の
ギヤオイルですが
夏の高い気温時の
テストが終了致しました
冬にテストを開始し春→夏→秋と ずっと様々な
走行シチュエーションでテストしてきました
丸１年は経っておりませんがオールシーズンの
走行テストが完了しましたので報告致します
通常粘度のＴＹＰＥ-Ｈではなく世界に類を
見ない超！低粘度のＴＹＰＥ-Ｌのテスト
走行フィーリングよりも高温・高負荷で走行し
ミッションにダメージが出ないかのテストが
この超！低粘度のＴＹＰＥ−Ｌオイルにとって
とてもとてもとても重要です
オイルの内容を書くとまた文章が長くなるので
上記リンクをお読みになったであろう前提で
書こうと思います
超！低粘度バージョン
TYPE-L【FRICTION】
今までにありえない世界初の超！超！低粘度の
ギヤオイルの為 テストが終了するまでは
気温２５度以上で使用を控えて頂くようオイルに
シールを貼ったり売場ＰＯＰに表記したりして
おりました
何故かと言うと
『大丈夫であろう』という理論だけでは何かあった際にご迷惑を
お掛けしてしまうので
ＴＹＰＥ−Ｈに何回か何回か入れ替えたり
しましたがメインのテストはずーーっと！
ＴＹＰＥ−Ｌで行ってきました
テストの為 オイルは再利用ですので
オールシーズン同じオイルを使用して
おりました
ＴＹＰＥ-ＬとＨ少しはブレンドに
なってるかもしれません
なぜそんなにテストを念入りにするかというと
今回オリジナルオイルを２種類作りましたが
本来 自分が一番オススメしたいオイルは
感動レベルで体感ができる 【ＴＹＰＥ-Ｌ】
なので 絶対 この超！低粘度オイルを
【オールシーズン】対応にしたいのです
ＨＩＲＯＫＯさんにも『大丈夫ですよ！昔レース
でも使用していた粘度ですし
』という言葉を頂いているのですが実証が無いと自分でも
不安で不安で
自分でテストをしてテストした【現物】を
自分の目で確認しないと気が済まなくて
ということで！
オールシーズン 超！低粘度オイルを入れ続け
ベランダの日向に置いておいた気温計が
こんな状態になってしまう猛暑日の
そんな気温の中でも
走りまくり
そんな中でも渋滞にはまらなければ
油温が対して上がらない事も確認し
猛暑日にツーリングにも行き
首都高【中央環状線】 山手トンネルの
大渋滞にハマり油温を８０オーバーまで
ガンガン上げて
油温に関しては
想定通りでした
ＮＳＲ２５０Ｒで油温を上げる【熱源】は
水温以上の物はほとんどありません
高回転・高負荷の連続でもギヤから発生する
熱はほとんどないのかスポーツ走行中だからと
言って油温だけガンガン上がってしまうという
事はありませんでした
オイルがかき回される為か少しは油温が
高めになることは確認しております
乾式クラッチですのでクラッチからの熱も
ほぼオイルに伝わりませんし
ギヤオイルの温度は水温以上は上がらない
これは真夏の猛暑日でも一緒でした
ギヤオイルを温めるのは
●シリンダー周りの熱
●ウォーターポンプ周りからの熱
がクランクケース全体を温めその熱が
ギヤオイルの温度を上げていく
４ストであればヘッドの方までオイルが行く為
小排気量であっても走行風が当たらないと
油温が１００度オーバー！なんて当たり前
なのですが・・・・
と言う事で水温以上 油温が上がる事は
無いだろうと予測しておりましたが
まさに夏季の油温は水温マイナス１０度位が
平均的でした
水温９０度オーバーでも油温は８０度位
渋滞が解消して走行し 走行風で冷やすと
水温はすぐ下がりますが油温はなかなか
下がっていきませんでした
高い気温で超！低粘度ギヤオイルを使った
フィーリングですが
オイルが全く温まっていない走り出しと
油温が８０度オーバーのフィーリングが
ほぼ変わりません
もっと変速ショックが増えたりシフトが
入りにくくなるなどの違いが出るかと
思いましたが
さらに何回もツーリングに行きました
クローズドコースでスポーツ走行も
しましたし和光２りんかんへの通勤は
ほぼ毎日ＮＳＲ２５０Ｒですし
もちろんパワーチェック担当＆ＮＳＲ担当
自分のマシンは走る実験台ですので
秘密のテストも沢山します
世界に一つしかない貴重なチャンバーの
テストもしてたり・・・・
とにかく！ とにかく！
実走行による過酷なテストが終わりました
高負荷＆高回転の走行もして オールシーズン
同じオイルを交換せず入れ続けて
通勤で毎日のように乗り５０００ｋｍは
走行してますのでテストとしてはかなり
負荷の高い内容だったと思います
全く問題無いどころか
次回のブログで 詳細を書きますが
ミッションの状態がとても良いので
オールシーズンＯＫとさせて頂きます
そして！
もうかなり気温が下がってＴＹＰＥ-Ｌが
『おおぉぉ！すげぇ！』と言って頂けるで
あろう季節に突入しました
１１月に入り 乗り出しの油温は・・・
１２度！！ 低い！！
雨が降っていると１０度を下回ります
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ＆ＳＰ 乾式クラッチ車
今現在様々なギヤオイルを入れている方が
いらっしゃると思います
エンジンオイルを入れている方も多いと
思います
今の季節ＮＳＲ２５０Ｒに乗られる方
ぜひ！１度試してください!!!
全員一度は試して下さい！ と言いたい
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車しか
使用する事のできない世界にひとつ
しかないスペシャルギヤオイルです
只今 残念ながら
保護性能重視タイプ
ＴＹＰＥ-Ｈが圧倒的に売れております
もちろん うれしい事ではありますが！売れている
本数を見ると圧倒的な差なんです
発売したのが春でしたので高温用と
イメージ付けをしていたＴＹＰＥ-Ｈが
売れていくのも当然の事です
ＴＹＰＥ-Ｌは２５度以上使用ＮＧに
しておりましたし
しかたのない事ですが圧倒的な差
しかし これからはＴＹＰＥ-Ｌ ギヤオイル
【オールシーズン対応】を声を大にして
うたっていくので差を無くしていきます
オールシーズン走ってみてわかりましたが
ＴＹＰＥ-Ｌは真夏でもフィーリングが良い
高温時 粘度の低下を懸念しておりましたが
水温以上 油温が上がらなかったので
心配はまったくの無用でした
やっと涼しくなってきたので
このタイミングかと思いＴＹＰＥ-Ｌのオール
シーズン対応を発表させて頂きました
この後 ミッションを取り出し
ダメージを確認・・・・
のブログを続けようとしましたがこれから
プラスすると長すぎるブログになるので
次回に持ち越そうと思います
えっ？ 今回もすでに長い？？？
すみません・・・・
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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