2017年11月03日
和光２りんかん ＮＳＲ２５０Ｒ 乾式クラッチ専用ギヤオイル�� テスト終了！ミッション外し検証！【和光】
広島高潤さんの意向が変わり和光２りんかん
のみの販売となりましたので追記します
和光２りんかん
でしか買えません!!!!
日本全国の２りんかんで販売して参りましたが
広島高潤さんの流通や販売の体制変更により
和光２りんかんのみの販売と変更になります。
２りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイルとなってしまいました。。。
お問い合わせは和光２りんかん かのうまで
頂ければお応えできます
２０２２年 ９月追記
-----------------------------------------
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
パート５は
【ミッション外し→検証】です
過去ブログ リンク
パート１【商品発表編】
パート２【テストレポート編】
パート３【オイル内容詳細編】
※前回のブログです
パート4【年間テスト結果】
パート４の続きです
ミッション摘出！
各部にダメージが無いか！
徹底検証いたします！！
オールシーズンの過酷な走行テストが
終わりましたので実際にミッションを
エンジンから外しダメージや消耗具合
スラッジ(鉄粉)・不純物・汚れなどを
細かく見て検証いたします
安心を得るには実際に現物を見るまで
自分も世界に無いオイルを入れるので
断言できないんです
その前にコマーシャル
ワタクシのバイク整備にかかせないアイテム
デイトナ パーマテックス
耐ガソリンガスケット
パーマシールド
自分が所有するバイクの【紙ガスケット】には
全てコイツが塗ってあるのですが
前回 組みつけて１年近く経っておりますが
ぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺり
ぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺり
ガムテープを剥がすようにゆっくりゆっくりと
おーーーーー やっぱり凄い
１枚どこも破けず取れました
クルマ・バイクを整備する方であれば
この光景は信じられないと思いますが
パーマシールドを紙ガスケットに塗って
おけば長期使用していてもこのように
スクレーパー無し！ カッター無し！で
剥がせちゃいます
今回はそんなに長期でなかった為か
ネジ締め付け部周辺も切れることなく
キレイに剥がれました
スクレーパーによるガスケット剥がしの
工程が無いだけかなりの時間が短縮に
なります
皆様 大嫌いですよね
ガスケット剥がし
もちろんオイル漏れは微塵もありません
年数が経っても固まらずガムテープ並の
粘着をずっと持続しているのでガスケットが
貼りつかず簡単にとれ それなのに漏れを
防止してくれるというスグレモノ
剥がした直後のクランクケースですが
ほぼ紙ガスケットが残っておりません
その後オイルストーンも使いますがそもそも
紙ガスケットは残っていないので軽く表面を
ならす位です
自分ひとりしか居なかったのに剥がす時
『おおおおおぉぉぉぉぉ
』
って独り言を言ってしまいました
３０秒位経ちましたか？コマーシャル終了です
そもそもブログが長いのにコマーシャルとか入れんなよ？？
まずは表面に見えているプライマリドリブン
ギヤから点検を致します
自分のＮＳＲ２５０Ｒは８００００ｋｍオーバー
そもそもミッションが消耗しておりますが
状態は良好鏡面になっております
本来 新品ギヤ表面にはオイルだまりの
模様が無くてはいけないのでこのギヤは
８００００ｋｍの消耗がもろ出てしまって
おりますがそのオイルだまりが無くても
カジリもせず鏡面になるのは保護性能が
高い証拠です
クランクシャフトからのパワーを一番先に
受け止めるギヤがプライマリドリブンギヤ
なのでここの状態が良いのはひと安心
ちょっとビックリなのがドリブンギアをウエスで
拭いたのですが【いつものような】表面の黒い
不純物がほとんどありません
いつもドリブンギアをウエスで拭くと
結構ウエスがまっ黒くなるのですが・・・
１００％化学合成そしてＨＩＲＯＫＯの上質な
エステルベース効いてますね
ドリブンギアのこのベアリング ｘ２個が
恐らく【粘度が高いオイル】だと抵抗を
生み出しシフトを入りづらくさせる
容疑者だとワタクシは考えております
クラッチを切ってクラッチインナー・アウターが
切り離されてもこのベアリングｘ２+オイルシール
の抵抗で僅かに動力が伝わりニュートラルが
出にくいシフトフィールが悪い等の症状が
出るのだろうと思います
他はキレイなのですが残念ながら
ここだけは黒く汚れております
謎です。。。
他の部分は汚れていないのに
このオイル仕切り板だけなぜ・・・
鉄だから回転せず固定されているから
それとも調度 油面のあたりだから
わかりません・・・
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッション
エンジンをバイクに搭載したままクランク
ケースを割らずともミッションだけ取り出せる
便利なバイクなんです
クランクケース底のオイルもいたってキレイ
底に鉄粉とか黒いヘドロ状の物が溜まって
いたらどうしよう・・・なんて
見るまでは不安なワタクシ・・・・
ＨＩＲＯＫＯさんに作ってもらった凄いオイル
なんだから不安になってんじゃねー と
言われてしまってもおかしくありませんが
ほんで！
ミッション摘出
細部まで細かく見て行きます
『ここはこうで・・・』『ここはあぁで・・・』と
詳細に書こうと思いましたが
正直 約１年前にミッションオーバーホールを
した時に組んだ状態とまったく変わってません
表面が改質されて鏡面になっていたりとか
プラスアルファな事もありませんが
カジリもなく消耗もなく【状態維持】です
スポーツ走行も沢山しましたし油温も
真夏の猛暑日に渋滞にはまり８０度を
越えたことも結構あり
ダイノマシンテストも結構しましたし
あれだけ負荷をかけた走行をしてきたのに
ミッションは全然ＯＫです
シフトドラムも前回新品に変えましたが
金属表面の処理すら取れていませんし
シフトフォークも前回変えた新品が
５０００ｋｍも走ったのかわからない位
新品の状態を保っております
んー！ すばらしい！
今回はアイファクトリーのギヤ抜け対策品の
コイツからノーマルのコイツに戻します
シフトドラム・センターと言います･･･
６７馬力仕様・・・ギヤ抜けが増えるかも
しれませんがノーマルの柔らかいシフト
フィールも もう一度 確かめたいので
あっ！ そうそう！
１年くらい使用したオイルがこちら
透明度は無くなって変色はしておりますが
不純物の浮遊はほとんどありません
ちなみにこのＴＹＰＥ-Ｌ新油でも走行し
少しでも熱が入ると黒く変色します
どんな成分がどのようになってるかは きっと
造ったＨＩＲＯＫＯさんでないとわからないと
思いますが品質・性能にはもちろん問題が
ありません
新油を入れたあと高回転を回して高負荷をかけて
鉄粉が出てないか確かめようと一度抜いた時に
オイルが黒くなっていてちょっとびっくりは
しましたが
肝心なのは底
ミッションをばらして再び組んでいる間
数時間置いて 放置しておいたオイル
ご覧のとおりゴミが全く出なかった訳
ではありませんが
量が多いと透明度が無く真っ黒に見えますが
量が少ないと透き通っているのがわかります
これを見ればもう安心です
自信を持ってオールシーズン対応と
うたえる事ができます
純正指定は【鉱物油】だし２ストオイルが
混じるＮＳＲの病気でギヤオイルが２ストオイル
だらけになってもウォーターポンプの
オイルシールがやられギヤオイルに水が
入りコーヒーミルクみたいになっても
４スト１０００ｃｃスーパースポーツなんか
５ｗ−３０のエンジンオイルで油温が１２０度
行くときもあるけどミッションは無事だし
そんな中 油温が上がらないＮＳＲ２５０Ｒで
最高潤滑と最高の耐極圧性のＨＩＲＯＫＯが
造った最高品質のエステルベース １００％
化学合成油のギヤオイルを入れてどうにか
なるなんてありえないけど・・・・
ミッションを外して見るまではオイルの
状態を見るまでは・・・・・・・
不安だったぁぁぁぁ
それほどＴＹＰＥ−Ｌをオールシーズン
対応にしたかったのでした
という事で！
次の整備の為に
コイツを紙ガスケットにヌリヌリして
コイツは塗るときムラになりやすいですが
こんな感じで全体に薄いブルーが付けばＯＫ
漏れを防止し次回のガスケット剥がしを
超！超！楽にしてくれる神アイテム
後は組み付けて終了
ミッションを外し徹底検証した事で冬から
ずっと気になっていたテストが終わりました
いつもグッスリ寝ておりますが更にグッスリ
寝られる事でしょう
ＴＹＰＥ−Ｌが超！低粘度でシフトフィールが・・・
ＴＹＰＥ-Ｈは純正指定粘度と同等に作ってある
から保護性能重視で・・・・
Ｌは冬用だっけＨは夏用
えっ両方オールシーズンＯＫになったの
情報を書き込み過ぎて結局どっちのタイプを
選んで良いか分からないと言う人が多いかも
知れないので次回は【まとめ】と【質問集】で
締めくくろうと思います
次回は端的にまとめ 短くしたい所ですが・・・
文章にすると長くなるんですよね。。。これが
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
※申請・認可済みバナー
のみの販売となりましたので追記します
和光２りんかん
でしか買えません!!!!
日本全国の２りんかんで販売して参りましたが
広島高潤さんの流通や販売の体制変更により
和光２りんかんのみの販売と変更になります。
２りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイルとなってしまいました。。。
お問い合わせは和光２りんかん かのうまで
頂ければお応えできます
２０２２年 ９月追記
-----------------------------------------
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
パート５は
【ミッション外し→検証】です
過去ブログ リンク
パート１【商品発表編】
パート２【テストレポート編】
パート３【オイル内容詳細編】
※前回のブログです
パート4【年間テスト結果】
パート４の続きです
ミッション摘出！
各部にダメージが無いか！
徹底検証いたします！！
オールシーズンの過酷な走行テストが
終わりましたので実際にミッションを
エンジンから外しダメージや消耗具合
スラッジ(鉄粉)・不純物・汚れなどを
細かく見て検証いたします
安心を得るには実際に現物を見るまで
自分も世界に無いオイルを入れるので
断言できないんです
その前にコマーシャル
ワタクシのバイク整備にかかせないアイテム
デイトナ パーマテックス
耐ガソリンガスケット
パーマシールド
自分が所有するバイクの【紙ガスケット】には
全てコイツが塗ってあるのですが
前回 組みつけて１年近く経っておりますが
ぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺり
ぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺりぺり
ガムテープを剥がすようにゆっくりゆっくりと
おーーーーー やっぱり凄い
１枚どこも破けず取れました
クルマ・バイクを整備する方であれば
この光景は信じられないと思いますが
パーマシールドを紙ガスケットに塗って
おけば長期使用していてもこのように
スクレーパー無し！ カッター無し！で
剥がせちゃいます
今回はそんなに長期でなかった為か
ネジ締め付け部周辺も切れることなく
キレイに剥がれました
スクレーパーによるガスケット剥がしの
工程が無いだけかなりの時間が短縮に
なります
皆様 大嫌いですよね
ガスケット剥がしもちろんオイル漏れは微塵もありません
年数が経っても固まらずガムテープ並の
粘着をずっと持続しているのでガスケットが
貼りつかず簡単にとれ それなのに漏れを
防止してくれるというスグレモノ
剥がした直後のクランクケースですが
ほぼ紙ガスケットが残っておりません
その後オイルストーンも使いますがそもそも
紙ガスケットは残っていないので軽く表面を
ならす位です
自分ひとりしか居なかったのに剥がす時
『おおおおおぉぉぉぉぉ
』って独り言を言ってしまいました
３０秒位経ちましたか？コマーシャル終了です
そもそもブログが長いのにコマーシャルとか入れんなよ？？
まずは表面に見えているプライマリドリブン
ギヤから点検を致します
自分のＮＳＲ２５０Ｒは８００００ｋｍオーバー
そもそもミッションが消耗しておりますが
状態は良好
鏡面になっております本来 新品ギヤ表面にはオイルだまりの
模様が無くてはいけないのでこのギヤは
８００００ｋｍの消耗がもろ出てしまって
おりますがそのオイルだまりが無くても
カジリもせず鏡面になるのは保護性能が
高い証拠です
クランクシャフトからのパワーを一番先に
受け止めるギヤがプライマリドリブンギヤ
なのでここの状態が良いのはひと安心
ちょっとビックリなのがドリブンギアをウエスで
拭いたのですが【いつものような】表面の黒い
不純物がほとんどありません
いつもドリブンギアをウエスで拭くと
結構ウエスがまっ黒くなるのですが・・・
１００％化学合成そしてＨＩＲＯＫＯの上質な
エステルベース
効いてますね
ドリブンギアのこのベアリング ｘ２個が
恐らく【粘度が高いオイル】だと抵抗を
生み出しシフトを入りづらくさせる
容疑者だとワタクシは考えております
クラッチを切ってクラッチインナー・アウターが
切り離されてもこのベアリングｘ２+オイルシール
の抵抗で僅かに動力が伝わりニュートラルが
出にくいシフトフィールが悪い等の症状が
出るのだろうと思います
他はキレイなのですが残念ながら
ここだけは黒く汚れております
謎です。。。
他の部分は汚れていないのに
このオイル仕切り板だけなぜ・・・
鉄だから
回転せず固定されているからそれとも調度 油面のあたりだから
わかりません・・・
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッション
エンジンをバイクに搭載したままクランク
ケースを割らずともミッションだけ取り出せる
便利なバイクなんです
クランクケース底のオイルもいたってキレイ
底に鉄粉とか黒いヘドロ状の物が溜まって
いたらどうしよう・・・なんて
見るまでは不安なワタクシ・・・・
ＨＩＲＯＫＯさんに作ってもらった凄いオイル
なんだから不安になってんじゃねー と
言われてしまってもおかしくありませんが
ほんで！
ミッション摘出
細部まで細かく見て行きます
『ここはこうで・・・』『ここはあぁで・・・』と
詳細に書こうと思いましたが
正直 約１年前にミッションオーバーホールを
した時に組んだ状態とまったく変わってません
表面が改質されて鏡面になっていたりとか
プラスアルファな事もありませんが
カジリもなく消耗もなく【状態維持】です
スポーツ走行も沢山しましたし油温も
真夏の猛暑日に渋滞にはまり８０度を
越えたことも結構あり
ダイノマシンテストも結構しましたし
あれだけ負荷をかけた走行をしてきたのに
ミッションは全然ＯＫです
シフトドラムも前回新品に変えましたが
金属表面の処理すら取れていませんし
シフトフォークも前回変えた新品が
５０００ｋｍも走ったのかわからない位
新品の状態を保っております
んー！ すばらしい！
今回はアイファクトリーのギヤ抜け対策品の
コイツからノーマルのコイツに戻します
シフトドラム・センターと言います･･･
６７馬力仕様・・・ギヤ抜けが増えるかも
しれませんがノーマルの柔らかいシフト
フィールも もう一度 確かめたいので
あっ！ そうそう！
１年くらい使用したオイルがこちら
透明度は無くなって変色はしておりますが
不純物の浮遊はほとんどありません
ちなみにこのＴＹＰＥ-Ｌ
新油でも走行し少しでも熱が入ると黒く変色します
どんな成分がどのようになってるかは きっと
造ったＨＩＲＯＫＯさんでないとわからないと
思いますが品質・性能にはもちろん問題が
ありません
新油を入れたあと高回転を回して高負荷をかけて
鉄粉が出てないか確かめようと一度抜いた時に
オイルが黒くなっていてちょっとびっくりは
しましたが
肝心なのは底
ミッションをばらして再び組んでいる間
数時間置いて 放置しておいたオイル
ご覧のとおりゴミが全く出なかった訳
ではありませんが
量が多いと透明度が無く真っ黒に見えますが
量が少ないと透き通っているのがわかります
これを見ればもう安心です
自信を持ってオールシーズン対応と
うたえる事ができます
純正指定は【鉱物油】だし
２ストオイルが混じるＮＳＲの病気でギヤオイルが２ストオイル
だらけになっても
ウォーターポンプのオイルシールがやられギヤオイルに水が
入りコーヒーミルクみたいになっても
４スト１０００ｃｃスーパースポーツなんか
５ｗ−３０のエンジンオイルで油温が１２０度
行くときもあるけどミッションは無事だし
そんな中 油温が上がらないＮＳＲ２５０Ｒで
最高潤滑と最高の耐極圧性のＨＩＲＯＫＯが
造った最高品質のエステルベース １００％
化学合成油のギヤオイルを入れてどうにか
なるなんてありえないけど・・・・
ミッションを外して見るまではオイルの
状態を見るまでは・・・・・・・
不安だったぁぁぁぁ
それほどＴＹＰＥ−Ｌをオールシーズン
対応にしたかったのでした
という事で！
次の整備の為に
コイツを紙ガスケットにヌリヌリして
コイツは塗るときムラになりやすいですが
こんな感じで全体に薄いブルーが付けばＯＫ
漏れを防止し次回のガスケット剥がしを
超！超！楽にしてくれる神アイテム
後は組み付けて終了
ミッションを外し徹底検証した事で冬から
ずっと気になっていたテストが終わりました
いつもグッスリ寝ておりますが更にグッスリ
寝られる事でしょう
ＴＹＰＥ−Ｌが超！低粘度でシフトフィールが・・・
ＴＹＰＥ-Ｈは純正指定粘度と同等に作ってある
から保護性能重視で・・・・
Ｌは冬用だっけ
Ｈは夏用えっ
両方オールシーズンＯＫになったの情報を書き込み過ぎて結局どっちのタイプを
選んで良いか分からないと言う人が多いかも
知れないので次回は【まとめ】と【質問集】で
締めくくろうと思います
次回は端的にまとめ 短くしたい所ですが・・・
文章にすると長くなるんですよね。。。これが
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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